| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Kielce (Polen) |
1814 |
Huta Aleksandra |
Grundsteinlegung. Die Gründung geht auf den Fürsten Stanislaw Staszic, Staatsrat des Königreichs Polen, und seine persönlichen geologischen Erkundungen des Geländes in bezug auf Rohstoffe zurück. |
| Kielce (Polen) |
1817 |
Huta Aleksandra |
Inbetriebnahme der Hütte |
| Kielce (Polen) |
1827 |
Fabryka Maszyn Bialogon |
Umwandlung aus "Huta Aleksandra". Es werden Ingenieure und Mechaniker sowie Bearbeitungsmaschinen aus Manchester und Derby geholt. Im umgebauten Werk werden Schmiede, mechanische Werkstätte, Modellwerkstätte und Montagewerkstätte eingerichtet. |
| Kielce (Polen) |
1827 |
Huta Aleksandra |
Umwandlung in eine Maschinenfabrik |
| Kielce (Polen) |
1834 |
Fabryka Maszyn Bialogon |
Inbetriebnahme eines eigenen Eisenwerks |
| Kielce (Polen) |
1836 |
Fabryka Maszyn Bialogon |
Es beginnt eine Blütezeit der Fabrik (bis 1848) |
| Kielce (Polen) |
1848 |
Fabryka Maszyn Bialogon |
Umwandlung in "Zaklady Rzadowe górnicze" |
| Kielce (Polen) |
1874 |
Fabryka Maszyn Bialogon |
Umwandlung in "Bialogonskij Czornyj Zawod" unter der Aufsicht einer Abteilung beim Finanzministerium in St. Petersburg. |
| Kielce (Polen) |
1898 |
Fabryka Maszyn Bialogon |
Umwandlung in "Zaklady Mechaniczne, Odlewnia, Fabryka Maszyn i Narzedzi Rolniczych" unter Leon [oder Józef] Skibinski, dem es in einer schweren Weltwirtschaftskrise zu Beginn den neuen Jahrhunderts dank seiner Bemühungen in Bankiers- und Industriellen-Kreisen gelingt, das Unternehmen vor dem Untergang zu bewahren. Das Wasserrad wird durch eine Turbine ersetzt. |
| Kielce (Polen) |
1918 |
Fabryka Maszyn Bialogon |
Umwandlung in "Zaklady Mechaniczne 'Bialogon'" |
| Kielce (Polen) |
1928 |
Fabryka Maszyn Bialogon |
Übernahme der "Zaklady Mechaniczne 'Bialogon'" durch den Ingenieur Leon Skibinski |
| Kielce (Polen) |
26.09.1939 |
Bahnbetriebswerk Kielce Herbski |
Umwandlung in Bw |
| Kielce (Polen) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Kielce Herbski |
Schließung |
| Kielce (Polen) |
1947 |
Fabryka Maszyn Bialogon |
Der Bau von Pumpen für Bauwesen und Landwirtschaft beginnt |
| Kielce (Polen) |
1948 |
Fabryka Maszyn Bialogon |
Umwandlung in "Zaklady Mechaniczne i Odlewnia Zeliwa " |
| Kielce (Polen) |
1950 |
Fabryka Maszyn Bialogon |
Die "Zaklady Mechaniczne i Odlewnia Zeliwa" beginnen die Herstellung von Industrie-Pumpen |
| Kielce (Polen) |
1960 |
Fabryka Maszyn Bialogon |
Herstellung von Pumpen für dicke und klebrige Flüssigkeiten bein den "Zaklady Mechaniczne i Odlewnia Zeliwa" |
| Kielce (Polen) |
1963 |
Fabryka Maszyn Bialogon |
Herstellung von Pumpen für Zellulose- und Papiermassen |
| Kielce (Polen) |
1966 |
Fabryka Maszyn Bialogon |
Umwandlung in "Kielecka Fabryka Pomp 'Bialogon'" |
| Kielce (Polen) |
1973 |
Fabryka Maszyn Bialogon |
Seither werden bei der "Kielecka Fabryka Pomp BIALOGON" numerisch gesteuerte Werkzeugmaschinen eingesetzt. |
| Kielce (Polen) |
21.08.1976 |
Muzeum Wsi Kieleckiej |
Gründung |
| Kielce (Polen) |
01.01.1977 |
Muzeum Wsi Kieleckiej |
Eröffnung |
| Kielce (Polen) |
1997 |
Fabryka Maszyn Bialogon |
Umwandlung der "Kielecka Fabryka Pomp 'Bialogon'" in eine Aktiengesellschaft. Die Aktionäre sind in der Mehrheit die Arbeiter der Fabrik, die den Betrieb aus dem Staatsvermögen erworben haben. |
| Kielczówka (Polen) |
12.08.2011 |
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Eisenbahnunfall in Kielczówka (b. Baby), wobei 1 Person stirbt und 81 verletzt werden. |
| Kienberg (b. Gaming (N.-Ö.)) |
1910 |
Jos. Heiser, vorm. J. Winter's Sohn, Achsen- und Eisenwarenfabrik |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Kienberg (Böhmen) |
1895 |
Moldaumühl Brüder Porak, Papier- und Pappenfabriken Akt.-Ges. |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Kienberg (Böhmen) |
17.02.1940 |
Moldaumühl Brüder Porak, Papier- und Pappenfabriken Akt.-Ges. |
Lt. Hauptversammlung vom 17. Februar 1940 Umwandlung der Gesellschaft in eine Kommanditgesellschaft. Den ausscheidenden Aktionären werden RM 75,00 je Aktie zu K 1.200,00 geboten. Firma als Aktiengesellschaft erloschen. |
| Kienitz |
1837 |
Zuckerfabrik Kienitz |
Gründung |
| Kienitz |
1877 |
Zuckerfabrik Kienitz |
Stillegung |
| Kieritzsch (Lippendorf-Kieritzsch) |
1852 |
Zuckerfabrik Kieritzsch |
Gründung vor 1853 |
| Kieritzsch (Lippendorf-Kieritzsch) |
1856 |
Zuckerfabrik Kieritzsch |
Stillegung vor 1857 |
| Kierspe (Rönsahl) |
1784 |
Rönsahler Pulverfabrik Aktiengesellschaft, vorm. Gebr. Voswinckel |
Gründung |
| Kierspe (Rönsahl) |
1854 |
Gustav Peiseler |
Gründung |
| Kierspe (Vollme) |
1843 |
Gebr. Vollmann |
Gründung |
| Kierspe (Vollme) |
1906 |
Gebr. Vollmann |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Kierspe (Westf) |
1716 |
Rhader Mühle |
Erste Erwähnung |
| Kierspe (Westf) |
1862 |
W. Schriever |
Gründung |
| Kierspe (Westf) |
1889 |
Kattwinkel & Kuhbier |
Gründung |
| Kierspe (Westf) |
1898 |
Kaiser & Heukelbach |
Gründung |
| Kiesen (Schweiz) |
23.09.1941 |
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Zwischen Wichtrach und Kiesen fährt ein Schnellzug mit hoher Geschwindigkeit bei Nebel auf einen Personenzug auf, der wegen einer Baustelle die Weiterfahrt abwarten muß. Zehn Personen werden getötet, 27 zum Teil schwer verletzt. |
| Kiesenbach (Baden) |
1864 |
J. Winkler |
Gründung |
| Kietrz (Katscher) |
1850 |
Wilhelm Schaeffler Aktiengesellschaft Katscher O./S. |
Gegründet |
| Kietrz (Katscher) |
1884 |
S. Doctor, Dampfmühle |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Kietrz (Katscher) |
1934 |
Wilhelm Schaeffler Aktiengesellschaft Katscher O./S. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Davistan Krimmer-, Plüsch- und Teppichfabriken Akt.-Ges." |
| Kietrz (Katscher) |
06.1941 |
Wilhelm Schaeffler Aktiengesellschaft Katscher O./S. |
Der Sitz der Gesellschaft wird von Berlin nach Katscher (O.S.) verlegt. |
| Kietrz (Katscher) |
04.09.1942 |
Wilhelm Schaeffler Aktiengesellschaft Katscher O./S. |
Änderung der Firma aus "Davistan Krimmer-, Plüsch- und Teppichfabriken Akt.-Ges." in "Wilhelm Schaeffler Aktiengesellschaft Katscher O./S." |
| Kietrz (Katscher) |
24.09.1943 |
Wilhelm Schaeffler Aktiengesellschaft Katscher O./S. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Kiev (Kiew) |
1632 |
Nationale Universität Kiew-Mohyla-Akademie |
Der Archimandrit des Kiewer Höhlenklosters Petro Mohyla gründet eine orthodoxe Schule auf dem Territorium der Kiewer Höhlenlawra. |
| Kiev (Kiew) |
1701 |
Nationale Universität Kiew-Mohyla-Akademie |
Dem Kollegium wird der Status einer Akademie zugesprochen. |
| Kiev (Kiew) |
1819 |
Nationale Universität Kiew-Mohyla-Akademie |
In den Gebäuden der Kiew-Mohyla-Akademie wird die Kiewer Theologische Akademie geöffnet. |
| Kiev (Kiew) |
1899 |
Olszewicz & Kern techn. Bureaux |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Kiev (Kiew) |
1900 |
Olszewicz & Kern techn. Bureaux |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Kiev (Kiew) |
1900 |
Polytechnisches Institut des Kaisers Alexander II. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Kiev (Kiew) |
1902 |
Polytechnisches Institut des Kaisers Alexander II. |
Juri Lomonossow wird Professor an der TH in Kiew (bis 1908) |
| Kiev (Kiew) |
06.04.1909 |
Aktienbrauerei Kiew |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Kiev (Kiew) |
1910 |
Polytechnisches Institut des Kaisers Alexander II. |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Kiev (Kiew) |
1942 |
Verkehrsdirektion Kiew |
Artur Petzoldt wird Personaldezernent bei der Verkehrsdirektion Kiew und bei der Hauptverkehrsdirektion Brüssel (bis 1944). |
| Kiev (Kiew) |
1992 |
Nationale Universität Kiew-Mohyla-Akademie |
Wiedergründung |
| Kiew (Ukraine) |
1632 |
Nationale Universität Kiew-Mohyla-Akademie |
Der Archimandrit des Kiewer Höhlenklosters Petro Mohyla gründet eine orthodoxe Schule auf dem Territorium der Kiewer Höhlenlawra. |
| Kiew (Ukraine) |
1701 |
Nationale Universität Kiew-Mohyla-Akademie |
Dem Kollegium wird der Status einer Akademie zugesprochen. |
| Kiew (Ukraine) |
1819 |
Nationale Universität Kiew-Mohyla-Akademie |
In den Gebäuden der Kiew-Mohyla-Akademie wird die Kiewer Theologische Akademie geöffnet. |
| Kiew (Ukraine) |
1846 |
Vignoles, Charles |
Ch. Vignoles wird für den Bau der Nikolaus-Kettenbrücke über den Dnjepr in Kiew eingestellt. Die Bauarbeiten dauern von 1847 bis 1853 |
| Kiew (Ukraine) |
10.10.1848 |
Borodin, Alexander Parfenjewitsch |
Geburt von Alexander Parfenjewitsch Borodin in St. Petersburg |
| Kiew (Ukraine) |
1870 |
Borodin, Alexander Parfenjewitsch |
Alexander Borodin schließt sein Studium an der Staatlichen Polytechnischen Universität Sankt Petersburg ab |
| Kiew (Ukraine) |
1872 |
Borodin, Alexander Parfenjewitsch |
Alexander Borodin wird Leiter für das rollende Material und die Wasserversorgung der Eisenbahnlinie von Rjaschsk nach Wjasma |
| Kiew (Ukraine) |
1872 |
Borodin, Alexander Parfenjewitsch |
Studienabschluß von Alexander Borodin an der St. Petersburger Hochschule für Verkehrsingenieurwesen nach zweijährigem Studium |
| Kiew (Ukraine) |
1876 |
Skodawerke AG |
In Kiew wird die erste Auslandsvertretung von Skoda eröffnet. Nach Rußland werden insbesondere Ausstattungen für Zuckerfabriken geliefert. |
| Kiew (Ukraine) |
1877 |
Borodin, Alexander Parfenjewitsch |
Alexander Borodin wird Geschäftsführer der Kiew-Brester Eisenbahn |
| Kiew (Ukraine) |
1879 |
Borodin, Alexander Parfenjewitsch |
Alexander Borodin wechselt zur russischen Südwest-Eisenbahn, wird Chefingenieur für das rollende Material, die Zugförderung und die Werkstätten |
| Kiew (Ukraine) |
1880-1882 |
Borodin, Alexander Parfenjewitsch |
Borodin baut bei der Südwest-Eisenbahn in Kiew das weltweit erste permanente Laboratorium zur Überprüfung von Dampflokomotiven in Fahrt auf. Zusammen mit dem Verkehrsingenieur L. M. Lewi entwickelt er eine Prüfmethode für Lokomotiven in Fahrt. |
| Kiew (Ukraine) |
1880-1882 |
Eisenbahn-Bezug |
Borodin baut bei der Südwest-Eisenbahn in Kiew das weltweit erste permanente Laboratorium zur Überprüfung von Dampflokomotiven in Fahrt auf. Zusammen mit dem Verkehrsingenieur L. M. Lewi entwickelt er eine Prüfmethode für Lokomotiven in Fahrt. |
| Kiew (Ukraine) |
1882 |
Borodin, Alexander Parfenjewitsch |
Nach einem Projekt Borodins werden Vierzylinder-Verbunddampflokomotiven gebaut |
| Kiew (Ukraine) |
1882 |
Eisenbahn-Bezug |
Nach einem Projekt Borodins werden Vierzylinder-Verbunddampflokomotiven gebaut |
| Kiew (Ukraine) |
1898 |
Rütgerswerke-Aktiengesellschaft |
Rütgers nimmt eine Imprägnieranstalt in Kiew in Betrieb. |
| Kiew (Ukraine) |
07.04.1898 |
Borodin, Alexander Parfenjewitsch |
Tod von Alexander von Borodin in Meran durch Lungenentzündung während eines Kuraufenthalts |
| Kiew (Ukraine) |
1899 |
Olszewicz & Kern techn. Bureaux |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Kiew (Ukraine) |
1900 |
Olszewicz & Kern techn. Bureaux |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Kiew (Ukraine) |
1900 |
Polytechnisches Institut des Kaisers Alexander II. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Kiew (Ukraine) |
1902 |
Polytechnisches Institut des Kaisers Alexander II. |
Juri Lomonossow wird Professor an der TH in Kiew (bis 1908) |
| Kiew (Ukraine) |
06.04.1909 |
Aktienbrauerei Kiew |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Kiew (Ukraine) |
1910 |
Polytechnisches Institut des Kaisers Alexander II. |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Kiew (Ukraine) |
1942 |
Schulze, Hans |
Hans Schulze wird für den Kriegsdienst verpflichtet. Bei der Haupteisenbahndirektion Kiew wird er Maschinendezernent |
| Kiew (Ukraine) |
1942 |
Verkehrsdirektion Kiew |
Artur Petzoldt wird Personaldezernent bei der Verkehrsdirektion Kiew und bei der Hauptverkehrsdirektion Brüssel (bis 1944). |
| Kiew (Ukraine) |
1943 |
Heinrich Franck Söhne, Kaffeesurrogat-Fabrik |
Plan einer Kaffeemittelfabrik in Kiew unter Leitung von Heinrich Franck Söhne |
| Kiew (Ukraine) |
1960 |
---- |
Ausmusterung der 52 6693 im Bw Kiew (SU) Werklok bei Wagen-Reparaturwerk |
| Kiew (Ukraine) |
1992 |
Nationale Universität Kiew-Mohyla-Akademie |
Wiedergründung |
| Kiewo (Westpr) |
17.06.1836 |
Lentz, Gustav |
Geburt von Gustav Lentz in Kiewo/Pr. - Er besucht das Gymnasium in Königsberg, das er aber infolge des Ablebens seines Vaters bereits in der Untersecunda verlassen muß. |
| Kiełczówka |
12.08.2011 |
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Eisenbahnunfall in Kielczówka (b. Baby), wobei 1 Person stirbt und 81 verletzt werden. |
| Kiischpelt |
04.07.2015 |
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Ein Teleskoplader rollt zwischen Kautenbach und Ettelbrück auf die Bahngleise und beschädigt eine Lok schwer |
| Kilbeggan (Irland) |
1757 |
Locke's distillery |
Gründung der Brennerei (unter anderer Firma) |
| Kilbeggan (Irland) |
1843 |
Locke's distillery |
Übernahme der Brennerei durch John Locke. Vorbesitzer war die Familie McManus |
| Kilbeggan (Irland) |
1954 |
Locke's distillery |
Einstellung der Produktion |
| Kilbeggan (Irland) |
1982 |
Locke's distillery |
Beginn der Restaurierungsarbeiten |
| Kilbowie (Clydebank) |
1867 |
Singer Manufcturing Co. |
Gründung des englischen Zweigwerks der "Singer Mfg. Co." in Love Loan, Glasgow |
| Kilbowie (Clydebank) |
1869 |
Singer Manufcturing Co. |
Die Singer'sche Nähmaschinenfabrik wird von der Love Loan, Glasgow, in die James Street, Bridgeton, verlegt. |
| Kilbowie (Clydebank) |
1891 |
D. & J. Tullis Ltd., Kilbowie Ironworks |
Gründung in Parkhead durch David und James Tullis |
| Kilbowie (Clydebank) |
1936 |
D. & J. Tullis Ltd., Kilbowie Ironworks |
Das Unternehmen ist die größte Wäschereimaschinenfabrik der Welt |
| Kilbowie (Clydebank) |
1961 |
D. & J. Tullis Ltd., Kilbowie Ironworks |
Übernahme und Teil der Manlove Tullis Group |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1836 |
Lindt & Sprüngli |
Gründung als Konditorei in Zürich |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1854 |
Lindt & Sprüngli |
Entschluß von Konditor David Sprüngli-Schwarz und seinem initiativen Sohn Rudolf Sprüngli-Ammann, in ihrer kleinen Konditorei an der Marktgasse in der Altstadt von Zürich Schokolade nach der aus Italien kommenden neuen Mode in fester Form herzustellen |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1856 |
Lindt & Sprüngli |
Die hergestellte Schokolade von Sprüngli findet rasch Zuspruch der feinen Zürcher Gesellschaft, so daß die Schokoladefabrikation aus der engen Backstube in Zürich in eine kleine Fabrik mit Wasseranschluß in Horgen am oberen Zürichsee verlagert wird. |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
29.09.1858 |
---- |
Die neue "Rapperswyl" kollidiert bei Bendlikon mit einem heim-segelnden Güterboot der Linthschiffer-Gesellschaft. |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1859 |
Lindt & Sprüngli |
Vater und Sohn Sprüngli eröffnen am Paradeplatz in Zürich eine zweite, große Konditorei mit Erfrischungsraum. |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1861 |
Lindt & Sprüngli |
Die Sprünglis erwerben die seit zei Jahren am Paradeplatz in Zürich betriebene Konditorei. |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1870 |
Lindt & Sprüngli |
Verlegung der Schokoladeproduktion in größere Liegenschaften in der "Werdmühle" in Zürich |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1879 |
Lindt & Sprüngli |
Lindt schafft in Bern ein neues, lange geheimgehaltenes Verfahren (später als "conchieren" bekannt), das die erste auf der Zunge schmelzende Schokolade ergibt |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1892 |
Lindt & Sprüngli |
Johann-Rudolf Sprüngli-Schifferli übernimmt die Schokoladenfabrik von seinem Vater. Er vergrößert zunächst die Fabrikanlagen in der Werdmühle und bringt sie auf den neusten Stand der Technik. |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1892 |
Lindt & Sprüngli |
Johann-Rudolf Sprüngli-Schifferli vergrößert zunächst die Fabrikanlagen in der Werdmühle und bringt sie auf den neuesten Stand der Technik. |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1892 |
Lindt & Sprüngli |
Rudolf Sprüngli-Ammann zieht sich aus dem Berufsleben zurück. Sein Unternehmen teilt er unter die beiden Söhne auf. Der jüngere David Robert erhält die beiden Confiserien, von denen die größere am Paradeplatz unter ihm und seinen Nachfolgern, die alle aus der Familie stammen, zu einem weltweit angesehenen und bekannten Betrieb wird. |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1899 |
Lindt & Sprüngli |
Rudolf Sprüngli erwirbt Geheimrezepte, Markenrechte und Produktionseinrichtungen von Rodolphe Lindt für die sagenhafte Summe von 1,5 Millionen Goldfranken |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1899 |
Lindt & Sprüngli |
Rudolf Sprüngli Junior baut die Fabrik in Kilchberg. |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1899 |
Lindt & Sprüngli |
Sprüngli erwirbt die kleine, aber berühmte Schokolademanufaktur von Rodolphe Lindt in Bern. Dadurch gehen nicht nur die Anlagen, sondern auch die Fabrikationsgeheimnisse und die Marke von Lindt auf die "Chocolat Sprüngli AG" über, die ihren Namen nun auf "Aktiengesellschaft Vereinigte Berner und Zürcher Chocoladefabriken Lindt & Sprüngli" ändert. |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1899 |
Lindt & Sprüngli |
Umwandlung der Einzelfirma in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Chocolat Sprüngli AG" |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1905 |
Lindt & Sprüngli |
Rodolphe Lindt und seine Verwandten August und Walter Lindt scheiden aus der Firma aus. August und Walter eröffnen kurz danach unter Vertragsbruch eine neue eigene Schokoladefabrik "A. & W. Lindt" in Bern. |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1915 |
Lindt & Sprüngli |
Die Firma exportiert rund drei Viertel ihrer Produktion in gegen 20 Länder auf der ganzen Welt. |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1925 |
Lindt & Sprüngli |
Gründung der "Lindt & Sprüngli (USA) Inc." in New York |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1928 |
Lindt & Sprüngli |
Die der Gründung der Schokoladefabrik "A. & W. Lindt" in Bern (1905) folgende Prozeß wegen Vertragsbruch kostet viel Geld und Nerven und wird erst 1928 mit der Liquidation dieser Firma abgeschlossen. |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1936 |
Lindt & Sprüngli |
Mit der Leonard Monheim AG, Berlin wird ein Lizenzvertrag für die Fertigung in Deutschland geschlossen |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1943 |
Lindt & Sprüngli |
Strenge Einfuhrbeschränkungen für Zucker und Kakao und dessen Rationierung ab 1943 infolge des Zweiten Weltkriegs |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1947 |
Lindt & Sprüngli |
"Lindt & Sprüngli" schließt ein Lizenzabkommen zur Schokoladeherstellung mit Italien |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1950 |
Lindt & Sprüngli |
"Lindt & Sprüngli" schließt ein Lizenzabkommen zur Schokoladeherstellung mit Deutschland |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1954 |
Lindt & Sprüngli |
"Lindt & Sprüngli" schließt ein Lizenzabkommen zur Schokoladeherstellung mit Frankreich |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1961 |
Lindt & Sprüngli |
"Lindt & Sprüngli" übernimmt die "Chocolat Grison" in Chur |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
15.12.1961 |
Wach, Hans |
Tod von Hans Wach in Kilchberg (ZH) |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1971 |
Lindt & Sprüngli |
"Lindt & Sprüngli" übernimmt die "Nago Nährmittel AG" in Olten . |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1971 |
Lindt & Sprüngli |
"Lindt & Sprüngli" übernimmt die "Schokoladefabrik Gubor" in Langenthal |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1972 |
Lindt & Sprüngli |
Einführung des selbst entwickelten LSCP-Verfahrens in der Produktion. Dieser Herstellungsprozeß benötigt auch entscheidend weniger Energie und Raum als Dutzende von Längsreibern beim Conchieren. |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1977 |
Lindt & Sprüngli |
Übernahme der Aktienmehrheit des französischen Lizenznehmers "CFC Consortium Français de Confiserie". |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1986 |
Lindt & Sprüngli |
Die "Lindt & Sprüngli (USA) Inc." in New York wird aktiviert und übernimmt das Lindt-Geschäft in USA |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1986 |
Lindt & Sprüngli |
Übernahme des deutschen Lindt-Geschäfts und Gründung der "Chocoladefabriken Lindt & Sprüngli GmbH" in Aachen |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1988 |
Lindt & Sprüngli |
Die "Chocoladefabriken Lindt & Sprüngli GmbH" in Aachen baut dort eine Fabrik. |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1989 |
Lindt & Sprüngli |
"Lindt & Sprüngli" nimmt das Produktions- und Verwaltungsgebäude in Stratham NH in Betrieb. |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1989 |
Lindt & Sprüngli |
Die nunmehrige "Lindt & Sprüngli SA" in Frankreich kommt vollständig in den Besitz des Stammhauses. |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1993 |
Lindt & Sprüngli |
Der Weltumsatz erreicht mittlerweile fast Sfr. 900 Mio. |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1993 |
Lindt & Sprüngli |
Übernahme der langjährigen Lizenznehmerin "Bulgheroni SpA" im italienischen Induno Olona und deren Umbenennung in "Lindt & Sprüngli SpA". |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1994 |
Lindt & Sprüngli |
Der Übergang vom international erfolgreichen Schweizer Unternehmen zur internationalen Firmengruppe mit Schweizer Sitz durch den Aufbau einer Unternehmensstruktur nach modernsten Grundsätzen wird abgeschlossen. Unter der Holding-Gesellschaft "Chocoladefabriken Lindt & Sprüngli AG" werden alle Gruppenfirmen, darunter auch das bisherige Schweizer Stammhaus "Chocoladefabriken Lindt & Sprüngli (Schweiz) AG", als hunderterprozentige Tochterfirmen von einer internationalen Konzernleitung geführt |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1994 |
Lindt & Sprüngli |
Gründung der "Lindt & Sprüngli (Austria) Ges.m.b.H." und die Übernahme und Integration der renommierten Wiener Confiseriegruppe "Hofbauer |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
1994 |
Lindt & Sprüngli |
In Österreich wird die "Lindt & Sprüngli (Austria) Ges.m.b.H." gegründet, und die Wiener Confiserie "Hofbauer" wird in das Unternehmen integriert. |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
Ende 1997 |
Lindt & Sprüngli |
Akquisition der traditionsreichen Produktionsgesellschaft "Caffarel in Italien (Turin) durch "Lindt & Sprüngli" |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
Ende 1997 |
Lindt & Sprüngli |
Gründung einer "Lindt & Sprüngli"-Firma in Australien (Sydney) und der damit verbundenen Übernahme der lokalen Distribution der LINDT-Produkte in eigener Regie |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
Anfang 1998 |
Lindt & Sprüngli |
Kauf von "Ghirardelli Chocolate Company" in San Francisco, der ältesten Schokoladefirma in den USA, durch "Lindt & Sprüngli" |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
2004 |
Lindt & Sprüngli |
Der Umsatz übersteigt zwei Milliarden Schweizer Franken. |
| Kilchberg (Kt. Zürich) |
2005 |
Lindt & Sprüngli |
Der Nettogewinn erhöht sich im Jahre 2005 mit 15,9 Prozent stärker als der Umsatz (Steigerung: 12,6 Prozent). |
| Kilkenny (Irland) |
1840 |
John Delany |
Geburt von John Delany in Kilkanny, Irland |
| Kilkenny (Irland) |
25.05.1842 |
Boland & Delany |
Geburt von Patrick Delany in Kilkenny, Irland. Der Vater stirbt, als Patrick noch sehr jung ist. |
| Kilkenny (Irland) |
14.05.1847 |
---- |
Auf der Waterford-Kilkenny Eisenbahn in Irland stürzte der Viadukt über die Dublin-Straße in der Nähe von Kilkenny ein, während mehrere Arbeiter darauf beschäftigt waren, die alle mehr oder weniger verletzt wurden. Die Brücke war von Backsteinen erbaut. |
| Killamarsh (Derbyshire) |
1924 |
Westthorpe Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Robey & Co., Lincoln |
| Killarney (Kanada) |
01.05.1894 |
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Durch Feuer zerstört nahe Killarney Ont. |
| Killingworth |
1956 |
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Entgleisung von Kesselwagen in Sulphide Junction. Ein Wagen stellt sich quer, einer stürzt um. Kein Brand |
| Killingworth (Tyne) |
1792 |
Dodds, Ralph |
Geburt |
| Killingworth (Tyne) |
24.04.1795 |
Wood, Nicholas |
Geburt von Nicholas Wood in Sourmires, Ryton, als Sohn des Bergwerksingenieurs/-maschinisten Nicholas Wood sen. and Ann (geb. Laws) Wood |
| Killingworth (Tyne) |
09.07.1801 |
Dodds, Isaac |
Geburt von Isaac Dodds in Felling Hall (Durham). Sein Vater leitet die Fellham Colliery |
| Killingworth (Tyne) |
1804 |
Killingworth Colliery |
George Stephenson arbeitet als "brakesman" (Überwachung der Förderanlage) der Grube von Killingworth |
| Killingworth (Tyne) |
1809 |
Killingworth Colliery |
Grubenunglück |
| Killingworth (Tyne) |
1811 |
Killingworth Colliery |
Nicholas Wood beginnt seine Arbeit in der Killingworth Colliery als Lehrling unter der Leitung von Ralph Dodds |
| Killingworth (Tyne) |
1811 |
Wood, Nicholas |
Nicholas Wood beginnt seine Arbeit in der Killingworth Colliery als Lehrling unter der Leitung von Ralph Dodds |
| Killingworth (Tyne) |
1812 |
Killingworth Colliery |
George Stephenson wird Maschinenmeister der Grube von Killingworth |
| Killingworth (Tyne) |
1813 |
Dodds, Isaac |
Isaac Dodds beginnt als 12jähriger eine Ausbildung als Berwerksingenieur unter seinem Onkel Ralph Dodds in der Killingworth Colliery |
| Killingworth (Tyne) |
1813 |
Killingworth Colliery |
George Stephenson wird Oberingeneur über alle Bergwerke der "Grand Alliance Company", wozu auch Killingworth gehört. |
| Killingworth (Tyne) |
1813 |
Killingworth Colliery |
Isaac Dodds beginnt als 12jähriger eine Ausbildung als Berwerksingenieur unter seinem Onkel Ralph Dodds in der Killingworth Colliery |
| Killingworth (Tyne) |
25.07.1814 |
Killingworth Colliery |
Erstmaliger Einsatz von Stephensons Lokomotive "Blücher" auf der Bahn der Killingworth Colliery |
| Killingworth (Tyne) |
25.07.1814 |
Killingworth Colliery |
George Stephenson (1781-1848) baut die erste brauchbare Dampflokomotive. Sie wird am 25. Juli auf der Killingworth-Eisenbahn in Betrieb genommen. Sie heißt zunächst "Mylord", wird dann unter dem Eindruck der Schlacht bei Waterloo in "Blücher" umgetauft. Auch sie hat noch zahnrad-gekuppelte Achsen mit drei Zwischenzahnrädern; zwei davon haben Kurbeln und sind mit senkrechten Treibstangen verbunden. Die Konstruktion lehnt sich noch an die Lokomotiven on Hedley und Blenkinsop an, hatte jedoch nur ein einfaches Flammrohr mit zu geringer Heizfläche und einen zu weiten Schornstein mit zu schwachem Zug. Sie leistet etwa 6 - 7 PS und vermag eine Wagenlast von 30.500 kg über eine Steigung von 2,2 o/oo mit höchstens 6 km zu ziehen. |
| Killingworth (Tyne) |
1815 |
Killingworth Colliery |
Nicholas Wood wird Betriebsleiter der Killingworth Colliery. Hierbei arbeitet er eng mit dem Maschinenbauer George Stephenson zusammen. Er hilt ihm bei der Entwicklung der Sicherheits-Grubenlampe und leistet Beiträge beim Bau der Lokomotive "Blücher" durch die Verwendung von Schleppexzentern auf der Achse zum Steuerungsantrieb |
| Killingworth (Tyne) |
1815 |
Wood, Nicholas |
Nicholas Wood wird Betriebsleiter der Killingworth Colliery. Hierbei arbeitet er eng mit dem Maschinenbauer George Stephenson zusammen. Er hilt ihm bei der Entwicklung der Sicherheits-Grubenlampe und leistet Beiträge beim Bau der Lokomotive "Blücher" durch die Verwendung von Schleppexzentern auf der Achse zum Steuerungsantrieb |
| Killingworth (Tyne) |
28.02.1815 |
Dodds, Ralph |
R. Dodds nimmt zusammen mit Stephenson das Patent Nr. 3887 auf den unmittelbaren Antrieb der Lokomotivräder anstelle der bisherigen Getriebe |
| Killingworth (Tyne) |
06.03.1815 |
Dodds, Isaac |
Vmtl. baut Isaac Dodds auf der Killingworth Colliery ein Modell der von George Stephenson zusammen mit Isaacs Onkel Ralph Dodds erfundenen Lokomotive und benutzt dabei Kuppelstangen, was von . Dodds und G. Stepenson übernommen wird. Eine solche Lokomotive wurd auf der Killingworth Railroad mit Erfolg erprobt. |
| Killingworth (Tyne) |
06.03.1815 |
Killingworth Colliery |
Vmtl. baut Isaac Dodds auf der Killingworth Colliery ein Modell der von George Stephenson zusammen mit Isaacs Onkel Ralph Dodds erfundenen Lokomotive und benutzt dabei Kuppelstangen, was von . Dodds und G. Stepenson übernommen wird. Eine solche Lokomotive wurd auf der Killingworth Railroad mit Erfolg erprobt. |
| Killingworth (Tyne) |
21.10.1815 |
Killingworth Colliery |
Stephenson beginnt mit Sicherheits-Grubenlampen zu experimentieren, die ohne Explosionsgefahr brennen können. Zu dieser Zeit bemüht sich auch Humphry Davy, ein bekannter Naturwissenschaftler aus Cornwall, um das Problem. Trotz mangelnder wissenschaftlicher Kenntnisse entwickelt Stephenson durch "trial and error" eine Lampe, bei welcher die Luft durch winzige Löcher einströmt. Stephenson zeigt am 21. Oktober die Lampe vor zwei Zeugen (George Wailes und John Moore) unten in der Killingworth Colliery. Ein weiterer Versuch findet am 04.11.1815 mit Wailes, Moore, John ... Moodie Jun. und Sen. Das geschieht einen Monat, bevor Davy seine Entwicklung der Royal Society vorstellt. |
| Killingworth (Tyne) |
1818 |
Wood, Nicholas |
Nicholas Wood führt Versuche zum Rollwiderstand, zur Schmierung und zur Verwendung von Blattfedern bei Lokomotiven aus |
| Killingworth (Tyne) |
1823 |
Dodds, Isaac |
Isaac Dodds folgt George Stephenson von Killingworth nach Newcastle, wo dieser eine Maschinenfabrik in der Forth Street eröffnet. Isaac erweist sich als geschickter Mitarbeiter, und er bau ein Lokomotivmodell mit waagerechten Zylindern, eine Entwicklung, die Stephenson zunächst nicht berücksichtigt, da er hohen Zylinderverschleiß befürchtet. Zum Ende seiner Zeit bei Stephenson arbeitet Dodds als technischer Leiter und Berechner im Zeichenbüro |
| Killingworth (Tyne) |
1823 |
George Stephenson, Lokomotivfabrik |
George Stephenson gründet mit Pease, Longridge und seinem Sohn Robert die erste Lokomotivfabrik der Welt. |
| Killingworth (Tyne) |
1823 |
Wood, Nicholas |
Nicholas Wood begleitet Stephenson bei der Zusammenkunft mit Edward Pease in Darlington, wobei Pease davon überzeugt wird, Lokomotiven bei der "Stockton and Darlington Railway" zu verwenden |
| Killingworth (Tyne) |
1825 |
Dodds, Isaac |
Nach dem Ende seiner Ausbildung bei Stephenson eröffnet Isaac Dodds eine eigene Maschinenfabrik in Felling am Ufer des Tyne. Hier arbeitet er insbesondere für George Stephenson und macht Spezialentwürfe für Lokomotivmaschinen und Eisenbahnmaschinerie. Auch baut er für die Zuckerraffinerie von Mr. Wolsey bessere, doppeltwirkende Vakuumpumpen |
| Killingworth (Tyne) |
1825 |
Wood, Nicholas |
Veröffentlichung des Buchs "A Practical Treatise on Rail-roads and Interior Communication", in dem Wood verschiedene Arten von Eisenbahn-Antrieben vergleicht: schiefe Ebenen mit Schwerkraft- oder mit Dampfbetrieb, Pferde- und Lokomotivbahnen. - Das Buch erscheint 1831 in zweiter Auflage |
| Killingworth (Tyne) |
1828 |
George Stephenson, Lokomotivfabrik |
Stephensons 1828 erbaute "America" hat als Fortschritt geneigte, seitliche Zylinder. Somit beeinflußt das Federspiel nicht die Kolbenstellung. |
| Killingworth (Tyne) |
Okt. 1829 |
Wood, Nicholas |
Nicholas Wood ist neben John Rastrick und John Kennedy einer der drei Gutachter bei den Lokomotivversuchen von Rainhill |
| Killingworth (Tyne) |
1830 |
Dodds, Isaac |
Isaac Dodds wird beratender Ingenieur der Monkland and Kirkintilloch Railway, die anfangs mit Pferden und dampfbetrieben Seil-Rampen betrieben wird |
| Killingworth (Tyne) |
10.05.1831 |
Dodds, Isaac |
"Murdoch & Aitken" in Glasgow liefert die erste von Isaac Dodds entworfene Lokomotive für die Monkland and Kirkintilloch Railway. Eine zweite folgt im September. Sie haben 10,5" Zylinderdurchmesser und 24" Hub bei 50 psi Dampfdruck und einem Raddurchmesser von 3'3". Die wichtigste Neuerung sind die von Dodds erfundenen Metallpackungen (Kolbenringe) anstatt der bisherigen Hanf-Packungen. |
| Killingworth (Tyne) |
1832 |
Dodds, Isaac |
Isaac Dodds verläßt seine Fabrik in Felling Shore und geht nach Stafforshire, wo er die Leitung der "Horsley Coal and Iron Co." übernimmt |
| Killingworth (Tyne) |
1832 |
Wood, Nicholas |
Nicholas Wood ist am Bau der Newcastle & Carlisle Railway beteiligt |
| Killingworth (Tyne) |
1833 |
Dodds, Isaac |
Isaac Dodds entwirft bei der "Horseley Coal and Iron Co." eine Lokomotive für die Manchester and Liverpool Railway. Dabei befestigt er den Kessel nur an der Rauchkammer, so er sich nach hinten frei ausdehnen kann und daß keine Wärmespannungen auftreten. Die Lokomotive "Star" hat horizontale Außenzylinder und eine direkt vom Umsteuerhebel beeinflußte Umsteueurung |
| Killingworth (Tyne) |
14.09.1833 |
Dodds, Isaac |
Erteilung eines Patents für einen verbesserten, entlasteten Flachschieber mit Keilnachstellung |
| Killingworth (Tyne) |
10.12.1833 |
George Stephenson, Lokomotivfabrik |
P. C. von Denis bittet aus London um eine dreimonatige Verlängerung seiens Urlaubs. Er nutzt den Aufenthalt in England dazu, den Lokomotivbauer George Stephenson aufzusuchen. |
| Killingworth (Tyne) |
1834 |
Dodds, Isaac |
Erfindung einer Maschine zum Walzen von Flachglas |
| Killingworth (Tyne) |
1835 |
Dodds, Isaac |
Die Society of Arts verleiht Isaac Dodds eine Silbermedaille für eine verbesserte Parallelführung bei Dampfmaschinen |
| Killingworth (Tyne) |
29.01.1835 |
Dodds, Isaac |
Erteilung des Patents 6755 für ein Sägegatter |
| Killingworth (Tyne) |
1835 |
Dodds, Isaac |
Die Society of Arts verleiht Isaac Dodds eine weitere Silbermedaille für Schmelzpfropfen zur Verhinderung von Dampfkesselexplosionen |
| Killingworth (Tyne) |
1836 |
Dodds, Isaac |
Bei den Horseley Iron Works dringt Isaac Dodds ein Splitter ins Auge, was zur einseitigen Erblindung führt |
| Killingworth (Tyne) |
23.11.1837 |
George Stephenson, Lokomotivfabrik |
Eröffnungsfahrt auf der ersten österreichischen Dampfbahn von Floridsdorf nach Deutsch Wagram. Zuglokomotive ist die "Austria" von Stephenson |
| Killingworth (Tyne) |
1838 |
Dodds, Isaac |
Dodds erfindet eine Lokomotiv-Umsteuerung, bei der die Schieberbewegung von nur EINEM Exzenter abgeleitet wird, dessen Exzenterwinkel durch einen Doppelkeil auf der Achse verstellt werden kann ("wedge-motion"). - Patentspezifikation 1839 |
| Killingworth (Tyne) |
19.12.1865 |
Wood, Nicholas |
Tod von Nicholas Wood in Hetton-le-Hole b.Durham |
| Killingworth (Tyne) |
1874 |
Dodds, Ralph |
Tod |
| Killingworth (Tyne) |
1882 |
Killingworth Colliery |
Killingworth ist die tiefste Kohlegrube der Welt |
| Killingworth (Tyne) |
01.11.1882 |
Dodds, Isaac |
Tod von Isaac Dodds. - Er verbrachte seine letzten zehn Lebensjahre bei seinem Sohn Thomas Weatherburn Dodds in Shieffield |
| Killingworth (Tyne) |
1895 |
Killingworth Colliery |
Die Grube geht von der "Newcastle New Wallsend Coal Company" auf die "Caledonian Coal Company" über und wird von "Newcastle New Wallsend Colliery" in "Killingworth Colliery" umbenannt. |
| Killingworth (Tyne) |
Anfang Dez. 1910 |
Killingworth Colliery |
Grubenbrand; die Grube wird versiegelt und ist um Weihnachten noch geschlossen. - Eine Untersuchung im Juni 1911 zeigt, daß der Zustand trotz der schweren Explosion viel befriedigender ist als erwartet. |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1824 |
Glenfield & Kennedy |
Thomas Kennedy kommt von den West Highlands nach Kilmarnock. Er erkennt die Notwendigkeit einer genauen Messung des Wasserverbrauchs, und mit Hilfe des Uhrmachers John Cameron verbessert er seinen Entwurf. |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1839 |
Andrew Barclay & Sons Ltd., Caledonia Works |
Der 25jährige Andrew Barclay wird Teilhaber von Thomas McCulloch bei der Herstellung von Mühlenschächten in Kilmarnock. - Einige Jahre später trennt er sich von seinem Partner und produziert selbst die von ihm patentierten Gaslampen. |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1840 |
Andrew Barclay & Sons Ltd., Caledonia Works |
Andrew Barclay errichtet Werkstätten speziell für den Bau von Fördermaschinen für den örtlichen Kohlebergbau. Da Geld für den Verkauf seines Gaslampen-Patents wird nie bezahlt, und die Gesellschaft kommt im folgenden Jahr unter Zwangsverwaltung. |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1852 |
Glenfield & Kennedy |
Thomas Kennedy erhält ein Patent für seinen Wassermesser |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1854 |
W. B. Dick & Co., Britannia Engineering Works |
Gründung von "W. B. Dick & Co." in Glasgow |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1858 |
Andrew Barclay & Sons Ltd., Caledonia Works |
Aufnahme des Dampflokomotivbaus |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1859 |
Andrew Barclay & Sons Ltd., Caledonia Works |
Barclay erholt sich von seinem Rückschlag (1841), und seine neugegründete Firma baut ihre erste Lokomotive als Beginn einer langen Reihe von Satteltank-Lokomotiven. |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1862 |
W. B. Dick & Co., Britannia Engineering Works |
"W. B. Dick & Co." errichtet ein Zweigwerk in Liverpool |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1865 |
Glenfield & Kennedy |
Gründung der "Glenfield Co. Ltd." zur Herstellung von Gußteilen für die Meter Company |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1871 |
Andrew Barclay & Sons Ltd., Caledonia Works |
Andrew Barclay gründet eine zweite Lokomotivfabrik unter der Firma "Barclays & Co." für seinen jüngeren Bruder John und seine vier Söhne. Dieses Unternehmen bleibt eng verbunden mit dem von Andrew Barclay. |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1871 |
Barclays & Co., River Bank Engine Works |
Andrew Barclay gründet eine zweite Lokomotivfabrik unter der Firma "Barclays & Co." für seinen jüngeren Bruder John und seine vier Söhne. Dieses Unternehmen bleibt eng verbunden mit dem von Andrew Barclay. |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1875 |
W. B. Dick & Co., Britannia Engineering Works |
"W. B. Dick & Co." errichtet ein Zweigwerk in London mit Niederlassungen in Newcastle-upon-Tyne, Cardiff, Barrow-in-Furness und Hamburg. |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1883 |
Dick, Kerr & Co., Britannia Engineering Works |
Bildung aus "W. B. Dick & Co." und Übernahme des Eisenbahn- und Straßenbahnbereichs |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1883 |
W. B. Dick & Co., Britannia Engineering Works |
Bildung von "Dick, Kerr & Co.", die im Eisenbahn- und Straßenbahnbereich tätig ist. |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1886 |
Barclays & Co., River Bank Engine Works |
Vier Jahre nach dem letzten Zusammenbruch [1882?] wird das Unternehmen von Andrew Barclay neugegründet unter der Firma "Andrew Barclay, Sons & Co." |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1888 |
Andrew Barclay & Sons Ltd., Caledonia Works |
"Barclays & Co." wird mit der Muttergesellschaft verschmolzen |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1888 |
Barclays & Co., River Bank Engine Works |
Das Unternehmen wird mit der Muttergesellschaft (Andrew Barclay) verschmolzen |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1890 |
Dick, Kerr & Co., Britannia Engineering Works |
Austellung von vier Größen von "Griffin"-Gasmotoren auf der "Engineers, Electricians, Builders and Ironmongers Exhibition" |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1890 |
Dick, Kerr & Co., Britannia Engineering Works |
Umwandlung in eine limited company |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1892 |
Dick, Kerr & Co., Britannia Engineering Works |
Auf der "Crystal Palace Electrical Exhibition" werden "Griffin"-Gasmaschinen ausgestellt, welche Dynamos antreiben. |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1893 |
Dick, Kerr & Co., Britannia Engineering Works |
Übernahme der Straßenbahn- und Eisenbahn-Aktivitäten von "Hartley, Arnoux & Fanning". - Dieses Unternehmen wurde kürzlich von "Kerr, Stuart & Co." übernommen. |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1893 |
Glenfield & Kennedy |
Erwähnt als "Glenfield & Co. Ltd. - Engineers, Kilmarnock" |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1896 |
Glenfield & Kennedy |
Umwandlung in die private company "The Kennedy Patent Water Meter Co. Ltd." |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1899 |
Glenfield & Kennedy |
Zusammenschluß der "The Kennedy Patent Water Meter Co. Ltd." und der "Glenfield Co. Ltd." |
| Kilmarnock (Schottl.) |
24.08.1899 |
Dick, Kerr & Co., Britannia Engineering Works |
Eintragung des Unternehmens |
| Kilmarnock (Schottl.) |
Juni 1900 |
Dick, Kerr & Co., Britannia Engineering Works |
Beteiligung an der "Tramways and Light Railways Exhibition" in Islington in Verbindung mit der "English Electric Manufacturing Co ." und den "Electric Railway and Tramway Carriage Works" |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1901 |
Dick Institute |
Eröffnung |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1902 |
Dick, Kerr & Co., Britannia Engineering Works |
Übernahme eines großen Kapitalanteils an der "English Electric Manufacturing Co.", und deren Kapital wird stark vergrößert. Auf diese Weise bekommt "Dick, Kerr and Co." eine Fabrik in Preston. |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1910 |
Dick, Kerr & Co., Britannia Engineering Works |
Entscheidung zum Bau von Dampfturbinen unter Bergmann-Patenten |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1919 |
Dick, Kerr & Co., Britannia Engineering Works |
Verkauf des Werks an die "Kilmarnock Engineering Co.", und das Unternehmen konzentriert sich auf Preston. |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1919 |
Kilmarnock Engineering Co., Britannia Works |
Kauf des Werks von "Dick, Kerr & Co.", das sich fortan auf Preston konzentriert. |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1945 |
Glenfield & Kennedy |
Übernahme der "Alley & MacLellan Ltd., Polmadie / Glasgow" |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1952 |
Glenfield & Kennedy |
Übernahme der "Browett Lindley Ltd., Manchester" und Zuordnung zu der Tochterfirma "Alley & MacLellan Ltd." |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1959 |
Glenfield & Kennedy |
Abgabe der "Alley & MacLellan Ltd., Polmadie" und "Browett Lindley Ltd., Patricroft" an die "G. & J. Weir Ltd., Cathcart / Glasgow" |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1968 |
Andrew Barclay & Sons Ltd., Caledonia Works |
Übernahme des Diesellokbaus der "John Fowler & Co. Ltd., Leeds" |
| Kilmarnock (Schottl.) |
1980 |
Andrew Barclay & Sons Ltd., Caledonia Works |
Noch existent als Teil der "Hunslet Engine Group" |
| Kilmaurs (Schottl.) |
08.09.1823 |
Reid, James |
Geburt von James Reid in Kilmaurs, Ayrshire. - Er macht eine Lehre beim Mühlenbauer und Techniker James Liddell in Airdrie |
| Kilossa (Tansania) |
1907 |
Heinrich Otto & Söhne, Baumwollspinnerei und -weberei |
Heinrich Otto jun. (in Reichenbach) sowie Fritz Otto und Fritz Engels (Unterboihingen) bauen im 300 km westlich der Hauptstadt Daressalam gelegenen Kilossa in Deutsch-Ostafrika eine große Baumwollpflanzung auf. |
| Kimberley (Südafr.) |
02.03.1931 |
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Zugunglück des Kapstadt-Expreß. Bei einem Zusammenstoß zwischen dem Johannisburg - Kapstadt Expreß und einem Güterzug bei Kimberley - werden zahlreiche Reisende schwer verletzt, einer getötet. |
| Kimmswick (USA) |
1873 |
Dozier, Maharg & Co. |
Gebaut |
| Kimstad (Schweden) |
13.09.2010 |
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Zusammenstoß eines X 2000-Zugs mit einem Traktor zwischen Norrköping und Linköping beim Bf Kimstad. Der Zug wird teilweise seitlich aufgerissen. Von den rd. 250 Reisenden werden 18 Personen verletzt. eine 24jährige Frau stirbt am folgenden Montag an den Verletzungen. |
| Kincardine (Kanada) |
14.10.1869 |
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Rudergetriebe betriebsunfähig, an die Pier in Kincardine getrieben, läuft auf das Ufer und wird abgebrochen |
| Kincardine (Kanada) |
21.11.1883 |
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Schiffbruch durch Kesselexplosion nahe Kincardine Ont., 4 Tote |
| Kindberg (Steiermark) |
23.09.1854 |
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Nach dem Zugszusammenstoß in der Station Kindberg aufgrund vorzeitiger Zugseinfahrt mit einem Sachschaden von 427 fl 49 kr erfolgt die Verurteilung des Wächters Josef Allmon zu vier Tagen Arrest und Übernahme der Verpflegskosten im Arrest von 42 kr durch das BG Kindberg |
| Kindberg (Steiermark) |
1866 |
Eisen- und Stahlindustrie-Gesellschaft Egidy und Kindberg |
Anton v. Fischer erbaut die Puddlings- und Walzwerke sowie einen Drahtzug in Kindberg. |
| Kinderdijk (Niederlande) |
11.10.1777 |
L. Smit & Zoon |
Geburt von Fop Smit in Alblasserdam |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1838 |
L. Smit & Zoon |
Fop Smit baut sein erstes Schiff, einen Ostindien-Fahrer |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1842 |
L. Smit & Zoon |
Bau des ersten Dampfschleppboots für den Schleppdienst zwischen Helvoet, Brouwershaven, Dordrecht und der Nordsee im Auftrag von einer Anzahl Reedern |
| Kinderdijk (Niederlande) |
01.01.1847 |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
Die Brüder Jan und Kees Smit gründen eine Schiffswerft an der Stelle, wo sich später die Motorenfabrik "Smit & Co., Hollandia" befindet |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1847 |
L. Smit & Zoon |
Bau der Schoner-Brigg "Industrie" im Auftrag des Reeders Willem Ruys als erstes eisernes Segelschiff in den Niederlanden. |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1850 |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
Es beginnt der Bau von Dampfschiffen. Es sind Raddampfer für die "Nijmeegse Stoomboot Maatschappij" |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1853 |
L. Smit & Zoon |
Bau des ersten eisernen Klippers "California" (663 tons) für die Reederei "Louis Bienfait & Zn.". Die erste Reise dauerte 86 Tage von Duins nach Port Adelaide. |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1854 |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
Die die Anlage zu klein ist, wird eine zweite Fabrik in Krimpen a/d Lek gegründet |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1856 |
Machinefabriek "Kinderdijk", vorheen Diepeveen, Lels & Smit |
Gegründet, vmtl. unter der Firma "Diepeveen, Lels & Smit" |
| Kinderdijk (Niederlande) |
ab 1860 |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
Der Bau von Räder- und Schaubedampfer (Binnenschiffe) ist von 1860 bis 1880 das wichtigste Tätigkeitsfeld |
| Kinderdijk (Niederlande) |
25.08.1866 |
L. Smit & Zoon |
Tod von Fop Smit in Nieuw-Lekkerland |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1868 |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
Bau des Baggerschiffs "Stroom-dieper" für "Volker & Co." in Dordrecht |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1880 |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
Der Bau von Baggerschiffen wird die Hauptsache bei der Produktion |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1881/1882 |
Diepeveen, Lels & Smit |
"Willem Smit & Co." liefert zwei Gramme-Dynamos. |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1886 |
N.V. Elektrische Verlichting Kinderdijk |
Errichtung als Gleichstrom-Werk mit zwei Generatoren à 7,5 kW, 110 V und Akkumulatorenbatterie |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1890 |
N.V. Elektrische Verlichting Kinderdijk |
Aufstellung eines Wechselstromgenerators, 6 kW, 650 V. Dazu vier luftgekühlte Transformatoren mit sekundär einer Gebrauchsspannung von 65 V |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1900 |
L. Smit & Zoon |
Grundung der Rederei "Internationale Sleepdienst" |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1906 |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
Weil die Werft in Kinderdijk zu klein wird, zieht die Werft auf ein neues Gelände um. Das letzte auf der alten Anlage gebaute Schiff ist die "Zwarte Zee" für "L. Smit & Co."s Schleppschiffahrt in Rotterdam. Dieses Schiff ist zu dieser Zeit der größte Seeschlepper der Welt |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1915 |
N.V. Elektrische Verlichting Kinderdijk |
Schließung des Werks. die Stromversorgung wird von vom GEB Dordrecht übernommen. |
| Kinderdijk (Niederlande) |
nach dem 1. WK |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
Nach dem Ende des Weltkriegs wird ein Teil der Maschinenfabrik von "Diepeveen, Fels & Smit" übernommen, der die Kesselschmiede, die Kupferschmiede und den Modellbau umfaßt, während auf dem südlichen Teil des Geländeseine große Maschinenhalle errichtet, in der die Bank-Arbeitsplätze und die Dreherei untergebracht sind. In kurzer Zeit entwicelt sich die Maschinenfabrik |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1925 |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
In der erweiterten Maschinenfabrik wird der Lizenzbau von MAN-Dieselmotoren aufgenommen |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1926 |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
Bau des Zinnbaggrschiffs "Diniang" für die Kolonialverwaltung |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1927 |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
Bau eines weiteren Zinnbaggerschiffs "Sergang" für die "Singkep Tin Maatschappij" |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1937 |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
Bau des Zinnbaggerschiffs "Doejoeng" |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1938 |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
Bau des Zinnbaggerschiffs "Karimata" |
| Kinding (Altmühl) |
18.03.1912 |
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Der in Kinding abfahrende Frühzug nach Eichstätt gerät infolge falscher Weichenstellung auf ein falsches Gleis und fährt durch die Wand des Maschinenhauses. Die Lokomotive wird beschädigt, und drei Wagen entgleisen. Sie fallen in einen benachbarten Graben. Sachschaden: 800 Mark |
| King County (Washington) |
1982 |
South Fork Tolt Power Plant |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| King's Lynn (England) |
1839 |
W. P. Baker, Phoenix Works |
Gegründet durch Robert Southgate Baker in der Austin Street am Union Place als Eisen- und Bronzegießerei sowie Maschinenbauer. |
| King's Lynn (England) |
1851 |
Alfred Dodman & Co. Ltd., Highgate Works |
Gegründet um 1851 durch Alfred Dodman (* 1832 als Sohn des Korn- und Kohlenhändlers Martin Dodman, + 13.12.1908) in King's Lynn in der Austin Street als "Alfred Dodman - Engineer". Alfred hatte eine Lehre bei "Clayton & Shuttleworth" in Lincoln gemacht, und er macht sich danach im Alter von ca. 19 Jahren selbständig. |
| King's Lynn (England) |
1853 |
Frederick Savage & Co. Ltd., St. Nicholas' Iron Works |
Gegründet durch Frederick Savage (* 03.03.1828 in Hevingham, Norfolk, + 27.04.1897) in der Tower Street in King's Lynn als "Frederick Savage - Engineer" |
| King's Lynn (England) |
1854 |
Alfred Dodman & Co. Ltd., Highgate Works |
Mietweise Übernahme der Gießerei von "Charles Willet" in der Baker's Lane für sieben Jahre. Dodman kauft von Willet die beiden Dampfmaschinen, Triebwerke, Werkzeuge und die Werkzeugmaschinen, mit Ausnahme der Kohlenfeuer und Büchsenmacherwerkzeuge. Willet erklärt sich bereit, in dieser Zeit keine Dampfmaschinen zu bauen oder zu reparieren. |
| King's Lynn (England) |
1854 |
Frederick Savage & Co. Ltd., St. Nicholas' Iron Works |
Aufnahme des Baus von Straßenlokomotiven, zunächst mit Kettenantrieb / Fabriknr. 4 |
| King's Lynn (England) |
1854 |
W. P. Baker, Phoenix Works |
Umzug in ein neu errichtetes Werk in der Blackfriars Road, genannt 'Phoenix Works' |
| King's Lynn (England) |
1860 |
Frederick Savage & Co. Ltd., St. Nicholas' Iron Works |
Umzug in ein neues Werk in der St. Nicolas Street, den alten 'Saint Nicholas Ironworks' |
| King's Lynn (England) |
03.08.1863 |
---- |
Zugentgleisung in King's Lynn mit 7 Toten |
| King's Lynn (England) |
1864 |
Alfred Dodman & Co. Ltd., Highgate Works |
Umzug in ein neues Werk am St. James Place an die Stelle des früheren St. James Workhouse (später Country court Road). |
| King's Lynn (England) |
1865 |
W. P. Baker, Phoenix Works |
Aufnahme des Baus fahrbarer Lokomobilen, es wurden jedoch nur wenige erbaut |
| King's Lynn (England) |
1866 |
Frederick Savage & Co. Ltd., St. Nicholas' Iron Works |
Aufnahme des Baus von Dampfkarussells |
| King's Lynn (England) |
1868 |
Alfred Dodman & Co. Ltd., Highgate Works |
Aufnahme des Baus fahrbarer Lokomobilen um 1868 |
| King's Lynn (England) |
1872 |
Alfred Dodman & Co. Ltd., Highgate Works |
Aufnahme des Baus von Straßenlokomotiven, zunächst mit Kettenantrieb |
| King's Lynn (England) |
1873 |
Frederick Savage & Co. Ltd., St. Nicholas' Iron Works |
Werksneubau im Norden von King's Lynn, wiederum 'Saint Nicholas Ironworks' genannt |
| King's Lynn (England) |
1873-1885 |
Frederick Savage & Co. Ltd., St. Nicholas' Iron Works |
In den Jahren 1873-85 Bau von ca. 60 Dampfpfluglokomotiven nach eigenem, patentiertem System |
| King's Lynn (England) |
1875 |
Alfred Dodman & Co. Ltd., Highgate Works |
Umzug in ein neu errichtetes Werk an der Highgate Bridge, genannt 'Highgate Works' |
| King's Lynn (England) |
1877 |
W. P. Baker, Phoenix Works |
Übernahme durch Robert Bakers Sohn William Philip Baker |
| King's Lynn (England) |
1889 |
The Cooper Steam Digger Co. Ltd., Wisbech Road Steel Works |
Gegründet durch Thomas C. Cooper zum Bau seiner patentierten Dampfspatenlokomotiven in der Wisbech Road in King's Lynn. Thomas C. Cooper war zuvor Generaldirektor der Firma "The Farmer's Foundry Co. Ltd., Ryburgh" |
| King's Lynn (England) |
1891-1902 |
Frederick Savage & Co. Ltd., St. Nicholas' Iron Works |
Bau von insgesamt 31 Dampfbeleuchtungswagen für Schausteller in der Zeit 1891-1902 |
| King's Lynn (England) |
Anfang 1893 |
Alfred Dodman & Co. Ltd., Highgate Works |
Zwei kleine Dampflokomotiven werden an die "West Norfolk Farmer's Chemical & Manure Works" in South Lynn ausgeliefert. Sie haben $' 8,5" Spurweite, die Achsfolge 1A1, 3' 9" Treibräder und Stephenson-Steuerung. |
| King's Lynn (England) |
1893 |
Frederick Savage & Co. Ltd., St. Nicholas' Iron Works |
Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company) als "Frederick Savage & Co. Ltd." |
| King's Lynn (England) |
1893 |
Sägewerk in King's Lynn |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Marshalls, Gainsborough; Baujahr: um 1893 |
| King's Lynn (England) |
1897 |
Frederick Savage & Co. Ltd., St. Nicholas' Iron Works |
Aufgabe des Baus fahrbarer Lokomobilen / Fabriknummer 700 |
| King's Lynn (England) |
1897 |
Frederick Savage & Co. Ltd., St. Nicholas' Iron Works |
Nach dem Tod des Firmengünders übernehmen seine Söhne Frederick William und John Thomas Savage die Firma als "Savage Brothers Limited" |
| King's Lynn (England) |
08.12.1897 |
Alfred Dodman & Co. Ltd., Highgate Works |
Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company) "Alferd Dodman & Co. Ltd." |
| King's Lynn (England) |
1905 |
Frederick Savage & Co. Ltd., St. Nicholas' Iron Works |
Übernahme des Dampflastwagenbaus der Firma "C. & A. Musker Ltd., Liverpool" |
| King's Lynn (England) |
1908 |
Frederick Savage & Co. Ltd., St. Nicholas' Iron Works |
Aufgabe des Dampflastwagenbaus, insgesamt wurden nur ca. 32 Wagen erbaut |
| King's Lynn (England) |
13.12.1908 |
Alfred Dodman & Co. Ltd., Highgate Works |
Tod von Alfred Dodman in London Road, Swaffham, an einem Nierenleiden. |
| King's Lynn (England) |
09.02.1909 |
Alfred Dodman & Co. Ltd., Highgate Works |
Eröffnung des Testaments von Alfred Dodman. Sein Vermögen beträgt 21.883 Pfund 18s 8d. Henry Crisp (Sekretär der Firma) erbt 1.000 Anteile, und die Firma prosperiert unter dessen Leitung. |
| King's Lynn (England) |
1911 |
Frederick Savage & Co. Ltd., St. Nicholas' Iron Works |
Aufnahme des Baus von elektrisch angetriebenen Karussells |
| King's Lynn (England) |
1911 |
Frederick Savage & Co. Ltd., St. Nicholas' Iron Works |
Nach einem Vergleich im Jahr 1910 Neugründung der Firma als "Savages Limited" |
| King's Lynn (England) |
1912 |
Frederick Savage & Co. Ltd., St. Nicholas' Iron Works |
Aufgabe des Baus von Straßenlokomotiven / Fabriknr. 864, insg. wurden ca. 100 erbaut |
| King's Lynn (England) |
1928 |
Frederick Savage & Co. Ltd., St. Nicholas' Iron Works |
Aufgabe des Baus von Maschinen für Dampforgeln / Fabriknr. 902, insgesamt wurden 306 Maschinen für Dampforgeln erbaut |
| King's Lynn (England) |
1931 |
Alfred Dodman & Co. Ltd., Highgate Works |
Übernahme der Firma "E. S. Hindley & Sons Bourton / Dorset" deren Spezialität Kapseldampfmaschinen waren, welche unter der Marke Dodman-Hindley weitergebaut werden |
| King's Lynn (England) |
1934 |
Frederick Savage & Co. Ltd., St. Nicholas' Iron Works |
Aufgabe des Baus von Dampfmaschinen / für Dampfkarussell - Fabriknr. 903, insgesamt wurden 305 Maschinen für Dampfkarussells erbaut, davon drei selbstfahrende |
| King's Lynn (England) |
1936 |
Alfred Dodman & Co. Ltd., Highgate Works |
Tod von Henry Crisp. Danach übernimmt Robert Foster die Gesellschaft |
| King's Lynn (England) |
1972 |
Alfred Dodman & Co. Ltd., Highgate Works |
Umfirmierung in "Dodman Engineering Limited" |
| King's Lynn (England) |
31.03.1973 |
Frederick Savage & Co. Ltd., St. Nicholas' Iron Works |
Endgültige Schließung des Werks, Archiv und Gußformen bleiben erhalten |
| King's Lynn (England) |
1975 |
Alfred Dodman & Co. Ltd., Highgate Works |
Schließung der Firma im Februar, die Werksanlagen werden später von der Firma "Bead Engineering, Lynn" übernommen |
| King's Lynn (England) |
1975 |
Frederick Savage & Co. Ltd., St. Nicholas' Iron Works |
Bau zweier Replica von Savage-Straßenlokomotiven von 1865 unter Verwendung der alten Gußformen durch die Firma "Belmec Engineering Ltd. 'Bridge Works', Wiggenhall" |
| King's Lynn (England) |
1988 |
The Cooper Steam Digger Co. Ltd., Wisbech Road Steel Works |
Noch existent |
| King's Lynn (England) |
23.03.2004 |
Savage Engineers Ltd. |
Eintragung als GmbH mit der Nummer 5081031 in das Firmenregister von England und Wales |
| King's Lynn (England) |
25.09.2011 |
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Um ca. 10.13 Uhr stößt der 10.10-Uhr-Zug von Kings Lynn nach Ely (Betreiber: First Capital Connect) mit einem Traktor auf einem vom Benutzer bedienten Bahnübergang bei White House Farm zusammen. Als sich der Traktor dem Bahnübergang nähert, ist der mit 113 km/h fahrende Zug nur ca. 100 m entfernt. Der Zug betätigt das Warn-Horn und betätigt die Notbremse, kann den Zusammenprall aber nicht verhindern. Der zweite Radsatz des Zuges entgleist, der Zug bleibt aber aufrecht stehen. Der Triebfahrzeugführer erleidet eine Brustquetschung und einen Schock. Der Traktorfahrer verbleibt im Führerhaus, erleidet einen gebrochenen Halswirbel, Prellungen und Schürfwunden. Der Fahrer hatte beim Stellwerk in Kings Lynn angerufen, um die Erlaubnis zu bekommen, den Übergang bei jeder Gelegenheit zu überqueren, da wegen der Erntearbeiten wiederholte Bewegungen über den Übergang erforderlich waren. Das Stellwerk gab dem Trecker die Erlaubnis zum Überqueren, bevor er nach der Bestätigung suchte, ob der Zug bereits durchgefahren war. Der Traktorfahrer achtete nicht auf den Zugverkehr, weil er die Erlaubnis aus Kings Lynn als Sicherheit ansah. |
| King's Norton (Grfsch. Worcester) |
1911 |
Hampton |
Gründung vmtl. 1911 in Hampton-in-Arden (Warwickshire), dessen Name für die Markenbezeichnung verwendet wurde. |
| King's Norton (Grfsch. Worcester) |
1912 |
Hampton |
Beginn des Automobilbaues |
| King's Norton (Grfsch. Worcester) |
1919 |
Hampton |
nach dem Krieg Verlegung der Produktion von Personenkraftwagen |
| King's Norton (Grfsch. Worcester) |
1919 |
Hampton |
nach dem Krieg Verlegung der Produktion von Personenkraftwagen von King's Norton |
| Kingham (England) |
15.07.1966 |
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Ein Schnellzug entgleist infolge der Bewegung von Weichenzungen. Diese Bewegung war möglich, weil Bolzen entfernt wurden und die Zungen nicht festgeklemmt wurden. 17 Verletzte |
| Kinghorn (Schottl) |
12.06.1848 |
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Auf der Edinburgh-Northern Eisenbahn, stürzt am östlichen Ende des Tunnels von Kinghorn, in Folge starker an haltender Regen ein Teil einer 20 Fuß hohen Stützmauer ein und verschüttete beide Geleise. Die Züge wurden jedoch rechtzeitig angehalten, so daß kein Unfall sich ereignete. Nach einer Stunde anstrengender Arbeit konnte das eine Geleise frei gemacht werden, so daß die Züge passieren konnten. |
| Kingman (Arizona) |
03.1896 |
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A Transcontinental fast freight slashed into an army bus crammed with air cadets just outside the main gate of the Kingman air bast last night, killing 27 and injuring eight in one of the worst bus-train wrecks in Arizona's history.
Army authorities said the bus, a semi-trailer type, was returning 36 cadets from night gunnery practice when the accident occurred.
Witnesses said the heavy diesel-powered Santa Fe freight was rolling west of a slight downgrade as it approached the crossing.
Bus Leaps Forward.
At a signal from the crossing guard the bus halted. After pausing for several seconds, it suddenly leaped forward onto the tracks directly in the path of the onrushing freight.
The train's cowcatcher caught the vehicle squarely jackknifing it and dragging the crumpled wreckage several hundred yards down the track. Pieces were thrown over a wide area.
Base medical officers immediately set up a field hospital at the scene and ordered 300 men to stand by for blood transfusions to the more seriously injured. |
| Kingman (Maine) |
27.06.1871 |
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Serious accident to the train. Mail, baggage, Pullman, and second-class cars all burned up. I saved my safe and contents and a portion of the lighter freight. All the heavy freight was burned up, including all or the baggage.
A dispatch from the Western Union office at Kingman says: "The mail train ran on to the siding at Boyd's Mill this morning, striking against some cars with such force as to throw the engine, baggage, mail, and smoking cars from the rails, and they immediately took fire. Henry Goodwin, fireman, of Bangor; William D. Mudgett, mail clerk, of Dexter, and John Campbell, also a mail clerk, of St. John, perished in the wreck. Julius Angell, engineer, and C. Palmer, of Bangor, mail clerk, were injured, the former very seriously. The cause of the accident is unknown at present."
At a late hour it has been learned that at the place of the accident there was a switch leading to a side track, the latter leaving the main line at a sharp curve. The switch was open and as the thermometer was 10º below zero the engineer was running with closed window, and this fact, coupled with another fact that a heavy white frost hung over the land, prevented him from seeing the danger. On the curve, a distance of 200 feet, there stood a box car, and into this the train plunged. Just previous to this the train swept down all the telegraph poles which support the Atlantic cable wires and many others, and after striking the car it left the rails, the first four cars piling on to the locomotive, and immediately taking fire.
In all respects the train was a model one and all the men engaged in running it were trustworthy. The place of the accident is remote from any settlement, telegraph service meagre, and as the wires are in the hands of the railroad people all the facts will not be learned until to-morrow. |
| Kings Langley (England) |
05.01.1847 |
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Auf der North-Western Bahn hielt ein Kohlenzug an der King's Langley Station an, um mehrere Kohlenwagen zurückzulassen, als bald darauf ein von 2 Maschinen gezogener Gütertrain auf demselben Geleise sich nahte und wegen des starken Nebels von ihm aus weder der Kohlenzug noch die Warnungssignale gesehen werden konnten. Als sie die Gefahr bemerkten, sprangen Führer und Heizer der ersten Lokomotive von der Maschine herab, Führer und Heizer der andern Maschine aber hatten die Gefahr nicht bemerkt und wurden beide getötet. Durch den heftigen Zusammenstoß wurden beide Maschinen und Tender, mehrere Kohlen wagen und Güterwagen zertrümmert. Zugleich wurden beide Geleise der Bahn unfahrbar, so daß die späteren Züge mehrere Stunden lang sich auf halten mußten. Der Unfall ereignete sich vor 4 Uhr Morgens. |
| Kings Langley (England) |
13.03.1935 |
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Der beschleunigte Fleischzug 16.55 Uhr von Liverpool nach London wurde im Bf Kings Langley wegen einer schadhaften Vakuumbremse (Bruch der Luftleitung auf dem Führerstand) angehalten. Durch einen Fehler des Stellwerkers fährt der 17.50-Uhr-Milchzug von Stafford nach Euston auf den Schluß des Fleischzuges. Die Trümmer bedecken alle vier Gleise, und ein paar Minuten später fährt ein Güterzug von Camden nach Holyhead auf die Hindernisse, und nach einigen weiteren Minuten gefolgt von einem Kohlezug von Toton nach Willesden. Alle vier Gleise sind für einige Zeit unterbrochen, und der Führer des Milchzuges kommt ums Leben. |
| Kingsbury (England) |
16.08.1953 |
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Ein Personenzug entgleist in Kingsbury, verursacht durch ein Zusammenspiel von Fehlern an Lokomotive und Gleis |
| Kingsbury (Indiana) |
23.09.1893 |
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At Kingsbury, Ind., a station on the Wabash road, sixty-five miles East of Chicago, the second section of the westbound passenger train No. 53, from Detroit to Chicago, ran into the eastbound freight train No. 92, standing on a siding at 5:20 o'clock this morning, wrecking both engines, coaches and sleeper of the passenger train. The accident was caused by the brakeman of the freight train turning the switch to let the freight train out of the siding after the first section of the passenger had passed and just before the arrival of the second section. 10 Tote, 12 Schwer-, zahlreiche Leichtverletzte.
Besides the fearful loss of life and the number injured, both engines are wrecked and two coaches, one baggage car and one sleeper are smashed and splintered. Most of the passengers hurt were in the day cars. One sleeper alone was not derailed. Fifteen doctors were soon at the scene of the wreck which was horrible in the extreme. Before the freight had gotten under motion the second section of the passenger came thundering along at a rate of forty-five miles an hour to make up lost time. Before the switch could be closed the passenger train ran in on the side track and crashed into the freight. The engines Jammed into each other clear up to the cylinders. The smoker and one day coach telescoped, crashing the sleeping passengers in the latter in a heart sickening manner. The second day coach was thrown across the tracks on top of the debris of the forward coaches. There were two sleepers and the head one crashed into the forward coach and for the length of three berths was torn to atoms, the passengers, six in number being badly injured, but none killed outright. |
| Kingsland (Indiana) |
22.09.1910 |
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The authorities of Wells county and officials of the traction company today are making a rigid investigation to attach responsibility for the collision of two traction cars on the Bluffton line of the Fort Wayne & Wabash Valley Traction company yesterday, in which forty persons were killed and eight injured.
Today Frank I. HARDY, superintendent of transportation of the traction company, stated that disregard of orders caused the wreck and that B. T. CORKWELL, motorman of the southbound train, probably is the one to blame.
The disaster, rated as the worst in all interurban history, occurred at a sharp curve, near Kingsland, six miles from Bluffton. The line is operated under a block system and until the railway makes public the orders issued the crews, it will not be definitely known which motorman was negligent.
The southbound car, the one going to Bluffton, was manned by Conductor DEL WILSON, of Ossian, and Motorman B. T. CORKWELL, of Fort Wayne. The northbound car, which was crowded to the steps with sightseers, was in charge of Conductor E. A. SPILLER and Motorman CHARLES VAN DINE, both of Bluffton. The four trainmen were injured, but all will probably recover.
It is said that CORKWELL was to wait at Greensboro, a station between Kingsland and Ossian, for the northbound train, but that, instead of doing this, he tried to meet the other car at Kingsland.
The crash came soon after the northbound car had left Kingsland. The cars were telescoped almost their entire length.
Out of forty-five or fifty passengers, but one man has so far been discovered who escaped entirely unhurt. Most of the deaths were instantaneous. |
| Kingston (Glasgow) |
1864 |
William King & Co., Dock Engine & Boiler Works |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Kingston (Glasgow) |
1891 |
William King & Co., Dock Engine & Boiler Works |
Bau einer Drahtweberei |
| Kingston (Glasgow) |
1903 |
William King & Co., Dock Engine & Boiler Works |
Das Unternehmen wird zusammen mit "Dubs & Co." und "Sharp, Stewart & Co." Teil der "North British Locomotive Company" |
| Kingston (Jamaica) |
11.02.1931 |
Parsons, Charles Algernon |
Tod von Charles Algernon Parsons an Bord der "Duchess of Richmond" im Kingston Harbour, Jamaika an Nervenentzündung |
| Kingston (Kanada) |
23.06.1822 |
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Rammt und versenkt den Schoner "Lady Maitland" near Kingston |
| Kingston (Kanada) |
19.10.1837 |
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Schiffbruch im Sturm bei Kingston |
| Kingston (Kanada) |
17.04.1840 |
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Durch Feuer zerstört in Kingston |
| Kingston (Kanada) |
20.06.1842 |
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Gesunken nahe Kingston, als die Kuppelstange bricht und der Kolben ein Loch in die Schiffshaut schlägt; repariert (Jahrhundert unsicher) |
| Kingston (Kanada) |
22.06.1842 |
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Gekentert nahe Kingston, als sie durch die Barken, die sie zieht, "herübergezogen" wird. |
| Kingston (Kanada) |
Herbst 1846 |
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Schiffbruch "etwas unterhalb von Kingston" |
| Kingston (Kanada) |
Sommer 1847 |
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Gesunken bei Brothers Island, St. Lawrence, gehoben und nach Kingston gebracht, sinkt dort, während sie wartet, herausgezogen zu werden. |
| Kingston (Kanada) |
23.06.1848 |
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Gesunken durch eine Sturmböe nahe Kingston, gehoben |
| Kingston (Kanada) |
03.11.1849 |
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Dampfrohr explodiert in Kingston |
| Kingston (Kanada) |
27.09.1851 |
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Schiffbruch beim Zusammenstoß mit der "Reindeer" nahe Kingston |
| Kingston (Kanada) |
14.04.1853 |
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Der Kreuzkopf bricht, und die Maschine wird bei Kingston zerstört, fällt für sechs Wochen aus. |
| Kingston (Kanada) |
30.04.1853 |
---- |
Durch Feuer zerstört nahe Kingston, 28 Tote. Ursache: Funken aus dem Kamin |
| Kingston (Kanada) |
12.11.1854 |
---- |
Durch Feuer beschädigt in Kingston |
| Kingston (Kanada) |
25.06.1855 |
---- |
Auf Grund gelaufen im Nebel bei Snake Island nahe Kingston |
| Kingston (Kanada) |
17.10.1855 |
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Gesunken während des Liegens in Kingston, aufgegeben |
| Kingston (Kanada) |
Ende 1856 |
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Aufs Ufer gelaufen in Kingston |
| Kingston (Kanada) |
09.11.1859 |
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Durch Feuer zerstört während des Aufliegens in Kingston |
| Kingston (Kanada) |
10.03.1862 |
---- |
Gesunken am Kai in Kingston |
| Kingston (Kanada) |
24.07.1862 |
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Zusammengestoßen mit der "Passport" nahe Kingston |
| Kingston (Kanada) |
01.11.1863 |
---- |
Gesunken in Kingston während der Reparatur. Weitere Zerstörung durch Sturm am nächsten Tag. |
| Kingston (Kanada) |
13.08.1867 |
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Gerammt und versenkt durch die "Bay State" nahe Kingston |
| Kingston (Kanada) |
20.03.1868 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Kingston |
| Kingston (Kanada) |
13.10.1872 |
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Durch Feuer zerstört nahe Snake Island, S. W. von Kingston |
| Kingston (Kanada) |
26.10.1885 |
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Durch Feuer zerstört in Kingston |
| Kingston (Kanada) |
14.01.1896 |
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Durch Feuer beschädigt in Kingston |
| Kingston (Kanada) |
1920 |
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Sinkt bei Lasalle Causeway, Kingston |
| Kingston (Kanada) |
06.11.1924 |
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Gestrandet bei Charity Shoal nahe Kingston, 3 Tote |
| Kingston (Kanada) |
07.07.1938 |
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Die Bark sinkt in Kingston beim Zusammenstoß mit der "Sprucebay" |
| Kingston (Massachusetts) |
26.09.1921 |
---- |
Four school children were killed here today when a trolley arm fell from a car in which they were going to their homes. The arm broke the feed wire, one end of which fell on the rails, charging them so heavily that when the four children rushed from the car, panic stricken, and stepped on them they were instantly killed. Other children were held in the car, though it caught fire, until they were rescued.
The dead are:
NATALIE ROBBINS, 12 years old, daughter of ALTON A. ROBBINS.
RICHARD SLOAN, 9, son of LOUIS SLOAN.
RUTH MILLS, 7, daughter of MRS. ARTHUR WALLACE.
JENNIE BORESCH, 8, daughter of FRANK BORESCH.
All the children lived in Kingston and were on their way home from the lower primary and Maple Avenue grammar schools. |
| Kingston (N.B., Kanada) |
10.11.1905 |
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Schwer durch Feuer beschädigt in Kingston N. B. |
| Kingston (Ontario) |
1840 |
Kingston Foundry |
Um diese Zeit schon in Betrieb |
| Kingston (Ontario) |
13.06.1840 |
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Durch Feuer zerstört in Kingston |
| Kingston (Ontario) |
Anfang Juli 1842 |
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Gerammt und versenkt durch "Prince Albert" im Rideau Canal nahe Kingston |
| Kingston (Ontario) |
Anfang Juli 1842 |
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Rammt und versenkt die "Propeller" im Rideau Canal bei Kingston |
| Kingston (Ontario) |
1848 |
Ontario Foundry, P. D. Booth & Co. |
Geginn der Geschäftstätigkeit. Die Firma spezialisiert sich auf Schiffskessel und -maschinen |
| Kingston (Ontario) |
30.05.1849 |
Kingston Water Works |
Gründung der privaten "Kingston Water Works Co." als eines von zwei Wasserwerken in Ontario und als eines von vieren in Britisch Nordamerika. Das Werk wird durch eine Balancier-Dampfmaschine betrieben, die das Wasser in einen Hochbehälter an der Kreuzung Colbourne und Barrie Street fördert. |
| Kingston (Ontario) |
1850 |
Canadian Engine & Machinery Company |
Gründung der Ursprungsfirma durch Tutton und Duncan. Sie stellen große Balancierdampfmaschinen und holzgefeuerte Dampfkessel her |
| Kingston (Ontario) |
03.12.1854 |
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Gesunken im Sturm in Kingston, gehoben |
| Kingston (Ontario) |
10.12.1854 |
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Auf das Ufer getrieben im Sturm bei Cedar Island nahe Kingston. |
| Kingston (Ontario) |
20.12.1854 |
Ontario Foundry, P. D. Booth & Co. |
Die erste Dampflokomotive wird herausgebracht. Es ist die erste von vier Maschinen für die "Grand Trunk Railway of Canada", die noch in Bau ist |
| Kingston (Ontario) |
1856 |
Canadian Engine & Machinery Company |
Übernahme der bisherigen Firma "Tutton & Duncan" durch Morton und Hines. Sie stellen fünf Lokomotiven für die neu eröffnete Grand Trunk Railway von Montreal nach Toronto her. (nach anderen Quellen wurden diese von der "Ontario Foundry" gebaut) |
| Kingston (Ontario) |
11.06.1856 |
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Durch Feuer zerstört nahe Kingston, 8 Tote |
| Kingston (Ontario) |
01.10.1856 bis 30.11.1856 |
Ontario Foundry, P. D. Booth & Co. |
Ein Auftrag für fünf weitere Lokomotiven an die "Grand Trunk Railway of Canada" folgt. |
| Kingston (Ontario) |
1860 |
Ontario Foundry, P. D. Booth & Co. |
Das Unternehmen geht in Konkurs |
| Kingston (Ontario) |
1865 |
Canadian Engine & Machinery Company |
Die bisher von Morton und Hines geführte Firma (unsicher, ob damit die "Ontario Foundry" gemeint ist) wird von einer Gruppe von Kapitalisten aus Montreal übernommen und in "Canadian Engine and Machinery Co." umfirmiert. |
| Kingston (Ontario) |
1865 |
Canadian Engine & Machinery Company |
Übernahme der "Ontario Foundry", die 1860 in Konkurs ging. |
| Kingston (Ontario) |
1865 |
Ontario Foundry, P. D. Booth & Co. |
Übernahme durch die "Canadian Engine & Machinery Company" |
| Kingston (Ontario) |
23.10.1874 |
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Im Dock in Kingston gesunken. Aufgegeben und abgebrochen |
| Kingston (Ontario) |
02.1878 |
Canadian Engine & Machinery Company |
Umorganisation in die Firma "Canadian Locomotive and Engine Co. Ltd." |
| Kingston (Ontario) |
02.1878 |
Canadian Locomotive and Engine Co. Ltd. |
Umorganisation und Umfirmierung aus "Canadian Engine & Machinery Co. Ltd." |
| Kingston (Ontario) |
04.1881 |
Canadian Locomotive and Engine Co. Ltd. |
Neue Eigentümer, uner Beibehaltung der Firma "Canadian Locomotive and Engine Co. Ltd." |
| Kingston (Ontario) |
1887 |
Kingston Water Works |
Übernahme der privaten "Kingston Water Works Co." durch die Kommune |
| Kingston (Ontario) |
01.01.1888 |
Canadian Locomotive and Engine Co. Ltd. |
Die Anteilseigner, die auch Mitglieder der "Canadian Pacific Railway" sind, verkaufen ihre Anteile an den schottischen Lokomotivhersteller "Dubs & Co." in Glasgow, der zum 1. Januar das Management übernimmt. Die Firma wird zum Hauptlieferanten der CPR und liefert über etliche Jahrzehnte fast ein Drittel ihrer Lokomotiven. |
| Kingston (Ontario) |
26.11.1889 |
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Schwer durch Feuer beschädigt in Kingston |
| Kingston (Ontario) |
13.03.1890 |
Kingston Foundry |
Eintragung als "Kingston Foundry & Machinery Co., Ltd." mit einem Kapital von 60.000 in 600 Aktien zu je 100. Hiram Augustus Calvin, Benjamin Webster Folger, John Gaskin, Edward Wilkes Rathbun, William Gardner Craig, William Leslie und Roderick Chrysler Carter sind provisorische Direktoren. |
| Kingston (Ontario) |
05.1890 |
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Gesunken in Main Ducks (unweit von Kingston) |
| Kingston (Ontario) |
13.11.1898 |
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Durch Feuer zerstört in Kingston |
| Kingston (Ontario) |
04.08.1899 |
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Durch Feuer zerstört in Milton Island nahe Kingston |
| Kingston (Ontario) |
01.1900 |
Canadian Locomotive and Engine Co. Ltd. |
Das von "Dubs & Co." in Glasgow geführte Unternehmen geht in den Konkurs |
| Kingston (Ontario) |
02.1901 |
Canadian Locomotive and Engine Co. Ltd. |
Kauf durch eine Gruppe von Investoren aus Kingston und Umfirmierung in "Canadian Locomotive Company" |
| Kingston (Ontario) |
02.1901 |
Canadian Locomotive Company |
Kauf der "Canadian Locomotive and Engine Company Ltd." durch eine Gruppe von Investoren aus Kingston und Umfirmierung |
| Kingston (Ontario) |
02.10.1901 |
---- |
Kentert und sinkt durch verschobene Ladung bei Kingston |
| Kingston (Ontario) |
21.11.1919 |
---- |
In Kingston gesunken , gehoben, doch aus dem See genommen. |
| Kingston (Ontario) |
1973 |
Pump House Steam Museum |
Eröffnung, 20 Jahre, nachdem das Pumpwerk verlegt worden war |
| Kingston (Schottl) |
30.01.1831 |
Learmonth, Robert |
Geburt von Robert Learmonth in Kingston, Schottland |
| Kingston by Sea |
27.11.1848 |
---- |
Auf der London-Brighton Bahn fuhr ein besonderer Zug, welcher Metzger nach dem Markt von Arundel bringen sollte, gegen einen auf der Station Kingston stehenden Güterzug, obgleich alle möglichen Warnungssignale für den nachfolgenden Zug gegeben waren. Die Metzger kamen mit einigen geringen Verletzungen davon, die Bahn war aber während zwei Stunden unpassierbar. Der Führer des Extrazugs entschuldigte sich damit, daß die durch den Regen glatt gewordenen Schienen ein Anhalten zur rechten Zeit unmöglich machten. |
| Kingston by Sea (England) |
27.11.1848 |
---- |
Auf der London-Brighton Bahn fuhr ein besonderer Zug, welcher Metzger nach dem Markt von Arundel bringen sollte, gegen einen auf der Station Kingston stehenden Güterzug, obgleich alle möglichen Warnungssignale für den nachfolgenden Zug gegeben waren. Die Metzger kamen mit einigen geringen Verletzungen davon, die Bahn war aber während zwei Stunden unpassierbar. Der Führer des Extrazugs entschuldigte sich damit, daß die durch den Regen glatt gewordenen Schienen ein Anhalten zur rechten Zeit unmöglich machten. |
| Kingston upon Hull |
14.02.1927 |
---- |
Bei einem Eisenbahnunglück im Bahnhof Hull Paragon kommen zwölf Menschen ums Leben, 24 werden verletzt. Der 08:22-Zug von Withernsea nach Hull stößt frontal mit dem 09:05-Zug von Hull nach Scarborough zusammen. Durch vorschriftswidrige, vorzeitige Fahrstraßenauflösung eines Signalwärters und Aufhebung der Weichenverschlüsse konnte ein anderer Wärter eine Weiche in die falsche Stellung bringen war zur Fehlleitung des Zugs nach Scarborough führt. Dessen Lokführer bemerkt das und bringt seinen Zug fast zum Stehen, der Gegenzug, dessen Sicht durch die Argyle Street-Brücke behindert ist, fährt mit ca. 15 mph frontal dagegen, was zum Teleskopieren von Wagen führt. |
| Kingston-upon-Hull (England) |
23.08.1847 |
Priestman, William Dent |
Geburt von William Dent Priestman in East Mount, Sutton, bei Hull als zweites von elf Kindern des Müllers und Eisenbahndirektors Samuel Priestman (1800–1872) und seiner Frau Mary Anne, geb. Dent (1807–1899) |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1864 |
Humber Iron Works and Ship Building Co. |
William Dent Priestman beginnt eine Lehre bei "Martin Samuelson & Co.", Eigentümer der Humber Iron Works in Hull |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1864 |
Priestman, William Dent |
William Dent Priestman beginnt eine Lehre bei "Martin Samuelson & Co.", Eigentümer der Humber Iron Works in Hull |
| Kingston-upon-Hull (England) |
um 1864/65 |
Priestman, William Dent |
William Dent Priestman arbeitet in der Lokomotivwerkstatt der North Eastern Railway in Gateshead |
| Kingston-upon-Hull (England) |
12.09.1868 |
Humphrys & Pearson |
Die Geschäftsbeziehung zwischen St. Clare John Byrne, James Humphrys (aus Hull) und Frank Henry Pearson in Kingston-Upon-Hull, bekannt als "Byrne, Humphrys & Co.", wird aufgelöst und als "Humphrys & Pearson" weitergeführt |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1870 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Der Getreidemüller und Direktor einer Eisenbahngesellschaft Samuel Priestman (1800–1872) aus Leeds erwirbt die Holderness Foundry für seinen Sohn, William Dent Priestman. |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1870 |
Priestman, William Dent |
Der Getreidemüller und Direktor einer Eisenbahngesellschaft Samuel Priestman (1800–1872) aus Leeds erwirbt die Holderness Foundry für seinen Sohn, William Dent Priestman. |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1872 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Tod von Samuel Priestman |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1872 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Nach dem Tod von Samuel Priestman gerät das Unternehmen in wirtschaftliche Schwierigkeiten |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1873 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
William Dent Priestman nimmt seinen Bruder Samuel jun. als Partner auf, verbunden mit der Umfirmierung in "Priestman Brothers" |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1873 |
Priestman, William Dent |
William Dent Priestman nimmt seinen Bruder Samuel jun. als Partner auf, verbunden mit der Umfirmierung in "Priestman Brothers" |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1874 |
Amos & Smith Ltd., Albert Dock Engine Works |
Gründung |
| Kingston-upon-Hull (England) |
um 1875 |
Humphrys & Pearson |
Das Unternehmen scheitert |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1876 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Beginn des Baggerbaus |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1876 |
Springhead Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Bells, Lightfoot & Co., Newcastle-upon-Tyne |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1879 |
Priestman, William Dent |
Priestman lehrt am Hull Mechanics' Institute über eine Projekt zur Verwendung von flüssigem Brennstoff anstatt Dampf oder Gas |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1883 |
Cook, Welton & Gemmell |
Gründung an der South Bridge Road am Ufer des Humber durch William James Cook, Charles Keen Welton und William Gemmell |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1883 |
Hull main drainage station |
Lieferung einer 150-PS-Dampfpumpe durch James Watt & Co., Birmngham |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1883 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Priestman in Hull baut zwei Werft-Krane für "Cockatoo Island Shipyard" in Sydney. |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1886 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
W. D. Priestman erhält ein eigenes Patent auf einn Zweitaktmotor, der mit Paraffinöl läuft |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1886 |
Priestman, William Dent |
W. D. Priestman erhält ein eigenes Patent auf einn Zweitaktmotor, der mit Paraffinöl läuft |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1888 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Baubeginn von Verbrennungsmotoren (Priestman Oil Engine) mit Leistungen von 2 bis 60 PS |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1889 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Umwandlung von "Priestman Bros." in eine limited company mit den Teilhabern W. D. Priestman, S. Priestman, J, Priestman, Thomas Priestman, Edmund Priestman, A Priestman und Edgar Priestman |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1889 |
Priestman, William Dent |
Umwandlung von "Priestman Bros." in eine limited company mit den Teilhabern W. D. Priestman, S. Priestman, J, Priestman, Thomas Priestman, Edmund Priestman, A Priestman und Edgar Priestman |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1892 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
"Priestman Brothers" (Hull, England) eröffnet eine Fabrik in Philadelphia (USA) |
| Kingston-upon-Hull (England) |
10.11.1894 |
Cook, Welton & Gemmell |
Charles Keen Welton scheidet als Teilhaber aus. Rechtsnachfolger sind William James Cook und William Gemmell, die das Unternehmen unter der Firma "Cook, Welton & Gemmell" fortsetzen |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1895 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Die insolvente "Priestman Bros." wird umgebildet, wobei William und Samuel Priestman ihre Vorstandsposten verlieren |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1895 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Nach der Insolvenz wird Unternehmen auf den Kran- und Baggerbau konzentriert |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1895 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Wegen Schulden und rückläufiger Verkaufszahlen wird das Unternehmen insolvent |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1895 |
Priestman, William Dent |
Das insolvente Unternehmen wird umgebildet, wobei William und Samuel Priestman ihre Vorstandsposten verlieren |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1900 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Umwandlung in eine öffentliche limited company |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1901/02 |
Cook, Welton & Gemmell |
Umzug von der South Bridge Road neun Meilen flußaufwärts in Grovehill, Beverley in die Werft ex "Cochrane, Hamilton & Cooper" |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1909 |
Amos & Smith Ltd., Albert Dock Engine Works |
Eintragung als limited liability company |
| Kingston-upon-Hull (England) |
09.09.1927 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Tod von W. D. Priestman an seinem Wohnsitz 81 Village Road, Garden Village, Hull |
| Kingston-upon-Hull (England) |
09.09.1927 |
Priestman, William Dent |
Tod von W. D. Priestman an seinem Wohnsitz 81 Village Road, Garden Village, Hull |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1934 |
Amos & Smith Ltd., Albert Dock Engine Works |
Übernahme der "Hull Central Dry Docks & Engineering Works" |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1950 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Bau einer Fabrik in Marfleet, Hull, mit einer Grundfläche von 63 acres (= 254.900 qm) |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1952 |
T. J. Smith & Nephew Ltd. |
Aufstellung von 2 Dampfmaschinen durch W. H. Allen & Sons, Bedford |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1953 |
Amos & Smith Ltd., Albert Dock Engine Works |
Erwerbung durch die "Brigham & Cowan Ltd." |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1969 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Übernahme durch die Steel Group und Zusammenschluß mit Coles Cranes in Sunderland. |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1972 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Die Steel Group, das Mutterunternehmen von Priestman, wird zusammen mit Kran-Herstellern "Coles Cranes", "Neal & Co." und "Taylor & Sons" von der expandierenden Acrow Group übernommen |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1984 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Die Muttergesellschaft Acrows wird unter Konkursverwaltung gestellt. Die Abteilung Priestman wird an die nahegelegene Firma "Sanderson" in Skegness in Lincolnshire verkauft |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1864 |
Humber Iron Works and Ship Building Co. |
William Dent Priestman beginnt eine Lehre bei "Martin Samuelson & Co.", Eigentümer der Humber Iron Works in Hull |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
12.09.1868 |
Humphrys & Pearson |
Die Geschäftsbeziehung zwischen St. Clare John Byrne, James Humphrys (aus Hull) und Frank Henry Pearson in Kingston-Upon-Hull, bekannt als "Byrne, Humphrys & Co.", wird aufgelöst und als "Humphrys & Pearson" weitergeführt |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1870 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Der Getreidemüller und Direktor einer Eisenbahngesellschaft Samuel Priestman (1800–1872) aus Leeds erwirbt die Holderness Foundry für seinen Sohn, William Dent Priestman. |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1872 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Tod von Samuel Priestman |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1872 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Nach dem Tod von Samuel Priestman gerät das Unternehmen in wirtschaftliche Schwierigkeiten |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1873 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
William Dent Priestman nimmt seinen Bruder Samuel jun. als Partner auf, verbunden mit der Umfirmierung in "Priestman Brothers" |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1874 |
Amos & Smith Ltd., Albert Dock Engine Works |
Gründung |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
um 1875 |
Humphrys & Pearson |
Das Unternehmen scheitert |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1876 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Beginn des Baggerbaus |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1876 |
Springhead Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Bells, Lightfoot & Co., Newcastle-upon-Tyne |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1883 |
Cook, Welton & Gemmell |
Gründung an der South Bridge Road am Ufer des Humber durch William James Cook, Charles Keen Welton und William Gemmell |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1883 |
Hull main drainage station |
Lieferung einer 150-PS-Dampfpumpe durch James Watt & Co., Birmngham |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1883 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Priestman in Hull baut zwei Werft-Krane für "Cockatoo Island Shipyard" in Sydney. |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1886 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
W. D. Priestman erhält ein eigenes Patent auf einn Zweitaktmotor, der mit Paraffinöl läuft |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1888 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Baubeginn von Verbrennungsmotoren (Priestman Oil Engine) mit Leistungen von 2 bis 60 PS |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1889 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Umwandlung von "Priestman Bros." in eine limited company mit den Teilhabern W. D. Priestman, S. Priestman, J, Priestman, Thomas Priestman, Edmund Priestman, A Priestman und Edgar Priestman |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1892 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
"Priestman Brothers" (Hull, England) eröffnet eine Fabrik in Philadelphia (USA) |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
10.11.1894 |
Cook, Welton & Gemmell |
Charles Keen Welton scheidet als Teilhaber aus. Rechtsnachfolger sind William James Cook und William Gemmell, die das Unternehmen unter der Firma "Cook, Welton & Gemmell" fortsetzen |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1895 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Die insolvente "Priestman Bros." wird umgebildet, wobei William und Samuel Priestman ihre Vorstandsposten verlieren |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1895 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Nach der Insolvenz wird Unternehmen auf den Kran- und Baggerbau konzentriert |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1895 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Wegen Schulden und rückläufiger Verkaufszahlen wird das Unternehmen insolvent |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1900 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Umwandlung in eine öffentliche limited company |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1901/02 |
Cook, Welton & Gemmell |
Umzug von der South Bridge Road neun Meilen flußaufwärts in Grovehill, Beverley in die Werft ex "Cochrane, Hamilton & Cooper" |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1909 |
Amos & Smith Ltd., Albert Dock Engine Works |
Eintragung als limited liability company |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
09.09.1927 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Tod von W. D. Priestman an seinem Wohnsitz 81 Village Road, Garden Village, Hull |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1934 |
Amos & Smith Ltd., Albert Dock Engine Works |
Übernahme der "Hull Central Dry Docks & Engineering Works" |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1950 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Bau einer Fabrik in Marfleet, Hull, mit einer Grundfläche von 63 acres (= 254.900 qm) |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1952 |
T. J. Smith & Nephew Ltd. |
Aufstellung von 2 Dampfmaschinen durch W. H. Allen & Sons, Bedford |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1953 |
Amos & Smith Ltd., Albert Dock Engine Works |
Erwerbung durch die "Brigham & Cowan Ltd." |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1969 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Übernahme durch die Steel Group und Zusammenschluß mit Coles Cranes in Sunderland. |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1972 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Die Steel Group, das Mutterunternehmen von Priestman, wird zusammen mit Kran-Herstellern "Coles Cranes", "Neal & Co." und "Taylor & Sons" von der expandierenden Acrow Group übernommen |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1984 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Die Muttergesellschaft Acrows wird unter Konkursverwaltung gestellt. Die Abteilung Priestman wird an die nahegelegene Firma "Sanderson" in Skegness in Lincolnshire verkauft |
| Kingston-upon-Thames |
1825 |
James Simpson & Co. Ltd |
James Simpson wird Mitglied der Institution of Civil Engineers |
| Kingston-upon-Thames |
04.03.1869 |
James Simpson & Co. Ltd |
James Simpson stirbt in seinem Haus Westfield Lodge, Portsmouth Road, Kingston upon Thames |
| Kingston-upon-Thames |
1888 |
William Crosskill & Sons |
Tod von William Crosskill in Kingston upon Thames |
| Kingston-upon-Thames |
1931 |
Alta Car and Engineering Co. |
Beginn des PKW-Baues |
| Kingston-upon-Thames |
1931 |
Alta Car and Engineering Co. |
Vmtl. Gründung durch Geoffrey Taylor |
| Kingston-upon-Thames |
1954 |
Alta Car and Engineering Co. |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Kingston-upon-Thames (Kingston) |
1931 |
Alta Car and Engineering Co. |
Beginn des PKW-Baues |
| Kingston-upon-Thames (Kingston) |
1931 |
Alta Car and Engineering Co. |
Vmtl. Gründung durch Geoffrey Taylor |
| Kingston-upon-Thames (Kingston) |
1954 |
Alta Car and Engineering Co. |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Kingstree (USA) |
18.11.1913 |
---- |
Train No 212, a northbound through freight, was derailed exactly opposite the passenger and freight depot here this morning at 4 o'clock. The train was running about 20 miles per hour, and the momentum was so great that cars were piled up three deep and towered above the depot. The wreck was caused by the arch bar on the rear truck of the third car from the engine breaking, falling down and catching up a board on the railway crossing just south of the station, and before the derailed car left the track and the train could be stopped, 13 cars were derailed and piled up across the track and cotton platform. About 75 feet of the covering on the cotton platform was knocked down, and the car doing this damage was piled up on top of the wreckage. Five cars were completely demolished, and the contents, consisting of lumber, phosphate rock, shingles, building material and kaolin, was scattered promiscuously along the track for a distance of 100 yards. No estimate can be made just now as to damage to the freight, but the damage to the rolling stock approximates $3,000.
There was no loss of life and not a single injury, the crew being back in the cab.
The most thrilling experience in the whole wreck was related by a tramp who was riding in a car that was piled upon two others. When he awoke and crawled out, he could survey the whole town from his vantage point. Sedately picking a few splinters from his wool hat, he climbed down and called down dire fates upon a railroad system that would allow a gentlemen's rest to be thus disturbed.
Wrecking crews worked all day and the track was sufficiently cleared at 6 p.m. to permit the passing of trains. All traffic during the day was blocked and trains were detoured by Lanes and Sumter.
This wreck occurred exactly in the same spot as did the last big wreck here ten years ago.
Practically all business was suspended in Kingstree today and hundreds of people, including many from miles around, viewed the wrecking forces at work. |
| Kingsville (Kanada) |
27.04.1880 |
---- |
Trifft den Anker eines anderen Schiffes, schlägt leck und strandet in Kingsville Ont. |
| Kingsville (Kanada) |
23.11.1880 |
---- |
In Eis gefangen bei dem Versuch, einen auf Grund gelaufenen Schoner in Kingsville freizuschleppen |
| Kingsville (Kanada) |
1901 |
Windsor, Essex and Lake Shore Rapid Railway Co. |
Eingetragen |
| Kingsville (Kanada) |
19.09.1907 |
Windsor, Essex and Lake Shore Rapid Railway Co. |
Aufnahme des Betriebs |
| Kingsville (Kanada) |
15.09.1932 |
Windsor, Essex and Lake Shore Rapid Railway Co. |
Betriebseinstellung |
| Kingswear (Dartmouth) |
1854 |
Philip & Son Ltd. |
George Philip kommt aus Aberdeen nach Dartmouth und arbeitet als Werkführer bei William Kelly in dessen Dartmouth's Sandquay-Werft, die drei Slipanlagen besitzt |
| Kingswear (Dartmouth) |
1858 |
Philip & Son Ltd. |
William Kelly zieht sich aus der Dartmouth's Sandquay-Werft zurück, und George Philip übernimmt sie. - Bald danach tritt der Sohn Alexander in das Unternehmen ein |
| Kingswear (Dartmouth) |
Nov. 1874 |
Philip & Son Ltd. |
George Philip stirbt 61jährig |
| Kingswear (Dartmouth) |
1874 |
Philip & Son Ltd. |
Nach dem Tod von George Philip erbt sein Sohn Alexander den Betrieb |
| Kingswear (Dartmouth) |
1899 |
Philip & Son Ltd. |
Tod von Alexander Philip. Seine Söhne George Nowell Philip und John Nowell Philip treten die Nachfolge an |
| Kingswear (Dartmouth) |
1905 |
Philip & Son Ltd. |
Umwandlung in eine limited liability company |
| Kingswear (Dartmouth) |
1918 |
Philip & Son Ltd. |
Übernahme der Noss Works von "Simpson, Strickland & Co.". - Innerhalb von zwei Jahren wird in Noss eine Maschinenfabrik gebaut |
| Kingswear (Dartmouth) |
bis 1923 |
Philip & Son Ltd. |
"Swan, Hunter & Wigham Richardson, Ltd." halten einen beherrschenden Anteil an "Philip & Son, Ltd." |
| Kingswear (Dartmouth) |
18.09.1942 |
Philip & Son Ltd. |
Bei einem deutschen Bombenangriff kommen 20 Arbeiter(innen) ums Leben, die Kriegssschiffe bauen |
| Kingswear (Dartmouth) |
Okt. 1999 |
Philip & Son Ltd. |
Ende des Schiffsbaues |
| Kingville (S.C., USA) |
1848 |
South Carolina Railroad Company |
Bau der 37,1 Meilen (59,7 km) langen Eisenbahnstrecke zwischen Kingville, South Carolina und Camden, South Carolina |
| Kinmundy (USA) |
26.01.1912 |
---- |
Five persons were killed and more that a score injured when Seminole Limited No. 3 running fifty miles an hour crashed into the rear and telescoped passenger train No. 25 standing at the station at Kinmundy, Ill. A private car of the Great Northern, attached to the rear of train No. 25, was demolished. The occupants of the private car were either killed or seriously injured.
Four persons were killed in the private car of F. O. MELCHER, second vice president of the Rock Island railroad. Among the dead is J. T. HARAHAN, SR., former president of the Illinois Central. The private car was attached to the Seminole Flyer No. 25, which was standing, taking water when No. 3 struck it, the engine of No. 3, plowing through the private car.
The dead:
J. T. HARAHAN, SR., former president of the Illinois Central.
F. O. MELCHER, vice president of the Rock Island.
E. B. PELICE, general soliciter.
ELDRIDGE E. WRIGHT, attorney, son of former Secretary of War LUKE E. WRIGHT of Memphis.
______ PAYNE, engineer of No. 3, Champaign, Ill. |
| Kinning Park (Glasgow) |
1874 |
Muir & Houston Ltd., Harbour Engine Works |
Gründung |
| Kinsau (Lech) |
1898 |
Holzschleiferei Kinsau |
Die Papierfabrik Hegge erwirbt die Erhardsche Sägmühle am Lech südlich des Ortes gekauft und errichtet dort eine Holzstofffabrik |
| Kinsau (Lech) |
Juni 1906 |
Holzschleiferei Kinsau |
Genehmigung des Antrags zum Bau einer Zahnrad-Anschlußbahn, welche die 75 m Höhenunterschied vom Lechtal zum Bahnhof überwindet. |
| Kinsau (Lech) |
Febr. 1907 |
Holzschleiferei Kinsau |
Anlieferung der Lokomotive für die Zahnrad-Anschlußbahn durch die Maschinenfabrik Esslingen |
| Kinsau (Lech) |
Febr. 1907 |
Holzschleiferei Kinsau |
Aufnahme der Produktion |
| Kinsau (Lech) |
Ende Juli 1907 |
Holzschleiferei Kinsau |
Inbetriebnahme der Zahnrad-Anschlußbahn nach Beseitigung technischer Mängel |
| Kinsau (Lech) |
1912 |
Holzschleiferei Kinsau |
Aufstellung einer Francis-Zwillings-Doppelturbine (Leistung: 2450 PS) mit Generator, um die Papierfabrik im benachbarten Schongau mit Strom zu versorgen |
| Kinsau (Lech) |
1922 |
Holzschleiferei Kinsau |
Genehmigung, die ehemalige Sägemühle nicht mehr nur als Holzstofffabrik, sondern auch als Elektrizitätswerk zu nutzen. |
| Kinsau (Lech) |
1928 |
Holzschleiferei Kinsau |
Auch die beiden Francis-Schachtturbinen mit je 650 PS (dienten bisher zum antrieb von Großkraftschleifern) werden für die Stromerzeugung genutzt. |
| Kinsau (Lech) |
Mai 1929 |
Holzschleiferei Kinsau |
Einstellung der Holzstoffproduktion |
| Kinsau (Lech) |
1932 |
Holzschleiferei Kinsau |
Die ehemalige Holzstoff-Fabrik dient seither als Stromlieferant der Haindl'schen Papierfabrik |
| Kinsau (Lech) |
um 1932 |
Holzschleiferei Kinsau |
Beseitigung der Zahnrad-Anschlußbahn |
| Kinsau (Lech) |
1941 |
Holzschleiferei Kinsau |
Aufstellung einer Kaplan-Turbine mit einer Generatorleistung von 1400 kW |
| Kinsau (Lech) |
bis 1992 |
Holzschleiferei Kinsau |
Mit einem Kostenaufwand von 94 Millionen Mark, davon werden rund 30 Millionen Mark für den Naturschutz aufgewendet, baut die "Bayerische Wasserkraftwerke AG" ein komplett neues Elektrizitätswerk. |
| Kinsey (Indiana) |
17.08.1895 |
---- |
A sad accident occured on Saturday at an early hour at Kenzie [sic], a small station west of this city on the Nickel Plate road. William Fox, the nineteen year-old son of
Station Agent L.C. Fox attempted to board freight train No 39, west bound, to ride a short distance. He caught hold of the handle bar on a freight car but was thrown under the wheels and horribly mutilated, living but a few moments. Both arms and a leg were cut off and he received internal injuries of a fatal nature. The young man was very popular and known to the trainmen all along the line. |
| Kinsman (Trumbull, Ohio) |
13.12.1901 |
---- |
Two children, a boy and a girl, placed an obstruction on the tracks of the Jamestown and Franklin Branch of the Lake Shore Road at 10 o'clock this morning near Kinsman, about thirty miles south of Ashtabula. A northbound engine and caboose, running at the rate of thirty-five miles an hour, struck it just after turning a curve. The engineer, on seeing the tie ahead, applied the emergency brake and reversed his engine, but was too near to stop in time. The tie was carried several car lengths before it cleared the track.
An examination proved that the tie had been securely braced on the south side with an iron switch staff, and, had the train been going in the opposite direction, the results would probably have been serious.
The train crew looked about for the perpetrators of the outrage, and found the children hidden nearby. It is said that they gave their names as RUBY PROBST, aged fifteen, and HUGH PROBST, aged thirteen. They could give no reason for the deed save that they wanted to see a wreck. They said that there home was at Greenville, Penn., and that they had been visiting at Jamestown. |
| Kioto (Japan) |
14.05.1991 |
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Im Großraum Kyoto (Japan) stoßen auf der eingleisigen Shigaraki-Strecke der Shigaraki-kogen-Eisenbahn zwischen dem Bahnhof Shigaraki-gushi und der provisorischen Ausweichstelle Onotani ein Nahverkehrszug von Shigaraki nach Kibukawa und ein Verstärker-Eilzug von Kyto nach Shigaraki frontal zusammen. 42 Reisende kommen ums Leben, 614 werden verletzt. Letztendlich ausgelöst wird der Unfall durch Überfahrt eines vermeintlich gestörten haltzeigenden Signals, hierfür sind aber ursächlich mangelnde Kommunikation zwischen den Bahngesellschaften JR-West und Shigaraki-kogen-Eisenbahn, unabgesprochene Manipulationen am Signalsystem und mangelnde signaltechnische Qualifikation des Personals der Shigaraki-kogen-Eisenbahn verantwortlich. |
| Kipfenberg (Obb) |
15.04.1901 |
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Der nur schwach besetzte Abendzug 3445 von Eichstätt nach Kinding fährt mit dem Lokomotivführerhaus voraus im Bf Kipfenberg gegen 21.00 Uhr auf einen stehen Wagen im Ladegleis. Der Lokführer kann rechtzeitig abspringen, der Heizer wird schwr verletzt und stirbt im Krankenhaus. - Die Weiche war nach Rangierarbeiten nicht wieder auf das durchgehende Hauptgleis gestellt worden. |
| Kipfenberg (Obb) |
21.09.1903 |
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Der Abendzug Kinding - Eichstätt entgleist gegen 18.30 Uhr zwischen Böhming und Arnsberg in der Kurve nahe der Altmühl bei einer Wegüberfahrt. Die Lokomotive springt aus dem Gleis und fährt noch etwa 15 m weiter, fällt um und bleibt neben dem Damm liegen. Auch die beiden nachfolgenden Wagen entgleisen. Einige leicht Verletzte |
| Kipfenberg (Obb) |
05.11.1919 |
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Bei dem um 9.00 Uhr von Kinding kommenden Personenenzug springt die Lokomotive aus den Schienen und wird vom nachfolgenden Wagenzug auf die Brücke geschoben. Auch der nachfolgene Packwagen entgleist auf der Brücke. Ursache unbekannt. |
| Kippewa (Kanada) |
17.10.1904 |
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Durch Feuer zerstört in North River (Kippewa Que.) |
| Kippewa (Kanada) |
21.09.1907 |
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Durch Zugunglück bei Kippewa, Que., zerstört |
| Kippewa (Kanada) |
07.05.1927 |
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Durch Feuer zerstört in Kipawa Que. |
| Kipsdorf (Erzgeb) |
08.1983 |
Traditionsbahn Radebeul e.V. |
Erstmals Einsatz des Traditionszuges der Traditionsbahn Radebeul - Radeburg auf der Strecke Freital-Hainsberg - Kurort Kipsdorf |
| Kipsdorf (Erzgeb) |
16.08.2002 |
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Die Einfahrweiche der Ladestelle Kipsdorf schwebt zur Hälfte frei über der Weißeritz. |
| Kipton (USA) |
18.04.1891 |
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A frightful wreck occurred on the Lake Shore railroad at Kipton station, about forty miles west of Cleveland, this evening, in which six postal clerks and two engineers were killed. The fast mail, No. 14, bound east, collided with No. 21, Toledo express, just as the latter train was about to pull on a side track to let the fast mail pass. The fast mail was running at full speed, and the force of the collision was so great that both engines, three mail cars and one baggage car were completely wrecked. It was the custom for these two trains to pass at Kipton, the Toledo express taking the side track for the fast mail, which generally went through Kipton without slackening speed. The Toledo express was a few minutes late this evening and had just come to a stop at the switch when the fast mail came in sight. There is scarcely any curve at the station, but on one side of the track was a line of freight cars and on the other the station, and these might have obstructed the vision of the engineer of the fast mail. He applied the air brakes when he saw a collision was inevitable, but the speed was not checked materially. The engine of the Toledo express was knocked squarely across the track and that of the fast mail reared in the air, resting on top of the other. The first and second mail cars were telescoped and smashed to kindling wood, and the third crashed into the first two and rolled over on the station platform, breaking the windows of the building. |
