| Ort |
Zeit |
Firma |
Ereignis |
| Aurora (Ill.) |
1855/56 |
Chicago, Burlington & Quincy Railroad Shops |
Bau der ersten Werkstätten für $120.000 einschließlich der Maschinen |
| Canton (Ohio) |
1855 |
C. Aultman Co. |
Die Fabrik wird durch Feuer zerstört und mit Hilfe prominenter Leute der Stadt in größerem Umfange wieder aufgebaut. |
| Chicago (Ill.) |
1855 |
Crane Brothers Manufacturing Co. |
Gründung durch R. T. Crane |
| Chicago (Ill.) |
1855 |
McCormick's Reaper Factory |
Acht Jahre nach dem Umzug nach Chicago hat die Firma eine tägliche Kapzität von 40 Maschinen |
| Cincinnati (Ohio) |
1855 |
Abel Shawk, Young American Works |
Abel Shawk baut seine erste Dampffeuerspritze. Sie hat eine Feuerbüchse von 3,5' x 4,5' (1068 x 1373 mm) mit einer bogenförmigen Oberseite und horizontalen Röhren und einem weiteren Röhrenbündel (vmtl. Schnelldampferzeuger). Der Zylinder hat d= 11 2/8" (289 mm), h= 25" (635 mm), die Pumpe hat d= 7 3/8" = 187 mm bei gleichem Hub. Die Maschine bewährt sich nicht wegen ihres hohen Gewichts. |
| Circleville (Ohio) |
1855 |
Bright & Company |
Die Firma scheitert. |
| Circleville (Ohio) |
1855-1858 |
Bright & Company |
In den Jahren 1855-1858 Anmietung durch verschiedene Pächter |
| Dayton (Ohio) |
1855 |
Cotterill, Fenner & Co., North Star Tobacco Works |
Gründung |
| Dayton (Ohio) |
1855 |
Graves & Marshall |
Gründung der Ursprungsfirma |
| Evanston (Illinois) |
1855 |
Northwestern University Evanston |
Fertigstellung der ersten Gebäude und Beginn mit 10 Studenten |
| Ferrysburg (USA) |
1855 |
Ottawa Iron Works, Wm. M. Ferry, jr. |
William Mortague Ferry, sein Bruder Thomas und Andrew Thompson gründen das Unternehmen und beginnen die Herstellung von stationären und Schiffsdampfmaschinen und insbesondere die Herstellung von Sägewerksmaschinen. Das Werk wird bei "Ferry & Chandler" in der Nähe der nördlichen Flügelmauer der U.S. 31-Brücke errichet. - W. M. Ferry (geb. 1824) zog mit seiner Familie nach Grand Haven, MI, als er zehn Jahre alt war. Als junger Mann lernte er den Beruf des Maschinisten von Demetrius Turner, einem bekannten Mechaniker, der einen großen Teil der Maschinen für das Wasserwerk in Grand Haven entworfen hatte. |
| Galesburg (Ill.) |
1855 |
Frost Manufacturing Co. |
Der geschickte Mechaniker Andrew Harrington und der Gießereifachmann W. S. Bellows ziehen von Chleopee, Massachusetts, nach Galesburg und bilden eine Partnerschaft mit J. P. Frost unter der Firma "J. P. Frost & Company". |
| Galva (Illinois) |
1855 |
O'Brien Bros. Manufacturing Company |
Gründung der späteren "O'Brien Bros. Manufacturing Company" in Galva, Ill., durch James O' Brien |
| Massillon (Ohio) |
1855 |
Volcano Furnace Co. |
Bau des Hochofens |
| Milwaukee (WI) |
1855 |
Hoffmann & Billings Manufacturing Company |
J. C. Hoffmann kommt nach Milwaukee und beginnt sein Unternehmen zusammen mit John Schreiber unter der Firma "J. C. Hoffmann & Co." |
| Milwaukee (WI) |
1855 |
Menzel & Keuck |
M. und M. Stone kaufen den Anteil von L. Keuck; damit Umfirmierung in "Menzel, Stone & Co." |
| Milwaukee (WI) |
1855 |
Menzel, Gregor |
M. und M. Stone kaufen den Anteil von L. Keuck; damit Umfirmierung aus "Menzel & Keuck" |
| Milwaukee (WI) |
1855 |
Menzel, Gregor |
M. und M. Stone kaufen den Anteil von L. Keuck; damit Umfirmierung in "Menzel, Stone & Co." |
| Milwaukee (WI) |
1855 |
Menzel, Stone & Co. |
M. und M. Stone kaufen den Anteil von L. Keuck; damit Umfirmierung aus "Menzel & Keuck" |
| Oshkosh (Wisc.) |
1855 |
Carlton Foster & Co. |
Carlton Foster (geb. 1826 in Willsboro, N.Y.) läßt sich in Oshkosh nieder |
| Port Huron (USA) |
1855 |
Edison, Thomas Alpha |
Die Familie von Th. A. Edison zieht nach Familie nach Port Huron, Michigan |
| Richmond (Indiana) |
1855 |
Bayless, Vaughan & Co. |
Gründung |
| Sandusky (Ohio) |
1855 |
Barney & Kilby |
George und Caroline Barney ziehen Sandusky |
| South Bend (Indiana) |
1855 |
Birdsell Manufacturing Co. |
J. C. Birdsell erhält ein Patent auf einen Kleereiber |
| Tiffin (Ohio) |
1855 |
O'Brien Bros. Manufacturing Company |
Gründung der späteren "O'Brien Bros. Manufacturing Company" in Galva, Ill., durch James O' Brien |
| Wyandotte (Wayne, Mich.) |
1855 |
Wyandotte Rolling Mill Co. |
Bau des Walzwerks |
| Chicago (Ill.) |
04.07.1855 |
Crane Elevator Co. |
Gründung durch Richard Teller Crane als Glockengießerei "R. T. Crane Brass & Bell Foundry" (Ein-Mann-Betrieb). Er baut seine hölzerne Werkstatt an der Ecke Canal und Fulton Street selbst. |
| Detroit (Michigan) |
1855 |
Detroit Waterworks |
In diesem Jahr werden 542.807.364 Gallonen Wasser gefördert. |
| Water Works Park (Detroit) |
1855 |
Detroit Waterworks |
In diesem Jahr werden 542.807.364 Gallonen Wasser gefördert. |
| Chicago (Ill.) |
1856 |
Crane Elevator Co. |
Nach Eintritt von Charles Crane: Umbenennung in "R. T. Crane & Brother". - Nachdem das Unternehmen aus der kleinen Gießerei herausgewachsen ist, erwerben die beiden Brüder ein Grundstück an der West Lake Street, wo sie ein dreigeschossiges, 20 x 40 ft. großes Fachwerkgebäude mit einer Messinggießerei errichten |
| Chicago (Ill.) |
1856 |
Goodrich Line |
Gegründet durch Kapitän A. E. Goodrich |
| Chicago (Ill.) |
1856 |
McCormick's Reaper Factory |
1856 werden 4.000 Mäher gebaut |
| Cincinnati (Ohio) |
1856 |
George D. Winchell & Brother |
Gründung |
| Connersville (Indiana) |
1856 |
McFarlan |
Gründung einer Kutschenfabrik |
| Fremont (Ohio) |
1856 |
David June & Co. |
Lyman Gilpin zahlt den Teilhaber von "June & Curtis" aus D. L. June. Danach verbleiben D. June und L. Gilpin zusammen als Teilhaber. |
| Jackson County (Ohio) |
1856 |
Monroe Furnace |
Bau des Hochofens |
| Milwaukee (WI) |
1856 |
Cream City Iron Works, Filer, Stowell & Co. |
Gründung als "Cream City Iron Works". John M. Stowell ist schon dabei |
| Oberlin (Ohio) |
1856 |
Oberlin College |
Eintritt von Elisha Gray in das Oberlin College in Ohio, wo er 5 Jahre Physik studiert. Er wird Lehrer an dieser Anstalt und später am Ripon College in Wisconsin. |
| Richmond (Indiana) |
1856 |
Empire Plow Works |
Gründung |
| Rockford (Ill.) |
1856 |
A. L. Bartlett |
Gründung |
| Rockford (Ill.) |
1856 |
Louis L. Graves |
Geburt von L. L. Graves in Rockford (Ill.) |
| Springfield (Illinois) |
1856 |
A. L. Ide & Sons |
Albert L. Ide verläßt als Fünfzehnjähriger die Schule und beginnt bei "Campbell & Richardson" eine Mechanikerlehre |
| Springfield (Illinois) |
1856 |
Campbell & Richardson |
Albert L. Ide verläßt als Fünfzehnjähriger die Schule und beginnt bei "Campbell & Richardson" eine Mechanikerlehre |
| Springfield (Ohio) |
1856 |
Mast, Foos & Co. |
Phineas P. Mast kommt von Urbana nach Springfield als sehr erfolgreicher Geschäftsmann. Phineas Mast und John Thomas, ein junger Rechtsanwalt, sind die ursprünglichen Eigentümer. Sie erfinden und produzieren zusammen den "Buckeye Grain Drill", den "Buckeye Cultivator" und die "Buckeye Cider Mill". Die "Buckeye Agricultural Works" sind einer der großen Produktionsbetriebe in den USA. In wenigen Jahren wird die Firma "Thomas and Mast" in der ganzen Nation berühmt. - Thomas zieht sich später aus der Firma zurück, und sein Anteil geht in die Hände von Mast über, und die "P. P. Mast Company" entsteht. Mast verbessert grundlegend seine Maschinen, um sie zu den besten und gebrauchsfähigsten zu machen. Die Maschinen werden aus Holz und Stahl durch geschickte und effektive Arbeiter gebaut. Das Unternehmen wächst von Jahr zu Jahr und wird zu einem der größten Maschinenbaubetriebe seiner Zeit. |
| Streator (USA) |
1856 |
Louis L. Graves |
Geburt von L. L. Graves in Rockford (Ill.) |
| Whitewater (Wisconsin) |
1856 |
Geo. Esterly |
Patentierung eines zweirädrigen Kornkultivators |
| Hillsdale (Michigan) |
08.02.1856 |
---- |
A citizen of this place, just returned from the West, gives us full particulars of the Southern Michigan Railroad accident, near Hillsdale, Mich., a meagre account of which came to us by telegraph.
The snow and cold have served to distract the running arrangements of all railways, East and West, and trains all are pretty much "wild", running off time and "feeling the road". The two trains - one Eastern and one Western bound - which came into collision near Hillsdale, were both off time, but, as it appears, were not equally well conducted. The through mail train going East was running at the rate of about thirty miles per hour, and had out no head light â?? and this, notwithstanding it was midnight and a heavy snow falling, and the train much behind time. The train bound West was going very slow, had out lights, &c., and in entering upon a curve west of Hillsdale was run into by the through mail train. The collision was dreadful, completely demolishing engines, tenders and baggage cars. Three men, firemen, baggage-master, and track-master were killed outright, and three others so badly injured that recovery is deemed impossible.
The mail car, containing the great Eastern bound mail and through baggage, was immediately set on fire, and its contents completely consumed, and, horrible to relate, the bodies of the track-master and the baggage master were burned up almost entirely; only their mangled remains were rescued. |
| Saginaw Bay (Michigan) |
01.07.1856 |
---- |
Rammt und versenkt die "E. O. Perry" (Datum ca.) Saginaw Bay, Mich. |
| Cincinnati (Ohio) |
Ende August 1856 |
Roebling, Johann August |
Baubeginn einer Hängebrücke über den Ohio River in Cincinnati. - Nach 18 Monaten werden die Bauarbeiten wegen Geldmangel, Wirtschaftskrise und Bürgerkrieg unterbrochen. |
| Cleveland (Ohio) |
19.09.1856 |
Division Avenue Pumping Station |
Eröffnung der Wasserversorgung mit Kosten von $513.598,51 für eine Bevölkerung von 30.000 |
| Laporte (Michigan) |
03.10.1856 |
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On last Saturday evening, between 6 and 7 o'clock, a terrible accident occurred on the Southern Michigan Railroad, about a mile this side of the crossing of the New Albany and Salem Railroad. From what we can learn it appears that a construction train, with an engine and two caboose cars filled with Irish laborers, was endeavoring to get into Laporte before the freight train coming west should leave that station; the engineer of the construction train having understood, in some way, that the freight train was so much behind time that he would be able to reach it there. This information, it appears, was incorrect, and the two trains came in collision at the place above stated, both going at a rapid rate. The crash was awful, and resulted in killing outright eight of the laborers, and badly wounding some twenty others.
Both engines were smashed, and also the caboose cars, twenty freight cars, and three new engines which were being brought on for the Chicago and Rock Island Railroad. The tender of the engine attached to the construction train was forced back into the last caboose car. The engineers and firemen of both trains jumped off and escaped injury. As soon as the accident occurred, the engineer of the construction train ran into the woods, and has not been heard of since. The track was badly torn up, and the passenger trains delayed some hours. |
| Aurora (Indiana) |
1857 |
Stedman & Co. |
Seither arbeitet E. Reynolds bei "Stedman & Co." [so heißt das Unternehmen - nicht "Stedham"!] in Aurora, Indiana |
| Chicago (Ill.) |
1857 |
Marine Engine Works |
John Murphy startet das Unternehmen mit verschiedenen Partnern. |
| Chicago (Ill.) |
1857 |
North Chicago Rolling Mill Co. |
Bau des Walzwerks |
| Chicago (Ill.) |
1857 |
Pullman Palace Car Company |
G. M. Pullman nimmt den früheren Senator von New York State, Benjamin C. Field, ein Freund und früherer Nachbar in Albion, als Teilhaber zum Bau und Betrieb von Schlafwagen auf. Sie schließen einen Vertrag mit der "Chicago, Alton and St. Louis Railroad" zur Entwicklung von komfortableren Schlafwagen. |
| Chicago (Ill.) |
1857 |
Pullman, George Mortimer |
G. M. Pullman erhält den Auftrag, im überwemmungsgefährdeten Chicago Gebäude als Schutz gegen Überflutung anzuheben. Die gesamte Stadt muß durchschnittlich um 6 Fuß angehoben werden. Ganze Häuserblocks werden mittels Balken und Schraubenwinden angehoben. |
| Chicago (Ill.) |
1857 |
Pullman, George Mortimer |
G. M. Pullman nimmt den früheren Senator von New York State, Benjamin C. Field, ein Freund und früherer Nachbar in Albion, als Teilhaber zum Bau und Betrieb von Schlafwagen auf. Sie schließen einen Vertrag mit der "Chicago, Alton and St. Louis Railroad" zur Entwicklung von komfortableren Schlafwagen. |
| Chicago (Ill.) |
1857 |
Rice & Whitacre Mfg. Co. |
Gründung |
| Cincinnati (Ohio) |
1857 |
Ohio and Mississippi Railway |
Fertigstellung der Strecke bis im East St. Louis terminal nahe dem Mississippi River |
| Cincinnati (Ohio) |
1857 |
Palmer Pump Co. |
Captain Oliver Palmer gewinnt die Silbermedaille der New York State Agricultural Society für seine hydraulische Kraftpumpe |
| Cleveland (Ohio) |
1857 |
Cleveland Rolling Mill Co. |
Bau der Newburgh Mills in Newburgh |
| Cleveland (Ohio) |
1857 |
Division Avenue Pumping Station |
Die durchschnittliche tägliche Förderung beträgt 348.000 Gallonen |
| Dayton (Ohio) |
1857 |
Stout, Mills & Temple |
Gründung der Ursprungsfirma durch Thomas Clegg in bescheidenem Umfang |
| Detroit (Michigan) |
1857 |
Detroit and Lake Superior Iron Manufacturing Co. |
Bau des Hochofens |
| Detroit (Michigan) |
1857 |
Detroit Waterworks |
Der Wasserbehälter mit Neun-Millionen-Gallonen Inhalt wird in Betrieb genommen. |
| Detroit (Michigan) |
1857 |
Detroit Waterworks |
Ein neues Wasserwerk mit einer Cornwall-Pumpmaschine am Fuße der Orleans Street geht in Betrieb. Ingenieur John E. Edwards entwickelt die neue Maschine mit geringem Brennstoffverbrauch und erhöhter Pumpleistung. |
| Galesburg (Ill.) |
1857 |
Frost Manufacturing Co. |
L. C. Field tritt der Partnerschaft bei. |
| Indianapolis (Ind.) |
1857 |
Indianapolis Rolling Mill Co. |
Bau des Walzwerks |
| Ironton (Wisc.) |
1857 |
Smith's Furnace, John F. Smith |
Bau des Hochofens |
| Litchfield (Montgomery, Ill.) |
1857 |
Litchfield Foundry and Machine Co. |
Gründung |
| Manitowoc (USA) |
1857 |
H. D. Smalley & Bro. |
Gründung |
| Martins Ferry (Ohio) |
1857 |
Lavosier Spence |
Erst Zimmermann, dann Mechaniker, beginnt Lavosier Spence mit dem Bau von Dreschmaschinen |
| Milwaukee (WI) |
1857 |
Reynolds, Edwin |
Seither arbeitet E. Reynolds bei "Stedman & Co." [so heißt das Unternehmen - nicht "Stedham"!] in Aurora, Indiana |
| Milwaukee (WI) |
bis 1857 |
Reynolds, Edwin |
Arbeit in verschiedenen Werkstätten in Connecticut, Massachusetts und Ohio |
| Pullman (Chicago) |
1857 |
Pullman Palace Car Company |
G. M. Pullman nimmt den früheren Senator von New York State, Benjamin C. Field, ein Freund und früherer Nachbar in Albion, als Teilhaber zum Bau und Betrieb von Schlafwagen auf. Sie schließen einen Vertrag mit der "Chicago, Alton and St. Louis Railroad" zur Entwicklung von komfortableren Schlafwagen. |
| Saginaw (Michigan) |
1857 |
Pioneer Boiler Works |
Thomas Steele beginnt mit seinem Geschäft. |
| Springfield (Ohio) |
1857 |
O. S. Kelly Co. |
Oliver Kelly gibt die Großhandlung auf und tritt der Firma von William Whitely und Jerome Fassler bei, die landwirtschaftliche Geräte herstellen. Der Name wird bald in "Whitely, Fassler & Kelly" geändert. Die Fabrik baut eine Reihe von Mähern und Mähbindern, die gute Aufnahme findet. Er ist dort bis 1881 tätig. |
| Water Works Park (Detroit) |
1857 |
Detroit Waterworks |
Der Wasserbehälter mit Neun-Millionen-Gallonen Inhalt wird in Betrieb genommen. |
| Water Works Park (Detroit) |
1857 |
Detroit Waterworks |
Ein neues Wasserwerk mit einer Cornwall-Pumpmaschine am Fuße der Orleans Street geht in Betrieb. Ingenieur John E. Edwards entwickelt die neue Maschine mit geringem Brennstoffverbrauch und erhöhter Pumpleistung. |
| Zanesville (Ohio) |
1857 |
Dampfmaschinen-Bezug |
F. Wedge entwirft, baut und kauft [sic] die erste Maschine in Zanesville. |
| Zanesville (Ohio) |
1857 |
Ohio Iron Co. |
Eintragung der "Ohio Iron Co." |
| Zanesville (Ohio) |
1857 |
Wedge, Francis |
F. Wedge entwirft, baut und kauft [sic] die erste Maschine in Zanesville. |
| East Saginaw (Michigan) |
22.01.1857 |
Flint & Pere Marquette Railroad Machine Shop |
Gründung der "Flint and Pere Marquette Railway" zum Bau einer Eisenbahn von Flint, Michigan, zum Michigan-See bei Pere Marquette (später: Ludington, Michigan) auf Betreiben von George M. Dewey und E.H. Hazelton aus Flint |
| Flint (Michigan) |
22.01.1857 |
Flint & Pere Marquette Railroad Machine Shop |
Gründung der "Flint and Pere Marquette Railway" zum Bau einer Eisenbahn von Flint, Michigan, zum Michigan-See bei Pere Marquette (später: Ludington, Michigan) auf Betreiben von George M. Dewey und E.H. Hazelton aus Flint |
| Detroit (Michigan) |
28.01.1857 |
Burroughs Adding Machine Co. |
Geburt von William Seward Burroughs als Sohn eines Mechanikers in Rochester (USA) |
| Detroit (Michigan) |
28.01.1857 |
Burroughs, William Seward |
Geburt von William Seward Burroughs als Sohn eines Mechanikers in Rochester (USA) |
| Milwaukee (WI) |
01.02.1857 |
Menzel, Cummings & Goderich |
Die Herren Cummings und Goodrich kaufen die Anteile von M. und M. Stone, und das Unternehmen wird aus "Menzel, Stone & Co." umfirmiert. |
| Milwaukee (WI) |
01.02.1857 bis 31.12.1857 |
Menzel, Cummings & Goderich |
Die Finanzkrise, die über das ganze Land fegt, bringt G. Menzel um seine Ersparnisse. In dieser Zeit widmet er sich Erfindungen. |
| Milwaukee (WI) |
01.02.1857 bis 31.12.1857 |
Menzel, Cummings & Goderich |
Für den ersten Aufzug in Milwaukee, der von "Angus Smith & Company" gebaut wird, liefert das Unternehmen die Dampfmaschine, den Kessel und die übrige Maschinenanlage und die Eisenkonstruktion. |
| Milwaukee (WI) |
01.02.1857 bis 31.12.1857 |
Menzel, Gregor |
Die Finanzkrise, die über das ganze Land fegt, bringt G. Menzel um seine Ersparnisse. In dieser Zeit widmet er sich Erfindungen. |
| Milwaukee (WI) |
01.02.1857 |
Menzel, Stone & Co. |
Die Herren Cummings und Goodrich kaufen die Anteile von M. und M. Stone, und das Unternehmen wird in "Menzel, Cummings & Goderich" umfirmiert. |
| La Salle (Illinois) |
03.1857 |
Hegeler, Edward C. |
E. C. Hegeler und sein Studienkollege und späterer Partner F. W. Matthiessen wandern nach Reisen in Europa in die USA aus und kommen in Boston an |
| Joliet (Illinois) |
19.03.1857 |
---- |
A sad, but beautiful and touching, scene was witnessed at the accident at Du Page bridge. On the morning after the accident the slow tolling of a bell was heard. On looking to see whence it came, it was discovered to proceed from the engine as it lay submerged in the water. The waves as they foamed and surged over the sunken engine swayed the bell, which alone with the smoke-pipe appeared above water, and caused it to give it a tolling sound. When the engine was raised from the water the engineer was found in a standing posture, with his stiff, cold, icy hand firmly grasping the throttle valve, as though amid the thick darkness he had discovered the perilous condition of the train, and had sprang to avert the wreck. But it was too late, the engine and train, with its precious freight of life and property, went down, and during the dreary night, the engine bell and the mad rushing waters rang out a solemn requiem for the dead. It is probable that had not the freight train gone down as it did, the passenger train from Chicago, due two hours later, and loaded with sleeping passengers, would itself have taken the fatal plunge. -- Joliet Democrat. |
| Milwaukee (WI) |
11.04.1857 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Geburt von B. V. Nordberg in Pori (Finnland). Seine Eltern sind Carl Victor Nordberg und Dores Hinze. |
| Milwaukee (WI) |
11.04.1857 |
Nordberg, Bruno Victor |
Geburt von B. V. Nordberg in Pori (Finnland). Seine Eltern sind Carl Victor Nordberg und Dores Hinze. |
| Bunker Hill (Illinois) |
15.08.1857 |
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On Saturday evening, about eight o'clock, as the westward bound passenger train on the Terre Haute, Alton and St. Louis Railroad had reached a point about one mile from Bunker Hill, Illinois, the locomotive broke through a bridge which was constructed over a small creek or ravine. The baggage and express cars were, at the same time, precipitated beyond the engine, and down a steep embankment into the ravine.
The car next the emigrant car, containing a number of ladies and gentlemen, fell in after the engine and was turned up on its forward end. At the time of the accident a hard thunder-storm was prevailing, which added to the terror of the occasion. Another thing which contributed to the dismay of the passengers was the communication of fire to a portion of the train by the explosion of the engine. The flames, notwithstanding the rain, were spreading rapidly, but by the exertions of the passengers were subdued.
EDWARD WARDEN, fireman, was instantly killed. MR. WILCOX, engineer, was badly hurt and burned. The baggage master of the train, whose name we were unable to obtain, and B. DEMING, a brakeman, were hurt, but not seriously.
As if the heavens had conspired to add terror and death to the scene, a little girl, the daughter of a MR. TEMPLER, was struck by lightning just after the explosion of the engine took place, and was instantly killed. |
| Martins Ferry (Ohio) |
20.08.1857 |
Lavosier Spence |
Lavosier Spence heiratet Elizabeth Dakan, die aus dem benachbarten Belmont County stammt. |
| Strait of Mackinac |
17.10.1857 |
---- |
Gesunken nach Zusammenstoß mit dem Schoner "Jessie" nahe Mackinac Island |
| Big Point Sable (USA) |
02.11.1857 |
---- |
Schiffbruch bei Big Point Sauble, Lake Michigan |
| Chicago (Ill.) |
1858 |
Crane Elevator Co. |
Crane baut als ersten Großauftrag die Zentralheizungsanlage für das Rathaus von Chicago |
| Chicago (Ill.) |
1858 |
Pullman Palace Car Company |
Pullman beginnt, einfache Schlafwagen zu bauen |
| Chicago (Ill.) |
1858 |
Pullman, George Mortimer |
Pullman beginnt, einfache Schlafwagen zu bauen |
| Cincinnati (Ohio) |
1858 |
Frisbie Engine and Machine Co. |
Gegründet durch den Schotten H. F. Frisbie an der Ecke Walnut and Water Street |
| Cincinnati (Ohio) |
1858 |
Lane & Bodley Co. |
Der auch im Gebäude Ecke John und Water Streets ansässige Fabrikante "Reynolds & Kite" wird ausgezahlt. |
| Cincinnati (Ohio) |
1858 |
Palmer Pump Co. |
Oliver Palmer, Geschäftspartner von "F. Calligan & Co." in Buffalo, N.Y., schließt sich mit Captain David Millard in Cincinnati zusammen, um einen Katalog zur Verbreitung der Vorteile von Palmer's rotierender Flüssigkeits-, Hebe- und Kraftpumpe herauszugeben. |
| Circleville (Ohio) |
1858 |
Bright & Company |
Kauf durch W. W. Bierce für 9.000 Dollar |
| Cleveland (Ohio) |
1858 |
King Iron Bridge & Manufacturing Company |
Gründung durch Zenas King |
| Hamilton (Ohio) |
1858 |
Owens, Lane, Dyer & Co. |
F. Wedge arbeitet bei der Aufstellung von Maschinen, Entwürfen und Zeichnungen für Lokomobilen bei "Owens, Lane & Dyer", Hamilton, Ohio |
| Hillsboro (Ohio) |
01.1858 |
C. S. Bell |
Ch. S. Bell erwirbt die "Speedwell Foundry" in der W. Beech Street. Mit einem jungen Helfer stellt er Öfen und andere Gußwaren her. |
| Indianapolis (Ind.) |
1858 |
Chandler & Taylor Company |
Gegründet durch Thomas E. Chandler und Franklin Taylor |
| La Salle (Illinois) |
1858 |
Hegeler, Edward C. |
Gründung des Zinkwerks in La Salle (Ill.) durch Edward Hegeler, 23 Jahre alten Absolventen der Bergakademie Freiberg in Sachsen, der zusammen mit seinem Kommilitonen Frederick Matthiessen in die USA immigierte. - Sie ziehen nach ihrer Einwanderung (Landung im März 1857 in Boston) im Lande über Friedensville nach Westen und erreichen La Salle, wo Kohle und Zinkerz (in Mineral Point, Wisc.) zur Verfügung stehen. Sie beginnen ihr Unternehmen in kleinem Umfange. |
| La Salle (Illinois) |
1858 |
Matthiessen & Hegeler Zinc Company |
Gründung des Zinkwerks in La Salle (Ill.) durch Edward Hegeler, 23 Jahre alten Absolventen der Bergakademie Freiberg in Sachsen, der zusammen mit seinem Kommilitonen Frederick Matthiessen in die USA immigierte. - Sie ziehen nach ihrer Einwanderung (Landung im März 1857 in Boston) im Lande über Friedensville nach Westen und erreichen La Salle, wo Kohle und Zinkerz (in Mineral Point, Wisc.) zur Verfügung stehen. Sie beginnen ihr Unternehmen in kleinem Umfange. |
| Leavenworth (Kansas) |
1858 |
Great Western Manufacturing Co. |
Grundung durch E. P. Wilson und P. Estes. Sie beginnen mit einer kleinen Drehbank, Drechselmaschine und Bohrmaschine. Sie nehmen für sich in Anspruch, die erste Dampfmaschine und den ersten gußeisernen Ofen in Kansas gebaut zu haben. |
| Marquette (Michigan) |
1858 |
Collins Furnace |
Bau des Hochofens |
| Negaunee (USA) |
1858 |
Iron Cliffs Co. |
Bau des ersten Pioneer-Hochofens |
| Pullman (Chicago) |
1858 |
Pullman Palace Car Company |
Pullman beginnt, einfache Schlafwagen zu bauen |
| Rockford (Ill.) |
1858 |
Peter Sames |
Gründung |
| Tiffin (Ohio) |
1858 |
Tiffin Agricultural Works |
Gründung südlich der deutschen katholischen Kirche |
| Toledo (Ohio) |
1858 |
Fontaine, Eugene |
Fontaine wird für zwei Jahre Lokomotivführer zwischen Montreal und Rouse's Point. |
| Ypsilanti (Mich.) |
1858 |
Ypsilanti Machine Works |
Durch Philo Ferrier und Martinus L. Shutts gegründet |
| Zanesville (Ohio) |
1858 |
Griffith & Wedge |
Francis Wedge tritt bei "Griffith, Ebert & Co." ein, die nach zwei Jahren "Griffith & Wedge" wird. |
| Zanesville (Ohio) |
1858 |
Wedge, Francis |
F. Wedge arbeitet bei der Aufstellung von Maschinen, Entwürfen und Zeichnungen für Lokomobilen bei "Owens, Lane & Dyer", Hamilton, Ohio |
| Zanesville (Ohio) |
1858 |
Wedge, Francis |
Francis Wedge tritt bei "Griffith, Ebert & Co." ein, die nach zwei Jahren "Griffith & Wedge" wird. |
| Chicago (Ill.) |
21.01.1858 |
Heath & Milligan Manufacturing Co. |
Geburt von Ernest W. Heath in Chicago als Sohn des Gründers, Monroe Heath |
| Detroit (Michigan) |
Anfang März 1858 |
---- |
In Detroit gekentert und gesunken |
| Battle Creek (Mich.) |
1859 |
Upton Manufacturing Company |
Das von William Brown gegründete Ursprungsunternehmen wird in "Upton, Brown & Co." unbenannt |
| Canton (Ohio) |
1859 |
C. Aultman Co. |
George B. Stevenson macht eine Lehre in der Maschinenwerkstatt "C. Aultman & Co.", Canton, Ohio. |
| Chicago (Ill.) |
1859 |
M. Brand & Co. |
Michael Brand heiratet eine Tochter von Michael Darmstaetter in Detroit |
| Chicago (Ill.) |
1859 |
Pullman, George Mortimer |
Während des Goldrausches in Colorado G. M. Pullman gründet die Firma "Lyon, Pullman & Company" zusammen mit James E. Lyon, die ein Gütergeschäft und eine Erzbrecheranlage in Central City betreibt. Die Beziehung zum nicht geschätzten Lyon wird später abgebrochen, und Pullman nimmt Spafford C. Field als Teilhaber auf. |
| Chicago (Ill.) |
1859 |
Rosehill Cemetery |
Gründung |
| Cincinnati (Ohio) |
1859 |
---- |
Vmtl. erstmals auf der Cincinnati Tramway wird der Dampfbetrieb bei Straßenbahnen verwendet. Im Folgejahr sind in Nordamerika schon fünf oder sechs Dampfwagentypen in Betrieb, bei denen Maschine und Kessel im Wageninnerein untergebracht sind. |
| Connersville (Indiana) |
1859 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Gründung durch die Erfinder Philander Higley Roots und Francis Marion Roots |
| Dayton (Ohio) |
1859 |
G. Stomps & Co. |
Gründung |
| East Saginaw (Michigan) |
1859 |
Flint & Pere Marquette Railroad Machine Shop |
Beginn der Bauarbeiten für die "Flint & Pere Marquette Railway" in East Saginaw |
| Evansville (USA) |
1859 |
Christian Kratz |
Bau der ersten Dreschmaschine |
| Evansville (USA) |
1859 |
Heilman Machine Works |
Bau der ersten Dreschmaschine |
| Indianapolis (Ind.) |
1859 |
Hetherington & Berner |
Geburt von Frederick Alexander Hetherington, Sohn des Gründers |
| La Porte (Indiana) |
1859 |
M. & J. Rumely |
Der Rumely-Getreideseparator gewinnt den ersten Preis auf der amerikanischen Ausstellung in Chicago. |
| Marquette (Michigan) |
1859 |
Bancroft Iron Co. |
Bau des Hochofens |
| Mineral Ridge (Ohio) |
1859 |
Ashland Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Negaunee (USA) |
1859 |
Iron Cliffs Co. |
Bau des zweiten Pioneer-Hochofens |
| Niles (Ohio) |
1859 |
Elizabeth Furnace |
Bau des Hochofens |
| Oshkosh (Wisc.) |
1859 |
Carlton Foster & Co. |
Carlton Foster kauft ein Sägewerk und engagiert sich in der Holzindustrie. |
| Piqua (Ohio) |
1859 |
The F. Gray Company |
Francis Gray erwirbt das halb Eigentum einer Getreidemühle mit J. D. Patch aus Cynthiana, Ky. |
| Port Huron (USA) |
1859 |
Grand Trunk Railway Co. |
Der elfjährige Edison bekommt eine erste Anstellung für den Verkauf von Süßigkeiten und Zeitungen in der Grand-Trunk-Eisenbahn zwischen Port Huron und Detroit |
| Princeville (Illinois) |
1859 |
O'Brien Bros. Manufacturing Company |
Das Unternehmen von James O'Brien " wird von Galva, Ill., nach Princeville verlegt und unter der Firma "O'Brien Bros." durch ihn und seine Brüder William S. and Joseph P. O'Brien gegründet. |
| Steubenville (Ohio) |
1859 |
Jefferson Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Tiffin (Ohio) |
1859 |
O'Brien Bros. Manufacturing Company |
Das Unternehmen von James O'Brien " wird von Galva, Ill., nach Princeville verlegt und unter der Firma "O'Brien Bros." durch ihn und seine Brüder William S. and Joseph P. O'Brien gegründet. |
| Toledo (Ohio) |
1859 |
Fontaine, Eugene |
Fontaine übernimmt eine Schnellzuglokomotive auf der "Pittsburgh, Ft. Wayne and Chicago Railroad" für 14 Jahre, in denen er 600.000 Meilen ohne Unfall zurücklegt. |
| Upper Sandusky (USA) |
1859 |
Stevenson, George B. |
George B. Stevenson macht eine Lehre in der Maschinenwerkstatt "C. Aultman & Co.", Canton, Ohio. |
| Upton Works (Battle Creek) |
1859 |
Upton Manufacturing Company |
Das von William Brown gegründete Ursprungsunternehmen wird in "Upton, Brown & Co." unbenannt |
| Vinton Station (USA) |
1859 |
Vinton Furnace |
Culbertson aus der Ursprungsfirma zieht sich zurück, Umfirmierung in "Means, Clark & Company". Cyrus Newkirk ist Betriebsleiter. |
| Youngstown (Ohio) |
1859 |
Himrod Furnace Co. |
Bau des ersten Hochofens |
| Galesburg (Ill.) |
14.02.1859 |
Ferris, George Washington |
Geburt von George Washington Gale Ferris in Galesburg, Illinois |
| Milwaukee (WI) |
05.04.1859 |
Menzel, Cummings & Goderich |
Gregor Menzel erhält das Patent für einen Dampfkessel |
| Milwaukee (WI) |
05.04.1859 |
Menzel, Gregor |
Gregor Menzel erhält das Patent für einen Dampfkessel |
| South Bend (Indiana) |
28.06.1859 |
---- |
The most dreadful railway disaster which ever happened in America, took place night before last, not far from twelve o'clock, about two miles east of South Bend, Indiana. A train, consisting of six cars, was totally demolished, and over seventy passengers were killed. The precise number is not known, but no less than sixty dead bodies had been recovered at the date of the latest intelligence. People were searching for more.
It is stated that there were 150 passengers on the train, only 75 of whom are now living. We think the estimate of whole number is rather small. During Monday afternoon and night a heavy rain storm prevailed throughout the region traversed by the Michigan Southern Railroad in Indiana. All the streams were fearfully swollen in a very brief space of time. Rivulets were augmented to rivers, and fields proviously dry were changed to miniature lakes. The accident took place at a culvert, crossing a ravine some twenty-five feet in depth, and about one hundred feet broad. The bottom of the ravine forms the channel of a small brook, which in midsummer is usually dry. One the morning before the accident a men stepped across it without difficulty. The passenger train which arrived here the same night crossed the culvert at 8 o'clock in the evening with safety. It is thought that the water-way had become choked up with floodwood, thus causing the ravine above the crossing to fill with water, the great weight of which pressing against the embankment caused it to give way while the train was crossing. The entire train was precipitated to the bottom of the ravine, or against its opposite side, and every car was broken into fragments. The loss of life was much greater, however, than it otherwise probably would have been on account of the water which was about fifteen feet deep. |
| Anderson (Indiana) |
31.08.1859 |
The Hill Machine Company |
Geburt von Forrest J. Hill in Carlisle (Warren County) als Sohn von Jasper N. und Rebecca (Keiser) Hill. - Der Vater stirbt in Anderson 01.07.1909 und die Mutter 1881. |
| Carlisle Junction (Ohio) |
31.08.1859 |
The Hill Machine Company |
Geburt von Forrest J. Hill in Carlisle (Warren County) als Sohn von Jasper N. und Rebecca (Keiser) Hill. - Der Vater stirbt in Anderson 01.07.1909 und die Mutter 1881. |
| Cincinnati (Ohio) |
30.09.1859 |
---- |
The telgraph has already informed us of the occurrence of a serious accident on the Ohio and Mississippi Railroad, by which about twenty persons were injured. The Cincinnati Gazette has full particulars of the accident. It was caused by a broken rail, over which the locomotive passed safely. The baggage car was thrown partially off the track, while the hind trucks of the third were thrown partially into the White Water Canal, and only kept from being wholly immersed by the coupling between the forward and hind trucks. Providentially, only one person was very seriously injured; she is a MRS. BURNS, a lady about 87 years old, whose back was injured. She was thrown by the jolt from her seat, and several persons fell upon her. She was accompanied by her daughter, a lady some 16 years of age, who was slightly injured. It is a singluar coincidence that MRS. BURNS' husband was killed, a few years since, by an accident similar to this. |
| Lafayette (Indiana) |
07.10.1859 |
Goss, William Freeman Myrich |
Geburt von William Freeman Myrich Goss in Barnstable (Mass.) als Sohn von Franklin B. Goss, Herausgeber des "The Barnstable Patriot", und Mary Gorham (Parker) Goss |
| Fremont (Ohio) |
Nov. 1859 |
David June & Co. |
D. L. June wird Alleineigentümer. Er nimmt erneut Mr. Curtis als Teilhaber auf. |
| Johnson Creek (Wisconsin) |
01.11.1859 |
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A terrible accident occurred this morning on the Chicago and Northwestern Railroad. A train, consisting of thirteen cars, filled with excursionists from Fond du Lac for Chicago, ran off the track at Johnson's creek, eight miles south of Watertown, Wisconsin. Eight persons are reported killed, and a number badly injured. The names of the killed, as far as known, are as follows:
MR. J. THOMAS, N. S. MARSHAL, MR. BOARDMAN, and GEORGE F. EMERSON.
The following are reported as badly injured: A. B. BONESTEEL, Indian Agent; L. GILLETT; JUDGE FLINT; MRS. RADFORD; VAN BUREN LINEAD, all of Fond du Lac.
CHICAGO, Nov. 1 --- Evening --- In addition to the killed by the railroad accident previously reported are JEROME MASON, telegraph operator; T. L. GILLETT and J. SNOW, of Fond du Lac; JOHN LUND: C. PETERAILLA, and L. SHERWOOD, of Oshkosh; and DR. T. MINER, of Watertown.
Among the injured are E. H. SYKES, both legs cut off; MRS. LEWIS, leg broken; MRS. JAMES KINNEY, leg broken; and MR. BALDWIN, of Oshkosh, both legs broken.
VAN BUREN LINEAD, reported among the wounded, has his skull fractured, and is not expected to recover. He is the editor of the Fond Du Lac Press.
The accident was caused by the train running over an ox on the track. |
| Junction City (Wisconsin) |
01.11.1859 |
---- |
The victim was James Wade. Instead the man's name was James Ward and he was in no way connected with the Soo line, except that he had been riding on that company's trains. When the accident occurred Ward was in company with Thomas Pickering Both were from Lowell, Massachusetts, but until June of this year, when they met at Detroit, they had never know each other. Pickering, according to the deposition taken by Coroner Boston, was employed in a motor shop at Detroit, while Ward had a position in a creamery in the same city. They left Detroit together on Friday, August 1, and went to Chicago, by way of Gary Indiana. They reached Chicago in the evening of the same day and went to the yards of the Chicago, Milwaukee & St. Paul railway. On Saturday afternoon they left for Milwaukee on a freight train, reaching there at 11 o'clock in the evening. At 12:30 o'clock Sunday morning they boarded a Soo line freight out of Milwaukee and arrived in Stevens Point at 5 o'clock in the afternoon.
They slept in the grass, probably near the local yards, until 6:30 o'clock the next morning when they boarded local freight No. 37. They got off at Junction City and purchased a cup of coffee and a sandwich each at a restaurant and attempted to board the train as it started out. Pickering caught the train in safety but Ward fell beneath the wheels His left leg was severed at the hip and he was bruised on other parts of his body, death being instantaneous.
From all that can be learned Ward was a clean liver, not addicted to drink. In his clothes were found letters sent from Lowell, in which mention is made of his parents and other relatives. One letter was dated July 29 and was from his mother. In it she stated that she was sorry that he had lost his position in the Detroit creamery and that she would miss the $3 he had been sending home each week |
| Aurora (Indiana) |
1860 |
Stedman & Co. |
Auszeichnung von "Stedman & Co." für eine Drainage-Pumpe und für eine Dampfmaschine auf der landwirtschaftlichen Ausstellung in Cincinnati |
| Brazil (Indiana) |
1860 |
Crawford & McCrimmon |
C. W. Crawford tritt in die "Fort Pitt Cannon Foundry" ein, wo er sieben Jahre bleibt |
| Cincinnati (Ohio) |
1860 |
Palmer Pump Co. |
Gründung durch Captain Oliver Palmer |
| Fort Wayne (Ind.) |
1860 |
Fontaine, Eugene |
Fontaine wird Vorarbeiter in der Maschinenwerkstatt der "Pittsburgh, Ft. Wayne and Chicago Railroad" in Ft. Wayne |
| Hamilton (Ohio) |
1860-69 |
Owens, Lane, Dyer & Co. |
Clark Lane baut zwei achteckige Gebäude an der Third Street, eines als Wohnhaus und das andere für die Lagerung vorn über 2000 Bücher, die er der öffentlichen Bibliothek übergibt. |
| Harvey (Mich.) |
1860 |
Harvey Furnace |
Bau des Hochofens für Holzkohlenbetrieb |
| Logan (Ohio) |
1860 |
R. Belt |
Raymond Belt wird Alleineigentümer |
| Milwaukee (WI) |
1860 |
Menzel, Cummings & Goderich |
Die Firma baut eine Achtstempel-Quarzmühle für Colorado, Menzel nimmt diese in Betrieb und kehrt zurück in der Absicht, eine weitere für Colorado zu bauen; aber der Abfall der Südstaaten beginnt, und seine Pläne zerschlagen sich. |
| Milwaukee (WI) |
1860 |
Menzel, Gregor |
Die Firma baut eine Achtstempel-Quarzmühle für Colorado, Menzel nimmt diese in Betrieb und kehrt zurück in der Absicht, eine weitere für Colorado zu bauen; aber der Abfall der Südstaaten beginnt, und seine Pläne zerschlagen sich. |
| Mineral Ridge (Ohio) |
1860 |
Ashland Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Quincy (Ill.) |
1860 |
Gardner & Robertson |
Gründung |
| Saginaw (Michigan) |
1860-1868 |
H. W. Wood & Company |
Beteiligung der Gebr. Wickes |
| Sandusky (Ohio) |
1860 |
Barney & Kilby |
George Barney ist Mitglied des Unternehmens "Horning, Pringle & Company", eine Messinggießerei und Maschinenfabrik |
| Tiffin (Ohio) |
1860 |
Clifton Flouring Mills |
Bau der Mühle durch George W. Cunningham |
| Toledo (Ohio) |
1860 |
Fontaine, Eugene |
Fontaine wird Vorarbeiter in der Maschinenwerkstatt der "Pittsburgh, Ft. Wayne and Chicago Railroad" in Ft. Wayne |
| Youngstown (Ohio) |
1860 |
Grace Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Youngstown (Ohio) |
1860 |
Himrod Furnace Co. |
Bau des zweiten Hochofens |
| Zanesville (Ohio) |
1860 |
Griffith & Wedge |
Umbenennung aus "Griffith, Ebert & Co." |
| Osgood (Indiana) |
16.01.1860 |
---- |
This day a sleeping-car, attached to the night express train on the Ohio & Mississippi Railroad, three miles east of Osgood, Ind., was precipitated down an embankment ten feet high. The car was full of passengers, three or four of whom were women, and, strange to say, notwithstanding it made a complete somerset, no one was seriously injured.
The cause of the accident is not certainly known. The track at the place seemed to be in good condition, and, as the car did not capsize until it had gone forward about twenty feet, after leaving the rails, it could not have resulted from a slight curve in the road at that point. The forward trucks were found disconnected from the car, after it had turned over.
Every berth in the car was occupied at the time; and it is almost miraculous that the passengers should have escaped with such trifling injuries. Stoves, baggage, bedding, and people were tumbled in one confused mass, and the car left a complete wreck. |
| Delaware (Ohio) |
21.01.1860 |
---- |
This day two serious accidents occurred on the Cleveland, Columbus & Cincinnati Railroad, by which at least one man was instantly killed, and many received injuries which, probably, in some cases, will prove fatal. The first occurred near Delaware village, and arose from the mistake of a switchman on a side-track, there being only one man to attend it night and day. The switch was set for a freight-train, which passed without his knowledge; but a passenger-train awoke him, and, running out, he turned the switch first one way and then another, by which the train was divided, and the cars driven against each other, several getting completely smashed. The train proceeded as soon as possible, and, when about seven miles from Cleveland, met a construction-train. The latter, hearing the whistle of the passenger-train, which was out of time, attempted to switch off suddenly, when some of the cars ran off the track, and one was literally smashed to pieces. One man was taken from the ruins terribly mangled, and dead. |
| La Salle (Illinois) |
05.04.1860 |
Hegeler, Edward C. |
E. C. Hegeler heiratet in Freiberg Camilla Weisbach (+28.05.1908), die Tochter seines verehrten Lehrers, Professor Weisbach. |
| Milwaukee (WI) |
24.04.1860 |
Menzel, Cummings & Goderich |
Gregor Menzel erhält das Patent für einen feuer- und einbruchssicheren Tresor |
| Milwaukee (WI) |
24.04.1860 |
Menzel, Gregor |
Gregor Menzel erhält das Patent für einen feuer- und einbruchssicheren Tresor |
| Quincy (Ill.) |
08.1860 |
The Gardner Governor Company |
Gardner erhält sein erstes Patent auf einen Dampfmaschinenregler. |
| Delavan (Wisconsin) |
15.09.1860 |
---- |
The 4:30 P. M. passenger train on the Racine and Mississippi Railroad, going from Racine to Freeport, was run into last night at Delavan, Wisconsin, by a freight train, which had flagged from Racine.
Five passengers were killed and twenty-five wounded, some, it is feared, fatally. An inquisition taken at Delavan, county of Walworth, in the state of Wisconsin, on the 15th day of September, 1860, before NEWTON McGRAW, one of the justices of the peace in said county, upon the view of the body of MRS. SARAH DAVIS, GEORGE CATLIN, GEORGE STUPFELL, GEORGE BAKER, and MARGARET SEAMAN, there dead, by the jurors whose names are herunto subscirbed, who being duly sworn to enquire, on behalf of the people of this state, when, in what manner, and by what means the said MRS. SARAH DAVIS, GEORGE CATLIN, GEORGE STUPFELL, GEO. GAKER, and MARGARET SEAMAN came to their death, upon their oaths do say: That the said deceased, and each of them, came to their death on the evening of the 14th of September, 1860, while in the cars of the passenger train at rest at the depot in the village of Delavan, by being run into by a train of freight cars coming from the east. That said collision and the death of said deceased, and each of them, was caused through the gross negligence of T. J. COPELLE, the conductor of the passenger train; and through the gross negligence of W. H. EASTMAN, the conductor, and A. L. OWEN, the engineer of the train of the freight cars; and through gross negligence and want of efficiency of R. D. KETCHINGMAN, the brakeman on the passenger train.
In testimony whereof, the said justice of the peace, and the jurors of this inquest, have hereunto set their hands, the day and year aforesaid. |
| Hamilton (Ohio) |
Herbst 1860 |
Lee & Leavitt |
Charles E. McBeth (geboren in Champaign County, Ohio, 07.02.1835 als ältester Sohn von James and N. B. McBeth) tritt in die Firma ein. Er baut lt. Vertrag für sie Dampfmaschinen und Kreissägen, bis die Firma ihren Betrieb einstellt. Er kauft den größten Teil davon, und er leitet sie während des Bürgerkriegs unter dem Namen "McBeth & McClung", welche Holzbearbeitungsmaschinen herstellt. |
| Chicago (Ill.) |
12.10.1860 |
Sperry Corp. |
Geburt von Elmer Ambrose Sperry in Cortland County (N.Y.) |
| Chicago (Ill.) |
12.10.1860 |
Sperry, Elmer Ambrose |
Geburt von Elmer Ambrose Sperry in Cortland County (N.Y.) |
| Detroit (Michigan) |
1860 |
Detroit Waterworks |
In diesem Jahr werden 870.036.459 Gallonen Wasser gefördert. |
| Water Works Park (Detroit) |
1860 |
Detroit Waterworks |
In diesem Jahr werden 870.036.459 Gallonen Wasser gefördert. |
| Bay City (Michigan) |
1861 |
McDowell & Co. |
John McDowell erwirbt die "Bay City Foundry and Machine Shop" von John Burton |
| Chicago (Ill.) |
1861 |
Crane Elevator Co. |
Erteilung von Kriegsaufträgen für den Sezessionskrieg (Messingteile für Sattel und Wagen) |
| Chicago (Ill.) |
1861 |
Illinois Central Railroad |
Matthias Nace Forney arbeitet als Zeichner bei der Illinois Central Railroad. In dieser Zeit erhält er ein Patent auf seinen Lokomotivtyp, eine B2'-Lokomotive |
| Cleveland (Ohio) |
1861 |
Brush, Charles Francis |
Charles Brush baut im Alter von 12 Jahren die erste statische elektrische Maschine |
| Milwaukee (WI) |
1861 |
Allis, Edward Phelps |
Edward Phelps Allis übernimmt die in finanziellen Schwierigkeiten befindliche, 1847 gegründete, bankrott gegangene Firma "Decker & Seville" an der West Water Street (spätere Bezeichnung: North Plankinton Avenue), die insbesondere Maschinen für Getreidemühlen baute, für $22,72. Er war bislang in einer Ledermanufaktur tätig (nach anderer Quelle: 1847). Sein Werk stellt Mühlsteine, Wasserräder und Transmissionen her. |
| Milwaukee (WI) |
1861 |
Decker & Seville, Reliance Works |
Die Firma ist in finanziellen Schwierigkeiten und wird von E. P. Allis übernommen |
| Milwaukee (WI) |
1861 |
Edw. P. Allis & Co., Reliance Works |
Edward Phelps Allis übernimmt die in finanziellen Schwierigkeiten befindliche, 1847 gegründete, bankrott gegangene Firma "Decker & Seville" an der West Water Street (spätere Bezeichnung: North Plankinton Avenue), die insbesondere Maschinen für Getreidemühlen baute, für $22,72. Er war bislang in einer Ledermanufaktur tätig (nach anderer Quelle: 1847). Sein Werk stellt Mühlsteine, Wasserräder und Transmissionen her. |
| Milwaukee (WI) |
1861-1867 |
Reynolds, Edwin |
Reynolds tritt bei der "Corliss Steam Engine Co." ein. |
| Newark (Ohio) |
1861 |
Newark Machine Works |
Willard Warner scheidet als Hauptbetriebsleiter aus |
| Newark (Ohio) |
1861 |
Scheidler & McNamar |
Bau des Fabrikgebäudes (später: Museum) durch Reinhard Scheidler. Er wird als Erfinder von Dampfmaschinen und verwandten Technologien bezeichnet. |
| Racine (Wisconsin) |
1861 |
J. I. Case Threshing Machine Company |
Case erkennt, daß sich das Geschäft so entwickelt hat, daß er nicht alle Angelegenheiten selbst erledigen kann. Er geht eine Partnerschaft mit drei Männern, einschließlich seinen Schwager, Stepen Bull, ein. Dieser kümmert sich um die Finanzen; Robert Baker ist Agent und Sammler; Massena Erskine beschäftigt sich mit der mechanischen Kostruktion. Diese drei Männer und J. I. Case werden als die "Großen Vier" von Racine, Wis. bekannt. |
| Sandusky (Ohio) |
nach 1860 |
Barney & Kilby |
Barney und sein sohn George L. Barney betreiben ein Eisenwarengeschift im Hubbard Block von Sandusky |
| Springfield (Illinois) |
1861 |
A. L. Ide & Sons |
Albert L. Ide tritt im Sezessionskrieg in die Seventh Illinois Infantry ein. - Er wird später nach einer Typhus-Erkrankung als Major entlassen |
| Wabash (Indiana) |
1861 |
Diamond Match Company |
Der Engländer Henry Coughtrey (änderte seinen Namen in "Courtney") und William H. Swift gründen die "Swift & Courtney Company". Sie nennen ihre neuen Zündhölzer "Diamond State Parlor Matches" und nutzen dabei den populänren Spitznamen für Delaware |
| Youngstown (Ohio) |
1861 |
Grace Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Upper Sandusky (USA) |
15.08.1861 |
Stevenson, George B. |
Heirat von George B. Stevenson mit Sarah Pearson (*15.11.1842). Aus der Ehe gehen fünf Kinder hervor, von denen drei das Erwachsenen-Alter erreichen |
| Ashtabula (Ohio) |
Sept. 1861 |
Marsh, Sylvester |
Marsh erhält ein Patent für seine Zahnradbahn |
| Cincinnati (Ohio) |
17.09.1861 |
Ohio and Mississippi Railway |
Während des Bürgerkriegs stürzt nach einem Sabotageakt auf der "Ohio and Mississippi Railway" ein Truppenzug der Unionierten bei Huron (Indiana) durch eine Brücke, wobei 100 Menschen getötet oder verletzt werden. |
| Hudson Lake (USA) |
17.09.1861 |
---- |
In the night, about half past eight o'clock, a train on the Ohio and Mississippi Railroad, containing a portion of Colonel TORCHIN'S Nineteenth Illinois Regiment, while passing over a bridge, near Hudson, Indiana, one hundred and forty-three miles west of Cincinnati, fell through, killing and wounding over one hundred soldiers. The news reached here late last night, when a special train was despatched to the asistance of the survivors.
The following despatch[sic] has been received from the operator at Hudson, dated ten minutes after one o'clock this morning: â??The bridge No. 48 was broken in two. It let four cars down into the bed of the creek, and one fell on the top of them. The engine and one car passed over safely. There are about one hundred wounded and ten or fifteen killed. The colonel of the regiment says there are about that number killed, although nearly all of one company are missing.â? It is thought the bridge was weakened by some malicious persons. |
| Huron (Indiana) |
17.09.1861 |
---- |
In the night, about half past eight o'clock, a train on the Ohio and Mississippi Railroad, containing a portion of Colonel TORCHIN'S Nineteenth Illinois Regiment, while passing over a bridge, near Hudson, Indiana, one hundred and forty-three miles west of Cincinnati, fell through, killing and wounding over one hundred soldiers. The news reached here late last night, when a special train was despatched to the asistance of the survivors.
The following despatch[sic] has been received from the operator at Hudson, dated ten minutes after one o'clock this morning: â??The bridge No. 48 was broken in two. It let four cars down into the bed of the creek, and one fell on the top of them. The engine and one car passed over safely. There are about one hundred wounded and ten or fifteen killed. The colonel of the regiment says there are about that number killed, although nearly all of one company are missing.â? It is thought the bridge was weakened by some malicious persons. |
| Huron (Indiana) |
17.09.1861 |
Ohio and Mississippi Railway |
Während des Bürgerkriegs stürzt nach einem Sabotageakt auf der "Ohio and Mississippi Railway" ein Truppenzug der Unionierten bei Huron (Indiana) durch eine Brücke, wobei 100 Menschen getötet oder verletzt werden. |
| Indianapolis (Ind.) |
17.09.1861 |
---- |
Running at the rate of thirty miles an hour, a Big Four special train of six coaches, loaded with students of Purdue University, including the football team, was wrecked just inside the city limits by coming into collision with a switch engine hauling a train of coal cars. Fifteen persons were killed outright and fifty were injured, some of them so seriously that there is no hope of their recovery.
There were 954 students and spectators on the train, and the football team, which was scheduled for a game with the Indiana University team here, was in the forward car, and four players, three substitute players, two assistant coaches and one trainer were killed outright, and five members of the team were seriously and several slightly injured. The train was a special, made up a Lafayette, and, with few exceptions, all the passengers were Purdue students.
Many of those killed and severely injured were among the best men on the team, and there will be no effort to reorganize it this year. The Indiana University team came in a few minutes after the wreck occurred and assisted in the work of rescue and in caring for the injured. President Stone, of Purdue, was on the train, but was not injured.
The trains came together with a great crash, which wrecked three of the passenger coaches, in addition to the engine and tender of the special train and two or three of the coal cars. The first coach on the special train was reduced to splinters.
The second coach was thrown down a fifteen-foot embankment into the gravel pit and the third coach was thrown from the track to the west-side and badly wrecked. The coal cars plowed their way into the engine and demolished it completely. The coal tender was tossed to the side and turned over. |
| Milwaukee (WI) |
Herbst 1861 |
Angus Smith & Co. |
Gregor Menzel übernimmt die Verantwortung für den Aufzugs- und Maschinenbau der "Angus Smith & Company". |
| Milwaukee (WI) |
Herbst 1861 |
Menzel, Gregor |
Gregor Menzel übernimmt die Verantwortung für den Aufzugs- und Maschinenbau der "Angus Smith & Company". |
| Anderson (Indiana) |
1862 |
The Hill Machine Company |
Die Familie Hill zieht von Ohio, Montgomery County, nach Anderson. |
| Anderson (Indiana) |
1862 |
The Hill Machine Company |
Geburt von Hugh Hill in Ohio |
| Cincinnati (Ohio) |
1862 |
McGowan Pump and Machine Co. |
Gründung durch John H. und T. J. McGowan am Pleasant Court zwischen Elm und Race sowie Fourth und Fifth Street, bei den "Fire Engine Works", wo John H. McGowan als Leiter arbeitete. (Ein Briefkopf des Unternehmens von 1903 nennt das Gründungsjahr 1852.) |
| Cincinnati (Ohio) |
1862 |
The Lunkenheimer Co. |
Gründung |
| Detroit (Michigan) |
1862 |
Detroit Waterworks |
Durch die Ausrichtung auf die Durchführung von Verbesserungen bei der Wasserversorgung durch den Vorstand funktioniert diese gut, so daß im Jahr 1862 der erste Gewinn von $5.000 erwirtschaftet wird. |
| Ferrysburg (USA) |
1862 |
Johnston Boiler Works |
Schließung der Vorgänger-Firma "Thomas Turnbull Boiler Shop" |
| Frankenmuth (USA) |
1862 |
Geyer's Brothers Brewing Co. |
Die Vettern William Knaust und Martin Heubisch eröffnen die "Cass River Brewery" nördlich der bereits 1857 gegründeten Brauerei von John Matthias Fallier. |
| Grand Rapids (Michigan) |
1862 |
Valley City Iron Works, A. Leitelt & Bro. |
Gründung durch Adolph Leitelt in einem kleinen Gebäude mit anfangs sechs Beschäftigten und mit ca. 6.000 Quadratfuß Arbeitsfläche (bis 1891 auf 45.930 Quadratfuß und 100-140 Beschäftigte angewachsen). |
| Racine (Wisconsin) |
1862 |
Case, Jerome Increase |
Case verbessert den Antrieb des Dreschers, indem er das "Mounted Woodberry" einführt, eine effizientere Version des Pferdegöpels ("Horse Whim"), einer von Pferden gezogenen Winde, wobei der Benutzer die im Kreis laufenden Pferde von einer Plattform in der Mitte kontrollieren kann. |
| Racine (Wisconsin) |
1862 |
J. I. Case Threshing Machine Company |
Case verbessert den Antrieb des Dreschers, indem er das "Mounted Woodberry" einführt, eine effizientere Version des Pferdegöpels ("Horse Whim"), einer von Pferden gezogenen Winde, wobei der Benutzer die im Kreis laufenden Pferde von einer Plattform in der Mitte kontrollieren kann. |
| Rockford (Ill.) |
1862 |
Henry W. Price, Glove Works |
Gründung |
| Springfield (Ohio) |
1862 |
Leffel, James |
Leffel erhält ein Patent auf eine Reaktionsturbine ("American Double Turbine") |
| Steubenville (Ohio) |
1862 |
Jefferson Iron Works |
Bau des ersten Hochofens |
| Water Works Park (Detroit) |
1862 |
Detroit Waterworks |
Durch die Ausrichtung auf die Durchführung von Verbesserungen bei der Wasserversorgung durch den Vorstand funktioniert diese gut, so daß im Jahr 1862 der erste Gewinn von $5.000 erwirtschaftet wird. |
| West Lafayette (USA) |
1862 |
Purdue University |
President Abraham Lincoln unterzeichnet die "Morrill Land Grant Act", das öffentliches Land für die Errichtung von Hochschulen zur Verfügung stellt |
| Wyandotte (Wayne, Mich.) |
1862 |
Wyandotte Rolling Mill Co. |
Bau des Hochofens in Wyandotte |
| Chicago (Ill.) |
12.01.1862 |
---- |
A serious railroad accident occurred in the morning upon the Illinois Central Railroad, a short distance from Hyde Park station, and between that place and the Reform School. The Cincinnati express train, due here at 7:20 A. M., ran into the rear end of the Hyde Park train of the Illinois Central Railroad, about ten minutes before 8 o'clock, as the latter was just getting under headway from Kenwood station, nearly six miles from the city. Both trains were bound for the city, and the Cincinnati express was somewhat out of time. The Hyde Park train left Woodlawn three minutes behind time, and on arriving at Kenwood station, the first station this side of Hyde Park, backed on a side-track and attached three cars of wood. The train was then about eighteen minutes late; and was just starting when the Cincinnati train overtook it, and, before either train could be stopped, the collision occurred.
The Hyde Park train consisted of one passenger coach and one baggage car, drawn by one of the Illinois Central locomotives. The passenger coach was torn into fragments by the locomotive of the other train, resulting in the instant death of one of the passengers, JUDGE WM. T. BARRON, of this city, and severe injuries to several others. It seems, from all that can be learned, that the Cincinnati express was running at a high rate of speed, and, in passing around a curve, came suddenly upon the Hyde Park train. The engineer, upon seeing the unexpected danger, reversed his engine, and blew the alarm. JUDGE BARRON, who was upon the Hyde Park train, and who was talking with another gentleman, heard the whistle of the other locomotive, and rushed to the rear door in hopes of springing from the platform before the trains met. His attempt was in vain. The moment he opened the door of the car the engine struck the platform, and his dead body was mingled with the crashing wood-work. |
| East Saginaw (Michigan) |
20.01.1862 |
Flint & Pere Marquette Railroad Machine Shop |
Betriebsaufnahme der "Flint & Pere Marquette Railway" auf dem ersten Abschnitt zwischen East Saginaw nach Süden nach Mount Morris |
| Springfield (Ohio) |
Dez. 1862 |
James Leffel & Co. |
Leffel erwirbt 6 acres Land beim Lagonda Creek in Springfield, wo er eine große Getreidemühle bauen will, die pro Tag 100 barrel Mehl produzieren soll. Der Antrieb soll durch Leffel's Doppelturbine erfolgen |
| Springfield (Ohio) |
Dez. 1862 |
Leffel, James |
Leffel erwirbt 6 acres Land beim Lagonda Creek in Springfield, wo er eine große Getreidemühle bauen will, die pro Tag 100 barrel Mehl produzieren soll. Der Antrieb soll durch Leffel's Doppelturbine erfolgen |
| Springfield (Ohio) |
1862 |
James Leffel & Co. |
Bestellung von 47 Turbinen |
| Canton (Ohio) |
1863 |
C. Aultman Co. |
Eine große Zweigfabrik, die $150.000 kostet, wird in Akron, Ohio, gebaut. |
| Canton (Ohio) |
1863 |
C. Aultman Co. |
Herstellung von 6.000 "Buckeye Mower and Reaper"n |
| Chicago (Ill.) |
1863-1864 |
McCormick Works |
McCormick beliefert erstmals Heinrich Lanz |
| Chicago (Ill.) |
1863 |
Pullman Palace Car Company |
Pullman schafft den ersten Speisewagen |
| Chicago (Ill.) |
1863 |
Pullman, George Mortimer |
Pullman schafft den ersten Speisewagen |
| Chicago (Ill.) |
1863 |
Union Rolling Mill Co. |
Bau des Walzwerks |
| Cincinnati (Ohio) |
1863 |
C. Ahrens & Co. |
Der bei Alexander "Moses" Latta beschäftigte Chris Ahrens übernimmt die Dampfspitzenproduktion, als "A. B. & E. Latta" an "Lane & Bodley" im Jahre 1863 verkauft wird. |
| Cincinnati (Ohio) |
1863 |
Latta & Shawk |
Das Dampffeuerspritzen-Geschäft wird an "Lane & Bodley", einer örtlichen Maschinenfabrik, verkauft. |
| Cleveland (Ohio) |
1863 |
Cleveland Iron Co. |
Bau des Walzwerks |
| Cleveland (Ohio) |
1863 |
Standard Oil Co. |
Gründung des Ursprungsunternehmens der "Standard Oil Co." ("Rockefeller & Andrews"?) durch John D. Rockefeller gemeinsam mit einigen Geschäftspartnern (u. a. Henry M. Flagler) |
| Detroit (Michigan) |
1863 |
Cowie, Hodge & Company |
Gründung durch Samuel F. Hodge zusammen mit William Cowie, William Barclay und Thomas S. Christie. Hodge war vorher Vorarbeiter in der Schmiede von "DeGraff & Kendrick", und vier Jahre blieb er in der Firma nach deren Erwerbung durch die "Detroit Locomotive Works". Christie war Direktor, Sekretär und Finanzleiter bei den "Detroit Locomotive Works". |
| Detroit (Michigan) |
1863 |
Peninsular Furnace |
Bau des Hochofens |
| Galion (Ohio) |
1863 |
Stevenson, George B. |
George B. Stevenson geht nach Galion, wo der bei der "'Bee Line' Railorad Company" als Maschinist arbeitet |
| Marquette (Michigan) |
1863 |
Morgan Furnace |
Bau des ersten Hochofens |
| Milwaukee (WI) |
1863 |
Hoffmann & Billings Manufacturing Company |
Auflösung der Teilhaberschaft mit John Schreiber |
| Milwaukee (WI) |
1863 |
Pabst Brewing Company |
Übernahme der Brauerei des Jacob Best durch den Deutsch-Amerikaner und Dampfschiffskapitän Frederick Pabst (*28.03.1836 in Thüringen +01.01.1904, seit 1848 in den USA), der 1862 Maria Best, die Tochter von Best, heiratete. Er widmet sich der Ausweitung des Absatzmarkts und erhöht den Bierausstoß auf 100.000 barrels im Jahr. |
| Portage (Wisconsin) |
1863 |
James Fyfe & Co. |
Gründung durch M. R. Keegan in kleinem Maßstab |
| Pullman (Chicago) |
1863 |
Pullman Palace Car Company |
Pullman schafft den ersten Speisewagen |
| Racine (Wisconsin) |
1863 |
J. I. Case Threshing Machine Company |
Gründung unter der Firma "J. I. Case & Co." |
| Rockford (Ill.) |
1863 |
Rockford Woolen Mills Company |
Gründung durch John und William Dyson |
| Springfield (Ohio) |
1861/62/63 |
James Leffel & Co. |
Leffel und William Blackeney gründen die Turbinenfabrik mit Perry Betchel and Leander Mudge als Teilhabern |
| Springfield (Ohio) |
1861/62/63 |
Leffel, James |
Leffel und William Blackeney gründen die Turbinenfabrik mit Perry Betchel and Leander Mudge als Teilhabern |
| Steubenville (Ohio) |
1863 |
Jefferson Iron Works |
Bau des zweiten Hochofens |
| Upper Sandusky (USA) |
1863 |
Stevenson, George B. |
George B. Stevenson geht nach Galion, wo der bei der "'Bee Line' Railorad Company" als Maschinist arbeitet |
| Wapakoneta (USA) |
1863 |
Heisler, Charles L. |
Geburt von Charles L. Heisler in Wapakoneta (Ohio) |
| Youngstown (Ohio) |
1863 |
Enterprise Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Cincinnati (Ohio) |
03.1863 |
McGowan Pump and Machine Co. |
Die Fabrik wird vom Pleasant Court zwischen Elm und Race sowie Fourth und Fifth Street in die Elm Street 94 und 96 verlegt, wo sie bis zu ihrer Auflösung 1870 bleibt. |
| Springfield (Ohio) |
März 1863 |
James Leffel & Co. |
Die Pläne zum Bau der viergeschossigen Getreidemühle sind fertig, und der Bau beginnt |
| Springfield (Ohio) |
März 1863 |
Leffel, James |
Die Pläne zum Bau der viergeschossigen Getreidemühle sind fertig, und der Bau beginnt |
| Chicago (Ill.) |
Aprill 1863 |
Pullman Palace Car Company |
G. M. Pullman kehrt nach Chicago zurück und baut die Modelle "Springfield" (benannt nach der Stadt, in der er gebaut wird und Lincolns Heimatort ist, und den "Pioneer"; letzterer kostet $18.000 |
| Chicago (Ill.) |
Aprill 1863 |
Pullman, George Mortimer |
G. M. Pullman kehrt nach Chicago zurück und baut die Modelle "Springfield" (benannt nach der Stadt, in der er gebaut wird und Lincolns Heimatort ist, und den "Pioneer"; letzterer kostet $18.000 |
| Pullman (Chicago) |
Aprill 1863 |
Pullman Palace Car Company |
G. M. Pullman kehrt nach Chicago zurück und baut die Modelle "Springfield" (benannt nach der Stadt, in der er gebaut wird und Lincolns Heimatort ist, und den "Pioneer"; letzterer kostet $18.000 |
| Detroit (Michigan) |
30.07.1863 |
Ford, Henry |
Geburt von Henry Ford in Springwellstownship, Wayne County, Michigan USA auf der florierenden Farm seiner Eltern, William und Mary Ford, die aus der Grafschaft Cork in Irland eingewandert waren. Henry ist das älteste von insgesamt sechs Kindern. Er kann nur Dorfschulen besuchen, so erhält Ford so nur eine geringe Bildung. |
| Springwellstownship (Wayne County., Mich.) |
30.07.1863 |
Ford, Henry |
Geburt von Henry Ford in Springwellstownship, Wayne County, Michigan USA auf der florierenden Farm seiner Eltern, William und Mary Ford, die aus der Grafschaft Cork in Irland eingewandert waren. Henry ist das älteste von insgesamt sechs Kindern. Er kann nur Dorfschulen besuchen, so erhält Ford so nur eine geringe Bildung. |
| Circleville (Ohio) |
01.11.1863 bis 31.12.1863 |
Bright & Company |
W. W. Bierce scheitert |
| Springfield (Ohio) |
Dez. 1863 |
James Leffel & Co. |
Leffel kauft für $6.000 vom Anwesen in Springfield an der Ecke Limestone und Washington Street von den "Pitts Machine Works" die Dreschmaschinenproduktion, erfunden von John und Hiram Pitts in den Jahren 1834/48 |
| Springfield (Ohio) |
Dez. 1863 |
Leffel, James |
Leffel kauft für $6.000 vom Anwesen in Springfield an der Ecke Limestone und Washington Street von den "Pitts Machine Works" die Dreschmaschinenproduktion, erfunden von John und Hiram Pitts in den Jahren 1834/48 |
| Springfield (Ohio) |
1863 |
James Leffel & Co. |
Bestellung von 62 Turbinen |
| Calumet (Michigan) |
1864 |
Calumet and Hecla Mining Company |
Edwin J. Hubert entdeckt eine Kupferlagerstätte, bekannt als Calumet Conglomerate, aus dem Präcabrium im Hougton County |
| Canton (Ohio) |
1864 |
C. Aultman Co. |
Herstellung von 7.000 "Buckeye Mower and Reaper"n |
| Chicago (Ill.) |
1864 |
Union Stock Yard and Transit Co. |
Ein Konsortium von neun Eisenbahngesellschaften (daher der Namensbestandteil Union) erwirbt ein 320 acre (130 Hektar) großes Stück Sumpfland im Südwesten Chicagos für einen Preis von $100.000 |
| Chicago (Ill.) |
1864 |
Wasserwerk Chicago, North und West Side Works |
Baubeginn eines zwei Meilen langen Tunnels zur Wasserentnahme aus dem Michigan-See |
| Cincinnati (Ohio) |
1864 |
Vulcan Iron and Tube Works |
Bau des Walzwerks |
| Circleville (Ohio) |
1864 |
Bright & Company |
Übernahme durch die "Haswell, Wright & Company" |
| Circleville (Ohio) |
1864 |
Haswell, Wright & Co. |
Die "Haswell, Wright & Company" erwirbt die "Bright & Company" |
| Cleveland (Ohio) |
1864 |
Kilby Manufacturing Co. |
Joseph F. Kilby wandert von Deutschland in die USA aus. Er arbeitet bei "Kolty & Krommer" in Sandusky (Ohio) |
| Cleveland (Ohio) |
1864 |
Newburgh Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Columbus (Ind.) |
1864 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Die "Indianapolis and Madison Railroad" gibt die 10,09 miles (16,24 km) lange Strecke zwischen Columbus und Edinburgh auf und verlegt den Verkehr auf die nahe gelegene Strecke der Jeffersonville Railroad. |
| Dayton (Ohio) |
1864 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Parker scheidet aus und verkauft seinen Anteil an Preserved Smith. Die Firmierung wird geändert in "Barney, Smith & Company" |
| Detroit (Michigan) |
1864 |
Detroit Locomotive Works |
Christian H. Buhl, der Bürgermeister von Detroit (1860 - 1862), übernimmt die Kontrolle der Firma durch Übernahme eines größeren Anteils |
| Evansville (USA) |
1864 |
Christian Kratz |
Kratz zieht sich aus dem Unternehmen zurück und erhält für seinen Antil $100.000. |
| Evansville (USA) |
1864 |
Heilman Machine Works |
Heilman erwirbt den Anteil von Kratz's für $100,000 |
| Evansville (USA) |
1864 |
Heilmann, William |
Heilman erwirbt den Anteil von Kratz's für $100,000 |
| Ferrysburg (USA) |
1864 |
Johnston Boiler Works |
Gründung unter Übernahme der "Thomas Turnbull Boiler Shop" durch John Watt Johnston, einem direkten Nachfahren von James Watt |
| Jackson (Ohio) |
1864 |
Orange Furnace |
Bau des Hochofens |
| New Albany (Indiana) |
1864 |
New Albany Rail Mill Co. |
Bau des Walzwerks |
| New City (Chicago) |
1864 |
Union Stock Yard and Transit Co. |
Ein Konsortium von neun Eisenbahngesellschaften (daher der Namensbestandteil Union) erwirbt ein 320 acre (130 Hektar) großes Stück Sumpfland im Südwesten Chicagos für einen Preis von $100.000 |
| Newark (Ohio) |
um 1864 |
Scheidler & McNamar |
Die "Newark Machine Works", bei der Reinhardt Scheidler seit den 1850er Jahren arbeitete, wird verkauft. Scheidler bildet zusammen mit Patrick McNamar eine Personengesellschaft, um Lokomobilen, Kessel und Sägewerke zu bauen. |
| Niles (Ohio) |
1864 |
Russia Sheet Iron Mills |
Bau des Walzwerks |
| Rockford (Ill.) |
1864 |
Henry Ulrici |
Gründung |
| Sandusky (Ohio) |
1864 |
Barney & Kilby |
Joseph F. Kilby wandert von Deutschland in die USA aus. Er arbeitet bei "Kolty & Krommer" in Sandusky (Ohio) |
| South Bend (Indiana) |
1864 |
Birdsell Manufacturing Co. |
Die Fabrik J. C. Birdsell in New York [Staat oder City?] brennt bis auf die Grundmauern nieder, und Birdsell zieht nach South Bend. |
| Springfield (Ohio) |
Anfang 1864 |
James Leffel & Co. |
Perry Betchel verläßt das Unternehmen, und Henry Barnett tritt an seine Stelle. Die Partnerschaft erweist sich als nicht erfolgreich |
| Springfield (Ohio) |
1864 |
James Leffel & Co. |
Leffel geht mit John Foos (Leiter einer Mühle) und James S. Goode (Rechtsanwalt) zusammen. Sie gründen die Aktiengesellschaft "James Leffel & Company" |
| Springfield (Ohio) |
1864 |
Leffel, James |
Leffel geht mit John Foos (Leiter einer Mühle) und James S. Goode (Rechtsanwalt) zusammen. Sie gründen die Aktiengesellschaft "James Leffel & Company" |
| Springfield (Ohio) |
März 1864 |
James Leffel & Co. |
Leffel errichtet auf dem Gründstück in Springfield (Ecke Limestone und Washington Street, vormals "Pitts Machine Works") ein 107 x 50 feet großes Gebäude (Außenmaße), das im März 1864 fertiggestellt wird. Vor Produktionsbeginn muß Leffel die Maschinen zur Turbinenfabrikon herstellen
with machinery, the foundry employed more than fifty men. Despite the
mounting success of their business, the partners evidently did not get on
well together. |
| Springfield (Ohio) |
März 1864 |
Leffel, James |
Leffel errichtet auf dem Gründstück in Springfield (Ecke Limestone und Washington Street, vormals "Pitts Machine Works") ein 107 x 50 feet großes Gebäude (Außenmaße), das im März 1864 fertiggestellt wird. Vor Produktionsbeginn muß Leffel die Maschinen zur Turbinenfabrikon herstellen
with machinery, the foundry employed more than fifty men. Despite the
mounting success of their business, the partners evidently did not get on
well together. |
| Shelby (Ohio) |
14.04.1864 |
Shelby Electric Company |
Geburt von John Chamberlain Fish in Sheldon, Vermont |
| Geneva (Ohio) |
03.06.1864 |
Olds, Ransom Eli |
Geburt von Ransom Eli Olds in Geneva (Ohio) als Sohn des Schmieds Pliny Olds und seiner Frau Sarah |
| Lansing (Michigan) |
03.06.1864 |
Olds, Ransom Eli |
Geburt von Ransom Eli Olds in Geneva (Ohio) als Sohn des Schmieds Pliny Olds und seiner Frau Sarah |
| Milwaukee (WI) |
11.06.1864 |
Bay State Iron Manufacturing Company |
Gregor Menzel nimmt den Posten des Betriebsleiters (Superintendent) der "Bay State Iron Manufacturing Company" an. - Seine erste Arbeit dort ist der Bau einer 250-PS-Niederuckdampfmaschine, die erste in der Stadt, gebaut für Smith's neuen Aufzug. |
| Milwaukee (WI) |
11.06.1864 |
Menzel, Gregor |
Gregor Menzel baut als seine erste Arbeit in "Bay State Iron Manufacturing Company" eine 250-PS-Niederuckdampfmaschine, die erste in der Stadt, gebaut für Smith's neuen Aufzug. |
| Milwaukee (WI) |
11.06.1864 |
Menzel, Gregor |
Gregor Menzel nimmt den Posten des Betriebsleiters (Superintendent) der "Bay State Iron Manufacturing Company" an. - Seine erste Arbeit dort ist der Bau einer 250-PS-Niederuckdampfmaschine, die erste in der Stadt, gebaut für Smith's neuen Aufzug. |
| Janesville (Wisc.) |
23.12.1864 |
---- |
A shocking accident occurred in Janesville this morning. As the wife of one of our most respected citizens, Mrs. E. H. Woodward, and Mrs. H. K. Whiton, were crossing the railroad track, in the city, they were struck by the switching engine, and so severely injured that Mrs. Woodward died in an hour, and Mrs. Whiton has suffered amputation of one of her feet, but it is thought she will live. |
| Springfield (Ohio) |
1864 |
James Leffel & Co. |
Bestellung von 153 Turbinen |
| Antwerp (Ohio) |
1865 |
Antwerp Furnace Co. |
Bau des Hochofens |
| Calumet (Michigan) |
1865 |
Calumet and Hecla Mining Company |
Edwin J. Hubert gründet mit Investoren aus Boston die Calumet Company |
| Cecil (Ohio) |
1865 |
Paulding Furnace Co. |
Bau des Hochofens |
| Chicago (Ill.) |
1865 |
Crane Elevator Co. |
Bau einer neuen, großen Fabrik an der West Jefferson Street mit der ersten Gießerei für Schmiedeeisen westlich von Pittsburgh |
| Chicago (Ill.) |
1865 |
Pullman Palace Car Company |
Der erste Pullman-Luxus-Schlafwagen "Pioneer" wird im Begräbniszug von Präsident Lincoln gefahren |
| Chillicothe (Ohio) |
1865 |
Chillicothe Foundry & Machine Works |
Robert Meiklejohn udn A. c. Ireland werden zusätzliche Partner |
| Cincinnati (Ohio) |
1865 |
Blymyer Manufacturing Co. |
William H. Blymyer verkauft sein Unternehmen "Blymyer, Day & Co." in Mansfield. |
| Cincinnati (Ohio) |
1865 |
Cincinnati Railway Iron Co. |
Bau des Walzwerks |
| Clarksburg (Mich.) |
1865 |
Michigan Iron Co. |
Bau des Hochofens in Greenwood |
| Dayton (Ohio) |
1865 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
E. E. Barney fragt James D. Platt (später Gründer der "Platt Iron Works"), ob er für die "Barney & Smith Car Works" arbeiten wolle. Er durchläuft alle Büros, einschl. dem Präsidentenposten ("presidency") des Unternehmens |
| Dayton (Ohio) |
1865 |
Platt Iron Works Co. |
E. E. Barney fragt James D. Platt, ob er nach Dayton kommen und für ihn arbeiten wolle. - Aus sechs Monaten Probezeit wird der Rest seines Lebens. Er beginnt für die "Barney & Smith Car Works" zu arbeiten |
| Dayton (Ohio) |
1865 |
S. N. Brown & Co. |
Tod von Harvey Blanchard (in Firma "Blanchard & Brown") stirbt. |
| Detroit (Michigan) |
1865 |
Cowie, Hodge & Company |
William Cowie scheidet aus dem Unternehmen aus. |
| East Saint Louis (Ind.) |
1865 |
East St. Louis Co-operative Rail Mill Co. |
Bau des Walzwerks |
| Evansville (USA) |
1865 |
Schultz, Human & Company |
Gründung als "Mechanics Foundry and Machine Shop" |
| Iron Ridge (USA) |
1865 |
Iron Ridge Furnace |
Bau des Hochofens |
| Kewanee (Illinois) |
1865 |
O'Brien Bros. Manufacturing Company |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "O'Brien Bros. Manufacturing Company" mit Sitz in Kewanee, Ill. |
| Kewanee (Illinois) |
1865 |
O'Brien Bros. Manufacturing Company |
Verlegung der Firma "O'Brien Bros." von Priceville, Ill., nach Kewanee, Ill. |
| Mansfield (Ohio) |
1865 |
Blymyer, Day & Co. |
William H. Blymyer verkauft das Unternehmen und geht im folgenden Jahr nach Cincinnati, wo der die Leitung der "Clark Sorgho Machine Co." übernimmt |
| Muskegon (Mich.) |
1865 |
Muskegon Boiler Works |
Gründung des Urprungsunternehmens "L. Turnbull" |
| Muskegon (Mich.) |
1865 |
T. Turnbull |
Gründung durch Luke Turnbull als kleine Werkstätte in der Grand Avenue in der Nähe der späteren Nelson School, besonders für die Reparatur von Dampfkesseln in den örtlichen Sägewerken |
| North Dayton (Dayton) |
1865 |
Platt Iron Works Co. |
E. E. Barney fragt James D. Platt, ob er nach Dayton kommen und für ihn arbeiten wolle. - Aus sechs Monaten Probezeit wird der Rest seines Lebens. Er beginnt für die "Barney & Smith Car Works" zu arbeiten |
| Oscoda (USA) |
1865 |
Henry M. Loud's Sons |
Henry M. Loud beginnt, sich im Holzgeschäft zu engagieren. |
| Oshkosh (Wisc.) |
1865 |
Carlton Foster & Co. |
Beginn der Herstellung von Schiebefenstern, Türen und Jalousien |
| Peoria (Ill.) |
um 1865 |
Luke Woods Foundry |
Übernahme durch "Hall Burr & Co." |
| Peoria (Ill.) |
1865 |
Nicol, Burr & Co., Peoria Foundry and Machine shop |
Umbenennung in "Peoria Foundry" |
| Peoria (Ill.) |
um 1865 |
Nicol, Burr & Co., Peoria Foundry and Machine shop |
Übernahme der "Peoria Foundry" |
| Piqua (Ohio) |
1865 |
The F. Gray Company |
Francis Gray kehrt nach einer erfolgreichen Zeit aus Cynthiana nach Covington (Kentucky) mit einem Bankkonto von $28.000 zurück, wo er sich im Woll-Gewerbe betätigt |
| Portage (Wisconsin) |
1865 |
James Fyfe & Co. |
Verkauf von M. R. Keegan an James Fyfe & Co. |
| Pullman (Chicago) |
1865 |
Pullman Palace Car Company |
Der erste Pullman-Luxus-Schlafwagen "Pioneer" wird im Begräbniszug von Präsident Lincoln gefahren |
| Racine (Wisconsin) |
1865 |
J. I. Case Threshing Machine Company |
Case übernimmt "Old Abe", einen Adler, der als Maskottchen der Kompanie C im amerikanischen Bürgerkrieg diente, als Firmenzeichen. |
| Ripley (Ohio) |
1865 |
Phoenix Foundry, J. P. Parker |
Die Gießerei ist inzwischen gewachsen und benötigt mehr Platz. Die Inhaber erwerben die "Buckeye Foundry" in der Front Street. |
| Rockford (Ill.) |
1865 |
Graham Cotton Mills |
Gründung |
| Rockford (Ill.) |
1865 |
Rhoades, Utter & Co. |
Gründung unter der Firma "Rhoades & Utter" |
| Rockford (Ill.) |
1865 |
T. J. Derwent Company |
Gründung |
| Springfield (Ohio) |
1865 |
James Leffel & Co. |
John Foos und James S. Goode scheiden aus "James Leffel & Company" aus, und Leffels Schwiegersohn John W. Bookwalter und William Foos treten ein; Bildung einer neuen Aktiengesellschaft "The James Leffel & Company" |
| Springfield (Ohio) |
1865 |
Leffel, James |
John Foos und James S. Goode scheiden aus "James Leffel & Company" aus, und Leffels Schwiegersohn John W. Bookwalter und William Foos treten ein; Bildung einer neuen Aktiengesellschaft "The James Leffel & Company" |
| Tiffin (Ohio) |
1865 |
O'Brien Bros. Manufacturing Company |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "O'Brien Bros. Manufacturing Company" mit Sitz in Kewanee, Ill. |
| Tiffin (Ohio) |
1865 |
O'Brien Bros. Manufacturing Company |
Verlegung der Firma "O'Brien Bros." von Priceville, Ill., nach Kewanee, Ill. |
| West Lafayette (USA) |
1865 |
Purdue University |
Die Indiana General Assembly unternimmt Schritte zur Errichtung einer Hochschule auf Grund des "Morrill Land Grant Act" |
| Dayton (Ohio) |
1865 |
S. N. Brown & Co. |
Nach dem Tod von Harvey Blanchard Umfirmierung aus "Blanchard & Brown" in "S. N. Brown & Co." |
| Cincinnati (Ohio) |
02.1865 |
Roebling, Johann August |
W. A. Roebling fährt zu seinem Vater nach Cincinnati, um ihm bei der Vollendung der Ohio-Hängebrücke zwischen Cincinnati und Covington (Kentucky) zu helfen. |
| Tiffin (Ohio) |
01.02.1865 |
Tiffin Agricultural Works |
Eintragung mit Abel T. Barns, N. Al. Barns, George Shannon, E. C. Umsted und Michael Sullivan als Mitglieder. Das Gesellschaftskapital beträgt $50,000. |
| Chicago (Ill.) |
14.02.1865 |
Crane Elevator Co. |
Eintragung von "R. T. Crane & Bro." unter der Firma "North Western Manufacturing Company" |
| Canton (Ohio) |
04.1865 |
C. Aultman Co. |
George B. Stevenson kehrt von Galion (Ohio) wieder zu "Aultman & Co." zurück. |
| Chicago (Ill.) |
April 1865 |
Pullman Palace Car Company |
Nach der Ermordung von Präsident Abraham Lincoln im April wird seine Leiche mit dem sogenannten "Lonesome Train" nach Springfield zur Beisetzung transportiert. Als der Zug Chicago erreicht, bricht Mrs. Lincoln zusammen. Bei der Organisation, sie direkt nach Springfield zu befördern, stellt Pullman seinen neuen "Pioneer"-Schlafwagen zur Verfügung. Dadurch wird Andrew Carnegie Pullmans größter Auftraggeber. |
| Chicago (Ill.) |
April 1865 |
Pullman, George Mortimer |
Nach der Ermordung von Präsident Abraham Lincoln im April wird seine Leiche mit dem sogenannten "Lonesome Train" nach Springfield zur Beisetzung transportiert. Als der Zug Chicago erreicht, bricht Mrs. Lincoln zusammen. Bei der Organisation, sie direkt nach Springfield zu befördern, stellt Pullman seinen neuen "Pioneer"-Schlafwagen zur Verfügung. Dadurch wird Andrew Carnegie Pullmans größter Auftraggeber. |
| Galion (Ohio) |
04.1865 |
C. Aultman Co. |
George B. Stevenson kehrt von Galion (Ohio) wieder zu "Aultman & Co." zurück. |
| Galion (Ohio) |
04.1865 |
Stevenson, George B. |
George B. Stevenson kehrt von Galion (Ohio) wieder zu "Aultman & Co." zurück. |
| Pullman (Chicago) |
April 1865 |
Pullman Palace Car Company |
Nach der Ermordung von Präsident Abraham Lincoln im April wird seine Leiche mit dem sogenannten "Lonesome Train" nach Springfield zur Beisetzung transportiert. Als der Zug Chicago erreicht, bricht Mrs. Lincoln zusammen. Bei der Organisation, sie direkt nach Springfield zu befördern, stellt Pullman seinen neuen "Pioneer"-Schlafwagen zur Verfügung. Dadurch wird Andrew Carnegie Pullmans größter Auftraggeber. |
| Upper Sandusky (USA) |
04.1865 |
Stevenson, George B. |
George B. Stevenson kehrt von Galion (Ohio) wieder zu "Aultman & Co." zurück. |
| Canton (Ohio) |
11.1865 |
C. Aultman Co. |
George B. Stevenson verläßt "Aultman & Co." und zieht nach Upper Sandusky, wo er das kleine Unternehmen von John Carns kauft, den Sitz der späteren "Stevenson Engine Works" |
| Upper Sandusky (USA) |
ca. Ende 1865 |
Stevenson Engine Works |
George B. Stevenson kauft das kleine Unternehmen von John Carns, den Sitz der späteren "Stevenson Engine Works". |
| Upper Sandusky (USA) |
11.1865 |
Stevenson, George B. |
George B. Stevenson verläßt "Aultman & Co." und zieht nach Upper Sandusky, wo er das kleine Unternehmen von John Carns kauft, den Sitz der späteren "Stevenson Engine Works" |
| Upper Sandusky (USA) |
ca. Ende 1865 |
Stevenson, George B. |
George B. Stevenson kauft das kleine Unternehmen von John Carns, den Sitz der späteren "Stevenson Engine Works". |
| Big Point Sable (USA) |
09.11.1865 |
---- |
Schiffbruch bei "Big Point Sable", Michigan |
| Bar Point (USA) |
29.11.1865 |
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Endgültiger Schiffbruch bei Bar Point, Lake Erie |
| Akron (Ohio) |
1866 |
Akron Iron Co. |
Bau des Walzwerks |
| Ashtabula (Ohio) |
|
Marsh, Sylvester |
Marsh beginnt mit den Baurbeiten an der Zahnradbahn am Mount Washington |
| Brazil (Indiana) |
1866 |
Crawford & McCrimmon |
D. B. McCrimmon kommt nach Brazil und arbeitet drei Jahre lang bei der "Otter Creek Coal Company" |
| Calumet (Michigan) |
1866 |
Calumet and Hecla Mining Company |
Abwicklung der Hecla Company |
| Chicago (Ill.) |
1866 oder 1869 |
Wells & French Company |
Gründung unter der Firma "Wells, French & Company", vmtl. als Brückenbauunternehmen. Daniel L. Wells ist ein erfahrener Eisenbahnbauer. |
| Cincinnati (Ohio) |
1866 |
Blymyer Manufacturing Co. |
William H. Blymyer übernimmt die Leitung der "Clark Sorgho Machine Co." in Cincinnati. |
| Cincinnati (Ohio) |
1866 |
Diescher, Samuel |
Samuel Diescher emigriert und läßt sich in Cincinnati nieder, wo er die erste geneigte Ebene (Steilbahn) baut. |
| Cincinnati (Ohio) |
1866 |
Niles & Company |
Der reiche Alkoholbrenner James Gaff ist an der Drehbank-Entwicklung von George Gray jr. und Alexander Gordon interessiert und schlägt vor, eine neue Gesellschaft unter dem Namen "Niles Tool Works" zu gründen. |
| Dayton (Ohio) |
1866 |
Dayton Mallable Iron Co. |
Gründung |
| Fremont (Ohio) |
1866 |
David June & Co. |
Mr. Curtis scheidet als Teilhaber aus. |
| Girard (Ohio) |
1866 |
Girard Furnace |
Bau des Hochofens |
| Indianapolis (Ind.) |
1866 |
Hetherington & Berner |
Gründung durch Benjamin Franklin Hetherington |
| Ironville (Ohio) |
1866 |
Manhattan Furnace |
Bau des Hochofens |
| Leetonia (Ohio) |
1866 |
Graffton Furnace Co. |
Bau des ersten Hochofens |
| Mansfield (Ohio) |
1866 |
Aultman & Taylor Machinery Co. |
Gründung |
| Martins Ferry (Ohio) |
1866 |
Benwood Iron Works |
Bau des Hochofens |
| Milwaukee (WI) |
1866 |
Menzel, Cummings & Goderich |
Die "J. Dean & Company" in Milwaukee kauft einen großen, von Menzel patentierten Tresor |
| Milwaukee (WI) |
1866 |
Menzel, Gregor |
Die "J. Dean & Company" in Milwaukee kauft einen großen, von Menzel patentierten Tresor |
| Muncie (Ind.) |
1866 |
Broderick Co. |
Geburt von Michael H. Broderick, Gründer der "Broderick Company", in Tontogany (Ohio) |
| Springfield (Ohio) |
nach 1866 |
Rinehart, Ballard & Co. |
James Workman Rinehart kauft die Anteile von John Petts an der Landmaschinenfabrik "Petts & McConnell" |
| Toledo (Ohio) |
1866 |
Fontaine, Eugene |
Erfindung eines Schornsteins für die Holzfeuerung, der extensiv genutzt wird und als "Fontaine Stack" bekannt ist. |
| Toledo (Ohio) |
1866 |
Fontaine, Eugene |
Erfindung eines Viehwagens mit beweglichen Böden, um zwei Decks zu schaffen, der an die Montgomery Palace Stock-Car Company of New York für eine hohe Summe verkauft wird. |
| Tontogany (USA) |
1866 |
Broderick Co. |
Geburt von Michael H. Broderick, Gründer der "Broderick Company", in Tontogany (Ohio) |
| Upper Sandusky (USA) |
1866 |
Stevenson & Sears |
Gründung der Firma "Stevenson & Gump" durch George B. Stevenson |
| Upper Sandusky (USA) |
1866 |
Stevenson Engine Works |
George B. Stevenson erfindet die berühmte "Wyandot Chief"-Kreissäge, welche in fast allen Unionsstaaten verkauft wird. |
| Upper Sandusky (USA) |
1866 |
Stevenson, George B. |
George B. Stevenson erfindet die berühmte "Wyandot Chief"-Kreissäge, welche in fast allen Unionsstaaten verkauft wird. |
| Upper Sandusky (USA) |
1866 |
Stevenson, George B. |
Gründung der Firma "Stevenson & Gump" durch George B. Stevenson |
| Detroit (Michigan) |
01.03.1866 bis 31.07.1968 |
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Gesunken durch scheuende Tiere in Detroit |
| Marion (Ohio) |
Frühjahr 1866 |
Huber Manufacturing Co. |
Neun Jahre vor der Gründung der "Huber Manufactoring Co." wird Mr. Edward Huber Mitglied der Firma "Kowalke, Hammer & Co." (oder "Hammerlee, Howalkee & Co."?) , im Eigentum eines Hobelwerks. |
| Columbus (Ind.) |
30.04.1866 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Die "Jeffersonville, Madison and Indianapolis Railroad Company" (JM&I) übernimmt die "Indianapolis and Madison Railroad" |
| Springfield (Ohio) |
11.06.1866 |
James Leffel & Co. |
Tod von James Leffel in Springfield, Ohio. Er wird auf dem Ferncliff Cemetery in Springfield beigesetzt; ds Grab ziert ein Obelisk mit einer Wasserturbine als Relief |
| Springfield (Ohio) |
11.06.1866 |
Leffel, James |
Tod von James Leffel in Springfield, Ohio. Er wird auf dem Ferncliff Cemetery in Springfield beigesetzt; ds Grab ziert ein Obelisk mit einer Wasserturbine als Relief |
| Milwaukee (WI) |
16.08.1866 |
Menzel, Gregor |
Beginn der Aufstellung der Dampfmaschine (Hersteller: Bay State Iron Mfg. Co.) durch Gregor Menzel in der Pacific Mill, Minneapolis |
| Jackson (Ohio) |
20.08.1866 |
Star Furnace Co. |
Der Hochofen wird fertiggestellt. |
| Zanesville (Ohio) |
25.08.1866 |
H. & F. Blandy |
Gegen 22.00 Uhr bricht ein Feuer in der Malerwerkstatt im 1. Obergeschoß am nördlichen Ende des Gebäudes aus, und die gesamte Fabrik wird zerstört. Der Schaden beträgt 200.000, wovon die Versicherung nur 15.000 trägt. - Das Werk wird wieder aufgebaut. |
| Ashtabula (Ohio) |
|
Marsh, Sylvester |
Erste Fahrversuche auf der Zahnradbahn am Mount Washington |
| Detroit (Michigan) |
10.1866 |
Detroit Dry Dock Engine Works |
Edward Jones erwirbt zwei lots an der Nordseite der Atwater Street, auf halber Strecke zwischen Orleans und Dequindre Streets. |
| Cincinnati (Ohio) |
06.10.1866 |
Ohio and Mississippi Railway |
Östlich von Seymour (Indiana) wird ein Wagen der "Adams Express Company" durch die Reno Gang graubt. Es ist der erste Eisenbahnraub in den USA |
| Seymour (Indiana) |
06.10.1866 |
Ohio and Mississippi Railway |
Östlich von Seymour (Indiana) wird ein Wagen der "Adams Express Company" durch die Reno Gang graubt. Es ist der erste Eisenbahnraub in den USA |
| Milwaukee (WI) |
08.10.1866 |
Menzel, Gregor |
Die Aufstellung der Dampfmaschine durch Gregor Menzel in der Pacific Mill, Minneapolis ist fertiggestellt. Die Firma ist so zufrieden damit, daß Menzel 100 Dollar als Belohnung erhält. |
| Detroit (Michigan) |
11.1866 |
Detroit Dry Dock Engine Works |
Gründung der "Dry Dock Engine Works" durch William Cowie, Edward Jones und Robert Donaldson mit einem Kapital von $35,000 (Eintragung im November). Das Werk befindet sich an den Orleans und Atwater Streets, gegenüber den Trockendocks von "Campbell & Owen" (später die "Detroit Dry Dock Co.") |
| Martins Ferry (Ohio) |
11.11.1866 |
Lavosier Spence |
Geburt von George Spence als zweiter Sohn des Gründers |
| Milwaukee (WI) |
13.11.1866 |
Sholes & Glidden Typewriter |
Christopher Latham Sholes und Samuel W. Soule erhalten ein Patent auf eine Numeriermaschine |
| Zanesville (Ohio) |
04.12.1866 |
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Bei einem Brückeneinsturz stürzen die Lokomotive, zwei Expreßwagen, ein Gepäckwagen und ein Personenwagen des nach Osten fahrenden Zuges in den Muskingum River. 1 oder 2 Tote und 9 Verletzte. Vier Wagen bleiben im Gleis. Die Brücke (Patent von Wendel Bollman) wurde als stabil erachtet. Bollman-Brücken sind kastenförmige, fachwerk-ähnliche Eisenbrücken mit zahlreichen Zugbändern, die strahlenförmig von den oberen Enden der Endpfosten der Obergurte ausgehen. |
