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John Fowler
| Name | John Fowler |
| Ortssitz | Großbritannien |
| Art des Unternehmens | Ingenieur |
| Anmerkungen | Bekannt wegen seiner Tätigkeit für die Londoner Untergrundbahn, deren Inner Circle und Lokomotiven er konstruierte, als der "Fowler of the Underground". Bald nach seinen Studien wurde er mit der Ausarbeitung der Linie Stourbridge - Birmingham beauftragt, die Brunel erst 20 Jahre später begann und die Fowler, dann vollendete. Als Schüler von Rastrick (s.d.) vervollkommnete er sich auf dem Gebiet des Eisenbahnbaues und erhielt den Auftrag für das Eisenbahnnetz der Manchester, Sheffield & Lincolnshire Ry. Er war außerdem Consulting Engineer der Great Western Ry. u.v.a. und Chefingenieur der ägyptischen Regierung. |
| Quellenangaben | [Metzeltin: Die Lokomotive (1971), weitere Quellen s.u.] |
| Hinweise | [Bitard: Dictionaire de Biogr. cont. fr. et etr. (1887)] [Mackay: Life of Sir John Fowler (1900)] [Diesel, Phänomen der Technik (1939)] [Hungerford: Men of Erie (1946)] [Hendrichs: Weg aus der Tretmühle (1955)] |
| Zeit |
Ereignis |
| 15.07.1817 |
Geburt von John Fowler in Wadsley (Sheffield) als Sohn von John Fowler und dessen Frau Elizabeth (geb. Swann). - Er erhält Privatunterricht in Whitley Hall bei Ecclesfield und erhält Ausbildung durch John Towlerton Leather, Ingenieur der Sheffield Waterworks |
| 1837 |
John Fowler arbeitet für John Urpeth Rastrick bei Eisenbahnprojekten wie der London and Brighton Railway und der nicht gebauten West Cumberland and Furness Railway. |
| 1841 |
John Fowler arbeitet wieder für George Leather als niedergelassenen Ingenieur bei der Stockton and Hartlepool Railway und wird bei ihrer Eröffnung zum Ingenieur ernannt |
| 1844 |
John Fowler zieht nach London |
| 1847 |
John Fowler wird Mitglied der "Institution of Mechanical Engineers" |
| 1849 |
John Fowler wird Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| 02.07.1850 |
Heirat mit Elizabeth Broadbent (gest. 19.11.1901), Tochter von J. Broadbent aus Manchester |
| Jan. 1853 |
John Fowler wird von den Direktoren der Bahn zum Chefingenieur der "Metropolitan Railway" in London ernannt |
| 1859 |
Nach dem Tod von Isambard Kingdom Brunel bleibt John Fowler in den Diensten der Great Western Railway |
| Okt. 1861 |
Versuche mit der von J. Fowler für die "Metropolitan Railway" vorgeschlagenen, bei Stephenson gebauten und bei der "Great Western Railway" erprobten feuerlosen Lokomotive (mit Schamotte-Steinen als Wärmespeicher) erweisen sich als Fehlschlag |
| 1862 |
Erneute Versuche mit der Fowler'schen Lokomotive für die "Metropolitan Railway" sind nicht erfolgreich. - Sie wird an Isaac Watt Boulton verkauft und in eine Normallokomotive umgebaut |
| 1864 |
Fowler konstruiert eigene Lokomotive für die "Metropolitan Railway". Es sind Tenderloks der Achsfolge 2B (Klasse A). - Die etwas veränderte Klasse B erweist sich als so erfolgreich,d aß davon 120 Lokomotiven gebaut werden, die bis zur Elektrifizierung in Dienst bleiben |
| 1881 |
Es wird eine Kommission, bestehend aus Fowler, William Henry Barlow und Thomas Elliot Harrison, gebildet, um den Entwurf von Bouch für die am 28.12.1879 eingestürzte Tay-Bridge zu untersuchen |
| 1882 |
Baubeginn für die Firth of Forth-Brücke nach den Planungen von John Fowler and Benjamin Baker |
| 1890 |
Zusammen mit Benjamin Baker wird Fowler Dr. jur. eh. der University of Edinburgh für seine Planung der Forth Bridge |
| 1890 |
Ernennung zum Baronet |
| 04.03.1890 |
Vollendung der Firth-of-Forth-Brücke. Die Belastungsversuche finden am 21. Januar statt, die offizielle Eröffnung am 4. März durch den Prince of Wales. Sie wurde aus Auslegerbrücke nach den Plänen von John Fowler und Benjamin Baker gebaut |
| 20.11.1898 |
Tod von Sir John Fowler in Bournemouth. Er wird auf dem Brompton Cemetery in London begraben |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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