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Wilhelm Hildebrand
| Name | Wilhelm Hildebrand |
| Ortssitz | Berlin |
| Art des Unternehmens | Ingenieur |
| Anmerkungen | 1869 - 1943. Erfinder der mehrlösigen Hildebrand-Knorr-Bremse für Eisenbahnen. Durch Vereinigung der Böker'schen Kontinentalen Bremsen-Gesellschaft in Berlin-Lankwitz mit der Firma Knorr kam er zu letzterer, die in den folgenden Jahren unter seiner Leitung einen blühenden Aufschwung nahm. Hervorragenden Anteil hatte Hildebrand an der Entwicklung der Kunze-Knorr-Bremse. In deren Verbesserung erfand er 1927 die selbsttätige mehrlösige Hildebrand-Knorr-Bremse, seit 1931 durch den Bremsausschuß des Internationalen Eisenbahn-Verbandes zugelassen wurde. |
| Quellenangaben | [Metzeltin: Die Lokomotive (1971)] [Reichshandbuch der Deutschen Gesellschaft 1930] [Lokomotive (1939) 171] [DAZ, 8. Januar 1944] [Hildebrand: Entwicklung der selbsttätigen Einkammer-Druckluftbremse (1927)] |
| Zeit |
Ereignis |
| 11.08.1869 |
Geburt von Wilhelm Hildebrand in Freiburg /Breisgau |
| 1899 |
W. Hildebrand tritt in den Dienst der Firma Böker in Lankwitz, die Straßenbahnwagen und Druckluftbremsen baut. Hier entwirft er das viel verwendete einachsige Drehgestell für Straßenbahnwagen |
| 15.02.1911 |
Umwandlung der "Knorr-Bremse GmbH" in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 4.000.000 Mark und mit Wirkung ab 1. Januar 1911. Die Aktiengesellschaft entsteht durch Verschmelzung der "Continentale Bremsen GmbH", der "Vereinigte Christensen und Bökerbremsen" und der "Knorrbremse GmbH". J. Ph. Vielmetter wird kaufmännischer Direktor und W. Hildebrand (bisher bei "Continentrale Bremsen GmbH") wird technischer Leiter. |
| Febr. 1922 |
Hildebrand hält 1.811.000 RM = 3,62 % Aktienkapital der "Bayerischen Motorenwerke" |
| 1923 |
Wilhelm Hildebrand wird Dr.-Ing. E.h. der TH Berlin |
| 1927 |
Wilhelm Hildebrand beginnt mit der Entwicklung einer neuen Bremse, die sowohl für Schnell- und Güterzüge als auch für Triebwagen geeignet sein soll |
| 1927 |
W. Hildebrand verbessert die Kunze-Knorr-Bremse, indem der eine selbsttätige mehrlösige Bremse mit einem Dreidruckventil als Nebensteuerventil versieht (Hildebrand-Knorr-Bremse) |
| 1931 |
Die Hildebrand-Knorr-Bremse wird der UIC zur Prüfung vorgeführt. Das Ergebnis ist hervorragend, und die Bremse wird in 22 Ländern als Standardbremse eingeführt. Als erste übernehmen sie Deutschland, Schweden, Norwegen, Holland, Ungarn, Rumänien, die Türkei und der Iran, gefolgt von Jugoslawien und Griechenland. |
| 1931 |
Die Hildebrand-Knorr-Bremse wird durch den Bremsausschuß des Internationalen Eisenbahn-Verbandes angenommen und von der Deutschen Reichsbahn in ihren verschiedenen, den Zuggattungen angepaßten Bauarten eingeführt |
| 1937 |
Die Hildebrand-Knorr-Bremse erringt als einzige auf der Pariser Weltausstellung den Grand Prix. |
| 1943 |
Tod von Wilhelm Hildebrand in Freiburg /Breisgau |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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