| Zeit |
Ereignis |
| 11.02.1895 |
Gründung mit einem Grundkapital von M 6.500.000,00. Eingebracht werden: 1. Darmstädter Dampfstraßenbahnen; 2. Worms-Offstein; 3. Reinheim-Reichelsheim; 4. Osthofen-Westhofen; 5. Sprendlingen-Wöllstein; 6. Mainzer Vorortbahnen, Beteiligung an der Mainzer Pferdebahn; 7. Arnstadt-Ichtershausen; 8. Ilmenau-Großbreitenbach; 9. Hohenebra-Ebeleben,- 10. Dampfstraßenbahn Wiesbaden-Biebrich; 11. Pferdebahn Wiesbaden; 12. Drahtseilbahn Neroberg, Wiesbaden; 13. Essener elektrische Straßenbahnen: Essen-Borbeck, Essen-Nordstern, Essen-Rüttenscheid; 14. die Konzessionen für Bau und Betrieb einer Bahn von Wöllstein nach Neubamberg und einer elektrischen Bahn von Wiesbaden nach der Walkmühle. |
| 11.02.1895 |
Gründung der Süddeutschen Eisenbahn Gesellschaft (SEG) mit Eintrag in das Handelsregister Darmstadt (vorher Bachstein in Darmstadt). Die Gründer der SEG (Darmstädter Bank für Handel und Industrie, Bachstein; Bankdirektor Hedderich, Darmstadt; Stadtrat a. D. Kämpf, Berlin und Baudirektor Parcus, Darmstadt) bringen 14 Neben- und Straßenbahnbetriebe bzw. -strecken in die SEG ein. |
| 1896-1897 |
Es wird die Konzession für den Bau und Betrieb folgender Bahnen erworben: 1. Wöllstein-Fürfeld; 2. Mannheim-Weinheim, Weinheim-Heidelberg, Heidelberg-Mannheim; 3. Zell-Todtnau; 4. Durmersheim-Karlsruhe, Karlsruhe-Spöck; 5. Bregtalbahn: Hüfingen-Furtwangen; 6. Kaiserstuhlbahn: Gottenheim-Riegel-Breisach; 7. verschiedene Linien der Essener Straßenbahnen. |
| 1897 |
Erhöhung des Grundkapitals auf M 14.400.000,00. |
| 1897 |
Verschiedene Essener Linien der SEG werden eröffnet. |
| 1897 |
Bei der SEG gibt es durch die beabsichtigten Erweiterungsarbeiten, insbesondere den doppelgleisigen Ausbau der Strecke Mannheim-Käfertal nebst Überführung der Preußisch Hessischen Staatsbahn bei Wohlgelegen, die Erstellung eines Normalspurgleises Schriesheim - Heidelberg mit Überbrückung des Neckars, ferner durch Auswechselung und Verstärkung des früheren unzulänglichen Oberbaues sowie durch Vermehrung der Betriebsmittel eine Vergrößerung des Anlagekapitals. |
| 01.04.1897 |
Im Geschäftsbericht vom 1. April 1897 ist das Anlagekapital der badischen Nebenbahnen pro 31. März 1897 wie folgt angegeben: Mannheim - Weinheim - Heidelberg - Mannheim: 4.136.504,30 GM; Zell - Todtnau 1.114.418,89 GM; Karlsruher Lokalbahnen (nach Durmersheim und Spöck) 1.597.365,43 GM; Bregtalbahn 1.194.748,71 GM; Kaiserstuhlbahn 1.404.610.83 GM; Summe: 9.447.648,16 GM |
| 1898 |
Die SEG-Strecke Wöllstein-Fürfeld sowie Teilstrecken in Wiesbaden und Essen werden dem Betrieb übergeben. |
| 1899 |
Erhöhung des Grundkapitals auf M 21.600.000,00. |
| 1899 |
Elektrischer Betrieb auf der Wiesbadener Dampf- und Pferdebahn. |
| 23.05.1899 |
Die SEG will die Ortschaften Käfertal, Wallstadt und Heddesheim verbinden (mit einer Verlängerung zum neuen Industriehafen) und deshalb unentgeltlich Gelände haben unter Bezug auf die drei ersten Konzessionen (1886, 1889, 1890). Es gibt langwierige Verhandlungen bis 1901. |
| 25.09.1899 |
In den vorläufigen Vereinbarungen vom 25. September zwischen der Stadt Mannheim und der SEG heißt es: 1. Die Stadt Mannheim erwirbt die Konzession für den Bau und Betrieb der Bahn Käfertal - Wallstadt - Heddesheim sowie Kafertal - Industriehafen und evtl. nach Sandhofen und wird auch Eigentümerin dieser Strecke; 2. der Bau erfolgt auf Kosten der Stadt durch Vermittlung der Gesellschaft; 3. das rollende Material für den Dampfbahnbetrieb stellt die Gesellschaft; 4. der Betrieb der Bahnen wird durch die Vermittlung der SEG geführt; 5. die letztere und die Stadt Mannheim bilden eine Eisenbahngemeinschaft insofern als jeder Teil den ihm gehörenden Anteil an den Bahnen (einerseits Mannheim - Weinheim - Heidelberg - Mannheim; andererseits Käfertal - Heddesheim, Käfertal - Industriehafen und Mannheim - Feudenheim - Ilvesheim - Ladenburg - Schriesheim) in die Betriebsgemeinschaft während der Konzessionsdauer einwirft und der Reingewinn nach Maßgabe des investierten Kapitals verteilt wird, so jedoch, daß die SEG bis jetzt errungene Rente vorweg erhält; 6. die Stadt Mannheim stellt die zum elektrischen Betrieb auf der Strecke Mannheim - Käfertal erforderlichen Einrichtungen und führt diesen Betrieb auch auf ihre Rechnung; 7. die Süddeutsche Eisenbahngesellschaft baut auf ihre Kosten die Linie Mannheim - Käfertal zweigleisig aus, einschl. der Überführung über die Preussisch-hessische Staatsbahn und gestattet der Stadt Mannheim die Benützung derselben für elektrischen Betrieb gegen eine noch festzusetzende Vergütung. |
| 1900-1901 |
In Wiesbaden werden weitere Teilstrecken der SEG in Betrieb gesetzt. |
| 1901 |
Es ist ein Konsortialvertrag zwischen der Stadt Darmstadt und SEG über den gemeinsamen Bau und Betrieb von Nebenbahnen in und um Darmstadt kurz vor dem Abschluß. Unter anderem sind zwei elektrische Strecken Arheilgen – Darmstadt – Seeheim und Mühltal – Eberstadt – Pfungstadt geplant, daneben Dampfstrecken über Pfungstadt nach Gernsheim und über Dornheim nach Kornsand. Das Projekt scheitert jedoch letztlich an der Weigerung der Hessischen Staatsbahnen, die Konzession für zwei in dem Gesamtkonzept vorgesehene Bahnstrecken an das Konsortium zu übertragen. |
| 18.01.1901 |
Die Süddeutsche Eisenbahngesellschaft verzichtet, und die Stadt Mannheim erwirbt die Konzession: Käfertal - Wallstadt - Heddesheim, Käfertal - Waldhof (Industriehafen), Mannheim - Feudenheim - llvesheim - Schriesheim, eine Verbindungsbahn von Käfertal oder Wallstadt nach Ilvesheim oder Feudenheim. |
| 18.02.1901 |
Vertragsabschluß zwischen der SEG und der Stadt Mannheim betreffend die Vereinbarungen aus dem Vorvertrag von 1899 (elektrischer Betrieb Käfertal und Feudenheim) sowie Streckenbau zum Industriehafen, nach Heddesheim und über Ilvesheim - Ladenburg nach Schriesheim. |
| 18.02.1901 |
In dem endgültigen Vertrag zwischen der SEG und der Stadt Mannheim behält sich die Stadt das Recht vor, auf den Linien Mannheim- Käfertal und Mannheim - Feudenheim elektrischen Vorortbahnverkehr durchzuführen und diese beiden Linien ähnlich wie die Linie Neckarau - Rheinau dem Straßenbahnnetz anzugliedern. |
| 02.09.1901 |
Während der Bauplanungen für die SEG-Strecke über Feudenheim und Ilvesheim nach Schriesheim meint der Mannheimer Stadtrat, es sei vielleicht ausreichend, die Straßenbahnzüge auf der SEG-Strecke bis zur Neckarstraße zu fuhren und an der Neckarstraße im ohnehin vorgesehenen Bahnhof enden zu lassen. Mit diesem Vorschlag vom 2.9.1901 ist Löwit zunächst einverstanden. |
| 1903 |
Verkauf der Mainzer Pferdebahn durch die SEG an die Stadt Mainz. |
| 23.10.1904 |
Die Selztalbahn (Frei-Weinheim – Jugenheim-Partenheim) und Hetzbach-Beerfelden der SEG werden eröffnet. |
| 03.07.1905 |
Löwit ist von der Stadt Mannheim beauftragt, die Vorortbahnplanung mit Blick auf die spätere Übernahme der SEG-Strecken zu übernehmen. Um die Details für die Elektrifizierung der Schriesheimer Strecke auszuarbeiten, erbittet Löwit am 03.07.1905 bei den Siemens-Schuckert-Werken in Berlin Unterlagen über die gerade elektrifizierte Eisenbahnstrecke Murnau - Oberammergau. |
| 1906 |
Erhöhung des Grundkapitals auf M 26.000.000,00. |
| 1907 |
Die SEG erweitert das Essener und Wiesbadener Straßenbahnnetz. |
| 1907/09 |
Die Stadt Darmstadt und die SEG führen weitere Verhandlungen, um auf der Grundlage des Konsortialvertrags von 1901 zu einem neuen Vertragsverhältnis zu kommen. Neben den früheren Bahnprojekten sind jetzt auch die von den Umlandgemeinden geforderten elektrischen Bahnen nach Traisa und Nieder-Ramstadt und an die Bergstraße Thema. |
| 1911 |
Die Bahn Mannheim-Weinheim-Heidelberg-Mannheim wird in die O. E. G. zu Mannheim eingebracht. |
| 1911 |
Die Neue Rheinau AG, die das Vermögen der liquidierten Rheinau GmbH übernommen hatte, wird 1906 von der Stadt Mannheim "attackiert". Die Eigentümer sind auch gleichzeitig Mehrheitsaktionäre der SEG. Die Stadt will erst einmal das E-Werk Rheinau in eigene Hände bekommen und stellt eine Bahnlinien-Konzession dorthin in Aussicht. Beiderseitiges Interesse verlangt eine Einigung in der Gründung der OEG im Jahre 1911. Als Gründer treten bei: die Stadt mit 51 %; die SEG mit 26 %; die Neue Rheinau AG mit 11,5 %; die Rheinischen Schuckertwerke mit 10,5 %; die Süddeutsche Disconto-Gesellschaft mit 1 %. Von den Gründern werden Sacheinlagen eingebracht: von der Stadt die Nebenbahn Käfertal - Heddesheim; von der SEG die Nebenbahn Mannheim - Weinheim - Heidelberg - Mannheim und die normalspurige Güterbahn Heidelberg - Schriesheim; von der Neuen Rheinau AG das E-Werk Rheinau; von der Rheinischen Schuckert-Gesellschaft das E-Werk Ladenburg sowie die Konzession Schwetzingen - Ketsch und die Schwetzinger Stromversorgung. Der OEG-Betriebsraum wird umgrenzt durch Lampertheim - Heppenheim - Fürth i.O. - Neckarsteinach - Wiesloch - Waghäusel. Im Stadtgebiet soll Mannheim die Bahnen selbst bauen, doch auch im OEG-Gebiet, soweit es für die Stadt verkehrswohnpolitisch von Belang ist. |
| 1912 |
Die Darmstädter Straßenbahnen werden in die "Hessische Eisenbahn-Aktiengesellschaft" in Darmstadt eingebracht. |
| 1914 |
Die Karlsruher Lokalbahnen werden an die Stadt Karlsruhe verkauft. |
| 01.01.1915 |
Die Karlsruher Lokalbahnen werden seither von der Stadt Karlsruhe betrieben. |
| 28.09.1919 |
Verkauf der Mainzer Vorortbahnen an die Stadt Mainz, die am 28. September 1919 den Betrieb übernimmt. |
| 1925 |
Verkauf der Nerobergbahn an die Stadt Wiesbaden |
| 1925 |
Errichtung von Kraftomnibuslinien in Essen. |
| 1926 |
Kauf der Straßenbahnlinien in Essen (Mülheimer Straße-Kruppstraße und Essen-Segeroth) von der Stadt Essen. |
| 1929 |
Verlängerung des Konzessionsvertrages mit der Stadt Essen um weitere 20 Jahre bis zum Jahre 1958. |
| 1929 |
Die der Stadt Essen gehörenden und von der Gesellschaft pachtweise betriebenen Linien werden erworben. |
| 1929 |
Die der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahn gehörige Linie Rellinghausen-Steele (4.1 km) geht durch Kauf auf die Gesellschaft über. |
| 31.03.1929 bis 01.04.1929 |
Die Linien der Wiesbadener Straßenbahn im Stadtbezirk Wiesbaden, deren Konzession am 31. März 1929 abläuft, werden vom 1. April 1929 ab stillgelegt. Wegen der Fortführung der Wiesbadener Vorortlinien wird mit der Stadt ein Konzessionsvertrag abgeschlossen. |
| 1930 |
Erweiterung des Straßenbahnnetzes in Essen durch Bau einer eingleisigen Linie nach Kray. |
| 1930 |
Die Stromversorgung der Essener Straßenbahn wird wegen Überalterung der eigenen Zentrale auf eine andere Grundlage gestellt. Das Kabelnetz und die Unterstationen Horst und Borbeck müssen infolge erhöhten Strombedarfes verstärkt werden. |
| 1931 |
Zur Abwehr der Autokonkurrenzen wird neben der schon bestehenden Autolinie bei der Selztalbahn eine weitere bei der Arnstadt-Ichtershausener Eisenbahn in Betrieb genommen. |
| 01.09.1931 |
Es werden die bisher für das Gesamtnetz der Essener Straßenbahnen geltenden zahlreichen Genehmigungsurkunden durch eine Gesamtgenehmigungsurkünde des Verbandspräsidenten des Siedlungsverbandes Ruhrkohlenbezirk ersetzt. |
| 01.08.1932 |
Erwerb der Strecke Rotthausen-Steele von der "Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahn". Die Übernahme der Betriebsführung erfolgt mit dem 1. August 1932. |
| 1933 |
Verschiedene Um- und Erweiterungsbauten bei den Essener Straßenbahnen. |
| 1934 |
Durchführung von Erweiterungen und Verbesserungen der Bahnanlagen |
| 1934 |
Ankauf von acht Autobussen und zwei Großraumwagen. |
| 1935 |
Verbesserung der Bahnanlagen, Beschaffung neuer Betriebsmittel, insbesondere von 5 Autobussen und 4 Lastkraftwagen. |
| 1936 |
Anschaffung von acht neuen Dieselomnibussen |
| 1936 |
Beteiligung an der Kapitalerhöhung bei der Hessischen Eisenbahn A.-G., Darmstadt |
| 1936 |
Die Beteiligung an der "Kraftwerk Rheinau A.-G.", Mannheim wird an das Badenwerk, Karlsruhe, veräußert. |
| 17.06.1937 |
In der Hauptversammlung vom 17. Juni wird die Herabsetzung des Grundkapitals in erleichterter Form von RM 20.800.000,00 auf RM 18.200.000,00 mit Rückwirkung auf den 31. Dezember 1936 beschlossen. |
| 1938 |
Bau und Inbetriebnahme einer neuen Straßenbahn-Gleisverbindung zwischen Essen Hauptbahnhof und Steeler Straße über die Hollestraße |
| 1938 |
Ersatz der Straßenbahnstrecke Essen-Steele/Grendplatz-Essen-Steele Hauptbahnhof durch eine Autobuslinie |
| 1938 |
Ausbau der stillgelegten Straßenbahnstrecke Biebrich-Wiesbaden-Erbenheim |
| 1938 |
Umstellung der Triebwagen von Benzin auf Dieselmotorantrieb bei den Nebenbahnen. |
| 1939 |
Umbau von Gleisanlagen bei den Essener Straßenbahnen |
| 1939 |
Umbau von Gleisanlagen bei der Bregtalbahn |
| 1939 |
Beschaffung von Betriebsmitteln für die Essener Straßenbahnen. |
| 1939 |
Erweiterung des Betriebes der Wiesbadener Straßenbahnen |
| 1939 |
Einschränkung des Omnibusbetriebes der Essener Straßenbahnen aus kriegswirtschaftlichen Gründen. |
| 1940 |
Erneuerung und Unterhaltung des Gleisnetzes und Fahrzeugparkes |
| 1940 |
Instandsetzungsarbeiten an Bahnhof-, Werkstatt- und Siedlungsbauten |
| 1940 |
Fertigstellung des Neubaus eines Erholungsheims in Eckenhagen |
| 1940 |
Erwerb einer Besitzung am Baldeneysee in Heisingen. |
| 1942 |
Bemerkungen zum Abschluß per 31. Dezember 1942: Im Geschäftsjahr 1942 stieg der Personenverkehr weiter an, und zwar bei den Essener Straßenbahnen um 10.6 %, bei den Wiesbadener Straßenbahnen um 18.8 % und bei den Nebenbahnen um 23.3 % gegenüber dem Vorjahr. Der Güterverkehr der Nebenbahnen verminderte sich dagegen um 5.4 %. Die Steigerung der Betriebseinnahmen betrug bei den Essener Straßenbahnen 11.1 %, bei den Wiesbadener Straßenbahnen 21.6 % und bei den Nebenbahnen 11.9 %. Die Betriebsausgaben steigerten sich bei den Essener Straßenbahnen um 2.3 % gegenüber dem Vorjahr; bei den Wiesbadener Straßenbahnen lagen sie um 3.9 %, bei den Nebenbahnen um 0.6 % niedriger. Für das Gesamtunternehmen ergibt sich folgendes Bild: Die Steigerung des Personenverkehrs betrug gegenüber dem Vorjahr 11.4 %, die Verminderung des Güterverkehrs 5.4 %. Die Betriebseinnahmen lagen um 11.6 % und die Betriebsausgaben um 1.6 % höher als im Vorjahr. |
| 1943 |
Abgabe der beider Straßenbahnlinien Wiesbaden-Mainz an die Stadtwerke Wiesbaden bzw. die Stadt Mainz. |
| 20.07.1943 |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| ZEIT | ab 1895 |
| THEMA | Betriebene Bahnen |
| TEXT | Straßen- und Vorortbahnen (Spurweite 1000 mm):
- Darmstädter Dampfstraßenbahnen (Eröffnung 1886/1890)
- Mainzer Dampfstraßenbahn (Eröffnung 1891 / 1892)
- Mainzer Pferdebahn (Eröffnung 1883, 1889 Übernahme durch Eisenbahnkonsortium Bachstein)
- Dampfstraßenbahn Wiesbaden (Eröffnung 1889)
- Pferdebahn Wiesbaden (Eröffnung 1889)
- Nerobergbahn Wiesbaden (Zahnstangenstandseilbahn, Eröffnung 1888)
- Essener Straßenbahn (Eröffnung 1893)
Normalspurige Nebenbahnen (Spurweite 1435 mm):
- Osthofen-Westhofener Eisenbahn (Eröffnung 1888)
- Reinheim-Reichelsheimer Eisenbahn (Eröffnung 1887)
- Bahnstrecke Sprendlingen ? Wöllstein ? Fürfeld (Eröffnung 1888/1898)
- Bahnstrecke Worms?Offstein (Eröffnung 1886)
- Arnstadt-Ichtershausener Eisenbahn (Eröffnung 1885, Betriebsführung bis 1921 durch Centralverwaltung für Secundärbahnen Herrmann Bachstein)
- Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn (Eröffnung 1881 / 1883, Betriebsführung bis 1921 durch Centralverwaltung für Secundairbahnen Herrmann Bachstein)
- Hohenebra-Ebelebener Eisenbahn (Eröffnung 1883, Betriebsführung durch Centralverwaltung für Secundairbahnen Herrmann Bachstein)
Ab 1897 im Großherzogtum Baden:
- Dreiecksbahn Mannheim ? Heidelberg ? Weinheim (Eröffnung 1887 / 1890 / 1891 / 1892)
- Karlsruher Lokalbahn (Eröffnung 1890 / 1891 / 1913)
- Bregtalbahn Donaueschingen ? Furtwangen (Eröffnung 1892/1893)
- Kaiserstuhlbahn Gottenheim ? Riegel am Kaiserstuhl ? Breisach (Eröffnung 1894 / 1895)
- Obere Wiesentalbahn (Eisenbahn Zell ? Todtnau) (Eröffnung 1889)
Ferner:
Acht Straßenbahnstrecken im Stadt- und Landkreis Essen sowie im Landkreis Recklinghausen.
Ab 1904:
- Hetzbach-Beerfeldener Eisenbahn (Eröffnung 1904)
- Selztalbahn Ingelheim ? Jugenheim-Partenheim (Eröffnung 1904) |
| QUELLE | http://de.wikipedia.org/wiki/Süddeutsche_Eisenbahn-Gesellschaft |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Organe und Kapital der Gesellschaft |
| TEXT | Vorstand: Stadtkämmerer . Karl Hahn, Essen; Direktor Dipl.-Ing. Hanskarl Gauditz, Essen. Aufsichtsrat: Generaldirektor Dr. Eugen Vogler, Essen, Vorsitzer; Oberbürgermeister Just Dillgardt, Essen, stellv. Vorsitzer; Direktpr Ernst Henke, Essen; Generaldirektor Dr. Karl Hold, Essen; Stadtrat und Regierungsbaurat a. D. Sturm Kegel, Essen; Direktor Dr.-Ing. Wilhelm Kern, Essen; Verlagsdirektor Wolfgang Müller-Clemm, Essen; Stadtrat Josef Schlicht, Essen; Staatssekretär z. D., Regierungspräsident z. D. Carl Christian Schmid, Berlin; Otto Stinnes, Hamburg; Bankdirektor Emil Walther, Essen; Oberbürgermeister Otto Chr. Wamboldt, Darmstadt. Abschlußprüfer für das Geschäftsjahr 1943: Rheinisch-Westfälische Wirtschaftsprüfung G. m. b. H., Essen. Geschäftsjahr: 1. Januar bis 31. Dezember (bis 1924 vom 1. April bis 31. März). Hauptversammlung (Stimmrecht:): Jede ordnungsmäßig hinterlegte Aktie gewährt 1 Stimme. Reingewinn-Verwendung: Alle Einnahmen dienen in erster Linie der Bestreitung der Betriebskosten und sonstigen Lasten: Von dem Überschuß sind in Abzug zu bringen: 1. die Rücklagen in die Erneuerungs- und Reservefonds; 2. die Verzinsung und Tilgung der Gesellschaftsschulden; 3. die Abschreibungen; 4. die gesetzlichen Zuweisungen an den gesetzlichen Reserve- (Bilanzreserve) Fonds in Höhe von 5 % des jährlichen Reingewinns, solange der Reservefonds ein Zehntel des Grundkapitals der Gesellschaft nicht übersteigt; 5. die konzessionsmäßigen Abgaben; 6. die vertragsmäßigen Gewinnabgaben. Der alsdann verbleibende Reingewinn wird verwendet: a) zu Tantiemen des Aufsichtsrates; b) zu Dividenden und zur Verfügung der Hauptversammlung. Grundkapital: nom. RM 18.200.000,00 Stammaktien in 26 000 Stücken zu je RM 700,00 (Nr. 1-26 000). Großaktionäre: 1. Stadt Essen; 2. Rheinisch-Westfälisches Elektrizitätswerk A.-G., Essen. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 4545] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Zweck und Gegenstand des Unternehmens |
| TEXT | Gegenstand des Unternehmens: Errichtung, Erwerb, Betrieb, und Pachtung von Verkehrsunternehmen, insbesondere von Nebenbahnen und Straßenbahnen, von Kraft- und Obusverkehren, Erwerb von staatlichen und kommunalen Konzessionen zum Betriebe von Verkehrsunternehmen. Hauptverwaltung und Verwaltung der Essener Straßenbahnen: Essen (s.d.), Zweigertstraße 34, "Erzhof", Verwaltung der in Hessen, Baden und Thüringen gelegenen Nebenbahnen: Darmstadt, Neckarstraße 5 Tätigkeitsgebiet: Essener Straßenbahnen: Beförderung von Personen. Hessische, badische und thüringische Nebenbahnen: Beförderungen von Personen, Reisegepäck, Expreßgütern, Leichen, Tieren und Gütern im Binnen- und Wechselverkehr. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 4545] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Besitzverhältnisse |
| TEXT | Besitz- und Betriebsbeschreibung: Anlagen: a) Essener Straßenbahnen und Autobusbetrieb: Direktion: in Essen. Betriebsanlagen: Betriebsbahnhöfe mit Wagenhallen, Werkstätten, Magazin sowie eine Autohalle mit Werkstatt. b) 6 eigene Bahnen in Hessen; c) 3 eigene Bahnen in Thüringen; d) 3 eigene Bahnen in Baden. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 4545] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Beteiligung an folgenden Unternehmens |
| TEXT | Beteiligungen: 1. Hessische Elektrizitäts-Aktiengesellschaft, Darmstadt, Beteiligung: 37.25% (60 % bei Stadt Darmstadt); 2 Rheinisch-Westfälisches Elektrizitätswerk A.-G., Essen. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 4545] |
