| Ort |
Zeit |
Firma |
Ereignis |
| Baltimore (Maryland) |
1866 |
Hannis Distilling Co., Mount Vernon Distillery |
Bau des Lagerhauses A |
| Cranberry (North Carolina) |
1866 |
Cranberry Forge |
E. Nye Hutchinson erwirbt die "Cranberry Iron Company" |
| Independence (Irondale Furnace) |
1866 |
Irondale Furnace |
George Hardman betreibt die "Franklin Furnace" erneut. Western Virginia (2007)] |
| Irondale Furnace (USA) |
1866 |
Irondale Furnace |
George Hardman betreibt die "Franklin Furnace" erneut. Western Virginia (2007)] |
| Jacksonville (Florida) |
1866 |
Merrill-Stevens Shipbuilding Co. |
Gründung durch Captain James Merrill als Schmiede am St. Johns River |
| Macon (Ga.) |
1866 |
Robert Findlay Iron Works |
Die US-Armee übernimmt den Betrieb als Kanonengießerei bis 1866 |
| Wilmington (Delaware) |
1866 |
Diamond State Iron Co. |
Erweitert |
| Wilmington (Delaware) |
1866 |
Pusey Scott & Co.'s Morocco Manufactory |
Erbaut 1865 |
| Wilmington (Delaware) |
1866 |
Vulcanized Fibre Co. |
Erbaut |
| Albright (W.V.) |
1867 |
Virginia Furnace |
Tod von Hagans. Danach beginnt der Niedergang des Betriebs. |
| Cecil County (USA) |
1867 |
Marley Paper Mills, Geo. W. Childs |
Erweitert und vergrößert |
| Clifton (W.V.) |
1867 |
Clifton Iron and Nail Co. |
Bau des Walzwerks |
| Hagerstown (Md.) |
1867 |
Hagerstown Steam Engine and Machine Company |
Gründung |
| Shenandoah (Page, Va.) |
1867 |
Shenandoah Iron Works |
Bau des Hochofens |
| Wheeling (West Virginia) |
1867 |
Wheeling Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Wilmington (Delaware) |
1867 |
Diamond State Iron Co., Old Ferry Mill (Old Ferry Road) |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Wilmington (Delaware) |
vor 1868 |
Hilles & Jones |
Crossley verläßt das Unternehmen und Umfirmierung in "Robert H. Barr & Co." |
| Baltimore (Maryland) |
22.01.1867 |
Norddeutscher Lloyd |
Der Norddeutsche Lloyd kann in einer außerordentlichen Generalversammlung eine wesentliche Erweiterung des Betriebes, und zwar durch die Errichtung einer Linie von Bremen nach Baltimore, vorschlagen. |
| Baltimore (Maryland) |
22.01.1867 |
Norddeutscher Lloyd |
In der außerordentlichen Generalversammlung vom 22. Januar 1867, beschließt der Lloyd die Errichtung der Baltimore-Linie mit einem Kapital von 700.000 Talern, welche durch Ausgabe von Norddeutschen Lloyd-Aktien, Littera B, aufgebracht werden sollen. Von diesen Aktien übernimmt der Norddeutsche Lloyd die Hälfte mit 350.000 Talern, während die Baltimore- und Ohio Railroad-Company die andere Hälfte mit 350.000 Talern al pari für ihre Rechnung und zwar unter der Verpflichtung übernimmt, diese, so lange die Schiffe in der Fahrt nach Baltimore verbleiben, nicht an Dritte zu verkaufen, sie aber dem "Norddeutschen Lloyd" jederzeit auf seinen Wunsch zum pari Kurse nebst dem auf dieselben entfallenden Anteil an dem für diese Dampferlinie etwa vorhandenen Reservefond zurückzugeben. Die Baltimore- und Ohio Railroad-Company verpflichtet sich ferner, einen geeigneten Landungsplatz unentgeltlich herzugeben, diesen für die Schiffe stets zugänglich zu halten, die nötigen Bauten (Pier, Wharf, Lagerhaus) für eigene Rechnung auszuführen und zu unterhalten, den Schiffen keine Kosten für die Benutzung zu belasten
und ihnen die benötigten Kohlen unter Marktpreis, der etwa halb so hoch wie in New-York ist, zu liefern. |
| Wilmington (Delaware) |
04.03.1867 |
Betts, Mahlon |
Tod von Mahlon Betts in Wilmington |
| Wilmington (Delaware) |
05.1867 |
Pusey & Jones Co. |
Bau der ersten Papiermaschine |
| Esteline Furnace (USA) |
17.08.1867 |
Esteline Furnace Co. |
Kauf durch Nelson Beall, James I. Hohlitzell, Horace Resley und John E. Russel, von Alleghany County, Md., für die Summe von $35.000,00 |
| Baltimore (Maryland) |
1868 |
Norddeutscher Lloyd |
Der Erfolg der Baltimore-Linie des "Norddeutschen Lloyd" übertrifft die Erwartungen der Verwaltung bezüglich der Rentabilität weit. Eine monatliche Verbindung stellt sich als ungenügend heraus, und schon im Jahre 1868 tritt der
Lloyd daher an seine Aktionäre mit dem Antrag heran, das ursprüngliche Aktienkapital zu verdoppeln, also auf 1.400.000 Taler Gold zu bringen, und durch die Erbauung zweier neuer Dampfer für die Baltimore-Fahrt eine 14tägige Verbindung mit diesem Hafen zu ermöglichen. |
| Frostburg (USA) |
1868 |
Bowery Furnace |
Bau des Hochofens |
| Hannisville (Martinsburg) |
1868 |
Hannis Distilling Co., Hannisville Distillery |
Bau der Brennerei |
| Macon (Ga.) |
1868 |
Robert Findlay Iron Works |
Wiedereröffnung. Der Betrieb hat mit Schulden zu kämpfen. |
| Martinsburg (West Virginia) |
1868 |
Hannis Distilling Co., Hannisville Distillery |
Bau der Brennerei |
| Radford (Virginia) |
1868 |
Radford Furnace |
Bau des Hochofens |
| Wilmington (Delaware) |
1868 |
Hilles & Jones |
Erweitert |
| Wilmington (Delaware) |
1868 |
Walton, Whann & Co., Phosphate Works |
Erbaut (oder seit 1865) |
| Wilmington (Delaware) |
1868 |
Wilmington Rolling Mills, B. F. Townsend |
Bau des Walzwerks |
| Baltimore (Maryland) |
01.03.1868 |
Norddeutscher Lloyd |
Die Baltimore-Linie des "Norddeutschen Lloyd" tritt ins Leben. Die Ankunft des ersten Lloyd-Dampfers in Baltimore gestaltet sich zu einer Art Volksfest, an welchem die ganze Stadt teilnimmt. |
| Washington (D.C.) |
05.05.1868 |
Page, Charles Grafton |
Tod von Charles Grafton Page in Washington (D.C.) |
| Augusta (Ga.) |
1869 |
Lombard Iron Works |
George O. Lombard, geboren in Springfield, Massachusetts, kauft die "Forest City Iron Works and Supply Company" in Augusta und betreibt sie unter der Firma "George O. Lombard & Company". |
| Baltimore (Maryland) |
1869/1870 |
Baltimore & Ohio Railroad Museum |
Bau der Personenwagenwerkstatt der Mt. Clare Shops |
| Buffalo Gap (Virginia) |
1869 |
Virginia Iron and Steel Co. |
Bau des ersten Hochofens |
| Fincastle (Virginia) |
1869 |
Salisbury Furnace |
Bau des Hochofens |
| Hannisville (Martinsburg) |
1869 |
Hannis Distilling Co., Hannisville Distillery |
Bau eines Lagerhauses |
| Longdale Furnace (USA) |
1869 |
Lucy Selina Furnace |
Vier Jahre nach dem Ende des Sezessionskriegs wird Harry Firmstone, ein Engländer, Eigentümer von "Lucy Selina" und bildet die "Longdale Company". |
| Martinsburg (West Virginia) |
1869 |
Hannis Distilling Co., Hannisville Distillery |
Bau eines Lagerhauses |
| Wilmington (Delaware) |
1869 |
Brandywine Cotton Mills |
Bau des Kesselhauses |
| Wilmington (Delaware) |
1871 |
Delaware Car Works, Jackson & Sharp Co. |
Erweiterung |
| Wilmington (Delaware) |
um 1869 |
Hilles & Jones |
Robert H. Barr verkauft seine Fabrik an William S. Hilles und Henry C. Jones. |
| Wilmington (Delaware) |
1869 |
Robert H. Barr & Co. |
Erweitert |
| Ashland (Maryland) |
1870 |
Ashland Iron Co. |
Die Hochofenanlage (drei Öfen) wird fertiggestellt. |
| Baltimore (Maryland) |
1870 |
Maryland Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Baltimore (Maryland) |
1870 |
Stickney Furnace |
J. Henry Stickney nennt das Werk aus "Cecilia Furnace" in "Lazaretto Furnace" um und gründet die "Stickney Iron Company". |
| Baltimore (Maryland) |
1870 |
Stickney Iron Co. |
J. Henry Stickney gründet die "Stickney Iron Company". |
| Canton (Baltimore) |
1870 |
Stickney Furnace |
J. Henry Stickney nennt das Werk aus "Cecilia Furnace" in "Lazaretto Furnace" um und gründet die "Stickney Iron Company". |
| Cumberland (Maryland) |
1870 |
Cumberland Rolling Mill |
Bau des Schienenwalzwerks |
| Etna (Georgia) |
1870 |
Etna Iron Co. |
Bau des Hochofens |
| Georgia |
1870 |
---- |
In Georgia sind 1870 10.826 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Ivanhoe (Virginia) |
1870 |
Brown Hill Iron Co. |
Baubeginn |
| Maryland |
1870 |
---- |
In Maryland sind 1870 13.961 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| North Carolina |
1870 |
---- |
In North Carolina sind 1870 6.941 Dampfmaschinen-PS vorhanden |
| Savannah (Georgia) |
1870 |
John Rourke & Son |
John Rourke wird Teilhaber in der Firma "Monahan and Perry" |
| South Carolina |
1870 |
---- |
In South Carolina sind 1870 4537 Dampfmaschinen-PS vorhanden |
| Van Buren Furnace (USA) |
1870 |
Van Buren Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Virginia |
1870 |
---- |
In Virginia sind 1870 8.410 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Washington (D.C.) |
1870 |
Georgetown University |
Das College wird um die juristische Fakultät ergänzt. |
| Wilmington (Delaware) |
1870 |
Bellah & Elliot |
Bau des westlichen Flügels |
| Wilmington (Delaware) |
1870 |
Diamond State Iron Co. |
Erweitert |
| Wilmington (Delaware) |
1870 |
Pusey & Jones Co. |
Bau des Gußmodellagers |
| Wilmington (Delaware) |
1871 |
Robert H. Barr & Co. |
Erweitert |
| Wilmington (Delaware) |
1870 |
Wilmington Plate Iron Rolling Mills |
Bau des zweiten Walzwerks |
| Wilmington (Delaware) |
1870 |
Wilmington Plate Iron Rolling Mills, Seidel & Hastings |
Bau des neuen Walzwerks |
| Baltimore (Maryland) |
1871 |
Columbian Iron Works and Dry Dock Company, Malster & Reaney |
William T. Malster beginnt in einer kleinen Werkstatt in der Caroline Street mit dem Bau von Kraftmaschinen und Dampfern. Der Erfolg scheint von Anfang an für ihn bestimmt zu sein, und er ist gezwungen, die Straße für einen großen Teil seiner Arbeit zu nutzen. Hier baut er einige der stärksten Maschinen, die je in Baltimore gebaut wurden. Die Zunahme des Geschäfts macht größere Örtlichkeiten erforderlich, und er verlegt sich zum Fuß der Ann Street, wo er vollständige Dampfer baut. |
| Baltimore (Maryland) |
1871/72 |
Stickney Furnace |
Umbau des Hochofens A. Er wird auf 50 ft. erhöht. |
| Bartow (Bartow, Ga.) |
1871 |
Bartow Iron Co. |
Bau des ersten Hochofens |
| Canton (Baltimore) |
1871/72 |
Stickney Furnace |
Umbau des Hochofens A. Er wird auf 50 ft. erhöht. |
| Wilmington (Delaware) |
1871 |
Brandywine Cotton Mills |
Bau der Färberei |
| Wilmington (Delaware) |
1871 |
Hilles & Jones |
Baubeginn der Fabrikgebäude |
| Wilmington (Delaware) |
1871 |
Hilles & Jones |
Erweitert 1870 |
| Wilmington (Delaware) |
1871 |
Pusey & Jones Co. |
Erweiterung der Schmiede |
| Wilmington (Delaware) |
1871 |
Pusey Scott & Co.'s Morocco Manufactory |
Erweiterungsbau |
| Wilmington (Delaware) |
1871 |
Washington Jones & Co. |
Erweiterung des Gebäudes an der Walnut Street und Bau des Bürogebäudes |
| Wilmington (Delaware) |
1872 |
Wilmington Car Works, Bowers, Dure & Co. |
Erbaut |
| Wooddale (Del. |
1871 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Die "Wilmington and Western Railroad" wird in der Nähe des Werks gebaut. Wie die meisten Werksbesitzer entlang der Strecke ist Alan Wood ein Hauptinvestor der Eisenbahn, und als solcher sorgt er dafür daß ein Bahnhof bei seinem Werk gebaut wird. Obwohl zuerst der Name "Alandale" vorgeschlagen wurde, wird der neue Bahnhof und die Siedlung drumherum "Wooddale" nach dem Wohnsitz von Wood auf dem Hügel benannt. |
| Baltimore (Maryland) |
1872 |
Columbian Iron Works and Dry Dock Company, Malster & Reaney |
Malster richtet eine Schiffswerft in Baltimore ein, die "Colunbian Iron Works". Nach dem Bau verschiedener hölzerner Schiffe baut er eine Anzahl von eisernernen Schiffen, unter anderem den schönen Dampfer Enoch Pratt |
| Baltimore (Maryland) |
1872 |
Norddeutscher Lloyd |
Die Weiterentwicklung der Baltimore-Linie des "Norddeutschen Lloyd" führt zu einer abermaligen Erhöhung des für die Baltimore- Linie ausschließlich reservierten Grundkapitals um 700.000 Taler Gold, wodurch die weitere Ausgestaltung der Baltimore-Flotte in die Wege geleitet wird. |
| Cumnock (USA) |
1872 |
Endor Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Gladesville (W.V.) |
1872 |
Gladesville Iron Works |
Bau des Hochofens |
| Henrico County (Virginia) |
1872/1873 |
Powhatan Iron Works |
Umbau des Hochofens |
| Marshall County (West Virginia) |
1872 |
Riverside Furnace |
Bau des Hochofens |
| Max Meadows (USA) |
1872 |
Walton Furnace |
Bau des Hochofens |
| Seven Fountains (USA) |
1872 |
Mine Run Furnace |
Bau des Hochofens |
| Wheeling (West Virginia) |
1872 |
Wheeling Iron Works |
Umgebaut |
| Wilmington (Delaware) |
1872 |
Franklin Cotton Mills |
Erweitert |
| Wilmington (Delaware) |
1873 |
Walton, Whann & Co., Phosphate Works |
Erweitert |
| Wallace (South Carolina) |
04.07.1872 |
---- |
Two frightful accidents occurred at Wurtsboro, Sullivan county, Thursday - one man meeting his death by a railroad accident and another being instantly killed by an explosion....
A fearful tornado swept over the village felling trees and fences in its course and carrying death to another human being. There was a wood car standing on the track of the Midland Railroad at Wurtsboro, and when the tornado came up, it started the car down a slight grade at a considerable speed. A stranger named John Groo was walking on the track ahead of the car, and it struck him and knocked him down, passing over one leg near his body, crushing it fearfully. He was picked up and taken to the hotel, where he laid in an unconscious state for some time. He finally came to and told his name. He was an Irishman, and had no friends in this country and was going to start for Paterson that afternoon to look for work. He lived about one hour. |
| Baltimore (Maryland) |
18.09.1872 |
Mühlfeld, John Erhardt |
Geburt von John Erhardt Mühlfeld in Peru (Miami) |
| Huntington (West Virginia) |
01.11.1872 |
Ensign Manufacturing Company |
Gründung der "Ensign Car Works" durch Ely Ensign und William H. Barnum, der ein Unternehmen zur Herstellung von Wagenrädern, die "Barnum & Richardson Company" in Connecticut, leitete. Eintragung am 1. November |
| Moundsville (W.V.) |
01.11.1872 |
Ohio Valley Iron Co. |
Gründung |
| Wilmington (Delaware) |
22.11.1872 |
---- |
A terrible accident occurred on the Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad, about two miles from Wilmington, at an early hour this morning. Two persons have already died of their wounds, and of the wounded who are still living it is feared at least one other may die.
The half-past eleven P. M. train from Philadelphia had a locomotive attached which gave out at Chester, and another locomotive was procured at Lamokin. The second locomotive failed to make good time and the train was materially delayed. WHen it arrived at Ellerslie, three miles from this city, the conductor, ANTHONY RUE, fearing he would not reach Wilmington, sent back a flagman to signal the following train. There is a doubt whether the signal man went as far back as he could, but it is claimed by the railroad officials that he did, but did not start as soon as he should have started. The engineer of the northern bound express saw the flagman near Ellerslie, and as the New York express passed the Northern express he leaned out of the window and signalled the train with his lantern, but it was too late.
The Signal Seen, But Too Late.
Although the engineer of the New York express saw the signal and put down breaks, he could not do it in time to prevent the collision. There is a curve in the road at this place and the grade is a descending one. The New York express dashed around the curve with undiminished speed and struck the rear car of the half-past eleven train. As the engine struck the car it lifted it from the track and forced it through the next car, telescoping both, and crushing the passengers in the seats. |
| Atlanta (Georgia) |
1873 |
Winship & Brothers |
Joseph Winship zieht sich aus dem Geschäft zurück. |
| Atlanta (Georgia) |
1873 |
Winship & Brothers |
Nach dem Ausscheiden von Joseph Winship Umbenennung aus "Joseph Winship & Sons" in "Winship & Brother" |
| Baltimore (Maryland) |
1873 |
Cedar Point Furnace |
Bau des Hochofens |
| Baltimore (Maryland) |
1873 |
Laurel Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Bartow (Bartow, Ga.) |
1873 |
Bartow Iron Co. |
Bau des zweiten Hochofens |
| Bartow County (USA) |
1873 |
Rogers Iron Co. |
Bau des Hochofens |
| Buckhorn (North Carolina) |
1873 |
Buckhorn Furnace |
Bau des Hochofens |
| Buffalo Gap (Virginia) |
1873 |
Virginia Iron and Steel Co. |
Bau des zweiten Hochofens |
| Catoctin Furnace (USA |
1873/1874 |
Catoctin Furnace |
Bau des Kokshochofens |
| Clifton Forge (USA) |
1873/1874 |
Callie Furnace |
Bau des Hochofens. Er wird anfangs mit Holzkohle betrieben. |
| Cumberland (Maryland) |
1873 |
Cumberland Rolling Mill |
Bau eines Stangenwalzwerks ("bar mill") |
| Cumberland (Maryland) |
1873/1874 |
Cumberland Steel Works |
Bau des Stahlwerks |
| Duck Creek (Smyrna) |
1873 |
Star Bone Phosphate Works, John E. Tygert & Co. |
Erbaut |
| Frostburg (USA) |
1873 |
Bowery Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Irontown (USA) |
1873 |
Lancaster Furnace |
Bau des Hochofens |
| Knoxville (Maryland) |
1873 |
Knoxville Furnace |
Der Hochofen wird wieder in Betrieb genommen. |
| Lee County (Va.) |
1873 |
Laurel Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Longdale Furnace (USA) |
1873 |
Longdale Iron Co. |
Umbau des Hochofens "Lucy Selina" |
| Longdale Furnace (USA) |
1873 |
Lucy Selina Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Natural Bridge (Virginia) |
1873 |
Glenwood Furnace |
Glenwood wird an die New Jersey Iron Company verpachtet. |
| New Castle (Del.) |
1873 |
New Castle Mills, James G. Knowles |
Erbaut |
| New Castle (Del.) |
1874 |
Tasker Iron Works |
Erbaut |
| Newport (Delaware) |
1873 |
Marshallton and Newport Iron Works |
Erneuter Bau des Walzwerks |
| Newport (Giles, Va.) |
1873 |
Sinking Creek Furnace |
Bau des Hochofens |
| Ore Hill (N.C.) |
1873 |
Gulf Furnace |
Baubeginn des Hochofens |
| Ore Hill (N.C.) |
1873 |
Ore Hill Furnace |
Reparatur des Hochofens |
| Rising Fawn (Ga.) |
1873 |
Rising Fawn Iron Co. |
Baubeginn des Hochofens |
| Rome (Ga.) |
1873/1874 |
Ridge Valley Iron Co. |
Bau des Hochofens |
| Savannah (Georgia) |
1873 |
William Kehoe & Co. |
James Monahan, ein Teilhaber bei den "Savannah Machine and Boiler Works", scheidet aus diesem Unternehmen aus und errichtet eine andere Maschinen-Gießerei und bringt William Kehoe, der bisher in Mohanans früherem Unternehmen als Former gearbeitet hatte, und John Rourke in die neue Firma mit. |
| Smyrna (Delaware) |
1873 |
Star Bone Phosphate Works, John E. Tygert & Co. |
Erbaut |
| Speedwell (Virginia) |
1873/1874 |
Speedwell Furnace |
Bau des Hochofens (um 1875 nicht in Betrieb) |
| Surber (USA) |
1873 |
Grace Furnace |
Wiederaufbau der Anlage |
| Wheeling (West Virginia) |
1873/1874 |
Wheeling Iron and Nail Co. |
Bau des Hochofens |
| Wilmington (Delaware) |
1873/1874 |
Christiana Iron Co. |
Bau des Walzwerks |
| Wilmington (Delaware) |
1873 |
Edge Moor Iron Works |
Baubeginn des Walzwerks (bis ca. 1876 noch nicht fertiggestellt) |
| Wilmington (Delaware) |
1873 |
J. Morton Poole & Co. |
Bau des Kessel- und Maschinenhauses mit angrenzender Modellwerkstatt und Büro |
| Wilmington (Delaware) |
1873/1874 |
Minguas Iron Works, McCullough Iron Co. |
Bau des Walzwerks |
| Wilmington (Delaware) |
1873 |
Pusey & Jones Co. |
Bau der Eisengießerei 1872 |
| Wilmington (Delaware) |
1873 |
Washington Jones & Co. |
Bau des Lager- und Trockengebäudes an der Front Street |
| Wythe County (USA) |
1873 |
Barren Springs Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Wytheville (USA) |
1873 |
Wythe Furnace |
Bau des Hochofens |
| Cranberry (North Carolina) |
28.02.1873 |
Cranberry Forge |
General R. F. Hoke erwirbt die "Cranberry Iron Company" und benennt sie in "Cranberry Iron & Coal Company" um. |
| Wythe County (USA) |
01.08.1873 |
Barren Springs Furnace |
Wiederinbetriebnahme des Hochofens |
| Bloomery (Hampsh., W.V.) |
01.11.1873 |
Bloomery Furnace |
Der Hochofen wird nach langem Stillstand wieder angeblasen. |
| Washington (D.C.) |
20.11.1873 |
Coblentz, William |
Geburt von W. Coblentz in North Lima (Ohio) |
| Albright (W.V.) |
01.1874 |
Virginia Furnace |
John G. Landon erwirbt das Eisenwerk mit 366 acres Grund von den Erben Hagans' für $12.000. |
| Annapolis (USA) |
1874 |
United States Naval Academy |
Frank Julian Sprague beginnt sein Studium an der United States Naval Academy in Annapolis |
| Baltimore (Maryland) |
1874/75 |
Stickney Iron Co. |
J. Henry Stickney wird Präsident der "Stickney Iron Company". |
| Cedartown (Ga.) |
1874/1875 |
Cherokee Iron Co. |
Bau des Hochofens |
| Clifton Forge (USA) |
1874 |
Clifton Forge Furnace |
Der Hochofen wird repariert. |
| Elk Ridge (Maryland) |
01.1874 |
Elk Ridge Furnace |
Stillegung des Hochofens |
| Hagerstown (Md.) |
1874 |
Hagerstown Steam Engine and Machine Company |
Eingetragen |
| Ivanhoe (Virginia) |
1874 |
Brown Hill Iron Co. |
Fertigstellung |
| Madison (Florida) |
1874 |
Florida Manufacturing Company |
Gründung durch Captain John L. Inglis |
| Mount Jackson (Virginia) |
1874 |
Pine Forge, James Leonard |
Umgebaut |
| Natural Bridge (Virginia) |
1874 |
Glenwood Furnace |
Umbau des Hochofens |
| New Castle (Del.) |
1874/1875 |
New Castle Rolling Mill |
Werksvergrößerung |
| Quinnimont (USA) |
1874 |
Quinnimont Furnace |
Bau des Hochofens |
| Savannah (Georgia) |
um 1874 |
S. W. Gleason |
James Manning tritt in die Firma als Partner ein |
| Surber (USA) |
1874 |
Grace Furnace |
Der Hochofen wird wieder angeblasen. |
| Weyers Cave (USA) |
1874 |
Mount Vernon Iron Works |
Umbau des Hochofens nach langem Stillstand |
| Wheeling (West Virginia) |
1874 |
Sweeney & Co. |
Andrew J. Sweeney tritt an die Stelle seines Vaters Thomas Sweeney. |
| Wilmington (Delaware) |
1874 |
Bellah & Elliot |
Bau der Stallung |
| Wilmington (Delaware) |
1874 |
J. Morton Poole & Co. |
Bau des Modellagers |
| Wilmington (Delaware) |
1874 |
Minguas Iron Works, McCullough Iron Co. |
Erbaut 1873 |
| Moundsville (W.V.) |
01.03.1874 |
Ohio Valley Iron Co. |
Inbetriebnahme |
| Goshen (Virginia) |
12.1874 |
Panther Gap Iron Co. |
Fertigstellung des Hochofens |
| Allisonia (USA) |
1875 |
Reed Island Forge |
Gebaut |
| Charles Town (USA) |
1875 |
Kanawha Iron Co. |
Bau des Hochofens |
| Clifton Forge (USA) |
1875 |
Callie Furnace |
Umstellung des Hochofens auf Koksbetrieb. |
| Mount Savage (USA) |
1875 |
Mount Savage Iron Co. |
Das Werk wird vollständig abgerissen. |
| Ore Hill (N.C.) |
1875 |
Gulf Furnace |
Der Hochofen ist fertig. |
| Richmond (Va.) |
1875 |
Tonkin Boiler and Engine Works Co. |
John Jay Tonkin wird General Superintendent der "James River Coal Co." in Richmond, Va. |
| Rural Retreat (USA) |
Jan./Juli 1875 |
Panic Furnace |
Bau des Hochofens |
| Strange Creek (USA) |
Jan./Sept. 1875 |
Elk River Iron and Coal Co. |
Bau des Hochofens |
| Wheeling (West Virginia) |
1875 |
Riverside Iron Works |
Umbau des Werks nach einem Brand |
| Wheeling (West Virginia) |
1875 |
Sweeney & Co. |
Andrew J. Sweeney übernimmt die volle Unternehmensleitung |
| Wilmington (Delaware) |
1875 |
Hilles & Jones |
Bau einer zweistöckigen Kesselschmiede |
| Wilmington (Delaware) |
1875 |
Hilles & Jones |
Erweitert |
| Wilmington (Delaware) |
1875 |
Wilmington Plate Iron Rolling Mills |
Bau des dritten Walzwerks |
| Wilmington (Delaware) |
1875 |
Wilmington Plate Iron Rolling Mills, Seidel & Hastings |
Erweitert |
| Rising Fawn (Ga.) |
18.06.1875 |
Rising Fawn Iron Co. |
Der Hochofen wird angeblasen |
| Lynchburg (Virginia) |
Sommer 1875 |
Lynchburg Iron Works |
Betriebsbeginn |
| Weyers Cave (USA) |
04.08.1875 |
Mount Vernon Iron Works |
Wiederanblasen des Hochofens |
| Rural Retreat (USA) |
09.08.1875 |
Panic Furnace |
Der Hochofen wird angeblasen |
| Delaware |
26.08.1875 |
---- |
A terrible railroad accident occurred at Ginn's Station on the Delaware Railroad. A nephew of GOV. COCHRAN and a negro driver had started with a load of peaches for the depot, and not knowing of a special train which was passing the crossing at 6 o'clock, attempted to cross the track. The team was struck by the cowcatcher and young COCHRAN was hurled a distance of twenty feet. The driver, DAVID BRINCKLY was struck and thrown upon the steps of the engine, where he was dragged for nearly a mile. When the train was stopped he was found dead. The mules hitched to the wagon were instantly killed, and young COCHRAN was fatally injured. He died at 4 o'clock this morning. The Coroner held an inquest on BRINCKLY, and the jury rendered a verdict censuring the conductor and engineer of the train. |
| Wheeling (West Virginia) |
04.09.1875 |
Belmont Furnace |
Der Hochofen wird angeblasen. |
| Strange Creek (USA) |
01.10.1875 |
Elk River Iron and Coal Co. |
Der Hochofen wird angeblasen. |
| Moundsville (W.V.) |
23.11.1875 |
West Virginia Agricultural Works |
Gründung zum Zweck der Herstellung und des Vertriebs von landwirtschaftlichen Geräten mit einem Kapital von 15.000 Dollar. Das Gründungskapital halten: R. H. Gee, 30 Anteile mit 3,000; E. C. Thomas, 40 Anteile mit 4,000; J. D. Ewing, 10 Anteile mit 1,000; Wylie Arnold, 10 Anteile mit 1,000; John Jefferson, 10 Anteile mit 1,000; B. W. Price, 3 Anteile mit 300; Jacob T. Cox, 3 Anteile mi 300; John Nixon, 5 Anteile mit 500; R. G. Rosenbarger, 5 Anteile mit 500; H. B. Yoho, 10 Anteile mit 1,000; S. R. Hanen, 5 Anteile mit 500; H. D. Whipple, 10 Anteile mit 1,000; Joseph Harris, 5 Anteile mit 500; J. C. Roberts, 4 Antele mit 400. |
| Moundsville (W.V.) |
12.1875 |
West Virginia Agricultural Works |
Erhöhung des Kapitals von 15.000 auf 20.000 Dollar. Die Anteile werden an drei weitere Teilhaber verkauft. |
| Moundsville (W.V.) |
12.1875 |
West Virginia Agricultural Works |
Errichtung des 150' langen und 45' breiten Hauptgebäudes durch H. S. White aus Bellton. Ferner werden eine Malerwerkstatt mit 45 x 32', ein Maschinenhaus, ein Kern-Raum und eine Schmiede gebaut. |
| Baltimore (Maryland) |
1876 |
Columbian Iron Works and Dry Dock Company, Malster & Reaney |
Malster & Reaney errichten eine reguläre Eisenschiffswerft, einschließlich Schmiede und Kesselschmiede, Maschinen-, Montage- und Bootswerkstätten, auch eine Gießerei, ein Büro und ein Lagerraum. Mit einem großen 450 Fuß langen und 113 Fuß breite Trockendock |
| Baltimore (Maryland) |
1876 |
Zimmerman-Wells-Brown Co. |
Geburt von Walter S. Zimmerman in Baltimore |
| Savannah (Georgia) |
1876 |
John Rourke & Son |
John Rourke erwirbt den Anteil von Monahan an "Monahan and Perry" und betreibt die Firma als "John Rourke Iron and Brass Works" |
| Wilmington (Delaware) |
nach Dez. 1876 |
Hilles & Jones |
Nach dem Tod von Hilles übernimmt Henry Jones die Firmenleitung (1880 wird jedoch auch Hilles' Ehefrau Sarah als Mitglied der Firma bezeichnet). |
| Wilmington (Delaware) |
1876 |
Hoopes & Townsend |
Eneute Gründung eines Werks von "Hoopes & Townsend" in Wilmington, Delaware |
| Wheeling (West Virginia) |
03.01.1876 |
---- |
About quarter after seven o'clock last night Mary, a daughter of William Nicholson, a peddler, aged thirteen years, while attempting to cross Chapline street, at the corner of Twenty-eighth, was knocked down by the horses attached to Street Car No. 7, in charge of Conductor Saml.Vance, and run over and instantly killed. A crowd immediately congregated around the body of the child and in a few minutes the corpse was conveyed into the house of its parents close by. |
| Baltimore (Maryland) |
22.02.1876 |
Johns Hopkins University |
Gründung unter dem Namen von Johns Hopkins, der der Universität nach seinem Tod 1873 ein Erbe von 7 Millionen US-Dollar vermachte. |
| Stemmer's Run (USA) |
04.09.1876 |
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On the Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad, near Stemmer's Run, at about 3 o'clock yesterday morning, the axle of the third car from the locomotive broke, and six cars were thrown crosswise on the track. A coal oil lamp burning in one of the narrow-gauge cars exploded, scattering the burning fluid over the car, the flames rapidly communicating to the cars to the right and left. JAMES A. SCHOEN, who had charge of the new cars, and was seated in the one where the lamp exploded, was awakened by the shock caused by the accident, and while still fast asleep found himself surrounded by smoke and flame. An unknown man, supposed to be a tramp, broke one of the windows and rescued SCHOEN from his perilous position.
The value of the merchandise destroyed on the burnt freight trains amounts to about $15,000, which will be paid by the Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad. This is independent of the destruction of the cars, which will probably swell the loss to double this amount. Baltimore American, Aug. 24th. |
| Baltimore (Maryland) |
Herbst 1876 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut einen 17.000 pound schweren Dampfstraßenbahnwagen für die "Citizen's Railway" in Baltimore, die eine Höchststeigung von 7 ft. je 100 ft. (= 70 o/oo) hat. Er kann auf dieser Steigung einen beladenen Wagen ziehen |
| Savannah (Georgia) |
30.10.1876 |
S. W. Gleason |
Tod von Gleason an Gelbfieber |
| Wilmington (Delaware) |
12.1876 |
Hilles & Jones |
Tod von Wm. S. Hilles in Nizza |
| Baltimore (Maryland) |
1877 |
Columbian Iron Works and Dry Dock Company, Malster & Reaney |
Gründung der "Baltimore Dry Dock Co." |
| Baltimore (Maryland) |
1877 |
Johns Hopkins University |
Die Zuckerimporteure "William H. Perot & Co." engagieren Fahlberg als einen der Sachverständigen in einem Musterprozeß, den "die Vereinigten Staaten gegen 712 Säcke Demerara Zucker" führen - Zucker, der im Verdacht steht, künstlich gefärbt zu sein, um in eine günstigere Einfuhrsteuerklasse eingestuft zu werden. Die Kaufleute aus Baltimore lassen die Untersuchungen zum Gutachten in den einheimischen Laboratorien der im Aufbau befindlichen Johns Hopkins University (JHU) durchführen. Fahlberg, inzwischen Routinier der Zuckerchemie, schließt sein Gutachten schnell ab - der Prozessbeginn verzögert sich jedoch um fast um ein Jahr. |
| Baltimore (Maryland) |
1877 |
R. W. L. Rasin & Co. |
Erbaut |
| New Castle (Del.) |
1877 |
New Castle Mills, James G. Knowles |
Umbau des Färbe- und Trockenhauses |
| Newnan (USA) |
1877 |
R. D. Cole Manufacturing Co. |
Umzug an die Atlanta and West Point Railroad |
| Richmond (Va.) |
1877 |
Mellin, Karl Johan |
Der Schwede Carl J. Mellin beginnt seine Tätigkeit als Schiffsingenieur bei "R. Napier & Son" in Glasgow |
| Savannah (Georgia) |
1877 |
William Kehoe & Co. |
James Monahan übergibt seine 1873 gegründete Gießerei an Thomas Mulligan und gründet etwa 300 m entfernt die "Phoenix Architectural Works". Kehoe wird Vorarbeiter in der Phoenix-Gießerei. |
| Wilmington (Delaware) |
1877 |
Diamond Match Co. |
Erbaut 1874 |
| Baltimore (Maryland) |
11.04.1877 |
Ross Winans |
Tod von Ross Winans in Baltimore |
| Baltimore (Maryland) |
11.04.1877 |
Winans, Ross |
Tod von Ross Winans in Baltimore |
| Edgemoor (Delaware) |
Mai 1877 - Juli 1878 |
Edge Moor Iron Works |
Die "Delaware Bridge Company" hat eine Vereinbarung mit der "Edge Moor Iron Company" aus Wilmington, Del., zur Herstellung der Eisenkonstruktion von Brücken, die für die frühere Gesellschaft gebaut werden. Charles Conrad Schneider ist in Edge Moor stationiert und konstruiert verschiedene Brücken, einschließlich der Rockville Bridge über den Susquehanna River bei Harrisburg, Pa., auf der Pennsylvania Railroad, die Cohoes Bridge auf der Delaware and Hudson Railroad und einige kleinere |
| Edgemoor (Delaware) |
Mai 1877 - Juli 1878 |
Schneider, Charles Conrad |
Die "Delaware Bridge Company" hat eine Vereinbarung mit der "Edge Moor Iron Company" aus Wilmington, Del., zur Herstellung der Eisenkonstruktion von Brücken, die für die frühere Gesellschaft gebaut werden. Charles Conrad Schneider ist in Edge Moor stationiert und konstruiert verschiedene Brücken, einschließlich der Rockville Bridge über den Susquehanna River bei Harrisburg, Pa., auf der Pennsylvania Railroad, die Cohoes Bridge auf der Delaware and Hudson Railroad und einige kleinere |
| Wilmington (Delaware) |
Mai 1877 - Juli 1878 |
Edge Moor Iron Works |
Die "Delaware Bridge Company" hat eine Vereinbarung mit der "Edge Moor Iron Company" aus Wilmington, Del., zur Herstellung der Eisenkonstruktion von Brücken, die für die frühere Gesellschaft gebaut werden. Charles Conrad Schneider ist in Edge Moor stationiert und konstruiert verschiedene Brücken, einschließlich der Rockville Bridge über den Susquehanna River bei Harrisburg, Pa., auf der Pennsylvania Railroad, die Cohoes Bridge auf der Delaware and Hudson Railroad und einige kleinere |
| Martinsburg (West Virginia) |
16.07.1877 |
Central Pacific Railroad |
Beginn des großen Eisenbahnstreiks, als Eisenbahnarbeiter, die in Martinsburg, West Virginia, streiken, einen Zug zum Entgleisen bringen und diesen plündern. US-Präsident Rutherford B. Hayes ruft die Bundestruppen dazu auf, den Streik zu beenden. |
| Winston (N.C.) |
30.10.1877 |
Salem Iron Works |
Erteilung des U.S.-Patents Nr. 196.577 (beantragt am 08.10.1877) für headblocks von Sägegattern. |
| Chester County (South Carolina) |
23.11.1877 |
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On this P.M. a passenger train on the Columbia, Charlotte, and Augusta Rail Road broke the trestle at the South Fork of Fishing Creek. Two coaches & the baggage car were precipitated into the creek which was already swollen very high at the time. Engine broke loose & was run to Rock Hill for assistance. Citizens gathered to the place & helped out such as could be reached. Coaches floated down the creek & lodged against trees on which most of the passengers took refuge till relieved by the citizens who assembled. Five were taken out on the north side of the stream by James M. Saye, Captain Nunnery, & a Negro named Cannon, aided by others on that side. Four were taken from the cars & trees on the south side by Willis Wherry, John Neely, & a Negro belonging at Mr. Wherry's. One passenger who floated down the creek some distance & held to a tree was taken out by a Negro named Ellick Miller, aided by John Strait. The houses of J.F. Wherry & Major J. Mills were hospitals for the time being, to which the rescued persons more or less wounded were mostly taken & nursed. The conductor of the train was not gotten out till 11 O'clock at night, having got on a tree some distance below the crossing. A boat was brought from the Catawba River for his rescue. The body of Mr. McLaughlin was taken out on the 24th, found below the cars. The body of Mr. Arthur was found in the creek on the 28th two hundred yards below the trestle. Misses Elizabeth & M.J. Wherry & their mother ministered kindly to the wants of the sufferers on the south side & Mrs. Mills supplied to those on the north. J.M. Saye & Captain Nunnery risked greatly in conducting wounded men on floating timbers over very strong currents to the shore, &c. Wherry & Neely cut down a tree on the bank as a pass way over which they led the wounded. Saye tied ropes to hold by & &c." |
| Annapolis (USA) |
1878 |
United States Naval Academy |
Frank Julian Sprague schließt sein Studium an der United States Naval Academy als als siebtbester seines Jahrgangs ab und macht 1880 seine Prüfung als midshipman, und er arbeitet am Stevens Institute and Brooklyn Navy Yard an elektrischen Experimenten. |
| New Castle (Del.) |
1878 |
New Castle Mills, James G. Knowles |
Umgebaut |
| Savannah (Georgia) |
1878 |
William Kehoe & Co. |
Tod von James Monahan. Er vermacht die "Phoenix Foundry" seiner Frau Ellen Mohanan und William Kehoe. |
| Wilmington (Delaware) |
1878 |
Edge Moor Iron Works |
Alba B. Johnson beginnt bei den "Edgemoor Iron Works of Wilmington", Delaware, wo er zwei Jahre tätig ist |
| Glencoe (N.C.) |
26.01.1878 |
Glencoe Cotton Mills |
Die verschiedenen Partner von E. M. Holt & Sons kaufen das Werksgebäude am Haw River in Alamance County, North Carolina |
| Independence (Irondale Furnace) |
15.04.1878 |
Irondale Furnace |
Count DeNemegyei (*26.01.1825 in Ungarn) erwirbt die "Hardman Furnace" repariert sie und benennt sie in "Irondale" um. Die Produktion beginnt am 15. April. Western Virginia (2007)] |
| Irondale Furnace (USA) |
15.04.1878 |
Irondale Furnace |
Count DeNemegyei (*26.01.1825 in Ungarn) erwirbt die "Hardman Furnace" repariert sie und benennt sie in "Irondale" um. Die Produktion beginnt am 15. April. Western Virginia (2007)] |
| Macon (Ga.) |
30.07.1878 |
Schofield's Iron Works |
Patent auf eine Zuckerrohrmühle |
| Moundsville (W.V.) |
11.1878 |
West Virginia Agricultural Works |
Weitere Kapitalerhöhung um 5.500 Dollar |
| Baltimore (Maryland) |
1879 |
Columbian Iron Works and Dry Dock Company, Malster & Reaney |
W. T. Malster schließt sich mit William B. Reaney aus Philadelphia, einem erfahrenen Konstrukteur und Schiffsbauer, zusammen. |
| Baltimore (Maryland) |
1879 |
Hannis Distilling Co., Mount Vernon Distillery |
Erweiterung des Lagerhauses A |
| Natural Bridge (Virginia) |
1879 |
Glenwood Furnace |
Ende der Pacht-Zeit der Glenwood Furnace an die New Jersey Iron Company |
| New Castle (Del.) |
1879 |
Triton Mills, James G. Shaw |
Erweiterung der Spinnerei und Kardiererei |
| Wilmington (Delaware) |
1879 |
Washington Jones & Co. |
Umbau der Wasserwerkstatt (Enthaaren, Entfleischen) |
| Wilmington (Delaware) |
02.1879 |
Betts Machine Company |
Mit der Eintragung Umbennenung aus "E. & A. Betts" |
| Wilmington (Delaware) |
02.1879 |
E. & A. Betts |
Mit der Eintragung umbenannt in "Betts Machine Company" |
| Baltimore (Maryland) |
03.1879 |
Johns Hopkins University |
Veröffentlichung der Erkenntnisse "Über die Oxydation von Orthotoluen-Sulphamiden" in den "Berichten der Deutschen Chemischen Gesellschaft" gemeinschaftlich von Constantin Fahlberg und Ira Remsen. Die Entdeckung des süßen Geschmacks des neuen Stoffes stammt vmtl. von Fahlberg allein. |
| Albright (W.V.) |
1880 |
Virginia Furnace |
Betriebseinstellung |
| Baltimore (Maryland) |
1880 |
Hannis Distilling Co., Mount Vernon Distillery |
Bau des Lagerhauses B |
| Baltimore (Maryland) |
1880 |
R. W. L. Rasin & Co. |
Erweiterungsbauten |
| Brandywine (Delaware) |
1880 |
Delaware Beet Sugar Co. |
Fertigstellung der Gebäude |
| Christiana (Delaw.) |
1880 |
Jessup & Moore Paper Co., Delaware Mills |
Erbaut |
| Georgia |
1880 |
---- |
In Georgia sind 1880 21.102 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Hannisville (Martinsburg) |
1880 |
Hannis Distilling Co., Hannisville Distillery |
Das Lagerhaus wird um ein Stockwerk erhöht |
| Longdale Furnace (USA) |
1880 |
Lucy Selina Furnace |
Die Longdale Company nimmt ihren zweiten Hochofen (mit heißem Blaswind) in Betrieb, mit einer täglichen Kapazität von 120 tons Roheisen. |
| Low Moor (Virginia) |
1880 |
Low Moor Iron Company of Virginia |
Bau des ersten Hochofens |
| Martinsburg (West Virginia) |
1880 |
Hannis Distilling Co., Hannisville Distillery |
Das Lagerhaus wird um ein Stockwerk erhöht |
| Maryland |
1880 |
---- |
In Maryland sind 1880 33.216 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| New Castle (Del.) |
1880 |
New Castle Mills, James G. Knowles |
Bau des Lagerhauses an der 7th Street |
| New Castle (Del.) |
1880 |
Triton Mills, James G. Shaw |
Erweiterung des Spreader-Gebäudes |
| North Carolina |
1880 |
---- |
In North Carolina sind 1880 16.025 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Rockford (Wilmington) |
1880 |
Joseph Bancroft |
Der Betrieb wird als der größte Textilveredelungsbetrieb in den USA bezeichnet. |
| Savannah (Georgia) |
1880 |
Savannah Iron and Brass Foundry and Machine Works |
Umfirmierung aus "L. M. Rumsey & Co." in "L. M. Rumsey Mfg. Co." |
| Savannah (Georgia) |
1880 |
William Kehoe & Co. |
William Kehoe zahlt die Miteigentümerin an den "Phoenix Architectural Works", Ellen Mohanan, mit $4.000 aus und nennt sie in "Kehoe Iron Works" um. |
| South Carolina |
1880 |
---- |
In south Carolina sind 1880 11995 Dampfmaschinen-PS vorhanden |
| Virginia |
1880 |
---- |
In Virginia sind 1880 19.710 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Washington (D.C.) |
1880 |
Otis, Bros. & Co. |
Bau eines dampfbetriebenen Aufzugs für das Washington Monument in Washington D.C. (Monument 1884 fertiggestellt) |
| Wilmington (Delaware) |
1880 |
Joseph Bancroft |
Der Betrieb wird als der größte Textilveredelungsbetrieb in den USA bezeichnet. |
| Wilmington (Delaware) |
1880 |
Pusey & Jones Co. |
Bau der Kesselschmiede |
| Wilmington (Delaware) |
1880 |
Pusey & Jones Co. |
Erweiterung der Schiffsmontagewerkstatt |
| Wilmington (Delaware) |
1880 |
Pusey Scott & Co.'s Morocco Manufactory |
Erweitert |
| Albright (W.V.) |
04.1880 |
Virginia Furnace |
Seely B. Patterson und seine Frau Amanda erwerben Virginia Furnace für $6.000 und benennen das Werk in "Josephine Furnace" um. Es ist aufgrund seiner isolierten Lage ohne Erfolg. |
| Lynchburg (Virginia) |
Dez. 1880 |
Lynchburg Furnace |
Der Hochofen wird angeblasen. |
| Charlotte (North Carolina) |
27.12.1880 |
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Information of another frightful railroad disaster reached the city this morning about 8 o'clock. It occurred on the Air Line Railroad, 500 yards beyond Paw Creek trestle, 9 miles from the city, about 7 o'clock. Two freight trains of the usual size left Charlotte yesterday morning in sections -- that is, the one about 15 minutes behind the other. On the up-grade just beyong Paw Creek trestle, 14 cars of the forward train, under Engineer ANTHONY, broke loose, and stopped after running only a short distance. In the rear car were the flagman, ROBERT GRIFFITH, of this city, and six passengers, three of whom were colored. When the detached cars stopped, flagman GRIFFITH jumped off, and, having told the train men to inform the passengers that they had broken loose from the remainder of the train, immediately started back to signal the second section, which he knew must be only a few miles behind. He had not gone back far before he heard the engine of the approaching train whistle, and then realized the fact that he could proceed no further, because of the trestle, which is 150 yards wide and very high. He waved the flag as the engine, in charge of Engineer WISENBERRY, came in sight, and the engineer expressed his recognition of it by immediately blowing "on brakes." But his train was heavy, and he was nearing the bottom of one of the biggest grades on the road, hence it was impossible to stop. As soon as he saw this, and before crossing the trestle, he reversed his engine, and continued to blow "on brakes." |
| Baltimore (Maryland) |
1881 |
Corn Exchange Bag, Rope und Twine Manufactory, John T. Bailey & Co. |
Gründung eines Zweighaues von "John T. Bailey & Co." (Philadelphia) in Baltimore |
| Baltimore (Maryland) |
1881 |
Hannis Distilling Co., Mount Vernon Distillery |
Bau der Lagerhäuser C und E |
| Hannisville (Martinsburg) |
1881 |
Hannis Distilling Co., Hannisville Distillery |
Bau des Lagerhauses M |
| Huntington (West Virginia) |
1881 |
Ensign Manufacturing Company |
Eintritt von Ferdinand E. Canda, einem Befürworter hölzerner Güterwagenkonstruktionen, der in den 1870er Jahren Güterwagen in Chicago baute, bei den "Ensign Car Works" als General Manager. |
| Ivanhoe (Virginia) |
1881/82 |
Ivanehoe Furnace |
Bau des Hochofens (für Holzkohlenbetrieb) |
| Martinsburg (West Virginia) |
1881 |
Hannis Distilling Co., Hannisville Distillery |
Bau des Lagerhauses M |
| Wilmington (Delaware) |
1881 |
J. Morton Poole & Co. |
Bau des Bürogebäudes |
| Wilmington (Delaware) |
1881 |
Vulcanized Fibre Co. |
Vergrößert und erweitert |
| Wilmington (Delaware) |
1881 |
William Lea & Sons, Mills A und B |
Bau der Mill "A" |
| Longdale Furnace (USA) |
Febr. 1881 |
Longdale Iron Co. |
Der zweite Hochofen wird angeblasen |
| Independence (Irondale Furnace) |
06.1881 |
Irondale Furnace |
Beginn eines Arbeiterstreiks |
| Irondale Furnace (USA) |
06.1881 |
Irondale Furnace |
Beginn eines Arbeiterstreiks |
| Independence (Irondale Furnace) |
10.1881 |
Irondale Furnace |
Ende des Arbeiterstreiks |
| Irondale Furnace (USA) |
10.1881 |
Irondale Furnace |
Ende des Arbeiterstreiks |
| Wooddale (Del. |
24.11.1881 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Tod von Alan Wood |
| Atlanta (Georgia) |
1882 |
Atlanta Cotton Seed Oil-Mills |
Gründung mit einem Kapital von $75.000 |
| Atlanta (Georgia) |
1882 |
Exposition Cotton Mills |
Gründung durch Richard Peters, R. D. Spalding, D. N. Speer, W. B. Cox, W. R. Hill, Robert H. Richards, E. C. Peters, W. I. Gamatt, Benjamin E. Crane, John R. Gramling, Hugh T. Inman, S. M. Inman, W. S. Inman, John H. Inman, James Swann, R. M. Clarke, W. M. Dixon, L. P. Grant, John AI. Hill, T. L. Langston, George W. Parrott, James English, J. D. Turner und E. P. Howell |
| Atlanta (Georgia) |
1882 |
Southern Agricultural Works |
Gründung mit einem eingezahlten Kapital von $150.000 |
| Baltimore (Maryland) |
1882 |
Hannis Distilling Co., Mount Vernon Distillery |
Bau des Lagerhauses L 1881 |
| Baltimore (Maryland) |
1882 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
John Wiessner jr., Sohn des Gründers und Braumeister, wird Teilhaber |
| Baltimore (Maryland) |
1882 |
Mergenthaler Setzmaschinenfabrik GmbH |
Mergenthaler konstruiert in der Maschinenfabrik von Charles T. Moore in Baltimore seine erste Setzmaschine "Blower". |
| Baltimore (Maryland) |
1882 |
Perkins, Thatcher |
Tod von Thatcher Perkins in Baltimore |
| Baltimore (Maryland) |
1882 |
|
Mergenthaler konstruiert in der Maschinenfabrik von Charles T. Moore in Baltimore seine erste Setzmaschine "Blower". |
| Charlottesville (Albemarle, Va.) |
1882 |
Charlottesville Woolen Mills Co. |
Erbaut |
| Columbus (Georgia) |
1882 |
Goldens' Foundry & Machine Co. |
Gründung unter der Firma "Goldens' Brothers" durch den 24 Jahre alten John Poitivent "Porter" Golden und den 22jährigen Theodore Earnest "Theo" Golden. |
| Fair Hill (Maryland) |
1882 |
Providence Mill, Wm. M. Singerly |
Umgebaut 1880 |
| Greenwood (Baltimore) |
1882 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
John Wiessner jr., Sohn des Gründers und Braumeister, wird Teilhaber |
| Independence (Irondale Furnace) |
1882 |
Irondale Furnace |
Schließung des Werks |
| Irondale Furnace (USA) |
1882 |
Irondale Furnace |
Schließung des Werks |
| Ivanhoe (Virginia) |
1882 |
Brown Hill Iron Co. |
Umgebaut |
| Ivanhoe (Virginia) |
1882 |
Grey Eagle Forge |
Umbenennung in "Ivanhoe Furnace" |
| Lynchburg (Virginia) |
1882 |
Lynchburg Furnace |
Umgestaltung des Hochofens |
| Richmond (Va.) |
1882 |
Metropolitan Iron and Brass Works, Wm. E. Tanner & Co. |
Umfirmierung in "Tanner & Delaney Engine Co." |
| Richmond (Va.) |
1882 |
Tanner & Delaney Engine Co. |
Umfirmierung aus "Metropolitan Iron and Brass Foundry" |
| Roanoke (USA) |
1882/83 |
Crozer Steel and Iron Company |
Bau des Hochofens A |
| Shenandoah (Page, Va.) |
1882 |
Gem Furnace |
Bau des Hochofens |
| Shockoe Valley (Richmond) |
1882 |
Tanner & Delaney Engine Co. |
Umfirmierung aus "Metropolitan Iron and Brass Foundry" |
| Wilmington (Delaware) |
1883 |
Charles Mullin |
Erbaut |
| Wilmington (Delaware) |
1882 |
McLear & Kendall |
Umgebaut |
| Wilmington (Delaware) |
1882 |
William Lea & Sons, Mills A und B |
Bau des Bürogebäudes |
| Wilmington (Delaware) |
1882 |
William Lea & Sons, Mills A und B |
Bau eines vierstöckigen Mühlengebäudes zwischen der Mühle "A" und der künftigen Mühle "B" |
| Wilmington (Delaware) |
07.02.1882 |
Hilles & Jones |
Vetragsabschluß mit der Stadt Philadelphia zur Lieferung der Dampfkessel für das Mount Airy-Wasserpumpwerk. - Der Vertrag wird vom Stadtrat am 05.04.1884 genehmigt |
| Ivanhoe (Virginia) |
März 1882 |
Ivanehoe Furnace |
Der Holzkohlen-Hochofen wird angeblasen |
| Baltimore (Maryland) |
15.05.1882 |
Stickney Furnace |
Hochofen B wird angeblasen |
| Canton (Baltimore) |
15.05.1882 |
Stickney Furnace |
Hochofen B wird angeblasen |
| Clarksburg (W.Va.) |
16.06.1882 |
---- |
A special says the train on the Clarksburg and Western railroad, which left Clarksburg yesterday morning, while entering a trestle at Waldins, was precipitated over the trestle. About twenty passengers were aboard, including six or seven ladies. Mr. Carey, supposed to be from New York, and Mr. Goldsborough were killed. Miss Leonie White, of Freeman's Creek, [illegible] fatally, and twelve others badly injured. |
| Wheeling (West Virginia) |
13.09.1882 |
Sweeney & Co. |
Nur neun Tage nach der Einführung der elektrischen Beleuchtung durch Edison in Manhattan führt A. J. Sweeney die Elektriziät in Wheeling ein. |
| Elkton (Maryland) |
1883 |
Record Mills, Wm. M. Singerly |
Bau aller Fabrikationsgebäude (außer Lagern, Stallung und Bürogebäude) |
| New Castle (Del.) |
1883 |
Triton Mills, James G. Shaw |
Bau der Baumwolllager nahe der Washington Avenue |
| Tannery (Carroll, Md.) |
1883 |
Schlosser Tannery, England & Bryan |
Erweiterungsbauten 1881 |
| West Grafton (USA) |
1883 |
West Grafton Pump Works, C. G. Blatchley |
Erbaut |
| Shenandoah (Page, Va.) |
08.02.1883 |
Gem Furnace |
Der Hochofen wird angeblasen |
| Roanoke (USA) |
29.05.1883 |
Crozer Steel and Iron Company |
Hochofen A wird in Betrieb genommen |
| Stockbridge (Georgia) |
13.08.1883 |
---- |
At Stockbridge, on the East Tennessee, Virginia and Georgia railroad, this morning, the cars ran over a negro and cut him in two, his body being literally cut in half. C. A. N. |
| Macon (Ga.) |
12.09.1883 |
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While coupling the fast train, which arrived on Sunday from Atlanta, with the Savannah sleepers in the union depot, Mr. John Pharr, a train hand, had his arm badly crushed. He is now laid up in Savannah.
This is one of the most dangerous positions on a railroad. Every night when this train is coupled on the sleepers we see this dangerous practice, and shudder every time we see the young men at it. We have been looking for an accident of this kind. |
| Atlanta (Georgia) |
1884 |
Winship & Brothers |
Eintragung als "Winship Machine Company" mit George Winship als Präsident und Robert als Vizepräsident |
| Atlanta (Georgia) |
1884 |
Winship & Brothers |
Robert Winship zieht sich aus gesundheitlichen Gründen zurück. Sein Sohn Charles Robert wird sein Nachfolger als Vizepräsident. |
| Baltimore (Maryland) |
1884 |
Baltimore & Ohio Railroad Museum |
Bau des Rund-Schuppens als Wagenreparaturwerkstätte der Mt. Clare Shops |
| Baltimore (Maryland) |
1884 |
Columbian Iron Works and Dry Dock Company, Malster & Reaney |
Eintragung der "Columbian Iron Works and Dry Dock Company" |
| Cecil County (USA) |
1884 |
Charbon Works |
Erbaut |
| Elkton (Maryland) |
1884 |
Record Mills, Wm. M. Singerly |
Erweiterung der östlichen Werksanlagen |
| Fair Hill (Maryland) |
1884 |
Providence Mill, Wm. M. Singerly |
Bau des Papiermaschinenhauses |
| Hannisville (Martinsburg) |
1884 |
Hannis Distilling Co., Hannisville Distillery |
Umbau des Getreidespeichers |
| Lynchburg (Virginia) |
1884 |
Lynchburg Furnace |
Erneute Umgestaltung des Hochofens |
| Martinsburg (West Virginia) |
1884 |
Hannis Distilling Co., Hannisville Distillery |
Umbau des Getreidespeichers |
| New Castle (Del.) |
1884 |
New Castle Mills, James G. Knowles |
Bau des Gebäudes Ecke Washington Avenue / 8th Street und des Baumwollmischerhauses |
| New Castle (Del.) |
1884 |
New Castle Mills, James G. Knowles |
Umbau des Kesselhauses und der Gebäude westlich davon |
| Wilmington (Delaware) |
1884 |
James C. Dillon |
Erbaut |
| Wilmington (Delaware) |
1884 |
Wilmington Glass Co. |
Das Haus zur Herstellung von Flachglas aus geblasenen Glaszylindern (Zylinderglastechnik) und die Tiegelherstellungswerkstätte brennen ab und werden neu aufgebaut |
| Wilmington (Delaware) |
1884 |
Wilmington Glass Co. |
Erbaut |
| Atlanta (Georgia) |
26.01.1884 |
Pendleton Guano Company |
Tod von Edmund Monroe Pendleton in Atlanta |
| Trenton (Georgia) |
01.04.1884 |
---- |
A fatal railroad accident occurred 25 miles from Chattanooga last night, about 10:30 o'clock. The south-bound passenger train on the Alabama Great Southern Road, when near Trenton, Ga., ran into a large tree that had fallen across the road. The engineer saw the obstruction, but as the train was rounding a curve he had not time to prevent the accident. The engine was thrown from the track and the engineer, MIKE FRAWLEY, of this city, was caught beneath it and terribly scalded and mangled. He was brought to the city and at a late hour this evening he was supposed to be dying. The fireman, RICHARD BROWN, leaped from the locomotive as it turned over, but was caught beneath and mashed into an unrecognizable shape, death being instantaneous. None of the passenger coaches were thrown from the track and no passengers were injured. |
| Salisbury (North Carolina) |
20.08.1884 |
---- |
In the early morning fright train No. 19 left Charlotte in two sections, one section going ten minutes in advance of the other. Captain A. B. White was the conductor of the first section, and Captain Albright was in charge of the second. At Salisbury section 1 went on north and section 2 had to wait 10 minutes before starting. Taking advantage of this delay, Conductor Albright and Engineer Smith left the train and went to their breakfast. They put the firemen in charge of the engine and told him to remain until they returned. The pay train was in the vicinity, and learning this fact, the fireman concluded that he would jump down from his engine, go and get his pay, and hurry back. This resolution was fatal. When the fireman returned his train was speeding along the track and rapidly disappearing in the distance.
While the engine had been standing on the track at Salisbury, the valves had been leaking and the cylinders gradually filling with steam. When the fireman left, the engine was almost ready to start, and scarcely had he gone before there was enough steam in the cylinder to turn the wheels. This done, locomotion was easy. At each revolution of the wheels the steam valves opened wider until the train was running under full head. Four cars were attached to the engine and the train left Salisbury at a rapid rate. In the meantime section 1 had reached the water tank just beyond the Yankin river bridge and was at a standstill, unconsciously awaiting the crash. |
| Florida |
25.09.1884 |
---- |
Der Norddeutsche Lloyddampfer "Weser", Kapitän Bruns, am 12. November 1884 von Oalveston in Bremerhaven angekommen, trifft auf dieser seiner Reise am 25. September den französischen Dampfer "Marseille", welcher bei Carysfort (Carysfort Riff liegt vor der Südostküste der Halbinsel Florida) gestrandet war. 73 Fahrgäste der "Marseille" werden von der "Weser" aufgenommen. |
| Baltimore (Maryland) |
1885 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
John George Neumeister, Neffe von Wiessner, kommt von Bayern nach Baltimore und wird Braumeister bei Wiessner |
| Baltimore (Maryland) |
1885 |
Norddeutscher Lloyd |
Die Abtrennung der Baltimore-Linie von dem übrigen Betriebe des "Norddeutschen Lloyd", die Sonderverrechnung der Einnahmen und Ausgaben und der Umstand, daß die Inhaber der Aktien der Baltimore-Linie kein Stimmrecht in der Generalversammlung ausüben dürfen und auch sonst ihre Interessen nicht direkt zur Geltung bringen können, stellt kein gesundes Verhältnis dar, besonders nicht, nachdem die Aktien der Littera B auf einen sehr nennenswerten Teil des Gesamtkapitals des Lloyd, nämlich auf 2,1 Millionen Taler Gold gebracht waren. Der Lloyd löst daher allmählich diese Aktien aus Betriebsüberschüssen ein und beschließt im Jahre 1885, die Dampfschiffahrtslinie nach Baltimore, soweit sie bislang als abgesondertes Unternehmen für Rechnung der Inhaber der Aktien Littera B betrieben wurde, aufzugeben, die gesamte für Baltimore erbaute Flotte, bestehend aus sechs Dampfern mit einem Originalpreis von ca. 8 Millionen Mark und einem Buchwert von 3,75 Millionen Mark, zu übernehmen und die Baltimore-Linie von da ab im Lloydbetriebe selbst aufgehen zu lassen. |
| Baltimore (Maryland) |
1885 |
|
Leo Draft baut für die Straßenbahn in Baltimore zwei Lokomotiven mit 6 kW Leistung |
| Charlotte (North Carolina) |
1885 |
Honeywell International Inc. |
Der Erfinder Albert Butz erhält ein Patent auf einen Brenner-Regler. Er gründet die "Thermo-Electric Regulator Co." in Minneapolis. - Drei Jahre später verläßt er Minnesota. Vor 1893 umbenannt in "Consolidated Temperature Controlling Co." |
| Columbia (South Carolina) |
1885 |
Oliver Oil Company |
Gründung durch Oliver Brothers |
| Elkton (Maryland) |
1885 |
Record Mills, Wm. M. Singerly |
Bau des Stallgebäudes |
| Greenwood (Baltimore) |
1885 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
John George Neumeister, Neffe von Wiessner, kommt von Bayern nach Baltimore und wird Braumeister bei Wiessner |
| Jacksonville (Florida) |
1885 |
Merrill-Stevens Shipbuilding Co. |
Eintragung als "Merrill-Stevens" |
| Wilmington (Delaware) |
1885 |
Diamond Match Co. |
Bau des Gebäudes mit den filling rooms |
| Wilmington (Delaware) |
1885 |
Hilles & Jones |
Hilles' Sohn T. Allen wird Teilhaber |
| Quincy (Florida) |
06.02.1885 |
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An accident occurred on the Florida Central and Western Railroad this morning three miles east of Quincy. A sleeper was thrown from the track by a broken rail, and turned bottom upward. MR. KENDALL, of Pittsfield, Ill., had his hip and back injured. S. R. GODFREY, of Rockford, Ill., was slightly injured and narrowly escaped being smothered, and N. S. ROBINSON, of the same place, was bruised on the head, but not seriously. One unknown man had his hand crushed, and another his foot. Six others were injured slightly. No one was killed. |
| Atlanta (Georgia) |
05.10.1885 |
Randall Brothers Inc. |
Gründung: Harvey Gatewood Randall beginnt mit dem Verkauf von Feuerholz, das ihm sein Vater zum 21. Geburtstag geschenkt hatte. Die ersten Geschäfte macht er an der Ecke Marietta Street und North Avenue in Atlanta, wo später die Hauptverwaltung steht. - Bald treten die Brüder W. L. und P. H. mit ein, und die Firma "Randall & Brothers" wird gebildet. |
| Baltimore (Maryland) |
1886 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Bau einer Flaschenabfüllung |
| Elkton (Maryland) |
1886 |
Record Mills, Wm. M. Singerly |
Bau des Pumphauses und des Wasserfilterhauses |
| Elkton (Maryland) |
1886 |
Record Mills, Wm. M. Singerly |
Erweiterung des Verdampfer- und Holzhäckslergebäudes |
| Greenwood (Baltimore) |
1886 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Bau einer Flaschenabfüllung |
| New Castle (Del.) |
1886 |
New Castle Mills, James G. Knowles |
Bau der Fabrikgebäude an der 17th Street |
| New Castle (Del.) |
1886 |
New Castle Mills, James G. Knowles |
Bau des Bürogebäudes |
| Wheeling (West Virginia) |
1886 |
Wheeling Steel Co. |
Aufnahme der Stahlproduktion in Benwood (vmtl. 1886). Leistungsfähigkeit: 350 t/d mit ca. 300 Arbeitskräften |
| Wilmington (Delaware) |
1886 |
Diamond Match Co. |
Bau des Produktionsgebäudes südöstlich am der 14th Street |
| Wilmington (Delaware) |
1886 |
Ford & Ryan Morocco Co. |
Bau des Gebäudes mit Gerberei und Wasserwerkstatt an der Ecke Webb Street / 2nd Street |
| Wilmington (Delaware) |
1886 |
Lobdell Car Wheel Company |
Gründung |
| Wilmington (Delaware) |
10.01.1886 |
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Friday night's snow storm caused the most serious block on the railroad track here that has occurred for years, suspending travel for hours. About 7:45 yesterday morning the Wilmington & Northwestern train, which leaves for Reading, Pa., at eight o'clock, collided with two shifting engines that had been sent out from the station with snow shovels to clear the track. Both engines were running rapidly, and the Wilmington & Northern train was also under a good head of steam. Opposite the Harlan and Hollingsworth Company's tracks the engine and train came together with a crash. The sweeping engines drove the pilot engine of the train into the baggage-car, telescoping the car for one-third of its length. The rear end of the car was torn into fragments, the cab of the engine broken into pieces, the boiler fractured and the machinery twisted in all shapes. On account of the blinding snow the engineers of the approaching trains were not aware of the danger until the collision occurred. Superintendent McCAUSLAND, of the Wilmington & Northern Road, was on the train, but escaped with some bad bruises. Three men were killed outright, and another is expected to die. Immediately after the collision the passenger car took fire from the engine furnace and escaping steam added to the torture of the victims imprisoned under the broken timbers. The fire department hurried to the scene, and began playing on the burning timbers while others exerted themselves to get out the dead and wounded. It was nearly nine o'clock when the last body was gotten out. The engineer, fireman and one of the shifting crew were horribly crushed, mangled, scalded and burned. |
| Atlanta (Georgia) |
08.05.1886 |
Coca-Cola Company |
Das Rezept wird 1886 vom Arzt und Apotheker John S. Pemberton als Tonikum gegen Müdigkeit und Kopfschmerzen gemischt und wird als Geheimnis gehütet. Auch der Name "Coca-Cola" stammt von Pemberton. Den Schriftzug entwirft sein Buchhalter Frank M. Robinson. Die ersten Flaschen sind noch gerade. Das Getränk wird ab 8. Mai in Atlanta (Georgia) verkauft. |
| Atlanta (Georgia) |
08.05.1886 |
|
Das Rezept wird 1886 vom Arzt und Apotheker John S. Pemberton als Tonikum gegen Müdigkeit und Kopfschmerzen gemischt und wird als Geheimnis gehütet. Auch der Name "Coca-Cola" stammt von Pemberton. Den Schriftzug entwirft sein Buchhalter Frank M. Robinson. Die ersten Flaschen sind noch gerade. Das Getränk wird ab 8. Mai in Atlanta (Georgia) verkauft. |
| Wilmington (Delaware) |
08.05.1886 |
Coca-Cola Company |
Das Rezept wird 1886 vom Arzt und Apotheker John S. Pemberton als Tonikum gegen Müdigkeit und Kopfschmerzen gemischt und wird als Geheimnis gehütet. Auch der Name "Coca-Cola" stammt von Pemberton. Den Schriftzug entwirft sein Buchhalter Frank M. Robinson. Die ersten Flaschen sind noch gerade. Das Getränk wird ab 8. Mai in Atlanta (Georgia) verkauft. |
| Baltimore (Maryland) |
Juni 1886 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Wiessner nimmt eine Hypothek von $10,000 auf seine alte Brauerei, und der Bau eines neuen Betriebs beginnt. Einen Block nach Süden errichter auch George Bauernschmidt seine neue Brauerei. Auch die nördlich anschließende Brauerei von George Rost wird modernisiert |
| Greenwood (Baltimore) |
Juni 1886 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Wiessner nimmt eine Hypothek von $10,000 auf seine alte Brauerei, und der Bau eines neuen Betriebs beginnt. Einen Block nach Süden errichter auch George Bauernschmidt seine neue Brauerei. Auch die nördlich anschließende Brauerei von George Rost wird modernisiert |
| Baltimore (Maryland) |
1886 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Der Ausstoß beträgt 40.000 barrels |
| Greenwood (Baltimore) |
1886 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Der Ausstoß beträgt 40.000 barrels |
| Elkton (Maryland) |
1887 |
Record Mills, Wm. M. Singerly |
Bauliche Erweiterungen (ab 1887) |
| Ivanhoe (Virginia) |
1887/88 |
Ivanehoe Furnace |
Umbau des Holzkohlen-Hochofens für Koksbetrieb |
| Low Moor (Virginia) |
1887 |
Low Moor Iron Company of Virginia |
Bau des zweiten Hochofens |
| Lynchburg (Virginia) |
1887/88 |
Nannie B. Furnace |
Bau des Hochofens |
| Natural Bridge (Virginia) |
1887 |
Glenwood Furnace |
Der Hochofen wird aufgegeben. |
| Norfolk (Virginia) |
1887 |
Roanoke R.R. & Lumber Co. |
Erbaut |
| Pulaski (Virginia) |
1887 |
Pulaski Iron Company |
Bau des Hochofens |
| Reusen (Lynchburg) |
1887/88 |
Nannie B. Furnace |
Bau des Hochofens |
| Richmond (Va.) |
1887 |
Mellin, Karl Johan |
Carl J. Mellin verläßt das Atlas-Werk in Stockholm und wandert in die USA aus |
| Richmond (Va.) |
1887 |
Richmond Locomotive and Machine Works |
Inbetriebnahme der Eisengießerei |
| Richmond (Va.) |
1887 |
Richmond Locomotive and Machine Works |
Umwandlung der verschuldeten "Tanner & Delaney Engine Company" auf Druck einer Gruppe von Richmonder Obligantions-Inhaber und Umfirmierung in "Richmond Locomotive & Machine Works". William Trigg wird als Präsident eingesetzt. |
| Richmond (Va.) |
1887 |
Sprague Electric Railway & Motor Company |
Sprague schließt einen Vertrag mit der "Union Passenger Railway" in Richmond (Virginia) zum Bau von 12 Meilen Straßenbahngleis, zur Umstellung der früheren 40 Pferdebahnwagen auf elektrischen Betrieb mit 80 Motoren und zum Bau der elektrischen Zentrale. Die Strecken haben 100 o/oo Steigungen und scharfe Kurven. |
| Richmond (Va.) |
1887 |
Sprague, Frank Julian |
Sprague schließt einen Vertrag mit der "Union Passenger Railway" in Richmond (Virginia) zum Bau von 12 Meilen Straßenbahngleis, zur Umstellung der früheren 40 Pferdebahnwagen auf elektrischen Betrieb mit 80 Motoren und zum Bau der elektrischen Zentrale. Die Strecken haben 100 o/oo Steigungen und scharfe Kurven. |
| Richmond (Va.) |
1887 |
Tanner & Delaney Engine Co. |
Tanner & Delaney lieh sich in den 1880er Jahren viel Geld für seine Expansion. Unfähig, die Kredite zurückzuzahlen, werden die Eigentümer durch eine Gruppe Richmonder Obligationsinhaber, darunter James Bryan, abgesetzt, und William Trigg wird als Präsident eingesetzt. Es folgt die Umfirmierung in "Richmond Locomotive & Machine Works". |
| Shockoe Valley (Richmond) |
1887 |
Tanner & Delaney Engine Co. |
Tanner & Delaney lieh sich in den 1880er Jahren viel Geld für seine Expansion. Unfähig, die Kredite zurückzuzahlen, werden die Eigentümer durch eine Gruppe Richmonder Obligationsinhaber, darunter James Bryan, abgesetzt, und William Trigg wird als Präsident eingesetzt. Es folgt die Umfirmierung in "Richmond Locomotive & Machine Works". |
| Sparrows Point (USA) |
1887 |
Pennsylvania Steel Co., Sparrows Point Works |
Der Ingenieur Frederick Wood erwirbt das bisher landwirtschaftlich genutzte Land von Thomas Sparrow. |
| Tannery (Carroll, Md.) |
1887 |
Schlosser Tannery, England & Bryan |
Erweiterungsbauten |
| Wilmington (Delaware) |
1887 |
William Lea & Sons, Mills A und B |
Bau von Mill "B" |
| Willow Grove (West Virginia) |
13.04.1887 |
---- |
A construction train on the Ohio River Railroad jumped the track at Willow Grove, near Parkersburg, to-night, wrecking the engine and nine cars, and killing three men and wounding eight or ten others, several of them fatally. No details of the cause of the accident have been received, except that the engine struck an obstruction while running at high speed. The casualties were:
Dead -- JOSEPH REESE, laborer, of Clifton, West Va., head and body crushed.
JOHN HOLDIN, laborer, residence unknown, badly mangled.
WAHINGTON MERCER, laborer, scalded.
Wounded -- EARNEST COLE, head cut; will die.
ED HAGAN, fireman, badly mangled.
TOBY FLEINECKER, conductor, had, body, and limbs cut and bruised.
From four to six other laborers whose names are not obtainable were badly injured, but none of them, it is said, will die. |
| Sparrows Point (USA) |
Aug. 1887 |
Pennsylvania Steel Co., Sparrows Point Works |
Baubeginn für die vier Hochöfen (Fertigstellung: 1889, 1890 und 1891) |
| Cumberland (Maryland) |
05.08.1887 |
---- |
Early the other morning while an engine attached to a mixed freight train was passing over the Mount Savage bridge a few miles west of Cumberland, Md., on the Pittsburg division of the Baltimore and Ohio Railroad, the structure gave way. The engine and several cars were precipitated into stream, which had been swollen by a water spout that occurred at the head waters. Engineer WILLIAM DRISCOLL and Fireman WILLIAM PAYNE were instantly killed. A brakeman was severely injured. The passenger trains were all delayed by the accident.
Th piers of the bridge had been damaged by the sudden rise in the stream, which caused the structure to give way under the weight of the locomotive.
This is the third fatal accident which has occurred to Baltimore and Ohio trains within a week. |
| Newnan (USA) |
11.08.1887 |
---- |
Three negro preachers were instantly killed and one is dying from injuries received in a railroad collision.
REV. WILLIAM UPSHAW, REV. GREEN GEORGE, REV. ERNST COLWELL and REV. DANIEL ISRAEL, of Pike County, hired a country wagon drawn by two mules with which to drive into this place, where the African Methodist Episcopal conference was in session. While crossing the railroad track the wagon was struck by a train, and GEORGE, COLWELL and ISRAEL were instantly killed. UPSHAW receiving injuries from which he will die. |
| Washington (D.C.) |
17.08.1887 |
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Of all the railroad accidents that have occurred on the "Y" of the Baltimore & Ohio, that of this morning was by far the most frightful and complete. The limited express No. 4, due from Chicago and Cincinnati at 6:20 a. m., having two sleepers, two day coaches, two baggage cars and one mail car attached to the engine, ran away from the engineer at Galeswood. The air brake broke and the train came thundering along at a fearful rate of speed.
Just before the "Y" was reached the engine jumped the track carrying the train with it. The tower, which was a four story building, was cut from its foundations as if by a razor.
The Engineer, HAMILTON BROSIUS, of Baltimore, was scalded to death. He was taken into Mrs. Ellen Dent's house, No. 692 Delaware avenue, where he died on the floor two hours afterward.
The fireman, named SMITH, jumped from the engine, and had his leg broken. He is not expected to live.
WILL BAXTER, the operator employed in the tower, saw the train and saved himself by jumping out of the window and catching in a tree near by.
JOE HEALY, a boy employed in the tower, was seriously hurt. |
| Atlanta (Georgia) |
29.12.1887 |
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This morning, about 12 o'clock, Lou Jessie Alford, the bright little twelve-year-old daughter of James Alford, a mechanic employed in the Georgia Pacific shops, had her left leg crushed by a freight car at the Simpson street crossing, and this afternoon the limb was amputated between the ankle and knee by Drs. Ray, Harris and Gaston.
The little girl, accompanied by a playmate of the same age, had been to the shops for the purpose of taking her father his dinner. When she reached the crossing on her way home, she found it blocked by a freight train. The companion of Jessie ran under the cars and made the crossing successfully. Jessie, however, was not so fortunate, and while passing under the car a switch engine backed down on the train with a considerable jolt. Jessie was knocked down and a moment later one of the wheels of the cars passed over her leg, and crushed it badly. The injured child was picked up by friends and carried to her home, only a short distance away, and physicians were called in who amputated the lime as already stated. The attending physicians say that the child is not otherwise injured and will get well. |
| Cecil County (USA) |
1888 |
Marley Paper Mills, Geo. W. Childs |
Bau des Gebäudes mit Drehkochern, Schlägermaschinen, Lumpenschneider und Stoffkästen am Little Elk Creek |
| Cecil County (USA) |
1888 |
Marley Paper Mills, Geo. W. Childs |
Umbau des Kessel-, Maschinen und Tankhauses |
| Charlotte (North Carolina) |
1888 |
Honeywell International Inc. |
Umbenennung der "Butz Thermo-Electric Company" in "Consolidated Temperature Controlling Company" |
| Edinburg (Virginia) |
1888 |
Elizabeth Iron Co. |
Ende des Betriebs |
| Muirkirk (USA) |
1888 |
Muirkirk Iron Co. |
Der Hochofen brennt ab. |
| Muirkirk (USA) |
1888 |
Muirkirk Iron Co. |
Der Hochofen wird wieder aufgebaut |
| Richmond (Va.) |
1888 |
Sprague Electric Railway & Motor Company |
F. J. Sprague entwickelt einen Straßenbahnwagen für Oberleitungsbetrieb. Es ist das erste erfolgreiche größere elektrische Straßenbahnsystem in Richmond, Virginia |
| Richmond (Va.) |
1888 |
Sprague, Frank Julian |
F. J. Sprague entwickelt einen Straßenbahnwagen für Oberleitungsbetrieb. Es ist das erste erfolgreiche größere elektrische Straßenbahnsystem in Richmond, Virginia |
| Wilmington (Delaware) |
1888 |
Brandywine Lager Beer Brewery, Hartmann & Fehrenbach Brewing Co. |
Umgebaut |
| Wilmington (Delaware) |
1888 |
Hilles & Jones |
Erweiterung der südöstlichen Kessel- und Maschinenwerkstatt |
| Wilmington (Delaware) |
1888 |
Hilles & Jones |
Erweiterung des Modelllagers |
| Wilmington (Delaware) |
1888 |
William Lea & Sons, Mills A und B |
Bau des östlichen Lagerhauses |
| Pulaski (Virginia) |
Febr. 1888 |
Pulaski Iron Company |
Der Hochofen wird angeblasen |
| Blackshear (USA) |
17.03.1888 |
---- |
Twenty-five Persons Killed and Thirty or Forty Others Injured. The first section of the fast mail train from New York for Jacksonville went through a trestle at a point seventy-five miles south of Savannah this morning. The entire train, except the engine, is demolished. Nineteen persons reported to have been killed, and between thirty and forty injured, ten of whom are expected to die. The private car of President WILBUR, of the Lehigh Valley road, with MR. WILBUR and GEORGE GOULD and wife, and others in it, was one of the train. President WILBUR is reported to be seriously injured. GEORGE GOULD is unhurt and MRS. GOULD slightly injured. The accident was caused by a broken rail under the baggage car. The baggage car got off the track about a quarter of a mile before it reached the bridge at Hurricane river. The baggage car mounted the track, but the train passed safely over the bridge. Immediately on the other side of the bridge there is a trestle several hundred feet in length. When the baggage car struck the trestle work it gave way, and the entire train with the exception of the engine dropped through, and with the exception of one car was completely wrecked. The train consisted of a combination car, three baggage cars, a smoking car, one coach, two Pullman sleepers and the private car of the Lehigh valley. This private car was occupied by President WILBUR, of the Lehigh road, and his family and friends, who survived the shock. |
| Lynchburg (Virginia) |
12.06.1888 |
Nannie B. Furnace |
Der Hochofen wird angeblasen. |
| Reusen (Lynchburg) |
12.06.1888 |
Nannie B. Furnace |
Der Hochofen wird angeblasen. |
| Orange (Virginia) |
12.07.1888 |
---- |
Eight Persons Killed and Twenty-Five Severely Injured. Express train No. 52 on the Virginia Midland Railroad left Orange Court House, south bound, on time at 1:50 this morning, Conductor C. P. TAYLOR, Engineer WATKINS, and Fireman KELLY. About two miles south of Orange is a trestle 48 feet high, which was known to be weak, and the railroad company was engaged in filling it in. The train was moving at a speed of six miles an hour crossing the trestle, under regular orders. The engine had passed safely over most of the trestle, when the smoker, mail, baggage, and express cars went down with a great crash, dragging down the engine and tender and two passenger coaches. The sleepers remained on the trestle. The engine went down, pilot end foremost, thus communicating no fire to the wreck. All lights were extinguished in the fall. |
| Baltimore (Maryland) |
1889 |
Poole & Hunt, Union Works |
Der Teilhaber German Hunt scheidet aus. Der Sohn von Robert Poole, George, wird sein Nachfolger, verbunden mit der Umfirmierung in "Robert Poole & Son" |
| Buena Vista (Virginia) |
1889/90 |
Buena Vista Furnace |
Bau des Hochofens |
| Columbus (Georgia) |
1889 |
Goldens' Foundry & Machine Co. |
Eintragung von "Goldens' Brothers" mit der finanziellen Unterstützung durch Abraham Illges und Umbenennung in "Goldens' Foundry and Machine Company" |
| Fair Hill (Maryland) |
1890 |
Providence Mill, Wm. M. Singerly |
Völlig umgebaut und vergrößert |
| Longdale Furnace (USA) |
1889 |
Longdale Iron Co. |
Umbau des Hochofens "Lucy Selina" |
| Principio (USA) |
1889/90 |
Principio Furnace |
Bau eines neuen Hochofens |
| Roanoke (USA) |
1889 |
Crozer Steel and Iron Company |
Bau von Hochofen B |
| Shenandoah (Page, Va.) |
1889 |
Gem Furnace |
Umgestaltung des Hochofens |
| Sparrows Point (USA) |
1889 |
Pennsylvania Steel Co., Sparrows Point Works |
Eröffnung |
| Westernport (USA) |
1889 |
Piedmont Pulp & Paper Co. |
Erbaut |
| Wilmington (Delaware) |
1889 |
Diamond Match Co. |
Bau des Trocknerhauses (im Innenhof) |
| Wilmington (Delaware) |
1889 |
Ford & Ryan Morocco Co. |
Bau einer neuen Wasserwerkstatt nördlich an der Webb Street |
| Wilmington (Delaware) |
1889 |
Hilles & Jones |
Eintragung der Firma |
| Woodberry (Baltimore) |
1889 |
Poole & Hunt, Union Works |
Der Teilhaber German Hunt scheidet aus. Der Sohn von Robert Poole, George, wird sein Nachfolger, verbunden mit der Umfirmierung in "Robert Poole & Son" |
| Wooddale (Del. |
1889 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Die Familie Wood verkauft das Werk in Wooddale an die Brüder Israel und T. Elwood Marshall aus Yorklyn. Diese verwandeln das Eisenwerk in eine Papierfabrik. |
| Ivanhoe (Virginia) |
02.01.1889 |
Ivanehoe Furnace |
Der Hochofen wird mit Koksbetrieb in Betrieb genommen |
| Washington (D.C.) |
08.01.1889 |
Tabulating Machine Company |
Hollerith meldet sein Lochkartensystem zum Patent an. Er wird damit zum Begründer der maschinellen Datenverarbeitung. |
| Watkinsville (Georgia) |
14.01.1889 |
---- |
The accident on the C & M railway was not so bad as at first reported. The accommodation train, which was backing out of Watkinsville at the rate of eight or ten miles per hour jumped the track and carried the engine and one car off, leaving the passenger coach on the track. Several of the employes were painfully injured. Among them the fireman and conductor. The engineer was injured worst of all, but the injuries are not necessarily fatal. Engineer Blair was in charge of the train. The wreck was cleared away quickly and trains were soon running.
Conductor E. P. House was hurt in the shoulder, Engineer Jim Blair was hurt on the leg and Flagman J. P. Pitts, was internally hurt by a tool box in the baggage car falling on his breast. |
| Newport (Delaware) |
25.04.1889 |
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JOHN W. DIS and wife, and JAMES M. LINDERMAN, a boy of 12 years, were killed at Newport, five miles south of Wilmington, at 2:30 o'clock Wednesday afternoon on the Philadelphia, Wilmington and Baltimore railway. They were driving across the track there, and were hit by the northbound New York and Washington express. The man and woman were killed outright, the boy soon after dying. The people were in a wagon and became bewildered by the shouts of warning from bystanders and stopped the team of the track. At that moment the train struck them. The horse was killed and the wagon demolished. |
| Thaxton (Virginia) |
02.07.1889 |
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A fearful wreck occurred on the Norfolk & Western railroad near Thaxton's Switch, about thirty miles above Liberty. Five persons were killed, nearly all of whom were train hands, and quite a number of persons injured. The train wrecked was known as No. 2, which left Roanoke a few minutes before midnight. A heavy rain storm had prevailed throughout Virginia for about forty-eight hours, and the train was moving slowly and behind schedule time when it ran into a washout about 1:30 this morning near Thaxtons.[sic] The locomotive and several cars were thrown into the ditch, but the sleeper remained on the track. The cars caught fire after falling into the ditch and quite a number of passengers were severely burned in addition to those injured by the wreck. Telegrams were at once sent to Roanoke for assistance and in a short time a special train arrived from that city bearing a fire company and a number of physicians.
Engineer Patrick Donovan, Train Dispatcher Lifsey and the fireman were burned to death. Some of the passengers were also burned to death. |
| Parkersburg (West Virginia) |
30.08.1889 |
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The accommodation train, due at Parkersburg, W. Va., at 11:10 A. M., collided with a special east-bound train, carrying Baltimore and Ohio officials, at a point between Petroleum and Silver Run, twenty-five miles from there, on the main line on the Baltimore and Ohio Railroad. The accident was caused by wrong orders being given to the engineers.
The special train was ordered to pass the accommodation at Petroleum, the farther point east, and the accommodation to pass the special train at Silver Run, the farther point West. At the time of the collision both trains were going thirty-five miles an hour. They met on a sharp curve, and without a moment's warning dashed into each other, wrecking both engines and a baggage car, instantly killing Engineer LAYMAN, fatally injuring Engineer GEORGE ROWLAND, and instantly killing the two firemen, JAMES FLETCHER and JOHN BAILEY.
One of the officials, named HUNTER, was perhaps fatally hurt. A MRS. MANLEY, of Central W. Va., was badly injured. Councilman ROBERT MALLEY was cut and bruised. Baggagemaster ROSE was cut. A colored porter on the special was thrown through a glass door and probably fatally injured. There were some marvelous escaped. |
| Roanoke (USA) |
19.10.1889 |
Crozer Steel and Iron Company |
Hochofen B wird angeblasen |
| Sparrows Point (USA) |
Nov. 1889 |
Pennsylvania Steel Co., Sparrows Point Works |
Der erste Hochofen wird angeblasen |
| Washington (D.C.) |
13.12.1889 |
Gowen, Franklin B. |
Tod von Franklin B. Gowen im Wormley's Hotel in Washington D.C. an einer Schußverletzung, wahrscheinlich bei einem Selbstmordversuch |
| Baltimore (Maryland) |
1890 |
Columbian Iron Works and Dry Dock Company, Malster & Reaney |
Die "Columbian Iron Works" bauen die "Maverick", das erste stählerne Tankschiff in den USA |
| Baltimore (Maryland) |
1890 |
Hannis Distilling Co., Mount Vernon Distillery |
Bau des Lagerhauses H |
| Baltimore (Maryland) |
1890 |
Hannis Distilling Co., Mount Vernon Distillery |
Errichtung des Bürogebäudes |
| Bluefield (Virginia) |
1890 |
Graham Furnace |
Bau des Hochofens |
| Georgia |
1890 |
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In Georgia sind 1890 55.529 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Graham (Bluefield) |
1890 |
Graham Furnace |
Bau des Hochofens |
| Hannisville (Martinsburg) |
1890 |
Hannis Distilling Co., Hannisville Distillery |
Umbau des freien Lagerhauses |
| Huntington (West Virginia) |
1890 |
Ensign Manufacturing Company |
Ferdinand E. Canda bestellt 1.000 Viehwagen seines Entwurfs von Ensign; die Wagen werden an die "Canda Cattle Car Company" geliefert. |
| Ivanhoe (Virginia) |
1890 |
Grey Eagle Forge |
Umbenennung in "Ivanhoe" |
| Ivanhoe (Virginia) |
1890/92 |
Ivanehoe Furnace |
Bau des Hochofens "Jennie" |
| Longdale Furnace (USA) |
1890 |
Longdale Iron Co. |
Umbau des zweiten Hochofens |
| Madison (Florida) |
1890 |
Florida Manufacturing Company |
Übernahme durch J.& P. Coats |
| Martinsburg (West Virginia) |
1890 |
Baynton J. Hickman. Waterloo Hoisery Mills |
Erbaut |
| Martinsburg (West Virginia) |
1890 |
Hannis Distilling Co., Hannisville Distillery |
Umbau des freien Lagerhauses |
| Maryland |
1890 |
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In Maryland sind 1890 57.524 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| North Carolina |
1890 |
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In North Carolina sind 1890 41.253 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| South Carolina |
1890 |
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In South Carolina sind 1890 29.117 Dampfmaschinen-PS vorhanden |
| Virginia |
1890 |
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In Virginia sind 1890 45.590 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Washington (D.C.) |
1890 |
Tabulating Machine Company |
Das Lochkartensystem von Hollerith wird bei der Volkszählung angewandt und trägt zu einer starken Beschleunigung der Auszählung bei. |
| Wilmington (Delaware) |
1891 |
Diamond State Iron Co., Old Ferry Mill (3rd Street) |
Erbaut |
| Wilson Mills (North Carolina) |
21.03.1890 |
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At Wilson Mills this morning on the North Carolina railroad, B. M. Upchurch, a baggage master, was run over by a shifting train and received fatal injuries. He was uncoupling cars while in motion and got his foot caught between the track and guard rail. The car passed over him crushing his leg which was fastened and one arm almost entirely off. His home was in this city and he was brought here this evening, but died while being carried from depot to his home. |
| Alexandria (Virginia) |
08.04.1890 |
The Emerson Pump and Valve Company |
Patenterteilung für Dampfpumpen |
| Staunton (Virginia) |
28.04.1890 |
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This morning about 3 o'clock a railroad wreck occurred at the Staunton (Chesapeake and Ohio) Station. The vestibule train, due here from the west at 1 o'clock was two hours late. About 3 o'clock it came whirling on at a speed of seventy miles an hour, the engine having the appearance of a sheet of fire.
A number of persons were on the station platform, and had barely time to escape. As the train reached the passenger station the rear sleeper careened, striking the platform covering, tearing away the iron posts, and demolishing the whole platform structure. It struck eastern baggage house fifty rods from the station, a new brick building, crushing in its front and wrecking the building. The rear sleeper then jumped the track and turned over on its side a few feet from the track, shattering the car into numberless pieces. |
| Melrose (North Carolina) |
27.06.1890 |
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A destructive wreck, both to life and property, occurred on the Western North Carolina Railroad at Melrose station, on the southern side of Saluda Mountain, about thirty-two miles from Asheville, N. C., on the Asheville and Spartanburg division. The dead are: J. J. SMYRA, engineer, of Chester, S.C.; LEWIS TUNSTALL, engineer, of Yorktown, Va.; W. G. TAYLOR, fireman, of Morristown, Tenn., son of W. P. TAYLOR, for twenty years a conductor on the East Tennessee, Virginia and Georgia Railroad.
The injured are: BOWCOCK, C., flagman; thigh broken; FOSTER, _____, brakeman; not seriously hurt; GREENLEE, ______, brakeman; slight injuries; HOE, WILLIAM, fireman; slight injuries; escaped by jumping; RICHETTS, GEORGE, conductor; slight injuries; escaped by jumping.
From the apex of Saluda Mountain to Melrose, the scene of the accident a distance of more than three miles, there is a fall of fully six hundred feet. This fact has made the railroad authorites specially careful at that point, and an engine is kept constantly there to help all trains up and down the mountain. The track was very wet when a coal train started down, and soon after beginning the descent it bacme evident that the twelve loaded cars were too much for both engines to hold with all brakes down, and the speed gradually quickened under the heavy pressure until a speed of seventy-five miles an hour was reached, when the tracks spread and the entire train plunged headlong down the mountain burying beneath the broken cars, cross ties and earth the brave fellows who had stood to their posts. |
| Alexandria (Virginia) |
04.07.1890 |
The Emerson Pump and Valve Company |
Patenterteilung für Dampfpumpen |
| Principio (USA) |
20.08.1890 |
Principio Furnace |
Der neue Hochofen wird angeblasen |
| Littleton (West Virginia) |
08.09.1890 |
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One of the worst freight wrecks known in years on the Baltimore and Ohio occurred at 11:30 o'clock last night on what is known as the Littleton and Grande branch of the Baltimore and Ohio Railroad, three-quarters of a mile west of this place. Two engines and between forty and fifty cars were completely wrecked. Two other engines were badly damaged. A large quantity of freight was either badly injured or else entirely destroyed, and, what is worse than the rest, two experienced, widely-known, and valued railroad men were killed, two others probably fatally injured, and four others more or less wounded. The disaster is one which will cost the company a very large amount of money -- probably $100,000 in all.
As far as can be ascertained from the circumstances of the accident, the fault lies with someone in the train dispatchers office at Grafton, but owing to the usual reticence of railroad men in matters of this sort the exact facts cannot be arrived at to-night. The accident was a collision between eastbound freight train No. 92 and a westbound special freight, and occurred on the grade above mentioned. Just at Flood's siding No. 92, west-bound, left Grafton under regular orders, while the special eastbound, consisting of thirty cars, left Benwood under orders to pass No. 92 at Glover's Gap. No orders were sent to the regular train, however, and the westbound left Littleton with two engines in the hope of making up lost time. |
| Buena Vista (Virginia) |
12.12.1890 |
Buena Vista Furnace |
Der Hochofen wird angeblasen |
