| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Modena (Italien) |
1800-1806 |
Anciens Établissements Gavioli & Cie. |
Gründung Anfang des 19. Jahrhunderts in Modena durch Lodovico Gavioli |
| Modena (Italien) |
1845 |
Anciens Établissements Gavioli & Cie. |
Verlagerung der Firma von Modena nach Paris |
| Modena (Italien) |
1898 |
Bonacini |
Beginn des Automobilbaues (einige Autorahmen) |
| Modena (Italien) |
18.02.1898 |
Ferrari |
Geburt von Enzo Ferrari in Modena. Sein Interesse für den Motorsport wird geweckt, als er zusammen mit seinem Vater die Rennbahn in Bologna besucht. Nach dem frühen Tod seines Vaters arbeitet er in zwei verschiedenen Autowerkstätten und macht sein Technikum mit Diplomabschluß. |
| Modena (Italien) |
18.02.1898 |
Ferrari, Enzo |
Geburt von Enzo Ferrari in Modena. Sein Interesse für den Motorsport wird geweckt, als er zusammen mit seinem Vater die Rennbahn in Bologna besucht. Nach dem frühen Tod seines Vaters arbeitet er in zwei verschiedenen Autowerkstätten und macht sein Technikum mit Diplomabschluß. |
| Modena (Italien) |
1913 |
Vespa |
Die Firma wird von Clemente Antonelli ins Leben gerufen. |
| Modena (Italien) |
1919 |
Ferrari, Enzo |
Als der erste Weltkrieg beendet ist, wird Enzo Ferrari Test- und Rennfahrer bei CMN (Construzioni Meccaniche Nazionale), für die er 1919 auch sein erstes Rennen fährt. |
| Modena (Italien) |
1920 |
Ferrari, Enzo |
Ferrari wechselt zum Alfa Romeo-Rennstall |
| Modena (Italien) |
1928 |
De Tomaso |
Geburt von Alejandro De Tomaso in Buenos Aires, Argentinien |
| Modena (Italien) |
1928 |
Tomaso, Alejandro De |
Geburt von Alejandro De Tomaso in Buenos Aires, Argentinien |
| Modena (Italien) |
1929 |
Ferrari, Enzo |
Ferrari gründet seinen eigenen Rennstall, die "Scuderia Ferrari", die aber weiterhin mit Fahrzeugen von Alfa Romeo an den Start geht. |
| Modena (Italien) |
1931 |
Ferrari, Enzo |
Ferrari fährt bis 1931 für den Alfa Romeo-Rennstall. Er gewann 13 seiner 47 Rennen. |
| Modena (Italien) |
1939 |
Auto Avio Costruzioni |
Beginn des Automobilbaues |
| Modena (Italien) |
1939 |
Ferrari, Enzo |
Nachdem Ferrari seine aktive Laufbahn beendet hatte, wird er stellvertretender Leiter des Alfa Romeo-Teams. Diese Zusammenarbeit endet 1939 mit der Auflage, daß Enzo Ferrari vier Jahre lang keinen Rennsport mehr betreiben dürfe. Gleichzeitig wird die "Scuderia Ferrari" ein unabhängiger Rennstall. |
| Modena (Italien) |
1940 |
Auto Avio Costruzioni |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen infolge Kriegsbeginns |
| Modena (Italien) |
1941 |
Maserati |
Die Produktionsanlagen werden nach Modena, der Geburtsstadt der neuen Inhaber, verlegt. |
| Modena (Italien) |
1941 |
Maserati |
Die Produktionsanlagen werden von Bologna nach Modena, der Geburtsstadt der neuen Inhaber, verlegt. |
| Modena (Italien) |
1943 |
Ferrari, Enzo |
Der "Scuderia Ferrari" ein unabhängiger Rennstall zieht von Modena nach Maranello um. |
| Modena (Italien) |
1946 |
Ferrari, Enzo |
Das Ferrari-Team konstruiert erstmals einen Rennwagen |
| Modena (Italien) |
1946-1947 |
Ferrari, Enzo |
Ferrari stellt seither auch Straßenwagen her, die allesamt über viel Leistung verfügen. Zwei der bekanntesten sind der "Dino" und der "Testarossa". "Dino" ist eine eigene Marke. Unter dem Namen Dino, der von Enzo Ferraris Sohn stammt, werden nur 6- und 8-Zylinder-Modelle gebaut. Dino war nur der Spitzname des erstgeborenen Sohnes Afredo. Er treibt im Unternehmen den Bau eines Achtzylindermotors voran und stirbt, bevor dieser vollendet wird, an einem Krebsleiden. |
| Modena (Italien) |
1947 |
Ferrari, Enzo |
Es folgt der erste Sieg mit dem eigenen Rennwagen. |
| Modena (Italien) |
1947 |
Maserati |
Der Arbeitsvertrag der drei Brüder Masarati läuft aus |
| Modena (Italien) |
1947 |
|
Der Arbeitsvertrag der drei Brüder Masarati läuft aus |
| Modena (Italien) |
13.05.1950 |
Ferrari, Enzo |
Die Formel-1-Weltmeisterschaft startet in Silverstone. |
| Modena (Italien) |
21.05.1950 |
Ferrari, Enzo |
Seit dem zweiten Rennen, am 21. Mai in Monaco, ist Ferrari als einziges Team und Motorenhersteller ununterbrochen dabei. Zudem ist die "Scuderia Ferrari" mit 13 Fahrer- und 13 Konstrukteursweltmeisterschaften auch das erfolgreichste Formel-1-Team aller Zeiten. |
| Modena (Italien) |
1959 |
De Tomaso |
Beginn des Automobilbaues (Rennwagen) |
| Modena (Italien) |
1959 |
De Tomaso |
Nach der Auswanderung nach Italien in den 1950ern gründet Tomaso in Modena seine eigene Automobilfabrik und baut von Anfang an exklusive Modelle. |
| Modena (Italien) |
1959 |
Tomaso, Alejandro De |
Nach der Auswanderung nach Italien in den 1950ern gründet Tomaso in Modena seine eigene Automobilfabrik und baut von Anfang an exklusive Modelle. |
| Modena (Italien) |
1969 |
Maserati |
Citroen kauft für ungefähr 1 Milliarde Lire die Mehrheitsrechte von Masarati |
| Modena (Italien) |
1970 |
De Tomaso |
De Tomaso ist mit einem Wagen in der Formel 1 vertreten, als aber der einzige Fahrer des Teams einen tödlichen Unfall erleidet, werden die Formel 1 Aktivitäten eingestellt. |
| Modena (Italien) |
1970 |
Tomaso, Alejandro De |
De Tomaso ist mit einem Wagen in der Formel 1 vertreten, als aber der einzige Fahrer des Teams einen tödlichen Unfall erleidet, werden die Formel 1 Aktivitäten eingestellt. |
| Modena (Italien) |
1975 |
Maserati |
Citroen erklärt, man beabsichtige, das Werk in Modena zu schließen. Die Firma wird im letzten Moment von Alejandro De Tomaso gerettet. |
| Modena (Italien) |
14.08.1988 |
Ferrari |
Tod von Enzo Ferrari in Modena an einem Krebsleiden. Enzo Ferrari, der wegen seines herrischen Stils auch "il Commendatore" oder auch der Drachen genannt wird, leitet die Firma bis zu seinem Tod. |
| Modena (Italien) |
14.08.1988 |
Ferrari, Enzo |
Tod von Enzo Ferrari in Modena an einem Krebsleiden. Enzo Ferrari, der wegen seines herrischen Stils auch "il Commendatore" oder auch der Drachen genannt wird, leitet die Firma bis zu seinem Tod. |
| Modena (Italien) |
1993 |
Maserati |
De Tomaso tritt den Hersteller Maserati an Fiat ab um sein letztes Projekt, den Bau des Guara zu finanzieren. |
| Modena (Italien) |
1993 |
Tomaso, Alejandro De |
De Tomaso tritt den Hersteller Maserati an Fiat ab um sein letztes Projekt, den Bau des Guara zu finanzieren. |
| Modena (Italien) |
21.05.2003 |
De Tomaso |
Tod von Alejandro De Tomaso in Modena, Italien |
| Modena (Italien) |
21.05.2003 |
Tomaso, Alejandro De |
Tod von Alejandro De Tomaso in Modena, Italien |
| Modena (Penn.) |
1882 |
Dove Mills, Megargee Bros. |
Völlig umgebaut |
| Modena (Penn.) |
1892 |
Dove Mills, Megargee Bros. |
Bau des Raums für die Endverarbeitung |
| Modena (Penn.) |
1894 |
Dove Mills, Megargee Bros. |
Erweiterung des Kesselhauses |
| Modlau (Schlesien) |
1854 |
Gräflich Rittberg'sches Eisenhüttenwerk Wilhelminenhütte |
Gründung |
| Modrec (Riegersdorf) |
28.02.1933 |
Matthias Oechsler & Sohn Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von Kc 2.700.000 |
| Modrec (Riegersdorf) |
1934 |
Matthias Oechsler & Sohn Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht auf Kc 4.2 Mill. |
| Modrec (Riegersdorf) |
30.06.1939 |
Matthias Oechsler & Sohn Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 30. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Modrec (Riegersdorf) |
01.01.1940 |
Matthias Oechsler & Sohn Aktiengesellschaft |
Aufstellung der Reichsmark-Eröffnungsbilanz zum 1. Januar |
| Modrec (Riegersdorf) |
21.06.1940 |
Matthias Oechsler & Sohn Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 21. Juni 1940 wird das Kapital umgestellt auf RM 1.200.000,00. |
| Modrec (Riegersdorf) |
26.06.1943 |
Matthias Oechsler & Sohn Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Modum (Norwegen) |
02.08.1910 |
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Entgleisung auf der Krøderbanen (Krøderen - Vikersund) in Sysle. Die Lokomotive kommt in einer Vertiefung aufrecht zum Stehen, und einige Niederbordwagen türmen sich darüber. 2 Tote |
| Moe i Rana (Norwegen) |
1961 |
Dr. C. Otto & Co. |
Auf Grund langer und erfolgreich abgeschlossener Verkokungsversuche mit der nur schwach backenden Spitzbergenkohle erhält Dr. C. Otto den Auftrag zum Bau einer kompletten Kokereianlage mit Nebenproduktengewinnung in Mo i Rana, Norwegen |
| Moe i Rana (Norwegen) |
1962 |
Dr. C. Otto & Co. |
Auftrag für eine Ammoniak-Syntheseanlage auf der Basis katalytischer Koksofengasspaltung in Mo i Rana/Norwegen, Leistung 59000 jato Flüssigammoniak. |
| Moerbeke (Belgien) |
1869 |
Sucrerie Jules De Cock & Co. |
Gründung |
| Moerbeke (Belgien) |
1890 |
Sucrerie Jules De Cock & Co. |
Übernahme von Anteilen durch die Familie Lippens |
| Moerbeke (Belgien) |
1893 |
Sucrerie Jules De Cock & Co. |
Umwandlung in "N.V. Sucrerie de Moerbeke-Waes" |
| Moerdijk (Niederl.) |
1871/72 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Bau der Eisenbahnbrücke über das Hollandsch Diep bei Moerdijk durch "Van Vlissinge & van Heel" |
| Moers (Rheinl) |
1812 |
Heinrich Bremer |
Gründung |
| Moers (Rheinl) |
1833 |
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Aufstellung der ersten Dampfmaschine in Moers |
| Moers (Rheinl) |
1871 |
Jac. Pannen |
Gründung |
| Moers (Rheinl) |
15.05.1872 |
Adolph Pieper |
Gründung |
| Moers (Rheinl) |
21.01.1875 |
Zipp, Karl Hermann |
Geburt von Hermann C. Zipp in Moers |
| Moers (Rheinl) |
1884 |
Wellkistenfabrik Fritz Peters GmbH & Co. KG |
Gründung des Ursprungsunternehmens |
| Moers (Rheinl) |
06.10.1896 |
G. Kranen |
Die Firma erhält das Patent für eine Bolzenstange für Bügeleisen Nr. 91854 |
| Moers (Rheinl) |
1907 |
Kanalisation Moers |
Aufstellung von zwei Gasmotoren |
| Moers (Rheinl) |
1938 |
Wellkistenfabrik Fritz Peters GmbH & Co. KG |
Der 33jährige Fritz Peters verläßt die Firma Otto Hampel und gründet mit seinem Teilhaber August Lüneschloß die Wellpappen- und Kartonagenfabrik am Standort Virchowstraße in Krefeld in der arisierten Tapetenfabrik "Heeder & Co." |
| Moers (Rheinl) |
1945 |
Wellkistenfabrik Fritz Peters GmbH & Co. KG |
Zerstörung des Betriebs durch alliierte Bombenangriffe. Maschinen und Rohstoffe verbrennen |
| Moers (Rheinl) |
1956 |
Wellkistenfabrik Fritz Peters GmbH & Co. KG |
Fritz Peters baut in Moers-Kapellen eine Wellpappenfabrik nach neuesten Erkenntnissen auf |
| Moers (Rheinl) |
1958 |
Wellkistenfabrik Fritz Peters GmbH & Co. KG |
Umzug von Krefeld nach Moers-Kapellen auf ein 100.000 qm großes Werksgelände |
| Moers (Rheinl) |
1973 |
Wellkistenfabrik Fritz Peters GmbH & Co. KG |
Übernahme der Unternehmensgruppenleitung durch Ruth und Volkmar Peters, die Kinder von Fritz Peters |
| Moers (Rheinl) |
1977 |
Wellkistenfabrik Fritz Peters GmbH & Co. KG |
Neubau nach Bergbauschäden auf dem Nachbargrundstück |
| Moers (Rheinl) |
1991 |
Wellkistenfabrik Fritz Peters GmbH & Co. KG |
Erweiterung der Arbeitsbreite an der Wellpappenanlage von 2,10 m auf 2,45 m |
| Moers (Rheinl) |
2008 |
Wellkistenfabrik Fritz Peters GmbH & Co. KG |
Generationswechsel und Nachfolge in der Unternehmensgruppenleitung durch Angela und Roman Peters, die Kinder von Volkmar Peters |
| Moers (Rheinl) |
2010 |
Wellkistenfabrik Fritz Peters GmbH & Co. KG |
Installation einer neuen einseitigen Maschine an der Wellpappenanlage. Ausweitung des Produktprogramms auf E/EE/EB/EC-Welle. Installation einer Bahnkantensteuerung für die Kaschierung von Preprint |
| Moestroff (Luxemburg) |
1902 |
Gebrüder Zettinger |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Moestroff (Luxemburg) |
1951 |
E. Zettinger, Mühle und Elektr.-Werk |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Moffat (Schottl) |
18.09.1860 |
Locke, Joseph |
Tod von Joseph Locke auf einem Jagdurlaub in Schottland, vmtl. an Blinddarmentzündung. Er wird auf dem Kensal Green Cemetery in London beigesetzt. |
| Moffat (Schottl) |
30.10.1880 |
Bouch, Thomas |
Tod von Thomas Bouch in Moffat (Schottland) oder Edinburgh, wenige Monate nach Abschluß der offiziellen Unternsuchen über den Einsturz der Tay-Brücke. Er wird auf dem Dean-Cemetry in Edinburgh bgraben. |
| Moggill-Brookfield (Brisbane) |
1875 |
Bon Accord Mills |
Errichtet in Indooroopilly [Brookfield] durch Charles und John Patterson und D. McNicol |
| Moggill-Brookfield (Brisbane) |
1884 |
Bon Accord Mills |
Die Pattersons bauen ein neues Sägewerk in Toowong mit eigenem Gleisanschluß. Es wird Sitz der Hauptverwaltung |
| Mogosoaia (Rumänien) |
31.05.1966 |
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8 km nach Beginn der Fahrt stößt der Schnellzug Bukarest - Galati in Mogosoaia mit einem Nahverkehrszug zusammen. 38 Tote, 65 Verletzte. Daraufhin wird der Verkehrsminister wegen "Duldung wiederholter Disziplinmängel" entlassen. Die Lok 231.052 (Bw Bucuresti Calatori) wird dabei schwer beschädigt, als der Personenzug, gezogen von der Pacific, mit einem Triebwagen frontal zusammenprallt. - Die Lok wird 1967 in "Atelierele 16 Februarie" in Cluj verschrottet. |
| Mohanganj (Indien) |
31.10.1974 |
---- |
Im Schnellzug Delhi - Kalkutta - Upper India gab es eine Explosion, die offensichtlich durch Feuerwerkskörper verursacht wurde, die ein Passagier mit sich führte. Der Zug fing Feuer. Viele der Fahrgäste starben, als sie von dem fahrenden Zug absprangen. 52 oder 43 Tote, (60) Verletzte |
| Mohelnice (Müglitz) |
1847 |
Gessner, Pohl & Co. |
Gründung |
| Mohelnice (Müglitz) |
1862 |
Franz J. Kryl |
Gründung |
| Mohlsdorf (Thür) |
08.03.1923 |
---- |
Bei Mohlsdorf (Strecke Neumark - Greiz) stößt gegen 6.00 Uhr der P 2235 mit dem G 9410 zusammen. Der Packwagen entgleist, drei Personenwagen werden übereinander geschoben. Drei Reisende und ein Lokführer werden verletzt. |
| Mohorn (Sachsen) |
09.02.1899 |
---- |
Ein von Wilsdruff abgehender Zug entgleist der um 19 Uhr bei Einfahrt in den Bahnhof infolge falscher Weichenstellung. |
| Mohorn (Sachsen) |
11.02.1934 |
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Von Unbekannten wird am Abend ein zentnerschwerer Stein auf die Strecke Nossen - Freital in der Ortsflur Mohorn gewälzt, ein Personenzug fährt auf, wodurch die Lok und zwei nachfolgende Personenwagen beschädigt werden. |
| Mohri (Indien) |
01.01.1958 |
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Im dichten Nebel stieß ein Personenzug von Ambala nach Delhi mit einem Schnellzug von Delhi nach Pathankot, der im Bahnhof Mohri stand, zusammen. Mohri befindet sich 10 km südlich von Ambala. 32 Tote, 85 Verletzte |
| Mohrungen (Ostpr) |
1744 |
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In Mohrungen wird der Dichter und Philosoph Johann Gottfried Herder geboren. |
| Mohsdorf (Sachsen) |
1901 |
Herm. Dignowity, Nähfadenfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Mohsdorf (Sachsen) |
1926 |
H. Th. Böhme Aktiengesellschaft |
H. Th. Böhme, Chemnitz, erwirbt um 1926 im Chemnitztal bei Mohsdorf die ehemalige Zwirnerei Dignowity und baut sie zu einem Chemiebetrieb aus. |
| Mohsdorf (Sachsen) |
09.01.1936 |
Böhme Fettchemie GmbH |
Explosion eines Autoklaven im Betriebsteil Mohsdorf der Fettchemie |
| Mohsdorf (Sachsen) |
1993 |
Zschimmer & Schwarz, chemische Fabrik |
Zschimmer & Schwarz kehrt nach Sachsen zurück, nachdem es sich ab 1945 auf den Standort Oberlahnstein konzentriert hatte, und erwirbt den Standort Mohsdorf der Fettchemie. |
| Mohsdorf (Sachsen) |
1993 |
Zschimmer & Schwarz, Werk Mohsdorf |
Zschimmer & Schwarz kehrt nach Sachsen zurück, nachdem es sich ab 1945 auf den Standort Oberlahnstein konzentriert hatte, und erwirbt den Standort Mohsdorf der Fettchemie. |
| Mohsdorf (Schweizerthal) |
1810 |
C. A. Tetzner & Sohn, Inh.: W. Kaufmann |
Gründung durch C. A. Tetzner |
| Mohsdorf (Schweizerthal) |
1830 |
C. A. Tetzner & Sohn, Inh.: W. Kaufmann |
Herr Voigtländer Tetzner tritt in das Geschäft |
| Mohsdorf (Schweizerthal) |
1842 |
Spinnerei Schweizerthal Aktiengesellschaft früher C. A. Tetzner & Sohn |
"Pansa und Haubold", Hohenfichte, schließen mit der Handlung "C. A. Tetzner & Sohn" in Chemnitz einen Vertrag für den Alleinvertrieb des bis dahin als "Rothfitz" benannten Garns, fortan bekannt unter "Viscognia-Estremadura". Mit diesem Produkt entfaltet Tetzner eine bemerkenswerte Werbekampagne mit Garnproben an 500 Vertriebsstandorten in Sachsen und anderen deutschen Staaten. Damit gelingt es, das bis dahin den deutschen Markt beherrschende englische Garn zu verdrängen. |
| Mohsdorf (Schweizerthal) |
1851 |
C. A. Tetzner & Sohn, Inh.: W. Kaufmann |
C. A. Tetzner scheidet aus |
| Mohsdorf (Schweizerthal) |
1857 |
C. A. Tetzner & Sohn, Inh.: W. Kaufmann |
Wilhelm Kreßner assoziiert sich mit dem alleinigen Besitzer. Beide führten das Geschäft unter unveränderter alter Firma "C. A. Tetzner & Sohn" fort |
| Mohsdorf (Schweizerthal) |
09.07.1861 |
C. A. Tetzner & Sohn, Inh.: W. Kaufmann |
Seine Majestät König Johann erfreut Schweizerthal mit einem Besuch |
| Mohsdorf (Schweizerthal) |
19.12.1940 |
Spinnerei Schweizerthal Aktiengesellschaft früher C. A. Tetzner & Sohn |
Die Firma wird gelöscht. - Um 1943/44 ist sie wieder im Liquidationszustand. Liquidator ist der Fabrikdirektor i. R. Paul Wendekamm in Schweizerthal. |
| Moingona (USA) |
06.07.1881 |
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Nachdem die hölzerne Brücke über den Des Moines River bei der Überfahrt einer Lok einstürzte - zwei Tote sind die Folge - warnt die 17jährige Kate Shelley (*25.09.1865 +12.01.1912) unter dramatischen Umständen und unter Einsatz ihres Lebens einen mit 200 Reisenden besetzten Schnellzug rechtzeitig, der auf die zerstörte Brücke zufährt. Die Lokomotive stürzt ab; 2 Tote. Mit dieser Tat geht Kate Shelley und die (verhinderte) Eisenbahnkatastrophe in die US-amerikanische Folklore ein. |
| Moira (England) |
09.12.1754 |
Rawdon Foundry Ltd. |
Geburt von Francis Rawdon in Moira (Nordirland) |
| Moira (England) |
1789 |
Rawdon Foundry Ltd. |
Francis Rawdon erbt das Gebiet von Ashby Woulds von seinem Onkel und nimmt den Familiennamen Hastings an |
| Moira (England) |
1793 |
Rawdon Foundry Ltd. |
Francis Rawdon Hastings erbt das Vermögen seines Vaters in Irland und den Titel des Earl of Moira |
| Moira (England) |
1794 |
Moira Colliery |
Gründung der "Ashby Canal Company" zum Bau eines Kanals von den Kalkwerken in Ticknall und Breedon (einige Meilen von Moira) als Verbindung mit den Coventry Canal bei Nuneaton |
| Moira (England) |
1804 |
Moira Colliery |
Der Ashby Canal wird bis Ashby Woulds fertiggestellt. Baukosten: £184.000 |
| Moira (England) |
1806 |
Rawdon Foundry Ltd. |
Inbetriebnahme des Hochofens |
| Moira (England) |
1807 |
Rawdon Foundry Ltd. |
Zwischenzeitliche Stillegung des Hochofens |
| Moira (England) |
1810 |
Rawdon Foundry Ltd. |
Erneute Inbetriebnahme des Hochofens |
| Moira (England) |
1811 |
Rawdon Foundry Ltd. |
Endgültige Stillegung des Hochofens |
| Moira (England) |
28.11.1826 |
Rawdon Foundry Ltd. |
Tod von Francis Rawdon-Hastings auf dem Dampfer "Revenge" vor Neapel. Er wird auf Malta begraben |
| Moira (England) |
1868 |
Rawdon Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine (Hersteller unbekannt) |
| Moira (England) |
1895 |
Moira Colliery |
Nach dem Tod von Lord Donington wird eine neue Gesellschft, die "Moira Colliery Company Ltd." gebildet |
| Moira (England) |
1903 |
Rawdon Foundry Ltd. |
Abbruch der Gießerei |
| Moira (England) |
1944 |
Moira Colliery |
Der Ashby Canal (Abschnitt Ashby Woulds) von Moira nach Donisthorpe wird geschlosssen |
| Moira (England) |
1966 |
Moira Colliery |
Ende der letzten kommerziellen Nutzung des Ashby Canals. - Er wird 1999 wieder hergestellt |
| Moira (England) |
1990 |
Rawdon Colliery |
Ende der Förderung als letztes Bergwerk im Bereich Moira |
| Moira (Irland) |
09.12.1754 |
Rawdon Foundry Ltd. |
Geburt von Francis Rawdon in Moira (Nordirland) |
| Moirans (Frankr) |
26.10.1891 |
---- |
Die beiden Lokomotiven eines Personenzuges entgleisen an einer Kurve bei Moirons [sic] (Strecke Lyon-Grenoble); eine Reihe Wagen wird zertrümmert; 2 Tote, 21 Verwundete |
| Moisburg (Appelbeck) |
1621 |
Papiermühle Appelbeck |
Als der Harburger Herzog Wilhelm die Moisburger Papiermühle in eine Münze umwandelt, gründet er eine neue Papiermühle in Appelbeck, die der Moisburger Meister Hinrich Freydach übernimmt. |
| Moisburg (Appelbeck) |
1635 |
Papiermühle Appelbeck |
Hinrich Freydach läuft infolge der Opfer der Pest-Zeit ab 1628 von der Mühle fort. |
| Moisburg (Appelbeck) |
1651 |
Papiermühle Appelbeck |
Durch einen großen Sturm wird die Mühle mit der Scheune und dem Backhaus umgeworfen. Großer Sachschaden. |
| Moisburg (Appelbeck) |
1788 |
Papiermühle Appelbeck |
Bei einem Gewitter mit Wolkenbruch brechen die Mühlendeiche und werden fast zugrunde gerichtet. |
| Moisburg (Appelbeck) |
1856 |
Papiermühle Appelbeck |
Die Papiermühle brennt ab und wird als Kornmühle (später: Sägemühle) wieder aufgebaut. |
| Mojave (USA) |
1974 |
Rutan Aircraft Factory |
Rutan zieht mit seiner Familie nach Mojave, Kalifornien und gründet die "Rutan Aircraft Factory". |
| Mojo (Java) |
1883 |
Pabrik Gula Modjo |
Erbaut |
| Mojo (Java) |
1885 |
Pabrik Gula Modjo |
Inbetriebnahme |
| Mojokerto (Java) |
01.11.1898 |
Modjokerto Stoomtram Maatschappij |
Fertigstellung der 11 km langen Strecke Japanan - Pandaan |
| Mojokerto (Java) |
01.11.1898 |
Modjokerto Stoomtram Maatschappij |
Fertigstellung der 38 km langen Strecke Mojokerto - Porong |
| Mojokerto (Java) |
18.09.1899 |
Modjokerto Stoomtram Maatschappij |
Fertigstellung der 13 km langen Strecke Pandaan - Bangil |
| Mojokerto (Java) |
18.09.1899 |
Modjokerto Stoomtram Maatschappij |
Fertigstellung der 15 km langen Strecke Pacing - Pohjejer |
| Mojopanggung (Java) |
2007 |
Pabrik Gula Modjopanggoong |
Kampagne-Ergebnisse: 5.515 ha Anbaufläche, 95,2 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 7,23 %, gemahlenes Zuckerrohr: 525.216 t, Kristall-Produktion: 37.955 t, Zuckerproduktion: 37.894 t, Anteil Melasse auf Rohr: 4,93 %, Melasseproduktion: 25.887 t, Mühlen-Kapazität: 2.372 t Rohr/d, 235 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 8.813,5 |
| Mojopanggung (Java) |
2008 |
Pabrik Gula Modjopanggoong |
Kampagne-Ergebnisse: 5.432 ha Anbaufläche, 79,4 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 8,81 %, gemahlenes Zuckerrohr: 431.053 t, Kristall-Produktion: 37.962 t, Zuckerproduktion: 37.874 t, Anteil Melasse auf Rohr: 4,85 %, Melasseproduktion: 20.895 t, Mühlen-Kapazität: 2.421 t Rohr/d, 178 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 7.101,3 |
| Mojopanggung (Java) |
2009 |
Pabrik Gula Modjopanggoong |
Kampagne-Ergebnisse: 5.346 ha Anbaufläche, 79,0 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 8,34 %, gemahlenes Zuckerrohr: 422.289 t, Kristall-Produktion: 35.198 t, Zuckerproduktion: 34.979 t, Anteil Melasse auf Rohr: 5,06 %, Melasseproduktion: 21.350 t, Mühlen-Kapazität: 2.865 t Rohr/d, 148 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 33.778,8 |
| Mojopanggung (Java) |
23.05.2009 |
Pabrik Gula Modjopanggoong |
Beginn der Kampagne |
| Mojopanggung (Java) |
2010 |
Pabrik Gula Modjopanggoong |
Kampagne-Ergebnisse: 5.689 ha Anbaufläche, 82,7 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 6,59 %, gemahlenes Zuckerrohr: 470.573 t, Kristall-Produktion: 31.020 t, Zuckerproduktion: 31.059 t, Anteil Melasse auf Rohr: 5,59 %, Melasseproduktion: 26.301 t, Mühlen-Kapazität: 2.705 t Rohr/d, 176 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 27.673,6 |
| Mojopanggung (Java) |
2011 |
Pabrik Gula Modjopanggoong |
Kampagne-Ergebnisse: 5.786 ha Anbaufläche, 74,5 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 8,37 %, gemahlenes Zuckerrohr: 430.934 t, Kristall-Produktion: 36.038 t, Zuckerproduktion: 14.514 t [sic], Anteil Melasse auf Rohr: 5,27 %, Melasseproduktion: 22.728 t, Mühlen-Kapazität: 2.722 t Rohr/d, 162 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 33.598,4 |
| Mokopane (Südafrika) |
31.03.1972 |
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Bei der Annäherung an eine Flußbrücke entgleiste in der Nähe von Potgietersrus ein Reisezug. Die Lok fuhr auf den Schwellen weiter und stürzte dann in das fast ausgetrocknete Flußbett. Dabei zog sie einige Reisezugwagen mit sich. Alle Opfer waren Farbige. Vertreter der Eisenbahngesellschaft bestätigten, man habe Anzeichen von Sabotage entdeckt. Eine Explosion habe es aber nicht gegeben. 38 Tote, 174 Verletzte |
| Mokre (Mocker) |
1856 |
Born & Schütze |
Gründung |
| Mokwin (Russland) |
1895 |
Sr. Durchlaucht Graf Poninski-Walewski, Holzschleiferei |
Lieferung von 3 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mokwin (Russland) |
01.08.1896 |
Sr. Durchlaucht Graf Poninski-Walewski, Holzschleiferei |
Aufstellung von 2 Holzschleifern durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Molchow (b. Neuruppin) |
1907 |
Rittergutsbesitzer Hewald |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Mold (Wales) |
04.08.1887 |
Buddicom, William Barber |
Tod von W. B. Buddicom an seinem Wohnsitz Penbedw Hall, Mold, Flintshire |
| Moldau (Böhmen) |
10.02.1891 |
---- |
Im Bahnhof Moldau fährt gegen 16.15 Uhr der Güterzug von Bienenmühle infolge falscher Weichenstellung auf den dort bereitstehenden Güterzug nach Bienenmühle. Mehrere Wagen entgleisen, auch entstand bedeutender Schaden an Wagen und Lok. Das Zugpersonal springt vom Zug ab und wird leicht verletzt. |
| Moldau (Böhmen) |
13.01.1905 |
---- |
Im Bahnhof Moldau stößt am Mittag die Lokomotive des P 1234 aus Bienenmühle mit einer leeren österreichischen Lokomotive vom Zug 811 zusammen, wobei diese entgleist. Beide Loks werden beschädigt, ein Rangierer und ein Hilfsheizer verletzt. |
| Moldava |
10.02.1891 |
---- |
Im Bahnhof Moldau fährt gegen 16.15 Uhr der Güterzug von Bienenmühle infolge falscher Weichenstellung auf den dort bereitstehenden Güterzug nach Bienenmühle. Mehrere Wagen entgleisen, auch entstand bedeutender Schaden an Wagen und Lok. Das Zugpersonal springt vom Zug ab und wird leicht verletzt. |
| Moldava |
13.01.1905 |
---- |
Im Bahnhof Moldau stößt am Mittag die Lokomotive des P 1234 aus Bienenmühle mit einer leeren österreichischen Lokomotive vom Zug 811 zusammen, wobei diese entgleist. Beide Loks werden beschädigt, ein Rangierer und ein Hilfsheizer verletzt. |
| Moldavice (Moldawitza) |
1896 |
Chemische Fabrik Moldawitza |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Moldavice (Moldawitza) |
18.03.1896 |
Chemische Fabrik Moldawitza |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Moldavice (Moldawitza) |
29.05.1896 |
Chemische Fabrik Moldawitza |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Moldawitza (Moldau) |
1896 |
Chemische Fabrik Moldawitza |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Moldawitza (Moldau) |
18.03.1896 |
Chemische Fabrik Moldawitza |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Moldawitza (Moldau) |
29.05.1896 |
Chemische Fabrik Moldawitza |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Molenbeek-Saint-Jean (b. Brüssel) |
1841 |
Derosne & Cail |
Beginn des Dampfmaschinenbaues |
| Molenbeek-Saint-Jean (b. Brüssel) |
1862 |
Les Ateliers du Brabant, Société Anonyme, ancienne firme W. Vangoethem, Réallier & Cie. |
Ehrende Erwähnung und Medaille in London |
| Molenbeek-Saint-Jean (b. Brüssel) |
1878 |
Les Ateliers du Brabant, Société Anonyme, ancienne firme W. Vangoethem, Réallier & Cie. |
Ehrende Erwähnung und Medaille in Paris |
| Molenbeek-Saint-Jean (b. Brüssel) |
1879 |
Les Ateliers du Brabant, Société Anonyme, ancienne firme W. Vangoethem, Réallier & Cie. |
Ehrende Erwähnung und Medaille in Sydney |
| Molfsee |
1959 |
Schleswig-Holsteinisches Freilichtmuseum e.V. |
Gründung |
| Molfsee |
1965 |
Schleswig-Holsteinisches Freilichtmuseum e.V. |
Eröffnung |
| Molfsee (Kiel) |
1927 |
Brandschutzmuseum / Schadensverhütungslehrschau ... |
gegründet |
| Molfsee (Kiel) |
1984 |
Brandschutzmuseum / Schadensverhütungslehrschau ... |
Neu gegründet |
| Moline (Ill.) |
07.02.1804 |
Deere, John |
Geburt als dritter Sohn von William und Sarah Deere in Rutland, Vt. |
| Moline (Ill.) |
1808-1812 |
Deere, John |
Als John Deere (* 1802) noch ein ein Junge ist, zieht seine Famile nach Middlebury, Vermont, wo er seine Jungen- und Jungmännerzeit verbringt. Hier empfängt er die allgemeine Schulbildung und macht eine Schiedelehre bei Captain Benjamin Lawrence. |
| Moline (Ill.) |
1827-1837 |
Deere, John |
In der Dekade ab 1827 begründet John Deere seinen Ruf als Mechanikermeister und erringt einen beachtenswerten Ruf als Hersteller von Heugabeln und Schaufeln. Zweimal brennt seine Werkstatt nieder. Die Geschäftsbedingungen in Vermont sind gedrückt. Für den ehrgeizigen jungen Schmied sieht die Zukunft sehr düster aus. |
| Moline (Ill.) |
28.01.1827 |
Deere, John |
John Deere wird mit Demarius Lamb aus Granville, Vermont, verheiratet |
| Moline (Ill.) |
1836 |
Deere, John |
Die Geschichte von den goldenen Möglichkeiten des Neuen Westens feuern John Deeres Enthusiasmus an. Er verläßt Frau und Familie, die sich später mit ihm vereinigen, und zieht mit einem Bündel von Werkzeug und einer kleinen Summe Bareld los. Er kommt 1836 in Grand Detour, Ill., an. |
| Moline (Ill.) |
1836 |
Deere, John |
Zwei Tage nach seiner Ankunft macht John Deere eine Schmiedewerkstatt auf, und er repariert eine gebrochene Mühlenwelle |
| Moline (Ill.) |
1843 |
Deere & Company |
John Deere zieht nach Moline |
| Moline (Ill.) |
1843 |
John Deere |
John Deere zieht nach Moline |
| Moline (Ill.) |
1902 |
Deere & Company |
Heinrich Lanz lernt bei einer Reise nach Amerika bzw. beim Besuch der Firma John Deere den Sohn des 1886 verstorbenen Firmengründers, Charles Deere, kennen. |
| Moline (Ill.) |
1902 |
Deere, Charles |
Heinrich Lanz lernt bei einer Reise nach Amerika bzw. beim Besuch der Firma John Deere, den Sohn des 1886 verstorbenen Firmengründers, Charles Deere, kennen. |
| Moline (Ill.) |
1909 |
Velie |
Beschluß zum Automobilbau |
| Moline (Ill.) |
1916 |
Moline Plow Company |
Beginn des Automobilbaues mit der Marke "Stephens" durch ein Unternehmen, das eigentlich Landmaschinen herstellt. |
| Moline (Ill.) |
28.02.1997 |
Deere & Company |
Der Landmaschinen-Hersteller will die Maschinenfabrik Kemper GmbH im westfälischen Stadtlohn übernehmen. |
| Moline (Ill.) |
28.02.1997 |
Deere & Company |
Der US-Land- und Baumaschinenhersteller Deere & Company will die Maschinenfabrik Kemper GmbH in Stadtlohn übernehmen. Über die Übernahme durch den US-Konzern sind sich beide Unternehmen einig. |
| Moline (Ill.) |
01.01.1999 bis 01.05.1999 |
Deere & Company |
Die weltweit schwache Landmaschinen-Nachfrage aufgrund der gedrückten Agrarpreise drückt den Gewinn im zweiten Quartal sowie im ersten Halbjahr des laufenden Geschäftsjahres stark. Der Umsatz fällt auf 3,5 Mrd. Dollar (Vorjahr: 4,1 Mrd) zürück. |
| Moline (Ill.) |
2003 |
Deere & Company |
Der Gewinn beträgt 643 Mio. Dollar |
| Moline (Ill.) |
01.11.2006 bis 31.10.2007 |
Deere & Company |
Der Umsatz legt mit gut 24 Mrd. Dollar um 9 Prozent zu. Der Gewinn wächst um 8 Prozent auf 1,8 Mrd. Dollar. Es ist das vierte Jahr in Folge mit Rekordgewinnen. |
| Mollenfelde (Friedland) |
1969 |
Europäisches Brotmuseum |
Gründung durch den Bäckermeister und Bäckereihistoriker Otto Kunkel aus Berlin. |
| Mollenfelde (Friedland) |
1977 |
Europäisches Brotmuseum |
Tod des Museumsgründers Otto Kunkel |
| Mollenfelde (Friedland) |
1999 |
Europäisches Brotmuseum |
Das Europäische Brotmuseum in Mollenheide (Kr. Göttingen) verliert den größten Teil seiner Exponate und seinen Titel an das Deutsche Brotmuseum in Ulm. Der Erben des Museumsgründers, Otto Kunkel, haben drei Viertel der fast 7000 teils sehr kostbaren Exponate und den Namen verkauft. Die Exponate werden im Januar verpackt und an das Museum in Salzstadel verschickt. |
| Mollenfelde (Friedland) |
01.03.1999 |
Europäisches Brotmuseum |
Das verkleinerte Museum wird unter dem Namen "Zentrum vom Korn zum Brot" wiedereröffnet. |
| Molln (O.-Ö.) |
24.10.1954 |
Mollner Holzwarenfabriken AG |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Molodetschno (Weißrußl) |
1944 |
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Bei einem von vielen Partisanenüberfällen auf der Bahnstrecke Lida - Molodetschno entgleist die 55 5567 und neigt sich seitlich vom Gleis. Der Tender stürzt um. |
| Molpertshaus (Württ) |
Winter 1961/62 |
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Entgleisung der 75 028 (Lz, von Wurzach kommend) wegen vereister Spurrillen auf einem Bahnübergang kurz vor dem Bahnhof Roßberg. Die Lokomotive fällt auf die linke Seite. Das Personal ist rechtzeitig abgesprungen. Der Wasserkasten der Lok ist verbogen, und sie kommt bald wieder in den Betriebsdienst. |
| Molsheim (Elsaß) |
1617 |
Universität Molsheim |
Gründung |
| Molsheim (Elsaß) |
15.09.1881 |
Automobiles E. Bugatti |
Geburt von Ettore Isidoro Arco Bugatti in Mailand. In eine alte Mailänder Künstlerfamilie hineingeboren, soll er nach dem Willen seines Vaters Carlo Bugatti ebenfalls Künstler, Designer und Möbelschreiner werden. Gegen dessen Willen entscheidet er sich jedoch früh für eine Ingenieurlaufbahn. |
| Molsheim (Elsaß) |
15.09.1881 |
Bugatti, Ettore Arco Isidoro |
Geburt von Ettore Isidoro Arco Bugatti in Mailand. In eine alte Mailänder Künstlerfamilie hineingeboren, soll er nach dem Willen seines Vaters Carlo Bugatti ebenfalls Künstler, Designer und Möbelschreiner werden. Gegen dessen Willen entscheidet er sich jedoch früh für eine Ingenieurlaufbahn. |
| Molsheim (Elsaß) |
1897 |
Bugatti, Ettore Arco Isidoro |
Ettore Bugatti beginnt die Lehre in der Fahrradfabrik Prinetti & Stucchi in Mailand |
| Molsheim (Elsaß) |
1898 |
Automobiles E. Bugatti |
Ettore Bugatti baut ein Dreirad mit zwei De-Dion-Motoren |
| Molsheim (Elsaß) |
24.05.1899 |
Automobiles E. Bugatti |
Ettore Bugatti nimmt am Rennen Paris - Bordeaux mit einem Dreirad teil |
| Molsheim (Elsaß) |
1900-1901 |
Automobiles E. Bugatti |
Ettore Bugatti baut mit Hilfe der Grafen Gulinelli 1900/01 sein erstes Automobil |
| Molsheim (Elsaß) |
06.1902 |
Bugatti, Ettore Arco Isidoro |
Ettore Bugatti übersiedelt nach Niederbronn (Elsaß), um in der Firma De Dietrich & Cie. die Automobilabteilung zu übernehmen |
| Molsheim (Elsaß) |
26.06.1902 |
Automobiles E. Bugatti |
Vertrag zwischen De Dietrich und Carlo Bugatti (für seinen noch nicht volljährigen Sohn) |
| Molsheim (Elsaß) |
1902 |
Bugatti, Ettore Arco Isidoro |
Émile Mathis hat freundschaftlichen Kontakt zu Ettore Bugatti, der von 1902 bis Anfang Februar 1904 als Konstrukteur für De Dietrich im Werk Niederbronn arbeitet. |
| Molsheim (Elsaß) |
31.08.1902 |
Automobiles E. Bugatti |
Ettore Bugatti fährt in einem Rennen in Frankfurt mit einem De-Dietrich-Bugatti |
| Molsheim (Elsaß) |
1903-1904 |
Automobiles E. Bugatti |
Ettore Bugatti baut drei Modelle mit 16, 24 und 60 PS und nimmt an Rennen teil |
| Molsheim (Elsaß) |
1904-1905 |
Automobiles E. Bugatti |
Der Baron de Dietrich beendet die Kooperation mit Bugatti und verlegt seine Automobilabteilung nach Luneville |
| Molsheim (Elsaß) |
01.04.1904 |
Bugatti, Ettore Arco Isidoro |
Vereinbarung zwischen Émile Mathis und Ettore Bugatti zur eigenen Herstellung von Personenwagen unter der Marke "Hermes-Simplex" |
| Molsheim (Elsaß) |
1905 |
Automobiles E. Bugatti |
Ettore Bugatti entwirft für den Autohändler Emil Mathis (Straßburg) die 50-, 60- und 90-PS-Hermes-Wagen, die in der Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft in Illkirch bei Grafenstaden in mehreren Exemplaren gebaut werden |
| Molsheim (Elsaß) |
1905 |
Bugatti, Ettore Arco Isidoro |
Ettore Bugatti entwirft für den Autohändler Emil Mathis (Straßburg) die 50-, 60- und 90-PS-Hermes-Wagen, die in der Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft in Illkirch bei Grafenstaden in mehreren Exemplaren gebaut werden |
| Molsheim (Elsaß) |
1906 |
Bugatti, Ettore Arco Isidoro |
Die Beziehung zwischen Émile Mathis und Ettore Bugatti verschlechtert sich, und die Zusammenarbeit bei der Entwicklung von PKWs wird eingestellt. |
| Molsheim (Elsaß) |
01.01.1907 bis 31.08.1907 |
Automobiles E. Bugatti |
Ende der Zusammenarbeit mit Mathis (vor Vertragsbschluß mit Deutz am 01.09.1907) |
| Molsheim (Elsaß) |
25.02.1907 |
Automobiles E. Bugatti |
Ettore Bugatti heiratet Barbara Maria Giuseppina Maschera Bolzoni |
| Molsheim (Elsaß) |
25.02.1907 |
Bugatti, Ettore Arco Isidoro |
Ettore Bugatti heiratet Barbara Maria Giuseppina Maschera Bolzoni |
| Molsheim (Elsaß) |
01.09.1907 |
Automobiles E. Bugatti |
Ettore Bugatti schließt einen Fünfjahresvertrag mit der Gasmotorenfabrik Deutz als "freier Mitarbeiter" ab |
| Molsheim (Elsaß) |
01.09.1907 bis 31.12.1907 |
Automobiles E. Bugatti |
Ettore Bugatti entwirft einen Prototyp (T 10) der späteren T-13-Reihe im Keller seines von Deutz gemieteten Hauses in Köln-Mülheim |
| Molsheim (Elsaß) |
01.09.1907 |
Bugatti, Ettore Arco Isidoro |
Ettore Bugatti schließt einen Fünfjahresvertrag mit der Gasmotorenfabrik Deutz als "freier Mitarbeiter" ab |
| Molsheim (Elsaß) |
01.09.1907 bis 31.12.1907 |
Bugatti, Ettore Arco Isidoro |
Ettore Bugatti entwirft einen Prototyp (T 10) der späteren T-13-Reihe im Keller seines von Deutz gemieteten Hauses in Köln-Mülheim |
| Molsheim (Elsaß) |
1908 |
Automobiles E. Bugatti |
Nach einigen erfolglosen Jahren als Angestellter bei der Firma Deutz in Köln gründet Bugatti in Molsheim im Elsaß gemeinsam mit seinem Partner Ernest Friederich seine eigene Automobilfabrik "Bugatti". |
| Molsheim (Elsaß) |
1908 |
Bugatti, Ettore Arco Isidoro |
Nach einigen erfolglosen Jahren als Angestellter bei der Firma Deutz in Köln gründet Bugatti in Molsheim im Elsaß gemeinsam mit seinem Partner Ernest Friederich seine eigene Automobilfabrik "Bugatti". |
| Molsheim (Elsaß) |
1909 |
Automobiles E. Bugatti |
Beginn des Automobilbaues |
| Molsheim (Elsaß) |
1909 |
Automobiles E. Bugatti |
Gründung |
| Molsheim (Elsaß) |
01.01.1909 bis 15.12.1909 |
Bugatti, Ettore Arco Isidoro |
Ettore Bugatti entwickelt ein weiteres Auto für Deutz, ehe der Vertrag am 15.12. vorzeitig beendet wird |
| Molsheim (Elsaß) |
15.01.1909 |
Bugatti, Gianoberto Maria Carlo |
Gianoberto Maria Carlo "Jean" Bugatti wird in Köln geboren |
| Molsheim (Elsaß) |
12.1909 |
Automobiles E. Bugatti |
Ettore Bugatti pachtet die Gebäude einer stillgelegten Färberei im Molsheim, südwestlich von Straßburg |
| Molsheim (Elsaß) |
15.12.1909 |
Bugatti, Ettore Arco Isidoro |
Vorzeitiges Vertragsende Deutz - Bugatti. Ettore Bugatti erhält 20.000 Mark Abfindung |
| Molsheim (Elsaß) |
1910 |
Automobiles E. Bugatti |
Beginn der Produktion des 4-Zylinder-Automobils Typ 13 |
| Molsheim (Elsaß) |
1910 |
Automobiles E. Bugatti |
Bugatti als Pferdeliebhaber setzt die Kombination Pferd-und-Auto in Katalogen und Verkaufsanzeigen ein |
| Molsheim (Elsaß) |
1911-1912 |
Automobiles E. Bugatti |
1911/12: Entwurf eines Fahrgestells für Peugeot ("Bebe-Peugeot") |
| Molsheim (Elsaß) |
1911/12 |
Bugatti, Ettore Arco Isidoro |
Produktionseinstellung von Deutz-Bugatti-Personenkraftwagen |
| Molsheim (Elsaß) |
08.1914 |
Automobiles E. Bugatti |
Bugatti zieht zu Beginn des Krieges nach Mailand um |
| Molsheim (Elsaß) |
11.1914 |
Automobiles E. Bugatti |
Bugatti zieht im November nach Paris um |
| Molsheim (Elsaß) |
Herbst 1918 |
Automobiles E. Bugatti |
Ab 1918 wird der Bugatti-16-Zylinder-Motor von der amerikanischen Duesenberg-Gesellschaft als Flugzeugmotor gebaut, aber nicht eingesetzt |
| Molsheim (Elsaß) |
1919 |
Automobiles E. Bugatti |
Wiedereröffnung der Fabrik in Molsheim (nun französisch) |
| Molsheim (Elsaß) |
1921 |
Automobiles E. Bugatti |
Großer Rennerfolg in Brescia beim Großen Preis von Italien |
| Molsheim (Elsaß) |
1923 |
Automobiles E. Bugatti |
Einrichtung einer leistungsfähigen Karosseriewerkstatt in Molsheim |
| Molsheim (Elsaß) |
1924 |
Automobiles E. Bugatti |
Bau des erfolgreichen T 35-GP (Grand Prix)-Wagens |
| Molsheim (Elsaß) |
1925 |
Automobiles E. Bugatti |
In 9 Monaten 412 Rennsiege |
| Molsheim (Elsaß) |
1927 |
Automobiles E. Bugatti |
Erster Entwurf eines Schnellboots mit 8 Royale-Motoren |
| Molsheim (Elsaß) |
1930 |
Automobiles E. Bugatti |
Jean Bugatti beginnt seine Tägigkeit als Entwerfer der meisten Touren- und Sportwagen und betätigt sich als Testfahrer |
| Molsheim (Elsaß) |
1930 |
Bugatti, Gianoberto Maria Carlo |
Jean Bugatti beginnt seine Tägigkeit als Entwerfer der meisten Touren- und Sportwagen und betätigt sich als Testfahrer |
| Molsheim (Elsaß) |
1931-1932 |
Automobiles E. Bugatti |
Auftrag der Französischen Staatsbahn zum Bau von insgesamt 80 Stromlinientriebwagen mit Royale-Motoren |
| Molsheim (Elsaß) |
1932 |
Automobiles E. Bugatti |
Rennboot "Niniette II" |
| Molsheim (Elsaß) |
1934 |
Automobiles E. Bugatti |
Produktionsbeginn des T 57 (Entwurf der Karosserie von Jean Bugatti) |
| Molsheim (Elsaß) |
1936 |
Automobiles E. Bugatti |
Ettore Bugatti überläßt Jean die Fabrikleitung |
| Molsheim (Elsaß) |
1936 |
Automobiles E. Bugatti |
Ettore Bugatti zieht sich nach Paris zurück |
| Molsheim (Elsaß) |
1936 |
Automobiles E. Bugatti |
Jean Bugatti leitet die Fabrik in Abwesenheit seines Vaters |
| Molsheim (Elsaß) |
1936 |
Automobiles E. Bugatti |
Streik in der Fabrik |
| Molsheim (Elsaß) |
1936 |
Bugatti, Ettore Arco Isidoro |
Ettore Bugatti zieht sich nach Paris zurück |
| Molsheim (Elsaß) |
1936 |
Bugatti, Gianoberto Maria Carlo |
Ettore Bugatti überläßt Jean die Fabrikleitung |
| Molsheim (Elsaß) |
1938 |
Automobiles E. Bugatti |
Auftrag zum Bau eines zweimotorigen Jagdflugzeuges, das den Geschwindigkeitsrekord brechen soll |
| Molsheim (Elsaß) |
1939 |
Automobiles E. Bugatti |
Der Maschinenpark wird nach Bordeaux verlegt |
| Molsheim (Elsaß) |
1939 |
Automobiles E. Bugatti |
Neuer Entwurf für ein zwischen Brest und New York einzusetzendes Schnellboot mit 8 T 50 B-Motoren |
| Molsheim (Elsaß) |
1939-1945 |
Automobiles E. Bugatti |
Verkauf der Fabrik für 150 Mio FF |
| Molsheim (Elsaß) |
11.08.1939 |
---- |
Jean Bugatti kommt bei einer Testfahrt mit einem T 57 G in der Nähe von Molsheim von der Straße ab und verliert das Leben |
| Molsheim (Elsaß) |
11.08.1939 |
Bugatti, Gianoberto Maria Carlo |
Jean Bugatti kommt von der Straße ab und verliert das Leben |
| Molsheim (Elsaß) |
1940 |
Automobiles E. Bugatti |
Der Maschinenpark wird von Bordeaux nach Molsheim zurückverlegt |
| Molsheim (Elsaß) |
1940 |
Automobiles E. Bugatti |
Produktionsende des T 57 |
| Molsheim (Elsaß) |
1940-1941 |
Automobiles E. Bugatti |
Die Familie von Ettore Bugatti wohnt 1940/41 im Chateau de Roquefort, dann in Paris, schließlich in Ermenonville |
| Molsheim (Elsaß) |
01.06.1942 |
Wasgau, Hammerwerk und Transportgerätebau Gerhard W. Knust & Co. K.-G. |
Gegründet |
| Molsheim (Elsaß) |
12.10.1946 |
Bugatti, Ettore Arco Isidoro |
Ettore Bugatti heiratet Geneviève Marguerite Delcuze |
| Molsheim (Elsaß) |
21.08.1947 |
Automobiles E. Bugatti |
Ettore Bugatti verstirbt in Paris |
| Molsheim (Elsaß) |
21.08.1947 |
Bugatti, Ettore Arco Isidoro |
Ettore Bugatti verstirbt in Paris |
| Molsheim (Elsaß) |
1956 |
Automobiles E. Bugatti |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Molsheim (Elsaß) |
1958 |
Automobiles E. Bugatti |
Der letzte Bugatti-Triebwagen wird aus dem Verkehr gezogen |
| Molsheim (Elsaß) |
1988-1989 |
Automobiles E. Bugatti |
Romano Artioli gründet die Bugatti Automobili SpA. |
| Molsheim (Elsaß) |
1988-1992 |
Automobiles E. Bugatti |
Kurz vor Modena direkt an der Brenner-Autobahn entsteht ein Werksgelände mit repräsentativen Bauten für die Verwaltung. |
| Molsheim (Elsaß) |
01.10.1991 bis 30.11.1991 |
Automobiles E. Bugatti |
Der Hochleistungssportwagen "EB 110" verkauft sich bei weitem nicht sogut wie ursprünglich vorausgesehen. |
| Molsheim (Elsaß) |
1992-1994 |
Automobiles E. Bugatti |
Die Gewinnschwelle von 140 Stück jährlich des "EB 110" wird nicht erreicht. |
| Molsheim (Elsaß) |
1993 |
Automobiles E. Bugatti |
Das Projekt für die Luxuslimousine "EB112" wird vorgestellt. |
| Molsheim (Elsaß) |
1995 |
Automobiles E. Bugatti |
Von 143 Mitarbeitern machen 90 "Kurzarbeit null". |
| Molsheim (Elsaß) |
1999 |
Automobiles E. Bugatti |
Mit dem Luxussportwagen "Bugatti EB 118" will Volkswagen eine renommierte Automarke wiederbeleben. |
| Molzberg (Kirchen) |
1764 |
Grube Alexander |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Mombach (Mainz) |
1868 |
Fuhr & Heß, Lackfabrik |
Gründung |
| Mombach (Mainz) |
1874 |
Joh. Schmahl, Maschinenfabrik |
Gründung |
| Mombach (Mainz) |
1876 |
Joh. Schmahl, Maschinenfabrik |
Gründung |
| Mombach (Mainz) |
1880 |
Joh. Schmahl, Maschinenfabrik |
Beginn der fabrikmäßigen Fertigung von Kesseln, Behältern und Rührwerken für die im Aufblühen begriffene chemische Industrie |
| Mombach (Mainz) |
1883 |
Joh. Schmahl, Maschinenfabrik |
Johann Schmahl erwirbt am Rheingauwall ein Grundstück. |
| Mombach (Mainz) |
1884 |
Joh. Schmahl, Maschinenfabrik |
Fertigstellung der eigenen Fabrik am Rheingauwall |
| Mombach (Mainz) |
1885 |
Waggonfabrik Gebrüder Gastell GmbH |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Mombach (Mainz) |
1895 |
Carl Walz & Co. GmbH |
Gründung |
| Mombach (Mainz) |
1896-1910 |
Waggonfabrik Gebrüder Gastell GmbH |
In den Jahren 1896-1910 bau neuer Fabrikhallen |
| Mombach (Mainz) |
08.05.1896 |
Waggonfabrik Gebrüder Gastell GmbH |
Baubeginn (?) von zwei Dampfmaschinen durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Mombach (Mainz) |
1899 |
Waggonfabrik Gebrüder Gastell GmbH |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Mombach (Mainz) |
1902 |
Waggonfabrik Gebrüder Gastell GmbH |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Mombach (Mainz) |
1906 |
Carl Walz & Co. GmbH |
Umwandlung in eine GmbH |
| Mombach (Mainz) |
1907 |
Gustav Langer O.H.G., Wachswarenfabrik |
Gründung von Gustav Langer |
| Mombach (Mainz) |
1949 |
Waggonfabrik Gebrüder Gastell GmbH |
Beginn der Straßenbahn-Instandsetzung für die Stadt Mainz |
| Mombach (Mainz) |
1982 |
Waggonfabrik Gebrüder Gastell GmbH |
Der Produktionsbetrieb (zuletzt nur noch Omnibusse) wird völlig eingestellt. |
| Mombach (Mainz) |
1982 |
Waggonfabrik Gebrüder Gastell GmbH |
Nach der Einstellung der Produktion erwirbt die Bundesrepublik Deutschland die Immobilie und stellt sie den amerikanischen Streitkräften zur Verfügung, die hier Panzer und Armeewaren reparieren. |
| Mombach (Mainz) |
1993 |
Waggonfabrik Gebrüder Gastell GmbH |
Elf Jahre nach der Übernahme geben die amerikanischen Streitkräfte die Immobilie den deutschen Behörden zurück, die es der Trierer Wohnungsbaugesellschaft überläßt und das Gelände zwischen Schützenweg und Turmstraße als Gewerbepark nutzt. |
| Momence (Ill.) |
1908 |
The Emerson Typewriter Company |
Verlegung der Fabrik nach Momence |
| Momence (Ill.) |
1908 |
The Emerson Typewriter Company |
Verlegung der Fabrik von Kittery |
| Momence (Ill.) |
1910 |
Roebuck Typewriter Company |
Umfirmierung aus "Emerson Typewriter Company" nach Kauf der Fabrik durch "Sears, Roebuck & Co., Chicago" |
| Momence (Ill.) |
1910 |
Roebuck Typewriter Company |
Vmtl. noch 1910: Umfirmierung in "Woodstock Typewriter Company" |
| Momence (Ill.) |
1910 |
The Emerson Typewriter Company |
Umfirmierung in "Roebuck Typewriter Company" nach Kauf der Fabrik durch "Sears, Roebuck & Co., Chicago" |
| Monaco (Fürstentum) |
03.06.1984 |
---- |
Das Rennen um den Großen Preis von Monaco, der sechste Lauf zur Fahrer-Weltmeisterschaft der Formel 1, muß nach der Hälfte der Distanz aufgrund heftiger Regenfälle abgebrochen werden. Sieger wird somit Alain Prost aus Frankreich. |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1838 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Geburt von Robert Zimmermann, Schwiegersohn von Joseph Hanrez, in Eupen |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
22.12.1845 |
Société Anonyme des Ateliers Germain |
Florent Dufour erhält die Erlaubnis zur Errichtung einer Eisengießerei und einer Dampfmaschine zu deren Betrieb in der rue de Trazegnies 50. - Sie arbeitet lange unter der Firma "Forges et Ateliers de Construction de Monceau-sur-Sambre, A. Germain" |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1855 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Joseph Hanrez aus Verviers erfindet eine neue Dampfsteuerung, die für Dampfmaschinen und -lokomotiven geeignet ist. |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1857 |
Société Anonyme des Ateliers Germain |
Umwandlung der Eisengießerei von Florent Dufour in "Les Ateliers Brison" |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1857 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Gründung durch Joseph Hanrez, der aus einer Lütticher Familie stammt, in Monceau-sur-Sambre auf einer Fläche von 3 ar |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1858 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Joseph Hanrez erhält ein Patent auf eine verbesserte Fahrkunst |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1858 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Joseph Hanrez erhält ein Patent auf seine Dampfsteuerung |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1872 |
Société Anonyme des Ateliers Germain |
Auguste Germain erwirbt den Betrieb |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1873 |
Société Anonyme des Ateliers Germain |
Beginn des Baues von Schienenfahrzeugen |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1873 |
Société Anonyme des Ateliers Germain |
Gründung unter der Firma "Forges et ateliers de construction de Monceau-sur-Sambre, A. Germain" |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1879 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Joseph Hanrez überträgt die Unternehmensleitung seinem Schwiegersohn Robert Zimmermann |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1883 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Aufnahme des Lokomotivbaus |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1883/84 u. 1899 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Lieferung von 11 Lokomotiven T. 29 (C) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1885 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Robert Zimmermann-Hanrez, ein Ingenieur aus Eupen, der Schwiegersohn von Joseph Hanrez, wird dessen Nachfolger. Damit verbunden die Umfirmierung in "Zimmermann, Hanrez & Cie." |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1885 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Tod von Pierre-Joseph Hanrez |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1885 - 1897 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Lieferung von 11 Lokomotiven T. 25 (C) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1885 u. 1895 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Lieferung von 3 Lokomotiven T. 51 (Ct) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1886 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Lieferung von 4 Gepäcklokomotiven (B1t) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1886 - 1887 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Bau von 5 Lokomotiven T.3 (mit Kesseln von Couillet oder Renson) für die SNCV |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1887 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Prosper Hanrez, Sohn des Gründers, erfindet ein neues Kesselsystem mit einem stark geneigten Rohrbündel, das unter seinem Namen patentiert wird. |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1888 - 1898 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Lieferung von 37 Lokomotiven T. 11 (Ct) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1892 |
Société Anonyme des Ateliers Germain |
Vergrößerung der Fabrik |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1897 |
Société Anonyme des Ateliers Germain |
Beginn des Automobilbaues |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
20.10.1897 |
Société Anonyme des Ateliers Germain |
Umfirmierung aus "Forges et ateliers de construction de Monceau-sur-Sambre, A. Germain" |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1899 - 1901 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Lieferung von 9 Lokomotiven T. 17 (2B) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1901 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Lieferung von 4 Lokomotiven T. 30 (C) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1902 - 1903 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Lieferung von 14 Lokomotiven T. 15 (2B1t) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1902 - 1905 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Lieferung von 20 Lokomotiven T. 18 (2B) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1903 - 1909 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Bau von 15 weiteren Lokomotiven T.3 für die SNCV |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1905 - 1913 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Lieferung von 3 Heißdampflokomotiven T. 15K (2B1t) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
09.10.1905 |
Laminoirs et Boulonneries du Ruau S. A. |
Gegründet |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1906 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Bau von 3 Lokomotiven Achsfolge 2C der T.23 (Ex. Nord-Belge) für die Peking-Hankow-Bahn |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1908 |
Ateliers Zimmermann-Hanrez |
Nach dem Tod von R. Zimmermann übernimmt Prosper Hanrez, Sohn des Gründers, ein billanter Ingenieur, das Unternehmen |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1908 |
Ateliers Zimmermann-Hanrez |
Umbenennung aus "Zimmermann, Hanrez & Co." |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1908 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Tod von Robert Zimmermann-Hanrez |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1908 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Umbenennung in "Ateliers Zimmermann-Hanrez" |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1910 - 1912 |
Ateliers Zimmermann-Hanrez |
Lieferung von 8 Lokomotiven T. 10 (2C1) für die EB. Eine davon wird 1910 auf der Weltausstellung in Brüssel ausgestellt. |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1914 |
Société Anonyme des Ateliers Germain |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1915 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Tod von Robert Zimmermann in Forest |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1919 |
Ateliers Zimmermann-Hanrez |
Umfirmierung in "Ateliers J. Hanrez S.A." |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1904 - 1921 |
Ateliers Zimmermann-Hanrez |
Lieferung von 65 Lokomotiven T. 23 (Dt) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1922 |
Ateliers Zimmermann-Hanrez |
Aufgabe des Lokomotivbaus, insgesamt wurden 237 (oder 240) Lokomotiven erbaut, davon 194 an die Staatsbahn |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1922 |
Ateliers Zimmermann-Hanrez |
Lieferung von 4 Lokomotiven T. 36 (1E) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1951 |
Ateliers Zimmermann-Hanrez |
Schließung von "Ateliers J. Hanrez S.A." unter der Präsidentschaft des Enkels des Gründers, Paul Hanrez |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1964 |
Société Anonyme des Ateliers Germain |
Zusammenschluß mit der "Société Anglo-Franco-Belge" in La Croyère zur "Anglo-Germain". |
| Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
1967 |
Société Anonyme des Ateliers Germain |
Das Nachfolgeunternehmen "Anglo-Germain" überlebt mit Schwierigkeiten bis 1967 |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1838 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Geburt von Robert Zimmermann, Schwiegersohn von Joseph Hanrez, in Eupen |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
22.12.1845 |
Société Anonyme des Ateliers Germain |
Florent Dufour erhält die Erlaubnis zur Errichtung einer Eisengießerei und einer Dampfmaschine zu deren Betrieb in der rue de Trazegnies 50. - Sie arbeitet lange unter der Firma "Forges et Ateliers de Construction de Monceau-sur-Sambre, A. Germain" |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1855 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Joseph Hanrez aus Verviers erfindet eine neue Dampfsteuerung, die für Dampfmaschinen und -lokomotiven geeignet ist. |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1857 |
Société Anonyme des Ateliers Germain |
Umwandlung der Eisengießerei von Florent Dufour in "Les Ateliers Brison" |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1857 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Gründung durch Joseph Hanrez, der aus einer Lütticher Familie stammt, in Monceau-sur-Sambre auf einer Fläche von 3 ar |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1858 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Joseph Hanrez erhält ein Patent auf eine verbesserte Fahrkunst |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1858 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Joseph Hanrez erhält ein Patent auf seine Dampfsteuerung |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1872 |
Société Anonyme des Ateliers Germain |
Auguste Germain erwirbt den Betrieb |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1873 |
Société Anonyme des Ateliers Germain |
Beginn des Baues von Schienenfahrzeugen |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1873 |
Société Anonyme des Ateliers Germain |
Gründung unter der Firma "Forges et ateliers de construction de Monceau-sur-Sambre, A. Germain" |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1879 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Joseph Hanrez überträgt die Unternehmensleitung seinem Schwiegersohn Robert Zimmermann |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1883 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Aufnahme des Lokomotivbaus |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1883/84 u. 1899 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Lieferung von 11 Lokomotiven T. 29 (C) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1885 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Robert Zimmermann-Hanrez, ein Ingenieur aus Eupen, der Schwiegersohn von Joseph Hanrez, wird dessen Nachfolger. Damit verbunden die Umfirmierung in "Zimmermann, Hanrez & Cie." |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1885 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Tod von Pierre-Joseph Hanrez |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1885 - 1897 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Lieferung von 11 Lokomotiven T. 25 (C) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1885 u. 1895 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Lieferung von 3 Lokomotiven T. 51 (Ct) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1886 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Lieferung von 4 Gepäcklokomotiven (B1t) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1886 - 1887 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Bau von 5 Lokomotiven T.3 (mit Kesseln von Couillet oder Renson) für die SNCV |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1887 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Prosper Hanrez, Sohn des Gründers, erfindet ein neues Kesselsystem mit einem stark geneigten Rohrbündel, das unter seinem Namen patentiert wird. |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1888 - 1898 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Lieferung von 37 Lokomotiven T. 11 (Ct) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1892 |
Société Anonyme des Ateliers Germain |
Vergrößerung der Fabrik |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1897 |
Société Anonyme des Ateliers Germain |
Beginn des Automobilbaues |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
20.10.1897 |
Société Anonyme des Ateliers Germain |
Umfirmierung aus "Forges et ateliers de construction de Monceau-sur-Sambre, A. Germain" |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1899 - 1901 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Lieferung von 9 Lokomotiven T. 17 (2B) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1901 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Lieferung von 4 Lokomotiven T. 30 (C) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1902 - 1903 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Lieferung von 14 Lokomotiven T. 15 (2B1t) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1902 - 1905 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Lieferung von 20 Lokomotiven T. 18 (2B) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1903 - 1909 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Bau von 15 weiteren Lokomotiven T.3 für die SNCV |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1905 - 1913 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Lieferung von 3 Heißdampflokomotiven T. 15K (2B1t) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
09.10.1905 |
Laminoirs et Boulonneries du Ruau S. A. |
Gegründet |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1906 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Bau von 3 Lokomotiven Achsfolge 2C der T.23 (Ex. Nord-Belge) für die Peking-Hankow-Bahn |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1908 |
Ateliers Zimmermann-Hanrez |
Nach dem Tod von R. Zimmermann übernimmt Prosper Hanrez, Sohn des Gründers, ein billanter Ingenieur, das Unternehmen |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1908 |
Ateliers Zimmermann-Hanrez |
Umbenennung aus "Zimmermann, Hanrez & Co." |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1908 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Tod von Robert Zimmermann-Hanrez |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1908 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Umbenennung in "Ateliers Zimmermann-Hanrez" |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1910 - 1912 |
Ateliers Zimmermann-Hanrez |
Lieferung von 8 Lokomotiven T. 10 (2C1) für die EB. Eine davon wird 1910 auf der Weltausstellung in Brüssel ausgestellt. |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1914 |
Société Anonyme des Ateliers Germain |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1915 |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Tod von Robert Zimmermann in Forest |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1919 |
Ateliers Zimmermann-Hanrez |
Umfirmierung in "Ateliers J. Hanrez S.A." |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1904 - 1921 |
Ateliers Zimmermann-Hanrez |
Lieferung von 65 Lokomotiven T. 23 (Dt) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1922 |
Ateliers Zimmermann-Hanrez |
Aufgabe des Lokomotivbaus, insgesamt wurden 237 (oder 240) Lokomotiven erbaut, davon 194 an die Staatsbahn |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1922 |
Ateliers Zimmermann-Hanrez |
Lieferung von 4 Lokomotiven T. 36 (1E) für die EB |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1951 |
Ateliers Zimmermann-Hanrez |
Schließung von "Ateliers J. Hanrez S.A." unter der Präsidentschaft des Enkels des Gründers, Paul Hanrez |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1964 |
Société Anonyme des Ateliers Germain |
Zusammenschluß mit der "Société Anglo-Franco-Belge" in La Croyère zur "Anglo-Germain". |
| Monceau-sur-Sambre (Monceau) |
1967 |
Société Anonyme des Ateliers Germain |
Das Nachfolgeunternehmen "Anglo-Germain" überlebt mit Schwierigkeiten bis 1967 |
| Monclova (Mexiko) |
April 1895 |
Elektrizitätswerk Monclova |
Bestellt von Herrn Degetau, Monclova. |
| Monclova (Mexiko) |
Ende 1895 |
Elektrizitätswerk Monclova |
Baubeginn |
| Moncton (Kanada) |
16.04.1859 |
---- |
Schiffbruch "an der Mündung des Dorchester River" (nahe Moncton) |
| Mondonedo (Spanien) |
Dez. 1892 |
Elektrizitätswerk Mondonedo |
Inbetriebnahme |
| Mondovi (Piemont) |
1560 |
Universität Mondoví |
Gründung |
| Mondragón (Spanien) |
1930 |
S.A. Union Cerrajera, Wasserkraftwerk Zapata |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mondsee (Oberösterreich) |
28.07.1891 |
Salzkammergutlokalbahn-Aktiengesellschaft |
Eröffnung des zweiten 35,9 km langen, Teilstücks der Salzkammergut-Lokalbahn zwischen Salzburg und Mondsee |
| Moneglia (Italien) |
04.04.1791 |
Botto, Giuseppe Domenico |
Geburt von Giuseppe Domenico Botto in Moneglia |
| Monfalcone (Italien) |
1906 |
Cantiere Navale Triestino |
Gründung |
| Monfalcone (Italien) |
1907 |
Officine Elettriche del Isonzo, Werk Monfalcone |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Monfalcone (Italien) |
1908 |
Officine Elettriche del Isonzo, Werk Monfalcone |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Monfalcone (Italien) |
18.09.1930 |
Cantiere Navale Triestino |
Zusammenschluß zu "Cantieri Riuniti dell'Adriatico" |
| Monfalcone (Triest) |
1907 |
Cantiere Navale Triestino Monfalcone |
Die Familie Cosulich, die aus Lussinpiccolo stammt und Eigentümerin der "Società Triestina di Navigazione" ist, entscheidet sich, in Monfalcone eine Werft zu errichten. Gründer ist Cav. Callisto Cosulich |
| Monfalcone (Triest) |
03.04.1908 |
Cantiere Navale Triestino Monfalcone |
Eröffnung |
| Monfalcone (Triest) |
1921 |
Cantiere Navale Triestino Monfalcone |
Die Familie Cosulich wird Eigentümer der "Società Italiana Servizi Aerei" (SISA) |
| Monfalcone (Triest) |
1923 |
Cantiere Navale Triestino Monfalcone |
Gründung der "Officine Aeronautiche". Damit beginnt der Flugzeugbau |
| Monfalcone (Triest) |
1929 |
Cantiere Navale Triestino Monfalcone |
Einstellung der Aktivitäten: Der Betrieb vereinigt sich mit dem "Stabilimento tecnico triestino", und die "Cantieri Riuniti Dell'Adriatico" entstehen |
| Monfalcone (Triest) |
18.09.1930 |
Cantiere Navale Triestino Monfalcone |
Die "Cantieri Riuniti dell'Adriatico" (C.R.D.A.) mit dem Sitz in Triest entstehen durch die Fusion des "Stabilimento Tecnico Triestino" und des "Cantiere navale triestino". Präsident der Gesellschaft ist der Admiral Umberto Cagni |
| Monheim (Rheinl) |
31.05.1904 |
Gesellschaft für gleislose Bahnen Max Schiemann & Co. |
Eröffnung der 4,5 km langen gleislosen elektrischen Bahn Monheim-Langenfeld, anfangs mit einem, später mit zwei Motorwagen für den Personenverkehr und einer Zugmaschine für den Güterverkehr. Betriebseinstellung am 05. November 1908, da die schweren Fahrzeuge die Straßen beschädigen. An die Stelle der gleislosen Bahn tritt die Kleinbahn Langenfeld–Monheim–Hitdorf. |
| Monheim (Rheinl) |
1921 |
Rheinische Preßhefe- und Spritwerke Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht um M 16.000.000,00 |
| Monheim (Rheinl) |
26.02.1921 |
Rheinische Preßhefe- und Spritwerke Aktiengesellschaft |
Gegründet in Köln mit einem Kapital von 8.000.000 Mark |
| Monheim (Rheinl) |
08.07.1921 |
Rheinische Preßhefe- und Spritwerke Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Monheim (Rheinl) |
1922 |
Rheinische Preßhefe- und Spritwerke Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung um M 26000000 |
| Monheim (Rheinl) |
1923 |
Rheinische Preßhefe- und Spritwerke Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung um M 50.000.000,00 |
| Monheim (Rheinl) |
17.07.1923 |
Industriewerke Monheim Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Grundstücks-A.-G.", Köln-West mit einem Kapital von 120.000.000 Mark |
| Monheim (Rheinl) |
26.11.1923 |
Industriewerke Monheim Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Monheim (Rheinl) |
1924 |
Rheinische Preßhefe- und Spritwerke Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals von M 100.000.000,00 auf RM 2.000.000,00 (50 : 1) |
| Monheim (Rheinl) |
1925 |
Industriewerke Monheim Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird auf RM 300.000,00 umgestellt. |
| Monheim (Rheinl) |
01.05.1925 |
Rheinische Pappenfabrik A.-G. |
Gegründet mit einem Kapital von 1.500.000 Mark |
| Monheim (Rheinl) |
16.06.1925 |
Rheinische Pappenfabrik A.-G. |
Eingetragen |
| Monheim (Rheinl) |
1926 |
Ferd. Rath, Pappen- u. Kartonagenfabrik |
Gründung der Kartonfabrik Monheim |
| Monheim (Rheinl) |
11.10.1926 |
Industriewerke Monheim Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Grundstücks-A.-G.", Köln-West |
| Monheim (Rheinl) |
28.12.1926 |
Rheinische Preßhefe- und Spritwerke Aktiengesellschaft |
Verlegung des Firmensitzes von Köln nach Monheim (Rhld) |
| Monheim (Rheinl) |
1927 |
Industriewerke Monheim Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung um RM 1.200.000,00 |
| Monheim (Rheinl) |
13.01.1927 |
Industriewerke Monheim Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 13. Januar 1927 Sitzverlegung von Köln nach Monheim |
| Monheim (Rheinl) |
1929-1931 |
Industriewerke Monheim Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird 1929 bzw. 1931 um RM 500.000,00 auf RM 2.000.000,00 erhöht. |
| Monheim (Rheinl) |
1930 |
Rheinische Preßhefe- und Spritwerke Aktiengesellschaft |
Herabsetzung des Kapitals von Reichsmark 2.000.000,00 auf RM 1.500.000,00 (im Verhältnis 4 : 3 ), sodann Erhöhung um RM 500.000,00 auf 2.000.000,00. |
| Monheim (Rheinl) |
1932 |
Rheinische Pappenfabrik A.-G. |
Herabsetzung des Kapitals in erleichterter Form auf RM 750.000,00 |
| Monheim (Rheinl) |
20.12.1932 |
Industriewerke Monheim Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 20. Dezember 1932 wird das Kapital herabgesetzt in erleichterter Form um RM 600.000,00 auf RM 1.400.000,00. |
| Monheim (Rheinl) |
1934-1937 |
Industriewerke Monheim Aktiengesellschaft |
Die Gesellschaft ist in diesen Jahren in Konkurs |
| Monheim (Rheinl) |
29.03.1935 |
Rheinische Pappenfabrik A.-G. |
Lt. G.-V. vom 29. März 1935 Erhöhung des Kapitals um RM 500.000,00, zunächst um RM 250.000,00 auf RM 1.000.000,00 durchgeführt, bei entsprechender Verminderung der Darlehnsschulden. |
| Monheim (Rheinl) |
Anfang 1936 |
Rheinische Pappenfabrik A.-G. |
Anfang des Jahres Erhöhung des Kapitals um restliche RM 250.000,00 auf Reichsmark 1.250.000,00. |
| Monheim (Rheinl) |
20.08.1937 |
Industriewerke Monheim Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 20. August 1937 beschließt die Fortführung der Gesellschaft, nachdem die Aktienmehrheit durch die "Rheinische Pappenfabrik A.-G.", Monheim, erworben war und die seinerzeit über die Gesellschaft verfügte Sicherungsanordnung aufgehoben war. Damit fallen die bisherigen Verfügungsbeschränkungen fort, und es war die Möglichkeit gegeben, die wirtschaftlich zusammengehörigen Betriebe der Gesellschaft und der "Rheinischen Pappenfabrik A.-G." zusammenzulegen. |
| Monheim (Rheinl) |
01.10.1939 |
Industriewerke Monheim Aktiengesellschaft |
Sämtliche Betriebe werden ab 1. Oktober 1939 ab für Rechnung der "Rheinischen Pappenfabrik A.-G." geführt |
| Monheim (Rheinl) |
01.10.1939 |
Rheinische Pappenfabrik A.-G. |
Pachtvertrag mit der "Industriewerke Monheim A.-G.", Monheim, deren Anlagen mit Wirkung ab 1. Oktober 1939 auf zunächst 2 Jahre gepachtet werden. Der Vertrag verlängert sich von Jahr zu Jahr. |
| Monheim (Rheinl) |
19.10.1939 |
Industriewerke Monheim Aktiengesellschaft |
Zum Zweck der wirtschaftlichen Zusammenlegung der wirtschaftlich zusammengehörigen Betriebe der Gesellschaft und der "Rheinischen Pappenfabrik A.-G." werden die Betriebe der Industriewerke Monheim durch Pachtvertrag vom 19. Oktober 1939 zunächst auf zwei Jahre (der Vertrag verlängert sich von Jahr zu Jahr) an die "Rheinische Pappenfabrik" verpachtet. Die Anlagen werden durch die Übernahme der Kartonagenfabrik und der Strohstoffanlage einer Monheimer Firma erweitert. |
| Monheim (Rheinl) |
25.06.1943 |
Rheinische Preßhefe- und Spritwerke Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Monheim (Rheinl) |
10.09.1943 |
Industriewerke Monheim Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Monheim (Rheinl) |
10.09.1943 |
Rheinische Pappenfabrik A.-G. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Monifieth (Schottl.) |
Anfang 19. Jh. |
James F. Low & Co. Ltd. |
Gründung der Gießerei durch James Low und Robert Fairweather |
| Monifieth (Schottl.) |
1813/15 |
James F. Low & Co. Ltd. |
Bau der ersten Flachs-Kardiermaschine |
| Monifieth (Schottl.) |
15.03.1825 |
James F. Low & Co. Ltd. |
Geburt von James Fairweather Low als Sohn von William und Jane |
| Monifieth (Schottl.) |
17.12.1871 |
James F. Low & Co. Ltd. |
Tod von James Low |
| Monifieth (Schottl.) |
1901 |
James F. Low & Co. Ltd. |
Tod von James Fairweather Low. - Sein Sohn William wird der Nachfolger |
| Monistrol de Montserrat |
25.07.1953 |
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Zusammenstoß dreier von sechs auf Sicht fahrender Züge auf der Zahnradbahn Monistrol - Montserrat bei km 5,5 (Steigung ca. 120 o/oo). Der Lokführer der Lokomotive Nr. 5 verliert die Kontrolle über seine Maschine und stößt mit dem mit der Lokomotive Nr. 3 bespannten Zug zusammen und dieser wiederum mit dem Zug der Lokomotive 2. Der letzte Zug (Lokomotive Nr. 4) kann den Aufprall verhindern. 8 Tote, 16 Schwer- und 106 Leichtverletzte. Ursache ist ein technischer Defekt an Lokomotive 5 |
| Monistrol de Montserrat (Spanien) |
25.07.1953 |
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Zusammenstoß dreier von sechs auf Sicht fahrender Züge auf der Zahnradbahn Monistrol - Montserrat bei km 5,5 (Steigung ca. 120 o/oo). Der Lokführer der Lokomotive Nr. 5 verliert die Kontrolle über seine Maschine und stößt mit dem mit der Lokomotive Nr. 3 bespannten Zug zusammen und dieser wiederum mit dem Zug der Lokomotive 2. Der letzte Zug (Lokomotive Nr. 4) kann den Aufprall verhindern. 8 Tote, 16 Schwer- und 106 Leichtverletzte. Ursache ist ein technischer Defekt an Lokomotive 5 |
| Monk Bretton (Barnsley) |
1862 |
Redfearn's Glass Works |
Gründung |
| Monk Bretton (Barnsley) |
1910 |
Redfearn's Glass Works |
Eintragung unter der Firma "Redfearn Brothers" |
| Monk Bretton (Barnsley) |
1935 |
Redfearn's Glass Works |
Umwandlung in eine public company |
| Monk Bretton (Barnsley) |
1947 |
Redfearn's Glass Works |
Bau einer neuen Fabrik in Monk Bretton, 2 Meilen von Barnsley entfernt |
| Monk Bretton (Barnsley) |
1967 |
Redfearn's Glass Works |
Zusammenschluß mit "National Glass Works" und Umbenennung in "Redfearn National Glass" |
| Monmouth (Illinois) |
21.10.1891 |
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The Chicago, Burlington & Quincy fast passenger train, No. 5, which left Chicago at 10:30 o'clock last night, met with a terrible accident at the pottery switch near Monmouth, sixteen miles west of here. Twenty-five minutes later the train was running at a high rate of speed. The facts show that the switch was partly turned and the locomotive left the main track and started on the side track. Some of the cars kept on the main track, and as a result the whole train of seven cars, save the sleeper, were derailed and turned over on their side, the cars being scattered around in great confusion. There was no telescoping.
F. C. RICE, superintendent of the Illinois lines of the C. B. & Q., expressed the opinion that the switch had been tampered with. After the wreck the switch was found half turned with the pin hanging down and the switch locked. A switch engine had been working on the sidetrack during the afternoon, but subsequently seven trains passed over the switch in safety. Just a year ago the fast mail ran off the same switch and several were injured. It is a standard split switch and was regarded as perfectly safe. |
| Monmouthshire (GBl) |
ca. Febr. 1850 |
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Auf der Monmouthshirer Eisenbahn hat sich jüngst (vor dem 03.03.1850) ein eigentümlicher Unglücksfall zugetragen. Zwei mit Eisen beladene Wagen kamen auf einer stark geneigten Stelle in Schuß und stießen mit einem über die Bahn fahrenden Wagen, der mit 60 Faß Pulver beladen war, zusammen. Der Fuhrmann des letzteren flüchtete sich mit dem rasch ausgespannten Pferde noch zur rechten Zeit, die Pulverfässer aber wurden von sprühenden Funken in die Luft gesprengt, wodurch die Bahn bedeutend beschädigt wurde. Man hörte den Knall meilenweit in die Runde; zum Glück waren während der Explosion keine Menschen in der Nähe. |
| Monorierdö (Ungarn) |
06.10.2008 |
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Im Bahnhof Monorierdö (Ungarn) fährt auf einen anderen Zug auf, dabei entgleisen die Waggons. Unfallursache sind defekte Signalanlagen. 4 Menschen werden getötet und 26 Menschen verletzt. - Der ungarische Verkehrsminister Pal Szabo und der Generaldirektor der staatlichen ungarischen Eisenbahn MAV, Istvan Heinczinger, treten daraufhin sechs Tage später zurück. |
| Monroe (Michigan) |
01.09.1926 |
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In an effort to fix responsibility for the head-on collision of two interurban cars in Monroe in the afternoon resulting in the death of eight persons and injury of 25 others, officials of the road today planned to question WM. OWEN, veteran motorman of the south-bound car.
The two cars came together on a 2,000 foot curve on the Detroit, Monroe & Toledo Shore Line while travelling at approximately forty miles an hour, according to witnesses.
OWEN was said to have been attempting to make up lost time, and failed to make a scheduled stop at Pine Siding to await the other car. He jumped and escaped with minor injuries, going to his home at Toledo.
ANDREW SCHLEGEL, motorman of the north-bound car, is in a serious condition today,unable to make a statement. Others injured were expected to recover. |
| Monroe (Oregon) |
1934 |
Hull-Oakes Lumber Company |
Ralph Hull pachtet von einem Freund ein aus wirtschaftlichen Gründen geschlossenes Sägewerk. |
| Monroe (Oregon) |
1936 |
Hull-Oakes Lumber Company |
Das Sägewerk in Monroe von Wes Miller, dem Onkel von Ralph Hull, brennt bis auf Kesselhaus und Hobelmaschine ab. Ralph Hull kauft es ihm ab und baut ein neues Sägewerk auf. |
| Monroe (Oregon) |
Mai 2002 |
Hull-Oakes Lumber Company |
Tod des Gründers, Ralph Hull |
| Monrovia (Liberia) |
1910 |
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Verlegung des Seekabels Teneriffa - Monrovia, Länge: 3337 km |
| Monrovia (Liberia) |
1911 |
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Verlegung des Seekabels Monrovia - Pernambuco, Länge: 3457 km |
| Monrovia (Liberia) |
1913 |
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Verlegung des Seekabels Monrovia - Lome - Duala, Länge: 2931 km |
| Mons (Belgien) |
06.10.1817 |
Gustav Talbot & Co., Eisenbahnwagen-Bauanstalt |
Geburt von Eduard Talbot, ältester Sohn von Hugo Jacob Talbot, in Mons |
| Mons (Belgien) |
|
Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Tod von Henri De Gorge in Mons |
| Mons (Belgien) |
19.10.1847 |
Flamme, Jean-Baptiste |
Geburt von Jean-Baptiste Flamme in Mons |
| Mons (Belgien) |
1902 |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
"Heinrich Lanz" erhält in Mons (Belgien) den einzigen und ersten Preis sowie die höchste Prämie für eine Dampfdreschgarnitur und Strohpresse |
| Monschau (Eifel) |
1748 |
Karl Offermann, Tuchfabrik |
Geburt von Johann Heinrich Offermann in Montjoie |
| Monschau (Eifel) |
1793 |
Scheibler & Dahmen |
Gründung |
| Monschau (Eifel) |
01.09.1820 |
Baumwoll-Manufactur von Carl Scheibler |
Geburt von Karl Wilhelm Scheibler in Montjoie (Eifel) als erstes Kind des Textilfabrikanten Johann Carl Wilhelm und dessen Frau Sophie Wilhelm, geb. Pastor. Er besuchte die Grund- und später die höhere Bürgerschule in Montjoie. Anschließend geht er in das Gymnasium in Krefeld und beginnt dann seine Lehre in Verviers in Belgien in der Kammgarnfabrik seines Onkels Konrad Gustav Pastor. |
| Monschau (Eifel) |
01.09.1820 |
Scheibler, Karl Wilhelm |
Geburt von Karl Wilhelm Scheibler in Montjoie (Eifel) als erstes Kind des Textilfabrikanten Johann Carl Wilhelm und dessen Frau Sophie Wilhelm, geb. Pastor. Er besuchte die Grund- und später die höhere Bürgerschule in Montjoie. Anschließend geht er in das Gymnasium in Krefeld und beginnt dann seine Lehre in Verviers in Belgien in der Kammgarnfabrik seines Onkels Konrad Gustav Pastor. |
| Monschau (Eifel) |
1857 |
Gaswerk Montjoie |
Das Werk wird von der "Rheinischen Gasgesellschaft J. F. Richter & Co. in Eupen" erbaut. |
| Monschau (Eifel) |
12.1857 |
Gaswerk Montjoie |
Eröffnung |
| Monschau (Eifel) |
01.01.1873 |
Gaswerk Montjoie |
Das Gaswerk wird seither für Rechnung der Stadt betrieben. |
| Monschau (Eifel) |
05.04.1873 |
Gaswerk Montjoie |
Die Stadt übernimmt die Anstalt mit allen Apparaten und Röhrenleitungen für 75.000 Mk. Entschädigung |
| Monschau (Eifel) |
1882 |
Historische Senfmühle |
Bau der Mühle |
| Monschau (Eifel) |
1953 |
Wasserkraftanlage Perlenbach |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Monsheim (Rheinhess) |
26.09.1969 |
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Ng 8366 in Arbeiterrotte gefahren; mangelhafte Sicherung der Arbeitsstelle. 3 Tote, keine Verletzten |
| Mont Alto (USA) |
1807/1808 |
Mont Alto Furnace |
Bau eines Hochofens (31 x 8 Fuß) durch Daniel und Samuel Hughes aus Maryland. Er wird mit kaltem Blaswind und einem Wasserrad (D= 30') betrieben. |
| Mont Alto (USA) |
1811 |
Mont Alto Furnace |
Die Herren Hughes bringen einen Fachmann, Mr. Overmeyer, herüber. Er pachtet Land im East Antietam Valley, fünf Meilen von Mont Alto entfernt, und er errichtet einen Rennofen, eine Schmiede und ein Sägewerk und beginnt die Herstellung von gehämmerten Eisenstäben. |
| Mont Alto (USA) |
1815 |
Mont Alto Furnace |
Bau einer Gießerei. Das Roheisen wird zu Töpfen und Öfen weiterverarbeitet. |
| Mont Alto (USA) |
1832 |
Mont Alto Furnace |
In der Nähe des Rennofens wid ein Walzwerk am East Antietam Creek. Es ist wahrscheinlich das Werk mit der größten Leistung im Lande und kann daher die größten Eisenstäbe walzen. |
| Mont Alto (USA) |
1835 |
Mont Alto Furnace |
Die Herren Hughes errichten eine Nagelfabrik beim Walzwerk. |
| Mont Alto (USA) |
1864 |
Mont Alto Furnace |
Das gesamte Mont Alto-Werk wird von der "Mont Alto Iron Co." (Leiter: Geo. B. Weistling) erworben. |
| Mont Alto (USA) |
1864 |
Mont Alto Iron Co. |
Das gesamte Mont Alto-Werk wird von der "Mont Alto Iron Co." (Leiter: Geo. B. Weistling) erworben. Der Hochofen wird auf 37 Fuß Höhe und 9 Fuß Durchmesser vergrößert, und der Ausstoß beträgt 15 tons pro Tag. |
| Mont Alto (USA) |
1880 |
Mont Alto Iron Co. |
Der Hochofen wird in der Höhe vergrößert, und der Ausstoß beträgt 35 tons Roheisen pro Tag. |
| Mont Alto (USA) |
1881 |
Mont Alto Furnace |
Der Hochofen wird auf 45 x 9 1/2 ft. vergrößert |
| Mont Alto (USA) |
04.1889 |
Mont Alto Furnace |
Der Hochofen brennt ab |
| Mont Alto (USA) |
1889 |
Mont Alto Furnace |
Der Hochofen wird wieder aufgebaut; er erhält die Größe 50 x 10 ft. |
| Mont-Dore (Frankr) |
25.12.1965 |
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Beim plötzlichen Stopp einer Gondel wegen Stromausfalls bricht eine Außenwand der Seilbahn am Puy de Sancy in Mittelfrankreich (Zentralmassiv). 17 Menschen stürzen in die Tiefe, sieben davon kommen ums Leben |
| Mont-Saint-Pierre |
25.09.1931 |
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Schiffbruch bei Mont St. Pierre. Que. |
| Mont-Saint-Pierre (Kanada) |
25.09.1931 |
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Schiffbruch bei Mont St. Pierre. Que. |
| Montabaur (Ww) |
1871 |
Rheinische Ultramarinfabrik von Dr. C. Leverkus |
|
| Montabaur (Ww) |
1884 |
Gebr. Bahl, Westerwälder Ultramarinfabrik GmbH |
Gründung |
| Montabaur (Ww) |
1890 |
Gebr. Bahl, Westerwälder Ultramarinfabrik GmbH |
Übernahme durch die "Vereinigten Ultramarinfabriken vorm. Leverkus, Zeltner & Consorten", Nürnberg / Köln |
| Montabaur (Ww) |
1893 |
Gebr. Bahl, Westerwälder Ultramarinfabrik GmbH |
Die Gebrüder Johannes und Johann Bahl aus Baumbach erwerben die "Aumühle" und bauen dort ein Labor zur Farbherstellung. Johann Bahl ist der Entdecker der chemischen Formel zur Herstellung von "Ultramarinblau" [so die Darstellung der Stadt Montabaur] |
| Montagnola (Schweiz) |
08.04.1798 |
Lucchini, Pasquale |
Geburt von Pasquale Lucchini in Montagnola/Tessin |
| Montagnola (Schweiz) |
02.05.1924 |
Brown, Boveri & Cie. |
C. E. L. Brown stirbt in Montagnola an den Folgen eines Herzinfarkts |
| Montagnola (Schweiz) |
02.05.1924 |
Brown, Charles Eugene Lancelot |
C. E. L. Brown stirbt in Montagnola an den Folgen eines Herzinfarkts |
| Montana (USA) |
08.11.1889 |
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Beitritt zu den USA |
| Montana-Vermala (Schweiz) |
28.09.1911 |
Sierre-Montana-Vermala |
Eröffnung der Standseilbahn Sierre/Siders - St-Maurice-de-Laques |
| Montana-Vermala (Schweiz) |
28.09.1911 |
Sierre-Montana-Vermala |
Eröffnung der Standseilbahn St-Maurice-de-Laques - Montana-Vermala |
| Montana-Vermala (Schweiz) |
13.06.1949 |
Compagnie de Chemin de Fer Sierre-Montana-Crans |
Umbenennung aus "Sierre-Montana-Vermala" |
| Montana-Vermala (Schweiz) |
13.06.1949 |
Sierre-Montana-Vermala |
Umbenennung in "Compagnie de Chemin de Fer Sierre-Montana-Crans" |
| Montandon (USA) |
01.01.1908 |
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The Pennsylvania Railroad express, which left Buffalo at 9 o'clock last night and which was due in Philadelphia at 7:32 a. m. to-day, was wrecked at Montandon, ten miles west of here, early to-day, and more than a dozen passenger were injured. The express, which carried many passengers, was approaching Montandon on time, when a light locomotive crossed from a siding to the main track. The engineer of the express was so close that he was unable to bring his heavy train to a stop, and it crashed into the shifting engine. Both locomotives were completely distroyed and a combination car, a day coach, and a Pullman sleeper so badly damaged that the passengers had to be transferred to other coaches and the wrecked cars cut out. |
| Montargis (Frankr) |
1853 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Hiram Hutchinson erhält die Patentrechte von Charles Goodyear für "improvements in manufacturing boots, clogs and shoes" |
| Montargis (Frankr) |
03.1853 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Gründung durch Hiram Hutchinson unter dem Namen "Hutchinson, Henderson & Compagnie". Die Fabrik entsteht an der Stelle, "Langlée" genannt (in einem Winkel zwischen dem Kanal von Loing und dem Kanal von Orléans), nahe Montargis. Dort befand sich eine 1738 gebaute, bis 1814 betriebene Papierfabrik, dann Spinnerei bis 1836. Danach stand sie bis 1853 leer. Hutchinson pachtet die Anlage mit einem Verkaufs-Versprechen. Er fügt ein größeres, zweigeschossiges Gebäude mit zwei Flügeln hinzu. Er baut einen Hafen am Kanal von Loing zum bequemeren Transport der Roh- und Fertigmaterialien. Die Maschinen kommen aus den USA. Er stellt Gummischuhe unter der Marke "à l'Aigle" her. |
| Montargis (Frankr) |
1854 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Hutchinson erwirbt die Fabrikanlagen. Die Gesellschaft, die noch in Verbindung mit dem amerikanischen Händler Cohn Cleve Henderson steht, ist nun unter dem Namen "Compagnie Caoutchouc Souple" bekannt. Die Fabrik produziert 5.000 Paar Schuhe am Tag. 600 Arbeiter schneiden Gummiblöcke mit Scheren, hacken, trocknen, mischen die Stücke und lassen die Bögen vor der Vulkanisierung durch den Kalander. |
| Montargis (Frankr) |
1857 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Durch den schnellen Erfolg erweist sich die Fabrik in Langlée als zu klein. Daher wir eine zweite Fabrik im Bezirk Picpus östlich von Paris eröffnet. Beide Fabriken produzieren täglich Tausende Paar Schuhe, ferner Schläuche, Rohre und Fußbodenbeläge. |
| Montargis (Frankr) |
1867 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Hiram Hutchinson kehrt in die USA zurück und übergibt die Firma seinem Sohn Alcander. Zu dieser Zeit ist die Firma vollkommen im Eigentum der Familie, seit Hiram die Anteilsmehrheit erwarb, was Alcander vollendete. Die Firma lautet "A. Hutchinson & Compagnie". Während es sich beim Vater alles um Schuhe handelte, diversifiziert Alcander das Geschäft um Gummigewebe und Treibriemen. |
| Montargis (Frankr) |
1869 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Ein großes Feuer zerstört einen Teil der der Fabrik von Hutchinson in Langlée. Das Werk kann jedoch vor der völligen Zerstörung bewahrt werden. Der Aufbau erfolgt als Stahlkonstruktion durch Gustave Eiffel. |
| Montargis (Frankr) |
1888 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Tod von Alcander Hutchinson. Sein Nachfolger wird sein Vetter Elisha. |
| Montargis (Frankr) |
1890 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Beginn der Herstellung von Fahrradreifen |
| Montargis (Frankr) |
1898 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Achille Adam wird 1. Präsident der Aktiengesellschaft. Leiter: Georges Lelièvre (rechte Hand von Archille Adam), Jacques Sée (technischer Leiter) und Ernest Ducas (kaufmännischer Direktor). |
| Montargis (Frankr) |
1898 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Ernest Ducas, einer der Gründer der Aktiengesellschaft, wird Generaldirektor |
| Montargis (Frankr) |
1898 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Trotz der Bemühungen von Elisha Hutchinson wird die Firma von einer Investorengruppe übernommen. |
| Montargis (Frankr) |
1898 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft. - Nach dem Tod von Hiram Hutchinson folgte sein Sohn Alcander, und nach dessen Tod wurde das Eigentum der Firma unter den vier Kindern von Alcander Hutchinson aufgeteilt. Diese verkauften schnell ihre Anteile, und deren Käufer bilden die ersten Aktionäre der Gesellschaft. |
| Montargis (Frankr) |
1901 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
M. Lansoy tritt als Ingenieur beim Werk Langlée ein |
| Montargis (Frankr) |
1903 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Beginn der Herstellung von Autoreifen |
| Montargis (Frankr) |
1911 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Einführung der Werbedarstellung von Mich (Michel Liebaux) des Messerschleifers, der seine Klinge auf einem Fahrradreifen, der "stärker als Stahl" ist, schleift |
| Montargis (Frankr) |
1911-1912 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Herstellung von Geweben für lenkbare Ballons |
| Montargis (Frankr) |
1912 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Hutchinson erwirbt einen Anteil an einer Mailänder Gesellschaft, aus der die "Società Industria Gomma e Hutchinson" wird. |
| Montargis (Frankr) |
1915 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Achille Adam, 1. Präsident der Aktiengesellschaft, stirbt |
| Montargis (Frankr) |
1915 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Georges Lelièvre (seit 1900 in der Verwaltung) wird Nachfolger von Achille Adam als 1. Präsident der Gesellschaft |
| Montargis (Frankr) |
1917 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Hutchinson kauft die Fabrik Edeline in Puteaux |
| Montargis (Frankr) |
10.1918 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Die Hauptverwaltung wird nach Paris, Avenue des Champs-Élysées 124 verlegt. |
| Montargis (Frankr) |
1924 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Die "Société Hutchinson Industrias del Caucho" wird in Madrid gegründet. Man betreibt später auch eine Verkaufsgesellschaft in Barcelona |
| Montargis (Frankr) |
1930 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
M. Lansoy ist bis 1930 Direktor des Mannheimer Werks und dann als solcher in Langlée |
| Montargis (Frankr) |
1933 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Ernest Ducas ist bis 1933 Generaldirektor |
| Montargis (Frankr) |
1934 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Hutchinson schafft mit einer englischen Beteiligung, die "Société du Caoutchouc de l'Oise", welche den Betrieb der Fabrik in Persan übernimmt. |
| Montargis (Frankr) |
1937 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Beginn der Herstellung von synthetischen Schwämmen in Beauvais. - Die "Société Francaise de Crins Artificiels" (vorher "Société Francaise de la Viscose") produzierte dort seit 1910 mit 450 Beschäftigten Hunderttausende von Viscose-Teilen und Tonnen von Kunstseide. Der Kunstschwamm wurde 1931 erfunden. |
| Montargis (Frankr) |
1944 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Georges Lelièvre wird als 1. Präsident der Gesellschaft durch Jacques Sée abgelöst |
| Montargis (Frankr) |
1944 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Jacques Sée (seit 1900 im Unternehmen; erst Verwaltungs-Generaldirektor) wird Präsident des Verwaltungsrats (bis 1949) |
| Montargis (Frankr) |
1946 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Es werden Maschinen aus den USA bestellt |
| Montargis (Frankr) |
1947 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Es kommt ein Investitionsplan heraus, um die vorhandenen Gebäude zu renovieren und zu vergrößern. Die Schuhproduktion, die Haupt-Aktivität in Langleé, wird stufenweise mechanisiert. |
| Montargis (Frankr) |
1949 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Georges Lelièvre wird zum CEO ernannt, Germain Sée wird Hauptgeschäftsführer und Raymond Ducas Verkaufsleiter. Sie ersetzen das Trio, das Achille Adam ca. 50 Jahre vorher eingesetzt hatte. |
| Montargis (Frankr) |
1956 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Canat tritt bei Hutchinson ein und verstärkt den Schuh-Sektor mit seinen Gummisohlen-Leder und Leinwand-Schuhen |
| Montargis (Frankr) |
1964 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Erwerbung der Firma "Degrave et Prouvost" in Roubaix |
| Montargis (Frankr) |
1966-1970 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Hutchinson gelingt es nicht, die Kosten unter Kontrolle zu halten, und gerät in große wirtschaftliche Schwierigkeiten. In vier aufeinander folgenden Jahren werden Verluste ausgewiesen. Zum Ende dieser Entwicklung wird 1970 die Fabrik in Puteaux geschlossen |
| Montargis (Frankr) |
1967 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Kauf einer stillgegelegten amerikanischen Niederlassung in Ingrandes bei Chatellerault, wo eine große Schuhfabrik entsteht |
| Montargis (Frankr) |
1968 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Das Verwaltungszentrum wird in Ingrandes bei Chatellerault errichetet |
| Montargis (Frankr) |
1968 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Zusammenschluß mit Mapa-Flix. - Diese Firma entstand aus bescheidenen Anfängen in Villiers-le-Bel und erfand 1959 die Velours-Handschuhe (zu Beginn der 1960er Jahre wurden 2,8 Millionen Paare pro Jahr hergestellt). |
| Montargis (Frankr) |
1972 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Die spanische Fabrik wird von Paris nach Arganda del Rey verlegt |
| Montargis (Frankr) |
18.11.1972 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Die MAPA-Fix übernimmt Hutchinson nach langen, mühsamen Verhandlungen (seit 1969) |
| Montargis (Frankr) |
1974 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Die "Total"-Gruppe erwirbt die Anteilsmehrheit an "Hutchinson-Mapa" |
| Montargis (Frankr) |
1974 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Die LIF ("Les Isolantes Francais"; gegr. 1920, spezialisiert auf die Fabrikation von Isolationsmaterialien in Forges-de-la-Gaudinière, zuerst Bakelit, dann Gummi) stellt ihre Fabrik in Sougé-le-Ganelon unter das Markenzeichen "Hutchinson-Mapa" |
| Montargis (Frankr) |
1974 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Jean-Félix Paulsen verkauft "Paulstra" an Hutchinson-Mapa |
| Montargis (Frankr) |
1978 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Die Hutchinson-Mapa-Holding mit sechs Tochterfirmen in Frankreich (Hutchinson, Paulstra, Wood-Milne, Fit, Mapa und Aigle) wird geschaffen. |
| Montargis (Frankr) |
1981 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Die "Hutchinson-Mapa"-Gruppe nimmt den Namen "Hutchinson" an. |
| Montargis (Frankr) |
1983 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Nach einer Krise wird ein Umstrukturierungsplan eingeführt. Der Plan enthält eine Verringerung der Arbeitskräfte, verschiedene Aktivitäten in Frankreich werden aufgegeben, und zwei ausländische Fabriken (darunter Lainate in Italien) werden geschlossen. |
| Montargis (Frankr) |
1985 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Die Hutchinson-Gruppe ist auf drei Schlüsselmärkte ausgerichtet: Automobil-, Industrie- und Verbrauchsgüter |
| Montargis (Frankr) |
1986 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Erwerbung der "Le Joint Francais" in Bezon (gegr. 1907, in österreichischem Besitz und im Ersten Weltkrieg verstaatlicht, seit 1922 unter dieser Firma; Hersteller von verdichtetem Gummi; auch Werke in Saint-Brieuc und Chateau Gontier) und der "Corduroy Rubber Company" (in Grand Rapids und Cadillac, Mich., USA; Hersteller von Autozubehör) |
| Montargis (Frankr) |
1989 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Übernahme der spanischen "Spontex" (vorher "Novacel", seit 1980 mit der "Chargeurs Réunis"-Gruppe zur "Spontex" zusammengeschlossen) zur Verstärkung der Konsumgüterabteilung |
| Montataire (Frankr) |
1811 |
Usine des Forges |
Erbaut durch Georges Dufaud (1777-1852). Er ist Absolvent der Ecole polytechnique (Abschluß: 1794), und begeisterter Förderung der Eisenerzeugung in Frankreich nach verschiedenen Versuchen, die er in Beaumont-la-Ferrière, Uxeloup, Pont-Saint-Ours durchführte. Er war auch an der Entwicklung der Werke in Fourchambault beteiligt |
| Montataire (Frankr) |
1813 |
Usine des Forges |
Übernahme durch die Brüder Jean Jacques Bernard Mertian (1775-1828) und Basile Louis Mertian (1778-1849), die aus dem Elsaß stammen. Einer von ihnen war Mitschüler von Dufaud an der École Polytechnique |
| Montataire (Frankr) |
1818 |
Usine des Forges |
Herstellung von Blech und Weißeisen nach der englischen Methode |
| Montataire (Frankr) |
1828 |
Usine des Forges |
Tod von Bernard Mertan |
| Montataire (Frankr) |
05.07.1840 |
Usine des Forges |
Nach dem Tode seines Bruders Jean Jacque wandelt Basile Louis Mertian das Unternehmen in die "Société anonyme des Forges et Fonderies de Montataire", mit André Fröhlich als Betriebsleiter |
| Montataire (Frankr) |
1845 |
Usine des Forges |
Bau von zwei Hochöfen in Aulnoye (Nord) durch die "Forges et fonderies de Montataire" |
| Montataire (Frankr) |
1864 |
Usine des Forges |
Die "Forges et fonderies de Montataire" verkaufen die Hochöfen in Aulnoye |
| Montataire (Frankr) |
1864 |
Usine des Forges |
Erwerbung der Usine d'Outreau (Pas-de-Calais) |
| Montataire (Frankr) |
1868 |
Usine des Forges |
Erwerbung der Usine de Frouard |
| Montataire (Frankr) |
1880 |
Usine des Forges |
Errichtung des esten Siemens-Martin-Ofens |
| Montataire (Frankr) |
Dez. 1887 |
Usine des Forges |
Bayard Paul wird Direktor |
| Montataire (Frankr) |
1900 |
Usine des Forges |
Aufgabe der Stahlerzeugung |
| Montataire (Frankr) |
1929 |
Usine des Forges |
Fusion mit der "Société des Laminoirs de la Sambre" und Bildung der "Société Anonyme des Hauts Fournaux et Laminoirs de Montataire et de la Sambre" |
| Montataire (Frankr) |
1931 |
Usine des Forges |
Werksstillegung |
| Montataire (Frankr) |
1933 |
Usine des Forges |
Fusion der Nord-Est mit den "Hauts-Fourneaux et Laminoirs de Montataire et de la Sambre" |
| Montataire (Frankr) |
1948 |
Usine des Forges |
Gründung der "USINOR - Union Sidérurgique du Nord et de l'Est de la France" durch Zusammenschluß der "Forges et Aciéries du Nord et de l'Est" und den "Hauts Fourneaux et des Forges et Aciéries de Denain-Anzin" |
| Montataire (Frankr) |
1989 |
Hans Still, Motorenwerke |
Als Linde-Tochter übernimmt Still (Hamburg) die Firma Saxby aus Montataire |
| Montataire (Frankr) |
1989 |
Usine des Forges |
Die "Usinor - Aciers" werden zur SOLLAC |
| Montauk (New York) |
13.06.1931 |
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Gerammt und versenkt in einiger Entfernung von Montauk, New York. durch die U.S. Coast Guard (rum-runner = Schmuggelschiff) [Unsicher, ob 1831 oder 1931] |
| Montbéliard (Frankreich) |
1671 |
Universität Montbéliard |
Gründung |
