| Zeit |
Ort |
Firma |
Ereignis |
| 0826 |
Gmunden (O.-Ö.) |
Traunsee-Schiffahrt |
Rege Salzschifffahrt der 118 km langen Fließstrecke der Traun (Hallstatt ? Gmunden ? Linz) zur Donau und bis zum Schwarzen Meer |
| 1437 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Ruhrort erhält das Recht zur Stadtbefestigung |
| 1551 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Erste Nennung der Siedlung als Stadt |
| 1660 |
Großbritannien |
General Post Office |
Gründung durch König Charles II. |
| 1660 |
Manchester (England) |
Manchester Ship-Canal-Company |
Erster Vorschlag zur Schiffbarmachung von Mersey und Irwell |
| 1665 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Gründung der Ruhrorter Schiffergilde |
| 1701 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Kurfürst Friedrich III. läßt sich als Friedrich I., König in Preußen, krönen. Ruhrort wird preußischer Besitz. |
| 1712 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Bau der ersten Helling, eine Dwarshelling, in Ruhrort. |
| 1712 |
Manchester (England) |
Manchester Ship-Canal-Company |
Der englische Bauingenieur Thomas Steers erweckt die Pläne zur Schiffbarmachung von Mersey und Irwell zu neuem Leben. |
| 1715 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Die preußische Finanzverwaltung organisiert das Kämmereiwesen Ruhrorts. Der Ruhrorter Magistrat beschließt am 13. August den Bau eines Hafens. Wegen schlechten Wetters kann der Plan nicht ausgeführt werden. |
| 1716 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Erneuter Ratsbeschluss zum Hafenbau am 16. September 1716. Am gleichen Tage erster Spatenstich. Nach drei Wochen ist der Ausbau einer verlandeten Ruhrschlenke fertiggestellt. Der Hafen hat eine Länge von etwa 250 Metern und eine Breite von 20 Metern. |
| 1720 |
Manchester (England) |
Manchester Ship-Canal-Company |
Einbringung eines Gesetzes zur Schiffbarmachung von Mersey und Irwell beim britischen Parlament |
| 1721 |
Gmunden (O.-Ö.) |
Traunsee-Schiffahrt |
Hochblüte der Salzschifffahrt, als 1631 Schiffe Gmunden in einem Jahr verlassen |
| 1721 |
Manchester (England) |
Manchester Ship-Canal-Company |
Das Gesetz zur Schiffbarmachung von Mersey und Irwell wird vom britischen Parlament angenommen. |
| 1724 |
Manchester (England) |
Manchester Ship-Canal-Company |
Baubeginn für die Schiffbarmachung von Mersey und Irwell durch die "Mersey & Irwell Navigation Company" |
| 1730 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Ruhrorter Schiffer betätigen sich in den rheinaufwärts gelegenen Städten als Kohlehändler. |
| 1734 |
Manchester (England) |
Manchester Ship-Canal-Company |
Kleine Schiffe können auf den schiffbar gemachten Mersey und Irwell voo Manchester zur Irischen See fahren. |
| 1744 |
Manchester (England) |
Manchester Ship-Canal-Company |
Das Eigentum am Kanal der "Mersey & Irwell Navigation Company" geht auf die Gesellschaft des Bridgewater Canals über. |
| 1749 |
Berlin |
Neuer Packhof Berlin |
Der preußische König Friedrich II. stellt für den Packhof das sogenannte Orangerie-Haus am Lustgarten als Ergänzung für den bisherigen am Spreegraben bestehenden alten Packhof, der zu eng geworden war, zur Verfügung |
| 1753-1754 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Der Hafen wird gründlich überholt und ausgebaut. |
| 1756 |
London |
Antony Gibbs & Son |
Geburt von Antony Gibbs |
| 1766 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Die preußische Regierung übernimmt die Verwaltung des Ruhrorter Hafens. |
| 1766 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Die preußische Regierung übernimmt die Verwaltung des Ruhrorter Hafens. |
| 1772 |
Manchester (England) |
Manchester Ship-Canal-Company |
Der Kanal der "Mersey & Irwell Navigation Company" wird an die "Bridgewater Navigation Company" für £1.112.000 verkauft. |
| 11.10.1777 |
Rotterdam |
N.V. Stoomboot Reederij Fop Smit & Co. |
Geburt von Fop Smit in Ablasserdam als Sohn des Schiffbauers Jan Foppe Smit und Marrijgje Ceele |
| 1780 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Die Ruhr ist schiffbar von Herdecke bis Ruhrort. |
| 1782 |
Manchester (England) |
Manchester Ship-Canal-Company |
Der Kanal der "Mersey & Irwell Navigation Company" ist nur noch für kleinere Boote befahrbar |
| 1787 |
Liverpool (England) |
Cunard Steamship Co. |
Geburt von Sir Samuel Cunard in Halifax (Kanada) |
| 01.01.1787 |
Mainz |
G. L. Kayser, Spedition, Schiffahrt |
Gründung |
| 1793 |
Hamburg |
Rob. M. Sloman & Co. |
Kapitän William Sloman aus Great Yarmouth (England), der Urgroßvater von H. B. Sloman gründet in Hamburg seine Firma als Schiffsmaklergeschäft, die noch sehr lange als älteste Reederei Deutschlands existiert. |
| 1798 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Johann Stinnes, ein Onkel von Mathias Stinnes, versucht, auf der Mülheimer Ruhrseite die Kohlenplätze
Nr. 29—32 und 51—53, die ersteren zu 750 Talern, die drei letzteren zu 450 Taler anzukaufen. Dagegen remonstriern sämtliche Kohlenkaufleute von Mülheim, und der Verkauf wird durch den Landgrafen von Broich nicht genehmigt. |
| 30.11.1798? |
Newark (New Jersey) |
Captain Ezra Nye |
Geburt von Ezra Nye in Sandwich, Massachusetts |
| 1799 |
Sandefjord (Norwegen) |
A. F. Klaveness & Co. |
Gründung durch Thor Klaveness in Sandefjord |
| 1800-1824 |
Duisburg |
de Gruyter & Co. GmbH |
Die ehemalige Firma "Julius de Gruyter" wird im ersten Viertel des 19. Jahrunderts gegründet. (Andere Quelle: 1866) |
| 1802/08 |
London |
Antony Gibbs & Son |
Gründung |
| 1805 |
Bremen |
F. W. Neukirch Aktiengesellschaft |
Gegründet |
| 06.01.1807 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
Geburt von Rickmer Clasen Rickmers auf Helgoland |
| 1808 |
London |
Antony Gibbs & Son |
George Henry Gibbs, der älteste Sohn des Gründers, tritt ein. |
| 1808 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Die Stammfirma wird gegründet, deren Tätigkeit im Kohlenbergbau, Kohlenhandel und in der Schifffahrt gilt. |
| 1810 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Mit dem ersten eigenen Kohlenkahn können die Lagerplätze am Mittelrhein angefahren werden. |
| 1810 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Gegründet |
| Febr. 1810 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Ein von Georg Stinnes und einem Heinrich Becker erpachtetes Kohlenhock wird ihnen genommen und nach Ablauf der
Pacht dem Schiffszimmermann Peter Thielen in Erbpacht gegeben. |
| 01.12.1810 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Die Brüder Georg und Mathias kaufen von der Witwe Heinrich Mellinghof zu Mülheim an der Ruhr laut Vertrag ihr auf dem Niederwerk gelegenes Kohlenhock sowie ihren auf der Ruhr fahrenden Nachen für die Summe von 1240 Talern. |
| 19.07.1811 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Der "Kohlenhändler" Mathias Stinnes kauft von Heinrich Fabry dessen im Notweg gelegenes, an Witwe Stinnes
Erben anstoßendes halbes Häuschen und dahinter gelegenes Höfchen für die Summe von 300 Talern. |
| 1813 |
Boston (Mass.) |
J. M. Forbes & Co. |
Geburt von John Murray Forbes in Bordeaux, wo sein Vater erfolglose Versuche mit ausländischem Handel macht. - Die Familie kehrt im folgenden Jahr nach Milton (Mass.) zurück. |
| 1813 |
London |
Antony Gibbs & Son |
Nach Eintritt des Sohns William Gibbs Umfirmierung in "Antony Gibbs & Sons" |
| 1814 |
London |
Antony Gibbs & Son |
Robert Bright tritt bei "George Gibbs & Son" in Bristol ein. Er ersetzt später William Gibbs als Vertreter von "Antony Gibbs & Sons" in Spanien |
| 1814 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Der Kohlentransport nach dem Oberrhein beträgt 1.200.000 Zentner. |
| 25.05.1815 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Die landgräflich-hessische General-Direktion Darmstadt genehmigt den Verkauf des Erbleihrechts von Kohlenplätzen durch Johann Schmitz sen. zu Mülheim an den Kohlenhändler Johann Stinnes, dem Bruder von Mathias. - Auch während der nächsten Jahre zeigt sich insbesondere durch die Leistung gegenseitiger Bürgschaften der feste Familienzusammenhang, der besonders zwischen den Brüdern Mathias und Georg Stinnes eine so enge Interessengemeinschaft herstellt, daß sie, obwohl die Firma Math. Stinnes seit 1808 selbständig besteht, in späteren überaus wichtigen Urkunden als Gebrüder Stinnes zeichnen. |
| 1816 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Freiherr Ludwig von Vincke, seit 1813 Zivilgouverneur von Westfalen, wird Oberpräsident der Provinz Westfalen und Direktor der Ruhrschiffahrtsverwaltung. |
| 1816 |
London |
Antony Gibbs & Son |
Tod von Antony Gibbs |
| 1816 |
Mannheim |
Innocente Mangili GmbH |
Gründung als älteste der italienischen Großspeditionsfirmen |
| 1817 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Die Gebrüder Stinnes richten die wichtige Schiffahrtslinie von Köln nach Arnheim in Holland ein |
| 1818 |
London |
Antony Gibbs & Son |
Nach dem Tode von George Gibbs Umbenennung in "Gibbs, Bright & Co." mit Sitzen in Bristol und Liverpool, mit den Teilhabern George Gibbs Jnr. (managing), William Gibbs und Robert Bright. |
| 1818 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Gebrüder Stinnes und ein Kompagnon Namens Vonscheidt zeigen die Anlegung einer Schiffbauhaltung an und gehen somit dazu über, ihre Nachen selbst zu bauen. - Wie lange diese Schiffbauhaltung existiert, ist unbekannt. |
| 1818 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Stinnes transportiert sechs Geschützrohre vom Königl. Artilleriedepot in Wesel nach Köln. |
| 1818 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Stinnes liefert für die Fortifikation Kölns sehr erhebliche Mengen von Kohlen, Bauholz und Steinen. |
| 1818 |
Newark (New Jersey) |
The Stephens & Condit Transportation Company |
Gründung |
| 09.03.1818 |
Rotterdam |
N.V. Stoomboot Reederij voorheen J. & A. van der Schuyt |
Geburt von Johannes van der Schuyt in Den Bosch |
| 09.03.1818 |
Rotterdam |
N.V. Stoomboot Reederij voorheen J. & A. van der Schuyt |
Geburt des Mitbegründers der Reederei, Johannes van der Schuyt, in Den Bosch als erster Sohn von Abraham van der Schuyt und Hermina van Hemert |
| April 1818 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Erhebliche Holzlieferung durch Stinnes im Betrage von 2540 Talern an das Artilleriedepot in Wesel |
| 01.06.1818 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Bürgschaft für eine Regierungslieferung, nämlich für den Transport des Königlichen Salzes von Wesel und Ruhrort in die Faktoreien von Seiten des Kaufmanns Hermann Stinnes (Bruder von Mathias) und dem Schmied Georg
Springmann (damals Schwiegervater von Mathias) für die Brüder Georg und Mathias Stinnes im Betrage von 3000 Talern. |
| 01.07.1818 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Justizkommissar Maubach als Vertreter des Kaufmanns Georg Stinnes zu Ruhrort und der Kaufmann Mathias Stinnes zu Mülheim erklären in einem Protokoll, daß die beiden Gebrüder Stinnes mit dem Königlichen Oberbergamt Bonn einen Kontrakt über den Transport des Königlichen Salzes von Wesel und Ruhrort in die Faktoreien abgeschlossen haben und zur Sicherheit eine Kaution von 3000 Reichstalern bestellen müssen. |
| 29.09.1818 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Es gehen wiederum 6 Kanonenrohre durch Stinnes von Wesel an das Artilleriedepot nach Köln. |
| 1819 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Der Kohlentransport nach dem Oberrhein beträgt 2.650.000 Zentner. |
| März 1819 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Bürgschaft durch Hermann Stinnes für sich und seine drei Brüder Mathias, Georg und Johann zum Zweck einer Bankverbindung mit dem Hause Hermann Michael Fellner zu Frankfurt a. Main. Hermann Stinnes verpfändet als Sicherheit sein im Notweg gelegenes Erbe mit den darauf neuerbauten Gebäuden und Zubehör zur Taxe von 14080 Talern. |
| Anf. März 1819 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Stinnes transportiert für das Artilleriedepot in Wesel 15.000 Flinten von Wesel nach Saarn und im selben Monat 6.000 Zentner Pulver von Wesel nach Köln. |
| 19.07.1819 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Die angeblichen Rechte der Mainzer Schiffergilde werden zum ersten Male auf Mathias Stinnes angewendet. Die Mainzer Schiffergilde beschwert sich am 19. Juli darüber, daß eine ansehnliche Partie Hafer und Korn in Eltville in Ruhrkohlenschiffe von Stinnes geladen sei, um nach Holland gefahren zu werden. Sie begründet ihre Beschwerde damit, daß Stinnes nur für den Unterrhein patentiert sei und nicht die Befugnis habe, in einem Zwischenhafen zwischen Mainz und Köln zu laden. Das Schiff wird daraufhin in Kaub mit Arrest belegt. Es folgt ein Protest von Stinnes bei der Rheinschifffahrt-Verwaltungscommission, da sich die Rangschifffahrt nur auf
Kaufmannsgüter erstreckt und weder auf eigene Ladungen, zumal in eigenen Schiffen, noch auf Naturalproducte, deren Verschiffung einem jeden frei stehe, ohne an Beurt- oder Stapelrechte gebunden zu sein. Erst nach wiederholter Vorstellung an Ort und Stelle, wohin einer von Stinnes reist, wird die Abfahrt bewilligt, doch ist währenddessen der Preis des Hafers sehr herabgegangen und außer den Reisekosten muß Stinnes an jeder Ladung über 50 Procent einbüßen, woran nur dieser unrechtmässige Aufenthalt Kaub Schuld hat. |
| 1820-1825 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Erste Hafenerweiterung. Der Inselhafen wird gebaut. Das alte Hafenbecken dient als Zufahrt. |
| 1820 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Stinnes beschäftigt bereits 66 Kohlenschiffe auf Ruhr und Rhein. |
| 1820 |
Rotterdam |
N.V. Stoomboot Reederij Fop Smit & Co. |
Fop Smit übernimmt zusammen mit seinem Bruder Jan die Werft seines Vaters |
| 11.03.1820 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
In Kaub werden drei der Stinnes-eigenen und von Stinnes beladenen Schiffe mit Hafer, den das Unternehmen
in Biebrich und Niederwalluf eingekauft hatte, angehalten, und es wird die Überladung in Kauber Schiffe verlangt. Der eine Bruder von Stinnes ist in der Nähe von Kaub und reist deshalb gleich dahin und nach Mainz. Er erhält jedoch auf seine erneuerte Vorstellung bei der Centralcommission keinen Bescheid, selbst der preußische Commissär bei der Kommission, gewährt keinen Beistand, und Stinnes sieht sich daher genötigt, bei dem nassauischen Ministerium Hilfe zu suchen, welches uns auch ohne Anstand auf dem nassauischen Zoll zu Caub die Erlaubnis zur Abfahrt erteilt. |
| 16.03.1820 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Mathias Stinnes erbietet sich, den Bau oder die Ausarbeitung des neuen und alten Hafens zu Ruhrort zum Preise von 1 Taler resp. 1 Taler 20 Sgr. zu übernehmen pro Schlachtrute, das Ausgrabungsmaterial ist auf 43881 Schlachtruten festgesetzt und soll zu dem neuen Umfassungsdeich und zur Erhöhung und Verstärkung des Meidericher Deiches verwendet werden. Die erforderliche Kaution stellt er durch seinen Bruder Georg Stinnes zu Ruhrort als Bürgen oder durch liegende Gründe. In dem am 16. März stattfindenden Submissionstermin wird
jedoch durch den Unternehmer Disch ein geringeres Gebot abgegeben. |
| 09.04.1820 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Aufgrund einer Behinderung in Kaub im Vorjahre: Bitte der Gebrüder Stinnes an das Königlich preußische Finanzministerium, Abteilung für Gewerbe und Handel, die freie Schiffahrt auf dem Rhein betreffend. Die Petition enthält die handelspolitische Beleuchtung aller der Schwierigkeiten, welche der Schiffahrt trotz des Wiener Friedens entgegen stehen. |
| 15.08.1820 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Das Königlich preußische Oberbergamt Bonn sendet das Kautionsdokument von 1818 für den Salztransport mit dem Bemerken zurück, daß es aus dem abgeschlossenen Kontrakt wegen Verschiffung des Salzes keine Forderungen mehr zu machen habe. |
| 1821 |
Frankfurt (Main) |
Georg Reitz G. m. b. H., Kohlengroßhandlung und Reederei, |
Gegründet |
| 1821 |
London |
General Steam Navigation Co. |
Eine Gruppe von Londoner Geschäftsleuten, einschließlich W. J. Hall (Schiffsbesitzr) und Thomas Brockelbank (Holzhändler aus Deptford) bilden ein Dampfschiffs-Sydikat. Ihr erster Dampfer ist die "James Watt", die den Verkehr zwischen London und Leith aufnimmt |
| 1821 |
Ludwigshafen (Rhein) |
Hafenbetriebe Ludwigshafen am Rhein GmbH |
Das Mannheimer Handlungskomitee glaubt noch, daß der Hafenumschlag der Rheinschanze, "nur eine Privatanstalt", allenfalls dem Kleinhandel abträglich sein könne. Bereits 1825 werden diese Befürchtungen weit übertroffen (s.d.) |
| 29.09.1821 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Georg Stinnes für seinen Bruder Mathias durch Stellung einer Kaution von 2000 Talern als Sicherheit für die
Lieferung von Gewehrschäften an die Königliche Gewehrfabrik in Saarn. |
| 1822 |
Ludwigshafen (Rhein) |
Hafenbetriebe Ludwigshafen am Rhein GmbH |
Johann Heinrich Scharpff legt in der Rheinschanze, ein ehemals befestigter Brückenkopf am Rhein, einen Landungsplatz an. Ein erster Kran sowie ein Lagerhaus für die ein- und ausgehenden Güter werden errichtet. |
| 1822 |
New Haven (Conn.) |
New Haven Steamboat Company |
Gründung für den Personen- und Güterverkehr mit Dampfschiffen zwischen New York City und New Haven |
| 03.06.1822 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Die Reederei "van Vollenhoven, Duthil & Co." nimmt mit dem hölzernen Dampfer "De Nederlander" den Personen- und Güterdienst zwischen Rotterdam und Antwerpen auf. |
| 24.09.1822 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Gründung der Reederei "van Vollenhoven, Duthil & Co." |
| Okt. 1822 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Der Verkehr von "van Vollenhoven, Duthil & Co." mit dem hölzernen Dampfer "De Nederlander" wird auf die Strecke von Rotterdam und Nijmegen erweitert |
| 1823 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Der jüngste Stinnes, Johann, wird wegen Einschwärzens von 80 Zentner Zucker vom Königlichen Oberlandesgericht Hamm zu einer Gesamtstrafe von 3497 Taler 20 Sgr. verurteilt. Da, wie es scheint, der Hergang dieses
Einschwärzens nicht ganz klar liegt, geht Mathias Stinnes, der um diese Zeit durch seine Verbindungen mit den Behörden, durch die Bedeutung seiner Schiffahrts- und sonstigen Unternehmungen, durch die zur Zufriedenheit ausgeführten Lieferungen, endlich durch seine persönliche Freundschaft mit dem Oberpräsidenten von Westfalen, Freiherrn von Vincke, und durch seine durch diesen erlangten Beziehungen zu den höchsten Behörden in Berlin eine über das Durchschnittsmaß weit hinausreichende soziale Stellung einnimmt, bis an den König Friedrich
Wilhelm III. selbst. - In einer Kabinettsordre erläßt im Jahre 1831 der König die dem Johann Stinnes auferlegte Strafe bis auf die Originalsumme der Gefälle, 100 Taler Strafe und die Gerichtskosten. |
| 1823 |
Philadelphia (Penns.) |
Alexander Young's Warehouse |
Gründung durch den Iren Alexander Young |
| 10.11.1823 |
Rotterdam |
N.V. Stoomboot Reederij voorheen J. & A. van der Schuyt |
Geburt des Mitbegründers der Reederei, Abraham van der Schuyt, in Den Bosch als zweiter Sohn von Abraham van der Schuyt und Hermina van Hemert |
| 10.11.1823 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Umwandlung von "van Vollenhoven, Duthil & Co." in die "Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij" (NSM) und Erweiterung der Rheinschiffahrt auf dem Rhein bis Köln |
| 1824 |
London |
General Steam Navigation Co. |
Gründung durch Edward Banks und William Jolliffe |
| 1824 |
Ludwigshafen (Rhein) |
Hafenbetriebe Ludwigshafen am Rhein GmbH |
Ein Hochwasser verursacht ein Dammbruch und spült dabei einen "Kolk" heraus. Diese Bucht wird als Schutzhafen genutzt. |
| 01.01.1824 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Gerhard Moritz Roentgen (1795 - 1852) wird von der niederländischen Marine "sehr ehrenvoll" entlassen und wird Leiter der Nederlandschen Stoomboot-Maatschappij |
| 24.03.1824 |
Hamburg |
F. Laeisz |
Gründung von Ferdinand Laeisz als Produktionsfirma für Hüte |
| 12.04.1824 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Ein in Paris wohnender Monsieur Guyot schreibt einen Brief an die Romantikerin Franziska Romana von Hallwil, in dem er fragt, ob man noch nicht daran gedacht habe, auf dem Zürichsee Dampfschiffe einzusetzen. |
| 24.12.1824 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Der Rapperswiler Hotelier und Posthalter Heussi beschäftigt sich mit dem Betrieb eines Dampfschiffs auf dem Zürichsee, dem Linthkanal und dem Walensee (Bericht der Gazette de Lausanne) |
| 1825 |
Duisburg |
Rhein-Canal-Actien-Verein |
Nach 1818 wird wieder über einen Kanal zum Rhein nachgedacht - und diesmal erscheinen die Rahmenbedingungen günstiger. Es ist die Duisburger Kaufmannschaft, vertreten durch ihren Handlungsvorstand, der späteren Handelskammer, die schließlich die Initiative dazu ergreift. Hauptanstoß bietet die drohende Verlegung des Hauptsteueramts aufgrund der schlechten Bedingungen am Schlick in den 1825 neu erweiterten Ruhrorter Hafen, wodurch man enorme wirtschaftliche Einbußen für Duisburg befürchtet. Zur Finanzierung der Anlage, dem sogenannten "Rhein-Canal", der heute den Außenhafen bildet, ergeht daher offiziell ein "Zuruf an Duisburgs begüterte Bürger". |
| 1825-29 |
Großbritannien |
General Post Office |
Errichtung eines Neubaus im östlichen Teil von St Martins-le-Grand nach den Plänen von Sir Robert Smirke |
| 1825 |
London |
St. Katharine Docks |
Verabschiedung des St Katharine Docks Bill zum Bau der Hafenanlage |
| 1825 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Mathias Stinnes schließt einen längeren Lieferungskontrakt mit dem Artilleriedepot in Wesel ab, der sich auf die Zeit bis zum Jahre 1839 erstreckt. Es handelt sich um die Lieferung von Nußbaum-Gewehrschäften. |
| 1825 |
Rotterdam |
N.V. Stoomboot Reederij Fop Smit & Co. |
Bau des ersten Dampf-Flußboots "Willem I" |
| 1825 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Gründung des "Etablissement Fijenoord" in Rotterdam |
| 1825 |
Wien |
Erste Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Ende der Amtszeit von M. Reinscher als Maschineninspektor der Donau-Dampfschiffahrtsgesellschaft. Er erhält ein Patent für eine oszillierende Schiffsdampfmaschine. |
| Aug. 1825 |
London |
General Steam Navigation Co. |
Die Reederei besitzt inzwischen 15 Dampfer, die am Ufer des Deptford Creek gebaut wurden |
| 07.09.1825 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Leerfahrt der "de Rijn" von Rotterdam nach Köln unter Leitung von M. Roentgen |
| 14.09.1825 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Jungfernfahrt des Raddampfers "de Rijn" mit dem preußischen König Friedrich Wilhelm III. von Koblenz nach Köln |
| 28.12.1825 |
Schenectady (USA) |
Mohawk & Hudson Railroad |
Der in Duanesburg (Schenectady County) lebende Geologe und Geograph George William Featherstonhaugh (1780 - 1866) gibt in einer Zeitungsnachricht die Gründung der "Mohawk & Hudson Railroad Company" bekannt. Der Erie-Kanal zwischen Albany und Schenectady soll umgangen werden, um die Fahrzeit von einem ganzen Tag auf unter eine Stunde zu verkürzen. |
| 1826 |
Burlington (Vermont) |
Lake Champlain Transportation Company |
Gründung |
| 1826 |
Duisburg |
Rhein-Canal-Actien-Verein |
Es sind alle Vorbereitungen getroffen, und der Verein wird unter Mitwirkung bekannter Duisburger Kaufleute u.a. Carl Böninger, Friedrich Carstanjen, Johann Jacob vom Rath, Samuel Gallenkamp, Ferdinand Schoeler, Johann Wilhelm Davidis gegründet. Durch die Übernahme von Aktien tragen die Aktionäre sämtliche Kosten für das Projekt. Die Schaffung dieser Kanalanlage wird auch von der Duisburger Bürgerschaft begeistert aufgenommen. |
| 1826 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Gegründet als Werft der "NSM - Nederlandse Stoomboot Maatschappij, Rotterdam" durch deren technischen Direktor Gerhard Moritz Roentgen (* 07.05.1795, + 28.10.1852) auf der Rotterdam gegenüberliegenden Insel Fijenoord [vergl. 10.11.1823] |
| 17.04.1826 |
Schenectady (USA) |
Mohawk & Hudson Railroad |
Die Bahn erhält die Konzession, die erste im Staate New York |
| 11.06.1826 |
Köln |
Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt AG |
Gründung der ersten Ursprungs-Reederei, der "Preußisch-Rheinischen Dampfschiffahrt-Gesellschaft" |
| 11.06.1826 |
Köln |
Preußisch-Rheinische Dampfschiffahrtsgesellschaft |
Gründung mit einem Kapital von urspr. M 1.850.400,00 als erste preußische Reederei auf dem Rhein (die erste badische war bereits 1825 gegründet worden, die Mainzer am 12. April 1826) |
| 15.09.1826 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Gründung des "Rhein-Kanal-Aktienvereins" in Duisburg |
| 1827 |
Hamburg |
Transport-Actien-Gesellschaft (vormals J. Hevecke) |
Gründung der Ursprungsfirma "J. Hevecke" |
| 1827 |
Leith (Schottland) |
Christian Salvesen & Co. |
Geburt von Christian Frederik Salvesen in Mandal, Vest-Agder, Norwegen, als Sohn des norwegischen Handelsreeders Thomas Salvesen (1787?1853) |
| 16.04.1827 |
Köln |
Preußisch-Rheinische Dampfschiffahrtsgesellschaft |
Bei der Ablieferungsfahrt der "Concordia" nach Mainz wird in Köln zu großer Tiefgang festgestellt. |
| 01.05.1827 |
Köln |
Preußisch-Rheinische Dampfschiffahrtsgesellschaft |
Eröffnung des planmäßigen Verkehrs mit der "Concordia" zwischen Köln und Mainz. - Die "Niederländische Dampfschiff-Reederei" (gegr. 1822) unterhält die Verbindung von Köln zu den niederländischen Häfen, die "Dampfschiffahrtsgesellschaft von Rhein und Main" (gegr. 12.04.1826) betreibt den Verkehr oberhalb von Mainz. |
| 01.05.1827 |
Köln |
Preußisch-Rheinische Dampfschiffahrtsgesellschaft |
Übernahme der "Concordia" für 80.000 Taler |
| 05.1827 |
London |
St. Katharine Docks |
Grundsteinlegung. Zunächst sind £1,352,752 Grundkapital vorgesehen, die später um £500,000 erhöht werden. Sie werden durch den Verkauf von Anteilen aufgebracht. |
| 02.09.1827 |
Köln |
Preußisch-Rheinische Dampfschiffahrtsgesellschaft |
Die "Concordia" läuft im Binger Loch auf einen Felsen und wird vor Kaub auf Grund gesetzt. |
| 01.10.1827 |
Köln |
Preußisch-Rheinische Dampfschiffahrtsgesellschaft |
Die "Concordia" ist nach einer Reparatur in Rotterdam mit verbesserter Maschine wieder einsatzfähig |
| Frühj. 1828 |
Bayern |
Ludwig-Donau-Main-Kanal |
F. A. Pauli beginnt mit den Planungen für den Ludwig-Donau-Main-Kanal |
| 1828-1832 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Bau des Rheinkanals (späterer Außenhafen) und Anlage eines Freihafens an der Einmündung des Dickelsbaches (Zollhafen). |
| 1828 |
Hamburg |
Rob. M. Sloman & Co. |
Eröffnung des regelmäßigen Liniendienstes, der "Regulairen Packetschiffahrt zwischen New York und Hamburg" |
| 1828 |
Rotterdam |
N.V. Stoomboot Reederij Fop Smit & Co. |
Der Bruder Jan Smit scheidet aus der Partnerschaft aus. |
| 1828-1829 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
In der Maschinenwerkstatt werden der Nederlandsen Stoomboot Maatschappij 1828/29 unter Roentgens Angaben und Leitung die ersten Verbunddampfmaschinen mit Zwischenkammern gebaut. |
| 10.04.1828 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Erster Spatenstich zum Ausbau des Rheinkanals, des verlandeten Rheinarms |
| 10.04.1828 |
Duisburg |
Rhein-Canal-Actien-Verein |
Erster Spatenstich für den Rhein-Kanal. Es wird ausgelassen gefeiert und das Marientor mit Blumenkränzen und der Inschrift geschmückt: "Vater Rhein, Deine Welle spiele wieder klar und helle wie sie in der Vorzeit that bis zur Mauer unserer Stadt". |
| 10.08.1828 |
Köln |
Preußisch-Rheinische Dampfschiffahrtsgesellschaft |
Der Raddampfer "Friedrich Wilhelm" wird mit 150 Fahrgästen an Bord im Gewittersturm auf der Talfahrt von Koblenz nach Köln ans linke Ufer geworfen. Er wird von der "Concordia" freigeschleppt. |
| 02.09.1828 |
Hartlepool (England) |
West Hartlepool Steam Navigation Company |
Geburt von Captain William Joseph Young in Tynemouth, Northumberland. - Er wird Rechtsanwalt der Firma "Young, Harrison & Young" |
| 25.10.1828 |
London |
St. Katharine Docks |
Eröffnung |
| 1829-1831 |
Berlin |
Neuer Packhof Berlin |
Völlig Umgestaltung und Erweiterung nach Entwürfen von Karl Friedrich Schinkel |
| 1829 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Stinnes liefert das gesamte Bauholz für den Bau der katholischen Kirche in Kettwig. |
| 1829 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Umbau der englischen Maschinen der Dampfer "Herkules" und "James Watt" auf Verbundbetrieb, erstmalige erfolgreiche Anwendung des Verbundprinzips in der Welt |
| um 1830 |
Berlin |
Neuer Packhof Berlin |
Auf dem Gelände des Packhofs wird die Brunnenschale aus Granit geschliffen. Als Antrieb dient eine Freund'sche Dampfmaschine. Die Schale wird vor dem Alten Museum aufgestellt |
| 1830 |
Rotterdam |
N.V. Stoomboot Reederij Fop Smit & Co. |
Das erste niederländische seegängige Dampfschiff, die "Batavier" für die "Nederlandsche Stoomboot Maatschappij" in Rotterdam, läuft vom Stapel. |
| um 1830 |
Schenectady (USA) |
Mohawk & Hudson Railroad |
Asa Whitney wird von der "Mohawk and Hudson Railroad" eingestellt, um Lokomotiven und Eisenbahnwaggons zu bauen. - Nach einigen Jahren wird er Betriebsleiter der Bahn. |
| 1829/30 |
Wien |
Erste Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Gründung. Von der Gründung bis zum Ersten Weltkrieg fast ununterbrochener Aufstieg. |
| 12.07.1830 |
Konstanz (Baden) |
Dampfschiffahrtsgesellschaft für den Bodensee und Rhein |
Gründung |
| Aug. 1830 |
Schenectady (USA) |
Mohawk & Hudson Railroad |
Beginn der Bauarbeiten |
| 1831 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
Der gelernte Bootsbauer verläßt die Insel Helgoland, weil die Eltern mit seiner Verlobten Etha nicht einverstanden sind. Das Paar siedelt sich im ostfriesischen Geestemünde an. |
| 24.09.1831 |
Schenectady (USA) |
Mohawk & Hudson Railroad |
Eröffnung der 16 Meilen langen Strecke zwischen Schenctady und Albany. Die Lokomotive "De Witt" zieht drei Wagen und benötigt für die Strecke 47 Minuten. Weitere acht Wagen werden von Pferden gezogen. |
| Anfang 1832 |
Bayern |
Ludwig-Donau-Main-Kanal |
F. A. Pauli beendet seine Tätigkeit für den Ludwigs-Kanal und wird zum Vorstand der Bau-Inspektion Reichenhall ernannt |
| 1832 |
Berlin |
Neuer Packhof Berlin |
Inbetriebnahme des erweiterten Packhofs |
| 1832 |
Duisburg |
Rhein-Canal-Actien-Verein |
Der 6,3 m breite Kanal zum Rhein wird innerhalb von vier Jahren,1828 bis 1832, errichtet und erstreckt sich vom Rhein bis zur Marientorschleuse. Von dort wird in dem vorhandenen Bett des Dickelsbaches ein Hafenbecken errichtet, der ursprüngliche Frei- bzw. spätere Zollhafen. - Wenn auch die Verkehrszahlen des "Rhein-Canals" nur langsam ansteigen, so können die Duisburger Kaufleute mit der Realisierung dieser Wasserstraße die Aufmerksamkeit überregionaler Interessenten wecken. Insbesondere die auswärtigen Kohlenhändler und -zechen, Tabak-, Holz- und Getreidehändler stehen der Initiative positiv gegenüber. |
| 1832 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
Rickmer Clasen Rickmers zieht mit seiner jungen Frau von Helgoland nach Bremerhaven und wohnt zunächst auf dem Werftgelände des Zimmerbaas Cornelius. Vier Tage nach dem Einzug legt er bereits den Kiel für seinen ersten eigenen Bau in Bremerhaven, eine Schaluppe von 18 Fuß Länge und 5 Fuß Breite. |
| 1832 |
Köln |
Preußisch-Rheinische Dampfschiffahrtsgesellschaft |
Die "Concordia" erhält einen neuen Schiffsboden aus Eisen |
| 06.04.1832 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
In Rapperswil projektiert man die Einrichtung eines Passagier-Dampfbootes, das in regelmäßigen Fahrten von dort nach Zürich und zurück dienen soll. (Bericht des "Erzählers von St. Gallen) |
| 10.04.1832 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Es erscheint eine in Rapperswil gedruckte "Aufforderung zur Theilnahme an einem Dampfschiff am Züricher See", an einer sich bildenden "Actiengesellschaft für das Dampfschiff". Geplant ist eine Verbindung nur von Zürich nach Rapperswil (nicht zum Walensee). - Die Aktienzeichnung (vorgesehen 300 Aktien zu 10 Louis d'Or) findet nicht den gewünschten Anklang. |
| 23.04.1832 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Die Initiatoren der "Actiengesellschaft für das Dampfschiff am Züricher See" (unterzeichnet von Rudolf Bolleter) richten ein Gesuch an den Zürcher Regierungsrat zur Errichtung eines solchen Schiffes. |
| 1833 |
Duisburg |
Rhein-Canal-Actien-Verein |
Der Umschlag im Jahre 1833 beträgt 4.800 t |
| 1833 |
Ludwigshafen (Rhein) |
Hafenbetriebe Ludwigshafen am Rhein GmbH |
Die Rheinschanze wird zum freien Landungsplatz erklärt. |
| 1833-1840 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Kontrakt mit der holländischen Regierung in Delft, nach welchem Stinnes Gewehrschäfte zu liefern hat und zwar 1833 etwa 20000 Stück, 1835 etwa 30000 Stück; 1840 ist die Zahl nicht bekannt. |
| 09.01.1833 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Tod des Rapperswiler Posthalters und Vater des Dampfschiffs-Gedankens auf dem Zürichsee, G. Heussi. Damit enden vorerst die Planungen zur Aufnahme der Dampfschiffahrt. |
| 1834 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Gründung des "Verein zur Beförderung der Kohleverschiffung auf Ruhr und Rhein" in Duisburg. Ab 1839/40 "Ruhr-Kanal-Aktien-Verein". |
| 1834 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
Rickmer Clasen Rickmers erwirbt in Bremerhaven einen eigenen Werftplatz in der Geestestraße und läßt ein einstöckiges Haus errichten. |
| 1834 |
London |
Peninsular and Oriental Steam Navigation Company Ltd. |
Gründung der "Peninsular Steam Navigation Company" als Ursprungsunternehmung durch Brodie McGhie Willcox und Arthur Anderson |
| 1834 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Verbundmaschinen mit Zwischenkammern der Nederlandschen Stoomboot-Maatschappij werden nach England patentiert |
| 1834 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Beginn der Trockenlegung des Zuidplas bei Gouda, ein Binnenmeer mit 4000 ha Fläche und an einigen Stellen mehr als 4 m tief. Es werden zwei Dampfmaschinen vom Etablissement Feyenoord (liegende Maschinen mit Schwebekolben) eingesetzt) |
| 1834 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Roentgen läßt sich seine Verbundmaschine auch in Frankreich, durch Andrè Koechlin, und in England durch seinen Agenten Ernst Wolf patentieren. |
| 1834 |
Thun (Schweiz) |
Vereinigte Dampfschiffahrts-Gesellschaft des Thuner- und Brienzersee's |
Die drei Brüder Knechtenhofer bestellen bei der Maschinenfabrik Cavé in Paris ein eisernes Dampfboot. |
| 20.02.1834 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Der Spediteur Franz Karl Caspar aus Ludwigshafen und Bürger von Rorschach plant den Ausbau des Verkehrswegs über Zürich- und Walensee und durch Graubünden (an Stelle der Gotthard-Route) und reicht am 20. Februar durch den Züricher Kantonsprokurator Elisas Heinrich Keller beim Regierungsrat ein Schreiben ein, in dem er die wirtschaftlichen Grundlagen des geplanten Unternehmens darlegt. Caspars Plan wird von den Mitgliedern des Züricher Handelsstandes auf wohlwollende Weise angenommen, aber der Züricher Regierungsrat geht nicht auf eine öffentliche Beteiligung am Projekt ein. Dennoch kommen die Anleihegelder (25.000 Gulden zum Bau des Schiffes) schnell zusammen. |
| 22.02.1834 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Roentgen erhält ein französisches Patent für eine Lokomotive mit Verbundwirkung |
| 24.02.1834 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
In Zürich findet eine Konferenz mit dem vier Linthschiffahrts-Kantonen statt, um die Linthschiffahrtsordnung zu revidieren. St. Gallen will das Monopol der Linth-Schiffer abschaffen, Schwyz und Glarus sind dagegen. |
| März 1834 |
Bayern |
Ludwig-Donau-Main-Kanal |
Denis kehrt von der Studienreise in die USA und nach England nach Deutschland zurück und ist zunächst in Rosenheim und München als Bezirksingenieur tätig. Er wird zum technischen Ministerialkommissar ernannt mit dem Auftrag, den Entwurf zum Bau des Ludwig-Donau-Main-Kanal zu prüfen. - Diesem Projekt entzieht er sich, da er davon ausgeht, daß es zu etwa 50 % unterfinanziert ist |
| 13.03.1834 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Es erscheint ein "Aufsatz gegen die Errichtung eines Dampfschiffes" im "Stäfner Freiheitsfreund" als Widerstand der Zürichsee- und Linthschiffer gegen das Unternehmen. |
| 10.05.1834 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Die Dampfschiffahrtsunternehmung macht eine Anzahlung an Fairbairn (Manchester) für den Bau des Dampfschiffs. |
| 15.06.1834 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
R. C. Rickmers eröffnet in Bremerhaven eine kleine Bootsbauerei. |
| 01.08.1834 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Der Bau des Dampfschiffs ist so weit vorgerückt, daß das Schiff Ende Juli vom Stapel laufen könnte (was sich aber bis September verzögert). |
| 23./30.09.1834 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Stapellauf des im Auftrage der Herren Caspar und Lämmlin von William Fairbairn in Manchester (England) erbauten, dann demontierten und auf dem Landweg nach Selby (Yorkshire) verbrachten Bootes "Vulkan" in der letzten Septemberwoche. |
| 21.10.1834 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Flußtransport der "Vulkan" über die Ouse und dem Humber nach Hull. |
| 07.11.1834 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Erste Probefahrten des auf den Namen "Vulkan" getauften Bootes |
| 15.11.1834 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Stürmische Überfahrt der "Vulkan" von Hull nach Rotterdam. An Bord befinden sich die Herren Caspar und Lämmlin sowie 50 t Güter als Ballast. |
| 19.11.1834 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Das Dampfschiff "Vulkan" soll von Rotterdam die Fahrt rhein-aufwärts beginnen. Da die Schweiz nach Ansicht der Holländer kein Recht auf freie Rheinschiffahrt habe, muß ein Tribut vopn 500 Gulden für Schiff und Ladung bezahlt werden. Die von Hull mitgebrachte Mannschaft muß abheuern und durch eine sehr mangelhafte niederländische ersetzt werden. |
| 24.11.1834 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Das Zürichsee-Dampfschiff "Vulkan" erreicht am Abend Köln. Hier muß wegen des geringes Wasserstandes ein Teil der Ladung zurückgelassen werden. Aufgrund des ungeeigneten Brennstoffes (schlechte Kohle statt Holz) und der unzuverlässigen Mannschaft gelingt es in Köln nicht, die Vorteile des eisernen Dampfschiffs zu demonstrieren. |
| 29.11.1834 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Die "Vulkan" trifft in Koblenz ein. - Nach der Weiterfahrt durch das Binger Loch kurz vor Mainz bricht der Quadrant der Rudermaschine und ein weiteres Mal zur hinter Mainz |
| 12.12.1834 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Die "Vulkan" trifft in Kehl ein. Man plant wegen des niedrigen Wasserstands zunächst, das Schiff zu demontieren und auf dem Landweg weiter zu transportieren, es bleibt jedoch bis zum Anschwellen des Rheins in Kehl liegen. |
| 1835 |
Philadelphia (Penns.) |
Alexander Young's Warehouse |
Umzug der Brennerei von der Ecke Fifth und Alaska Street zur Passyunk Street |
| 1835 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Aufnahme des Baus kompletter Dampfmaschinen |
| 10.01.1835 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Der Stand Zürich schreibt nach St. Gallen, daß die Züricher Regierung dem Dampfschiff "die Befahrung des Sees in dem Gebiete des Canton Zürichs gleich andern St. Gallischen Schiffen zu gestatten." |
| 23.02.1835 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Nach einer fährnisreichen Rheinfahrt erreicht der "Vulkan" die Ergolzmündung oberhalb Basels in eigener Kraft. |
| 13./14.04.1835 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Das Schiff "Vulkan" wird demontiert und am 13./14. April zum Schiffsbauplatz (später: Tonhalleplatz) in Zürich transportiert. Hier wird es um 19 Fuß verlängert, und zwar durch die Firma Caspar Escher in Zürich, welche dadurch erstmals mit dem Schiffbau in Kontakt kommt. |
| 26.04.1835 |
Lindau (Bodensee) |
Dampfboot Aktiengesellschaft |
Gründung |
| 20.06.1835 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Zweiter Stapellauf der bisherigen "Vulkan", des nunmehr "Minerva" getauften Bootes |
| 19.07.1835 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Feierliche Eröffnungsfahrt der "Minerva" |
| 24.07.1835 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Erster fahrplanmäßiger Einsatz der "Minerva", des ersten Schiffes mit eiserner Schale auf dem europäischen Kontinent. |
| 31.07.1835 |
Hofstetten (Kt. Bern) |
Gebr. Knechtenhofer, Pension "Bellevue" |
Inbetriebnahme des ersten Dampfers auf dem Thunersee, der "Bellevue", angetrieben durch eine Balanciermaschine. Das eiserne, 200 Personen fassende Dampfboot mit 16 PS Antriebsleistung wurde 1834/35 durch F. Cavé in Paris gebaut. Die Jungfernfahrt fürht von Thun-Hofstetten nach Neuhaus bei Interlaken. |
| 31.07.1835 |
Thun (Schweiz) |
Vereinigte Dampfschiffahrts-Gesellschaft des Thuner- und Brienzersee's |
Jungfernfahrt des 16-PS-Dampfschiffs "Bellevue" (Kapazität: 200 Personen) als erstes Dampfschiff auf dem Thunersee. |
| 25.11.1835 |
Bremen |
Rickmers Reismühlen, Reederei und Schiffbau Akt.-Ges. |
Geburt von Andreas Rickmers in Bremerhaven als ältester Sohn von Rickmers Clasen Rickmers |
| 01.12.1835 |
Luzern (Schweiz) |
Schiffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (SGV) |
Kaufmann Casimir Friedrich Knörr teilt den Einwohnern Luzerns seine Absicht mit, eine Dampfschiffahrtsgesellschaft zu gründen. |
| 17.12.1835 |
Luzern (Schweiz) |
Schiffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (SGV) |
Der Große Rat des Kantons Luzern erteilt Casimir Friedrich Knörr die Genehmigung, eine Dampfschiffahrtsgesellschaft auf dem Vierwaldstättersee zu gründen. |
| 1836 |
Buchwalde (Masuren) |
Oberländischer Kanal |
G. Steenke beginnt mit der Planung des Oberländischen Kanals |
| 1836 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
Es wird eine größere Schiffswerft errichtet, die in kurzen Zeitabschnitten immer mehr erweitert wird. |
| 1836 |
London |
General Steam Navigation Co. |
Erwerbung der "London and Edinburgh Steam Packet Co." mit sechs Dampfern und Dampfschiffen der Thames Company, der "Margate Steam Packet Company" |
| 1836 |
St. Gallen (Schweiz) |
Aktiengesellschaft für die Dampfschifffahrt auf dem Walensee |
Gründung mit staatlicher Hilfe. Die Gesellschaft gibt bei der Zürcher Firma "Caspar Escher" ein eisernes Schiff die "Linth Escher", in Auftrag. |
| 15.02.1836 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Die "Minerva" ist seitdem bei Uerikon fast zwei Monate lang im Eis eingeschlossen. - Danach erfolgt ein erster Umbau: die Kajüte 1. Klasse wird unterteilt, so daß im achteren Teil ein "Pavillon für Einzelpersonen, Familien oder Gesellschaften" entsteht, also ein Vorgänger der auf dem Zürichsee später so beliebten Rauchkabinen im Heck. Die Fahrten des Schiffes werden am 27. März wieder aufgenommen. |
| 06.03.1836 |
Dresden |
Sächsisch-Böhmische Dampfschiff-Gesellschaft |
Zwei Dresdener Kaufleute vereinigen sich zur Bildung einer Gesellschaft für Dampfschifffahrt zwischen Dresden und Hamburg. Die Gesellschaft konstituiert sich auch sehr bald und hat in ihrem Konzessionsgesuch die Anwendung der Hochdruckdampfmaschinen zur Grundlage genommen, sieht sich jedoch nach Einholung eines Gutachtens eines Technikers veranlaßt, bei F. A. Egells in Berlin Niederdruckmaschinen und zwar eine von 40 PS und eine zu 50 PS zu bestellen. Zwei Schiffskörper werden aus Eisenblech und Holz hergestellt. |
| 13.05.1836 |
Düsseldorf |
Dampfschiffahrtsgesellschaft für den Nieder- und Mittelrhein |
Gründung der "Dampfschiffahrtsgesellschaft für den Nieder- und Mittelrhein" mit einem Kapital von urspr. M l.650.000,00 (550.000 Tlr.) in 2750 Aktien zu Tlr. 200,00 = M 600,00., betrieben von rheinischen und vor allem von bergischen Kaufleuten, die mit der Transportleistung der NSM, Köln, unzufrieden sind. Die Gründung wird auch von der "General Steam Navigation Co.", London, gefördert. Daniel von der Heydt ist Mitbegründer. Das Unternehmen ist an der Kölner Börse notiert. |
| 13.05.1836 |
Köln |
Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt AG |
Gründung der zweiten Ursprungs-Reederei, der "Dampfschiffahrts-Gesellschaft für den Nieder- und Mittelrhein" (DGNM), mit Sitz in Düsseldorf |
| 07.07.1836 |
Dresden |
Königlich priviligirte Sächsische Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Eine von den Dresdener Kaufleuten Benjamin Schwenke und Friedrich Lange initiierte "Elbdampfschiffahrts-Gesellschaft" erhält das auf fünf Jahre beschränkte alleinige Privileg, auf dem im Königreich Sachsen befindlichen Abschnitt der Elbe "mit Dampfbooten Personen und Gepäck transportiren und Schiffe bugsiren zu dürfen". |
| Sept. 1836 |
Dresden |
Königlich priviligirte Sächsische Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Baubeginn des Schiffskörpers der "Königin Maria" durch den Dresdener Actien-Maschinenbau-Verein, Übigau, auf der Alten Vogelwiese in Dresden-Altstadt. Der Bauplatz ist "eine Bude von 80 Ellen Länge und 30 Ellen Breite" (45,20 x 16,95 m) |
| 23.12.1836 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Die Magdeburger Kaufleute, der Reeder Fr. Andreae und der Schiffsbauer Albrecht Tischbein, versenden eine Einladung zur Gründung einer Gesellschaft. Es wird zur Zeichnung von Anteilen aufgefordert. |
| 29. u. 30.12.1836 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Es findet in Magdeburg ein Treffen von Interessierten an einer regelmäßigen Dampfschifffahrt zwischen Magdeburg und Hamburg statt. Dabei wird ein Kapital zur Gründung auf 200.000 Taler, 8000 Aktien zu je 25 Taler, festgelegt. Auf dieser Versammlung tragen sich 68 Interessenten in eine Zeichnungsliste ein, die Beträge von 34400 Talern zeichnen. |
| 1837-1842 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Bau des Schleusenhafens in Ruhrort mit Durchstich zum Inselhafen. Verbindung zur Ruhr durch einen Schleusenkanal mit Kammerschleuse am Hafenzugang. |
| 1837 |
Gmunden (O.-Ö.) |
Traunsee-Schiffahrt |
Nach der Trennung von der D.D.S.G. im Jahr zuvor gründet John Andrews die Traunseeschiffahrt mit dem von Ruston erbauten Dampfschiff "Sophie" |
| 1837 |
Gmunden (O.-Ö.) |
Traunsee-Schiffahrt |
Joseph J. Ruston entwirft erste Pläne für den Dampfer "Sophie", dessen Dampfmaschine und Kessel von der englischen Firma "Boulton & Watt" hergestellt werden. |
| 1837 |
Philadelphia (Penns.) |
Alexander Young's Warehouse |
William J. Maitland, Sohn von John Maitland, wird Teilhaber unter der Firma "Maitland & Young" |
| 1837 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Zwei Dampfer der Nederlandschen Stoomboot-Maatschappij gehen über die Donau, um eine Schiffsverbindung zwischen Linz und Regensburg zu erreichen |
| 1837-1839 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Bau der Maschinen für die drei ersten deutschen Donaudampfer "König Ludwig I", "Königin Therese" und "Kronprinz Maximilian" (1837/39) |
| 1837 |
USA |
Charles Morgan |
Morgan eröffnet die erste Dampfschiffahrtslinie zwischen New Orleans und Galveston |
| 1837 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Im Verlauf des Jahres werden auf der "Minerva" Versuche mit Steinkohlenfeuerung (Kohle von Menzingen ZG) gemacht. - Es bleibt aber bis in die späten fünfziger Jahre bei der Holzfeuerung. |
| 05.01.1837 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Errichtung der Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie durch Magdeburger Kaufleute, darunter Jean Jacques Cuny. Am 5. Januar treten die Magdeburger Dampfschiffahrtsinteressenten auf Initiative der Großkaufleute Wilhelm Holtzapfel und Christian Ludwig Zuckschwerdt zu ihrer ersten Generalversammlung zusammen. Treibende Kraft ist Alfred Tischbein aus Rostock. Dabei wird der Beschluß gefaßt, ein Dampfschiff anzuschaffen und kommt zu der Auffassung, daß die günstigste Möglichkeit der Bau in einer eigenen Werft sei. - Folge ist die Errichtung einer Schiffswerft (Bau- und Reparaturwerft) mit Maschinenfabrik |
| Febr. 1837 |
St. Gallen (Schweiz) |
Aktiengesellschaft für die Dampfschifffahrt auf dem Walensee |
Die Schale dieses ersten von der Firma Caspar Escher (später Escher Wyss) erbauten Schiffes "Linth-Escher" läuft in Zürich von Stapel |
| April 1837 |
Dresden |
Königlich priviligirte Sächsische Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Verholen des Schiffskörpers der "Königin Maria" von der Alten Vogelwiese nach Übigau und Einbau der Maschine |
| Ende Mai 1837 |
St. Gallen (Schweiz) |
Aktiengesellschaft für die Dampfschifffahrt auf dem Walensee |
Die "Linth-Escher" wird Ende Mai nach dem Walensee verbracht, wo sie mit Kesseln und Maschine ergänzt wird. |
| 16.08.1837 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Unter Tischbeins Leitung wird der auf einer Behelfswerft am städtischen Packhof an der Elbe erbaute hölzerne Raddampfer "Kronprinz von Preußen" vom Stapel gelassen. Die dem Antrieb dienende Dampfmaschine und ebenso diejenigen zweier weiterer auf der Behelfswerft erbauten Dampfschiffe werden aus den Niederlanden bezogen. Der Dampfkessel wird selbst hergestellt. - Tischbein hatte von Feyenoord den Schiffbaumeister Jan Vuyk als Mitarbeiter mit nach Magdeburg gebracht. |
| ca. 16.08.1837 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Das erste Schiff "Kronprinz von Preußen" der "Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie" entsteht (Stapellauf am 15. oder 16. oder 17.08.1837); es kommt Mitte 1838 in Fahrt und ist im regelmäßigen Verkehr zwischen Hamburg und Magdeburg. Das Schiff wird noch mit einer holländischen Dampfmaschine (NSM-Werft in Fijnenoord) betrieben. |
| 23.08.1837 |
Dresden |
Königlich priviligirte Sächsische Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Probefahrt der "Königin Maria" mit König Friedrich August an Bord |
| 25.08.1837 |
Dresden |
Königlich priviligirte Sächsische Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Indienststellung des Raddampfers "Königin Maria" unter großer Begeisterung der Bevölkerung. Zunächst wird der Verkehr nach Rathen aufgenommen. |
| 27.08.1837 |
St. Gallen (Schweiz) |
Aktiengesellschaft für die Dampfschifffahrt auf dem Walensee |
Die Probefahrten der "Linth-Escher" finden statt |
| 03./04.09.1837 |
St. Gallen (Schweiz) |
Aktiengesellschaft für die Dampfschifffahrt auf dem Walensee |
Feierliche Einweihungsfahrt der "Linth-Escher" am 3. September und definitive Inbetriebnahme am 4. September |
| 06.09.1837 |
Lindau (Bodensee) |
Dampfboot Aktiengesellschaft |
Stapellauf des Glattdeckdampfers "Ludwig I". Dabei bricht der hölzerne Stapelschlitten zusammen, und das Schiff bleibt mit dem Heck auf dem Land sitzen. Sie kann vom Dampfer "Helvetia I" aus Konstanz vollends ins Wasser gezogen werden. |
| 24.09.1837 |
Luzern (Schweiz) |
Schiffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (SGV) |
Der erste Dampfer "Stadt Luzern" macht seine Jungfernfahrt. Aufgrund des Drucks der Schifffahrts-Zünfte darf das Schiff in Flüelen nicht anlegen. |
| 01.10.1837 |
Hamburg |
Woermann-Linie Aktiengesellschaft |
Gründung der Firma "C. Woermann" durch Carl Woermann |
| 07.11.1837 |
Neston (England) |
Robert Bridson & Son |
Geburt von Robert Bridson in Malew auf der Isle of Man als Sohn des Bauern Robert Bridson und dessen Frau Sarah (geb. Kelly) |
| 1838 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Dresden" der Dresdener Weißen Flotte |
| ca. 1838 |
Glasgow |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Die beiden Brüder Nicol und Robert Handyside in Glasgow beginnen unter der Firma "N. & R. Handyside & Co." im Handel und als Schiffsbroker im Verkehr mit dem Baltikum und Rußland |
| 1838 |
Gmunden (O.-Ö.) |
Traunsee-Schiffahrt |
Joseph John Ruston zeichnet die Pläne für den ersten hölzernen Traunsee-Dampfer, dessen Bau 1838 beginnt. |
| 1838 |
Heilbronn |
Neckar-Dampfschiffahrtsgesellschaft |
Gründung |
| 1838 |
Liverpool (England) |
Cunard Steamship Co. |
Cunard gründet die "The British an American Royal Mail Steam Packet Co." |
| 1838 |
London |
Pacific Steam Navigation Company |
Gründung der "Pacific Steam Navigation Company" durch William Wheelwright |
| 1838 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Errichtung der ersten eigenen Werkstatt, der sogenannten "Alten Bude", in Buckau. |
| 1838 |
Zürich |
Jakob Furrer |
Jakob Furrer gründet eine Fuhrhalterei |
| 28.01.1838 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Die feierliche Konstituierung der Gesellschaft - ein Jahr nach der ersten Generalversammlung |
| 28.01.1838 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Konstituierung der Gesellschaft mit einem Gründungskapital von 200.000 Talern in 8.000 aktien zu je 25 Talern. Die Namen der Gründungsmitglieder lauten: Fr. Andreae, Peter Andreas Buhlers, Jean Jacques Cuny, W. Deneke, F. C. Eichel, W. Holtzapfel, C. F. Koch, A. Morgenstern, Carl Oeltze, Carl Schulze und Chr. Ludwig Zuckschwerdt. Direktion und Verwaltrat setzen sich wie folgt zusammen: Verwaltender Direktor Holtzapfel, Verwaltungsräte Deneke, v. Krofigk (Regierungsvizepräsident), Löfener, Schwartz, Ursinus, Technischer Dirigent Alfred Tischbein. |
| 14.03.1838 |
Düsseldorf |
Dampfschiffahrtsgesellschaft für den Nieder- und Mittelrhein |
Aufnahme des Personen- und Güterverkehrs der DGNM zwischen Düsseldorf und Mainz |
| 07.04.1838 |
Bristol (England) |
Great Western Steamship Company |
Jungfernfahrt der "Great Western" als erstes Dampfschiff (neben der "Sirius") im Transatlantikverkehr |
| 08.04.1838 |
Bristol (England) |
Great Western Steamship Company |
Die "Great Western", der "Great Western Steamship Company", konstruiert von Thomas Guppy beginnt ihre erste Reise nach New York |
| 04.05.1838 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Erste Probefahrt des hölzernen Schiffs "Kronprinz von Preußen". Die Maschine dafür mit einer Leistung von 40 PS liefert die holländische Schiffswerft Fijenoord, auf der Alfred Tischbein gearbeitet hatte. |
| 12.07.1838 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Offizielle Gründung der "Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie" nach Genehmigung des Antrages zur Gründung der Aktiengesellschaft durch den preußischen König. Am 12. Juli beschließen die Aktionäre ein Gesellschaftsstatut; es erklärt neben der Einrichtung der Dampfschiffahrt zwischen Magdeburg und Hamburg durch den Betrieb einer Maschinenfabrik zum Zwecke des Unternehmens. Das Statut tritt am selben Tage in Kraft. [Gründung: 12. oder 18. Juli?] |
| 22.08.1838 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Da innerhalb des dicht bebauten Magdeburger Stadtgebiets für den Bau einer Maschinenfabrik keine ausreichend große Fläche zur Verfügung steht, wird von der Kloster-Berge-Stiftung für etwas mehr als 1781 Taler ein 1,3 Hektar (fünf Morgen und 16 Quadrat-Ruthen) großes Grundstück in der Gemarkung von Buckau, oberhalb der Sülze, erworben. |
| 22.08.1838 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Von der Klosterbergestiftung erwirbt die Reederei ein ca. 1,3 ha großes Ackerstück an der Sülze, am Südende Buckaus, und beginnt hier mit dem Bau einer einfachen Holzbude, welche als Werkstatt dient und unter dem Namen "Alte Bude" in die Magdeburger Geschichte eingeht.
. |
| Herbst 1838 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Die Werft der "Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie" wird an die Sülzemündung nach Buckau verlegt und bildet die Grundlage für die Maschinenfabrik Buckau, von den Magdeburgern "Alte Bude" genannt. Die Aufnahme der Produktion erfolgt im Herbst. |
| 01.11.1838 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Die erste Empfehlungsanzeige über Maschinenbau erscheint |
| 1839 |
Dresden |
Königlich priviligirte Sächsische Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Das Unternehmen firmiert als "Königlich privilegirte Dampfschiffahrts-Gesellschaft" |
| 1839 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Prinz Albert" der Dresdner Raddampferflotte |
| 1839 |
Hamburg |
F. Laeisz |
Kauf der Brigg "Carl". - Das Unternehmen ist nicht erfolgreich. |
| 1839 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
Der erste Mietvertrag, der nach drei Jahren abläuft, wird auf 15 Jahre verlängert und dabei auch gleich der Werftplatz vergrößert. Nun können auf der Werft bereits größere Schiffe, Kuffe und Galioten, gebaut werden. Die Größe der Schiffe, die R. C. Rickmers baute, nimmt von Jahr zu Jahr zu. Zu seinem Kundenkreis zählen Kaufleute und Reeder aus Bremen und Hamburg und bald auch aus dem Ausland. |
| 1839 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
Es wird der Kiel zu der Bark "Maria Franziska" für H. Visser in Bremen gelegt |
| 1839 |
Hamburg |
Woermann-Linie Aktiengesellschaft |
Die Firma "C. Woermann" schickt erstmals ihre Segelschiffe mit einer Ladung von Ausfuhrgütern von Hamburg nach der Westküste Afrikas. Die Kapitäne haben dann diese Güter gegen afrikanische Produkte (hauptsächlich Palmöl und Elfenbein) umzutauschen. |
| 1839 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Als drittes Schiff läuft der erste Seitenraddampfer mit dem Namen "Stadt Magdeburg" aus. Dieses Schiff ist im Gegensatz zu den beiden vorherigen in allen Teilen vor Ort und an dem neuen Bauplatz gefertigt worden. Die neuen Schiffe dienen in erster Linie dem Personenverkehr. |
| 1839 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Mathias Stinnes baut die große Schiffsbrücke in Düsseldorf. |
| 1839 |
Richterswil (Schweiz) |
Gesellschaft des Republikaners |
Gründung |
| 1839 |
Richterswil (Schweiz) |
Gesellschaft des Republikaners |
Das Schiff "Republikaner" wird von Escher Wyss für die Republik AG, Richterswil, erbaut. |
| 1839 |
Rotterdam |
N.V. Maatschappij Kustvaart (Phs. van Ommeren) |
Gründung |
| 1839-1840 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Bau der Verbundmaschinen für zwei Moseldampfer (1839/40) |
| 1839 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Roentgen wird der Lokomotivbau angeboten, von ihm aber abgelehnt |
| 1839 |
Sandefjord (Norwegen) |
A. F. Klaveness & Co. |
Geburt von Anton Fredrik Klaveness |
| 1839 |
St. Gallen (Schweiz) |
Aktiengesellschaft für die Dampfschifffahrt auf dem Walensee |
Fusion mit "Caspar, Lämmlin & Comp." zur "Vereinigten Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee" |
| 1839 |
St. Gallen (Schweiz) |
Aktiengesellschaft für die Dampfschifffahrt auf dem Walensee |
Gründung durch Fusion von "Caspar, Lämmlin & Comp." und der "Aktiengesellschaft für die Dampfschifffahrt auf dem Walensee" |
| Frühjahr 1839 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Fusion mit der "Aktiengesellschaft für die Dampfschifffahrt auf dem Walensee" zur "Vereinigten Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee" |
| 18.03.1839 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Eingabe von M. Stinnes an den Oberpräsidenten: Auf meinen Antrag vom 24. October 1838 mir hochgeneigtest einen Platz in dem neuen Hafen hier, für eine Schiffbau-Werft zu überlassen, erhalte ich Ew. Excellenz Bescheid von Ikern aus, dass ich mit dem Bau eines Schlepp-Schiffes nicht bis zu Ausgang des Hafenbau warten
möchte, und Ew. Excellenz alle mögliche Stütze dabei versicherte. Wegen der Baustelle bin ich aber noch nicht beschieden, ob ich solche in der angetragenen Art haben soll. Was das Bauen meines Schlepp-Schiffs anbelangt, so hat dies, da es für die Kohlen-Schifffahrt dienen soll, in diesem Jahre um so weniger Eile, als die Eisenbahn auf der linken Rheinseite noch nicht so weit kommen wird, dass uns die Eschweiler als Mitbewerber entgegen treten. Auch lässt sich vor dem der Hafen hier eingerichtet ist, dazu nicht gut eine Werft finden, da es an Platz fehlt, auch die Einrichtung zu kostspielig ist, um sie für ein Schiff einzurichten und in Betrieb zu nehmen. Sobald mir die Zusicherung geworden, welcher Platz im Hafen mir zuerkannt werden wird, kann mit dem Fertigwerden des Hafens auch ein Schleppschiff zu Stande kommen. Ich erlaube mir nun die Frage, welche Gesinnung Ew. Excellenz hiebei haben, ob das Schlepp-Schiff vors allgemeine sein soll, oder ob hochdieselben wünschen für alleinige Rechnung zu bauen ... |
| 20.03.1839 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Nach der Überführung der "Linth-Escher" vom Walensee werden die fahrplanmäßigen Fahrten auf dem Zürichsee aufgenommen. |
| Ende April 1839 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Ende April wird die "Linth-Escher" vom Walensee auf den Zürichsee verbracht (Tausch mit DS "Minerva"). |
| 15.05.1839 |
Gmunden (O.-Ö.) |
Traunsee-Schiffahrt |
Der Dampfer "Sophie" (gebaut von J. J. Ruston) kommt das erste Mal in Fahrt. Sie stellt die regelmäßige Verbindung zwischen Gmunden im Norden und Ebensee im Süden her. |
| 15.05.1839 |
Thun (Schweiz) |
Vereinigte Dampfschiffahrts-Gesellschaft des Thuner- und Brienzersee's |
Das von David Gottlieb Matti erworbene kleine Dampfschiff "Giessbach" fährt erstmals auf dem Brienzersee und verkehrt zwischen Interlaken und Brienz. |
| 20.05.1839 |
Zürich |
Caspar, Lämmlin & Comp., Dampfschifffahrt für den Zürich- und Walensee |
Im Tausch mit dem DS "Linth-Escher" wird die "Minerva" auf den Walensee verbracht und später in "Splügen" umgetauft. Betriebsaufnahme auf dem Walensee: Pfingstmontag, 20. Mai. |
| 10.10.1839 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
M. Stinnes richtet wiederum eine Eingabe an den Oberpräsidenten v. Vincke, in welcher er mitteilt, daß er den Bau der zu allererst erforderlichen zur Schleppschiffahrt qualifizierten Rheinschiffe (Schleppkähne) mit Eifer betrieben, so daß die Vollendung der letzten sechs Stück bis zum Frühjahr (1840) erwartet werden kann.
Die Eingabe fährt fort: "Die Anschaffung des Schleppschiffes selbst ist inzwischen um so dringender geworden, als wir jetzt schon durch die Concurrenz der Braunkohlen vom Oberrhein merkliche Stockung im Handel erleiden, und diesem die baldige Herstellung der Cölner-Aachener Eisenbahn (wodurch Eschweiler und Bodenberg uns benachtheiligen) sowie die Holländisch-Belgische Ausgleichung - unabsehbar verderblich werden und eine völlige Lähmung des Bergwerksbetriebes herbeiführen wird, diesem Allen aber nur durch den Besitz eines Dampfschleppschiffes, als dem einzigen Mittel, die Kohlen billiger an den Markt zu schaffen und die Concurrenz auszuhalten, begegnet werden kann. |
| 23.10.1839 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Mathias Stinnes beantragt die Erteilung der Konzession für die Anlage einer Eisenbahn zum Kohlen- und Gütertransport von Mülheim-Ruhr bis Essen. Diese Eisenbahn soll die Verlängerung der Mülheim-Sellerbecker
Bahn darstellen. |
| 1840-1844 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Bau des "Hafenbassin", des jetzigen Innenhafens mit Anschluss an den Rheinkanal und Anbindung an die Ruhr durch einen ein Kilometer langen Ruhrkanal. Das Hafenbassin wird westlich durch eine Sperrschleuse und östlich durch eine Kammerschleuse begrenzt. |
| 1840 |
Düsseldorf |
Dampfschiffahrtsgesellschaft für den Nieder- und Mittelrhein |
Die Dampfschiffahrtsgesellschaft für den Nieder- und Mittelrhein fährt bis Straßburg |
| 1840 |
Liverpool (England) |
Cunard Steamship Co. |
Die "Cunard Steamship Co." entsteht aus "The British an American Royal Mail Steam Packet Co." |
| 1840 |
London |
Peninsular and Oriental Steam Navigation Company Ltd. |
Die "Peninsular Steam Navigation Company" erhält von der britischen Admiralität den Zuschlag für die Postbeförderung nach Indien |
| 1840 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Das dritte Schiff, die "Stadt Magdeburg" wird erstmals mit einer selbstgebauten Dampfmaschine und einem Kessel aus eigener Produktion fertiggestellt |
| 1840 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Bürgschaft zum Zweck der Einleitung einer Verbindung mit einem größeren Bankhause, diesmal A. Schaaffhausen
in Köln. Die Bürgschaft beträgt 25000 Taler und wird von einem Mülheimer Bürger geleistet. Mathias Stinnes bestellt als Sicherheit dafür eine Hypothek auf sein in Mülheim gelegenes Grundvermögen, welches nunmehr bereits 14 größere Parzellen umfasst. |
| 1840 |
Philadelphia (Penns.) |
Alexander Young's Warehouse |
Bau des ersten Teils |
| 1840 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Verkauf von Verbunddampfmaschinen auch für deutsche Dampfer |
| 1840 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Die Elbschiffahrtsgesellschaft erhält drei Dampfer der Nederlandschen Stoomboot-Maatschappij |
| 1840 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Die Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij baut das erste See-Dampfschiff für die Niederländisch-Indische Marine |
| 1840 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Bau des ersten Seedampfers für die Niederländische Marine |
| 10.03.1840 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
Die Bark "Maria Franziska" läuft vom Stapel. |
| 06.05.1840 |
Duisburg |
Ruhr-Canal-Actien-Verein |
Die auswärtigen Kohlenhändler und -zechen, Tabak-, Holz- und Getreidehändler befürworten das Folgeprojekt nach dem Bau des Rhein-Kanals: die Schaffung einer Verbindung zur Ruhr. Man hofft dadurch auch, die Ruhrkohlen, die aus den umliegenden Zechen über Mülheim in den Ruhrorter Hafen geschifft werden, nach Duisburg umzuleiten. Wiederum wird zur Finanzierung der Anlage ein Verein, der "Ruhr-Canal Actien-Verein" ins Leben gerufen. Am 6. Mai 1840 erfolgt der erste Spatenstich. |
| 15.10.1840 |
London |
Pacific Steam Navigation Company |
Aufnahme des Betriebs |
| Ende 1840 |
London |
General Steam Navigation Co. |
Die Reederei besitzt 40 Dampfer |
| 1841-44 |
Bristol (England) |
Great Western Steamship Company |
Thomas Guppy konstruiert bei der "Great Western Steamship Company" die "Great Britain" |
| 1841 |
Dresden |
Königlich priviligirte Sächsische Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
In Hamburg Einbau einer neuen Dampfmaschine und eines neuen Kessels von "John Penn & Sons", Greenwich in die "Königin Maria" der Sächsischen Dampfschiffahrts-Gesellschaft. Der Tiefgang beträgt nun 0,48 m. Das Schiff verkehrt nun stromauf bis Aussig. |
| 1841 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Bohemia" (Ankauf erst 1851), Schiffseigner: Ruston, Prag |
| 1841 |
Hamburg |
Rob. M. Sloman & Co. |
Sloman ist seitdem in der Australienfahrt engagiert |
| 1841 |
Köln |
Kölner Dampfschleppschiffahrts-Aktiengellschaft |
Gründung der Kölner Dampfschleppschifffahrtsgesellschaft durch Ludolf Camphausen. - Sie wird neben der von Mathias Stinnes zur führenden Schifffahrtsgesellschaft auf dem Rhein |
| 01.01.1841 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Nach Zusammenschluß mit der "Hamburg-Leipziger Dampfschiffahrts-Compagnie" (seit 1838 unter dieser Firma): Umfirmierung in "Vereinigte Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrs-Compagnie". |
| 18.07.1841 |
Lindau (Bodensee) |
Dampfboot Aktiengesellschaft |
Die "Ludwig I" kollidiert mit dem Schleppkahn "Merkur" |
| 22.08.1841 |
Danzig (Westpr) |
Weichsel, Danziger Dampfschiffahrt-Aktiengesellschaft |
Gegründet von dem Kaufmann Alexander Gibsone und dem Schiffbaumeister Johann Wilhelm Klawitter |
| 1842 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
R. C. Rickmers wendet sich auch dem Reederei-Geschäft zu, das sich in der Folgezeit immer mehr ausbreitet und sich immer stärker auf Ostasien konzentriert. |
| Anfang 1842 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
Anfang des Jahres kauft Rickmers zusammen mit J. H. C. Winkler und Blasius & Imhoff, Bremen, zwei Schiffe, die Schoner "Weser" und "Athene". Beide Schiffe sind für die Beförderung von Auswanderern nach Nordamerika bestimmt. Hiermit beginnt die Geschichte der Reederei Rickmers. |
| 1842 |
Ludwigshafen (Rhein) |
Hafenbetriebe Ludwigshafen am Rhein GmbH |
Die Rheinschanze wird Freihafen mit einer Hafen- und Zollordnung. |
| 1842 |
Mannheim |
Mannheimer Dampfschleppschiffahrts-Gesellschaft |
Schiffer schließen sich mit den Kaufleuten zusammen und gründen die Gesellschaft (= vom Mannheimer Handels- und Schifferstand gemeinsam gegründet). Die Gesellschaft mit einem Kapital von 200.000 fl., welches zur Hälfte der Schifferstand aufbringt und mit 30 ausschließlich den beteiligten Schiffern angehörenden Holzschiffen nimmt die alte Mannheimer Beurt im Jahre 1842 den Betrieb auf. Die Firma hat einen eher genossenschaftlichen Charakter. |
| 01.01.1842 |
Richterswil (Schweiz) |
Gesellschaft des Republikaners |
Anschluß an die "Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee" |
| 01.01.1842 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Anschluß der "Gesellschaft des Republikaners" |
| 1842/43 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
In Rapperswil wird von J. J. Lämmlin die "Delphin" als der erste Schraubendampfer in der Schweiz erbaut. |
| 06.1842 |
Köln |
Kölner Dampfschleppschiffahrts-Aktiengellschaft |
Beginn des Verkehrs mit dem Schlepper "Elbeuvien". - Noch im selben Jahr wird der Schlepper "Overstolz" angeschafft. |
| 06.11.1842 |
Rotterdam |
N.V. Stoomboot Reederij Fop Smit & Co. |
Vertrag mit 47 Rotterdamer Schiffseignern und -versicherern zum Bau eines Bergungsschleppers zur Stationierung in Hellevoetsluis |
| 08.11.1842 |
Thun (Schweiz) |
Vereinigte Dampfschiffahrts-Gesellschaft des Thuner- und Brienzersee's |
Die Gebrüder Knechthofer wehren sich mit Erfolg gegen ein zweites Dampfschiffunternehmen und einigen sich mit ihren Gegenspielern. Sie gründen mit anderen Thuner Geschäftsleuten die "Vereinigte Dampfschifffahrtsgesellschaft Thuner- und Brienzersee" (VDG).
Die Gebrüder Knechtenhofer erwerben einen massgeblichen Anteil der Aktien. |
| 1842/43 |
Thun (Schweiz) |
Vereinigte Dampfschiffahrts-Gesellschaft des Thuner- und Brienzersee's |
Das Schiff "Bellevue" wird auf den Brienzersee überführt und fährt dort unter dem neuen Namen "Faulhorn". Die "Giessbach" fährt von nun an unter dem Namen "Matti-Schiff" auf dem Thunersee. |
| 1843 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
Es werden zwei Dampfkessel zum Warmmachen der Schiffbauhölzer aufgestellt. |
| 1843 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
Das erste Vollschiff entsteht, das für die Südsee-Compagnie in Bremen vom Stapel lief und ebenso wie die 1841 gebaute Brigg den Namen "Bremen" erhielt. Das Schiff, das als Walfänger Verwendung findet, hat eine Kiellänge von 120 Fuß und eine Tragfähigkeit von 850 Tonnen. |
| 1843 |
Hanstholm (Dänemark) |
Hanstholm Fyr |
Bau als erster Leuchtturm an Jütlands Westküste |
| 1843 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Lieferung des Schleppdampfers durch Ditchburn & Mare in London. Das Schiff soll 3400 Pfund kosten, seine Maße sind 110 Fuß englisch Länge, 17 Fuss Breite, 3,5 - 37,75 Fuß Tiefgang, die Maschine soll 80 Pferdekräfte indizieren. |
| 09.02.1843 |
Emden (Ostfr) |
Ems-Dampfschifffahrtsgesellschaft Concordia |
Zeichnung von 12.000 Talern und Gründung der "Ems-Dampfschiffahrts-Gesellschaft Concordia" zum Betrieb eines Fährverkehrs zwischen Emden und Delfzijl sowie zwischen Emden und Leer |
| 25.04.1843 |
Ludwigshafen (Rhein) |
Hafenbetriebe Ludwigshafen am Rhein GmbH |
Der bayerische Staat erwirbt den Freihafen "Rheinschanze". Mit Ministerialbeschluß vom 25. April 1843 wird die Rheinschanze in "Ludwigshafen" umbenannt. |
| Mai 1843 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die "Delphin" läuft vom Stapel |
| 25.05.1843 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Probefahrt der "Delphin" |
| 1842/43 |
Thun (Schweiz) |
Vereinigte Dampfschiffahrts-Gesellschaft des Thuner- und Brienzersee's |
Jungfernfahrt des neu erbauten Raddampfers "Niesen" auf dem Thunersee. |
| 03.07.1843 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die erste Fahrt der "Delphin" (eine Fahrt mit dem Sängerverein Rapperswil nach Zürich) |
| 31.08.1843 |
Rotterdam |
N.V. Stoomboot Reederij Fop Smit & Co. |
Der Bergungsschlepper "Kinderdijk" läuft vom Stapel. Er geht im Dezember in Dienst. |
| 1844 |
Buchwalde (Masuren) |
Oberländischer Kanal |
Baubeginn des Oberländischen Kanals unter der Leitung des königlich preußischen Baurats Georg Steenke |
| 1844 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Außerdienststellung des Raddampfers "Prinz Albert" der Dresdner Raddampferflotte |
| 1844 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Außerdienststellung des Raddampfers "Dresden" der Dresdener Weißen Flotte: verkauft nach Hamburg, Fa. Schaar & Clauss |
| 1844 |
Duisburg |
Ruhr-Canal-Actien-Verein |
Der Bau des Kanals ist beendet, und er ist befahrbar. Im Zuge der Baumaßnahme wird in Verlängerung des "Rhein-Canals" ein "neues Hafenbassin" errichtet, das später den Namen "innerer Hafen" erhält. Es beginnt an der Marientorschleuse und endet etwa auf Höhe des Springwalls. Dort entsteht die Ruhrschleuse, eine Kammerschleuse, deren hölzerne Brücke den Springwall mit dem Sommerdeich, der heutigen Schifferstraße, verbindet. Hier steht auch die Schankwirtschaft "Zur Ruhr" die schnell zu einem lebendigen Treffpunkt für Kutscher und Schiffer wird. Hinter dieser Ruhrschleuse verläuft der eigentliche, wesentlich schmalere Kanal mit seinem Holzlagerbecken, dem heutigen Holzhafen, bogenförmig hinauf zur Ruhr, an der eine zweite Schleuse errichtet wird. - Leider erbringt der "Ruhr-Canal" anfänglich nicht die wirtschaftlichen Erfolge, die sich die Duisburger Kaufleute von ihm erhoffen. |
| 1844 |
Emden (Ostfr) |
Ems-Dampfschifffahrtsgesellschaft Concordia |
Kauf eines gebrauchten, hölzernen Raddampfers von knapp 30 m Länge, der "Kronprinzessin Marie" (I). - Ab 1866 umbenannt in "Emsstrom" |
| 1844 |
Ludwigshafen (Rhein) |
Hafenbetriebe Ludwigshafen am Rhein GmbH |
Beginn der Ausbauarbeiten des 1824 durch Hochwasser entstandenen Kolks zum "Winterhafen". |
| 1844 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Ausgangspunkt der Stinnes -Flotte ist ein das Schleppboot, welches Mathias Stinnes in Holland erbauen läßt und zwar mit einer für die diesee Zeit ganz außerordentlich starken Maschine von 750 nominellen und 350 effektiven Pferdekräften. Dies Boot erhält den Namen "Mathias Stinnes I". |
| 1844 |
New York City |
F. & S. E. Goodwin |
Gründung |
| 01.09.1844 |
Kiel |
Bahnbetriebswerk Kiel |
Beginn als Lokomotivstation |
| 17.12.1844 |
Swinemünde (Ostsee) |
Wilhelm Kunstmann |
Wilhelm Kunstmann wird in Stettin geboren. Er lernt in Kontoren, zunächst in Stettin, dann in mehrjährigen Auslandsaufenthalten in Großbritannien, Belgien und Skandinavien |
| um 1845 |
Buchwalde (Masuren) |
Oberländischer Kanal |
Steenke macht mit Unterstützung des Ministers eine Studienreise in die USA, wo er geneigte Ebenen für den Kanalbetrieb studiert |
| 1845 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Prinz Albert II" |
| 1845 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Germania" (erst 1851 gekauft) |
| 1845 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Saxonia Dresden" (1845-48) / "Constitution" (1848-53) / "Saxonia" (ab 1853) |
| 1845 |
Emden (Ostfr) |
Ems-Dampfschifffahrtsgesellschaft Concordia |
Mit niederländischer Beteiligung wird die "Leer-Delfzijler Ems-Dampfschiffahrts-Gesellschaft" gegründet. Sie betreibt ebenfalls einen Linienverkehr auf der Ems zwischen Leer und Delfzijl und unternimmt gelegentlich Fahrten nach Norderney. Diese Gesellschaft nimmt dafür im Herbst 1845 den fabrikneuen Dampfer "Erbprinz Ernst-August" in Betrieb. |
| 1845 |
Liverpool (England) |
White Star Line |
Gründung der Ursprungsgesellschaft in Liverpool durch John Pilkington und Henry Wilson, insbesondere für den Verkehr nach Australien. Die Flotte besteht anfangs aus gecharterten Segelschiffen: RMS Tayleur (auf der Jungfernfahrt gescheitet), Blue Jacket, White Star, Red Jacket, Ellen, Ben Nevis, Emma, Mermaid und Iowa |
| 1845 |
London |
Peninsular and Oriental Steam Navigation Company Ltd. |
Die "Peninsular Steam Navigation Company" erhält den Auftrag zur Postbeförderung nach Ostasien |
| 1845 |
Rotterdam |
N.V. Stoomboot Reederij voorheen J. & A. van der Schuyt |
Gründung der Firma "J.& A van der Schuyt für den Fährdienst zwischen Den Bosch und Rotterdam. Gründer sind die Brüder und Schiffer Johannes van der Schuyt (*1818 in Den Bosch) und Abraham van der Schuyt (*1823 in Den Bosch) |
| 1845 |
Rotterdam |
N.V. Stoomboot Reederij voorheen J. & A. van der Schuyt |
Die Brüder Johannes und Abraham van der Schuyt, beides Beurt-Schiffer, eröffnen die Reederei "J. & A. van der Schuijt" für den Liniendienst zwischen 's-Hertogenbosch und Rotterdam/Schiedam |
| 1845 |
Weltmeere |
Dampfer "Titanic" |
Gründung der ursprünglichen "White Star"-Reederei, der "Aberdeen White Star Line" |
| 16.04.1845 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Tod von Mathias Stinnes |
| 14.05.1845 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die "Delphin" fährt versuchsweise in eigener Kraft durch den Linthkanal in den Walensee. |
| 30.05.1845 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die Rückfahrt der "Delphin" vom Walensee durch den Linthkanal. |
| Spätj. 1845 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Im Spätjahr läuft die "Delphin" auf und versinkt im Hafen von Rapperswil, wo sie den ganzen Winter liegenbleibt. |
| 1846 |
Berlin |
Berliner Paketfahrt-, Speditions- und Lagerhaus (vormals Bartz & Co.) Aktiengesellschaft |
Gründung der einen Ursprungs-Firma Bartz & Co. |
| 1846 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Friedrich August" |
| 1846 |
Emden (Ostfr) |
Ems-Dampfschifffahrtsgesellschaft Concordia |
Auf einer Amsterdamer Werft wird ein neues Schiff bestellt, das "Kronprinzessin Marie" (Zweitbestzung) genannt wird. |
| 1846 |
Leith (Schottland) |
Christian Salvesen & Co. |
Der ältere Bruder von Christian Frederik Salvesen, Johan Theodor Salvesen (1820?1865) gründet die Firma "Turnbull, Salvesen & Company" zusammen mit George W. Turnbull und errichtet ein Filialbüro in Leith bei Edinburgh, Schottland. |
| 1846 |
Thun (Schweiz) |
Vereinigte Dampfschiffahrts-Gesellschaft des Thuner- und Brienzersee's |
Die Gesellschaft kauft das "Matti-Schiff" (ex "Giessbach", auf dem Thunersee, bis 1843 auf dem Brienzersee) und betreibt es unter dem Namen "Helvetia". |
| 1846 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die Maschinenfabrik Caspar Escher erbaut die "Gustav Albert" als erstes von der ZWG bestelltes Schiff. Das neue Boot wird zu Ehren des Sohnes des Inhabers der Erbauerfirma auf den Namen "Gustav Albert" getauft. Das Publikum wird es allerdings bald einmal respektlos "Herrenschiff" nennen. |
| Anfang 1846 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die "Delphin" wird zu Beginn des Jahres im Hafen von Rapperswil wieder gehoben, und zwar von der ZWG, welche das Schiff mittlerweile gekauft hat. |
| Pfingsten 1846 |
Emden (Ostfr) |
Ems-Dampfschifffahrtsgesellschaft Concordia |
Erste Tagesausflugsfahrt nach Borkum. - Bis Ende August fährt die "Kronprinzessin Marie" zehnmal nach Borkum |
| 15.06.1846 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Der Bremer Senat beschließt die Entsendung eines besonderen Vermittlers nach New York und Washington, und es gelingt schließlich, im Senat zu Washington am 15. Juni 1846 einen Beschluß durchzusetzen, daß das geplante Dampfschiffsunternehmen zwischen New York und Bremen einen jährlichen Zuschuß von 100.000 Dollar für jedes Schiff erhalten sollte. Die weiteren Verhandlungen bis zur Errichtung der Linie begegnen zunächst außerordentlichen Schwierigkeiten, da die Aktienzeichnung ungewöhnlich langsam vor sich geht. |
| Herbst 1846 |
Dresden |
Königlich priviligirte Sächsische Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Außerdienststellung des Raddampfers "Königin Maria". Den Schiffskörper erhält der Dresdener Eisenhändler Thormeyer. Die Maschine wird in den neuen Dampfer "Maria" (II) eingebaut. |
| 1847 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Königin Maria" |
| 1847 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Telegraph" |
| 1847 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Die Köln-Mindener Eisenbahn wird an den Duisburger Hafen angebunden. |
| 1847 |
Emden (Ostfr) |
Ems-Dampfschifffahrtsgesellschaft Concordia |
Die "Concordia" und die "Leer-Delfzijler Ems-Dampfschiffahrts-Gesellschaft" stellen einen gemeinsamen Fahrplan für die Linienfahrten auf der Ems auf und führen einen einheitlichen Tarif ein. |
| 1847 |
Gmunden (O.-Ö.) |
Traunsee-Schiffahrt |
Als John Andrews stirbt, heiratet Joseph John Ruston dessen Witwe. |
| 1847 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
Die Belegschaft ist auf über 100 Mann gestiegen. Der Werftplatz ist erneut zu klein geworden. Die Lagerung des Holzes macht Schwierigkeiten. Für die Hellinge steht zuwenig Platz zur Verfügung, so daß sie in die Geeste hineingebaut werden müssen. |
| 1847 |
Liverpool (England) |
Oceanic Steam Navigation Co. |
Das erste Eintreten H. H. Meiers in die Bestrebungen, für Bremen eine eigene transatlantische Schiffahrt zu schaffen, datiert aus der Entstehungszeit der "Ocean Steam Navigation Company" im Jahre 1847. H. H. Meier und Kulenkampff sind die beiden Unterhändler, welche in Berlin die preußische Regierung zu einer Unterstützung dieser ersten regelmäßigen Bremer Postdampfer-Linie nach Amerika bewegen. |
| 1847 |
Ludwigshafen (Rhein) |
Hafenbetriebe Ludwigshafen am Rhein GmbH |
Fertigstellung des "Winterhafens", unmittelbar vor dem neuen, im selben Jahr in Betrieb genommenen Ludwigshafener Bahnhof |
| 1847 |
Neuenburg (Schweiz) |
Société des Bateaux à vapeur du Lac de Neuchâtel |
Gründung. Das Dampfschiff "Industriel", das auf allen Juragewässern fuhr, wird vom Industriellen Philippe Suchard erworben. |
| 1847 |
Philadelphia (Penns.) |
Alexander Young's Warehouse |
Tod des älteren Teilhabers |
| 1847 |
Rotterdam |
N.V. Stoomboot Reederij Fop Smit & Co. |
Bau des ersten eisernen Schiffs in den Niederlanden, der "Industrie" für den Rotterdamer Reeder Willem Ruys |
| 1847 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Drei Dampfer der Nederlandschen Stoomboot-Maatschappij werden für die Wolgaschiffe "Samson", "Hercules" und "Wolga" abgeliefert |
| 19.04.1847 |
Schenectady (USA) |
Mohawk & Hudson Railroad |
Umbenennung in "Albany & Schenectady Railroad" |
| 27.05.1847 |
Hamburg |
Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft |
Gründung als Auswanderer-Reederei mit einem Grundkapital von M 450.000,00 (gleich M 300.000,00 Banco) als "Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft" (H.A.P.A.G.). Drei große Segler sind ihre ersten Fahrzeuge. Schon nach wenigen Jahren geht die Hapag zur Einstellung von Dampfschiffen über. Sie wird bald zur Institution in Hamburg. Sie ist in den 1870/80er Jahren durch Mißmanagement angeschlagen. |
| 14.08.1847 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Da sich der Schraubenantrieb schlecht bewährt (Geschwindigkeit "eines starken Fußgängers" und sehr geringe Stabilität), wird der "Delphin" von Escher Wyss in ein Raddampfschiff umgebaut und dabei um 4,5 m verlängert. Am 14. August 1847 kann der umgebaute Dampfer seinen Dienst auf dem Zürichsee wieder aufnehmen. |
| 15.08.1847 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Inbetriebnahme der neuen "Gustav Albert" |
| 1848 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Die Ruhrorter Häfen erhalten Anschluß an die Köln-Mindener Bahn durch einen Zweiganschluß nach Oberhausen. |
| 1848 |
Gmunden (O.-Ö.) |
Traunsee-Schiffahrt |
Ein neuer (hölzerner) Schiffsrumpf wird als Ersatz für die schadhafte "Sophie" durch die RustonWerft erbaut, |
| 1848-1849 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
In den Jahren 1848/1849 liegt der Schiffbau fast ganz darnieder. Der Schoner "Julie", das Vollschiff "Nicoline" sowie ein Kanonenboot für die Bundesflotte werden vom Stapel gelassen bzw. ausgeliefert. |
| 1848 |
Karlsruhe (Baden) |
Raab Karcher GmbH |
Gründung des Unternehmens durch acht Kohlenhändler in Kaiserslautern |
| 1848 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Das Stammhaus betreibt in Mülheim eigene Zechen. |
| 1848 |
Newark (New Jersey) |
Amos Day |
Gründung |
| 1848 |
San Francisco (Kalifornien) |
Pacific Mail Steamship Company |
Gründung durch William Aspinwall unter Beteiligung der Firma "Howland & Aspinwall" |
| 1848 |
USA |
Charles Morgan |
Morgan dehnt seine Dampfschiffahrtslinie von Galveston nach den Häfen von Matagorda Bay aus |
| 1848 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Escher Wyss liefert eine neue Mitteldruck-Balanciermaschine für die "Splügen". |
| 1849-1850 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Bau des Ruhrorter Eisenbahnhafens. |
| 1849 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Ende der Amtszeit von G. M. Roentgen |
| 1849 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
J. W. L. van Oordt wird Nachfolger von G. M. Roentgen als Betriebsleiter |
| Sommer 1849 |
Dresden |
Königlich priviligirte Sächsische Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Das Privilegium zum Schiffsverkehr auf der sächsischen Elbe wird bis zum Sommer 1849 verlängert. |
| 1850 |
Düsseldorf |
Dampfschiffahrtsgesellschaft für den Nieder- und Mittelrhein |
Daniel von der Heydt übernimmt das Präsidium der "Dampfschiffahrtsgesellschaft für den Nieder- und Mittelrhein" |
| 1850-1853 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
Anfang der 1850er Jahre ist die Rickmers-Werft eine der ersten unter den deutschen Werften. Sie beschäftigt um die 300 Zimmerleute. Wieder wird der Werftplatz zu klein. Ein Antrag bei der bremischen Regierung auf Erweiterung wird abgelehnt. Rickmers erkennt, daß die Raumknappheit im bremischen Staatsgebiet auf die Dauer eine größzügige Erweiterung seiner Werftanlagen nicht zulassen würde. Er sieht sich deshalb nach geeignetem Grund und Boden auf der oberhalb gelegenen, zum hannoverschen Staatsgebiet gehörenden "Geesthelle" um. |
| 1850-1862 |
Hamburg |
Woermann-Linie Aktiengesellschaft |
In den fünfziger Jahren und Anfang der sechziger Jahre beschränkt sich das Tauschgeschäft Ausfuhrgüter gegen afrikanische Produkte ausschließlich auf die Küste von Liberia. |
| 1850 |
Karlsruhe (Baden) |
August & Emil Nieten |
Gründung der Firma "A. & E. Nieten" in Mannheim |
| 1850 |
Rostock |
Rostocker Dampfschiff-Fahrt-Gesellschaft |
Gründung. Die Gesellschaft will mit zwei eisernen Dampfschiffen einen Linienverkehr zwischen Rostock und St. Petersburg errichten. |
| 1850 |
Schaffhausen (Schweiz) |
Schweizerische Dampfboot-Actiengesellschaft für den Rhein und Bodensee |
Gründung unter Beteiligung dese Neuhausener Industriellen Henrich Moser (12.12.1805 +23.10.1874) |
| 10.04.1850 |
New York City |
New York & Virginia Steamship Co. |
Gründung durch ein Gesetz, das am 10 April verabschiedet wird |
| Mitte 1850 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Zur Jahresmitte wird die "Delphin" definitiv auf den Walensee überführt. Das Boot wird vornehmlich als Nachtpostdampfer eingesetzt. Die Seeanwohner nennen es bald einmal "Totenbaum", was sich leider nur allzubald als böses Omen erweist. |
| 16.12.1850 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
In der Sturmnacht vom 16. Dezember sinkt die "Delphin" vor Weesen und reißt 13 Menschen mit sich in die Tiefe. Dieser Schiffsuntergang wird in der Öffentlichkeit sehr stark beachtet und von verschiedenen Dichtern auch literarisch verwertet. |
| 1851 |
Dresden |
Königlich priviligirte Sächsische Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Es gelingt der Gesellschaft, eine inzwischen entstandene böhmische Konkurrenzgesellschaft samt Schiffen und österreichischen Schiffahrtsprivilegien zu erwerben. |
| 1851 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Ankauf der "Bohemia" |
| 1851 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Ankauf des Raddampfers "Germania" (ex Ruston, Prag) |
| 1851 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Die ersten Hüttenwerke entstehen am Rhein im Duisburger Gebiet. Die ersten Werkhäfen und werkseigenen Umschlagstellen entstehen. |
| 01.1851 |
Großbritannien |
Eastern Steam Navigation Company |
Gründung |
| 1851 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
Es werden ein Vollschiff von 500 Lasten und eine Bark von 250 Lasten gebaut. Von da ab gibt es stets ausreichend Arbeit, besonders für fremde Rechnung. Infolge der Aufhebung der beengenden Vorschriften der englischen Navigationsakte, der wachsenden Handelsbeziehungen mit dem Fernen Osten und endlich der zunehmenden Auswanderung nach Amerika und Australien erleben die Reedereien Bremens und Hamburgs einen bedeutenden Aufschwung. Die Kiellegungen folgen schnell aufeinander. |
| 1851 |
Hartford (Conn.) |
Hartford & New York Steamboat Co. |
Gründung |
| 1851 |
Leith (Schottland) |
Christian Salvesen & Co. |
Christian Frederik Salvesen tritt die Firma seines Bruders "Turnbull, Salvesen & Company" ein und verläßt Mandal. |
| 1851 |
Meridian (Colorado) |
Western Union Telegraph Company |
Gründung durch Hiram Sibley (1807–1888) als "The New York and Mississippi Valley Printing Telegraph Company" in Rochester |
| 23.01.1851 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Der "Delphin" kann in 110 m Tiefe bei Weesen (Walensee) geortet werden. |
| 03.03.1851 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Das von Escher Wyss erbaute Schiff "Schwan" läuft um 14 Uhr von Stapel. |
| 20.03.-08.04.1851 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Im Zeitraum vom 20. März bis 8. April wird die "Delphin" gehoben und anschließend in Betlis (die Weesener weigern sich) demontiert. Es erweist sich dabei, daß der Schiffsuntergang wahrscheinlich auf eine fahrlässig verursachte Kesselexplosion zurückzuführen ist und nicht primär auf den Sturm an sich. Der Kessel gelangt im Polytechnikum in Zürich zur Aufstellung, die Maschine wird in Zug in einer Fabrik weiterverwendet und die Schale nach Zürich verbracht. |
| 05.04.1851 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die "Neue Zürcher Zeitung" berichtet am 4. April: "Wegen Reparatur des DS 'Splügen' werden dessen Fahrten vom 5. April an für 8 - 10 Tage eingestellt. Der Postdienst wird während dieser Zeit mit einem gut bedeckten und bemannten Ruder- und Segelschiff gemacht." |
| 01.05.1851 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die Indienststellung des "Schwan" erfolgt zu Ehren der 500-Jahr-Feier des Eintritts Zürichs in den Bund. Das kleine, schlanke und wendige Boot erhält im Volksmund bald einmal den Spitznamen "Gemse". |
| 16.05.1851 |
Schaffhausen (Schweiz) |
Schweizerische Dampfboot-Actiengesellschaft für den Rhein und Bodensee |
Taufe des ersten Schiffes auf den Namen Stadt Schaffhausen. Erbauer: Robinson & Russel, London. |
| 1852 |
Dresden |
Königlich priviligirte Sächsische Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Der Schiffbauplatz ist nun ein gepachteter Werftplatz in Krippen. - Er wird nach wenigen Jahren wieder aufgegeben. |
| 1852 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Ankauf des Raddampfers "Stadt Meissen" (ex Havel) |
| 1852 |
Glasgow |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Der Firmenname "Anchor Line" wird eingeführt |
| 1852 |
Glasgow |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Der ehemalige Kapitän aus Fife in Schottland, Thomas Henderson, tritt in das Unternehmen ein. Unter ihm werden die Transatlantik-Dampfschiffsdienste aufgenommen |
| 1852 |
Hartlepool (England) |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Geburt des Mitbegründers Sir Christopher Furness, Baron Furness of Grantley |
| 1852 |
Liverpool (England) |
Elder Dempster & Company |
Gründung der "African Steam Ship Company, Limited". Sie unterhält einen Postdienst von London nach Madeira, Tenerife und den westafrikanischen Häfen. |
| 1852 |
London |
Peninsular and Oriental Steam Navigation Company Ltd. |
Erweiterung des Postverkehrs der "Peninsular Steam Navigation Company" auf Australien und Neuseeland |
| 1852 |
London |
Peninsular and Oriental Steam Navigation Company Ltd. |
Umfirmierung der "Peninsular Steam Navigation Company" in "Peninsular & Oriental Steam Navigation Company, Ltd." |
| 01.03.1852 |
Hamburg |
F. Laeisz |
Ferdinands Laeisz' Sohn Carl Laeisz tritt als Teilhaber in das Unternehmen ein. Der Reedereibetrieb wird wieder aufgenommen. |
| 1853 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Durch eine Geschäftsreise in die USA und die Karibik erkennt Eduard Crüsemann den Bedarf einer regelmäßigen Dampfschifflinie zwischen USA und Bremen. Auf dieser Reise hat er Gelegenheit zu beobachten, welcher Ausdehnung das Geschäft Bremsns mit den Vereinigten Staaten fähig sei, gewinnt aber auch gleichzeitig die Überzeugung, daß es einer regelmäßigen Dampfschiffslinie bedürfe, um solches Geschäft zur vollen Blüte zu bringen. Nach Bremen zurückgekehrt widmet Crüsemann von diesem Augenblick an sdne ganze Tätigkeit der Bildung einer Gesellschaft, deren Hauptzweig die Gründung einer direkten Dampfschiffslinie nach New York sein soll. In Bremen gründet er zusammen mit Hermann Heinrich Meier den Norddeutschen Lloyd. Crüsemann wird erster Direktor und setzte neben dem Warentransport auch auf den Passagierverkehr, der durch die Auswanderung stärker wird. |
| 1853 |
Hamburg |
Export- und Lagerhaus-Gesellschaft |
Errichtung der Firma |
| 1853 |
Klagenfurt (Österr.) |
Wörthersee Schifffahrt GmbH |
Beginn des Vorläuferbetriebs mit einem Raddampfer. Es besteht Interesse und Bedarf bei der Bevölkerung. |
| 1853 |
Rotterdam |
N.V. Stoomboot Reederij Fop Smit & Co. |
Bau des ersten eisernen Segelschiffs in den Niederlanden, der "California" für die Amsterdamer Reederei "Louis Bienfait & Zn." |
| 1853 |
San Francisco (Kalifornien) |
Pacific Mail Steamship Company |
Es werden 18 Dampfschiffe betrieben |
| 1853 |
USA |
Morgan & Garrison |
Als Cornelius Vanderbilt zu einer längeren Geschäftsreise nach Europa aufbricht, überträgt er die Verantwortung über sein Unternehmen "Accessory Transit Co." an "Morgan & Garrison". Dieses Unternehmen soll eine Passagierverbindung von New York City nach Kalifornien ermöglichen und setzt dabei auf Flußboote und Postkutschen durch Nicaragua. Diese Verbindung soll schneller sein als eine Alternative über Panama. |
| 13.04.1853 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Tod von Mathias Stinnes dem Jüngeren |
| 09.06.1853 |
Düsseldorf |
Dampfschiffahrtsgesellschaft für den Nieder- und Mittelrhein |
Betriebsgemeinschaftsvertrag zwischen der Preußisch-Rheinischen und der Dampfschiffahrtsgesellschaft für den Nieder- und Mittelrhein |
| 09.06.1853 |
Köln |
Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt AG |
Betriebsgemeinschaftsvertrag der Vorgänger-Reedereien zwischen der "Preußisch-Rheinischen Dampfschiffahrts-Gesellschaft" und der "Dampfschiffahrtsgesellschaft für den Nieder- und Mittelrhein" |
| 09.06.1853 |
Köln |
Preußisch-Rheinische Dampfschiffahrtsgesellschaft |
Betriebsgemeinschaftsvertrag zwischen der Preußisch-Rheinischen und der Dampfschiffahrtsgesellschaft für den Nieder- und Mittelrhein |
| 30.11.1853 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Die Familie Stinnes schließt mit der Aktiengesellschaft Phönix (Ruhrort) in Köln einen Vertrag, wonach die Familie an den Phönix die Kohlenzechen Graf Beust und Carolus Magnus auf 30 nacheinander folgende Jahre zur beliebigen Ausbeute mietweise überläßt. Dagegen übernimmt die Gesellschaft Phönix die sofortige Befriedigung des Hypothekargläubigers (von der Heydt in Elberfeld, welcher auf Subhastation der verpfändeten Zechen angetragen hatte). Ferner übernimmt die Gesellschaft Phönix die Tilgung des gesamten Aktienkapitals der Math. Stinnes-Handlungs-Aktiengesellschaft im Betrage von 800.000 Talern samt Zinsen und zwar im Laufe der nächsten
zehn Jahre, so daß die Gesellschaft jährlich 80.000 Taler nebst Zinsen zu bezahlen hat. Der Familie Stinnes verbleiben außer dem erheblichen Inventar, den Liegenschaften und der ganzen Schiffahrt noch die
bedeutenden Kohlenzechen Viktoria Mathias und andere Bergwerksanteile, welche nach dem Urteil Sachverständiger einen Wert von über eine Million Taler ausmachen. - Die Übergabe der Zechen Carolus Magnus und Graf Beust an den Phönix erfolgt mit dem Jahre 1854. |
| 01.01.1854 bis 31.12.1846 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Außerdienststellung und Verschrottung des Raddampfers "Friedrich August". Maschine in "Friedrich August II" eingebaut. |
| 1854 |
Gmunden (O.-Ö.) |
Traunsee-Schiffahrt |
Joseph John Ruston und sein Bruder John Joseph Ruston bauen in Klosterneuburg eine Schiffswerft |
| 1854 |
New York City |
H. B. Cromwell & Co |
Gründung durch Henry B. Cromwell |
| Febr. 1854 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Zusammenstoß der "Linth-Escher" mit einem Marktschiff |
| 1855 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Friedrich August II" |
| 1855 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Franz Josef" |
| 1855 |
Hamburg |
Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft |
Der Atlantikverkehr mit Dampfern wird aufgenommen |
| 1855 |
Hamburg |
Rob. M. Sloman & Co. |
Der Sohn von William Sloman, Robert Miles Sloman, läßt in London das erste deutsche Dampfschiff für den Transatlantik-Verkehr bauen, die "Helene Sloman". |
| 08.01.1855 |
Esslingen (Neckar) |
Stadtwerke Esslingen am Neckar GmbH & Co. KG |
Die Esslinger Unternehmen Deffner, Merkel und Hardtmann schließen mit der Maschinenfabrik Esslingen und der königlichen Eisenbahnverwaltung einen Gesellschaftsvertrag über die Errichtung einer Gasbeleuchtungsanstalt ab. Das Werk wird auf dem Bahnhofsvorplatz errichtet. |
| 13.01.1855 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Prince Line Ltd. |
Geburt von James Knott |
| 14.05.1855 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Der Verwaltungsrat vergibt den Bauauftrag an Escher Wyss zum Bau der "Stadt Zürich". Das neue Boot soll vornehmlich für die direkten Kurse nach Rapperswil eingesetzt werden. |
| Juni 1855 |
Glasgow |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Thomas Henderson wird voller Teilhaber |
| 23.06.1855 |
Romanshorn (Schweiz) |
Dampfschiffs-Inspektion der Schweizerischen Nordostbahn |
Gründung durch die Schweizerische Nordostbahn, Zürich. Aufnahme des Schiffsbetriebs am 23. Juni |
| 1856 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Eduard Crüsemann, der spätere erste Direktor des Lloyd, tritt an H. H. Meier mit der von Crüsemann völlig ausgearbeiten Idee zur Gründung des "Norddeutschen Lloyd" heran und findet in Meier, der die Tragweite der Idee erkennt, auch bei sich selbst wohl ähnliche Pläne seit längerer Zeit erwägt, einen vollen Förderer. Niemand in Bremen ist für ein Unternehmen von dem weiten Rahmen, der dem "Norddeutschen Lloyd" von vornherein gesteckt wurde, besser geeignet als Meier, der in Bremen selbst dee führende Stellung einnahm, der die amerikanischen Verhältnisse aus eigener Anschauung und aus eigener Tätigkeit aufs genaueste kannte, der durch die Berliner Unterhandlungen mit der preußischen Regierung Beziehungen angeknüpft hatte, der endlich durch sein aktives Hervortreten im Bundesparlament in allen Teilen des zersplitterten Deutschlands wenigstens bekannt war. Das erste Compoir befindet sich in der Martinistraße in der Bremer Altstadt |
| 1856 |
Bremen |
Rickmers Reismühlen, Reederei und Schiffbau Akt.-Ges. |
Vergrößerung der Werft an der Geeste |
| 1856 |
Chicago (Ill.) |
Goodrich Line |
Gegründet durch Kapitän A. E. Goodrich |
| 1856 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Verschrottung des Raddampfers "Bohemia". Maschine auf "Meissen II" |
| 1856 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Verschrottung des Raddampfers "Germania" |
| 1856 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Außerdienststellung des Raddampfers "Stadt Meissen" |
| 1856 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "König Johann" als letztes Holzschiff der Werft Krippen |
| 1856-1858 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Ausbau des Dickelsbaches von der Sperrschleuse. |
| 1856 |
Glasgow |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Umfirmierung in "Handysides & Henderson" mit Thomas Henderson als Teilhaber |
| 1856 |
Glasgow |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Die Anchor Line nimmt den Atlantikdienst von Glasgow nach New York auf |
| 1856 |
Glasgow |
British-India Steam Navigation Company |
Gründung des Ursprungsunternehmens, der "Calcutta and Burmah Steam Navigation Company". Sie entsteht aus der "Mackinnon, Mackenzie & Co.", einer Handelsgesellschaft der Schotten William Mackinnon and Robert Mackenzie. |
| 1856 |
Hamburg |
Jürgen-Hinrich Steffen |
Geburt von Jürgen Hinrich Steffen in Langwedel (Holstein). - Er wird Seemann und dient zuletzt als Erster Offizier an Bord des im New York-Verkehr eingesetzten Dampfers "Wodan" der Hamburger Reederei "B. Wencke Söhne" |
| 1856 |
Hartlepool (England) |
West Hartlepool Steam Navigation Company |
Gründung durch Ralph Ward Jackson und Robinson Watson |
| 1856 |
Liverpool (England) |
Elder Dempster & Company |
Die "African Steam Ship Company" ist seither in Liverpool ansässig. |
| 1856 |
Meridian (Colorado) |
Western Union Telegraph Company |
Umbenennung aus "The New York and Mississippi Valley Printing Telegraph Company" in "Western Union Telegraph Company", nachdem das Unternehmen einige Mitbewerber übernommen hatte |
| 1856 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Der Chef des Hauses Stinnes, Johann Gustav, wird mit seinem Vetter Georg Gustav in das Komitee zur Gründung der Bergbau-Gesellschaft "Verein" zu Mülheim a. d. Ruhr gewählt. |
| 1856 |
Odessa (Schwarzes Meer) |
Russische Gesellschaft für Dampfschifffahrt und Handel |
Gründung durch den Flügeladjutanten und Kapitän 1. Ranges Nikolai Andrejewitsch Arkas und den Unternehmer Nikolai Alexandrowitsch Nowosselski |
| 1856 |
Rockford (Ill.) |
A. L. Bartlett |
Gründung |
| 1856 |
San Francisco (Kalifornien) |
Pacific Mail Steamship Company |
Ende der Amtszeit von William Aspinwall als Präsident der Gesellschaft |
| 1856 |
Thun (Schweiz) |
Vereinigte Dampfschiffahrts-Gesellschaft des Thuner- und Brienzersee's |
Inbetriebnahme des Dampfschiffs "Stadt Thun" |
| 1856 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die Schiffsmaschine der "Splügen" erhält zwei neue "Pistons" (Kolben). Das Verdeck des Bootes wird erneuert. |
| 1856 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Der "Schwan" wird als Ersatz für den "Splügen" auf den Walensee verbracht. Die Fahrt durch die Linth wird größtenteils mit eigener Kraft bewältigt. |
| 29.04.1856 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Jungfernfahrt der "Stadt Zürich" |
| 01.05.1856 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Inbetriebnahme der "Stadt Zürich" |
| 03.08.1856 |
Odessa (Schwarzes Meer) |
Russische Gesellschaft für Dampfschifffahrt und Handel |
Genehmigung der Satzung der Gesellschft durch Dekret Kaiser Alexander II |
| 20.12.1856 |
Romanshorn (Schweiz) |
Dampfschiffs-Inspektion der Schweizerischen Nordostbahn |
Die Generalversammlung der "Schweizerischeen Dampfboot AG" beschließt, mit der NOB zu fusionieren. |
| 20.12.1856 |
Schaffhausen (Schweiz) |
Schweizerische Dampfboot-Actiengesellschaft für den Rhein und Bodensee |
Die Generalversammlung beschließt, mit der Schweizerischen Nordostbahn zu fusionieren. |
| Winter 1856/57 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die neue "Stadt Zürich" steht auch den Winter über in strengem Dienst. |
| 1857 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Bei Palmers Brothers in Jarrow werden die zwei Eisenschiffe "Weser" und "Hudson" mit ihren Kesseln an Bord zu Wasser gelassen. Die "Hudson" läuft zuerst vom Stapel, und die "Weser" etwas später, beide sind Linienschiffe des Norddeutschen Lloyd. Es sind zu dieser Zeit die luxuriösesten Schiffe, und sie machen große Bemühungen, um das Blaue Band von der "Persia" der Cunard-Line zu erringen, aber sie haben Mißerfolg, ehe sie in der Lage sind, ihre vorgesehene Geschwindigkeit zu erreichen. Die "Hudson" fängt in Bremen nach nur einigen Fahrten an ihrer Station Feuer, und der ausgebrannte Rumpf wird zum Verschrotten an eine Firma in Newcastle verkauft. Im folgenden Jahr läuft die "Weser" westlich von Irland in einen fuchtbaren Hurrikan beim Versuch, den atlantischen Rekord zu brechen. Sie erleidet so schwere Schäden, daß sie aus dem Verkehr gezogen wird. |
| 1857 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Außerdienststellung und Verschrottung des Raddampfers "Prinz Albert II" |
| 1857 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Stadt Meissen II" |
| 1857 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Germania II" |
| 1857 |
Emden (Ostfr) |
Ems-Dampfschifffahrtsgesellschaft Concordia |
Im Borkumverkehr wird erstmals ein gemeinsamer Fahrplan für das amtliche Fährschiff und die Dampfer aus Emden und Leer herausgegeben. |
| 1857 |
Glasgow |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
John Henderson, der Bruder von Thomas Henderson, tritt in "Handysides & Henderson" ein |
| 1857 |
Gmunden (O.-Ö.) |
Traunsee-Schiffahrt |
In der RustonWerft wird mit dem Bau eines stählernen Schiffskörpers begonnen, welcher nach dem Transport in GmundenOrt endgültig zusammengebaut wird. |
| 1857 |
Hamburg |
F. Laeisz |
Das erste eigene Neubau-Schiff wird angeschafft. Die hölzerne Bark wird nach dem Spitznamen der Ehefrau Carls, Sophie Laeisz (1838?1912), "Pudel" getauft. |
| 1857 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
Es wird eine Werftanlage allergrößten Stils errichtet |
| 1857 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
Der neue Werftplatz im hannoverschen Geesthelle mit 65000 qm wird innerhalb eines Jahres fertiggestellt. Gleichzeitig mit der Werft läßt Rickmers eine Häuserreihe für Arbeiter und Angestellte errichten. Zwischen Werft und Arbeiterwohnviertel baut sich R. C. Rickmers in einem 3 Morgen großen Garten sein Wohnhaus. Gebaut werden jetzt hauptsächlich Voll- und Barkschiffe, daneben zwei Schoner, einer für die königliche Lotsengesellschaft in Geestemünde und der andere, die Lustjacht "Königin Marie", für König Georg V. von Hannover. |
| 01.01.1857 |
Romanshorn (Schweiz) |
Dampfschiffs-Inspektion der Schweizerischen Nordostbahn |
Übernahme der "Schweizerischen Dampfboot AG" in Schaffhausen |
| 01.01.1857 |
Schaffhausen (Schweiz) |
Schweizerische Dampfboot-Actiengesellschaft für den Rhein und Bodensee |
Die NOB in Romanshorn übernimmt die "Schweizerische Dampfboot AG". |
| 1857 |
Thun (Schweiz) |
Vereinigte Dampfschiffahrts-Gesellschaft des Thuner- und Brienzersee's |
Inbetriebnahme des Dampfschiffs "Interlaken" auf dem Brienzersee |
| 1857 |
Wien |
Erste Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Siegfried Marcus baut eine Telegraphenlinie für die Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
| 18.02.1857 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Die Gesellschaft erhält Statuten und den Status einer juristischen Person. |
| 20.02.1857 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Gründung (Konstituierung) mit einem Grundkapital von 4.000.000 Bremer Talern. Die Schiffe der Gesellschaft mit blauweißer Schlüssel- und Ankerflagge fahren zunächst nach England und New York. |
| 1857 |
Neuenburg (Schweiz) |
Société des Bateaux à vapeur du Lac de Neuchâtel |
Fusion mit der "Solothurnischen Dampfschifffahrtsgesellschaft", die nach der Eröffnung der Bahnverbindung Solothurn ? Biel (1. Juni 1857) unrentabel wird. |
| Herbst 1857 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
In Nordamerika bricht eine große Handelskrisis aus, welche ihren Einfluß nicht nur auf die Warenbewegung, sondern
auch auf die Auswanderung ausübt. Ebenso beeinflußt die amerikanische Handelskrisis den Verkehr mit England. Der Einfluß dieser Handelskrisis auf das deutsche Kapital ist so groß, da0 2602 Aktionäre des Norddeutschen Lloyd
ihre erste Einzahlung noch im Jahre 1857 gänzlich im Stich lassen. |
| 1858-1859 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
1858/59: Erneuerung der Mittelwelle von "Franz Josef" |
| 1858 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Kronprinz" als erstes Schiff der Werft Blasewitz |
| 1858 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Aussig" |
| 1858 |
Gmunden (O.-Ö.) |
Traunsee-Schiffahrt |
Inbetriebnahme des zweiten Traunsee-Dampfschiffs "Elisabeth" mit einer Länge von 45 m |
| 1858 |
London |
Peninsular and Oriental Steam Navigation Company Ltd. |
Beginn des Transpazifik-Dienstes von Australien zu den US-Pazifik-Häfen sowie dem kanadischen Vancouver. |
| 1858 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Die Bergbauinteressenten beginnen, sich zusammenzuschließen. Es wird die Bildung eines Vereins bergbaulicher Interessen des Oberbergamts beschlossen. Der Chef des Hauses Stinnes wird in das provisorische Komitee und bei der ersten Generalversammlung des Vereins, in welchem 89 Gewerkschaften mit 15987 Mann Belegschaft und einer Stimmenzahl von 352 vertreten waren, in den Vorstand gewählt. Der Verein tritt sofort in rege Tätigkeit ein. |
| 1858 |
Odessa (Schwarzes Meer) |
Russische Gesellschaft für Dampfschifffahrt und Handel |
Der Gewinn beträgt 746.000 Rubel |
| 15.01.1858 |
Ludwigsburg (Württ) |
A. Frohmeier |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| 27.04.1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Die Verwaltung des Lloyd läßt sich durch die Wirtschaftskrise nicht beirren. Der erste Jahresbericht, ausgegeben am 27. April und einen Zeitraum von zehn Betriebsmonaten umfassend, betont die Schwierigkeiten des ersten Geschäftsjahres, gleichzeitig aber das unerschütterliche Vertrauen der Verwaltung auf das Unternehmen, welches mit Recht als für Bremen und das ganze Gebiet des Weserstromes von der größten Wichtigkeit, für ganz Deutschland als von nationaler Bedeutung bezeichnet wird. |
| 12.06.1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Der erste Ozeandampfer des Lloyd, die "Bremen", macht auf der Weser unter der Teilnahme des Senats und der Bremer
Handelskammer seine Probefahrt. Die gesamte Ladefähigkeit dieses ersten Dampfers beschränkt sich auf 1000 Tons Güter und 850 Tons Kohlen, seine Maschinenstärke indizierte 650 Pferdekräfte, die Passagiereinrichtungen umfassen 170 Plätze in der Kajüte und 400 im Zwischendeck, der Bruttotonnengehalt des Schiffes beläuft sich auf rund 3000 Tonnen. |
| 19.06.1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Die New Yorker Linie des "Norddeutschen Lloyd" beginnt ihre Fahrt mit dem Dampfer "Bremen" |
| 13.07.1858 |
Esslingen (Neckar) |
Stadtwerke Esslingen am Neckar GmbH & Co. KG |
Die Stadtgemeinde Esslingen der Gasbeleuchtungs-Gesellschaft bei. |
| 14.07.1858 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Das Schwesterschiff der "Stadt Zürich"' (mit Ausnahme der eisernen anstelle der hölzernen Decksbalken), die "Rapperswyl", besteht am 14. Juli seine Probefahrt und wird bereits am 16. Juli dem Betrieb übergeben. |
| 17.07.1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Der erste Dampfer mit 60 Kajüts-Passagieren (die "Bremen") geht von New York wieder ab. |
| 30.07.1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Der erste Dampfer, die "Bremen", kommt nach einer überaus kurzen Fahrt von nur 12 1/4 Tagen aus New York nach der ersten Fahrt wieder an. |
| 02.08.1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Der in Newcastle erbaute Dampfer "Hudson", das zweite Schiff des Lloyd, trifft auf der Weser ein. |
| 04.08.1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Der dritte Dampfer des Lloyd "New York" trifft aus Greenock auf der Weser ein. |
| 25.08.1858 |
Emden (Ostfr) |
Ems-Lots-Gesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 45.000 Mark |
| 11.09.1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Die "Hudson" befährt als zweiter Dampfer die New Yorker Linie des "Norddeutschen Lloyd" |
| 29.09.1858 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die neue "Rapperswyl" kollidiert bei Bendlikon mit einem heim-segelnden Güterboot der Linthschiffer-Gesellschaft. |
| Nov. 1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Der vierte Dampfer des Lloyd "Weser" trifft aus Newcastle auf der Weser ein. |
| 02./03.11.1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
In der Nacht vom 2. zum 3. November brennt der Dampfer "Hudson", der am 6. November seine zweite Reise nach New York antreten soll, in Bremerhaven bis auf den Wasserspiegel nieder, |
| Dez. 1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Die "Weser" erleidet durch schwere Stürme derartige Havarien, daß sie für Monate aus dem Betriebe ausscheidet und schließlich, da die Verbände sich gelockert haben und infolgedessen das Schiff nur während der Sommermonate brauchbar erscheint, verkauft wird. |
| 04.12.1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Die "Weser" befährt als dritter Dampfer die New Yorker Linie des "Norddeutschen Lloyd" |
| 1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Der Tonnengehalt der Flotte beträgt 15.255; 1833 beförderte Fahrgäste; 28.520 gefahrene Seemeilen |
| 1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Der Verlust in diesem Jahr beträgt 200.000 Taler. |
