| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Langhagen (Meckl) |
01.11.1964 |
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Der Schnellzug D 1193 Berlin-Lichtenberg - Rostock (Lokführer Alfred Wagner) kollidiert im Bf Langhagen, Strecke (Berlin-) Neustrelitz-Lalendorf(-Rostock) um 20.20 Uhr bei einer Geschwindigkeit von 105 km/h mit entgleisten Güterwagen. Ein Güterzug (bespannt mit mit einer Dampflok BR 50, vmtl. 50 323) auf dem Nebengleis hat ein Haltesignal überfahren, einen Prellbock weggeschoben und ist dabei entgleist. 44 Tote und 258 Verletzte. Die hohe Zahl an Opfern ist auch durch den Einsatz von Reisezugwagen mit Holzaufbauten bedingt. - Die Strecke wurde 1945/46 völlig demontiert; das Teilstück wurde erst im April 1961 wieder befahrbar, die Gesamtstrecke seit 1.10.1964 abschnittsweise zweigleisig. Das Personal des Güterzugs erhält mehrjährige Gefängnisstrafen. Eigenmächtigkeiten des Rangierpersonals, Rangierfahrten ohne die vorgeschriebene Signalgebung, Nichtbeleuchtung der Sh 2-Scheibe bei Nacht u.a.m. War das alles auch nicht unfallkausal, warf es dennoch ein Schlaglicht auf die örtliche Betriebsabwicklung und die nachlässigen Kontrollen seitens des Dienstvorstehers und des Bahnamtes. Am 1.11.1964 fuhr Ng 7913, Lok mit Tender voran, gegen 20.15 Uhr vom Anschlußgleis eines Kieswerkes in das "Überholgleis 4" des Bfs Langhagen ein. Danach erteilte Fdl dem Tf den Auftrag, bis zum Halt zeigenden Ausfahrsignal vorzuziehen, um die Durchfahrt des D 1193, Berlin-Rostock, abzuwarten. Das Signal des in Fahrtrichtung gesehen linken Nachbargleises zeigte für den Schnellzug grün; der im Tender beschäftigte Heizer verwechselte die Signale beim Heranfahren und rief dem Tf zu: "Nun haben wir doch freie Ausfahrt!" Daraufhin beschleunigte Tf und beachtete nicht, daß sie, statt in das Durchgangsgleis einzubiegen, geradeaus in das Stumpf- bzw. Schutzgleis liefen. |
| Langhecke (b. Aumenau (Lahn)) |
12.12.1908 |
Langehecker Dachschiefer-Gewerkschaft |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Langhennersdorf (ü. Freiberg, Sachs) |
1912 |
Landesanstalt Bräunsdorf, Kirstenmühle |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Langlee (Montargis) |
1853 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Hiram Hutchinson erhält die Patentrechte von Charles Goodyear für "improvements in manufacturing boots, clogs and shoes" |
| Langlee (Montargis) |
03.1853 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Gründung durch Hiram Hutchinson unter dem Namen "Hutchinson, Henderson & Compagnie". Die Fabrik entsteht an der Stelle, "Langlée" genannt (in einem Winkel zwischen dem Kanal von Loing und dem Kanal von Orléans), nahe Montargis. Dort befand sich eine 1738 gebaute, bis 1814 betriebene Papierfabrik, dann Spinnerei bis 1836. Danach stand sie bis 1853 leer. Hutchinson pachtet die Anlage mit einem Verkaufs-Versprechen. Er fügt ein größeres, zweigeschossiges Gebäude mit zwei Flügeln hinzu. Er baut einen Hafen am Kanal von Loing zum bequemeren Transport der Roh- und Fertigmaterialien. Die Maschinen kommen aus den USA. Er stellt Gummischuhe unter der Marke "à l'Aigle" her. |
| Langlee (Montargis) |
1854 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Hutchinson erwirbt die Fabrikanlagen. Die Gesellschaft, die noch in Verbindung mit dem amerikanischen Händler Cohn Cleve Henderson steht, ist nun unter dem Namen "Compagnie Caoutchouc Souple" bekannt. Die Fabrik produziert 5.000 Paar Schuhe am Tag. 600 Arbeiter schneiden Gummiblöcke mit Scheren, hacken, trocknen, mischen die Stücke und lassen die Bögen vor der Vulkanisierung durch den Kalander. |
| Langlee (Montargis) |
1857 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Durch den schnellen Erfolg erweist sich die Fabrik in Langlée als zu klein. Daher wir eine zweite Fabrik im Bezirk Picpus östlich von Paris eröffnet. Beide Fabriken produzieren täglich Tausende Paar Schuhe, ferner Schläuche, Rohre und Fußbodenbeläge. |
| Langlee (Montargis) |
1867 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Hiram Hutchinson kehrt in die USA zurück und übergibt die Firma seinem Sohn Alcander. Zu dieser Zeit ist die Firma vollkommen im Eigentum der Familie, seit Hiram die Anteilsmehrheit erwarb, was Alcander vollendete. Die Firma lautet "A. Hutchinson & Compagnie". Während es sich beim Vater alles um Schuhe handelte, diversifiziert Alcander das Geschäft um Gummigewebe und Treibriemen. |
| Langlee (Montargis) |
1869 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Ein großes Feuer zerstört einen Teil der der Fabrik von Hutchinson in Langlée. Das Werk kann jedoch vor der völligen Zerstörung bewahrt werden. Der Aufbau erfolgt als Stahlkonstruktion durch Gustave Eiffel. |
| Langlee (Montargis) |
1888 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Tod von Alcander Hutchinson. Sein Nachfolger wird sein Vetter Elisha. |
| Langlee (Montargis) |
1890 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Beginn der Herstellung von Fahrradreifen |
| Langlee (Montargis) |
1898 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Achille Adam wird 1. Präsident der Aktiengesellschaft. Leiter: Georges Lelièvre (rechte Hand von Archille Adam), Jacques Sée (technischer Leiter) und Ernest Ducas (kaufmännischer Direktor). |
| Langlee (Montargis) |
1898 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Ernest Ducas, einer der Gründer der Aktiengesellschaft, wird Generaldirektor |
| Langlee (Montargis) |
1898 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Trotz der Bemühungen von Elisha Hutchinson wird die Firma von einer Investorengruppe übernommen. |
| Langlee (Montargis) |
1898 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft. - Nach dem Tod von Hiram Hutchinson folgte sein Sohn Alcander, und nach dessen Tod wurde das Eigentum der Firma unter den vier Kindern von Alcander Hutchinson aufgeteilt. Diese verkauften schnell ihre Anteile, und deren Käufer bilden die ersten Aktionäre der Gesellschaft. |
| Langlee (Montargis) |
1901 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
M. Lansoy tritt als Ingenieur beim Werk Langlée ein |
| Langlee (Montargis) |
1903 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Beginn der Herstellung von Autoreifen |
| Langlee (Montargis) |
1911 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Einführung der Werbedarstellung von Mich (Michel Liebaux) des Messerschleifers, der seine Klinge auf einem Fahrradreifen, der "stärker als Stahl" ist, schleift |
| Langlee (Montargis) |
1911-1912 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Herstellung von Geweben für lenkbare Ballons |
| Langlee (Montargis) |
1912 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Hutchinson erwirbt einen Anteil an einer Mailänder Gesellschaft, aus der die "Società Industria Gomma e Hutchinson" wird. |
| Langlee (Montargis) |
1915 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Achille Adam, 1. Präsident der Aktiengesellschaft, stirbt |
| Langlee (Montargis) |
1915 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Georges Lelièvre (seit 1900 in der Verwaltung) wird Nachfolger von Achille Adam als 1. Präsident der Gesellschaft |
| Langlee (Montargis) |
1917 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Hutchinson kauft die Fabrik Edeline in Puteaux |
| Langlee (Montargis) |
10.1918 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Die Hauptverwaltung wird nach Paris, Avenue des Champs-Élysées 124 verlegt. |
| Langlee (Montargis) |
1924 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Die "Société Hutchinson Industrias del Caucho" wird in Madrid gegründet. Man betreibt später auch eine Verkaufsgesellschaft in Barcelona |
| Langlee (Montargis) |
1930 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
M. Lansoy ist bis 1930 Direktor des Mannheimer Werks und dann als solcher in Langlée |
| Langlee (Montargis) |
1933 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Ernest Ducas ist bis 1933 Generaldirektor |
| Langlee (Montargis) |
1934 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Hutchinson schafft mit einer englischen Beteiligung, die "Société du Caoutchouc de l'Oise", welche den Betrieb der Fabrik in Persan übernimmt. |
| Langlee (Montargis) |
1937 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Beginn der Herstellung von synthetischen Schwämmen in Beauvais. - Die "Société Francaise de Crins Artificiels" (vorher "Société Francaise de la Viscose") produzierte dort seit 1910 mit 450 Beschäftigten Hunderttausende von Viscose-Teilen und Tonnen von Kunstseide. Der Kunstschwamm wurde 1931 erfunden. |
| Langlee (Montargis) |
1944 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Georges Lelièvre wird als 1. Präsident der Gesellschaft durch Jacques Sée abgelöst |
| Langlee (Montargis) |
1944 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Jacques Sée (seit 1900 im Unternehmen; erst Verwaltungs-Generaldirektor) wird Präsident des Verwaltungsrats (bis 1949) |
| Langlee (Montargis) |
1946 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Es werden Maschinen aus den USA bestellt |
| Langlee (Montargis) |
1947 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Es kommt ein Investitionsplan heraus, um die vorhandenen Gebäude zu renovieren und zu vergrößern. Die Schuhproduktion, die Haupt-Aktivität in Langleé, wird stufenweise mechanisiert. |
| Langlee (Montargis) |
1949 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Georges Lelièvre wird zum CEO ernannt, Germain Sée wird Hauptgeschäftsführer und Raymond Ducas Verkaufsleiter. Sie ersetzen das Trio, das Achille Adam ca. 50 Jahre vorher eingesetzt hatte. |
| Langlee (Montargis) |
1956 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Canat tritt bei Hutchinson ein und verstärkt den Schuh-Sektor mit seinen Gummisohlen-Leder und Leinwand-Schuhen |
| Langlee (Montargis) |
1964 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Erwerbung der Firma "Degrave et Prouvost" in Roubaix |
| Langlee (Montargis) |
1966-1970 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Hutchinson gelingt es nicht, die Kosten unter Kontrolle zu halten, und gerät in große wirtschaftliche Schwierigkeiten. In vier aufeinander folgenden Jahren werden Verluste ausgewiesen. Zum Ende dieser Entwicklung wird 1970 die Fabrik in Puteaux geschlossen |
| Langlee (Montargis) |
1967 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Kauf einer stillgegelegten amerikanischen Niederlassung in Ingrandes bei Chatellerault, wo eine große Schuhfabrik entsteht |
| Langlee (Montargis) |
1968 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Das Verwaltungszentrum wird in Ingrandes bei Chatellerault errichetet |
| Langlee (Montargis) |
1968 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Zusammenschluß mit Mapa-Flix. - Diese Firma entstand aus bescheidenen Anfängen in Villiers-le-Bel und erfand 1959 die Velours-Handschuhe (zu Beginn der 1960er Jahre wurden 2,8 Millionen Paare pro Jahr hergestellt). |
| Langlee (Montargis) |
1972 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Die spanische Fabrik wird von Paris nach Arganda del Rey verlegt |
| Langlee (Montargis) |
18.11.1972 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Die MAPA-Fix übernimmt Hutchinson nach langen, mühsamen Verhandlungen (seit 1969) |
| Langlee (Montargis) |
1974 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Die "Total"-Gruppe erwirbt die Anteilsmehrheit an "Hutchinson-Mapa" |
| Langlee (Montargis) |
1974 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Die LIF ("Les Isolantes Francais"; gegr. 1920, spezialisiert auf die Fabrikation von Isolationsmaterialien in Forges-de-la-Gaudinière, zuerst Bakelit, dann Gummi) stellt ihre Fabrik in Sougé-le-Ganelon unter das Markenzeichen "Hutchinson-Mapa" |
| Langlee (Montargis) |
1974 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Jean-Félix Paulsen verkauft "Paulstra" an Hutchinson-Mapa |
| Langlee (Montargis) |
1978 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Die Hutchinson-Mapa-Holding mit sechs Tochterfirmen in Frankreich (Hutchinson, Paulstra, Wood-Milne, Fit, Mapa und Aigle) wird geschaffen. |
| Langlee (Montargis) |
1981 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Die "Hutchinson-Mapa"-Gruppe nimmt den Namen "Hutchinson" an. |
| Langlee (Montargis) |
1983 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Nach einer Krise wird ein Umstrukturierungsplan eingeführt. Der Plan enthält eine Verringerung der Arbeitskräfte, verschiedene Aktivitäten in Frankreich werden aufgegeben, und zwei ausländische Fabriken (darunter Lainate in Italien) werden geschlossen. |
| Langlee (Montargis) |
1985 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Die Hutchinson-Gruppe ist auf drei Schlüsselmärkte ausgerichtet: Automobil-, Industrie- und Verbrauchsgüter |
| Langlee (Montargis) |
1986 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Erwerbung der "Le Joint Francais" in Bezon (gegr. 1907, in österreichischem Besitz und im Ersten Weltkrieg verstaatlicht, seit 1922 unter dieser Firma; Hersteller von verdichtetem Gummi; auch Werke in Saint-Brieuc und Chateau Gontier) und der "Corduroy Rubber Company" (in Grand Rapids und Cadillac, Mich., USA; Hersteller von Autozubehör) |
| Langlee (Montargis) |
1989 |
Etablissements Hutchinson, Compagnie Nationale de Caoutchouc |
Übernahme der spanischen "Spontex" (vorher "Novacel", seit 1980 mit der "Chargeurs Réunis"-Gruppe zur "Spontex" zusammengeschlossen) zur Verstärkung der Konsumgüterabteilung |
| Langley (England) |
17.06.1845 |
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Ein ernsthafter Unfall ereignete sich auf der Great-Western Bahn, unweit der Station von Langley, etwa 2, Meilen von Slough entfernt. Der Stafettenzug, welcher Morgens 9.45 Uhr von Paddington nach Exeter abgegangen war, bestand in einer Lokomotive, einem Tender, einem Gepäckwagen, 2 Wagen II. Klasse und 2 Wagen I. Klasse. Als derselbe sich der Hundsstallbrücke (dog-kennel bridge) näherte, empfanden die Passagiere eine ungewöhnlich heftige wellenförmige Bewegung, und der Staub und Kies, welcher zwischen den Schienen lag, wurde in die Wagen I. und II. Klasse geschleudert. Wenige Minuten später wurden die beiden Wagen I. und einer der Wagen II. Klasse aus dem Geleise und über einen Damm von 12–15 Fuß Höhe hinabgeworfen. Un geachtet die Wagen mit Passagieren gefüllt waren, so kamen diese, einige leichte Quetschungen abgerechnet, mit dem Schrecken davon. Locomotive und Tender blieben im Geleise und innerhalb 2 Stunden war alles wieder in Ordnung. Man schreibt den Unfall dem vierräderigen Gepäckwagen zu, welcher zuerst aus dem Geleise getreten sein soll. Erwähnung verdient noch, daß derselbe Unfall4 Pfähle des elektrischen Telegraphen zerstörte und da mit allen Verkehr mit Slough und Paddington unterbrach, so daß geraume Zeit verging, bevor man von Paddington aus Hülfe erhalten konnte. |
| Langley (Kanada) |
1906 |
Terminal City Iron Works |
Gründung durch James Mason |
| Langley (Kanada) |
1910 |
Terminal City Iron Works |
Umzug von der Alexander Street in die Franklin Street |
| Langley (Kanada) |
1968 |
Terminal City Iron Works |
Die erste Erweiterungsstufe der Gießerei um 1.505 qm wird vollendet, und es wird ein elektrischer Induktionsschmelzofen aufgestellt, der den früheren koksgefeuerten Kupolofen ersetzt. |
| Langnau (am Albis, CH) |
1825 |
Spinnerei Langnau |
Eine Gruppe von Thalwiler Industriellen unterzeichnet einen "Vorschlag zur Errichtung einer mechanischen Baumwollen-Spinnerey". [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1829 |
Spinnerei Langnau |
Inbetriebnahme der mechanischen Baumwollspinnerei unter der Firma "Wieland, Schmid & Co" in Langnau a.A. Die Wasserkraft der Sihl liefert die nötige Energie für die mechanischen Antriebe. [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1849 |
Spinnerei Langnau |
Rücktritt des ersten Direktors, J.J. Wieland, unter dessen Leitung sich die junge Firma erfreulich entwickelte. [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1853 |
Spinnerei Langnau |
Errichtung der ersten Arbeiterwohnungen [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1858 |
Spinnerei Langnau |
Anschaffung einer neuen Jonvalturbine, um die Wasserkraft besser auszunutzen [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1858 |
Spinnerei Langnau |
Mit dem Uebergang vom Gulden zum Schweizer Franken wird das Aktienkapital neu bewertet. [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1876 |
Spinnerei Langnau |
Die ältesten Handspinnmaschinen werden durch moderne Selfaktor-Maschinen ersetzt. [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1879 |
Spinnerei Langnau |
Namensänderung aus "Wieland, Schmid & Co." in "Spinnerei Langnau". Laut Gesetz dürfen Aktiengesellschaften, bei denen die Aktionäre nicht solidarisch haftbar sind, keine persönlichen Namen mehr gebraucht werden. [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1889 |
Spinnerei Langnau |
Das Unternehmen beteiligt sich an der neu gegründeten Sihltalbahn und tritt ca. 4000 m² Land für deren Realisierung ab. [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1889 |
Spinnerei Langnau |
Vorübergehende Verlegung der Büros nach Zürich, einem Mittelpunkt des Handels und des Verkehrs. [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1891 |
Spinnerei Langnau |
Inbetriebnahme einer Dampfmaschine von "Escher, Wyss & Co". Damit wird der Betrieb von der Wasserkraft unabhängig, und es kann auch bei Wassermangel effizient produziert werden. [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1907 |
Spinnerei Langnau |
Eintritt des Thurgauer Garnhändlers Christian Straub in den Verwaltungsrat [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1918 |
Spinnerei Langnau |
Christian Straub übernimmt die Aktienmehrheit. [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1918 |
Spinnerei Langnau |
Verdoppelung des Aktienkapitals [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1924 |
Spinnerei Langnau |
Umstellung auf elektrische Kraftübertragung [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1930 |
Spinnerei Langnau |
Tod von Direktor Hans Gerber und Verwaltungsratspräsident Christian Straub. Dessen Sohn Hans Straub übernimmt die Unternehmensleitung. [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1936 |
Spinnerei Langnau |
Die Frankenabwertung bringt eine kurze, aber wohltuende Entlastung. [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1959 |
Spinnerei Langnau |
Bei einem Großbrand brennt das Magazin beinahe vollständig nieder. [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1959 |
Spinnerei Langnau |
In der Nacht des Großbrandes erliegt der umsichtige Direktor Hans Straub einem Herzversagen. [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1959 |
Spinnerei Langnau |
Nach dem Tod von Direktor Hans Straub leitet Frau Tilly Straub mit Hilfe des Prokuristen Ernst Klauser die Firma. [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1961 |
Spinnerei Langnau |
Übernahme der Unternehmensleitung durch die dritte Generation mit Christian Straub [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1973 |
Spinnerei Langnau |
Mit der ersten Openend-Maschine hält eine neue Spinntechnologie in Langnau Einzug. [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1980 |
Spinnerei Langnau |
Eröffnung des Tennis & Squash Center Sihltal. Diversifikation des Geschäftsbereichs. [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1983 |
Spinnerei Langnau |
Beschluß, die Garn-Produktion einzustellen. Dank eines großzügigen Sozialplans und der großen Nachfrage nach Arbeitskräften sowie eines stufenweisen Abbaus geht die Stilllegung problemlos über die Bühne. [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1984 |
Spinnerei Langnau |
Die Behörden erteilen in einem Vorentscheid die Bewilligung, das Spinnereigebäude umzunutzen. Erster Umbau eines Produktionssaals in Büroräume. Die Spinnerei Langnau wird zum Gewerbezentrum und die Firma eine Immobiliengesellschaft. [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (am Albis, CH) |
1985 |
Spinnerei Langnau |
Rückkauf des Wasserrechts an der Sihl durch den Kanton Zürich. Stilllegung des eigenen Wasserkraftwerks nach 155 Jahren Energieerzeugung. [http://www.spinni.ch/geschichte.html] |
| Langnau (Emmental) |
01.08.1918 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Der 25jährige Friedrich Stämpfli führt die ersten Arbeiten am Alpweg Wasen-Lüdern-Eugstern aus. Großrat Christian Zürcher, Präsident der Schätzungskommission, ermöglicht mit einem Darlehen von Fr. 6000,00 die ersten Anschaffungen von 50 Pickeln und Schaufeln, Hämmern, Schlegeln, Bohrern und 200 m Rollbahn, Spur 600 mm mit 4 Rollwagen und 2 Plattformwagen. Die Länge der Straße beträgt 7,5 km, der Kostenvoranschlag Fr. 239.200,00, die definitive Kostenabrechnung Fr. 238.400,00. - Der Bau dauert 4 Jahre. |
| Langnau (Emmental) |
1922 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Friedrich Stämpfli heiratet Martha Held vom Hotel Lüdernalp |
| Langnau (Emmental) |
1931 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Kauf der ersten Straßenwalze |
| Langnau (Emmental) |
1934 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Kauf der ersten Belagaufbereitungsanlage (Standort Güterstraße, Langnau) mit einer Leistung von 40 t/Tag |
| Langnau (Emmental) |
1937 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Der neue Werkplatz an der Güterstraße neben der Bahnunterführung wird bezogen |
| Langnau (Emmental) |
1940 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Kauf des Miglierina-Areals (später: Werkhof der Gemeinde Langnau) und Beginn der mechanischen Kiesgewinnung mit Kübeln und Rollwagen aus der Ilfis. |
| Langnau (Emmental) |
1942 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Stämpfli erhält den Zuschlag für den Bau der Wasserkraftanlage der Tuchfabrik Zürcher AG in Langnau |
| Langnau (Emmental) |
1950 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Es wird eine Kiesaufbereitungsanlage im Werkhof Güterstraße erstellt und in Betrieb genommen. |
| Langnau (Emmental) |
1954 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Kauf einer neuen Belagaufbereitungsanlage für eine Leistung von 350 t/d |
| Langnau (Emmental) |
1960 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Das erste Frischbetonwerk wird gebaut. |
| Langnau (Emmental) |
1960 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Die Kiesgrube im Pfaffenboden wird übernommen |
| Langnau (Emmental) |
1960 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Die Söhne Fritz und Hans Stämpfli übernehmen die Firma |
| Langnau (Emmental) |
1960 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Eröffnung eines Ingenieurbüros an der Oberstr. 20. Hans Stämpfli (Bauing. ETH) plant und berechnet anspruchsvolle Ingenieurarbeiten. - Das Büro besteht bis 1974 |
| Langnau (Emmental) |
1962 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Bau einer neuen Belagaufbereitungsanlage für 800 t/d |
| Langnau (Emmental) |
1962-1970 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Es werden Filialen der "Stämpflie AG" in Spiez und Interlaken eröffnet. Aufträge für den Bau von Brücken und Autobahnteilstücken im Berner Oberland werden ausgeführt. |
| Langnau (Emmental) |
1965-1971 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Großer Folgeauftrag für die Umfahrungsstraße Spiez - Faulensee (N6) an die "Stämpfli AG" |
| Langnau (Emmental) |
1970 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Kauf der Tuchfabrik "Zürcher AG" an der Burgdorfstr. 33 in Langnau mit einer Grundfläche von 54.000 qm. Hiermit beginnt die Ära "Zürchermatte". |
| Langnau (Emmental) |
1971 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Kauf der Firma Reuter in Bern |
| Langnau (Emmental) |
1973 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Der alte Werkhof an der Güterstraße (10.000 qm) wird an die Gemeinde Langnau verkauft. Die Firma zieht in den neuen Werkhof und in die Räumlichkeiten der ehemaligen Tuchfabrik Zürcher um. |
| Langnau (Emmental) |
1973 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Langnau (Emmental) |
1981 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Kauf des Wasserkraftwerkes der "Zürcher AG" mit einer Leistung von 90 KW. Damit kann Energie für den Eigenbedarf produziert werden, und überschüssige Energie wird an die BKW verkauft. |
| Langnau (Emmental) |
1983 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Die Brancher AG aus Großhöchstetten wird übernommen |
| Langnau (Emmental) |
1985 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Beteiligung an der Firma "Bezzola AG", Biel und Studen |
| Langnau (Emmental) |
1985 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Kauf der Firma "Brechbühl Bau AG", Escholzmatt |
| Langnau (Emmental) |
1987 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Firmen-Gründung der "Reparatur- und Sanierungstechnik AG" (RSAG) |
| Langnau (Emmental) |
1987 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Michael, der älteste Sohn von Fritz Stämpfi, tritt in die Firma ein. Er führt Sondierbohrungen ein und kauft das erste Bohrgerät auf LKW-Chassis |
| Langnau (Emmental) |
1988 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Gründung einer Holding als Dachgesellschaft |
| Langnau (Emmental) |
1992 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Michael Stämpfli verläßt die Firma |
| Langnau (Emmental) |
1994 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Hannes Stämpfli tritt in der dritten Generation in die Firma ein |
| Langnau (Emmental) |
1997 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Hannes Stämpfli übernimmt die Aktien. Fritz Stämpfli zieht sich aus dem Geschäft zurück. |
| Langnau (Emmental) |
1998 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Der erste externe Verwaltungsrat, Urs Sollberger, wird gewählt. |
| Langnau (Emmental) |
26.12.1999 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Sturm "Lothar" verwüstet Teile des Werkhofes. Einzelne Gebäudeteile müssen vollständig abgerissen werden. - In der Folge wird der Werkstattbereich saniert und um eine moderne Stahlbau-Halle erweitert. |
| Langnau (Emmental) |
2001 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Das hauseigene Belagswerk im Pfaffenboden/Grünenmatt wird stillgelegt |
| Langnau (Emmental) |
2001 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Die Firma übernimmt eine Beteiligung an der BLH (Belagswerk Hasle AG). |
| Langnau (Emmental) |
2001 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Heinz Neuenschwander wird zum Verwaltungsratspräsident gewählt |
| Langnau (Emmental) |
2002 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Stämpfli erwirbt eine Beteiligung an der "Waldhaus Kies AG" |
| Langnau (Emmental) |
2004 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Das Kieswerk im Pfaffenboden wird verkauft. Der Erlös ermöglicht zahlreiche anstehende Investitionen in einen modernen Maschinenpark. |
| Langnau (Emmental) |
2005 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Gründung der "Stämpfli-Bau Holding AG" und Neuorganisation des Unternehmens |
| Langnau (Emmental) |
2008 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Die technischen Büros werden renoviert |
| Langnau (Emmental) |
2009 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Heinz Neuenschwander demissioniert als Verwaltungsratspräsident |
| Langnau (Emmental) |
2009 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Urs Sollberger wird Verwaltungsratspräsident; Raphael Häring tritt als Vizepräsident in den Verwaltungsrat ein. |
| Langnau (Emmental) |
2012 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Stämpfli AG erhält von der Armasuisse den Zuschlag zum Kauf des Zeughausareals (18.000 qm Land mit vier Gebäuden). |
| Langnau (Emmental) |
2013 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Verkauf von rund 5000 qm Werkhofgelände (Burgdorfstraße) an die GVB. Damit können die ersten vier von total acht MFH der Überbauung "Ilfispark 3. Etappe" in Angriff genommen werden. |
| Langnau (Emmental) |
Herbst 2016 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Die Werkstätten ziehen an den neuen Standort an der Güterstr. 5 um. Es ist der vierte Standort in der Firmengeschichte |
| Langnau (Emmental) |
Herbst 2017 |
Stämpfli AG Bauunternehmung |
Die neuen Büros an der Güterstraße werden bezogen. Damit ist der Umzug von der Burgdorf- an die Güterstraße abgeschlossen. |
| Langon (Gironde, Frankr.) |
04.12.1855 |
Chemin de Fer du Midi |
de Dion baut baut mit Stanislas de la Laroche-Tolay und Eugène Flachat als Berater die Blechträger-Brücke aus Puddelstahl über die Garonne bei Langon der Eisenbahnstrecke Bordeaux Saint-Jean nach Sète-Ville (Baubeginn: 1854, Inbetriebnahme am 4. Dezember 1855, ausführendes Unternehmen: "Ernest Gouin et Cie."). Gesamtlänge: 228 m, Stützweiten: 62,87 + 77,00 + 62,87 m - Sie wird 1998 durch einen Neubau ersetzt |
| Langon (Gironde, Frankr.) |
04.12.1855 |
Dion, Henri |
de Dion baut baut mit Stanislas de la Laroche-Tolay und Eugène Flachat als Berater die Blechträger-Brücke aus Puddelstahl über die Garonne bei Langon der Eisenbahnstrecke Bordeaux Saint-Jean nach Sète-Ville (Baubeginn: 1854, Inbetriebnahme am 4. Dezember 1855, ausführendes Unternehmen: "Ernest Gouin et Cie."). Gesamtlänge: 228 m, Stützweiten: 62,87 + 77,00 + 62,87 m - Sie wird 1998 durch einen Neubau ersetzt |
| Langon (Gironde, Frankr.) |
04.12.1855 |
Ernest Goüin & Cie. |
de Dion baut baut mit Stanislas de la Laroche-Tolay und Eugène Flachat als Berater die Blechträger-Brücke aus Puddelstahl über die Garonne bei Langon der Eisenbahnstrecke Bordeaux Saint-Jean nach Sète-Ville (Baubeginn: 1854, Inbetriebnahme am 4. Dezember 1855, ausführendes Unternehmen: "Ernest Gouin et Cie."). Gesamtlänge: 228 m, Stützweiten: 62,87 + 77,00 + 62,87 m - Sie wird 1998 durch einen Neubau ersetzt |
| Langon (Gironde, Frankr.) |
04.12.1855 |
Flachat, Eugène |
de Dion baut baut mit Stanislas de la Laroche-Tolay und Eugène Flachat als Berater die Blechträger-Brücke aus Puddelstahl über die Garonne bei Langon der Eisenbahnstrecke Bordeaux Saint-Jean nach Sète-Ville (Baubeginn: 1854, Inbetriebnahme am 4. Dezember 1855, ausführendes Unternehmen: "Ernest Gouin et Cie."). Gesamtlänge: 228 m, Stützweiten: 62,87 + 77,00 + 62,87 m - Sie wird 1998 durch einen Neubau ersetzt |
| Langschede (b. Fröndenberg (Ruhr)) |
1890 |
Langscheder Walzwerk, Ernst Hartmann |
Gründung |
| Langschede (b. Fröndenberg (Ruhr)) |
1904 |
Langscheder Walzwerk und Verzinkereien A.-G. |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Langschede (b. Fröndenberg (Ruhr)) |
1907 |
Langscheder Walzwerk und Verzinkereien A.-G. |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Langwarden (Kr. Wesermarsch) |
20.09.1919 |
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Das Kind des Bahnagenten Renken stürzt ca. 200 m vor dem Bahnhof Langwarden aus dem Zug und wird schwer verletzt. Das Kind hatte an der Wagentür gespielt, die aufsprang. |
| Langwedel |
16.07.1966 |
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Drei Wagen des D 41, Senator, entgleisen mit 135 km/h nach Stopfarbeiten vor Einsatz der Richtmaschine. 1 Toter, 30 Verletzte |
| Langwedel (Etelsen) |
1871 |
Windmühle Jan Wind |
Bau des Galerieholländers |
| Langwedel (Etelsen) |
1994 |
Windmühle Jan Wind |
Die Mühle erhält eine neue Kappe mit Windrose und Flügel |
| Langwedel (Holstein) |
1856 |
Jürgen-Hinrich Steffen |
Geburt von Jürgen Hinrich Steffen in Langwedel (Holstein). - Er wird Seemann und dient zuletzt als Erster Offizier an Bord des im New York-Verkehr eingesetzten Dampfers "Wodan" der Hamburger Reederei "B. Wencke Söhne" |
| Langwedel (Kr. Verden, Aller) |
16.05.1934 |
---- |
Der D 131 (Wesermünde - Dresden) entgleist auf ablenkender Weiche. Ursache ist die Nichtbeachtung einer Langsamfahrstelle mit auf Ablenkung stehender Weiche. Der Tender der Lokomotive (03 109) stellt sich quer und zertrümmert das Führerhaus. Der Packwagen schleudert nach links gegen das Gleis, die folgenden drei Reisezugwagen brennen aus. Am stärksten wird der Speisewagen zerstört, in dem sich nur vier Gäste befinden. Ursache des Brandes ist vmtl. der Herd des Speisewagens, und von dort greifen die Flammen auf die übrigen Wagen über. 3 Tote, 9 Verletzte |
| Langwedel (Kr. Verden, Aller) |
1954 |
Preußische Elektrizitäts-AG, Kraftwerk Langwedel |
Lieferung von 4 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Langweid (Achsheim) |
1963 |
Leonhard Goll |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Langweid (Lech) |
1938 |
Lech-Elektrizitätswerke AG, Werk Langweid |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Langweid (Lech) |
14.09.1944 |
---- |
Eisenbahnunfall bei Langweid um 0.15 Uhr: Der verspätete D 49 (München Hbf - Berlin Anhalter Bf; Zuglok: E 18 07) fährt 14 km nördlich von Augsburg auf den G 7413 auf. Die Lokomotive des Schnellzugs entgleist und stürzt auf die Seite. Die Reise- und Güterzugwagen türmen sich aufeinander. Einige Kesselwagen fangen Feuer, und Lok und Wagen brennen aus. - Die E 18 07 wird erst am 17.11.1945 ausgemustert; mit ihr waren 1936 Leistungsmeßfahrten gemacht worden: Höchstleistung: 4.740 kW (6.450 PS), Dauerleistung bei 122 km/h: 3.920 PS |
| Langweid (Lech) |
1955 |
Lech-Elektrizitätswerke AG, Werk Langweid |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Langweid (Lech) |
1957 |
Lech-Elektrizitätswerke AG, Werk Langweid |
Lieferung von 3 Francis-Schachtturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Langwied (München) |
1813 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Die Brauerei des ehemaligen Paulanerklosters geht in den Besitz des Brauers Franz Xaver Zacherl über |
| Langwied (München) |
21.04.1886 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Gründung der Gesellschaft (bis 1899 unter der Firma "Gebr. Schmederer Aktienbrauerei") unter der Firma "Gebr. Schmederer (Zacherlbräu) Aktiengesellschaft" mit einem Kapital von 2.900.000 Mark. Sie geht hervor aus der Brauerei des ehemaligen Paulanerklosters in der Au nächst München. |
| Langwied (München) |
12.1899 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Aenderung der Firma aus "Gebr. Schmederer (Zacherlbräu) Actienbrauerei" in "Akt.-Ges. Paulanerbräu (zum Salvatorkeller)" |
| Langwied (München) |
12.1907 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Umfirmierung aus "Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller)" in "Aktiengesellschaft Paulanerbräu Salvatorbrauerei" |
| Langwied (München) |
1918 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Erwerbung der Mehrzahl der Aktien der Aktienbrauerei zum Eberl-Faber. |
| Langwied (München) |
1920 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Völlige Fusion mit der "Aktienbrauerei zum Eberl-Faber" |
| Langwied (München) |
1922-1923 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Interessengemeinschaft mit dem "Hofbrauhaus Coburg AG" |
| Langwied (München) |
1922-1923 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Interessengemeinschaft mit der "Auerbräu AG" in Rosenheim |
| Langwied (München) |
1923 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Mit dem Schuhbräu in Aibling, der Schäfflerbrauerei in Vagen und der Dr. Steinbeiß'schen Schloßbrauerei, Brannenburg, geht das Unternehmen Interessengemeinschaften ein. Zur Durchführung dieses Zusammenschlusses werden die drei letztgenannten Brauereien in eine Betriebs-Aktiengesellschaft eingebracht. |
| Langwied (München) |
03.1923 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Abschluß einer Interessengemeinschaft mit der Gebr. Thomaß, Bierbrauerei zum Thomasbräu und Gründung einer gemeinsamen Dachgesellschaft, der Paulaner-Thomasbrauerei. |
| Langwied (München) |
1926-1927 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Erwerb der "Freiherrlich Büsing-Orvilleschen Brauerei" in Egmating. Der Betrieb wird stillgelegt. |
| Langwied (München) |
1926-1927 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Erwerb der "Gebr. Himmelbach'sche Brauerei" in Grünbach, Der Betrieb wird stillgelegt. |
| Langwied (München) |
1926-1927 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Erwerb der "Ritter von Maffeischen Brauerei" in Staltach. Der Betrieb wird stillgelegt. |
| Langwied (München) |
1927-1928 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Interessengemeinschaft mit der "Waitzingerbräu AG" in Miesbach und Landsberg (Beteiligung daran ab 1928/29 und I.-G.-Vertragsabschluß 1929/30) |
| Langwied (München) |
1928 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Ende der Firmierung "Aktiengesellschaft Paulanerbräu Salvatorbrauerei" |
| Langwied (München) |
11.07.1928 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Die außerordentliche Hauptversammlung vom 11. Juli 1928 genehmigt einen Fusionsvertrag mit der bisher durch Interessengemeinschaftsvertrag verbundenen Firma Gebr. Thomaß, Bierbrauerei zum Thomasbräu, in München. Nach diesem Vertrage ging das gesamte Vermögen der Thomasbrauerei als Ganzes unter Ausschluß der Abwicklung mit Wirkung ab 1. September 1927 auf die Gesellschaft über. Zur Durchführung der Fusion beschließt die gleiche Hauptversammlung eine Kapitalserhöhung um RM 4.120.000,00 auf RM 10.000.000,00. Als Gegenwert für die eingebrachten Anlagen werden der Thomasbrauerei hiervon RM 2.500.000,00 neue Stammaktien überlassen und ferner ein Bezugsrecht auf RM 250.000,00 ebenfalls neuer Aktien im Verhältnis 10 : 1 zum Kurse von. 200 % gewährt. Außerdem erhält die Thomasbrauerei RM 1.000.000,00. in Schuldscheinen, welche innerhalb 15 Jahren zurückzuzahlen sind. Die restlichen RM 1.370.000,00 neuen Aktien verbleiben als Vorratsaktien in Händen der Verwaltung. |
| Langwied (München) |
04.1931 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Die Gesellschaft erwirbt die an das Brauereigrundstück an der Ohlmüllerstraße grenzende Eisfabrik
der Firma Vereinigte Münchener Eiswerke Ortlieb & Edenhofer. Der Kaufpreis wird in bar bezahlt. |
| Langwied (München) |
1935-1936 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Verkauf der Anteile an der Knorr & Hirth G. m. b. H., München. |
| Langwied (München) |
1937-1938 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Erwerb des Vermögens der "Immobiliengesellschaft München-Südost AG" im Wege der "Umwandlung" |
| Langwied (München) |
20.08.1937 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Die Hauptversammlung vom 20. August 1937 beschließt die Herabsetzung des Grundkapitals von Reichsmark 10.000.000,00 auf RM 7.000.000,00 durch Einziehung von RM 2.995.000,00 eigenen Stammaktien und der Reichsmark 5.000,00 Vorzugsaktien. |
| Langwied (München) |
1938-1939 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Erwerb dreier Anwesen in München und eines kleinen Hausgrundstückes in Baden-Baden. |
| Langwied (München) |
1939-1940 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Erwerb eines Bauplatzes im Osten Münchens und Beteiligung an einer neu gegründeten Gesellschaft. |
| Langwied (München) |
1940-1941 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Übernahme des Verkaufs der Flaschenbiere, der bisher an die Firma "Hauptvertrieb der Paulaner-Thomasbräu-Flaschenbiere Albert Mayer" verpachtet war, durch die Gesellschaft selbst. |
| Langwied (München) |
1941-1942 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Erwerb der "Mineralwasserfabrik Buchsbaum & Co." und Eingliederung derselben in den Flaschenvertrieb der Brauerei. |
| Langwied (München) |
15.12.1941 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Laut Beschluß des Aufsichtsrates vom 15. Dezember 1941 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 60 % = RM 4.200.000,00 auf Reichsmark 11.200.000,00 durch Ausgabe von Zusatzaktien. Der zur Berichtigung erforderliche Betrag einschließlich der um Pauschsteueranteile aus der Kapitalberichtigung von Beteiligungsgesellschaften ermäßigten Pauschsteuer wird aufgebracht durch: Entnahme aus der gesetzlichen Rücklage RM 371.025,54, Heranziehung der Sonderrücklage II Reichsmark 1.190.160,00, Entnahme aus der Delkredere-Rücklage RM 300.000,00, Entnahme aus der Aufwertung von Wirtschafts-Anwesen RM 900.000,00, Anfall aus der Kapitalberichtigung von Beteiligungen RM 1.705.215,00, Entnahme aus dem Gewinnvortrag RM 102 074.46. |
| Langwied (München) |
25.01.1943 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Langwied (München) |
1950-1951 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Änderung der Firma in "Paulaner-Salvoatr-Thomasbräu AG" |
| Langwied (München) |
1984 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Die "Paulaner-Salvator-Thomasbräu AG" übernimmt weitere Aktienpakete der Brauerei "AuerBräu AG" in Rosenheim und wird deren Mehrheitsbesitzer. In der Hauptversammlung wird die Leitung an die Mehrheitsaktionärin übertragen. |
| Langwied (München) |
1998 |
Aktiengesellschaft Paulanerbräu (zum Salvatorkeller) |
Wegen der hohen Erbschaftssteuer verkauft Gloria von Thurn und Taxis deren Fürstliche Brauerei in Regensburg an Paulaner |
| Langwies (Schweiz) |
1912 |
Ed. Züblin AG, Bauunternehmung |
Züblin baut den Langwieser Viadukt der Chur-Arosa-Bahn, die höchste und am weitesten gespannten Betonbrücke der Welt. |
| Langwies (Schweiz) |
1913 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Bau der Lehrgerüste für den Langwieser Viadukt und Gründjitobel-Viadukt der Chur-Arosa-Bahn durch R. Coray |
| Langwies (Schweiz) |
1913 |
Coray, Richard |
Bau der Lehrgerüste für den Langwieser Viadukt und Gründjitobel-Viadukt der Chur-Arosa-Bahn durch R. Coray |
| Langwies (Schweiz) |
20.01.1951 |
---- |
Auf der Strecke Chur - Arosa kommt als letzter der Zug durch, der Arosa um 9.10 Uhr verläßt. Der Zug Chur ab 10.40 Uhr bleibt 1,7 km 272 vor Langwies beim unteren Portal des Mattentunnels in einem Schneerutsch stecken, was zur Folge hat, daß am Mittag auch zwischen Chur und Arosa der Verkehr eingestellt werden muß. |
| Langwiesen (Schweiz) |
13.10.1900 |
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Der vor der Werft in Langwiesen liegende Dampfer "Arenaberg" sinkt, weil bei Reparaturarbeiten der Wasserhahn am Kessel geöffnet worden war, und dadurch Wasser eindringen konnte. Der Dampfer wird kurz darauf gehoben und repariert. |
| Lanke (Brandenbg) |
16.07.1917 |
Friedlaender-Fuld, Fritz |
Tod von Fritz von Friedlaender-Fuld auf Gut Lanke |
| Lankwitz (Berlin) |
1909 |
Spar- und Kredit-Anstalt Aktiengesellschaft |
Gründung der "Lankwitzer Terrain- und Bau-Gesellschaft m. b. H." |
| Lankwitz (Berlin) |
13.07.1912 |
Spar- und Kredit-Anstalt Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Terrain- und Bau-Akt.-Ges. Berlin-Lankwitz" als Nachfolgerin der 1909 gegründeten "Lankwitzer Terrain- und Bau-Gesellschaft m. b. H.", als gemischtwirtschaftliches Unternehmen unter Beteiligung der Gemeinde Berlin-Lankwitz zwecks baulicher Entwicklung der Gemeinde |
| Lankwitz (Berlin) |
24.08.1912 |
Spar- und Kredit-Anstalt Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Lankwitz (Berlin) |
1916 |
Spar- und Kredit-Anstalt Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Terrain- und Bau-Akt.-Ges. Berlin-Lankwitz" in "Bau-Akt.-Ges. Berlin-Lankwitz" |
| Lankwitz (Berlin) |
25.03.1918 |
Deutsche Textilvereinigung Akt-Ges. Detag |
Gegründet unter der Firma "Deutsche Textilvereinigung A.-G." mit einem Kapital von 300.000 Mark |
| Lankwitz (Berlin) |
06.06.1918 |
Deutsche Textilvereinigung Akt-Ges. Detag |
Eingetragen |
| Lankwitz (Berlin) |
1920 |
Deutsche Textilvereinigung Akt-Ges. Detag |
Erhöhung des Kapitals um M 3.700.000,00 |
| Lankwitz (Berlin) |
1921 |
Deutsche Textilvereinigung Akt-Ges. Detag |
Erhöhung des Kapitals um M 16.000.000,00 |
| Lankwitz (Berlin) |
1921 |
Spar- und Kredit-Anstalt Aktiengesellschaft |
Umfirmierung aus "Bau-Akt.-Ges. Berlin-Lankwitz" in "Berliner Industrie- und Handels-Akt.-Ges." |
| Lankwitz (Berlin) |
1924 |
Deutsche Textilvereinigung Akt-Ges. Detag |
Umfirmierung aus "Deutsche Textilvereinigung A.-G." in "Deutsche Textilveremigung Akt-Ges. Detag" |
| Lankwitz (Berlin) |
08.12.1924 |
Deutsche Textilvereinigung Akt-Ges. Detag |
Die Hauptversammlung vom 8. Dezember 1924 beschließt eine Kapitalumstellung von M 20.000.000,00 auf RM 2.000.000,00 in 20.000 Aktien zu RM 100,00. |
| Lankwitz (Berlin) |
29.09.1931 |
Spar- und Kredit-Anstalt Aktiengesellschaft |
Die Firma ändert ihren Namen aus "Berliner Industrie- und Handels-Akt.-Ges." in "Spar- und Kredit-Anstalt Aktiengesellschaft" |
| Lankwitz (Berlin) |
14.10.1933 |
Deutsche Textilvereinigung Akt-Ges. Detag |
Lt. Hauptversammlung vom 14. Oktober 1933 Herabsetzung des Aktienkapitals auf RM 280.000,00. |
| Lankwitz (Berlin) |
01.06.1941 |
Spar- und Kredit-Anstalt Aktiengesellschaft |
Aufstellung der Liquidationseröffnungsbilanz: Sa. RM 448.687,00. Aktiva: Baugelände 350.000,00, Einrichtung 1,00, Schuldner 91.863,00, Kasse, Bankguthaben 396,00, eigene Aktien 4.498,00, sonstige Umlagevermögen 1.929,00. - Passiva: Hypotheken 218.500,00, verschiedene Verbindlichkeiten 16.800,00, Liquidationsvermögen 213.387,00. |
| Lankwitz (Berlin) |
25.06.1941 |
Spar- und Kredit-Anstalt Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 25. Juni 1941 ist die Gesellschaft aufgelöst. Abwickler: Bürgermeister a. D. Dr. Rudolf Beyendorff, Berlin-Lankwitz, Calandrellistraße 16. |
| Lankwitz (Berlin) |
25.06.1941 |
Spar- und Kredit-Anstalt Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Lankwitz (Berlin) |
06.04.1943 |
Deutsche Textilvereinigung Akt-Ges. Detag |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Lannemezan (Haute Pyrenees) |
1962 |
Société Chimique de Grande Paroisse, Werk Lannemezan |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lanoraie (Kanada) |
10.06.1839 |
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Durch Feuer zerstört in Lanoraie Que. |
| Lanoraie (Kanada) |
11.10.1853 |
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Triff auf einen Balken und strandet in Lanoraie, ist fast einen Monat auf Grund |
| Lansdale (Pennsylvania) |
1887 |
Lansdale Branch of the Abram Cox Stove Co. |
Erbaut |
| Lansdale (Pennsylvania) |
1890 |
Lansdale Branch of the Abram Cox Stove Co. |
Umgebaut |
| Lansdowne (Penn.) |
1846 |
Fair Haven Factory, E. Hey, Bros. & Co. |
Erbaut |
| Lansdowne (Penn.) |
1856 |
Fair Haven Factory, E. Hey, Bros. & Co. |
Erweitert |
| Lansdowne (Penn.) |
1871 |
Fair Haven Factory, E. Hey, Bros. & Co. |
Erweitert |
| Lansing (Michigan) |
03.06.1864 |
Olds, Ransom Eli |
Geburt von Ransom Eli Olds in Geneva (Ohio) als Sohn des Schmieds Pliny Olds und seiner Frau Sarah |
| Lansing (Michigan) |
1869 |
E. Bement & Sons |
Gründung |
| Lansing (Michigan) |
1871 |
Lansing Iron & Engine Works |
Gründung in kleinem Maßstab |
| Lansing (Michigan) |
1880 |
Lansing Iron & Engine Works |
Die ursprüngliche Gesellschaft hat Mißerfolg und wird 1880 neu belebt |
| Lansing (Michigan) |
1880 |
P. F. Olds & Son |
Gründung durch Pliny Olds aus Geneva (Ohio) |
| Lansing (Michigan) |
1882 |
Lansing Iron & Engine Works |
Das Unternehmen wird beträchtlich vergrößert |
| Lansing (Michigan) |
1883/1885 |
P. F. Olds & Son |
Eintritt von Ransom Eli Olds als Buchhalter und Mechaniker in das Unternehmen des Vaters. Er verändert den Schwerpunkt das Unternehmens von der Reparatur von Dampfmaschinen auf den Dampfmaschinenbau |
| Lansing (Michigan) |
01.1885 |
Lansing Iron & Engine Works |
Die Firma wird neu eingetragen, und J. Edward Roe wird Sekretär und Finanzleiter |
| Lansing (Michigan) |
1885/1886 |
P. F. Olds & Son |
Ransom Eli Olds erwirbt den Anteil seines Bruders an der väterlichen Schmiede und Maschinenwerkstatt. |
| Lansing (Michigan) |
Herbst 1887 |
P. F. Olds & Son |
Ransom Eli Olds baut den ersten Dampfwagen. Seine Leistung ist zu gering. |
| Lansing (Michigan) |
1891 |
Olds Motor Works |
Bau eines zweiten Dampfwagens (der erste entstand 1887), der nach Indien exportiert wird. |
| Lansing (Michigan) |
1891 |
P. F. Olds & Son |
Bau eines weiteren Dampfwagens, der nach Indien exportiert wird. |
| Lansing (Michigan) |
1897 |
Oldsmobile |
Beginn des Automobilbaues mit Benzinmotor |
| Lansing (Michigan) |
21.08.1897 |
Olds Motor Works |
Der Vater zieht sich zuück, und R. E. Olds gründet zusammen mit Geschäftsmann Samuel Smith aus Detroit die "Olds Motor Vehicle Company" und damit Beginn des Automobilbaues. Smith ist der Haupt-Geldgeber; er besteht darauf, daß die neue Fabrik in Detroit gebaut wird, und er wird Präsident der Gesellschaft. Es werden elf Prototypen von Benzin-, Dampf und Elektrofahrzeugen gebaut. Smith wünscht große, eindrucksvolle Maschinen - Olds favorisiert kleine, leichte und preiswerte für die Mittelklasse zu Preisen von ca. $600. |
| Lansing (Michigan) |
1900 |
Oldsmobile |
passive Handelsbilanz |
| Lansing (Michigan) |
09.03.1901 |
Olds Motor Works |
Die neue Fabrik in Detroit wird durch ein Feuer zerstört, und damit auch alle Automobil-Prototypen, mit Ausnahme des von Olds favorisierten Leichten, das ein Mann allein herausschieben konnte. |
| Lansing (Michigan) |
nach dem Brand 1901 |
Olds Motor Works |
Olds bittet Henry Leland, die Motoren für sein leichtes Automobil zu bauen. Dieser ist bekannt für seine Präzisionsarbeit und seinen Austauschbau. Ferner bittet Olds die Brüder John und Horace Dodge, die Kraftübertragung zu bauen. |
| Lansing (Michigan) |
1901 |
Olds Motor Works |
Im ersten Jahr werden bereits 425 Autos gebaut |
| Lansing (Michigan) |
1902 |
Olds Motor Works |
3299 Autos im zweiten Produktionsjahr |
| Lansing (Michigan) |
1903 |
Olds Motor Works |
Es werden 4.000 "Oldsmobiles" hergestellt. |
| Lansing (Michigan) |
1904 |
Olds, Ransom Eli |
Ranson Olds verläßt die Firma und gründet einige Monate später die Firma Reo in Lansing |
| Lansing (Michigan) |
1904 |
Oldsmobile |
Ranson Olds verläßt die Firma und gründet einige Monate später die Firma Reo in Lansing |
| Lansing (Michigan) |
08.1904 |
Olds Motor Works |
Gründung der "R. E. Olds Company" (später: "Reo Motor Car Company"), nachdem sich Ransom Eli Olds im Alter von 40 Jahren zurückziehen wollte und einige amerikanische Geschäftsleute ihn zur Übernahme einer neuen Automobilfirma überredeten. - Olds beendete im Januar die Partnerschaft mit Samuel Smith, da dieser Prestige-Autos bauen will. |
| Lansing (Michigan) |
15.10.1904 |
Olds Motor Works |
Das neue REO-Auto kommt heraus. |
| Lansing (Michigan) |
1905 |
Olds Motor Works |
Bau einer neuen Fabrik, in der die Montage arbeitsteilig erfolgt. |
| Lansing (Michigan) |
1905 |
Olds Motor Works |
Es werden 5.000 Autos produziert. |
| Lansing (Michigan) |
1905 |
Oldsmobile |
Oldsham wird nach Lansing zurückverlegt |
| Lansing (Michigan) |
1907 |
Olds Motor Works |
Es werden 4.000 "Reo"s hergestellt. |
| Lansing (Michigan) |
1908 |
Oldsmobile |
Das vor dem wirtschaftlichen Ruin stehende Werk Oldsmobile wird von General Motors übernommen |
| Lansing (Michigan) |
1910 |
Olds Motor Works |
Umwandlung in "Reo Motor Truck Company" |
| Lansing (Michigan) |
1933 |
Olds Motor Works |
Reo bietet ein Zweigang-Automatikgetriebe an |
| Lansing (Michigan) |
1936 |
Olds Motor Works |
Das Automatik-Getriebe wird zu einem Viergang-Getriebe weiterentwickelt. |
| Lansing (Michigan) |
1936 |
Olds Motor Works |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen, um ausschließlich LKW herzustellen |
| Lansing (Michigan) |
1938 |
Oldsmobile |
Oldsmobile führt als erstes Unternehmen von General Motors das Automatik-Getriebe gegen Aufpreis ein |
| Lansing (Michigan) |
1948 |
Oldsmobile |
75 % der Oldsmobile-Autos haben Hydramatic-Getriebe |
| Lansing (Michigan) |
1950 |
Old, Ransom |
Ransom Old stirbt im Alter von 86 Jahren |
| Lansing (Michigan) |
1950 |
Olds Motor Works |
Ransom Old stirbt im Alter von 86 Jahren |
| Lansing (Michigan) |
26.08.1950 |
Olds Motor Works |
Tod von Ransom Eli Olds. Er wird auf dem Mount Hope Cemetery in Lansing beigesetzt. |
| Lansing (Michigan) |
26.08.1950 |
Olds, Ransom Eli |
Tod von Ransom Eli Olds. Er wird auf dem Mount Hope Cemetery in Lansing beigesetzt. |
| Lansingburg (USA) |
04.10.1906 |
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Five persons were killed and about twenty-five injured by a rear-end collision on the Boston & Maine Road at the Lansingburg Station this afternoon. An excursion train from Boston, due in troy at 3:18 o'clock, had stopped at the station for Boston that leaves Troy at 4:20. The brakeman had received orders to go back to flag a special train conveying four troops of the Fifteenth Cavalry and their horses from Fort Ethan Allen on their way to Cuba. It would appear that he failed to perform this duty, for a few moments later the soldier's train came around the curve at great speed, and the engineer and fireman, seeing that the crash was inevitable, jumped off and escaped injury.
Two Pullman cars were split completely in two and the third car from the rear was telescoped. The two Pullmans were swept from the track and rolled down the steep embankment houses located along the track. The engine of the special kept right on for a dozen yards and then turned turtle, the front end plowing into the ground and the tender backing into the care behind and telescoping it. Many passengers of the waiting train had decoded to walk up and down beside the track and thus escaped injury. |
| Lanzarote (Kan. Inseln) |
1814 |
Buch, Leopold |
L. v. Buch besucht Lanzarote und erkennt, daß die meisten der dortigen Vulkan-Ausbrüche aus der Zeit von 1730 bis etwa 1736 aus einer einzigen langen Erdspalte kommen. |
| Lanzendorf (N.-Ö.) |
1773 |
Drehers Brauerei |
Franz Anton Dreher arbeitet seitdem in einer kleinen Brauerei in Oberlanzendorf |
| Lanzendorf (N.-Ö.) |
1851-1860 |
Bodmer, Johann Georg |
J. G. Bodmer arbeitet in der Metallwarenfabrik Lanzendorf bei Wien |
| Lanzendorf (N.-Ö.) |
1851-1860 |
Bodmer, Johann Georg |
J. G. Bodmer geht wieder nach Zürich und arbeitet bei seinem Schwiegersohn Jakob Friedrich Reishauer und hilft diesem bei der Einrichtung einer Werkzeugmaschinenfabrik in Zürich |
| Laporte (Michigan) |
03.10.1856 |
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On last Saturday evening, between 6 and 7 o'clock, a terrible accident occurred on the Southern Michigan Railroad, about a mile this side of the crossing of the New Albany and Salem Railroad. From what we can learn it appears that a construction train, with an engine and two caboose cars filled with Irish laborers, was endeavoring to get into Laporte before the freight train coming west should leave that station; the engineer of the construction train having understood, in some way, that the freight train was so much behind time that he would be able to reach it there. This information, it appears, was incorrect, and the two trains came in collision at the place above stated, both going at a rapid rate. The crash was awful, and resulted in killing outright eight of the laborers, and badly wounding some twenty others.
Both engines were smashed, and also the caboose cars, twenty freight cars, and three new engines which were being brought on for the Chicago and Rock Island Railroad. The tender of the engine attached to the construction train was forced back into the last caboose car. The engineers and firemen of both trains jumped off and escaped injury. As soon as the accident occurred, the engineer of the construction train ran into the woods, and has not been heard of since. The track was badly torn up, and the passenger trains delayed some hours. |
| Lapovo (Serbien) |
09.10.1988 |
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An einem Sonntagabend entgleisten die letzten beiden Wagen des Schnellzugs Skopje - Belgrad. Das Unglück ereignete sich bei der Durchfahrt durch den Bahnhof Lapovo 79 km südlich der Landeshauptstadt. Die Wagen prallten gegen die Lok eines stehenden Güterzuges und wurden stark beschädigt. Die Rettungsarbeiten dauerten die ganze Nacht. Die Einwohner der Stadt transportierten die Verletzten mit ihren Autos in das Krankenhaus der Stadt. Erste Untersuchungen ergaben, daß der Zug mit vorgeschriebener Geschwindigkeit fuhr. Auch die Signale waren befolgt worden. So wurde technisches Versagen als Ursache angenommen. Die serbische Regierung stellte den Hinterbliebenen der Unglücksopfer einen Betrag von 600 000 Dinar (ca. 120 Pfund) zur Verfügung. Mehr als 33 Tote, 15 Verletzte |
| Lappersdorf (Kareth) |
1880 |
Vereinigte Neue Münchener Aktien-Ziegelei und Dachziegelwerke A. Zinstag A.-G. |
Gründung |
| Lappersdorf (Kareth) |
1884 |
Vereinigte Neue Münchener Aktien-Ziegelei und Dachziegelwerke A. Zinstag A.-G. |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Lappersdorf (Kareth) |
16.12.1884 |
Vereinigte Neue Münchener Aktien-Ziegelei und Dachziegelwerke A. Zinstag A.-G. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Lappersdorf (Kareth) |
1889 |
Vereinigte Neue Münchener Aktien-Ziegelei und Dachziegelwerke A. Zinstag A.-G. |
Genehmigung eines Darlehns von der Königlichen Landeskultur-Rentenkommission in München über 4000 Markfür den Ausbau im sogenannten Matzental zur Ziegelei |
| Lappersdorf (Kareth) |
02.06.1893 |
Vereinigte Neue Münchener Aktien-Ziegelei und Dachziegelwerke A. Zinstag A.-G. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Lappersdorf (Kareth) |
1896 |
Vereinigte Neue Münchener Aktien-Ziegelei und Dachziegelwerke A. Zinstag A.-G. |
Auszeichnung durch eine goldene Medaille auf der Bayerischen Landesausstellung in Nürnberg für hervorragende Leistungen in der Dachziegelfabrikation |
| Lappersdorf (Kareth) |
1897 |
Vereinigte Neue Münchener Aktien-Ziegelei und Dachziegelwerke A. Zinstag A.-G. |
Beschluß zum Anschluß des Werks an die Walhallabahn |
| Lappersdorf (Kareth) |
1900 |
Vereinigte Neue Münchener Aktien-Ziegelei und Dachziegelwerke A. Zinstag A.-G. |
Auszeichnung durch eine Silbermedaille auf der Pariser Weltausstellung |
| Lappersdorf (Kareth) |
26.01.1900 |
Vereinigte Neue Münchener Aktien-Ziegelei und Dachziegelwerke A. Zinstag A.-G. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Lappersdorf (Kareth) |
26.01.1900 |
Vereinigte Neue Münchener Aktien-Ziegelei und Dachziegelwerke A. Zinstag A.-G. |
Bestellung von zwei Dampfpumpen durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Lappersdorf (Kareth) |
19.05.1900 |
Vereinigte Neue Münchener Aktien-Ziegelei und Dachziegelwerke A. Zinstag A.-G. |
Inbetriebnahme des 1690 m langen Anschlußgleises an die Walhallabahn |
| Lappersdorf (Kareth) |
1903 |
Vereinigte Neue Münchener Aktien-Ziegelei und Dachziegelwerke A. Zinstag A.-G. |
Bau eines Sumpfhauses zur Ziegelherstellung auch bei starkem Frost |
| Lappersdorf (Kareth) |
1906 |
Vereinigte Neue Münchener Aktien-Ziegelei und Dachziegelwerke A. Zinstag A.-G. |
Auszeichnung durch eine goldene Medaille auf der Bayerischen Landesausstellung in Nürnberg für hervorragende Leistungen in der Dachziegelfabrikation |
| Lappersdorf (Kareth) |
31.12.1907 |
Vereinigte Neue Münchener Aktien-Ziegelei und Dachziegelwerke A. Zinstag A.-G. |
Auf der Anschlußbahn zur Walhallabahn werden 27.191 t Ziegel abgefahren |
| Lappersdorf (Kareth) |
14.07.1913 |
Vereinigte Neue Münchener Aktien-Ziegelei und Dachziegelwerke A. Zinstag A.-G. |
Die außerordenliche Generalversammlung in München genehmigt den Verkauf des Werks Kareth an die Dachziegelwerke Ergoldsbach. Die Firma wird umgeändert in "Neue Münchener Aktien-Ziegelei, Akt.-Ges.". Den Aktionären der Zinstag-Gesellschaft wird das Recht gewährt, von den neu zu schaffenden Ergoldsbach-Aktien 120.000 Mark zu 165% im Verhältnis von 2 : 1 zu beziehen. |
| Lappersdorf (Kareth) |
08./09.12.1917 |
Vereinigte Neue Münchener Aktien-Ziegelei und Dachziegelwerke A. Zinstag A.-G. |
Ein Großbrand zerstört den Betrieb, der nicht wieder aufgebaut wird |
| Lappersdorf (Kareth) |
1920 |
Vereinigte Neue Münchener Aktien-Ziegelei und Dachziegelwerke A. Zinstag A.-G. |
Die Dachziegelwerke Ergoldsbach AG, Zweigniederlassung Kareth (vorm. Zinstag) bitten um Bewilligung zur anderweitigen Verwendung der Entschädigung aus der Brandversicherung. |
| Lappersdorf (Kareth) |
1921 |
Vereinigte Neue Münchener Aktien-Ziegelei und Dachziegelwerke A. Zinstag A.-G. |
Abbruch der Industriegleisanlage |
| Lappersdorf (Kareth) |
1921 |
Vereinigte Neue Münchener Aktien-Ziegelei und Dachziegelwerke A. Zinstag A.-G. |
Die Eigentümer veräußern das Ziegeleigelände an die Landessiedlungsstelle |
| Lappin (Westpreußen) |
1858 |
Danziger Rohpappen- u. Papierfabriken GmbH |
Gründung |
| Lappin (Westpreußen) |
1904 |
Schottler & Co., Werk Lappin |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lappin (Westpreußen) |
1912 |
Schottler & Co., Werk Lappin |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Laprairie (Kanada) |
22.04.1826 |
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Schwer durch Feuer beschädigt in Laprairie |
| Laprairie (Kanada) |
30.06.1833 |
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Signalkanone explodiert bei der Einfahrt in den Hafen von Laprairie, 2 Tote |
| Laprairie (Kanada) |
24.07.1909 |
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Durch Feuer zerstört in Laprairie |
| Laprairie (Kanada) |
13.06.1914 |
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Durch Feuer zerstört in Laprairie |
| Laprairie (Kanada) |
22.04.1926 |
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Schwer durch Feuer beschädigt in Laprairie |
| Laprida (Argeninien) |
1907 |
La Negra, Eisfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Laramie (USA) |
Jan. 1874 - März 1875 |
Laramie Rolling Mills |
Bau des Schienenwalzwerks |
| Laramie (USA) |
04.1875 |
Laramie Rolling Mills |
Inbetriebnahme des Schienenwalzwerks |
| Laredo (b. Santander) |
1899 |
Elektrizitätswerk Laredo |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Laredo (b. Santander) |
1901 |
Elektrizitätswerk Laredo |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Laren (Niederl.) |
10.07.1891 |
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Der Schnellzug Amsterdam-Berlin entgleist in Laren; die Lokomotive stürzt in den Fluß; mehrere Personen leicht verletzt |
| Laren (Nordholland) |
13.03.1929 |
John Kievits & A. A. Wilton van Reede CZ |
Tod von John Kievits in Laren (Nordholland). Er war Teilhaber von "John Kievits & A. A. Wilton van Reede CZ" |
| Largo (Kalifornien) |
28.02.1929 |
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Belief that the crash between a fast passenger train and a freight near Largo in the afternoon may have caused the deaths of several transients was expressed here today by DR. F. L. REA, local physician.
DR. REA said that while investigating the scene of the accident he had found evidence which convinced him that several men who may have been "riding the rails" of the freight possibly met death.
Three investigations were under way today to determine responsibility for the death of two trainmen and injury of approximately thirty other persons.
EDWARD H. MAGGARD, president of the Northwestern Pacific, announced he had organized a special board of inquiry of company officials. The state railroad commission and the interstate commerce commission will also take part in the investigation.
Engineer Blamed.
Preliminary reports indicate the engineer of the passenger train was responsible for the crash. Orders for his train to stop at Largo were found in his jumper. At Largo it was said the train sped through that stop.
The dead:
GEORGE BRADLEY, JR., Willits, the engineer of the passenger train.
F. L. LANDRE, Sausalito, fireman of the freight train.
Most seriously injured were GEORGE W. CUNARD, Sausalito, engineer of the freight train and G. R. McLEOD, Healdsburg, mail clerk, were to be taken to San Francisco today in a special train for hospital treatment. |
| Largs (Schottl.) |
06.01.1937 |
Urie, Robert Wallace |
Tod von R. W. Urie in Largs (Schottland) |
| Larrabees Point (USA) |
14.12.1879 |
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The scene of last night's accident on the Addison Railroad was a short curve about 100 rods from the east end of the lake bridge at Larrabee's Point. The supposition is that the shock was caused by the locomotive striking the curve. About 60 feet of track was completely carried away. Roadmaster Horner claims that the accident was caused by the locomotive "climbing" the track. The engine rolled about 50 feet down a clay embankment, turning over three times. The tender became separated, and lodged bottom side up, with its trucks broken off. The train was composed of freight and passenger cars. Two of the freight cars followed the locomotive down the embankment, but were not damaged. One freight and the passenger car remained on the track. None of the occupants of the latter were injured. A wrecking-train went to the place last night, and recovered the bodies of the dead. The body of Stimson was found in the ruins of his cab, badly mangled, the head being crushed flat. Lyman's body was found with Stimson's, while Markham's was lying half way down the bank considerably crushed and scalded, the locomotive having gone over him in its first revolution. Engineer Stimson and Fireman Markham lived at Leicester Junction. Markham leaves a wife and Lyman leaves a family. Lyman had change of the draw-bridge across the lake, and had been to Rutland for supplies. After riding in the passenger car to Orwell, the last station before reaching the place of the accident, he there got on the locomotive in order to be at his post when the train reached the draw-bridge. A second train went from Rutland to-day and repaired and cleared the track ready for the passage of trains on Monday. |
| Larrelt (b. Emden, Ostfr) |
1732 |
Windmühle Kost Winning |
Bau der Mühle |
| Larrelt (b. Emden, Ostfr) |
1996 |
Windmühle Kost Winning |
Achtkant komplett saniert |
| Lartington (England) |
15.12.1911 |
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Ein Güterzug entgleist in Lartington, Yorkshire, nachdem der Lokführer zu scharf gebremst hat. Während der Bergungsarbeiten kippt ein schienenfahrbarer Kran um. |
| Larwill (USA) |
17.02.1912 |
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The Pennsylvania Limited, westbound, the corresponding train to the fast eastbound train which was wrecked at Warrior's Ridge, Penn., on Thursday, crashed into a work train at Larwill, Ind., twenty-five miles west of Fort Wayne, at 5:55 o'clock, central time, this morning, killing four persons and injuring eleven.
According to officials of the Pittsburg, Fort Wayne & Chicago Railroad Company here, the wreck was due to the failure of the engineer of the limited to observe the danger signal or the red flag of the flagman on the work train. At the time of the accident, it is said, the weather was very foggy. The fog, which is blamed for the wreck, was so dense that a flagman sent back from the work train was not seen by the engineer of the limited. The work train had been stopped by a trackman, who reported a broken rail ahead, and while the investigation was in progress the limited dashed into the caboose of the train ahead. The wreckage caught fire, and two of the dead were burned almost beyond recognition |
| Las Delicias (Guatemala) |
1957 |
Finca Las Delicias |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Las Juntas (Mexiko) |
1954 |
Nueva Compania Electrica de Chapala SA. |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Las Planas (Spanien) |
09.04.1925 |
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Der Zusammenstoß ereignete sich auf der elektrifizierten Strecke, die landeinwärts nach Tarrasa führt, und zwar am Eingang des letzten Tunnels in Sierra, wo es einen sehr engen Bogen gibt. Die entgleisten Wagen prallten gegen die Tunnelwände. 25 Tote, 46 Schwerverletzte |
| Lasko |
21.01.1944 |
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Bei Tüffer (zwischen Cilli und Steinbrück) verüben Partisanen einen Anschlag auf einen Güterzug. Die Lokomotive 39 411 (ex JDZ 06-012) stürzt nach links die Böschung herunter und reißt einige Schienen mit sich. Die 52 7117 neigt sich stark auf die linke Seite. Der Tender der 39er stellt sich quer, einige Güterwagen entgleisen. |
| Laskowice |
04.09.1854 |
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Ein Wagenschieber, welcher auf dem Bahnhof Laskowitz allein zwei Wagen an andere schob, quetschte sich beim Zusammenkuppeln derselben Schulter und Kopf, ist jedoch wieder hergestellt. |
| Laskowice |
31.03.1858 |
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Bei der Einfahrt eines Güterzuges in den Bahnhof Laskowitz fiel ein eine Karre schiebender Arbeiter auf dem Perron hin und wurde durch einen Wagentritt an Hand und Ohr verletzt. |
| Laskowitz (Westpr.) |
04.09.1854 |
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Ein Wagenschieber, welcher auf dem Bahnhof Laskowitz allein zwei Wagen an andere schob, quetschte sich beim Zusammenkuppeln derselben Schulter und Kopf, ist jedoch wieder hergestellt. |
| Laskowitz (Westpr.) |
31.03.1858 |
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Bei der Einfahrt eines Güterzuges in den Bahnhof Laskowitz fiel ein eine Karre schiebender Arbeiter auf dem Perron hin und wurde durch einen Wagentritt an Hand und Ohr verletzt. |
| Lasowka (Kaiserswalde) |
1656 |
Pangratz & Co. |
Gründung |
| Lasów |
04.04.1857 |
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Auf dem Chaussee-Übergange bei Lissa, wurde vom Schnellzug ein einspänniges Fuhrwerk überfahren, wobei dessen Führer auf die Pufferbohle der Lokomotive geschleudert wurde und einen Arm und doppelten Beinbruch erlitt; während dessen ebenfalls auf dem Fuhrwerk befindlicher Sohn ohne jede Beschädigung davon kam. |
| Lasów |
18.04.1857 |
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Als die Maschine eines Arbeitszuges der Breslau-Posener Eisenbahn unweit Lissa ein wenig zurückrückte, um einen Überweg für die Passage frei zu geben, fiel ein Arbeiter infolge eigener Unvorsichtigkeit von einem Wagen und wurden ihm beide Beine überfahren, so daß dieselben amputiert werden mußten. |
| Lasów |
02.09.1857 |
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Ein Bremser fiel unweit der Station Lissa aus eigener Unvorsichtigkeit von seinem Sitze zwischen die Wagen eines Arbeitszuges und wurde durch Überfahren getötet. |
| Lasów |
04.08.1858 |
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Ein Schaffner fiel auf Bahnhof Lissa bei Abfahrt eines Zuges auf die Schienen, ward überfahren und starb später an den Folgen der erhaltenen Verletzungen. |
| Lasów |
11.11.1859 |
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Einem Arbeiter wurde auf Bahnhof Lissa der Breslau-Posen-Glogauer Eisenbahn beim Zusammenkuppeln von Wagen ein Bein abgefahren. An der erhaltenen Verletzung starb er am folgenden Tage. |
| Lasów |
28.05.1860 |
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Einem Wagenschieber wurde heim Zusammenkuppeln von Wagen auf Bahnhof Lissa (Breslau-Posen-Glogauer Eisenbahn) durch den Schlag einer Kuppelkette ein Finger gebrochen. |
| Lasów |
23.08.1861 |
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Ein Weichensteller zu Lissa wurde beim Schließen des Wegeüberganges durch den Schnellzug überfahren und sofort getötet. |
| Lasów |
20.06.1862 |
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Bei der Einfahrt auf Bahnhof Lissa fuhr infolge falscher Weichenstellung ein Güterzug in eine Rollbrückengrube, wobei ein zur Erlernung des Schaffnerdienstes kommandierter Unteroffizier getötet, ein anderer verletzt wurde. |
| Lasów |
30.10.1891 |
---- |
Ein Güterzug entgleist in Lissa (Schlesien) durch Auseinanderdrücken der Spitzweiche; Geleise zerstört |
| Lasqueti Island (Kanada) |
24.04.1925 |
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Durch Feuer zerstört in Lasqueti Island B. C. |
| Lasqueti Island (Kanada) |
22.02.1942 |
---- |
Schiffbruch bei Lasqueti Island B. C., gehoben |
| Lassee (N.-Ö.) |
1911 |
Lasseer Roggen-Dampfmühle und Rollgerstefabrik Rudolf Klein & Bruder GmbH |
Umgebaut durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Lastau (ü. Rochlitz) |
1880 |
Beda & Söhne, Papier- u. Holzstoffabrik |
Gründung |
| Lastrup |
07.09.1972 |
---- |
Der N 2303 stößt mit dem Ng 17264 auf der Einfahrweiche frontal zusammen. 8 Verletzte. Der Fahrdienstleiter informiert wegen Zeitdrucks das Zugpersonal des N 2303 nicht mündlich von der Kreuzung mit dem Nahgüterzug, sondern er zeigt eine Tafel mit der Aufschrift: "X 17264", die der Lokführer des Nahverkehrszugs nicht erkennt. Wegen dichten Nebels besteht auch keine Sichtverbindung vom Fahrdienstleiter zur Lokomotive. Nach kurzem Halt des Reisezugs fordert der Zugführer durch Zuruf den Lokführer auf, langsam bis zum Ausfahrsignal vorzuziehen, und Lokführer faßt diesen Zuruf als Abfahrauftrag auf. Er erhält beim halt-zeigenden Ausfahrsignal bei ca. 35 km/h eine Zwangsbremsung, der Durchrutschweg reicht nicht, und die Zugspitze kommt erst auf der Einfahrweiche zu Stehen. Für den Fahrdienstleiter der das Abfahren des Nahverkehrszugs bemerkt hat, ist es zu spät, das Einfahrsignal für den Güterzug zurückzunehmen. Dieser prallt mit ca. 58 km/h auf den Reisezug. Dabei entgleisen beide Lokomotiven sowie zwei Personen- und drei Güterwagen. |
| Lastrup |
07.11.2015 |
---- |
An einem Bahnübergang bei Lastrup-Hemmelte (Kreis Cloppenburg) ist am Samstagmorgen gegen 6.30 Uhr ein Zug in einen Lastwagen gekracht, der auf den Gleisen stand. Dabei wird ein Passagier im Zug leicht verletzt. Der Lkw-Fahrer habe versucht, mit seinen mit Futtermittel beladener Sattelzug auf den Hof eines Futtermittelbetriebes zu fahren, der sich direkt neben dem Bahnübergang befindet. Als der Fahrer bemerkte, dass der Parkplatz belegt war, senkten sich schon die Schranken des Bahnübergangs. |
| Laßbruch (Extertal) |
1951 |
Baustoffwerke Rohbraken Hugenberg & Co. |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Lathen (Emsl) |
1818 |
Windmühle Hilter |
Bau der Mühle |
| Lathen (Emsl) |
1964 |
Windmühle Hilter |
Durch den Kreisheimatverein restaueriert |
| Lathen (Emsl) |
22.01.1988 |
unbekannt |
Die Magnet-Schwebebahn Transrapid fährt mit dem Triebzug TR06 auf dem Rundkurs im Emsland einen neuen Weltrekord für fahrweggebundene Personenzüge mit einer Geschwindigkeit von 412,6 km/h. |
| Lathen (Emsl) |
22.09.2006 |
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Auf der Transrapid-Versuchsstrecke im Emsland fährt gegen 9.30 Uhr ein mit 31 Fahrgästen besetzter Zug mit ca. 180 km/h auf einen mit zwei Mitarbeitern besetzten Werkstattwagen zur Streckenreinigung auf. 23 Menschen werden getötet, 10 schwer verletzt. |
| Latrobe (Pennsylvania) |
1871 |
Loyal Hanna Coal & Coke Co. |
Erbaut |
| Latrobe (Pennsylvania) |
26.06.1889 |
---- |
At 2:20 a.m. today west-bound freight No. 1313 telescoped the extra west-bound freight No. 308 at Monastery Coke-works, near Latrobe station on the Pennsylvania railroad. Just as this collision occurred an east-bound freight train was passing on the other track. The wreck of the west-bound trains caught the last two cars of the east-bound train wrecking them. In all twenty-five cars of merchandise were wrecked. Brakeman Miller was fatally injured. Engineer Caldwell and his fireman, name unknown, have not been found, and it is believed they are covered up in the wreck, very probably dead. The bodies of four unknown tramps who had been stealing a ride have been taken out. The other trainmen, so far as can be learned, escaped serious injury. |
| Latrobe (Pennsylvania) |
11.02.1903 |
---- |
Charles Henry of Indians, a fireman on the Pennsylvania Railroad attempted to board a rapidly moving train at Latrobe station yesterday and was dragged to Alexandria street where he lodged in the bridge and was struck by every car of the entire train in passing. He died on the way to a hospital. |
| Latrop (Sauerl) |
10.09.1947 |
Otto Bartmann, Sägewerk |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Latsch (Südtirol) |
23.07.1906 |
---- |
22 Tage nach den Eröffnungsfeierlichkeiten entgleist auf der Vinschgauer Bahn ein gemischter Zug auf der Fahrt von Meran nach Mals zwischen Latsch und Goldrain. Die C-gekuppelte Tenderlokomotive stürzt auf die linke Seite, der Packwagen kommt in Schräglage. Lokomotivführer und Heizer verletzen sich schwer, die Passagiere kommen mit dem Schrecken davon. Als Ursache wird überreifes Schwellenholz angegeben. |
| Latsch (Südtirol) |
1910 |
Elektrizitätswerk Latsch |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Latsch (Südtirol) |
07.01.1910 |
Elektrizitätswerk Latsch |
Der Gemeindeausschuß von Latsch beschließt, ein Kraftwerk für die Stromproduktion zu bauen. |
| Latsch (Südtirol) |
1986 |
Elektrizitätswerk Latsch |
Das Kraftwerk Ramini geht in Betrieb |
| Laubach (Hessen) |
1879 |
Adolf Römheld, Eisengießerei Friedrichshütte |
Gründung |
| Lauban (Schlesien) |
1779 |
J. G. Weinert jun. Söhne |
Gründung |
| Lauban (Schlesien) |
1816 |
J. G. Queisser |
Gründung |
| Lauban (Schlesien) |
1862 |
L. Neumann |
Gründung |
| Lauban (Schlesien) |
1863 |
Städtisches Gaswerk Lauban |
Die Anstalt wird durch Rudolf Kühnell erbaut |
| Lauban (Schlesien) |
19.12.1863 |
Städtisches Gaswerk Lauban |
Das Gaswerk wird dem Betriebe übergeben. |
| Lauban (Schlesien) |
Sept. 1865 |
Bahnbetriebswerk Lauban |
Beginn als Lokomotivstation |
| Lauban (Schlesien) |
1867 |
Ernst Sonntag |
Gründung |
| Lauban (Schlesien) |
1867 |
Gustav Schindler Nchf. |
Gründung |
| Lauban (Schlesien) |
1870 |
Mau, Dähne & Habermann |
Gründung |
| Lauban (Schlesien) |
01.01.1870 |
Reichsbahn-Ausbesserungswerk Lauban |
Chr. Führ wird Eisenbahn-Maschinenmeister in Lauban |
| Lauban (Schlesien) |
1870 |
Waren-Einkaufs-Verein Lauban, Act.-Ges. |
Gegründet als Genossenschaft |
| Lauban (Schlesien) |
1871 |
J. G. Weinert jun. Söhne |
Es wurden verarbeitet 5.600 Schock leinener Garne und 300 Ctr. baumwollener, gefertigt wurden 160.000 Dtzd. weißleinene, 8.000 Dtzd. buntleinene und 8.000 Dtzd. baumwollene Taschentücher. |
| Lauban (Schlesien) |
1871 |
Mau, Dähne & Habermann |
Es wurden 138.272.233 Stück (à 55 bis 60 m) bearbeitet |
| Lauban (Schlesien) |
1875 |
Heinrich Ende |
Gründung |
| Lauban (Schlesien) |
1880 |
Carl Goldammer, Graphische Werke |
Der Kaufmann Carl Goldammer übernimmt die kleine Buch- und Steindruckerei seines Schwiegervaters Fendler in den Gebäuden Am Graben 9, die aus ein paar kleinen Handpressen besteht. |
| Lauban (Schlesien) |
15.11.1880 |
Carl Goldammer, Graphische Werke |
Das freisinnige "Laubaner Tagblatt" erscheint erstmals |
| Lauban (Schlesien) |
01.12.1880 |
Carl Goldammer, Graphische Werke |
Das "Laubaner Tagblatt" wird in größerem Format als das bisherige Oktav-Format herausgegeben. |
| Lauban (Schlesien) |
1881 |
Schlachthof Lauban |
Der Schlachthof wird erbaut |
| Lauban (Schlesien) |
1882 |
Carl Goldammer, Graphische Werke |
Das "Laubaner Tagblatt" hat 2.100 Bezieher. |
| Lauban (Schlesien) |
1889 |
W. Dressler, Dampfmühle |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Lauban (Schlesien) |
1889 |
Waren-Einkaufs-Verein Lauban, Act.-Ges. |
Die Genossenschaft wird als solche liquidiert und in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 36.000 Mark umgewandelt. |
| Lauban (Schlesien) |
1894 |
Petzoldt & Co., Aktiengesellschaft |
Gegründet |
| Lauban (Schlesien) |
1900 |
Carl Goldammer, Graphische Werke |
Das "Laubaner Tagblatt" (bisher im Handsatz erstellt und auf einer Schnellpresse gedruckt) entsteht mit einer Setzmaschine und einer vierseitigen Rotationsmaschine |
| Lauban (Schlesien) |
1900 |
Carl Goldammer, Graphische Werke |
Das "Laubaner Tagblatt" hat 5.000 Abonnenten |
| Lauban (Schlesien) |
1901 |
Wasserwerk Lauban |
Erbaut |
| Lauban (Schlesien) |
1903 |
J. Fränkel, Mech. Weberei |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Lauban (Schlesien) |
1904 |
Gotthelf Zimmer, Mech. Weberei |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Lauban (Schlesien) |
1904 |
J. T. Kunze's Söhne, Bleicherei |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Lauban (Schlesien) |
1905 |
Gebr. Mendershausen, Mechan. Weberei |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Lauban (Schlesien) |
1906 |
Carl Goldammer, Graphische Werke |
Erstellung eines Neubaues. Eine Dampfmaschine tritt an die Stelle des Gasmotors, der als Reserve stehen bleibt. |
| Lauban (Schlesien) |
1912 |
Carl Goldammer, Graphische Werke |
Das "Laubaner Tagblatt" hat 7.000 Abonnenten |
| Lauban (Schlesien) |
1912 |
Carl Goldammer, Graphische Werke |
Seither sind zwei Setzmaschinen in Betrieb |
| Lauban (Schlesien) |
1913 |
Carl Goldammer, Graphische Werke |
Die fünfte überhaupt in Deutschland aufgestellte Offset-Druckmaschine (Zink-Gummidruck-Rotationsmaschine) wird eingesetzt. |
| Lauban (Schlesien) |
1914 |
Dietzel & Co., Laubaner Stärke- und Dextrinfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Lauban (Schlesien) |
1920 |
Waren-Einkaufs-Verein Lauban, Act.-Ges. |
Erhöhung des Kapitals um M 324.000,00 |
| Lauban (Schlesien) |
01.04.1920 |
Carl Goldammer, Graphische Werke |
Der Sohn des Gründers, Carl Goldammer, übernimmt die Geschäftsleitung |
| Lauban (Schlesien) |
1922 |
Waren-Einkaufs-Verein Lauban, Act.-Ges. |
Kapitalerhöhung um M 1.080.000,00 |
| Lauban (Schlesien) |
11.02.1922 |
Reichsbahndirektion Breslau |
Elektrische Probefahrt Hirschberg – Lauban, Betriebsaufnahme nicht möglich wegen Beeinflussungsproblemen mit Telegrafenleitungen der Post. |
| Lauban (Schlesien) |
24.02.1922 bis 27.03.1922 |
Mechanische Weberei Lauban Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Bachert & Co. Aktiengesellschaft für Taschentuchfabrikation" in Berlin mit einem Kapital von 12.750.000 Mark |
| Lauban (Schlesien) |
12.04.1922 |
Mechanische Weberei Lauban Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Lauban (Schlesien) |
1923 |
Waren-Einkaufs-Verein Lauban, Act.-Ges. |
Kapitalerhöhung um M 7.200.000,00 |
| Lauban (Schlesien) |
04.06.1923 |
Petzoldt & Co., Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 6.000.000 Mark |
| Lauban (Schlesien) |
24.11.1923 |
Petzoldt & Co., Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Lauban (Schlesien) |
1924 |
Carl Goldammer, Graphische Werke |
Aufstellung einer 8seitigen Rotationsmaschine |
| Lauban (Schlesien) |
1924 |
Mechanische Weberei Lauban Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals auf RM 318.750,00 |
| Lauban (Schlesien) |
1924 |
Petzoldt & Co., Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals auf RM 600.000,00 |
| Lauban (Schlesien) |
1924-1925 |
Waren-Einkaufs-Verein Lauban, Act.-Ges. |
Laut Goldmark-Bilanz Umstellung des Kapitals von Mark 8.640.000,00 auf RM 172.800,00 |
| Lauban (Schlesien) |
1925 |
Mechanische Weberei Lauban Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht um RM 212.500,00. |
| Lauban (Schlesien) |
27.05.1925 |
Carl Goldammer, Graphische Werke |
Der Firmengründer stirbt. |
| Lauban (Schlesien) |
1926 |
Carl Goldammer, Graphische Werke |
Seither sind drei Sitzmaschinen in Betrieb |
| Lauban (Schlesien) |
1927 |
Carl Goldammer, Graphische Werke |
Das "Laubaner Tagblatt" hat 7.300 Abonnenten nach einem Rückgang während der Inflationszeit. |
| Lauban (Schlesien) |
24.05.1927 |
Carl Goldammer, Graphische Werke |
Die Ehefrau des Firmengründers stirbt. |
| Lauban (Schlesien) |
10.10.1927 |
Tonverwertungs-Akt-Ges. |
Laut Hauptversammlung vom 10. Oktober 1927 wird die Gesellschaft aufgelöst. Liquidator: Walter Koch, Leipzig, Schwägerichenstraße 19. |
| Lauban (Schlesien) |
1929 |
Mechanische Weberei Lauban Aktiengesellschaft |
Es wird eine Vorzugsaktie zu RM 50,00 eingezogen, so daß das Grundkapital RM 531.200,00 beträgt. |
| Lauban (Schlesien) |
02.04.1929 |
Waren-Einkaufs-Verein Lauban, Act.-Ges. |
Laut Generalversammlung vom 2. April 1929 Herabsetzung des Kapitals auf RM 86.400,00 |
| Lauban (Schlesien) |
1932 |
Waren-Einkaufs-Verein Lauban, Act.-Ges. |
Dividenden: 5% |
| Lauban (Schlesien) |
06.07.1932 |
Mechanische Weberei Lauban Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Bachert & Co. Aktiengesellschaft für Taschentuchfabrikation" in "Mechanische Weberei Lauban Aktiengesellschaft" |
| Lauban (Schlesien) |
12.07.1932 |
Petzoldt & Co., Aktiengesellschaft |
Laut Generalversammlung vom 12. Juli 1932 Herabsetzung des Kapitals um RM 300.000,00 |
| Lauban (Schlesien) |
18.11.1932 |
Mechanische Weberei Lauban Aktiengesellschaft |
Laut Generalversammlung vom 18. November 1932 Herabsetzung des Kapitals im Verhältnis 10 : 1 und Wiedererhöhung auf RM 225.000,00 unter Umwandlung der Vorzugsaktien in Stammaktien. Der Sanierungsgewinn dient zur Deckung des Verlustes und zur Abschreibung auf Anlagen. |
| Lauban (Schlesien) |
1933 |
Waren-Einkaufs-Verein Lauban, Act.-Ges. |
Dividenden: 2 % |
| Lauban (Schlesien) |
1934 |
Waren-Einkaufs-Verein Lauban, Act.-Ges. |
Dividenden: 0 % |
| Lauban (Schlesien) |
07.05.1934 |
Mechanische Weberei Lauban Aktiengesellschaft |
Laut Generalversammlung vom 7. Mai 1934 wird das Kapital erhöht um RM 75.000,00 auf RM 300.000,00. |
| Lauban (Schlesien) |
1935 |
Waren-Einkaufs-Verein Lauban, Act.-Ges. |
Dividenden: 0 % |
| Lauban (Schlesien) |
1936 |
Waren-Einkaufs-Verein Lauban, Act.-Ges. |
Umsatz: 602.000 Mark; Dividenden: 3 % |
| Lauban (Schlesien) |
25.04.1936 |
Mechanische Weberei Lauban Aktiengesellschaft |
Der Sitz der Gesellschaft wird von Berlin nach Lauban verlegt. |
| Lauban (Schlesien) |
1937 |
Waren-Einkaufs-Verein Lauban, Act.-Ges. |
Umsatz: 578.000 Mark; Dividenden: 4 % |
| Lauban (Schlesien) |
06.09.1937 |
Waren-Einkaufs-Verein Lauban, Act.-Ges. |
Laut Hauptversammlung vom 6. September 1937 Erhöhung des Kapitals um RM 13.600,00 auf RM 100.000,00 durch Ausgabe von 136 Aktien zu RM 100,00. |
| Lauban (Schlesien) |
1938 |
Waren-Einkaufs-Verein Lauban, Act.-Ges. |
Umsatz: 568.000 Mark; Dividenden: 4 % |
| Lauban (Schlesien) |
07.1938 |
Mechanische Weberei Lauban Aktiengesellschaft |
Es werden die Geschäftsanteile der offenen Handelsgesellschaft der Firma "Adam & Knauer" hundertprozentig erworben und die Betriebsanlagen neu umgebaut im Anschluß an die Modernisierung der Laubaner Werke. |
| Lauban (Schlesien) |
1939 |
Waren-Einkaufs-Verein Lauban, Act.-Ges. |
Umsatz: 658.000 Mark; Dividenden: 4 % |
| Lauban (Schlesien) |
03.05.1939 |
Petzoldt & Co., Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlungs-Beschluß vom 3. Mai 1939 wird das Kapital um Reichsmark 250.000,00 auf RM 550.000,00 erhöht, zu 100 % ausgegeben. |
| Lauban (Schlesien) |
1940 |
Waren-Einkaufs-Verein Lauban, Act.-Ges. |
Umsatz: 657.000 Mark; Dividenden: 0 % |
| Lauban (Schlesien) |
1941 |
Waren-Einkaufs-Verein Lauban, Act.-Ges. |
Umsatz: 663.000 Mark; Dividenden: 4 % |
| Lauban (Schlesien) |
21.01.1941 |
Laubaner Flachsfabrik G. m. b. H. |
Gegründet |
| Lauban (Schlesien) |
06.07.1941 |
Laubaner Flachsfabrik G. m. b. H. |
Abschluß eines Interessengemeinschaftsvertrags mit der "Petzoldt & Co., Aktiengesellschaft" |
| Lauban (Schlesien) |
06.07.1941 |
Petzoldt & Co., Aktiengesellschaft |
Abschluß eines Interessengemeinschaftsvertrags mit der Laubaner Flachsfabrik GmbH |
| Lauban (Schlesien) |
1942 |
Waren-Einkaufs-Verein Lauban, Act.-Ges. |
Dividenden: 4 % |
| Lauban (Schlesien) |
11.02.1942 |
Mechanische Weberei Lauban Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlungs-Beschluß vom 11. Februar 1942 Kapitalerhöhung um RM 10.000,00 auf RM 310.000,00 |
| Lauban (Schlesien) |
24.07.1942 |
Mechanische Weberei Lauban Aktiengesellschaft |
Laut Beschluß des Aufsichtsrats vom 24. Juli 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 200% von RM 310.000,00 auf RM 930.000,00 mit Wirkung ab 1. Januar 1942. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden dem Gewinn einschließlich Gewinnvortrag entnommen. |
| Lauban (Schlesien) |
24.07.1942 |
Mechanische Weberei Lauban Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 24. Juli 1942 weitere Kapitalerhöhung um RM 70.000,00 auf RM 1.000.000,00. |
| Lauban (Schlesien) |
02.09.1942 |
Petzoldt & Co., Aktiengesellschaft |
Laut Beschluß des Aufsichtsrats vom 2. September 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 20 % von RM 560.000,00 auf RM 660.000,00 mit Wirkung zum 31. Dezember 1941. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen aus den freien Rücklagen mit RM 107.300,00, aus freigewordenen Rückstellungen mit RM 11.000,00, aus Zuschreibung zu Maschinen mit RM 25.000,00. |
| Lauban (Schlesien) |
20.07.1943 |
Mechanische Weberei Lauban Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Lauban (Schlesien) |
26.07.1943 |
Waren-Einkaufs-Verein Lauban, Act.-Ges. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Lauban (Schlesien) |
15.11.1943 |
Petzoldt & Co., Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Lauban (Schlesien) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Lauban |
Schließung |
| Laubegast (Dresden) |
1857 |
Feodor Burgmann, Asbestwerk |
Geburt von Feodor Burgmann |
| Laubegast (Dresden) |
1867 |
Oswald Spalteholz, Dampfsägewerk |
Inbetriebnahme |
| Laubegast (Dresden) |
1884 |
Feodor Burgmann, Asbestwerk |
Feodor Burgmann gründet die "Feodor Burgmann, Handelsgesellschaft in technischen Artikeln". - Der Firmengründer erfindet die maschinell geflochtene, selbst schmierende Stopfbuchspackung ? eine Pioniertat, die die Entwicklung der Dichtungstechnik prägen wird. |
| Laubegast (Dresden) |
1892 |
Oswald Spalteholz, Dampfsägewerk |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Laubegast (Dresden) |
1896 |
Oswald Spalteholz, Dampfsägewerk |
Verkauf des Sägewerksgeländes an die "Sächsisch-Böhmische Dampfschiffahrts-Gesellschaft" (SBDG), die ihre Werft ab dem Folgejahr von Blasewitz nach Laubegast verlegt. |
| Laubegast (Dresden) |
1897 |
Oswald Spalteholz, Dampfsägewerk |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Laubegast (Dresden) |
1897 |
Oswald Spalteholz, Dampfsägewerk |
Umzug des Sägewerks von Laubegast 200 m stromaufwärts nach Kleinzschachwitz, Elbestraße |
| Laubegast (Dresden) |
1899 |
Sächsisch-Böhmische Dampfschiff-Gesellschaft, Werft Laubegast |
Indienststellung des Raddampfers "Auguste Victoria" als erstes Schiff der Werft Laubegast |
| Laubegast (Dresden) |
April 1906 |
Oswald Spalteholz, Dampfsägewerk |
Der Betrieb geht in Konkurs |
| Laubegast (Dresden) |
1906 |
Oswald Spalteholz, Dampfsägewerk |
Max Fischer kauft das Sägewerk und führt es als "Kistenfabrik und Sägewerk Max Fischer" weiter |
| Laubegast (Dresden) |
1916 |
Feodor Burgmann, Asbestwerk |
Tod von Feodor Burgmann |
| Laubegast (Dresden) |
1922 |
Sächsisch-Böhmische Dampfschiff-Gesellschaft, Werft Laubegast |
Übergang an "Neue Deutsch-Böhmische Elbschifffahrtsgesellschaft" |
| Laubegast (Dresden) |
1945 |
Feodor Burgmann, Asbestwerk |
Neustart des Dresdener Unternehmens unter der Firma "Feodor Burgmann jr." in Seeleitn am Starnberger See |
| Laubegast (Dresden) |
11.1946 |
Sächsisch-Böhmische Dampfschiff-Gesellschaft, Werft Laubegast |
Der Raddampfer "Württemberg" wird nach Tieffliegerbeschuß bei Zehren in der Nähe von Meißen und nach einem Brandschaden im Vorderschiff unter den größten Mühen bis November unter der Leitung seines späteren Kapitäns Albert Felgenträger auf der Werft in Laubegast instand gesetzt. |
| Laubegast (Dresden) |
1947 |
Feodor Burgmann, Asbestwerk |
Eintragung der Firma "Feodor Burgmann jr., Seeleitn/Starnberger See in das Handelsregister beim Registergericht München |
| Laubegast (Dresden) |
1951 |
Feodor Burgmann, Asbestwerk |
Der Firmensitz von "Fedor Burgmann jr." wird nach Wolfratshausen verlagert |
| Laubegast (Dresden) |
1962 |
Feodor Burgmann, Asbestwerk |
Die Entwicklung und Herstellung von Gleitringdichtungen beginnt. |
| Laubegast (Dresden) |
1965 |
Feodor Burgmann, Asbestwerk |
Beginn der Herstellung von Kompensatoren |
| Laubegast (Dresden) |
ab 1978 |
Feodor Burgmann, Asbestwerk |
Internationalisierung und kontinuierlicher Ausbau der weltweiten Marktpräsenz auf über 40 Tochterunternehmen und Joint Ventures |
| Laubegast (Dresden) |
1988 |
Feodor Burgmann, Asbestwerk |
Tod von Feodor Burgmann jr. |
| Laubegast (Dresden) |
1993 |
Feodor Burgmann, Asbestwerk |
Übernahme der skandinavischen KE-Gruppe |
| Laubegast (Dresden) |
1998 |
Feodor Burgmann, Asbestwerk |
Akquisition der italienischen BT-Gruppe und der "Gustav Espey GmbH" in Duisburg |
| Laubegast (Dresden) |
2004 |
Feodor Burgmann, Asbestwerk |
Bildung von "EagleBurgmann" aus dem Zusammenschluß von Burgmann Industries und Eagle Industry (diese seit 1964 "Nippon Sealol Co., Ltd." und seit 1978 "Eagle Industry Co., Ltd.") |
| Laubegast (Dresden) |
2004 |
Feodor Burgmann, Asbestwerk |
Verkauf an die Freudenberg?Gruppe |
| Laubegast (Dresden) |
2005 |
Feodor Burgmann, Asbestwerk |
EagleBurgmann die schwedische "Elof Hansson Industrikomponenter AB" |
| Laubegast (Dresden) |
um/ab 2005 |
Feodor Burgmann, Asbestwerk |
Gründung weiterer Tochterfirmen in Saudi-Arabien und Rußland. In Indien erwirbt Eagle alle Anteile an "Eagle-Poonawalla" und bildet daraus die ESSIL ("Eagle Seal & Systems India Ltd."). |
| Laubegast (Dresden) |
2008 |
Feodor Burgmann, Asbestwerk |
Die Aktivitäten von ESSIL ("Eagle Seal & Systems India Ltd.") und Burgmann India in die neue Gesellschafft "EagleBurgmann India" zusammengeführt. |
| Laubegast (Dresden) |
2009 |
Feodor Burgmann, Asbestwerk |
Die "KE-Burgmann Dänemark", Kompensatorenspezialist und Tochterfirma von EagleBurgmann, erwirbt das amerikanische Unternehmen "EJS Ltd." in Kalifornien. |
| Lauben (Kt. Bern) |
1889 |
Jurasische Mühlenwerke, Preßhefe- und Teigwarenfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Laubenheim (Nahe) |
1915 |
Philipp Rumpf, vorm. Gebrüder Rumpf, Laubenheimer Mühle |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Laubenheim (Rhein) |
1913 |
Hugo Köber |
Gründung |
| Laubusch (N.-L.) |
1909 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Die Braunkohlenlagerstätte bei Laubusch wird durch Erkundungsbohrungen bekannt. |
| Laubusch (N.-L.) |
1913 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Die "Ilse, Bergbau-Aktiengesellschaft" beschließt den Bau der Brikettfabrik. |
| Laubusch (N.-L.) |
1913 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Die Aufschlußarbeiten für die Grube "Erika" laufen an. Sie ist nach der Tochter des Hauptaktionärs der "Ilse, Bergbau", Dr. Erich Kunheim, benannt. |
| Laubusch (N.-L.) |
1917 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Der Baubeginn für die Brikettfabrik beginnt, verzögert durch den Ersten Weltkrieg |
| Laubusch (N.-L.) |
1918 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Die Rohkohleversorgung aus der Grube "Erika" beginnt. |
| Laubusch (N.-L.) |
1919 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Es werden 20.376 t Braunkohlenbriketts produziert. |
| Laubusch (N.-L.) |
1921 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Die Schwarze Elster muß auf 6 km Länge verlegt werden, damit die Lagerstätte weiter erschlossen werden kann. |
| Laubusch (N.-L.) |
1924 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Das Dorf Neu-Laubusch mit 125 Einwohnern wird abgebrochen |
| Laubusch (N.-L.) |
1924 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Die Kreisstraße Hoyerswerda - Senftenberg muß auf 8 km verlegt werden, damit die Lagerstätte weiter erschlossen werden kann. |
| Laubusch (N.-L.) |
ab 1924 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Die Brüdenschlote werden mit elektrischer Entstaubung versehen |
| Laubusch (N.-L.) |
1938 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Mit 26 Trocknern und 28 Pressen werden Tagesleistungen von 2.900 t erreicht. |
| Laubusch (N.-L.) |
1942/43 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Das Dorf Laubusch muß dem Tagebau weichen. |
| Laubusch (N.-L.) |
1946/47 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Die Anlagen werden als Reparationsleistung für die Sowjetunion demontiert |
| Laubusch (N.-L.) |
1947 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Der Wiederaufbau beginnt mit zum Teil gebrauchten Anlagen aus der Braunkohlenindustrie Mitteldeutschlands. |
| Laubusch (N.-L.) |
1948 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Wiederinbetriebnahme der Brikettfabrik mit einer Leistung von 1.218 t |
| Laubusch (N.-L.) |
1953 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Baubeginn für das Kesselhaus II |
| Laubusch (N.-L.) |
1955 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Es werden 775.000 t Briketts produziert. |
| Laubusch (N.-L.) |
1955 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Fertigstellung des Kesselhauses II |
| Laubusch (N.-L.) |
1988 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Die maximale Jahresbrikettproduktion beträgt 2.025.000 t |
| Laubusch (N.-L.) |
27.11.1993 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Nach einem Brand im Naßdienst am 27. November kann die Brikettfabrik wegen größerer Schäden an den Gebäuden nicht mehr angefahren werden. |
| Laubusch (N.-L.) |
31.03.1994 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Es wird die Zulassung zur Außerbetriebsetzung der Brikettfabrik beim Bergamt Hoyerswerda beantragt. |
| Laubusch (N.-L.) |
April 1994 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Die Demontage beginnt mit der Entkernung der Gebäude |
| Laubusch (N.-L.) |
30.10.1995 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Die LMBV beginnt mit der schrittweisen Übergabe von sanierten Flächen (12,8 ha) an die Kommune |
| Laubusch (N.-L.) |
Okt. 1997 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Der Abbruch der Gebäude ist beendet. |
| Laubusch (N.-L.) |
27.11.1997 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Der erste Spatenstich für den Beginn der Erschließung erfolgt gleichzeitig mit der Einweihung eines Denkmals (Schwungrad-Hälfte einer Brikettpresse) für die ehemalige Brikettfabrik. |
| Laubusch (N.-L.) |
Sommer 1998 |
Kraftwerk und Brikettfabrik Laubusch |
Das unter Denkmalschutz stehende Kesselhaus gerät durch Blitzschlag in Brand und muß nun ebenfalls abgebrochen werden. |
| Laucha (Unstrut) |
1866 |
F. Föhrigen & Co. Zuckerfabrik Laucha a.U. GmbH |
Erbaut von der Herzogl. Anh. Maschinenfabrik Bernburg |
| Laucha (Unstrut) |
01.03.1866 |
F. Föhrigen & Co. Zuckerfabrik Laucha a.U. GmbH |
Gründung als offene Handelsgesellschaft F. Föhringen & Co. |
| Laucha (Unstrut) |
Okt. 1866 |
F. Föhrigen & Co. Zuckerfabrik Laucha a.U. GmbH |
Inbetriebnahme |
| Laucha (Unstrut) |
1874 |
F. Föhrigen & Co. Zuckerfabrik Laucha a.U. GmbH |
Umgebaut von der Braunschweigischen Maschinen-Bauanstalt |
| Laucha (Unstrut) |
01.07.1900 |
F. Föhrigen & Co. Zuckerfabrik Laucha a.U. GmbH |
Umgründung der OHG in "F. Föhringen & Co. Zuckerfabrik Laucha a. U. GmbH" |
| Laucha (Unstrut) |
1910-1911 |
F. Föhrigen & Co. Zuckerfabrik Laucha a.U. GmbH |
Umgebaut in eigener Regie |
| Laucha (Unstrut) |
1912 |
F. Föhrigen & Co. Zuckerfabrik Laucha a.U. GmbH |
Plan der Vereinigung der drei Zuckerfabriken Roßleben, Laucha und Vitzenburg unter dem Namen "Zuckerfabrik Unstrut". Zwei der Fabriken sollen bis zur restlosen Modernisierung 1 Fabrik in Betrieb gehalten werden - die Vereinigung kommt nicht zustande. |
| Laucha (Unstrut) |
1913 |
F. Föhrigen & Co. Zuckerfabrik Laucha a.U. GmbH |
Umwandlung aus "F. Föhringen & Co. Zuckerfabrik Laucha a. U. GmbH" in "Zuckerfabrik Laucha mbH" |
| Laucha (Unstrut) |
Ende 1918 |
F. Föhrigen & Co. Zuckerfabrik Laucha a.U. GmbH |
In der Satzung wird die Nutzung der Fabrikanlage auch für andere gewerbliche Zwecke und die Aufnahme von Nebenbetrieben, die mit der Zuckerfabrikation oder mit der Landwirtschaft zusammenhängen, festgeschrieben. |
| Laucha (Unstrut) |
1928 |
F. Föhrigen & Co. Zuckerfabrik Laucha a.U. GmbH |
Umstellung der Fabrikation von Rohzucker auf die Gewinnung von Weißzucker. Die Fabrik verarbeitet von nun an auch fremden Rohzucker. |
| Laucha (Unstrut) |
1930 |
F. Föhrigen & Co. Zuckerfabrik Laucha a.U. GmbH |
Die Anzahl der Gesellschafter stieg in den letzten 15 Jahren von 53 auf 275. Die landwirtschaftliche Produktion wird auf 17 Rittergütern, 3 Domänen und größerem Bauernbesitz (davon 15-20 ha Eigenflächen) betrieben. |
| Laucha (Unstrut) |
1945 |
F. Föhrigen & Co. Zuckerfabrik Laucha a.U. GmbH |
Demontage |
| Laucha (Unstrut) |
1945 |
F. Föhrigen & Co. Zuckerfabrik Laucha a.U. GmbH |
Stillegung |
| Laucha (Unstrut) |
30.07.1946 |
F. Föhrigen & Co. Zuckerfabrik Laucha a.U. GmbH |
Die Fabrik wird unter Sequester gestellt |
| Laucha (Unstrut) |
01.09.1946 |
F. Föhrigen & Co. Zuckerfabrik Laucha a.U. GmbH |
Gemäß dem Erlaß des Präsidenten der Provinz Sachsen, Hauptabteilung Wirtschaft, Abteilung Neuordnung der Wirtschaft, vom 1. Sept. 1946 wird die Fabrik enteignet. - In der Folge kommt es zur Auflösung von Geschäftsführung und Vorstand sowie Schließung der Zuckerfabrik. |
| Laucha (Unstrut) |
16.05.1966 |
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In Laucha entgleisen die 65 1027 (Halle P) vom P 811 und der erste Doppelstockwagen. |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
1708 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Errichtung einer Eisenschmelze durch Fürst Meinrad II. von Hohenzollern-Sigmaringen |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
1709 |
Fürstl. Hohenzollern'sche Hüttenverwaltung Laucherthal |
Gründung |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
1715 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Die Fürstlich Hohenzollernschen Hüttenwerke werden als "bestes Eisenwerk in Schwaben" eingeschätzt |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
1879 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Stillegung des Hochofens |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
1885 |
Carl Schaal |
Lieferung einer Girard-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
1890 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Inbetriebnahme der Bronzegießerei |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
1893 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
1896 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Lieferung einer Spiral-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
1905 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
1906 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Übenahme des Stahlwerks Annahütte in Hammerau bei Ainring (Berchtesgadener Land) |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
1924 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Abtrennung des Stahlwerks Annahütte in Hammerau bei Ainring (Berchtesgadener Land) |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
1935 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Beginn der Gleitlagerfertigung |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
1950 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Beginn der Feinguß-Produktion |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
1954 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Lieferung von 2 Francis-Schachtturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
1971 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Beginn der Kolbenstangen- und Wellen-Produktion |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
1972 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Beginn der Getriebe-Produktion |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
1976 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Das Werk Herbertingen der Hohenzollernschen Hüttenwerke nimmt die Fertigung auf |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
1978 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Beginn der Produktion von Spezialprofilen |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
1984 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Erste Projektrealisierungen im Bereich der Automatisierungstechnik |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
1989 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Der Unternehmer Adolf Merckle überimmt 50 Prozent des Unternehmens |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
1991 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Bau und Inbetriebnahme des portugiesischen Werkes der "Fürstlich Hohenzollernschen Werke Laucherthal" für Feinguß. |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
1997 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Aufbau und Inbetriebnahme des chinesischen Werkes in Tianjin, als "ZOLLERN Speed Reducer Company Ltd." (Getriebebau) |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
1999 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Akquisition der Friedrich Blickle & Co. GmbH (spanende Metallbearbeitung) |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
2001 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Akquisition der Dorstener Maschinenfabrik AG (Getriebebau) |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
2003 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Akquisition der "ZOLLERN Tlc." in Les Mureaux bei Paris (Gleitlager) |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
2003 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Akquisition der GMH Gleitlagerfabrik und Metallgießerei GmbH (Gleitlager) |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
01.03.2003 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Die "Zollern GmbH & Co. KG" wird durch die französische "Federal Mogul TLC" übernommen. Das französische Unternehmen soll unter dem Namen "Zollern TLC" in den Geschäftsbereich der deutschen "Zollern BHW" mit Standorten in Braunschweig und Osterode integriert werden. Die "Zollern BHW" und die "Zollern TLC" treten in Zukunft gemeinsam am Markt auf. |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
01.01.2004 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Die "Zollern GmbH + Co. KG" übernimmt zur Ergänzung des Produktionsprogramms die Geschäftsanteile der Gleitlagerfabrik und Metallgießerei Herzberg ("GMH Herzberg"). |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
2004 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Die Zollern-Gruppe erwirbt die "Mimtec AG" in Rorschach (Schweiz) zur Erweiterung des Produktionsprogramms um das MIM-Verfahren (Metal Injektion Molding) |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
2004 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Im Rahmen der Internationalisierung firmieren alle Unternehmen der Gruppe unter der Marke ZOLLERN. |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
2008 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Der Umsatz ist erstmals größer als 500 Millionen Euro |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
2009 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Nach dem Freitod von Adolf Merckle garantiert dessen Sohn Ludwig, die Zollern-Anteile nicht zu verkaufen. |
| Laucherthal (Hohenzollern) |
Aug. 2011 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Die Zollern GmbH übernimmt die zur niederländischen "Aalberts Industries" gehörende "Eurocast B.V.", ebenfalls Hersteller von Feinguß für Hightech-Anwendungen in der Luft- und Raumfahrt, der optischen Industrie, der Medizintechnik und der Elektroindustrie. |
| Laucherthal (Sigmaringendorf) |
1707 |
Hüttenwerk Laucherthal |
Fürst Meinrad II von Hohenzollern-Sigmaringen entschließt sich, anstelle der seit vielen Jahrzehnten durch Erzgräben und Rennfeuer betriebenen Eisengewinnung einen vorbildlichen Hochofen zu errichten. Zugleich wird eine Hammerschmiede mit verschiedenen Nebenbetrieben angegliedert. Die Voraussetzungen sind gut, denn in der umliegenden Gegend wird in genügender Menge Erz (sog. Bohnerz) gefunden, desgleichen ist durch den Holzreichtum der fürstlichen Wälder die Befriedigung des Holzkohlebedarfs gesichert. Für die notwendige Wasserkraft zum Betrieb der Hämmer und Gebläse steht die Lauchert zur Verfügung. |
| Laucherthal (Sigmaringendorf) |
1708 |
Hüttenwerk Laucherthal |
Das Fürstlich Hohenzollernsche Hüttenwerk Laucherthal wird in Betrieb genommen |
| Laucherthal (Sigmaringendorf) |
1715 |
Hüttenwerk Laucherthal |
Laucherthal wird als das beste Eisenwerk in Schwaben bezeichnet. Selbst in Zeiten größten Tiefstands der eisenverarbeitenden Industrie wird das Werk durch die Mitglieder des Fürstlichen Hauses Hohenzollern-Sigmaringen in seinem Bestand erhalten, um den Bewohnern dieses abgelegenen Gebietes Arbeit und Brot zu verschaffen. - Im Laufe der Generationen erfolgen ständig Vergrößerungen und Verbesserungen der Betriebseinrichtungen. Neben einem zweiten Hochofen wird einer der ersten Cupolöfen in Betrieb genommen. |
| Laucherthal (Sigmaringendorf) |
1878 |
Hüttenwerk Laucherthal |
Der Laucherthaler Hochofen wird letztmalig angeblasen |
| Laucherthal (Sigmaringendorf) |
1879 |
Hüttenwerk Laucherthal |
Der Hochofen wird ausgeblasen |
| Laucherthal (Sigmaringendorf) |
1879 |
Hüttenwerk Laucherthal |
Der Laucherthaler Hochofen wird ausgeblasen. Damit endet die Eisenverhüttung in Laucherthal |
| Laucherthal (Sigmaringendorf) |
1889-1891 |
Hüttenwerk Laucherthal |
Mit der Entwicklung der ZOLLERN-Bronzen in Guß- und Schmiedeausführung erfolgt um 1890 die Einrichtung einer Metallgießerei, die planmäßig vom anfänglich rein handwerklichen zu einem industriellen Betrieb ausgebaut wird. Dieser neue Betriebszweig gewinnt für die Hütte im Laufe der Jahrzehnte große Bedeutung und trägt ganz wesentlich zu deren gutem Ruf bei. |
| Laucherthal (Sigmaringendorf) |
1899-1901 |
Hüttenwerk Laucherthal |
Die Eisen- und Stahlverarbeitung wird um 1900 durch die Inbetriebnahme des ersten Warmwalzwerkes ergänzt, dem bald die Einrichtung einer Kaltzieherei folgt |
| Laucherthal (Sigmaringendorf) |
1900 |
Hüttenwerk Laucherthal |
Inbetriebnahme des ersten Warmwalzwerks |
| Laucherthal (Sigmaringendorf) |
1950 |
Hüttenwerk Laucherthal |
Die Feingießerei wird aufgenommen, ein Spezialgießverfahren, das sich durch enge Toleranzen und hervorragende Oberflächenqualität der Gußstücke auszeichnet. |
| Laucherthal (Sigmaringendorf) |
1971 |
Hüttenwerk Laucherthal |
Bau des Werks Aulendorf der ZOLLERN GmbH & Co. KG |
| Laucherthal (Sigmaringendorf) |
1976 |
Hüttenwerk Laucherthal |
Die ZOLLERN GmbH & Co. KG richtet das Werk Herbertingen ein - für die Bearbeitung von Guß- und Schmiedestücken, die Fertigung von Getrieben und Seilwinden und die Herstellung von Linearelementen der Handhabungstechnik. |
| Laucherthal (Sigmaringendorf) |
Ende 1995 |
Hüttenwerk Laucherthal |
Erwerb der ABB-Isoprofil in Mannheim zum Ende des Jahres |
| Laucherthal (Sigmaringendorf) |
Ende 1996 |
Hüttenwerk Laucherthal |
Übernahme des Braunschweiger Hüttenwerks (BHW) |
| Laucherthal (Sigmaringendorf) |
1997 |
Hüttenwerk Laucherthal |
Im Jahre 1997 wird ein Umsatz von 430 Mio. DM erreicht |
