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New York, New Haven & Hartford Railroad
| Name | New York, New Haven & Hartford Railroad |
| Ortssitz | New Haven (Conn.) |
| Art des Unternehmens | Eisenbahngesellschaft |
| Anmerkungen | Betrieb Strecken in Connecticut, New York, Rhode Island und Massachusetts. Entstand durch Zusammenlegung der früheren Bahngesellschaften: Old Colony Railroad (OC), ab 1845; New York & New England Railroad (NY&NE), Konzession von 1833; Central New England Railway (CNE), seit den frühen 1890ern; New York & New Haven Railroad (NY&NH), Konzession von 1833, eröffnet 1844, diese war die bedeutsamste.
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| Quellenangaben | http://en.wikipedia.org/wiki/New_York,_New_Haven_and_Hartford_Railroad |
| Zeit |
Ereignis |
| 1854 |
W. E. Worthen scheidet als Ingenieur und Vizepräsident bei der "New York and New Haven Railroad" aus |
| 1893 |
Pachtung der "Old Colony Steamboat Co." (1905 durch die "New England Navigation Company" übernommen) |
| 04.02.1898 |
Zusammenstoß eines Milchzuges mit einem Schneepflug, geschoben von Lokomotive 823 (Achsfolge 2'B) auf der "New York, New Haven & Hartford Railroad", Bereich der "Boston, Clinton, Fitchburg, and New Bedford Railroad" (Teil der Old Colony Railroad). Die Milchzug-Lok klettert auf die des Schneepflugs und bleibt leicht geneigt auf deren Kesselscheitel liegen. |
| 08.07.1905 |
Die Lokomotive No. 321 der New York, New Haven and Hartford Railroad durchbricht die Außenmauer des Ringlokschuppens in Hartfort (Conn.) und bleibt mit Laufachse und Rauchkammer über einer hohen Stützmauer an einem Fluß hängen. |
| 1906 |
Baldwin in Philadelphia baut eine Anzahl großer Elektrolokomotiven für die Bahn zum Ersatz von Dampflokomotiven im Bereich von New York. Es sind Drehgestellokomotiven mit vier Einphasen-Wechselstrommotoren als Achsmotoren (ohne Getriebe). Leistung je 1000 PS |
| 1926 |
Die American Locomotive Co. baut mehr als 20 Lokomotiven mit McClellon-Feuerbüchsen für die Bahngesellschaft. Sie ähneln den Brotan-Feuerbüchsen, weichen aber in Details ab. Eine 2'D1'-Lokomotive Betr.-Nr. 3500 der genannten Bahn mit McClellon-Kessel wird im Vergleich zu einer ähnlichen Lokomotive mit Stephenson-Kessel getestet. Zylindermaße bei beiden: d= 27", h= 30", Drücke: 250 psi bzw. 200 psi (17,6 at bzw. 14,0 at), maximale Füllungen: 70% bzw. 85%. Ein Versuch mit Meßwagen auf der Strecke New Haven (Con.) nach Providence (R.I.) über 113 Meilen = 181 km ergab 5% Wasser- und 18% Kohleeinsparung zugunsten des McClellon-Kessels. Der Gesamtwirkungsgrad (gemessen am Zughaken) war 7,47% im Vergleich zu 6,46% bei der normalen Lokomotive. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnverkehr |
1872 |
Beginn |
1969 |
Ende (--> Penn Central) |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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