| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Philadelphia |
10.07.1902 |
---- |
The Blairsville accommodation train on the West Penn railroad sideswiped a freight car at Willow Grove, causing a serious wreck. S. B. Taylor, the engineer, was fatally injured, and six passengers were seriously hurt. Their names are: Frank Call, Mrs. Frank Call, D. Smith, S. E. Matthews, Calvin Ray and S. T. Powers. |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Allegheny Woolen Co., Ltd. |
Bau der Färberei |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Arnholt & Schaefer Brewing Co. |
Umbau des Gär- und Lagerkellers |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 14.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Chambers Brothers & Co. Machine Works & Foundry |
Bau der neuen Eisengießerei im Südwesten des Werksgeländes |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Chambers Brothers & Co. Machine Works & Foundry |
Umbau der Gebäude an der North 52nd Street (bisher Eisengießerei, jetzt zumeist Lagerräume) |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Charles Theis & Co. |
Bau der Malzmühle |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
City Park Brewery, Louis Bergdoll Brewing Co. |
Bau des großen Kesselhauses südlich der Parrish Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Endurance Mills, John G. Carruth & Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Franklin Sugar Refinery, Harrison, Havemeyer & Co. |
Bau des Rohzuckerlagerhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Fred Rumpf & Bro. |
Aufstockung des Gebäudes Ecke Hancock / Huntingdon Street und Erweiterung des Gebäudes nördlich an der Hancock Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Frederick R. Gerry |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Hadfield, Robert Abbott |
Heirat mit Frances Belt (geb. Wickersham). Fances ist die Tochter einer wohlhabenden amerikanischen Familie, die er in Philadelphia getroffen hatte. Sie haben keine Kinder. |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Hestonville, Mantua & Fairmount Passenger Railroad Co. Power House |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
John Blood, Bro. & Jackson, Union Knitting Mills |
Aufstockung der Gebäude in der Janney Street und des Kessel- und Maschinenhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Kensington Brewery & Malt House, Christian Schmidt |
Neubau des Wagen- und Kutschenhauses südlich der Edward Street (neben dem Eishaus) |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Otto Gas Engine Works |
Das aus der Firma "Schleicher, Schumm & Co." hervorgegangene Unternehmen beginnt mit demm Bau von Pfluglokomobilen, die durch Ottomotoren angetrieben werden. |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Parson's Maganese, Bronze & Copper Co. |
Bau des Schmelzhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Philadelphia Car Works, J. G. Brill & Co. |
Vergrößerung des Kesselhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Philadelphia Schuetzen Park |
Umgebaut für die gegenwärtige Nutzung 1893 |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Philadelphia Traction Company, Ridge Avenue Division |
Bau der mittleren Wagenhalle, des Maschinen- und Kesselhauses (Ecke North 32nd / Dauphin Street) und eines kleinen Stalles (Dauphin Street) |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Philadelphia Traction Company, Ridge Avenue Division |
Umbau der östlichen Wagenhalle (zwischen Dauphin Street und Susquehanna Avenue) |
| Philadelphia (Penns.) |
um 1894 |
Philadelphia Traction Company, Ridge Avenue Division |
Aufgestellt |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Schleicher, Schumm & Co. |
Die daraus hervorgegangene "The Otto Gas Engine Works" in Philadelphia beginnt mit demm Bau von Pfluglokomobilen, die durch Ottomotoren angetrieben werden. |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
W. J. McCahan Sugar Refining Co. |
Bau des Rohzuckerlagers auf der Pier 68 Süd am Delaware River |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Warden Power Building |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Webster, Gillespie & Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Wm. Wharton & Co., Ltd. |
Bau der Eisengießerei südöstlich an der Ellsworth Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Wm. Wharton & Co., Ltd. |
Bau der neuen Maschinenwerkstätte in der Nähe der South 24th Street; die alte an der Washington Avenue wird in ein Lager umgewandelt |
| Philadelphia (Penns.) |
27.03.1894 |
Philadelphia Scale und Testing Machine Works, Riehlé Bros. |
Patentierung eines Mikrometers |
| Philadelphia (Penns.) |
31.10.1894 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Die Gebäude der high service pumping station werden fertiggestellt. Es wird auch ein 150 feet hohes Standrohr mit einem Fassungsvermögen von 106.000 Gallonen errichtet. |
| Philadelphia (Penns.) |
01.12.1894 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Inbetriebnahme der Dreifachexpansions-Dampfpumpe Nr. 2 neu |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Baldwin Locomotive Works |
Infolge der wirtschaftlichen Depression werden in diesem Jahr nur 313 Lokomotiven gebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Albro-Clem Elevator Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut die erste elektrische Lokomotive. Sie entsteht für die Rechnung der "North American Company". Der elektrische Teil stammt von der "Sprague, Duncan & Hutchison, electrical engineers" in New York |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut eine Schnellzuglokomotive, die einige neue Merkmale enthält. Sie hat einen Wootten-Kessel, Verbundtriebwerk (d= 23 + 22", h= 26" und die Achsfolge 2'A1'; Treibraddurchmesser: 84,25 inch (= 2140 mm). Sie wird für die Philadelphia and Reading Railroad gebaut, und eine zweite folgt im Jahre 1896. |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der ersten elektrischen Lokomotive für die Rechnung der "North American Company". Der elektrische Teil stammt von der "Sprague, Duncan & Hutchison, electrical engineers" in New York |
| Philadelphia (Penns.) |
1895/96 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin liefert 138 Vierzylinder-Verbundlokomotiven für verschiendene Eisenbahnen in Rußland |
| Philadelphia (Penns.) |
Anf. 1895 |
Baldwin Locomotive Works |
Für die Atlantic Coast Line wird ein neuer Personenzuglok-Typ gebaut: die "Atlantic"-Type, Achsfolge 2'B1' mit großem Kessel und großer Feuerbüchse |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Bridesburg Brewery, Andrew Erdrich & Son |
Vergrößert 1894 |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Collins & Aikman Co., Standard Mills |
Erweiterung |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Columbia Mills, Irwin & Stinson |
Bau des Maschinenhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Fairmount Water Works |
Das dampfbetriebene Pumpwerk in Spring Garden fördert mehr Wasser als alle anderen Stationen zusammen. Die gesamte Dampfpump-Kapazität beträgt 347 Millionen Gallonen/Tag, die wasserbetriebene nur 33 Millionen (= 9,5 Prozent) |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Francis W. McDowell Paper Mill |
Erweiterung des Kesselhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Franklin Sugar Refinery, Harrison, Havemeyer & Co. |
Bau des Lagerhauses für Raffinade |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Golden Eagle Brewery, Charles Schwerdfeger |
Bau des Braukellers mit Faßbierlager an der Ontario Street (neben dem Kesselhaus) |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Golden Eagle Brewery, Charles Schwerdfeger |
Bau des Kessel- und Kühlmaschinenhauses (Ecke Ontario / Cumberland Street) |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Gray's Ferry Abattoir Co., Hughs, Cook & Co. |
Bau der Gefriertanks (Stangeneisanlage?) |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Grove & Brother's Linseed Oil Works |
Erweiterung des Maschinen- und Pressenhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Hero Fruit Jar Co. |
Bau des Kesselhauses nahe der Almond Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Hero Fruit Jar Co. |
Erweiterung des Ofenhauses Ecke Gaul / Adams Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Hestonville, Mantua & Fairmount Passenger Railroad Co. |
Umgebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
J. & P. Baltz Brewing Co. |
Bau des Bierkellers mit Malzsilos, Malzmühle und -reinigung |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
James W. Cooper & Bro. |
Umbau des Holzlagers mit Drechslerwerkstatt westlich an der Washington Avenue |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Jos. Stelwagon's Son |
Bau der Stallung neben dem neuen Lagerhaus im Norden |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Jos. Stelwagon's Son |
Bau des Lagerhauses im Norden neben der B.&O.R.R. |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Jos. Stelwagon's Son |
Bau des Pech-Lagers im Nordosten |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Jos. Stelwagon's Son |
Bau des Tankgebäudes |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Jos. Stelwagon's Son |
Bau des Zweischichten-Maschinenhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Jos. Stelwagon's Son |
Bau eines Wagenschuppens an der Sutherland Avenue |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Kensington Brewery & Malt House, Christian Schmidt |
Umbau des Malzsilos und des Maschinenhauses an der Edward Street 1894 |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Kensington Hygeia Ice Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
O'Neill Brothers' Rail Road Supplies Factory |
Erweiterung der Gebäude an der Columbia Avenue / Howard Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Parson's Maganese, Bronze & Copper Co. |
Errichtung des Stangen(walz?)werks und des Lagergebäudes |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Philadelphia Car Works, J. G. Brill & Co. |
Erweiterung des Holzlagers |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Philadelphia Car Works, J. G. Brill & Co. |
Vergrößerung der Schmiedewerkstätten |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Philadelphia Schuetzen Park |
Bau der Banketthalle und der Bowling-Allee |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Queen Lane Pumping Station |
Bau des Wasserwerks |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Schuyler Buildings |
Ergänzungsbauten |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Stephens & Co. |
Erweiterung des nordwestlichen Werksteils |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
The James Dunlap Carpet Co. |
Umbau der Produktionsräume an der North 55th Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Theo. Finkenauer |
Bau von Stallung und Wagenschuppen |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Theo. Finkenauer |
Umbau des Kessel-, Eis- und Dampfmaschinenhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Theo. Finkenauer |
Vergrößerung des Faßbierlagers an der Germantown Avenue |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
W. J. McCahan Sugar Refining Co. |
Bau des Lagerhauses zwischen der Verlängerung der Ash Street un dem Kesselhaus 1894 |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
W. J. McCahan Sugar Refining Co. |
Erweiterung der Melassetankanlage 1894 |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
W. J. McCahan Sugar Refining Co. |
Erweiterung des Kesselhauses 1894 |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Wm. Wharton & Co., Ltd. |
Anpassung des Maschinenraums an der Washington Avenue |
| Philadelphia (Penns.) |
11.02.1895 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Inbetriebnahme der Dreifachexpansions-Dampfpumpe Nr. 3 neu. Damit hat das Werk eine Kapazität von 190 Million Gallonen/Tag |
| Philadelphia (Penns.) |
März 1895 |
Pencoyd Iron Works |
Charles Conrad Schneider und die Pencoyd Iron Works erhalten von der "Long Island Railroad Company" den Auftrag für eine Brücke über den East River bei Blackwell's Island |
| Philadelphia (Penns.) |
29.03.1895 |
Baldwin Locomotive Works |
Eintritt von William de Krafft bei Baldwin. Er arbeitet zunächst in verschiedenen Werkstatt-Büros und wird dann in die Einkaufsabteilung versetzt, im Anschluß daran in die Finanzabteilung des Hauptbüros |
| Philadelphia (Penns.) |
27.06.1895 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Die erste Pumpmaschine der high service pumping station geht in Betrieb. Es ist eine alte, völlig überholte Worthington-Duplexpumpe mit einer Fördermenge von 2 Millionen Gallonen. Eine Snow-Pumpe für 500.000 Gallonen steht in Reserve (die jedoch kaum betrieben wird). |
| Philadelphia (Penns.) |
Juli 1895 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut eine Zahnradlokomotive für gemischten Reibungs- und Zahnradbetrieb für die "San Domingo Improvement Company". Sie wird von Wm. P. Henszey und S. M. Vauclain entworfen und ist Gegenstand eines Patents. Sie hat Verbundzylinder mit 8 und 13 inches Durchmesser und 18 inches Hub, die auf zwei Radsätze des Reibungstriebwerks wirken, und zwei Zylinder mit einfacher Dampfdehnung, 11 inches Durchmeser und 18 inches Hub zum Antrieb des Abt'schen Zahnrads. Sie ist mit zwei vollkommen getrennten Triebwerken ausgestattet, damit sie bei Entfernung der Zahnstange als reine Reibungslokomotive verwendet werden kann. |
| Philadelphia (Penns.) |
Juli 1895 |
Henszey, William P. |
Baldwin baut eine Zahnradlokomotive für gemischten Reibungs- und Zahnradbetrieb für die "San Domingo Improvement Company". Sie wird von Wm. P. Henszey und S. M. Vauclain entworfen und ist Gegenstand eines Patents. Sie hat Verbundzylinder mit 8 und 13 inches Durchmesser und 18 inches Hub, die auf zwei Radsätze des Reibungstriebwerks wirken, und zwei Zylinder mit einfacher Dampfdehnung, 11 inches Durchmeser und 18 inches Hub zum Antrieb des Abt'schen Zahnrads. Sie ist mit zwei vollkommen getrennten Triebwerken ausgestattet, damit sie bei Entfernung der Zahnstange als reine Reibungslokomotive verwendet werden kann. |
| Philadelphia (Penns.) |
Juli 1895 |
Vauclain, Samuel Matthew |
Baldwin baut eine Zahnradlokomotive für gemischten Reibungs- und Zahnradbetrieb für die "San Domingo Improvement Company". Sie wird von Wm. P. Henszey und S. M. Vauclain entworfen und ist Gegenstand eines Patents. Sie hat Verbundzylinder mit 8 und 13 inches Durchmesser und 18 inches Hub, die auf zwei Radsätze des Reibungstriebwerks wirken, und zwei Zylinder mit einfacher Dampfdehnung, 11 inches Durchmeser und 18 inches Hub zum Antrieb des Abt'schen Zahnrads. Sie ist mit zwei vollkommen getrennten Triebwerken ausgestattet, damit sie bei Entfernung der Zahnstange als reine Reibungslokomotive verwendet werden kann. |
| Philadelphia (Penns.) |
01.12.1895 |
Mount Airy Water Works |
Fertigstellung einer weiteren Hilfspumpstation beim Lower Roxborough Reservoir. Der Betrieb in Mount Airy geht zurück |
| Philadelphia (Penns.) |
01.01.1896 |
Baldwin Locomotive Works |
Samuel M. Vauclain, Alba B. Johnson und George Burnham Jr. werden Teilhaber der "Baldwin Locomotive Works" |
| Philadelphia (Penns.) |
1896 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut kombinierte Abt'sche Zahnrad- und Reibungslokomotiven für die "Penoles Mining Company" in Mexiko mit Verbundzylindern d= 9,5 + 15", h= 22". Das Reibungstriebwerk mit drei gekuppelten Achsen ist über einen senkrechten Balancier mit dem Zylinder verbunden. Die Zahnräder sind auf den Lauf-/Treibachsen, die bei Zahnradbetrieb nur als Laufachsen dienen und bei Reibungsbetrieb durch Klauenkupplungen verbunden werden. Diese Anordnung wurde von S. M. Vauclain und J. Y. McConnell patentiert. |
| Philadelphia (Penns.) |
1896 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut zwei elektrische Lokomotiven für Bergwerkszwecke in Zusammenarbeit mit der "Westinghouse Electric and Manufacturing Co.", die den elektrischen Teil liefert |
| Philadelphia (Penns.) |
1896 |
Baldwin Locomotive Works |
Im Jahr 1896 wird 15.000 Lokomotive hergestellt. |
| Philadelphia (Penns.) |
01.01.1896 |
Burnham, George |
Burnham wird Teilhaber der "Baldwin Locomotive Works" |
| Philadelphia (Penns.) |
1896 |
Grove & Brother's Linseed Oil Works |
Bau des Ölkuchenlagers im Westen |
| Philadelphia (Penns.) |
01.01.1896 |
Johnson, Alba Boardman |
Alba B. Johnson wird Teilhaber der "Baldwin Locomotive Works" als Mitglied der Firma "Burnham, Williams & Co." |
| Philadelphia (Penns.) |
1896 |
Philadelphia and Reading Coal and Iron Co. |
Durch eine Reorganisation werden die "Philadelphia & Reading Railroad" und die "Coal & Iron Company" Eigentum der "Reading Company", einer Holdinggesellschaft. |
| Philadelphia (Penns.) |
1896 |
Philadelphia and Reading Railway Company |
Durch eine Reorganisation werden die "Philadelphia & Reading Railroad" und die "Coal & Iron Company" Eigentum der "Reading Company", einer Holdinggesellschaft. |
| Philadelphia (Penns.) |
1896 |
The James Dunlap Carpet Co. |
Bau des Bürogebäudes mit Farbwerkstatt (nordwestlich an der North 55th Street) |
| Philadelphia (Penns.) |
1896 |
The James Dunlap Carpet Co. |
Bau des Lagergebäudes mit Spulerei und Zettelei an der Hunter Avenue |
| Philadelphia (Penns.) |
01.01.1896 |
Vauclain, Samuel Matthew |
Samuel M. Vauclain, Alba B. Johnson und George Burnham Jr. werden Teilhaber der "Baldwin Locomotive Works" |
| Philadelphia (Penns.) |
1896 |
Vauclain, Samuel Matthew |
Baldwin baut kombinierte Abt'sche Zahnrad- und Reibungslokomotiven für die "Penoles Mining Company" in Mexiko mit Verbundzylindern d= 9,5 + 15", h= 22". Das Reibungstriebwerk mit drei gekuppelten Achsen ist über einen senkrechten Balancier mit dem Zylinder verbunden. Die Zahnräder sind auf den Lauf-/Treibachsen, die bei Zahnradbetrieb nur als Laufachsen dienen und bei Reibungsbetrieb durch Klauenkupplungen verbunden werden. Diese Anordnung wurde von S. M. Vauclain und J. Y. McConnell patentiert. |
| Philadelphia (Penns.) |
Spätjahr 1896 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut sechs Lokomotiven für die Baltimore and Ohio Railroad für Schnellzüge. Sie haben die Achsfolge 2'C, d= 21", h= 26", Treibräder: D= 78" (= 1981 mm), Gewicht: 145.000 pound, 113.000 pounds Reibungsgewicht. Sie übernehmen für 15 den Schnellzugdienst zwischen Philadelphia, Baltimore und Washington. |
| Philadelphia (Penns.) |
Spätjahr 1896 |
Vauclain, Samuel Matthew |
Baldwin baut sechs Lokomotiven für die Baltimore and Ohio Railroad für Schnellzüge. Sie haben die Achsfolge 2'C, d= 21", h= 26", Treibräder: D= 78" (= 1981 mm), Gewicht: 145.000 pound, 113.000 pounds Reibungsgewicht. Sie übernehmen für 15 den Schnellzugdienst zwischen Philadelphia, Baltimore und Washington. |
| Philadelphia (Penns.) |
Anfang 1897 |
Baldwin Locomotive Works |
Es werden ungewöhnlich interessante Baldwin-Lokomotiven nach Japan an die "Nippon Railway" geliefert. Sie sind für die Verbrennung von sehr minderwertiger Kohle ausgelegt und haben eine große Rostfläche und eine große Feuerbüchse. Sie werden als "Atlantic" und "Consolidation"-Typen ausgeliefert. Sie erweisen sich als sehr erfolgreich. |
| Philadelphia (Penns.) |
1897 |
Fairmount Water Works |
Die Turbinen 1 und 3 werden außer Betrieb genommen. Die anderen fünf pumpen entweder in das Fairmont-Speicherbecken oder das Corinthian-Speicherbecken. |
| Philadelphia (Penns.) |
1897 |
Fairmount Water Works |
Große Reparatur- und Umbauarbeiten an den Behältern in Fairmount |
| Philadelphia (Penns.) |
Sommer 1897 |
Baldwin Locomotive Works |
Die Reading Railway führt einen Schnellzug auf der Atlantic City Division ein. Auf einer Entfernung von 55,5 miles wird eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 64 miles (= 102,4 km/h) mit Zügen von fünf oder sechs Wagen erreicht. Die "Atlantic"-Lokomotiven (2'B1') haben Vauclain-Verbundtriebwerke (d= 13 + 22", h= 26", D= 84" = 2134 mm), Führerhaus über der Treibachse. |
| Philadelphia (Penns.) |
Sommer 1897 |
Philadelphia and Reading Railway Company |
Die Reading Railway führt einen Schnellzug auf der Atlantic City Division ein. Auf einer Entfernung von 55,5 miles wird eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 64 miles (= 102,4 km/h) mit Zügen von fünf oder sechs Wagen erreicht. Die von Baldwing gebauten "Atlantic"-Lokomotiven (2'B1') haben Vauclain-Verbundtriebwerke (d= 13 + 22", h= 26", D= 84" = 2134 mm), Führerhaus über der Treibachse. |
| Philadelphia (Penns.) |
01.11.1897 |
Theodore C. Knauff Company |
Tod von Henry Knauff in Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
1898 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 16.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1898 |
Baldwin Locomotive Works |
Verwendung der ersten gegossenen Lokomotivrahmen. Sie werden erstmals für die "Consolidation"-Lokomotiven für die "Atchison, Topeka und Santa Fe Railway Company" gebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1898 |
Hestonville, Mantua & Fairmount Passenger Railroad Co. Power House |
Verpachtung an die "Philadelphia Electric Company" |
| Philadelphia (Penns.) |
07.07.1898 |
---- |
Information was received to-night [09.07.1898] that the young man who was killed on July 7 at the Fifteenth-street crossing of the Pennsylvania Railroad, in Philadelphia, was CHRISTIAN PAGEL, of No. 479 Springfield avenue, this city. A few weeks ago he went to a recruiting station here and offered his services in the army. After a physical examination he was rejected.
He was greatly disappointed and ran away from home with the purpose, it is believed, of trying to pass a a recruit elsewhere. The news of his death has thrown his two sisters into a state of nervous collapse.
The young man to whom reference is made in the above dispatch is probably the one who was killed a the Forty-ninth street crossing on the Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad on the evening of July 7. A pay envelope of a Newark firm found in the dead man's pocket was sent on by Coroner Ashbridge for purposes of identification. The body is still at the Morgue. |
| Philadelphia (Penns.) |
08.07.1898 |
---- |
Falling asleep on an end seat of an open trolley car, Paul G. Reilly, 45 years old, of 2110 South Fifteenth street, yesterday afternoon fell off at Front street and Montgomery avenue, and now lies at St. Mary's Hospital, with his scalp almost torn from his head, his skull crushed and shoulders badly bruised. |
| Philadelphia (Penns.) |
08.07.1898 |
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Five year old Maggie Wetzel, of 2031 Abigall street, had both of her feet badly crushed yesterday morning by being run over by a wagon at Abigail and Amber streets. She was taken to the Episcopal Hospital. James Thompson, of 2100 East York street, driver of the wagon, was arrested and held in bail for a further hearing. |
| Philadelphia (Penns.) |
08.07.1898 |
---- |
William W. Matthews, aged 18 [oder 19] years of 1121 East Fourteenth street, Wilmington, was run down and fatally injured by a train yesterday morning on the Philadelphia, Wilmington, and Baltimore Railroad at Fiftieth street. He was about to board the train for home when he met with the accident. |
| Philadelphia (Penns.) |
12.07.1898 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Der Standort für ein neues Reservoir neben dem alten Reservoir im Norden wird gewählt. Dieser neue Behälter hat eine dreieckige Form mit einer Kapazität von 85.000.000 Gallonen. - Dieser Plan wird nicht realisiert. Stattdessen wird ein paar Jahre später, ein 73.000.000-Gallonen-Absetzbecken in Verbindung mit der neuen Filteranlage Belmont auf der Ostseite der Belmont Avenue an der City Line Avenue gebaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
12.07.1898 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Genehmigung eines Auftrags für einen zusätzlichen Wasserbehälter, eine Pumpmaschine, ein Maschinen- und Kesselhaus und Kessel durch eine Anleihe von $500.000, einschließlich der Hauptleitung zur Versorgung der Stadtteile westlich des Schuylkill Rivers. |
| Philadelphia (Penns.) |
1899 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 17.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1899 |
Baldwin Locomotive Works |
Große Zunahme im Auslandsgeschäft von Baldwin, besonders mit England und Frankreich. Es werden Kaufabschlüsse über 30 Lokomotiven mit der "Midland Railway", 20 für die "Great Northern Railway" und 20 für die "Great Central Railway". 10 Loks gehen an die französische Staatsbahn und weitere 10 an die "Bone Guelma Railway" in der französischen Kolonie Algerien. |
| Philadelphia (Penns.) |
1899 |
Charles Hillman Ship & Engine Building Co. |
Die verzögerte Fertigstellung von Schiffen führt zum Bankrott. Die Fabrik wird dann von "William Cramp & Sons" übernommen |
| Philadelphia (Penns.) |
1899/1900 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Das Gebäude von 1870 wird durch ein Pumpenhaus im viktorianischen Stil mit einem getrennten Pumpenhaus ersetzt. Es pumpt Flußwasser zum Belmont Filtration Plant an den Belmont und City Line Avenues (diese anfangs mit Langsam-Sandfiltern, seit dem Zweiten Weltkrieg mit Schnellfiltern). |
| Philadelphia (Penns.) |
01.01.1899 |
Sellers, George Escol |
Tod von George Escol Sellers in seinem Haus in Chattanooga (Tennessee) |
| Philadelphia (Penns.) |
1899 |
Spreckels' Sugar Refinery |
Claus Spreckels eröffnet eine größere Rübenzuckerfabrik näher bei den Feldern; die Siedlung erhält den Namen Sperckels, Kalifornien. |
| Philadelphia (Penns.) |
März 1899 |
Baldwin Locomotive Works |
Für die "Chicago, Burlington and Quincy Railroad" werden für den schnellen Postverkehr westlich von Chicago zwei "Atlantic"-Lokomotiven mit Vauclain-Verbundtriebwerk gebaut. Daten: d= 13,5" + 23", h= 26", D= 84,25" = 2140 mm |
| Philadelphia (Penns.) |
1899 |
Baldwin Locomotive Works |
Grafton Greenough wird in die Betriebsabteilung als Assistent des Betriebsleiters versetzt |
| Philadelphia (Penns.) |
19.09.1899 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Auftrag für eine 5-Millionen-Gallonen-Pumpmaschine für die high service pumping station. - Sie geht 1900 in Betrieb. |
| Philadelphia (Penns.) |
Herbst 1899 |
Baldwin Locomotive Works |
Lieferung von zwei "Consolidation"-Güterzuglokomotiven mit Vauclain-Triebwerk als Muster an die Bayerische Staatsbahn |
| Philadelphia (Penns.) |
21.12.1899 |
Baldwin Locomotive Works |
Tod des Teilhabers der Baldwin-Lokomotivwerke, Edward H. Williams, in Santa Barbara |
| Philadelphia (Penns.) |
21.12.1899 |
Williams, Edward H. |
Tod des Teilhabers der Baldwin-Lokomotivwerke, Edward H. Williams, in Santa Barbara |
| Philadelphia (Penns.) |
1900 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin stellt auf der Pariser Weltausstellung eine Güterzuglokomotive ("Mogul") für die Great Northern Railway in Engalnd aus, ferner eine "Atlantic"-Maschine für die Französische Staatsbahn. - Nach der Ausstellung gehen die Loks sofort bei den Bahngesellschaften in Betrieb. |
| Philadelphia (Penns.) |
1900 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 18.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
Herbst 1899 |
Baldwin Locomotive Works |
Aufgrund der guten Erfahrungen mit den "Consolidation"-Güterzuglokomotiven mit Vauclain-Triebwerk bestellt die Bayerische Staatsbahn zusätzlich zwei "Atlantic"-Schnellzuglokomotiven der selben Bauart |
| Philadelphia (Penns.) |
1900 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Bau einer Versuchsstation für die Untersuchung der Wirkung von Langsam-Sandfiltern für das Wasser des Schuykill River. Die Ergebnisse sind von Bedeutung für die erste Einrichtung von Filteranlagen in Philadelphia in Roxborough. |
| Philadelphia (Penns.) |
18.05.1900 |
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Through the negligence of a towerman who lay asleep at his post, a disastrous and fatal freight train wreck occurred here in a tunnel on the Baltimore and Ohio Railroad. An engineer and a fireman were killed, and fuve unknown tramps are supposed to be dead in the wreck. The property loss is estimated at $185,000. The man who was responsible for the accident, FRANK LAMTELL, surrendered himself to C.O.O. BENT, a superintendent in the employ of the Baltimore and Ohio Railroad Company. He is now under arrest.
The known dead are GEORGE LAUB, engineer, and GEORGE BLACKMAN, fireman, both of this city.
Their bodies and those of the tramps are buried beneath the wrecked cars, and cannot be recovered until the fire which followed the collision is extinguished. About thirty firemen of the city fire department were either burned or ovecome by smoke while fighting the flames. None of them, however, was seriously injured.
The tunnel runs under Twenty-fifth street from Callowhill street to Fairmount Park, a distanct of 2,800 feet. It is semi-circular, and the tracks are up-grade from the Callowhill street entrance.
Every night a train known as the New York freight express leaves here for New York. The train was made up in two sections, the first section containing forty-three cars. WHen it reached the tunnel the engine was unable to pull it up the grade, and seventeen cars were detached and left standing about midway in the tunnel while the others were drawn through. |
| Philadelphia (Penns.) |
15.06.1900 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Beginn der Abbrucharbeiten für den Bau einer neuen Maschinenhalle und Erweiterung des Kesselhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
30.06.1900 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Abschluß von Verträgen für den Bau einer neuen Maschinenhalle und Einlaß und zur Ergänzung des alten Kesselhauses. Die Arbeit beginnt fast unmittelbar danach durch den Auftragnehmer. Eine Fachwerkkonstruktion im alten Maschinenhaus wird zur Unterbringung der bestehenden Maschinen Nr. 1, 2 und 3 errichtet. Die alte Maschinenhalle wird bis zu ihren Fundamenten abgebrochen, und die Fundamentierung wird auf der Südseite erweitert, um Platz für drei weitere Pumpen schaffen, und es wird ein neues Gebäude mit 166' 10" x 73'6" Grundfläche errichtet. Das Kesselhaus wird ebenfalls erweitert. |
| Philadelphia (Penns.) |
03.12.1900 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Fertigstellung der Erweiterung des Kesselhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
16.12.1900 |
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Frightfully mangled, with almost every bone in his body broken, Truckman Thos. Gwynne, aged 43, a member of the new operating truck C, of the Second and Norris streets station, lies dying in the Episcopal Hospital as the result of a collision between the hook and ladder truck and a street car yesterday just outside of the truck house.
Another of the truck's crew, William Ramsey, aged 52, of 1846 East Cumberland street, is also injured, but will recover.
Michael Teaffie, whose position on the truck was just in advance of that Ramsey, was knocked off, but by singular good fortune escaped injury.
How the Crash Occurred
At 2 o'clock yesterday afternoon an alarm of fire was sent in from Franklin and Diamond streets. Within two minutes after receiving the alarm Truck C was dashing out of the east side of the station.
As the big truck swung out into the street a southbound car sped across Second street.
The truck had too much headway to stop and the car crashed directly into it, smashing the woodwork and knocking off the clinging truckmen. Teaffie and Ramsey fell into the street, and, not being directly in front of the car, were not seriously hurt. Gwynne was far less fortunate. Knocked by the force of the collision from his position on the truck, he fell between car and truck. The car, still in motion, ground him and turned him as do the stones in the grist mill grind the wheat. |
| Philadelphia (Penns.) |
23.12.1900 |
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Patrick Doran, 32 years, of 3331 Mt. Vernon street, was run over by a train on the Pennsylvania Railroad, near Thirty-second street, last night, both legs being crushed. Doran is employed in the West Philadelphia stock yards, and was returning to his home when the accident occurred. The injured man was removed to the Presbyterian Hospital, where it was found necessary to amputate both his legs. At a late hour last night he was reported to be in a critical condition. |
| Philadelphia (Penns.) |
23.12.1900 |
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Traffic was delayed for over four hours yesterday afternoon by a collision which occurred on the Pennsylvania Railroad at Twenty-first street. An incoming passenger train, hauled by engine No. 2., ran into a draft of empty passenger cars on the same track, derailing one of the cars and injuring the engineer and fireman of the former train.
Lemuel H. Zeider, the engineer, sustained a fracture of the left forearm and leg. He was taken to the Medico-Chirurgical Hospital. The fireman, whose name could not be learned, was slightly injured.
The incoming train, which runs between Chicago and New York, was running on regular schedule when the accident occurred. The draft of empty cars was being shifted into Broad Street Station. Just how the accident occurred is not definitely known and a rigid investigation, it is understood, will be instituted to learn the facts. The wreck occurred at a time when the immense crowds were waiting at Broad Street Station. The passengers on many of the incoming trains were unable to reach this city. The Wilmington express was stopped at Gray's Ferry and the city in trolley cars. The same course was pursued with the suburban trains. The fact that the accident occurred on the elevated road, at Twenty-first street, only a short distance from Broad Street Station, prevented what might have resulted in a serious wreck. The train slackened up speed when approaching the depot and the shock when it came was not so terrific on this account.
A wrecking crew was immediately dispatched to the scene of the accident and the derailed car was hauled into Broad Street Station. It took over four hours to straighten out the schedules, after which the regular trains were started, but only run at irregular intervals. |
| Philadelphia (Penns.) |
1901 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 19.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1901 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden Lokomotiven an die Union Pacific; die Chicago, Burlington and Quincy; die Choctaw, Oklahoma and Gulf; die Toledo, St. Louis and Western; die Atchison, Topeka and Santa Fe; die Chicago and Alton; die Missouri, Kansas and Texas; die Chicago, Milwaukee and St. Paul und die and Southern Pacific Railroads geliefert. die Pennsylvania Railroad bestellt in diesem Jahr 150 Lokomotiven verschiedener Typen, und die Baltimore and Ohio Railroad bestellt über 100 Lokomotiven. |
| Philadelphia (Penns.) |
1901-1902 |
Philadelphia and Reading Railway Company |
Bau neuer Werkstätten |
| Philadelphia (Penns.) |
16.05.1901 |
American Bridge Company |
Verlegung der "American Bridge Co." von New York nach Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
26.06.1901 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Vertragsabschluß zum Bau des neuen Belmont Reservoir und der Filterstation an den Belmont und City Line Avenues mit der Firma "Ryan & Kelley" in Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
10.07.1901 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Baubeginn der Filteranlage |
| Philadelphia (Penns.) |
01.08.1901 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Baubeginn des Speicherbeckens für die Filteranlage |
| Philadelphia (Penns.) |
01.12.1901 |
Mount Airy Water Works |
Das Pumpwerk wird seitdem kaum noch benutzt: Die Pumpen 1 und 2 arbeiten nur noch einige Male im Jahr, und die Nr. 3 bleibt unbenutzt |
| Philadelphia (Penns.) |
1902 |
Fairmount Water Works |
Nur 6,5 Prozent des Wassers werden mit Wasserkraft gepumpt. Es werden 30 Gallonen Wasser benötigt, um 1 Gallone in die Behälter zu pumpen. |
| Philadelphia (Penns.) |
Febr. 1902 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 20.000sten Lokomotive, eine 2'C-Verbundmaschine mit neu angeordneten Vauclain-Zylindern: Die Zylinder sind ineiner gemeinsamen Querebene, und die Hochdruckzylinder sind zwischen den Rahmenwangen |
| Philadelphia (Penns.) |
13.02.1902 |
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James Welsh, the switchman, who was run over by a train on the Pennsylvania Railroad in this city yesterday, died at the Delaware Hospital this morning. There have been five accidental deaths in Wilmington so far this month, which is a very high average. |
| Philadelphia (Penns.) |
Mai 1902 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau einer Dekapod-Lokomotive für die "Atchison, Topeka and Santa Fe Railway" mit Tandem-Verbundtriebwerk für den Güterzugbetrieb auf großen Steigungen |
| Philadelphia (Penns.) |
28.06.1902 |
Stead & Miller |
Ein kleiner Brand verursacht $100.000 Schaden durch Löschwasser der automatischen Löschanlage. Praktisch der gesamte Lagerbestand wird beschädigt. Die rd. 200 beschäftigten Mädchen geraten in Panik, können aber sicher herausgebracht werden. [N.Y. Times, 29.06.1902] |
| Philadelphia (Penns.) |
Spätjahr 1902 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 21.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
01.11.1902 |
Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad |
Zusammenschluß der PW&B mit der "Baltimore and Potomac Railroad". Die neue Gesellschaft heißt "Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad" |
| Philadelphia (Penns.) |
1903 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 22.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1903 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der ersten Lokomotive der Santa Fe-Type (Achsfolge 1'E1') für die "Atchison, Topeka and Santa Fe Railway". - Es wird noch rd. zehn Jahre dauern, bis sich diese Bauart durchsetzt |
| Philadelphia (Penns.) |
1903 |
Haas, Otto |
Otto Haas lernt den bei der Stuttgarter Gasanstalt angestellten hoffnungsvollen Chemiker Otto Röhm kennen; eine Begegnung mit einschneidenden Folgen. Zwar geht Haas zunächst für die Firma Siegle in die USA |
| Philadelphia (Penns.) |
1903 |
Philadelphia Scale und Testing Machine Works, Riehlé Bros. |
Eintragung unter der Firma "Riehlé Bros. Testing Machine Co." |
| Philadelphia (Penns.) |
1903 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Aufstellung von zwei dampfbetriebenen Zentrifugalpumpen in der Filteranlage für die Sandwäsche der Vorfilter. Leistung: 5 Millionen Gallonen, Druckhöhe: 45 Fuß |
| Philadelphia (Penns.) |
03.09.1903 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Das erste Wasser wird in die Filteranlage gepumpt. |
| Philadelphia (Penns.) |
Spätjahr 1903 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 23.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
03.11.1903 |
Gordon, Strobel & Laureau, Ltd. |
Patentstreit mit der "Carnegie Steel Co." wegen des Patents Nr. 358.604 (Schutz der Ausmauerung von Hochöfen durch Wasserkühlung) |
| Philadelphia (Penns.) |
1903 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden 2022 Lokomotiven gebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1904 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut 16 Tenderlokomotiven für die "Imperial Goverment Railways" in Japan mit der Achsfolge C1'. - Im folgenden Jahr werden 150 Lokomotiven dieses Typs gebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1904 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 24.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1904 |
Baldwin Locomotive Works |
Es werden drei Mallet-Verbundlokomotiven für Meterspur für die "American Railroad" in Puerto Rico gebaut: Achsfolge C'C, D= 37" = 940 mm. Es sind die ersten Mallet-Loks, die bei Baldwin gebaut werden |
| Philadelphia (Penns.) |
1904 |
Baldwin Locomotive Works |
Grafton Greenough wird übernimmt die Leitung des Verkaufsbüros in St. Louis, später die Verkaufsorganisation in Philadelphia als General-Verkaufsleiter |
| Philadelphia (Penns.) |
1904-1906 |
Fairmount Water Works |
Es werden $25.000 für Reparaturen am Damm aufgewendet. |
| Philadelphia (Penns.) |
1904 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Umbau der alten Pumpen No. 1 - 4 auf kleinere Plungerdurchmesser, da die Druckhöhe in das neue Belmont Reservoir ca. 67 feet größer ist als in das bisherige George's Hill-Reservoir. Deren Fördermengen reduzieren sich daher auf 4,5 (Pumpen No. 1 und 2) bzw. 6,5 bzw. 17 Millionen Gallonen/Tag. |
| Philadelphia (Penns.) |
01.04.1904 |
American Bridge Company |
Verlegung der "American Bridge Co." von Philadelphia nach Pittsburgh |
| Philadelphia (Penns.) |
01.04.1904 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Das erste gefilterte Wasser wird an die Stadt abgegeben |
| Philadelphia (Penns.) |
13.12.1904 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Die volle Leistung der Filteranlage für West Philadelphia wird erreicht. |
| Philadelphia (Penns.) |
1904 |
Baldwin Locomotive Works |
Vorübergehender Rückgang der Lokomotivproduktion: Es werden 1485 Stück gebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1905 |
Baldwin Locomotive Works |
Einführung der Walschaerts-Steuerung bei verschiedenen amerikanischen Eisenbahnen, so bei einer großen Zahl der von Baldwin gebauten Lokomotiven der Pennsylvania Railroad und bei 38 Lokomotiven fünfachsigen Lokomotiven der "Chicago, Rock Island and Pacific Railway" |
| Philadelphia (Penns.) |
1905 |
Baldwin Locomotive Works |
Entwicklung des Vauclain-Rauchkammerüberhitzers bei Baldwin. - Er wird um 1911 nur noch in gewissem Maße eingebaut, da sich der Rauchrohrüberhitzer als wirtschaftlicher herausgestellt hat. |
| Philadelphia (Penns.) |
1905-1906 |
Philadelphia and Reading Railway Company |
Verdoppelung der Werkstätten seit 1901/02 |
| Philadelphia (Penns.) |
1905 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Durch den Bau des Pumpwerks Lardner's Point geht erstmals die Menge des geförderten Wassers zurück |
| Philadelphia (Penns.) |
1905 |
Vauclain, Samuel Matthew |
Entwicklung des Vauclain-Rauchkammerüberhitzers bei Baldwin. - Er wird um 1911 nur noch in gewissem Maße eingebaut, da sich der Rauchrohrüberhitzer als wirtschaftlicher herausgestellt hat. |
| Philadelphia (Penns.) |
24.01.1905 |
Sellers, William |
Tod von William Sellers im University Hospital von Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
24.02.1905 |
Longstreth, Edward |
Tod von Edward Longstreth in Philadelphia in seinem Haus in der 1410 Spruce Street. Er wird am 27. Februar auf dem Laurel Hill Cemetry (Sektion M, Parzelle 117) begraben |
| Philadelphia (Penns.) |
ab 10.10.1905 |
Baldwin Locomotive Works |
Für die Pennyslvania Railroad werden bis zum 22. November des Jahres 160 "Consolidation"-Lokomotiven gebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
03.11.1905 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Vertrag zum Bau eines neuen Kesselhauses für zehn neue Kessel südlich der Pumpstation. |
| Philadelphia (Penns.) |
1905 |
Baldwin Locomotive Works |
Die Anzahl der im Jahre 1905 gebauten Lokomotiven beträgt 2250. Darunter sind 572 Lokomotiven für das Netz der Pennyslvania Railroad, einschließlich der Strecken östlich und westlich von Pittsburgh. In dieses Jahr fällt die Fertigstellung der 25.000sten, 26.000sten und 27.000 Lokomotive seit Bestehen des Werks. |
| Philadelphia (Penns.) |
1906 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin erwirbt ein Grundstück mit 184 acres (= 744.622 qm) in Eddystone (Pa.), 12 Meilen von der Stadt entfernt, wo große Gießereien und Schmieden errichtet werden. Der Umzug von Philadelphia erlaubt die Aufstellung von zusätzlichen Maschinen- und Montagewerkstätten. Das Werk hat Verbindung zu drei Bahngesellschaften: Washington Main Line und an einem Zweig des Pennsylvania Railroad Systems, der Hauptstrecke der Baltimore & Ohio Railroad und der Philadelphia & Reading Railway. |
| Philadelphia (Penns.) |
1906 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 28.000sten und der 29.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1906 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau einer Anzahl großer Elektrolokomotiven für die "New York, New Haven and Hartford Railroad Company" zum Ersatz von Dampflokomotiven im Bereich von New York. Es sind Drehgestellokomotiven mit vier Einphasen-Wechselstrommotoren als Achsmotoren (ohne Getriebe). Leistung je 1000 PS |
| Philadelphia (Penns.) |
1906 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau von 10 Personenzuglokomotiven der Achsfolge 2'C und 10 "Consolidation"-Güterzuglokomotiven (1'D) für die Italienische Staatsbahn |
| Philadelphia (Penns.) |
1906 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau von 57 "Prairie"-Verbundlokomotiven (Achsfolge 1'C1") für die Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad für den Güterzugverkehr. Sie haben innenliegende Hochdruckzylinder, die um 7° geneigt sind, damit das Triebwerk über der Achse des ersten Kuppelradsatzes liegt.. Ihr Dienstgewicht beträgt 248.000 pound und das Reibungsgewicht 174.000 pounds. - 31 ähnliche Lokomotiven werden 1907 gebaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
1906 |
Baldwin Locomotive Works |
Die "Great Northern Railway" erhält fünf Mallet-Lokomotiven (Achsfolge (1'C)C) zu dieser Zeit die schwersten. Ihr Gewicht beträgt 355.000 pound, mit 316.000 pound Reibungsgewicht |
| Philadelphia (Penns.) |
Anfang 1906 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau einer Werkstatt zur Herstellung von elektrischen Triebdrehgestellen Es hat eine Kapazität von 100 Drehgestellen pro Woche |
| Philadelphia (Penns.) |
1906 |
Lardner's Point Water Pumping Station |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1906 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Der George's Hill-Speicher wird gründlich gereinigt |
| Philadelphia (Penns.) |
Juni 1906 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Das neue Kesselhauses südlich der Pumpstation geht in Betrieb. |
| Philadelphia (Penns.) |
02.06.1906 |
Baldwin Locomotive Works |
Enthüllung einer lebensgroßen Statue von Matthew Baldwin, das von den Baldwin Locomotive Works der Park Commission von Philadelphia geschenkt wird. Sie steht an einer herausragenden Stelle vor der Hauptverwaltung |
| Philadelphia (Penns.) |
02.06.1906 |
Baldwin, Mathias W. |
Enthüllung einer lebensgroßen Statue von Matthew Baldwin, das von den Baldwin Locomotive Works der Park Commission von Philadelphia geschenkt wird. Sie steht an einer herausragenden Stelle vor der Hauptverwaltung |
| Philadelphia (Penns.) |
Spätjahr 1907 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr auch Bau der 31.000sten und der 32.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
12.12.1906 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Vertrag zum Umbau der Gaskill-Maschine Nr. 11 mit neuen Pumpen |
| Philadelphia (Penns.) |
31.12.1906 |
Baldwin Locomotive Works |
George Burnham Jr., der seit 1896 im Unternehmen tätig ist, scheidet als Teilhaber bei Baldwin aus |
| Philadelphia (Penns.) |
31.12.1906 |
Burnham, George |
George Burnham Jr., der seit 1896 im Unternehmen tätig ist, scheidet als Teilhaber bei Baldwin aus |
| Philadelphia (Penns.) |
1907 |
Baldwin Locomotive Works |
20 "Consolidation"-Lokomotiven und zwei Inspektionswagen (alle Normalspur) werden von Baldwin in Philadelphia für die Südmandschurische Eisenbahn geliefert. |
| Philadelphia (Penns.) |
1907 |
Baldwin Locomotive Works |
Auf der Jamestown Ter-Centennial Expsition in Norfolk (Va.) stellt Baldwin fünf Dampflokomotiven aus, ferner drei Baldwin-Westinghouse elektrische Lokomotiven und drei elektrische Drehgestelle |
| Philadelphia (Penns.) |
1907 |
Baldwin Locomotive Works |
John P. Sykes verläßt die Muttergesellschaft Baldwin und wird Hauptbetriebsleiter der "Standard Steel Works Company" in Burnham. - Später kehrt er zu Baldwin zurück und wird Assistent des General-Betriebsleiters. |
| Philadelphia (Penns.) |
1907 |
Haas, Otto |
Zur Vermarktung enzymatischen Lederbeize gründet Otto Röhm gemeinsam mit dem Kaufmann Otto Haas die Firma Röhm & Haas in Esslingen, die bald das neue Produkt OROPON mit großem Erfolg auf den Markt bringt. Das Erfolgsprodukt OROPON ersetzt die in der Lederindustrie überlieferte Beizmethode mit Hundekot. |
| Philadelphia (Penns.) |
1907 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
In den George's Hill-Speicher wird gefiltertes Wasser eingeleitet. |
| Philadelphia (Penns.) |
29.01.1907 |
Baldwin Locomotive Works |
Ein Feuer zerstört teilweise das Werkstattgebäude an der Südost-Ecke der 15th und Spring Garden Street. Die davon betroffenen Abteilungen ziehen in andere Bereiche, und die Arbeit wird mit nur kleiner Verspätung fortgesetzt |
| Philadelphia (Penns.) |
Febr. 1907 |
Baldwin Locomotive Works |
Fertigstellung der 30.000 Lokomotive, eine Santa Fe-Type (Achsfolge 1'E1') mit einfacher Dampfdehnung und Rauchkammerüberhitzer. Sie wird an die "Pittsburg, Shawmut and Nothern Railroad Company" geliefert |
| Philadelphia (Penns.) |
16.02.1907 |
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The Congressional Limited train on the Pennsylvania railroad which leaves Washington for New York at four o'clock, ran through this city Wednesday night at terrific speed with the engineer, JOSEPH TOMS, dead at the throttle.
Shortly after the train left West Philadelphia, the fireman, HARRY MICHNER, noticed the speed of the train was unusual. MICHNER called to TOMS but received no answer and when the train rushed through Fairmount Park and neared North Philadelphia, the fireman climbed over the big boiler into the engineer's cab to find TOMS dead with his hand on the throttle. His head was hanging out of the cab window and had been crushed by striking some object along the road. |
| Philadelphia (Penns.) |
22.03.1907 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Wiederaufnahme der Arbeiten an der Vorfilteranlage |
| Philadelphia (Penns.) |
Mai/Juni 1907 |
Baldwin Locomotive Works |
Fertigstellung von 20 Verbundlokomotiven, Achsfolge 2'C, Bauart De Glehn, mit Belpaire-Stehkesseln, mit Massenausgleich für die Paris-Orléans-Bahn in Frankreich. Die Loks werden nach Plänen, die von der Bahngesellschaft geliefert werden, im metrischen Maßsystem gebaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
06.09.1907 |
Haas, Otto |
Dr. Otto Röhm entwickelt ein auf den Enzymen der Pankreasdrüsen basierendes Beiz-Verfahren für tierische Häute und meldet es zum Patent an. Mit seinem Freund, dem Kaufmann Otto Haas gründet der Apotheker und Chemiker am 6. September die Firma "Röhm & Haas OHG" im schwäbischen Esslingen und nimmt die Herstellung und Vermarktung seines Lederbeizmittels OROPON auf. |
| Philadelphia (Penns.) |
23.10.1907 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Inbetriebnahme der Vorfilteranlage |
| Philadelphia (Penns.) |
28.12.1907 |
Sellers, Colemann William |
Tod von Colemann William Sellers jr. in Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
1908 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 33.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1908 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Die geförderte Wassermenge beträgt nur noch 23 Prozent derer von 1907 |
| Philadelphia (Penns.) |
1908 |
Spreckels' Sugar Refinery |
Tod von Claus Spreckels in San Francisco 26.12. |
| Philadelphia (Penns.) |
19.03.1908 |
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Jammed together on the front platform of a south-bound Elmwood avenue car and unable to force their way into its crowded interior, three young women and a man, returning home from work, were injured when a Market street car collided with it early last evening at Twelfth and Market streets. All sustained severe bruises and shock and were taken to the Halnemann Hospital. |
| Philadelphia (Penns.) |
09.07.1908 |
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Two men were injured, several others had narrow escapes and traffic was delayed for nearly and hour yesterday as the result of a collision between a trolley car and a wagon belonging to the Bureau of Water on Arch street near Fifteenth, yesterday afternoon.
The employees of the Water Bureau had dug a large hole in the street on Arch street. A wagon with some material for the men were crossing the tracks near the hole when it was struck by the car and turned upon its side.
Stephen White, the driver of the wagon, was hurled from his seat and had his neck injured, while Charles Jones, a caulker, who was working in the hole, was struck by the wheel of the wagon. The injured men were taken to the Hahnemann Hospital. |
| Philadelphia (Penns.) |
1908 |
Baldwin Locomotive Works |
Bedingt durch die im Herbst 1907 einsetzende wirtschaftliche Depression werden 1908 nur 617 Lokomotiven gebaut, von denen 147 exportiert werden. Unter letzten ist eine Mallet-Lok für eine Plantage in San Domingo, Achsfolge (1'C)C1' für eine Spurweite von 2' 6" (= 762 mm) |
| Philadelphia (Penns.) |
1909 |
Baldwin Locomotive Works |
Auf der Alsaka-Yukon Pacific Exposition in Seattle ist Baldwin mit zwei Lokomotiven vertreten: einer Mallet-Lok für die "Great Northern Railway" und eine "Atlantic"-Lokomotive mit massen-ausgeglichem Verbundtriebwerk für die "Spokane, Portland and Seattle Railway" |
| Philadelphia (Penns.) |
1909 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 34.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1909 |
Haas, Otto |
Der enorme Erfolg macht eine Verlagerung des Firmensitzes nach Darmstadt erforderlich, wo in der Nähe der bedeutenden Lederfabriken des Rhein-Main-Gebietes ein vergrößertes Werk errichtet wird. |
| Philadelphia (Penns.) |
1909 |
Haas, Otto |
Seither entstehen Zweigniederlassungen, deren bedeutendste die Filiale in Philadelphia wird. Deren Leitung übernimmt Haas selbst und baut dort noch vor dem Ersten Weltkrieg eine eigene Produktion von Lederhilfsmitteln auf. |
| Philadelphia (Penns.) |
1909 |
Röhm & Haas Akt.-Ges. |
Gründung der Vertriebsgesellschaft von "Röhm & Haas", Darmstadt, in Philadelphia, USA. |
| Philadelphia (Penns.) |
1909 |
Röhm & Haas Akt.-Ges. |
Seither entstehen Zweigniederlassungen, deren bedeutendste die Filiale in Philadelphia wird. Deren Leitung übernimmt Haas selbst und baut dort noch vor dem Ersten Weltkrieg eine eigene Produktion von Lederhilfsmitteln auf. |
| Philadelphia (Penns.) |
18.02.1909 |
Fairmount Water Works |
Im Zuge der Umstellung auf filtriertes Wasser wird das Wasserwerk bis auf die Versorgung weniger Kunden außer Betrieb gesetzt. Am 18 Februar wird mitgeteilt, daß die Wasserversorgung nun vom Werk Lardner's Point übernommen wird. Dennoch wird das Werk für den Jahresausgleich genutzt, um die Fairmont-Wasserbehälter gefüllt zu halten und eine große Fabrik in der Stadt mit Wasser zu versorgen. |
| Philadelphia (Penns.) |
18.02.1909 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Alle Pumpen werden außer Betrieb genommen. |
| Philadelphia (Penns.) |
23.03.1909 |
Baldwin Locomotive Works |
Tod von William P. Henszey. Er hatte eine ungewöhnlich weite Erfahrung in allen Bereichen des Lokomotivbaues, und nach seinem Ausscheiden als Chef-Maschineningenieur verbrachte er noch viel Zeit in den Zeichensälen des Werks, und sein Rat war immer gefragt. |
| Philadelphia (Penns.) |
23.03.1909 |
Henszey, William P. |
Tod von William P. Henszey. Er hatte eine ungewöhnlich weite Erfahrung in allen Bereichen des Lokomotivbaues, und nach seinem Ausscheiden als Chef-Maschineningenieur verbrachte er noch viel Zeit in den Zeichensälen des Werks, und sein Rat war immer gefragt. |
| Philadelphia (Penns.) |
01.07.1909 |
Baldwin Locomotive Works |
Bei der Eintragung von "Burnham, Williams & Company" als "The Baldwin Locomotive Works" wird Alba B. Johnson zum Vizepräsidenten und Finanzleiter ernannt |
| Philadelphia (Penns.) |
01.07.1909 |
Baldwin Locomotive Works |
Die aus der Partnerschaft von "Burnham, Williams & Co." bestehende Gesellschaft wird aufgelöst, und es wird eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Baldwin Locomotive Works" unter den Gesetzen des Staats von Pennsylvania unter der Leitung der folgenden Herren gegründet: John H. Converse, Präsident; Alba B. Johnson, Vizepräsident und Finanzleiter; William L. Austin, Vizepräsident und Ingenieur; Samuel M. Vauclain, General-Betriebsleiter; William deKrafft, Sekretär und assistierender Finanzleiter. |
| Philadelphia (Penns.) |
01.07.1909 |
Converse, John H. |
Die aus der Partnerschaft von "Burnham, Williams & Co." bestehende Gesellschaft wird aufgelöst, und es wird eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Baldwin Locomotive Works" unter den Gesetzen des Staats von Pennsylvania unter der Leitung der folgenden Herren gegründet: John H. Converse, Präsident; Alba B. Johnson, Vizepräsident und Finanzleiter; William L. Austin, Vizepräsident und Ingenieur; Samuel M. Vauclain, General-Betriebsleiter; William deKrafft, Sekretär und assistierender Finanzleiter. |
| Philadelphia (Penns.) |
01.07.1909 |
Johnson, Alba Boardman |
Bei der Eintragung von "Burnham, Williams & Company" als "The Baldwin Locomotive Works" wird Alba B. Johnson zum Vizepräsidenten und Finanzleiter ernannt |
| Philadelphia (Penns.) |
1910 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 35.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1910 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der ersten Verbrennungslokomotiven in Übereinstimmung mit den Patenten an A. H. Ehle. Sie haben Kuppelstangen und Klauenkupplungen und werden anfangs in vier Größen gebaut. - Später nehmen diese Lokomotiven einen ständigen Platz in der Produktion des Werks ein |
| Philadelphia (Penns.) |
1910 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau von "Mikado"-Lokomotiven für Lignite-Feuerung für die "Oregon Railroad and Navigation Co.". Sie werden in Übereinstimmung mit den Vorgaben des Leiters des Betriebsmaschinendienstes, J. F. Graham gebaut, und die Konstruktion basiert auf den "Consolidation"-Lokomotven für die "Assiciated Lines". Die Lokomotiven erweisen sich als sehr erfolgreich, und in der Folge werden solche für die Bahnen des Union- und Southern Pacific-Systems und ihrer angeschlossenen Linien gebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1910/11 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut sechs Doppellokomotiven der Achsfolge 1'C+C1' mit geteilten Kesseln für die Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad. Der geteilte Kessel wird durch eine flexible Verbindung durch Ringe nach den Patenten von Vauclain verbunden |
| Philadelphia (Penns.) |
1910 |
Fairmount Water Works |
Nur die Turbine Nr. 4 und ihre Pumpen werden jeden Monat für eine kurze Zeit betrieben und pumpen im Jahr 180 Millionen Gallonen |
| Philadelphia (Penns.) |
1910 |
Röhm & Haas Akt.-Ges. |
Die Vertriebsgesellschaft von "Röhm & Haas", Darmstadt, in Philadelphia nimmt selbst die Produktion von OROPON® auf. |
| Philadelphia (Penns.) |
1910/11 |
Vauclain, Samuel Matthew |
Baldwin baut sechs Doppellokomotiven der Achsfolge 1'C+C1' mit geteilten Kesseln für die Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad. Der geteilte Kessel wird durch eine flexible Verbindung durch Ringe nach den Patenten von Vauclain verbunden |
| Philadelphia (Penns.) |
01.04.1910 |
Baldwin Locomotive Works |
Herausgabe von Schatzbriefen in Höhe von 10 Millionen Dollar mit einer ersten Tilgung von 5 Prozent |
| Philadelphia (Penns.) |
02./03.05.1910 |
Baldwin Locomotive Works |
Plötzlicher Tod des Präsidenten der Baldwin-Werke, John H. Converse in seinem Haus in Philadelphia bzw. Rosemont an einem Herzleiden. - Sein Nachfolger wird William L. Austin. |
| Philadelphia (Penns.) |
02./03.05.1910 |
Converse, John H. |
Plötzlicher Tod des Präsidenten der Baldwin-Werke, John H. Converse in seinem Haus in Philadelphia bzw. Rosemont an einem Herzleiden. - Sein Nachfolger wird William L. Austin. |
| Philadelphia (Penns.) |
01.12.1910 |
Mount Airy Water Works |
Die Anlage ist nur noch wenige Stunden im Jahr in Betrieb |
| Philadelphia (Penns.) |
1911 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 36.000sten und 37.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1911 |
Baldwin Locomotive Works |
Der Verwaltungsrat der "Baldwin Locomotive Works" stimmt der Erwerbung von 370 acres (= 1.497 ha) in East Chicago, Indiana, zu. Anschließend werden Pläne für den Bau eines Werks für die Herstellung von Radreifen und Rädern als Teil der "Standard Steel Works Co." und für den Bau von Lokomotivteilen für Baldwin entwickelt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1911/12 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau einer großen Zahl von Lokomotiven mit Überhitzer. Zumeist werden Rauchrohrüberhitzer gebaut, deren Patente von der "Locomotive Superheater Co." kontrolliert werden. Auch der Vauclain-Rauchkammerüberhitzer wird noch in gewissem Maße gebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
Jan./Febr. 1911 |
Fairmount Water Works |
Die Turbine Nr. 4 wird noch im Januar und Februar betrieben und dann wie bereits die anderen außer Betrieb genommen. |
| Philadelphia (Penns.) |
16.03.1911 |
Fairmount Water Works |
Durch Beschluß des Gemeinderats geht das Pumpwerk auf das Bürgermeisteramt über |
| Philadelphia (Penns.) |
April 1911 |
Fairmount Water Works |
Völlige Außerbetriebnahme und Nutzung als öffentliches Aquarium |
| Philadelphia (Penns.) |
27.05.1911 |
Baldwin Locomotive Works |
Für den Betrieb im Hoosac Tunnel (4,75 Meilen lang) der "Boston and Maine Railroad" werden elektrische Lokomotiven gebaut, nachdem die Rauchbelästigung die Leistungsfähigkeit des Tunnels einschränkte. Den elektrischen Teil liefert Westinghouse. Aufnahme des elektrischen Betriebs mit 11 kV und 25 Hz Wechselstrom am 27. Mai. |
| Philadelphia (Penns.) |
01.07.1911 |
Baldwin Locomotive Works |
Alba B. Johnson wird Präsident der "The Baldwin Locomotive Works" |
| Philadelphia (Penns.) |
01.07.1911 |
Baldwin Locomotive Works |
Der gesamte Besitz der "Baldwin Locomotive Works" wird an eine neue Gesellschaft unter dem Namen "Philadelphia Locomotive Works" verkauft. Sie wird unmittelbar umorganisiert in "The Baldwin Locomotive Works", eine öffentliche Aktiengesellschaft unter den Gesetzen von Pennsylvania und kapitalisiert auf den real gesicherten Wertpapieren von $40.000.000 (20.000.000 kumuliertes Vorzugskapital und 20.000.000 gewöhnliches Kapital). Die Gesellschaft ist an den Börsen in Philadelphia und New York notiert. Die Direktoren sind: William L. Austin, Vorsitzender; Roland L. Taylor, Alba B. Johnson, Samuel MacRoberts, Samuel M. Vauclain, Charles D. Norton, Edward T. Stotesbury, Otis H. Cutler, Edmund C. Converse, Francis M. Weld, T. deWitt Cuyler und William Burnham. Die Unternehmensleitung besteht aus: William L. Austin, Vorsitzender; Alba B. Johnson, Präsident; Samuel M. Vauclain, Vzepräsident; William deKrafft, Sekretär und Finanzleiter. |
| Philadelphia (Penns.) |
Juli 1911 |
Baldwin Locomotive Works |
John P. Sykes wird General-Betriebsleiter, eine Position, die der bis 1917 inne hat. |
| Philadelphia (Penns.) |
01.07.1911 |
Johnson, Alba Boardman |
Alba B. Johnson wird Präsident der "The Baldwin Locomotive Works" |
| Philadelphia (Penns.) |
01.12.1911 |
Mount Airy Water Works |
Außerbetriebnahme |
| Philadelphia (Penns.) |
1912 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin in Philadelphia baut 18 Mallet-Lokomotiven für die "Imperial Government Railways" in Japan. Sie haben die Achsfolge C'C, haben eine Spurweite von 1067 mm und sind mit Überhitzern ausgestattet |
| Philadelphia (Penns.) |
1912 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 38.000sten und 39.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1912 |
Baldwin Locomotive Works |
Umzug in eine neue Fabrik in Eddystone, ein großes Montagewerk, das für den Bau von Lokomotiven mit den größte Abmessungen vorgesehen ist. Die Werkstätte, ein Stahlfachwerkgebäude mit Betonfundamenten und Wäünden aus Hohlblocksteinen bedeckt eine Grundfläche von 7,5 arcres (30.351 qm), und das Werk hat die hat Abmessungen über alles von 480 x 880 ft. (39.293 qm). Der Fußboden besteht aus Holzpflaster und das Dach aus armierten Betonziegeln. - Das Gelände wird um 2000 von F. W. Hake's Trucking Co. genutzt. |
| Philadelphia (Penns.) |
Frühling 1912 |
Baldwin Locomotive Works |
Die "Chicago, Burlington and Quincy Railraod" stellt fünf Lokomotiven der Santa Fe-Type (Achsfolge 1'E1') in Dienst. Sie haben Zylinder mit d= 30" (762 mm) und h= 32" (813 mm) und Treibraddurchmesser von 60" (1524 mm). Ihr Dienstgewicht beträgt 378.000 pounds. - Ihnen folgt eine große Anzahl ähnlicher Typen, auch für andere Bahnen im Lande. |
| Philadelphia (Penns.) |
03.1912 |
Fairmount Water Works |
Entfernung der Maschinenanlagen mit Ausnahme der Jonval-Turbine von 1851 |
| Philadelphia (Penns.) |
10.12.1912 |
Baldwin Locomotive Works |
Tod von George Burnham in West Philadelphia. Er wird auf dem Woodlands Cemetry beigesetzt |
| Philadelphia (Penns.) |
10.12.1912 |
Burnham, George |
Tod von George Burnham in West Philadelphia. Er wird auf dem Woodlands Cemetry beigesetzt |
| Philadelphia (Penns.) |
Juni 1913 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 40.000sten Lokomotive, einer "Pacific"-Maschine für die Pennsylvania Lines West fo Pittsburgh nach Zeichnungen, die von der Eisenbahngesellschaft geliefert werden. Sie ist Zeit ihrer Herstellung die größte ihrer Bauart mit Zylindern von d= 26" (660 mm), h= 26" (660 mm) und Treibrädern mit 80" (2032 mm), Dienstgewicht 302.000 pound. Sie hat Überhitzer und mechanischen Stoker (Unterfeuerung, Bauart Crawford) |
| Philadelphia (Penns.) |
Spätjahr 1913 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr auch Bau der 41.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
Sept. 1913 |
Baldwin Locomotive Works |
Die Erie Railroad bestellt eine Lokomotive mit gelenkigem Dreifach-Triebwerk, die nach den Patenten von George R. Henderson gebaut wird. Die hat die Achsanordnung (1'D)D(D1'), eine Mallet-Lok mit angetriebenem Tender. Alle Zylinder (d= 36" = 914 mm, h= 32" = 813 mm, D= 63" = 1600 mm, Diensgewicht: 853.000 pounds) haben die selben Abmessungen; das mittlere Triebwrek erhält den überhitzten Dampf, und die beiden äußeren sind die Niederdruck-Triebwerke. Der Abdampf des vorderen Triebwerk geht durch das Blasrohr, der Abdampf des hinteren dient zur Speisewasservorwärmung. |
| Philadelphia (Penns.) |
1914 |
American Chemical Paint Company |
Gründung durch James H. Gravell. Das erste Produkt ist der Rosthemmer "Deoxidine" für die Automobilindustrie. |
| Philadelphia (Penns.) |
um 1914 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Die Kessel werden für den Notfall unter Dampf gehalten. - Schließlich wird die Anlage abgebrochen, und nur das Standrohr bleibt stehen. |
| Philadelphia (Penns.) |
April 1914 |
Baldwin Locomotive Works |
Die erste von der Erie Railroad bestellte Lokomotive mit gelenkigem Dreifach-Triebwerk mit der Achsanordnung (1'D)D(D1'), eine Mallet-Lok mit angetriebenem Tender, wird fertiggestellt. Sie erhält den Namen "Matt H. Shay" und dient als Schiebelokomotive und kann in einer Steigung von 0,9 o/oo einen Zug mit 250 beladenen Wagen mit 1,6 Meilen (2,56 km) Länge und 17.912 tons = 16.250 t ziehen. |
| Philadelphia (Penns.) |
Herbst 1914 |
Baldwin Locomotive Works |
S. M. Vauclain, zu dieser Zeit Vizepräsident der Baldwin-Werke, besucht im Herbst 1914 und Anfang 1915 Rußland und sichert sich Aufträge. Der erste Auftrag unfaßt 30 Mallet-Lokomotiven der Achsfolge C'C mit Schlepptender für die Vologada-Archangel-Eisenbahn. Sie haben 1067 mm Spurweite und werden schnell gebaut und geliefert. - Es folgen weitere Bestellungen, was große Anzahlen von "Decapod"-Lokomotiven (Achsfolge 1'E) für 1524 mm Spur und Benzollokomotiven für 750 mm. Die "Decapod"-Lokomotiven, die wegen der russsischen Revolution nicht geliefert werden können, werden so umgebaut, daß sie auf Strecken in den USA eingesetzt werden können. |
| Philadelphia (Penns.) |
03.11.1914 |
Baldwin Locomotive Works |
Eine Delegation der französischen Regierung erhält die Anweisung zum Kauf von 20 Tenderlokomotiven mit 600 mm Spurweite bei Baldwin. Der Auftrag wird am 3. November angenommen, und die Lokomotiven sind am 21. November für den Versand verpackt. Das ist der Anfang für weitere Bestellungen von Dampf- und Motorlokomotiven für Frankreich, zusammen 1.000 Stück. |
| Philadelphia (Penns.) |
1915 |
Baldwin Locomotive Works |
Auf der Panama-Pacific International Exposition in San Francisco stellt Baldwin fünf Dampflokomotiven aus: eine "Micado"-Lok für die "Southern Pacific Co.", eine ähnliche Loikomotive für die "San Pedro, Los Angeles and Salt Lake Railroad", eine "Pacific"-Lok für die "Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad", eine "Santa Fe".Type für die "Chicago, Burlington and Quincy Railroad" und eine "Micado"-Lokomotive für Holzfäller-Bahnen. Es werden auch zwei elektrische Drehgestelle ausgestellt und ein Ausstellungsstück, hergestellt durch die "McCloud River Railroad" einschließlich einer Baldwin-Lokomotive für diese Bahn. Das Werk erhält den Großen Preis für die Lokomotiven und die elektrischen Drehgestelle. |
| Philadelphia (Penns.) |
1915 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 42.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1915/16 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut für Frankreich 280 Lokomotiven der Bauart Péchot (Achsfolge B'B'). Sie werden im metrischen Maßsystem gebaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
1915 |
Biddle |
Beginn des Automobilbaues |
| Philadelphia (Penns.) |
1915/16 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Aufstellung von zwei Kreiselpumpen für je 20 Millionen Gallonen/Tag, die durch 14stufige Laval-Dampfturbinen (1600 PS, 3600 U/min, mit Zahnradgetriebe auf 600 U/min Pumpendrehzahl) angetrieben werden. |
| Philadelphia (Penns.) |
30.04.1915 |
Baldwin Locomotive Works |
Die britische Regierung schließt einen Vertrag mit der "Remington Arms Co." in Delaware über die Lieferung von 1.500.000 Gewehren unter der Generaldirektion von S. M. Vauclain |
| Philadelphia (Penns.) |
30.04.1915 |
Vauclain, Samuel Matthew |
Die britische Regierung schließt einen Vertrag mit der "Remington Arms Co." in Delaware über die Lieferung von 1.500.000 Gewehren unter der Generaldirektion von S. M. Vauclain |
| Philadelphia (Penns.) |
01.05.1915 |
Baldwin Locomotive Works |
Für die in diesem Jahr gebaute Waffenfabrik wird Charles H. Schlacks als General-Betriebsleiter eingestellt |
| Philadelphia (Penns.) |
10.06.1915 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut eine Munitonsfabrik zur Herstellung von russischer Munition, beauftragt durch die britische Regierung. Anfang 1915 wird die "J. P. Morgan & Co." um einen Vertrag mit amerikanischen Herstellern für die Herstellung von russischen 3-inch-Schrapnellen nachgefragt, und Vauclain schließt versuchsweise ein Abkommen zur Herstellung von 2.500.000 Stück solcher Munition. Da die Gründungsurkunde von Baldwin die Herstellung von Sprengstoffen verbietet, wird am 10. Juni die "Eddystone Ammunition Co." gegründet, die den Vertag ausführt. S. M. Vauclain ist Betriebsleiter, Andrew Fletcher Präsident, Captain Walter M. Wilhelm ist Vizepräsident. Das Kapital der Gesellschaft ist im Eigentum von "The Baldwin Locomotive Works" |
| Philadelphia (Penns.) |
10.06.1915 |
Vauclain, Samuel Matthew |
Baldwin baut eine Munitonsfabrik zur Herstellung von russischer Munition, beauftragt durch die britische Regierung. Anfang 1915 wird die "J. P. Morgan & Co." um einen Vertrag mit amerikanischen Herstellern für die Herstellung von russischen 3-inch-Schrapnellen nachgefragt, und Vauclain schließt versuchsweise ein Abkommen zur Herstellung von 2.500.000 Stück solcher Munition. Da die Gründungsurkunde von Baldwin die Herstellung von Sprengstoffen verbietet, wird am 10. Juni die "Eddystone Ammunition Co." gegründet, die den Vertag ausführt. S. M. Vauclain ist Betriebsleiter, Andrew Fletcher Präsident, Captain Walter M. Wilhelm ist Vizepräsident. Das Kapital der Gesellschaft ist im Eigentum von "The Baldwin Locomotive Works" |
| Philadelphia (Penns.) |
23.07.1915 |
Baldwin Locomotive Works |
Abschluß des Abkommens zur Herstellung von 2.500.000 Stück Schrapnellen für Rußland bis zum 31.12.1916 durch die Tochtergesellschaft "Eddystone Ammunition Co.". Mit dem Bau eines Werks wird sofort begonnen. Die Anlage besteht aus zwei zweistöckigen Gebäuden (Stahlkonstruktion), je 550 x 750 feet und einem Bürogebäude dazwischen. Hinzu kommt ein moderner Schiffsanleger am Delaware River. Ferner wird eine Erprobungsstelle in Lakehurst (N.J.) eingerichtet. |
| Philadelphia (Penns.) |
02.08.1915 |
Baldwin Locomotive Works |
Dem Gewehr-Auftrag durch die britische Regierung vom April folgt ein weiterer über 500.000 Stück. Die Waffenfabrik muß erweitert werden, aber der Produktionsbeginn verzögert sich durch den Mangel an qualifizierten Arbeitern. |
| Philadelphia (Penns.) |
18.08.1915 |
---- |
Mistaken signals between motormen of a southbound Twelfth street car and one westbound on Walnut street resulted yesterday afternoon in a crash that listed eleven among the injured. As many more suffered minor cuts but were able to go to their homes.
Both cars were well filled with shoppers returning to their homes, and not only did the collision create considerable excitement among them, but it also resulted in tying up traffic on both lines for more than half an hour. |
| Philadelphia (Penns.) |
31.12.1915 |
Baldwin Locomotive Works |
Die aufgrund der Gewehr-Bestellung (April 1915) durch die britische Regierung erbaute Waffenfabrik wird fertiggestellt und in Betrieb genommen |
| Philadelphia (Penns.) |
1916 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 43.000sten und 44.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1916 |
Baldwin Locomotive Works |
Nachdem die von der Erie Railroad bestellte Lokomotive "Matt H. Shay" (mit gelenkigem Dreifach-Triebwerk mit der Achsanordnung (1'D)D(D1'), eine Mallet-Lok mit angetriebenem Tender) voll erprobt war, werden für die Bahn noch zwei gleiche Maschinen gebaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
08.01.1916 |
Schneider, Charles Conrad |
Tod von Charles Conrad Schneider in Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
Juli 1916 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut die ersten "Mountain"-Lokomotiven (Achsfolge 2'D1'). Es sind Normalspurloks für die Staatsbahn in Jamaika. - In der Folge wird eine beachtliche Anzahl von Lokomotiven für den schweren Personenzugdienst in den USA gebaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
1916/17 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut vom Spätjahr 1916 bis Frühjahr 1917 für die britische Regierung 495 Tenderlokomotiven der Achsfolge 2'C mit seitlichen Wasserkästen |
| Philadelphia (Penns.) |
1917 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut für die britische Regierung 465 normalspurige Lokomotiven verschiedener Typen, darunter im Jahre 1917 150 Lokomotiven der "Consolidation"-Bauart (2'C). Hinzu kommen Lokomotiven der Achsfolgen B, C, 1'C1' und 2'C. |
| Philadelphia (Penns.) |
1917 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 45.000sten, 46.000sten und 47.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1917/18 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau einer weiteren Baldwin-Montagwerkstatt in Eddystone |
| Philadelphia (Penns.) |
1917 |
Haas, Otto |
Mit dem Eintritt der USA in den Ersten Weltkrieg wird der deutsche Anteil der Filiale in Philadelphia sequestriert. Es folgt die Umwandlung in ein selbständiges Unternehmen, die "Rohm & Haas Company", deren Sitz stets Philadelphia bleibt. Der Freundschaft von Otto Röhm und Otto Haas ist es zu verdanken, daß die Verbindung zwischen den beiden Unternehmen bis zum Zweiten Weltkrieg erhalten bleibt. Eine intensive Zusammenarbeit und die Weitergabe von Forschungserkenntnissen dient den beiderseitigen Interessen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1917 |
Johnson, Alba Boardman |
Ernennung von A. B. Johnson zum ersten Präsidenten der Pennsylvania State Chamber of Commerce in Harrisburg |
| Philadelphia (Penns.) |
1917 |
Philadelphia Electric Co. |
Fertigstellung der Delaware Station |
| Philadelphia (Penns.) |
1917 |
Rohm & Haas Company |
Mit dem Eintritt der USA in den Ersten Weltkrieg wird der deutsche Anteil der Filiale in Philadelphia sequestriert. Es folgt die Umwandlung in ein selbständiges Unternehmen, die "Rohm & Haas Company", deren Sitz stets Philadelphia bleibt. Der Freundschaft von Otto Röhm und Otto Haas ist es zu verdanken, daß die Verbindung zwischen den beiden Unternehmen bis zum Zweiten Weltkrieg erhalten bleibt. Eine intensive Zusammenarbeit und die Weitergabe von Forschungserkenntnissen dient den beiderseitigen Interessen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1917 |
Röhm & Haas Akt.-Ges. |
Nachdem der deutsche Anteil an der Röhm & Haas-Filiale in Philadelphia nach dem Eintritt der USA in den Ersten Weltkrieg sequestriert worden war, entsteht das selbständige Unternehmen, die "Rohm and Haas Company", Philadelphia. Die Leitung hat Otto Haas inne, der mittlerweile amerikanischer Staatsbürger ist. Die Kontakte sind zunächst unterbrochen, leben aber in den 1920er Jahren wieder auf. |
| Philadelphia (Penns.) |
10.04.1917 |
Baldwin Locomotive Works |
Explosion in der "Eddystone Ammunition Co." im Bau F, einem Ladeschuppen. Das Gebäude wird völlig zerstört, und 28 Menschen kommen ums Leben, ferner zahlreiche Verletzte |
| Philadelphia (Penns.) |
12.07.1917 |
Baldwin Locomotive Works |
Der erste Vertrag zur Lieferung von Gewehren an die US-amerikanische Regierung wird unterzeichnet. Innerhalb von 12 Monaten ab September 1917 soll 1 Million Gewehre fertiggestellt werden - die größte bekannte Leistung in der Gewehrproduktion. Die Gewehre unterscheiden sich nur geringfügig von denen, die nach Großbritannien geliefert wurden. |
| Philadelphia (Penns.) |
17.07.1917 |
Baldwin Locomotive Works |
Nach dem Eintritt der USA in den Ersten Weltkrieg erhält Baldwin den Auftrag für 150 "Consolidation"-Lokomotiven für die britische Regierung. Sie haben (im Gegensatz zu den britischen Lokomotiven) Überhitzer. - Die erste Lokomotive wird am 10. August geliefert, weniger als 1 Monat nach dem Auftragseingang. |
| Philadelphia (Penns.) |
10.08.1917 |
Baldwin Locomotive Works |
Die Lieferung von 2.500.000 3-inch-Schrapnellgeschossen für die russische Artillerie (lt. Auftrag vom 23.07.1915) durch die "Eddystone Ammunition Co." (Pennsylvania) wird abgeschlossen. |
| Philadelphia (Penns.) |
06.09.1917 |
Baldwin Locomotive Works |
S. M. Vauclain wird zum Senior-Vizepräsidenten von "The Baldwin Locomotive Works" ernannt. Grafton Greenough wird Vizepräsident für den Verkauf und John P. Sykes wird Vizepräsident für die Produktion |
| Philadelphia (Penns.) |
06.09.1917 |
Vauclain, Samuel Matthew |
S. M. Vauclain wird zum Senior-Vizepräsidenten von "The Baldwin Locomotive Works" ernannt. Grafton Greenough wird Vizepräsident für den Verkauf und John P. Sykes wird Vizepräsident für die Produktion |
| Philadelphia (Penns.) |
27.09.1917 |
Baldwin Locomotive Works |
Da die "Eddystone Ammunition Co." für die britisch-russischen Schrapnell-Auftrage arbeitet, wird für die Herstellung von Schrapnellen für die USA die "Eddystone Munition Co." mit Charles H. Schlacks als Vorstandsvorsitzenden, James McNaughton als Präsidenten, Captain Walter M. Wilhelm als Vizepräsident, J. L. Tate als Sekretär und Finanzleiter und W. C. Stagg als assistierenden Sekretär und Finanzleiter gebildet. |
| Philadelphia (Penns.) |
01.10.1917 |
Baldwin Locomotive Works |
Die letzte der am 17. Juli bestellten 150 Baldwin-Lokomotiven vom Typ "Consolidation" wird ausgeliefert. Sie werden "Pershing Engines" genannt und in großen Stückzahlen gebaut. Als die Feindseligkeiten enden, werden sie in Stückzahlen von 300 pro Monat vom Werk geliefert. |
| Philadelphia (Penns.) |
06.12.1917 |
---- |
FRANK DOMERATSKI, 3 years old, of 119 Catherine street, was run over and instantly killed yesterday afternoon by a westbound trolley car as he was playing in the street in front of his home. He was taken to Mt. Sinai Hospital, where he was pronounced dead. The body was removed to the Morgue.
Louis Hayes, motorman in charge of the car, was arrested, and will be given a hearing this morning before Magistrate Harry Imber at the Second and Christian streets station.
According to the police, the boy, who had been playing in the sidewalk in front of his home attempted to cross the street and was on the track before Motorman Hayes could stop his car. To extricate the body of the boy it was necessary to raise the car with jacks. While passengers and spectators were assisting the car crew to do this, mrs. Mary Domeratski, the boy's mother, rushed from the house. Neighbors attempted to detain her, but she succeeded in reaching the scene, where she collapsed. She was taken to her home and revived.
The boy's legs were severed from his body and his head was crushed. Physicians at the hospital say that death was instantaneous. |
| Philadelphia (Penns.) |
1918 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 48.000sten, 49.000sten, 50.000sten und 51.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1918 |
Gray's Ferry Chemical Works, Harrison Brothers & Co. |
Übernahme durch DuPont |
| Philadelphia (Penns.) |
1918 |
William Cramp & Sons Ships & Engine Building Co. |
Übernahme der "De La Vergne Engine Co." |
| Philadelphia (Penns.) |
02.01.1918 |
Baldwin Locomotive Works |
Die "Remington Arms Company" in Delaware wird von der "Midvale Steel and Ordnance Company" (Eddystone Gewehrfabrik) geschluckt. Midvale Steel betreibt die Fabrik bis zum Ende des Ersten Weltkrieges. |
| Philadelphia (Penns.) |
13.-15.03.1918 |
Baldwin Locomotive Works |
Die amerikanische Regierung übernimmt am 28.12.1917 die Kontrolle über Eisenbahnen, deren Betrieb der "United States Railroad Administration" übertragen wird. Diese übernimmt das Recht zum zentralen Einkauf von Eisenbahnmaterial, einschließlich der Lokomotiven. Der Generaldirektor der Railroad Administration ernennt sofort ein Komitee zum Standardisieren der Spezifikationen für Lokomotiven und entsprechend diesen Regelungen, daß dieses Komitee und ein Komitee aus Eisenbahnbeamten mit den Repräsentanten der Lokomotivindustrie zwölf Spezifikationen und Pläne für Lokomotiven vorbereiten soll, welche zwölf Maschinengrößen, in elf Tpen unterteilt, umfassen soll. Die Lokomotivhersteller, die sich diese Arbeit teilen, sind "The Baldwin Locomotive Works", "American Locomotive Company" und "Lima Locomotive Works, Incorporated". Die erste Konferenz wird in der Verwaltung von "The Baldwin Locomotive Works" vom 13. bis 15. März 1918 abgehalten, und folgende Besprechungen finden im Interstate Commerce Building, Washington, statt |
| Philadelphia (Penns.) |
30.03.1918 |
Baldwin Locomotive Works |
Die drei am Standardisierungsprogramm der US-Regierung beteiligten Lokomotivfabriken "The Baldwin Locomotive Works", "American Locomotive Company" und "Lima Locomotive Works" erhalten einen Auftrag für standardisierte Lokomotiven, der zwischen den Herstellern aufgeteilt wird. - Nachfolgende Aufträge werden den beiden letztgenannten Unternehmen erteilt. Einige Lokomotiven mit den zwölf standardisierten Spezifikationen werden sowohl von Baldwin als auch von Alco gebaut, während die Aktivitäten von Lima auf zwei Lokomotivtypen konzentriert werden. Die Standardlokomotiven werden auf verschiedene Bahnen im Lande verteilt, wie von der Railroad Administration bestimmt. |
| Philadelphia (Penns.) |
01.04.1918 |
Baldwin Locomotive Works |
Ein Vertrag zur Lieferung von 1.000.000 75-mm- hochexplosiven Schrapnellen für die USA wird unterzeichnet. - Während der ersten Monate von 1918 bestellt die US-Regierung große Mengen von anderen Geschossen, was eine Reihe von Veränderungen in der Anordnung der "Eddystone Munitions Co." und die Anschaffung neuer Maschinen erfordert. Zusätzlich zu den US-Aufträgen bestellt die britische Regierung 500.000 6-inch-Patronen |
| Philadelphia (Penns.) |
25.04.1918 |
Baldwin Locomotive Works |
Vorzeitige Fertigstellung des ersten von fünf Eisenbahngeschützen, deren vereinbarter Liefertermin der 15. Mai ist. Das letzte (Liefertermin: 15. Juni) wird am 25. Mai fertiggestellt. Sie ruhen auf vier dreiachsigen Drehgestellen. - Es werden weiter fünf und nachmal zwei Eisenbahngeschütze gebaut, ferner auch 38 Stück auf Kettenlaufwerken. |
| Philadelphia (Penns.) |
Sept. 1918 |
Baldwin Locomotive Works |
Fertigstellung der 50.000sten Lokomotive, eine Mallet-Lokomotive der Achsfolge (1'D)D1' als eine von zwölf für die Appalachian Division der "Southern Railway". Sie wurden bestellt, ehe das Standardisierungsprogramm der Regierung begann. Die Loks haben Überhitzer und Stoker-Feuerung. Ihr Dienstgewicht beträgt 427.000 pounds (= 194 metrische Tonnen) |
| Philadelphia (Penns.) |
23.09.1918 |
Baldwin Locomotive Works |
Die Herstellung des 1.000.000sten Gewehrs wird mit einer Massenveranstaltung gefeiert |
| Philadelphia (Penns.) |
03.10.1918 |
Baldwin Locomotive Works |
Tod des in der Munitionsproduktion erfahrenen Walter M. Wilhelm, Vizepräsident der "Eddystone Ammunition Co." und der "Eddystone Munition Co." während der Influenza-Epedemie, welche durch zahlreiche Krankheitsfälle die Arbeit in den Fabriken behindert |
| Philadelphia (Penns.) |
31.10.1918 |
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In a head-on collision of two freight trains occurring near the town line crossing two miles north of Philadelphia Junction about 10:30 Saturday forenoon, Engineman C. E. KING, of Oswego, was killed in the cab of his wrecked engine. Engineman, R. GOODENOUGH was severely scalded about the arms, hands and head; Fireman F. GREIB, of Ogdensburg, sustained a badly fractured leg and had the foot crushed. He died at the Watertown City hospital Sunday morning. Fireman H. WARNER, of Watertown, sustained a sprained ankle; Conductor THOMAS H. LEET, of Watertown, was injured internally; Brakeman E. N. GLEASON was cut and scalded and Brakeman F. MONICA was badly scalded and otherwise injured.
Both engines were wrecked and thrown in the ditch and about twenty freight cars were piled and wrecked, some of the cars splintering telegraph poles and tearing down the wires.
A fog was rolling across the tracks at Holdens Bridge, from Indian river, and the first the trainmen of the two freights knew of the proximity of another train was when the engines loomed up not over ten car lengths apart. The crash that came before the train crews had a chance to jump was appalling, the two engines ramming into one another right through to the cabs. Freight cars were shattered, splintered and piled up in the ditches and along the roadbed, fifteen to twenty-five in all. The track was torn up for about thirty rods. The wreck is supposed to have resulted from a misunderstanding of orders. |
| Philadelphia (Penns.) |
1. Weltkrieg |
Baldwin Locomotive Works |
Während des Ersten Weltkrieges stellte Baldwin (einschl der ab 1915 gegründeten "Eddystone Ammunition Co." und "Eddystone Munition Co.") 5551 Lokomotiven, 51 Kanonen-Halterungen ("gun mounts", 7 und 14 inch), 20 Fundamente und 5 Fahrzeuge hierfür her. Ferner 6.565.355 Granaten, 1.863.900 Patronenkästen und 1.905.213 verschiedene Munitionsgegenstände her. Der Gesamtwert der Kriegsaufträge an diese Werke (einschl. der "Standard Steel Works Co." beträgt annähernd $250.000.000 |
| Philadelphia (Penns.) |
31.12.1918 |
Baldwin Locomotive Works |
Nach dem Waffenstillstand am 11. November wird die Munitionsproduktion ("Eddystone Ammunition Co." und "Eddystone Munition Co.") zum Jahresende eingestellt. Die Maschinen und die Fabrikeinrichtung wird verkauft, und die Gebäude gehen auf "The Baldwin Locomitve Works" über, welche sie für die Lokomotivproduktion umrüstet. |
| Philadelphia (Penns.) |
1919 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 52.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1919/20 |
Baldwin Locomotive Works |
Lieferung von 150 Baldwin-Lokomotiven an die polnische Regierung. Sie entsprechen den "Pershing"-Lokomotiven vom "Consolidation"-Typ (Achsfolge 1'D) |
| Philadelphia (Penns.) |
1919/20 |
Baldwin Locomotive Works |
Lieferung von 30 Baldwin-Lokomotiven für die "South African Railways". Sie haben 1067 mm Spurweite und sind vom Typ "Mountain" (Achsfolge 2'D1'). Sie werden nach Plänen und in Übereinstimmung von den Vorgaben der Bahn gebaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
11.01.1919 |
Baldwin Locomotive Works |
Einstellung der Gewehrfabrik, wo 300.000 Gewehre in Produktion sind. Die Gesamtzahl der gebauten Gewehre beträgt 1.959.945 Gewehre; die höchste Tagesproduktion überschritt 6.000 Stück, und die höchste Arbeiterzahl betrug 15.294; fast 2/3 der im Frankreich-Feldzug der US-Armee benutzten Gewehre stammte aus Eddystone. - Die Regierung pachtet die Anlage für Lagerzwecke |
| Philadelphia (Penns.) |
März 1919 |
Baldwin Locomotive Works |
Neuorganisation der Verkaufsabteilung. Es werden zwei getrennte Abteilungen geschaffen: für den Binnenhandel und für den Exporthandel. Dabei wird das "Extra Work Department" abgeschafft, und dessen Aufgaben werden zwischen den neuen Abteilungen aufgeteilt. Grafton Greenough, bisher Vizepräsident der Verkaufsabteilung wird Vizepräsident für den amerikanischen Handel. Für den Außenhandel wird Francois de St. Phalle der Vizepräsident; er ist seit 1903 im Unternehmen und war während des Krieges Betriebsleiter der Munitionsabteilung. Im Ausland werden zwölf direkte Baldwin-Büros eingerichtet, und diese werden mit Männern mit der höchsten Qualität werden als deren Leiter besetzt. |
| Philadelphia (Penns.) |
19.05.1919 |
Baldwin Locomotive Works |
Alba B. Johnson tritt als Präsident von "The Baldwin Locomotive Works" zurück. |
| Philadelphia (Penns.) |
19.05.1919 |
Baldwin Locomotive Works |
William de Krafft wird Vizepräsident und Finanzleiter der "The Baldwin Locomotive Works" |
| Philadelphia (Penns.) |
19.05.1919 |
Johnson, Alba Boardman |
Alba B. Johnson tritt als Präsident von "The Baldwin Locomotive Works" zurück. |
| Philadelphia (Penns.) |
1919 |
Baldwin Locomotive Works |
Nach dem Ausscheiden von Alba B. Johnson als Präsident der "The Baldwin Locomotive Works" (am 19.05.1919) wird S. M. Vauclain sein Nachfolger. Dieser ist weiterhin auch im Rat der Direktoren tätig |
| Philadelphia (Penns.) |
1919 |
Vauclain, Samuel Matthew |
Nach dem Ausscheiden von Alba B. Johnson als Präsident der "The Baldwin Locomotive Works" (am 19.05.1919) wird S. M. Vauclain sein Nachfolger. Dieser ist weiterhin auch im Rat der Direktoren tätig |
| Philadelphia (Penns.) |
1920 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 53.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1922 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Aufstellung einer weiteren Kreiselpumpe für 22 Millionen Gallonen/Tag, die durch eine Laval-Dampfturbine angetrieben wird. |
| Philadelphia (Penns.) |
1922 |
Williamson Bros., Perseverance Iron Works |
Nach der Übernahme der "American Ship Windlass Company" Umwandlung in "American Engineering Company". |
| Philadelphia (Penns.) |
20.08.1922 |
Ramsey, Robert H. |
Tod von Robert H. Ramsey in Germantown, Pennsylvania |
| Philadelphia (Penns.) |
20.08.1922 |
Robert H. Ramsey |
Tod von Robert H. Ramsey in Germantown, Pennsylvania |
| Philadelphia (Penns.) |
1923 |
Biddle |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Philadelphia (Penns.) |
1925 |
C. H. Wheeler Manufacturing Company |
Lieferung eines Oberflächenkondensators für die neue Richmond Station der Philadelphia Electric Company. Er hat 70.000 sq.ft. Kühlfläche und dient als Kondensator für eine 50.000-kW-Turbine. |
| Philadelphia (Penns.) |
1925 |
Philadelphia Electric Co. |
Fertigstellung der Richmond Generating Station |
| Philadelphia (Penns.) |
1929 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Ende des Dampfbetriebs durch Aufstellung von zwei elektrisch betriebenen Zentrifugalpumpen für je 60 Millionen Gallonen/Tag, angetrieben durch Westinghouse-Motoren mit 3800 PS und 13200 Volt bei 900 U/min |
| Philadelphia (Penns.) |
04.03.1929 |
John T. Lewis & Brothers, Philadelphia Lead Works |
Tod von John Thompson Lewis, Jr. |
| Philadelphia (Penns.) |
1930 |
Baldwin Locomotive Works |
Übernahme der "Southwark Foundry and Machine Company", Philadelphia, und Umwandlung in "Baldwin Southwark Corporation", eine Tochterfirma von Baldwin |
| Philadelphia (Penns.) |
Anfang 1930er |
Fairmount Water Works |
Ein großer Teil der Turbinenanlage wird entfernt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1930-1939 |
Haas, Otto |
Otto Haas befaßt sich in den 1930er Jahren auf Wunsch von Dr. Otto Röhm mit der Erforschung von Enzymkulturen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1930 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Aufstellung einer Chlorierungs-Anlage |
| Philadelphia (Penns.) |
1930-1939 |
Rohm & Haas Company |
Otto Haas befaßt sich in den 1930er Jahren auf Wunsch von Dr. Otto Röhm mit der Erforschung von Enzymkulturen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1930 |
Southwark Foundry & Machine Co. |
Übernahme durch die "Baldwin Locomotive Works" und Umwandlung in "Baldwin Southwark Corporation", eine Tochterfirma |
| Philadelphia (Penns.) |
1931 |
Philadelphia Car Works, J. G. Brill & Co. |
Otto Kuhler erhält den ersten Gestaltungsauftrag bei der "Brill Company", die an einem Wettbewerb der Union Pacific-Bahngesellschaft für einen Stromlinienzug teilnimmt, den allerdings die Pullman Corporation gewinnt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1933 |
F. A. Poth Brewing Co. |
Umzug in die Brauerei von "Class & Nachod" |
| Philadelphia (Penns.) |
1935 |
Philadelphia Car Works, J. G. Brill & Co. |
Otto Kuhler entwickelt den Brill-Prototyp 7001 der PCC-Straßenbahn für Chicago |
| Philadelphia (Penns.) |
06.01.1935 |
Theodore C. Knauff Company |
Tod von Theodore Christian Knauff in Philadelphia. Er wird auf dem Northwood Cemetery in Philadelphia beigesetzt |
| Philadelphia (Penns.) |
07.01.1935 |
Johnson, Alba Boardman |
Tod von Alba B. Johnson in seinem Haus in Rosemont. Er hinterläßt ein Vermögen von $3.000.000; davon soll ein Zehntel für wohltätige Zwecke verwendet werden - den größten Teil erhalten seine Witwe und die drei Kinder. - Johnson wird auf dem West Laurel Hill Cemetery, Bala Cynwyd, Montgomery County, begraben |
| Philadelphia (Penns.) |
09.10.1935 |
Odenheimer, Frank G. |
Tod |
| Philadelphia (Penns.) |
04.02.1940 |
Vauclain, Samuel Matthew |
Tod von Samuel Matthew Vauclain infolge eines Herzanfalls in einem Haus in Rosemont (Pennsylvania) |
| Philadelphia (Penns.) |
1941 |
F. A. Poth Brewing Co. |
Schließung (auch 1936 genannt) |
| Philadelphia (Penns.) |
13.02.1943 |
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Elliott Lee Cooper and James Massey, 30, were fatally crushed in a collision of a switching engine and a Pennsylvania railroad locomotive near the Navy yard. |
| Philadelphia (Penns.) |
1945 |
Haas, Otto |
Unter Führung der Söhne von Otto Haas entwickelt sich die "Röhm & Haas Company" nach dem Zweiten Weltkrieg zu einem der bedeutendsten Chemieunternehmen in den USA. |
| Philadelphia (Penns.) |
1945 |
Rohm & Haas Company |
Nach 1945 geht die "Rohm & Haas Company" eigene Wege und gehört bis zum Jahr 1957 zu den 300 größten Werken in den USA. |
| Philadelphia (Penns.) |
1945 |
Rohm & Haas Company |
Unter Führung der Söhne von Otto Haas entwickelt sich die "Röhm & Haas Company" nach dem Zweiten Weltkrieg zu einem der bedeutendsten Chemieunternehmen in den USA. |
| Philadelphia (Penns.) |
1949 |
C. H. Wheeler Manufacturing Company |
Übernahme durch "Economy Pumps Inc." und Umfirmierung in "Wheeler-Economy" |
| Philadelphia (Penns.) |
1950 |
Baldwin Locomotive Works |
Anschluß der Lima Locomotive Works und Umwandlung in "Baldwin-Lima-Hamilton Co." |
| Philadelphia (Penns.) |
1951 |
Spreckels' Sugar Refinery |
Einstellung des Betriebes der "Western Sugar Raffinery" in San Francisco |
| Philadelphia (Penns.) |
1952 |
Stead & Miller |
Erwerbung durch die "Collins & Aikman Corporation" in Charlotte, N.C. [http://www.company-histories.com] |
| Philadelphia (Penns.) |
1959 |
C. H. Wheeler Manufacturing Company |
Übernahme der "Wheeler-Economy" durch den Lokomotivhersteller "Baldwin-Lima-Hamilton" |
| Philadelphia (Penns.) |
1960 |
Haas, Otto |
Tod von Otto Haas in Philadelphia/USA |
| Philadelphia (Penns.) |
1960er u. 1980 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Umstellung auf Elektropumpen mit einer Fördermenge von 170 million gallons per day (mgd), zwei mit 40 mgd und drei mit 30 mgd. |
| Philadelphia (Penns.) |
1960 |
Röhm & Haas Akt.-Ges. |
Tod von Otto Haas in Philadelphia/USA |
| Philadelphia (Penns.) |
02.01.1960 |
Haas, Otto |
Otto Haas, kaufmännischer Mitbegründer der Firma Röhm & Haas GmbH, stirbt |
| Philadelphia (Penns.) |
26.12.1961 |
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Ein 64jähriger Mann kommt ums Leben und 38 erleiden nicht lebensgefährliche Verletzungen, als vier Wagen eines Zuges in einer Kurve vor dem Bahnhof York-Dauphin (Market–Frankford Line, of the SEPTA transit system) entgleisen |
| Philadelphia (Penns.) |
Dez. 1962 |
Fairmount Water Works |
Schließung des öffentlichen Aquariums |
| Philadelphia (Penns.) |
09.08.1963 |
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Beim Entladen eines Kesselwagens der Pennsylvania Railroad, der 80.000 US gallons (300.000 l) Chlor enthält, bricht in einer chemischen Fabrik in Philadelphia die Leitung, und das Gas tritt aus. Keine Toten, aber 275 Personen benötigen eine Behandlung im Krankenhaus |
| Philadelphia (Penns.) |
1965 |
C. H. Wheeler Manufacturing Company |
Seitdem unter der Firma "Patterson Pumps" |
| Philadelphia (Penns.) |
1968-1995 |
Philadelphia Terra Cotta Works, Werk Dauphin Street |
Das Hotel dient als Teil der "Cape May Bible Conference", geleitet durch den Reverend Carl McIntire aus Collingswood, New Jersey. |
| Philadelphia (Penns.) |
1970 |
Haas, Otto |
Die Söhne von Otto Haas trennen sich von ihren väterlichen Anteilen an der "Röhm & Haas" in Darmstadt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1975 |
Fairmount Water Works |
Die American Society of Civil Engineers erklärt das Wasserwerk zum National Historic Civil Engineering Landmark |
| Philadelphia (Penns.) |
1976 |
Fairmount Water Works |
Das Wasserwerk wird zum National Historic Landmark durch den U.S. Secretary of the Interior. |
| Philadelphia (Penns.) |
1980 |
American Chemical Paint Company |
Henkel, Düsseldorf, erwirbt die spätere "Amchem Products Inc." in Ambler, Pennsylvania/USA, von Union Carbide. |
| Philadelphia (Penns.) |
1995 |
Philadelphia Terra Cotta Works, Werk Dauphin Street |
Eigentümerwechsel und nachfolgende Renovierung |
| Philadelphia (Penns.) |
2010 |
Philadelphia Water Works, Roxborough Pumping Station |
Abbruch |
| Philadelphia (Penns.) |
12.05.2015 |
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Am Dienstagabend um 21.21 Uhr entgleist der auf der Strecke Washington - New York mit der 238 Fahrgästen und fünfköpfigem Zugpersonal besetzte "Northeastern Regional 188" der "Amtrak", bestehend aus sechs Wagen, bei Philadelphia (Frankford Junction). Sieben Waggons überschlagen sich, als der Zug in einer scharfen Linkskurve aus den Schienen getragen wird und mindestens drei Wagen stürzen auf die Seite und kommen vom Bahnkörper entfernt zu liegen; einer stellt sich quer, bleibt aber aufrecht. Die ein Jahr alte Lokomotive (Amtrak Cities Sprinter (ACS)-64 No. 601) reißt sich los. 8 Tote und 200 Verletzte. Der Verdacht einiger Passagiere, die über zu hohe Geschwindigkeit kurz vor dem Unfall berichten, bestätigt sich. Danach fuhr der Zug nach Auswertung des Fahrtenschreibers mit rund 164 km/h doppelt so schnell wie offiziell erlaubt (bei der Einfahrt in die Kurve 130 km/h, in der Kurve 80 km/h). Erste Berichte der "Washington Post" und der "New York Times" werden am Abend durch die staatliche Aufsichtsbehörde NTSB bestätigt. Der Lokführer Brandon Bostian überlebt und steht unter Schock; die Ursache ist unklar. Die Frontscheibe der Lok wurde kurz vor dem Unfall durch ein Projektil durchschlagen. Die Langsamfahrstelle hat keine technische Sicherung; diese soll noch 2015 in Betrieb genommen werden, verzögerte sich aber durch finanzielle und bürokratische Hürden. |
