| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Duisdorf (Bonn) |
1861 |
J. W. Marx |
Gründung |
| Duisdorf (Bonn) |
1906 |
Eduard Schumann |
Gründung |
| Duisdorf (Bonn) |
13.01.1920 |
Ekameta Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von urspr. M 250.000,00 in 250 Aktien zu M 1.000,00, übernommen von den Gründern zu 100%. |
| Duisdorf (Bonn) |
08.04.1920 |
Ekameta Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Duisdorf (Bonn) |
04.12.1922 |
Ekameta Aktiengesellschaft |
Laut Generalversammlung vom 4. Dezember 1922 wird das Kapital um M 4.750.000,00 erhöht in 4750 Aktien zu M 1.000,00, ausgegeben zu 100 %. |
| Duisdorf (Bonn) |
09.07.1923 |
Ekameta Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung lt. Generalversammlung vom 9. Juli 1923 um M 15 Mill. in 15 000 Aktien zu M 1.000,00, ausgegeben zu 100 %. |
| Duisdorf (Bonn) |
1924-1925 |
Ekameta Aktiengesellschaft |
Laut Goldmarkbilanz wird das Grundkapital von M 20 Mill. auf RM 500.000,00 umgestellt. |
| Duisdorf (Bonn) |
1926 |
Ekameta Aktiengesellschaft |
Der Fabrikbetrieb wird stillgelegt. |
| Duisdorf (Bonn) |
1926 |
Ekameta Aktiengesellschaft |
Laut Bilanz vom 31. Dezember 1926 beträgt das Grundkapital RM 100.000,00. |
| Duizel (Niederl) |
1904 |
Agio Cigars |
Gründung durch Jacques Wintermans in Duizel |
| Dukinfield (England) |
1792 |
Old Mill (Dukinfield) Ltd. |
Bau des ersten Teils der Spinnerei. Sie wird mit Wasserkraft getrieben. |
| Dukinfield (England) |
1802 |
Bowker & Ball Ltd., Crescent Mills |
Erbaut als dampfbetriebene Spinnerei |
| Dukinfield (England) |
1811 |
Bowker & Ball Ltd., Crescent Mills |
Es sind 12.480 Mule-Spindeln in Betrieb |
| Dukinfield (England) |
um 1811 |
Old Mill (Dukinfield) Ltd. |
Im Eigentum von "Buckley & Binns", der 5.760 Mule-Spindeln betrieb |
| Dukinfield (England) |
1818 |
Old Mill (Dukinfield) Ltd. |
Erweiterung der Spinnerei |
| Dukinfield (England) |
30.04.1820 |
Adamson, Daniel |
Geburt von Daniel Adamson in Shildon als 13. von 15 Kindern, Sohn von Daniel Adamson, Wirt des Gasthauses "Grey Horse". - Er besucht die Edward Walton Quaker School |
| Dukinfield (England) |
1824 |
Old Mill (Dukinfield) Ltd. |
Zweite Erweiterung der Spinnerei unter dem Eigentümer Cyrus Armitage |
| Dukinfield (England) |
1826 |
Old Mill (Dukinfield) Ltd. |
"Robinson & Armitage" sind die Eigentümer |
| Dukinfield (England) |
1828 |
Old Mill (Dukinfield) Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine zur Unterstützung der Wasserrads (dieses mit 8 bis 20 PS) |
| Dukinfield (England) |
1828 |
Old Mill (Dukinfield) Ltd. |
Beginn der Kraftweberei |
| Dukinfield (England) |
1830 |
Bowker & Ball Ltd., Crescent Mills |
Alexander Wylde Thorniley wird Pächter |
| Dukinfield (England) |
30.04.1833 |
Adamson, Daniel |
Daniel Adamson verläßt an seinem 13. Geburtstag die Schule und geht bei Timothy Hackworth in die Lehre. |
| Dukinfield (England) |
08.1836 |
Bowker & Ball Ltd., Crescent Mills |
Die Pacht von Alexander Wylde Thorniley läuft aus, und die Fabrik wird Kaserne für die 10th, 20th and 38th Regimenter zu Fuß |
| Dukinfield (England) |
27.08.1839 |
W. J. & J. Garforth |
Das Unternehmen der Eisengießer, Dampfkessel-, Mühlen- und Maschinenbauer John Garforth sen., William Garforth, John Garforth jun. und James Garforth unter der Firma "John Garforth & Sons" wird im gegenseitigen Einvernehmen aufgelöst. |
| Dukinfield (England) |
1841 |
Adamson, Daniel |
Daniel Adamson arbeitet bis 1841 bei Timothy Hackworth |
| Dukinfield (England) |
1841 |
Adamson, Daniel |
Daniel Adamson beginnt in den Shildon Engine Works unter William Bouch als Zeichner und Betriebsleiter für stationäre Dampfmaschinen. |
| Dukinfield (England) |
1842 |
Daniel Adamson & Co. |
Gründung (vergl. auch 1851) |
| Dukinfield (England) |
1845 |
Bowker & Ball Ltd., Crescent Mills |
Die bisher als Kaserne genutzte Fabrik wird wieder Baumwollfabrik unter "James Ogden & Son". |
| Dukinfield (England) |
1846 |
W. J. & J. Garforth |
Vorführung einer von James Garforth erfundenen Dampf-Nietmaschine, war großes Interesse erregt. |
| Dukinfield (England) |
1847 |
Adamson, Daniel |
Daniel Adamson wird Hauptgeschäftsführer in den Shildon Engine Works. |
| Dukinfield (England) |
24.01.1848 |
G. J. Wainwright, Tame Valley Mill |
Die Partnerschaft von George James Wainwright und Matthew Binns als Baumwollspinnerei unter der Firma "Wainwright &
Binns" wird im gegenseitigen Einvernehmen aufgelöst. George James Wainwright übernimmt alle Schulden und Forderungen. |
| Dukinfield (England) |
1849 |
Adamson, Daniel |
Daniel Adamson scheidet als Hauptgeschäftsführer bei den Shildon Engine Works aus und übernimmt diese Position bei der Heaton Foundry, Stockport |
| Dukinfield (England) |
1849 |
W. J. & J. Garforth |
Bau von gußeisernen Brücken für die "Manchester, South Junction and Altrincham Railway": über den Duke's branch canal bei den Kenworthy's works (Spannweite, über die Egerton-street, Hulme (52 feet) und über den Kanal bei Cornbrook |
| Dukinfield (England) |
21.08.1850 |
W. J. & J. Garforth |
John Garforth scheidet als Teilhaber aus und stirbt bald. |
| Dukinfield (England) |
1851 |
Adamson, Daniel |
Daniel Adamson errichtet ein Eisenwerk und eine Kesselschmiede "Newton Moor Iron Works" in Newton Wood (vergl. 1841) |
| Dukinfield (England) |
1851 |
Daniel Adamson & Co. |
Daniel Adamson errichtet ein Eisenwerk und eine Kesselschmiede "Newton Moor Iron Works" in Newton Wood (vergl. 1841) |
| Dukinfield (England) |
1851 |
W. J. & J. Garforth |
Auszeichnung auf der Weltausstellung |
| Dukinfield (England) |
1852 |
Daniel Adamson & Co. |
Einführung von Flansch-Nähten für die Flammrohre von Cornwall- und Lancashire-Kesseln, um größere Drücke zu erreichen. |
| Dukinfield (England) |
1853 |
G. J. Wainwright, Tame Valley Mill |
Bau der Tame Valley Mill |
| Dukinfield (England) |
1854 |
W. J. & J. Garforth |
Erteilung eines Patents für Eisenbahnbremsen ("for certain improvements in mechanism or apparatus for retarding or stopping the motion of locomotive engines and other railway carriages") |
| Dukinfield (England) |
Aug. 1856 |
W. J. & J. Garforth |
Das Unternehmen steigt in den Kohlebergbau ein. Man teuft Schächte für ein neues Bergwerk in Lord's Fields, Ashton-under-Lyne ab, und Benjamin Miller wird Betriebsleiter |
| Dukinfield (England) |
1858 |
Daniel Adamson & Co. |
Einführung von Druckwasseranlagen für Hebeböcke und zum Nieten |
| Dukinfield (England) |
27.01.1858 |
W. J. & J. Garforth |
Das Bergwerk in Lord's Fields nimmt den Betrieb auf. |
| Dukinfield (England) |
1859 |
W. J. & J. Garforth |
Erteilung eines Patents für gewisse Verbesserungen an Metallkolben |
| Dukinfield (England) |
1863 |
Daniel Adamson & Co. |
Bau der ersten Dreifachexpansionsmaschine Englands / Victoria Mill, Newton Moor |
| Dukinfield (England) |
1862 |
Adamson, Daniel |
Adamson führt das Bohren durch beide Kesselbleche anstelle des Stanzens für die Herstellung von Nietlöchern ein. |
| Dukinfield (England) |
1862 |
Daniel Adamson & Co. |
Adamson führt das Bohren durch beide Kesselbleche anstelle des Stanzens für die Herstellung von Nietlöchern ein. |
| Dukinfield (England) |
1863 |
Minerva Mill |
Aufstellung einer 1500-PS-Dampfmaschine durch Daniel Adamson & Co |
| Dukinfield (England) |
1863 |
W. J. & J. Garforth |
Erteilung eines Patents für gewisse Verbesserungen bei der Vorbereitung und Veredelung von Geweben |
| Dukinfield (England) |
02.1866 |
Bowker & Ball Ltd., Crescent Mills |
Die Fabrik wird durch Feuer zerstört. Sie gehört der "Bow Mill Co." und wird "Bow Mill" genannt und betreibt 20.000 Spindeln. |
| Dukinfield (England) |
1872 |
Adamson, Daniel |
Adamson plant seine neue Fabrik in Dukinfield in der Nähe der Dewsnap Farm (jenseits der Dewsnap Lane) mit ihrem Eingang von der Johnsonbrook Road. Da neue Werk ist ca. 1.000 yards (910 m) von der alten Gießerei entfernt, und das 'Grundstück ist für spätere Erweiterungen groß genug. |
| Dukinfield (England) |
1872 |
Daniel Adamson & Co. |
Adamson plant seine neue Fabrik in Dukinfield in der Nähe der Dewsnap Farm (jenseits der Dewsnap Lane) mit ihrem Eingang von der Johnsonbrook Road. Da neue Werk ist ca. 1.000 yards (910 m) von der alten Gießerei entfernt, und das 'Grundstück ist für spätere Erweiterungen groß genug. |
| Dukinfield (England) |
1872 |
Daniel Adamson & Co. |
Verlegung der bisherigen "Newton Moor Iron Works" von Newton Wood in größere Werke nach Dukinfield |
| Dukinfield (England) |
1874 |
Daniel Adamson & Co. |
Bau der ersten Vierfachexpansionsmaschine Englands / Albert Mill, Newton Moor |
| Dukinfield (England) |
1878 |
Daniel Adamson & Co. |
Entwicklung eines Gaserzeugers zur Verwendung in Verbindung mit Kesselfeuerungen |
| Dukinfield (England) |
um 1880 |
Daniel Adamson & Co. |
Einführung der von Jerome Wheelock entwickelten Wheelock-Steuerung in England |
| Dukinfield (England) |
11.1880 |
Old Mill (Dukinfield) Ltd. |
Ernsthafter Brand |
| Dukinfield (England) |
1885 |
Astley Mill |
Lieferung einer 1300-PS-Dampfmaschine durch Goodfellows & Mattews, Hyde |
| Dukinfield (England) |
1885-88 |
Daniel Adamson & Co. |
Das Unternehmen liefert Schmalspur-Dampflokmotivesn an den Steinbruch Oakeley Quarry in Blaenau Ffestiniog, North Wales |
| Dukinfield (England) |
1886 |
Daniel Adamson & Co. |
Auszeichnung auf der Internationalen Ausstellung in Edinburgh durch eine Goldmedaille für eine liegende Dampfmaschine zum Antrieb einer elektrischen Lichtmaschine |
| Dukinfield (England) |
13.01.1890 |
Adamson, Daniel |
Tod von Daniel Adamson in Didsbury |
| Dukinfield (England) |
13.01.1890 |
Daniel Adamson & Co. |
Tod von Daniel Adamson in Didsbury |
| Dukinfield (England) |
1891 |
Old Mill (Dukinfield) Ltd. |
Werkserweiterung |
| Dukinfield (England) |
1894 |
Old Mill (Dukinfield) Ltd. |
Sidney Stott baut eine weitere Erweiterung der Old Mill in Dukinfield, mit Adamson-Kesseln |
| Dukinfield (England) |
1895 |
Old Mill (Dukinfield) Ltd. |
Die Spinnerei hat 52.000 Mule-Spindeln |
| Dukinfield (England) |
1896 |
Bowker & Ball Ltd., Crescent Mills |
Nach Übernahme durch "Bowker & Ball" Umbenennung in Crescent Mills |
| Dukinfield (England) |
1903 |
Daniel Adamson & Co. |
Bau einer Dampfmaschine für "St. David's Tinplate Works" |
| Dukinfield (England) |
1914 |
Daniel Adamson & Co. |
Umwandlung in eine private company |
| Dukinfield (England) |
12.1933 |
Bowker & Ball Ltd., Crescent Mills |
Die Fabrik wird durch Feuer zerstört. "Bowker & Ball" verlegen ihre Produktion in die Tame Valley Mill, wo sie bis 1996 bleiben. |
| Dukinfield (England) |
1951 |
Daniel Adamson & Co. |
Umwandlung in eine public company |
| Dukinfield (England) |
1953 |
Old Mill (Dukinfield) Ltd. |
Schließung mit 45.000 Mule-Spindeln |
| Dukinfield (England) |
1964 |
Daniel Adamson & Co. |
Verkauf der bis dahin als Familienunternehmen bestehenden Firma an "Acrow Engineers" |
| Dulliken (Schweiz) |
04.08.2003 |
---- |
Zugtrennung eines IC-2000-Doppelstock-Pendelzuges bei Dulliken auf der Strecke Olten–Aarau. Verletzt wird niemand. Ursache sind zwei nicht korrekt gekuppelte Wagen |
| Dulliken (Schweiz) |
04.08.2003 |
---- |
Zugtrennung eines Intercity-Zuges bei voller Fahrt in Dulliken (Strecke Zürich - Olten). Eine Kupplung war nicht in den Sicherungshaken eingehängt. |
| Duluth (Minnesota) |
1873/1874 |
Duluth Iron Co., Blast Furnace |
Bau des Hochofens |
| Duluth (Minnesota) |
19.07.1881 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Duluth, Minnesota, 4 Tote |
| Duluth (Minnesota) |
15.03.1907 |
---- |
A miraculous escape from serious injury was experienced by B. Nyeberg, a laborer, in the night about 10:20 o'clock. While crossing Superior street in front of the Metropolitan theater, he was struck by a street car and sent sprawling 30 feet. A number of comrades thinking that he was seriously hurt rushed to his assistance. The car came to a stop and the motorman and the conductor got off to look Nyeberg over. The victim arose smiling from the frozen street, without a scratch, and after brushing off his clothes, walked away. |
| Duluth (Minnesota) |
15.03.1907 |
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While engaged in loading a hoisting engine onto a flat car at the Duluth Missabe & Northern ore dock in the afternoon, Robert Brotherton was struck by a heavy snatch block and his leg broken. After the engine had been loaded upon the car, the men put a line through the block and started to hoist other machinery. The rope broke, causing the block to fly back striking Mr. Brotherton, who stood between the block and the engine. He was taken to St. Mary's hospital, where the bone was set. |
| Duluth (Minnesota) |
31.12.1907 |
Clyde Iron Works |
Patenterteilung (vmtl. für eine Dampfwinde) |
| Duluth (Minnesota) |
21.07.1908 |
Clyde Iron Works |
Patenterteilung (vmtl. für eine Dampfwinde) |
| Duluth (Minnesota) |
19.07.1910 |
Clyde Iron Works |
Patenterteilung (vmtl. für eine Dampfwinde) |
| Duluth (Minnesota) |
28.03.1911 |
Clyde Iron Works |
Patenterteilung (vmtl. für eine Dampfwinde) |
| Dulwich (England) |
12.04.1888 |
Kimber, Cecil |
Geburt von Cecil Kimber in Dulwich |
| Dumbarton (Schottland) |
29.10.1790 |
D. Napier & Sons Ltd. |
Geburt von David Napier in Dumbarton als Sohn von John Napier (1752-1813) und dessen zweiter Frau, Ann McAlister. |
| Dumbarton (Schottland) |
1791 |
Napier, Robert |
Geburt von Robert Napier in Dumbarton |
| Dumbarton (Schottland) |
1791 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Geburt von Robert Napier in Dumbarton |
| Dumbarton (Schottland) |
17.06.1791 |
Napier, Robert |
Geburt von Robert Napier in Dumbarton. - Er geht bei seinem Vater als Schmied in die Lehre |
| Dumbarton (Schottland) |
1800-1802 |
John Napier, Maschinenfabrik |
John Napier hat Anfang des Jahrhunderts seine eigene Gießerei in Dumbarton. |
| Dumbarton (Schottland) |
1814 |
William Denny & Bros. |
Beginn der Schiffbau-Tradition der Familie Denny, als William Denny Sr. (1779-1833) in Dumbarton mit Archibald McLachlan ein gemeinschaftliches Unternehmen gründet. |
| Dumbarton (Schottland) |
1818 |
William Denny & Bros. |
Bau des ersten Kanaldampfers Dover-Calais "Rob Roy" mit einer Maschine von Napier |
| Dumbarton (Schottland) |
06.03.1830 |
Buchanan, William |
Geburt von William Buchanan in Dunbarton (Schottl.) |
| Dumbarton (Schottland) |
1844 |
William Denny & Bros. |
Innerhalb eines Jahres nach Gründung der neuen Firma zeihen die Brüder zurück nach Dumbarton und arbeiten als Schiffbauer und mieten eine kleine Werft, Kirk Yard am Ufer des Leven-Flusses. |
| Dumbarton (Schottland) |
1844 |
William Denny & Bros. |
Nach dem Tod von A. McLachlan nimmt Wm. Denny Sr. drei seiner sechs Söhne, William, Alexander und Peter (1821-1895), in die Partnerschaft, bekannt als "Denny Brothers, marine architects" auf, um eiserne Dampfer zu bauen. William war Chefzeichner in der Belfaster Werft von "Coats & Young", ehe er 1842 zum Betriebsleiter der Werft von Robert Napier in Govan ernannt wurde. Alexander war unabhängig als Marine-Architekt in Paisley, Renfrewshire, tätig, und Peter arbeitete als Angesteller, ehe er znächst als Assitent bei William Denny in Govan, Glasgow, arbeitete und dann bei Alexander Denny in Paisley. |
| Dumbarton (Schottland) |
1845 |
William Denny & Bros. |
Die Inhaber mieten die Werft "Wood Yard", die alte Anlage ihres Vaters, und rüsten diese für den Bau von eisernen Dampfern aus. Zu dieser Zeit beschäftigt die Firma 14 Leute und hat ein Kapital von GBP 800. |
| Dumbarton (Schottland) |
1846 |
William Denny & Bros. |
Das Geschäft floriert, und ein anderer Bruder, James Denny, wird als vierter Partner aufgenommen. |
| Dumbarton (Schottland) |
1849 |
William Denny & Bros. |
Alexander Denny trennt sich, und das Unternehmen wird in "William Denny & Brothers" umfirmiert. |
| Dumbarton (Schottland) |
1850 |
Tulloch & Denny |
Mit dem Einverständnis seines Bruders William gründet Peter Denny in Dumbarton eine eigene Schiffsmaschinen-Bauanstalt, um die von "William Denny & Brothers" gebauten Rümpfe auszurüsten. Seine Partner dabei sind John McAusland und ein Ingenieur aus Greenock, Inverclyde, John Tulloch. |
| Dumbarton (Schottland) |
1850 |
William Denny & Bros. |
Mit dem Einverständnis seines Bruders William gründet Peter Denny in Dumbarton eine eigene Schiffsmaschinen-Bauanstalt "Tulloch & Denny", um die von "William Denny & Brothers" gebauten Rümpfe auszurüsten, die bis zu dieser Zeit den Clyde herauf nach Glasgow geschickt wurden, um mit Maschinen ausgestattet zu werden. |
| Dumbarton (Schottland) |
1859 |
Tulloch & Denny |
Erweiterung der Maschinenbauwerkstätten |
| Dumbarton (Schottland) |
1859 |
William Denny & Bros. |
Der vollständige Vermögenswert der Firma, welche Schiffahrt, Schiffbau und Maschinenbau umfaßt, beträgt GBP 136,634. - In der Zeit nach 1850 war William Denny gestorben, der seinen jüngeren Brüdern, James and Peter, die Leitung der Firma überläßt. Peter Denny war der aktivere Partner, und er beginnt den Wirkungskreis der Firma zu erweitern, er investiert in anderen Schiffahrtsgesellschaften, baute spekulativ Schiffe und betrieb einige Schiffe. |
| Dumbarton (Schottland) |
1859 |
William Denny & Bros. |
Die Firma ertwirbt den North Yard am Leven-Fluß und erweitert die Maschinenbauwerkstätten von "Tulloch & Denny". |
| Dumbarton (Schottland) |
1862 |
Denny & Co. |
James Denny und John Tulloch ziehen sich beide zurück. Peter Denny wird Partner mit John McAusland aus der früheren "Tulloch & Denny" umgebildeten Maschinenbaufirma. |
| Dumbarton (Schottland) |
1862 |
Tulloch & Denny |
James Denny und John Tulloch ziehen sich beide zurück. Peter Denny wird Partner mit John McAusland in der umgebildeten Maschinenbaufirma "Denny & Co." |
| Dumbarton (Schottland) |
1862 |
William Denny & Bros. |
James Denny und John Tulloch ziehen sich beide zurück. Peter Denny wird alleiniger Inhaber der Werft "William Denny & Bros" und ein Partner mit John McAusland in der umgebildeten Maschinenbaufirma "Denny & Co." |
| Dumbarton (Schottland) |
1864 |
William Denny & Bros. |
Die Verbindung mit "Henderson & Co." wird fortgesetzt, und 1864 wird Peter Denny ein großer Investor, der 18 Prozent des Kapitals in der "Albion Shipping Co.", "Henderson & Co."s New Zealand Schiffsgesellschaft, erhöht. |
| Dumbarton (Schottland) |
1865 |
William Denny & Bros. |
Die Partner der "Henderson & Co." und der Denny-Gesellschaften gründen die "Irrawaddy Flotilla & Burmese Steam Navigation Co." |
| Dumbarton (Schottland) |
1867 |
William Denny & Bros. |
Peter Denny setzt die Vergrößerung seiner Schiffbau-Aktivitäten in Dumbarton fort und bis 1867 hat er den gesamten Betrieb in eine speziell gebaute Werft am River Leven verlegt. |
| Dumbarton (Schottland) |
1868 |
William Denny & Bros. |
Peter Denny nimmt den ältesten seiner Söhne, William Denny III, als Teilhaber auf. |
| Dumbarton (Schottland) |
1870 |
William Denny & Bros. |
William Denny III ist ein Experimentalwissenschaftler, der 1870 seinen Vater davon überzeugt, fortschrittliche Geschwindigkeitsversuche über die gemessene Meile vorzunehmen, um den Kunden ein qualitativ standardisierteres Produkt zu gewährleisten. |
| Dumbarton (Schottland) |
1871 |
William Denny & Bros. |
Der Neffe von Peter Denny, Walter Brock, tritt in die Gesellschaft ein. Er ist ein Ingenieur, der in Dumbarton die Vierfach-Expansionsmaschine und Möglichkeiten, sie in ältere Schiffe einzubauen, entwickelt. |
| Dumbarton (Schottland) |
1873 |
William Denny & Bros. |
Walter Brock, Neffe von Peter Denny, wird Teilhaber |
| Dumbarton (Schottland) |
1874 |
William Denny & Bros. |
Peter Denny wird Vorsitzender und leitender Direktor der eingetragenen Firma "British & Burmese Steam Navigation Co.", gemeinsamer Besitz von "Henderson & Co." und von Peter Denny, Walter Brock und John McAusland, der letztere der Partner nimmt 580 der 2,299 Anteile von je GBP 50. |
| Dumbarton (Schottland) |
1876 |
William Denny & Bros. |
Die "British & Burmese Steam Navigation Co." wird in "Irrawaddy Flotilla Co." umgewandelt. |
| Dumbarton (Schottland) |
1881 |
William Denny & Bros. |
Denny baut ein 300 feet x 22 feet und 9 feet tiefes Versuchsbecken, das erste in einer kommerziellen Werft überhaupt. |
| Dumbarton (Schottland) |
1882 |
William Denny & Bros. |
Ermutigt durch den Erfolg in Burma, errichten die Partner eine neue Gesellschaft die "La Platense Flotilla", um Flußschiffe in den Argentinischen und Uruguayischen Flußsystemen zu bauen.
William Denny III vertritt die Denny-Anteilseigner. Das Unternehmen endet in einem finanziellen Verlust und in einer Tragödie durch Revolution, Dürre und Inflation. |
| Dumbarton (Schottland) |
1890 |
William Denny & Bros. |
William Denny III nimmt sich das Leben, und die "La Platense Flottilla" wird 1890 abgewickelt. |
| Dumbarton (Schottland) |
1900 |
Matthew Paul & Co. |
Bau der Maschine der heute noch auf dem Loch Katrine fahrenden "Sir Walter Scott", erwähnt als "M. Paul & Co. Ltd., Dumbarton" |
| Dumbarton (Schottland) |
1900 |
William Denny & Bros. |
Bau der noch lange auf dem Loch Katrine fahrenden "Sir Walter Scott" (ohne Maschine) |
| Dumbarton (Schottland) |
1901 |
William Denny & Bros. |
Bau des ersten Handelsschiffs der Welt mit Dampfturbinenantrieb "King Edward" |
| Dumbarton (Schottland) |
1911 |
William Denny & Bros. |
Maurice Denny (1886-1955), Sohn von Archibald Denny und Enkel von Peter Denny, wird Partner bei "William Denny & Brothers". Er studierte Schiffbau am Massachusetts Institute of Technology in Boston mit erstklassigen Auszeichnungen (1909). |
| Dumbarton (Schottland) |
1918 |
Denny & Co. |
Die zwei Teile des Unternehmens, die Schiffbau-Firma am Leven "William Denny & Brothers" und die Schiffsmaschinen-Werke "Denny & Co." werden in eine einzige GmbH verschmolzen, die "William Denny & Brothers Ltd." |
| Dumbarton (Schottland) |
1918 |
William Denny & Bros. |
Die zwei Teile des Unternehmens, die Schiffbau-Firma am Leven "William Denny & Brothers" und die Schiffsmaschinen-Werke "Denny & Co." werden in eine einzige GmbH verschmolzen, die "William Denny & Brothers Ltd." |
| Dumbarton (Schottland) |
1922 |
William Denny & Bros. |
Maurice Denny wird Vorsitzender der Gesellschaft, einen Posten den der 30 Jahre innehat. |
| Dumbarton (Schottland) |
1952 |
William Denny & Bros. |
Sir Maurice Denny tritt als Vorsitzender der Gesellschaft zurück |
| Dumbarton (Schottland) |
1962 |
William Denny & Bros. |
Gesellschaft geht in freiwillige Liquidation |
| Dumbarton (Schottland) |
1964 |
William Denny & Bros. |
Erwerbung des Schiffsversuchsbeckens in Dumbarton durch "Vickers Ltd.". Es wird anschließend vom Scottish Maritime Museum erworben. |
| Dumfries (Schottl) |
1818 |
James A. B. McKinnell, Palmerston Foundry |
Gründung |
| Dumfries (Schottl) |
1826 |
Charles Halliday |
Geburt von Charles Halliday in Dumfries (Schottland). - Er macht eine Lehre als Modellbauer und Mühlenbauer. |
| Dumfries (Schottl) |
1829 |
James A. B. McKinnell, Palmerston Foundry |
J. B. Affleck MacKinnel wird in der Nähe von Dumfries geboren. - Dort erhält er seine erste Ausbildung, und später geht er auf die Glasgow University. Nachdem er Kenntnisse im Maschinenbau erwoben hat, kehrt er nach Dumfries zurück und wird Teilhaber in den Palmerston Iron Works. |
| Dumfries (Schottl) |
1846 |
Robert & Walter Scott, Nithsdale Mill |
Robert Scott & Sons übernehmen eine große Fabrik (Kingsholm Milles) , ein ehemaliges Sägewerk, am Kingholm Quay am Nith, ca. eine Meile südlich von Dumfries. Die Hauptaktivität ist die Herstellung von Feingarn für die Strumpfwarenindustrie. - Bald nach der Eröffnung der Fabrik tritt John M'Keachie, ein Damstweber in Maxwelltown, ein und führt die Tweed-Weberei ein. |
| Dumfries (Schottl) |
1857 |
Robert & Walter Scott, Nithsdale Mill |
Gründung durch Robert und Walter Scott |
| Dumfries (Schottl) |
1866 |
Walter Scott & Sons, Troqueer Mills |
Walter Scott gründet seine eigene Fabrik an der Troqueer-Seite des Flusses |
| Dumfries (Schottl) |
1870 |
James A. B. McKinnell, Palmerston Foundry |
J. B. Affleck MacKinnel gründet die "Dumfries Iron Works" |
| Dumfries (Schottl) |
1870 |
Robert & Walter Scott, Nithsdale Mill |
Übernahme der Nithsdale Mills durch Walter Scott (bisher nur Troqueer Mills) |
| Dumfries (Schottl) |
1870 |
Walter Scott & Sons, Troqueer Mills |
Übernahme der Kingholm and Nithsdale Mills |
| Dumfries (Schottl) |
1886 |
Charteris, Spence & Co., Rosefield Mill |
Bau der Fabrik durch Alan Crombie (Fertigstellung: 1894) |
| Dumfries (Schottl) |
1888 |
Robert & Walter Scott, Nithsdale Mill |
"Walter Scott & Sons" ziehen sich von den großen St. Michael's Mills zurück, und James McGeorge verlegt seine Weberei nach dort. |
| Dumfries (Schottl) |
1888 |
Walter Scott & Sons, Troqueer Mills |
Walter Scott & Sons ziehen sich von den großen St. Michael's Mills zurück, und James McGeorge verlegt seine Weberei nach dort. |
| Dumfries (Schottl) |
Jan. 1890 |
James A. B. McKinnell, Palmerston Foundry |
Tod von J. B. Affleck MacKinnel, dem Inhaber der "Dumfries Iron Works" |
| Dumfries (Schottl) |
1902 |
Robert & Walter Scott, Nithsdale Mill |
James McGeorge besitzt Teile der Nithsdale Mills, wo 800 Arbeiter beschäftigt sind. |
| Dumfries (Schottl) |
1902 |
Walter Scott & Sons, Troqueer Mills |
James McGeorge besitzt Teile der Nithsdale Mills, wo 800 Arbeiter beschäftigt sind. |
| Dumfries (Schottl) |
1923 |
Walter Scott & Sons, Troqueer Mills |
Brand in der Troqueer Mill. - Sie wird nicht mehr eröffnet (jedoch in [Adressbuch Wollen-...-Industrie II (1928)] noch enthalten) |
| Dumfries (Schottl) |
1974 |
Robert & Walter Scott, Nithsdale Mill |
Bis 1974 teilweise Nutzung des Gebäudes |
| Dumfries (Schottl) |
um 1990 |
Robert & Walter Scott, Nithsdale Mill |
Abbruch des vierstöckigen Spinnereigebäudes an der St. Michael Street |
| Dumfriesshire |
07.12.1817 |
David Bell |
Geburt von David Bell in Amesfield (Schottland) |
| Dumfriesshire |
ca. Jan. 1849 |
---- |
Auf der Caledonischen Eisenbahn geriet kürzlich ein von Carlisle kommender Güterwagen in Brand. Das Feuer verbreitete sich mit solcher Gewalt, daß ein Güterschuppen ergriffen und zerstört wurde. Der Verlust wird auf 6–7000 Pfd. Sterl. angeschlagen. --- Ueber den Unfall auf der Caledonischen Bahn hat die Jury den Ausspruch getan, daß die Ursache desselben in dem Loswerden eines Tenderrads auf der Achse zu suchen sei, welches Rad von Anfang nicht gehörig befestigt war. Sonst traf den Angestellten der Bahn durchaus keine Schuld. [S. 95] |
| Dunbar (Penn.) |
1790 |
Dunbar Furnace Company |
Bau des Hochofens "Union" |
| Dunbar (Penn.) |
1870 |
Dunbar Furnace Company |
Umbau des Hochofens |
| Dunbar (Penn.) |
Herbst 1875 |
Dunbar Furnace Company |
Der alte Hochofen "Union" wird außer Betrieb genommen. |
| Dunbar (Penn.) |
1876 |
Dunbar Furnace Company |
Der Hochofen "Union" wird zum zweiten Mal umgebaut |
| Dunbar (Penn.) |
1880 |
Dunbar Furnace Company |
Der Hochofen "Union" wird zum dritten Mal umgebaut |
| Dunbar (Penn.) |
Mai 1880 |
Dunbar Furnace Company |
Der zweite Hochofen wird angeblasen |
| Dunblane (Schottl.) |
1846 |
Dunblane, Doune and Callander Railway |
Gründung |
| Dunblane (Schottl.) |
16.07.1846 |
Dunblane, Doune and Callander Railway |
Inbetriebnahme |
| Dunblane (Schottl.) |
29.06.1865 |
Dunblane, Doune and Callander Railway |
Übernahme durch die "Scottish Central Railway" |
| Dunblane (Schottl.) |
1927 |
Wilsons Ltd., Springbank Mills |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Robey & Co., Lincoln |
| Dunblane (Schottl.) |
01.11.1965 |
Dunblane, Doune and Callander Railway |
Schließung als Teil des Beeching-Programms |
| Duncannon (Pennsylvania) |
1853 |
Duncannon Furnace |
Bau des Hochofens |
| Duncannon (Pennsylvania) |
1864 |
Cove Forge |
Bau des Eisenhammers |
| Duncannon (Pennsylvania) |
1880 |
Duncannon Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Duncansville (USA) |
1839 |
Portage Iron Works, John Musselman |
Bau der Nagelfabrik |
| Dundas (Kanada) |
1835 |
Dundas Iron Foundry & Machine Shop |
Gründung durch John Fisher (auch 1838 genannt) |
| Dundas (Kanada) |
1838 |
Dundas Iron Foundry & Machine Shop |
Der schottische Mühlenbauer John Gartshore wird technischer Leiter (und später wohl auch Eigentümer) |
| Dundas (Kanada) |
1838 |
Dundas Iron Foundry & Machine Shop |
Übernahme durch James Belle Ewart |
| Dundas (Kanada) |
1846 |
Dundas Iron Foundry & Machine Shop |
Das Werk brennt völlig ab |
| Dundas (Kanada) |
1847 |
Dundas Iron Foundry & Machine Shop |
Das Unternehmen firmiert bereits als "Gartshore & Co." |
| Dundas (Kanada) |
1847 |
Gartshore & Co., Dundas Foundry |
Die "Dundas Foundry" firmiert bereits als "Gartshore & Co." |
| Dundas (Kanada) |
1848 |
Gartshore & Co., Dundas Foundry |
Neubau der 1847 abgebrannten Fabrik. Es entsteht eine dreigeschossige Maschinenfabrik auf 84 x 44' Grundriß und ein 24 x 60' großer Modellschuppen. Antrieb durch ausreichende Wasserkraft |
| Dundas (Kanada) |
1858 |
Gartshore & Co., Dundas Foundry |
Die Fabrik vermag im Jahre 1858 Gußstücke mit 30 t Stückgewicht zu gießen. Auch Kesselbau |
| Dundas (Kanada) |
1863 |
Canada Tool Works |
Die beiden eingewanderten Schotten, John Bertram und Robert McKechnie, gehen eine Partnerschaft ein und gründen die Werkzeugmaschinenfabrik |
| Dundas (Kanada) |
27.10.1869 |
Gartshore & Co., Dundas Foundry |
Verkaufs- bzw. Vermietungsangebot. Alexander Gartshore gelang es nicht, den Betrieb am Laufen zu halten. |
| Dundas (Kanada) |
01.01.1870 |
Gartshore & Co., Dundas Foundry |
Vermietung des Werks an eine Gruppe von ehemaligen Beschäftigten unter der Firma "Thos. Wilson & Co." |
| Dundas (Kanada) |
01.01.1870 |
Thos. Wilson & Co. |
Vermietung der "Dundas Foundry" = "Gartshore & C." an eine Gruppe von ehemaligen Beschäftigten |
| Dundas (Kanada) |
1886 |
Canada Tool Works |
Robert McKechnie zieht sich aus dem Unternehmen zurück |
| Dundas (Kanada) |
1886 |
John Bertram & Sons Company Limited |
Robert McKechnie zieht sich aus den "Canada Tool Works" zurück. Daher Umfirmierung |
| Dundas (Kanada) |
27.05.1897 |
Gartshore Thompson Pipe & Foundry Co. |
Beträchtlicher Brand |
| Dundas (Kanada) |
1906 |
John Bertram & Sons Company Limited |
Tod von John Bertram |
| Dundas (Kanada) |
1951 |
John Bertram & Sons Company Limited |
Kauf durch die "Russell Industries" Gruppe |
| Dundas (Kanada) |
1964 |
John Bertram & Sons Company Limited |
Die "Bertram Machine Tool Company" geht vollkommen in das Eigentum der "Levy Industries Ltd." über |
| Dundas (Kanada) |
02.1967 |
John Bertram & Sons Company Limited |
Die "Levy Industries Ltd." bildet die neue Gesellschaft "BLH-Bertram Ltd." als Gemeinschaftsunternehmen von Levy und der "Baldwin-Lima-Hamilton Corporation". Diese neue Gesellschaft arbeitet in der Bertram-Fabrik. |
| Dundee (Schottl.) |
28.08.1808 |
James Edward Earnshaw & Comp |
Geburt von James Edward Earnshaw in Dundee |
| Dundee (Schottl.) |
1810 |
James Carmichael & Co., Ward Foundry |
Die Brüder James und Charles (+ 1843) eröffnen in Dundee eine Werkstatt für allgemeinen Maschinenbau, Brückenwaagen und Turbinen |
| Dundee (Schottl.) |
26.05.1826 |
Dundee and Newtyle Railway |
Genehmigungsurkunde |
| Dundee (Schottl.) |
1829 |
James Carmichael & Co., Ward Foundry |
Erfindung des ersten Schmelzofen-Gebläses mit Ventilator |
| Dundee (Schottl.) |
1830 |
Kemp, Ebenezer |
Geburt |
| Dundee (Schottl.) |
1831 |
Dundee and Newtyle Railway |
Inbetriebnahme |
| Dundee (Schottl.) |
1833 |
James Carmichael & Co., Ward Foundry |
Bau von zwei A2-Lokomotiven für die Dundee and Newtyle Railway (Spurweite: 4 ft. 6 in., eröffnet 1831), der ersten in Schottland gebauten Lokomotiven: Nr. 1 "Earl of Airlie" und Nr. 2 "Lord Wharncliffe", Achsfolge A2 (bis 1854 in Betrieb) |
| Dundee (Schottl.) |
1834 |
Gourlay Brothers Co., Dundee Foundry |
Übernahme von "James Stirling & Co." durch "Gourlay Mudie & Co." |
| Dundee (Schottl.) |
1834 |
James Carmichael & Co., Ward Foundry |
Bau einer dritten Lokomotive für die Dundee and Newtyle Railway "Trotter" nach dem Entwurf von James Stirling |
| Dundee (Schottl.) |
1834 |
James Stirling & Co. |
Bau der Lokomotive "Trotter" für die Dundee & Newtyle Railway. Sie ähnelt vmtl. den beiden von "J. & C. Carmichael" gebauten Lokomotiven. |
| Dundee (Schottl.) |
1834 |
James Stirling & Co. |
Übernahme durch "Gourlay Mudie & Co." |
| Dundee (Schottl.) |
1837 |
Caledon Shipbuilding and Engineering Co. Ltd., Lilybank Engine and Boiler Works |
Geburt des Gründers, William Bruce Thompson, in Broughty Ferry. - Er macht seine Lehre in der "Dundee Foundry" und geht danach für mehrere Jahre nach Rußland |
| Dundee (Schottl.) |
1838/39 |
James Stirling & Co. |
Bau von 1A1-Lokomotiven für die Arbroath & Forfar Railway (Spurweite: 5 ft. 6 in.), die "Princess", "Victoria" und "Britannia" benannt werden. Ihnen folgen zwei weitere Lokomotiven. |
| Dundee (Schottl.) |
1842 |
Alexander Stephen & Sons |
Alexander Stephen, der bisher Werften in Arbroath betrieb, pachtet eine Werft in Dundee. |
| Dundee (Schottl.) |
1843 |
Alexander Stephen & Sons |
Umzug der Werft von Arbroath nach Dundee |
| Dundee (Schottl.) |
1846 |
Dundee and Newtyle Railway |
Verpachtung an die "Dundee & Perth Railway" |
| Dundee (Schottl.) |
1847/48 |
Gourlay Brothers Co., Dundee Foundry |
Bau der beiden B-gekuppelten Lokomotiven "Caledonia" und "Gowrie" für die Dundee, Perth and Aberdeen Railway |
| Dundee (Schottl.) |
22.07.1847 |
---- |
Auf der Dundee-Perth Eisenbahn geriet von dem Zug, der um 10.30 Uhr Perth verließ, in der Nähe von Pelmore die Lokomotive nebst Tender aus dem Geleise. Durch den Stoß der nachfolgenden Wagen wurden zwei derselben zerschmettert, ein Passagier getötet und mehrere andere schwer verletzt. Führer, Heizer und Kondukteure entkamen glücklich. Auch genannt: 2 Tote, 6 Verletzte |
| Dundee (Schottl.) |
1849 |
Alexander Stephen & Sons |
Bau einer der ersten überdachten Helligen in Schottland. Deren Erfinder, Mr. Smith von Smith's Dock, welcher der einige Eigentümer einer solchen Werft im Königreich war, überwacht den Bau in Dundee. |
| Dundee (Schottl.) |
1849 |
Dundee and Newtyle Railway |
Umbau von 4 ft. 6 1/2 inch. auf Normalspur |
| Dundee (Schottl.) |
03.04.1850 |
Alexander Stephen & Sons |
Alexander Stephen entschließt sich, eine neue Werft am Clyde zu bauen. Am 3. April pachtet er die Kelvinhaugh-Werft von Robert Black für 20 Jahre. |
| Dundee (Schottl.) |
1851 |
Alexander Stephen & Sons |
Der älteste Sohn von Alexander Stephen übernimmt die Werft |
| Dundee (Schottl.) |
27.03.1855 |
Ewing, Alfred |
Geburt von James Alfred Ewing in Dundee als Sohn von Reverend James Ewing, Geistlicher der Free Church of Scotland |
| Dundee (Schottl.) |
1860 |
Kemp, Ebenezer |
William Kemp entwirft bei der Caledonan Railway in Kilmarnock den von seinem Bruder Ebernezer 1859 gemachten Vorschlag einer Verbundlokomotive. Der Kolben ist als Stufenkolben ausgebildet: in der Mitte ist der größere Niederdruckkolben, und an den beiden Enden sind die Druckflächen des Plunger-artigen Hochdruckteils. Der Dampf wird durch einen gemeinsamen Doppelkanalschieber für beide Druckstufen gesteuert. - E. Kemp nimmt ein Patent auf diese Anordnung, gebaut wird die Lokomotive aber nicht. |
| Dundee (Schottl.) |
28.07.1863 |
Dundee and Newtyle Railway |
Übernahme durch die "Scottish Central Railway" |
| Dundee (Schottl.) |
1866 |
Caledon Shipbuilding and Engineering Co. Ltd., Lilybank Engine and Boiler Works |
Gründung des Ursprungsbetriebs als "Tay Foundry" in Stobswell, Dundee, durch William Bruce Thompson |
| Dundee (Schottl.) |
1866 |
W. B. Thompson & Co. Ltd., Tay Foundry |
Gründung des Ursprungsbetriebs als "Tay Foundry" in Stobswell, Dundee, durch William Bruce Thompson |
| Dundee (Schottl.) |
1869 |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
"Henderson Brothers" eröffnet eine Agentur in Dundee |
| Dundee (Schottl.) |
1874 |
Caledon Shipbuilding and Engineering Co. Ltd., Lilybank Engine and Boiler Works |
William Bruce Thompson gründet die "W. B. Thompson Shipbuilding" |
| Dundee (Schottl.) |
1874 |
W. B. Thompson & Co. Ltd., Tay Foundry |
Gründung durch William Bruce Thompson |
| Dundee (Schottl.) |
25.04.1876 |
Kemp, Ebenezer |
Ebernezer Kemp hält einen längeren Vortrag vor der "institiution of Engineers and Shipbuilders in Scotland" zu Glasgow unter dem Titel: "On the compounding of locomotives and other non-condensing-engines". |
| Dundee (Schottl.) |
Mai 1878 |
Bouch, Thomas |
Eröffnung der von Th. Bouch erbauten ersten Tay Bridge |
| Dundee (Schottl.) |
28.12.1879 |
---- |
Bei einem Orkan stürzt ein Teil der drei Kilometer langen, von Sir Thomas Bouch gebauten Firth-of-Tay-Brücke ein, als ein Schnellzug sie überquert. Alle 75 Reisenden und Zugbediensteten kommen ums Leben. Ursachen des Einsturzes sind die Unterdimensionierung der Brücke bei gleichzeitiger Überbeanspruchung durch höhere Fahrgeschwindigkeiten, die mangelhafte Qualität des Materials und schlechte Wartung. - Am 11. Juli 1887 wird ein Neubau der Brücke eröffnet, neben dem die Sockel der alten Pfeiler heute noch zu sehen sind. Theodor Fontane thematisiert das Ereignis in seiner Ballade Die Brück' am Tay. |
| Dundee (Schottl.) |
28.12.1879 |
Bouch, Thomas |
Bei einem Orkan stürzt ein Teil der drei Kilometer langen, von Sir Thomas Bouch gebauten Firth-of-Tay-Brücke ein, als ein Schnellzug sie überquert. Alle 75 Reisenden und Zugbediensteten kommen ums Leben. Ursachen des Einsturzes sind die Unterdimensionierung der Brücke bei gleichzeitiger Überbeanspruchung durch höhere Fahrgeschwindigkeiten, die mangelhafte Qualität des Materials und schlechte Wartung. - Am 11. Juli 1887 wird ein Neubau der Brücke eröffnet, neben dem die Sockel der alten Pfeiler heute noch zu sehen sind. Theodor Fontane thematisiert das Ereignis in seiner Ballade Die Brück' am Tay. |
| Dundee (Schottl.) |
1880 |
Baker, Benjamin |
Benjamin Baker wird als Gutachter beim Einsturz der Firth of Tay-Brücke (28.12.1879) hinzugezogen |
| Dundee (Schottl.) |
1881 |
Fowler, John |
Es wird eine Kommission, bestehend aus Fowler, William Henry Barlow und Thomas Elliot Harrison, gebildet, um den Entwurf von Bouch für die am 28.12.1879 eingestürzte Tay-Bridge zu untersuchen |
| Dundee (Schottl.) |
1881 |
North British Railway |
Es wird eine Kommission, bestehend aus Fowler, William Henry Barlow und Thomas Elliot Harrison, gebildet, um den Entwurf von Bouch für die am 28.12.1879 eingestürzte Tay-Bridge zu untersuchen |
| Dundee (Schottl.) |
1882 |
William Arrol & Co. Ltd., Dalmarnock Iron Works |
Auftrag für den Bau der neuen Firth-of-Tay-Brücke bei Dundee als Ersatz für die 1879 eingestürzte Brücke an "William Arrol & Co." |
| Dundee (Schottl.) |
1883 |
University of Dundee, Museum Services |
Alfred Ewing kehrt aus Japan nach Dundee zurück und arbeitet als erster Maschinenbau-Professor am University College Dundee |
| Dundee (Schottl.) |
Juni 1887 |
William Arrol & Co. Ltd., Dalmarnock Iron Works |
Eröffnung der neuen Firth-of-Tay-Brücke bei Dundee. Alles Material mit 23.000 tons Schmiedeeisen wrude in den Dalmarnock Iron Works vorbereitet und anschließend in den Bridge Works in Dundee zusammengefügt. |
| Dundee (Schottl.) |
1889 |
W. B. Thompson & Co. Ltd., Tay Foundry |
Übernahme der "Marine Engineering Works" bei Lilybank Foundry durch W. B. Thompson |
| Dundee (Schottl.) |
1890 |
Kemp, Ebenezer |
Tod |
| Dundee (Schottl.) |
1894 |
Alexander Stephen & Sons |
Ende des Schiffbaus |
| Dundee (Schottl.) |
um 1894 |
James Carmichael & Co., Ward Foundry |
Umwandlung in eine limited company |
| Dundee (Schottl.) |
späte 1890er |
Alexander Stephen & Sons |
Die Werft wird von einer Gruppe Geschäftsleute in Dundee erworben und in "Dundee Shipbuilding Co Ltd." umbenannt. |
| Dundee (Schottl.) |
1896 |
Caledon Shipbuilding and Engineering Co. Ltd., Lilybank Engine and Boiler Works |
"W. B. Thompson & Co." wird in "Caledon Shipbuilding & Engineering Company" umgewandelt und nach dem frühen Kunden der Tay Foundry, Earl of Caledon, benannt, der die Yacht "Banshee" bestellte |
| Dundee (Schottl.) |
1896 |
W. B. Thompson & Co. Ltd., Tay Foundry |
Umwandlung in "Caledon Shipbuilding & Engineering Company" |
| Dundee (Schottl.) |
1899 |
Hendersons, South Dudhope Mills |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch J. Carmichael & Co., Ward foundry, Dundee |
| Dundee (Schottl.) |
1916 |
Caledon Shipbuilding and Engineering Co. Ltd., Lilybank Engine and Boiler Works |
Bau einer neuen Kesselschmiede mit einem 130-t-Kran |
| Dundee (Schottl.) |
1916 |
Caledon Shipbuilding and Engineering Co. Ltd., Lilybank Engine and Boiler Works |
Die Werft wird vom Carolina Port nach Stannergate verlegt |
| Dundee (Schottl.) |
08.06.1923 |
Caledon Shipbuilding and Engineering Co. Ltd., Lilybank Engine and Boiler Works |
Tod des Eigentümers, William Bruce Thompson, in Dundee. Er wird auf dem Western Cemetery in Dundee beigesetzt |
| Dundee (Schottl.) |
1929 |
James Carmichael & Co., Ward Foundry |
Schließung |
| Dundee (Schottl.) |
1932 |
Caledon Shipbuilding and Engineering Co. Ltd., Lilybank Engine and Boiler Works |
Schließung der Lilybank Engine Works |
| Dundee (Schottl.) |
1958 |
Dundee and Newtyle Railway |
Schließung der der Strecke Newtyle - Auchterhouse |
| Dundee (Schottl.) |
1966 |
Hendersons, South Dudhope Mills |
Elektrische Antriebe installiert, Dampfmaschine verschrottet |
| Dundee (Schottl.) |
06.11.1967 |
Dundee and Newtyle Railway |
Schließung der Umfahrungstrecke der Law Incline zwischen Ninewells Junction und Maryfields Gbf als letztem Streckenabschnitt. |
| Dundee (Schottl.) |
1968 |
Caledon Shipbuilding and Engineering Co. Ltd., Lilybank Engine and Boiler Works |
Zusammenschluß von Caledon mit Henry Robb aus Leith unter der Firma "Robb Caledon Shipbuilding Limited" |
| Dundee (Schottl.) |
1981 |
Caledon Shipbuilding and Engineering Co. Ltd., Lilybank Engine and Boiler Works |
Einstellung des Betriebs in Dundee |
| Dunedin (Neuseeland) |
1836 |
Kincaid McQueen |
Geburt von Charles McQueen (vmtl. in Schottland) |
| Dunedin (Neuseeland) |
1862 |
Dunedin City Gasworks |
Eröffnung des Gaswerks mit der Absicht, 50 Straßenlaternen aufzustellen. - Der Vertrag wird mit der Stadtverwaltuing auf sieben Jahre für die Versorgung vom 150 Lampen abgeschlossen. Prokektant und Ingenieur ist Stephen Stamp Hutchison, der für die City of Melbourne Gas & Coke Company und die London Gas Works arbeitete. |
| Dunedin (Neuseeland) |
1862 |
Kincaid McQueen |
Gründung durch den aus Schottland stammenden Kesselschmied Charles McQueen und James Kincaid als "Dunedin Boiler Works" |
| Dunedin (Neuseeland) |
05.1863 |
Dunedin City Gasworks |
Die Gaserzeugung beginnt. Die private Gasabnahme ist sehr schleppend, da die Gaspreise für Privatabnehmer sehr hoch sidn. |
| Dunedin (Neuseeland) |
09.1863 |
Dunedin City Gasworks |
Die Gaslaternen gehen erst vier Monate nach Inbetriebnahme des Gaswerks in Betrieb. |
| Dunedin (Neuseeland) |
1874 |
Kincaid McQueen |
Bau einer B-gekuppelten Lokomotive mit stehendem Kessel für "Findlay & Howarth" in Hokitika (die einzige von diesem Hersteller gebaute Lokomotive). - Nach zwei Monaten entläuft sie, erleidet einen Zusammenstoß und wird außer Dienst gestellt. Der Kessel wird in der Kumara Mill weiter verwendet, explodiert aber am 27.10.1876 |
| Dunedin (Neuseeland) |
1876 |
Dunedin City Gasworks |
Übernahme des Gaswerks durch die Stadtverwaltung und Verbesserungen am Retortenhaus |
| Dunedin (Neuseeland) |
1880 |
Kincaid McQueen |
Tod von James Kincaid |
| Dunedin (Neuseeland) |
1889 |
Kincaid McQueen |
Umwandlung in "Kincaid McQueen & Co. Ltd.", welche die Anteile an Unternehmen, an denen McQueen beteiligt ist, zusammenfaßt |
| Dunedin (Neuseeland) |
1890 |
Kincaid McQueen |
Durch das Ende des Goldrausches kommt das Unternehmen in wirtschaftliche Schwierigkeiten |
| Dunedin (Neuseeland) |
Juni 1891 |
Kincaid McQueen |
Das Unternehmen stellt Antrag auf Abwicklung |
| Dunedin (Neuseeland) |
1903 |
Kincaid McQueen |
Die Auflösung der Firma ist erfolgt. McQueen kehrt nach Australien zurück |
| Dunedin (Neuseeland) |
1906 |
Dunedin City Gasworks |
Bau eines neuen Retortenhauses und eines Gasbehälters |
| Dunedin (Neuseeland) |
1906 |
Kincaid McQueen |
Tod von Charles McQueen |
| Dunedin (Neuseeland) |
1915 |
Dunedin City Gasworks |
Der Gasbehälter wird in die Wilkie Road umgesetzt, da der Untergrund am alten Standort instabil ist. |
| Dunedin (Neuseeland) |
1927 |
Dunedin City Gasworks |
Bau eines neuen vertikalen Retortenhauses in Glover-West, und neue Saug- und Pumpmaschinen werden aufgestellt. |
| Dunedin (Neuseeland) |
1962 |
Dunedin City Gasworks |
In Woodall-Duckham wird ein vertikales Retortenhaus gebaut, welches das Werk in Glover-West ersetzt. Die alten horizontalen Retorten werden ersetzt. |
| Dunedin (Neuseeland) |
06.1987 |
Dunedin City Gasworks |
Schließung des Gaswerks Woodall-Duckham |
| Dunedin (Neuseeland) |
1989 |
Dunedin City Gasworks |
Das vertikale Retortenhaus in Woodall-Duckham wird abgebrochen. |
| Dunedin (Neuseeland) |
2000 |
Dunedin City Gasworks |
Der Gasbehälter in der Wilkie Road wird abgebrochen. |
| Dunedin (Neuseeland) |
03.02.2001 |
Dunedin City Gasworks |
Eröffnung des Museums |
| Dunellen (USA) |
1840 |
Central Railroad of New Jersey |
Verlängerung der Strecke der "Elizabethtown and Somerville Railroad" bis Dunellen |
| Dunellen (USA) |
08.01.1891 |
---- |
A bad wreck was caused on the Central New-Jersey Railroad at Dunellen at noon yesterday, when two gondola cars in an east-bound coal train broke down beneath their overweight. Before the train was stopped both east-bound tracks had been torn up for a long-distance by the wrecked cars, and travel was effectually blockaded for hours, save over one west-bound track. Wrecking crews were summoned, and not until nightfall were the tracks again in working order. |
| Dunellen (USA) |
11.01.1899 |
---- |
The list of deaths resulting from the head-on collision of two passenger trains on the Lehigh Valley Railroad, near West Dunellen, Monday afternoon, was increased by two yesterday. J. Josephs and A. Aligier, a tailor, both of Mount Carmel, Penn., died at the Muhlenberg Hospital, at Plainfield, N. J. It was given as the opinion of the physicians at the hospital where the more seriously injured were taken that the list is likely to grow. Of the seventeen dead only two remain wholly unidentified, a man and a woman, lying at an undertaking establishment at Bound Brook.
Who was to blame for the accident has not yet been settled, or if it is known to the railroad officials it has not been made public. All that is acknowledged by officials of the road is that somebody blundered in allowing two trains to get on the single track going in opposite directions at practically the same moment. No investigation is being made, they say, and none will be made until the dead and wounded are cared for. The lips of the engineers of the wrecked trains, the telegraph operators, and switchmen who might be expected to explain the cause of the catastrophe were practically sealed yesterday. The information they gave out amounted to nothing, and they directed their questioners to officials of the company higher in authority. |
| Dunfermline (Schottl) |
25.11.1835 |
Carnegie, Andrew |
Geburt von Andrew Carnegie in Dunfermline (Schottland) als Sohn eines Damastwebers |
| Dunfermline (Schottl) |
25.11.1835 |
Carnegie, Andrew |
Geburt von Andrew Carnegie in Dunfermline (Schottland). Der Industrielle und Stahlmagnat wird als Sohn eines Webers geboren. Erst mit 8 Jahren geht er in die Schule, da seine Eltern ihm erlauben selbst zu entscheiden, wann er mit dem Schulunterricht beginnen will. Der Schulmeister überzeugt Carnegie schließlich vom Sinn der Schule. Die Erwerbssituation für Carnegies Vater wird schlechter, da durch die einsetzende Maschinisierung das Weben von Hand zunehmend unrentabel wird. |
| Dunkenny (Schottl) |
28.08.1815 |
Fenton, James |
Geburt fon James Fenton in Dunkenny, Forfarshire (Schottland). - Er macht eine Lehre bei "James Cook & Co." in Glasgow. |
| Dunkerque (Dünkirchen) |
1820 |
Ziegler Frères |
Geburt von Francois Joseph Ziegler vmtl. in Benfeld (Elsaß). - Im Alter von 25 Jahren geht er nach Dünkirchen |
| Dunkerque (Dünkirchen) |
1853 |
Ziegler Frères |
Geburt von Charles Ziegler, älterer Sohn von F. J. Ziegler |
| Dunkerque (Dünkirchen) |
1855 |
Ziegler Frères |
Gründung durch Francois Joseph Ziegler |
| Dunkerque (Dünkirchen) |
1858 |
Ziegler Frères |
Geburt von Albert Ziegler, jüngerer Sohn von F. J. Ziegler |
| Dunkerque (Dünkirchen) |
1888 |
Ziegler Frères |
Francois Joseph Ziegler zieht sich zurück und überläßt das Unternehmen seinen beiden Söhnen |
| Dunkerque (Dünkirchen) |
1896 |
Ziegler Frères |
Tod von Francois Joseph Ziegler |
| Dunkerque (Dünkirchen) |
20.04.1899 |
Ateliers et Chantiers de France |
Gründung |
| Dunkerque (Dünkirchen) |
1916 |
Ziegler Frères |
Tod von Albert Ziegler |
| Dunkerque (Dünkirchen) |
1918 |
Ziegler Frères |
Tod von Charles Ziegler |
| Dunkerton (USA) |
14.02.1912 |
---- |
ANDREW BENNETT of Bryant, S. D., was fatally injured and thirty-one other passengers more or less seriously hurt when southbound Chicago Great Western passenger train No. 1 was derailed three miles north of Dunkerton at 2:45 o'clock this morning. The accident occurred on a slight curve about midway between Dunkerton and Fairbank. The train was running but a few minutes late and at the normal speed of forty miles an hour.
The train consisted of a locomotive, baggage and mail cars, three chair cars, and the steel Pullman sleeper "Roselle." The foremost chair car, while rounding the curve, lurched violently from the rails followed by the two remaining chair cars and the sleeper. The chair cars rain on the frozen ground a short distance, turning over on one side thirty feet from the track. The Pullman although derailed, remained upright.
Within the wrecked cars the scene was one of the wildest confusion. Passengers were tossed about and the series of crashes was most terrifying. Nearly all the windows were broken and many cut and slashed by the jagged ends of glass that rained down from the upturned side of the coach.
When the train left the track the lighting system was interrupted and the wreck victims had a difficult time trying to crawl out of the battered cars. The broken seats and glass littered interior made their attempts to move about in the blackness quite hazardous and some of the slightly injured passengers were nearly half an hour making their way out of the wrecked train. |
| Dunkirk (New York) |
1865 |
Dunkirk Iron Works |
Gründung |
| Dunkirk (New York) |
1885 |
Dunkirk Iron Works |
Ende der Firma. Nachfolger ab 1887: "Dunkirk Engineering Co." |
| Dunkirk (New York) |
1887 |
Dunkirk Engineering Co. |
Gründung als Nachfolgerin der 1885 erloschenen Firma: "Dunkirk Iron Works" durch Edward Nichols und drei Partnern. |
| Dunkirk (New York) |
1891 |
Brooks Locomotive Works |
Heisler entwirft als Ingenieur der Brooks Locomotive Works eine kurvenbewegliche Lokomotive mit querliegender Dampfmaschine und bis zum Tender durchlaufender Welle, von der die Drehgestelle durch Winkelräder angetrieben werden. Die ersten derartigen Lokomotiven werden durch die "Dunkirk Engineering Co.", später zunächst von der Stearns Manufacturing Co. in Erie gebaut. |
| Dunkirk (New York) |
1891 |
Dunkirk Engineering Co. |
Bau der ersten Heisler-Lokomotiven |
| Dunkirk (New York) |
1907 |
Dunkirk Engineering Co. |
Umwandlung der "Dunkirk Engineering Co." in "Heisler Locomotive Works" |
| Dunkirk (New York) |
29.07.1930 |
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Gesunken in der Nähe von Dunkirk, New York (15 Tote) |
| Dunkirk (New York) |
28.12.1954 |
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Ein Güterzug und ein Bergungszug stoßen bei Dunkirk frontal zusammen. 24 Eisenbahner werden verletzt |
| Dunleith (Ill.) |
1875 |
Northwestern Nail Works |
Bau des Eisenwerks |
| Dunleith (Ill.) |
01.02.1876 |
Northwestern Nail Works |
Inbetriebnahme des Walzwerks |
| Dunleith (Ill.) |
1876 |
Northwestern Nail Works |
Kauf durch G. T. Walker (*1837 in England, als junger Mann in die USA eingewandert) |
| Dunleith (Ill.) |
1877 |
Northwestern Nail Works |
G. T. Walker zieht das Werk nach Omaha um und bildet die "Omaha Iron and Nail Company" mit einem Kapital von 25,000, später auf 50,000 erhöht. (Nach anderen Quellen: 1879 verlegt) |
| Dunlop (USA) |
27.06.1903 |
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There was a fatal wreck on the Atlantic coast line at Dunlops, just north of Petersburg, this morning at 9 o'clock, when the Norfolk and Western Cannon Ball train, the fastest on the road, dashed into a freight on a siding with destructive results. There was an unverified rumor that five passengers were killed, but it is believed here that all escaped serious injury. |
| Dunningen (Württ) |
01.05.1813 |
Mayer, Jacob |
Geburt von Jacob Mayer in Dunningen, Württemberg, als viertes von sieben Kindern des Landwirts Adam Mayer (1772-1833) und seiner Frau Luitgard, geb. Mauch (1875-1823). - Jacob zeigt bald seine Neigung als Mechaniker, und er wird in die Uhrmacherlehre zu seinem Onkel, dem Mechanikus und Uhrmacher Dominikus Mauch geschickt. Anschließend ist er in der Stahlindustrie in Sheffield tätig, von wo er wegen der Bedrohung durch seine englischen Kollegen fliehen muß. |
| Dunningen (Württ) |
1906 |
Carl Härdtner, Bijouteriewarenfabrik |
Gründung einer Filiale von Carl Härdtner in Dunningen |
| Dunningen (Württ) |
1997 |
W. Döllken & Co. GmbH |
Döllken erwirbt das Hetal-Kunststoffwerk in Dunningen, das zum Standort der "Döllken-Profiltechnik GmbH" wird. |
| Dunnville (Kanada) |
15.10.1834 |
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Kessel explodiert während der Liegezeit in Dunnville auf Versuchsfahrt |
| Dunowo |
23.02.1919 |
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Gegen 20.26 Uhr engleist der Gmp 6196 bei Thunow, Strecke Köslin-Belgard. 22 Verletzte. Der abgefallene Gaskessel des Gepäckwagens wurde als Ursache angenommen. |
| Dunreath (USA) |
24.06.1910 |
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North end passenger train No. 3, in charge of Conductor RICHARD CARTER and Engineer L. D. ROUTLEDGE, ran into a washout two miles west of Dunreath, Iowa, Friday evening at 8 o'clock.
The washout was caused by very heavy rains which have been general over that portion of Iowa. The track was completely undermined and then No. 3, pulled by engine 334, plowed over the ties into the ditch several people were bruised and battered but none were seriously injured.
It was not until about ten or fifteen minutes had passed that the most horrible part occurred. Train No. 95 in charge of Conductor MARVIN FRITCH and Engineer E. R. FOWLER -- which was following No. 3, ran into the already wrecked train. There was a very heavy rain falling and consequently the crew of No. 95 could not see the other train until too late to stop.
It was in this last catastrophe that W. G. BROWN, a passenger from Ottawa, Ill., who had been slightly bruised in the first wreck and who was back in the train looking for his _____ happened to the accident which led to his death this misfortune. He was caught between the engine of No. 95 and some fallen timbers and his left leg was literally crushed off at the ankle. |
| Duns (Schottl.) |
1888 |
Laidlaw's Blanket and Tweed Mills Ltd. |
Wilham Laidlaw erwirbt die Cumledge Mills. |
| Duns (Schottl.) |
12.08.1948 |
Laidlaw's Blanket and Tweed Mills Ltd. |
Eine 7 ft (ca. 2,15 m) hohe Flutwelle vom Whiteadder überschwemmt die Fabrik und 42 Arbeiterhäuser |
| Dunsmuir (USA) |
14.07.1991 |
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Ein Zug der Southern Pacific entgleist und stürzt in den oberen Sacramento River in der Bogenkehre der Cantara Loop bei Dunsmuir. Aus einem leck geschlagenen Wagen treten ca. 19.000 Gallonen Metam-Natrium (Dicarbomat, sehr giftiger Grundstoff zur Herstellung von Pflanzenschutzmitteln) aus. Über 1 Million Fische und Zigtausende von Amphibien sterben. Es ist die größte Umweltkatastrophe in Kaliformien |
| Dunsmuir (USA) |
01.08.2003 |
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Ein Zug der Union Pacific entgleist und stürzt in der oberen Sacramento River-Schlucht bei Dunsmuir. Die 14 entgleisten Wagen sind unbeladen. Der Zug führt 89 Wagen, gezogen von fünf Lokomotiven. Er springt bei Mossbrae Falls an der Mott Road am Interstate 5 corridor aus den Schienen Sein Zeil war Hunkle, Oregon von Roseville (Placer County). |
| Dunston-on-Tyne |
1870 |
Emerson Walker & Thompson Brothers |
Gründung |
| Dunston-on-Tyne |
1884 |
Emerson Walker & Thompson Brothers |
Als private Gesellschaft "Emerson Walker and Thompson Brothers Ltd.", vmtl. durch Zusammenschluß mit der ebenfalls in Dunston ansüssigen Firma "Thompson Brothers" |
| Dunston-on-Tyne |
1911 |
Babcock & Wilcox Ltd. |
Herstellung von Kesseln für die Dunston Power Station durch "Babcock & Wilcox" |
| Dunvegan (Kanada) |
07.1929 |
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Schiffbruch nahe Dunvegan B.C . |
| Duquesne (Pittsburgh) |
1840 |
Duquesne Boiler Works, James Thorn & Co. |
Gründung durch Thos. McColloster & Eschebann und anderen |
| Duquesne (Pittsburgh) |
1860 |
A. W. Cadman & Co. |
Gründung des Ursprungsbetriebs "Cadman & Crawford" |
| Duquesne (Pittsburgh) |
1860 |
Duquesne Brass Works, Cadman & Crawford |
Gründung |
| Duquesne (Pittsburgh) |
1861 |
Duquesne Boiler Works, James Thorn & Co. |
Seitdem im Besitz von James Thorn |
| Duquesne (Pittsburgh) |
1869 |
A. W. Cadman & Co. |
Umfirmierung aus "Cadman & Crawford" in "S. Cadman & Son" |
| Duquesne (Pittsburgh) |
1869 |
Duquesne Brass Works, Cadman & Crawford |
Umfirmierung in "S. Cadman & Son" |
| Duquesne (Pittsburgh) |
1877 |
A. W. Cadman & Co. |
Umfirmierung aus "S. Cadman & Son" |
| Duquesne (Pittsburgh) |
Anfang 1885 |
Carnegie Steel Co., Duquesne Works |
Die "Duquesne Steel Company" erwirbt einen Landstreifen am Ufer (im späteren Second Ward) von Robert Patterson und Mrs. Priscilla Kennedy. |
| Duquesne (Pittsburgh) |
28.05.1885 |
Carnegie Steel Co., Duquesne Works |
Die Aushubarbeiten für das Verwaltungsgebäude des vorgesehenen Stahlwerks beginnen. Das Gebäude wird von William Wake errichtet. |
| Duquesne (Pittsburgh) |
Frühling 1886 |
Carnegie Steel Co., Duquesne Works |
Es werden ein kleiner Konverter und ein kleines Blockwalzwerk errichtet. - Die Anlage wird in den folgenden zwei Jahren nicht in Betrieb genommen. |
| Duquesne (Pittsburgh) |
1888 |
Carnegie Steel Co., Duquesne Works |
Übernahme durch die "Allegheny Bessemer Steel Company". Sie wandelt das Walzwerk in eine Schmiede um und baut ein neues Blockwalzwerk. |
| Duquesne (Pittsburgh) |
09.02.1889 |
Carnegie Steel Co., Duquesne Works |
Inbetriebnahme des Blockwalzwerks |
| Duquesne (Pittsburgh) |
März 1889 |
Carnegie Steel Co., Duquesne Works |
Die "Allegheny Bessemer Steel Company" walzt die ersten Schienen. |
| Duquesne (Pittsburgh) |
April 1889 |
Carnegie Steel Co., Duquesne Works |
Die Arbeiter der "Allegheny Bessemer Steel Co." streiken für höhere Löhne. Das Werk wird für einen Monat stillgelegt. |
| Duquesne (Pittsburgh) |
Herbst 1889 |
Carnegie Steel Co., Duquesne Works |
Übernahme des Bessemer-Schienenwalzwerks der "Allegheny Bessemer Steel Co." durch Andrew Carnegie |
| Duquesne (Pittsburgh) |
01.08.1898 |
Carnegie Steel Co., Duquesne Works |
Der Konkursverwalter der "Duquesne Tube Works Company" verkauft deren Grundstück an Carnegie, der dort ein Walzwerk für Handelseisen errichtet. |
| Duquesne (Pittsburgh) |
03.10.1901 |
Carnegie Steel Co., Duquesne Works |
Das Walzwerk (10 und 13 inch) für Handelseisen auf dem Gelände der früheren "Duquesne Tube Works Company" geht in Betrieb. |
| Durach (Allgäu) |
1899 |
Adolf Spöttle |
Lieferung von 2 Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Durand (Michigan) |
07.08.1903 |
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While the first section of WALLACE Brothers' circus train was standing in the Grand Trunk Railway yards here early to-day the second section, running at fifteen-mile-an-hour rate, crashed into it, killing twenty-three persons and injuring more than a dozen.
The engineer of the moving train says the collision was caused by the failure of the air brakes to work. The Superintendent of the road, however, declares they were not applied.
The circus travels in two trains of about thirty-five cars each. After last night's exhibition at Charlotte the two trains left for Lapeer over the Grand Trunk Road, the second section leaving a half hour after the first.
It was 3:45 o'clock when the first section pulled into the west end of the Grand Trunk yards here. A red light was hung on the rear car to stop the second section.
Engineer PROBST of Battle Creek, who was running the engine of the rear train, says he saw this light and applied the air brake. To his horror it refused to work. He reversed his engine, but the momentum of the heavy train behind was too great, and with a crash that aroused all of the town near the yards, the two trains met.
Three cars of the stationary first section were telescoped, and the engine and five cars were demolished. The rear car of the section was a caboose, in which the trainmen were sleeping, and the next two were filled with sleeping circus employees. The greatest loss of life was in the caboose. |
| Durand (Michigan) |
25.08.1910 |
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After the preliminary investigation of the collision of two passenger trains near Durand, Mich., last night, an official statement has been issued by the Grand Trunk Railway Company.
All Blame is placed on the engineer of the New York train, who failed to heed the signals.
Passengers on the Montreal train say its rear lights were burning clearly. They also heard the torpedoes explode before the crash. With the clearing away today of the ruins of the wrecked and burned Pullman sleeping car Nebraska probably has disappeared all hopes of determining the actual number of lives lost late last night when the rear section of the Boston & Montreal express from Chicago crashed into the forward section of a Grand Trunk train three miles east of this village.
Estimates of the number of dead vary from eight to a dozen or possibly 20. |
| Durban (Südafrika) |
04.10.1965 |
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Drei Wagen eines überfüllten Zuges, in dem ca. 1500 Arbeiter zum Eingeborenenviertel von Kwa Mashu zurückfuhren, entgleisten aus unbekannten Gründen in Effingham Junction (ca. 10 Meilen nordwestlich von Durban). Kurz danach griffen Farbige einen weißen Stellwerkswärter an und töteten ihn. Ein anderer konnte entkommen. 89 Tote |
| Durban (Südafrika) |
01.02.1986 |
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In Kwa Mashu in der Nähe von Durban stießen zwei Pendlerzüge vermutlich wegen einer Signalstörung zusammen. Die Rettungsarbeiten nahmen viel Zeit in Anspruch, so daß einige der Verletzten bis zu zwölf Stunden auf ihre Befreiung warten mußten. 39 Tote, (70) Verletzte |
| Durbin (North Dakota) |
03.02.1906 |
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Local freight No. 590 ran into the rear end of extra No. 554 at Durbin during the storm Saturday evening, demolishing a caboose and setting it and three cars of wheat on fire. The engine of train No. 590 was badly damages, but nobody was hurt. The operator at the station kept the wires hot for a few moments which brought the wrecking crew to clear the track. Several trains were delayed on account of the wreck, but the wrecking crew, working from early morning soon cleared the tracks for the passage of trains. Various losses are reported among the train hands, one man complaining of the loss of a $350 diamond ring and another of that of a $50 overcoat.
When the light of the blazing cars shone through the storm, some of the inhabitants feared that the town was in flames, or that a neighboring farm house was burning. |
| Durchholz (Ruhr) |
01.04.1924 |
Zeche ver. Tulipan |
Aufnahme des Betriebs |
| Durchholz (Ruhr) |
01.08.1924 |
Zeche Helene-Gertrud |
Betriebsaufnahme |
| Durchholz (Ruhr) |
01.10.1924 |
Zeche ver. Tulipan |
Stillegung |
| Durchholz (Ruhr) |
1924 |
Zeche Helene-Gertrud |
Betriebseinstellung |
| Durchholz (Ruhr) |
04.09.1925 |
Gew. ver. Hammerthal |
Stillegung |
| Durham (England) |
1721 |
Isaac Potter, Kunstmeister |
Fischer v. Erlach bestellt beim Kunstmeister Potter zu Durham eine atmosphärische Pumpmaschine für ein Bergwerk in Königsberg in Ungarn. |
| Durham (England) |
03.1724 |
Isaac Potter, Kunstmeister |
Potter setzt seine Dampfmaschine im Bergwerk Königsberg (Ungarn) im März in Betrieb. |
| Durham (England) |
23.12.1724 |
Isaac Potter, Kunstmeister |
Die Dampfmaschine von Potter im Bergwerk Königsberg (Ungarn) ist seit 9 Monaten ununterbrochen in Betrieb. Sie ist die erste Maschine außerhalb Englands, die in der Industrie nutzbringende Arbeit verrichtet. |
| Durham (England) |
22.06.1799 |
Pease, Joseph |
Geburt von Joseph Pease in Durham als zweiter Sohn von Edward Pease (1767 - 1858) |
| Durham (England) |
1834 |
Stanhope & Tyne Railway, Weatherhill Incline |
Eine ca. 1833 von Robert Stephenson gebaute Lokomotive (Achsfolge B1), geliefert an die "Stanhope & Tyne Railway", wird in "John Buddle" benannt |
| Durham (England) |
1836 |
Warden Law, Bank Haulage für Hetton Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Thomas Murray, Chester-le-street |
| Durham (England) |
1837 |
Stanhope & Tyne Railway, Weatherhill Incline |
Beschaffung der Lokomotive "Michael Longridge". Sie ist die erste der in den "Bedlington Ironworks" (bis 1855) gebauten Lokomotiven |
| Durham (England) |
1866 |
The Grange Iron Company |
Der Third Marquis von Londonderry vermietet die Grange Colliery an William Stobart mit dem Recht, die Grubengebäude niederzureißen. |
| Durham (England) |
27.04.1866 |
The Grange Iron Company |
Eintragung mit dem Sitz in Crossgate Durham mit einem Kapital von 30.000 Pfund in 300 Anteilen zu je 100 Pfund. Die Teilhaber sind: William Coulson aus Crossgate, Durham, Eisengießer; Henry Thomas Morton, Bergwerks-Agent dem Earl of Durham, aus Biddick Hall; Hilton Philipson, Rechtsanwalt und Kohlenbesitzer, aus Newcastle; Ralph Park Philipson, Rechtsanwalt und Kohlenbesitzer, aus Newcastle;
Lindsay Wood, ein Partner in der Hetton Coal Company und der Harton Coal Company, aus Hetton Hall (er ist der Sohn des besser bekannten Nicholas Wood); Richard Sheraton Johnson, Bergbauingenieur, aus Haswell; W. Armstrong, Wingate Grange; John Daglish, Agent dem Marquis of Londonderry, aus Belmont Hall; Richard Fowler Matthews, Bergbauingenieur, aus South Hetton; William Stobart, ein Partner in "William Bell & Partners" aus Monkwearmouth Colliery, aus Cocken Hall; Thomas Crawford, Bergbauingenieur, aus Littletown; H. Watson, Newcastle; Thomas Douglas, Bergbauingenieur, aus Peases West; Edward Fenwick Boyd, Bergbauingenieur, aus Moor House, Durham; G. B. Forster, Backworth. |
| Durham (England) |
1867 |
The Grange Iron Company |
Errichtet an der Stelle der früheren Grange Colliery, etwa zwei Meilen von Durham entfernt. Die Zeche gehörte dem Third Marquis von Londonderry |
| Durham (England) |
13.07.1877 |
The Grange Iron Company |
Der eingetragene Firmensitz wird auf die Grange Iron Works verlegt |
| Durham (England) |
1916 |
The Grange Iron Company |
Schließung des des Eisenwerks. Es wird mit "Joseph Cook, Sons & Co. Ltd." der "Washington Steel & Iron Works" verschmolzen. |
| Durham (England) |
10.04.2011 |
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Gegen 12.30 Uhr fällt eine Kardanwelle von einem Personenzug (class 142) bei der Durchfahrt durch den Bahnhof Durham bei 75 mph (120 km/h) ab. Der Zug fährt ca. 2 miles (3,2 km) weiter, ehe er angehalten wird. Ein Reisender am Besteig wird durch herumfliegenden Schotter leicht verletzt; der Zug wird beschädigt und verliert Dieselkraftstoff. Ursache ist ein beschädigtes Lager, das zu viel Reibung zwischen Lager und Welle und Überhitzung verursachte. Die Welle hatte keine Sicherheitsbügel (Fangbügel). |
| Durham (Kanada) |
Aug. 1854 |
Inkerman Foundry |
Gründung durch A. & A. Cochrane |
| Durham (N.Y.) |
03. oder 04.05.1840 |
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Einsturz der Brücke über den Catskill Creek bei Durham der Catskill and Canajoharie Railroad unter einem Zug. Der ganze Zug, bestehend aus fünf Wagen stürzt 15 feet ab. Die Lokomotive erreicht das andere Widerlager. 1 Toter und mehrere Verletzte |
| Durham (New Hampshire) |
20.01.1905 |
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The "Sunrise" express, from Halifax and St. John, over the Western Division of the Boston and Main Railroad, was wrecked by a broken rail a short distance west of the Druham station to-day. Four cars were thrown from the track and a score or more persons were injured, four seriously.
Those severely injured were Miss Belle Donald, Hampton, N. D., severe injuries to head and shoulder dislocated; may not recover. Albert Hall, Portland, Me., internal injuries; may not recover. Charles Dunn, Jr., Portland, Me., head and hip injured. Benjamin G. Bowden of Boston, colored porter of Pullman car, head and shoulder laceerated and bruised by being thrown through car window. Among the less seriously hurt was Mrs. Samuel Clark of New York City, whose head was bruised and face injured.
The four passenger cars wre thrown form the rails and piled up in the ditch beside the track. Three of them turned over on their sides. There were about 100 passengers on the train, many of whom were imprisoned in the overturned cars. Practically the entire student body of he New Hampshire State College of Agriculture turned out to rescue the passengers, including seven female members of he college who acted as nurses. |
| Durlach (Karlsruhe-) |
1747 |
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Erprobung der Seidenraupenzucht in Durlach mit Unterstützung des Markgrafen von Baden.
Ohne Erfolg |
| Durlach (Karlsruhe) |
12.04.1825 |
Maschinenfabrik Gritzner AG |
Geburt des Gründers Max-Carl Gritzner in Wien. - Er besucht an der Polytechnischen Schule in Wien drei Jahreskurse. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1842 |
Gebr. Wickert & Weisser |
Gründung |
| Durlach (Karlsruhe) |
1843 |
Maschinenfabrik Gritzner AG |
M. C. Gritzner kommt nach Karlsruhe, wahrscheinlich durch seinen Vetter, den Karlsruher Professor Ferdinand Redtenbacher. Gritzner besucht das dortige Polytechnikum, wo er für die Klassen für Mathematik und Maschinenbau eingeschrieben ist. Im selben Jahre ist der auch einer der Gründer der Karlsruher Burschenschaft Teutonia |
| Durlach (Karlsruhe) |
1850 |
Volksbank Durlach eGmbH, Spar- und Kreditbank |
Gründung der Genossenschaft von Herrn Schulze-Delitzsch. |
| Durlach (Karlsruhe) |
11.05.1850 |
Maschinenfabrik Gritzner AG |
Der Gründer Max-Carl Gritzner wandert über Liverpool vorübergehend nach Amerika aus, gibt die österreichische Staatsbürgerschaft auf und wird Amerikaner. Er lernt dort die Nähmaschinenherstellung, insbesondere des Marktführers Singer, kennen. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1854 |
Badische Maschinenfabrik und Eisengießerei vorm. G. Sebold und Sebold & Neff A.-G. |
Gründung des Ursprungsunternehmens "G. Sebold" |
| Durlach (Karlsruhe) |
1854 |
G. Sebold, Mechanische Werkstätte |
Gründung durch den Schreiner Johann Georg Sebold |
| Durlach (Karlsruhe) |
1854/55 |
Sebold & Neff |
Gründung des Ursprungsunternehmens "G. Sebold" durch Johann Georg Sebold (1822-1892) |
| Durlach (Karlsruhe) |
1855 |
G. Sebold, Mechanische Werkstätte |
Der Schreiner Johann Georg Sebold beantragt eine Konzession zum Betrieb einer mechanischen Werkstätte . |
| Durlach (Karlsruhe) |
1857 |
Badische Maschinenfabrik und Eisengießerei vorm. G. Sebold und Sebold & Neff A.-G. |
Gründung |
| Durlach (Karlsruhe) |
1857 |
G. Sebold, Mechanische Werkstätte |
Johann Georg Sebold erhält die badische Staatsbürgerschaft |
| Durlach (Karlsruhe) |
1858 |
Wasserwerk Durlacher Wald |
Denkschrift von Robert Gerwig "Die Anlage einer Neuen Wasserleitung für die Residenzstadt Karlsruhe" |
| Durlach (Karlsruhe) |
01.10.1861 |
Gaswerk Durlach |
Erteilung der Konzession auf 40 Jahre |
| Durlach (Karlsruhe) |
23.10.1861 |
Gaswerk Durlach |
Eröffnet |
| Durlach (Karlsruhe) |
1863 |
Reimann & Gebr. Renz |
Gründung |
| Durlach (Karlsruhe) |
1864 |
Badische Maschinenfabrik und Eisengießerei vorm. G. Sebold und Sebold & Neff A.-G. |
H. W. Uhland tritt vermutlich in die "Badische Maschinenfabrik" in Durlach ein und ist dort als Außenvertreter tätig |
| Durlach (Karlsruhe) |
1866 |
G. Sebold, Mechanische Werkstätte |
Johann Georg Sebold erwirbt ein Grundstück von Werkmeister Christian Hengst |
| Durlach (Karlsruhe) |
15.11.1866 |
Wasserwerk Durlacher Wald |
Der Karlsruher Oberbürgermeister Jakob Malsch setzt gegen den Widerstand konservativer Kreise durch, das überarbeitete Wasserwerksprojekt Rüppurrer Wald von Robert Gerwig in städtischer Regier zu verwirklichen. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1868 |
Wasserwerk Durlacher Wald |
Die Vorarbeiten zur Ausführung des Wasserwerks Rüppurrer Wald sind beendet, und es wird mit dem Bau begonnen. |
| Durlach (Karlsruhe) |
Frühj. 1870 |
Wasserwerk Durlacher Wald |
Lieferung der beiden Dampfpumpmaschinen |
| Durlach (Karlsruhe) |
Ende 1870 |
Wasserwerk Durlacher Wald |
Das Reservoir im Wasserturm ist fertiggestellt |
| Durlach (Karlsruhe) |
17.03.1871 |
Wasserwerk Durlacher Wald |
Inbetriebnahme. Die Kosten betragen 1.380.164 Mark. Am ersten Tage werden 1.600 cbm Wasser gefördert |
| Durlach (Karlsruhe) |
1871 |
Gebr. Wickert & Weisser |
Es wurden 60.000 Zentner Zichorienwurzeln und Zuckerrüben verarbeitet, 60.000 fl. an Wert |
| Durlach (Karlsruhe) |
1871 |
Reimann & Gebr. Renz |
Im Jahre 1871 für Kartoffeln und Weizen verausgabt 118.000 fl. Wert der Produktion 164.800 fl., vorwiegend für inländischen Bedarf. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1872 |
Badische Maschinenfabrik und Eisengießerei vorm. G. Sebold und Sebold & Neff A.-G. |
Angliederung der Eisengießerei von Sebold & Neff, in der erstmals maschinelle Massenformerei durch Preßformmaschinen, ebenfalls eine Erfindung von G. Sebold, erfolgt. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1872 |
G. Sebold, Mechanische Werkstätte |
Eintritt des Schwiegersohn von G. Sebold, Friedrich Neff, als Teilhaber und Umfirmierung in "Sebold & Neff" |
| Durlach (Karlsruhe) |
1872 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Gründung der Ursprungsfirma "Nähmaschinenfabrik Gritzner & Cie." durch Max C. Gritzner zwecks Herstellung von Nähmaschinen |
| Durlach (Karlsruhe) |
1872 |
Maschinenfabrik Gritzner AG |
Gründung durch Max-Carl Gritzner zusammen mit seinem Vater Maximilian Joseph Gritzner in Durlach |
| Durlach (Karlsruhe) |
1872 |
Nähmaschinen-Fabrik vormals Gritzner & Cie., Actien-Gesellschaft |
Gründung |
| Durlach (Karlsruhe) |
1872 |
Sebold & Neff |
Georg Sebold gründet mit seinem Schwiegersohn Friedrich Neff eine Eisengießerei und baut auch Formmaschinen = Angliederung der Eisengießerei von Sebold & Neff, in der erstmals maschinelle Massenformerei durch Preßformmaschinen, ebenfalls eine Erfindung von G. Sebold erfolgt (Modelle der ersten Preßformmaschine im Deutschen Museum für Meisterwerke der Naturwissenschaft und Technik in München). Friedrich Neff wird zum Leiter der neu errichteten Gießerei, um den Eigenbedarf an Gußteilen für die Nähmaschinenindustrie sicherzustellen. |
| Durlach (Karlsruhe) |
nach 1872 |
Sebold & Neff |
Herstellung der Preßformmaschine und anderer Typen von Formmaschinen, die im Laufe der Jahre vervollkommnet und durch neue Typen wie hydraulische und Rüttelformmaschmen ersetzt werden. Übergang zur Fabrikation aller zur Gießerei benötigten Maschinen und Einrichtungen, insbesondere auch Sandstrahlgebläse, Sandaufbereitungs- und Schmelz-Anlagen für Eisen-, Stahl-, Temper- und Metallgießereien. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1874 |
Wasserwerk Durlacher Wald |
Es sind Ende des Jahres 977 Karlsruher Häuser und Grundstücke angeschlossen, und in diesem Jahr wurden 1.212.879 cbm Wasser abgegeben. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1875 |
G. Sebold, Mechanische Werkstätte |
J. G. Sebold erwirbt das an das 1866 erworbene Grundstück angrenzende Gelände auf dem sich ein Wohnhaus und eine parkähnliche Gartenanlage befinden. - Er läßt ein Kutscherhaus und Stallungen errichten und erwirbt nach und nach weitere Nachbargrundstücke für den späteren Ausbau der Fabrikationsanlagen. |
| Durlach (Karlsruhe) |
Mai 1876 |
Wasserwerk Durlacher Wald |
Inbetriebnahme einer dritten Dampfpumpmaschine für 437 cbm/h (auch genannt: 800 cbm/h) Wasserförderung, geliefert von der Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe |
| Durlach (Karlsruhe) |
1877 |
Wasserwerk Durlacher Wald |
Es sind bereits 1.350 Grundstücke an die Wasserleitung angeschlossen. |
| Durlach (Karlsruhe) |
18.06.1877 |
Volksbank Durlach eGmbH, Spar- und Kreditbank |
63 Männer aus Handel und Gewerbe schließen sich zusammen und gründen die Volksbank Durlach. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1878 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Eintritt der Söhne des Gründers, Rudolf und Julius Gritzner, als technische bzw. kaufmännische Leiter in die Firma |
| Durlach (Karlsruhe) |
1879 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Fertigstellung der 20 000. Gritzner-Nähmaschine |
| Durlach (Karlsruhe) |
1880 |
Sebold & Neff |
Verkauf der Firma an den Ingenieur Emil Gerber |
| Durlach (Karlsruhe) |
1881 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Zerstörung der Fabrik durch Brand, Wiedererrichtung am gleichen Platze und Aufnahme der Nähmaschinenmöbelfabrikation |
| Durlach (Karlsruhe) |
1882 |
Glacélederfabrik Durlach Hermann & Ettlinger |
Gründung des Unternehmens durch die jüdischen Unternehmer Heinrich Herrmann und Theodor Ettlinger als Glacélederfabrik Herrmann & Ettlinger in der Durlacher Pfinzstraße |
| Durlach (Karlsruhe) |
1882 |
Lederfabrik Durlach GmbH |
Gründung |
| Durlach (Karlsruhe) |
11.11.1885 |
Badische Maschinenfabrik und Eisengießerei vorm. G. Sebold und Sebold & Neff A.-G. |
Emil Gerber wandelt "Sebold & Neff" in eine Aktiengesellschaft mit einem Grundkapital von M 550.000,00 zur Herstellung von allgemeinen Erzeugnissen des Maschinenbaues, insbesondere Zündholzmaschinen (Erfindung von G. Sebold) um. Damit verbunden die Umfirmierung in "Badische Maschinenfabrik und Eisengießerei ..." |
| Durlach (Karlsruhe) |
11.11.1885 |
Sebold & Neff |
Emil Gerber wandelt das 1880 erworbene Unternehmen in eine Aktiengesellschaft mit einem Grundkapital von M 550.000,00 zur Herstellung von allgemeinen Erzeugnissen des Maschinenbaues, insbesondere Zündholzmaschinen (Erfindung von G. Sebold) um. Damit verbunden die Umfirmierung in "Badische Maschinenfabrik und Eisengießerei vorm. G. Sebold und Sebold & Neff" |
| Durlach (Karlsruhe) |
1886 |
Maschinenfabrik Gritzner AG |
Umwandlung in eine AG unter Firma "Maschinenfabrik Gritzner A.-G." bzw. "Nähmaschinenfabrik, vorm. Gritzner & Co. A.G." |
| Durlach (Karlsruhe) |
30.04.1886 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter Übernahme - der seit 1872 bestehenden Firma "Nähmaschinenfabrik Gritzner & Cie." unter der Firma "Maschinenfabrik Gritzner A.-G." mit einem Grundkapital von M 650.000,00 |
| Durlach (Karlsruhe) |
1887 |
Dampfziegelei Durlach A.G. |
Gründung |
| Durlach (Karlsruhe) |
1887 |
Otto Nachmann, Lumpensortieranstalt |
Gründung des Unternehmens von Herrn Samuel Nachmann. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1887 |
Wasserwerk Durlacher Wald |
Bau eines dritten Brunnens mit 5 m lichter Weite und 12 m Tiefe |
| Durlach (Karlsruhe) |
01.05.1887 |
Gg. Heilmann |
Gründung |
| Durlach (Karlsruhe) |
1888 |
Wasserwerk Durlacher Wald |
Aufstellung von zwei Deutzer Gasmotoren mit je 50 PS Leistung |
| Durlach (Karlsruhe) |
1889 |
Wasserwerk Durlacher Wald |
Im Stadtgarten wird mit dem durch den Aushub von zwei Zierteichen gewonnenen Erdmaterial (Volumen: 260.000 cbm) ein künstlicher Hügel (Lauterberg) geplant. in dessen Gipfel wird ein halbkugelförmiger Erdbehälter (D= 21 m, Q= 3200 cbm) mit einem zylindrischen Reservebehälter in der Mitte geschaffen. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1890-1892 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Anfang der 90er Jahre Bau einer eigenen Eisengießerei und Angliederung einer Abteilung für Dampfmaschinen- und Pumpenbau, die aber später wieder aufgelassen wird. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1890 |
H. Voit & Söhne |
Hermann Voit benennt seine Firma nach sich und seinen Söhen, die ebenfalls in Familienbetrieb tätig sind. |
| Durlach (Karlsruhe) |
10.09.1892 |
Maschinenfabrik Gritzner AG |
Tod von Max-Carl Gritzner in Durlach |
| Durlach (Karlsruhe) |
1893 |
Wasserwerk Durlacher Wald |
Aufstellung einer weiteren Dampfpumpmaschine mit 150 PS Leistung |
| Durlach (Karlsruhe) |
1893 |
Wasserwerk Durlacher Wald |
Fertigstellung des Hochbehälters auf dem Lauterberg im Stadtgarten. Erbauer: Aug. Klönne, Dortmund. Baukosten: 405.000 Mark |
| Durlach (Karlsruhe) |
1893 |
Wasserwerk Durlacher Wald |
In den Wasserturm beim Wasserwerk Durlacher Wald wird anstelle des Reservoirs ein oben offenes Standrohr (Höhe: 43.5 m) eingebaut |
| Durlach (Karlsruhe) |
1894 |
E. Schreiner, Sprengstoff-Fabriken |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Durlach (Karlsruhe) |
1894 |
Wasserwerk Durlacher Wald |
Auf Kosten der Großherzoglichen Eisenbahnverwaltung werden die beiden Rohrstränge vom Durlacher Wald über die Bahnanlagen verlegt und Bau einer Brücke über den Rangierbahnhof als Zufahrt zum Wasserwerk |
| Durlach (Karlsruhe) |
14.12.1894 |
E. Schreiner, Sprengstoff-Fabriken |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1896 |
Wasserwerk Durlacher Wald |
Das alte Wasserwerksgebäude in Durlach (Residenzwasserwerk) wird abgerissen und durch ein von der Frma Gritzner erbautes Pumpwerk mit Kolbenpumpen ersetzt. Es fördert mittels Wasserkraft aus dem alten Brunnenhauskanal über eine Turbine 10 l Quellwasser pro Sekunde. Mittels eines weiteren, 12 PS starken Gasmotors wird der Rest der Quellschüttung aus einem neu erbauten Ausgleichsbehälter von maximal 600 cbm Fassungsvermögen in ein 40 Meter über der Pflasterhöhe der Stadt Durlach liegendes Hochwasserreservoir mit einem Fassungsvermögen von 800 cbm gepumpt. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1897 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Aufnahme der Fahrradfabrikation |
| Durlach (Karlsruhe) |
1897 |
Maschinenfabrik Gritzner AG |
Die Produktion von Fahrrädern, die unter der Marke "Turmberg" wird aufgenommen. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1897 |
Maschinenfabrik Gritzner AG |
Seither werden in der eigenen Schreinerei Nähmaschinenmöbel produziert. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1897 |
Vereinigte Süddeutsche Margarine- und Fettwerke AG |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Durlach (Karlsruhe) |
1898-1899 |
Badische Maschinenfabrik und Eisengießerei vorm. G. Sebold und Sebold & Neff A.-G. |
Angliederung der Gerbereimaschinen-Abteilung zur Herstellung der gesamten maschinentechnischen Einrichtung für Gerbereien und Lederfabriken. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1899 |
Maschinenfabrik Gritzner AG |
Gritzner ist mit 2159 Arbeitern das größte Unternehmen Badens |
| Durlach (Karlsruhe) |
1902 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Fertigstellung der millionsten Gritzner-Nähmaschine |
| Durlach (Karlsruhe) |
1903 |
H. Voit & Söhne |
H. Voit in Durlach baut die Konzertorgel mit elektropneumatischem Antrieb für die Stadthalle Heidelberg. Die Orgel kommt gerade rechtzeitig zur Fertigstellung der Halle. - Das Instrument wird um 1992 umfassend restauriert. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1903 |
Maschinenfabrik Gritzner AG |
Baubeginn von Motorrädern als eine der ersten deutschen Fabriken |
| Durlach (Karlsruhe) |
1907 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Einrichtung einer Furniermesserei für eigenen und fremden Bedarf |
| Durlach (Karlsruhe) |
1910 |
Badische Maschinenfabrik und Eisengießerei vorm. G. Sebold und Sebold & Neff A.-G. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Durlach (Karlsruhe) |
1910 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Die zweimillionste Gritzner-Maschine verläßt die Fabrik. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1912 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Aufnahme der Fabrikation von Schuhmaschinen für das Schuhmacherkleingewerbe |
| Durlach (Karlsruhe) |
1913 |
Otto Nachmann, Lumpensortieranstalt |
Verlegung des Geschäfts in ein gemietetes Fabrikgebäude. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1919 |
Otto Nachmann, Lumpensortieranstalt |
Herr Otto Nachmann und sein Bruder, Herr Hugo Nachmann übernehmen die Firma. |
| Durlach (Karlsruhe) |
19.10.1921 |
Ritter Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Arnold Biber" mit einem Kapital von 20.000.000 Mark |
| Durlach (Karlsruhe) |
26.11.1921 |
Vereinigte Süddeutsche Margarine- und Fettwerke AG |
Gegründet mit einem Kapital 4.000.000 Mark |
| Durlach (Karlsruhe) |
1922 |
Ritter Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird um M 5 Mill. erhöht |
| Durlach (Karlsruhe) |
1922 |
Vereinigte Süddeutsche Margarine- und Fettwerke AG |
Das Kapital wird um M 11.000.000,00 erhöht. |
| Durlach (Karlsruhe) |
09.01.1922 |
Ritter Aktiengesellschaft |
Eingetragen in Durlach |
| Durlach (Karlsruhe) |
20.01.1922 |
Vereinigte Süddeutsche Margarine- und Fettwerke AG |
Eingetragen |
| Durlach (Karlsruhe) |
1923 |
Vereinigte Süddeutsche Margarine- und Fettwerke AG |
Kapitalerhöhung um M 30 Mill. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1923 |
Vereinigte Süddeutsche Margarine- und Fettwerke AG |
Kapitalerhöhung um M 45.000.000,00 |
| Durlach (Karlsruhe) |
1924 |
Ritter Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals von M 25 Mill. auf RM 2.500.000,00 |
| Durlach (Karlsruhe) |
1924 |
Vereinigte Süddeutsche Margarine- und Fettwerke AG |
Umstellung des Kapital von M 90 Mill. auf Reichsmark 135.000,00 |
| Durlach (Karlsruhe) |
16.12.1924 |
Ritter Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Arnold Biber" in "Ritter-Biber A.-G." |
| Durlach (Karlsruhe) |
1925 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Neubau einer modernen Gießerei |
| Durlach (Karlsruhe) |
1925 |
Maschinenfabrik Gritzner AG |
Neubau einer Gießerei |
| Durlach (Karlsruhe) |
1926 |
Ritter Aktiengesellschaft |
Herabsetzung des Kapitals um RM 1.500.000,00 durch Zusammenlegung der Aktien, sodann Wiedererhöhung um RM 3.500.000,00 beschlossen, durchgeführt um RM 2.925.000,00. Die neuen Aktien werden von der Firma "Ritter Dental Manufacturing Co. Inc.", Rochester, gegen Einbringung ihrer Forderung gegen die Gesellschaft in Höhe von RM 2.925.000,00 übernommen. |
| Durlach (Karlsruhe) |
01.03.1927 |
Ritter Aktiengesellschaft |
Umfirmierung aus "Ritter-Biber A.-G." in "Ritter Aktiengesellschaft" |
| Durlach (Karlsruhe) |
1928 |
Vereinigte Süddeutsche Margarine- und Fettwerke AG |
Umwandlung der Vorzugsaktien in Stammaktien |
| Durlach (Karlsruhe) |
1929 |
Badische Maschinenfabrik und Eisengießerei vorm. G. Sebold und Sebold & Neff A.-G. |
Unternehmen geht an die schwedische "Svenska Tändsticks Aktiebolaget" |
| Durlach (Karlsruhe) |
1930 |
Badische Maschinenfabrik und Eisengießerei vorm. G. Sebold und Sebold & Neff A.-G. |
Übernahme der Abteilung Gießereimaschinen der "Vereinigte Schmirgel- und Maschinenfabriken Akt.-Ges." vorm. S. Oppenheim & Co. und Schlesinger & Co., Hannover-Hainholz. |
| Durlach (Karlsruhe) |
14.04.1930 |
Vereinigte Süddeutsche Margarine- und Fettwerke AG |
Lt. Hauptversammlung vom 14. April 1930 Erhöhung des Kapitals von RM 135.000,00 um RM 70.000,00 auf RM 205.000,00, 2 : 1 zu 100 % angeboten. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1931 |
Maschinenfabrik Gritzner AG |
Fusion mit der "Pfälz. Nähmaschinen- und Fahrräderfabrik vorm. Gebr. Kayser", Kaiserslautern |
| Durlach (Karlsruhe) |
14.04.1931 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Maschinenfabrik Gritzner A.-G." in "Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft" |
| Durlach (Karlsruhe) |
14.04.1931 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 14. April 1931 beschließt fusionsweise Übernahme der 1891 als Aktiengesellschaft gegründeten, seit 1864 bestehenden Pfälzischen Nähmaschinen- und Fahrräder-Fabrik vormals Gebrüder Kayser, Kaiserslautern, mit Wirkung ab 1. Oktober 1930. Das Kapital der Kayser-Fabrik beträgt RM 3.140.000,00. Für je RM 1.500,00 Kayser-Aktien werden RM 300,00 Gritzner-Aktien mit Dividendenberechtigung ab 1. Januar 1931 gegeben, die börsenmäßig erworben werden, so daß eine Kapitalerhöhung nicht nötig ist. |
| Durlach (Karlsruhe) |
Ende August 1931 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Ende August wird die Fabrikation in Kaiserslautern stillgelegt |
| Durlach (Karlsruhe) |
Ende September 1931 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Ende September erfolgt die Zusammenfassung der Verkaufsorganisation in Durlach. Dort übernommene Liegenschaften sind inzwischen verkauft. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1931 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Am Ende des Geschäftsjahres 1931 hat die Gesellschaft nom. RM 142.800,00 eigene Stammaktien, für die RM 35.143,08 bezahlt worden sind, im Besitz. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1932 |
H. Voit & Söhne |
Schließung |
| Durlach (Karlsruhe) |
14.07.1932 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Die Aktien mit Stand von Ende 1931 werden laut Hauptversammlungsbeschluß vom 14. Juli 1932 eingezogen und hierdurch das Grundkapital in erleichterter Form von RM 6.305.000,00 auf RM 6.162.200,00 herabgesetzt. Der sich aus der Kapitalherabsetzung ergebende Buchgewinn von RM 107.656,92 wird der Gewinn- und Verlust-Rechnung zugeführt. |
| Durlach (Karlsruhe) |
14.07.1937 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
In der Hauptversammlung vom 14. Juli wird folgendes beschlossen: Kapitalherabsetzung in erleichterter Form durch Einziehung von RM 7.200,00 Stammaktien und Zusammenlegung der übrigen Stammaktien im Verhältnis 2 : 1 von RM 6.150.000,00 auf RM 3.075.000,00, rückwirkend per 31. Dezember 1936. Die Verwendung des sich aus der Sanierung ergebenden Buchgewinnes von RM 3.080.959,60 ist aus der besonders aufgeführten Sanierungsbilanz ersichtlich. Ferner wird die Verwaltung ermächtigt, die RM 5.000,00 Vorzugsaktien zur Rückzahlung zu kündigen (am 1. Juli 1938 zurückgezahlt). |
| Durlach (Karlsruhe) |
1938-1939 |
Badische Maschinenfabrik und Eisengießerei vorm. G. Sebold und Sebold & Neff A.-G. |
Verkauf der Fabrikanlage der Max Schellberg & Co. A.-G., Karlsruhe, und Auflösung des Pachtvertrages. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1938 |
Lederfabrik Durlach GmbH |
Änderung der Besitzverhältnisse infolge der familiären Verhältnisse. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1938 |
Otto Nachmann, Lumpensortieranstalt |
Enteignung des Geschäfts infolge politischer Geschehnisse. |
| Durlach (Karlsruhe) |
ab 1939 |
Maschinenfabrik Gritzner AG |
Bei der "Gritzner-Kayser AG" werden anstelle der Nähmaschinen Zünder und Granaten hergestellt. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1940 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Verkauf der eigenen Aktien. Ablösung von Reichsmark 7.500,00 Genußrechten |
| Durlach (Karlsruhe) |
1942-1943 |
Badische Maschinenfabrik und Eisengießerei vorm. G. Sebold und Sebold & Neff A.-G. |
Tilgung der restlichen Genußrechte von Reichsmark 14.200,00. Besitz- und Betriebsbeschreibung |
| Durlach (Karlsruhe) |
10.07.1943 |
Vereinigte Süddeutsche Margarine- und Fettwerke AG |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Durlach (Karlsruhe) |
22.09.1943 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Durlach (Karlsruhe) |
08.05.1945 bis 31.12.1945 |
Otto Nachmann, Lumpensortieranstalt |
Rückkehr von Herr Otto Nachmann nach Deutschland und Übernahme der Firma als Alleininhaber. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1946 |
Otto Nachmann, Lumpensortieranstalt |
Eröffnung eines Zweiggeschäft in Dumersheim. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1952 |
Volksbank Durlach eGmbH, Spar- und Kreditbank |
Feier zum 75 jährigen Bestehen mit dem Leitspruch "Treue um Treue ist Genossenschaftsbrauch. Wer bei uns spart, dem helfen wir auch!" |
| Durlach (Karlsruhe) |
1953 |
Otto Nachmann, Lumpensortieranstalt |
Errichtung sanitärer Anlagen für die Mitarbeiter. |
| Durlach (Karlsruhe) |
30.09.1954 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Durlach |
Das Ausbesserungswerk Karlsruhe-Durlach wird aufgelöst. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1955 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Errichtung eines modernen, viergeschossigen Baus anstelle des abgebrannten alten Gebäudes, in dem außer den technischen Büros die gesamte Nähmaschinenfertigung untergebracht ist. |
| Durlach (Karlsruhe) |
07.1957 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Erwerb der Aktienmehrheit durch Pfaff, Kaiserslautern (seit Mitte 1957) |
| Durlach (Karlsruhe) |
1958 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Auf dem Gebäudeteil 1 entsteht ein Farb- und Lacklager |
| Durlach (Karlsruhe) |
1958 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Auf dem Gebäudeteil 1 entsteht ein mehrgeschossiger Sozialbau. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1958 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Auf dem Gebäudeteil 1 entsteht eine Holztrockenanlage |
| Durlach (Karlsruhe) |
1958-1960 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Seit 1958 entstehen weitere Bauten, die dem Werk nach und nach ein neues Gesicht geben. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1960 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Eine Leichtmetallgießerei wird gebaut |
| Durlach (Karlsruhe) |
1900-1960 |
Maschinenfabrik Gritzner AG |
In dieser Zeit werden 7 Millionen Nähmaschinen in 82 Länder geliefert. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1961 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Das neue Heizkraftwerk wird gebaut |
| Durlach (Karlsruhe) |
01.07.1961 |
Gritzner-Kayser Aktiengesellschaft |
Verpachtung der Werksanlagen an Pfaff, Kaiserlautern |
| Durlach (Karlsruhe) |
1978 |
Badische Maschinenfabrik und Eisengießerei vorm. G. Sebold und Sebold & Neff A.-G. |
Die Gießerei wird aufgrund der schlechten Wirtschaftslage geschlossen. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1981 |
Badische Maschinenfabrik und Eisengießerei vorm. G. Sebold und Sebold & Neff A.-G. |
Übernahme durch die "Passavant-Werke" |
| Durlach (Karlsruhe) |
1983 |
Badische Maschinenfabrik und Eisengießerei vorm. G. Sebold und Sebold & Neff A.-G. |
Übergang an die Riepl Bau Gruppe |
| Durlach (Karlsruhe) |
1986 |
Badische Maschinenfabrik und Eisengießerei vorm. G. Sebold und Sebold & Neff A.-G. |
Die Riepl Bau Gruppe gibt das Unternehmen an die dänische "A. P. Möller Group" weiter, die sie in die "DISA A/S" eingliedert. |
| Durlach (Karlsruhe) |
1995 |
Badische Maschinenfabrik und Eisengießerei vorm. G. Sebold und Sebold & Neff A.-G. |
Verlagerung der Produktion nach Tschechien |
| Durlach (Karlsruhe) |
2002 |
Badische Maschinenfabrik und Eisengießerei vorm. G. Sebold und Sebold & Neff A.-G. |
Das Unternehmen zieht nach Karlsruhe um |
| Durlach (Karlsruhe) |
2007 |
Badische Maschinenfabrik und Eisengießerei vorm. G. Sebold und Sebold & Neff A.-G. |
Der Bereich Formtechnik und Formsandaufbereitungstechnik geht an die Somako (Sondermaschinen und Konstruktion GmbH) und wird als Somako-BMD weitergeführt. |
| Durlach (Karlsruhe) |
2013 |
Badische Maschinenfabrik und Eisengießerei vorm. G. Sebold und Sebold & Neff A.-G. |
Die Firma wird wieder als eigenständige GmbH mit dem Namen "BMD Foundry Technology" geführt |
| Durmersheim (b. Karlsruhe) |
1980 |
Heidelberger Zement AG |
Die "Heidelberger Zement AG" gründet die Baustoffwerke Durmersheim, in die Kalksandsteine und Kieswerke eingebracht werden. |
| Dußlingen (Württ) |
1862 |
Robert Wörner, Brauerei zur Steinlachburg |
Johannes Renz, Wirt des Ochsen und des Lichtenstein, läßt in den Hang östlich der Schweizer Straße einen Eiskeller bauen. |
| Dußlingen (Württ) |
01.09.1865 |
W. Göhner |
Baubeginn (?) einer Lokomobile durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Dußlingen (Württ) |
19.11.1865 |
I. Schwarz |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Dußlingen (Württ) |
1870 |
Robert Wörner, Brauerei zur Steinlachburg |
Johannes Renz gibt an der Schweizer Straße ein Wohnhaus mit Bierbrauerei in Auftrag. |
| Dußlingen (Württ) |
1877 |
Robert Wörner, Brauerei zur Steinlachburg |
Johannes Renz verkauft seine sämtlichen Güter an Robert Wörner. - Die Brauerei nimmt einen gewaltigen Aufschwung. Sie vertrreibt ihr Faß- und Flaschenbier auf Pferdewagen, Lastautos und mit der Eisenbahn bis nach Stuttgart und an den Bodensee. |
| Dußlingen (Württ) |
1901 |
Robert Wörner, Brauerei zur Steinlachburg |
Lieferung einer Spiralturbine für die Wasserkraftanlage Bronnweiler durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Dußlingen (Württ) |
1911 |
Robert Wörner, Brauerei zur Steinlachburg |
Lieferung einer Wasserturbine für die Wasserkraftanlage Bronnweiler durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Dußlingen (Württ) |
nach 1918 |
Robert Wörner, Brauerei zur Steinlachburg |
Die während des Ersten Weltkriegs stillgelegte Brauerei wird nicht mehr in Betrieb genommen. |
| Dußlingen (Württ) |
1918 |
Robert Wörner, Brauerei zur Steinlachburg |
Tod von Robert Wörner |
| Dußlingen (Württ) |
31.03.1922 |
Robert Wörner, Brauerei zur Steinlachburg |
Abriß der Brauereigebäude |
| Dußlingen (Württ) |
30.04.1954 |
Karl Bader, mechanische Weberei KG |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Dußlingen (Württ) |
21.05.1974 |
---- |
Eine Lokomotive entgleist bei Dußlingen durch auf die Schienen gelegte Steine. |
| Dutton (England) |
um 1835 |
Brassey, Thomas |
Brasseys erstes Eisenbahnprojekt ist, ein Angebot für den Bau des Dutton-Viadukts (erbaut 1836) an der Grand Junction Railway einzureichen, aber er verliert den Vertrag an William Mackenzie, der ein niedrigeres Angebot abgegeben hatte |
| Dutton (England) |
um 1835 |
Grand Junction Railway |
Brasseys erstes Eisenbahnprojekt ist, ein Angebot für den Bau des Dutton-Viadukts (erbaut 1836) an der Grand Junction Railway einzureichen, aber er verliert den Vertrag an William Mackenzie, der ein niedrigeres Angebot abgegeben hatte |
| Dutton (England) |
09.12.1836 |
Grand Junction Railway |
Fertigstellung des Dutton Viaduct (Länge: 457 m, Bogenweite: 18 m, 20 Sandstein-Bögen) auf der West Coast Main Line der GJR über den River Weaver und die Weaver Navigation zwischen den Dörfern Dutton und Acton Bridge in Cheshire. Die Bauingenieure sind Joseph Locke und George Stephenson, der Bauunternehmer ist William Mackenzie. |
| Dutton (England) |
09.12.1836 |
Grand Junction Railway |
Fertigstellung des Dutton Viaduct (Länge: 457 m, Bogenweite: 18 m, 20 Sandstein-Bögen) auf der West Coast Main Line der GJR über den River Weaver und die Weaver Navigation zwischen den Dörfern Dutton und Acton Bridge in Cheshire. Die Bauingenieure sind Joseph Locke und George Stephenson: |
| Dutton (England) |
09.12.1836 |
Locke, Joseph |
Fertigstellung des Dutton Viaduct (Länge: 457 m, Bogenweite: 18 m, 20 Sandstein-Bögen) auf der West Coast Main Line der GJR über den River Weaver und die Weaver Navigation zwischen den Dörfern Dutton und Acton Bridge in Cheshire. Die Bauingenieure sind Joseph Locke und George Stephenson, der Bauunternehmer ist William Mackenzie. |
| Dutton (England) |
09.12.1836 |
Stephenson, George |
Fertigstellung des Dutton Viaduct (Länge: 457 m, Bogenweite: 18 m, 20 Sandstein-Bögen) auf der West Coast Main Line der GJR über den River Weaver und die Weaver Navigation zwischen den Dörfern Dutton und Acton Bridge in Cheshire. Die Bauingenieure sind Joseph Locke und George Stephenson: |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1786 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Geburt von Johann Wilhelm Spaeth in Ismannsdorf (Landkreis Gunzenhausen) als Sohn eines Müllers. - Er erlernt auch das Müllerhandwerk und arbeitet dann als Mühlbursche in der Nürnberger Pfannenmühle. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
14.06.1806 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Der Nürnberger Mechanicus Joh. Wilhelm Spaeth wird als Sohn eines Müllers in Ißmannsdorf im Fürstentum Ansbach geboren. Nachdem er nach gutem altem Brauch das Gewerbe seines Vaters erlernt hatte, begibt er sich auf die Wanderschaft, in deren Verlauf er zunächst nach Nürnberg und Schwabach, späterhin nach Schlesien und Preußen und sogar bis an die Waterkant kommt. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1815 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Johann Wilhelm Spaeth läßt sich nach seiner Wanderschaft als "Mühlarzt" in Nürnberg nieder. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1820 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Spaeth übernimmt die Werkstatt des Tuchfabrikanten Johann Philipp Lobenhofer, die zur Einrichtung seiner Tuchfabrik in Wöhrd errichtet worden war. Der Mechaniker konstruiert Spinn- und Schermaschinen sowie Webstühle und Tuchpressen. 40 der 56 Maschinen kommen aus der Spaeth'schen Werkstatt. - Nachdem er diese Aufgabe zur vollkommenen Zufriedenheit seiner Auftraggeber vollendet hatte, betreibt er die Werkstätte zunächst auf eigene Rechnung weiter. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1821 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Gründung [auch 1825 genannt] durch Johann Wilhelm Späth (1786-1854), der sich während seiner Wanderjahre auch mit englischen Maschinen bekannt machte. - Das Unternehmen ist noch 1939 in Familienbesitz |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1825 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Bald werden Spaeth die Räume in der Tuchfabrik zu eng, so daß er sich nach einer neuen Heimstätte umsehen muß. Die Müllerssöhne Johann Michael und Johann Wilhelm Spaeth erwerben daher das zum Kauf ausgebotene, schon 1337 urkundlich erwähnte "Hammer- und Mühlwerk" am Ausgang des Dutzendteichs, die Saigerhütte samt Haus und Herberg und anderen Zu- und Eingehörungen am "Dutzendteich" bei Nürnberg. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1827 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Das Hammerwerk am Dutzendteich wird umgebaut. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1827 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Die von Spaeth gebauten Textilmaschinen für für den Tuchfabrikanten Lobenhofer werden bei der Inventur lobend erwähnt. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1827 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Durch eine Beteiligung des Bankhauses Lödel & Merkel in Höhe von 8.000 Gulden kann Spaeth seinen Betrieb erweitern. Das Unternehmen firmiert nun unter "Spaeth & Co.". In den erweiterten Betriebsräumen sind eine Dreherei, Schlosserei sowie eine Schreinerei untergebracht, und die Auftragslage war gut. Nach Abschluss der Ausstattung in Lobenhofers Fabrik stellt Späth nun Mühlen-Ausstattungen nach englisch-amerikanischem System her und fertigt auch Maschinen für Draht-, Tabak-, und Kattunfabriken. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1831 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Die Erweiterung ist fertig |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1831 |
Joh. Wilh. Spaeth |
J. W. Spaeth erhält als Anerkennung für die Ausstattung seiner Mühle am Fischbach den Staatspreis in Höhe von 3.000 Gulden. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1832 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Spaeth verlegt den Sitz des Unternehmens, das "als die erste Maschinenbauanstalt in Bayern in der Entwicklung des Fabrik- und Verkehrswesens bahnbrechend vorangehen sollte", in die neu erbaute Werkstätte, in welcher hauptsächlich Mahlmühlen in einer gegen früher wesentlich verbesserten Konstruktion, außerdem auch Schleifmaschinen, Drahtzüge, Hopfenpressen usw. hergestellt wurden. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1833 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Gründung |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1833-1835 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Als auf Anregung weitblickender Männer wird eine Aktiengesellschaft zur Erbauung einer Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth gegründet wird, hat der Leiter des Unternehmens, der kgl. Bezirksingenieur Denis, der bestrebt ist, nach Möglichkeit nur deutsche Erzeugnisse zu verwenden, mit manchen Schwierigkeiten zu kämpfen, weil ja die einheimischen Fabriken keinerlei Erfahrungen auf diesem Gebiete besitzen. Aber auch hier bewährt sich Spaeth auf das beste. Er konstruiert die für den Betrieb notwendigen Drehscheiben, ferner baut er unter Beteiligung einiger Nürnberger und Fürther Wagner-, Schmiede- und Sattlermeister Eisenbahnwaggons und übernimmt es 1835 auch, die in England bestellte Lokomotive Adler, die wegen etwas günstigerer Verzollung in einzelnen Teilen geliefert wurde, in Dutzendteich zusammenzusetzen, welche schwierige Arbeit so gut gelingt, daß schon 17 Tage später die erste Probefahrt auf der Strecke gemacht werden kann. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1835 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Eine Vergrößerung der Werkstatt auf dem Gelände der Tuchfabrik ist nicht mehr möglich, um alle Aufträge zu erledigen. Daher verlagert Spaeth seine Maschinenbauanstalt mit Dreherei, Schreinerei, Schlosserei, Schmiede und Zimmerwerkstatt nach und nach bis 1835 an den Dutzendteich. Die Dreherei (mit zwei Bohrmaschinen, zwei Drehbänken und einer Kopfdrehbank) wird durch ein oberschlächtiges Wasserrad angetrieben. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1835 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Zusammenbau der Lokomotive "Adler" durch J. W. Spaeth in Nürnberg. Die Lok wurde in 100 Einzelteilen von Stephenson geliefert. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1835-1836 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Mit Aufträgen für den Bau der Ludwigsbahn (ab 1835) und des Ludwigskanals (1836-1846) beginnt der Aufschwung des Unternehmens. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1836 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Spaeth lehnt Aufträge für die Ludwigseisenbahn wegen "überhäufter Bestellungen" ab. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
01.07.1836 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Spaeth schafft für den Ludwigs-Donau-Main-Kanal, mit dessen Bau am 1. Juli 1836 begonnen wird, eine Fülle neuer Maschinen und Ausrüstungen, darunter die durch Dampf und Wasserkraft angetriebenen Erdtransportmaschinen. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1837 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Spaeth baut alle Maschinen für die leonische Drahtfabrik |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
19.01.1842 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Spaeth entschließt sich zur Errichtung einer eigenen Eisengießerei und bewirbt sich um die Konzession, gleichzeitig mit einer Konzession zum Betrieb einer Maschinenfabrik, die ihm beide am 19. Januar 1842 erteilt werden, wodurch er sich das Recht erwirbt, das er bis dahin als "Mechanicus" nicht hatte, seine Arbeiten, Maschinen und sonstigen Konstruktionen allein und im ganzen zu liefern und zu bewerten. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1842 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Die Gießerei entsteht. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1848 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Aufstellung einer Dampfmaschine. - Als weitere Antriebskraft dient eine ausrangierte Dampflokomotive der Ludwigs-Eisenbahn. Die Lok wird aufgebockt, und ihre Antriebsräder drehen eine Transmissionswelle. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1850 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Ein ausgeschriebener Auftrag zur Lieferung von 400 Eisenbahnwaggons geht an den Konkurrenten Cramer-Klett, der auf Massenproduktion spezialisiert ist, während Spaeth eher handwerklich arbeitet und seine Stärken in der Einzelfertigung hat. Er kann bei Preisgestaltung und Lieferterminen nicht mithalten. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1850 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Ein erbetenes Darlehn von 15.000 bis 30.000 Gulden wird von der Regierung abgelehnt. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1853 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Erneut wird ein Darlehn wird von der bayerischen Regierung abgelehnt. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1854 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Spaeth erhält auf der "Allgemeinen Deutschen Industrieausstellung" in München zwei Auszeichnungen für einen eisernen Wandkran, eine Klauenpresse sowie einen eisernen Mahlgang. Er führt verschiedene neue Modelle and Maschinen vor; die Ehrungen, die ihm für "eigentümliche Konstruktionen und gute Ausführung, sowie wegen der Vielseitigkeit seiner sonstigen Leistungen" zugedacht waren, erlebt er nicht mehr. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
10.08.1854 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Tod des Gründers Johann Wilhelm Späth an der Cholera, mit der er sich in München auf der "Allgemeinen Deutschen Industrieausstellung" infiziert hatte. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1854 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Nach dem Tod des Gründers übernimmt sein Schwiegersohn Johannes Falk den Betrieb. Falk versteht es, sich den Anforderungen einer neueren Zeit unter Aufrechterhaltung der bewährten alten Überlieferung anzupassen. - Nach dessen Rückzug geht das Unternehmen an seine Schwiegersöhne Eduard und Wilhelm Hammmerbacher sowie Baptist Külp. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1862 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Bau einer Gasanstalt nach den Angaben und Plänen von L. A. Riedinger in Augsburg |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
24.11.1862 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Eröffnung der Gasanstalt für die Beleuchtung der Maschinenfabrik |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1874 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Bau einer Villa durch Konradin Walther für Johannes Falk, den Schwiegersohn des Nürnberger Maschinenfabrikanten Johann Wilhelm Spaeth im Stil der französischen Renaissance. - 1929 erwirbt der Frankfurter Kaufmann Paul Simon das Anwesen und läßt es von Ludwig Ruff umbauen. Ab 1957 "Erzbischöfliches Seminar St. Paul", 1999 bis 2009 Leerstand und ab 2009 "Zentrum für Bildung, Erziehung, Sport und Gesundheit". |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1882 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Die Firma wird auf der Ersten Bayerischen Landesausstellung mit der großen goldenen Medaille ausgezeichnet. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1883 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Gründung der Johann-Wilhelm-Spaeth-Stiftung. Sie kümmert sich um Arme in der Gemeinde Gleishammer. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1890 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Johannes Falk (Schwiegersohn von Joh. Wilhelm Spaeth) zieht sich nach mehr als fünfzigjähriger Tätigkeit von der Leitung des Geschäftes zurück, die von seinen Schwiegersöhnen, W. Hammerbacher und J. B. Külb sowie deren Söhnen übernommen wird. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1893 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Beginn des Signal- und Weichenbaues |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
93 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Bisher wurden 580 Eisenbahnbrücken gebaut. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1934 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Johann Wolfgang Hammerbacher ist seit dem Tod seiner Mutter in der Firma tätig. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1935 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Der "Zweckverband Reichsparteitag Nürnberg" kauft das das Firmengelände zu einem diktierten Preis weit unter Wert. |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
Ende 1950er |
Joh. Wilh. Spaeth |
Abbruch der Werksanlagen |
| Dutzendteich (Nürnberg) |
1969 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Endgültige Schließung. Das Unternehmen wurde zuletzt von der Familie Hammerbacher geführt. |
| Dux (Böhmen) |
1860 |
Duxer Porzellan-Manufaktur-Aktien-Gesellschaft, vorm. Ed. Eichler |
Gründung |
| Dux (Böhmen) |
1869 |
Baron v. Cautenhofer Hess |
Bau einer Gasanstalt durch Herrn Liebau aus Magdeburg |
| Dux (Böhmen) |
1871 |
Rziha, Franz |
Franz Rziha publiziert "Studien über die Bewilligung von Eisenbahnbauten im Duxer Braunkohlen-Reviere" |
| Dux (Böhmen) |
1876 |
Baron v. Cautenhofer Hess |
Vergrößerung der Gasanstalt durch Carl Hermann |
| Dux (Böhmen) |
1887 |
Brüder Pollak |
Gründung |
| Dux (Böhmen) |
15.06.1897 bis 13.09.1897 |
Duxer Porzellan-Manufactur, Aktiengesellschaft |
Gegründet am 15. Juni bzw. vom 13. September 1897 unter der Firma "Duxer Porzellan-Manufactur A.-G. vorm. Ed. Eichler" mit einem Kapital von 1.000.000 Mark. Hervorgegangen aus der früheren offenen Handels-Gesellschaft "Ed. Eichler" in Dux. |
| Dux (Böhmen) |
25.09.1897 |
Duxer Porzellan-Manufactur, Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Dux (Böhmen) |
1904 |
Duxer Porzellan-Manufaktur-Aktien-Gesellschaft, vorm. Ed. Eichler |
Prämierung in St. Louis mit Grand Prix |
| Dux (Böhmen) |
1909 |
Duxer Porzellan-Manufactur, Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird um M 500.000,00 zum Ankauf der Porzellanfabrik "Fasolt & Eichel" in Blankenhain erhöht. |
| Dux (Böhmen) |
1918 |
Duxer Porzellan-Manufactur, Aktiengesellschaft |
Die Porzellanfabrik "Fasolt & Eichel" in Blankenhain wird verkauft |
| Dux (Böhmen) |
1919 |
Duxer Porzellan-Manufactur, Aktiengesellschaft |
Herabsetzung des Kapitals um M 500.000,00 |
| Dux (Böhmen) |
1925 |
Duxer Porzellan-Manufactur, Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals von M 1 Mill. auf RM 700.000,00 |
| Dux (Böhmen) |
1935 |
Duxer Porzellan-Manufactur, Aktiengesellschaft |
Sanierung der Gesellschaft: Entnahme von RM 34.100,00 aus dem R.-F. und Herabsetzung des Grundkapitals von RM 700.000,00 auf RM 360.000,00 |
| Dux (Böhmen) |
19.10.1938 |
Bahnbetriebswerk Dux |
Übernahme durch die DR (bisher: Československé státní dráhy) |
| Dux (Böhmen) |
11.11.1938 |
Duxer Porzellan-Manufactur, Aktiengesellschaft |
Der Sitz der Gesellschaft wird von Berlin nach Dux (Sudetenland) verlegt |
| Dux (Böhmen) |
09.12.1940 |
Duxer Porzellan-Manufactur, Aktiengesellschaft |
Laut ao. Hauptversammlung vom 9. Dezember 1940 wird das Kapital zur neuerlichen Sanierung herabgesetzt um RM 320.000,00 auf RM 40.000,00 (Zusammenlegung), anschließend wieder erhöht auf RM 360.000,00 durch Ausgabe von 320 Aktien zu je RM 1.000,00. Von den aus der Kapitalerhöhung zugeflossenen Mitteln dienen rund RM 240.000,00 zum Ankauf der "Keramischen Werke Springl & Zimmermann Kom.-Ges." in Liquitz. |
| Dux (Böhmen) |
09.12.1940 |
Duxer Porzellan-Manufactur, Aktiengesellschaft |
Umfirmierung aus "Duxer Porzellan-Manufactur A.-G. vorm. Ed. Eichler" in "Duxer Porzellan-Manufactur, Aktiengesellschaft" |
| Dux (Böhmen) |
25.10.1943 |
Duxer Porzellan-Manufactur, Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Dux (Böhmen) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Dux |
Schließung |
