| Zeit |
Ereignis |
| 1887 |
Wilhelm Michael aus Wien legt ein Konzept für die Verwirklichung der bereits in den 1860er Jahren vorhandenen Pläne in Form einer Normalspurbahn vor |
| 1888 |
Wilhelm Michael nimmt mit Ing. Josef Stern Kontakt auf, dem Mitgründer der Firma "Stern & Hafferl", die in der gesamten Monarchie Bahnprojekte bearbeitet |
| 1890 |
Gegründet |
| 1890 |
Ingenieur Josef Stern schließt seine Planungen ab |
| 13.01.1890 |
Erteilung der Konzession für 90 Jahre. Das Aktienkapital (1.600.000 österr. Gulden) besteht aus 5000 Prioritäts- und 8000 Stammaktien à 200 österr. Gulden |
| 05.08.1890 |
Eröffnung des ersten 9,6 km langen, Teilstücks der Salzkammergut-Lokalbahn zwischen Bad Ischl Localbahnhof und Strobl, |
| 09.10.1890 |
Ausgabe von Aktien |
| 28.07.1891 |
Eröffnung des zweiten 35,9 km langen, Teilstücks der Salzkammergut-Lokalbahn zwischen Salzburg und Mondsee |
| 20.06.1893 |
Eröffnung des letzten Teilstücks (22,4 km) der Salzkammergut-Lokalbahn zwischen St. Lorenz und Strobl in Anwesenheit von Kaiser Franz Joseph |
| 01.08.1893 |
Eröffnung der Schafbergbahn und des Hotels am Schafberg |
| 02.04.1907 |
Bergsturz bei St. Gilgen. Das Gleis der Salzkammergut-Lokalbahn wird auf eine Länge von rd. 200 m in die Tiefe (in den Wolfgangsee) gerissen |
| 1912 |
Josef Stern schlägt die Elektrifizierung der Lokalbahn vor. Das Projekt scheitert am Widerstand des Militärs |
| 01.12.1920 |
Die Lokalbahn wird seitdem für vier Jahre von der Republik Österreich verwaltet und durch die BBÖ betrieben |
| 1923 |
Die Salzkammergut-Lokalbahn, die Schafbergbahn samt Hotel und die Wolfgangsee-Schifffahrt gelangen in den Besitz der Firma Stern & Hafferl |
| 01.01.1925 |
Nach dem Verkauf der Aktien von Josef Stern kommt die Bahn wieder in den Besitz der deutschen "Lokalbahn Aktien-Gesellschaft" |
| 15.02.1925 |
Ein Zug der Salzkammergut-Lokalbahn wird während der Fahrt aufgrund eines plötzlich einsetzenden orkanartigen Föhnsturms beim Pitzner-Bauern im Blinklingmoos in Abersee kurz nach der Bahnstation St. Wolfgang aus den Schienen gerissen. Durch die Heftigkeit des Südsturmes stürzen die Waggons über die Böschung. Auch die Lokomotive stürzt vom Bahndamm und legt sich auf die rechte Seite. Zu Hilfe eilende Bauern werden vom Sturm mitgerissen. Dem sofort angeforderten Hilfszug widerfährt das gleiche Schicksal. Erst nach Stunden können die Hilfsmaßnahmen voll einsetzen. Bei dieser Katastrophe kommt der St. Gilgener Schaffner Simon Ellmauer ums Leben. Die Feuerwehren von St. Wolfgang Strobl und St. Gilgen sowie zahlreiche freiwillige Helfer rund um den See sind im Einsatz und bergen die vielen Verletzten. Der Betrieb auf der Bahnstrecke muß für längere Zeit eingestellt werden |
| 26.09.1926 |
Schnellzug Nr. 2 entgleist auf der Fahrt von Bad Ischl nach Salzburg kurz vor der Halte- und Verladestelle Aich. In der schwer beschädigten Lokomotive Nr. 3 kommt der Lokomotivführer Anton Wicha ums Leben. Sie wird umgebaut und erhält dabei einen kürzeren Kamin, ohne die markante SKGLB-Krone, der sie bis zur Einstellung der Ischlerbahn von den Schwestermaschinen auffallend unterscheidet |
| 07.06.1927 |
Am Bahnübergang Neuhofen stößt in der Nähe der Station Kraiwiesen der von Thalgau kommende Nachmittagszug um etwa 14 Uhr mit dem aus gleicher Richtung kommenden und ebenfalls nach Salzburg fahrenden Lastwagen des Karl Reitsamer aus Thalgau heftig zusammen. Der LKW wird von der Lokomotive an der linken Vorderachsenseiten erfaßt und samt seiner Bretterladung nach rechts geschleudert. Kurz nach dem starken Ruck, den alle Zuginsassen verspüren, hört man das Wehklagen und Stöhnen der verunglückten Frau Zauner-Schimmer aus Thalgau. Der Fahrer erleidet einen Nervenschock. Im Zug wird niemand verletzt. Die Lokomotive und der Packwagen werden aus den Geleisen gehoben. |
| 1928 |
Anschaffung vierachsiger Personenwagen |
| 15.07.1933 |
Einsatz von drei benzinhydraulischen Triebwagen von Austro-Daimler |
| 1939 |
Nach Enteigung der "Lokalbahn Aktien-Gesellschaft" geht die SKGLB in den Besitz der Reichsgaue Salzburg und Oberdonau über |
| 24.06.1939 |
Lt. ao. Hauptversammlungsbeschluß vom 24. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt |
| 28.09.1942 |
Das zuletzt S 1.544.625,00 = Reichsmark 1.029.750,00 betragende Grundkapital wird lt. Hauptversammlung vom 28. September 1942 auf RM 659.960,00 neu festgesetzt (Umstellung). |
| 09.07.1943 |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| 11.04.1945 |
Zwei Lockheed P-38 greifen einen Zug in der Nähe der Haltestelle Teufelmühle an; dabei werden fünf Personen getötet, mehrere verletzt und alle Fahrzeuge beschädigt |
| 09.05.1945 |
Kriegsbedingte Einstellung des Verkehrs (bis 15. Mai) |
| 18.12.1945 |
Ein amerikanischer LKW, der Internierte aus dem Lager Marcus W. Orr nach Gmunden zum CIC-Verhör transportieren soll, stößt bei Eugendorf mit einem Zug der Ischlerbahn zusammen. 15 Gefangene kommen in dem in Brand geratenen LKW ums Leben. |
| 21.03.1948 |
Auf der Salzkammergut-Lokalbahn bemerkt das Lokpersonal eines Sonderzuges mit Theaterbesuchern (auch genannt: Leerpersonenzug), der gegen 23 Uhr die Rückfahrt von Salzburg nach Bad Ischl antritt, nicht, daß die Strecke vor dem Scharflinger Tunnel infolge eines Felssturzes weggerissen war. Die Lokomotive entgleist und stürzt etwa 60 Meter in die Tiefe. Da die Kupplung bricht, bleiben die Personenwagen auf den Gleisen stehen und werden nicht mitgerissen. Lokführer und Heizer überleben den Unfall nicht. Lok 6 wird dabei so schwer beschädigt, daß sie nach der Bergung und Entnahme noch brauchbarer Teile verschrottet wird. Der zerstörte Streckenabschnitt kann erst ab 5. Mai wieder befahren werden |
| 05.09.1956 |
Zusammenstoß des Frühzuges nach Salzburg mit einem Lastwagen in Kraiwiesen, wobei der Zug entgleist. Offensichtlich hatte der Lastwagenfahrer die Geschwindigkeit des herannahenden Zuges unterschätzt, weil er vor ihm noch den Bahnübergang überqueren wollte. Der Aufprall beim Lastwagen erfolgt fast in dessen Fahrzeugmitte, und dadurch wird auch die Lokomotive aus dem Geleise geworfen, stellt sich quer und stürzt um. Keine Personenschäden. Es dauert einige Stunden, bis die Fahrgäste mit einem Ersatzzug nach Salzburg gebracht werden können. Vorher müssen sie noch zu Fuß bis zum nächsten Bahnhof in Richtung Eugendorf weitergehen. - Es bedarf einige Tage mit mühevoller Arbeit, bis die nur mäßig beschädigte Lokomotive wieder geborgen werden kann |
| 30.09.1957 |
Fahrt des letzten Personenzuges |
| 10.10.1957 |
Der Abbau der Strecke beginnt |
| 15.10.1957 |
Die Hauptversammlung beschließt die Liquidation |
| 15.01.1964 |
Löschung der Gesellschaft aus dem Handelsregister am Landesgericht Salzburg |
| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Organe und Kapital der Gesellschaft |
| TEXT | Vorstand: Dipl.-Ing. Eugen Rittler, Salzburg. Aufsichtsrat: Dr. Erich Gebert, Gauwirtschaftsberater, Salzburg, Vorsitzer; Dr. Robert Lippert, Gaukämmerer, Salzburg, stellv. Vorsitzer; Dir. a. D. Karl Bacher, Salzburg; Bürgermeister Dr. Franz Loxenz, Salzburg; Bürgermeister Josef Holzberger, Bad Ischl; Bürgermeister Hans Girbl, Strobl; Landrat Franz Weixelbaumer, Gmundsn. Geschäftsjahr: Kalenderjahr. Stimmrecht: Je nom.. RM 20,00 Aktie l Stimme. Grundkapital: nom. RM 659.960,00, davon nom. Reichsmark 16001)0,00 Stammaktien in 8000 Stücken zu je RM 20,00 und nom. RM 499.960,00 Vorzugsaktien in 24 998 Stücken zu je RM 20,00. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 3898] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Zweck und Gegenstand des Unternehmens |
| TEXT | Zweck: Bau und Betrieb einer Eisenbahn von Bad Ischl nach Salzburg mit einer Abzweigung nach Mondsee, der Schifffahrt auf dem Wolfgangsee, sowie die Einrichtung und der Betrieb von anderen Unternehmungen, die dem Zwecke der Gesellschaft mittelbar oder unmittelbar förderlich sind. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 3898] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Besitzverhältnisse |
| TEXT | Eisenbahn von Bad Ischl nach Salzburg mit einer Abzweigung nach Mondsee, Schifffahrt auf dem Wolfgangsee |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 3898] |
