| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Wollin (Brandenbg) |
01.09.1876 |
Zabel, Rudolf |
Geburt von Rudolf Zabel in Wollin (Brandenbg) als Sohn des Pastors Hermann Zabel und dessen Frau Luise Meinecke. - Er besucht das Gymnasium in Eisenach, und studiert anschließend an den Universitäten Marburg und Leipzig (Jura, Volkswirtschaft, Ethnographie) |
| Wollishofen (Zürich) |
1914 |
August Pedrazzini |
August Pedrazzini beginnt Ruder- und Fischerboote herzustellen, später Yachten |
| Wollishofen (Zürichsee) |
20.07.1861 |
King & Cie. |
Geburt von Edward King in Halton bei Leeds, England |
| Wollishofen (Zürichsee) |
1891 |
King & Cie. |
Gegründet durch den Engländer Edward King (* 20.07.1861, + 21.08.1920) an der Seestraße in Wollishofen (Wollishofen wird 1893 in Zürich eingemeindet) |
| Wollishofen (Zürichsee) |
21.06.1893 |
King & Cie. |
Geburt von Frederic G. King, Sohn von Edward King, an der Kirchbergstr. 51 in Zürich. - Er schließt später das Studium als Dipl.-Ing. ETH ab. |
| Wollishofen (Zürichsee) |
1894 |
Schweizerische Nordostbahn |
Der "Linth-Escher" wird in der Werft Wollishofen abgebrochen. Die Glocke des Bootes wird auf dem Landungssteg Stäfa als Signalglocke weiterverwendet, wo sie noch lange Zeit Dienst tut. Die beiden noch gut erhaltenen Kessel gelangen auf den Schwesterschiffen "Schwalbe" und "Taube" zum Einbau. |
| Wollishofen (Zürichsee) |
16.01.1901 |
King & Cie. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft als "Maschinenfabrik King & Cie. Actien-Gesellschaft, Zürich-Wollishofen" |
| Wollishofen (Zürichsee) |
1911 |
King & Cie. |
Edward King erhält den "Grand Prix" als höchste Auszeichnung auf der Weltausstellung Turin |
| Wollishofen (Zürichsee) |
um 1920 |
King & Cie. |
Aufgabe des Baus von Dampfmaschinen |
| Wollishofen (Zürichsee) |
21.08.1920 |
King & Cie. |
Tod von Edward King |
| Wollishofen (Zürichsee) |
1920 |
King & Cie. |
Nach dem Tod des Firmengründers Edward King übernimmt sein Sohn Frédéric King (* 21.06.1893, + 07.02.1957) die Firma |
| Wollishofen (Zürichsee) |
12.12.1922 |
---- |
Kollision der "Goldbach" mit der "Ufenau" um 8.50 Uhr vor der Werft Wollishofen. Die "Ufenau" befindet sich dabei auf Kursfahrt, die "Goldbach" auf einer Leerfahrt zur Werft. Der Unfall trägt sich bei dichtem Nebel zu. |
| Wollishofen (Zürichsee) |
1925 |
King & Cie. |
Der Firmensitz wird nach Seebach (im Norden von Zürich, 1934 nach Zürich eingemeindet) verlegt. |
| Wollishofen (Zürichsee) |
1926 |
King & Cie. |
Umfirmierung in "Edward King's Erben - Maschinenfabrik & Kesselschmiede & Apparatebau" |
| Wollishofen (Zürichsee) |
18.10.1926 |
---- |
Die "Stadt Zürich" fährt bei der Werft in Wollishofen in einen Landungssteg, wodurch die Schale des Vorschiffes erhebliche Schäden erleidet. |
| Wollishofen (Zürichsee) |
20.10.1930 |
King & Cie. |
Erneute Umfirmierung in "Edward King Aktiengesellschaft - Maschinenfabrik & Kesselschmiede & Apparatebau" |
| Wollishofen (Zürichsee) |
07.02.1957 |
King & Cie. |
Tod von Frederic G. King |
| Wollishofen (Zürichsee) |
21.04.1959 |
King & Cie. |
Übernahme durch die "Walter Häusler Klima AG", Regensdorf, als "Edward King AG, Maschinenfabrik, Schweißwerk & Apparatebau" |
| Wollishofen (Zürichsee) |
27.01.1966 |
King & Cie. |
Der Firmensitz wird nach Regensdorf, Althardstr. 190, verlegt. |
| Wollishofen (Zürichsee) |
1975 |
Zürichsee-Schiffahrtsgesellschaft |
Nur wenige Meter von ihrem ehemaligen Heimathafen entfernt, dient die "Lützelau" dem Freizeitzentrum Wollishofen als schwimmendes Klublokal. |
| Wollishofen (Zürichsee) |
24.08.1976 |
King & Cie. |
Erwerb des traditionellen Familienunternehmens Management Buy Out durch Kurt Müller (Eintritt am 01.09.1969 bei KING) und Eugen Rothmund mit Weiterführung als Ingenieurunternehmen und Rohrleitungstechnik als "Edward King AG, Rohrleitungstechnik" |
| Wollishofen (Zürichsee) |
1997 |
King & Cie. |
Ausbau des Engineering und Fabrikationsbereichs am neuen Hauptsitz mit Werkhalle an der Industriestr. 15, CH-5432 Neuenhof /AG |
| Wollishofen (Zürichsee) |
09.09.1999 |
King & Cie. |
Nachfolgeregelung von Kurt Müller durch Mehrheitsübernahme der Firma durch drei Schweizer Unternehmer in der "King Holding AG", der längerfristig kein Erfolg beschieden ist. |
| Wollishofen (Zürichsee) |
03.04.2008 |
King & Cie. |
Wiederaufnahme der bestehenden Geschäftstätigkeiten in der Kernkompetenz mit Übernahme aller Mitarbeiter und Aktiven durch Kurt Müller (Senior Advisor) sowie Georges Benz (VR-Präsident & CFO) in der neu formierten "King Dynamics AG" an der Libernstr. 24, CH-8112 Otelfingen /ZH. |
| Wollishofen (Zürichsee) |
2014 |
King & Cie. |
Noch existent als "King Dynamics AG" in Otelfingen, Kanton Zürich |
| Wollmatingen (Baden) |
22.07.1909 |
J. Bauer |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Wollstein (Polen) |
1907 |
Bahnbetriebswerk Wollstein |
Umwandlung in Bw |
| Wollstein (Polen) |
20.01.1920 |
Bahnbetriebswerk Wollstein |
Schließung |
| Wollstein (Polen) |
11.06.1987 |
Bahnbetriebswerk Wollstein |
Ausgemustert als Ty 2-1373 |
| Wolmirsleben (ü. Staßfurt) |
1847 |
Schaeper, Bethge & Co. |
erbaut durch Fürstl. Stolberg. Maschinen-Fabrik |
| Wolmirsleben (ü. Staßfurt) |
1847 |
Schaeper, Bethge & Co. |
Gründung |
| Wolmirsleben (ü. Staßfurt) |
1878 |
Schaeper, Bethge & Co. |
umgebaut durch Fürstl. Stolberg. Maschinen-Fabrik |
| Wolmirsleben (ü. Staßfurt) |
1903 |
Schaeper, Bethge & Co. |
Stillegung |
| Wolmirstedt (Sachsen-Anhalt) |
1837 |
Zuckerfabrik Wolmirstedt I |
Gründung |
| Wolmirstedt (Sachsen-Anhalt) |
1849 |
Zuckerfabrik Wolmirstedt I |
Stillegung |
| Wolmirstedt (Sachsen-Anhalt) |
1850 |
Friedrich Loss & Co. |
erbaut |
| Wolmirstedt (Sachsen-Anhalt) |
1850 |
Friedrich Loss & Co. |
Gründung |
| Wolmirstedt (Sachsen-Anhalt) |
1896 |
Friedrich Loss & Co. |
umgebaut |
| Wolmirstedt (Sachsen-Anhalt) |
23.11.1909 bis 11.03.1910 |
Eisenbahn-Aktiengesellschaft Wolmirstedt-Colbitz |
Gegründet am 23. November 1909 und 11. März 1910 unter der Firma "Kleinbahn-Akt.-Ges Wolmirstedt-Colbitz" mit einem Kapital von 485.000 Mark |
| Wolmirstedt (Sachsen-Anhalt) |
23.11.1909 bis 11.03.1910 |
Kleinbahn-Aktiengesellschaft Wolmirstedt-Colbitz |
Gegründet am 23. November 1909 und 11. März 1910 mit einem Kapital von 485.000 Mark |
| Wolmirstedt (Sachsen-Anhalt) |
12.03.1910 |
Eisenbahn-Aktiengesellschaft Wolmirstedt-Colbitz |
Eingetragen |
| Wolmirstedt (Sachsen-Anhalt) |
12.03.1910 |
Kleinbahn-Aktiengesellschaft Wolmirstedt-Colbitz |
Eingetragen |
| Wolmirstedt (Sachsen-Anhalt) |
1924 |
Eisenbahn-Aktiengesellschaft Wolmirstedt-Colbitz |
Das A.-K.wird in gleicher Höhe auf Reichsmark festgesetzt. |
| Wolmirstedt (Sachsen-Anhalt) |
1924 |
Kleinbahn-Aktiengesellschaft Wolmirstedt-Colbitz |
Das A.-K. wird in gleicher Höhe auf Reichsmark festgesetzt. |
| Wolmirstedt (Sachsen-Anhalt) |
15.01.1943 |
Eisenbahn-Aktiengesellschaft Wolmirstedt-Colbitz |
Änderung der Firma aus "Kleinbahn-Akt.-Ges Wolmirstedt-Colbitz" in "Eisenbahn-Aktiengesellschaft Wolmirstedt-Colbitz" |
| Wolmirstedt (Sachsen-Anhalt) |
15.01.1943 |
Eisenbahn-Aktiengesellschaft Wolmirstedt-Colbitz |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Wolmirstedt (Sachsen-Anhalt) |
15.01.1943 |
Kleinbahn-Aktiengesellschaft Wolmirstedt-Colbitz |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Wolmirstedt (Sachsen-Anhalt) |
1953 |
Friedrich Loss & Co. |
Stillegung |
| Wolmirstedt (Sachsen-Anhalt) |
1964-1966 |
Friedrich Loss & Co. |
1964 - 1966: Schließung der Fabrik |
| Wolmirstedt (Sachsen-Anhalt) |
1966 |
Friedrich Loss & Co. |
Umsetzung eines Kalkofens (K 32) von Wolmirstedt nach Haldensleben |
| Wolnzach (Kr. Pfaffenhofen) |
04.09.1998 |
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Ein Privatmann will auf seinem unmittelbar an der Bahn gelegenen Grundstück zwischen Pfaffenhofen und Wolnzach, Strecke Ingolstadt - München, einen Baum fällen, der aus Unachtsamkeit auf die Oberleitung der Strecke kippt und den nachmittäglichen Bahnverkehr lahmlegt. |
| Wolpertswende (Mochenwangen) |
1868 |
Gebr. Müller, Papier- und Holzstoffabrik |
Gründung durch die Unternehmerfamilie Müller |
| Wolpertswende (Mochenwangen) |
1875 |
Gebr. Müller, Papier- und Holzstoffabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Wolpertswende (Mochenwangen) |
1887 |
Gebr. Müller, Papier- und Holzstoffabrik |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Wolpertswende (Mochenwangen) |
1888 |
Gebr. Müller, Papier- und Holzstoffabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Wolpertswende (Mochenwangen) |
1890 |
Gebr. Müller, Papier- und Holzstoffabrik |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Wolpertswende (Mochenwangen) |
29.04.1891 |
Gebr. Müller, Papier- und Holzstoffabrik |
Aufstellung eines Holzschleifers durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wolpertswende (Mochenwangen) |
1893 |
Gebr. Müller, Papier- und Holzstoffabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Wolpertswende (Mochenwangen) |
07.04.1900 |
Gebr. Müller, Papier- und Holzstoffabrik |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Wolpertswende (Mochenwangen) |
1901 |
Gebr. Müller, Papier- und Holzstoffabrik |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Wolpertswende (Mochenwangen) |
1903 |
Gebr. Müller, Papier- und Holzstoffabrik |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wolpertswende (Mochenwangen) |
16.09.1903 bis 18.09.1903 |
Gebr. Müller, Papier- und Holzstoffabrik |
Aufstellung von 2 Holzschleifern durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wolpertswende (Mochenwangen) |
26.02.1908 |
Gebr. Müller, Papier- und Holzstoffabrik |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Wolpertswende (Mochenwangen) |
1990 |
Gebr. Müller, Papier- und Holzstoffabrik |
Nach mehreren Besitzerwechseln kommt das Unternehmen in die Hände des finnischen Konzerns Myllykoski |
| Wolpertswende (Mochenwangen) |
2002 |
Gebr. Müller, Papier- und Holzstoffabrik |
Übernahme durch die "Golzern Holding", Leipzig |
| Wolpertswende (Mochenwangen) |
2007 |
Gebr. Müller, Papier- und Holzstoffabrik |
Der Umsatz beträgt 75 Millionen Euro. 60 Prozent der Produktion werden im Inland verkauft. |
| Wolpertswende (Mochenwangen) |
01.10.2008 |
Gebr. Müller, Papier- und Holzstoffabrik |
Kauf durch die schwedische "Arctic Paper" in Göteborg (lt. Meldung vom 01.10.2008) |
| Wolsdorf (Kr. Helmstedt) |
1815 |
Braunschweigische Kohlenbergwerke |
Der Braunschweigische Staat nimmt den Braunkohlebergbau zunächst auf der Feldmark Wolsdorf unter dem Namen "Grube Prinz Wilhelm" auf. - Bald darauf erfolgt auch die Eröffnung des Betriebes auf der alten Grube "Treue" zwischen Schöningen und Hötensleben. |
| Wolsdorf (Kr. Helmstedt) |
1848 |
Braunschweigische Kohlenbergwerke |
Aufstellung der ersten Dampfmaschine für die Wasserhaltung auf Grube "Prinz Wilhelm" |
| Wolsdorf (Kr. Helmstedt) |
1849 |
Braunschweigische Kohlenbergwerke |
Aufstellung der ersten Dampfmaschine für die Förderung auf Grube "Prinz Wilhelm" |
| Wolsdorf (Kr. Helmstedt) |
1877 |
Braunschweigische Kohlenbergwerke |
Auf Grube "Prinz Wilhelm" beginnt man mit dem Abteufen des Hilfsschachtes. |
| Wolsdorf (Kr. Helmstedt) |
1878 |
Braunschweigische Kohlenbergwerke |
Der Hilfsschacht auf Grube "Prinz Wilhelm" wird in Betrieb genommen. |
| Wolsdorf (Kr. Helmstedt) |
Ende 1880 |
Braunschweigische Kohlenbergwerke |
Auf "Prinz Wilhelm" wurde die dritte Tiefbausohle vorgerichtet. |
| Wolsdorf (Kr. Helmstedt) |
1888 |
Braunschweigische Kohlenbergwerke |
Der Nordschacht der Grube "Prinz Wilhelm" geht in Förderung. |
| Wolsdorf (Kr. Helmstedt) |
1889 |
Braunschweigische Kohlenbergwerke |
Der neunte Schacht der Grube "Prinz Wilhelm" wird außer Betrieb gesetzt. |
| Wolsdorf (Kr. Helmstedt) |
1891 |
Braunschweigische Kohlenbergwerke |
Infolge starker Wasserdurchbrüche aus dem Liegenden ersaufen die sämtlichen "Prinz Wilhelm"-Schächte; es gelingt,
die Betriebsstörung binnen vier Wochen zu beheben. |
| Wolsdorf (Kr. Helmstedt) |
05.1893 |
Braunschweigische Kohlenbergwerke |
Brand auf dem "Prinz Wilhelm"-Hilfsschacht, und mit diesem brennen fast die ganzen Tagesanlagen nieder. |
| Wolsdorf (Kr. Helmstedt) |
09.1893 |
Braunschweigische Kohlenbergwerke |
Auf dem ausgebrannten "Prinz Wilhelm"-Hilfsschacht kann mit einer sofort in Angriff genommenen neuen Anlage die Förderung wieder aufgenommen werden. |
| Wolsdorf (Kr. Helmstedt) |
1896 |
Braunschweigische Kohlenbergwerke |
Auf Grube "Prinz Wilhelm"-Hauptschacht wird der Betrieb auf der vierten Tiefbausohle aufgenommen und durch
Wasserhaltungen gesichert. |
| Wolsztyn (Wollstein) |
1907 |
Bahnbetriebswerk Wollstein |
Umwandlung in Bw |
| Wolsztyn (Wollstein) |
20.01.1920 |
Bahnbetriebswerk Wollstein |
Schließung |
| Wolsztyn (Wollstein) |
11.06.1987 |
Bahnbetriebswerk Wollstein |
Ausgemustert als Ty 2-1373 |
| Woltersdorf (b. Erkner) |
1895 |
Deutsche Hartsteinwerke GmbH, Kalksandsteinfabrik am Kalksee |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Woltwiesche (Nieders) |
18.02.1940 |
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Der Dsl 36 stößt in Woltwiesche mit dem B Dg 17323 zusammen; Halt zeigendes Einfahrsignal bei starkem Nebel überfahren. 2 Tote, 16 Verletzte |
| Wolverhampton (England) |
1712 |
Hornblower, Joseph |
Joseph Hornblower ist 1712 als Kunstmeister in Wolverhampton tätig. |
| Wolverhampton (England) |
03.1712 |
Conygree Colliery |
Es gelingt Newcomen und Cawley durch persönliche Beziehungen, den Auftrag für Back (Dudley Castle) zu erhalten. |
| Wolverhampton (England) |
03.1712 |
Newcomen, Thomas |
Es gelingt Newcomen und Cawley durch persönliche Beziehungen, den Auftrag für Back (Dudley Castle) zu erhalten. |
| Wolverhampton (England) |
1725 |
Grube Wheal Rose |
Joseph Hornblower zieht in die Nähe von Redruth und wird dort Maschinenmeister der Grube Great Wheal Rose, deren atmosphärische Maschine er wahrscheinlich erbaut. Es ist die dritte Feuermaschine in Cornwall (die beiden anderen wurden 1714 und 1720 gebaut). |
| Wolverhampton (England) |
1725 |
Hornblower, Joseph |
Joseph Hornblower zieht in die Nähe von Redruth und wird dort Maschinenmeister der Grube Great Wheal Rose, deren atmosphärische Maschine er wahrscheinlich erbaut. Es ist die dritte Feuermaschine in Cornwall (die beiden anderen wurden 1714 und 1720 gebaut). |
| Wolverhampton (England) |
1779 |
Chubb & Sons |
Geburt von Charles Chubb in Fordingham, Hampshire |
| Wolverhampton (England) |
1793 |
Chubb & Sons |
Geburt von Jeremiah Chubb, Bruder von Charles Chubb |
| Wolverhampton (England) |
1804 |
Chubb & Sons |
Beginn als Eisenhändler durch Charles Chubb in Winchester. - Er zieht später nach Portsmouth um |
| Wolverhampton (England) |
1810 |
Joseph Evans & Sons |
Gründung durch den Holzkohlenhändler Joseph Evans als "Joseph Evans Company" |
| Wolverhampton (England) |
1814 |
John Thompson |
Geburt des Gründers William Thompson |
| Wolverhampton (England) |
1818 |
Chubb & Sons |
Charles Chubb beginnt mit dem Schlossergewerbe in Wolverhampten, wo sein Bruder Jeremiah dazu kommt |
| Wolverhampton (England) |
1828 |
Chubb & Sons |
Charles Chubb und James Hook trennen sich in London, und die Firma "Charles Chubb & Co." wird von Charles Chubb allein fortgesetzt |
| Wolverhampton (England) |
1830 |
Chubb & Sons |
Eröffnung einer Fabrik in Wolverhampton |
| Wolverhampton (England) |
1830 |
Joseph Evans & Sons |
Gegründet (lt. Briefkopf) |
| Wolverhampton (England) |
um 1834/40 |
John Thompson |
William Thomson läßt sich als Kesselschmied und Hersteller von Kanalbooten am Birmingham Canal bei Highfields nahe Bilston nieder. |
| Wolverhampton (England) |
1835 |
Chubb & Sons |
Patent für einen diebstahlssicheren Safe |
| Wolverhampton (England) |
1837 |
Chubb & Sons |
Eröffnung einer Geldschrankfabrik von Chubb in Glengall Road, Old Kent Road, London |
| Wolverhampton (England) |
1839 |
John Thompson |
Geburt von John Thompson (Sohn des Gründers) |
| Wolverhampton (England) |
1841 |
Chubb & Sons |
John Chubb, Sohn von Charles Chubb, wird Teilhaber |
| Wolverhampton (England) |
1846 |
Chubb & Sons |
Tod von Charles Chubb |
| Wolverhampton (England) |
um 1850 |
John Thompson |
Das Unternehmen gerät in Schwierigkeiten und wird von William Thomsons jüngerem Bruder Stephen übernommen. - Williams Sohn John setzt seine Lehre bei seinem Onkel fort und erhält nach und nach mehr Verantwortung für das Unternehmen. |
| Wolverhampton (England) |
1855 |
Chubb & Sons |
Auf der Pariser Ausstellung werden Schlösser und feuersichere Geldschränke ausgestellt |
| Wolverhampton (England) |
um 1860 |
John Thompson |
John Thompson erwirbt das Unternehmen von seinem Onkel Stephen auf Ratenzahlungsbasis in zehn Jahren |
| Wolverhampton (England) |
1862 |
John Thompson |
Der Firmenname lautet bis 1862 "William Thompson and Son", obwohl John Thompson Eigentümer und die treibende Kraft dahinter ist |
| Wolverhampton (England) |
1866 |
John Thompson |
Geburt von Albert Edward Thompson |
| Wolverhampton (England) |
1867 |
Joseph Evans & Sons |
Auszeichnung durch eine Medaille auf der Weltausstellung Paris |
| Wolverhampton (England) |
1870 |
John Thompson |
Das Unternehmen erwirbt ein neues Gelände wenige Meilen entlang dem Birmingham Canal bei Ettingshall. Die Produktionseinrichtungen werden von Highfields in Handkarren oder Kanalbooten transportiert. Das Werk in Highfields bleibt bestehen, und William Thompson (Sohn des gleichnamigen Firmengründers) leitet es. John Thompson ist aber Generaldirektor. |
| Wolverhampton (England) |
1870 |
John Thompson |
Die Produktion wird auf Dampfkessel konzentriert. - Vorher wurden auch Bleche, Nagelfässer, Tanks, Gebläse- und Ofenrohre, Luttenleitungen, eiserne Boote und schmiedeeiserne Geländer hergestellt. |
| Wolverhampton (England) |
1871 |
John Thompson |
Geburt von William John Thompson. - Er wird leitender Direktor der Abteilung "Motor Pressings" |
| Wolverhampton (England) |
1872 |
Chubb & Sons |
Tod von John Chubb. Seine drei Söhne John Charles Chubb, George Hayter Chubb und Henry W. Chubb übernehmen die Firmenleitung |
| Wolverhampton (England) |
1872 |
Joseph Evans & Sons |
Auszeichnung durch eine Medaille auf der Ausstellung in New York |
| Wolverhampton (England) |
1873 |
Joseph Evans & Sons |
Auszeichnung durch eine Medaille auf der Weltausstellung Wien |
| Wolverhampton (England) |
1876 |
Joseph Evans & Sons |
Auszeichnung durch eine Medaille auf der Weltausstellung Philadelphia |
| Wolverhampton (England) |
1878 |
John Thompson |
Tod des Gründers William Thompson |
| Wolverhampton (England) |
1878 |
Joseph Evans & Sons |
Auszeichnung durch eine Medaille auf der Weltausstellung Paris |
| Wolverhampton (England) |
1883 |
Star Engineering Company, Ltd. |
Gründung und Herstellung von Fahrrädern |
| Wolverhampton (England) |
1888 |
Wolverhampton Waterworks, Cosford Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Hathorn Davey & Co., Leeds |
| Wolverhampton (England) |
1889 |
Joseph Evans & Sons |
Auszeichnung durch drei Goldmedaillen und eine besondere Erwähnung auf der Weltausstellung in Melbourne |
| Wolverhampton (England) |
1894 |
Chubb & Sons |
Auszeichnung durch eine Silbermedaille auf der Weltausstellung in Antwerpen |
| Wolverhampton (England) |
1897 |
A. J. Stevens and Company Ltd. |
Beginn der Entwicklung eines wassergekühlten, seitengesteuerten Motors mit 406 cmü Hubraum. Er leistet 2.75 PS und ist bei verschiedenen Zweiradherstellern sehr beliebt. |
| Wolverhampton (England) |
1897 |
Star Engineering Company, Ltd. |
Der Inhaber, Edward Lisle, baut das erste Automobil der Marke "Star" |
| Wolverhampton (England) |
1899 |
Sunbeam |
Beginn des Automobilbaues |
| Wolverhampton (England) |
1900 |
John Thompson |
John Thompson (Wolverhampton) eröffnet die "Windmill Works" in Dudley. |
| Wolverhampton (England) |
1902 |
Turner |
Beginn des Baues von Dampffahrzeugen |
| Wolverhampton (England) |
1904 |
John Thompson |
Die Abteilung zur Herstellung für Motorrahmen entsteht, offensichtlich aufgrund der Initiative von Stephen John (Sohn von John Thompson). Später unter der Firma "John Thompson Motor Pressings Ltd." |
| Wolverhampton (England) |
1906 |
Turner |
Beginn des Automobilbaues |
| Wolverhampton (England) |
1909 |
A. J. Stevens and Company Ltd. |
Albert John Stevens, der älteste von fünf Söhnen des Eisenschmieds Joe Stevens, läßt seine Initialen als Fimennamen eintragen. Die Firma hieß ursprünglich "Stevens Screw Company". |
| Wolverhampton (England) |
1909 |
A. J. Stevens and Company Ltd. |
Das erste eigene Motorrad wird produziert. |
| Wolverhampton (England) |
1909 |
Chubb & Sons |
Bau eines neuen Werks in Wolverhampton |
| Wolverhampton (England) |
1909 |
Clyno Engineering Co. |
Beginn des Motorradbaues |
| Wolverhampton (England) |
1909 |
Clyno Engineering Co. |
Gründung |
| Wolverhampton (England) |
1909 |
Coatalen, Louis |
Der Konstrukteur Louis Coatalen kündigt bei Hillman, um bei Sunbeam zu arbeiten |
| Wolverhampton (England) |
1909 |
John Thompson |
Tod von John Thompson auf der Rückreise von Ägypten, Griechenland und Palästina. Seine Söhne William, Stephen John, James und Albert sowie deren Söhne übernehmen das Unternehmen. Stephen John wird Direktor. |
| Wolverhampton (England) |
1909 |
Sunbeam |
Der Konstrukteur Louis Coatalen kündigt bei Hillman, um bei Sunbeam zu arbeiten |
| Wolverhampton (England) |
1912 |
John Thompson |
Stephen John Thompson wird Generaldirektor. |
| Wolverhampton (England) |
1912 |
Sunbeam |
Sunbeam-Modelle erringen die drei ersten Plätze beim Coupe de l'Auto |
| Wolverhampton (England) |
1913 |
Turner |
Aufgabe des Baus von Dampfautomobilen |
| Wolverhampton (England) |
1914 |
A. J. Stevens and Company Ltd. |
Eine Maschine gewinnt die Trophy, und die Marke wird populär. Dabei wurden die bis dahin dominierenden Zweizylinder-Maschinen von einem Einzylinder-Motorrad deklassiert. |
| Wolverhampton (England) |
1914 |
Guy Motors |
Beginn des LKW-Baues |
| Wolverhampton (England) |
bis 1914 |
John Thompson |
Aufteilung des Unternehmens in vier Abteilungen: Wolverhampton, Dudley, Wasserrohr und Motorrahmen. |
| Wolverhampton (England) |
1915 |
John Thompson |
Die "Motor Pressings Department" wechselt von der Kesselfabrik in die neue Fabrik in der Davis Street, die auf Ackerland gebaut wurde. Diese Abteilung liefert Rahmen an fast alle Autohersteller, einschließlich der örtlichen Firmen "Star Engineering Co.", "A. J. Stevens" und die "Turner Manufacturing Co.". |
| Wolverhampton (England) |
1918 |
John Thompson |
Gründung von vier Aktiengesellschaften entsprechend den vier Abteilungen: "John Thompson (Wolverhampton) Ltd.", "John Thompson Dudley Ltd.", "John Thompson Water Tube Boilers Ltd." und "John Thompson Motor Pressings Ltd." |
| Wolverhampton (England) |
1919 |
Guy Motors |
Beginn des Automobilbaues |
| Wolverhampton (England) |
1920 |
Sunbeam |
Sunbeam schließt sich mit Talbot und Darracq zur STD-Gruppe zusammen |
| Wolverhampton (England) |
1922 |
Clyno Engineering Co. |
Beginn des Automobilbaues |
| Wolverhampton (England) |
1923 |
Sunbeam |
Sunbeam nimmt am Grand Prix von Frankreich teil und erzielt einen sensationellen Erfolg. |
| Wolverhampton (England) |
1925 |
Joseph Evans & Sons |
Die Firma bezeichnet sich selbst als "größten Pumpenhersteller der Welt" |
| Wolverhampton (England) |
1925 |
Wolverhampton Steam Laundry Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham |
| Wolverhampton (England) |
1928-1930 |
A. J. Stevens and Company Ltd. |
Während der Wirtschaftskrise folgt der Konkurs. |
| Wolverhampton (England) |
1928 |
Star Engineering Company, Ltd. |
Das reichhaltige Produktionsprogramm wird auf zwei Modelle beschränkt |
| Wolverhampton (England) |
1928 |
Star Engineering Company, Ltd. |
Star wird von Guy Motors aufgekauft |
| Wolverhampton (England) |
1929 |
Clyno Engineering Co. |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Wolverhampton (England) |
1929 |
Guy Motors |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen und Rückkehr zur Produktion von Lastkraftwagen |
| Wolverhampton (England) |
1929 |
Wolverhampton Steam Laundry Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham |
| Wolverhampton (England) |
1930 |
Joseph Evans & Sons |
Nach dem wirtschaftlichen Zusammenbruch Reorganisation und Umfirmierung in "Joseph Evans & Sons Ltd." |
| Wolverhampton (England) |
1930 |
Turner |
Die Werkstore werden geschlossen |
| Wolverhampton (England) |
1931 |
A. J. Stevens and Company Ltd. |
Aufgrund des Konkurses wird AJS von den Brüdern Collier übernommen und der Marke Matchloss (?) angegliedert. |
| Wolverhampton (England) |
1931 |
A. J. Stevens and Company Ltd. |
Die Produktion wird nach London / Plumstead verlegt. |
| Wolverhampton (England) |
01.03.1932 |
Star Engineering Company, Ltd. |
Im März Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Wolverhampton (England) |
1935 |
John Thompson |
Erste Geschäftskontakte von "John Thompson (Wolverhampton)" mit Südafrika |
| Wolverhampton (England) |
1936 |
Erste Automatische Gußstahlkugelfabrik vorm. Friedr. Fischer in Schweinfurt AG |
Gründung des ersten Auslands-Zweigwerks von FAG-Kugelfischer in Wolverhampton/Großbritannien. |
| Wolverhampton (England) |
1937 |
John Thompson |
Gründung der "John Thompson (South Africa) (Pty) Ltd." |
| Wolverhampton (England) |
1939 |
Wolverhampton Steam Laundry Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham |
| Wolverhampton (England) |
1945 |
A. J. Stevens and Company Ltd. |
Nach dem Krieg produziert AJS wieder Motorräder, die stark denen der Vorkriegsproduktion gleichen. |
| Wolverhampton (England) |
1951 |
Chubb & Sons |
Umwandlung in eine Private company |
| Wolverhampton (England) |
1951 |
Joseph Evans & Sons |
Das bisher im Besitz von "Newman Industries" befindiche Unternehmen wird an die "Pulsometer Engineering Co." verkauft |
| Wolverhampton (England) |
1951 |
Turner |
Beginn des Automobilbaues |
| Wolverhampton (England) |
1952 |
A. J. Stevens and Company Ltd. |
Eine 350 cmü AJS mit obenliegenden Nockewellen und radialer Ventilanordnung mit einem Einlaß- und zwei Auslaßventilen stellt 13 Weltrekorde auf (Monthéry, Frankreich). |
| Wolverhampton (England) |
1954 |
John Thompson |
Zusammenschluß der "John Thompson (South Africa) (Pty) Ltd." mit dem örtlichen Unternehmen "Albert de Jong (Pty) Ltd.", und der erste Thompson-Kessel wird in der Fabrik in der Nähe von Kapstadt hergestellt. |
| Wolverhampton (England) |
1958 |
Chubb & Sons |
Änderung der Firma |
| Wolverhampton (England) |
29.09.1959 |
John Thompson |
Tod von William John Thompson |
| Wolverhampton (England) |
1965 |
Chubb & Sons |
Übernahme der Schloßfabrik "Josiah Parkes & Sons" |
| Wolverhampton (England) |
1966 |
Turner |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Wolverhampton (England) |
1967 |
Chubb & Sons |
Übernahme von "Pyrene Co." |
| Wolverhampton (England) |
1969 |
John Thompson |
Bildung der "John Thompson-Cochran"-Gruppe nach Übernahme des Kesselherstellers Cochran Boilers |
| Wolverhampton (England) |
1970 |
John Thompson |
"Clarke Chapman" in Tyneside schließt sich mit "John Thompson" zusammen und bildet die "Thompson-Cochran"-Kesselabteilung. |
| Wolverhampton (England) |
1977 |
John Thompson |
"Clarke Chapman" und "Reyrolle Parsons" bilden die "Northern Engineering Ltd." (NEI) |
| Wolverhampton (England) |
1982 |
Sunbeam |
Ende der Verwendung der Marke "Sunbeam" für Personenkraftwagen |
| Wolverhampton (England) |
1984 |
Chubb & Sons |
Die "Racal Electronics Group" erwirbt Chubb |
| Wolverhampton (England) |
1986 |
John Thompson |
"John Thompson Africa" ist die erste Gesellschaft in Afrika, welcher das ASME-Zertifikat gewährt wird. |
| Wolverhampton (England) |
1989 |
John Thompson |
Die "Northern Engineering Ltd." (NEI) schließt sich mit Rolls-Royce zusammen, um die "Rolls-Royce Industrial Power Group" zu bilden, welche die "John Thompson Africa" und die "International Combustion Africa Ltd." (ICAL) unfaßt. |
| Wolverhampton (England) |
1996 |
Mann + Hummel Filterwerk GmbH |
Gründung von "Mann+Hummel (UK) LTD.", Wolverhampton/Großbritannien |
| Wolverhampton (England) |
2001 |
John Thompson |
Die "Northern Engineering Africa Ltd." (NEI) wird eine Geschäftsabteilung von "Alstom Power" unter der Firma "John Thompson Boilers". |
| Wolverhampton (England) |
2002 |
John Thompson |
ALSTOM restrukturiert seine Aktivitäten in Südafrika, und "John Thompson Boilers" wird eine Abteilung von "Alstom SA (Pty) Ltd." |
| Wolverhampton (England) |
2003 |
Chubb & Sons |
Erwerbung durch die "United Technologies Corporation" |
| Wolverhampton (England) |
2004 |
John Thompson |
"Alstom South Africa" erwirbt 90% seiner Anteile von "Alstom Europe" und wird eine Gesellschaft im Eigentum von Südafrika mit einem Aktienanteil von 50% der BEE. Zur selben Zeit wird "John Thompson Boilers" zu "Alstom John Thompson (Pty) Ltd." |
| Wolverhampton (England) |
2008 |
John Thompson |
Der Aktienbesitz der "Alstom South Africa" ändert sich, als ein Konsortium seine gesamten Stammaktien erwirbt und den juristischen Namen in "Alstom Electrical Industries (Pty) Ltd." ändert. |
| Wolverton (Bucksh) |
01.01.1815 |
McConnell, James Edward |
Geburt von James Edward McConnell in Fermoy |
| Wolverton (Bucksh) |
1847 |
London and North Western Railway |
J. McConnel wird locomotive superintendent der "London and North Western Railway" in den Werkstätten Wolverton (bis 1862) |
| Wolverton (Bucksh) |
1847 |
McConnell, James Edward |
J. McConnel wird locomotive superintendent der "London and North Western Railway" in den Werkstätten Wolverton (bis 1862) |
| Wolverton (Bucksh) |
13.05.1847 |
---- |
Auf der London-North-Western Bahn stieß der Eilzug von Liverpool mit einem Güterzug in der Nähe von Wolverton zusammen, wobei der Kondukteur, so wie mehrere Passagiere leichte Verletzungen erhielten. Der Unfall hatte eine Verspätung des Eilzugs um 2 Stunden zur Folge. --- [S. 214]: Die Untersuchung des Unfalls bei Wolverton auf der London-North-Western Bahn hat herausgestellt, daß die einzige Schuld dem Weichenwärter, der die Weiche im Augenblick, als der Zug an kam, für das Seitengeleise stellte, beizumessen sei. Derselbe Weichenwärter, Namens Barnard Fossey, hatte am 31. Mai dasselbe Versehen begangen, und den Zug in das unrechte Geleise einlaufen lassen, damals aber ohne damit ein Unglück anzurichten. Das Urteil der Jury lautete demgemäß wie folgt: "B. Fossey ist des Todschlags angeklagt, und indem die Jury dieses Urteil fällt, hält sie es für ihre Pflicht, ihre Meinung dahin auszusprechen, daß die Gesellschaft bei der Auswahl von Bediensteten für so wichtige Posten sorgfältiger sollte zu Werke gehen; daß Fossey, welcher am 31. Mai gegen die Vorschrift einen Zug in dieselbe Ausweichung hat einlaufen lassen, sofort hatte entlassen werden sollen; daß ferner jeder Zug eine zu seiner Größe im Verhältnis stehenden Anzahl Bremsen und Kondukteure haben sollte, da es der Jury scheine, daß, wäre diese Vorsichtsmaßregel getroffen gewesen, der Zug hätte noch rechtzeitig zum Stehen gebracht, und die Katastrophe ver hütet werden können." |
| Wolverton (Bucksh) |
05.06.1847 |
---- |
Im Bf Wolverton wird ein Zug fälschlich auf ein Nebengleis geleitet. 7 Tote |
| Wolverton (Bucksh) |
1849 |
McConnell, James Edward |
Bau einer 1A1-Lokomotive mit Außenrahmen und Außenzylindern |
| Wolverton (Bucksh) |
26.03.1850 |
---- |
Explosion eines Lokomotivkessels der "London and Birmingham Railway" in Wolverton. 1 Verletzter |
| Wolverton (Bucksh) |
1851 |
McConnell, James Edward |
McConnell führt die Tenderbauart mit Außenrahmen und unmittelbar über den Achsbüchsen liegenden Federn ein, die erstmals eine Breite der Wasserkästen bis an die Profilgrenze gestattet. |
| Wolverton (Bucksh) |
24.06.1852 |
McConnell, James Edward |
McConnell nimmt ein englisches Patent Nr. 14182 auf einen Lokomotiv-Überhitzer |
| Wolverton (Bucksh) |
07.08.1852 |
McConnell, James Edward |
McConnell nimmt ein französisches Patent Nr. 14226 auf einen Lokomotiv-Überhitzer auf "Perfectionnements apporteés dans les chemins de fer, les machines á vapeur ou autres appareils analogues". |
| Wolverton (Bucksh) |
1854-1861 |
McConnell, James Edward |
In der Zeit 1854-61 baut McConnell 1A1-Lokomotiven mit Treibrädern bis 2286 mm Durchmesser und Achsständen von 5130 mm, die sogenannte Bloomer-Class. |
| Wolverton (Bucksh) |
07.03.1910 |
London and North Western Railway |
George Whale tritt in die Werkstätten der "London and North Western Railway" unter Edward McConnell in Wolverton ein |
| Wolverton (Bucksh) |
07.03.1910 |
Whale, George |
George Whale tritt in die Werkstätten der "London and North Western Railway" unter Edward McConnell in Wolverton ein |
| Wolverton (Bucksh) |
09.02.1859 |
McConnell, James Edward |
McConnels Patent Nr. 369 beinhaltet: "Improvements in steam boilers and in the generation an treatment of steam" schlägt als Überhitzer im Lokomotiv-Langkessel oben ein schlankes Flammrohr vor, dessen Mantelrohr dampfumspült ist. |
| Wolverton (Bucksh) |
1862 |
London and North Western Railway |
Bei der Trennung der Werkstätten der "London and North Western Railway" in Wolverton (Wagenwerk) und Crewe geht George Wahle unter John Ramsbottom mit rd. 400 Arbeitern nach Crewe |
| Wolverton (Bucksh) |
1862 |
Whale, George |
Bei der Trennung der Werkstätten der "London and North Western Railway" in Wolverton (Wagenwerk) und Crewe geht George Wahle unter John Ramsbottom mit rd. 400 Arbeitern nach Crewe |
| Wolverton (Bucksh) |
11.06.1883 |
McConnell, James Edward |
Tod von James McConnell in Great Missenden |
| Wolviston (England) |
03.11.1885 |
North Eastern Railway |
Tod von Captain William Joseph Young in Wolviston. Er ist bis zu seinem Tode Direktor der "North Eastern Railway Co." |
| Wombourn (England) |
1895 |
Bratch Pumping Station |
Bau des Pumpwerks durch "Henry Willcock & Co." in Wolverhampton für die "Bilston Corporation" mit 6.133 Pfund Baukosten. Der Entwurf stammt von Baldwin Latham in Westminster. |
| Wombourn (England) |
1896 |
Bratch Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Thornewill & Wareham, Burton-on-Trent |
| Wombourn (England) |
1897 |
Bratch Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Thornewill & Wareham, Burton-on-Trent |
| Wombourn (England) |
1897 |
Bratch Pumping Station |
Eröffnung mit zwei Maschinen |
| Wombourn (England) |
1960 |
Bratch Pumping Station |
Ersatz der Dampfpumpen durch elektrische |
| Wombwell (England) |
1853 |
Wombwell Main Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch John Musgrave & Sons Ltd., Bolton |
| Wongrowitz (Posen) |
20.01.1920 |
Bahnbetriebswerk Eichenbrück |
Schließung |
| Wongrowitz (Posen) |
26.09.1939 |
Bahnbetriebswerk Eichenbrück |
Übernahme durch die DR |
| Wongrowitz (Posen) |
01.11.1942 |
Bahnbetriebswerk Eichenbrück |
Ende der Verwaltung durch die DR |
| Wongrowitz (Posen) |
02.11.1942 |
Bahnbetriebswerk Eichenbrück |
Umwandlung in Bw |
| Wongrowitz (Posen) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Eichenbrück |
Schließung |
| Wonji (Äthiopien) |
1954 |
Zuckerfabrik Wonji |
Inbetriebnahme |
| Wonolangan (Java) |
1831-1832 |
Pabrik Gula Wonolangan |
Eröffnung |
| Wonolangan (Java) |
1835 |
Pabrik Gula Wonolangan |
Der Engländer Charles Etty installiert einen Vakuumapparat in seiner Zuckerfabrik |
| Wonolangan (Java) |
1893 |
Pabrik Gula Wonolangan |
Bau der alten Fabrik (1921/22 umgebaut) |
| Wonolangan (Java) |
1921 |
Pabrik Gula Wonolangan |
Völliger Umbau |
| Wonolangan (Java) |
1925 |
Pabrik Gula Wonolangan |
Lieferung eines Dampfkompressors durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Wood River (Illinois) |
12.01.1906 |
---- |
Pinioned under wreckage resulting from the collision of two Burlington freight trains near Wood Station, Ill., which was made more complete by the explosion of an engine boiler and a car load of powder, Engineer Grover Hinderer of Beardstown, Ill., with his leg crushed and held fast, sawed desperately for forty five minutes and finally freed himself and was pulled out. He was taken to the hospital at Alton and it is believed will recover. Fireman W. A. Anderson was seriously injured, but will probably live. Brakemen Mason, Franks, and George Anderson were imprisoned in the debris and at first were believed to be dead, but finally were rescued not seriously injured. Rescuers were unable to release him Engineer Hinderer and finally passed him a saw, cheering him until her released himself. |
| Woodberry (Baltimore) |
Ende 1840er |
Poole & Hunt, Union Works |
Robert Poole, der in den 1820er Jahren als Kind von Nordirland nach Baltimore emigrierte, zunächst in der Maschinenwerkstatt der "Lanvale Cotton Mill" und dann für Ross Winans (Baltimore & Ohio Railroad) arbeitete, betreibt mit William Ferguson eine eigene Werkstatt |
| Woodberry (Baltimore) |
1851 |
Poole & Hunt, Union Works |
William Ferguson scheidet als Teilhaber aus. An seine Stelle tritt German Hunt |
| Woodberry (Baltimore) |
1853 |
Poole & Hunt, Union Works |
Die Werkstatt in der Innenstdt brennt ab, und das Unternehmen wird nach Woodberry am Northern Central Railway verlegt |
| Woodberry (Baltimore) |
1854 |
Poole & Hunt, Union Works |
Captain Montgomery Meigs, ein Beamter des US Army Corps of Engineers, der für die Erweiterung des US-Capitol-Gebäudes zuständig ist, beauftragt "Poole & Hunt", die Dampfmaschinen und Krane für die Errichtung des Gebäudes zu bauen, einschließlich der Eisenkonstruktion für das Dach. - Innerhalb eines Jahres bietet Meigs "Poole & Hunt" an, die Säulen für die Kuppel zu bauen. Das Unternehmen gewinnt mit einem extrem niedrigen Gebot, Zwei-Zehntel eines Cent pro Pfund |
| Woodberry (Baltimore) |
1854 |
Poole & Hunt, Union Works |
Schwerer Betriebsunfall. Davon sind Nathan Fales und ein Arbeiter betroffen. |
| Woodberry (Baltimore) |
1859 |
Poole & Hunt, Union Works |
Nach dem Ausscheiden des für die Erweiterung zuständigen Captain Montgomery Meigs endet die Tätigkeit von "Poole & Hunt" zur Herstellung der Säulen für die Kuppel des Capitols in Washington |
| Woodberry (Baltimore) |
1889 |
Poole & Hunt, Union Works |
Der Teilhaber German Hunt scheidet aus. Der Sohn von Robert Poole, George, wird sein Nachfolger, verbunden mit der Umfirmierung in "Robert Poole & Son" |
| Woodberry (Baltimore) |
1903 |
Poole & Hunt, Union Works |
Tod von Robert Poole. Das Unternehmen wird unter der Firma "Poole Engineering & Machine Company" weitergeführt |
| Woodberry (Baltimore) |
1916 |
Poole & Hunt, Union Works |
Die "Poole Engineering & Machine Company" errichtet eine neue Montagewerkstätte |
| Woodberry (Baltimore) |
1934 |
Poole & Hunt, Union Works |
Während der Wirtschaftskrise verkauft das Unternehmen große Teile seines Geländes an die "Franklin Balmar Company" |
| Woodberry (Baltimore) |
1995 |
Poole & Hunt, Union Works |
Ein Feuer zerstört die als Kletterpark genutzte Montagehalle und die Maschinenwerkstätten |
| Woodbine (York, Pa.) |
22.10.1885 |
---- |
The first section of ADAM FOREPAUGH'S three circus trains was wrecked at 8:30 o'clock last night at Valley Creek switches, near Woodbine, a small station on the line of the Pennsylvania Railroad, and five of the eighteen cars in the train were smashed. It was daylight this morning when the unbroken cars resumed their journey to this city. Travel was delayed for five hours, and on both east and west bound tracks nearly a mile of passenger and freight trains was delayed on either side of the wreck. The accident was caused by a hot-journal, which culminated in the snapping of an axle on one of the trucks of a flat car. Three other flat cars were quickly piled on top of the first one with the broken axle, and a big stock car, containing 25 circus horses, jumped the track and toppled over on the west-bound track, tearing up the rails and ties for a hundred feet. In the card containing the horses one animal was killed and several injured. Twenty of the horses were taken into a farmer's barn at Malvern Station. |
| Woodbridge (England) |
1957 |
Ginetta |
Beginn des Automobilbaues durch die vier Gebr. Walklett |
| Woodbridge (England) |
1957 |
Ginetta |
Gründung vmtl. 1957 |
| Woodbridge (England) |
1962 |
Ginetta |
Produktionsverlagerung von Personenkraftwagen nach Witham |
| Woodbridge (England) |
1962 |
Ginetta |
Produktionsverlagerung von Personenkraftwagen von Woodbridge |
| Woodbridge (England) |
1966 |
Trident |
Beginn des Automobilbaues |
| Woodbridge (England) |
14.07.2013 |
---- |
Zusammenstoß von einem Personenzug mit einem Auto am technisch ungesicherten Bahnübergang Jetty Avenue in Woodbridge. Der Autofahrer erleidet leichte Verletzungen. Die Sichtverhältnisse sind durch eine Kurve im Gleis sehr schlecht. |
| Woodbridge (New Jersey) |
06.02.1951 |
---- |
In den frühen Nachmittagsstunden kam es beim Bahnhof Woodbridge auf einem Streckenabschnitt in Richtung Westen wegen Bauarbeiten zu einer Geschwindigkeitsbeschränkung auf 40 km/h. Ein Pendlerzug ("The Broker") mit einer Dampflok näherte sich der Baustelle mit zu hoher Geschwindigkeit. Die Lok konnte zwar die erste Hälfte des S-Bogens noch durchfahren, dann jedoch kippte sie aus dem Gleis. Die ersten sieben Wagen entgleisten ebenfalls. Vier von ihnen lagen auf den Schienen, der letzte war auf einer Seite vollständig abgerissen. Der sechste Wagen lag auf den Pfeilern einer Brücke, deren Träger zusammengebrochen waren. Wegen eines Streiks bei Jersey Central waren mehr Fahrgäste im Zug als üblich. Dadurch erhöhte sich die Zahl der Opfer wesentlich. Obwohl der Lokführer den Hinweis auf die Geschwindigkeitsbeschränkung im Bahnhof Jersey City gesehen hatte, reduzierte er das Tempo von ca. 80 km/h nicht. Er behauptete jedoch, daß er sich an die Beschränkung von 40 km/h gehalten habe. In der Untersuchung wurde festgestellt, daß er möglicherweise den genauen Ort der Geschwindigkeitsbeschränkung nicht erkannt habe. Für den Streckenabschnitt zwischen Jersey City und Bay Head waren nämlich zwei Eisenbahngesellschaften zuständig. Bis Perth Amboy wurde die Strecke von der Pennsylvania betreut. Hier gab es keine Hinweisschilder für Geschwindigkeitsbeschränkungen. Der zweite Teil unterstand der New York & Long Branch, die entsprechende Hinweistafeln aufstellte. In der Untersuchung durch das "New Jersey Board of Public Utility Commissioners" wurde der Lokführer für schuldig erklärt. Er war statt der erlaubten 40 km/h mit einer Geschwindigkeit von ca. 80 km/h gefahren. 84 Tote |
| Woodbridge (New Jersey) |
07.05.1951 |
---- |
A crowded commuter train plunged off a newly erected trestle last night, killing 82 [gesamt: 85 Tote] persons and injuring about 500. It was the nation's worst train wreck in 32 years.
Throughout the night and far into today, rescue workers hacked through the twisted mass of wreckage. They said other bodies still may be found in the crumpled coaches and debris.
The 11-car Pennsylvania Railroad train, "The Broker," swerved wildly and jumped the tracks as it sped onto the midtown overpass. The cars, jack-knifing crazily, hurtled down a 20-foot embankment.
The new, temporary overpass had been put into service only a few hours before the crash.
In Newark, the FBI said it was investigating to determine whether sabotage was involved.
The railroad, conducting its own probe, said it could offer no immediate explanation for the cause of the wreck.
The dead included bankers, lawyers and business men, prominent in their localities and civic life, most of them homebound from New York City offices.
In mid-morning, the list of known dead stood at 79, with three bodies still unidentified. |
| Woodbridge (Ontario) |
17.09.1822 |
Abell, John |
Geburt in England |
| Woodbridge (Ontario) |
1845 |
Abell, John |
John Abell läßt sich in Woodbridge bei Toronto nieder. Er erhält dort eine Beschäftigung in der Wagen- und Kutschenfabrik, die von Wood und Ethridge betrieben wird. |
| Woodbridge (Ontario) |
1847 |
Abell, John |
John Abell baut eine kleine Werkstatt [vmtl. in Woodbridge]. |
| Woodbridge (Ontario) |
1847 |
Abell, John |
John Abell beginnt mit der Herstellung von Mühleisen und ähnlichen Artikeln. Er gestaltet eine Drehbank und andere Werkzeuge, welche er für seinen eigenen Gebrauch konstruiert, und baut die erste Dampfmaschine, die im Bezirk verwendet wird. |
| Woodbridge (Ontario) |
1902 |
Abell, John |
John Abell, ohne Familie und mit versagender Gesundheit, verkauft seine Fabrik |
| Woodbridge (Ontario) |
07.08.1903 |
Abell, John |
John Abell stirbt |
| Woodbrook (Irland) |
31.05.1793 |
Vignoles, Charles |
Geburt von Charles Vignoles in Woodbrook (Irland) als Sohn von Capt. Charles Henry Vignoles und Camilla, geb. Hutton. Seine Eltern erkranken und sterben in Guadeloupe an Gelbfieber, als der Junge 13 Monate alt ist |
| Woodbury (N.J.) |
09.09.1807 |
Campbell, Henry Roe |
Geburt von R. Campbell in Woodbury (New Jersey) als Sohn von Amos Campbell (1779 - 1868) und Ann Roe. Amos Campbell ist schottischer Abstammung, ist Brückenbauer und zieht 1837 nach Pennsylvania |
| Woodbury (N.J.) |
06.02.1879 |
Campbell, Henry Roe |
Tod von Henry R. Campbell in Woodbury (N.J.) |
| Woodbury (N.J.) |
1889 |
Hope Manufacturing Co. |
Erbaut |
| Wooddale (Del. |
25.12.1800 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Geburt von Alan Wood bei Plymouth Meeting, Pennsylvania |
| Wooddale (Del. |
1812 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Bau des Walzwerks |
| Wooddale (Del. |
1813 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Erbaut durch Edward Gilpin und John Smith. Dieses Werk ist das erste Eisenwalzwerk in Delaware. Es stellt Eisenräder und Drahtstangen (für die Herstellung von Nägeln) her. |
| Wooddale (Del. |
1825 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Gilpin und Smith verpachten das Werk an Mr. Jones, der Alan Wood als Betriebsleiter einsetzt. Woods Vater, James, war der Eigentümer von verschiedene erfolgreichen Eisenwerken in der Gegend von Philadelphia. - Innerhalb weniger Monate übernimmt Woods und betreibt das Werk am Red Clay selbst. |
| Wooddale (Del. |
1826 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Alan Wood gründet zusammen mit seinem Vater das Unternehmen als "James Wood & Son" |
| Wooddale (Del. |
1832 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Alan Woods Pachtvertrag läuft aus, und er betreibt das Eisenwerk der Familie in Conshohocken, PA. Das Werk Delaware kommt in die Hände des neuen Eigentümers, Dr. William Gibbons. |
| Wooddale (Del. |
1840 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Alan Woods kehrt nach Mill Creek Hundred zurück, als Alans Bruder John das Werk von Dr. Gibbons pachtet. |
| Wooddale (Del. |
1843 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Alan Wood wird nach Conshohocken zurückgerufen, und Alan übernimmt erneut die Delaware Iron Works. Zu dieser Zeit erwirbt Alan das Werk von Gibbons für 8000, plus 1500 für die Ausrüstung. Der Betrieb wird nur von Alans Sohn, W. Deweese, überwacht. Alan Wood bleibt in Philadelphia um das Handelsgeschäft der Familie zu betreiben, durch welches alle Produkte der "Delaware Iron Works" verkauft werden. |
| Wooddale (Del. |
1851 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Deweese Wood verläßt Delaware, um sein eigenes Eisenwerk in McKeesport, PA, zu gründen. Er überläßt das Werk seinem jüngeren Bruder Alan Wood, Jr. |
| Wooddale (Del. |
1857 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Gründung der Firma "Alan Wood & Co." |
| Wooddale (Del. |
1871 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Die "Wilmington and Western Railroad" wird in der Nähe des Werks gebaut. Wie die meisten Werksbesitzer entlang der Strecke ist Alan Wood ein Hauptinvestor der Eisenbahn, und als solcher sorgt er dafür daß ein Bahnhof bei seinem Werk gebaut wird. Obwohl zuerst der Name "Alandale" vorgeschlagen wurde, wird der neue Bahnhof und die Siedlung drumherum "Wooddale" nach dem Wohnsitz von Wood auf dem Hügel benannt. |
| Wooddale (Del. |
24.11.1881 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Tod von Alan Wood |
| Wooddale (Del. |
1889 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Die Familie Wood verkauft das Werk in Wooddale an die Brüder Israel und T. Elwood Marshall aus Yorklyn. Diese verwandeln das Eisenwerk in eine Papierfabrik. |
| Wooddale (Del. |
1918 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Die Papierfabrik in Wooddale brennt ab und wird nicht mehr aufgebaut |
| Woodfibre (Kanada) |
16.03.1938 |
---- |
Schiffbruch in Woodfibre, B. C, |
| Woodhouse (Longton) |
16.10.1889 |
Mossfield Colliery |
Bei einer Grubenexplosion kommen 64 Bergleute ums Leben |
| Woodhouse (Longton) |
21.03.1940 |
Mossfield Colliery |
Bei einer Grubenexplosion kommen 11 Bergleute ums Leben, und einer wird verletzt |
| Woodhouse (Longton) |
Mai 1963 |
Mossfield Colliery |
Schließung |
| Woodland (California) |
1872 |
Byron Jackson Machine Works |
Byron Jackson eröffnet ein Geschäft in Woodland |
| Woodland (California) |
1872 |
Jackson, Byron |
Byron Jackson eröffnet ein Geschäft in Woodland |
| Woodland (California) |
1879 |
Byron Jackson Machine Works |
Byron Jacksons Geschäft wird von Woodland nach San Francisco, 625 West Sixth Street, verlegt |
| Woodland (California) |
1879 |
Jackson, Byron |
Byron Jacksons Geschäft wird von Woodland nach San Francisco, 625 West Sixth Street, verlegt |
| Woodland (Clearfield, Penn.) |
1867 |
Woodland Fire Brick Company, Limited |
Isaac und Benjamin Reese bauen die No. 1 Hope Works mit Thomas Hamend und John McMath als Teilhabern |
| Woodland (Clearfield, Penn.) |
1870 |
Woodland Fire Brick Company, Limited |
Bau der Woodland Fire Brick Company |
| Woodland (Clearfield, Penn.) |
1872 |
Woodland Fire Brick Company, Limited |
Die Produktion der beiden Woodland-Betriebe beträgt 8.000 Ziegel im Monat |
| Woodland (Clearfield, Penn.) |
1875 |
Woodland Fire Brick Company, Limited |
Übernahme der "Hope Works" |
| Woodland (Clearfield, Penn.) |
1876 |
Woodland Fire Brick Company, Limited |
Ein Feuer zerstört die Woodland- und die Hope Fire Brick Works. Die Anlagen werden schnell wieder aufgebaut |
| Woodland (Clearfield, Penn.) |
12.01.1876 |
Woodland Fire Brick Company, Limited |
Eintragung der Firma |
| Woodland (Clearfield, Penn.) |
1884 |
Woodland Fire Brick Company, Limited |
Die "Harbison-Walker Company" aus Pittsburgh kauft die Werke |
| Woodland (Clearfield, Penn.) |
1884 |
Woodland Fire Brick Company, Limited |
Die Produktion der beiden Woodland-Betriebe beträgt 25.000 Ziegel im Monat |
| Woodland (Clearfield, Penn.) |
1887 |
Woodland Fire Brick Company, Limited |
Die beiden Woodland-Betriebe können 9.000.000 Ziegel im Jahr produzieren |
| Woodland (Clearfield, Penn.) |
1983 |
Woodland Fire Brick Company, Limited |
Harbison-Walker schließt die letzte Fabrik |
| Woodland Hills (Kalif.) |
01.02.1966 |
Keaton, Buster |
Tod von Buster Keaton in Woodland Hills (Kalifornien) durch Lungenkrebs |
| Woodlawn (Pawtucket) |
1900-1901 |
American Textile Co. |
Bau des Fabrikgebäudes in der Esten Avenue |
| Woodlawn (Pawtucket) |
28.07.2004 |
American Textile Co. |
Das dreigeschossige Färbereigebäude brennt ab. Es wird danach abgetragen |
| Woods Falls (USA) |
1863 |
Wood Brothers |
Bau des Puddlewerks |
| Woods Run (Penn.) |
1862/1863 |
Superior Furnaces |
Bau der Hochöfen |
| Woods Run (Penn.) |
1875 |
Superior Furnaces |
Außerbetriebnahme der Hochöfen |
| Woodsfield (Ohio) |
19.06.1894 |
---- |
A fatal wreck occurred on the Bellaire, Zanesville & Cincinnati railway near Woodsville, O., Monday night, in which one man was killed and two seriously injured. A freight train running at a good rate of speed struck the trestle 4 miles west of Woodsfield, which had been weakened by Monday's rain, and it gave way precipitating the engine and tender into the ravine, killing THEODORE ALLEN, fireman, of this city, and seriously injuring Lew Smith, engineer, and Head Brakeman Collins. |
| Woodside (Glasgow) |
22.09.1780 |
John Neilson, Oakbank Iron Works |
Geburt von John Neilson als Sohn von Walter Neilson und Marion Smith in Gorbals, Lanarkshire |
| Woodside (Glasgow) |
13.03.1805 |
John Neilson, Oakbank Iron Works |
John Neilson heiratet Margaret Baird in St Quivox, Ayr, Ayrshire |
| Woodside (Glasgow) |
1831 |
John Neilson, Oakbank Iron Works |
Bau des Seeschiffs "Fairy Queen" in den Oakbank Works. Es wird auf der Straße zum Clyde transportiert, wo es bei der Broomielaw Bridge zu Wasser gelassen wird. |
| Woodside (Glasgow) |
1836 |
John Neilson, Oakbank Iron Works |
Kauf des Grundstücks für die Summerlee Ironworks. - Das Werk hat 1839 vier Hochöfen in Betrieb. |
| Woodside (Glasgow) |
07.06.1848 |
John Neilson, Oakbank Iron Works |
Zeite Heirat von John Neilson mit Catherine Twaddle in Glasgow |
| Woodside (Glasgow) |
25.10.1855 |
John Neilson, Oakbank Iron Works |
Tod von John Neilson in Milton, Glasgow. Er wird auf dem Old Burial Ground in Gorbals beigesetzt. |
| Woodstock (Conn.) |
02.03.1835 |
Harris, William A. |
Geburt von William Andrew Harris in Woodstock, Conn. die Familie besteht aus drei Söhnen. Seine Eltern kommen nach Providence , als er noch ein Kind ist.
while he was a child |
| Woodstock (Conn.) |
02.03.1835 |
William A. Harris Steam Engine Co. |
Geburt von William Andrew Harris in Woodstock, Conn. die Familie besteht aus drei Söhnen. Seine Eltern kommen nach Providence , als er noch ein Kind ist.
while he was a child |
| Woodstock (Illinois) |
22.02.1910 |
Woodstock Typewriter Co. |
Erteilung eines Schreibmaschinen-Patents |
| Woodstock (Illinois) |
05.04.1910 |
Woodstock Typewriter Co. |
Erteilung eines Schreibmaschinen-Patents |
| Woodstock (Illinois) |
1914 |
Woodstock Typewriter Co. |
Beginn der Schreibmaschinen-Herstellung |
| Woodstock (Illinois) |
1914 |
Woodstock Typewriter Co. |
Wechsel von "Roebuck Typewriter Company" |
| Woodstock (Illinois) |
1915 |
Woodstock Typewriter Co. |
Das Schreibmaschinenmodel 5 wird herausgebracht |
| Woodstock (Illinois) |
02.1916 |
Woodstock Typewriter Co. |
Das Kapital der Firma wird im Februar von 250.000 auf 600.000 vergrößert |
| Woodstock (Illinois) |
01.11.1916 |
Woodstock Typewriter Co. |
Das Schreibmaschinemodell 5 wird auf den Markt gebracht |
| Woodstock (Illinois) |
1917 |
Woodstock Typewriter Co. |
Die Schreibmaschinen-Exportabteilung wird organisiert |
| Woodstock (Illinois) |
01.1922 |
Woodstock Typewriter Co. |
Das Schreibmaschinemodell 6 wird Anfang 1922 auf den Markt gebracht |
| Woodstock (Illinois) |
1922 |
Woodstock Typewriter Co. |
Zum Zweck des Verkaufs des Schreibmaschinen-Modells 4 wird die Annell Typewriter Co., Chicago, gegründet. |
| Woodstock (Illinois) |
01.1923 |
Woodstock Typewriter Co. |
Das Schreibmaschinemodell 7 mit Breitwagen wird in frühen Teil des Jahres 1923 auf den Markt gebracht |
| Woodstock (Illinois) |
1949 |
Woodstock Typewriter Co. |
Ende der Schreibmaschinen-Herstellung |
| Woodstock (Kanada) |
1827 |
R. Whitelaw |
Geburt von Robert Whitelaw in Roxboroshire, Schottland |
| Woodstock (Kanada) |
1856 |
R. Whitelaw |
Robert Whitelaw baut die erste Gießerei im Westen von Woodstock |
| Woodstock (Kanada) |
08.05.1856 |
---- |
Schiffbruch durch Kesselexplosion in Queensborough nahe Woodstock N. B. |
| Woodstock (Kanada) |
18.06.1873 |
---- |
Schiffbruch nahe Woodstock N. B., repariert |
| Woodstock (Kanada) |
1874 |
R. Whitelaw |
Die Gießerei kommt direkt nach Woodstock. Man plant ein Erweiterungsprogramm, und es besteht völlige Übereinstimmung zwischen der Stadt und der Gesellschaft. Whitelaw erhält 8.000 Dollar (nicht rückzuzahlen) von der Stadt, wenn die Firma weitere acht Jahre in Woodstock produziert. |
| Woodstock (Kanada) |
1920 |
R. Whitelaw |
Tod von Robert Whitelaw, und sein Sohn übernimmt die Firma. |
| Woodstock (Kanada) |
1944 |
R. Whitelaw |
Verkauf der Firma an den früheren Mitarbeiter, S. J. Harrison |
| Woodstock (Vermont) |
01.06.1824 |
Williams, Edward H. |
Geburt von Edward H. Williams in Woodstock (Vermont). - Er studiert am Vermont Medical College und arbeitet als Arzt |
| Woodsville (New Hampshire) |
11.12.1878 |
---- |
The through express freight train from Boston, with two engines, went into the river near Wentworth, where the trestle was swept away, and both were badly wrecked. No one was seriously injured. John March, the engineer, was carried several rods down the river, where he caught hold of a bush and saved himself. The bridges were also swept away at Warren and East Haverhill. |
| Woodsville (New Hampshire) |
06.07.1897 |
---- |
A freight train on the White Mountain Division of the Boston and Maine Railroad was wrecked by a washout at a point four miles north of this station early this morning. Three men were killed and the engine and three cars were Patrick Lennon, engineer, Whitefield, N. H.; Bert Pebbles, fireman, Woodsville; O. E. Lange, brakeman, Berlin, N. H.
The washout was caused by a cloudburst, which passed over this section yesterday. A great volume of water fell in a short time, and the small streams overflowed the lowlands. |
| Woodvale (Penn.) |
um 1874 |
Johnstown Manufacturing Co., Woodvale Woolen Mill |
Erbaut |
| Woodville (Indiana) |
12.11.1906 |
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Ein in östlicher Richtung fahrender Güterzug und der zweite Teil des westwärts fahrenden Personenzuges Nr. 47 stießen zusammen. Der Güterzug stand im Überholungsgleis bei Babcock, um dort die beiden Teile des Personenzuges passieren zu lassen. Im Schneesturm übersah der Lokführer jedoch die grünen Fähnchen auf der Lokomotive des ersten Zugteils und die entsprechenden grünen Lichtsignale waren erloschen. Das Personal des Güterzuges hatte zwar das Pfeifsignal des ersten Zuges vernommen, mißverstand jedoch dessen Bedeutung. Es setzte den Zug in Bewegung, der daraufhin mit dem zweiten Teil des Zuges Nr. 47 zusammenstieß. Feuer brach aus, und auch hier waren wieder viele Opfer Einwanderer, dieses Mal aus Osteuropa. 43 Tote |
| Woolpit (England) |
1963 |
Elmer's Mill |
Einsturz der Windmühle |
| Woolston (Southampton) |
ca. 1875 |
Oswald, Mordaunt & Co. |
Thomas Ridley Oswald kommt aus Sunderland nach Southampton und eröffnet eine Schiffsbau- und Reparaturwerft in Woolston. Er ist der Neffe des Schiffbauers James Laing in Sunderland und begann im Alter von 16 Jahren auf der Werft seines Onkels zu arbeiten. Im Alter von 21 eröffnet er seine eigene Werft in Sunderland und baut überwiegend eiserne Segelschiffe und Barken. |
| Woolston (Southampton) |
1876 |
Oswald, Mordaunt & Co. |
Das erste auf der Werft von Oswald in Woolston gebaute Schiff ist die "Aberfoyle", die 1876 fertiggestellt wird. |
| Woolston (Southampton) |
1878 |
Oswald, Mordaunt & Co. |
Änderung der Firma in "Oswald, Mordaunt & Co.", nachdem Thomas Ridley Oswald seinen Partner John Murray Mordaunt in das Unternehmen aufgenommen hat. |
| Woolston (Southampton) |
10.12.1885 |
Oswald, Mordaunt & Co. |
Stapellauf der "Wavertree". Das Schiff scheitert vor Kap Horn, dient dann als Lager vor Buenos Aires, wird 1970 nach New York gebracht und dort für das "South Street Seaport Museum" restauriert |
| Woolston (Southampton) |
1886 |
Oswald, Mordaunt & Co. |
Bau der "Leyland Brothers". - Das Segelschiff wird 1912 nach Portugal verkauft und später in ein Motorschiff umgebaut und erst 1967 aus dem Verkehr gezogen |
| Woolston (Southampton) |
1889 |
Oswald, Mordaunt & Co. |
Die Gesellschaft wird liquidiert. - Thomas Ridley Oswald gründet sein neues Unternehmen, die "T. R. Oswald & Co." in Milford Haven, wo er wieder den Schiffbau aufnimmt. |
| Woolston (Southampton) |
bis 1889 |
Oswald, Mordaunt & Co. |
In der Zeit von 1876 bis 1889 werden 103 Schiffe auf der Werft in Woolston gebaut |
| Woolston (Southampton) |
1890 |
Oswald, Mordaunt & Co. |
Übernahme der Werft in Woolston durch die "Southampton Naval Iron Works Ltd.", die dort in drei Jahren 18 Schiffe baut. |
| Woolston (Southampton) |
1897 |
Oswald, Mordaunt & Co. |
Nach rd. 4 Jahren Stillstand geht die Werft von den "Southampton Naval Iron Works Ltd." auf die Yachtwerft "J. G. Fay & Co." über. |
| Woolston (Southampton) |
1900 |
Oswald, Mordaunt & Co. |
Der walisische Schiffbauer "Mordey, Carney and Co." ist der Nachfolger von "J. G. Fay & Co." |
| Woolston (Southampton) |
1904 |
Oswald, Mordaunt & Co. |
"Mordey, Carney and Co." verkauft die Werft in Woolston an "Thornycroft & Co Ltd." |
| Woolwich (England) |
23.08.1771 |
Maudslay, Henry |
Geburt von Henry Maudslay in Woolwich. Sein Vater findet Arbeit im Arsenal als Lagerverwalter in den Dockyards. |
| Woolwich (England) |
13.10.1776 |
Barlow, Peter |
Geburt von Peter Barlow in Norwich |
| Woolwich (England) |
1783 |
Maudslay, Henry |
Henry arbeitet als 12jähriger Knabe in der Artilleriewerkstatt zu Woolwich als "Schießpulver-Affe" in den Dockyards, wo er Patronen füllen muß. |
| Woolwich (England) |
22.05.1783 |
Sturgeon, William |
Geburt von William Sturgeon in Whittington. - Er macht eine Schuhmacherlehre |
| Woolwich (England) |
1785 |
Maudslay, Henry |
Henry Maudslay kommt mit 14 Jahren in die Lehre seines Vaters. Hier lernt er, Werkzeuge für Holz- und Metallarbeiten zu gebrauchen. Eine besondere Vorliebe für Eisenarbeiten ist ihm eigen. |
| Woolwich (England) |
1802 |
Sturgeon, William |
Eintritt in die Armee. Er lernt die Grundlagen der Mathematik und Physik im Selbststudium |
| Woolwich (England) |
1806 |
Barlow, Peter |
Peter Barlow erhält einen Lehrauftrag (assistant mathematical master) an der "Royal Military Academy" in Woolwich |
| Woolwich (England) |
1811 |
Barlow, Peter |
Barlow publiziert sein erstes Buch über Zahlentheorie unter dem Titel "Elementary Investigation of the Theory of Numbers" |
| Woolwich (England) |
1822 |
Barlow, Peter |
Barlow entwickelt das nach ihm benannte Barlow-Rad, den ersten Unipolarmotor (wird durch die Lorentzkraft, welche eine Ladung in einem magnetischen oder eletkrischen Feld erfährt, bewegt) |
| Woolwich (England) |
1823 |
Barlow, Peter |
Barlow wird Mitglied der Royal Society of London |
| Woolwich (England) |
1824 |
Sturgeon, William |
Sturgeon wird Dozent am East India Company's Royal Military College in Addiscombe (Surrey) |
| Woolwich (England) |
1825 |
Barlow, Peter |
Barlow erhält die Ehrenmedaille von der Royal Society of London |
| Woolwich (England) |
1825 |
Sturgeon, William |
Sturgeon, der an der Royal Military Academy Woolwich tätig ist, entwickelt mit Hilfe von Francis Watkins aus London den ersten Elektromagneten, ein hufeisenförmiger Eisenstab mit Drahtumwicklung. Der Elektromagnet wird im selben Jahr in London ausgestellt, und Sturgeon erhält die Silbermedaille der "Society for Promoting Arts and Commerce" (später: Royal Society of Arts) |
| Woolwich (England) |
1827 |
Barlow, Peter |
Peter Barlow beginnt mit optischen Versuchen. Er konstruiert Speziallinsen für astronomische Fernrohre. Mit George Dollond entwickelt er achromatische Zerstreuungslinsen, die auch als Barlowlinse bekannt sind. |
| Woolwich (England) |
1828 |
Barlow, Peter |
Peter Barlow wird in die "Académie des sciences" gewählt |
| Woolwich (England) |
1830 |
Brown, Charles |
Der Vater von Ch. Brown zieht bald nach dessen Geburt (1827) nach Woolwich, wo Charles zwischen den großen Maschinenwerkstätten aufwächst und die Anregung zum Ingenieurberuf empfängt. |
| Woolwich (England) |
1832 |
Barlow, Peter |
Peter Barlow wird in die "American Academy of Arts and Sciences" gewählt |
| Woolwich (England) |
1837 |
Barlow, Peter |
Veröffentlichung Peter Barlows von "Report on the weight of rails : the descriptions of chairs and fastenings, the distance of the supports, and the size of the blocks, of the Liverpool and Manchester Railway |
| Woolwich (England) |
1840 |
Sturgeon, William |
Sturgeon wird Superintendent der Royal Victoria Gallery of Practical Science in Manchester |
| Woolwich (England) |
1842 |
Barlow, Peter |
Veröffentlichung von "A treatise on the strength of timber, cast iron, malleable iron, and other materials" with an appendix on the power of locomotive engines, and the effect of inclined planes and gradients |
| Woolwich (England) |
04.12.1850 |
Sturgeon, William |
Tod von William Sturgeon verarmt nach langer Krankheit in Prestwich, Manchester |
| Woolwich (England) |
01.03.1862 |
Barlow, Peter |
Tod von Peter Barlow in Kent |
| Woolwich (England) |
1863 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Das Werk für die Kabelherstellung wird in Woolwich bei London gegründet. Das Werk dient zunächst nur dazu, die Kabeladern mit Schutzdrähten zu versehen. An dieser Gründung ist Werner Siemens maßgebend beteiligt, ihre Einrichtung wird durch Abgabe von Maschinen, leitenden und technischen Kräften vom Berliner Werk ermöglicht und dauernd gefördert, Versuchsergebnisse werden ausgetauscht, Werner Siemens unterstützt die Arbeiten des englischen Werks mit Ratschlägen, Anregungen usw. Die Entwicklung des englischen Geschäfts beruht daher zum großen Teil auf der Förderung durch die deutsche Firma Siemens & Halske |
| Woolwich (England) |
1863 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Die Firma erwirbt ein Stück Land in Charlton bei Woolwich am rechten Themseufer und richtet dort zunächst ein Werk zur Bewehrung von Kabeln mit 600 qm Bodenfläche, zwei Kabelbehältern von zusammen 250 chm Inhalt nebst den erforderlichen Lagerräumen usw. ein. |
| Woolwich (England) |
1863 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Wilhelm Siemens eröffnet eine eigene Seekabelfabrik in Charlton bei Woolwich |
| Woolwich (England) |
10.12.1863 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Der erste Auftrag, den das neue Kabelwerk ausführt, ist ein Seekabel von Cartagena nach 0ran für die französische Regierung. Wilhelm Siemens hatte ein Kabel entworfen, bei dem Fäden besten Hanfs in zwei Lagen mit langem Drall die nötige Tragkraft für die Ader geben sollen, während mehrere sich überlappende Bänder aus Kupferblech die Kabelseele gegen den Bohrwurm und gleichzeitig gegen sonstige äußere Angriffe schützen sollen; eine Bewehrung durch Eisendrähte ist nur für die Küstenstrecken vorgesehen. Wilhelm Siemens will dieses Kabel gegen den Rat seines Bruders Werner gern für diesen Auftrag verwenden, trotzdem ein nach Petersburg geliefertes Seekabel ähnlicher Bauart wegen Fabrikationsmängel unbrauchbar war. Die Ader besteht aus drei Kupferdrähten Nr. 16 B. W. G. (1,65 mm), umgeben mit zwei Lagen Guttapercha bis zu einem Durchmesser Nr. 2 (7,11 mm). Das Kabel ist 0,43 inch (r. 11 mm) dick; es wird am 10. Dezember 1863 in ein besonders für diese Legung ausgerüstetes Schiff geladen, das zur Erinnerung an diesen Tag "Dix Decembre" getauft wird. |
| Woolwich (England) |
1863 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Es wird Gesellschaftsvertrag auf drei Jahre zwischen der Firma Siemens & Halske (Werner und Carl Siemens sowie Halske) und Wilhelm Siemens geschlossen; Wilhelm Siemens ist mit einem Drittel beteiligt. |
| Woolwich (England) |
14.01.1864 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Der erste Versuch zur Legung des Seekabels Cartagena - Oran scheitert an der großen, um eine senkrechte Achse drehbaren Kabeltrommel, auf deren Verwendung Wilhelm Siemens trotz des Abratens seines Bruders Werner bestanden hatte. |
| Woolwich (England) |
18.01.1864 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Ein zweiter Versuch mit der Kabellegung Cartagena-Oran, der an der für die große Wassertiefe unzureichenden Festigkeit des Kabels scheitert. |
| Woolwich (England) |
09.1864 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Bei einem dritten Versuch, für den die Hanfhülle verstärkt wurde, wird das ganze Seekabel fehlerlos gelegt, es arbeitet auch einige Stunden, reißt dann aber 10 sm von Cartagena entfernt in einer Wassertiefe von 2800 m. Wilhelm Siemens vermutet, daß das Kabel auf einer längeren Strecke zwischen zwei Felsriffen frei schwebend gehangen habe und durch Strömungen zerrissen worden sei. Von dem Kabel können bei längeren Sucharbeiten nur kurze Strecken wiedergewonnen werden. Der Verlust für die junge Firma ist groß, ein gegen die französische Regierung angestrengter Rechtsstreit wird nicht entschieden, weil der deutsch-französische Krieg dazwischen kommt. |
| Woolwich (England) |
01.01.1865 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Nach dem Mißlingen der Seekabellegung Cartagena-Oran scheidet Halske aus dem englischen Geschäfte aus, die Brüder Siemens führen es aber weiter, vom 1. Januar 1865 an unter der Firma Siemens Brothers. |
| Woolwich (England) |
1865 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Die Werkstätten für Telegraphen- und Meßgeräte, Landlinien, Batterien, die Herstellung von Gummiadern usw. werden in das dafür vergrößerte Woolwicher Werk verlegt, anschließend werden die Räume in Millbank Row aufgegeben. |
| Woolwich (England) |
24.08.1867 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Abschluß eines Gesellschaftsvertrags (mit Nachtrag vom 16. Mai 1871) |
| Woolwich (England) |
01.01.1868 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Der Gesellschaftsvertrag von 1863 wird bis 1876 verlängert, hört aber am 1. Januar 1868 auf. |
| Woolwich (England) |
1869 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Carl Siemens siedelt nach London über. |
| Woolwich (England) |
1870 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Neue Grundstücksankäufe, Bewehrungsraum mit 1800 qm Grundfläche, Kabelbehälter von 2400 cbm; Vergrößerung der Gummifabrik; Anlagen zur Reinigung und Verarbeitung von Guttapercha sowie zur Herstellung von Guttaperchaadern; Anlagen zur Prüfung von Kabeladern bei einem Druck bis zu 630 kg/qcm, das entspricht einer Wassertiefe von rd. 3400 Faden (6300 m). |
| Woolwich (England) |
1870 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Siemens Brothers übernehmen für die Große Nordische Telegraphengesellschaft das Bewehren von rd. 4000 km Hooperadern, die dann durch die genannte Gesellschaft zwischen Hongkong, Schanghai, Nagasaki und Wladiwostok ausgelegt werden. Die Bewehrung besteht beim Tiefseekabel aus 17 Stahldrähten (2,41 mm), beim Zwischenkabel aus 12 Eisendrähten (4,19 mm), beim Küstenkabel aus 9 Eisendrähten (7,62 mm) oder 10 Drähten (8,64 mm); auch doppeltbewehrte Kabel mit einer inneren Bewehrung aus 12 x 4,19 mm und einer äußeren aus 12 x 10 mm dicken Drähten werden angefertigt. |
| Woolwich (England) |
1873 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Vergrößerung der Bewehrungsfabrik um 1600 qm Fläche, neue Kabelbehälter von 4600 cbm Fassung; Ausbaggerung des Flußbetts der Themse auf 9 m Tiefe unter dem niedrigsten Wasserstande in einer Länge von 140 m und einer Breite von 40 m, um das Anlegen des Kabeldampfers Jaraday" zu ermöglichen. Nach dieser Erweiterung kann das Werk 60 sm Kabel je Tag herstellen. |
| Woolwich (England) |
28.12.1880 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Ein neuer Gesellschaftsvertrag bestimmt zunächst für sechs Jahre: "Die drei Brüder Siemens betreiben die Firma Siemens & Halske mit Hauptniederlassung in Berlin und Zweigniederlassungen in Charlottenburg, Petersburg und Wien sowie die Firma Siemens Brothers in London auf gemeinschaftliche Rechnung weiter." |
| Woolwich (England) |
1880 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Der letzte, am 24. August 1867 abgeschlossene Gesellschaftsvertrag mit Nachtrag vom 16. Mai 1871 tritt außer Kraft. |
| Woolwich (England) |
01.01.1881 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Das Londoner Zweiggeschäft wird selbständig und in eine Aktiengesellschaft "Siemens Brothers & Co. Ltd." umgewandelt. Wilhelm Siemens leitet die AG. London, Carl die Petersburger Niederlassung, Werner das Berliner Geschäft nebst den übrigen Zweigniederlassungen. |
| Woolwich (England) |
01.01.1881 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Umfirmierung in "Siemens Brothers" |
| Woolwich (England) |
19.11.1883 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Nach dem Tode von Wilhelm Siemens betreibt der Londoner Direktor Loeffler einen heftigen Wettbewerb gegen Berlin |
| Woolwich (England) |
1890 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Direktor Loeffler tritt zurück und wird durch Alexander Siemens ersetzt. Seitdem bestehen wieder vertrauensvolle Beziehungen zur Berliner Stammfirma. Das Woolwicher Werk entwickelt sich zu einem der leistungsfähigsten Kabelwerke. |
| Woolwich (England) |
1901 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Erweiterungen der Werkanlagen |
| Woolwich (England) |
1904 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Erneute Erweiterung der Werksanlagen |
| Woolwich (England) |
1. Weltkrieg |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Während des Weltkrieges beschlagnahmt die englische Regierung die Aktien der englischen Gesellschaft als deutsches Eigentum und verkauft sie an britische Staatsangehörige 810). Das Werk sollt als rein britisches Unternehmen, aber unter seinem alten deutschen Namen Siemens, weitergeführt werden. |
| Woolwich (England) |
1929 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Es werden wieder Beziehungen zwischen der Siemens & Halske AG. und Siemens Brothers & Co. Ltd. aufgenommen; dabei wird auf gewissen Arbeitsgebieten ein Austausch von Erfahrungen und Schutzrechten vereinbart. |
| Woolwich (England) |
02.04.2014 |
---- |
Zwei Wagen eines leeren Güterzugs entgleisen bei der Annäherung von Angerstein Junction bei Charlton in Südost-London. Die entgleisten Wagen werden über die Abzweigstelle gezogen und kommen auf dem Gleis von Blackheath nach Charlton zum Stehen, wo die Wagen teilweise das Gleis der Gegenrichtung behindern. Keine anderen Züge sind betroffen, der Sachschaden ist beträchtlich. Das führende rechte Rad hatte unzureichende Radlast aufgrund ungleichmäßiger Beladung und kletterte am Schienenkopf auf. Das Gleis liegt im Bogen und hat Lagefehler. |
| Woolwich (England) |
03.06.2015 |
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Entgleisung eines leeren Güterzuges mit Drehgestell-Selbstenladewagen der "VTG Rail UK" in Angerstein Junction zwischen Woolwich und Greenwich (London) um 12.10 Uhr. Durch Achsentlastung entgleist der elfte Wagen, und zwei weitere entgleisen. Der Zug kommt nach ca. 160 m auf der Strecke von Blackheath nach Charlton zum Stehen. Keine Personenschäden, aber Schäden an der Bahnanlagen. |
| Woore (England) |
1797 |
Adams, William Bridge |
Geburt von William Bridges Adams in Woore, Shropshire, als Sohn eines Baueren und Klein-Grundbesitzers (yeoman). - Er erhält seine Ausbildung in der Madeley School und macht eine Ausbildung in der Kutschenbauanstalt "Baxter & Pierce" in Long Acre, London. |
| Wooster (Ohio) |
1870 |
Iron City Floor Mills, Whitmyre, Brungard & Co. |
Whitmyre, Brungard & Co. gründen den ursprünglichen Mühlenbetrieb in Wooster, Ohio |
| Wooster (Ohio) |
1874 |
Iron City Floor Mills, Whitmyre, Brungard & Co. |
Verlegung der Mühle von "Whitmyre, Brungard & Co." von Wooster, Ohio, nach Pittsburgh als "Iron City Floor Mills" |
| Wooster (Ohio) |
12.11.1913 |
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Three persons were killed and a dozen injured, one probably fatally, when eastbound Pennsylvania train No. 52 was wrecked four miles west of here tonight. The passenger train was derailed, falling on another track in the path of a freight train and the second accident caused the fatalities.
The dead are:
HARRY KREAKIE, Shreve, O., passenger.
F. K. AMORS, address unknown, horseman.
Brakeman SCHAIBLE, Allegheny, Pa.
The engine and tender and baggage cars leaped the track under the viaduct, where the Baltimore & Ohio railroad crosses the Pennsylvania, four miles west of here. The panic-stricken passengers rushed out of the train into the path of a westbound freight train, and KREAKIE and AMORS were killed. Engineer C. M. CREASE of Allegheny, Pa., was so badly scalded that it is feared he may die. Fireman GASCOIGNE of Allegheny and Express Messenger DEMAREST of Mansfield also were seriously injured, but they will recover.
The greater part of the passengers who had crowded out on the track in the freight train's path leaped into a creek at the foot of the embankment and escaped. B. L. HAUK of Canton, a traveling salesman, stood at the exit of one coach and fought back the passengers who tried to get out, probably saving the lives of many of them.
Automobiles brought the dead and injured to this city. |
| Wootton (England) |
11.06.1861 |
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Einsturz einer gußeisernen Eisenbahnbrücke über die Straße zwischen Leek Wootton und Hill Wootton in Warwickshire unter der Last des darüberfahrenden Güterzuges auf der Strecke von Leamington Spa nach Kenilworth (London and North Western Railway Company). Der mit Kohlen voll beladene Zug überquert die Brücke am Morgen sicher und kehrt um 7.00 Uhr nach Kenilworth mit leeren Wagen zurück. Die 30 Tonnen schwere Lokomotive fällt durch die Brückenfahrbahn auf die darunterliegende Straße, und der Tender kracht in das Führerhaus und tötet sofort Lokführer und Heizer. Viele der leeren Wagen werden in den Spalt gezogen und bilden einen Haufen so hoch wie die Telegrafenmasten. Die fünf gußeisernen Querträger der Brücke (Hängewerk mit Rauten-Ausfachung) waren nahe der Mitte gebrochen. Einer von ihnen war Jahre zuvor am unteren Flansch durch angenietere Winkeleisen repariert worden, und vmtl. ging von dort der Einsturz aus. 2 Tote |
| Wootton Bassett (England) |
07.09.1841 |
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Ein Zug entgleist in Wootton Bassett in einer Böschungsrutschung. 6 Verletzte |
| Wootton Bassett (England) |
07.03.2015 |
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Gegen 17.25 Uhr fährt der dampf-bespannte Sonderzug von Temple Meads nach Southend, am halt-zeigenden Signal SN45 bei der Annäherung an Wootton Bassett Junction vorbei. Das Signal steht auf Halt, um einen planmäßígen Reisezug zu decken. Der Lokführer der Dampflok hatte seine Geschwindigkeit nicht am Vorsignal verringert. Es kommt zu keinem Zusammenstoß, weil der Planzug schon die Abzweigstelle passiert hatte. Der Sonderzug wird von den West Coast Railways betrieben und besteht aus der Lokomotive "Tangmere", die mit modernen Sicherungsanlagen ausgerüsten (Automatic Warning System (AWS) und das Train Protection and Warning System (TPWS)) ist, und 13 Wagen. Das Lokpersonal hatte vorschriftswidrig das TPWS überbrückt, um Zwangsbremsungen zu vermeiden. |
| Worblaufen (Schweiz) |
16.07.1872 |
Solothurn-Zollikofen-Bern |
Zwischen Zollikofen und Bern Umstellung auf Linksbetrieb |
| Worblaufen (Schweiz) |
01.01.1922 |
Solothurn-Zollikofen-Bern |
Zusammenschluß von "Elektrische Schmalspurbahn Solothurn-Bern" und "Bern-Zollikofen-Bahn" |
| Worblaufen (Schweiz) |
1923 |
Camphora A.-G. |
Der Firma "Boehringer & Söhne" in Mannheim bietet sich das Objekt, bestehend aus der Rohcelluloidfabrik "Cellag" in Worblaufen bei Bern, der auf dem selben Areal befindlichen Campherfabrik, der "Camphora AG" und der unweit gelegenen "Schweizerischen Celluloid-Warenfabrik A.-G." in Bern-Zollikofen. Diese Unternehmen werden von Boehringer in Form der neugegründeten "Worbla A.-G." zusammengefaßt, und die vorhandenen Einrichtungen werden aufgrund neuer technischer Gedanken tiefgreifend umgestaltet, und die baulichen Anlagen werden bedeutend erweitert. |
| Worblaufen (Schweiz) |
1923 |
Cellag |
Der Firma "Boehringer & Söhne" in Mannheim bietet sich das Objekt, bestehend aus der Rohcelluloidfabrik "Cellag" in Worblaufen bei Bern, der auf dem selben Areal befindlichen Campherfabrik, der "Camphora AG" und der unweit gelegenen "Schweizerischen Celluloid-Warenfabrik A.-G." in Bern-Zollikofen. Diese Unternehmen werden von Boehringer in Form der neugegründeten "Worbla A.-G." zusammengefaßt, und die vorhandenen Einrichtungen werden aufgrund neuer technischer Gedanken tiefgreifend umgestaltet, und die baulichen Anlagen werden bedeutend erweitert. |
| Worblaufen (Schweiz) |
1923 |
Worbla A.-G. |
Der Firma "Boehringer & Söhne" in Mannheim bietet sich das Objekt, bestehend aus der Rohcelluloidfabrik "Cellag" in Worblaufen bei Bern, der auf dem selben Areal befindlichen Campherfabrik, der "Camphora AG" und der unweit gelegenen "Schweizerischen Celluloid-Warenfabrik A.-G." in Bern-Zollikofen. Diese Unternehmen werden von Boehringer in Form der neugegründeten "Worbla A.-G." zusammengefaßt, und die vorhandenen Einrichtungen werden aufgrund neuer technischer Gedanken tiefgreifend umgestaltet, und die baulichen Anlagen werden bedeutend erweitert. |
| Worblaufen (Schweiz) |
01.10.1924 |
Solothurn-Zollikofen-Bern |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Zollikofen - Worblaufen ("Rütti"-Linie) mit Gleichstrom 1200 V (seit der Streckeneröffnung) |
| Worblaufen (Schweiz) |
01.10.1924 |
Solothurn-Zollikofen-Bern |
Eröffnung der elektrischen Bahn Zollikofen - Worblaufen ("Rütti"-Linie) |
| Worblaufen (Schweiz) |
1930 |
Worbla A.-G. |
Wegen der wirtschaftlichen Depression und Überproduktion wird das von Anfang an nicht ertragreiche Werk in Worblaufen von "Boehringer & Söhne", Mannheim, abgestoßen. Nur das Werk in Zollikofen bleibt bei Boehringer |
| Worblaufen (Schweiz) |
21.11.1965 |
Solothurn-Zollikofen-Bern |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Wildpark - Bern SZB, mit Streckenverlegung und Inbetriebnahme des Schanzen-Tunnels (1200 m) |
| Worblaufen (Schweiz) |
21.11.1965 |
Solothurn-Zollikofen-Bern |
Einführung der Strecke von Zollikofen nach Bern SZB. Schanzentunnel 1200 m |
| Worblaufen (Schweiz) |
22.07.1968 |
Solothurn-Zollikofen-Bern |
Verlegung der Bahnstrecke Worblaufen - Ittigen in den Altikofentunnel (125 m) |
| Worblaufen (Schweiz) |
29.09.1969 |
Solothurn-Zollikofen-Bern |
Der 1923 eingestellte Personenverkehr zwischen Worblaufen und Worblaufen Dorf wird wieder aufgenommen. |
| Worblaufen (Schweiz) |
25.05.1974 |
Solothurn-Zollikofen-Bern |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Worblaufen - Wildpark mit Streckenverlegung in den Tiefenau-Tunnel (516 m) |
| Worblaufen (Schweiz) |
25.05.1974 |
Solothurn-Zollikofen-Bern |
Stillegung der Bahnstrecke Zollikofen - Unterzollikofen |
| Worblaufen (Schweiz) |
23.05.1979 |
Solothurn-Zollikofen-Bern |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Oberzollikofen - Worblaufen |
| Worblaufen (Schweiz) |
01.01.1984 |
Regionalverkehr Bern-Solothurn |
Zusammenschluß von "Solothurn-Zollikofen-Bern" und "Vereinigte Bern-Worb-Bahnen" |
| Worblaufen (Schweiz) |
01.01.1984 |
Solothurn-Zollikofen-Bern |
Zusammenschluß zu "Regionalverkehr Bern-Solothurn" |
| Worcester (England) |
21.12.1799 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Geburt von John Vaughan in Worcester als Kind walisischer Eltern. - Er arbeitet in seiner Jugend in den Dowlais Ironworks (Besitzer: Sir John Guest) in Südwales. Später ist er in Staffordshire, in Carlisle als Betriebsleiter, dann in Walker-on-Tyne bei Newcastle als Leiter des Unternehmens tätig. |
| Worcester (England) |
1903 |
Heenan & Froude, Newton Heath Ironworks |
"Heenan & Froude" verlegt seine Hauptverwaltung nach Worcester |
| Worcester (England) |
02.01.1976 |
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Eine Leerlokomotive fährt auf den Schluß eines Paketzugs in der Worcester Tunnel Junction. Die zwei Männer auf der Lokomotive kommen ums Leben. Die Strecke wurde wegen umgestürzter Bäume im Zeitintervallbetrieb zwischen den Stellwerken Droitwich Spa und Worcester Tunnel Junction betrieben |
| Worcester (Mass.) |
1798 |
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Inbetriebnahme des Wasserwerks (des 7. in den USA) |
| Worcester (Mass.) |
1828 |
N. A. Lombard & Co. |
Gründung |
| Worcester (Mass.) |
1831 |
Quinsigamond Iron Wire Works |
Ichabod Washburn baut eine kleine Drahtfabrik in Northville, Worcester County. |
| Worcester (Mass.) |
1831 |
Washburn & Moen Manufacturing Co. |
Gründung |
| Worcester (Mass.) |
1833 |
Geo. W. Russell & Sons |
Gründung |
| Worcester (Mass.) |
1834 |
Quinsigamond Iron Wire Works |
Gründung durch Ichabod Washburn, der vorher in der Drahtherstellung in Northville, Worcester County, tätig war |
| Worcester (Mass.) |
20.06.1834 |
Wheelock, Jerome |
Geburt von Jerome Wheelock in Grafton |
| Worcester (Mass.) |
21.06.1837 |
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Auf der Boston and Worcester Railroad bricht ein mit Schindeln und Balken beladener Güterwagen eines Zugs nach Worcester zusammen und schleudert mehrere Personen, die auf ihm fahren, weg. Zwie Iren werden sofort getötet, bei einer Person muß der Arm amputiert werden. |
| Worcester (Mass.) |
1845 |
A. G. Coes & Co. |
Kauf eines Gebäudes, einer ehemaligen Textilfabrik, in New Worcester |
| Worcester (Mass.) |
1846 |
Richardson, Merriam & Co. |
Horace A. Richardson tritt in die Herstellung von Holzbearbeitungsmaschinen ein. |
| Worcester (Mass.) |
1846 |
Washburn & Moen Manufacturing Co. |
Bau des Walzwerks "Quinsigamond Rolling Mill" |
| Worcester (Mass.) |
1850 |
Quinsigamond Iron Wire Works |
Philip L. Moen wird Teilhaber von Washburn. |
| Worcester (Mass.) |
1852 |
Wood, Light & Co. |
Gründung als "Wood, Light & Co." |
| Worcester (Mass.) |
04.1852 |
Richardson, Merriam & Co. |
Horace A. Richardson, Rufus N. Meriam, William B. McIver, and Samuel F. Bond, alle von ihnen waren mit der alten Firma verbunden, beginnen das Geschäft unter dem Namen "Richardson, Meriam & Co.". Richardson ist ein Neffe von Joslin, aus der Firma "J. A. Fay & Co.". |
| Worcester (Mass.) |
1853 |
Richardson, Merriam & Co. |
"J. A. Fay & Co." in Keene, New Hampshire, erwerben eine kleine Firma in Worcester und richten ein Zweigwerk unter der Firma "J. A. Fay & Co., of Worcester" ein. |
| Worcester (Mass.) |
1853 |
Richardson, Merriam & Co. |
Rufus N. MeriamRufus N. Meriamtritt bei "Fay & Co." ein. |
| Worcester (Mass.) |
1853 |
Wheelock, Jerome |
Jerome Wheelock macht eine Lehre in den "Taunton Locomotive Works" (bis 1856) |
| Worcester (Mass.) |
1854 |
Lucius W. Pond |
Die ursprüngliche Fabrik wird durch Feuer zerstört. |
| Worcester (Mass.) |
1854 |
Richardson, Merriam & Co. |
Tod von J. A. Fay. Seine Witwe führt das Geschäft weiter. |
| Worcester (Mass.) |
1855 |
Richardson, Merriam & Co. |
Die Herren McIver und Bond beginnen die Arbeit bei "J. A. Fay & Co.". |
| Worcester (Mass.) |
1857 |
Washburn Iron Co. |
Bau des Walzwerks |
| Worcester (Mass.) |
1858 |
Richardson, Merriam & Co. |
Horace A. Richardson ist bis zu deren Auflösung Mitglied von "Fay & Co.". |
| Worcester (Mass.) |
1858 |
Wheelock, Jerome |
Jerome Wheelock beginnt seine Arbeit im Zeichenbüro der "Taunton Locomotive Works" |
| Worcester (Mass.) |
1864 |
Washburn Iron Co. |
Während seiner Tätigkeit bei den "Washburn Iron Works" erfindet Wheelock die sektionalen Ring- und Kolbenpackung für Dampfmaschinen |
| Worcester (Mass.) |
1864 |
Wheelock, Jerome |
Während seiner Tätigkeit bei den "Washburn Iron Works" erfindet Wheelock die sektionalen Ring- und Kolbenpackung für Dampfmaschinen |
| Worcester (Mass.) |
20.09.1864 |
Richardson, Merriam & Co. |
Patenterteilung für "The New Cutter Arm for Daniels' Planing machines", erfunden durch R. N. Meriam |
| Worcester (Mass.) |
1865/66 |
Wheelock Engine Co. |
Jerome Wheelock and Charles A. Wheeler gehen im Herbst 1865 / Frühjahr 1866 eine Geschäftsbeziehung ein, was zu einem beträchtlichen Reparaturuntrnehmen führt. Das wiederum führt durch die Patente Wheelocks zu verschiedenen Verbesserungen an Dampfmaschinen |
| Worcester (Mass.) |
1865/66 |
Wheelock, Jerome |
Jerome Wheelock and Charles A. Wheeler gehen im Herbst 1865 / Frühjahr 1866 eine Geschäftsbeziehung ein, was zu einem beträchtlichen Reparaturuntrnehmen führt. Das wiederum führt durch die Patente Wheelocks zu verschiedenen Verbesserungen an Dampfmaschinen |
| Worcester (Mass.) |
27.02.1866 |
Richardson, Merriam & Co. |
Das "Expansive Feed Geering for Woodworth's Planing Machines", erfunden durch William B. McIver, wird patentiert. |
| Worcester (Mass.) |
23.04.1867 |
Richardson, Merriam & Co. |
Das Patent auf "The Self-Oiling Journal Box", eine Erfindung von S. F. Bond, wird veröffentlicht. |
| Worcester (Mass.) |
1868 |
Washburn & Moen Manufacturing Co. |
Bau des Walzwerks "Grove Mill" |
| Worcester (Mass.) |
21.06.1868 |
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The night freight train on the Boston and Albany Railroad run over an unknown man, near Warren, about 2 o'clock this morning, cutting his body completely in twain. He was seen last evening in the vicinity in an intoxicated condition. |
| Worcester (Mass.) |
1869 |
Wheelock Engine Co. |
Die Zunahme des Geschäfts mit Dampfmachinen-Packungen führt zum Umzug in die 178 Union Street |
| Worcester (Mass.) |
Herbst 1869 |
Wheelock Engine Co. |
Bau der ersten Dampfmaschine mit den von Jerome Wheelock erfundenen Verbesserungen (die ersten Maschinen mit einem Drehhahn, der sich in verschiedener Hinsicht als unvollkommen erweist). Das ist der Beginn eines beträchtlichen Geschäfts |
| Worcester (Mass.) |
Herbst 1869 |
Wheelock, Jerome |
Bau der ersten Dampfmaschine mit den von Jerome Wheelock erfundenen Verbesserungen (die ersten Maschinen mit einem Drehhahn, der sich in verschiedener Hinsicht als unvollkommen erweist). Das ist der Beginn eines beträchtlichen Geschäfts |
| Worcester (Mass.) |
1870 |
Wheelock Engine Co. |
Jerome Wheelock eröffnet sein Geschäft an der Union Street |
| Worcester (Mass.) |
1870 |
Wheelock, Jerome |
Jerome Wheelock eröffnet sein Geschäft an der Union Street |
| Worcester (Mass.) |
1873 |
Wheelock Engine Co. |
Zur American Exhibition in New York wird die Dampfmaschine mit vier abgeschrägten Drehventilen mit gehärteten Stahlspindeln vorgestellt. - Diese Konstruktion wird weit bekannt und verwendet. |
| Worcester (Mass.) |
1873 |
Wheelock, Jerome |
Zur American Exhibition in New York wird die Dampfmaschine mit vier abgeschrägten Drehventilen mit gehärteten Stahlspindeln vorgestellt. - Diese Konstruktion wird weit bekannt und verwendet. |
| Worcester (Mass.) |
1879 |
Wheelock, Jerome |
Jerome Wheelock wird Mitglied im "Iron and Steel Institute", an dessen Sitzungen er regelmäßig teilnimmt |
| Worcester (Mass.) |
1880 |
Star Foundry |
Gründung durch George Crampton mit 40 Arbeitern |
| Worcester (Mass.) |
1880 |
Wheelock Engine Co. |
Auszeichnung durch eine Medaille auf der Millers' Exposition. Sie hat den Wert von 500 Dollar |
| Worcester (Mass.) |
1883/84 |
Wheelock Engine Co. |
Wheelock entwickelt und erprobt Verbesserungen an Dampfmaschinen, auf die 1885 Patente erteilt werden. Das waren die sogenannten neuen Systemventile, die zu dieser Zeit zweifellos der originellste und wichtigste Schritt im Dampfmaschinenbau seit der Erfindung von Corliss sind. Dieses bekannte Ventilsystem hat als Grundgedanke die Kombination des Ventils, des Ventilsitzes und der Betätigungsteile in einer Schale oder einem kegeligen Stopfen, der in ein entsprechendes Loch im Zylinder eingetrieben und ohne Hauben oder Bolzen festgehalten wird. Sie nutzt auch eine völlig neuartige Methode für den Ventilantrieb und kombiniert eine Reihe von Verbesserungen, die einen wirtschaftlichen Dampfverbrauch sichern. In allen größeren Fertigungsländern der Welt werden Patente erteilt. |
| Worcester (Mass.) |
1883/84 |
Wheelock, Jerome |
Wheelock entwickelt und erprobt Verbesserungen an Dampfmaschinen, auf die 1885 Patente erteilt werden. Das waren die sogenannten neuen Systemventile, die zu dieser Zeit zweifellos der originellste und wichtigste Schritt im Dampfmaschinenbau seit der Erfindung von Corliss sind. Dieses bekannte Ventilsystem hat als Grundgedanke die Kombination des Ventils, des Ventilsitzes und der Betätigungsteile in einer Schale oder einem kegeligen Stopfen, der in ein entsprechendes Loch im Zylinder eingetrieben und ohne Hauben oder Bolzen festgehalten wird. Sie nutzt auch eine völlig neuartige Methode für den Ventilantrieb und kombiniert eine Reihe von Verbesserungen, die einen wirtschaftlichen Dampfverbrauch sichern. In allen größeren Fertigungsländern der Welt werden Patente erteilt. |
| Worcester (Mass.) |
28.11.1883 |
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Shortly after 2 o'clock a disaster occurred to passenger train No. 45, on the Boston, Barre and Gardner Railroad, leaving Winchendon at 12:20, and due in this city at 2:25 P. M. The train consisted of a locomotive, baggage, smoking, and one passenger car, and the latter, which was the rear car, was densely crowded with people, mostly on their way hither to enjoy the Thanksgiving Day holiday. The total number of passengers was 65, of whom a large proportion were women and children. The train had just made a stop at North Worcester Station, five miles from this city, and had started up again, when on a sharp curve, upon a steep embankment 30 to 40 feet high, the front truck of the passenger car jumped from the rails and the wheels began bounding over the ties.
Fortunately the train had attained a speed of only about eight miles an hour, and one of the passengers sprang for the bell-rope and pulled it sharply. The engineer promptly set the air-brakes, but the brake-rod on the derailed truck was broken, and the rear truck brakes holding, the car, after bouncing along on the ties for 150 feet, went over the edge of the narrow steep embankment, rolling over twice in its descent. |
| Worcester (Mass.) |
1886/87 |
Wheelock Engine Co. |
In diesen Jahren verbringt Wheelock viel Zeit im Ausland, um über die Herstellung des neuen Dampfmaschinensystems zu verhandeln. Sein Erfolg ist so groß, dass sie in all diesen Ländern in großem Umfange gebaut wird. |
| Worcester (Mass.) |
1886/87 |
Wheelock, Jerome |
In diesen Jahren verbringt Wheelock viel Zeit im Ausland, um über die Herstellung des neuen Dampfmaschinensystems zu verhandeln. Sein Erfolg ist so groß, dass sie in all diesen Ländern in großem Umfange gebaut wird. |
| Worcester (Mass.) |
2. Hälfte 1887 |
Wheelock Engine Co. |
Während seiner Abwesenheit geht das Geschäft in den USA so stark zurück, daß sich Wheelock in der zweiten Hälfte des Jahres dazu entscheidet, das Unternehmen zum Verkauf anzubieten. |
| Worcester (Mass.) |
2. Hälfte 1887 |
Wheelock, Jerome |
Während seiner Abwesenheit geht das Geschäft in den USA so stark zurück, daß sich Wheelock in der zweiten Hälfte des Jahres dazu entscheidet, das Unternehmen zum Verkauf anzubieten. |
| Worcester (Mass.) |
Jan. 1888 |
Wheelock Engine Co. |
Übernahme durch die "Wheelock Engine Company". Edward K. Hill ist Präsident Betriebsleiter und Edward F. Tolman ist Finanzleiter. Das Geschäft wird im Merrifield Buidling in der Union Street bis März 1890 fortgesetzt. |
| Worcester (Mass.) |
März 1890 |
Wheelock Engine Co. |
Umzug vom Merrifield Buidling, Union Street, in die Southgate Street, South Worcester |
| Worcester (Mass.) |
1896 |
Wheelock Engine Co. |
Die Gesellschaft verkauft ihre Fabrik und ihr Geschäft an den Nachfolger, die "American Wheelock Engine Co." |
| Worcester (Mass.) |
1896/99 |
Wheelock Engine Co. |
Die Dampfmaschinen werden für "American Wheelock Engine Co." in Philadelphia, Chicago und Milwaukee gebaut. Die in Worcester gebauten machen nur noch einen kleinen Teil des Geschäfts aus. |
| Worcester (Mass.) |
Frühj. 1899 |
Wheelock Engine Co. |
Die "American Wheelock Engine Co." (auch genannt: "International Power Co." im Jahre 1900) erwirbt die Fabrik der "Corliss Steam Engine Co." in Providence, R.I., und das Geschäft wird von Worcester nach Providence verlegt. |
| Worcester (Mass.) |
1902 |
Wheelock Engine Co. |
Die "American Wheelock Engine Co." wird mit der "American & British Mfg. Co.", New York, verschmolzen |
| Worcester (Mass.) |
26.02.1902 |
Wheelock Engine Co. |
Tod von Jerome Wheelock in Worcester (Mass.). Während eines Ganges auf der Straße wird er plötzlich besinnungslos und stirbt wenige Minuten später ein einer Gehirnblutung |
| Worcester (Mass.) |
26.02.1902 |
Wheelock, Jerome |
Tod von Jerome Wheelock in Worcester (Mass.). Während eines Ganges auf der Straße wird er plötzlich besinnungslos und stirbt wenige Minuten später ein einer Gehirnblutung |
| Worcester (Mass.) |
14.12.1907 |
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During the worst period of the building snowstorm this afternoon, the New York express on the Boston & Albany crashed into a train of coal cars in New Worcester. More than 45 passenger were more or less hurt, their injuries being fixed up on the spot by the corps of surgeons and doctors rushed to the scene of the accident.
Immediately after the collision the boiler of the passenger engine exploded, wrecking four near-by houses, and destroying the glass in fifteen more.
Every car left the rails, the mail car toppling over. The engine was driven half way through the baggage car by the explosion. The wreck is said to be the worst in years on the Boston & Albany. Traffic will be delayed for more than a day.
The express was running fifteen minutes late out of Brookfield, and was pounding along at full speed, making up time. The engineer thought he had a clear track. When his engine swung around the curve and cleared the big electric power plant, he saw a switch engine on the siding but evidently did not see the low steel cars it had pushed on to the main line.
The railway officials are to-night looking for a flagman, Charles H. Prior. He was stationed a half mile west of the scene of the crash, and it was his duty to flag the express. Agent Charles Firth says Prior disappeared after the accident and cannot now be found. |
| Worcester (Mass.) |
08.08.1922 |
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One dead, one dying, fourteen hurt and bruised and scores shaken up were the toll of the worst railroad wreck in the history of Worcester this afternoon, when the locomotive hauling the Boston and Albany Berkshire express into the Worcester yards suddenly reared into the air near the Putnam Lane Bridge, staggered on a few yards, whipped about in a half circle and toppled over, piling upon itself the passenger-laden train behind.
Fireman H. E. Russell of Natick was hurled twenty feet to instant death and Engineman Robert C. McDonald of Ashland was shot thirty-five feet through the air, receiving injuries from which he is expected to die.
Seven fire companies, five ambulances, twenty doctors, a dozen workmen and policemen were on the scene within a few minutes in response to emergency calls broadcast by the central exchange of the New England Telephone and Telegraph Company. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1225 |
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Name: "Woruelde" (Der Buchstabe "u" stand früher für "v"). |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1252 |
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Emerhe, filius Worfelnderes, Gerungus, frater eius werden als adlige Zeugen für Konrad Reiz v. Breuberg als Adel von Worfelden auf der Burg Frankenstein genannt. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1255 |
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Conrad von Dornberg belehnt den Arnold von Thurn, Kämmerer in Mainz, mit Worfelden, daß er von den Grafen Henneberg zu Lehen hat, nebst Leuten, Einkünften, Rechten und allem Zubehör. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1259 |
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Arnold tritt die Dornbergischen Lehen - und damit auch Worfelden - an den Grafen Dieter von Katzeneinbogen ab. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1259 |
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Die Grafen von K. übernahmen das Dornbergische Lehen und damit auch Worfelden. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1297 |
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Heinrich von Worfelden, Bürge für Graf Eberhard von KatzeneInbogen als Adel von Worfelden genannt. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1305 |
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Hermann von Wornfelden, Wäppner, Sohn des Gernod v. W.( Centgraf in Erfelden) als Adel von Worfelden genannt. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1318 |
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Worfelden fällt bei der Mutscharung (Teilung) der Grafen Berthold und Eberhard von KatzeneInbogen an den ersteren. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1319 |
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Graf Wilhelm von Katzenelnbogen hat VILLA URFELT (Worfelden) von Würzburg zu Lehen. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1319 |
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Name: "villa Urfeit" |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1328 |
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Name: "Würfelt" |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1345 |
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Graf Johann von Katzenelnbogen hat 200 Malter [200 Pfd.] Korn, die ihm von Würzburger Lehngütern zufallen, um 1000 fl. (Gulden) an Hartmut von Cronberg verpfändet, vorbehaltlich der Einlösung durch Würzburg, falls der Graf ohne Erben sterben sollte. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1354 |
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Graf Johann von Katzeneinbogen befreit den Arnold Zinke und seine Ehefrau Lise 1/2 Hube [oder Hufe = 30 bis 60 Morgen Land, mittelalterliche Hofstätte] und 6 Morgen Äcker von Hubkorn und dem Zehnten |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1354 |
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Johann v. Katzeneinbogen befreit von der Abgabe des Zehnten. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1354 |
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Name: "Worfelden" |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1358 |
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Cunrat Kulsmart ist Schultheiß |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1358 |
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Der Schultheiß Konrat Kulsmart und seine Gattin Lutze verkaufen dem Arnold Zinke u. seiner Ehefrau 6 M. Korngült (Zahlung in K.) und verpfändet dafür gen. Äcker. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1358 |
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Grundstücksverpfändung vor Schultheiß und 7 Schöffen, Siegier Johann und Gerhard Kuche; |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1380 |
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Ernestus de Worfelden, scabinus in Oppenheim, begraben in der dortigen Katharinenkirche als Adel von Worfelden genannt |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1388 |
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Heinrich von Worfelden,Schöffe zu Oppenheim als Adel von Worfelden genannt, führt in seinem Siegel ein Schild mit zwei übereinanderstehenden Jagdhörnern. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1394 |
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Heinrich Ernst, Gernunst Sohn von Worfelden, Grundbesitzer in Erfelden und Poppenheim (einer Wüstung [= verlassene Siedlung] unweit von Erfelden) Clais von Worfelden, Sänger zu St.Katharinen in Oppenheim sowie sein Bruder Ernst, Vikar daselbst, Jungfrau Gudechin, des Sängers Schwester und Jungfrau Katharina als Adel von Worfelden genannt |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1397 |
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Gernot von Wurfelden, Bürger zu Oppenheim und Gudele, seine Ehefrau als Adel von Worfelden genannt. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1399 |
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Clas Ernst von Worfelden,Sänger zu Oppenheim, Angrenzer in Erfelden als Adel von Worfelden genannt |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1428 |
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Graf Johann v. K. belehnt den Hans von Waldbrunn mit dem kleinen Zehnten. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1442 |
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Lenhart ist Schultheiß |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1457 |
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Gernolts Henne ist Schultheiß |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1460 |
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Dem Gr. v. Katzenelnbogen fallen 160 Malter Hubkorn, vom Katzenelnbogischen Hof 50 M. und von Scheffersgrube 10 M. Korn. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1460 |
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Von dem kleinen Zehnten im Grae See fallen 60 Malter Korn. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1479 |
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Mit dem Tode des letzten Grafen Philipp im Jahre fällt die Grafschaft als Heiratsgut an seinen Schwiegersohn, den Landgrafen Heinrich von Hessen. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1497 |
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Landgraf Wilhelm von Hessen belehnt den Johann v. Merlau, Amtmann zu Dornberg, mit den Lehen, die früher Johann v. K. innehatte. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1500 |
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Scheffer Henne ist um 1500 Schultheiß |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1571 |
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Das Dorf gehört dem Landgrafen mit aller Cent Groß-Gerau und hohen Obrigkeit, Gebot und Verbot, hoch und nieder, Wasser und Weide. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1571 |
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Das Niederbraunshardter Feld bei Büttelborn und das Gravensee bilden zwei selbständige Gemarkungsteile. 1791 hat der Ort 2 002 Morgen [2500 m2], meist Sandfeld, 157 Morgen Wiesen, weder Wald noch Weide. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1571 |
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Der Landgraf hat den großen, den Niederbraunshardter, den Gravenseher, den Wein= und den kleinen Fruchtzehnten. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1571 |
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Der Landgraf ist Gerichtsherr, er hat die hohe (Cent-) und niedere Gerichtsbarkeit. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1572 |
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Jakob Niklas ist Schultheiß |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1588-1603 |
---- |
Peter Bechtolff ist 1588-1603 Schultheiß |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1600 |
---- |
140 M. Hubkorn fallen von der Gemeinde, 59 M. Briefkorn von den Hofgütern,die in 13 Teilen verliehen sind, 12 M. von den Herrenhofäckern (heute "Herrnäcker") |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1600 |
---- |
Der Landgraf hat vom Fruchtzehnten 91 1/2 Malter , vom Gravensee 6 M. Korn. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1622 |
---- |
Gerichtssiegel mit Reichsapfel im Schild, Gemeindesiegel; |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1625 |
---- |
Peter Spengler ist Schultheiß |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1630 |
---- |
halb Gericht mit 7 Personen; |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1640 |
---- |
Hannß Barthel ist Schultheiß |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1665-1687 |
---- |
Wendel Hilbert ist 1665-87 Schultheiß |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1677 |
---- |
Philipp Linder ist Schultheiß |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1696-1717 |
---- |
Johannes Bausch [Bauß] ist 1696-1717 Schultheiß |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1698 |
---- |
Verleihung des Hofgutes an die Gemeinde |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1719 |
---- |
Erbleihbrief über das Hofgut |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1722 |
---- |
Name: "Wohrfelden" |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1733-1744 |
---- |
Johs. Vollhardt ist 1733-44 Schultheiß |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1771 |
---- |
Die Hess. Regierung bezieht 104 M. Hubkorn, verunterpfändet an auf alle bäuerlichen Güter. Freie Güter sind das Hofgut (187 Morgen), das Wallbrunnsche Gut mit 141 M. und das Boinebornsche Gut (105 Morgen). |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1822 |
---- |
Das 325 Morgen große herrschaftliche Erbbestandsgut Niederbraunshardt ist an 57 Erbbeständer verliehen. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1822 |
---- |
Die Gewann Niederbraunshardt hat 325 Morgen. |
| Worfelden (Kr. Groß-Gerau) |
1839 |
---- |
Ankauf des Niederbraunshardter Feldes |
| Workington (England) |
1890 |
British Steel Corporation, General Steels Division, Teeside |
Aufstellung einer Dampf-Walzenzugmaschine durch Davy Brothers, Sheffield |
| Wormditt (Ostpr) |
1924 |
Union-Gießerei Lokomotivfabrik und Maschinenbauanstalt |
Bau der Eisenbahnbrücke über die Drewenz bei Wormditt/Ostpr. durch die Union-Gießerei |
| Wormditt (Ostpr) |
1926 |
Union-Gießerei Lokomotivfabrik und Maschinenbauanstalt |
Bau der Passarge-Brücke der Strecke Schlobitten-Wormditt durch die Union-Gießerei |
| Wormer (Niederl) |
1765 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Gründung von "Wessanen & Laan" aus kaufmännisches Unternehmen (Getreite, Käse, Saatgut, Meerrettich usw.) |
| Wormer (Niederl) |
01.01.1831 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Die Witwe Remmert Laan überträgt das Geschäft ihrem Sohn Jan |
| Wormer (Niederl) |
1831 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Der Handel mit Reis aus Java wird bei "Wessanen & Laan" aufgenommen. |
| Wormer (Niederl) |
1832 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Jan Laan nimmt seinen Bruder Adriaan auf |
| Wormer (Niederl) |
1839 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Aufnahme der Lebensmittelproduktion: Bau der Ölmühle "het Fortuin" in Wormer. - In den folgenden Jahren enstehen die Mühlen "de Boer", "de Bezem", "Bonte Kraai", "Witte Bijl", "de Boerin" und "de Hoop". |
| Wormer (Niederl) |
1841 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Kauf der Schälmühle "de Prinses" |
| Wormer (Niederl) |
1845 |
de Eendracht, van Gelder Zonen |
Übernahme der Papierfabrik durch die Neffen mit den gleichen Namen Pieter Van Gelder von ihren Vätern |
| Wormer (Niederl) |
1846 |
de Eendracht, van Gelder Zonen |
Inbetriebnahme der Papierfabrik mit Dampfkraft und einer 1,50 m breiten Papiermaschine aus Apeldoorn |
| Wormer (Niederl) |
1851 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Tod von Adriaan Laan. - Seine Kinder gründen die Firma "Bloemendael & Laan" |
| Wormer (Niederl) |
1852 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Bau durch Simon Prins. Antrieb durch eine 25-PS-Dampfmaschine mit einem Kessel (dessen Hersteller: Atlas Dixon & Co., Amsterdam) von 34 qm Heizfläche und einem Druck von 2,06 bar. |
| Wormer (Niederl) |
1854 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Aufstellung eines zweiten Dampfkessels mit 40 qm Heizfläche und einem Druck von 2,06 bar; Hersteller: Nering Bögel, Deventer. |
| Wormer (Niederl) |
1857 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Abbruch der Ölmühle "de Witte Bijl" und Bau der Ölmühle "de Tijd" an der selben Stelle |
| Wormer (Niederl) |
1861 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Die Dampfmühle "de Vlijt" geht in Betrieb |
| Wormer (Niederl) |
1871 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Beschluß zum Bau einer Reisschälmühle |
| Wormer (Niederl) |
1873 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Ersatz des traditionellen Mühlenwerks durch Transmissionen |
| Wormer (Niederl) |
1875 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Bau eines zweiten Kesselhauses und Aufstellung einer Balancierdampfmaschine |
| Wormer (Niederl) |
1878 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Die Ölmühle "De Visser" brennt drei Wochen nach Inbetriebnahme ab. |
| Wormer (Niederl) |
1878 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Prins baut neben der Ölmühle "De Liefde" die Ölmühle "De Visser" mit einem dritten Dampfkessel von Backer en Rueb in Breda (h= 75 qm, p= 5,16 bar). |
| Wormer (Niederl) |
1878 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Laan nimmt Kontakt mit Van den Kerchove in Gent auf. Diese Maschinenfabrik hat ein Lizenzabkommen zum Bau von Corliss-Dampfmaschinen. Man empfiehlt Laan, zwei solcher Maschinen, die in Delft in Betrieb sind, zu besichtigen. |
| Wormer (Niederl) |
05.06.1879 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Auftrag an Van den Kerchove (Gent) zum Bau einer einer Corliss-Dampfmaschine für einen Kaufpreis von 24.660 belgische Franken. |
| Wormer (Niederl) |
24.07.1879 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Schriftliche Annahme von Van den Kerchove für den Bau einer einer Corliss-Dampfmaschine. [Lieferbuch Van den Kerchove]: Fabr.-Nr. 418, C.H. (vmtl. Corliss horizontal), G (Links-Maschine), d= 22", h= 48", "A" (vmtl. avec Condensation), 1. April 1880, Besteller: Laan Frères, Wormerweer |
| Wormer (Niederl) |
1880 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Becker en Rueb liefert einen vierten Kessel (Abmessung wie Kessel drei: H= 75 qm, p= 5,16 bar) |
| Wormer (Niederl) |
23.04.1880 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Es geht ein langer Brief mit Klagen über die neue Dampfmaschine Van den Kerchove in Gent |
| Wormer (Niederl) |
16.07.1880 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Die Fabrik brennt bis auf den Grund ab. Der Schaden beträgt vmtl. 120.000 fl. (= Versicherungssume der Fabrik) |
| Wormer (Niederl) |
26.07.1880 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Angebot der Eisengießerei "de Prins van Oranje" für eine Corliss-Dampfmaschine von 140 PS für 14.300 fl. Sie soll der in der Reichs-Geschützgießerei in Delft aufgestellten entsprechen. - Die Endabrechung im März 1881 beträgt 21.128,80 fl. |
| Wormer (Niederl) |
1881 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Aufstellung einer Corliss-Dampfmaschine und eines fünften Dampfkessels, geliefert von E. Willmann in Dortmund |
| Wormer (Niederl) |
1882 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Das Kesselhaus wird vergrößert, um drei Galloway-Kessel von Gebr. Stork aufzustellen. |
| Wormer (Niederl) |
1887 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Gorter baut für 52.994,75 fl. das neue Reislagerhaus "Indie" |
| Wormer (Niederl) |
1891 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Anschaffung einer neuen Dampfmaschine mit 500 PS von Van den Kerchove |
| Wormer (Niederl) |
1892 |
Olieslagerij "De Liefde" |
E. Willmann in Dortmund liefert den sechsten Dampfkessel, einen Wasserrohrkessel mit 149 qm Heizfläche und 8 bar Druck |
| Wormer (Niederl) |
1895 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
In der Ölmühle "de Tijd" werden hydraulische Pressen in Betrieb genommen. |
| Wormer (Niederl) |
um 1900 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Die letzte Windmühle wird außer Betrieb genommen |
| Wormer (Niederl) |
1904 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Aufstellung einer 400-PS-Dampfmaschine |
| Wormer (Niederl) |
14.10.1904 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Die gesamte Fabrik "De Liefde" brennt infolge eines heißgelaufenen Lagers ab. Nur das Lagerhaus und die beiden Maschinenhäuser bleiben erhalten. |
| Wormer (Niederl) |
1912 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Gebr. Stork & Co. in Hengelo liefert einen Wasserrohrkessel (Nr. 3099, H= 209 qm, p= 12,4 bar) mit Überhitzer und Ecomomzer |
| Wormer (Niederl) |
1914 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Lieferung eines Zweiflammrohrkessels Nr. 3219 mit Überhitzer durch Gebr. Stork & Co. in Hengelo |
| Wormer (Niederl) |
29.06.1917 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Bei einem Brand gehen Lagerhaus, Ölküche und der Ölsaat-Vorrat verloren. Die beiden Maschinenhäuser bleiben erhalten. - Nach dem Brand wird durch Gebr. Klinkenberg in Wormereer schnell eine neue Fabik gebaut. |
| Wormer (Niederl) |
1919 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Nach dem Brand von 1917 ist die ganze Fabrik wieder in Betrieb |
| Wormer (Niederl) |
1921 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Umfirmierung in "N.V. Olie-Industrie" |
| Wormerland (Wormer) |
1765 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Gründung von "Wessanen & Laan" aus kaufmännisches Unternehmen (Getreite, Käse, Saatgut, Meerrettich usw.) |
| Wormerland (Wormer) |
01.01.1831 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Die Witwe Remmert Laan überträgt das Geschäft ihrem Sohn Jan |
| Wormerland (Wormer) |
1831 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Der Handel mit Reis aus Java wird bei "Wessanen & Laan" aufgenommen. |
| Wormerland (Wormer) |
1832 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Jan Laan nimmt seinen Bruder Adriaan auf |
| Wormerland (Wormer) |
1839 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Aufnahme der Lebensmittelproduktion: Bau der Ölmühle "het Fortuin" in Wormer. - In den folgenden Jahren enstehen die Mühlen "de Boer", "de Bezem", "Bonte Kraai", "Witte Bijl", "de Boerin" und "de Hoop". |
| Wormerland (Wormer) |
1841 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Kauf der Schälmühle "de Prinses" |
| Wormerland (Wormer) |
1845 |
de Eendracht, van Gelder Zonen |
Übernahme der Papierfabrik durch die Neffen mit den gleichen Namen Pieter Van Gelder von ihren Vätern |
| Wormerland (Wormer) |
1846 |
de Eendracht, van Gelder Zonen |
Inbetriebnahme der Papierfabrik mit Dampfkraft und einer 1,50 m breiten Papiermaschine aus Apeldoorn |
| Wormerland (Wormer) |
1851 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Tod von Adriaan Laan. - Seine Kinder gründen die Firma "Bloemendael & Laan" |
| Wormerland (Wormer) |
1852 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Bau durch Simon Prins. Antrieb durch eine 25-PS-Dampfmaschine mit einem Kessel (dessen Hersteller: Atlas Dixon & Co., Amsterdam) von 34 qm Heizfläche und einem Druck von 2,06 bar. |
| Wormerland (Wormer) |
1854 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Aufstellung eines zweiten Dampfkessels mit 40 qm Heizfläche und einem Druck von 2,06 bar; Hersteller: Nering Bögel, Deventer. |
| Wormerland (Wormer) |
1857 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Abbruch der Ölmühle "de Witte Bijl" und Bau der Ölmühle "de Tijd" an der selben Stelle |
| Wormerland (Wormer) |
1861 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Die Dampfmühle "de Vlijt" geht in Betrieb |
| Wormerland (Wormer) |
1871 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Beschluß zum Bau einer Reisschälmühle |
| Wormerland (Wormer) |
1873 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Ersatz des traditionellen Mühlenwerks durch Transmissionen |
| Wormerland (Wormer) |
1875 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Bau eines zweiten Kesselhauses und Aufstellung einer Balancierdampfmaschine |
| Wormerland (Wormer) |
1878 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Die Ölmühle "De Visser" brennt drei Wochen nach Inbetriebnahme ab. |
| Wormerland (Wormer) |
1878 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Prins baut neben der Ölmühle "De Liefde" die Ölmühle "De Visser" mit einem dritten Dampfkessel von Backer en Rueb in Breda (h= 75 qm, p= 5,16 bar). |
| Wormerland (Wormer) |
1878 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Laan nimmt Kontakt mit Van den Kerchove in Gent auf. Diese Maschinenfabrik hat ein Lizenzabkommen zum Bau von Corliss-Dampfmaschinen. Man empfiehlt Laan, zwei solcher Maschinen, die in Delft in Betrieb sind, zu besichtigen. |
| Wormerland (Wormer) |
05.06.1879 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Auftrag an Van den Kerchove (Gent) zum Bau einer einer Corliss-Dampfmaschine für einen Kaufpreis von 24.660 belgische Franken. |
| Wormerland (Wormer) |
24.07.1879 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Schriftliche Annahme von Van den Kerchove für den Bau einer einer Corliss-Dampfmaschine. [Lieferbuch Van den Kerchove]: Fabr.-Nr. 418, C.H. (vmtl. Corliss horizontal), G (Links-Maschine), d= 22", h= 48", "A" (vmtl. avec Condensation), 1. April 1880, Besteller: Laan Frères, Wormerweer |
| Wormerland (Wormer) |
1880 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Becker en Rueb liefert einen vierten Kessel (Abmessung wie Kessel drei: H= 75 qm, p= 5,16 bar) |
| Wormerland (Wormer) |
23.04.1880 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Es geht ein langer Brief mit Klagen über die neue Dampfmaschine Van den Kerchove in Gent |
| Wormerland (Wormer) |
16.07.1880 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Die Fabrik brennt bis auf den Grund ab. Der Schaden beträgt vmtl. 120.000 fl. (= Versicherungssume der Fabrik) |
| Wormerland (Wormer) |
26.07.1880 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Angebot der Eisengießerei "de Prins van Oranje" für eine Corliss-Dampfmaschine von 140 PS für 14.300 fl. Sie soll der in der Reichs-Geschützgießerei in Delft aufgestellten entsprechen. - Die Endabrechung im März 1881 beträgt 21.128,80 fl. |
| Wormerland (Wormer) |
1881 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Aufstellung einer Corliss-Dampfmaschine und eines fünften Dampfkessels, geliefert von E. Willmann in Dortmund |
| Wormerland (Wormer) |
1882 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Das Kesselhaus wird vergrößert, um drei Galloway-Kessel von Gebr. Stork aufzustellen. |
| Wormerland (Wormer) |
1887 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Gorter baut für 52.994,75 fl. das neue Reislagerhaus "Indie" |
| Wormerland (Wormer) |
1891 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Anschaffung einer neuen Dampfmaschine mit 500 PS von Van den Kerchove |
| Wormerland (Wormer) |
1892 |
Olieslagerij "De Liefde" |
E. Willmann in Dortmund liefert den sechsten Dampfkessel, einen Wasserrohrkessel mit 149 qm Heizfläche und 8 bar Druck |
| Wormerland (Wormer) |
1895 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
In der Ölmühle "de Tijd" werden hydraulische Pressen in Betrieb genommen. |
| Wormerland (Wormer) |
um 1900 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Die letzte Windmühle wird außer Betrieb genommen |
| Wormerland (Wormer) |
1904 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Aufstellung einer 400-PS-Dampfmaschine |
| Wormerland (Wormer) |
14.10.1904 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Die gesamte Fabrik "De Liefde" brennt infolge eines heißgelaufenen Lagers ab. Nur das Lagerhaus und die beiden Maschinenhäuser bleiben erhalten. |
| Wormerland (Wormer) |
1912 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Gebr. Stork & Co. in Hengelo liefert einen Wasserrohrkessel (Nr. 3099, H= 209 qm, p= 12,4 bar) mit Überhitzer und Ecomomzer |
| Wormerland (Wormer) |
1914 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Lieferung eines Zweiflammrohrkessels Nr. 3219 mit Überhitzer durch Gebr. Stork & Co. in Hengelo |
| Wormerland (Wormer) |
29.06.1917 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Bei einem Brand gehen Lagerhaus, Ölküche und der Ölsaat-Vorrat verloren. Die beiden Maschinenhäuser bleiben erhalten. - Nach dem Brand wird durch Gebr. Klinkenberg in Wormereer schnell eine neue Fabik gebaut. |
| Wormerland (Wormer) |
1919 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Nach dem Brand von 1917 ist die ganze Fabrik wieder in Betrieb |
| Wormerland (Wormer) |
1921 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Umfirmierung in "N.V. Olie-Industrie" |
| Wormit (Schottl) |
25.05.1955 |
---- |
Ein Schüler-Ausflugszug von Tayport nach Dundee Tay Bridge entgleist wegen überhöhter Geschwindigkeit in einer scharfen Kurve in einem Tunnel bei ca. 55 mph. Der Heizer und zwei vorschriftswidrig mitfahrende Reisende auf dem Führerstand kommen ums Leben, 40 Reisende und der Lokführer werden verletzt, davon 15 schwer. Der Zug besteht aus einer mit dem Tender voraus fahrenden Lokomotive (Achsfolge 2'C) und acht Wagen. Der Tender fällt auf die Seite, und die ersten vier Wagen entgleisen. |
