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Kontinentale Bremsen-Gesellschaft m.b.H.
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| Name | Kontinentale Bremsen-Gesellschaft m.b.H. |
| Ortssitz | Berlin |
| Ortsteil | Boxhagen |
| Straße | Neue Bahnhofstr. 11-14 |
| Art des Unternehmens | Bremsenfabrik |
| Anmerkungen | Zusatz zur Firmierung: "Vereinigte Christensen- und Bökerbremsen" oder auch "(vormals Bökerbremsen)". [Staatsbibliothek Berlin]: in Lankwitz bei Berlin. [Hof- und Staats-Handbuch der Österreichisch-Ungarischen Monarchie 44 (1918) Anzeige]: Nachfolger der "Kontinentale Bremsen-Gesellschaft m.b.H., vereinigte Christensen- und Bökerbremsen" ist die Abteilung II für Straßen und Kleinbahnen der "Knorr-Bremse Aktiengesellschaft"(unter obiger Adresse). |
| Quellenangaben | [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 310] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1899 |
W. Hildebrand tritt in den Dienst der Firma Böker in Lankwitz, die Straßenbahnwagen und Druckluftbremsen baut. Hier entwirft er das viel verwendete einachsige Drehgestell für Straßenbahnwagen |
| 1906 |
Verleihung des Großen Preises in Mailand |
| 1910 |
Auszeichnung durch ein Ehrendiplom in Brüssel |
| 1910 |
Die Knorr-Bremse erwirbt die Mehrheit der konkurrierenden "Kontinentale Bremsen GmbH" |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Druckluftbremsen |
1906 |
Großere Preis |
1910 |
Ehrendiplom |
für Voll-, Klein- und Straßenbahnen, Achskompressoren; Luftdruckfangrahmen; Bremsen-Reguliervorrichtung, System Chaumont; transportable und stationäre Kompressoren |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Bremsbauarten |
| TEXT | Die von der Firma gebauten Luftdruckbremsen sind durch über 160 Patente geschützt. Auf der Ausstellung in Mailand 1906 wurde der Firma der Große Preis, in Brüssel 1910 das Ehrendiplom erteilt. Die drei wichtigsten Systeme der Firma, die die weiteste Verbreitung gefunden haben, sind folgende:
1. Das gewöhnliche direkte System.
Es ist sehr einfach und billig, erfordert daher die geringsten Kosten für Anschaffung, Überwachung und Unterhaltung. Die Bremswirkung kann in jedem Augenblick beliebig nach oben und unten abgestuft werden. Die Wirkungsweise ist folgende: Durch die Luftpumpe wird die aus der Atmosphäre angesaugte Luft in einen Behälter gepreßt, wobei ein Druckregler den Druck nicht über eine bestimmte Höhe steigen läßt. Zum Zweck einer Bremsung wird die so aufgespeicherte Luft vermittelst eines Steuerapparates in die Bremsleitung und in den mit dieser in unmittelbarer Verbindung stehenden Bremszylinder geleitet, in dem sie die zum Andrücken der Bremsklötze an die Wagenräder nötige Arbeit leistet. Zwischen den Wagen ist nur eine Kupplung nötig. Automatische Bremsung bei Zugtrennung tritt nicht ein. Eine Abart dieses Systems, das vereinfachte Sicherheitssystem, ist für solche Züge mit einem Anhänger bestimmt, bei denen dieser im Falle eines Kupplungsbruchs automatisch gebremst werden soll. Zwischen Motor- und Anhängewagen ist dann außer der Kupplung noch eine Kette vorgesehen, die bei Zugtrennung durch Umstellen eines Hahnes am Anhänger die Bremsung desselben bewirkt.
2. Das Zweikammer-System.
Die Zweikammerbremse vereinigt in sich Einfachheit, Betriebssicherheit und beliebige Regulierbarkeit mit vollständig selbsttätiger (automatischer) Wirkung, und zwar ohne Anwendung der in Unterhaltung und Anschaffung teuren sogen. Funktions-(Steuer-) Ventile. Die Bremszylinder besitzen zwei Kammern. Die eine steht mit der Bremsleitung, die andere mit einem Luftbehälter in Verbindung. Auf beiden Seiten des Kolbens herrscht dieselbe Spannung. Beim Bremsen wird die Druckluft ganz oder teilweise aus der Bremsleitung und damit aus der Bremskammer ausgelassen. Im Falle der Zugtrennung tritt daher die Bremsung automatisch ein. Es ist nur eine durchgehende Leitung vorhanden. Wie beim System 1 ist die Bremswirkung in jedem Augenblick beliebig nach oben und unten abstufbar. Die Eigenart des Zweikammer-Systems, wie es die Firma baut, liegt darin, daß Hilfsluftbehälter am Motorwagen nicht nötig sind, weil die Arbeitskammer des Bremszylinders unmittelbar an den Hauptbehälter angeschlossen ist.
3. Das automatische Einkammer-System mit Funktions- (Steuer-) Ventilen.
Auch bei diesem System wird nur eine durchgehende Leitung angewendet. Bei Zugtrennung tritt automatische Bremsung des Zuges ein. Mit den nach System 3 ausgerüsteten Wagen können Wagen anderer Systeme mit Funktions- (Steuer-) Ventil ohne weiteres gekuppelt werden. - Der besondere Vorzug des Systems 3 liegt darin, daß der Motorwagen in der Stellung "Notbremse" auch "direkt" gebremst wird. Das zufällige Versagen eines Funktions- (Steuer-) Ventils ist also zum mindesten für den Motorwagen ohne schädlichen Einfluß.
4. Viertes System
Durch Vereinigung des Systems 1 mit 3 ist unter Umbildung des Funktions-Ventils das System 4 entstanden, das sich besonders zum Kuppeln von Motorwagen eignet. Es macht zwei Kupplungen nötig. Sämtliche Kompressoren des Zuges arbeiten auf die durchgehende automatische Leitung. Bei Zugtrennung tritt automatische Bremsung ein.
Zur Erzeugung der Druckluft werden Achs- und Motor-Kompressoren benutzt, die von der Art des Bremssystems unabhängig: sind und sich nach den vorhandenen Verhältnissen am Wagen, nach der Zugzusammensetzung und der Strecke richten. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 310] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Kompressoren |
| TEXT | Die Achskompressoren werden in 23 verschiedenen Typen hergestellt und von der Achswelle aus angetrieben. Ein besonders ins Auge fallender Typ eines durch die Wagenachse angetriebenen Kompressors ist der Achsbuchs-Kompressor, der gegen die besonders ausgebildete Achsbuchse befestigt wird und der bereits in Hunderten von Exemplaren bei Schmalspur- und auch bei Normalspurbahnen in Anwendung ist. Motor- und Achskompressoren haben ihre besonderen Vor- und Nachteile, die je nach dem vorliegenden Fall gegeneinander abgewogen werden müssen. Die Achskompressoren sind vollständig unabhängig vom Betriebsstrom. In einem Gefälle kann also der Strom ausgehen, ohne daß die Bremse im geringsten beeinträchtigt wird. Das geringe Geräusch, das sie beim Arbeiten entwickeln, geht im Geräusch des fahrenden Wagens verloren, so daß man sie als tatsächlich geräuschlos bezeichnen kann. Auch sind sie von einfacherer Bauart als Motorkompressoren und lassen sich deshalb leicht auch von ungeschulten Leuten instand halten. Wo größere Leistungen oder vollbahnähnlicher Betrieb in Frage kommt, wird der Motorkompressor gebraucht, der von der Firma in mehreren Typen gebaut wird. Neben dem mit ca. 600 Touren laufenden geräuschlosen Flachschieber-Kompressor kommt in erster Linie der Christensen-Kompressor in Betracht. Bei diesem Motorkompressor ist der Antriebsmotor unmittelbar auf dem Kompressor aufgebaut. Die Ankerwelle liegt parallel zur Kompressorwelle, wodurch die Bauart des Ganzen äußerst gedrungen wird. Die Übertragung der Motorarbeit erfolgt durch Stirnräder mit Winkelzähnen, die infolge ihrer sorgfältigen Herstellung nahezu geräuschlos arbeiten. Die Ventile des Kompressors sind aus Stahl gezogene Hohlkörper, und zwar sind Saug- und Druckventile vollständig gleich. Sie arbeiten ohne Federn. Der Kompressor wird in drei Größen (310, 565, 990 l/min. Hubvolumen) und für alle gebräuchlichen Stromarten und Spannungen gebaut. Über 17.000 Stück dieser Kompressoren sind in dauerndem Betrieb. Selbstverständlich haben auch die durch Druckluft betätigten Nebenapparate für Bremsausrüstungen die gründlichste Durchbildung erfahren. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 311] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | sonstige Produkte |
| TEXT | So sind insbesondere Apparate gebaut worden zur Betätigung von Fangvorrichtungen, Sandstreuern. Glocken (durch kleine Drucklufthämmer), zur Steuerung von Stromabnehmern, zur Verhinderung des Einschaltens des Kontrollers während der Dauer der Bremsung, ferner zur automatischen Einstellung des dem Ladegewicht entsprechenden Bremsdrucks und andere.
Die Firma liefert auch Sicherheitsbremsen für Krane, Walzwerke, Kohlenbrecher usw. und vollständige Druckluftausrüstungen für Selbstentlader. Die Jordanbremse für Hebezeuge verdient bei der großen Wichtigkeit einer zuverlässigen Lastbremse das besondere Interesse der Betriebsleiter. Die Firma, deren Sitz sich früher in Lankwitz bei Berlin befand, hat sich in diesem Jahre mit der "Knorr-Bremse G.m.b.H." Berlin-Boxhagen zu einer Aktiengesellschaft unter dem Namen "Knorr-Bremse Aktiengesellschaft" vereinigt. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 311] |
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