| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Boucherville (Kanada) |
Mitte April 1832 |
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Beim Frühjahrs-Eisaufbruch in Boucherville Que. aufs Ufer geworfen |
| Boucherville (Kanada) |
20.06.1843 |
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Funken vom Kamin entfachen ein Feuer in der Stadt Boucherville ; 60 Häuser brennen. |
| Boucherville (Kanada) |
21.09.1874 |
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Durch Feuer zerstört in Boucherville Que. |
| Boucoiran et Nozières |
07.09.1957 |
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Der mit Urlaubern voll besetzte Expreßzug Nr. 1115 Paris - Nîmes entgleist im Bahnhof Nozières. 27 Menschen werden getötet, 70 teilweise schwer verletzt. |
| Boucoiran et Nozières (Frankr) |
07.09.1957 |
---- |
Der mit Urlaubern voll besetzte Expreßzug Nr. 1115 Paris - Nîmes entgleist im Bahnhof Nozières. 27 Menschen werden getötet, 70 teilweise schwer verletzt. |
| Boudry (Schweiz) |
09.10.1797 |
Suchard, Philippe |
Geburt von Ph. Suchard in Boudry |
| Bouffioulx (b. Chatelineau) |
1880 |
Société Anonyme des Ateliers de Construction de la Biesme |
Gegründet oder Aufnahme des Lokbaus als "Ateliers de Construction de Bouffioulx" |
| Bouffioulx (b. Chatelineau) |
1883 |
Ateliers de Construction de Bouffioulx |
Umbennenung in SA des Ateliers de Construction de la Biesme |
| Bouffioulx (b. Chatelineau) |
1883 |
SA des Ateliers de la Biesme |
Umbennenung aus Ateliers de Construction de Bouffioulx |
| Bouffioulx (b. Chatelineau) |
1883 |
Société Anonyme des Ateliers de Construction de la Biesme |
Umfirmierung in "S.A. des Ateliers de Construction de la Biesme, Bouffioulx" |
| Bouffioulx (b. Chatelineau) |
1890 |
Acieries, Fonderies et Ateliers de la Biesme |
Umbennenung aus SA des Ateliers de Construction de la Biesme |
| Bouffioulx (b. Chatelineau) |
1890 |
SA des Ateliers de la Biesme |
Umbennenung in Acieries, Forges et Ateliers de la Biesme |
| Bouffioulx (b. Chatelineau) |
1890 |
Société Anonyme des Ateliers de Construction de la Biesme |
Umfirmierung in "Aciéries, Forges et Ateliers de la Biesme, Bouffioulx" |
| Bouffioulx (b. Chatelineau) |
1896 |
Acieries, Fonderies et Ateliers de la Biesme |
Umbennenung in Ateliers de Constructtion de la Biesme |
| Bouffioulx (b. Chatelineau) |
1896 |
Société Anonyme des Ateliers de Construction de la Biesme |
Umbennenung aus Acieries, Forges et Ateliers de la Biesme |
| Bouffioulx (b. Chatelineau) |
1914 |
Société Anonyme des Ateliers de Construction de la Biesme |
Aufgabe des Lokomotivbaus, insgesamt wurden ca. 68 Lokomotiven erbaut |
| Boughton (Nottinghamshire) |
1881 |
Nottingham Waterworks, Boughton Station |
Lieferung einer 72-PS-Dampfpumpe durch Hathorn Davey & Co., Leeds [nach anderer Quelle wurde das Werk erst 1901 errichtet] |
| Boughton (Nottinghamshire) |
1901 |
Nottingham Waterworks, Boughton Station |
Errichtet auf einem Gelände von 12 acres, das von Lord Savile gepachtet wird. |
| Boughton (Nottinghamshire) |
1907 |
Nottingham Waterworks, Boughton Station |
Lieferung von zwei 250-PS-Dampfpumpen durch Ashton, Frost & Co., Blackburn |
| Bouhalouane (Algerien) |
27.01.1982 |
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Gegen 1.30 Uhr kam der Nachtschnellzug Algier - Oran (Diesellokomotive und 8 Personenwagen) in einer starken Steigung außerhalb von Bouhalouane zum Stehen. Zur Verstärkung holte man eine weitere Lokomotive, die vor einem Güterzug im Bahnhof stand. Sie wurde aber nicht an den Schnellzug angekuppelt. Vielmehr kuppelte man zuerst die Schnellzuglok ab, und die unzureichend gesicherten Wagen rollten das Gefälle hinunter und stießen mit dem im Bahnhof stehenden Güterzug zusammen. 131 Tote, 200 (auch 140 genannt) Verletzte |
| Boulay (Lothr.) |
1822 |
Somborn, Vater, Sohn & Co. |
Gründung |
| Boulder (Colorado) |
06.06.1913 |
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Returning home from Columbia cemetery, where she had but a few moments before scattered flowers over the graves of departed ones, MRS. FRANK ROOSA of this city was killed by a street car.
MRS. ROOSA and her son, HARRY ROOSA, seventeen, who had taken her to the memorial services of the G. A. R., had driven in front of the street car, when the animal became frightened at a passing automobile and backed the buggy directly in front of the street car. The son was thrown into the street and MRS. ROOSA under the wheels, where she was ground to pieces. It was the gruesome duty of the crew to back the car before the body could be extricated from the tracks. Sympathetic hands tore a banner advertising â??Romeo and Juliet,â? the senior class play of the U. of C., from the side of the car, and laid it over the body.
She had fallen under the wheels in such a manner that the entire front of her face was ground off.
HARRY ROOSA also suffered an injured arm. Faint and weak, he was taken to his home east of town by a physician who reached the scene soon after the accident.
The occupants of the automobile at which the horse shied did not stop their machine, but put on more speed, and so far no one has been found who saw the number or knew the driver. |
| Boulder (Colorado) |
1935 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Die welt-größten Wasserkraft-Generatoren für den Boulder-Dam werden gebaut. |
| Boulder City (Nevada) |
1935 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Westinghouse baut die stärksten Wasserturbinen-Generatoren für den Boulder-Stausee. |
| Boulogne-Billancourt |
Mai - Juli 1847 |
---- |
Auf der Eisenbahn von Boulogne verlor durch das Ausspringen eines Zuges aus dem Geleise ein Arbeiter ein Bein, ein anderer wurde gräßlich verstümmelt durch mehrere Wagen, welche über ihn weggingen. Letzterer erlitt eine lange Operation, welche ihm jedoch durch Anwendung des Schwefeläthers erleichtert wurde, so daß man beide Unglückliche zu retten hofft. |
| Boulogne-Billancourt |
Aug. (?) 1847 |
---- |
Ein Unfall, welcher leicht ernsthafte Folgen hätte haben können, ereignete sich kürzlich auf der Eisenbahn von Boulogne. Ein Bahnwärter hatte nach Mitternacht einem Kabriolet die Barriere eines Wege Ueberganges geöffnet, sie aber wieder zu schließen vergessen. Es kam ein Zug an, dessen Annäherung der Bahnwärter des dicken Nebels wegen nicht bemerkte; die Lokomotive zertrümmerte in ihrem Anlaufe die Barriere, ohne daß des heftigen Stoßes ungeachtet Jemand zu Schaden gekommen wäre. Der schuldhafte Bahnwärter wurde in Untersuchung gezogen. |
| Boulogne-Billancourt |
ca. Sept. 1847 |
---- |
Der Architekt der Eisenbahn von Boulogne, Paul Frissart, wurde auf einer Fahrt, welche er in Gesellschaft des Ober-Ingenieurs, Bazaine vornahm, schwer verletzt er starb an seinen Verletzungen [S. 386]. Ein Seil, welches man unvorsichtigerweise auf der Bahn hatte liegen lassen, wurde von einem Wagen gefaßt und warf diesen um; Frissart befand sich oben auf dem Wagen, wurde auf die Bahn geschleudert und beinahe sterbend aufgehoben. Auf derselben Bahn wnrde kürzlich ein Backstein der Länge nach auf die Schienen gelegt gefunden, ohne daß es bis jetzt gelungen wäre, den Täter zu entdecken. |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
1890 |
Renault Frères |
Louis Renault schließt im Alter von 13 Jahren Freundschaft mit Leon Serpollet |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
1898 |
A. Laffly |
Übernahme der Firma "E. Gellerat & Cie., Paris", welche seit 1865 Dampfwalzen baute |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
1898 |
Renault Frères |
Louis Renault stellt im Alter von 21 Jahren sein erstes Automobil fertig |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
01.10.1898 |
Renault Frères |
Gründung durch Louis Renault mit finanzieller Unterstützung der Brüder Fernand und Marcel. "Der eigentliche Gründungsakt ist die Patentierung eines revolutionären Getriebekonzepts" (Louis Schweitzer). |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
25.02.1899 |
Renault Frères |
Auch als Gründungstag genannt. |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
23.03.1900 |
Compagnie Générale des Omnibus, Druckluftzentrale |
Inbetriebnahme der zweiten Mékarski-Druckluftstraßenbahn in Paris von Auteuil - Madeleine |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
24.03.1900 |
Compagnie Générale des Omnibus, Druckluftzentrale |
Inbetriebnahme der Pariser Mékarski-Druckluftstraßenbahnstrecke von Montrouge zum Gare de l'Est |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
27.04.1900 |
Compagnie Générale des Omnibus, Druckluftzentrale |
Inbetriebnahme der Pariser Mékarski-Druckluftstraßenbahnstrecke Passy - Hôtel de Ville |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
26.05.1900 |
Compagnie Générale des Omnibus, Druckluftzentrale |
In Paris kommt die Straßenbahninie Auteuil - Boulogne mit Mékarski-Druckluftbetrieb hinzu |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
30.05.1900 |
Compagnie Générale des Omnibus, Druckluftzentrale |
Inbetriebnahme der Mékarski-Druckluftstraßenbahn in Paris von St. Cloud zum Louve |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
17.08.1900 |
Compagnie Générale des Omnibus, Druckluftzentrale |
Inbetriebnahme der Strecke La Muette - Rue Taitbout (über Avenue Kléber) als Mékarski-Druckluftstraßenbahn in Paris |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
12.08.1903 |
Compagnie Générale des Omnibus, Druckluftzentrale |
Als letzte Strecke der Mékarski-Druckluftstraßenbahn in Paris wird der Abschnitt La Muette - Rue Taitbout (über Avenue Victor Jugo) eröffnet |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
1905 |
Renault Frères |
Die Paris Hackney Cab Company bestellt bei Renault 1.500 Exemplare des Zweizylinder-Modells |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
1908 |
Renault Frères |
Louis Renault übernimmt das Aktienpaket des schwer erkrankten Bruders Fernand |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
1910 |
Automobiles Théophile Schneider |
Beginn des Automobilbaues |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
1910 |
Automobiles Théophile Schneider |
Nach tiefschürfenden Einschnitten in der Geschäftsführung der Rochet-Schneider-Gesellschaft geht Schneider nach Besancon und gründet dort die Firma |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
1912 |
Automobiles Théophile Schneider |
Théophile Schneider bemüht sich um die Übernahme der Pariser Automobilfabrik Mors, die bei den Banken hochverschuldet ist. Einen Strich durch die Rechnung macht ihm jedoch eine von André Citroen geleitete Finanzgruppe |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
1912 |
Automobiles Théophile Schneider |
Théophile Schneider kauft als Ausweg die Fabrik von Billancourt, die dem Luftfahrtpionier Esnault-Peleteire gehörte |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
02.08.1914 |
Compagnie Générale des Omnibus, Druckluftzentrale |
Die letzten Mékarski-Druckluftbahnen in Paris werden aus dem Betrieb genommen. Letzte Linie ist die Strecke Auteuil - Madeleine |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
1919 |
Georges Salmson |
Die Produktion der "Celtic"-Schreibmaschine geht auf Salmson über |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
1920 |
Farman |
Beginn des Automobilbaues |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
10.06.1920 |
Georges Salmson |
Fertigstellung der ersten "Celtic"-Schreibmaschine |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
1929 |
Renault Frères |
Der fürstliche Renault "Reinastella" rollt erstmals über die Straßen |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
1931 |
Automobiles Théophile Schneider |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
1931 |
Farman |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
01.05.1940 |
Renault Frères |
Starke Bombenbeschädigungen während des 2. Weltkrieges |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
1944 |
Renault Frères |
Der schnon lange kranke Louis Renault, seit einigen Tagen wegen Kooperation mit den Nationalsozialisten inhaftiert, kommt unter mysteriösen Umständen ums Leben |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
1945 |
Renault Frères |
Verstaatlichung durch eine Verordnung von Charles de Gaulle und Pierre Mendes-France. Der Konzern habe die französischen Verteidigungsanstrengungen nicht richtig unterstützt, danach aber willig mit den Deutschen zusammengearbeitet. Renault wird jedoch nie verurteilt, und die Familie verliert 96 Prozent ihrer Konzernanteile. |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
1945 |
Régie Nationale des Usines Renault |
Entsteht durch Verstaatlichung aus "Renault Frères" |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
10.1946 |
Renault Frères |
Der Renault 4CV wird im Oktober auf dem Pariser Automobilsalon präsentiert. Er übernimmt die Rolle des Renault für das Volk. |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
Sommer 1948 |
Renault Frères |
Der Juvaquatre wird bis Sommer 1948 produziert. |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
Anfang März 1956 |
Renault Frères |
Anfang März wird der Renault Dauphine vorgestellt. Er avanciert zum meistverkauften viertürigen Auto in Europa über Jahre hinaus. |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
1957 |
Renault Frères |
Gordini schließt seine Werkstatt in Paris, um technischer Berater bei Renault zu werden. |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
1965 |
Renault Frères |
Der frontgetriebene Renault R16 ist bei seinem ersten Auftritt ein Schock für die überwiegend konservativ orientierte Klientel der Mittelklasse. |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
1994 |
Renault Frères |
Die Renault-Verstaalichung hält bis 1994, als schrittweise die Privatisierung beginnt. (Im Jahre 2011 besitzt der französische Staat nur noch 15 Prozent) |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
2012 |
Renault Frères |
Der Autobauer verdient an jedem verkauften neuen Personenwagen 65 Euro |
| Boulogne-Billancourt (Billancourt) |
12.01.2012 |
Renault Frères |
Es ist ein Gerichtsurteil über die Rechtmäßigkeit der Renault-Verstaalichung vorgesehen. Sieben Enkel von Louis Renault fordern die Überprüfung der Verfassungsmäßigkeit der Enteignung. |
| Boulogne-Billancourt (Boulogne) |
1898 |
Gobron-Brillié |
Der Industrielle Gustave Gobron und der Ingenieur Eugène Brillié, der einen Gegenkolbenmotor konstruiert hatte, schließen sich zusammen. Sie arbeiten zunächst in Paris. |
| Boulogne-Billancourt (Boulogne) |
1900 |
Gobron-Brillié |
Die Partner beschließen, nach Boulogne-sur-Seine zu gehen |
| Boulogne-Billancourt (Boulogne) |
1901 |
Gobron-Brillié |
Einführung von Modellen mit Frontmotor |
| Boulogne-Billancourt (Boulogne) |
1904 |
Gobron-Brillié |
Bau konventionellerer, seitengesteuerter Motoren |
| Boulogne-Billancourt (Boulogne) |
17.07.1904 |
Gobron-Brillié |
Ein Gobron-Brillié legt in Oostende den fliegenden Kilometer mit 166,6 km/h zurück. |
| Boulogne-Billancourt (Boulogne) |
1919 |
Gobron-Brillié |
nach dem 1. Weltkrieg: Verlagerung der Prouktion von Personenkraftwagen |
| Boulogne-Billancourt (Boulogne) |
1922 |
Omega-Six |
Beginn des Automobilbaues |
| Boulogne-Billancourt (Boulogne) |
1930 |
Omega-Six |
Das Unternehmen stellt seine Tätigkeit ein |
| Boulogne-Billancourt (Boulogne) |
1930 |
Omega-Six |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen, da der Verkauf schleppend läuft |
| Boulogne-sur-Mer (Boulogne) |
1995 |
Systems Bio-Industries S.A. |
Die SKW Trostberg erwirbt die Bioaktivitäten der Sanofi S.A., Paris, einem der wichtigsten Anbieter von Lebensmittelzusatzstoffen und führender Hersteller von Gelatine weltweit. Dieser Erwerb firmiert anschließend unter Systems Bio-Industries S.A., Boulogne. Durch diese Akquisition wird Unternehmensbereich Naturstoffe internationalisiert. |
| Boulogne-sur-Mer (Frankr.) |
1900 |
Gobron-Brillié |
Die Partner beschließen, nach Boulogne-sur-Seine zu gehen |
| Boulogne-sur-Mer (Frankr.) |
01.05.1917 |
---- |
Torpediert unweit von Boulogne, Frankreich ; 3 Tote |
| Boulogne-sur-Mer (Frankr.) |
1919 |
Gobron-Brillié |
Nach dem 1. Weltkrieg: Verlagerung des Automobilbaues von Boulogne-sur-Seine |
| Boulogne-sur-Mer (Frankr.) |
1995 |
Systems Bio-Industries S.A. |
Die SKW Trostberg erwirbt die Bioaktivitäten der Sanofi S.A., Paris, einem der wichtigsten Anbieter von Lebensmittelzusatzstoffen und führender Hersteller von Gelatine weltweit. Dieser Erwerb firmiert anschließend unter Systems Bio-Industries S.A., Boulogne. Durch diese Akquisition wird Unternehmensbereich Naturstoffe internationalisiert. |
| Boulogne-sur-Seine |
Mai - Juli 1847 |
---- |
Auf der Eisenbahn von Boulogne verlor durch das Ausspringen eines Zuges aus dem Geleise ein Arbeiter ein Bein, ein anderer wurde gräßlich verstümmelt durch mehrere Wagen, welche über ihn weggingen. Letzterer erlitt eine lange Operation, welche ihm jedoch durch Anwendung des Schwefeläthers erleichtert wurde, so daß man beide Unglückliche zu retten hofft. |
| Boulogne-sur-Seine |
Aug. (?) 1847 |
---- |
Ein Unfall, welcher leicht ernsthafte Folgen hätte haben können, ereignete sich kürzlich auf der Eisenbahn von Boulogne. Ein Bahnwärter hatte nach Mitternacht einem Kabriolet die Barriere eines Wege Ueberganges geöffnet, sie aber wieder zu schließen vergessen. Es kam ein Zug an, dessen Annäherung der Bahnwärter des dicken Nebels wegen nicht bemerkte; die Lokomotive zertrümmerte in ihrem Anlaufe die Barriere, ohne daß des heftigen Stoßes ungeachtet Jemand zu Schaden gekommen wäre. Der schuldhafte Bahnwärter wurde in Untersuchung gezogen. |
| Boulogne-sur-Seine |
ca. Sept. 1847 |
---- |
Der Architekt der Eisenbahn von Boulogne, Paul Frissart, wurde auf einer Fahrt, welche er in Gesellschaft des Ober-Ingenieurs, Bazaine vornahm, schwer verletzt er starb an seinen Verletzungen [S. 386]. Ein Seil, welches man unvorsichtigerweise auf der Bahn hatte liegen lassen, wurde von einem Wagen gefaßt und warf diesen um; Frissart befand sich oben auf dem Wagen, wurde auf die Bahn geschleudert und beinahe sterbend aufgehoben. Auf derselben Bahn wnrde kürzlich ein Backstein der Länge nach auf die Schienen gelegt gefunden, ohne daß es bis jetzt gelungen wäre, den Täter zu entdecken. |
| Boulogne-sur-Seine |
1898 |
Gobron-Brillié |
Der Industrielle Gustave Gobron und der Ingenieur Eugène Brillié, der einen Gegenkolbenmotor konstruiert hatte, schließen sich zusammen. Sie arbeiten zunächst in Paris. |
| Boulogne-sur-Seine |
1900 |
Gobron-Brillié |
Die Partner beschließen, nach Boulogne-sur-Seine zu gehen |
| Boulogne-sur-Seine |
1901 |
Gobron-Brillié |
Einführung von Modellen mit Frontmotor |
| Boulogne-sur-Seine |
1904 |
Gobron-Brillié |
Bau konventionellerer, seitengesteuerter Motoren |
| Boulogne-sur-Seine |
17.07.1904 |
Gobron-Brillié |
Ein Gobron-Brillié legt in Oostende den fliegenden Kilometer mit 166,6 km/h zurück. |
| Boulogne-sur-Seine |
14.02.1914 |
---- |
Durch das Zerspringen einer Dampfmaschine in einer Dampfwäscherei wird ein Mann getötet und sechs Personen werden verletzt, davon drei schwer. |
| Boulogne-sur-Seine |
1919 |
Gobron-Brillié |
nach dem 1. Weltkrieg: Verlagerung der Prouktion von Personenkraftwagen |
| Boulogne-sur-Seine |
1922 |
Omega-Six |
Beginn des Automobilbaues |
| Boulogne-sur-Seine |
1930 |
Omega-Six |
Das Unternehmen stellt seine Tätigkeit ein |
| Boulogne-sur-Seine |
1930 |
Omega-Six |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen, da der Verkauf schleppend läuft |
| Bound Brook (Somerset, N.J.) |
1878 |
Bound Brook Woolen Mill Company |
Errichtung der Gebäude durch Henry L. Einstein |
| Bound Brook (Somerset, N.J.) |
12.1879 |
Somerset Manufacturing Company |
Eintragung |
| Bound Brook (Somerset, N.J.) |
1880 |
Somerset Manufacturing Company |
Bau der Fabrikgsgebäude |
| Bound Brook (Somerset, N.J.) |
15.01.1880 |
Bound Brook Woolen Mill Company |
Eintragung der durch die Einstein Brothers gegründeten Gesellschaft |
| Bour (Born) |
1917 |
Nik. Lorentz, Elektrizitätswerk |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Bourges (Frankreich) |
1464 |
Universität Bourges |
Gegründet von Ludwig den Klugen |
| Bourgoin (Frankreich) |
1894 |
Tissages et Ateliers de Construction Diederichs |
Großer Preis auf der Ausstellung Lyon |
| Bourgoin (Frankreich) |
1896 |
Tissages et Ateliers de Construction Diederichs |
Großer Preis auf der Ausstellung Rouen |
| Bourgoin (Frankreich) |
1900 |
Tissages et Ateliers de Construction Diederichs |
Großer Preis auf der Weltausstellung Paris |
| Bourmont (Frankr.) |
24.01.1823 |
Belleville, Julien |
Geburt von Julien Francois Belleville in Bourmont (Haute-Marne, Frankreich) |
| Bournbrook (Birmingham) |
1898 |
Ariel Works Ltd. |
1. Gründung |
| Bournbrook (Birmingham) |
1898 |
Ariel Works Ltd. |
Beginn des PKW-Baues |
| Bournbrook (Birmingham) |
1915 |
Ariel Works Ltd. |
Zwischenzeitliche Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Bournbrook (Birmingham) |
1922 |
Ariel Works Ltd. |
Wiederaufnahme der Produktion von Personenkraftwagen |
| Bournbrook (Birmingham) |
1925 |
Ariel Works Ltd. |
endgültige Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Bourne End (Hertfordsh) |
30.09.1945 |
---- |
In Bourne End entgleist ein Schlafwagen-Schnellzug von Perth nach London Euston, gezogen von der LMS Royal Scot Class, Achsfolge 2'C, No. 6157 "The Royal Artilleryman" durch den Fehler des Lokführers. 43 Tote und 64 Verletzte. Wegen Bauarbeiten am Watford-Tunnel soll der Zug mit einer Geschwindigkeit von 15 mph von den Schnellfahr- auf die Langsamfahrgleise geleitet werden, er fährt jedoch fast 60 mph. Die Lokomotive und sechs Wagen überschlagen sich und stürzen die Böschung herunter. Nur drei Wagen verbleiben im Gleis. Der erfahrene Lokführer war über die Umleitung in Crewe informiert; er war aber schon 26 ununterbrochen im Dienst und möglicherweise kurz eingeschlafen. Es gibt keine Zugbeeinflussung. |
| Bournemouth (England) |
20.11.1898 |
Fowler, John |
Tod von Sir John Fowler in Bournemouth. Er wird auf dem Brompton Cemetery in London begraben |
| Bournemouth (England) |
04.06.1904 |
Webb, Francis William |
Tod von Francis William Webb in Bournemouth |
| Bournemouth (England) |
17.10.1923 |
British Broadcasting Corporation |
BBC radio station at Bournemouth (6BM on 385m) opens at 72 Holdenhurst Road, with the transmitter at North Cemetery. |
| Bourret (Frankreich) |
1913 |
Gisclard, Albert |
Bau der Hängebrücke für eine Straßenbahn über die Garonne in Bourret durch A. Gisclard. Länge: 173 m, MIttelöffnung: 69,63 m |
| Bourton (Dorset) |
1750 |
E. S. Hindley & Sons |
Gegründet um 1750 durch Daniel Maggs als Leinenweberei mit Wasserrad-Antrieb (an der Stelle steht später das "Bullpits house"). |
| Bourton (Dorset) |
1876 |
E. S. Hindley & Sons |
Vor 1877 Übernahme durch E.S. Hindley und Umwandlung in eine Maschinenfabrik |
| Bourton (Dorset) |
1877 |
E. S. Hindley & Sons |
Aufnahme des Baus von Kleinlokomobilen mit stehendem Kessel |
| Bourton (Dorset) |
1931 |
E. S. Hindley & Sons |
Übernahme durch die Firma "Alfred Dodman & Co. Ltd. 'Highgate Works'" in King's Lynn". Weiterbau der Kapseldampfmaschinen unter der Marke "Dodman-Hindley" |
| Bous (Saar) |
04.11.1918 |
---- |
Durch die Unvorsichtigkeit eines Fahrgastes, der einen undichten Benzinkanister im Abteil mitführt, kommt es in einem Wagen des P 511 zwischen Völklingen und Bous (Deutschland) zu einer Explosion, was 18 Menschen das Leben kostet und 14 verletzt. |
| Bous (Saar) |
1920 |
Mannesmannröhren-Werke, Abt. Bous |
Gründung der "S. A. des Acieries et Usines à Tubes de la Sarre, Paris", die die Werke in Saarbrücken und Bous übernimmt |
| Bous (Saar) |
05.1935 |
Mannesmannröhren-Werke, Abt. Bous |
Das Röhrenwalzwerk in Bous an der Saar, das seit 1920 in den Besitz der "Acieries et Usines à Tubes de la Sarre", Paris, übergegangen war, wird durch die "Mannesmannröhren-Werke AG" zurückerworben. Das Gußstahlwerk in Saarbrücken hingegen verbleibt im Besitz der französischen Gesellschaft und wird verschrottet. Die Beteiligung der Mannesmannröhren-Werke an der "Acieries et Usines à Tubes de la Sarre" ist damit erloschen. |
| Bous (Saar) |
1940 |
Mannesmannröhren-Werke, Abt. Bous |
Wiederinbetriebnahme des bei Kriegsbeginn stillgelegten Werkes |
| Boussu (Hennegau) |
1803 |
Francois Dorzée |
Das Bergwerk l'Olive erhält eine Wasserhaltungsmaschine System Newcomen, gekennzeichnet H. Dorzée |
| Boussu (Hennegau) |
1804 |
Francois Dorzée |
Clément Dorzée gründet seine erste Werkstatt und baut eine der ersten Dampfmaschinen in Belgien |
| Boussu (Hennegau) |
06.08.1837 |
Francois Dorzée |
François Dorzée gründet sein Unternehmen "Dorzée, père et fils et compagnie" |
| Boussu (Hennegau) |
1839 |
Francois Dorzée |
Umwandlung des Unternehmens "Dorzée, père et fils et compagnie" in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Ateliers de Constructions de machines et mécaniques de Boussu" [vergl. 1873]. Der Schwiegersohn und Neffe des Gründers François-Joseph Dorzée wird Ingenieur und Chef der neuen Gesellschaft, die mit einem Kapital von 500.000 francs ausgestattet ist. |
| Boussu (Hennegau) |
1842 |
Francois Dorzée |
François Dorzée verlegt seine Werkstätten an den Bahnhof an die Eisenbahnstrecke von Mons nach Quiévrain. |
| Boussu (Hennegau) |
1859 |
Francois Dorzée |
François Dorzée wird Bürgermeister von Boussu. - Er hat das Amt bis zu seinem Tode 1897 inne. |
| Boussu (Hennegau) |
18.07.1873 |
Francois Dorzée |
Das Unternehmen von François Dorzée wird in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von l. 1.300.000 umgewandelt. [vergl. 1839] |
| Boussu (Hennegau) |
18.07.1873 |
Société Anonyme des Ateliers de Construction du Boussu |
Das Unternehmen von François Dorzée wird in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von l. 1.300.000 umgewandelt. |
| Boussu (Hennegau) |
1886 |
Société Anonyme des Ateliers de Construction du Boussu |
François Dorzée begreift den Aufschwung der Eisenbahnen und richtet die Aktivität seiner Werkstätten auf den Lokomotivbau |
| Boussu (Hennegau) |
1889 |
Société Anonyme des Ateliers de Construction du Boussu |
Aufnahme des Lokomotivbaus |
| Boussu (Hennegau) |
1889 bis 1897 |
Société Anonyme des Ateliers de Construction du Boussu |
Bau einer ununterbrochenen Serie von 69 Lokomotiven für die SNCV (T. 3) |
| Boussu (Hennegau) |
1897 |
Francois Dorzée |
Tod von François Dorzée |
| Boussu (Hennegau) |
1897 |
Société Anonyme des Ateliers de Construction du Boussu |
Tod von François Dorzée. Sein Sohn Gustave wird sein Nachfolger |
| Boussu (Hennegau) |
1897 bis 1912 |
Société Anonyme des Ateliers de Construction du Boussu |
Lieferung von 52 Lokomotiven für die SNCV (T. 4) |
| Boussu (Hennegau) |
1904 |
Société Anonyme des Ateliers de Construction du Boussu |
Albéric Dorzée übernimmt die Leitung des Unternehmens |
| Boussu (Hennegau) |
1920 |
Société Anonyme des Ateliers de Construction du Boussu |
Aufgabe des Lokomotivbaus, insgesamt wurden ca. 267 Lokomotiven erbaut |
| Boussu (Hennegau) |
1935 |
Société Anonyme des Ateliers de Construction du Boussu |
Übernahme durch "Gilain - Ateliers de Construction" in Tirlemont |
| Boussu (Hornu) |
|
Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Charles Sébastien Godonnesche erhält von der Abtei von Saint-Ghislain die Genehmigung, Kohle abzubauen |
| Boussu (Hornu) |
1810 |
Ateliers de Construction du Grand Hornu |
Baubeginn durch den in Frankreich geborenen Industriellen Henri De Gorge. Er benennt den talentierten Architekten Bruno Renard aus Torquai, einem ehemaligen Studenten von Percier ud Fontaine, zur Umsetzung seiner ehrgeizigen Pläne. |
| Boussu (Hornu) |
|
Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Tod des Gründers Charles Sébastien Godonnesche |
| Boussu (Hornu) |
1810 |
Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Henri De Gorge (1774–1832) erwirbt die Zeche von der Witwe des Gründers, Charles Sébastien Godonnesche |
| Boussu (Hornu) |
1810 - 1830 |
Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Die Anlage Grand-Hornu wird nach den Plänen des Architekten lillois François Obin und nach desssen Tod (1825) dem Architekten Bruno Renard (1781–1861) als Muster funktionaler urbaner Planung im Industriezeitalter errichtet. Sie umfaßt eine Arbeitersiedlung (425 Wohnhäuser in einer Gartenstadt), Büros, Läden, Heuschuppen, Stallgebäude, Werkstätten, eine Zuckerfabrik und Speicher sowie das Château Bossu, das Herrenhaus der Familie De Gorge |
| Boussu (Hornu) |
1830 |
Ateliers de Construction du Grand Hornu |
Tod von Henri De Gorge |
| Boussu (Hornu) |
Mai 1830 |
Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Eröffnung einer Pferdeeisenbahn von Grand-Hornu zum Kanal von Mons nach Condé |
| Boussu (Hornu) |
|
Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Arbeiterunruhen |
| Boussu (Hornu) |
|
Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Tod von Henri De Gorge in Mons |
| Boussu (Hornu) |
|
Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Geburt von Henri De Gorge in Orsinval |
| Boussu (Hornu) |
|
Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Der Abriß wird beschlossen |
| Boussu (Hornu) |
|
Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Kauf der Anlage durch den Architekten Henri A. Guchez und Beginn von Renovierungsarbeiten |
| Boussu (Hornu) |
|
Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Das Gelände wird von der belgischen Provinz Hennegau erworben |
| Boussu (Hornu) |
|
Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Beschluß zum Bau des Museums für zeitgenössische Kunst ("Musée des Arts Contemporains de la Fédération Wallonie-Bruxelles", MAC) |
| Boussu (Hornu) |
|
Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Erklärung zum wallonischen Kulturerbe |
| Boussu (Hornu) |
|
Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Eröffnung des Museums für zeitgenössische Kunst ("Musée des Arts Contemporains de la Fédération Wallonie-Bruxelles", MAC) |
| Bouveret (Schweiz) |
14.07.1859 |
Compagnie de la Ligne d'Italie |
Eröffnung der Bahnstrecke Martigny - Bouveret |
| Bouzonville |
14.08.1891 |
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Ein gemischter Zug entgleist auf hohem Damm in Busendorf; 4 Wagen stürzen um |
| Bouzonville (Busendorf) |
1941 |
J. Meissner, Sprengstoffanlagen, Werk Busendorf |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Bovenau (Holstein) |
1919 |
Gutsbesitzer Hönck, Gut Kluvensiek |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Bovenden |
17.04.1991 |
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Der E 6955 (Triebwagen 624 607) prallt bei Emmenhausen mit einem Lkw, dessen Fahrer das Blinklicht mißachtet hat, zusammen. 1 Verletzter. Die Lkw-Ladung explodiert, und dabei gerät auch der erste Triebwagen des Zuges in Brand. 60 im Zug befindliche Schulkinder kommen mit dem Schrecken davon. |
| Bovenden (b. Göttingen) |
1960 |
Gebr. Ruhstrat A.-G. |
Umzug der Fa. Ruhstrat nach Bovenden-Lenglern |
| Bowdon (England) |
1894 |
Stott & Sons |
A.Henthorn Stott jnr. zieht in sein Haus in Bowden, Cheshire |
| Bowen Island (Kanada) |
02.02.1911 |
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Schiffbruch bei Bowen Island B. C. |
| Bowen Island (Kanada) |
15.11.1915 |
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Gesunken in Bowen Island, gehoben |
| Bowen Island (Kanada) |
08.02.1932 |
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Gesunken in Bowen Island B. C. |
| Bowenville (Fall River) |
1888 |
New Sagamore Mills |
Neubau der Baumwollspinnerei |
| Bowie (Maryland) |
02.02.1961 |
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Six persons were killed and about 130 injured Thursday when a special train carrying some 300 passengers derailed near Bowie Race Course.
Rescue workers searched the seven battered and tilted coaches until darkness covered the southern Maryland countryside, without finding additional victims. The dead included five passengers and a dining car waiter.
A spokesman for the Pennsylvania Railroad said one coach, in which a seventh body was believed to have been trapped, was thoroughly searched and no body was found.
The coach will not be moved until Friday but the spokesman said authorities were reasonably certain no more victims would be found.
The 11-car train originated in Philadelphia and picked up additional passengers at five stops along the way.
The crash occurred about three miles from the race track, at a point where the train leaves the main line and enters a spur track to the left side.
More than 90 persons were treated at nine hospitals in the Baltimore-Washington area and another 40 were treated by the race track physician. |
| Bowling (Bradford) |
1776 |
John Sturges, Bowling Iron Works |
Die Werke werden errichtet |
| Bowling (Bradford) |
1784 |
John Sturges, Bowling Iron Works |
Die Werke werden durch eine Reihe von Geschäftsleuten gegründet. Dazu gehören John Sturges, Eisenhütten-Unternehmer mit einem Werk in Wakefield, und Richard Paley (1746-1808), Eisenhändler aus Leeds; weitere Teilhaber: John Sturges junior, William Sturges und John Ewell |
| Bowling (Bradford) |
1788 |
John Sturges, Bowling Iron Works |
Bau eines Schmelzwerks für Roheisen zur Herstellung von Kesselblechen für die erste Dampfmaschine in den Low Moor Works |
| Bowling (Bradford) |
1788 |
John Sturges, Bowling Iron Works |
Die Werke entstehen als "Bowling Iron Works Co." im Bezirk East Bowling, Teil der Township und die Landsitzes Bowling. Gründer sind "John Sturges & Co.", die Teilhaber sind Sturges und Richard Paley |
| Bowling (Bradford) |
1792 |
John Sturges, Bowling Iron Works |
John Ewell scheidet als Teilhaber aus |
| Bowling (Bradford) |
1792 |
John Sturges, Bowling Iron Works |
Lieferung von Roheisen nach Wakefield und Bezug von Schmiedeeisen im Gegenzug |
| Bowling (Bradford) |
1804 |
John Sturges, Bowling Iron Works |
George Paley (1779-1865) und John Green Paley (1774-1860) - beziehungseise der Sohn und Neffe Richard Paley - ferner Thomas Mason und der Reverend John Simons werden Teilhaber |
| Bowling (Bradford) |
1805 |
John Sturges, Bowling Iron Works |
Beginn der Herstellung von Vertikalbohrmaschinen nach dem Patent des Mitarbeiters Michael Billingsley. Sie dienen auch zum Ausbohren von Maschinenzylindern |
| Bowling (Bradford) |
1805 |
John Sturges, Bowling Iron Works |
Sturges errichtet die "Bowling Iron Co." um die Herstellung von Stabeisen und anderer Metallprodukte fortzusetzen. Unter der Firma "John Sturges & Co." stellen Gießerei und Fabrik auch Kanonen für den Krieg gegen Frankreich her |
| Bowling (Bradford) |
14.11.1848 |
John Sturges, Bowling Iron Works |
Umbildung in die neue Gesellschaft "Bowling Iron Co." |
| Bowling (Bradford) |
14.11.1848 |
The Bowling Iron Co. |
Umbildung von "John Sturges & Co." in eine neue Gesellschaft unter der Firma "Bowling Iron Co." |
| Bowling (Bradford) |
1849 |
John Sturges, Bowling Iron Works |
Die Firmenänderung von "John Sturges & Co." in "Bowling Iron Co." wird durch ein Parlamentsgesetz bestätigt |
| Bowling (Bradford) |
1849 |
The Bowling Iron Co. |
Die Firmenänderung von "John Sturges & Co." in "Bowling Iron Co." wird durch ein Parlamentsgesetz bestätigt |
| Bowling (Bradford) |
1898 |
The Bowling Iron Co. |
Die Bowling Iron Company gerät in Liquidation. - Neu gegründet unter der selben Firma bon 1903 bis 1921 |
| Bowling (Bradford) |
10.06.1903 |
The Bowling Iron Co. |
Registrierung als "Bowling Co." zur Übernahme der "Bowling Iron Co." |
| Bowmanville (Kanada) |
16.12.1864 |
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Das Schiff erleidet endgültigen Schiffbruch nahe Bowmanville Ont. |
| Bowmanville (Kanada) |
17.10.1918 |
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Schiffbruch bei Bowmanville Ont. |
| Bowning (Austr.) |
11.07.1933 |
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Entgleisung eines Reisezugs in Bowning auf der Main South Railway in einer Kurve. Einige Wagen stürzen vom Bahndamm und fallen auf die Seite. Die Garratt-Lokomotive bleibt aufrecht und gräbt sich mit dem vorderen Drehgestell in die Erde. |
| Bowning (Austr.) |
27.03.1961 |
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Entgleisung eines Reisezugs in Bowning auf der Main South Railway in einer Kurve. Einige Wagen stürzen vom Bahndamm und fallen auf die Seite, einer mit den Rädern nach oben. |
| Boxberg |
10.10.1951 |
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Die Lz-fahrende Lokomotive 50 492 des Bw Lauda überfährt im Bahnhof Unterschüpf das Einfahrsignal und prallt auf im Gleis stehende Güterwagen einer Rangierabteilung, von welcher der Packwagen den Bahndamm hinab stürzt. Lokomotive des Hilfszugs ist die 50 433. |
| Boxberg (Baden) |
28.03.1923 |
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Eisenbahnunfall in Boxberg-Wölchingen, wo D 37 um 23.56 Uhr mit einem vorausfahrenden Güterzug zusammenstößt. Ein Toter und zwei Verletzte sind die Folgen dieses Unfalls. Der Zug erhält in Osterburken wegen der Last des Zuges (Beistellung des Flügelzuges von Heidelberg in Osterburken) zur Beschleunigung auf den Steigungsabschnitten bei Eubigheim und Gerlachsheim bis Würzburg eine Vorspannlok. Bei dieser handelt es sich um eine der drei dem Bw Heilbronn erst 1920 zugeteilten P 8 Frankfurt 2536 - 2538 (spätere 38 3079 - 3081), die bereits der Bauart EZA mit zurückversetztem Dom entsprechen. Zuglok ist eine der fünf sächsischen XX HV (spätere DRG-Baureihe 19.0), die zwischen 1922 und 1924 probeweise beim Bw Stuttgart-Rosenstein beheimatet ist und auch im Schnellzugdienst nach Würzburg läuft. Die 38.10 kippt nach rechts zur Seite und lehnt sich an die Böschung. Die sächsische XX HV Nr. 206 (später: 19 016) entgleist auch und neigt sich leicht nach links. |
| Boxberg (Unterschüpf) |
1865 |
J. Waibel |
Gründung |
| Boxberg (ü. Weißwasser, OL) |
1992 |
Asea Brown Boveri |
ABB erhölt den Auftrag für zwei 800-MW-Dampfturbogruppen des Kraftwerks Boxberg in Sachsen. Es ist dies einer der größten Einzelaufträge, die ABB im Kraftwerksgeschäft jemals erhalten hat. |
| Boxdorf (Sachsen) |
1849 |
Windmühle Boxdorf |
Bau der Mühle |
| Boxdorf (Sachsen) |
1888 |
Windmühle Boxdorf |
Außerbetriebsetzung |
| Boxdorf (Sachsen) |
1904 |
Windmühle Boxdorf |
Der Bau wird durch einen mit Zinnen verzierten steinernen Aufbau zu Aussichtszwecken ergänzt |
| Boxdorf (Sachsen) |
1989 |
Windmühle Boxdorf |
Rekonstuktion und Nutzung als Aussichtsturm |
| Boxdorf (ü. Nürnberg) |
1892 |
Siegfried Kirschbaum, Ziegelei |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Boxdorf (ü. Nürnberg) |
1895 |
Siegfried Kirschbaum, Ziegelei |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Boxhagen (Berlin) |
1899 |
Kontinentale Bremsen-Gesellschaft m.b.H. |
W. Hildebrand tritt in den Dienst der Firma Böker in Lankwitz, die Straßenbahnwagen und Druckluftbremsen baut. Hier entwirft er das viel verwendete einachsige Drehgestell für Straßenbahnwagen |
| Boxhagen (Berlin) |
1906 |
Kontinentale Bremsen-Gesellschaft m.b.H. |
Verleihung des Großen Preises in Mailand |
| Boxhagen (Berlin) |
1910 |
Kontinentale Bremsen-Gesellschaft m.b.H. |
Auszeichnung durch ein Ehrendiplom in Brüssel |
| Boxhagen (Berlin) |
1910 |
Kontinentale Bremsen-Gesellschaft m.b.H. |
Die Knorr-Bremse erwirbt die Mehrheit der konkurrierenden "Kontinentale Bremsen GmbH" |
| Boxtel (Niederl.) |
29.09.1966 |
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An einem mit Blinklicht gesicherten Bahnübergang in Boxtel stößt ein Lkw mit einem Reisezug Rotterdam - Venlo zusammen. der Lkw-Fahrer kommt ums Leben. Der Kopf des Triebwagens wird beschädigt, und dessen führendes Drehgestell entgleist. |
| Boyd (Wisconsin= |
13.01.1900 |
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Central Freight Goes Through a Bridge, Fourteen Cars Burned.
Freight train No. 21, west bound on the Wisconsin Central, was wrecked between Boyd and Caldott at 7:30 o'clock Friday night and fourteen cars were burned. No one was injured.
The train left here at 1:30 o'clock Friday afternoon in charge of Conductor B. F. Bowen and Engineer Lamp. All went well until the train reached a little bridge west of Cadott. It is believed one of the cars was thrown off the track by a broken flange just before the bridge was reached and that the car crashed into the bridge. At any rate the bridge went down and 14 cars piled up in a heap around where the bridge had been.
One of the cars was loaded with oil in barrels and in some manner, possibly by the sparking of the iron and steel as the cars broke up, this oil was ignited and in a short time the heaped up wreckage was a mass of flames.
The wrecking crew was sent up from here and the track cleared at 2 o'clock that afternoon. The midnight trains, No. 3 and No. 4, were sent around the wreck by way of the Omaha, between Marshfield and Eau Claire. Passengers on No. 2 and No. 6 were transferred around the wreck on foot.
The fourteen cars that were burned were loaded with oil, general merchandise, coal and stone. While no official statement has been made, it is probable that the loss to the company will run up to from $10,000 to $15,000. |
| Boyd County (Kentucky) |
1834 |
Oakland Furnace |
Gebaut durch die Brüder John C. und Jacob Kouns |
| Boyd County (Kentucky) |
1849 |
Oakland Furnace |
Die Anlage ist seitdem außer Betrieb. |
| Bozen (Südtirol) |
27.01.1841 |
Schrafl, Anfon |
Geburt von Anton Schrafl in Bozen als Sohn von Anton Josef, Buchhalter, und Anna Schrafl, geb. Tanzer. - Er besucht das Gymnasium in Bozen |
| Bozen (Südtirol) |
31.08.1842 |
Riehl, Josef |
Geburt von Josef Riehl in Bozen |
| Bozen (Südtirol) |
1861 |
Gaswerk Bozen |
Erbaut durch L. A. Riedinger in Augsburg |
| Bozen (Südtirol) |
06.04.1870 |
Innerebner, Karl |
Geburt von Karl Innerebner in Bozen als jüngstes Kind einer Bauernfamilie aus einem alten Sarntaler Bauergeschlecht. - Er besucht die Realschule in Rovereto und beginnt dann ein Studium an der Technischen Hochschule Graz, wo er wegen der Teilnahme an einer studentischen Protestversammlung ausgeschlossen wird. Er schließt daraufhin sein Studium an der Technischen Hochschule München ab. |
| Bozen (Südtirol) |
1883 |
Gaswerk Bozen |
Seither im Besitze und Betrieb der Actiengesellschaft Vereinigte Gaswerke |
| Bozen (Südtirol) |
22.03.1889 |
Steinkohlenwerk Friedrich Ebert |
Tod von Karl Friedrich Ebert in Gries (Bozen) |
| Bozen (Südtirol) |
1891 |
Franz Staffler, Hotel und Badeanstalt |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Bozen (Südtirol) |
22.12.1891 |
Franz Staffler, Hotel und Badeanstalt |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Bozen (Südtirol) |
1894 |
Franz Staffler, Hotel und Badeanstalt |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Bozen (Südtirol) |
09.02.1895 |
---- |
Max Valier wird in Bozen geboren. - Der Techniker wird durch theoretische und praktische Arbeiten zur Antriebsproblematik der Raketentechnik bekannt. |
| Bozen (Südtirol) |
09.02.1895 |
Valier, Max |
Geburt von Max Valier in Bozen (späteres IDM-Gebäude) als Sohn des Konditormeisters Edmund Valier und seiner Frau Olga; die Vorfahren stammen aus Pfronten im Allgäu. - Er besucht das Franziskanergymnasium, und der begeistert für die Astronomie |
| Bozen (Südtirol) |
29.05.1896 |
Franz Staffler, Hotel und Badeanstalt |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine und einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Bozen (Südtirol) |
1900 |
Anton Biró |
Waagner-Biró errichtet die neue Talferbrücke in Bozen als Eisenfachwerkbrücke. |
| Bozen (Südtirol) |
28.11.1904 |
Franz Staffler, Hotel und Badeanstalt |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Bozen (Südtirol) |
13.08.1907 |
Riehl, Josef |
Eröffnung der Rittnerbahn von Bozen über Oberbozen nach Klobenstein (Länge: 11,764 km, davon 4,1 km Zahnradbahn mit 225 o/oo, Spurweite: 1000 mm. 750/800 V Gleichstrom), erbaut durch Josef Riehl. |
| Bozen (Südtirol) |
1910 |
Josef Rössler, Kunstmühle |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Bozen (Südtirol) |
1913 |
Adolf Bleichert & Co. |
Bleichert baut die zweite Kohlerer Bahn, eine Seilbahn in Bozen (Südtirol) |
| Bozen (Südtirol) |
1913 |
Littmann, Max |
Max Littmann plant das Stadttheater in Bozen |
| Bozen (Südtirol) |
15.05.1917 |
---- |
Unfall auf der Zahnradstrecke der Rittnerbahn. Nach einem Kurzschluß rast die Bahn zu Tal. 1 Toter |
| Bozen (Südtirol) |
03.12.1964 |
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Unfall auf der Zahnradstrecke der Rittnerbahn mit vier Toten und 30 Verletzten. Infolge schlechter Wartung von Oberbau und Fahrzeugen entgleisen der Triebwagen 1 und die Schublok L1 und beide stürzen von der Zahnradstrecke in die Weingärten bei St. Magdalena. |
| Bozen (Südtirol) |
1966 |
---- |
Einstellung des Zahnradabschnitts der Rittnerbahn (Bozen - Maria Himmelfahrt) |
| Bozen (Südtirol) |
01.02.1972 |
Erste Brünner Maschinenfabriks-Gesellschaft |
Tod des neunzigjährigen Generaldirektors der "Ersten Brünner Maschinenfabrik" (1926-1945) Hödl in Bozen. - Er und seine Ehefrau Mariann Elisabeth, geb. Fillunger (*19.11.1891 + 19.07.1971) sind in Sarnthein begraben. |
| Bozków (Eckersdorf) |
1829 |
Zuckerfabrik Eckersdorf Kr. Neurode |
Errichtung durch den Grafen Anton von Magnis [Steffens] |
| Bozków (Eckersdorf) |
1830 |
Zuckerfabrik Eckersdorf Kr. Neurode |
erbaut (angeblich Hallesche Maschinenfabrik, erst 1866 gegr. wurde) [Verz Zuckerf] |
| Bozków (Eckersdorf) |
1852 |
Zuckerfabrik Eckersdorf Kr. Neurode |
umgebaut (angeblich Hallesche Maschinenfabrik, erst 1866 gegr. wurde) |
| Bozków (Eckersdorf) |
1891 |
Zuckerfabrik Eckersdorf Kr. Neurode |
umgebaut 1891 - 1896 durch C. Kulmiz |
| Böblingen (Württ) |
02.08.1856 |
Zuckerfabrik Böblingen |
In Stuttgart wird zur Zeichnung von 900.000 Aktienkapital, eingeteilt in 1.800 Aktien à 500 Gulden, geladen |
| Böblingen (Württ) |
01.12.1856 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Auftrag zum Bau von fünf Dampfmaschinen durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Böblingen (Württ) |
1857 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Böblingen (Württ) |
18.02.1857 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Der König konzessioniert das neue Unternehmen. |
| Böblingen (Württ) |
13.06.1857 |
W. Dinkelaker Schönbuch-Bräu KG |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Böblingen (Württ) |
01.08.1857 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Auftrag zum Bau einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Böblingen (Württ) |
15.07.1858 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Eine neue Dampfmaschine wird bei G. Kuhn, Stuttgart-Berg beauftragt. |
| Böblingen (Württ) |
1859 |
Bonz & Sohn, Chemische Fabrik |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Böblingen (Württ) |
1860 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Die Zuckerfabrik Heilbronn ist einer der Hauptgläubiger geworden |
| Böblingen (Württ) |
1860 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Die Zuckerfabrik Heilbronn wird Hauptgläubiger |
| Böblingen (Württ) |
1860 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Einrichtung einer Privat-Gasanstalt |
| Böblingen (Württ) |
1861 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Die Zuckerfabrik Heilbronn beschließt den Kauf der "Aktiengesellschaft für Rübenzuckerfabrikation in Böblingen" |
| Böblingen (Württ) |
03.1861 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Die Zuckerfabrik geht in Konkurs. Sie wird von der Zuckerfabrik Heilbronn aufgekauft. Diese setzt das Pachtverhältnis für das Hofgut Schaichhof fort. |
| Böblingen (Württ) |
1862 |
August Wagner |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Böblingen (Württ) |
22.10.1862 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Erteilung der landesherrlichen Genehmigung |
| Böblingen (Württ) |
1863 |
Hautana-Werk Wirkerei & Strickerei Aktiengesellschaft |
Gegründet |
| Böblingen (Württ) |
1864 |
Kindler + Briel |
Geburt des Mitbegründers Wilhelm Kindler sen. |
| Böblingen (Württ) |
1864 |
Volksbank Böblingen A.-G. |
Gründung der Ursprungsfirma, einer eingetragenen Genossenschaft |
| Böblingen (Württ) |
19.08.1864 |
Kissel, Carl |
Geburt von Carl Kissel in Böblingen. Er arbeitet nach einer praktischen Ausbildung zunächst einige Jahre als Mechaniker, Dreher, Schlosser und Monteur, besucht 1886-88 die Baugewerkschule in Stuttgart, arbeitet dann als Schiffsingenieur und macht weitere Zwischenstationen durch. |
| Böblingen (Württ) |
1866 |
August Wagner |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Böblingen (Württ) |
31.10.1866 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Beschluß, das Aktienkapital um 100 Vollaktien à 1.000 Gulden zu vermehren |
| Böblingen (Württ) |
1867 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Zusammen mit den Zuckerfabriken Regensburg, Stuttgart, Heilbronn, Züttlingen, Altshausen, Waghäusel, Friedensau und Frankenthal wird der Zweigverein Süddeutscher Zuckerfabriken gegründet. |
| Böblingen (Württ) |
1871 |
Beckh, August |
Die Württembergische Staatsbahn beruft Beckh zum Vorstand ins Eisenbahnbauamt Böblingen zur Planung der Gäubahnstrecke Vaihingen ? Böblingen |
| Böblingen (Württ) |
1871 |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Die Württembergische Staatsbahn beruft Beckh zum Vorstand ins Eisenbahnbauamt Böblingen zur Planung der Gäubahnstrecke Vaihingen ? Böblingen |
| Böblingen (Württ) |
1877 |
Bonz & Sohn, Chemische Fabrik |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Böblingen (Württ) |
1877 |
Bonz & Sohn, Chemische Fabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Böblingen (Württ) |
1878 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Umbau der Fabrik |
| Böblingen (Württ) |
Ende 1870er Jahre |
Zuckerfabrik Böblingen |
Einführung des Diffusionsverfahrens |
| Böblingen (Württ) |
1880 |
Beckh, August |
Die Familie von August Beckh zieht von Böblingen nach Stuttgart |
| Böblingen (Württ) |
1882 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Aufstellung von zwei Dampfkesseln. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Böblingen (Württ) |
1885 |
Ludwig Maier & Co., Trikotweberei |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Böblingen (Württ) |
27.05.1886 |
Aktienbrauerei Ph. Zahn |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Böblingen (Württ) |
1888 |
E. Hempel, Färberei |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Böblingen (Württ) |
1888 |
Kindler + Briel |
Geburt von Wilhelm Kindler jun., Sohn des Gründers Wilhelm Kindler sen. |
| Böblingen (Württ) |
1888 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Böblingen (Württ) |
21.01.1888 |
Ludwig Maier & Co., Trikotweberei |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Böblingen (Württ) |
17.06.1888 |
Ludwig Maier & Co., Trikotweberei |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Böblingen (Württ) |
1889 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Aufstellung von 4 Dampfkesseln. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Böblingen (Württ) |
1892 |
Ludwig Maier & Co., Trikotweberei |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Böblingen (Württ) |
26.05.1893 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Beauftragung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Böblingen (Württ) |
10.04.1894 |
Ludwig Maier & Co., Trikotweberei |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Böblingen (Württ) |
1895 |
Kindler + Briel |
Gründung durch Wilhelm Kindler sen. (1864–1916) und Adolf Briel zur Hestellung von Metallspielzeug (Blechspielzug für Puppenstuben und Kaufläden) |
| Böblingen (Württ) |
1904 |
Dampfziegelei Gebrüder Köpf |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Böblingen (Württ) |
08.04.1905 |
Dampfziegelei Gebrüder Köpf |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Böblingen (Württ) |
Sommer 1906 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Ein kleiner Brand, er richtet keinen großen Sachschaden an. |
| Böblingen (Württ) |
1906 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Übernahme durch die Stuttgarter Zuckerfabrik nach einem Brand |
| Böblingen (Württ) |
1907 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Kauf der Fabrik durch die Zuckerfabrik Stuttgart-Cannstatt und Stillegung |
| Böblingen (Württ) |
14.03.1907 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Beschluß des Aufsichtsrats der Zuckerfabrik Heilbronn, der Liquidation der Zuckerfabrik Böblingen zuzustimmen. Das Bankhaus Rümelin in Heilbronn wird beauftragt, die Aktien zu ca. 120 % zu verkaufen |
| Böblingen (Württ) |
14.03.1907 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Die Liquidation beginnt. |
| Böblingen (Württ) |
01.10.1907 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Schließung nach Übernahme durch die Stuttgarter Zuckerfabrik. Die Stadt Böblingen verliert dadurch rd. 20.000 Mark Steuern pro Jahr. |
| Böblingen (Württ) |
13.06.1911 |
J. Wanner, Schuhfabrik |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Böblingen (Württ) |
1916 |
Kindler + Briel |
Tod von Wilhelm Kindler sen. - Sein Sohn Wilhelm Kindler jun. (1888–1941) übernimmt die Geschäftsführung |
| Böblingen (Württ) |
ab ca. 1916 |
Zuckerfabrik Böblingen |
Die ehemalige Zuckerfabrik wird während des Ersten Weltkriegs beschlagnahmt. |
| Böblingen (Württ) |
1922 |
Volksbank Böblingen A.-G. |
Das urspr. Kapital von M 150.000,00 wird erhöht um M 450.000,00 |
| Böblingen (Württ) |
18.02.1922 |
Hautana-Werk Wirkerei & Strickerei Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Mechanische Trikotweberei Ludwig Maier & Co. A.-G." mit einem Kapital von 5.000.000 Mark |
| Böblingen (Württ) |
06.03.1922 |
Hautana-Werk Wirkerei & Strickerei Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Böblingen (Württ) |
1924-1925 |
Hautana-Werk Wirkerei & Strickerei Aktiengesellschaft |
Lt. Goldmarkbilanz [1924 oder 1925] Umstellung des Kapitals von M 5.000.000,00 auf RM 1.500.000,00. |
| Böblingen (Württ) |
1924 |
Volksbank Böblingen A.-G. |
Kapitalumstellung von M 600.000,00 auf RM 100.000,00 |
| Böblingen (Württ) |
1930 |
Dira-Gerätebau, Theo Dirksen |
Der aus Münster stammende 22jährige Theo Dirksen gründet ein Rundfunkfachgeschäft in Sigmaringen |
| Böblingen (Württ) |
11.07.1931 |
Hautana-Werk Wirkerei & Strickerei Aktiengesellschaft |
Durch Beschluß der Hauptversammlung vom 11. Juli 1931 Herabsetzung des Kapitals um RM 500.000,00 auf RM 1.000.000,00. Der Betrag von RM 500.000,00 wird den Aktionären im Verhältnis ihres Aktienbesitzes zurückgewährt. |
| Böblingen (Württ) |
10.06.1933 |
Hautana-Werk Wirkerei & Strickerei Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Mechanische Trikotweberei Ludwig Maier & Co. A.-G." in "Mech. Trikotweberei Ludwig Maier & Co. Akt.-Ges." |
| Böblingen (Württ) |
06.03.1937 |
Volksbank Böblingen A.-G. |
Laut Hauptversammlung vom 6. März 1937 Erhöhung des Kapitals um RM 100.000,00 mit der Maßgabe, daß jeder alte Aktionär auf je RM 200,00 alte Aktien eine junge Aktie im selben Nennbetrag zum Kurs von 100 % beziehen kann. |
| Böblingen (Württ) |
1941 |
Kindler + Briel |
Tod von Wilhelm Kindler jun. |
| Böblingen (Württ) |
1941 |
Kindler + Briel |
Nach dem Tod von Wilhelm Kindler jun. geht die Geschäftsführung an dessen Sohn, Paul Kindler sowie dessen Schwager Rudolf Gußmann (1912–2002) über |
| Böblingen (Württ) |
24.05.1941 |
Volksbank Böblingen A.-G. |
Änderung der Firma aus "Gewerbebank Böblingen" in "Volksbank Böblingen A.-G." |
| Böblingen (Württ) |
04.10.1941 |
Hautana-Werk Wirkerei & Strickerei Aktiengesellschaft |
Umfirmierung aus "Mech. Trikotweberei Ludwig Maier & Co. Akt.-Ges." in "Hautana-Werk Wirkerei & Strickerei Aktiengesellschaft" |
| Böblingen (Württ) |
19.06.1943 |
Volksbank Böblingen A.-G. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Böblingen (Württ) |
02.07.1943 |
Hautana-Werk Wirkerei & Strickerei Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Böblingen (Württ) |
1948 |
Dira-Gerätebau, Theo Dirksen |
Dirksen beginnt mit der Radioproduktion. Während der Hochkonjunktor werden 20 Leute beschäftigt. |
| Böblingen (Württ) |
1951/1952 |
Dira-Gerätebau, Theo Dirksen |
Die Radioproduktion wird eingestellt, und Dirksen widmet sich wieder seinem Rundfunkgeschäft. |
| Böblingen (Württ) |
1973 |
Kindler + Briel |
Großbrand in der Fabrik an der Karlstraße |
| Böblingen (Württ) |
1980 |
Dira-Gerätebau, Theo Dirksen |
Schließung des Rundfunkgeschäfts |
| Böblingen (Württ) |
19.03.1981 |
---- |
Aufprall des E 3307 auf einen nicht profilfrei arbeitenden Bagger auf der Strecke Stuttgart - Horb zwischen Stuttgart-Vaihingen und Böblingen. Drei Wagen werden seitlich aufgerissen. 2 Tote, 7 Verletzte |
| Böblingen (Württ) |
1995 |
Gebr. Happich GmbH |
Der Fahrzeugausstatter Happich nimmt ein neues Montagewerk in Böblingen in Betrieb |
| Böbrach (Bay Wald) |
1949 |
M. Fischer, Elektrizitäts- und Sägewerk |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Böbracher Forst (Bernried) |
23.06.1885 |
Amberger & Cie. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Böckingen (Heilbronn) |
27.06.1848 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Die erste Lokomotive erreicht Heilbronn. Zum Bahnhof gehört eine Werkstättenanlage mit Wagenschuppen und vorgelagerter Schiebebühne und dem ersten Heilbronner Lokomotivschuppen. Dieser besteht aus einem fünfgleisigem Rechteckbau von etwa 22 m Breite und einer Länge von knapp 17 m. |
| Böckingen (Heilbronn) |
25.07.1848 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Beginn als Lokomotivstation |
| Böckingen (Heilbronn) |
13.04.1872 |
Ziegelwerke Heilbronn-Böckingen Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Baugesellschaft Heilbronn A.-G." mit einem Kapital von 250.000 Talern = Mark 750.090,00, davon % gezeichnet = M 450.000,00 |
| Böckingen (Heilbronn) |
1884 |
Ziegelwerke Heilbronn-Böckingen Aktiengesellschaft |
Das Grundkapital wird mit dem gezeichneten Betrag von M 450.000,00 (s. 1872) festgesetzt |
| Böckingen (Heilbronn) |
17.06.1886 |
Schuchmann'sche Brauerei AG |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Böckingen (Heilbronn) |
1889 |
Schuchmann'sche Brauerei AG |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Böckingen (Heilbronn) |
1893 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Die Betriebswerks-Anlagen bestehen aus einem siebenständigen Ringlokschuppen mit einer 16-m-Drehscheibe, den nötigen Behandlungs- und einigen Abstellgleisen |
| Böckingen (Heilbronn) |
1893/95 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Um Winkel der Stuttgarter und der Eppinger Strecke entsteht die neue Betriebswerkstätte |
| Böckingen (Heilbronn) |
1893/95 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Umwandlung in Bw |
| Böckingen (Heilbronn) |
1893 |
Schuchmann'sche Brauerei AG |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Böckingen (Heilbronn) |
31.10.1893 |
Schuchmann'sche Brauerei AG |
Baubeginn (?) eines Dampfkompressors durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Böckingen (Heilbronn) |
20.10.1897 |
Schuchmann'sche Brauerei AG |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Böckingen (Heilbronn) |
07.10.1898 |
Schuchmann'sche Brauerei AG |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Böckingen (Heilbronn) |
08.11.1898 |
Schuchmann-Werke Aktiengesellschaft Heilbronn-Böckingen |
Gegründet unter der Firma "Schuchmannsche Brauerei A -G." |
| Böckingen (Heilbronn) |
1899 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Der Rundschuppen wird auf insgesamt 15 Stände erweitert. |
| Böckingen (Heilbronn) |
1919 |
Bernhard Pfeifer & Söhne GmbH |
Gründung durch Bernhard Pfeifer in Heilbronn. Aus kleinen Anfängen heraus entwickelt sich das Unternehmen für das Programm des Drehbank-Präszionsbaues als eigentliches Fachgebiet des Gründers festgelegt hat. |
| Böckingen (Heilbronn) |
1923 |
Ziegelwerke Heilbronn-Böckingen Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht bis 1923 auf M 6.000.000,00 |
| Böckingen (Heilbronn) |
27.11.1924 |
Ziegelwerke Heilbronn-Böckingen Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 27. November 1924 Umstellung des Grundkapitals (nach Einziehung von M 1.200.000,00 Vorzugsaktien) von verbleibenden M 4.800.000,00 auf RM 400.000,00. |
| Böckingen (Heilbronn) |
16.06.1925 |
Schuchmann-Werke Aktiengesellschaft Heilbronn-Böckingen |
Änderung der Firma aus "Schuchmannsche Brauerei A -G." in "Schuchmann-Werke Aktiengesellschaft Heilbronn-Böckingen" |
| Böckingen (Heilbronn) |
07.05.1930 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 89 319 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
07.05.1930 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 89 344 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
07.05.1930 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 89 353 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
15.07.1930 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 89 329 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
10.11.1930 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 89 315 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
16.06.1931 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 89 338 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
16.06.1931 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 89 348 im Bw Heilbronn danach Heizlok in Rottweil |
| Böckingen (Heilbronn) |
22.12.1931 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 89 335 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
10.11.1934 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 89 393 im Bw Heilbronn, verk. an Fa. Züblin |
| Böckingen (Heilbronn) |
02.12.1934 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 89 399 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
14.06.1938 |
Ziegelwerke Heilbronn-Böckingen Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Baugesellschaft Heilbronn A.-G." in "Ziegelwerke Heilbronn-Böckingen Aktiengesellschaft" |
| Böckingen (Heilbronn) |
23.06.1943 |
Schuchmann-Werke Aktiengesellschaft Heilbronn-Böckingen |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Böckingen (Heilbronn) |
28.09.1943 |
Ziegelwerke Heilbronn-Böckingen Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Böckingen (Heilbronn) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert im Bw Heilbronn Kriegsverlust |
| Böckingen (Heilbronn) |
15.03.1946 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 58 504 im Bw Heilbronn Kriegsverlust |
| Böckingen (Heilbronn) |
06.04.1946 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 38 1741 im Bw Heilbronn (oder wahrscheinlicher in Wesel?) |
| Böckingen (Heilbronn) |
15.05.1946 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 58 506 im Bw Heilbronn Kriegsverlust |
| Böckingen (Heilbronn) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 52 1493 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 52 3733 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 52 4767 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 52 4794 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 52 5930 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 52 6886 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 52 7264 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
29.08.1955 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 50 2645 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
07.08.1956 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 38 1489 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
23.11.1956 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 99 679 im Bw Heilbronn (Beilstein) |
| Böckingen (Heilbronn) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 38 3016 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 44 019 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 44 028 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 44 286 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
28.05.1963 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 38 2381 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 38 1555 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 38 1871 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 38 2305 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 38 2515 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 38 2578 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 64 135 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
01.12.1964 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 99 682 im Bw Heilbronn (Beilstein). - 1966 von Schuler in Immendingen zerlegt. |
| Böckingen (Heilbronn) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 38 1708 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 38 2202 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 38 3816 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 38 3818 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 64 016 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 99 716 im Bw Heilbronn; in Güglingen aufgestellt |
| Böckingen (Heilbronn) |
25.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 99 701 im Bw Heilbronn (Beilstein); seit 24.07.1964 Z |
| Böckingen (Heilbronn) |
23.06.1965 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert im Bw Heilbronn (Beilstein) |
| Böckingen (Heilbronn) |
01.09.1965 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 50 1477 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
01.09.1965 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 50 2419 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
29.09.1965 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 99 672 im Bw Heilbronn. Zerlegt im 2. Halbjahr 1966 in Immendingen |
| Böckingen (Heilbronn) |
2901.09.1965 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 99 671 im Bw Heilbronn. Im 2. Halbjahr 1966 in Immendingen zerlegt |
| Böckingen (Heilbronn) |
04.03.1966 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 64 502 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
20.06.1966 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 38 2392 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
20.06.1966 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 64 442 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
27.09.1966 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 38 1627 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
27.09.1966 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 38 3552 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
27.09.1966 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 50 006 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
27.09.1966 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 50 433 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
27.09.1966 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 64 081 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
24.02.1967 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 64 420 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
31.05.1967 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 099 650-4 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
31.05.1967 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 99 704 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
05.07.1967 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 038 517-9 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
05.07.1967 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 50 2177 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
05.07.1967 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 64 080 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
05.07.1967 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 64 082 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
05.07.1967 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 64 130 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
05.07.1967 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 64 139 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
05.07.1967 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 64 219 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
05.07.1967 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 64 234 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
14.11.1967 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 038 395-0 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
1967 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 38 2212 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
12.03.1968 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 038 072-5 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
12.03.1968 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 038 110-3 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
12.03.1968 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 038 183-0 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
12.03.1968 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 064 459-1 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
12.03.1968 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 064 461-7 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
21.06.1968 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 064 143-1 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
21.06.1968 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 064 458-3 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
02.10.1968 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 038 398-4 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
11.12.1968 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 038 273-9 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
11.12.1968 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 050 480-3 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
03.03.1969 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 064 017-7 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
12.09.1969 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 038 715-9 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
19.09.1969 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 052 412-4 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
19.09.1969 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 099 651-2 im Bw Heilbronn gemäß HVB Verf. 21.213 Fau 869 |
| Böckingen (Heilbronn) |
03.12.1969 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 038 309-1 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
03.12.1969 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 052 603-8 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
24.06.1970 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 038 095-6 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
24.06.1970 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausmusterung der 064 074-8 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
22.09.1970 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 038 958-5 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
22.09.1970 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 064 231-4 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
22.09.1970 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 064 271-0 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
27.11.1970 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 038 335-6 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
23.02.1971 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 064 079-7 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
02.06.1971 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 038 499-0 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
02.06.1971 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 038 959-3 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
02.06.1971 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 050 004-1 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
02.06.1971 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 050 082-7 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
02.06.1971 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 050 632-9 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
02.06.1971 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 050 767-3 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
02.06.1971 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 050 830-9 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
02.06.1971 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 050 872-1 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
02.06.1971 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 051 060-2 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
02.06.1971 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 051 079-2 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
02.06.1971 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 064 018-5 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
02.06.1971 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 064 235-5 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
09.09.1971 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 064 513-5 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
15.12.1971 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 050 807-7 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
15.12.1971 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 051 727-6 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
15.12.1971 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 051 924-9 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
18.04.1972 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 064 496-3 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
15.08.1972 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 050 495-1 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
15.08.1972 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 052 705-1 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
15.08.1972 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 064 438-5 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
08.11.1972 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 050 340-9 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
08.11.1972 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 050 450-6 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
08.11.1972 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 051 238-4 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
08.11.1972 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 051 750-8 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
08.11.1972 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 053 059-2 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
21.12.1972 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 051 872-0 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
24.08.1973 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 050 406-8 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
24.08.1973 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 050 641-0 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
24.08.1973 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 050 922-4 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
24.08.1973 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 051 028-9 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
24.08.1973 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 052 695-4 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
06.03.1974 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Ausgemustert als 050 492-8 im Bw Heilbronn |
| Böckingen (Heilbronn) |
28.11.1997 |
Bahnbetriebswerk Heilbronn |
Schließung |
| Böckingen (Heilbronn) |
23.05.2013 |
Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn |
Am Abend des Tages der Wiederinbetriebnahme wird die 01 150 an ihren neuen Standort Heilbronn verlegt. |
| Böckingen (Heilbronn) |
|
Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn |
Die 50 3539 (Leihgabe der "Unterländer Eisenbahnfreunde e.V.", Heilbronn; seit Juli 2011 im Süddeutschen Eisenbahnmuseum Heilbronn) wird im Schlepp der V 100 2084 von Heilbronn nach Weissach überführt. Im dortigen Domizil der "Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen Stuttgart e.V." soll die Lokomotive zur 50 2273 (im Bundesbahn-Stil) umgebaut werden |
| Böckstein (Tauern) |
23.06.1901 |
Wurmb, Carl |
Das von Carl Wurmb bereits seit Jahren in verschiedenen Trassenführungen geprüfte Projekt der Tauernbahn wird mit der Spatenstichfeier in Böckstein begonnen |
| Böckstein (Tauern) |
1906 |
Kraftübertragung an der Nordseite des Tauerntunnels |
Lieferung von 2 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Böckstein (Tauern) |
1910 |
Gewerkschaft Rathausberg |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Böheimkirchen (N.-Ö.) |
28.07.1896 |
---- |
Zusammenstoß des Schnellzuges Nr. 101 mit einer vom Güterzug Nr. 76 auf das Durchfahrtsgeleis auf der Station Böheimkirchen abgestellte Wagengruppe; 1 Reisender und 7 Bahnbedienstete leicht verletzt. |
| Böheimkirchen (N.-Ö.) |
06.08.1953 |
---- |
Die österreichische Lokomotive 12.004 wird im Bahnhof Böheimkirchen mit ihrem Zug in voller Fahrt irrtümlich auf ein Nebengleis geleitet, wobei die Lok umstürzt. |
| Böhla (b. Priestewitz, Sachs) |
19.11.1890 |
---- |
An der Haltestelle Böhla entgleist ein Güterzug Elsterwerda - Dresden. Verletzt wird niemand. |
| Böhla (b. Priestewitz, Sachs) |
05.08.1990 |
---- |
Entgleisung des D 1925 in Böhla, verursacht durch Gleislagefehler (hitzebedingte Gleisverwerfung) auf der Strecke Dresden-Friedrichstadt - Elsterwerda). 34 Verletzte |
| Böhlen (Bz. Leipzig) |
24.04.1887 |
---- |
Gegen Mitternacht wird das Gespann des Rittergutbesitzers von Lüttichau in der Nähe der Station Böhlen b. Leipzig von einem Eilgüterzug überfahren. Kutscher und Pferde werden verletzt. |
| Böhlen (Bz. Leipzig) |
1928 |
Großkraftwerk Böhlen |
Auftrag an Siemens-Schuckert auf zwei Turbogeneratoren je 50 MVA, 1500 U/min für direkte Kupplung mit den Dampfturbinen für Ausbau des Großkraftwerks. |
| Böhlen (Bz. Leipzig) |
1940 |
Braunkohle-Benzin-AG |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Böhlen (Bz. Leipzig) |
1944 |
Braunkohle-Benzin-AG |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Böhlen (Bz. Leipzig) |
10.07.1999 |
---- |
Die Zuglokomotive (219 168) des RE 17148 Plauen - Leipzig stößt zwischen Böhlen und Neukieritzsch mit ca. 120 km/h gegen von der Oberleitung herunterhängende Isolatorteile. Dabei wird die Frontscheibe zerschlagen, und der Lokführer wird verletzt. Ursache vermutlich Materialermüdung. |
| Böhlen (Bz. Leipzig) |
27.10.1999 |
---- |
Brand der Diesellokomotive 219 077 in Böhlen, Strecke Leipzig - Werdau |
| Böhlen (Bz. Leipzig) |
22.07.2000 |
---- |
Nach dem Ausstieg einer etwa 30-köpfigen Gruppe von Jugendlichen aus einer S-Bahn in Böhlen schieben zwei 18 und 19 Jahre alte Jugendliche einen 21-jährigen Rollstuhlfahrer unbefugt über die Gleise, wobei der 19-Jährige von einem durchfahrendem IR erfaßt und getötet und die beiden anderen verletzt werden. Nach dem Unfall bedrohen mehrere junge Leute den Triebfahrzeugführer, weil sie ihn für den Tod des 19-Jährigen verantwortlich machen. Die Staatsanwaltschaft eröffnet ein Ermittlungsverfahren wegen möglichen Fremdverschuldens der beiden Begleiter. |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
02.10.1895 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Gegründet als Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 250.000 Mark in Mölkau bei Leipzig unter der Firma "Leipziger Pianofortefabrik Gebr. Zimmermann A.-G." |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1899 |
Leipziger Holzbearbeitungsmaschinenfabrik Lorenz & Kirsten |
Gründung |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
01.09.1901 |
Reform-Motoren-Fabrik Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Automobilwerke Leipzig G. m. b. H." in Leipzig-Plagwitz |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1904 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Erwerb der Fabrik Eilenburg |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1904 |
Reform-Motoren-Fabrik Aktiengesellschaft |
Umfirmierung aus "Automobilwerke Leipzig G. m. b. H." in "Reform-Motoren-Fabrik Aktiengesellschaft" (beide noch in Leipzig-Plagwitz) |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
10.1906 |
Reform-Motoren-Fabrik Aktiengesellschaft |
Verlegung des Sitzes von Leipzig-Plagwitz nach Böhlitz-Ehrenberg |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1911 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Erwerb der Fabrik Seifhennersdorf |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1912 |
Josef Kleebach Modellfabrik GmbH |
Gründung |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1919 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Verkauf der Fabrik Mölkau |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1920 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Stillegung und Verkauf der Fabrik Gotha |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1921 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Errichtung der Fabrik Dresden-Cotta |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1921-1923 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals 1921 bis 1923 auf M 22.000.000,00 |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
29.06.1921 |
Reform-Motoren-Fabrik Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit Wirkung ab 1. Oktober 1920 mit einem Kapital von 2 Millionen Mark |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
19.09.1921 |
Reform-Motoren-Fabrik Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1922-1923 |
Reform-Motoren-Fabrik Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird 1922-1923 auf M 11.000.000,00 erhöht. |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1924 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals auf Reichsmark 2.527.000,00 |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1924 |
Reform-Motoren-Fabrik Aktiengesellschaft |
Umstellung des Stamm-Aktienkapitals von M 10.000.000,00 auf RM 1.000.000,00 (10:1) und des Vorzugs-Aktienkapitals von M 1.000.000,00 auf RM 5.000,00 |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1925 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Erwerb des Sägewerkes in Landau |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1926 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Angliederung der Ludwig Hupfeld A.-G. mit den Werken Dresden, Böhlitz-Ehrenberg, Johanngeorgenstadt und Gotha |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1926 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals um RM 1.300.000,00 |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1926 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals um RM 680.000,00 u. Einziehung der nom. RM 7.000,00 Vorzugsaktien |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1926 |
Reform-Motoren-Fabrik Aktiengesellschaft |
Zwecks Beseitigung der Unterbilanz Herabsetzung des Stamm-Aktienkapitals um RM 900.000,00, anschließend Wiedererhöhung um RM 200.000,00 |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
04.08.1926 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Firma bisher "Leipziger Pianofortefabrik Gebr. Zimmermann A.-G." in "Leipziger Pianoforte- und Phonolafabriken Hupfeld-Gebr. Zimmermann Aktiengesellschaft" |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1930-1931 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Verkauf der halben Fabrik in Dresden-Cotta |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1931 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Stillegung der Fabrik Eilenburg |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1931 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Verlegung der Fabrikation in Eilenburg nach Seifhennersdorf |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1931-1932 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Aufgabe der Tochtergesellschaften in Berlin, Hamburg und Düsseldorf |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1932 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Die amtliche Börsennotiz in Berlin und Leipzig wird eingestellt. |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1932 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
zur Sanierung der Gesellschaft Herabsetzung des Kapitals in erleichterter Form von nom. RM 4.500.000,00 im Verhältnis 20 : 1 auf nom. RM 225.000,00 und anschließend Wiedererhöhung um nom. RM 775.000,00 auf nom. RM 1.000.000,00 unter Ausschluß des gesetzlichen Bezugsrechts der Aktionäre. Die neuen Aktien werden den Inhabern der zusammengelegten Aktien im Verhältnis 1 : 3 zu 100 % zum Bezuge angeboten. Unter der Voraussetzung der Herabsetzung im Verhältnis 20 : 1 haben die Großgläubiger einen Nachlaß von RM 600.000,00 gewährt. |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1932-1933 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Verkauf von 2730 qm Areal in Dresden-Neustadt |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1932-1933 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Verkauf von zwei kleinen Wohngrundstücken in Seifhennersdorf |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1933-1934 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Löschung der Römhildt-Verkaufsgesellschaft m. b. H., Hamburg, nach beendeter Abwicklung |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1933-1934 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Umwandlung der holländischen Filiale Duwaer & Naessens in eine selbständige Aktiengesellschaft. Die der Gesellschaft hierbei zufließenden nom. holl. fl. 50.000,00 Aktien werden von den Bankgläubigern zum Nennwert in Anrechnung auf Forderungen übernommen. |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1933-1934 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Verkauf des Restgrundstückes in Dresden-Cotta, des Fabrikgrundstückes in Dresden-Neustadt und des Wohnhauses in Dresden-Neustadt |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1933-1934 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Verkauf des Sägewerkes in Landau |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1933-1934 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Verkauf des Wohnhausgrundstückes in Eilenburg. |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
26.04.1933 |
Reform-Motoren-Fabrik Aktiengesellschaft |
Lt. G.-V. vom 26. April 1933 Umwandlung der Vorzugsaktien in Stammaktien und Herabsetzung in erleichterter Form von Reichsmark 305.000,00 auf RM 275.000,00 durch Einziehung von RM 30.000,00 eigener Aktien, welche der Gesellschaft unentgeltlich zur Verfügung gestellt werden. |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1934-1935 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Verkauf der Grundstücke in Düsseldorf |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1934-1935 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Verlegung der Fabrikation in Seifhennersdorf nach Böhlitz-Ehrenberg. Verpachtung eines Teiles der Räumlichkeiten in Böhlitz-Ehrenberg |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
28.03.1934 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 28. März 1934 Herabsetzung des Kapitals in erleichterter Form mit Rückwirkung der Bilanz per 30. Juni 1933 von nominell RM 1.000.000,00 auf nom RM 600.000,00 durch Einziehung von nom. RM 400.000,00 Aktien, die der Gesellschaft zum Zwecke der Einziehung franko Valuta zur Verfügung gestellt worden sind. |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1935-1936 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Beendigung der Abwicklung des Pianos Zimmermann S. A., Buenos Aires. |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1935-1936 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Verkauf des Grundstückes in Amsterdam |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1935-1936 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Verkauf von Grundstücksteilen in Eilenburg |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1935-1936 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Verkauf von Grundstücksteilen in Johanngeorgenstadt |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1935 |
Reform-Motoren-Fabrik Aktiengesellschaft |
Die Gesellschaft besitzt seither nur noch ihr Fabrikgrundstück ohne Arbeitsmaschinen. Der Betrieb ruht. Das Fabrikgrundstück ist an die H. K. Heise Maschinenbau G. m. b. H. in Böhlitz-Ehrenberg verpachtet. |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
25.06.1935 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Änderung der der Firma aus "Leipziger Pianoforte- und Phonolafabriken Hupfeld-Gebr. Zimmermann Aktiengesellschaft" in "Hupfeld-Gebr. Zimmermann Aktiengesellschaft" |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
25.06.1935 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Zur teilweisen Deckung von Verlusten, Rückstellungen für künftige Verluste und Errichtung eines gesetzlichen Reservefonds beschließt die Hauptversammlung vom 25. Juni 1935 eine abermalige Herabsetzung des Grundkapitals von RM 600.000,00 im Verhältnis 10 : 1 auf RM 60.000,00. Darüber hinaus gewähren die Bankgläubiger einen Forderungsnachlaß in Höhe von RM 743 417. Die gleiche Hauptversammlung beschließt die Wiedererhöhung des Grundkapitals um RM 240.000,00 auf RM 300.000,00. Von den neuen, ab 1. Juli 1934 dividendenberechtigten Aktien übernehmen gegen Verrechnung von Forderungen in gleicher Höhe die ADCA nom. RM 197.800,00, die Dresdner Bank nom. RM 38.200,00 und das Bankhaus George Meyer nom. RM 4.000,00. |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
24.07.1935 |
Reform-Motoren-Fabrik Aktiengesellschaft |
Der G.-V. vom 24. Juli 1935 wird Mitteilung nach § 240 HGB. gemacht. |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1936 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Umbau und Neueinrichtung der Fabrik Eilenburg für Sonderaufgaben |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1937-1938 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Innere Stärkung des Unternehmens. |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1938-1939 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Wiederinbetriebnahme der Fabrik Seifhennersdorf. |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1938-1940 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
1938/39 und 1939/40: Verkauf der Fabrik Johanngeorgenstadt |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
22.01.1938 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlungs-Beschluß vom 22. Januar 1938 wird das Kapital erhöht um RM 900.000,00 auf RM 1.200.000,00. Die neuen Aktien mit Dividendenberechtigung ab 1. Januar 1938, werden begeben gegen Einbringung und Verrechnung einer Bankforderung im gleichen Betrage. |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
22.01.1938 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Umfirmierung aus "Hupfeld-Gebr. Zimmermann Aktiengesellschaft" in "Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft" |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1939-1940 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Erwerb der Fabrik Zwenkau |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1939-1940 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Erwerb eines Wohngrundstückes in Böhlitz-Ehrenberg |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
1940-1941 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Verkauf der Fabrik in Zwenkau, dann Pachtung dieser Fabrik. |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
29.01.1943 |
Reform-Motoren-Fabrik Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
26.03.1943 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 26. März 1943 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 25 % von Reichsmark 1.200.000,00 auf RM 1.500.000,00 mit Wirkung zum 30. Juni 1942. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen aus Zuschreibung zum Anlagevermögen mit RM 30.000,00, aus sonstigen Bilanzposten mit RM 300.000,00. |
| Böhlitz-Ehrenberg (b. Leipzig) |
28.04.1943 |
Hupfeld-Zimmermann Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Böhmen |
1300 |
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Erste moderne Arbeitsregelung im Montanwesen: Die Konstitutionen des böhmischen Königs Wenzel II. legen den Schichtbetrieb für die Dauer von sechs Stunden fest. |
| Böhmen |
Herbst 1795 |
Bergakademie Freiberg |
Tulla setzt seine Studien in Freiberg fort. Dabei führen ihn Exkursionen u.a. auch nach Böhmen. |
| Böhmen |
Herbst 1795 |
Tulla, Johann Gottfried |
Tulla setzt seine Studien in Freiberg fort. Dabei führen ihn Exkursionen u.a. auch nach Böhmen. |
| Böhmen |
1836 |
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In Böhmen gibt es erst 25 Dampfmaschinen mit 302 Pferdekräften. Davon wurden nur 9 mit 116 PS im Lande selbst hergestellt |
| Böhmen |
04.11.1847 |
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Unfall auf der österreichischen nördlichen Staatsbahn, wobei ein Passagier, ein Lokomotivführer und ein Heizer getötet werden; die Personenwagen bleiben auf dem Damme stehen. |
| Böhmen |
1859 |
Hermann Dietrich Lindheim |
Lindheim erhält die Konzession zum Bau der Böhmischen Westbahn. |
| Böhmen |
1880 |
Süddeutsche Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Die k.k. priv. Eisenbahn Pilsen-Priesen-Komotau (E.P.P.K.) beschließt, in Deggendorf einen Umschlagplatz für Kohlentransporte nach Wien und Budapest zu errichten, um mit Benuzung des billigeren Wasserweges den Kohlenverkehr aus dem Brüx-Komotauer Braunkohlenrevier über ihre Linien zu steigern und damit die Rentabilität ihres Unternehmens zu heben. Der gleichzeitig geplante Abschluß eines Transportvertrages mit der "Ersten k.k. priv. Donau-Dampschifffahrt-Gesellschaft" an den zu hohen Schiffsfrachtsätzen dieser Gesellschaft scheitert jedoch. |
| Böhmen |
nach 1880 |
Süddeutsche Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Nach dem Scheitern der der Verhandlungen mit der "Ersten k.k. priv. Donau-Dampfschiffahrt-Gesellschaft" beschließt die "k.k. priv. Eisenbahn Pilsen-Priesen-Komotau" (E.P.P.K.) die Durchführung der Schiffstransporte in eigene Regie und gibt einen Remorkör und 14 Holzkähne in Bau |
| Böhmen |
20.03.1883 |
Süddeutsche Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Die "k.k. priv. Eisenbahn Pilsen-Priesen-Komotau" (E.P.P.K.) eröffnet die Schiffahrt auf der Donau |
| Böhmen |
09.03.1895 |
Kreditanstalt für Industrie und Handel |
Die Generalversammlung vom 9. März 1895 genehmigt den Verkauf der böhmischen Braunkohlenwerke der Gesellschaft, gibt ferner ihre Zustimmung zu dem von den Verwaltungsorganen gefaßten Beschluß, die bankgeschäftliche Tätigkeit der Anstalt wesentlich zu erweitern und zu diesem Behufe die bisher von ihr kommanditierte Firma "George Meusel & Co.", sowie die Firma "Horn & Dinger", beide in Dresden, zu erwerben. |
| Böhmen |
1909 |
Accumulatoren-Fabrik Akt.-Ges. |
Die "Accumulatoren-Fabrik Akt.-Ges." (AFA) gründet ein Tochterunternehmen in der Böhmen |
| Böhmen |
1938 |
Deutsche Bank AG |
Übernahme der sudetendeutschen Filialen der Böhmischen Union-Bank und der Deutschen Agrar- und Industriebank durch die Deutsche Bank und des vierten Teiles des Grundkapitals der Creditanstalt - Bankverein, Wien |
| Böhmen |
1943 |
Sunlicht Gesellschaft A.-G. |
Als die Bombenangriffe auf Berlin eine geregelte Arbeit der Sunlicht in Berlin unmöglich machen, geht es nach Krischwitz in Nordböhmen in die Margarinefabrik der Centra. |
| Böhmen |
Anfang Mai 1945 |
Sunlicht Gesellschaft A.-G. |
Die Rote Armee erobert Nordböhmen [auch Krischwitz]. Alle Deutschen werden ausgewiesen, und die Sunlicht muß ihre Geschäftsunterlagen zurücklassen. |
| Böhmen |
1992 |
Landesmuseum für Technik und Arbeit in Mannheim |
Sonderausstellung "Industriekultur in Böhmen. Fotografien und Modelle aus den Jahren 1860 bis 1920" (in Kooperation mit dem Technischen Nationalmuseum Prag) im Landesmuseum Mannheim |
| Böhmisch Aicha (Böhmen) |
1779 |
Wollwaren-Fabrik F. Schmitt |
Ursrpung als Mahlmühle |
| Böhmisch Aicha (Böhmen) |
1843 |
Wollwaren-Fabrik F. Schmitt |
Gründung durch Franz Schmitt in kleinem Maßstabe |
| Böhmisch Aicha (Böhmen) |
1855 |
Wollwaren-Fabrik F. Schmitt |
Auszeichnung durch eine Bronzemedaille auf der Industrieausstellung Paris |
| Böhmisch Aicha (Böhmen) |
1862 |
Gaswerk Böhmisch Aicha |
Erbaut durch Franz Ritter v. Schmitt |
| Böhmisch Aicha (Böhmen) |
01.10.1862 |
Gaswerk Böhmisch Aicha |
Die Anstalt wird nur für den eigenen Fabrikbedarf mit 600 Flammen à 5 k' durchschnittlich in Betrieb gesetzt. |
| Böhmisch Aicha (Böhmen) |
1867 |
Wollwaren-Fabrik F. Schmitt |
Auszeichnung durch eine Bronzemedaille in Paris |
| Böhmisch Aicha (Böhmen) |
10.10.1874 |
Gaswerk Böhmisch Aicha |
Es wird auch Gas sowohl an die Stadtgemeinde wie auch an einzelne Private abgegeben. |
| Böhmisch Brod (Böhmen) |
04.11.1847 |
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Zwei Reisende, von denen einer bei einem Zusammenstoß zweier sich entgegenfahrenden Züge auf der österreichischen nördlichen Staatsbahn zwischen Böhmisch-Brod und Auwal, ohne eigene Verschuldung sein Leben verlor, |
| Böhmisch Kamnitz |
1840 |
Franz Preidl |
Das Stammgeschäft wird in Böhm.-Kamnitz mit Erzeugung von Baumwoll- und Leinenzwirnen gegründet |
| Böhmisch Kamnitz |
1859 |
Franz Preidl |
Die erste Banmwollspinnerei und Zwirnspinnerei in Nieder-Kamnitz wird am Kamnitzbach gebaut und mit 8000 Spindeln Selfaktoren und 800 Spindeln Zwirnerei-Maschinen in Betrieb gesetzt |
| Böhmisch Kamnitz |
1864 |
Franz Preidl |
Die zweite Spinnerei wird am Kamnitz-Bach in Kamnitz-Neudörfel gegründet und mit 5000 Spindeln in Tätigkeit gesetzt. |
| Böhmisch Kamnitz |
1865 |
Franz Preidl |
Die Abfallspinnerei in Ober-Kamnitz wird erworben und mit 1400 Spindeln eingerichtet. |
| Böhmisch Kamnitz |
1867 |
Franz Preidl |
Das Spinnerei-Gebäude in Jonsbach wird mit 5000 Spindeln in Betrieb gesetzt. |
| Böhmisch Kamnitz |
05.06.1872 |
Franz Preidl |
Die Baumwollspinnerei und Zwirnspinnerei in Nieder-Kamnitz brennt ab. |
| Böhmisch Kamnitz |
1873 |
Franz Preidl |
Die abgebrannte Baumwollspinnerei und Zwirnspinnerei in Nieder-Kamnitz wird wieder aufgebaut und geht mit 12.000 Spindeln wieder in Betrieb |
| Böhmisch Skalitz (Tschech) |
1837 |
Hermann Dietrich Lindheim |
Hermann Dietrich Lindheim gründet in Böhmisch Skalitz eine Flachsgarnspinnerei (oder Baumwoll?). - Dort sind 1841 6.836 Spindeln in Betrieb. |
| Böhmisch Trübau (Tschechien) |
26.11.1907 |
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Um 1.30 Uhr nachts ist in Böhmisch-Trübau infolge unrichtiger Weichenstellung der einfahrende Güterzug Nr. 342 auf eine entgegenstehende Rangiereinheit aufgefahren. Hierdurch wurden beide Lokomotiven schwer beschädigt und der Dienstwagen des Güterzugs demoliert. Bei diesem Zusammenstöße kam 1 Zugbegleiter ums Leben, 1 Lokomotivführer und 2 Postbedienstete wurden verletzt, Zusammenstoß in der Station. Haltesignal überfahren. Schuldtragend der Lokomotivführer des Güterzugs. |
| Böhmisch Trübau (Tschechien) |
19.10.1938 |
Bahnbetriebswerk Böhmisch Trübau |
Übernahme durch die DR (bisher: Československé státní dráhy) |
| Böhmisch Trübau (Tschechien) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Böhmisch Trübau |
Schließung |
| Böhmisch Trübau (Tschechien) |
10.07.1956 |
Bahnbetriebswerk Böhmisch Trübau |
Ausgemustert im Bw Ceska-Trebova/Böhm.Trübau (oder schon 1952?) |
| Böhmisch-Leipa (Böhmen) |
04.11.1782 |
k.k. priv. Zuckerraffinierie zu Königsaal |
Geburt von Johann Anton Richter in Böhmisch Leipa als Sohn eines Schönfärbers, Kattundruckers und Betriebsleiters bei "J. Leitenberger" in Wernstadt |
| Böhmisch-Leipa (Böhmen) |
ca. 1823 |
Wenzl Wedrich |
Gründung |
| Böhmisch-Leipa (Böhmen) |
1834 |
Josef Richter, Kotton- und Tücheldruckfabrik |
Josef Richter kauf die seit mehereren Jahren stillstehende Fabrik Nowak & Schreiner auf. |
| Böhmisch-Leipa (Böhmen) |
1837 |
Ignaz Thume, Kotton- und Tücheldruckfabrik |
Ignaz Thume läßt das Hauptgebäude an Stelle eine unscheinbaren, hölzernen Bauwerks, wo durch Severin Langer eine Färberei und Druckerei betrieben wurde, aufführen |
| Böhmisch-Leipa (Böhmen) |
1848 |
Josef Richter, Kotton- und Tücheldruckfabrik |
Ende der Kompagnie mit der Firma "Josef Richter sen." in Wernstadt |
| Böhmisch-Leipa (Böhmen) |
03.05.1857 |
Brünn-Königsfelder Maschinenfabrik Lederer & Porges |
Geburt des Teilhabers der "Brünn-Königsfelder Maschinenfabrik" August Lederer in Böhmisch Leipa |
| Böhmisch-Leipa (Böhmen) |
1876 |
Hauptwerkstätte Böhmisch Leipa |
Bau der Werkstätte |
| Böhmisch-Leipa (Böhmen) |
01.10.1881 |
Gaswerk Böhmisch Leipa |
Eröffnung |
| Böhmisch-Leipa (Böhmen) |
09.07.1902 |
Bürgerliches Bräuhaus A. G. |
Gegründet mit einem Kapital von 360.000 Kc (später auf 600.000 Kc erhöht) |
| Böhmisch-Leipa (Böhmen) |
1913 |
Bruche, Erhard |
Geburt von Erhard Bruche in Habstein / Böhmisch-Leipa |
| Böhmisch-Leipa (Böhmen) |
30.11.1931 |
Bürgerliches Bräuhaus A. G. |
Die ao. Hauptversammlung vom 30. Nov. 1931 beschließt die Erhöhung des Kapitals auf Kc 1.200.000,00. |
| Böhmisch-Leipa (Böhmen) |
1933 |
Bohemia Waggon- und Maschinenfabrik GmbH |
Gründung |
| Böhmisch-Leipa (Böhmen) |
19.10.1938 |
Bahnbetriebswerk Böhmisch Leipa |
Übernahme durch die DR (bisher: Československé státní dráhy) |
| Böhmisch-Leipa (Böhmen) |
29.06.1939 |
Bürgerliches Bräuhaus A. G. |
Die Umstellung auf RM 144.000,00 beschließt die Hauptversammlung vom 29. Juni 1939. |
| Böhmisch-Leipa (Böhmen) |
29.06.1939 |
Bürgerliches Bräuhaus A. G. |
Lt. Hauptversammlung vom 29. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Böhmisch-Leipa (Böhmen) |
31.01.1940 |
Bürgerliches Bräuhaus A. G. |
Die Hauptversammlung vom 31. Januar 1940 beschließt die Erhöhung des Kapitals auf Reichsmark 480.000,00. |
| Böhmisch-Leipa (Böhmen) |
13.12.1941 |
Bürgerliches Bräuhaus A. G. |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 13. Dez. 1941 Kapitalberichtigung um 25 % mit Wirkung ab 1. Jan. 1940 durch Erhöhung des A.-K. von RM 480.000,00 auf Reichmark 600.000,00 (Heraufsetzung des Nennbetrags der Aktien von bisher RM 200,00 auf RM 250,00). |
| Böhmisch-Leipa (Böhmen) |
29.06.1943 |
Bürgerliches Bräuhaus A. G. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Böhmisch-Leipa (Böhmen) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Böhmisch Leipa |
Schließung |
| Böhmisch-Leipa (Böhmen) |
10.07.1956 |
Bahnbetriebswerk Böhmisch Leipa |
Ausgemustert bei der CSD im Bw Ceska-Lipa/Böhm.Leipa (CS) |
| Böhmischdorf (bei Freiwaldau) |
24.12.1894 |
Sudetenländische Eisen- und Stahlwerke Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Eisenindustrie-Aktiengesellschaft Böhmischdorf bei Freiwaldau" in Troppau mit einem Kapital von Kc 240.000 |
| Böhmischdorf (bei Freiwaldau) |
1909 |
Eisenindustrie-AG Böhmischdorf |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Böhmischdorf (bei Freiwaldau) |
05.07.1911 |
Sudetenländische Schneekettenfabrik G. m. b. H. |
Gegründet |
| Böhmischdorf (bei Freiwaldau) |
1918 |
Sudetenländische Eisen- und Stahlwerke Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird bis 1918 auf K 1.500.000,00 erhöht. |
| Böhmischdorf (bei Freiwaldau) |
1921 |
Sudetenländische Eisen- und Stahlwerke Aktiengesellschaft |
Der Sitz der "Eisenindustrie-Aktiengesellschaft Böhmischdorf bei Freiwaldau" wird von Troppau nach Böhmischdorf verlegt. |
| Böhmischdorf (bei Freiwaldau) |
28.08.1939 |
Sudetenländische Eisen- und Stahlwerke Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 28. August 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Böhmischdorf (bei Freiwaldau) |
23.01.1940 |
Sudetenländische Eisen- und Stahlwerke Aktiengesellschaft |
Das zuletzt Kc 5.000.000,00 betragende Kapital wird laut Hauptversammlungs-Beschluß vom 23. Januar 1940 umgestellt auf RM 1.000.000,00 und durch Sacheinlagen erhöht auf RM 1.350.000,00. Die gleiche Hauptversammlung beschließt weitere Erhöhung um RM 350.000,00. Laut Hauptversammlung vom 23. Januar 1940 weiter erhöht um RM 300.000,00 auf RM 2 Mill. |
| Böhmischdorf (bei Freiwaldau) |
30.07.1941 |
Sudetenländische Eisen- und Stahlwerke Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Eisenindustrie-Aktiengesellschaft Böhmischdorf bei Freiwaldau" in "Sudetenländische Eisen- und Stahlwerke Aktiengesellschaft" |
| Böhmischdorf (bei Freiwaldau) |
30.07.1941 |
Sudetenländische Eisen- und Stahlwerke Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 30. Juli 1941 ermächtigt den Vorstand, das Grundkapital innerhalb von 5 Jahren um weitere RM 1 Mill. zu erhöhen. |
| Böhmischdorf (bei Freiwaldau) |
24.07.1943 |
Sudetenländische Eisen- und Stahlwerke Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Böhrigen (Sachs) |
1836 |
F. G. Lehmann |
Gründung durch F. G. Lehmann |
| Böhrigen (Sachs) |
1845 |
F. G. Lehmann |
Auszeichnung durch die große silberne Medaille auf der Ausstellung sächsischer Gewerb-Erzeugnisse in Dresden |
| Böhrigen (Sachs) |
1932 |
Gebr. Theile |
Gründung |
| Böhrigen (Sachs) |
11.02.1939 |
---- |
Zusammenstoß eines Personenzugs mit einem Motorrad (Strecke Roßwein - Niederwiesa). Der Fahrer wird schwer verletzt. |
| Böhringen (b. Radolfzell) |
12.04.1894 |
Jos. Wagner, Mahl- & Sägemühle |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Bölhorst (Minden) |
01.10.1799 bis 31.12.1799 |
Zeche Bölhorst |
Beginn der Teufarbeiten für den Maschinenschacht im 4. Quartal |
| Bölhorst (Minden) |
12.1801 |
Zeche Bölhorst |
Man erreicht Ende 1801 ein 37 cm mächtiges Kohleflöz bei 174 m Teufe |
| Bölhorst (Minden) |
1802 |
Zeche Bölhorst |
Beginn der Maurerarbeiten für das Maschinen- und Kesselhaus |
| Bölhorst (Minden) |
1803 |
Zeche Bölhorst |
Montage der Kessel und der Dampfmaschine |
| Bölhorst (Minden) |
01.09.1803 |
Zeche Bölhorst |
Probelauf der Dampfmaschine ohne Last |
| Bölhorst (Minden) |
22.09.1803 |
Zeche Bölhorst |
Probelauf der Dampfmaschine mit Last |
| Bölhorst (Minden) |
1804 |
Zeche Bölhorst |
die Schwungradwelle der Maschine bricht |
| Bölkau (Westpr) |
1904 |
Danziger Papierfabriken Bölkau G.m.b.H. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Bölkau (Westpr) |
1906 |
Danziger Papierfabriken Bölkau G.m.b.H. |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Bönebüttel (Husberg) |
1838 |
Windmühle Elfriede |
Bau der Mühle |
| Bönebüttel (Husberg) |
1980 |
Windmühle Elfriede |
Erneuter Bau der Mühle |
| Bönen (Westf) |
19.07.1869 |
---- |
Bremser Degener fällt auf der Station Bönen bei Abfahrt des Güterzuges III nach Hamm von der letzten Bremse, wobei er an der rechten Hand sowie am linken Bein einige Verletzungen erleidet. Die Genesung erfolgt in kurzer Zeit. |
| Bönen (Westf) |
26.03.1997 |
---- |
Strecke Hagen - Hamm, Ein Nahgüterzug prallt in Bönen mit einem Pkw zusammen, dessen Lenker die geschlossenen Halbschranken umfahren will. (1 Toter, 1 Verletzter). |
| Bönen (Westf) |
17.02.1998 |
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Auf der Strecke Hagen - Hamm werden vom hinteren Teil eines Güterzuges Eisenrohre geschleudert. Sie knicken einen Fahrleitungsmast um, beschädigen den Oberbau, schlitzen drei Wagen eines entgegenkommenden Güterzuges auf und bringen einen davon zum Entgleisen. Die Rohre fallen auf den Acker. Vmtl. haben sich die Rungen des Flachwagens gelöst. |
| Bönigen (Schweiz) |
01.07.1874 |
Bödelibahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Interlaken West - Bönigen. - Die Strecke Interlaken Ost-Bönigen wird 1969 aufgehoben. |
| Bönigen (Schweiz) |
31.05.1969 |
Berner Alpenbahn-Gese1lschaft Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) |
Stillegung der Bahnstrecke Interlaken Ost - Bönigen |
| Bönnigheim (Württ) |
02.01.1890 |
Reale Nähseidefabriken Amann & Söhne |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Bönnigheim (Württ) |
07.04.1900 |
Reale Nähseidefabriken Amann & Söhne |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Bönnigheim (Württ) |
12.07.1907 |
Reale Nähseidefabriken Amann & Söhne |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Bönninghardt (Alpen) |
1904 |
Dachpappenfabrik Bönninghardt GmbH |
Gründung |
| Bördeland |
22.06.1860 |
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Einem Knaben, der auf Station Eikendorf [sic] in Gesellschaft zweier andern mit einer Draisine umherfuhr, wurde mit der Handkurbel das Genick gebrochen. |
| Bördeland |
27.04.1861 |
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Auf Bahnhof Eggersdorf wollte ein Bremser einen durch den Wind in Bewegung gesetzten Wagen mit einem Holze aufhalten, derselbe fiel hierbei, wurde überfahren und sofort getötet. |
| Börnecke (ü. Blankenburg, Harz) |
03.10.1928 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Auf normalspurigen Gleisen der HBE wird zwischen Blankenburg und dem Bahnhof Börnecke auf einer Fahrstrecke von 800 Metern mit den im Selketal entwickelten Valier-Raketentriebwerken eine Spitzengeschwindigkeit von 253 Kilometern pro Stunde erreicht. Das in enger Zusammenarbeit mit den Eisenbahnwerkstätten der Halberstadt-Blankenburger Eisenbahngesellschaft (HBE) in wenigen Monaten erbaute Fahrzeug aus Aluminium und mit Speichenrädern versehene Wagen ist sechs Meter lang und hat ein Grundgewicht von 275 Kilogramm. Das als "Eisfeld-Valier-Rakete 2" bezeichnete Gefährt ist mit 36 Raketen von je 3,8 Kilogramm Gewicht bestückt. |
| Börnecke (ü. Blankenburg, Harz) |
03.10.1928 |
Valier, Max |
Auf normalspurigen Gleisen der HBE wird zwischen Blankenburg und dem Bahnhof Börnecke auf einer Fahrstrecke von 800 Metern mit den im Selketal entwickelten Valier-Raketentriebwerken eine Spitzengeschwindigkeit von 253 Kilometern pro Stunde erreicht. Das in enger Zusammenarbeit mit den Eisenbahnwerkstätten der Halberstadt-Blankenburger Eisenbahngesellschaft (HBE) in wenigen Monaten erbaute Fahrzeug aus Aluminium und mit Speichenrädern versehene Wagen ist sechs Meter lang und hat ein Grundgewicht von 275 Kilogramm. Das als "Eisfeld-Valier-Rakete 2" bezeichnete Gefährt ist mit 36 Raketen von je 3,8 Kilogramm Gewicht bestückt. |
| Börnecke (ü. Blankenburg, Harz) |
06.03.1970 |
---- |
Die Lokomotive 50 3558 (Bw Halberstadt) entgleist mit P 1297 in einer Schneewehe im Harzvorland bei Börnecke |
| Börnichen (ü. Zschopau) |
1834 |
L. Hunger GmbH |
Gründung durch den Fuhrmann L. Hunger als Sägewerk und Kistenfabrik |
| Börnichen (ü. Zschopau) |
1902 |
L. Hunger GmbH |
Gründung des Zweigwerks in Pockau zur Nutzung der Vorteile des Bahnanschlusses |
| Börnicke (ü. Bernau b. Berlin) |
19.01.1893 |
Schloss Börnicke |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Börßum (Braunschw) |
1860 |
Bahnbetriebswerk Börßum |
Beginn als Lokomotivstation |
| Börßum (Braunschw) |
08.09.1867 |
---- |
Achsbruch der Endachse eines zweiachsigen, offenen Güterwagens (voll beladen mit 200 Ztr.) vor einem Güter- und Kohlenzug mit Personenwagen III. Klasse, 3.27 Meilen von Braunschweig, ca. 20 Ruten vor dem Bahnhof Börßum auf freier Strecke bei verminderter Geschwindigkeit und beim Passieren einer Kurve. Die Achse besteht aus Eisen-Patentbündel, hergestellt von "Englerth, Cünzer & Fuhse" in Eschweiler. Vollständiger Bruch mit altem, ringförmigem, circa 1/2" tiefem Einbruch; die Bruchfläche zeigt kleine Fehler im Material. Die Achse ist 5 Jahre und 9 Monate alt und hat bisher 7845 Meilen und seit der letzten Revision 87 Meilen durchlaufen. |
| Börßum (Braunschw) |
01.07.1868 |
Bahnbetriebswerk Börßum |
Umwandlung in Bw |
| Börßum (Braunschw) |
30.07.1945 |
Bahnbetriebswerk Börßum |
Ausmusterung der 38 3230 im Bw Börßum |
| Börßum (Braunschw) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Börßum |
Ausmusterung der 52 2245 im Bw Börßum |
| Börßum (Braunschw) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Börßum |
Ausmusterung der 52 3466 im Bw Börßum |
| Börßum (Braunschw) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Börßum |
Ausmusterung der 52 4810 im Bw Börßum |
| Börßum (Braunschw) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Börßum |
Ausmusterung der 52 4922 im Bw Börßum |
| Börßum (Braunschw) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Börßum |
Ausmusterung der 52 5824 im Bw Börßum |
| Börßum (Braunschw) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Börßum |
Ausmusterung der 52 6257 im Bw Börßum |
| Börßum (Braunschw) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Börßum |
Ausmusterung der 52 664 im Bw Börßum |
| Börßum (Braunschw) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Börßum |
Ausmusterung der 52 680 im Bw Börßum |
| Börßum (Braunschw) |
28.09.1958 |
Bahnbetriebswerk Börßum |
Schließung |
| Bösdorf (Sachs.-Anh.) |
04.10.1991 |
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Die Lokomotive 132 203 des Bw Magdeburg fährt bei Bösdorf in eine Rinderherde |
| Bösdorf (Sachs.-Anh.) |
06.12.1991 |
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Die Lokomotive 112 701 des Bw Magdeburg stößt bei Bösdorf mit einem Lkw zusammen. |
| Bösdorf (Schlesien) |
09.05.1860 |
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Ein Arbeiter wurde auf Bahnhof Bösdorf von einem durchfahrenden Zuge erfaßt, hingeworfen und leicht beschädigt. |
| Bösingen |
03.12.1958 |
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Der E 594 fährt auf der Gäubahn Horb - Rottweil bei Talhausen mit 80 km/h in eine mit preßluft-betriebenen Maschinen arbeitende, neunköpfige Baurotte. Mangelhafte Sicherung der Arbeitsstelle: Der Hauptsicherungsposten gab das Signal wegen der Unübersichtlicheit der Strecke erst, als es zu spät war. 7 Tote, 1 Verletzter |
| Bösingen (Talhausen) |
1910 |
August Schönborn, Kunstmühle und Elekrizitätswerk |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Bösingen (Talhausen) |
1952 |
August Schönborn, Kunstmühle und Elekrizitätswerk |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Bösingfeld (Lippe) |
23.01.1985 |
Landeseisenbahn Lippe e.V. - Freundeskreis der Extertalbahn |
Gründung als "Freundeskreis ser Extertalbahn" |
| Bösingfeld (Lippe) |
05.1985 |
Landeseisenbahn Lippe e.V. - Freundeskreis der Extertalbahn |
Eingetragen beim Amtsgericht Lemgo |
| Bösingfeld (Lippe) |
01.1988 |
Landeseisenbahn Lippe e.V. - Freundeskreis der Extertalbahn |
In Österreich wird die Dampflok 93.1410 als erstes eigenes Fahrzeug erworben. Im Januar wird sie von Passau, dem Übergabebahnhof zur ÖBB, nach Barntrup und weiter in die VBE-Werkstatt nach Extertal-Bösingfeld überführt. |
| Bösingfeld (Lippe) |
17.11.1989 |
Landeseisenbahn Lippe e.V. - Freundeskreis der Extertalbahn |
Die 93.1410 ist betriebsfähig aufgearbeitet. |
| Bösingfeld (Lippe) |
1992 |
Landeseisenbahn Lippe e.V. - Freundeskreis der Extertalbahn |
Erneuerung der Rauch- und Siederohre der 93.1410 durch das RAW Meiningen |
| Bösingfeld (Lippe) |
11.03.1992 |
Landeseisenbahn Lippe e.V. - Freundeskreis der Extertalbahn |
Umbenennung in "Landeseisenbahn Lippe e.V.", mit "Freundeskreis" als Untertitel. Der Verein will damit zeigen, daß er sich für den Erhalt der lippischen Eisenbahnen auch über das Extertal hinaus einsetzt. |
| Bösingfeld (Lippe) |
1994/95 |
Landeseisenbahn Lippe e.V. - Freundeskreis der Extertalbahn |
Die Fristuntersuchung des Fahrwerks der 93.1410 wird mit Unterstützung der Nordrhein-Westfalen-Stiftung finanziert und durch die Malowa-Bahnwerkstatt in Benndorf durchgeführt |
| Bösingfeld (Lippe) |
09.02.2001 |
Landeseisenbahn Lippe e.V. - Freundeskreis der Extertalbahn |
Der MITROPA-Speisewagen "1122" (ex Eisenbahnfreunde Olpe) wird von Olpe ins Extertal überführt. |
| Bösingfeld (Lippe) |
16.12.2001 |
Landeseisenbahn Lippe e.V. - Freundeskreis der Extertalbahn |
Die HVEEL erwirbt den ehemaligen Fährschiff-Schnellzugwagen "16 223 Köln". Er wird am 16. Dezember nach Lemgo überführt. |
| Bösingfeld (Lippe) |
01.02.2002 |
Landeseisenbahn Lippe e.V. - Freundeskreis der Extertalbahn |
Für den Schnellzugwagen "16 223 Köln" beginnt ein zwölfmonatiges Projekt für 15 arbeitslose Jugendliche/junge Erwachsene ohne Ausbildungsplatz, gefördert aus Mitteln der Europäischen Union und des Landes Nordrhein-Westfalen. |
| Bösingfeld (Lippe) |
13.05.2003 |
Landeseisenbahn Lippe e.V. - Freundeskreis der Extertalbahn |
Der restaurierte Schnellzugwagen "16 223 Köln" wird bahnamtlich abgenommen. |
| Bösperde (Sauerland) |
1827 |
Neuwalzwerk Aktiengesellschaft |
Das Neuwalzwerk Bösperde in Westfalen wird von den Herren Johann Hermann Kissing und Ferdinand Möllmann, Inhaber der gleichnamigen Iserlohner Fabrik- und Exportfirma, als Abteilung Walzwerk gegründet und unter der Firma Kissing & Möllmann, Iserlohn, Abteilung Neuwalzwerk, Bösperde, bis zum Jahre 1888 fortgeführt. |
| Bösperde (Sauerland) |
1888 |
Neuwalzwerk Aktiengesellschaft |
Das Werk zu Bösperde wird in eine Aktiengesellschaft unter dem Namen "Neuwalzwerk Aktiengesellschaft, Börperde in Westfalen" umgewandelt. |
| Bösperde (Sauerland) |
1893 |
Neuwalzwerk Aktiengesellschaft |
Das Werk zu Bösperde "Neuwalzwerk Aktiengesellschaft, Börperde in Westfalen" wird aus besonderen Gründen in eine G. m. b. H. übergeführt |
| Bösperde (Sauerland) |
19.12.1896 |
Neuwalzwerk Aktiengesellschaft |
Erneute Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Grundkapital von M 2.000.000,00; die Firma war vorher eine GmbH |
| Bösperde (Sauerland) |
1910 |
Neuwalzwerk Aktiengesellschaft |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Bösperde (Sauerland) |
Herbst 1931 |
Neuwalzwerk Aktiengesellschaft |
Die Gesellschaft schließt mit der Neunkircher Eisenwerk A.-G. vorm. Gebr. Stumm eine Interessengemeinschaft in der Drahtverarbeitung. |
| Bösperde (Sauerland) |
23.11.1932 |
Neuwalzwerk Aktiengesellschaft |
Die außerordentliche Hauptversammlung vom 23. November 1932 beschließt zum Zweck der Anpassung des Grundkapitals an den durch die Wirtschaftsentwicklung veränderten Vermögensstand der Gesellschaft die Herabsetzung des Grundkapitals von RM 1.804.000,00 auf RM 1.056.000,00 durch Herabsetzung des Nennbetrages bzw. Zusammenlegung der Stammaktien im Verhältnis 10 : 6 in erleichterter Form. Die bereits früher angekauften RM 44.000,00 Vorzugsaktien werden eingezogen. |
| Bösperde (Sauerland) |
1940-1941 |
Neuwalzwerk Aktiengesellschaft |
Verkauf der Metall- und Eisenwarenhandelsgesellschaft m. b. H., Bösperde, an die Firma Otto Wolff in Köln. |
| Bösperde (Sauerland) |
29.12.1941 |
Neuwalzwerk Aktiengesellschaft |
Laut Aufsichtsratsbeschluß vom 29. Dezember 1941 Kapitalberichtigung um RM 528.000,00 durch Ausgabe von Zusatzaktien. Der erforderliche Betrag wird gewonnen durch Zuschreibung zum Anlagevermögen auf Bebaute Grundstücke: Wohngebäude RM 38.226,00, Fabrikgebäude RM 260.142,00, auf Maschinen und maschinelle Anlagen RM 229.632,00. Zur Abrundung auf RM 1.600.000,00 Erhöhung um RM 16.000,00 |
| Bösperde (Sauerland) |
01.01.1942 |
Neuwalzwerk Aktiengesellschaft |
Abschluß eines Betriebs-Überlassungs-Vertrages mit der Eisenwerk Fraulautern A.-G., Saarlautern, mit Wirkung ab 1. Januar 1942. Übernahme des Umlaufvermögens von Fraulautern in die Bilanz von Bösperde vom gleichen Stichtag an. |
| Bösperde (Sauerland) |
1951 |
Neuwalzwerk Aktiengesellschaft |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Bötzingen (Brsg) |
1894 |
Fritz Flösch |
Gründung |
| Bövinghausen (Dortmund) |
1898 |
Zeche Zollern |
Beim Abteufen eines Wetterschachts für Zeche 1/3 stößt man unmittelbar westlich des Tertius-Sprunges auf Fettkohleschichten, was zum Beschluß für den Bau der Schachtanlage 2/4 führt. |
| Bövinghausen (Dortmund) |
1898-1902 |
Zeche Zollern |
Die ersten sechs Bauwerke auf Zeche Zollern 2/4 werden nach dem Entwurf von Paul Knobbe im historisierenden Stil der wilhelminischen Ära konzipiert und errichtet. |
| Bövinghausen (Dortmund) |
12.1900 |
Zeche Zollern |
Ende 1900: Beschluß zum Bau einer Doppelschachtanlage Zollern 2/4 |
| Bövinghausen (Dortmund) |
1902 |
Zeche Zollern |
Der Direktor der Gelsenkirchener Bergwerks-Aktiengesellschaft, Emil Kirdorf, gibt den Auftrag an die Gutehoffnungshütte, die Maschinenhalle für Zollern 2/4 als Stahl- und Glaskonstruktion (Architekt: Bruno Möhring) zu errichten. Der schon vorhandene historisierende Entwurf von Paul Knobbe wird nicht realisiert. |
| Bövinghausen (Dortmund) |
1902-1904 |
Zeche Zollern |
Bau einer Arbeiterkolonie "Landwehr" für Zeche Zollern 2/4 |
| Bövinghausen (Dortmund) |
04.1903 |
Zeche Zollern |
Inbetriebnahme der Zeche Zollern 2/4 als Doppelschachtanlage mit einer der ersten elektrischen Fördermaschinenanlagen der Welt |
| Bövinghausen (Dortmund) |
12.1903 |
Zeche Zollern |
Die elektrische Fördermaschinenanlage auf Zollern 2/4 wird auch zur Seilfahrt zugelassen |
| Bövinghausen (Dortmund) |
1904 |
Zeche Zollern |
Bau einer Ammoniakfabrik auf Zollern 2/4 |
| Bövinghausen (Dortmund) |
1966 |
Zeche Zollern |
Stillegung der Zeche |
| Bövinghausen (Dortmund) |
1969 |
Zeche Zollern |
Die Schachtanlage II/IV wird unter Denkmalschutz gestellt |
| Bövinghausen (Dortmund) |
1979 |
Westfälisches Industriemuseum |
Gründung |
| Bövinghausen (Dortmund) |
1981 |
Westfälisches Industriemuseum |
Übernahme der Zeche Zollern II/IV durch das Westfälische Industriemuseum |
| Bövinghausen (Dortmund) |
1981 |
Zeche Zollern |
Übernahme der Zeche Zollern II/IV durch das Westfälische Industriemuseum |
| Børtveit (Stord) |
1870 |
Elektriziätswerk Børtveit |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Børtveit (Stord) |
1920 |
Elektriziätswerk Børtveit |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Børtveit (Stord) |
1920 |
Elektriziätswerk Børtveit |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
