| Zeit |
Ereignis |
| 15.09.1881 |
Geburt von Ettore Isidoro Arco Bugatti in Mailand. In eine alte Mailänder Künstlerfamilie hineingeboren, soll er nach dem Willen seines Vaters Carlo Bugatti ebenfalls Künstler, Designer und Möbelschreiner werden. Gegen dessen Willen entscheidet er sich jedoch früh für eine Ingenieurlaufbahn. |
| 1898 |
Ettore Bugatti baut ein Dreirad mit zwei De-Dion-Motoren |
| 24.05.1899 |
Ettore Bugatti nimmt am Rennen Paris - Bordeaux mit einem Dreirad teil |
| 1900-1901 |
Ettore Bugatti baut mit Hilfe der Grafen Gulinelli 1900/01 sein erstes Automobil |
| 26.06.1902 |
Vertrag zwischen De Dietrich und Carlo Bugatti (für seinen noch nicht volljährigen Sohn) |
| 31.08.1902 |
Ettore Bugatti fährt in einem Rennen in Frankfurt mit einem De-Dietrich-Bugatti |
| 1903-1904 |
Ettore Bugatti baut drei Modelle mit 16, 24 und 60 PS und nimmt an Rennen teil |
| 1904-1905 |
Der Baron de Dietrich beendet die Kooperation mit Bugatti und verlegt seine Automobilabteilung nach Luneville |
| 1905 |
Ettore Bugatti entwirft für den Autohändler Emil Mathis (Straßburg) die 50-, 60- und 90-PS-Hermes-Wagen, die in der Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft in Illkirch bei Grafenstaden in mehreren Exemplaren gebaut werden |
| 01.01.1907 bis 31.08.1907 |
Ende der Zusammenarbeit mit Mathis (vor Vertragsbschluß mit Deutz am 01.09.1907) |
| 25.02.1907 |
Ettore Bugatti heiratet Barbara Maria Giuseppina Maschera Bolzoni |
| 01.09.1907 |
Ettore Bugatti schließt einen Fünfjahresvertrag mit der Gasmotorenfabrik Deutz als "freier Mitarbeiter" ab |
| 01.09.1907 bis 31.12.1907 |
Ettore Bugatti entwirft einen Prototyp (T 10) der späteren T-13-Reihe im Keller seines von Deutz gemieteten Hauses in Köln-Mülheim |
| 1908 |
Nach einigen erfolglosen Jahren als Angestellter bei der Firma Deutz in Köln gründet Bugatti in Molsheim im Elsaß gemeinsam mit seinem Partner Ernest Friederich seine eigene Automobilfabrik "Bugatti". |
| 1909 |
Gründung |
| 1909 |
Beginn des Automobilbaues |
| 12.1909 |
Ettore Bugatti pachtet die Gebäude einer stillgelegten Färberei im Molsheim, südwestlich von Straßburg |
| 1910 |
Beginn der Produktion des 4-Zylinder-Automobils Typ 13 |
| 1910 |
Bugatti als Pferdeliebhaber setzt die Kombination Pferd-und-Auto in Katalogen und Verkaufsanzeigen ein |
| 1911-1912 |
1911/12: Entwurf eines Fahrgestells für Peugeot ("Bebe-Peugeot") |
| 08.1914 |
Bugatti zieht zu Beginn des Krieges nach Mailand um |
| 11.1914 |
Bugatti zieht im November nach Paris um |
| Herbst 1918 |
Ab 1918 wird der Bugatti-16-Zylinder-Motor von der amerikanischen Duesenberg-Gesellschaft als Flugzeugmotor gebaut, aber nicht eingesetzt |
| 1919 |
Wiedereröffnung der Fabrik in Molsheim (nun französisch) |
| 1921 |
Großer Rennerfolg in Brescia beim Großen Preis von Italien |
| 1923 |
Einrichtung einer leistungsfähigen Karosseriewerkstatt in Molsheim |
| 1924 |
Bau des erfolgreichen T 35-GP (Grand Prix)-Wagens |
| 1925 |
In 9 Monaten 412 Rennsiege |
| 1927 |
Erster Entwurf eines Schnellboots mit 8 Royale-Motoren |
| 1930 |
Jean Bugatti beginnt seine Tägigkeit als Entwerfer der meisten Touren- und Sportwagen und betätigt sich als Testfahrer |
| 1931-1932 |
Auftrag der Französischen Staatsbahn zum Bau von insgesamt 80 Stromlinientriebwagen mit Royale-Motoren |
| 1932 |
Rennboot "Niniette II" |
| 1934 |
Produktionsbeginn des T 57 (Entwurf der Karosserie von Jean Bugatti) |
| 1936 |
Streik in der Fabrik |
| 1936 |
Ettore Bugatti zieht sich nach Paris zurück |
| 1936 |
Ettore Bugatti überläßt Jean die Fabrikleitung |
| 1936 |
Jean Bugatti leitet die Fabrik in Abwesenheit seines Vaters |
| 1938 |
Auftrag zum Bau eines zweimotorigen Jagdflugzeuges, das den Geschwindigkeitsrekord brechen soll |
| 1939 |
Neuer Entwurf für ein zwischen Brest und New York einzusetzendes Schnellboot mit 8 T 50 B-Motoren |
| 1939 |
Der Maschinenpark wird nach Bordeaux verlegt |
| 1939-1945 |
Verkauf der Fabrik für 150 Mio FF |
| 11.08.1939 |
Jean Bugatti kommt bei einer Testfahrt mit einem T 57 G in der Nähe von Molsheim von der Straße ab und verliert das Leben |
| 1940 |
Produktionsende des T 57 |
| 1940 |
Der Maschinenpark wird von Bordeaux nach Molsheim zurückverlegt |
| 1940-1941 |
Die Familie von Ettore Bugatti wohnt 1940/41 im Chateau de Roquefort, dann in Paris, schließlich in Ermenonville |
| 21.08.1947 |
Ettore Bugatti verstirbt in Paris |
| 1956 |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| 1958 |
Der letzte Bugatti-Triebwagen wird aus dem Verkehr gezogen |
| 1988-1989 |
Romano Artioli gründet die Bugatti Automobili SpA. |
| 1988-1992 |
Kurz vor Modena direkt an der Brenner-Autobahn entsteht ein Werksgelände mit repräsentativen Bauten für die Verwaltung. |
| 01.10.1991 bis 30.11.1991 |
Der Hochleistungssportwagen "EB 110" verkauft sich bei weitem nicht sogut wie ursprünglich vorausgesehen. |
| 1992-1994 |
Die Gewinnschwelle von 140 Stück jährlich des "EB 110" wird nicht erreicht. |
| 1993 |
Das Projekt für die Luxuslimousine "EB112" wird vorgestellt. |
| 1995 |
Von 143 Mitarbeitern machen 90 "Kurzarbeit null". |
| 1999 |
Mit dem Luxussportwagen "Bugatti EB 118" will Volkswagen eine renommierte Automarke wiederbeleben. |
