| Zeit |
Ereignis |
| 1859 |
Gegründet in Pilsen als Maschinenfabrik des Grafen Waldheim. Graf Christian Valdštejn verlagert einen Teil der Produktion (Maschinenhallen und Eisenhütten) von Sedlec bei Starý Plzenec nach Pilsen. Das Werk spezialisiert sich zunächst auf die Herstellung von Dampfmaschinen, Brennereiausrüstungen, Zuckerfabriken, Brauereien, landwirtschaftlichen Werkzeugen und Ausrüstungen sowie anderen technischen Ausrüstungen. |
| Anf. Dez. 1866 |
Emil von Skoda (* 19.11.1839, + 09.08.1900) der zuvor bei Richard Hartmann und Hermann Gruson gearbeitet hatte, wird Leiter des Werkes des Grafen Waldheim. Škoda ist ein sehr weitsichtiger Unternehmer und kann langfristig abschätzen, wohin die Entwicklung im Maschinenbau führen wird und welche Produkte auf dem Markt von Interesse sein werden. Er sucht und zieht systematisch erfahrene Experten anderer Unternehmen aus Pilsen an. Er erkennt, dass es notwendig ist, stark in das Unternehmen zu investieren, neue Niederlassungen einzuführen und die Produktion zu modernisieren, wenn die Maschinenfabrik Pilsen zu dieser Zeit zu einem wichtigen Marktteilnehmer werden soll. |
| 12.07.1869 |
Emil Skoda (1839-1900) übernimmt das Unternehmen vom Grafen Waldheim mit 33 Mitarbeitern und verwandelt es in ein erfolgreiches Unternehmen. Graf Wallenstein lehnt die Vorschläge von Emil Škoda ab, einschließlich der Vorschläge für Investitionen in seine Maschinenfabrik, und verkauft das Unternehmen lieber an Emil Škoda. Seit diesem Jahr heißt das Unternehmen "ŠKODA STROJÍRNY", später "E. Škoda", in Pilsen. |
| 1871 |
Bau einer neuen Gießerei |
| 1876 |
In Kiew wird die erste Auslandsvertretung von Skoda eröffnet. Nach Rußland werden insbesondere Ausstattungen für Zuckerfabriken geliefert. |
| 1882 |
Bau einer Schmiede |
| 1884-1886 |
Errichtung eines eigenen Stahlwerks und Beginn der Gußstahlherstellung, die für die Herstellung von Qualitätswaffen erforderlich ist. Der Stahl verfügt über gleiche Festigkeit, jedoch größere Dehnung als vergleichbare Produkte. Das bringt wichtige Aufträge ausländischer Marineverwaltungen ein. |
| 1886 |
Nach dem Bau des eigenen Stahlwerks für Gußstahlherstellung wird die Herstellung von Panzerkuppeln mit eingebauten Bronzegeschützen aufgenommen. |
| 1889 |
Die Produktion von Geschützen leichten und schwersten Kalibers erfordert eine Erweiterung des Unternehmens. |
| 1893 |
Gründung eines eigenen Pensionsvereins für Beamte und Werkmeister. - Skoda stiftet ebenso Fonds für kranke Arbeiter und deren Familien. |
| 1895 |
Bau der ersten Feldkanone nach eigenem Entwurf mit einem langen Rückstoßlauf |
| 1896 |
Fertigstellung des Baus einer neuen Halle für die Waffenproduktion. Škoda ist einer der größten europäischen Waffenhersteller |
| 1896 |
Bau der 1000. Dampfmaschine |
| 1897 |
Erneute Erweiterung des Unternehmens für die Geschützproduktion |
| 1899 |
Aufgrund einer schweren Absatzkrise wird das Familienunternehmen mit Hilfe der "Österreichischen Credit-Anstalt für Handel und Gewerbe" und der "Böhmischen Escompte-Bank" in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Emil von Skoda behält die Aktienmehrheit und wird zum Vorsitzenden und Generalsekretär der neuen Aktiengesellschaft gewählt. |
| 08.08.1900 |
Tod von Emil Ritter von Skoda bei Selzthal während einer Zugreise nach Bad Gastein. - Sein Sohn Karl Freiherr von Skoda wird sein Nachfolger. |
| 1904 |
Škoda baut nach wie vor Dampfmaschinen, Gasmotoren, Anlagen für Docks, Anlagen für die Lebensmittelindustrie sowie verschiedene Konstruktionen hergestellt und auch bei der Herstellung großer Gussteile für den Schiffbau bekannt |
| 1904 |
Die Unternehmensleitung beschließt, als neues Produktionsprogramm den Bau von Dampfturbinen einzuführen. Die ersten Teile der Škoda-Turbinen entstehen unter französischer Lizenz (System Rateau) |
| 1905 |
Die ersten Kurbelwellen für Werften werden unter der Marke ŠKODA hergestellt |
| 1907 |
Gründung des eigenen Forschungsinstituts |
| 1907 |
Eine Kranabteilung wird gegründet. Krane verschiedener Bauarten und Kapazitäten werden nach Belgien, Italien, Japan, Chile, Polen, Argentinien, in die Türkei und nach Südafrika exportiert |
| 1911 |
Einrichtung eines eigenen Konstruktionsbüros für Präzisions- und Spezialwerkzeuge |
| 1. WK |
Der Erste Weltkrieg bringt einen bedeutenden Anstieg der Rüstungsproduktion, insbesondere schwere Kanonen und Haubitzen, bewähren sich an der Front |
| 1918 |
Gründung einer Abteilung für die Reparatur von Eisenbahnfahrzeugen |
| nach dem 1. WK |
Nach der Krise durch den Zerfall der österreich-ungarischen Monarchie tritt der französische Konzern "Schneider & Cie." bei Skoda ein. Das neue Management des Unternehmens sucht schnell nach Feldern, die die Lücke nach begrenzter Waffenproduktion schließen würden. |
| 1920 |
Aufnahme des Lokomotivbaus / Tschechoslwakische Staatsbahn Nr. 434.1100 (1'D h2) |
| 1921 |
Gründung der Schiffsabteilung. Das Produktionsprogramm umfaßt eine breite Palette von Flussbooten über Fracht und Schlepper bis hin zu Militärpatrouillenbooten, Passagierdampfern oder Schwimmkränen |
| 1921 |
Erster Export von ŠKODA-Lokomotiven an die rumänischen Staatsbahnen (180 Stück) |
| ab 1921 |
Die Werke in Prag in Smíchov, Hradec Králové, Hrádek u Rokycan, Brno, Komárno, Dubnice nad Váhom und die Kohlengruben in den Becken Most und Pilsen werden schrittweise in das Unternehmen einbezogen |
| 1922 |
Produktion eines Motorpfluges zum Tiefpflügen, zum Beispiel Export nach Indonesien |
| 1923 |
Die Produktion von 50-Tonnen-Biegewellen für amerikanische und schwedische Werften erfolgt |
| 15.12.1923 |
Die neue Marke in Form eines geflügelten Pfeils in einem Kreis eingetragen. Sie wird mit geringfügigen Änderungen über ein lange Zeit verwendet |
| 1924 |
Die Lizenzproduktion von Dampfwagen beginnt unter Lizenz von Sentinel. Die Fahrzeuge werden hauptsächlich beim Militär eingesetzt |
| 1925 |
Karl Loevenstein, der schon Besitzer der Waffenfabrik Skodovy-Zavody ist, kauft auch die Firma Laurin-Klement in Mlada Boleslav und gründet damit den Skoda-Konzern |
| 1925 |
Fusion mit dem Automobilhersteller "Laurin & Klement, Mladov Boreslav (Jungbunzlau)" |
| 1925 |
Aufnahme des Baus von Dampflastwagen nach einer Lizenz der englischen Firma "Sentinel Waggon Works Ltd., Shrewsbury", bis 1930 wurden über 420 Fahrzeuge gebaut |
| 1927 |
Bau der ersten Elektrolokomotive |
| 1928 |
Erster Export von Dampflokomotiven nach Südamerika (Kolumbien) und nach China |
| 1928 |
Škoda stellt auf einer Ausstellung in Berlin eigene Flugzeugtriebwerke vor. |
| 1928 |
Produktion und Export von Straßenwalzen für Kolumbien |
| 1929 |
Die Skoda-Werke übernehmen die zahlungsunfähig gewordene mährische Lokfabrik in Adamsthal (Adamov) bei Brünn. Sie reihen mit den Fabriknummern 861 bis 893 etliche der 65 dort danach gebauten Loks formell in ihr eigenes Lieferverzeichnis ein und lassen die Maschinen bis 1931 dort unter Skoda-Fabriknummern weiterbauen. |
| 1929 |
Produktion von Autos nach eigenem Entwurf |
| 1929 |
Fusion mit der Brauereimaschinenfabrik "Novák & Jahn" in Prag |
| um 1930 |
Aufnahme des Dampfwalzenbaus im Werk Hradec Králové |
| 1932 |
Produktion von kompletten Ausrüstungen für Rohrzuckerfabriken auch für den Export, beispielsweise nach Indien |
| 1933 |
Übernahme von "Märky, Bromovský & Schulz" in Adamstal |
| 1936 |
Der erste Škoda 1 Tr Oberleitungsbus für Prag wird in Pilsen hergestellt |
| 1938 |
Bau der 1000. Dampflokomotive, geliefert an die Litauische Staatsbahn Nr. Gp-26 |
| 1938 |
Lieferung von Lokomotiven nach Südafrika |
| 1939 |
Der französische Konzern Schneider verkauft seinen Anteil an tschechoslowakische Banken |
| 20.03.1939 |
Der Konzern wird nach Auflösung der Rest-Tschechoslowakei formell von der deutschen Verwaltung übernommen. Ein die deutsche Schwerindustrie vertrentendes Mitglied eines Exekutivausschusses ist damit beauftragt, den Maschienpark und die Anlagen der Skoda-Werke abzubauen und zu den im Bau befindlichen "Hermann-Göring-Werken" in Linz (später VOEST) und nach Tirol zu bringen. Albert Göring, der Bruder Hermann Göring (für die Balkanstaaten zuständiger Handelsdirektor der Skoda-Werke setzt sich jedoch gegen den Widerstand des Exekutivausschusses durch, und die Skoda-Werke werden auf die Hermann-Göring-Werke übertragen. |
| 1941/42 |
Bau der Dampflokomotiven 50 1095 - 1194 lt. Kaufvertrag 37.002/63.035; Preis: 183.500,00 RM je Lok |
| 1942 |
Bau der Dampflokomotiven 50 1892 - 1906 lt. Kaufvertrag 37.002/63.494; Preis: 183.500,00 RM je Lok |
| 1942/43 |
Bau der Dampflokomotiven 50 1907 - 1941 lt. Kaufvertrag 37.022/63.495 |
| 1942/43 |
Bau der Dampflokomotiven 50 2925 - 2949 lt. Kaufvertrag 37.002/63.132; Preis: 178.000,00 RM je Lok |
| April 1945 |
Die Werksanlagen werden von alliierten Bombenangriffen schwer getroffen und weitgehend zerstört |
| 28.04.1945 bis 30.04.1945 |
Die Werke werden in den letzten Apriltagen zu 70% zerstört |
| 06.1945 |
Die erste kriegsbschädigte Lokomotive, die 534.0109, kann das Werk wiederhergestellt verlassen. |
| 22.12.1945 |
Die erste Nachkriegs-Neubaulok (534.0301, Fabr.-Nr. 1626) kann das Werk verlassen. |
| 1946 |
Verstaatlichung |
| 1946 |
Wiederaufnahme der Produktion von Traktoren |
| 1947 |
Der Bau der Lokomotivreihe 475 beginnt. In diversen Baulosen werden sie bis 1951 gebaut. |
| 1949 |
Erster Export von ŠKODA-Lokomotiven in die Sowjetunion |
| Anf. 1950er |
Im Rahmen der Umstrukturierung der tschechoslowakischen Industrie übergibt das Unternehmen einen Teil des Programms an andere Hersteller. Das Unternehmen soll sich hauptsächlich auf die Schwerindustrie konzentrieren - sein Produktionsprogramm besteht weiterhin aus Dampf- und Elektrolokomotiven, Energieanlagen, großen Werkzeugmaschinen und Umformmaschinen, Oberleitungsbussen und vielem mehr. |
| 1951 |
Beginn der Produktion von 7 Tr-Oberleitungsbussen, die u.a. nach Polen exportiert werden. |
| 1952 |
Der Betrieb wird in "Lenin-Werke" umgetauft |
| 1952 |
Baubeginn für die Güterzuglokomotive 556.0, von denen bis 1958 510 Exemplare gefertigt werden |
| 1953 |
Der erste Prototyp der elektrischen Oberleitungslokomotive für Gleichstrom der Baureihe E 499 kommt heraus |
| 1954 |
Bis 1955 werden 15 Schnellzugloks der Reihe 498.1 gebaut |
| 31.05.1958 |
Als letzte von 3247 gebauten Dampflokomotiven verläßt die 556.0510 mit der Fabriknummer 3535 die Werkhallen in Pilsen |
| 1961 |
Die ŠKODA-Gruppe erhält den größten Exportauftrag der Geschichte - den Bau eines metallurgischen Werks in Indien |
| 1961 |
Die Produktion des erfolgreichen 9-Tr-Oberleitungsbusses beginnt, der in viele Länder wie Afghanistan, Aserbaidschan, Armenien, Bulgarien, Georgien, Indien, Estland, Lettland, Litauen, Norwegen, Deutschland, Polen, die Slowakei und die Ukraine exportiert wird |
| um 1970 |
ŠKODA wird Generalunternehmer für Kernkraftwerke. So werden beispielsweise die Maschinen des Kernkraftwerks A1 Jaslovské Buhunice geliefert |
| 1972 |
Ein Prototyp des beliebten Trolleybusses ŠKODA 14 Tr wird hergestellt, der neben tschechischen Städten auch in Deutschland, Ungarn, Georgien, China, Litauen und der Ukraine eingesetzt wird |
| 1980 |
Produktion des zweiten Druckbehälters des Reaktors vom Typ VVER 440 für das KKW Jaslovské Bohunice |
| 1986 |
Lieferung eines 220-MW-Turbosatzes für das Kernkraftwerk Dukovany |
| 1990 |
Gründung der Aktiengesellschaft ŠKODA, Konzern Plze? |
| 1994 |
Die "Umformtechnik GmbH" Erfurt (vormals "Berlin-Erfurter Maschinenfabrik Henry Pels & Co.") wird an Skoda verkauft |
| 2000 |
Bildung der ŠKODA HOLDING a. S. |
| 2003 |
Die Appian Group wird Eigentümer der "ŠKODA HOLDING a. S." |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Bagger |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| Bergbaueinrichtungen |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| Brückenkonstruktionen |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| Dampffördermaschinen |
1905 |
Erste Erwähnung |
1905 |
Letzte Erwähnung |
Zwillingsmaschine h= 1400 mm; d= 650 mm |
| Dampfhämmer |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| Dampfkessel |
1883 |
elektr. Ausst. Wien |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| Dampflastwagen |
1924 |
Beginn |
|
|
Lizenz von Sentinel |
| Dampflokomotiven |
1925 |
Beginn mit 270.300 |
1958 |
Ende (letzte: 556.0510) |
|
| Dampfmaschinen |
1869 |
Kauf der Waldstein'schen Fabrik |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| Dampfturbinen, System Rateau |
1910 |
[Stift: Zuckerrüben (1910) 669] |
1910 |
[Stift: Zuckerrüben (1910) 669] |
|
| Diesellokomotiven |
|
|
|
|
|
| Druckluftbremsen |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| elektrische Maschinen und Apparate |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| Einrichtungen für Brauereien |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| Einrichtungen für chemische Fabriken |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| Einrichtungen für Spiritusbrennereien |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| Eisenkonstruktionen |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| Elektrolokomotiven |
|
|
|
|
|
| Gasmaschinen |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| Gaswerke |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| Hütten- und Walzwerkseinrichtungen |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| Kompressoren |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| Kondensationen |
1910 |
[Stift: Zuckerrüben (1910) 669] |
1910 |
[Stift: Zuckerrüben (1910) 669] |
|
| Personenkraftwagen |
1924 |
Beginn |
1993 |
bekannt |
|
| Preßschnecken-Diffusoren (Hyross-Rak) |
1910 |
[Stift: Zuckerrüben (1910) 669] |
1910 |
[Stift: Zuckerrüben (1910) 669] |
|
| Rohölmotoren |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| Schmiedestüke |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| Schnitte-Preßschnecken |
1910 |
[Stift: Zuckerrüben (1910) 669] |
1910 |
[Stift: Zuckerrüben (1910) 669] |
|
| Schnittetrocknungs-Anlagen |
1910 |
[Stift: Zuckerrüben (1910) 669] |
1910 |
[Stift: Zuckerrüben (1910) 669] |
|
| Stahlguß aller Art |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| Straßenwalzen |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| Turbopumpen |
1910 |
[Stift: Zuckerrüben (1910) 669] |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| Vakuen |
1910 |
[Stift: Zuckerrüben (1910) 669] |
1910 |
[Stift: Zuckerrüben (1910) 669] |
|
| Verdampfstationen |
1910 |
[Stift: Zuckerrüben (1910) 669] |
1910 |
[Stift: Zuckerrüben (1910) 669] |
u. a. wurde das Patent Wellner-Jellinek zum Verdampfen des Zuckersudes entwickelt, das erfolgreich (auch in Rußland) vermarktet wurde |
| Zahnräder |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| Zementmühlen |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| Zentrifugalpumpen |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
| Zigarettenmaschinen |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
1935 |
[Industriekompaß (1935/36) 663] |
|
