| Zeit |
Ereignis |
| 1900 |
Max Schiemann gründet in Dresden ein eigenes Ingenieurbüro |
| 07.11.1900 |
Angebot von der Firma Max Schiemann aus Dresden mit einer Zeichnung über einen "Montage- und Revisionswagen für Fahrdrahtleitungen" an Mannheim. - Zu einem Geschäftsabschluß kommt es jedoch nicht. |
| 1901 |
Gründung der "Gesellschaft für gleislose Bahnen" durch Max Schiemann zusammen mit Fritz Momber |
| 10.07.1901 |
Inbetriebnahme der "Gleislosen Bielathal-Motorbahn" mit elektrischer Oberleitung. Die Bahn (mit ihren Verlängerungen) ist 4,4 km lang, wird mit 500 V Gleichstrom betrieben und hat auch Güterverkehr. - 1904 eingestellt |
| 18.08.1901 |
Verlängerung der "Gleislosen Bielathal-Motorbahn" zum Kurbad Königsbrunn |
| 16.02.1902 |
Zweite Verlängerung der "Gleislosen Bielathal-Motorbahn" zwischen dem Viaduktplatz und der Ladestraße des Königsteiner Güterbahnhofs (Gesamtlänge nun 4,4 km) |
| 06.02.1903 |
Eröffnung der 1,5 km langen gleislosen Kalkbahn Grevenbrück für den Güterverkehr der "Grevenbrücker Kalkwerke GmbH". - 1907 wegen Verlegung des Steinbruchs eingestellt |
| 29.05.1904 |
Eröffnung der 8 km langen gleislosen elektrischen Veischedetalbahn (600 V) vom Bahnhof Grevenbrück nach Kirchveischede im Sauerland auf Betreiben des Fabrikbesitzers Wilhelm Hüttenhein (1852 -1916), der auch das Elektrizitätswerk betreibt |
| 31.05.1904 |
Eröffnung der 4,5 km langen gleislosen elektrischen Bahn Monheim-Langenfeld, anfangs mit einem, später mit zwei Motorwagen für den Personenverkehr und einer Zugmaschine für den Güterverkehr. Betriebseinstellung am 05. November 1908, da die schweren Fahrzeuge die Straßen beschädigen. An die Stelle der gleislosen Bahn tritt die Kleinbahn Langenfeld–Monheim–Hitdorf. |
| Sept. 1904 |
Einstellung der "Gleislosen Bielathal-Motorbahn" nach dreijähriger Betriebszeit. |
| Ende 1905 |
Auftrag zum Bau einer Bahn für die "Elektrische gleislose Bahn Ahrweiler GmbH" (gegr. im Dezember 1905) an Max Schiemann |
| 07.04.1905 |
Aus dem Material der bis 1904 betriebenen "Gleislosen Bielathal-Motorbahn" wird die Industriebahn Wurzen aufgebaut und in Betrieb genommen. |
| 07.04.1905 |
Eröffnung der 3,46 km langen gleislosen elektrischen Industriebahn Wurzen, ausschließlich für den Güterverkehr zur Krietschmühle (und zweitweiig zum König-Albert-Schacht) nach dem System Schiemann. Vorhanden sind zwei Zugmaschinen und 33 Güterwagen, der Strom wird von der Mühle geliefert. - Sie wird am 23.10.1928 eingestellt |
| 17.05.1905 |
Eröffnung der 1,020 km langen gleislosen elektrischen Mühlenbahn Großbauchlitz (System Schiemann) für den Güterverkehr zur Günther'schen Mühle. - Sie wird 1914 durch ein Anschlußgleis der Staatsbahn ersetzt |
| 23.05.1906 |
Inbetriebnahme der "Elektrischen gleislosen Bahn Ahrweiler GmbH" (Neuenahr - Ahrweiler), gebaut durch Max Schiemann. Die Betriebslänge beträgt 5,3 km und die Betriebsspannung 550 V. Die Kontaktstangen haben eine Länge von 5,5 m, der Antrieb eine Leistung von 27 kW. - Der Betrieb muß am 1. April 1917 kriegsbedingt eingstellt werden, und die Kupfer-Fahrleitung wird für Rüstungszwecke abgenommen. Die Bahngesellschaft wird 1919 aufgelöst |
| Juli 1907 |
Eröffnung der 1,7 km langen gleislosen elektrischen Stadtbahn Mülhausen (System Schiemann, Einstangen-System) als Ergänzung der seit 1882 bestehenden schienengebundenen Straßenbahn und als Anschluß der Villenkolonie Rebberg. Einstellung des Betriebs am 14. Juli 1918, nachem ein Brand die Wagenhalle und alle Fahrzeuge zerstört hatte |
| 24.10.1909 |
Eröffnung der 5,2 km langen gleislosen elektrischen Bahn Pirano–Portorose (System Schiemann) entlang der Adriaküste mit fünf Wsgen der Daimler-Motoren-Gesellschaft. Betrieben mit dem Einstangensystem und 500 V Gleichspannung. - Nach der Stillegung am 19.07.1912 durch eine Schienenbahn (Spurweite: 760 mm) ersetzt |
| 02.01.1911 |
Eröffnung der gleislosen elektrischen Hafenschleppbahn Altona (System Schiemann) vom Elbberg zum Rathaus Altona. Sie dient dazu, Pferdefuhrwerken die Überwindung der steilen Straßen des Geesthangs am Hafen von Altona/Elbe zu erleichtern. Betreiber: anfangs "Gleislose Bahnbetriebe GmbH", ab 1922 die Stadt Altona beziehungsweise ab 1938 die Stadt Hamburg. - Die Bahn ist bis 1949 in Betrieb |
| 12.08.1911 |
Eröffnung der gleislosen elektrischen Bahn Blankenese–Marienhöhe (System Schiemann) vom Blankenese Staatsbahnhof zur Landhauskolonie Marienhöhe mit zwei Motorwagen (Einstangenstromabnehmer) auf einer ca. 3 km langen Strecke. - Sie wird zu Beginn des Ersten Weltkriegs eingestellt, und die kupfernen Fahrleitungen werden der Rüstungsproduktion zugeführt |
| 1926/27 |
Mit dem Ausscheiden von Momber wird die Produktion von gleislosen Bahnen eingestellt. |
| 1929 |
Einstellung der gleislosen, elektrischen Industriebahn Wurzen (System Schiemann) |
