| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Chicago (Ill.) |
1817 |
Wells & French Company |
Geburt von Edwin Corydon French in Cornwall, Stormont, ON |
| Chicago (Ill.) |
1821 |
Wells & French Company |
Geburt von Daniel L. Wells in Vermont. - Er arbeitet auf 1849 im östlichen Bereich der "Rutland & Burlington Railroad". Von 1851 bis 1852 ist er am Bau der "Rutland & Washington Railroad" beteiligt. |
| Chicago (Ill.) |
1821 |
Wells & French Company |
Geburt von Charles F. Scoville in Torringford, Connecticut |
| Chicago (Ill.) |
1823 |
Fairbanks, Morse & Co. |
Gründung der Ursprungsfirma: Der Erfinder Thaddeus Fairbanks gründet ein Eisenwerk in St. Johnsbury, Vermont, um seine Erfindungen, einen Pflug aus Gußeisen und einen Heizofen, zu bauen. |
| Chicago (Ill.) |
18.12.1826 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Geburt von Thomas F. Griffin in Limerick County, Irland |
| Chicago (Ill.) |
23.03.1828 |
M. Brand & Co. |
Geburt von Michael Brand in Odernheim (Rheinhessen) |
| Chicago (Ill.) |
27.03.1828 |
Heath & Milligan Manufacturing Co. |
Geburt des Gründers, Monroe Heath in Grafton (N.H.) |
| Chicago (Ill.) |
03.05.1831 |
Pullman, George Mortimer |
Geburt von George Mortimer Pullman als drittes Kind von James Lewis Pullman (bekannt als Lewis) und Emily Caroline Pullman (geb. Minton) in Brockton, New York in Chautauqua County |
| Chicago (Ill.) |
15.05.1832 |
Crane Elevator Co. |
Geburt von Richard Teller Crane in Paterson, N.J. |
| Chicago (Ill.) |
1835 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Der achtjährige Thomas F. Griffin kommt nach dem Tode seines Vaters in die USA, wo der in Rochester, New York, aufwächst |
| Chicago (Ill.) |
16.01.1836 |
Illinois Central Railroad |
Eintragung durch die Illinois General Assembly |
| Chicago (Ill.) |
22.02.1838 |
Weir & Craig Manufacturing Co. |
Geburt von Robert Weir in Renfrewshire (Schottland) |
| Chicago (Ill.) |
26.06.1838 |
Bullock, Milan C. |
Geburt von Milan C. Bullock in Granville, N.Y., als Kind von Alinas Bullock und Marcy Bump |
| Chicago (Ill.) |
26.06.1838 |
M. C. Bullock Manufacturing Co. |
Geburt von Milan C. Bullock in Granville, N.Y., als Kind von Alinas Bullock und Marcy Bump |
| Chicago (Ill.) |
1840 |
Wasserwerk Chicago, North und West Side Works |
Einführung der Wasserversorgung durch eine private Gesellschaft durch Wasserentnahme aus dem Michigan-See |
| Chicago (Ill.) |
09.05.1840 |
Weir & Craig Manufacturing Co. |
Geburt von Robert Craig in Port Glasgow (Schottland) |
| Chicago (Ill.) |
1841 |
Crane Elevator Co. |
Richard Teller Crane muß nach dem Tode seines Vaters als Neunjähriger in einer Baumwollfabrik arbeiten; die Arbeitszeit beträgt 12 Stunden. - Dann arbeitet er in einer Tabakfabrik und dann in der Glockengießerei von John Benson in Brooklyn, N.Y. |
| Chicago (Ill.) |
1845 |
Pullman, George Mortimer |
G. M. Pullman beginnt seine Tätigkeit im Geschäft seines Onkels John H. Minton (Minton & Buck) in Brockton für 40$ im Monat |
| Chicago (Ill.) |
1847 |
Chicago, Rock Island and Pacific Railroad |
Gründung |
| Chicago (Ill.) |
1847 |
McCormick's Reaper Factory |
Cyrus McCormic's jüngere Brüder, William S. und Leander J., kommen nach der dortigen Firmengründung nach Chicago und vereinigen sich später mit ihm als Partner |
| Chicago (Ill.) |
1847 |
McCormick's Reaper Factory |
Die neue Fabrik in Chicago ist ein Wunder dieser Pioniertage. Es ist ein dreigeschossiger Ziegelbau, 100 x 30 ft. Grundfläche. Eine Dampfmaschine treibt die Sägen, Drehbänke, Hobelmaschinen und Schleifsteine. Es sind sechs Schmieden im Fabrikgebäude. |
| Chicago (Ill.) |
1847 |
McCormick's Reaper Factory |
Die Vereinbarungen mit Lizenzherstellern sind nie sehr zufriedenstellend. McCormick besteht vor allen Dingen auf Qualität. Unerwartete Aufträge kommen von den den westlichen Ebenen, verbunden mit Schwierigkeiten mit den Lizenz-Herstellern führten zu seinem Umzug von Walnut Grove nach Chicago |
| Chicago (Ill.) |
1848 |
Pullman, George Mortimer |
G. M. Pullman verläßt "Minton & Buck" und geht von Brockton nach Albion, wo sein Vater als Zimmermann am Erie-Kanal arbeitet. |
| Chicago (Ill.) |
14.04.1849 |
Kellogg, Milo Gifford |
Geburt von Milo Gifford Kellogg in Rodman, N.Y. - Er besucht die Vorbereitungsschule in Fulton und setzt seine Studien am Hungerford Collegiate Institute in Adams (N.Y.) fort. |
| Chicago (Ill.) |
1850 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Thomas F. Griffin wird Vorarbeiter in der Eisenbahnräder-Gießerei "William Kidd & Company" in Rochester. Das Unternehmen erkennt bald seine Fähigkeiten und macht ihn zum Aufseher der Gießerei |
| Chicago (Ill.) |
1850 |
Illinois Central Railroad |
U.S.-Präsident Millard Fillmore unterzeichnet die Schenkung von Land für die Gesellschaft |
| Chicago (Ill.) |
1851 |
Chicago, Rock Island and Pacific Railroad |
Baubeginn für die Strecke von Rock Island am Mississippi River nach La Salle |
| Chicago (Ill.) |
1851 |
Heath & Milligan Manufacturing Co. |
Gründung durch Monroe Heath (1828-1894) |
| Chicago (Ill.) |
10.02.1851 |
Illinois Central Railroad |
Statuten durch die Illinois General Assembly |
| Chicago (Ill.) |
1852 |
Kroeschell Bros. Ice Machine Co. |
Geburt von Otto Kroeschell in Nashville (Tennessee). - Als er zehn Jahre alt ist, zieht die Familie nach Chicago |
| Chicago (Ill.) |
1852 |
M. Brand & Co. |
Michael Brand wandert in die USA aus und bleibt zunächst ein Jahr in Detroit |
| Chicago (Ill.) |
10.10.1852 |
Chicago, Rock Island and Pacific Railroad |
Inbetriebnahme der ersten Strecke |
| Chicago (Ill.) |
1853 |
M. Brand & Co. |
Michael Brand kommt nach Chicago und tritt in die Brauerei von Valentine Busch ein |
| Chicago (Ill.) |
1853 |
Pullman, George Mortimer |
Der Vater von G. M. Pullman stirbt, und der 22jährige George übernimmt dessen Zimmergeschäft in Albion. |
| Chicago (Ill.) |
06.05.1853 |
---- |
Monday evening, as the people of Chicago were retiring to rest, a scene of appalling horror, of excruciating suffering was occurring at the crossing of the two Michigan roads, some eight or ten miles from the city. The emigrant train on the Central was coming in and the Express train on the Southern going out when the two came in collission [sic] under full headway, the Express train passing through the other, literally tearing it into fragments, and strewing the killed and wounded together with the wreck of the cars in heaps of indiscriminate ruin. Three emigrant cars, and the locomotive, tender, baggage car and one second-class passenger car of the Express train received the brunt of the shock, and their inmates were nearly all either killed or wounded. One of the first-class passenger cars of the Express train was also thrown from the track, but fortunately, none of those within it were very seriously injured.
To give our readers some idea of the manner in which the collision occurred, it is necessary to state, that for some eight or ten miles from the city, the Southern Michigan road lies west of the track of the Central. At the distance named, they cross each other at an acute angle â?? the track of the Michigan Central lying east, or rather south of the Southern for some miles, when they again cross. It was at the first crossing the accident occurred. |
| Chicago (Ill.) |
1854 |
Chicago Steam Boiler Manufacturing Co. |
Gründung |
| Chicago (Ill.) |
1854 |
Pullman, George Mortimer |
G. M. Pullman erhält vom Staat New York den Auftrasg, 20 Gebäude, zumeist Lagerhäuser, zur Erweiterung des Kanals umzusetzen. |
| Chicago (Ill.) |
1854 |
Savage Brothers |
Gründung |
| Chicago (Ill.) |
1855 |
Crane Brothers Manufacturing Co. |
Gründung durch R. T. Crane |
| Chicago (Ill.) |
1855 |
McCormick's Reaper Factory |
Acht Jahre nach dem Umzug nach Chicago hat die Firma eine tägliche Kapzität von 40 Maschinen |
| Chicago (Ill.) |
04.07.1855 |
Crane Elevator Co. |
Gründung durch Richard Teller Crane als Glockengießerei "R. T. Crane Brass & Bell Foundry" (Ein-Mann-Betrieb). Er baut seine hölzerne Werkstatt an der Ecke Canal und Fulton Street selbst. |
| Chicago (Ill.) |
1856 |
Crane Elevator Co. |
Nach Eintritt von Charles Crane: Umbenennung in "R. T. Crane & Brother". - Nachdem das Unternehmen aus der kleinen Gießerei herausgewachsen ist, erwerben die beiden Brüder ein Grundstück an der West Lake Street, wo sie ein dreigeschossiges, 20 x 40 ft. großes Fachwerkgebäude mit einer Messinggießerei errichten |
| Chicago (Ill.) |
1856 |
Goodrich Line |
Gegründet durch Kapitän A. E. Goodrich |
| Chicago (Ill.) |
1856 |
McCormick's Reaper Factory |
1856 werden 4.000 Mäher gebaut |
| Chicago (Ill.) |
1857 |
Marine Engine Works |
John Murphy startet das Unternehmen mit verschiedenen Partnern. |
| Chicago (Ill.) |
1857 |
North Chicago Rolling Mill Co. |
Bau des Walzwerks |
| Chicago (Ill.) |
1857 |
Pullman Palace Car Company |
G. M. Pullman nimmt den früheren Senator von New York State, Benjamin C. Field, ein Freund und früherer Nachbar in Albion, als Teilhaber zum Bau und Betrieb von Schlafwagen auf. Sie schließen einen Vertrag mit der "Chicago, Alton and St. Louis Railroad" zur Entwicklung von komfortableren Schlafwagen. |
| Chicago (Ill.) |
1857 |
Pullman, George Mortimer |
G. M. Pullman erhält den Auftrag, im überwemmungsgefährdeten Chicago Gebäude als Schutz gegen Überflutung anzuheben. Die gesamte Stadt muß durchschnittlich um 6 Fuß angehoben werden. Ganze Häuserblocks werden mittels Balken und Schraubenwinden angehoben. |
| Chicago (Ill.) |
1857 |
Pullman, George Mortimer |
G. M. Pullman nimmt den früheren Senator von New York State, Benjamin C. Field, ein Freund und früherer Nachbar in Albion, als Teilhaber zum Bau und Betrieb von Schlafwagen auf. Sie schließen einen Vertrag mit der "Chicago, Alton and St. Louis Railroad" zur Entwicklung von komfortableren Schlafwagen. |
| Chicago (Ill.) |
1857 |
Rice & Whitacre Mfg. Co. |
Gründung |
| Chicago (Ill.) |
1858 |
Crane Elevator Co. |
Crane baut als ersten Großauftrag die Zentralheizungsanlage für das Rathaus von Chicago |
| Chicago (Ill.) |
1858 |
Pullman Palace Car Company |
Pullman beginnt, einfache Schlafwagen zu bauen |
| Chicago (Ill.) |
1858 |
Pullman, George Mortimer |
Pullman beginnt, einfache Schlafwagen zu bauen |
| Chicago (Ill.) |
21.01.1858 |
Heath & Milligan Manufacturing Co. |
Geburt von Ernest W. Heath in Chicago als Sohn des Gründers, Monroe Heath |
| Chicago (Ill.) |
1859 |
M. Brand & Co. |
Michael Brand heiratet eine Tochter von Michael Darmstaetter in Detroit |
| Chicago (Ill.) |
1859 |
Pullman, George Mortimer |
Während des Goldrausches in Colorado G. M. Pullman gründet die Firma "Lyon, Pullman & Company" zusammen mit James E. Lyon, die ein Gütergeschäft und eine Erzbrecheranlage in Central City betreibt. Die Beziehung zum nicht geschätzten Lyon wird später abgebrochen, und Pullman nimmt Spafford C. Field als Teilhaber auf. |
| Chicago (Ill.) |
1859 |
Rosehill Cemetery |
Gründung |
| Chicago (Ill.) |
12.10.1860 |
Sperry Corp. |
Geburt von Elmer Ambrose Sperry in Cortland County (N.Y.) |
| Chicago (Ill.) |
12.10.1860 |
Sperry, Elmer Ambrose |
Geburt von Elmer Ambrose Sperry in Cortland County (N.Y.) |
| Chicago (Ill.) |
1861 |
Crane Elevator Co. |
Erteilung von Kriegsaufträgen für den Sezessionskrieg (Messingteile für Sattel und Wagen) |
| Chicago (Ill.) |
1861 |
Illinois Central Railroad |
Matthias Nace Forney arbeitet als Zeichner bei der Illinois Central Railroad. In dieser Zeit erhält er ein Patent auf seinen Lokomotivtyp, eine B2'-Lokomotive |
| Chicago (Ill.) |
12.01.1862 |
---- |
A serious railroad accident occurred in the morning upon the Illinois Central Railroad, a short distance from Hyde Park station, and between that place and the Reform School. The Cincinnati express train, due here at 7:20 A. M., ran into the rear end of the Hyde Park train of the Illinois Central Railroad, about ten minutes before 8 o'clock, as the latter was just getting under headway from Kenwood station, nearly six miles from the city. Both trains were bound for the city, and the Cincinnati express was somewhat out of time. The Hyde Park train left Woodlawn three minutes behind time, and on arriving at Kenwood station, the first station this side of Hyde Park, backed on a side-track and attached three cars of wood. The train was then about eighteen minutes late; and was just starting when the Cincinnati train overtook it, and, before either train could be stopped, the collision occurred.
The Hyde Park train consisted of one passenger coach and one baggage car, drawn by one of the Illinois Central locomotives. The passenger coach was torn into fragments by the locomotive of the other train, resulting in the instant death of one of the passengers, JUDGE WM. T. BARRON, of this city, and severe injuries to several others. It seems, from all that can be learned, that the Cincinnati express was running at a high rate of speed, and, in passing around a curve, came suddenly upon the Hyde Park train. The engineer, upon seeing the unexpected danger, reversed his engine, and blew the alarm. JUDGE BARRON, who was upon the Hyde Park train, and who was talking with another gentleman, heard the whistle of the other locomotive, and rushed to the rear door in hopes of springing from the platform before the trains met. His attempt was in vain. The moment he opened the door of the car the engine struck the platform, and his dead body was mingled with the crashing wood-work. |
| Chicago (Ill.) |
1863-1864 |
McCormick Works |
McCormick beliefert erstmals Heinrich Lanz |
| Chicago (Ill.) |
1863 |
Pullman Palace Car Company |
Pullman schafft den ersten Speisewagen |
| Chicago (Ill.) |
1863 |
Pullman, George Mortimer |
Pullman schafft den ersten Speisewagen |
| Chicago (Ill.) |
1863 |
Union Rolling Mill Co. |
Bau des Walzwerks |
| Chicago (Ill.) |
Aprill 1863 |
Pullman Palace Car Company |
G. M. Pullman kehrt nach Chicago zurück und baut die Modelle "Springfield" (benannt nach der Stadt, in der er gebaut wird und Lincolns Heimatort ist, und den "Pioneer"; letzterer kostet $18.000 |
| Chicago (Ill.) |
Aprill 1863 |
Pullman, George Mortimer |
G. M. Pullman kehrt nach Chicago zurück und baut die Modelle "Springfield" (benannt nach der Stadt, in der er gebaut wird und Lincolns Heimatort ist, und den "Pioneer"; letzterer kostet $18.000 |
| Chicago (Ill.) |
1864 |
Union Stock Yard and Transit Co. |
Ein Konsortium von neun Eisenbahngesellschaften (daher der Namensbestandteil Union) erwirbt ein 320 acre (130 Hektar) großes Stück Sumpfland im Südwesten Chicagos für einen Preis von $100.000 |
| Chicago (Ill.) |
1864 |
Wasserwerk Chicago, North und West Side Works |
Baubeginn eines zwei Meilen langen Tunnels zur Wasserentnahme aus dem Michigan-See |
| Chicago (Ill.) |
1865 |
Crane Elevator Co. |
Bau einer neuen, großen Fabrik an der West Jefferson Street mit der ersten Gießerei für Schmiedeeisen westlich von Pittsburgh |
| Chicago (Ill.) |
1865 |
Pullman Palace Car Company |
Der erste Pullman-Luxus-Schlafwagen "Pioneer" wird im Begräbniszug von Präsident Lincoln gefahren |
| Chicago (Ill.) |
14.02.1865 |
Crane Elevator Co. |
Eintragung von "R. T. Crane & Bro." unter der Firma "North Western Manufacturing Company" |
| Chicago (Ill.) |
April 1865 |
Pullman Palace Car Company |
Nach der Ermordung von Präsident Abraham Lincoln im April wird seine Leiche mit dem sogenannten "Lonesome Train" nach Springfield zur Beisetzung transportiert. Als der Zug Chicago erreicht, bricht Mrs. Lincoln zusammen. Bei der Organisation, sie direkt nach Springfield zu befördern, stellt Pullman seinen neuen "Pioneer"-Schlafwagen zur Verfügung. Dadurch wird Andrew Carnegie Pullmans größter Auftraggeber. |
| Chicago (Ill.) |
April 1865 |
Pullman, George Mortimer |
Nach der Ermordung von Präsident Abraham Lincoln im April wird seine Leiche mit dem sogenannten "Lonesome Train" nach Springfield zur Beisetzung transportiert. Als der Zug Chicago erreicht, bricht Mrs. Lincoln zusammen. Bei der Organisation, sie direkt nach Springfield zu befördern, stellt Pullman seinen neuen "Pioneer"-Schlafwagen zur Verfügung. Dadurch wird Andrew Carnegie Pullmans größter Auftraggeber. |
| Chicago (Ill.) |
1866 oder 1869 |
Wells & French Company |
Gründung unter der Firma "Wells, French & Company", vmtl. als Brückenbauunternehmen. Daniel L. Wells ist ein erfahrener Eisenbahnbauer. |
| Chicago (Ill.) |
1867/68 |
Pullman Palace Car Company |
Nagelmakers studiert während einer Reise in Nordamerika das dortige Eisenbahnwesen und interessiert sich besonders für die Entwicklungen des Unternehmers und Erfinders George Pullmann, nämlich Schlaf- und Speisewagen. |
| Chicago (Ill.) |
Jan. 1867 |
Pullman Palace Car Company |
Benjamin Field scheidet als Teilhaber aus, und das Unternehmen wird in "Pullman Palace Car Company" umbenannt. |
| Chicago (Ill.) |
1867 |
Wasserwerk Chicago, North und West Side Works |
Der Tunnels zur Wasserentnahme aus dem Michigan-See wird unter der Leitung von E. A. Chesbrough fertiggestellt. |
| Chicago (Ill.) |
1867 |
Weir & Craig Manufacturing Co. |
Robert Weir und Robert Craig gründen das Unternehmen |
| Chicago (Ill.) |
22.02.1867 |
Pullman Palace Car Company |
Eintragung der "Pullman Palace Car Company" nach den Gesetzen des Staats Illinois |
| Chicago (Ill.) |
13.06.1867 |
Pullman, George Mortimer |
Heirat mit Harriet Sanger, Tochter eines Bauunternehmers. Sie haben vier Kinder: Florence (1868-1937), Harriet (1869-1956) und die Zwillinge George, Jr. (1875-1901) und Walter Sanger [bekannt als Sanger] (1875-1905) |
| Chicago (Ill.) |
1868 |
Marine Engine Works |
John Murphy geht eine Partnerschaft mit Mr. Tarrant ein, unter der Firma "Murphy & Tarrant" |
| Chicago (Ill.) |
1868 |
Pullman Palace Car Company |
Der Schlafwagen "Delmonico" kommt heraus |
| Chicago (Ill.) |
1868 |
Pullman Palace Car Company |
Eward C. Knight aus Philadelphia verkauft seine Schlafwagen-Patente an Pullman für ca. $2.200.000 |
| Chicago (Ill.) |
1868 |
Pullman, George Mortimer |
Der Schlafwagen "Delmonico" kommt heraus |
| Chicago (Ill.) |
1868 |
Rochester Machinery Manufacturing Company |
Gründung durch "G. S. Wormer & Sons" durch G. S. Wormer, der es seinem Sohn H. G. Wormer übergibt |
| Chicago (Ill.) |
Juni 1868 |
L. G. Tillotson & Co. |
Tillotson eröffnet ein Zweiggeschäft in Chicago in der 126 South Clark Street, indem er eine Partnerschaft mit George H. Bliss udnter der Firma "Bliss, Tillotson & Co." eingeht. Bliss ist ein früherer Telegraphist, der Telegraphenleiter der "Chicago and Northwestern Railroad". In Chicago werden auch Reparaturarbeiten an Telegraphen durchgeführt. |
| Chicago (Ill.) |
1869 |
Bridgeport Furnaces |
Bau des Hochofens |
| Chicago (Ill.) |
1869 |
North Chicago Rolling Mill Co. |
Bau der Hochöfen |
| Chicago (Ill.) |
1869 |
Pullman Palace Car Company |
Albert Jäger kehrt aus Amerika und Frankreich zurück. - Er war bei Pullman in New York und in Cincinnati tätig |
| Chicago (Ill.) |
1869 |
Pullman Palace Car Company |
Pullman erwirbt die "Detroit Car and Manufacturing Company", um die gesasmte Produktion in einer Fabrik zu vereinigen. Er baut hotel cars, parlor cars, reclining room cars, Schlaf- und Speisewagen |
| Chicago (Ill.) |
1869 |
Western Electric Company of America |
Elisha Gray und Enos M. Barton richten in Cleveland, Ohio, eine kleine Werkstatt zur Herstellung von Melde- und Telegraphenanlagen ein, die Keimzelle für die Gesellschaft. |
| Chicago (Ill.) |
1870 |
Bullock, Milan C. |
M. C. Bullock befaßt sich mit Diamant-Gesteinsbohrern |
| Chicago (Ill.) |
1870 |
Heath & Milligan Manufacturing Co. |
Die Fabrik brennt bis auf die Grundmauern nieder. |
| Chicago (Ill.) |
1870 |
Kellogg, Milo Gifford |
M. G. Kellogg wird an der Universität von Rochester graduiert |
| Chicago (Ill.) |
1870 |
Kellogg, Milo Gifford |
Nach dem Abschluß seines Studiums geht M. G. Kellogg nach Chicago und tritt bei "Gray & Barton" ein |
| Chicago (Ill.) |
1870 |
M. C. Bullock Manufacturing Co. |
M. C. Bullock befaßt sich mit Diamant-Gesteinsbohrern |
| Chicago (Ill.) |
1870 |
Pullman Palace Car Company |
Pullman kauft den Hauptkonkurrenten "Central Transportation Company" |
| Chicago (Ill.) |
1870 |
Western Electric Company of America |
Die Werkstatt von Gray und Barton zieht von Cleveland (Ohio) nach Chicago, wo sie eine Werkstatt im Stadtzentrum in der La Salle Street einrichten |
| Chicago (Ill.) |
1870 |
Western Electric Company of America |
Nach dem Abschluß seines Studiums geht M. G. Kellogg nach Chicago und tritt bei "Gray & Barton" ein |
| Chicago (Ill.) |
1871 |
Crane Elevator Co. |
Nach dem Ausscheiden seines Bruders Charles ist R. T. Crane der Alleininhaber |
| Chicago (Ill.) |
1871 |
E. & T. Fairbanks & Co. |
Beim Großen Feuer in Chicago rettet Charles H. Morse unter großer persönlicher Gefahr die Geschäftspapiere und den Tresor. - Bald danach [vmtl. nach 1874] entsteht die Firma "Fairbanks, Morse & Co.". |
| Chicago (Ill.) |
1871 |
Heath & Milligan Manufacturing Co. |
Die Fabrik brennt beim Großen Feuer in Chicago ab. |
| Chicago (Ill.) |
1871 |
Marine Engine Works |
Nach dem Ausscheiden von John Murphy beginnt Tarrant, das Unternehmen zu vergrößern. |
| Chicago (Ill.) |
1871 |
Marine Engine Works |
Nach dem Großen Feuer zieht sich John Murphy aus dem Unternehmen zurück. |
| Chicago (Ill.) |
1871 |
McCormick's Reaper Factory |
Beim großen Feuer von Chicago wird die Mäher-Fabrik am Chicago River vollständig zerstört |
| Chicago (Ill.) |
1871 |
Western Electric Company of America |
Umzug von der La Salle Street in die State Street. - Die Werkstatt entgeht dem Great Fire, zieht aber beim Wiederaufbau der Stadt in die Kinzie Street nahe der State Street und beginnt die Herstellung von Telefonapparaten. Sie wird Tochtergesellschaft der "Western Union Telegraph Company". |
| Chicago (Ill.) |
08.10.1871 bis 10.10.1871 |
Burdett Organ Company, Limited |
Die "Burdett Organ Co." brennt beim Großen Brand in Chicago aus |
| Chicago (Ill.) |
1872 |
Heath & Milligan Manufacturing Co. |
Wiederaufbau der abgebrannten Fabrik an der 155-59 W. Randolph Street, ein fünfstöckiges Gebäude. Es ist das dritte Gebäude der Farbenfabrik an dieser Stelle. - Dort steht später das Bismarck Hotel. |
| Chicago (Ill.) |
1872 |
Liberty Iron Works. Fraser, Chalmers & Co. |
Gründung |
| Chicago (Ill.) |
1872 |
M. Brand & Co. |
Nach dem Tod von Valentine Busch übernimmt Michael Brand dessen Brauerei in cer Cedar Street und betriebt sie als "Michael Brand Brewing Company" |
| Chicago (Ill.) |
01.08.1872 |
Crane Elevator Co. |
Änderung der Firma von "North Western Manufacturing Company" in "Crane Bros. Manufacturing Company" lt. Beschluß vom 5 Juli |
| Chicago (Ill.) |
01.08.1872 |
Crane Elevator Co. |
Erhöhung des Kapitals der "Crane Bros. Manufacturing Company" auf $1.000.000 lt. Beschluß vom 5 Juli |
| Chicago (Ill.) |
1873 |
Chicago Steel Works |
Bau des Stahlwerks |
| Chicago (Ill.) |
1873 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Thomas F. Griffin scheidet als Betriebsleiter bei "William Kidd & Company" in Rochester aus. - Auch seine Söhne Thomas Agustus und Patrick Henry arbeiteten im Betrieb des Vaters in der Gießerei in Rochester. Thomas, der Ältere, begann im Alter von 16 Jahren die Lehre und wurde Kernmacher, Kupolofen-Beschicker, Schmelzer, Formerei-Helfer und schließlich Formermeister. Auch Patrick machte eine Lehre und wurde erfahrener Räder-Hersteller |
| Chicago (Ill.) |
1873 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Thomas F. Griffin geht nach Detroit zur durch ein Feuer zerstörten "Detroit Car Wheel Company". Er bleibt dort und leitet daswieder aufgebaute Unternehmen |
| Chicago (Ill.) |
11.03.1873 |
Kellogg, Milo Gifford |
Heirat von Mary Frances, Tochter von Calvin und Frances (Kimball) De Wolf |
| Chicago (Ill.) |
1874/1875 |
Chicago Sheffield-Steel Works |
Bau des Stahlwerks |
| Chicago (Ill.) |
1874 |
Crane Elevator Co. |
Das Unternehmen beendet die Dampfheizungsproduktion |
| Chicago (Ill.) |
1874 |
Wasserwerk Chicago, North und West Side Works |
Fertigstellung eines zweiten Tunnels zur Wasserentnahme aus dem Michigan-See im Abstand von 46 ft. vom ersteren |
| Chicago (Ill.) |
1875 |
Bullock, Milan C. |
M. C. Bullock geht nach Chicago und gründet seine eigene Firma |
| Chicago (Ill.) |
1875 |
Chicago Steam Engine Works |
In diesem Jahr werden 13 Dampfmaschinen von 10 bis 100 PS gebaut. Ihr Wert beträgt $55.000 |
| Chicago (Ill.) |
1875 |
Joseph H. Brown Iron and Steel Co. |
Bau des Walzwerks |
| Chicago (Ill.) |
1875 |
Kellogg, Milo Gifford |
M. G. Kellogg wird Leiter der Produktionsabteilung der "Western Electric Company" |
| Chicago (Ill.) |
1875 |
M. C. Bullock Manufacturing Co. |
M. C. Bullock geht nach Chicago und gründet seine eigene Firma |
| Chicago (Ill.) |
um 1875 |
Tappan Steam Pump Works |
Gründung unter der Firma "Wheeler & Tappan" |
| Chicago (Ill.) |
1875 |
Western Electric Company of America |
M. G. Kellogg wird Leiter der Produktionsabteilung der "Western Electric Company" |
| Chicago (Ill.) |
1876 |
Chicago Steam Engine Works |
Innerhalb von drei Monaten werden 19 Dampfmaschinen gebaut. |
| Chicago (Ill.) |
1876 |
Fairbanks, Morse & Co. |
Die Firma kommt nach Montreal |
| Chicago (Ill.) |
1876 |
Wells & French Company |
Tod von Edwin Corydon French in Peshtigo, Wisconsin |
| Chicago (Ill.) |
1876/77 |
Western Electric Company of America |
Frank Eugene Kinsman erfindet im Winter 1876/77 ein Telefon-Zentralsystem, ferner eine Telefonvermittlung mit Vielfach, da an die "Western Electric Co." verkauft wird |
| Chicago (Ill.) |
12.07.1876 |
Heath & Milligan Manufacturing Co. |
Monroe Heath wird Bürgermeister von Chicago (für zwei Wahlperioden: 1876-1877 und 1877-1879) |
| Chicago (Ill.) |
22.11.1876 |
Theo. Krausch Co. |
Theodore Krausch meldet ein Patent für "Verbesserungen der Methoden zur Bewahrung von Eis in Eishäusern" an. |
| Chicago (Ill.) |
1877 |
Wells & French Company |
Eintragung unter der Firma " Wells & French Company" |
| Chicago (Ill.) |
28.01.1877 |
Theo. Krausch Co. |
Patenterteilung für "Verbesserungen der Methoden zur Bewahrung von Eis in Eishäusern" |
| Chicago (Ill.) |
19.04.1877 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Gründung der "Griffin Car Wheel Company" in Detroit mit einem Kapital von $18,000. Thomas F. Griffin ist Präsident; Thomas Agustus Griffin Finanzleiter; Patrick Henry Sekretär; ein Freund der Familie, Dr. David O. Farrand, wird Vizepräsident. |
| Chicago (Ill.) |
05.10.1877 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Eintragung der Gesellschaft (Sitz: Detroit) nach den Gesetzen von Michigan. Zweck des Unternehmens: "manufacturing, constructing and building car wheels and all property, articles and machinery of iron, wood, steel, or other metals or materials alone or in combination ..." |
| Chicago (Ill.) |
1877 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Im ersten Jahr der "Griffin Car Wheel Company" (Detroit) werden 1025 Wagenräder hergestellt |
| Chicago (Ill.) |
1878 |
Bullock, Milan C. |
M. C. Bullock gründet die "M. C. Bullock Manufacturing Co." |
| Chicago (Ill.) |
1878 |
M. Brand & Co. |
Bau einer neuen Brauerei in der Elston Avenue |
| Chicago (Ill.) |
1878 |
M. C. Bullock Manufacturing Co. |
M. C. Bullock gründet die "M. C. Bullock Manufacturing Co." |
| Chicago (Ill.) |
1879 |
Kroeschell Bros. Ice Machine Co. |
Gründung durch Die Brüder Otto und Albert Kroeschell als Dampf-Installationsunternehmen |
| Chicago (Ill.) |
1879 |
M. C. Bullock Manufacturing Co. |
Gründung durch M. C. Bullock |
| Chicago (Ill.) |
1879 |
Marine Engine Works |
Bau der neuen Fabrik in der 52, 54, und 56 Illinois Street, in einer Größe von 75 x 100 Fuß, fünfgeschossiges Gebäude. |
| Chicago (Ill.) |
1880 |
Pullman Palace Car Company |
Bau einer Arbeitersiedlung namens Pullman auf 16 km² Land 23 km südlich von Chicago |
| Chicago (Ill.) |
1880 |
Pullman Palace Car Company |
Pullman kauft 4.000 acres (16,3 qkm) Land beim Lake Calumet ca 14 Meilen südlich von Chicago an der "Illinois Central Railroad" für $800,000. Er engagiert Solon Spencer Beman, um dort seine neue Fabrik zu bauen. In der Nachbarschaft plant Beman eine Arbeiterstadt mit Wohnhäusern, Geschäften, Kirchen, Theatern, Schulen, Parks, einem Hotel ("Hotel Florence", benannt nach seiner Tochter) und einer Bibliothek (1.400 Gebäude). Ein Modell der Pullman-Stadt wird auf der Columbianischen Weltausstellung in Chicago (1893) ausgestellt. Die Stadt wird von G. M. Pullman in feudalem Stil regiert: er verbietet unabhängige Tageszeitungen, öffentliche Reden, Zusammenkünfte und Diskussionen. |
| Chicago (Ill.) |
1880 |
Pullman, George Mortimer |
Pullman kauft 4.000 acres (16,3 qkm) Land beim Lake Calumet ca 14 Meilen südlich von Chicago an der "Illinois Central Railroad" für $800,000. Er engagiert Solon Spencer Beman, um dort seine neue Fabrik zu bauen. In der Nachbarschaft plant Beman eine Arbeiterstadt mit Wohnhäusern, Geschäften, Kirchen, Theatern, Schulen, Parks, einem Hotel ("Hotel Florence", benannt nach seiner Tochter) und einer Bibliothek (1.400 Gebäude). Ein Modell der Pullman-Stadt wird auf der Columbianischen Weltausstellung in Chicago (1893) ausgestellt. Die Stadt wird von G. M. Pullman in feudalem Stil regiert: er verbietet unabhängige Tageszeitungen, öffentliche Reden, Zusammenkünfte und Diskussionen. |
| Chicago (Ill.) |
1880 |
Rice & Whitacre Mfg. Co. |
Als Firma errichtet |
| Chicago (Ill.) |
12.1880 |
International Harvester Company |
Gründung des Deering Plant durch William Deering |
| Chicago (Ill.) |
1881 |
Bullock, Milan C. |
Milan C. Bullock ist auch Vertreter für die Brush Company (bis 1884) |
| Chicago (Ill.) |
1881 |
Chicago Edison Company |
Das Vorgänger-Unternehmen "Isolated Lighting Company" wird durch George H. Bliss als Zweigfirma von Thomas Edison's Gesellschaft gegründet, um kleine Generatoren nach dem Edison-Patent zu verkaufen |
| Chicago (Ill.) |
1881 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Thomas A. Griffin, der Sohn des Gründers, zieht nach Chicago, um ein Werk zur Herstellung von Hartguß-Eisenbahnrädern mit einer Kapazität von 25 Rädern pro Tag zu eröffnen |
| Chicago (Ill.) |
1881 |
Heath & Milligan Manufacturing Co. |
Eintragung. Ernest W. Heath jun. wird Sekretär und Finanzleiter |
| Chicago (Ill.) |
1881 |
Union Special Machine Company |
William Stanley North gründet zusammen mit zwei Teilhabern die Firma, deren Direktor er 27 Jahre lang bleibt |
| Chicago (Ill.) |
1881 |
Wells & French Company |
Bau von 40 cabooses (Zugführerwagen) für die Santa-Fe-Eisenbahn, die nach dem gegenwärtigen Standard so luxuriös sind, daß sie als "Palace Caboose Cars" bezeichnet werden. |
| Chicago (Ill.) |
1881 |
Wells & French Company |
Tod von Daniel L. Wells |
| Chicago (Ill.) |
1881 |
Winslow Brothers Company |
William Winslow ist in der Gießerei der "Helca Iron Works" in New York beschäftigt |
| Chicago (Ill.) |
21.02.1881 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Gründung der Firma "Griffin & Wells" in Chicago, Paulina Street. Täglich werden 25 Räder hergestellt |
| Chicago (Ill.) |
1882 |
Chicago Edison Company |
Die "Isolated Lighting Company" wird von der "Western Edison Light Company" übernommen. Letztere wurde von prominenten Chicagoern gegründet, auch um ein elektrisches Versorgungssystem aufzubauen. |
| Chicago (Ill.) |
1882 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Das Unternehmen beginnt mit der Durchführung von chemischen Analysen an den produzierten Rädern |
| Chicago (Ill.) |
1882 |
Illinois Steel Company, South Chicago Works |
Einführung des Bessemer-Verfahrens |
| Chicago (Ill.) |
1882 |
Sperry Corp. |
Elmer Ambrose Sperry gründet in Chicago eine Fabrik für den Bau von Dynamomaschinen und Bogenlampen |
| Chicago (Ill.) |
28.01.1882 |
Chicago City Railway |
Eröffnung von State und Madison auf Madison nach Wabash; Wabash zum Lake; Lake nach State; State zur 39th Street |
| Chicago (Ill.) |
10.11.1882 |
Chicago Edison Company |
Das erste elektrische Licht der "Western Edison Light Company" leuchtet im Hause des Anteilsinhabers John W. Doane. |
| Chicago (Ill.) |
1883 |
E. H. Wachs & Co. |
Gründung. - E. H. Wachs emigrierte als Vierzehnjähriger aus Deutschland nach Springfield (Ohio) und machte eine Lehre bei "James Leffel & Co.". Nach einer Reihe von Jahren in dieser Gegend ging er nach Chicago und wurde Teilhaber bei der "Taylor & Wachs Chain Company" (später "Taylor Chain Company"). |
| Chicago (Ill.) |
1883 |
Grant Locomotive Works |
Die Verlegung des "Grant Locomotive Works", die inzwischen rund 1.800 Lokomotiven geliefert hatten, nach Chicago (Vorort Cicero) beginnt |
| Chicago (Ill.) |
1883 |
Western Electric Company of America |
Die Werkstatt in der Kinzie Street wird für die Gesellschaft ungeeignet, und ein neues Gebäude wird in der South Clinton Street errichtet. |
| Chicago (Ill.) |
1883 |
Winslow Brothers Company |
William Winslow wird Teilhaber der "Helca Iron Works" in New York |
| Chicago (Ill.) |
12.01.1883 |
Creamery Package Manufacturing Company |
Gründung als " Creamery Package Co." durch Charles M. Gates und Eintragung am 12. Januar zur Herstellung und zum Verkauf von Butterbehältern, Käseschachteln und Fässern. |
| Chicago (Ill.) |
1884 |
Felt & Tarrant Mfg. Co. |
Dorr E. Felt beschäftigt sich 22jährig mit Versuchen, eine Rechenmaschine herzustellen |
| Chicago (Ill.) |
1884 |
Kroeschell Bros. Ice Machine Co. |
Die zwei weiteren Brüder, William und Charles Kroeschell, werden in die Firma aufgenommen |
| Chicago (Ill.) |
1885 |
Felt & Tarrant Mfg. Co. |
Die erste primitive Rechenmaschine ist fertig. Sie ist in eine alte Maccaroni-Kiste eingebaut |
| Chicago (Ill.) |
1885 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Bau eines neuen Werks in Chicago mit einer Kapazität von 250 pro Tag an der Robey Street, südlich von Blue Island |
| Chicago (Ill.) |
1885 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Bildung der Holding-Gesellschaft "Thomas F. Griffin & Sons", die nach einem Jahr wieder aufgelöst wird |
| Chicago (Ill.) |
1885 |
Kellogg, Milo Gifford |
M. G. Kellogg scheidet bei der "Western Electric Company" aus |
| Chicago (Ill.) |
1885 |
Marine Engine Works |
Tarrant erkennt die Notwendigkeit von höherwertigem Metallguß, und er entschließt, sich, einen Zweigebtrieb für diese zusätzliche Produktionslinie zu schaffen. Er verbindet sich mit John Ramsey, der den Ruf als bester Gießer im Westen hat, unter der Firma "Tarrant & Ramsay". |
| Chicago (Ill.) |
1885 |
Western Electric Company of America |
M. G. Kellogg scheidet bei der "Western Electric Company" aus |
| Chicago (Ill.) |
09.02.1885 |
---- |
An accident occurred on the Milwaukee and Northern Railroad this afternoon four miles south of Chicago. A delayed freight train was run into by a snow plow, smashing the caboose. The accident was due to the blinding snowstorm. J. A. Annas, of Depere, had a leg broken, and received internal injuries. He will probably die. W. J. Bates, publisher of the Sunday Advance, of Green Bay, was hurt, but not seriously. The Indianapolis line, the Lake Erie, and the middle division of the Illinois Central have abandoned all trains to-night on account of the storm. |
| Chicago (Ill.) |
02.12.1885 |
C. Cretors & Co. |
Gegründet durch Charles Cretors. Er eröffnet ein Geschäft in Decatur (Ill.), wo Süßigkeiten im Schaufenster gemacht werden, so daß die Passanten sehen können, wie die später von ihnen gekauften Produkte hergestellt werden. Er kauft einen dampfbetriebenen Erdnuß-Röster. Er ist von seiner Erwerbung enttäuscht und macht sich daran, ein besseres Produkt herzustellen. Bald zieht er nach Chicago um, wo er auf einen wirtschaftlichen Erfolg hofft. Er erwirbt eine Verkaufserlaubnis und stellt seine neue Röstmaschine auf den Gehweg vor sein Geschäft. Bald darauf entsteht die Verbindung mit J. M. Savage, einem reisenden Geschäftsmann, der sich anbietet, die gerösteten Erdnüsse zu verkaufen; es entsteht die Firma ""C. Cretors & Co.". -
Bis 1893 schafft Cretors eine dampfbetriebene Maschine, die 12 Pfund Erdnüsse, 20 Pfund Kaffee und Popcorn herstellen kann. |
| Chicago (Ill.) |
12.12.1885 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Gründung der "Griffin Wheel Foundry Company" mit Thomas A. Griffin als Präsident und Finanzleiter in einer gepachteten Fabrik an der Roby Street in der Nähe von Blue Island |
| Chicago (Ill.) |
1886 |
Crane Elevator Co. |
Eintragung der "Crane Elevator Co." als selbständige Firma |
| Chicago (Ill.) |
1886 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Es werden täglich 160 Räder hergestellt |
| Chicago (Ill.) |
1886 |
Kellogg, Milo Gifford |
M. G. Kellogg wird Präsident der "Great Southern Telephone & Telegraph Company" (bis 1888) |
| Chicago (Ill.) |
01.10.1886 bis 31.12.1885 |
Felt & Tarrant Mfg. Co. |
Im Herbst wird die erste Metall-Rechenmaschine fertiggestellt |
| Chicago (Ill.) |
1887 |
Chicago City Railway |
Erweiterung von State Street zur 63rd Street |
| Chicago (Ill.) |
1887 |
Rice & Whitacre Mfg. Co. |
Eingetragen |
| Chicago (Ill.) |
1887 |
Winslow Brothers Company |
Gründung durch die Brüder William und Francis Winslow |
| Chicago (Ill.) |
03.1887 |
Chicago Edison Company |
John M. Clark (Präsident der "Western Edison"), Robert Todd Lincoln und John B. Drake erhalten eine Lizenz von Chicago, um Elektrizität im innerstädtischen Bereich, begrenzt durch North Avenue, 39th Street und Ashland Avenue, aufzunehmen. |
| Chicago (Ill.) |
02.07.1887 |
Chicago Edison Company |
John M. Clark, Robert Todd Lincoln und John B. Drake bilden die "Chicago Edison Company", welche den Geschäftsbetreib der "Western Edison Light Company" am 2. Juli übernimmt. |
| Chicago (Ill.) |
09.1887 |
Felt & Tarrant Mfg. Co. |
Die ersten 7 Rechenemaschinen liegen vor. |
| Chicago (Ill.) |
30.09.1887 |
Creamery Package Manufacturing Company |
Umwandlung der "Creamery Package Co." in "Creamery Package Manufacturing Company" |
| Chicago (Ill.) |
11.1887 |
Felt & Tarrant Mfg. Co. |
Gründung der Firma Felt & Tarrant |
| Chicago (Ill.) |
1888 |
E. H. Wachs & Co. |
Der älteste von E. H. Wachs' sechs Söhnen, Charles, tritt in die Firma ein. Er studierte bei Armor Tech in Chicago und lernte dann Mechaniker bei "Filer & Stowell" in Milwaukee. |
| Chicago (Ill.) |
1888 |
Goodrich Line |
Eingetragen unter den Gesetzen von Wisconsin |
| Chicago (Ill.) |
1888 |
The Oliver Typewriter Co. |
Reverend Thomas Oliver beginnt seine Schreibmaschinen-Experimente |
| Chicago (Ill.) |
19.01.1888 |
Felt & Tarrant Mfg. Co. |
Einreichung des ersten Patents für den "Comptograph" |
| Chicago (Ill.) |
08.1888 |
Chicago Edison Company |
Der Chefingenieur Frederick Sargent plant das erste Elektrizitätswerk, das in der 139 (später: 120) West Adams Street im August eröffnet wird. Es soll den Bereich Harrison Street, Market Street und Water Street (beide später: Wacker Drive) und Michigan Avenue versorgen und bedient diesen Bereich mit Gleichstrom nach dem Edison-Patent |
| Chicago (Ill.) |
01.1889 |
Felt & Tarrant Mfg. Co. |
Eintragung der Firma Felt & Tarrant im Januar |
| Chicago (Ill.) |
1889 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Eintritt von Franklin L. Whitcomb |
| Chicago (Ill.) |
1889 |
Illinois Steel Company, South Chicago Works |
Übernahme der "South Chicago Works" durch die "Illinois Steel Company" |
| Chicago (Ill.) |
1889 |
M. Brand & Co. |
Die Brauerei in der Elston Avenue wird an die "United States Brewing Company" verkauft |
| Chicago (Ill.) |
1889 |
Union Special Machine Company |
Fritz Wever ist als Generalvertreter in Deutschland tätig |
| Chicago (Ill.) |
1889 |
Weir & Craig Manufacturing Co. |
Eintragung unter "Weir & Craig Mfg. Co." |
| Chicago (Ill.) |
01.05.1889 |
Chicago Edison Company |
Das Werk in der Washington Street geht in Betrieb |
| Chicago (Ill.) |
01.05.1889 |
Chicago Edison Company, Washington Street Station |
Inbetriebnahme |
| Chicago (Ill.) |
11.06.1889 |
Felt & Tarrant Mfg. Co. |
Erteilung des ersten Patents für den "Comptograph" |
| Chicago (Ill.) |
12.1889 |
Felt & Tarrant Mfg. Co. |
Der "Comptograph", die erste schreibende Rechenmaschine, wird herausgebracht |
| Chicago (Ill.) |
1890 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Es werden täglich 250 Räder hergestellt |
| Chicago (Ill.) |
1890 |
Munson Typewriter Co. |
Die erste Schreibmaschine wird hergestellt |
| Chicago (Ill.) |
1890 |
Wells & French Company |
Charles F. Scoville bleibt bis zu seinem Tode der Leiter des Waggonbaus. |
| Chicago (Ill.) |
29.01.1890 |
Crane Elevator Co. |
Änderung der Firma "Crane Bros. Manufacturing Company" in "Crane Company" |
| Chicago (Ill.) |
03.1890 |
Grant Locomotive Works |
Eintragung der Firma |
| Chicago (Ill.) |
21.09.1890 |
---- |
As the result of "somebodys" criminal carelessness five human beings were crushed to death and nearly a score of others more or less badly hurt in a railway smash-up on the Burlington tracks at Kedzie avenue and Eighteenth street Sunday evening. Sunday morning sixty-five car-loads of German Lutherans, representing the church patrons of the German Lutheran Orphan asylum, embarked for Addison, a station some fifty miles from this city to hold their annual picnic. They went via the Illinois Central, the train being divided into four sections. The Illinois Central trains run over the "Q" tracks as far as Forreston. At about 5 o'clock the picnickers embarked for home, the four sections starting within a few minutes of each other.
The Fatal Crash.
The fourth section, in charge of Conductor CARRINGTON and Engineer SEAVERS, reached the Kedzie avenue station at about 7 o'clock. A freight train being on the track ahead SEAVERS brought his train to a stop. He was obliged to wait about fifteen minutes for a clear track. Just as he started his engine the Chicago, Burlington and Quincy suburban train known as "Downers Express" came dashing down the line at the rate of thirty miles an hour and crashed into the rear of the excursion train. |
| Chicago (Ill.) |
26.09.1890 |
---- |
A Chicago, Burlington and Quincy freight train crashed into the rear of an excursion train on the Illinois Central Railroad, near Eighteenth street, in Chicago, Ill., about eight o'clock the other night. The collision resulted in the loss of four or more lives.
The first reports from the police were to the effect that forty persons had been killed. Within half and hour four mangled corpses had been dragged out of the wreck.
The collision occurred near Douglass Park, and the victims were Sunday excursionists just reaching the city on their way home from an afternoon's outing. They were on the third section of a train homeward bound from Addison, Ill., a town eighteen miles from Chicago, where there are picnic grounds much frequented by Germans. Two Illinois Central coaches were telescoped and a third badly shattered.
At the Illinois Central train-master's office at ten o'clock that night it was stated that only four persons had been reported killed and about eight wounded. The killed were; MISS GINAN, of Chicago; ____ GINAN, sister of the above, two unknown young men.
Conductor HENRY CARRINGTON, of the passenger train, and one of the brakemen have been arrested. They refuse to talk, but it is claimed that the signals were burning too dimly to be seen. Eleven passengers were injured. |
| Chicago (Ill.) |
Dez. 1890 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Errichtung eines neuen Gebäudes an der Sacramento Avenue, genannt Sacramento Square, für $700.000; Fertigstellung im Dezember. Der tägliche Ausstoß beträgt 300 Räder |
| Chicago (Ill.) |
1892 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut 25 Forney-Verbundlokomotiven für die "South Side Elevated Railroad of Chicago". Es sind kleiner Tenderlokomotiven mit einem Drehgestell unter Führerhaus und hinterem Kohlen- und Wasserkasten. |
| Chicago (Ill.) |
1892 |
Chicago Edison Company |
Die Leistung des Elektrizitätswerks in der West Adams Street wird auf 3.200 kW gesteigert. |
| Chicago (Ill.) |
1892 |
Forney, Matthias Nace |
Baldwin baut 25 Forney-Verbundlokomotiven für die "South Side Elevated Railroad of Chicago". Es sind kleiner Tenderlokomotiven mit einem Drehgestell unter Führerhaus und hinterem Kohlen- und Wasserkasten. |
| Chicago (Ill.) |
1892 |
Siemens & Halske AG |
Der Versuch von Werner von Siemens, den amerikanischen Markt zu erobern, bleibt erfolglos. Die 1892 in Chicago gegründete Niederlassung "Siemens & Halske Electric Company of America" wird nach wenigen Jahren wieder gelöscht. |
| Chicago (Ill.) |
1892 |
Weltausstellung Chicago 1893 |
Die Firma Franck beteiligt sich an der Weltausstellung in Chicago |
| Chicago (Ill.) |
1892/93 |
Weltausstellung Chicago 1893 |
Bau des Ferris-Wheels (Riesenrads)auf der Weltausstellung in Chicago durch Ferris und S. Diescher |
| Chicago (Ill.) |
26.05.1892 |
Chicago Edison Company |
Samuel Insull wird zum Präsdenten der Gesellschaft gewählt. |
| Chicago (Ill.) |
14.12.1892 |
---- |
By being pushed off the platform of a crowded Wells street car at the tunnel entrance, last evening, Lewis Berman, a 15-year--old American District messenger boy, sustained injuries which may prove fatal. The boy lived with his parents at No. 417 South Halsted street, and was on his way to the North Side with a message. He barely managed to secure a foothold, and just as the car passed into the tunnel he was forced from the platform by a movement of the crowd behind him. The boy fell between the car and the masonry and was severely crushed. He was taken to the Alexian Brothers' Hospital. |
| Chicago (Ill.) |
Anfang Januar 1893 |
---- |
Four persons were killed and eight injured a few mornings ago by the collision of a street car and locomotive at Forty-seventh street and Stewart avenue, Chicago, Ill. The street car was crowded and was passing the Fort Wayne Railway tracks when a Fort Wayne train crashed into it so suddenly that the occupants had no time to escape. The dead are GEORGE BLAKE, ARCHIBALD McANDREWS, unknown man found under the tender of the engine. Unknown woman died in a patrol wagon on the way to Mercy Hospital, supposed to be MRS. CARSON, as a card bearing that name was found in her pocket.
The accident happened when the street car traffic was at its heaviest and the cars were crowded to the doorways with people standing and sitting. The car was going east on Forty-seventh street to State street, where it was to be hitched to a grip car, which was to bring it to the business centre of the city. As it approached the tracks of the Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago, at Forty-seventh street and Stewart avenue, an engine came backing down the tracks at a rate of about fifteen miles an hour, the railroad people say. For some reason the occupants of the cab did not see the car approaching, and, on account of the heavy coating of frost on the windows of the car, the passengers did not see the engine bearing down upon them. In an instant the engine struck the car and passed on. |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Aktiebolaget de Lavals Angturbin |
Die Laval-Dampfturbine wird durch die Weltausstellung in Chicago zuerst weiten Kreisen bekannt |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Brenzinger & Cie. |
Brenzinger & Cie. errichtet ein Gebäude für die Weltausstellung in Chicago im Auftrag der "Portland-Zementwerke Heidelberg-Mannheim" |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
C. Cretors & Co. |
Charles Cretors zeigt seinen dampfbetriebenen Popcorn-Wagen auf der Columbischen Ausstellung in Chicago |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Dr. C. Otto & Co. |
Ausstellung der Otto-Ofenkonstruktion auf der Weltausstellung in Chicago |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Fairbanks, Morse & Co. |
Baubeginn von Kerosin-Motoren |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Friedrich Lux, Wassermesser-Fabrik |
Lux erhält Auszeichnung in Chicago |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Grant Locomotive Works |
Nach dem Umzug nach Chicago bauen die "Grant Locomotive Works" nur noch 24 Lokomotiven. Die Panik 1893 zwingt sie in Konkursverwaltung |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Kellogg, Milo Gifford |
M. G. Kellogg wird Präsident der "Central Union Telephone Company of Chicago" (bis 1898) |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
L. & C. Hardtmuth |
Der "Koh-I-Noor"-Bleistift wird auf der Weltausstellung präsentiert |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
L. F. Deardorff & Sons |
Laben F. Deardorff begint eine Kamera-Reparaturgesellschaft |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Liberty Iron Works. Fraser, Chalmers & Co. |
O. Lasche ist bei "Fraser & Chalmers" in Chikago tätig |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Siemens & Halske AG |
Auf der Weltausstellung in Chicago erregt der Drehstrommotor der Siemens-Versuchslokomotive Aufsehen. |
| Chicago (Ill.) |
01.01.1893 |
Weltausstellung Chicago 1893 |
Schuckert präsentiert zur Weltausstellung in Chicago den größten Scheinwerfer der Welt (Speigeldurchmesser: 1,50 m, Leistung: 9000 W) |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Weltausstellung Chicago 1893 |
Alois Riedler und Johann Stumpf besuchen die Columbianische Weltausstellung in Chicago |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Weltausstellung Chicago 1893 |
Auf der Weltausstellung von Chicago werden die Konstruktionen von Dampfkranen Mohr & Federhaff's mit einer goldenen Medaille ausgezeichnet |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Weltausstellung Chicago 1893 |
Charles Cretors zeigt seinen dampfbetriebenen Popcorn-Wagen auf der Columbischen Ausstellung in Chicago |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Weltausstellung Chicago 1893 |
Die AG für Chemische Industrie erhält auf der Weltausstellung in Chicago die bronzene Medaille |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Weltausstellung Chicago 1893 |
Eine andere Erfindung Elisha Grays ist der Telautograph (erfunden 1888), vorgeführt auf der Chicagoer Weltausstellung 1893, an dessen Verbesserung sowie der Entwicklung eines Unterwasser-Schallsignalsystems Gray bis zu seinen letzten Lebensjahren arbeitet |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Weltausstellung Chicago 1893 |
Eugen Brückmann ist Vertreter der Sächs. Maschinenfabrik vorm. R. Hartmann und des Vereins Deutscher Ingenieure auf der Weltausstellung von Chicago |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Weltausstellung Chicago 1893 |
Friedr. Dick erhält eine Medaille [auf der Weltausstellung?] in Chicago |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Weltausstellung Chicago 1893 |
Hermann v. Littrow wird als Kenner des Lokomotivbaues zum Referenten für das Eisenbahnwesen auf der Weltausstellung in Chicago bestellt. Von dort bringt er das Hochhub-Sicherheitsventil Bauart "Coale" mit, das bald bei den österreichischen Lokomotiven allgemein eingeführt wird. |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Weltausstellung Chicago 1893 |
Hohner erhält eine Auszeichnung auf der Ausstellung in Chicago [die Quelle gibt "1895" an - die Weltausstellung war 1893] |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Weltausstellung Chicago 1893 |
Otto Müller reist gemeinsam mit Alois Riedler (1850?1936) und Karl Georg Busley (1850?1928) nach Amerika und veröffentlicht seine Eindrücke in dem Aufsatz "Amerikanische Dampfschiffahrt". |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Weltausstellung Chicago 1893 |
Prämierung von Cocchi, Baciagalupo & Graffigna [auf der Weltausstellung] in Chicago |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Weltausstellung Chicago 1893 |
Riedler reist im Auftrag des preußischen Kultusministeriums und des VDI gemeinsam mit Otto Müller und Karl Georg Busley (1850?1928) zur Weltausstellung nach Chicago, wobei er Gelegenheit erhält, zahlreiche technische Lehranstalten zu besuchen. Daraus folgt sein Bericht "Über amerikanische technische Lehrstätten", die er insgesamt als tauglicher als deutsche Einrichtungen bezeichnet |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Weltausstellung Chicago 1893 |
von Borries ist Mitglied des internationalen Preisgerichtes der Weltausstellung in Chicago |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Weltausstellung Chicago 1893 |
Westinghouse beleuchtet die Weltausstellung mit 250.000 elektrischen Lampen |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Winslow Brothers Company |
Auszeichnung durch acht Medaillen auf der World’s Columbian Exposition in Chicago |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Liberty Iron Works. Fraser, Chalmers & Co. |
Nach dem Besuch der Weltausstellung in Chicago bleibt J. Stumpf in den USA und ist als Oberingenieur bei der Firma "Fraser & Chalmers" in Chicago tätig, wo der den Pumpen-, Verdichter- und Corliss-Dampfmaschinenbau leitet |
| Chicago (Ill.) |
13.01.1893 |
---- |
The Crete accommodation on the Chicago and Eastern Illinois road, leaving Dearborn station at 7:20 o'clock in the evening, was telescoped at Fifty-fifth street by a Chicago and Erie through train to New York. The accommodation train consisted of three coaches filled with suburban residents on their way to their homes. Fifteen people were severely injured in the wreck, and scarcely any one of the 150 or more passengers escaped some bruises or minor injury.
To add to the horror of the scene, the center coach of the accommodaton train caught fire from the overturned stove, while three passengers, two women and one man were caught in the wreckage close to the flames, and were cut away from their perilous position by the heroic efforts of their fellow passengers. |
| Chicago (Ill.) |
01.05.1893 |
Weltausstellung Chicago 1893 |
Eröffnung der Ausstellung |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Weltausstellung Chicago 1893 |
Moritz Lochner besucht die Weltausstellung in Chicago, um besonders den Fortschritt in der Bauart der Eisenbahnwagen eingehend zu studieren |
| Chicago (Ill.) |
ab Mai 1893 |
Weltausstellung Chicago 1893 |
Die Lokomotivfabrik Baldwin (Philadelphia) stellt auf der Weltausstellung 17 Lokomotiven aus: eine Decapod-Lokomotive von 1891 für die "New York, Lake Erie and Western Railroad". Hochgeschwindigkeitslokomotiven mit Vauclain-Verbundzylinder, Achsfolge 1'B1' mit dem Namen "Columbia", der auch für die Bauart verwendet wird. Eine Schnellzuglokomotive für die "Central Railroad of New Jersey" und eine die von der "Philadelphia and Reading Railroad" verwendet wird, und eine für die "Baltimore and Ohio Railroad". Diese drei Bahnen betreiben die "Royal Blue Line" zwischen New York und Washington. Eine Sattetank-Doppelender-Lokomotive mit Dampfwinde. Eine Lok mit einfacher Dampfdehnung "American" mit Zylindern 18 x 24
inches. Eine Mogul-Lokomotive mit Zylindern von 19 x 24 inches. Eine fünffach gekuppelte Güterzuglokomotive 20 x 24 inches für die "Baltimore and Ohio Southwestern Railroad". Eine fünfachsige Verbund-Personenzuglokomotive, gezeigt in Verbindung mit einem Zug der "Pullman Car Company". Eine "Consolidation"-Verbundlolomotive für die "Norfolk and Western Railroad". Drei Lokomotiven werden gezeigt in Verbindung mit der besonderen Ausstellung der "Baltimore and Ohio Railroad": 1 Verbundlok, 1 mit einfacher Dampfdehnung und 1 fünfachsige Personenzuglokomotive. Ferner eine Metersprulok für die "Mexican National Railroad" und eine Satteltank-Industrielokomotive |
| Chicago (Ill.) |
03.05.1893 |
Grant Locomotive Works |
Das Unternehmen ist in Zahlungsschwierigkeiten und wird durch die "French Spring Company" und die "Otis Steel Company" wegen Schulden von 2.646 bzw. 20.000 angeklagt. Es steht kein Geld zu Begleichung der Schulden zur Verfügung, und es ergeht ein Aufruf an die Aktionäre, Mittel für die Überwindung der gegewärtigen Gefahr aufzubringen. W. H. Fenner bezeichnet die Zahlungsschwierigkeiten als nur vorübergehend, da genug Material in den Werkstätten vorhanden sei, um die Schulden zu bezahlen. |
| Chicago (Ill.) |
30.05.-05.08.1893 |
Weltausstellung Chicago 1893 |
Georg von Ebermayer unternimmt zusammen mit Georg Ehrne von Melchthal und Valentin Zehnder im amtlichen Auftrag eine Studienreise zur Weltausstellung in Chicago und zum Studium der amerikanischen Eisenbahnen |
| Chicago (Ill.) |
1893 |
Grant Locomotive Works |
Die Firma muß aufgrund der Zahlungsschwierigkeiten schließen. Das geschieht so schnell, daß 20 Lokomotiven unfertig in der Montagewerkstatt lagern. |
| Chicago (Ill.) |
Herbst 1893 |
Tappan Steam Pump Works |
"Wheeler & Tappan" errichtet für $15.000 eine Fabrik in Woodstock (Ill.) |
| Chicago (Ill.) |
30.10.1893 |
Weltausstellung Chicago 1893 |
Schließung der Ausstellung. Es findet keine Feier statt, da am 28. Oktober der Bürgermeister von Chicago, C. B. Harrison, erschossen wurde. |
| Chicago (Ill.) |
1894 |
A. H. Barber Manufacturing Co. |
Beginn des Baues von Kältemaschinen |
| Chicago (Ill.) |
1894 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Der tägliche Ausstoß wird auf 700 Räder gesteigert |
| Chicago (Ill.) |
1894 |
Pullman Palace Car Company |
Wegen einer Wirtschaftsflaute kürzt Pullman die Löhne und Arbeitzeiten, aber nicht die Mieten und Preise in seiner Arbeiterstadt. Das veranlaßt seine Arbeiter zum "Pullman Strike", der schließlich durch Bundes-Truppen, die von Präsident Grover Cleveland gesandt werden, niedergeschlagen wird. Die Zusammenstöße in Pullman fordern 25 Todesopfer, 60 Verletzte und 2000 zerstörte Waggons, insgesamt ein Sachschaden von 80 Mio. US-Dollar |
| Chicago (Ill.) |
1894 |
Pullman, George Mortimer |
Wegen einer Wirtschaftsflaute kürzt Pullman die Löhne und Arbeitzeiten, aber nicht die Mieten und Preise in seiner Arbeiterstadt. Das veranlaßt seine Arbeiter zum "Pullman Strike", der schließlich durch Bundes-Truppen, die von Präsident Grover Cleveland gesandt werden, niedergeschlagen wird. Die Zusammenstöße in Pullman fordern 25 Todesopfer, 60 Verletzte und 2000 zerstörte Waggons, insgesamt ein Sachschaden von 80 Mio. US-Dollar |
| Chicago (Ill.) |
Jan. 1894 |
Tappan Steam Pump Works |
Inbetriebnahme der Fabrik in Woodstock (Ill.) |
| Chicago (Ill.) |
1894 |
Wells & French Company |
George J. Spaulding (geb. 1847) wird Chefingenieur |
| Chicago (Ill.) |
06.01.1894 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Änderung der Firmenbezeichnung aus "Griffin Wheel Foundry Company" in "Griffin Wheel Company" |
| Chicago (Ill.) |
17.06.1894 |
Swain Lubricator Company |
Der Präsident und Hauptaktionär, Fred T. Swain (33), wird am Abend in senem Büro in der 278 South Water Street durch Henry Vaughan, einem Ingenieur und früheren, vor einem Jahr entlassenen Partner, angeschossen und schwer verwundet. Swain war in einem Gespräch mit Everett Peittenger und B. L. Smith, die auch an dem Unternehmen beteiligt sind. Vaughan betritt den Raum, wird aufgefordert zu gehen, nähert sich Swain, hält die Pistole gegen dessen Herz und drückt ab. |
| Chicago (Ill.) |
08.1894 |
Chicago Edison Company |
Bau eines zweiten größeren Elektrizitätswerks an der Harrison Street, westlich des Chicago Rivers, das im August eröffnet wird. |
| Chicago (Ill.) |
21.10.1894 |
Heath & Milligan Manufacturing Co. |
Tod von Monroe Heath in Asheville (N.C.). Sein Sohn Ernest W. Heath übernimmt seine Stelle als Präsident und Manager. |
| Chicago (Ill.) |
30.10.1894 |
The Oliver Typewriter Co. |
Patentierung der ersten "Oliver"-Schreibmaschine (Modell 2) |
| Chicago (Ill.) |
12.1894 |
The Oliver Typewriter Co. |
Die erste Oliver-Schreibmaschine bringt Geld in die Kassen |
| Chicago (Ill.) |
1895 |
Buffalo Forge Co. |
"Buffalo Forge Co." wird zum ?Geburtsort der Klimatechnik?, als dort das erste betriebsfähige Kühlsystem für das Auditorium Hotel in Chicago gebaut wird. |
| Chicago (Ill.) |
1895 |
Chicago Edison Company |
Samuel Insull erwirbt bis 1895 zahlreiche Konkurrenten und besitzt ein Momopol für Chicago |
| Chicago (Ill.) |
1895/96 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Die "Griffin Wheel Company" übernimmt die "Northwestern Wheel and Foundry Company" in St. Paul für $86,000. Sie wird für eine tägliche Produktionsmenge von 150 Rädern ausgebaut |
| Chicago (Ill.) |
1895 |
Marine Iron Works |
Gründung und Eintragung unter den Gesetzen des Staats Illinois. Die Gesellschaft kauft das Unternehmen von "C. P. Willard & Company" an der 2036-44 Dominick Street. die Gebäude dieses Unternehmens umfassen ca. 50.000 square feet Grundfläche. |
| Chicago (Ill.) |
um 1895 |
Wells & French Company |
Als die die "Metropolitan Elevated Railroad" in New York City die Machbarkeit der Elektrifizierung um 1895 erprobt, beginnen die South Side and Lake Street-Linien in Chicago schnell mit der Elektrifizierung. Hölzerne Wagen werden in elektrische Triebwagen durch Wells & French umgebaut. |
| Chicago (Ill.) |
02.01.1895 |
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Just at midnight, as the "Owl" suburban on the Northwestern, reached the Deering depot, it ran through an open switch into a freight standing on a side track. The tender of the passenger engine crashed into the first coach, badly injuring five passengers. The collision knock the freight from the track, and half a dozen cars fell into the depot, partly wrecking it.
The first car was well filled, and only for the slackening of speed because of the approach to the depot the cusualities [sic] would have been much greater. That the accident is the direct result of negligence is certain. The switch which was turned to admit the freight was left open. Many of the passengers were dozing when the collision occurred. The crashing of timber and the appearance of the tender in the front of the first passenger coach started a lively panic. Mr. and Mrs. Preston were together in the third seat from the front. They were caught and pinned between the tender and the floor, and Mr. Pitts, who sat across the aisle from them, was injured in the same way. The other passengers in that coach rushed for the rear door, and a number were slightly bruised and injured, some by broken glass, while escaping. The impact roused the passengers in the three other coaches, and they made hasty exits into banks of snow three feet deep. Engineer Robinson and Fireman Cook had miraculous escapes. Each jumped and landed in snow. |
| Chicago (Ill.) |
12.10.1895 |
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FRANK and George Winkelmen, aged 7 and 9 years, were instantly killed, and their father was seriously injured while driving across the Milwaukee & St. Paul tracks in Chicago. |
| Chicago (Ill.) |
Nov. 1895 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Inbetriebnahme eines Werks der "Griffin Wheel Company" in Overland bei Denver (Colorado) |
| Chicago (Ill.) |
1895 |
The Oliver Typewriter Co. |
Die Gesellschaft beginnt ihre Geschäfte Ende 1895 |
| Chicago (Ill.) |
01.01.1896 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Der Geschäftsbetrieb in Detroit wird durch die "Griffin Wheel Company" für eine Summe von $250,000 in Aktien übernommen |
| Chicago (Ill.) |
05.1896 |
The Oliver Typewriter Co. |
Im Mai: Umzug in die Ecke Clark und Madison Street |
| Chicago (Ill.) |
14.05.1896 |
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Passengers on south-bound electric car No. 1.924 of the Halsted Street line had a scare about 6 o'clock last night at the Panhandle Railroad crossing and Halsted Street. The car was running south at a lively rate of speed with a full complement of passengers. As the motorman neared the crossing he applied the brakes, but they failed to work properly. At the same time engine No. 510 of the Panhandle line darted from between the coalhouses that border the east end of the tracks and started west.
A collision could not be averted, and the passengers who saw that it was inevitable prepared and on the instant jumped, while others were too badly frightened to follow. The car and engine kept on their respective courses and collided. The collision was a bad one for the electric car. The front platform was bruised and twisted out of shape and the glass in the car was reduced to splinters. The car was so badly damaged that it could not be used and was thrown on the side of the tracks. The engine was not escaped with a severe fright. |
| Chicago (Ill.) |
24.12.1896 |
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Mrs. F. A. Parmelee, 75 years old, and the mother-in-law of W. S. Scaverns, a member of the board of trade firm of I. N. Aah & Co., met a horrible death Wednesday afternoon under a cable train on State street within sight of thousands of Christmas shoppers. Mrs. Parmelee was buying Christmas presents and had several small bundles in her arms. Cable cars and vehicles were thicker than usual between Madison and Washington streets. Snow was falling, and this added to the woman's inability to get across State street safely. When on the cable track a train knocked her down and life was quickly crushed out. |
| Chicago (Ill.) |
1897 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Bau eines Werks der "Griffin Car Wheel Co." in Tacoma, Washington |
| Chicago (Ill.) |
1897 |
Kellogg Swichboard & Supply Company |
Das Unternehmen baut die erste unabhängige Telefon-Handvermittlungsanlage mit Vielfach für die "Kinloch Telephone Company" in St. Louis |
| Chicago (Ill.) |
1897 |
Kellogg Swichboard & Supply Company |
Milo Gifford Kellogg gründet die "Kellogg Swichboard & Supply Company" |
| Chicago (Ill.) |
1897 |
Kellogg, Milo Gifford |
Milo Gifford Kellogg gründet die "Kellogg Swichboard & Supply Company" |
| Chicago (Ill.) |
1897 |
Munson Typewriter Co. |
Das Schreibmaschinenmodell 2 wird herausgebracht und erhält den Namen "Chicago" |
| Chicago (Ill.) |
19.10.1897 |
Pullman Palace Car Company |
Tod von George Mortimer Pullman in Chicago durch einen Herzanfall im Alter von 66 Jahren. Er wird in einer Grabkammer mit 18 inches (= 45,7 cm) dicken Wänden und einer Abdeckung aus Beton und kreuzweise verlegten, verschraubten und einbetonierten Eisenbahnschienen beerdigt, um Grabschändungen durch seine Arbeiter nach seinem rigorosen Vorgehen im "Pullman Strike" (1894) zu verhindern. Sein Grabmal besteht aus einer hohen korithischen Säule mit gesschwungenen Steinbänken beiderseits (Entwurf von Solon Beman). |
| Chicago (Ill.) |
19.10.1897 |
Pullman, George Mortimer |
Tod von George Mortimer Pullman in Chicago durch einen Herzanfall im Alter von 66 Jahren. Er wird in einer Grabkammer mit 18 inches (= 45,7 cm) dicken Wänden und einer Abdeckung aus Beton und kreuzweise verlegten, verschraubten und einbetonierten Eisenbahnschienen beerdigt, um Grabschändungen durch seine Arbeiter nach seinem rigorosen Vorgehen im "Pullman Strike" (1894) zu verhindern. Sein Grabmal besteht aus einer hohen korithischen Säule mit gesschwungenen Steinbänken beiderseits (Entwurf von Solon Beman). |
| Chicago (Ill.) |
27.10.1897 |
M. Brand & Co. |
Tod von Michael Brand. Er wird am 27. Oktober beerdigt |
| Chicago (Ill.) |
28.10.1897 |
Pullman, George Mortimer |
Das Testament wird in der New York Times veröffentlicht: Haupt-Begünstigte sind seine Ehefrau und seine beiden Töchter. Die nicht in seinem Sinne gediehenen Söhne (Zwillinge) erhalten nur einen kleinen Teil. |
| Chicago (Ill.) |
1898 |
Chicago Writing Machine Co. |
Edgar A. Hill erwirbt die Herstellungsrechte der "Munson Typewriter Co." und gründet die "Chicago Writing Machine Co." |
| Chicago (Ill.) |
1898 |
Crane Elevator Co. |
Die "Crane Elevator Co." wird verkauft und mit anderen Gesellschaften zur "Otis Elevator Co." verschmolzen. |
| Chicago (Ill.) |
1898 |
Munson Typewriter Co. |
Edgar A. Hill erwirbt die Herstellungsrechte und gründet die "Chicago Writing Machine Co." |
| Chicago (Ill.) |
01.03.1898 |
The Oliver Typewriter Co. |
Patentierung der "Oliver"-Schreibmaschine (Modell 3) |
| Chicago (Ill.) |
05.1898 |
The Oliver Typewriter Co. |
Im Mai: Umzug in die Dearborn und Washington Street |
| Chicago (Ill.) |
1899 |
Griffin Wheel Foundry Company |
"Griffin Car Wheel Co." erwirbt eine Gießerei in Kansas City |
| Chicago (Ill.) |
1899 |
Illinois Tunnel Company |
Baubeginn |
| Chicago (Ill.) |
1899 |
Wells & French Company |
Zusammenschluß mit zwölf weiteren Unternehmen der Waggonindustrie zu "American Car and Foundry Co." |
| Chicago (Ill.) |
1899 |
Western Camera Mfg. Co. |
Die Firma wird ein Teil von "Rochester Optical & Camera Co." |
| Chicago (Ill.) |
12.01.1899 |
Bullock, Milan C. |
Tod von Milan C. Bullock in seinem Haus in Chicago |
| Chicago (Ill.) |
12.01.1899 |
M. C. Bullock Manufacturing Co. |
Tod von Milan C. Bullock in seinem Haus in Chicago |
| Chicago (Ill.) |
20.02.1899 |
Illinois Tunnel Company |
Die "Illinois Telephone and Telegraph Company" erhält die Genehmigung für den Bau und die Unterhaltung von Tunneln für Telefonzwecke. |
| Chicago (Ill.) |
14.03.1899 |
A. H. Barber Manufacturing Co. |
Erteilung des U.S.-Patents 620.936 auf einen Mechanismus für Gaskompressoren (ferderbelastete, selbsttätige Saug- und Druckventile) an Louis G. Kutzer, Abtretender an "Barber & Co.". Patent beantragt am 29.09.1898. |
| Chicago (Ill.) |
30.05.1899 |
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Forty people were injured in a collision on the Lake Street Elevated railroad in the afternoon at 2 o'clock. The Harlem race track special ran into a regular local train at the Oakley avenue station. Panic seized the passengers, who rushed from the cars cut and with blood flowing from their wounds. The last reports of the collision show that three people were internally injured and two score more cut, bruised and severely shocked.
C.H. Smith was the motorman on the special. He said he had been in the company's employ for two years. He was in motor car No. 125, and stated he was running his train at a moderate rate of speed. Passengers assert that the train was going at a twelve-mile-an-hour rate. The special at a standstill came out of the mix-up as the later was about to leave the station. The motorman said he thought the forward train was moving, and when he saw it was still at a halt he put on the air brakes, but there was no response, and so he reversed his motor lever. He was not quick enough, however, for the special hit the rear coach of the local a smashing, terrible blow. |
| Chicago (Ill.) |
1900 |
C. Cretors & Co. |
Bis 1900 führt Cretors seinen pferde-gezogenen Popcorn-Wagen ein. Zu dieser Zeit werden auch elektrisch betriebene Popcorn-Maschinen eingeführt. |
| Chicago (Ill.) |
1900 |
Central Scientific Company |
Gründung aus der "Olmstad Scientific Company" |
| Chicago (Ill.) |
ab 1900 |
E. H. Wachs & Co. |
Edward H. Wachs, Sr. und das aktive Management von Edward H. Wachs, Jr. in der "Stocker-Rumely-Wachs Company" (einer der bedeutendsten Vertreiber von Werkzeugmaschinen im Mittleren Westen) verbindet die "Wachs Company" mit der Werkzeugmaschinenindustrie durch Investition. |
| Chicago (Ill.) |
um 1900 |
E. H. Wachs & Co. |
Beginn der Herstellung von Ausrüstungen für Kohlebergwerke für "Roberts & Schaffer", einem Auftragnehmer für den Bau von Bergwerken |
| Chicago (Ill.) |
1900 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Die "Fonderia Fratelli Franchi" (Brescia) erwirbt das amerikanische "Griffin"-Patent zur Herstellung von Eisenbahn- und Straßenbahnrädern und wird zur "Franchi-Griffin S.p.a." |
| Chicago (Ill.) |
01.01.1900 |
Pullman Palace Car Company |
Umbenennung aus "Pullman Palace Car Company" in "The Pullman Company" |
| Chicago (Ill.) |
01.01.1900 |
Pullman, Inc. |
Umbenennung aus "Pullman Palace Car Company" in "The Pullman Company" |
| Chicago (Ill.) |
1900 |
Winslow Brothers Company |
Auszeichnung durch zwei Goldmedaillen, den Grand Prix und drei ehrenfollen Erwähnungen auf der Weltausstellung in Paris |
| Chicago (Ill.) |
02.1900 |
The Oliver Typewriter Co. |
Im Februar: Umzug in die Lake Street 107-109 (13.200 sq feet) |
| Chicago (Ill.) |
1901 |
Fay-Sholes Typewriter Company |
Die Firma Original-"Remington" erreicht durch ein sofort vollstreckbares Urteil, daß der Firma die Führung des Namens "Remington" als Teil der Firmen- und Maschinenbezeichnung verboten wird. Daher Umfirmierung in "Fay-Sholes Typewriter Co." |
| Chicago (Ill.) |
1901 |
Liberty Iron Works. Fraser, Chalmers & Co. |
Gründung des Gemeinschaftsunternehmens "Allis-Chalmers" zusammen mit "Edward P. Allis" |
| Chicago (Ill.) |
1901 |
M. C. Bullock Manufacturing Co. |
Kauf durch die "Sullivan Machinery Co." in Claremont |
| Chicago (Ill.) |
1901 |
Remington Sholes Typewriter Company |
Das Schreibmaschinenmodell 7 wird herausgebracht |
| Chicago (Ill.) |
1901 |
Remington Sholes Typewriter Company |
Die Firma Original-"Remington" erreicht durch ein sofort vollstreckbares Urteil, daß der Firma die Führung des Namens "Remington" als Teil der Firmen- und Maschinenbezeichnung verboten wird |
| Chicago (Ill.) |
Mai 1901 |
Allis-Chalmers Co. |
Gründung zur Übernahme einer Anzahl von Maschinenfabriken. Gründer sind: John F. Charlton, Henry S. Wardner und Stuart Lyman |
| Chicago (Ill.) |
02.07.1901 |
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Eleven children, one woman and a motorman were seriously injured tonight in a street car collision at Lakeside. The car, which was crowded with children who had been spending the day at a Sunday School picnic, while running at a high rate of speed, dashed into another car that had been struck by lightning and was standing on the tracks waiting for the wrecking crew. The passengers were thrown in every direction, and for a time it was thought a number had been killed, but when the wreckage had been cleared away it was found that all but twelve and the motorman had escaped serious injury. The motorman is so badly hurt it is believed he can not recover. The children suffer from broken limbs and severe cuts from falling glass. There were over fifty passengers on the car that was struck by lightning, but beyond a severe shock none was hurt. |
| Chicago (Ill.) |
Sept. 1901 |
Marine Iron Works |
Die Fabrik an der 2036-44 Dominick Street wird durch Feuer zerstört. Der Schaden beträgt 55.000 Dollar. |
| Chicago (Ill.) |
29.09.1901 |
Fermi, Enrico |
Geburt von Enrico Fermi in Rom |
| Chicago (Ill.) |
05.12.1901 |
Disney, Walter Elias |
Geburt von Walter Elias Disney in Chicago als Sohn eines Bauunternehmers kanadischer Geburt. Seine Mutter stammt aus Ohio. Er wächst mit seinen Eltern, seiner Schwester und drei Brüdern auf einer Farm in Missouri auf. Alle Kinder, auch das jüngste, müssen auf der Farm helfen, doch er interessiert sich schon immer für das Zeichnen. |
| Chicago (Ill.) |
30.12.1901 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Der Sohn von Thomas F. Griffin, Patrick, hat finanzielle Probleme, und deshalb kauft sein Bruder seinen Anteil an der "Boston Car Wheel Company". Umbenennung in "Griffin Wheel Company-Boston" |
| Chicago (Ill.) |
1902 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Bau einer neuen Gießerei zur Herstellung von Bremsklötzen |
| Chicago (Ill.) |
1902 |
Marine Iron Works |
Die Gesellschaft nimmt Besitz von zwei moderenen Industriegebäuden mit 26.000 square feet Grundfläche und der besten Maschinenausstattung überhaupt. Die neue Fabrik hat Produktionsmöglichkeiten für Schiffsmaschinen von 25 bis 1500 PS und einem Gewicht von bis zu 70.000 Pfund. |
| Chicago (Ill.) |
1902 |
|
Inbetriebnahme des Strowger-Wähleramts in Chicago mit 8000 Anschlüssen |
| Chicago (Ill.) |
12.08.1902 |
International Harvester Company |
Bildung der Firma durch den Zusammenschluß der Firmen "McCormick Harvesting Machine Company", "Deering Harvester Company", "Plano Harvester Co.", "Milwaukee Harvester Co." und "Warder, Bushnell & Glessner Co." |
| Chicago (Ill.) |
12.08.1902 |
McCormick Works |
Bildung der "International Harvester" durch den Zusammenschluß der Firmen "McCormick Harvesting Machine Company", "Deering Harvester Company", "Plano Harvester Co.", "Milwaukee Harvester Co." und "Warder, Bushnell & Glessner Co." |
| Chicago (Ill.) |
1903 |
Allis-Chalmers Co. |
Escher-Wyss eine Wasserturbinen-Lizenz an Allis-Chalmers nach dem Bau der Niagara-Turbinen |
| Chicago (Ill.) |
1903 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Die "Boston Car Wheel Company" wird mit der "Griffin Wheel Company" für $290.000 vereinigt |
| Chicago (Ill.) |
1903 |
Griffin Wheel Foundry Company |
George Francis Griffin, der einzige Sohn von Thomas A. Griffin, tritt nach seinem Abschluß an der Yale-Universität in das Unternehmen ein |
| Chicago (Ill.) |
1903 |
Western Electric Company of America |
Baubeginn der Hawthorne Works |
| Chicago (Ill.) |
1904 |
Chicago Car Wheel Co. |
Übernahme durch die "Griffin Wheel Company" |
| Chicago (Ill.) |
1904 |
E. H. Wachs & Co. |
Charles Wachs, ein guter Mechaniker und Ingenieur, wird Präsident der Gesellschaft. Er erkennt die Bedeutung von Austauschteilen und der vollständigen Dokumentation von allen Teilen, die von der Gesellschaft produziert werden. Somit ist er in der Lage, Ersatzteile für jedes ejmal hergestelle Produkt zu liefern.Der älteste von E. H. Wachs' sechs Söhnen, Charles, tritt in die Firma ein. Er studierte bei Armor Tech in Chicago und lernte dann Mechaniker bei "Filer & Stowell" in Milwaukee. |
| Chicago (Ill.) |
1904 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Übernahme der "Chicago Car Wheel & Foundry Company" an den 43rd und Wood Streets. Sie hat eine tägliche Kapazität von 125 Rädern, ist aber so schlecht ausgelegt, daß sie für einen Ausstoß von 525 Stück ausgebaut wird |
| Chicago (Ill.) |
Nov. 1904 |
Kroeschell Bros. Ice Machine Co. |
Tod von Albert Kroeschell stirbt am Thanksgiving Day beim Kegeln im Chicago Social Club an einem Schlaganfall |
| Chicago (Ill.) |
1905 |
Fairbanks, Morse & Co. |
Baubeginn von Kohlegas-Motoren |
| Chicago (Ill.) |
08.05.1905 |
Kroeschell Bros. Ice Machine Co. |
Otto Kroeschell wird seitdem vermißt. Zehn Tage später wird er ertrunken im Chicago River gefunden. Man vermutet, daß er in geistiger Verwirrung ins Wasser gegangen ist. Es gibt keine Anzeichen auf Fremdeinwirkung |
| Chicago (Ill.) |
1906 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Bau einer neuen Fabrik mit einer Kapazität von 500 Rädern pro Tag in der Nähe der Güterwagenfabrik der "Pullman Company" |
| Chicago (Ill.) |
1906 |
Illinois Tunnel Company |
Fertigstellung |
| Chicago (Ill.) |
22.07.1906 |
Chicago City Railway |
Die State Street Line wird als letzte auf elektrischen Betrieb umgestellt |
| Chicago (Ill.) |
1906 |
Griffin Wheel Foundry Company |
In diesem Jahr werden 1.198.000 Eisenbahnräder hergestellt |
| Chicago (Ill.) |
1907 |
Chicago Edison Company |
Die "Chicago Edison" wird mit der "Commonwealth Electric" zur "Commonwealth Edison Company" verschmolzen. |
| Chicago (Ill.) |
11.02.1907 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Tod des Gründes Thomas F. Griffin |
| Chicago (Ill.) |
03.1907 |
Nickerson Typewriter Company |
Gründung im März |
| Chicago (Ill.) |
05.1907 |
The Oliver Typewriter Co. |
Die "Oliver"-Schreibmaschine Modell 5 wird ab Mai produziert |
| Chicago (Ill.) |
06.1907 |
The Oliver Typewriter Co. |
Fertigstellung des Gebäudes North Dearborn Street 159 - 167 |
| Chicago (Ill.) |
06.1907 |
The Oliver Typewriter Co. |
Umzug in das Gebäude North Dearborn Street 159 - 167 |
| Chicago (Ill.) |
01.08.1907 |
Griffin Wheel Foundry Company |
George Francis Griffin wid zum Vizepräsidenten und Sekretär ernannt |
| Chicago (Ill.) |
1908 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Unter der Leitung von Griffin wird die "Association of Manufacturers of Chilled Iron Wheels" gebildet. Ihr Ziel ist die Garantierung der Qualität von Eisenbahnrädern durch Untersuchungen und Herstellungskontrollen |
| Chicago (Ill.) |
1908 |
International Harvester Company |
Gründung einer deutschen Tochterfirma von "International Harvester" in Neuss |
| Chicago (Ill.) |
1908 |
Remington Sholes Typewriter Company |
Die Remington-Sholes Visible -Schreibmaschine wird eingefürht |
| Chicago (Ill.) |
1909 |
Central Scientific Company |
Das Markenzeichen "CENCO" wird eingeführt |
| Chicago (Ill.) |
1909 |
Felt & Tarrant Mfg. Co. |
Eine der Rechenmaschinen von 1887 wird bis 1909 in einem Regierungsbüro in Washington verwendet |
| Chicago (Ill.) |
1909 |
Illinois Tunnel Company |
Die Baukosten (bisher 30.000.000 Dollar) treiben das Unternehmen in den Bankrott. |
| Chicago (Ill.) |
1909 |
International Harvester Company |
Bau eines Werks von "International Harvester" in Neuss |
| Chicago (Ill.) |
1909 |
Oliver, Thomas |
Thomas Oliver stribt |
| Chicago (Ill.) |
1909 |
The Oliver Typewriter Co. |
Thomas Oliver stribt |
| Chicago (Ill.) |
26.09.1909 |
Kellogg Swichboard & Supply Company |
Tod von Milo G. Kellogg |
| Chicago (Ill.) |
26.09.1909 |
Kellogg, Milo Gifford |
Tod von Milo G. Kellogg |
| Chicago (Ill.) |
28.09.1909 |
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Six men were killed and a dozen seriously injured early today by an outbound Panhandle passenger train crashing
into the rear end of a Chicago, Milwaukee & St. Paul stock train at Twelfth and Rockwell streets.
The victims were stockmen and members of the stock train crew. No persons on the passenger train were injured.
When the accident occured a few minutes after midnight most of the victims were sleeping in the caboose of the stock train. This train was so completely demolished and the victims so mutilated that hours later only two had been identified.
Four cars were telescoped and the wreckage set afire. Many of the injured were extricated with difficulty from the burning debris by firemen and others who hurried to the scene of the wreck. |
| Chicago (Ill.) |
22.12.1910 |
Union Stock Yard and Transit Co. |
Ein Brand verursacht einen Schaden in Höhe von $400.000 und kostet einundzwanzig Feuerwehrleuten das Leben |
| Chicago (Ill.) |
1911 |
Cudahy Packing Company |
Der Unternehmenssitz von "Cudahy Packing Company" wird von Omaha nach Chicago verlegt |
| Chicago (Ill.) |
1911 |
International Harvester Company |
Im Werk Neuss von "International Harvester" werden landwirtschaftliche Maschinen gefertigt. |
| Chicago (Ill.) |
1912 |
Chicago Tunnel Company |
Umfirmierung aus "Illinois Tunnel Company" |
| Chicago (Ill.) |
1912 |
Chicago Writing Machine Co. |
Verlegung der Produktion nach Galesburg |
| Chicago (Ill.) |
1912 |
Chicago Writing Machine Co. |
Verlegung der Produktion von Chicago nach Galesburg |
| Chicago (Ill.) |
1912 |
Crane Elevator Co. |
Tod von R. T. Crane. Seine zwei Söhne übernehmen die Leitung des Familienunternehmens |
| Chicago (Ill.) |
1912 |
Illinois Tunnel Company |
Umfirmierung in "Chicago Tunnel Company" |
| Chicago (Ill.) |
11.01.1912 |
---- |
The Twentieth Century Limited on the Lake Shore Railroad came in collision with a Chicago & Eastern Illinois train just outside the LaSalle Street Station at 11:23 oâ??clock today.
Ten persons were injured and 115 were imperiled. All the injured except one were on the Twentieth Century Limited, which telescoped three cars of the Chicago & Eastern Illinois train that had just discharged its passengers and was backing out of the depot.
The crash was attributed to the failure of the empty train to observe signals. The engine of the flier hit the rear coach with terrific force, sending it half way through the coach ahead and piling the two rear coaches on top of the car ahead of them. The two coaches were torn to pieces by the impact.
The limited was nearly three hours late. The only person seriously injured was ARTHUR EATON, 20 years old, a porter on the Chicago & Eastern Illinois train, who sustained internal injuries. |
| Chicago (Ill.) |
1913 |
Fairbanks, Morse & Co. |
Baubeginn von Semi-Dieselmotoren |
| Chicago (Ill.) |
1913 |
Felt & Tarrant Mfg. Co. |
Verwendung länglicher Tasten |
| Chicago (Ill.) |
1913 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Franklin L. Whitcomb wird zum Präsidenten gewählt |
| Chicago (Ill.) |
1914/1915 |
Chicago Edison Company |
Das erste Elektrizitätswerk in der West Adams Street wird geschlossen. |
| Chicago (Ill.) |
1914 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Griffin baut eine neue Eisenbahnräder-Fabrik in Los Angeles |
| Chicago (Ill.) |
01.1915 |
The Oliver Typewriter Co. |
Die "Oliver"-Schreibmaschine Modell 7 wird ab Januar produziert |
| Chicago (Ill.) |
24.07.1915 |
---- |
Auf dem Chicago River zwischen Clark und LaSalle Streets kentert der Ausflugsdampfer "Eastland" der "St. Joseph-Chicago Steamship Company" in St. Joseph, Michigan. Auf dem Schiff sind 2.572 Passagiere. Die Wassertiefe beträgt 6,10 m. Bei dem Unglück ertrinken 844 Menschen. |
| Chicago (Ill.) |
1916 |
E. H. Wachs & Co. |
Bau einer neuen Fabrik in der 525 Dayton Street, die für den Bau von schweren Maschinen geplant ist. Sie umfaßt 22.000 Quadratfuß auf einer Ebene und wird von einem Kran bedient, der auch schwere Maschinenteile bewegen kann. |
| Chicago (Ill.) |
03.1916 |
The Oliver Typewriter Co. |
Die "Oliver"-Schreibmaschine Modell 9 wird ab März produziert |
| Chicago (Ill.) |
10.1916 |
International Cipher Writing Machine Company |
Erfindung der "Cipher"-Schreibmaschine durch Frederick Sedgwick |
| Chicago (Ill.) |
1918 |
International Harvester Company |
Juri Lomonossow ist im Sowjetischen Informationsbüro von Ludwig Christian Karl Alexander Martens in Washington beschäftigt und bahnt Einkäufe bei International Harvester an. |
| Chicago (Ill.) |
1918 |
Marine Iron Works |
Erweiterung der Fabrik um 20.000 square feet |
| Chicago (Ill.) |
1919 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Verkauf an die "American Steel Foundries" |
| Chicago (Ill.) |
1920er Jahre |
E. H. Wachs & Co. |
Der Kohlebergwerks-Maschinenbau prosperiert. |
| Chicago (Ill.) |
1920er Jahre |
E. H. Wachs & Co. |
Die "Wachs Company" ist intensiv mit dem Bau von Dampfmaschinen beschäftigt, die an Firmen wie "Koppers Company" für Kokereiöfen, "Babcock & Wilcox" und "Combustion Engineering Company" für den Antrieb von Stokern und "Koehring Company" und "Rex Chainbelt Company" für den Antrieb von Betonmischern. |
| Chicago (Ill.) |
1920 |
Felt & Tarrant Mfg. Co. |
Das Rechenmaschinenmodell H kommt auf den Markt |
| Chicago (Ill.) |
1920 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Griffin (American Steel Foundries) baut eine hoch-mechanisierte Eisenbahnräder-Fabrik in Council Bluffs, Iowa |
| Chicago (Ill.) |
1920 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Tod von George Francis Griffin im Alter von 39 Jahren. Er war Direktor und Mitglied des Exekutivrats der "American Steel Foundries" |
| Chicago (Ill.) |
1920 |
Nalco Company |
Gründung der "Chicago Chemical" durch Herb A. Kern und Dr. Frederick Salathé, Sr., die Firma vermarktet "Colline", einen Wasserenthärter, entwickelt von Salathé. Die Gesellschaft handelt auch mit "Kern's Water Softener", oder "K.W.S.". Der 1925 gebaute Hauptsitz der Firma, ist in einem Abschnitt von Süd-Chicago, bekannt als der "Clearing Industrial District". |
| Chicago (Ill.) |
16.01.1920 |
The Oliver Typewriter Co. |
Lawrence William, der langjährige Präsident der Gesellschaft, stirbt |
| Chicago (Ill.) |
16.01.1920 |
William, Lawrence |
Lawrence William, der langjährige Präsident der Gesellschaft, stirbt |
| Chicago (Ill.) |
13.12.1920 |
Chicago Opera Theatre |
Uraufführung der Oper "Edipo Re" von Ruggero Leoncavallo, Theater: Chicago Opera Theatre in Chicago (Ill.) |
| Chicago (Ill.) |
1922 |
Annell Typewriter Company |
Zum Zweck des Verkaufs des Schreibmaschinen-Modells 4 von Woodstock wird die Annell Typewriter Co., Chicago, gegründet. |
| Chicago (Ill.) |
1922/24 |
Kroeschell Bros. Ice Machine Co. |
Zusammenschluß mit der "Brunswick Refrigerating Company" und Umfirmierung in "Brunswick-Kroeschell Company" |
| Chicago (Ill.) |
1922 |
Nalco Company |
Die "Aluminate Sales" wird durch P. Wilson Evans gegründet. Sie verkauft Natriumaluminat, eine Wasserbehandlung für industrielle Kesselsysteme, dient in erster Linie Packungsbetrieben und Bahngesellschaften |
| Chicago (Ill.) |
1922 |
The Oliver Typewriter Co. |
Die "Oliver"-Schreibmaschine Modelle 11 und 12 erscheinen |
| Chicago (Ill.) |
01.05.1922 |
American Can Co. |
Fabrikationseinstellung des schreibenden Addiermaschinen-Modells |
| Chicago (Ill.) |
1923 |
L. F. Deardorff & Sons |
Etablierung aus Kamerahersteller |
| Chicago (Ill.) |
07.1923 |
Garbell Typewriter Company |
Finanzielle Probleme zwingen Max Garbell in die Liquidation |
| Chicago (Ill.) |
1923 |
Griffin Wheel Foundry Company |
In diesem Jahr werden 1.500.000 Eisenbahnräder hergestellt |
| Chicago (Ill.) |
1924 |
Fairbanks, Morse & Co. |
Baubeginn von Dieselmotoren |
| Chicago (Ill.) |
1924 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Verbesserung eines Kupolofens mit Heiß-Wind |
| Chicago (Ill.) |
1924 |
Pullman Palace Car Company |
Aus der früheren Fertigungsabteilung der "The Pullman Company" wird die "Pullman Car & Manufacturing Co." gegründet |
| Chicago (Ill.) |
1925 |
Pullman, Inc. |
Martin Blomberg arbeitet für die "Pullman Car & Manufacturing Co.", wo er bald für die Konstruktion der Drehgestelle und Wagenkästen zuständig ist. |
| Chicago (Ill.) |
1926 |
Felt & Tarrant Mfg. Co. |
Das Rechenmaschinen-Modell H wird durch das Modell J ersetzt, welches einen leichteren Anschlag hat. |
| Chicago (Ill.) |
1926 |
Fermi, Enrico |
Fermi wird Professor für theoretische Physik an der Universität Rom und entwickelt dort eine neue Art von Statistik, mit der man das Verhalten von Elektronen erklären kann. Er entwickelt auch eine Theorie des Betazerfalls. (Vmtl. vorher Prof. in Florenz) |
| Chicago (Ill.) |
03.03.1926 |
---- |
Three trainmen were killed and more than twenty passengers were injured, fifteen seriously in a head on collision of an Illinois Central suburban train and a Michigan Central fast freight, on the south side early Wednesday.
The dead are EDWARD E. BENJAMIN, conductor; T.A. CRYCLER, fireman, and OLE NELSON, passenger.
For two hours after the wreck injured men and women were being taken from the debris and sent to hospitals. Rescuers climbed to the train on ladders as the tracks are high above the street level at the point of the crash. |
| Chicago (Ill.) |
1927 |
International Harvester Company |
Die deutsche Hauptverwaltung von "International Harvester" wird von Neuss nach Berlin verlegt |
| Chicago (Ill.) |
21.06.1927 |
Pullman Palace Car Company |
Die Muttergesellschaft der "Pullman Car & Manufacturing Co.", die "Pullman Company" mit Gesellschaftsstitz in Denver (Colorado) firmiert in "Pullman, Inc." um |
| Chicago (Ill.) |
1928 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Griffin's "single-plate wheel" wird als Standard durch die Association of American Railroads angenommen |
| Chicago (Ill.) |
1928 |
Liberty Iron Works. Fraser, Chalmers & Co. |
Übernahme des Traktorenherstellers "Monarch" |
| Chicago (Ill.) |
1928 |
The Oliver Typewriter Co. |
Die Fabriaktion der "Oliver"-Schreibmaschine wird nach England verlegt |
| Chicago (Ill.) |
01.05.1928 |
Nalco Company |
Die National Aluminate Corporation, die vier Jahre später den Handelsnamen "Nalco" annimmt, wird in Illinois eingetragen. Die Firma geht aus zwei Gesellschaften mit Wurzeln in Chicago hervor: Chicago Chemical Company und Aluminate Sales Corporation. |
| Chicago (Ill.) |
1929 |
Brennan Adding Machine Co. |
Die "Brennan"-REchenmaschine kommt auf den Markt |
| Chicago (Ill.) |
1929 |
E. H. Wachs & Co. |
Die Firma ist einer der Hauptlieferanten von Bauteile für die "Western Electric Company" für die Herstellung von Tonfilmprojektoren. |
| Chicago (Ill.) |
22.11.1929 |
C. Cretors & Co. |
Die letzte dampfbetriebene "Earnmore Popper"-Popcornmaschine wird verkauft. |
| Chicago (Ill.) |
01.03.1930 |
Pullman Palace Car Company |
Die "Standard Steel Car Co." (gegründet 1902, mit Fabriken in Butler (Pennsylvania) und Hammond (Indiana) wird Tochterunternehmen von Pullman |
| Chicago (Ill.) |
16.06.1930 |
Sperry Corp. |
Tod von Elmer Ambrose Sperry in Brooklyn |
| Chicago (Ill.) |
16.06.1930 |
Sperry, Elmer Ambrose |
Tod von Elmer Ambrose Sperry in Brooklyn |
| Chicago (Ill.) |
1932 |
Brennan Adding Machine Co. |
Das Fabrikationsrecht der "Brennan"-Rechenmaschine geht auf die "Remington Typewriter Co." über |
| Chicago (Ill.) |
1932 |
Nalco Company |
Nalco hält seine erste gesellschafts-weite Zusammenkunft im Medinah Athletic Club in Chicago ab. |
| Chicago (Ill.) |
1934 |
C. Cretors & Co. |
Charles John Cretors tritt als dritte Generation in die Firma ein. |
| Chicago (Ill.) |
1934 |
Felt & Tarrant Mfg. Co. |
Das Rechenmaschinen-Modell S hat ein zweites, vorgelagertes Zählwerk |
| Chicago (Ill.) |
1934-1938 |
Fermi, Enrico |
Fermi forscht ab 1934 an der Erzeugung künstlicher Radioaktivität, indem er Elemente mit Neutronen beschießt. Er kann so eine Reihe künstlich radioaktiver Stoffe herstellen, die er Transurane hält. |
| Chicago (Ill.) |
1934 |
Nalco Company |
Ein Chemiker von Nalco entdeckt, daß Nalco No. 8, ein organischer Stabilisator geeignet ist, um Kesselstein und Korrosion in Kesselsystem zu verhindern, Autokühler sauber hält und Kirrosion verhindert. Balt nimmt General Motors PH7, sein neues Product basierend auf Nalco No. 8, in jeden Cadillac and LaSalle, der hergestellt wrid. Das Produkt ist bei Sears und in "Pure Oil Company"-Tankstellen erhältlich. |
| Chicago (Ill.) |
1934 |
Pullman Palace Car Company |
Die "Pullman Car & Manufacturing Co." fusioniert mit der bisherigen Tochtergesellschaft "Standard Steel Car Co." zur "Pullman-Standard Car Manufacturing Company" |
| Chicago (Ill.) |
1934 |
Spartus Corp. |
Beginn als " Union Mfg. Co." in New York |
| Chicago (Ill.) |
1935 |
Central Scientific Company |
Das Unternehmen wird zum größten Hersteller von wissenschaftlichen Instrumenten der USA. |
| Chicago (Ill.) |
1935 |
Fermi, Enrico |
Fermi stellt in seiner Arbeit "Sulla quantitazzione des gas perfetto monatomico" die nach ihm benannte "Fermi-Statistik" auf. |
| Chicago (Ill.) |
1935 |
Kuhler, Otto |
Otto Kuhler entwickelt den Brill-Prototyp 7001 der PCC-Straßenbahn für Chicago |
| Chicago (Ill.) |
1935 |
Philadelphia Car Works, J. G. Brill & Co. |
Otto Kuhler entwickelt den Brill-Prototyp 7001 der PCC-Straßenbahn für Chicago |
| Chicago (Ill.) |
1935 |
Pullman, Inc. |
Ende der Tätigkeit Martin Blombergs für die "Pullman-Standard Car Manufacturing Company" |
| Chicago (Ill.) |
1936 |
General Motors Electro-Motive Division |
Electro-Motive errichtet im Chicagoer Vorort McCook eine eigene Fabrik |
| Chicago (Ill.) |
24.11.1936 |
---- |
Twenty persons were killed and more than 60 injured here late this afternoon when a North Shore elevated electric train crashed into a wooden train, â??Shopper's Special.â? Officials said that it was feared that many of the injured would die.
The wreck, described as the worst in years, came when elevated trains were packed with shoppers and workers. The special train which was made up of wooden cars, was crashed into by the steel train and was telescoped and splintered into kindling wood. The cars were hurled from the tracks and many of them were dangling on the â??Lâ? structure when the police, firemen and rescue squads arrived. Some of the dead were lying in the street, hurled from the cars to the pavement.
Shortly after the crash occurred all lights went out in the cars and along the elevated railway. This added to the horror. One man was hurled through a car window and into the street. His body was badly mangled.
Frantic relatives and friends surged against police lines which were thrown about the scene, crying for news of their loved ones. The picture of the scene was beyond description. Priests and ministers worked frantically among the dead and injured. Doctors and nurses were rushed to the scene and every available ambulance in the city was called. |
| Chicago (Ill.) |
1937 |
International Harvester Company |
Beginn der Traktoren-Produktion im Werk Neuss von "International Harvester" |
| Chicago (Ill.) |
1937 |
Nalco Company |
Nalco eröffnet seine Hauptverwaltung und sein Labaor im Clearing Industrial District. |
| Chicago (Ill.) |
1938 |
Candid Camera Corp. of America |
Beginn der Firmierung |
| Chicago (Ill.) |
1938 |
Fermi, Enrico |
Für die Erzeugung künstlicher Radioaktivität wird Fermi der Nobelpreis für Physik verliehen. |
| Chicago (Ill.) |
1938 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Ernest P. Waud wird Präsident der Gesellschaft |
| Chicago (Ill.) |
1939 |
Fermi, Enrico |
Um sich nicht der politischen Willkür im faschistischen Italien auszusetzen (Fermis Ehefrau ist Jüdin), emigrieren Fermi und seine Familie in die USA, wo er Professor für Physik an der Columbia University wird |
| Chicago (Ill.) |
1942 |
E. H. Wachs & Co. |
Edward H. Wachs III tritt in die Firma ein. Er ist sehr geschäftstüchtig |
| Chicago (Ill.) |
2. Weltkrieg |
E. H. Wachs & Co. |
Bau von schweren Lochstanzen für die "L. & J. Corporation" in Elkhart, Indiana. |
| Chicago (Ill.) |
02.12.1942 |
Fermi, Enrico |
Fermi zündet an der University of Chicago die erste kontrollierte Kernspaltungskettenreaktion |
| Chicago (Ill.) |
02.12.1942 |
University of Chicago |
Fermi zündet an der University of Chicago die erste kontrollierte Kernspaltungskettenreaktion |
| Chicago (Ill.) |
01.01.1943 bis 07.05.1945 |
Fermi, Enrico |
Fermi arbeitet ab ca. 1943 bis zum Ende des 2. Weltkrieges in Los Alamos (New Mexico, USA) an der Atombombe |
| Chicago (Ill.) |
1944 |
E. H. Wachs & Co. |
Wachs übernimmt die liquidierte "National Machine Works", ein Familienunternehmen, in der Nachbarschaft. Wachs übernimmt die Herstellugnslinie von Ventilen und Gaswerken. |
| Chicago (Ill.) |
1945 |
Camera Corp. of America |
Umfirmierung (Verkürzung) aus "Candid Camera Corp. of America" |
| Chicago (Ill.) |
1945 |
Candid Camera Corp. of America |
Umbenneung in "Camera Corp. of America" (hat nichts mit denen in Detroit und Hicksville zu tun) |
| Chicago (Ill.) |
1945 |
Herbert George |
Gegründet durch Herbert Weil und George Israel |
| Chicago (Ill.) |
1946 |
Fermi, Enrico |
Nach dem Krieg (1946) wird Fermi Professor für Physik und Direktor des neu eröffneten Institute of Nuclear Studies an der University of Chicago. Wie schon in Rom, so kommen auch jetzt Studierende aus aller Welt, um bei ihm zu lernen. |
| Chicago (Ill.) |
1946 |
International Harvester Company |
Die deutsche Hauptverwaltung von "International Harvester" wird von Berlin wieder nach Neuss verlegt |
| Chicago (Ill.) |
1946 |
Preston Tucker |
Beginn des Automobilbaues: Preston Tucker sieht den Ausgenblick für ein supersicheres Automobil gekommen |
| Chicago (Ill.) |
1946 |
University of Chicago |
Nach dem Krieg (1946) wird Fermi Professor für Physik und Direktor des neu eröffneten Institute of Nuclear Studies an der University of Chicago. Wie schon in Rom, so kommen auch jetzt Studierende aus aller Welt, um bei ihm zu lernen. |
| Chicago (Ill.) |
1948 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Herbert J. Rosen wird zum Präsidenten gewählt |
| Chicago (Ill.) |
1949 |
Camera Corp. of America |
Einstellung der Tätigkeit |
| Chicago (Ill.) |
1949 |
Camera Corp. of America |
Verkauf der Werkzeuge an Ciro Cameras Inc. |
| Chicago (Ill.) |
1949 |
E. H. Wachs & Co. |
Einführung der ersten Rohrschneidemaschine "Wachs National Pipe Saw" unter Ausnutzung eines Patents der "National Machine Works". Sie deckt den lange bestehenden Bedarf nach einer transportabelen Schneidemaschine für Rohre großen Durchmessers. |
| Chicago (Ill.) |
1950 |
G. M. Pfaff AG, Nähmaschinenfabrik |
Für die Weltausstellung in Chicago werden zum ersten Mal große Sammelkataloge für Pfaff-Industrienähmaschinen gedruckt. In der Zeitschrift "Life" werben dreiseitige Farbanzeigen. |
| Chicago (Ill.) |
1950 |
Galter Products |
Gründung durch Jack Galter |
| Chicago (Ill.) |
26.05.1950 |
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A wall of fire enveloped a crowded street car after it struck a double trailer gasoline tuck last night and 33 persons perished in the flames.
Thirty others were injured, at least three critically. About 20 remained in hospitals. Many of the dead and injured were Negroes.
The spreading flames from the thousands of gallons of gasoline in the huge truck set fire to eight two story buildings and several automobiles. No bodies were found in the wrecked buildings. But more than 100 persons â?? mostly Negroes â?? were made homeless.
The accident occurred near the end of the evening rush hour â?? 5:30 p. m. -- near the heavily populated 63rd and State street district, on the city's south side.
Crash â?? and Deep Roar
The crash and a deep roar were followed by black smoke and billowing flames that surged along State street like rolling flood waters.
Panic followed the crash.
And there was terror and confusion at the scene long into the night. Thirty-three pieces of fire equipment answered the extra-alarm fire. Four hundred policemen were on duty. |
| Chicago (Ill.) |
1951 |
Herold Mfg. Co. |
Erste Benutzung des Namens "Herold", als Herold Rubin, vorher Verkaufsleiter der Spartus Camera Co., die Spartus Ca. kauft und umbenennt |
| Chicago (Ill.) |
1951 |
Spartus Corp. |
Erwerbung durch den Geschäftsführer Harold Rubin |
| Chicago (Ill.) |
1951 |
Spartus Corp. |
Harold Rubin wandelt den Namen in "Harold Mfg. Co." ab |
| Chicago (Ill.) |
1952 |
Liberty Iron Works. Fraser, Chalmers & Co. |
Kauf der "LaPlant-Choate", Hersteller von Planier- und Laderaupen |
| Chicago (Ill.) |
1952-1959 |
University of Chicago |
Von 1952 bis 1955 lehrt Gell-Mann an der Universität Chicago |
| Chicago (Ill.) |
1953 |
Arnolt |
Beginn des PKW-Baues |
| Chicago (Ill.) |
1953 |
Arnolt |
Gründung? |
| Chicago (Ill.) |
1953 |
E. H. Wachs & Co. |
Es wid eine zusätzliche Abteilung für Rohrschneidemaschinen geschaffen. Die "Guillotine Saw" wird nach einem von einem Privatmann in Buffalo (N.Y.) gekauften Patent gebaut und durch Wachs perfektioniert. |
| Chicago (Ill.) |
1954 |
E. H. Wachs & Co. |
Tod von Charles Wachs und Übernahme der Präsidentschaft durch Edward H. Wachs III. |
| Chicago (Ill.) |
28.11.1954 |
Fermi, Enrico |
Tod von Enrico Fermi in Chicago |
| Chicago (Ill.) |
1955 |
---- |
Gekentert in Chicago |
| Chicago (Ill.) |
1955 |
Sperry Corp. |
Geht durch Fusion der "Remington Rand Inc." in der "Sperry Rand Corp." auf |
| Chicago (Ill.) |
1956 |
Chicago Tunnel Company |
Die Firma geht bankrott |
| Chicago (Ill.) |
1956 |
Herold Mfg. Co. |
Umbenennung in "Herold Products Co. Inc." |
| Chicago (Ill.) |
1956 |
Preston Tucker |
Tucker stirbt in Berlin |
| Chicago (Ill.) |
1956 |
Tucker, Preston |
Tucker stirbt in Berlin |
| Chicago (Ill.) |
1957 |
E. H. Wachs & Co. |
Wachs erwirbt die Rohrschneidemaschinen-Produktion von der "Clow Corporation" in Chicago. Die Machinen und die Produktionslinie werden nach Chicago verlagert. Es entsteht die "Wachs Strickler Pipe Cutter". |
| Chicago (Ill.) |
1958 |
E. H. Wachs & Co. |
Einführung einer Linie von transportablen, kraftbetriebenen Ventildrehmaschinen. |
| Chicago (Ill.) |
1958 |
International Harvester Company |
Übernahme der Waggonfabrik Fuchs in Heidelberg. In drei Wellen - erst Junggesellen, dann kinderlos Verheiratete und zum Schluß Verheiratete mit Kindern - werden die Arbeitnehmer entlassen. |
| Chicago (Ill.) |
1959 |
E. H. Wachs & Co. |
Der "Wachs Bev-L-Grinder" wird eingeführt, und das Bedürfnis nach sauber abgeschrägten Stahlrohren kleineren Durchmessers zu befriedigen. |
| Chicago (Ill.) |
Sommer 1959 |
Chicago Tunnel Company |
Die Tunnelzugänge werden verschlossen |
| Chicago (Ill.) |
1960 |
Creamery Package Manufacturing Company |
Übernahme durch die " St. Regis Paper Co." |
| Chicago (Ill.) |
1960 |
Herold Mfg. Co. |
Umbenennung in "Spartus Corporation" |
| Chicago (Ill.) |
1961 |
Herbert George |
Namensänderung in "Imperial Camera Corp." |
| Chicago (Ill.) |
1961 |
Herbert George |
Verkauf der Firma |
| Chicago (Ill.) |
1961 |
Imperial Camera Corp. |
Namensänderung aus "Herbert George Co." |
| Chicago (Ill.) |
1964 |
Arnolt |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Chicago (Ill.) |
1965 |
E. H. Wachs & Co. |
Edward Hamilton Wachs tritt als Leiter der Verkaufsabteilung ein. |
| Chicago (Ill.) |
1965 |
E. H. Wachs & Co. |
Ende des Dampfmaschinen- und Dampfmaschinenersatzteil-Baues als einer der letzten Hersteller in den USA. In den vergangenen 82 Jahren wurden 10.550 Maschinen in alle Welt verkauft. |
| Chicago (Ill.) |
1966 |
E. H. Wachs & Co. |
Die die "Wachs Co." verkauft ihren Besitz in Chicago und zieht nach Wheeling, Illinois. Ein Grund ist die Freisetzung der alten, schweren Maschinenausstattung, die für frühere Produktionslinien verwendet wurde. Der Umzug erfolgt mit minimaler Unterbrechung des Betriebs |
| Chicago (Ill.) |
1968 |
Central Scientific Company |
Beginn von finanziellen Schwierigkeiten |
| Chicago (Ill.) |
1970 |
E. H. Wachs & Co. |
Charles L. Wachs tritt als Verkaufsleiter in die Firma ein. - Er hatte einige Jahre Erfahrungen bei der "Ford Motor Company" und bei "Volkswagen" gesammelt. |
| Chicago (Ill.) |
1971 |
E. H. Wachs & Co. |
Der "Truck Mounted Valve Operator" wird entwickelt und getestet. Er wird eingeführt, um den Bedarf der Wasserwerksindustrie nach einer stärker motorisierten, sicheren und leicht zu verwendenden Ventildrehmaschine zu erfüllen. |
| Chicago (Ill.) |
30.07.1971 |
Union Stock Yard and Transit Co. |
Einstellung des Betriebs |
| Chicago (Ill.) |
30.10.1972 |
---- |
44 people were killed and more than 200 injured Monday when an electric commuter train that was trying to back up after apparently overshooting a station was rammed from behind by another during the morning rush hour authorities said.
Hospitals said some of the injured were in serious condition.
It was the worst railroad accident in the United States in nearly 22 years.
As the toll of dead mounted, firemen worked to free passengers from the twisted wreckage. Their screams were heard above the noises of torches and wrecking bars.
The crash occurred on a flat stretch of land near the 27th street platform of the Illinois Central Gulf Railroad, which transports about 35,000 commuters daily between the city and suburbs to the south. One of the trains had four cars; the other six.
Nine Minutes Apart.
The two commuter trains, which had left about nine minutes apart from a far south side terminal, were less than 10 minutes from the downtown station when the crash occurred about 7:40 a.m.
H. G. MULLINS, superintendent for (unreadable words) said the lead train apparently ran past the station platform and was attempting to back up when the second train struck it. The National Transportation Safety Board in Washington sent specialists to investigate on the basis of reports that the location of the crash was protected by automatic signals.
DONNA POSEY, an injured passenger in the first car of the second train, said a crewman shouted a warning about 20 seconds before the wreck. |
| Chicago (Ill.) |
1974 |
Central Scientific Company |
Das Vermögen wird an Konkurrenten verkauft |
| Chicago (Ill.) |
1974 |
E. H. Wachs & Co. |
Edward Hamilton Wachs wird der Präsident der Firma. Charles Wachs wird geschäftsführender Vizepräsident und Verkaufsleiter, während Edward H Wachs III als Ratsvorsitzender fungiert. |
| Chicago (Ill.) |
1977 |
Robert Bosch GmbH |
Bosch beteiligt sich an der Borg-Warner Corporation, Chicago |
| Chicago (Ill.) |
04.02.1977 |
---- |
The crash of two elevated trains that killed 11 and injured more than 200 may have been caused by a trainman's overriding an automatic braking system or the failure of an electronic signal, authorities speculated today.
Accompanied by a loud crack and a flash of light, the rear-end crash of the two rush-hour trains in a snowstorm Friday evening sent carloads of screaming passengers crashing onto a downtown Loop district street below.
"It was horrible, just horrible," ERICA WILLIAMS, 33, a passenger, said. "We were making a turn. The next thing I knew I was falling forward. I heard a terrible noise and that was it."
"Everybody was flying, seats, everything ...." said MARIE ANSELMO, 56, of River Forest, one of hundreds of downtown workers who were headed home.
Some passengers were sealed in mangled coaches, while others spilled out of windows and dropped to the pavement to be buried under debris.
National Transportation Safety Board Investigators today were to start probing the wreckage.
One train had been stopped when it was struck from behind by a second at a sharp curve at Lake and Wabash Streets on the northeast corner of the elevated Loop circling downtown Chicago.
Officials said the cause was not determined immediately, but they said it was possible a trainman had overridden an automatic braking system, one component of a multimillion-dollar safety system installed last year after another collision.
JAMES McDONOUGH, chairman of the Chicago Transit Authority, which operates the elevated trains, said the cause could have ben an electronic signal malfunction. |
| Chicago (Ill.) |
04.1979 |
Central Scientific Company |
Verkauf an zwei Geschäftsleute aus Buffalo, N.Y. |
| Chicago (Ill.) |
31.03.1980 |
Chicago, Rock Island and Pacific Railroad |
Liquidation und Einstellung des Verkehrs am 31. März |
| Chicago (Ill.) |
20.05.1981 |
Union Stock Yard and Transit Co. |
Erklärung zum National Historic Landmark |
| Chicago (Ill.) |
1982 |
Gebr. Heller, Maschinenfabrik |
Heller (Nürtingen) errichtet eine Vertriebs- und Serviceniederlassung in Chicago |
| Chicago (Ill.) |
1986 |
International Harvester Company |
Umbenennung der verbliebenen International Harvester zu "Navistar International" |
| Chicago (Ill.) |
1987 |
Pullman, Inc. |
Die "Pullman-Standard Car Manufacturing Company" verkauft ihre Rechte und Konstruktionen an Bombardier |
| Chicago (Ill.) |
1991 |
Chicago Tunnel Company |
Beim Rammen von Pfählen nahe der Brücke an der Kinzie Street am Chicago River werden die Tunnel unter dem Fluß bei den Arbeiten beschädigt, und es dringt Wasser ein. |
| Chicago (Ill.) |
04.04.1992 |
Chicago Tunnel Company |
Durch ein Loch in der Tunneldecke am Chicago River dringen große Wassermengen in den Tunnel ein. Das gesamte Tunnelnetz, viele Keller der Gebäude des Banken- und Geschäftsviertels Loop und ein unterirdisches Einkaufszentrum werden überflutet. - Ebenso wurden die zu einem späteren Zeitpunkt installierten Strom- und Telekommunikationskabel schwer beschädigt, und es kommt zu Kurzschlüssen oder der Abschaltung aus Sicherheitsgründen. Der Unglücksfall führt zu einem tagelangen Strom- und Telekommunikationsausfall in Chicago. |
| Chicago (Ill.) |
2000 |
Central Scientific Company |
Die Eigentümer, zwei Geschäftsleute aus Buffalo, N.Y., verkaufen das Unternehmen an die "Sargent-Welch", dem Hauptkonkurrenten |
| Chicago (Ill.) |
12.10.2003 |
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At 4:38 p.m., central daylight time, westbound Northeast Illinois Regional Commuter Railroad (Metra) train 519 derailed its two locomotives and five passenger cars as it traveled a crossover from track 1 to 2 near Control Point 28th Street in Chicago, Illinois. |
| Chicago (Ill.) |
11.06.2006 |
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On Tuesday, about 5:06 p.m., central daylight time, the last car of northbound Chicago Transit Authority Blue Line train number 220 derailed in the subway between the Clark/Lake and Grand/Milwaukee stations in downtown Chicago, Illinois. About 1,000 passengers were on board the eight-car rapid transit train. Following the derailment, the train came to a stop, and electrical arcing between the last car and the 600-volt direct current third rail generated smoke. The single operator in the lead car received a number of calls on the train intercom. The operator exited the control compartment, stepped onto the catwalk, and walked beside the train to investigate. |
| Chicago (Ill.) |
30.11.2007 |
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Amtrak (National Railroad Passenger Corporation) passenger train 371, consisting of one locomotive and three passenger cars, struck the rear of a standing Norfolk Southern Railway Company freight train near Chicago, Illinois. The forward portion of the Amtrak locomotive came to rest on top of a container on the rear car of the freight train. Sixty-six passengers and five crewmembers were transported to hospitals; two passengers and one crewmember were subsequently admitted. The weather was clear, and the temperature was 30º F. Estimated damage was $1,299,000 |
| Chichester (England) |
31.05.1847 |
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Auf der Bahn von London nach Brighton und zur südlichen Küste er eignete sich der Unfall, daß, als ein Zug, der mit der Geschwindigkeit von 30 bis 35 miles per Stunde fuhr, Chichester passiert hatte, die Lokomotive desselben plötzlich aus den Schienen geriet und über das andere Geleise hinüber den 4 Fuß hohen Damm hinabstürzte. Der Tender ward bloß von den Schienen gehoben, der Gepäckwagen auf denselben geworfen und der übrige Zug dadurch aufgehalten. Getötet wurde der Lokomotiveführer, der Heizer tödlich verwundet, den Reisenden ist nichts widerfahren. Die Maschine war eine von Stephenson's mit langem Kessel und außenliegenden Zylindern. |
| Chichy (Kunzendorf) |
1896 |
Lohser Werke, A. Meyer & Co., Braunkohlenwerk |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Chickamauga (USA) |
23.09.1852 |
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A fearful catastrophe occurred on the Western and Atlantic Railroad, usually known as the State Road, on Thursday night, Sept. 23. The up train had been detained by some defect in the engine, and this threw her behind her time, but proceeding on after night, which was quite dark from its being very thick, cloudy, and raining, till near one of the Chickamauga bridges, the engine was thrown from the track by a large ox which was lying down on the road. The engine entered the bridge off the track, and tore it up, so as to let the engine, tender, and baggage-car fall through. The wood-passer and fireman were killed. The latter had one leg torn from his body to the hip joint, and we have not heard that his leg has yet been found -- he died directly. |
| Chickies (USA) |
1845 |
Chickies Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Chickies (USA) |
1854 |
Chickies Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Chickies (USA) |
1865 |
Chickies Rolling Mill |
Bau des Walzwerks |
| Chickies (USA) |
1887 |
Chickies Furnaces |
Umbau des ersten Hochofens |
| Chickies (USA) |
1889 |
Chickies Furnaces |
Umbau des zweiten Hochofens |
| Chicla (Peru) |
05.1878 |
Ferrocarril Central Andino S.A. |
Eröffnung des Abschnitts Callao - Chicla (141 km) der Peruanischen Zentralbahn |
| Chiclayo (Peru) |
1795 |
Sociedad Viuda de Piedra e Hijos S.A. |
Leon de la Piedra wandert aus Spanien aus und läßt sich im Tal von Cuenca (später: Equador) nieder. |
| Chiclayo (Peru) |
1856 |
Sociedad Viuda de Piedra e Hijos S.A. |
Juan Pablo de la Piedra zieht in den Norden Perus. Nachdem er an der Universität von Trujillo Rechtswissenschaften studiert hat, läßt er sich in Lambayeque nieder und heiratet in die Großgrundbesitzer-Familie Delgado ein. 1856 kauft er die Hacienda "Patapo". |
| Chiclayo (Peru) |
1864 |
Sociedad Viuda de Piedra e Hijos S.A. |
Juan Pablo de la Piedra verkauft die Hacienda "Patapo" an den Chilenen J. T. Font. Vor seinem Tode kauft de la Piedra "Naranjal" und einige relativ kleine Besitztümer. |
| Chiclayo (Peru) |
1904 |
Sociedad Viuda de Piedra e Hijos S.A. |
Bald nach dem Tode von Ricardo de la Piedra gründen Delgado, seine Witwe udn seine drei ältesten Söhne die Firma "Viuda de Piedra e Hijos" (NPH) in Chiclayo. |
| Chiclayo (Peru) |
1904 |
Sociedad Viuda de Piedra e Hijos S.A. |
Kauf eines Grundstücks nordwestlich von Chiclayo und Bau einer Schokoladefabrik. Die Schokolade wird unter der Marke "Mayascón" vertrieben. |
| Chicopee (Mass.) |
1803 |
Ames Manufacturing Co. |
Geburt von Nathan P. Ames |
| Chicopee (Mass.) |
1829 |
Ames Manufacturing Co. |
Gründung durch Nathan P. Ames, die ersten Produkte sind Schneidwaren und Schwerter. Er beginnt in Chickopee Falls mit neun Arbeitern. |
| Chicopee (Mass.) |
1829 |
Ames Manufacturing Co. |
Nathan P. Ames beginnt in Chickopee Falls mit neun Arbeitern |
| Chicopee (Mass.) |
1831 |
Ames Manufacturing Co. |
Nathan P. Ames erhält einen Auftrag der amerikanischen Regierung zur Lieferung von Schwertern |
| Chicopee (Mass.) |
1834 |
Ames Manufacturing Co. |
Eingetragen mit einem Kapital von $ 30.000. |
| Chicopee (Mass.) |
1834 |
Ames Manufacturing Co. |
Eröffnung eines neuen Werks mit 35 Leuten. Die ersten Beamten sind: Edmund Dwight, Präsident; N. P. Ames, Schatzmeister und Agent. |
| Chicopee (Mass.) |
1841 |
Ames Manufacturing Co. |
Erhöhung des Kapitals auf $75.000. Die Mitarbeiterzahl beträgt 100 Leute |
| Chicopee (Mass.) |
1845 |
Ames Manufacturing Co. |
Der Gründer zieht sich aus gesundheitlichen Gründen zurück. Sein Nachfolger wird sein Bruder, James F. Ames |
| Chicopee (Mass.) |
1845 |
Ames Manufacturing Co. |
Einrichtung einer Eisengießerei |
| Chicopee (Mass.) |
1847 |
Ames Manufacturing Co. |
Tod von Nathan P. Ames |
| Chicopee (Mass.) |
1849 |
Ames Manufacturing Co. |
Erhöhung des Kapitals auf $ 250.000 |
| Chicopee (Mass.) |
1872 |
Ames Manufacturing Co. |
James F. Ames zieht sich aus gesundheitlichen Gründen zurück. |
| Chicopee (Mass.) |
1895 |
Stevens-Duryea |
1895 oder 1900 Beginn des Automobilbaues |
| Chicopee (Mass.) |
1902 |
Stevens-Duryea |
Stevens beginnt die Produktion des Victoria Stanhope |
| Chicopee (Mass.) |
1907 |
Stevens-Duryea |
Stevens-Duryea konzentriert sich auf 6-Zylinder-Modelle |
| Chicopee (Mass.) |
1915 |
Stevens-Duryea |
1915 oder danach verkauft Frank Duryea seinen Aktienanteil |
| Chicopee (Mass.) |
1923 |
Stevens-Duryea |
Neuer Besitzer wird Ray M. Owen |
| Chicopee Falls (USA) |
08.01.1840 |
Lamb Knitting Machine Manufacturing Co. |
Geburt von Isaac W. Lamb |
| Chicopee Falls (USA) |
1852 |
Belcher & Taylor |
Gründung |
| Chicopee Falls (USA) |
28.06.1859 |
Lamb Knitting Machine Manufacturing Co. |
Patenterteilung für eine Flechtmaschine |
| Chicopee Falls (USA) |
1860 |
Lamb Knitting Machine Manufacturing Co. |
Beginn der Versuche für eine Strickmaschine |
| Chicopee Falls (USA) |
12.1862 |
Lamb Knitting Machine Manufacturing Co. |
Lamb kommt auf die idee einer Zweinadel-Strickmaschine. |
| Chicopee Falls (USA) |
02.1863 |
Lamb Knitting Machine Manufacturing Co. |
Ein Modell der Strickmaschine zur Herstellung von Schlauchware wird fertiggestellt. |
| Chicopee Falls (USA) |
04.1863 |
Lamb Knitting Machine Manufacturing Co. |
Alvah Strong, Esq. aus Rochester, New York, erwirbt einen Anteil an der Erfindung und führt zusammen mit Lamb eine Firma unter dem Namen "I. W. Lamb & Co." |
| Chicopee Falls (USA) |
05.1863 |
Lamb Knitting Machine Manufacturing Co. |
Patentanmeldung für die Strickmaschine |
| Chicopee Falls (USA) |
15.09.1863 |
Lamb Knitting Machine Manufacturing Co. |
Patenterteilung für die Strickmaschine |
| Chicopee Falls (USA) |
1864 |
Lamb Knitting Machine Manufacturing Co. |
Man kommt mit "Sessions, Arey & Co." aus Springfield, Mass., für den Bau von 100 Strickmaschinen überein. |
| Chicopee Falls (USA) |
1865 |
Lamb Knitting Machine Manufacturing Co. |
Verleihung einer Goldmedaille auf der Aussellung des American Institute, New York |
| Chicopee Falls (USA) |
1865 |
Lamb Knitting Machine Manufacturing Co. |
Verleihung einer Goldmedaille auf der Mechanics Fair, Boston |
| Chicopee Falls (USA) |
05.1865 |
Lamb Knitting Machine Manufacturing Co. |
Die "Lamb Knitting Machine Company" wird in Springfield, Mass., eingetragen. |
| Chicopee Falls (USA) |
06.1865 |
Lamb Knitting Machine Manufacturing Co. |
Die "Lamb Knitting Machine Manufacturing Company" wird in Rochester, New York, eingetragen. |
| Chicopee Falls (USA) |
1867 |
Lamb Knitting Machine Manufacturing Co. |
Verleihung einer Silbermedaille auf der Weltausstellung Paris |
| Chicopee Falls (USA) |
04.1867 |
Lamb Knitting Machine Manufacturing Co. |
Die beiden getrennten Firmen werden konsolidiert, und ihre Fabrik wird nach Chicopee Falls, Mass., mit einem eingezahlten Kapital $200.000 verlegt. |
| Chicopee Falls (USA) |
1899 |
The Overman Automobile Co. |
Beginn des Dampfautomobilbaues |
| Chicopee Falls (USA) |
1901 |
The Overman Automobile Co. |
Umwandlung aus "The Overman Wheel Co." in "The Overman Automobile Co." |
| Chihuahua (Mexiko) |
30.05.2018 |
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Frontalzusammenstoß zweier Züge der "Ferromex" zwischen Chihuahua und Ciudad Juárez um 1.30 Uhr nachts. Dabei wird 1 Lokomotivführer getötet, und 5 weitere Eisenbahner werden verletzt. Der Lokführer des nach Süen fahren Zuges hielt die Geschwindigkeitsbeschränkung nicht ein und fuht vor Plan. Am Unfall beteiligt ist u.a. die Lokomotive 2034 |
