| Ort |
Zeit |
Firma |
Ereignis |
| Boston (Mass.) |
1846 |
Chestnut Hill Pumping Station |
Ellis Sylvester Chesbrough wird Chefingenieur der Wasserwerke |
| Boston (Mass.) |
1846 |
Globe Locomotive Works |
John Souther beginnt seine Tätigkeit als Lokomotivbauer in Verbindung mit J. Lyman. |
| Boston (Mass.) |
1846 |
I. & S. Adams |
Die "R. Hoe & Co." kopiert die originale Adams-Druckpresse und wird wegen Verletzung der Rechte angeklagt |
| Cambridge (Mass.) |
1846 |
Agassiz, Louis |
Agassiz wird nach seiner Vortragsreise in den Vereinigten Staaten angesehener und beliebter Lehrer der "Harvard University" |
| Cambridge (Mass.) |
1846 |
Agassiz, Louis |
Agassiz wird zu einer Vortragsreise in die Vereinigten Staaten eingeladen |
| Cambridge (Mass.) |
1846 |
Harvard University |
Agassiz wird nach seiner Vortragsreise in den Vereinigten Staaten angesehener und beliebter Lehrer der "Harvard University" |
| Katahdin Iron Works (USA) |
1846 |
Katahdin Iron Works |
Erbaut |
| Newfields (USA) |
1846 |
Swamscot Machine Company |
Gesetzliche Eintragung mit George O. Hilton, Amos Paul, Seneca C. Kennard, Walter E. Hawes und Ira Chamberlain als Gründungsmitglieder mit einem voll eingezahlten Grundkapital von $200,000 |
| Portland (Maine) |
1846 |
Portland Company |
Gegründet unter der Leitung von John A. Poor als Lokomotivgießerei zum Bau von Eisenbahnausrüstungen für die Bahnverbindung zwischen Portland und Montreal. Die Gründung erfolgt in erster Linie zur Herstellung von Lokomotiven für die "Atlantic & St. Lawrence Railroad". |
| Providence (R.I.) |
1846 |
Corliss, George Henry |
Corliss beginnt sich mit Dampfmaschinen zu beschäftigen. |
| Providence (R.I.) |
1846 |
Fairbanks, Bancroft & Co. |
Umwandlung in "Bancroft, Nightingale & Co." |
| Providence (R.I.) |
1846 |
Harris, William A. |
Die Familie kehrt nach Providence zurück, als W. A. Harris 11 Jahre alt ist. Er lebt seither dort und besucht zunächst die Fountain street grammar school etwa drei Jahre lang, sein Lehrer ist Mr. Albert A. Gamwell, ein zu dieser Zeit berühmter Lehrer. |
| Providence (R.I.) |
1846 |
Harris, William A. |
W. A. Harris tritt in die Oberschule ein. |
| Providence (R.I.) |
1846 |
Providence Machine Co. |
Errichtung eines dreigeschossigen Fabrikgebäudes |
| Providence (R.I.) |
1846 |
Providence Machine Co. |
Hill hat ein Kapital von annähernd 50.000 Dollar angehäuft und kauft das alte Stonington Depot. |
| South Boston (Boston) |
1846 |
I. & S. Adams |
Die "R. Hoe & Co." kopiert die originale Adams-Druckpresse und wird wegen Verletzung der Rechte angeklagt |
| South Newmarket (Newfields) |
1846 |
Swamscot Machine Company |
Gesetzliche Eintragung mit George O. Hilton, Amos Paul, Seneca C. Kennard, Walter E. Hawes und Ira Chamberlain als Gründungsmitglieder mit einem voll eingezahlten Grundkapital von $200,000 |
| South Shaftsbury (USA) |
um 1846 |
Eagle Square Co. |
Gründung |
| Taunton (Mass.) |
1846 |
Taunton Locomotive Manufacturing Co. |
Gründung |
| Waterbury (Conn.) |
1846 |
The Scovill Manufacturing Company |
Eröffnung eines Geschäfts in New York |
| Worcester (Mass.) |
1846 |
Richardson, Merriam & Co. |
Horace A. Richardson tritt in die Herstellung von Holzbearbeitungsmaschinen ein. |
| Worcester (Mass.) |
1846 |
Washburn & Moen Manufacturing Co. |
Bau des Walzwerks "Quinsigamond Rolling Mill" |
| Boston (Mass.) |
Mai 1846 |
H. B. Smith Machine Co. |
Hezekiah Bradley Smith heiratet standesamtlich Eveline Verona English in ihrem Hotelzimmer in Boston. |
| Manchester (N.H.) |
1846 |
H. B. Smith Machine Co. |
Hezekiah Bradley Smith zieht mit seiner Frau nach Manchester, New Hampshire, wo er hölzerne Schnitzmodelle macht und dabei erstmals mit dem Maschinenbau in Berührung kommt. |
| Mount Desert (USA) |
Ende November 1846 |
---- |
Schiffbruch in Mount Desert Island, Maine |
| Mount Desert (USA) |
25.11.1846 |
---- |
Schiffbruch, als das Dampfrohr im Sturm unweit von Mt. Desert Island, Maine, bricht |
| Boston (Mass.) |
1847 |
Bay State Iron Co. |
Bau des Puddle-Werks und des Schienenwalzwerks |
| Boston (Mass.) |
1847 |
Harrison Loring, City Point Works |
Harrison Loring, geboren in Duxbury, Massachusetts, der eine Lehre bei Jabez Coney in Boston absolviert hatte und dann eine Saison in Kuba lebte, wo er die Aufstellung von Maschinen überwachte, kehrt nach Boston zurück und gründet im Alter von 22 Jahren seine Firma mit einem geliehenen Kapital von $20.000. |
| Boston (Mass.) |
1847 |
Hinkley & Drury |
Kauf des angrenzenden Heath-Anwesens, auf dem umfangreiche Werkstätten errichtet werden. |
| Boston (Mass.) |
1847 |
S. E. Chubbuck & Sons |
An die Stelle des Teilhabers Pratt tritt B. F. Campbell, und die Firma "Chubbuck & Campbell" wird gegründet. |
| Boston (Mass.) |
1847 |
Walworth Manufacturing Co. |
Das Unternehmen wird von Boston nach Edgeworth verlegt. Die Verwaltung bleibt in Boston |
| Cambridge (Mass.) |
1847 |
Farmer, Moses Gerrish |
Bau einer elektromagnetischen Lokomotive, die auf einem Gleis mit 457 mm Spurweite läuft und zwei kleine Wagen befördern kann ("electro-magnetic locomotive, and with forty-eight pint cup cells of Grove nitric acid battery drew a little car carrying two passengers on a track a foot and a half wide") |
| Chicopee (Mass.) |
1847 |
Ames Manufacturing Co. |
Tod von Nathan P. Ames |
| Hartford (Conn.) |
1847 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Mit dem Ausbruch des Mexikanischen Kriegs will General Taylor Pistolen-Lieferungen von Colt. Colt entwickelt ein neues Modell, das viele Verbesserungen enthält und erhält einen Auftrag von 1.000 Stück für $28.000, die er in einer zu diesem Zweck gepachteten Waffenfabrik in Whitneyville fertigt. |
| Huntsville (Conn.) |
1847 |
Hunts Lyman Iron Co.. |
Gebaut |
| Lanesboro (Mass.) |
1847 |
Lanesboro Iron Co. |
Gebaut |
| Lime Rock (Conn.) |
1847 |
Canaan Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Pawtucket (USA) |
1847 |
James S. Brown |
Brown kauft Land und errichtet eine eigene Gießerei. Bisher wurden die Gußstücke in der Gießerei von General Shepard Leach in Easton, Mass., hergestellt. |
| Providence (R.I.) |
1847 |
Corliss, Nightingale & Co. |
Gründung zusammen mit John Barstow und E. J. Nightingale durch Umwandlung aus "Fairbanks, Clark & Co." |
| Providence (R.I.) |
1847 |
Corliss, Nightingale & Co. |
Umwandlung aus "Bancroft, Nightingale & Co." |
| Providence (R.I.) |
1847 |
Gorham Manufacturing Co. |
Der Vater zieht sich zurück, und der Sohn übernimmt die Firma. |
| Providence (R.I.) |
1847 |
Providence Tool Company |
Eintragung unter einem besonderen Gesetz des Staats als "Providence Tool Company" |
| Roxbury (Mass.) |
1847 |
Chubbuck & Campbell |
Die Maschinenwerkstätte von J. C. Pratt wird durch den Techniker Chubbuck und den Kapitalgeber Campbell übernommen. - Chubbuck hatte bereits Verbesserungen an Maschinen vorgenommen. |
| South Boston (Boston) |
1847 |
Harrison Loring, City Point Works |
Harrison Loring, geboren in Duxbury, Massachusetts, der eine Lehre bei Jabez Coney in Boston absolviert hatte und dann eine Saison in Kuba lebte, wo er die Aufstellung von Maschinen überwachte, kehrt nach Boston zurück und gründet im Alter von 22 Jahren seine Firma mit einem geliehenen Kapital von $20.000. |
| Taunton (Mass.) |
1847 |
Taunton Locomotive Manufacturing Co. |
Eingetragen |
| Greenfield (Massachusetts) |
10.05.1847 |
Judah, Theodore Dehone |
Theodore Dehone Judah heiratet Anna Pierce in der St. James Episcopal Church in Greenfield, Massachusetts |
| Boston (Mass.) |
Herbst 1847 |
Hinkley, Holmes |
Hinkley kauft 14 acres Land in Brookline, wo er ein schönes Haus und andere Gebäude errichtet. |
| Ballardvale (USA) |
1848 |
Ballardvale Machine Shop Company |
Gründung |
| Boston (Mass.) |
Winter 1848 |
Boston Locomotive Works |
Eintragung von "Hinkley & Drury" mit einem Kapital von $400.000 und Umfirmierung in "Boston Locomotive Works". Das Unternehmen ist zu dieser Zeit groß und macht große Profite. |
| Boston (Mass.) |
Winter 1848 |
Hinkley & Drury |
Eintragung der Firma mit einem Kapital von $400.000 und firmiert fortan als "Boston Locomotive Works". Das Unternehmen ist zu dieser Zeit groß und macht große Profite. |
| Boston (Mass.) |
1848 |
Hinkley & Williams Locomotive Works |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens "Boston Locomotive Works" durch Umwandlung aus "Hinkley & Freeney". Hinkley wird Präsident und Superintendent. |
| Harrison (Maine) |
1848 |
P. Tolman & Co. |
Gründung |
| Hartford (Conn.) |
1848 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Colt verlegt die Fertigung von Whitneyville nach Hartford auf die Gründstücke der späteren Büros der "Hartford Fire Insurance". - Bald danach zieht er in besser geeignete Räumlichkeiten in die Mechanic Street. |
| Nashua (N.H., USA) |
1848 |
Nashua Iron and Steel Co. |
Bau des Walzwerks |
| Nashua (N.H., USA) |
1848 |
Nashua Iron Company |
Eintragung |
| New Haven (Conn.) |
1848 |
McLagan & Stevens |
Gründung |
| New Haven (Conn.) |
1848 |
Yale Iron Works |
Gründung |
| Providence (R.I.) |
1848 |
Corliss, George Henry |
Bau der ersten Dampfmaschine mit selbsttätig vom Regler verstellbarer Expansion |
| Providence (R.I.) |
1848 |
Corliss, Nightingale & Co. |
Bau der ersten Dampfmaschine mit selbsttätig vom Regler verstellbarer Expansion |
| Providence (R.I.) |
02.1848 |
Corliss, George Henry |
In der mit John Barstow und E. J. Nightingale gegründeten Maschinenfabrik wird die erste "Corliss-Maschine" gebaut. Sie kommt im Februar 1848 in Providence in einer Färberei zum Einsatz und leistet 260 PS. |
| Providence (R.I.) |
01.02.1848 |
Corliss, Nightingale & Co. |
Die erste "Corliss-Maschine" in einer Färberei in Providence in Betrieb |
| Providence (R.I.) |
02.1848 |
Corliss, Nightingale & Co. |
In der mit John Barstow und E. J. Nightingale gegründeten Maschinenfabrik wird die erste "Corliss-Maschine" gebaut. Sie kommt im Februar 1848 in Providence in einer Färberei zum Einsatz und leistet 260 PS. |
| Providence (R.I.) |
02.1848 |
Färberei in Providence |
Die "Corliss-Maschine" kommt im Februar 1848 in Providence in einer Färberei zum Einsatz und leistet 260 PS. |
| Bristol (R.I.) |
18.03.1848 |
Herreshoff, Nathanael Greene |
Geburt von Nathanael Greene Herreshoff in Bristol, R.I., als siebtes Kind und fünfter Sohn von Charles Frederick und Julia Ann Herreshoff. Er besucht Schulen in Bristol und wird für den Besuch der Hochschule vorbereitet. |
| Boston (Mass.) |
04.1848 |
Hinkley, Holmes |
Bezug des Wohnhauses in Brookline |
| Portland (Maine) |
07.1848 |
Portland Company |
Die erste Lokomotive "Augusta", wird für die Portland, Saco & Portsmouth Railroad geliefert. |
| Cavendish (USA) |
13.09.1848 |
Gage, Phineas |
Bei Sprengarbeiten beim Bau der "Rutland & Burlington Railroad" wird der Vorarbeiter Phileas Gage durch eine Brechstange schwer verletzt. Während er bem Sprengen eines Felseinschnitts mit einer Stange das Bohrloch stopft, löst sich die Sprengung aus. Die 1,10 m lange Stange mit 32 mm Durchmesser dringt durch den Mund in seinen Schädel ein und tritt durch die Schädeldecke wieder aus und fliegt noch 25 m weit. Gage verliert nicht das Bewußtsein, wird sitzend 1,2 km zu seiner Wohnstätte transportiert und nach 30 Minuten vom Arzt Edward H. Williams vorsorgt. - Gage überlebt den Unfall, genest und kann leichtere Arbeiten ausführen, ehe er 12 Jahre später stirbt. |
| Cavendish (USA) |
13.09.1848 |
Rutland and Burlington Railroad |
Bei Sprengarbeiten beim Bau der "Rutland & Burlington Railroad" wird der Vorarbeiter Phileas Gage durch eine Brechstange schwer verletzt. Während er bem Sprengen eines Felseinschnitts mit einer Stange das Bohrloch stopft, löst sich die Sprengung aus. Die 1,10 m lange Stange mit 32 mm Durchmesser dringt durch den Mund in seinen Schädel ein und tritt durch die Schädeldecke wieder aus und fliegt noch 25 m weit. Gage verliert nicht das Bewußtsein, wird sitzend 1,2 km zu seiner Wohnstätte transportiert und nach 30 Minuten vom Arzt Edward H. Williams vorsorgt. - Gage überlebt den Unfall, genest und kann leichtere Arbeiten ausführen, ehe er 12 Jahre später stirbt. |
| Rutland (Vermont) |
13.09.1848 |
Rutland and Burlington Railroad |
Bei Sprengarbeiten beim Bau der "Rutland & Burlington Railroad" wird der Vorarbeiter Phileas Gage durch eine Brechstange schwer verletzt. Während er bem Sprengen eines Felseinschnitts mit einer Stange das Bohrloch stopft, löst sich die Sprengung aus. Die 1,10 m lange Stange mit 32 mm Durchmesser dringt durch den Mund in seinen Schädel ein und tritt durch die Schädeldecke wieder aus und fliegt noch 25 m weit. Gage verliert nicht das Bewußtsein, wird sitzend 1,2 km zu seiner Wohnstätte transportiert und nach 30 Minuten vom Arzt Edward H. Williams vorsorgt. - Gage überlebt den Unfall, genest und kann leichtere Arbeiten ausführen, ehe er 12 Jahre später stirbt. |
| Boston (Mass.) |
1849 |
Hall, Thomas |
Als sich Daniel Davis zurückzieht, übernimmt Hall dessen Anteil an der Telegraphenwerkstätte unter der Firma "Palmer & Hall" |
| Boston (Mass.) |
1849 |
Thomas Hall |
Als sich Daniel Davis zurückzieht, übernimmt Hall dessen Anteil an der Telegraphenwerkstätte unter der Firma "Palmer & Hall" |
| Chesterfield (N.H.) |
1849 |
Boyden & Amidon |
Amidon geht eine Partnerschaft mit Henry O. Coolidge aus Keene ein. Das Unternehmen ist in Chesterfield Centre ansässig. |
| Chicopee (Mass.) |
1849 |
Ames Manufacturing Co. |
Erhöhung des Kapitals auf $ 250.000 |
| Derby (Conn.) |
1849 |
Rowland Machine Co. |
Geburt von George C. Moore in Derby, Connecticut |
| Fitchburg (Mass.) |
1849 |
Brown, Charles H. |
Charles H. Brown (bisher Dampfmaschinenbauer von Otis Tufts) und Benjamin Snow jr. treten als Teilhaber bei Putnam ein; man beginnt, Dampfmaschinen zu bauen. |
| Fitchburg (Mass.) |
1849 |
Putnam Machine Co. |
Charles H. Brown (bisher Dampfmaschinenbauer von Otis Tufts) und Benjamin Snow jr. treten als Teilhaber bei Putnam ein; man beginnt, Dampfmaschinen zu bauen. |
| Hartford (Conn.) |
1849 |
Pitkin Brothers & Co. |
Gründung als "Bidwell, Pitkin & Co." |
| Kent (Conn.) |
1849 |
Kent Iron Co. |
Gebaut |
| New Haven (Conn.) |
1849 |
Rowland Machine Co. |
Geburt von George C. Moore in Derby, Connecticut |
| Pawtucket (USA) |
1849 |
James S. Brown |
Bau des Werkstattgebäudes |
| Portland (Maine) |
um 1849 |
Portland Foundry and Machine Works, D. T. Kelly & Sons |
Gründung durch Daniel T. Kelly |
| Providence (R.I.) |
1849 |
Corliss, Nightingale & Co. |
Die neue Fabrik wird bezogen. |
| Providence (R.I.) |
1849 |
Providence Tool Company |
Anbau eines hölzeren Gebäudes |
| Torrington (Connecticut) |
1849 |
Hendey Machine Co. |
Die Familie von Henry John Hendey geht in die USA und läßt sich zunächst in Waterbury, Connecticut, New England, nieder und zieht dann 17 Meilen nördlich nach Wolcottville (später: Torrington) |
| Torrington (Connecticut) |
1849 |
Union Manufacturing Company |
Der Betrieb brennt ab und wird größer wieder aufgebaut |
| Wolcottville (Torrington) |
1849 |
Hendey Machine Co. |
Die Familie von Henry John Hendey geht in die USA und läßt sich zunächst in Waterbury, Connecticut, New England, nieder und zieht dann 17 Meilen nördlich nach Wolcottville (später: Torrington) |
| Wolcottville (Torrington) |
1849 |
Union Manufacturing Company |
Der Betrieb brennt ab und wird größer wieder aufgebaut |
| Providence (R.I.) |
10.03.1849 |
Corliss Steam Engine Company |
George H. Corliss erhält ein Patent zur Verbesserung der Dampfmaschine. |
| Providence (R.I.) |
10.03.1849 |
Corliss, George Henry |
Erstes Corliss-Patent (Nr. 6162) auf seine Verbesserungen an der Dampfmaschine. Das Patent wird zusammen mit einem Modell eingereicht, das später in die Smithsonian-Sammlung eingeht. |
| Providence (R.I.) |
10.03.1849 |
Corliss, Nightingale & Co. |
Erstes Corliss-Patent (Nr. 6162) auf seine Verbesserungen an der Dampfmaschine. Das Patent wird zusammen mit einem Modell eingereicht, das später in die Smithsonian-Sammlung eingeht. |
| Providence (R.I.) |
01.08.1849 |
Corliss, Nightingale & Co. |
Bezug der neugebauten Fabrik am Bahnübergang der Charles Street (oder schon 1848?) |
| Wickford (R.I.) |
03.08.1849 |
William Gregory |
Geburt von William Gregory in Astoria, Long Island |
| Cambridge (Mass.) |
April 1849 |
Harvard University |
Prof. Bigelow von der Harvard-Universität untersucht die schweren Schädelverletzungen von Phineas Gage |
| Fitchburg (Mass.) |
07.12.1849 |
Putnam Machine Co. |
Ein Brand zerstört die Werkstatt. Sie wird an der selben Stelle wiedererrichtet. |
| Ansonia (Conn.) |
1850 |
Ansonia Clock Company |
Gründung der "Ansonia Clock Company" als Tochtergesellschaft der "Ansonia Brass Company" durch Phelps und zwei Uhrmachern aus Bristol, Connecticut, Theodore Terry und Franklin C. Andrews. "Terry & Andrews" sind die größten Uhrenfabriken Bristol |
| Boston (Mass.) |
1850 |
George M. Bird & Co. |
Gründung |
| Boston (Mass.) |
1850 |
Smith & van Norden |
Gründung |
| Boston (Mass.) |
1850 |
The Singer Manufacturing Company |
Ein Angebot für die Vermarktung seiner Maschine erhält Singer aus Boston, wo er 1850 hin umzieht, um in der Werkstatt von Orson C. Phelps für seine Maschine einen Prototyp zu konstruieren. In Phelps Werkstatt werden auch die Nähmaschinen von Lerow und Blodgett konstruiert. Da niemand Singers "Maschine für Holz- und Metallbearbeitung" bestellt, bittet Phelps Singer, sich mit Nähmaschinen genauer auseinanderzusetzen. Die Nähmaschinen, die zu dieser Zeit zur Verfügung stehen, sind nicht nur komplex in der Herstellung, sondern auch schwierig in der Nutzung. Singer stellt bald fest, daß die Nähmaschinen weniger anfällig seien, wenn sich die Nähnadel in einer geraden Linie anstatt in einem Kreis bewegen würde. Auch eine gerade Nadel anstelle der bisher gebogenen würde die Maschinen verläßlicher machen. Mit Hilfe einer Finanzierung durch George B. Zieber, der gemeinsam mit Phelps sein Partner wird, gründen sie die "Jenny Lind Nähmaschine". |
| Derby (Conn.) |
1850 |
Williams Typewriter Co. |
Geburt des Schreibmaschinenkonstrukteurs John Newton Williams |
| Derby (Conn.) |
1850 |
Williams, John Newton |
Geburt des Schreibmaschinenkonstrukteurs John Newton Williams |
| East Boston (Boston) |
1850 |
George M. Bird & Co. |
Gründung |
| Fitchburg (Mass.) |
1850 |
Putnam Machine Co. |
Charles R. Burleigh (Dampfmaschinenbauer von Otis Tufts) tritt bei Putnam ein. (auch 1854 genannt) |
| Meriden (Conn.) |
1850 |
H. D. Smith & Co. |
Gründung der Werkzeugfabrik durch Henry D. Smith in Meriden, Connecticut |
| Plantsville (Connecticut) |
1850 |
H. D. Smith & Co. |
Gründung der Werkzeugfabrik durch Henry D. Smith in Meriden, Connecticut |
| Providence (R.I.) |
1850 |
Brown & Sharpe Manufacturing Co. |
Fertigung von Stahlmaßstäben (anstelle der üblichen Holzmaßstäbe) durch Brown (später Brown & Sharpe) |
| Providence (R.I.) |
1850 |
Brown & Sharpe Manufacturing Co. |
Joseph Brown (später Brown & Sharpe) erfindet seine Längsteilmaschine |
| Providence (R.I.) |
1850 |
Brown & Sharpe Manufacturing Co. |
Lucian Sharpe wird in Partnerschaft übernommen, aber J. Brown bleibt die ganze Zeit technischer Leiter |
| Providence (R.I.) |
1850 |
Brown, Joseph R. |
Lucian Sharpe wird in Partnerschaft übernommen, aber J. Brown bleibt die ganze Zeit technischer Leiter |
| Saint Johnsbury (USA) |
1850 |
E. & T. Fairbanks & Co. |
Charles H. Morse tritt als Lehrling für 50 Dollar im Jahr, zuzüglich Kost und Logis ein. Er steigt bald auf und übernimmt das Büro in Chicago (vor 1871). |
| Torrington (Connecticut) |
1850 |
Union Manufacturing Company |
Jesse B. Rose kommt aus Plymouth. Er wird Vorarbeiter der Kariererei |
| Waterbury (Conn.) |
1850 |
The Scovill Manufacturing Company |
Eintragung unter der Firma "Scovill Manufacturing Company" |
| West Stockbridge (Mass.) |
1850 |
Cheshire Furnace |
Gebaut |
| West Stockbridge (Mass.) |
1850 |
Pomeroy Iron Works |
Gebaut |
| West Stockbridge (Mass.) |
1850 |
Richmond Iron Works |
Bau der Cheshire Furnace |
| Wolcottville (Torrington) |
1850 |
Union Manufacturing Company |
Jesse B. Rose kommt aus Plymouth. Er wird Vorarbeiter der Kariererei |
| Worcester (Mass.) |
1850 |
Quinsigamond Iron Wire Works |
Philip L. Moen wird Teilhaber von Washburn. |
| Providence (R.I.) |
02.1850 |
Corliss, George Henry |
Bau der ersten Dampfmaschine mit Rundschiebern (Corliss-Hähnen) im Februar |
| Providence (R.I.) |
02.1850 |
Corliss, Nightingale & Co. |
Bau der ersten Dampfmaschine mit Rundschiebern (Corliss-Hähnen) im Februar |
| North Plymouth (Plymouth) |
05.03.1850 |
Plymouth Cordage Company |
Genehmigung zur Kapitalerhöhung um $40.000 |
| Plymouth (Mass.) |
05.03.1850 |
Plymouth Cordage Company |
Genehmigung zur Kapitalerhöhung um $40.000 |
| Providence (R.I.) |
30.04.1850 |
Corliss, Nightingale & Co. |
Der Teilhaber Barstow zieht sich zurück |
| Providence (R.I.) |
30.04.1850 |
Corliss, Nightingale & Co. |
John Barstow zieht sich von der Firma zurück. |
| Boston (Mass.) |
1851 |
Hall, Thomas |
Hall führt eine elektrische Miniatureisenbahn mit Stromzuführung durch die Fahrschienen vor. Der Motor besteht aus einem liegenen Hufeisenmagneten, zwischen dessen Polen sich ein zeischenkliger Anker auf waagerechter Achse dreht. Kraftübertragung über einen Schnecken- und Stirnradantrieb auf eine der beiden Achsen. |
| Claremont (New Hampshire) |
1851 |
Sullivan Machine Co. |
Die "D. A. Clay & Co.", bestehend aus D. A. Clay, James Phineas Upham (Absolvent des Dartmouth College mit Interesse am Maschinenbau) und John S. Walker, erwirbt die Maschinenfabrik einschließlich Wasserkraft und Gießerei von George Emerson und fügt andere Gebäude und Ausstattung hinzu. Das Unternehmen firmiert für einige Jahre als "D. A. Clay & Co.". |
| Fitchburg (Mass.) |
1851 |
Putnam Machine Co. |
Seit dieser Zeit werden Dampfmaschinen angeboten. |
| Hartford (Conn.) |
1851 |
Hartford & New York Steamboat Co. |
Gründung |
| Kent (Conn.) |
1851 |
Camp & Fenn |
Übernahme durch Silas Camp und William Fenn |
| New Haven (Conn.) |
1851 |
E. B. Bishop Sons Co. |
Elias B. Bishop verlagert seinen Maultierhandel von New Haven nach Jersey City, und seine Söhne setzen das Unternehmen fort. |
| Providence (R.I.) |
1851-1867 |
Brown & Sharpe Manufacturing Co. |
Brown & Sharpe benutzen angeblich hinterdrehte Fräser |
| Providence (R.I.) |
1851 |
Corliss, George Henry |
Erneuerung des ersten Patents (vom 10.03.1849) auf Corliss' Verbesserungen an der Dampfmaschine |
| Providence (R.I.) |
1851 |
Corliss, Nightingale & Co. |
Erneuerung des ersten Patents (vom 10.03.1849) auf Corliss' Verbesserungen an der Dampfmaschine |
| Providence (R.I.) |
1851 |
George Chatterton |
Chatterton besucht England und trifft Vereinbarungen für die Leiferung von bestem englischem Stahl. |
| Providence (R.I.) |
1851 |
Gorham Manufacturing Co. |
Die Herstellung von großen Gegenständen in Silber wird aufgenommen. |
| Providence (R.I.) |
1851 |
Harris, William A. |
W. A. Harris besucht ab 1851 ein Schulinternat in South Williamstown, Mass. Während dieser Zeit ist er einer der Boten der 'Providence Journal'. Davon zieht er sich am 22. Februar 1851 zurück. |
| Winsted (USA) |
1851 |
Winsted Iron Foundry und Machine Co. |
Gründung |
| Nashua (N.H., USA) |
04.07.1851 |
Vale Mills Manufacturing Co. |
Eingetragen |
| Boston (Mass.) |
06.07.1851 |
Davenport, Thomas |
Tod von Th. Davenport in Salisbury (Vermont) |
| Salisbury (Vermont) |
06.07.1851 |
Davenport, Thomas |
Tod von Th. Davenport in Salisbury (Vermont) |
| Boston (Mass.) |
12.08.1851 |
The Singer Manufacturing Company |
Isaac Merritt Singer bildet die "I. M. Singer & Company" in Boston mit dem New Yorker Rechtsanwalt Edward C. Clark und mit George Zieber und Orson C. Phelps, nachdem Singer sich 700 Dollar von einem Freund geborgt hatte. Die Singer Sewing Machine wird in den gesamten Vereinigten Staaten zum Verkauf angeboten. - Innerhalb von zwei Jahren ist Singer der führenden Hersteller und Verkäufer von Nähmaschinen in den USA. |
| West Hartford (Vermont) |
25.09.1851 |
---- |
The terrible accident on the Vermont Central Railroad, at West Hartford, Vt., six miles above White River junction, yesterday, was caused by an accident to the up freight train of ninety cars, which detained it some time in a cut. The engineer reported to the conductor of the train, that he had fourteen minutes to spare to reach a station, before the down passenger train came along. The engineer accordingly went ahead, when he was three minutes out of time, and met the train near a curve. Both engines were destroyed, besides one passenger and freight car. There were sixty passengers in the train, from seventeen to twenty of whom were badly injured.
The names of those most injured are as follows:
MR. PRATT, of Northfield, Vt., machinist, in the employ of the road, both his legs and one arm are broken.
C. P. KIMBALL, conductor of the passenger train, slightly injured on the head.
FREDERICK PALMER, brakeman, slightly injured.
MR. MORSE, passenger, of Bethel, Vt., track repairer, died last night of his wounds.
MR. WALLACE, passenger of Chelsea, Vt., has become crazed by the collision.
MRS. DANFORTH, of Barnard, Vt., slightly injured.
The wounded were taken into a house near by, and physicians provided, who telegraphed this morning that the wounded will all recover.
The freight engineer is greatly blamed for not sending a signal ahead. He is among the missing. |
| Vernon (Conn.) |
22.10.1851 |
Hamilton Flouring Mills, Frank Clark |
Geburt von Frank Clark in Vernon (Conn.) als Sohn eines Müllers aus Rhode Island |
| Providence (R.I.) |
Winter 1851/52 |
Harris, William A. |
Harris bleibt während des Winters 1851-52 zu Hause und übt sich im Malen |
| Boston (Mass.) |
1852 |
Boston Locomotive Works |
Erwerbung von Drurys Anteil, so daß Holmes Hinkley Alleineigentümer wird. |
| Boston (Mass.) |
1852 |
Hinkley, Holmes |
Erwerbung von Drurys Anteil, so daß Holmes Hinkley Alleineigentümer wird. |
| Boston (Mass.) |
1852 |
Walworth Manufacturing Co. |
Joseph Nason zieht sich aus der Gesellschaft zurück, und eine neue wird unter der Firma "J. J. Walworth & Company" gebildet |
| Bridgeport (Conn.) |
1852 |
The Ashcroft Manufacturing Company |
Edward H. Ashcroft aus Lynn, Massachusetts kauft von Eugène Bourdon die amerikanischen Rechte zur Herstellung von französischen Dampf-Manometern und gründet die "Ashcroft Manufacturing Company". Ashcroft hatte Bourdon auf der Londoner Ausstellung 1851 kennengelernt |
| Bridgeport (Conn.) |
1852 |
The Ashcroft Manufacturing Company |
Gründung durch Edward H. Ashcroft zur Herstellung ds Manometers "Ashcroft Gauge" (Bourdon-Röhrenfedermanometer) |
| Charlestown (Mass.) |
1852 |
T. Cunningham |
Gründung |
| Chicopee Falls (USA) |
1852 |
Belcher & Taylor |
Gründung |
| Fall River (Mass.) |
1852 |
American Linen Company |
Eintragung |
| Hartford (Conn.) |
1852 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Colt kauft ein großes Gelände in den South Meadows innerhalb der Stadtgrenzen, das er mit einem Deich umschließt. |
| Hartford (Conn.) |
1852 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Francis A. Pratt (später: "Pratt & Whitney") kommt nach Hartford, um bei Colt als Mitarbeiter von Samuel H. Bachelor (einer der Unterdirektoren) zu arbeiten. |
| Hartford (Conn.) |
1852 |
Sharps Rifle Manufacturing Company |
Gründung durch Christian Sharps |
| Hartford (Conn.) |
1852 |
The Pratt & Whitney Co. |
Francis A. Pratt kommt nach Hartford, um in der Pistolenfabrik von Colonel Colt als Mitarbeiter von Samuel H. Bachelor (einer der Unterdirektoren) zu arbeiten. |
| Hartford (Conn.) |
1852 |
Woodruff Iron Works |
Edwin Reynolds arbeitet bei "Woodruff & Beach Iron Works", Hartford (Hersteller von Steinbruchmaschinen). |
| Springfield (Mass.) |
1852 |
Smith & Wesson |
Gründung durch die Geschäftsleute Horace Smith und Daniel Wesson. - Die aufstrebende Firma rüstet Soldaen im amerikanischen Bürgerkrieg (1861-1865) aus. |
| Taunton (Mass.) |
1852 |
Mason Machine Works |
Mason erweitet sein Werk zum Bau von Lokomotiven. |
| Worcester (Mass.) |
1852 |
Wood, Light & Co. |
Gründung als "Wood, Light & Co." |
| Providence (R.I.) |
03.1852 |
Harris, William A. |
Im März tritt W. A. Harris in die Union Bank of Providence als Angestellter ein, wo er drei Jahre bleibt. |
| Danville (Maine) |
24.03.1852 |
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The locomotive "Oxford" drawing a heavy train, on the Androscoggin and Kennebec railroad, when near the Danville junction, burst her boiler, shivering the machine to atoms. Mr. Frank, engineer, Mr. Stowe, conductor; and George Kilborn, fireman; were severely blown many feet into the air, but neither of them was fatally injured. |
| Worcester (Mass.) |
04.1852 |
Richardson, Merriam & Co. |
Horace A. Richardson, Rufus N. Meriam, William B. McIver, and Samuel F. Bond, alle von ihnen waren mit der alten Firma verbunden, beginnen das Geschäft unter dem Namen "Richardson, Meriam & Co.". Richardson ist ein Neffe von Joslin, aus der Firma "J. A. Fay & Co.". |
| Rockland (Maine) |
21.04.1852 |
Rockland Steam Manufacturing Company |
Eingetragen mit einem Kapital, das $30.000 nicht überschreitet. |
| Boston (Mass.) |
03.08.1852 |
American Steam Gauge Co. |
Patentierung von "Ashcroft Steam Gauge" (Manometer), Bourdon's Patent |
| Hartford (Conn.) |
01.09.1852 |
Fales & Gray, Grove Car Works |
Umfirmierung aus "Tracy & Fales" |
| Hartford (Conn.) |
01.09.1852 |
Tracy & Fales, Grove Works |
Umfirmierung in "Fales & Gray" |
| Meredith (New Hampshire) |
07.10.1852 |
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A terrible accident occurred to-day, on the Montreal Railroad, near the Weirs steamboat landing, by which six persons were killed and from twelve to sixteen dangerously injured. An extra train was coming from the steamboat Dover, at Meredith Village, with a large number of passengers on their way to the State Fair at Meredith Bridge. Soon after it started, a car coupling broke while on a pile bridge near the Weirs, and before the accident could be repaired another extra train from the steamer Dover ran into it, and a most heart-rending scene ensued.
Among those reported to be killed are the following:
JOHN H. SMITH, of Dover, Clerk of Strafford County Courts.
MR. ROBERTS and child, of Holderness.
MR. McDUFFEE, of Acton.
MR. EDGARLY, of Tufton Borough.
Among those dangerously injured were:
SANBORN C. CARTER, of Ossipee, Registrar of Probates in Carroll County (who is reported to have since died).
THOMAS W. MORDOUGH, ESQ., of Wakefield, who had both his legs broken.
Others, some of whom are reported to have since died.
Many jumped inito the water, which was fifteen feet deep.
Governor MARTIN was in the train, but was not injured.
A lady named EVANS was killed at Sanburton Bridge to-day by the cars, while attempting to take her child from the train. |
| Windsor Locks (Conn) |
30.10.1852 |
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We have just learned from a passenger by the express train from New York, that on passing over the Canal bridge at Windsor Locks, one of the rails broke and precipitated the last car, containing about eighteen passengers, into the canal. The three hindmost cars ran off the track when the rail gave way, breaking up their trucks and tearing up the track in great style. The last car ran into the canal, in about twelve feet of water, and was broken all to pieces.
Two persons only, MESSRS. BILLINGTON, are known to have been drowned. They were brothers, who had unexpectedly returned from California, and were going to suprise their wives. Their bodies have been recovered.
A number of the passengers were more or less injured, but none, it is believed, fatally. One lady had her arm broke.
The REV. MR. CLARK, of Uxbridge, was severely hurt, and is now at the Massasolt House here. There was a rumor of a lady being lost, but it proved to be incorrect. The track is so broken up that the cars cannot pass either way, and passengers are transferred from one set of cars to another.
At last accounts this evening they were drawing the water from the canal, to see if any more persons are lost. One hundred laborers are on the ground repairing the damage. |
| Boston (Mass.) |
1853 |
Atlantic Works |
Gründung (incorporated) an den Chelsea und Marion Streets |
| Boston (Mass.) |
1853 |
Walworth Manufacturing Co. |
James J. Walworth, Marshall S. Scudder und C. C. Walworth werden Teilhaber. |
| Bridgeport (Conn.) |
1853 |
Pacific Iron Works |
Gründung |
| East Boston (Boston) |
1853 |
Atlantic Works |
Gründung (incorporated) an den Chelsea und Marion Streets |
| Fall River (Mass.) |
1853 |
American Linen Company |
Betriebsbeginn mit 10.416 Spindeln |
| Fall River (Mass.) |
1853 |
Bay State Print Works |
Seither unter der Firma "Bay State Print Works" (bis 1858 selbständig) |
| Franklin (N.H.) |
1853 |
Walter Aiken |
Walter Aiken beginnt seine eigene Firma in einem Raum im Obergeschoß der väterlichen Werkstatt. Er erfindet die erste Strickmaschine des Landes, und er erhält über 40 Patente. |
| Globe Village (Fall River) |
1853 |
Bay State Print Works |
Seither unter der Firma "Bay State Print Works" (bis 1858 selbständig) |
| Hartford (Conn.) |
1853 |
Woodruff & Beach Iron Works |
Änderung der Firma in "Woodruff & Beach Iron Works" und deren Eintragung, mit Samuel Woodruff als Präsident |
| Manchester (N.H.) |
1853 |
Manchester Locomotive Works |
Baubeginn der Fabrik |
| Providence (R.I.) |
1853 |
Providence Tool Company |
Bau eines Ziegelgebäudes |
| Taunton (Mass.) |
1853 |
Mason Machine Works |
Bau der ersten Lokomotive |
| Taunton (Mass.) |
1853 |
Taunton Locomotive Manufacturing Co. |
Jerome Wheelock macht eine Lehre in den "Taunton Locomotive Works" (bis 1856) |
| Worcester (Mass.) |
1853 |
Richardson, Merriam & Co. |
"J. A. Fay & Co." in Keene, New Hampshire, erwerben eine kleine Firma in Worcester und richten ein Zweigwerk unter der Firma "J. A. Fay & Co., of Worcester" ein. |
| Worcester (Mass.) |
1853 |
Richardson, Merriam & Co. |
Rufus N. MeriamRufus N. Meriamtritt bei "Fay & Co." ein. |
| Worcester (Mass.) |
1853 |
Wheelock, Jerome |
Jerome Wheelock macht eine Lehre in den "Taunton Locomotive Works" (bis 1856) |
| Andover (Mass.) |
06.01.1853 |
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An dem einzigen Reisezugwagen eines Zuges von Boston nach Lawrence der Boston and Maine Railroad bricht eine Achse. Der Wagen stürzt eine Böschung hinunter und zerbricht. Der Rest des Zuges, die Lokomotive und ein Gepäckwagen bleiben im Gleis. Reisende in dem Zug sind der soeben neu gewählte Präsident der Vereinigten Staaten, Franklin Pierce, und seine Familie. Einziges Todesopfer des Unfalls ist der elfjährige Sohn des Präsidenten. - Seine Eltern haben anschließend mit schweren Depressionen zu kämpfen und Franklin Pierce entwickelt ein Alkoholproblem. |
| Andover (Mass.) |
07.01.1853 |
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Accounts from Andover this morning, state that General PIERCE and lady are now at the house of JOHN AIKEN at that place. They obtained some rest last night, and have not received much if any physical injury. The following is a correct list of the persons injured:
MR. NEWELL, of Cambridge, had his ribs broken, and is beyond recovery.
BENJ. KITRIDGE, of Pelham, N. H., one leg broken and otherwise seriously bruised.
The wife of JASON H. J. NEWELL, of Hillsboro, N. H., considerably bruised.
The daughter of MRS. NEWELL, had her foot so badly crushed that amputation is inevitable.
HORACE CHILDS, of Henniker, N. H., Bridge Contractor, head and face badly bruised.
F. D. RICHARDSON, a returned Californian, burned by the stove and bruised.
E. A. BAILEY, of Dumbarton, N. Y., thigh badly broken.
A. E. HALL, draftsman of the Phenix Company at Lawrence, badly hurt.
Among those who escaped injury were Professor RICHARDS, of Bowdoin College; Rev. MR. FULLER, of Manchester, and several merchants of this city.
MRS. PIERCE is prostrated with grief, but is comparatively calm. |
| Norwalk (Conn.) |
06.05.1853 |
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Ein Schnellzug New York - Boston stürzt mit hoher Geschwindigkeit bei einer für den Schiffsverkehr geöffneten Drehbrücke beim Bahnhof Norwalk in den Norwalk River. Lok und der Gepäckwagen sowie die ersten beiden Personenwagen stürzen ins Wasser, der dritte Personenwagen bleibt über der Brückenkante hängen und bricht auseinander. 48 Menschen sterben, 8 werden vermißt, 30 verletzt. Der Unfall ist der erste größere in den USA, bei dem eine Brücke eine Rolle spielt.
The 8 o'clock train for New York, ran off the draw-bridge into the river, near this place. One car was completely submerged and two others completely demolished. There has been a terrible loss of life. The excitement is so great that it is impossible to get a list of the killed or injured. The engine went through first, followed by two passengers cars. The 4th passenger car split in two, one half of which was thrown into the river, and the other half caught on the draw.
10 P. M. Thus far, 49 dead bodies have been recovered, and two of the injured have died; 18 others are seriously injured, and three dangerously. Among the lost is the daughter of the Rev. Thomas Griswold.
There are probably ten or more dead bodies in the creek. Most of the bodies recovered were those of physicians who had been attending the medical Convention in this city and were on their way home. The conductor, Mr. Comstock, was in the second car, but escaped with many bruises, but not dangerous wounds. The express agent escaped badly wounded. The bodies which have been recovered are much disfigured, and recognition is in many cases difficult. The wounded have the same benefit of ample medical assistance. The mails and most of the baggage has been had been saved in a damaged condition.
The drawbridge was open, the steamboat Pacific having just passed through. The locomotive baggage car and two passenger cars plunged into the river, fifteen feet below the surface. Every person in the first two cars were either killed or severely injured. |
| Taunton (Mass.) |
12.05.1853 |
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Saturday afternoon, as we learn from the Gazette, at half past two o'clock, as the New Bedford and Taunton train was about one mile and a half below Taunton, the axletree of the tender gave out, causing a succession of serious mishaps. The tender was immediately thrown down an embankment of thirty feet. The baggage car, directly behind, was precipitated below, on the right of the track, and also the succeeding car, in which were twenty-five passengers. All three were completely demolished. As if by a miracle, no lives were lost.--- Fifteen persons were more or less injured.
The cars and tender were thrown some forty feet from the track, and in their fearful passage completely revolved three times. The rails of the track were torn up for several rods. No defect was discovered in the axletree. |
| Boston (Mass.) |
1853 |
Boston Steam Engine Company |
Eintragung von "C. Tufts & Co." als "Boston Steam-Engine Company" ("organized") |
| Boston (Mass.) |
16.06.1853 |
C. Tufts & Co. |
Eintragung des Unternehmens als "Boston Steam-Engine Company" |
| East Boston (Boston) |
1853 |
Boston Steam Engine Company |
Eintragung von "C. Tufts & Co." als "Boston Steam-Engine Company" ("organized") |
| Alburg (Vermont) |
Juli 1853 |
---- |
On Tuesday of last week, Col. J. C. RUSSELL, of Louisville, Ky., was instantly killed on the Vermont and Canada Road, at West Alburg. He was on the platform of one of the cars, for the purpose of smoking, and by some means was thrown off, falling between the cars, so that the wheels passed over him. His wife was in the train, together with several friends. |
| Essex (Vermont) |
Juli 1853 |
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An employe[sic] of the Central Road, named FITZGERALD, was killed at Essex Junction on the 16th, by carelessly standing upon the track when trains were passing. While looking at one train, another passed the track upon which he stood, and killed him. |
| North Ferrisburg (USA) |
Juli 1853 |
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Mr. WARNER, conductor on the Rutland and Burlington Railroad, was killed at North Ferrisburg, very much in the same way. He fell from a platform between the cars. |
| Vermont |
Juli 1853 |
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Mr. AARON ALLASON, of Champlain Village, and conductor of one of the Ogdensburg Railroad freight trains, was almost instantly killed, on Monday of last week, near Moore's Junction, by falling between the cars of his train, a part of which passed over him, and crushed him in an awful manner. His remains were immediately conveyed to Champlain, and almost ot the threshold of his home, before his family were informed of their sad bereavement. And what added another pang and deeper solemnity to this afflicting accident, a lovely daughter, of 17 years of age, was lying at the point of death by consumption. |
| Chelsea (Vermont) |
08.08.1853 |
Carpenter, Jesse Fairfield |
Geburt von Jesse Fairfield Carpenter in Chelsea (Vermont, USA) |
| Massachusetts |
04.11.1853 |
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Mr. Alonzo Durgin, a brakeman on the freight train of the Cocheon Railroad, was knocked off the top of a car while passing beneath Meader's Bridge [als Ort unbekannt] on Saturday afternoon last, and instantly killed.--- He was about 26 years of age, was unmarried, and had been employed as a brakeman but a few days. |
| Boston (Mass.) |
1854 |
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The first publicly-funded free public library in the USA opens in Boston. |
| Boston (Mass.) |
1854 |
Naylor & Vickers (River Don Works) |
Bis zu den 1850er Jahren hat Edward Vickers begonnen, die Firmenleitung von "Naylor & Vickers" seinen Söhnen, Thomas und Albert zu übergeben. Albert ritt 1854 ein. seine Interessen liegen in organisatorischen und wirtschaftlichen Aspekten der Firma. Er ist in der Lage, sich in den meisten europäischen Sprachen zu unterhalten und verbringt eine beachtliche Zeit seines Lebens damit, Verträge in Europa und Amerika abzuschließen. Er erwarb seine kaufmännischen Fähikeiten in Boston, wo er große Exportaufträge für Werkzeuge und Bleche erhielt. |
| Boston (Mass.) |
1854 |
Norway Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Boston (Mass.) |
1854 |
Vickers, Albert |
Bis zu den 1850er Jahren hat Edward Vickers begonnen, die Firmenleitung von "Naylor & Vickers" seinen Söhnen, Thomas und Albert zu übergeben. Albert ritt 1854 ein. seine Interessen liegen in organisatorischen und wirtschaftlichen Aspekten der Firma. Er ist in der Lage, sich in den meisten europäischen Sprachen zu unterhalten und verbringt eine beachtliche Zeit seines Lebens damit, Verträge in Europa und Amerika abzuschließen. Er erwarb seine kaufmännischen Fähikeiten in Boston, wo er große Exportaufträge für Werkzeuge und Bleche erhielt. |
| Claremont (New Hampshire) |
1854 |
Sullivan Machine Co. |
Die Machinenfabrik von James Phineas Upham wird in "Clairmont Machine Works" umbenannt. Sie stellt Drehbänke und Metallhobelmaschinen her. |
| Fall River (Mass.) |
1854 |
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In den Baumwollspinnereien sind 117.636 Spindeln vorhanden |
| Hartford (Conn.) |
1854 |
Phoenix Iron Works |
Francis A. Pratt (Gründer von "Pratt & Whitney") übernimmt die Betriebsleitung, begleitet von seinem lebenslangen Freund Amos W. Whitney. |
| Hartford (Conn.) |
1854 |
The Pratt & Whitney Co. |
Francis A. Pratt übernimmt die Betriebsleitung der "Phoenix Iron Works", begleitet von seinem lebenslangen Freund Amos W. Whitney. |
| Manchester (N.H.) |
1854 |
Manchester Locomotive Works |
Die Fabrik wird fertiggestellt |
| Manchester (N.H.) |
1854 |
Manchester Locomotive Works |
Eingetragen mit einem Kapital von $100.000 |
| New Haven (Conn.) |
1854 |
New York, New Haven & Hartford Railroad |
W. E. Worthen scheidet als Ingenieur und Vizepräsident bei der "New York and New Haven Railroad" aus |
| Pembroke (Maine) |
1854 |
Pembroke Iron Works, Pembroke Iron Co. |
Bau des Walzwerks vor 1854 |
| Providence (R.I.) |
1854 |
Providence Steam Engine Co. |
H. W. Gardiner tritt als Partner ein. Er betreibt das Unternehmen für meherere Jahre. |
| Roxbury (Mass.) |
1854 |
Chubbuck & Campbell |
Bau einer neuen Fabrik als Ziegelbau 190 x 37 feet, mit einer Kesselschmiede 180 x 35 feet und einer Schmiede 35 x 60 feet auf einem Grundstück von 1 acre (= 4046 qm) an der Ecke Orange und Ruggles Street. |
| Worcester (Mass.) |
1854 |
Lucius W. Pond |
Die ursprüngliche Fabrik wird durch Feuer zerstört. |
| Worcester (Mass.) |
1854 |
Richardson, Merriam & Co. |
Tod von J. A. Fay. Seine Witwe führt das Geschäft weiter. |
| Hartford (Conn.) |
02.03.1854 |
Fales & Gray, Grove Car Works |
Eine Kesselexplosion zerstört das Maschinenhaus und die Schmiede und beschädigt das Hauptgebäude schwer. Neun Personen sterben sofort zwölf später, 50 Verletzte. Ursache ist die mangelnde Beaufsichtigung des Kessels. Der 50-PS-Kessel (Hersteller: Woodruff & Beach Iron Works) war seit einem Monat in Betrieb. - Erst aufgrund des Unfalls wird in Hartford ein Krankenhaus errichtet. |
| Boston (Mass.) |
28.03.1854 |
Globe Locomotive Works |
Die "Globe Works Company" werden eingetragen, mit John Souther als Präsident und D. A. Pickering als Finanzleiter. |
| Danvers (Massachusetts) |
17.07.1854 |
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At Danvers, this morning, as two young ladies, daughter of FREDERICK HOWES, Esq., of Boston, were attempting to cross the Railroad track in a wagon, the Manchester train came along, and dashed the wagon to pieces, instantly killing one of the ladies, and mangling the other so badly that she cannot survive. |
| Starks (Maine) |
02.12.1854 |
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As the Island Pond Train for Portland on the Grand Trunk Railroad, was near Thompson's Mills, in the town of Stark, yesterday morning, the snow plow got off the track, which brought the train to a stand still. While in this situation a freight train approached, coming in the same direction, running into the passenger cars, smashing them up and injuring some eight or ten persons very severely, but causing no deaths so far as we can learn. In the confusion two of the passenger cars took fire and were entirely consumed.
We learn from a Mr. HUBBARD, of Veazie, Me., who was a passenger in the train at the time of the disaster, and who was somewhat bruised, that the cars had hardly stopped before the freight train was upon them. There was one passenger car and a box car in the rear. The box car was forced through and upon the passenger car, crushing it about half its entire length. The box car immediately took fire, and both that and the passenger car were consumed. There were about forty passengers on board, all of whom, with the exception of some half-dozen, were more or less injured. Some leaped out of the windows, and some crawled out of the wreck; and those able to work dragged out the helpless. One woman was thrown upon the stove in the car, and very badly burned, so that she is hardly expected to recover. She was the last one extricated, and had with her a child, which was somewhat burned, but not severely. |
| Boston (Mass.) |
07.12.1854 |
Boston Locomotive Works |
Da es unzweckmäßig ist, in Brookline zu leben und das Unternehmen ausreichend zu beaufsichtigen, kauft Hinkley ein schönes Haus in Boston, Ecke Ashland Place und Washington Street, das am 7. Dezember bezogen wird. |
| Boston (Mass.) |
07.12.1854 |
Hinkley, Holmes |
Da es unzweckmäßig ist, in Brookline zu leben und das Unternehmen ausreichend zu beaufsichtigen, kauft Hinkley ein schönes Haus in Boston, Ecke Ashland Place und Washington Street, das am 7. Dezember bezogen wird. |
| Boston (Mass.) |
1855 |
Chestnut Hill Pumping Station |
Ende der Amtszeit von Ellis Sylvester Chesbrough als Chefingenieur der Wasserwerke |
| Cambridge (Mass.) |
1855 |
Leavitt, Erasmus Darwin |
Erasmus Darwin Leavitt beginnt im Alter von 19 Jahren eine Beschäftigung bei "Corliss & Nightingale" in Providence (Rhode Island). Er wird assistierender Vorarbeiter in den City Point Works (südlich Boston) von Harrison Loring, wo er mit der Konstruktion der Maschine für das U.S.S. "Hartford" ist. |
| Canton (Massachusetts) |
1855 |
Kinsley Iron and Machine Co. |
Eintragung |
| Fitchburg (Mass.) |
1855 |
Brown, Charles H. |
Baubeginn einer von Charles H. Brown und Charles Burleigh konstruierten Dampfmaschine |
| Fitchburg (Mass.) |
1855 |
Putnam Machine Co. |
Baubeginn einer von Charles H. Brown und Charles Burleigh konstruierten Dampfmaschine |
| Hartford (Conn.) |
1855 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Die neue Waffenfabrik in den South Meadows ist bezugsfertig. Sie besteht aus zwei parallelen, 500 Fuß langen, viergeschossigen Gebäuden, die in der Mitte durch ein 500 Fuß langes Gebäude verbunden sind, so daß ein großes "H" entsteht. |
| Hartford (Conn.) |
1855 |
Pitkin Brothers & Co. |
A. P. Pitkin führt galvanisierte Wasserrohre als Ersatz für Bleirohre ein, weil er die Gefahr von Bleivergiftungen kennt. |
| Pawtucket (USA) |
1855 |
Moncrief, James Alexander |
J. A. Moncrief beginnt im Alter von 17 Jahren eine Lehre in den Werkstätten der Baltimore & Ohio RR in Baltimore |
| Providence (R.I.) |
1855 |
Brown & Sharpe Manufacturing Co. |
J. Brown baut eine Zahnradschneidemaschine, indem er einen Formfräser verwendet. De Maschine wird zunächst nur für den eigenen Bedarf gebaut. |
| Providence (R.I.) |
1855 |
Corliss, George Henry |
Aufstellung einer Corliss-Maschine in einer Dampfmühle, Preis = fünffacher Kohlenpreis/a. Die alten Maschinen, die 180 PS leisteten, brauchten im fünfjährigen Durchschnitt 10.483 Pfund Kohlen täglich; sie galten als gute Maschinen. Die Corliss-Maschine braucht aber nur 5.690 Pfund Kohlen. Die Tonne Kohlen zu 6 $ gerechnet, ergibt dies in einem einzigen Jahr eine Kohlenersparnis von fast 4.000 . Corliss erhält demnach für eine 180-PS-Maschine fast 20.000 . |
| Providence (R.I.) |
1855 |
Corliss, Nightingale & Co. |
Aufstellung einer Corliss-Maschine in einer Dampfmühle, Preis = fünffacher Kohlenpreis/a. Die alten Maschinen, die 180 PS leisteten, brauchten im fünfjährigen Durchschnitt 10.483 Pfund Kohlen täglich; sie galten als gute Maschinen. Die Corliss-Maschine braucht aber nur 5.690 Pfund Kohlen. Die Tonne Kohlen zu 6 $ gerechnet, ergibt dies in einem einzigen Jahr eine Kohlenersparnis von fast 4.000 . Corliss erhält demnach für eine 180-PS-Maschine fast 20.000 . |
| Providence (R.I.) |
1855 |
Corliss, Nightingale & Co. |
Erasmus Darwin Leavitt beginnt im Alter von 19 Jahren eine Beschäftigung bei "Corliss & Nightingale" in Providence (Rhode Island). Er wird assistierender Vorarbeiter in den City Point Works (südlich Boston) von Harrison Loring, wo er mit der Konstruktion der Maschine für das U.S.S. "Hartford" ist. |
| Providence (R.I.) |
1855 |
Greene, Noble T. |
Greene führt einen Antrieb für das automatische Schließen der Einlaßventile ein. Er ist in der Wirkung ähnlich dem von Corliss, aber unterschiedlich in der mechanischen Ausführung. Der Sreit mit Corliss endet 1869 mit einer richterlichen Anordnung gegen Greene. |
| Providence (R.I.) |
1855 |
Harris, William A. |
W. A. Harris nimmt die Arbeit als Zeichner in der "Providence Forge and Nut Company" auf, später bekannt als die "Providence Tool Company" |
| Providence (R.I.) |
1855 |
Providence Engineering Works, Inc. |
Baubeginn von Dampfmaschinen mit der verbesserten Green'schen Steuerung |
| Providence (R.I.) |
1855 |
Providence Steam Engine Co. |
Einführung der "Improved Greene Engine" mit automatischer Steuerung |
| Providence (R.I.) |
1855 |
Providence Tool Company |
W. A. Harris nimmt die Arbeit als Zeichner in der "Providence Forge and Nut Company" auf, später bekannt als die "Providence Tool Company" |
| Salem (Massachusetts) |
1855 |
Zina Goodell |
Der Vater nimmt den Schmied und Maschinenbauer Zina Goodell in sein Geschäft auf |
| Somerset (Massachusetts) |
1855 |
Somerset Iron Co. |
Bau des Walzwerks |
| Westerly (Rhode Island) |
1855 |
C. B. Cottrell & Sons |
Gründung durch Nathan Babcock und Calvert B. Cottrell unter der Firma "Cottrell & Babcock" |
| Worcester (Mass.) |
1855 |
Richardson, Merriam & Co. |
Die Herren McIver und Bond beginnen die Arbeit bei "J. A. Fay & Co.". |
| Manchester (N.H.) |
24.03.1855 |
Manchester Locomotive Works |
Auslieferung der ersten Lokomotive "Cossak" an die Central Military Track Road |
| Kenyon (Rhode Island) |
10.09.1855 |
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An accident happened to the train from Boston for New York on the Stonington Railroad, on Monday night, by which some eight or ten persons were seriously and several others slightly injured. During Monday evening a rail was taken up from the track of the Stonington Railroad, on the Zaccheus Bridge, about four miles this side of South Kingston [s. Kommentar], and laid lengthwise in the centre of the track. This bridge is situated in what is termed the great swamp. This was the spot selected for one of the most brutal and cowardly crimes that can disgrace a civilized community: the rail on the left side of the track was removed, evidently with the intention of throwing the steamboat passenger train from Boston for Stonington off the bridge and into the river.
At 8:20 P. M., the doomed train came along to the spot; the night was dark, the moon had not yet risen, and the danger was unseen. The train, consisting of eight baggage flats, two second class and five passenger cars, containing nearly five hundred persons, was proceeding at a pace of 15 to 18 miles an hour, when it reached the bridge. The engineer felt the sharp jolt as his locomotive came to the gap, and at the same moment reversed the engine. Instead of running off the bridge into the river, the engine jolted over the sleepers for some six or eight rods, and then burying one of its driving wheels in the bank, came to a sudden halt. |
| Randolph (Vermont) |
24.10.1855 |
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A most shocking accident occurred on the Vermont Central Railroad, at our depot, last evening. At about 7 o'clock, as two or three cattle trains from the North were stopping here together, in the hurry and bustle of switching off, changing cars, &c., the conductor of one of the trains in running beside the cars towards the engine, tripped at a cattle-guard and fell backward, with his head directly upon one of the rails; a wheel of the moving train passed directly over the unfortunate man before he had time to move, and the larger part of his head was completely severed from his body; one arm was also run over; the lifeless trunk that remained was a most horrid spectacle to behold. The name of the deceased was JOSIAH WILSON. He was about 30 years of age, and a resident of Brookfield, where he leaves a young wife to mourn his untimely end. |
| Boston (Mass.) |
1856 |
Boston Forge Co. |
Gründung |
| Boston (Mass.) |
1856 |
Boston Locomotive Works |
Mit zunehmendem Geschäft sieht Holmes Hinkley über Neu-England hinaus und verkauft bald Lokomotiven in die gesamten USA, z.B. 1856 gehen zwölf Stück zu Bahnen westlich von Chicago. |
| Boston (Mass.) |
1856 |
Boston Steam Engine Company |
Das Unternehmen scheitert [angeblich] |
| Boston (Mass.) |
1856 |
Charles Williams Jr. |
Gründung |
| Boston (Mass.) |
1856-1859 |
Harrison Loring, City Point Works |
Erasmus Darwin Leavitt geht nach seiner Beschäftigung bei "Corliss & Nightingale" als assistierender Vorarbeiter zu den City Point Works (Süd-Boston) von Harrison Loring, wo er mit der Konstruktion der Maschine für das U.S.S. "Hartford" ist. |
| Boston (Mass.) |
1856 |
South Boston Iron Company |
Tod von Alger. Sein einziger überlebender Sohn Francis Alger wird sein Nachfolger. |
| Boston (Mass.) |
1856 |
Thomas Hall |
Auszeichnung durch eine Goldmedaille und ein Diplom an "Palmer & Hall" für deren Verbeserungen an elektrischen und Telegraphen-Instrumenten auf der Mechanics' Fair in Boston |
| Cambridge (Mass.) |
1856-1859 |
Leavitt, Erasmus Darwin |
Erasmus Darwin Leavitt geht nach seiner Beschäftigung bei "Corliss & Nightingale" als assistierender Vorarbeiter zu den City Point Works (Süd-Boston) von Harrison Loring, wo er mit der Konstruktion der Maschine für das U.S.S. "Hartford" ist. |
| Claremont (New Hampshire) |
1856 |
Tyler, John |
Patent auf eine Wasserturbine |
| Clinton (Massachusetts) |
1856 |
Clinton Wire Cloth Co. |
Gründung |
| East Boston (Boston) |
1856 |
Boston Forge Co. |
Gründung |
| East Boston (Boston) |
1856 |
Boston Steam Engine Company |
Das Unternehmen scheitert [angeblich] |
| Fitchburg (Mass.) |
1856 |
Brown, Charles H. |
Charles H. Brown erhält ein Patent auf die "Putnam Engine", die mit Rohrventilen ausgestattet ist |
| Fitchburg (Mass.) |
1856 |
Putnam Machine Co. |
Charles H. Brown erhält ein Patent auf die "Putnam Engine", die mit Rohrventilen ausgestattet ist |
| Hartford (Conn.) |
1856 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Eintragung der Firma. Elisha K. Root wird zum Präsidenten gewählt. |
| Lawrence (Mass.) |
1856 |
Hoadly Steam Engine Works |
Gründung |
| Lowell (Mass.) |
1856 |
Massachusetts Cotton Mills |
Frank F. Battles wird Vertreter der Firma. |
| Providence (R.I.) |
1856 |
Corliss Steam Engine Company |
W. A. Harris arbeitet (wie vorher in der "Providence Forge and Nut Company") als Zeichner bei der "Corliss Steam Engine Company". Er bleibt dort 8 1/2 Jahre. |
| Providence (R.I.) |
1856 |
Corliss, George Henry |
Aufstellung einer Maschine in einer Dampfmühle, Corliss ist zum Austausch der alten Maschine gegen seine bereit, wenn man ihm noch die Kohlenersparnis von 2 1/2 Jahren zusichern wolle. Bei Bazahlung verlangt er 3.000 . Der Besitzer der Mühle aber, der wohl von dem Erfolg einer früheren Corliss-Maschine gehört hatte, bezahlt lieber 3.000 und erspart sich schon nach zwei Jahren diesen Betrag an Kohlen. |
| Providence (R.I.) |
1856 |
Corliss, Nightingale & Co. |
Aufstellung einer Maschine in einer Dampfmühle, Corliss ist zum Austausch der alten Maschine gegen seine bereit, wenn man ihm noch die Kohlenersparnis von 2 1/2 Jahren zusichern wolle. Bei Bazahlung verlangt er 3.000 . Der Besitzer der Mühle aber, der wohl von dem Erfolg einer früheren Corliss-Maschine gehört hatte, bezahlt lieber 3.000 und erspart sich schon nach zwei Jahren diesen Betrag an Kohlen. |
| Providence (R.I.) |
1856 |
Harris, William A. |
W. A. Harris arbeitet (wie vorher in der "Providence Forge and Nut Company") als Zeichner bei der "Corliss Steam Engine Company". Er bleibt dort 8 1/2 Jahre. |
| Salisbury (Conn.) |
1856 |
Chapinville Furnace |
Umstellung des Hochofens auf heißen Blaswind |
| South Boston (Boston) |
1856-1859 |
Harrison Loring, City Point Works |
Erasmus Darwin Leavitt geht nach seiner Beschäftigung bei "Corliss & Nightingale" als assistierender Vorarbeiter zu den City Point Works (Süd-Boston) von Harrison Loring, wo er mit der Konstruktion der Maschine für das U.S.S. "Hartford" ist. |
| Torrington (Connecticut) |
1856 |
Union Manufacturing Company |
Die Fabrik brennt mitsamt ihrem Inventar ab |
| Wolcottville (Torrington) |
1856 |
Union Manufacturing Company |
Die Fabrik brennt mitsamt ihrem Inventar ab |
| Guilford (Conn., USA) |
17.05.1856 |
Rowland Machine Co. |
Geburt von Henry W. Leete in Guilford, Connecticut. - Er besucht dort die Schulen und macht den High-School-Abschluß |
| New Haven (Conn.) |
17.05.1856 |
Rowland Machine Co. |
Geburt von Henry W. Leete in Guilford, Connecticut. - Er besucht dort die Schulen und macht den High-School-Abschluß |
| Providence (R.I.) |
06.1856 |
Corliss Steam Engine Company |
Eintragung mit einem Kapital von $300.000 |
| Boston (Mass.) |
1857 |
Calf Pasture Pumping Station |
Es sind in Boston 6.500 Spültoiletten in Betrieb |
| Boston (Mass.) |
1857 |
Hall, Thomas |
Hall wird Alleineigentümer der Telegraphenwerkstätte (vorher: "Palmer & Hall") |
| Boston (Mass.) |
1857 |
Harrison Loring, City Point Works |
Loring beantragt bei der Stadt Boston die Erwerbung des "House of Industry"-Anwesens. |
| Boston (Mass.) |
1857 |
Thomas Hall |
Hall wird Alleineigentümer der Telegraphenwerkstätte (vorher: "Palmer & Hall") |
| Cambridge (Mass.) |
1857-1863 |
Agassiz, Louis |
Agassiz' Werk "Contributions to the natural History of the United States" erscheint 1857 bis 1863. |
| Gardner (Mass.) |
1857 |
Nichols & Stone |
Gründung (vmtl. in Westminster, Massachusetts und vmtl. noch unter der Firma "Nichols") |
| Guilford (Conn., USA) |
1857 |
I. S. Spencer's Sons |
Isaac Stowe Spencer kauft eine schon bestehende Gießerei in der Fair Street |
| New Bedford (Mass) |
1857 |
Gosnold Mills |
Bau des Walzwerks |
| Providence (R.I.) |
1857 |
Corliss Steam Engine Company |
Export der ersten Corliss-Maschine nach Europa durch B. Andreae |
| Providence (R.I.) |
1857 |
Corliss Steam Engine Company |
Umwandlung aus "Corliss, Nightingale & Co." |
| Providence (R.I.) |
1857 |
Corliss, Nightingale & Co. |
Umwandlung in "Corliss Steam Engine Co." |
| Providence (R.I.) |
1857 |
Hope Iron Works |
Joseph P. Manton, der Präsent, Vertreter und Betriebsleiter, beginnt in Gesellschaft mit wenigen anderen den Betrieb in einer kleinen Gießerei mit einem Kapital von $20.000. |
| Roxbury (Mass.) |
1857 |
Griggs, George S. |
Griggs führt den Feuerschirm ein |
| Somerset (Massachusetts) |
1857 |
Mount Hope Iron Works |
Bau des Puddlewerks |
| South Boston (Boston) |
1857 |
Harrison Loring, City Point Works |
Loring beantragt bei der Stadt Boston die Erwerbung des "House of Industry"-Anwesens. |
| Valley Falls (Rhode Island) |
1857 |
Rhode Island Horse Shoe Co. |
Bau des Walzwerks |
| Warren (Mass) |
1857 |
Knowles & Sebley |
Der "Knowles' Safety Steam Boiler Feed Regulator" (Kesselspeisewasser-Regler) wird vor 1857 allgemein eingeführt. |
| Worcester (Mass.) |
1857 |
Washburn Iron Co. |
Bau des Walzwerks |
| Boston (Mass.) |
03.1857 |
Hegeler, Edward C. |
E. C. Hegeler und sein Studienkollege und späterer Partner F. W. Matthiessen wandern nach Reisen in Europa in die USA aus und kommen in Boston an |
| Boston (Mass.) |
07.1857 |
Boston Locomotive Works |
Holmes Hinkley zieht sich von seiner Position als Gesamtbetriebsleiter seiner Fabrik zurück. |
| Boston (Mass.) |
07.1857 |
Hinkley, Holmes |
Holmes Hinkley zieht sich von seiner Position als Gesamtbetriebsleiter seiner Fabrik zurück. |
| Milford (Conn.) |
25.07.1857 |
Sprague, Frank Julian |
Geburt von Frank Julian Sprague in Milford (Conn.). - Er besucht die Drury High School in North Adams (Mass.) |
| Providence (R.I.) |
01.08.1857 |
Corliss Steam Engine Company |
Gründung der "Corliss Steam Engine". Teilhaber sind Corliss, Nightingale, John H. Clark, Scott, A. Smith, Granville, Wood |
| Providence (R.I.) |
01.08.1857 |
Corliss, George Henry |
Gründung der "Corliss Steam Engine". Teilhaber sind Corliss, Nightingale, John H. Clark, Scott, A. Smith, Granville, Wood |
| Boston (Mass.) |
Herbst 1857 |
Boston Locomotive Works |
Der große Finanzcrash kommt über das ganze Land, und die Bahngesellschaften können nicht ihre Schulden bezahlen. Das Unternehmen will schließen, um sein Vermögen zu schützen und die eigenen Schulden zu bezahlen. Die jungen Ratgeber empfehlen jedoch weiterzumachen, indem das geamte Geschäfts- und Privatvermögen mit Hypotheken belastet wird. |
| Boston (Mass.) |
Herbst 1857 |
Hinkley, Holmes |
Der große Finanzcrash kommt über das ganze Land, und die Bahngesellschaften können nicht ihre Schulden bezahlen. Das Unternehmen will schließen, um sein Vermögen zu schützen und die eigenen Schulden zu bezahlen. Die jungen Ratgeber empfehlen jedoch weiterzumachen, indem das geamte Geschäfts- und Privatvermögen mit Hypotheken belastet wird. |
| Tyngsborough (USA) |
07.10.1857 |
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The train which left this city at 5 o'clock on Saturday evening for Concord, N. H., ran over a man named J. P. HANSCOMB, at Tynsboro station, and injured him so that he died in about an hour after. Both legs and an arm were crushed off. He was a passenger form Lowell to Nashua, and had steeped[sic] off the train to speak with a friend while the cars stopped at the way station. In attempting to get on again after they had started, he lost his footing and fell underneath the wheels. His wife and child were on board the train when the accident occurred, returning home to Nashua with him.----[ Boston Jour. |
| Boston (Mass.) |
Ende 1850er |
Walworth Manufacturing Co. |
Beginn der Herstellung von Rohrleitungsfittings |
| Fall River (Mass.) |
1858 |
American Linen Company |
Umwandlung der Hauptfabrik in eine Baumwollfabrik mit 31.296 Spindeln |
| Fall River (Mass.) |
1858 |
Bay State Print Works |
Übernahme durch die "American Print Works Company", die den Betrieb in Globe Village zusammen mit ihrem größeren in Fall River betreiben. |
| Fitchburg (Mass.) |
1858 |
Putnam Machine Co. |
Eintragung der "J. & S. W. Putnam Co." als "Putnam Machine Co." mit einem Kapital von $40.000 |
| Fitchburg (Mass.) |
1858 |
Putnam Machine Co. |
Eintragung mit einem Kapital von $40.000 |
| Globe Village (Fall River) |
1858 |
Bay State Print Works |
Übernahme durch die "American Print Works Company", die den Betrieb in Globe Village zusammen mit ihrem größeren in Fall River betreiben. |
| Middletown (Conn.) |
1858 |
W. & B. Douglas Manufacturing Company |
Der ältere Bruder William Douglas stirbt, und eine neue Frima unter der Gesetzgebung von Connecticut wird gebildet unter dem alten Namen "W. & B. Douglas", dern Präsident Benjamin Douglas ist. |
| New London (Connecticut) |
1858 |
Brown Cotton Gin Company |
Umzug von Columbus, Georgia, nach Connecticut und Umbenennung aus "Clemons, Brown & Co." in "Brown Cotton Gin Co." |
| Providence (R.I.) |
1858 |
Corliss Steam Engine Company |
Bau des ersten Corliss-Balkens |
| Providence (R.I.) |
1858 |
Corliss Steam Engine Company |
Einführung der Corliss-Krebsscheren-Steuerung ("crab claw gear") |
| Shelburne Falls (Massachusetts) |
1858 |
Lamson & Goodenow Manufacturing Co. |
E. G. Lamson kauft die Waffenfabrik in Windsor, Vermont. |
| Taunton (Mass.) |
1858 |
Taunton Locomotive Manufacturing Co. |
Jerome Wheelock beginnt seine Arbeit im Zeichenbüro der "Taunton Locomotive Works" |
| West Stockbridge (Mass.) |
1858 |
Richmond Iron Works |
Umbau der Van Deusenville Furnace |
| Worcester (Mass.) |
1858 |
Richardson, Merriam & Co. |
Horace A. Richardson ist bis zu deren Auflösung Mitglied von "Fay & Co.". |
| Worcester (Mass.) |
1858 |
Wheelock, Jerome |
Jerome Wheelock beginnt seine Arbeit im Zeichenbüro der "Taunton Locomotive Works" |
| Boston (Mass.) |
02.08.1858 |
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First US mail boxes are installed in New York and Boston. August 5, 2:45am First telegraph message by undersea cable is sent between Trinity Bay, Newfoundland and Valentia, Ireland. The project's supervising engineer, Charles Bright, is knighted for his work; the engineer on HMS Agamemnon is William Thomson (later Lord Kelvin). The rate of transmission is about four words a minute. |
| Salem (Massachusetts) |
26.10.1858 |
Zina Goodell |
Zina Goodell heiratet Mary A. Cousins aus Salem. - Sie haben sechs Kinder, von denen seine Söhne Oliver Ward (*1868) und Frank Thomas (*1876) in das väterliche Geschäft eintreten |
| Manchester (N.H.) |
24.11.1858 |
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We stop the press to announce a frightful accident that occurred near this city, on the Central Railroad, about 1 o'clock this afternoon, on Drew & Hopkins gravel train.
JOHN G GOTHAM, a young man in this city had been had been up on the gravel train a little ways to see about getting work. The gravel train was going, and he and two others were in the rear dump car, and behind it was a car of tools. The pin was pulled to leave the tool car, when the train was in motion, and when taken out the train started up with a yerk[sic] and threw the three out. The other two scrambled out of the way, but the tool car ran over Gotham breaking both legs by the thigh, jamming one all up making it the most painful sight we ever beheld, and injuring the other so as probably to spoil it. One hand is badly smashed, a finger to two being jammed off. It is not probable that he can survive the operations of the surgeons.-----Manchester Mirror, 18th
MR. GOTHAM died at 3½ o'clock, P. M., of the same day, after the amputation of one leg. He was about 25 years of age, unmarried, and came from Lancaster, where his friends reside. |
| Boston (Mass.) |
1859 |
I. & S. Adams |
Übernahme der Fabrik und der nicht abgelaufenen Patente durch "R. Hoe & Co." |
| Boston (Mass.) |
1859 |
S. E. Chubbuck & Sons |
Der von Chubbuck erfundene Dampfmaschinenregler wird patentiert. |
| Boston (Mass.) |
1859 |
S. E. Chubbuck & Sons |
Nach der Auflösung der bisherigen Firma errichtet Chubbuck sein Werk in der Nähe der Boston line und nahe von Chickering's großer Klavierfabrik. |
| Bridgeport (Conn.) |
1859 |
The Ashcroft Manufacturing Company |
Edward Ashcroft gründet ein weiteres Unternehmen, um verbesserte Sicherheitsventile zu produzieren |
| Cambridge (Mass.) |
1859 |
Leavitt, Erasmus Darwin |
Erasmus Darwin Leavitt arbeitet seither als Zeichner bei "Thurston, Gardner & Co." |
| Fitchburg (Mass.) |
1859 |
Brown, Charles H. |
Charles H. Brown verläßt Putnam aus gesundheitlichen Gründen und gründet eine konkurrierende Dampfmaschinenfirma bis 1863: "C. H. Brown & Co." |
| Fitchburg (Mass.) |
1859 |
Brown, Charles H. |
Charles H. Brown verläßt Putnam und gründet eine konkurrierende Dampfmaschinenfirma bis 1863: "C. H. Brown & Co." |
| Fitchburg (Mass.) |
1859 |
Charles H. Brown & Co. |
Charles H. Brown verläßt Putnam und gründet eine konkurrierende Dampfmaschinenfirma bis 1863: "C. H. Brown & Co." |
| Fitchburg (Mass.) |
1859 |
Putnam Machine Co. |
Charles H. Brown verläßt Putnam aus gesundheitlichen Gründen und gründet eine konkurrierende Dampfmaschinenfirma bis 1863: "C. H. Brown & Co." |
| Hartford (Conn.) |
1859 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Es werden 37.616 Revolver hergestellt |
| Nashua (N.H., USA) |
1859 |
Nashua Lock Company |
Franklin 0. Munroe erwirbt die Anteile der anderen Teilhaber. |
| Pawtucket (USA) |
1859 |
James S. Brown |
Errichtung eines soliden Gußmodellhauses |
| Providence (R.I.) |
1859 |
Thurston, Gardner & Co. |
Erasmus Darwin Leavitt arbeitet seither als Zeichner bei "Thurston, Gardner & Co." |
| Salem (Massachusetts) |
1859 |
Zina Goodell |
Der Schmied Paul B. Patten (*1837) kommt nach Salem und tritt in die Schmiede und Maschinenwerkstatt von Abner C. Goodell ein. Der Name des Unternehmens ändert sich in den nächsten 14 Jahren. Dann geht er eine Geschäftspartnerschaft mit Zina Goodell ein und führt das Unternehmen mit Goodell neun Jahre weiter. Danach kauft er das Geschäft Ecke Dogde und Lafayette Street. |
| South Boston (Boston) |
1859 |
I. & S. Adams |
Übernahme der Fabrik und der nicht abgelaufenen Patente durch "R. Hoe & Co." |
| South Shaftsbury (USA) |
01.01.1859 |
Eagle Square Co. |
Norman Millington, Herman Whipple and Jeremiah Essex, zusammen mit William E. Hawks und S. C. Loomis aus North Bennington organisieren die "Eagle Square Company" mit einem Kapital von $17.000,00. |
| Springfield (Mass.) |
1859 |
Merritt Manufacturing Co. |
Geburt von Mortimer George Merritt |
| Torrington (Connecticut) |
1859 |
Union Manufacturing Company |
Jesse B. Rose, Samuel Workman und Ransom Holly werden Anteilseigner |
| Wolcottville (Torrington) |
1859 |
Union Manufacturing Company |
Jesse B. Rose, Samuel Workman und Ransom Holly werden Anteilseigner |
| Boston (Mass.) |
22.02.1859 |
American Steam Gauge Co. |
Patentierung von T. W. Lane's Verbesserung am Ashcroft-Dampfdruckmanometer |
| Fitchburg (Mass.) |
01./03.03.1859 |
Putnam Machine Co. |
Die Abteilung Dampfmaschinenbau kommt unter Leitung von Louis D. Bartlett, vorher Betiebsleiter der "Boston Steam Engine Co.". |
| Westerly (Rhode Island) |
19.04.1859 |
Stillmann, O. M. |
O. M. Stillmann und S. Wilcox erhalten ein amerikanisches Patent Nr. 23747 auf einen "Improved thermostat for steam boilers". Der Überhitzer liegt über dem Langkessel, die Feuergase werden ihm unmittelbar daraus der Feuerbüchse zugeführt. Der Naßdampf wird von der Feuerbüchse aus durch einen Dom entnommen und durch ein Rohr vorn in den Überhitzer eingeführt, aus dem er hinten als überhitzter Dampf austritt |
| Chicopee Falls (USA) |
28.06.1859 |
Lamb Knitting Machine Manufacturing Co. |
Patenterteilung für eine Flechtmaschine |
| Providence (R.I.) |
12.07.1859 |
Corliss Steam Engine Company |
Nochmalige Erneuerung des 1. Patents auf seine Verbesserungen an der Dampfmaschine. Es wird in sechs neue Patente Nr. 758 bis 763 geteilt. Jedes dieser neuen Patente bezieht sich auf einen bestimmten besonderen Teil der Corliss-Maschine. |
| Providence (R.I.) |
12.07.1859 |
Corliss, George Henry |
Nochmalige Erneuerung des 1. Patents auf seine Verbesserungen an der Dampfmaschine. Es wird in sechs neue Patente Nr. 758 bis 763 geteilt. Jedes dieser neuen Patente bezieht sich auf einen bestimmten besonderen Teil der Corliss-Maschine. |
| Boston (Mass.) |
Herbst 1859 |
Boston Locomotive Works |
Ds Unternehmen scheitert infolge des Finanzcrashs 1857/59. Das Wohnhaus an der Washington Street geht an die Gläubiger, und man kauft ein neues Haus in der Upton Street. Hinkley erhält die Erlaubnis, bis April 1861 in kleinem Maßstab weiterzuarbeiten. |
| Boston (Mass.) |
Herbst 1859 |
Hinkley, Holmes |
Ds Unternehmen scheitert infolge des Finanzcrashs 1857/59. Das Wohnhaus an der Washington Street geht an die Gläubiger, und man kauft ein neues Haus in der Upton Street. Hinkley erhält die Erlaubnis, bis April 1861 in kleinem Maßstab weiterzuarbeiten. |
| Barnstable (USA) |
07.10.1859 |
Goss, William Freeman Myrich |
Geburt von William Freeman Myrich Goss in Barnstable (Mass.) als Sohn von Franklin B. Goss, Herausgeber des "The Barnstable Patriot", und Mary Gorham (Parker) Goss |
| Fall River (Mass.) |
11.11.1859 |
Fall River Iron-Works Company |
Das Walzwerk brennt erneut ab und wird völlig zerstört. - Es wird nach kurzer Zeit wieder aufgebaut. |
| Fall River (Mass.) |
1859 |
Union Mill Company |
Eintragung mit der Wahl von S. Angier Chace zum Präsidenten; David Anthony zum Finanzleiter; Simeon Borden zum Angestellten; S. A. Chace, David Anthony, Hale Remington, William Mason, Charles O. Shove und Charles P . Dring zu Direktoren. |
| Boston (Mass.) |
1860 |
Globe Locomotive Works |
Das Werk wird durch Feuer zerstört. |
| Boston (Mass.) |
1860 |
Walworth Manufacturing Co. |
Die "Walworth Manufacturing Company" baut eine neue Fabrik in Cambridgeport |
| Cambridgeport (Mass.) |
1860 |
Charles River Iron Works, Edw. Kendall & Sons |
Gründung |
| Cambridgeport (Mass.) |
1860 |
Walworth Manufacturing Co. |
Die "Walworth Manufacturing Company" baut eine neue Fabrik in Cambridgeport |
| Chicopee Falls (USA) |
1860 |
Lamb Knitting Machine Manufacturing Co. |
Beginn der Versuche für eine Strickmaschine |
| Fall River (Mass.) |
1860 |
Ashworth Bros. Inc. |
Gründung von "Ashworth Bros." in Manchester, England, durch George Ashworth, Elijah Ashworth, Robert Ashworth und Charles Slee zur Herstellung von Karden-Beschlägen |
| Gardiner (Maine) |
1860 |
Holmes & Robbins |
Änderung der Firma in "P. C. Holmes & Co." |
| Gardiner (Maine) |
1860 |
Philip C. Holmes & Co. |
Änderung der Firma aus "Holmes & Robins" mit den Mitgliedern Philip C. Holmes, George H. Holmes und Thomas Wrenn |
| Hartford (Conn.) |
1860 |
Pitkin Brothers & Co. |
Umwandlung aus "Bidwell, Pitkin & Co." |
| Hartford (Conn.) |
1860 |
The Pratt & Whitney Co. |
Francis A. Pratt und Amos W. Whitney entschließen sich, ein eigenes Unternehmen zu gründen, und mieten einen Raum in der Potter Street, wo sie zunächst für die "Willimantic Linen Company" arbeiten. |
| Manchester (N.H.) |
1860 |
S. C. Forsaith Machine Co. |
Gründung durch Samuel Caldwell Forsaith (1827-1885) und seinen Bruder Hiram (1820-1908) unter der Firma "Samuel Caldwell Forsaith Machine Co.". Vmtl. werden anfangs Heuschneidemaschinen gebaut. |
| Mechanic Falls (USA) |
1860 |
J. W. Penney & Sons |
John Witham Penney kommt nach Mechanic Falls |
| New Haven (Conn.) |
1860 |
Goodyear, Charles |
Tod. Er hinterläßt 200.000 Dollar Schulden |
| North Adams (Massachusetts) |
1860 |
Arnold Print Works |
Gründung |
| Pawtucket (USA) |
1860 |
Moncrief, James Alexander |
J. A. Moncrief tritt in die "Corliss Engine Co." ein, wo er bis 1866 arbeitet |
| Providence (R.I.) |
1860 |
American Screw Co. |
Gründung ("organised") |
| Providence (R.I.) |
1860-1869 |
Brown & Sharpe Manufacturing Co. |
Brown & Sharpe baut seit den 1860er Jahren flache Grenzlehren. |
| Providence (R.I.) |
1860-1869 |
Brown & Sharpe Manufacturing Co. |
Das geschlossene zylindrische Spindellager taucht in den 1860er Jahren bei den Brown & Sharpe'schen Revolverdrehbänken auf |
| Providence (R.I.) |
1860 |
Corliss Steam Engine Company |
Corliss-Kreuzkopf mit eingegossenem Zapfen |
| Providence (R.I.) |
1860 |
Corliss Steam Engine Company |
J. A. Moncrief tritt in die "Corliss Engine Co." ein, wo er bis 1866 arbeitet |
| Providence (R.I.) |
1860 |
Corliss Steam Engine Company |
Kurbellager der ersten Corliss-Maschine |
| Providence (R.I.) |
1860 |
Fletcher Manfacturing Co. |
Durch die Aufnahme von Söhnen als Partner Umwandlung in "Fletcher Brothers & Co." |
| Windsor Locks (Conn) |
1860 |
Farist Steel Co. |
Bau des Stahlwerks |
| Fall River (Mass.) |
03.1860 |
Union Mill Company |
Fertigstellung und Inbetriebnahme |
| Boston (Mass.) |
20.04.1860 |
Curtis, Charles Gordon |
Geburt von Charles Gordon Curtis in Boston |
| Boston (Mass.) |
Sept. 1860 |
Thomas Hall |
Auszeichnung durch eine Silbermedaille und ein Diplom an Thomas Hall für die besten Elektro-Metall-Instrumente auf der Massachusetts Mechanics' Exhibition in Boston |
| Boston (Mass.) |
Frühjahr 1861 |
Hinkley & Williams Locomotive Works |
Jarvis Williams, der vorher eine Gießerei in Biddeford, Me., betrieben hatte, kommt nach Boston, um wieder eine Gießerei zu betreiben. Er entschließt sich, sich mit Hinkley zu vereinigen und einen Teil der früher im Besitz der "Boston Locomotive Works" befindlichen Anlagen zu erwerben. Es wird eine Co-Partnerschaft gebildet, die aus den Herren Holmes Hinkley, Jarvis Williams, Daniel F. Child und Adams Ayer besteht, unter der Firma "Hinkley, Williams & Co.", zur Herstellung von Lokomotiven, Kesseln, Tanks, Gußwaren und Maschinen. |
| Cambridge (Mass.) |
1861 |
Leavitt, Erasmus Darwin |
Erasmus Darwin Leavitt verläßt "Thurston, Gardner & Co." und geht im Bürgerkrieg zur U.S. Navy |
| East Hartford (Connecticut) |
1861 |
Pratt & Whitney |
Beginn |
| Hartford (Conn.) |
1861 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Die neue Waffenfabrik wird seit 1855 fast verdoppelt. Damit werden auch Arbeiterwohnungen, ein Gemeinschaftshaus und eine Bibliothek gebaut. |
| Hartford (Conn.) |
1861 |
Phoenix Iron Works |
F. A. Pratt und A. W. Whitney scheiden aus. Sie haben bereits 1860 ihr eigenes Unternehmen gegründet. |
| Hartford (Conn.) |
1861 |
The Pratt & Whitney Co. |
F. A. Pratt und A. W. Whitney scheiden bei den "Phoenix Iron Works" aus |
| Hartford (Conn.) |
1861 |
Woodruff & Beach Iron Works |
Zu Beginn des Sezessionskriegs erfolgen große Werkserweiterungen, eischließlich einer großen Gießerei mit einem Mittelbau und zwei Flügeln mit 230 x 63 feet Innenmaßen und einer Kesselschmiede, 125 feet lang und 60 feet breit. Dieses Wachstum ermöglicht es, einige große Schiffsmaschinen für U.S.-Kriegsschiffe zu bauen: die Schaluppen Mohican, Kearsarge, Manitou, Minnetonka und Piscataqua; die Kanonenboote Cayuga, Pequot und Nipsic; die Transportschiffe Dudley Buck und George C. Collins; und die Dampfschiffe America und United States - alle im Dienste der Regierung. |
| Portland (Connecticut) |
1861 |
T. R. Pickering & Company |
Thomas Pickering erfindet einen Drosselregler, der durch Blattfedern belastet ist. - Er arbeitete in Connecticut als Maschinist an einer Dampfmaschine, an die hohe Anforderungen an konstante Geschwindigkeit gestellt wurden, und er war mit der Genauigkeit des vorhandenen Schwerkraft-Reglers (Kugelregler ohne Federn) nicht zufrieden. |
| Providence (R.I.) |
1861 |
Brown & Sharpe Manufacturing Co. |
Die Universalfräsmaschine zum Fräsen unregelmäßiger flächen wird gebaut |
| Providence (R.I.) |
1861 |
Brown & Sharpe Manufacturing Co. |
Frederick Howe (Providence Tool Company) sieht, daß die Spiralbohrer für die Perkussionsnippel der Perkussionsgewehre von Hand gefeilt werden, und fragt J. R. Brown von der benachbarten Firma Brown & Sharpe. Desen Antwort ist, daß er die erste wirklich unverselle Fräsmaschine bauen werde. |
| Providence (R.I.) |
1861 |
Brown & Sharpe Manufacturing Co. |
Unter dem Einfluß der Nähmaschinenfabrikation entwickeln Brown & Sharpe die Robbins & Lawrence'sche Revolverdrehbank vor allem durch die Anbringung der - an sich bekannten - Selbstschaltung des Kopfes durch die Ausbildung verschiedener Normalgrößen (4 Modelle) und praktische Ausstattungen. |
| Providence (R.I.) |
1861 |
Brown, Joseph R. |
Frederick Howe (Providence Tool Company) sieht, daß die Spiralbohrer für die Perkussionsnippel der Perkussionsgewehre von Hand gefeilt werden, und fragt J. R. Brown von der benachbarten Firma Brown & Sharpe. Desen Antwort ist, daß er die erste wirklich unverselle Fräsmaschine bauen werde. |
| Providence (R.I.) |
1861-1867 |
Corliss Steam Engine Company |
Reynolds tritt bei der "Corliss Steam Engine Co." ein. |
| Providence (R.I.) |
1861 |
Hicks Boiler Works |
Gründung durch Gideon Hicks, der vorher bei der "Providence Steam Engine Company" gearbeitet hatte. |
| Providence (R.I.) |
1861 |
Providence Tool Company |
Frederick Howe (Providence Tool Company) sieht, daß die Spiralbohrer für die Perkussionsnippel der Perkussionsgewehre von Hand gefeilt werden, und fragt J. R. Brown von der benachbarten Firma Brown & Sharpe. Desen Antwort ist, daß er die erste wirklich unverselle Fräsmaschine bauen werde. |
| Providence (R.I.) |
1861 |
Thurston, Gardner & Co. |
Erasmus Darwin Leavitt verläßt "Thurston, Gardner & Co." und geht im Bürgerkrieg zur U.S. Navy |
| Rockingham (Vermont) |
1861 |
Bellow Falls Grist Mill |
Gründung |
| Hartford (Conn.) |
02.1861 |
The Pratt & Whitney Co. |
Die Werkstatt in der Potter Street brennt aus. |
| Hartford (Conn.) |
03.1861 |
The Pratt & Whitney Co. |
Das Unternehmen zieht in das Wood's Building an der Rückseite des Times Office, wo sie sich von einem Raum zum anderen ausweiten. |
| Hartford (Conn.) |
15.03.1861 |
Fales & Gray, Grove Car Works |
Ein Feuer bricht in der alten Wagenwerkstatt aus, und die Wände stürzen ein. |
| Boston (Mass.) |
04.1861 |
Boston Locomotive Works |
Nachdem Hinkley das Unternehmen bis April in kleinem Maßstab weitergeführt hatte, wird er für drei Jahre zum Partner von Daniel F. Child, Adams Ayer und Jarvis Williams. |
| Boston (Mass.) |
04.1861 |
Hinkley & Williams Locomotive Works |
Nachdem Hinkley die "Boston Locomotive Works" bis April in kleinem Maßstab weitergeführt hatte, wird er für drei Jahre zum Partner von Daniel F. Child, Adams Ayer und Jarvis Williams. |
| Boston (Mass.) |
04.1861 |
Hinkley, Holmes |
Nachdem Hinkley das Unternehmen bis April in kleinem Maßstab weitergeführt hatte, wird er für drei Jahre zum Partner von Daniel F. Child, Adams Ayer und Jarvis Williams. |
| Boston (Mass.) |
04.1861 |
Hinkley, Holmes |
Nachdem Hinkley die "Boston Locomotive Works" bis April in kleinem Maßstab weitergeführt hatte, wird er für drei Jahre zum Partner von Daniel F. Child, Adams Ayer und Jarvis Williams. |
