| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Gambat (Pakistan) |
29.09.1957 |
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Ein Schnellzug in Richtung Karatschi sollte einen Zug mit Erdöl, der in Gambar in der Nähe von Montgomery hielt, kreuzen. Infolge des Fehlers eines Weichenwärters wurde er bei einer Geschwindigkeit von ca. 70 km/h in das Nebengleis geleitet, wo er mit dem Güterzug frontal zusammenstieß. Das ausbrechende Feuer griff auf die vorderen Wagen über, aus den ersten zwei Wagen konnten nur drei Fahrgäste den Flammen entkommen. (250) Tote |
| Gambier Island (Kanada) |
07.01.1967 |
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Gesunken in Gambier Island B. C. |
| Gamburg (Tauber) |
1947 |
M. Oetzel-Classen, Sägewerk, Möbelfabrik |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Gaming (N.-Ö.) |
1961 |
Leander Grabner Werkzeugfabrik |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Gammelholm (Kopenhagen) |
12.10.1787 |
Holmens skibsbyggeri |
Oberkriegssekretär für das Marinewesen Fr. Chr. Rosenkrantz sendet Kaptänleutnant Adam Haaber nach England, um zu unersuchen, ob die in England gebauten Fabriken, die mit Dampf angetrieben werden auch für den Antrieb einer Schiffsankerschmiede verwendet werden können. |
| Gammelholm (Kopenhagen) |
Januar 1788 |
Holmens skibsbyggeri |
Haaber teilt Rosenkrantz in einem aus England Brief mit, daß er Konakt mit einem Mechanikus hat, dessen Namen nicht zu nennen er versprochen hat. |
| Gammelholm (Kopenhagen) |
03.06.1788 |
Holmens skibsbyggeri |
Rosenkrantz stellt mit Zufriedenheit fest, das Zeichnungen und Modell der Dampfmaschine zum Chef von Holmen gelangt sind. Er bestellt 80.000 Mauersteine und ein paar Tausend holländische Klinker. |
| Gammelholm (Kopenhagen) |
04.06.1788 |
Holmens skibsbyggeri |
Die Schotten Andrew Mitchell und Alexander Young kommen nach Kopenhagen. |
| Gammelholm (Kopenhagen) |
August 1789 |
Holmens skibsbyggeri |
Das Maschinenhaus und die Ankerschmiede sind fertig. Die erste Aufgabe ist die Herstellung der Anker für das Linienschiff "Prins Christian" |
| Gammelholm (Kopenhagen) |
1790 |
Holmens skibsbyggeri |
Aufstellung der ersten Dampfmaschine Dänemarks in der Ankerschmiede, gebaut von "Mitchel & Gamst" in Kopenhagen |
| Gammelholm (Kopenhagen) |
25.11.1790 |
Holmens skibsbyggeri |
Inbetriebnahme der ersten Dampfmaschine Dänemarks in Gammelholm orlogsværft. Sie dient zum Antrieb der Ankerschmiede. |
| Gammelholm (Kopenhagen) |
05.02.1801 |
Holmens skibsbyggeri |
Königlicher Beschluß, eine neue Dampfmaschine für Holmen anzuschaffen |
| Gammelholm (Kopenhagen) |
1810 |
Königliche Münze |
Frederik Freund aus Würdens Maschinenwerkstatt in der Stormgade wird angeworben. Er kann die moderne Drehmaschine bedienen, und mit der Aufstellung der Dampfmaschine kann begonnen werden. |
| Gampel (Bez. Leuk) |
1907 |
Elektrizitätswerk Gampel |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Gananoque (Kanada) |
13.10.1853 |
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Schiffbruch im Nebel nahe Gananoque, repariert |
| Gananoque (Kanada) |
14.11.1865 |
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Gestrandet nahe Gananoque |
| Gand (Gent) |
08.03.1779 |
Jacob Joseph Huyttens-Kerremans |
Geburt von Jacob Joseph Huyttens Kerremans in Gent als Sohn von Jean Leonard Huyttens und Carolina Theresia Jacqueline Jacobson |
| Gand (Gent) |
1805 |
Jacob Joseph Huyttens-Kerremans |
J. J. Huyttens Kerremans heiratet Thérèse Norbertine Jeanne Kerremans. - Aus der Ehe geht ein Sohn hervor |
| Gand (Gent) |
1815 |
Jacob Joseph Huyttens-Kerremans |
J. J. Huyttens Kerremans wird Mitglied der Zweiten Kammer der Generalstaaten (bis 1830) |
| Gand (Gent) |
1817 |
David Bell, Atelier de Vulcan |
David Bell ist von 1817 bis 1824 als Mechaniker in Manchester tätig |
| Gand (Gent) |
09.10.1817 |
Universität Gent |
Gründung durch König Willem I., um eine neue intellektuelle Entwicklung im Süden des Vereinigten Königreichs der Niederlande, des späteren Belgien, wo es im Gegensatz zum Norden noch keine Universität gibt, zu fördern. Die Eröffnung findet am 9. Oktober statt. Der erste Rektor ist J. C. Van Rotterdam. |
| Gand (Gent) |
1821 |
Jacob Joseph Huyttens-Kerremans |
Beginn des Maschinenbaues |
| Gand (Gent) |
1823 |
Jacob Joseph Huyttens-Kerremans |
J. J. Huyttens-Kerremans plant die Erweiterung der Werkstätten zum Bau von Präzisionsmaschinen |
| Gand (Gent) |
1821 oder 1824 |
Jacob Joseph Huyttens-Kerremans |
Der Textilfabrik wird eine Maschinenbauwerkstätte angegliedert. Es ist [angeblich] der erste Metallbetrieb in Flandern und zweiter in den südlichen Niederlanden (nach Cockerill) |
| Gand (Gent) |
1821 oder 1824 |
Société anonyme du Phoenix |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens durch Jacques Joseph Huyttens-Kerremans (1779-1836) als erster Metallbetrieb in Flandern und zweiter in den südlichen Niederlanden (nach Cockerill) |
| Gand (Gent) |
1825 |
Emm. Van den Kerchove, Mécanicien Constructeur |
Gegründet durch Emmanuel Van Den Kerchove entlagn den Coupure Links in Gent |
| Gand (Gent) |
29.08.1836 |
Jacob Joseph Huyttens-Kerremans |
Tod von Jacob Joseph Huyttens Kerremans in Gent |
| Gand (Gent) |
01.01.1837 |
Jacob Joseph Huyttens-Kerremans |
Der Maschinenbau wird nach seinem Niedergang bzw. nach dem Tode des Inhabers durch die "Société Générale" aufgekauft und in die Aktiengesellschaft "Société du Phoenix" umgewandelt |
| Gand (Gent) |
01.01.1837 |
Société anonyme du Phoenix |
Der Betrieb von Jacques Joseph Huyttens-Kerremans wird nach seinem Niedergang bzw. nach dem Tode des Inhabers durch die "Société Générale" aufgekauft und in die Aktiengesellschaft "Société du Phoenix" durch die "Nationale Maatschappij voor Industriele- en Handelsondernemingen" für die Dauer von 20 Jahren umgewandelt. 300 Anteile werden von der Gesellschaft gehalten, die anderen 200 von David Bell, einem englischen Ingenieur. |
| Gand (Gent) |
1838 |
Charles-Louis Carels |
Charles-Louis Carels gründet eine bescheidene Werkstatt für mechanische Konstruktionen, anfangs an der Tischlerei, nach einigen Jahren am Meerhemkanaal |
| Gand (Gent) |
1838 |
De Sorgeloose |
Gebaut nach einem Entwurf vom Genter Baumeister Van de Cappelle |
| Gand (Gent) |
1840 |
Société anonyme du Phoenix |
Beginn des Dampfmaschinenbaues |
| Gand (Gent) |
1847 |
Société anonyme du Phoenix |
Lieferung der ersten Lokomotive "Comte de Flandre" |
| Gand (Gent) |
1860 |
Emm. Van den Kerchove, Mécanicien Constructeur |
Der Sohn des Gründers Emmanuel Van Den Kerchove, Prosper, übernimmt den Betrieb und dehnt ihn mit neuen Gebäuden aus |
| Gand (Gent) |
1862 |
G. Scribe |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für eine horizontale Woolf'sche Dampfmaschine mit verbundenen Zylindern (30 PS) |
| Gand (Gent) |
1863 |
Charles-Louis Carels |
Charles-Louis Carels verlegt seine Konstuktionswerkstätte vom Meerhemkanaal an das "Dok Noord", in die wachsende industrielle Zone |
| Gand (Gent) |
zw. 1865 u. 1870 |
Hubert Fassyn |
Gründung |
| Gand (Gent) |
25.06.1865 |
Charles Nolet |
Ch. Nolet erhält das Patent für einen Regler, um die Menge des Dampfes zu regeln, der zu den Zylindern geführt wird. |
| Gand (Gent) |
1866 |
Charles-Louis Carels |
Aufnahme des Lokomotivbaus |
| Gand (Gent) |
vor 1867 |
Emm. Van den Kerchove, Mécanicien Constructeur |
Aufnahme des Baues Woolf'scher Verbundmaschinen mit um 180° versetzten Kurbeln |
| Gand (Gent) |
1867 |
Charles-Louis Carels |
Auszeichnung durch eine Goldmedaille in Paris |
| Gand (Gent) |
1867 |
Emm. Van den Kerchove, Mécanicien Constructeur |
Prosper Van Den Kerchove bekommt auf der Weltausstellung in Paris Kenntnis von der Corliss-Dampfmaschine, und er schließt einen Vertrag mit Corliss ab, der seine Erfindung an Kerchove für ganz Europa überläßt. |
| Gand (Gent) |
1869 |
Ghislain Mahy |
G. Mahy läßt sich als Werkzeugbauer und Kesselmacher nieder |
| Gand (Gent) |
1872 |
Ateliers Carels Frères |
Auszeichnung durch eine Medaille in Paris |
| Gand (Gent) |
1873 |
Ateliers Carels Frères |
Auszeichnung durch eine Medaille in Wien |
| Gand (Gent) |
1873 |
Ateliers Carels Frères |
Die Leitung der Werkstätten wird von Charles Carels an seine beiden Söhne, Alfons und Gustaaf, übertragen |
| Gand (Gent) |
1873 |
Charles-Louis Carels |
Die Leitung der Werkstätten wird von Charles-Louis Carels an seine beiden Söhne, Alfons und Gustaaf, übertragen |
| Gand (Gent) |
15.06.1874 |
Corneel Beauval |
Inbetriebnahme der Dampfmaschinenanlage |
| Gand (Gent) |
29.08.1874 |
Karel Joos Weduwe |
Umzug von der Rue de la Sauge in die Chaussée de Bruges 169 |
| Gand (Gent) |
1875-1876 |
Emm. Van den Kerchove, Mécanicien Constructeur |
Van Den Kerchove baut 1875/76 die stärkste Corliss-Dampfmaschine der Welt für die Genter Flachsspinnerei La Lys, mit der sensationellen Leistung von 2000 PS |
| Gand (Gent) |
1878 |
Ateliers Carels Frères |
Auszeichnung durch eine Goldmedaille auf der Weltausstellung in Paris |
| Gand (Gent) |
1878 |
Emm. Van den Kerchove, Mécanicien Constructeur |
Bisher seit 1867 wurden über 200 Corliss-Dampfmaschinen gebaut. |
| Gand (Gent) |
1878 |
Emm. Van den Kerchove, Mécanicien Constructeur |
Die "Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan" in den Niederlanden nimmt Kontakt mit Van den Kerchove auf. Diese hat ein Lizenzabkommen zum Bau von Corliss-Dampfmaschinen. Man empfiehlt Laan, zwei solcher Maschinen, die in Delft in Betrieb sind, zu besichtigen. |
| Gand (Gent) |
1879 |
Alsberghe & Van Oost |
Gründung durch August Van Oost und Joseph Alsberge |
| Gand (Gent) |
1879 |
Ateliers Carels Frères |
Auszeichnung durch eine Medaille in Sydney |
| Gand (Gent) |
05.06.1879 |
Emm. Van den Kerchove, Mécanicien Constructeur |
Auftrag der niederländischen "Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan" zum Bau einer einer Corliss-Dampfmaschine für einen Kaufpreis von 24.660 belgische Franken. |
| Gand (Gent) |
24.07.1879 |
Emm. Van den Kerchove, Mécanicien Constructeur |
Schriftliche Annahme für den Bau einer einer Corliss-Dampfmaschine für "Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan", Zaanstad (NL). [Lieferbuch]: Fabr.-Nr. 418, C.H. (vmtl. Corliss horizontal), G (Links-Maschine), d= 22", h= 48", "A" (vmtl. avec Condensation), 1. April 1880, Besteller: Laan Frères, Wormerweer |
| Gand (Gent) |
1880er |
Hubert Fassyn |
Aufteilung des Familienbetriebs in zwei Betriebe, die beide am Dendermondsesteenweg liegen. |
| Gand (Gent) |
1883 |
Ateliers Carels Frères |
Auszeichnung durch ein Ehrendiplom in Amsterdam |
| Gand (Gent) |
1883 |
Ateliers Carels Frères |
Auszeichnung durch eine Medaille in Amsterdam |
| Gand (Gent) |
1883 |
Gustaaf van Acker |
Verlegung des Betriebs von den Huidevetterken zum Noorkai 98. |
| Gand (Gent) |
22.08.1885 |
Jos Joos |
Errichtung einer Maschinenbauwerkstätte, nachdem die vorige durch einen Brand vernichtet wurde. |
| Gand (Gent) |
1889 |
Ghislain Mahy |
Übergang in die Firma "Mahy Gebroeders" |
| Gand (Gent) |
1889 |
Mahy Gebroeders |
Umfirmierung aus "Ghislain Mahy" |
| Gand (Gent) |
1891 |
Emm. Van den Kerchove, Mécanicien Constructeur |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft und Umfirmierung |
| Gand (Gent) |
1891 |
Société anonyme des Anciens Ateliers de Construction Van den Kerchove |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft und Umfirmierung |
| Gand (Gent) |
04.1894 |
Ateliers Carels Frères |
Diesel schließt einen Vertrag mit der Maschinenfabrik Carels Frères in Genf ab. |
| Gand (Gent) |
1897 |
Ateliers Carels Frères |
Umfirmierung in Ateliers Carels Freres |
| Gand (Gent) |
1897 |
Société anonyme des Ateliers Carels Frères |
Umfirmierung in "Société Anonyme des Ateliers Carels Frères, Gent" (oder 1912?) |
| Gand (Gent) |
1898 |
Société anonyme du Phoenix |
Einführung der elektrischen Beleuchtung in den Kontruktionswerkstätten und in der Schmelzerei |
| Gand (Gent) |
1899 |
Société anonyme des Anciens Ateliers de Construction Van den Kerchove |
Einführung der Kerchove-Kolbenventilsteuerung |
| Gand (Gent) |
1900 |
Société anonyme des Anciens Ateliers de Construction Van den Kerchove |
Es beginnt der Bau von kleinen Verbundmaschinen ("semi-tandem-maschinen"). |
| Gand (Gent) |
1900 |
Société anonyme des Anciens Ateliers de Construction Van den Kerchove |
Von 1876 bis 1900 werden mehr als 41 Dampfmaschinen mit Leistungen über 1000 PS gebaut, die auch nach Deutschland, Spanien und Ägypten exportiert werden. |
| Gand (Gent) |
1903 |
Société anonyme des Anciens Ateliers de Construction Van den Kerchove |
Die Kleinunternehmen im Bereich der "Forges et Estampages de Bierset" vereinigen sich zur "Société Anonyme des Chaudronneries Pierre Brouhon" |
| Gand (Gent) |
1905 |
Ateliers Carels Frères |
Auf der Weltausstellung in Lüttich wird ein 500-PS-Dieselmotor, der stärkste der Welt, der Gebrüder Carels gezeigt. |
| Gand (Gent) |
1906 |
Les Nouveaux Moulins de Gand, Société Anonyme |
Neu eingerichtet durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Gand (Gent) |
1907 |
Société Anonyme de Waerschoot |
Bau einer Spinnerei (13.080 Spindeln) für S.A. Waerschoot in Gent durch Sidney Stott |
| Gand (Gent) |
bis Mitte 1908 |
Société anonyme des Anciens Ateliers de Construction Van den Kerchove |
Verbreitung von Kerchove-Dampfmaschinen über die Erde [vmtl. Lieferungen aller Lizenz-Firmen]: Nach Ländern: Amerika: 2.500 PS, Belgien: 105.000 PS, China: 7.000 PS, Deutsches Reich: 35.000 PS, England: 25.000 PS, Frankreich: 118.000 PS, Holland: 10.000 PS, Indien: 3.000 PS, Italien: 1.000 PS, Japan: 3.500 PS, Luxemburg: 1.200 PS, Rumänien: 1.200 PS, Rußland: 3.500 PS, Schottland: 1.500 PS, Spanien, Portugal, Nordafrika: 10.000 PS. Nach Betrieben: Bergwerke: 48.000 PS, chemische Fabriken: 22.000 PS, elektrische Zentralen (öffentliche und private): 76.000 PS, Gasanstalten: 4.500 PS, Holzindustrie: 3.500 PS, Hütten- und Walzwerke: 20.500 PS, keramische Betriebe, Glasfabriken, Ziegeleien ...: 8.500 PS, Maschinenfabriken, Eisenbahnwerkstätten, Eisengießereien: 40.000 PS, Mühlen u.ä.: 6.000 PS, Papierfabriken: 10.000 PS, Textilindustrie: 29.000 PS, Verschiedenes: 59.400 PS. |
| Gand (Gent) |
1908 |
Société anonyme du Phoenix |
Änderung der Firma in "Phoenix Nouveau" |
| Gand (Gent) |
1911 |
Ateliers Carels Frères |
B. V. Nordberg hat Pläne, mit Rudolf Diesel zu verhandeln, der die Produktion bei Carels Frères in Gent überwacht. |
| Gand (Gent) |
1912 |
Société anonyme des Ateliers Carels Frères |
Bau einer 3000 PS Zweikurbel-Verbund Maschine für die "Hare Spinning Co." in England |
| Gand (Gent) |
1912 |
Société anonyme des Ateliers Carels Frères |
Die englische "Richardsons, Westgarth & Co." beginnt den Dieselmotorenbau in Verbindung mit Carels |
| Gand (Gent) |
1912 |
Société anonyme des Ateliers Carels Frères |
Umfirmierung von Ateliers Carels Freres in Usines Carels Freres |
| Gand (Gent) |
02.03.1912 |
Société anonyme des Ateliers Carels Frères |
Mitteilung im Essex County Standard, daß die "Diesel Engine Company Ltd.", "Carels Frères" (Hersteller von Dieselmotoren in Belgien) und "Davey Paxman & Co." im Begriff sind, sich zusammenzuschließen. - Aus irgendwelchen Gründen kommt das nicht zustande. |
| Gand (Gent) |
27.03.1912 |
Société anonyme des Ateliers Carels Frères |
Gründung der "Consolidated Diesel Engine Manufacturers Ltd"an der Hadleigh Road in Ipswich durch die "Diesel Engine Company Ltd." und "Carels Frères", aber ohne "Davey Paxman & Co." |
| Gand (Gent) |
26.04.1913 |
Exposition Universelle et Internationale de Gand 1913 |
Eröffnung |
| Gand (Gent) |
29.09.1913 |
Société anonyme des Ateliers Carels Frères |
Diesel und der belgische Maschinenfabrikant George Carels mit seinem Chefkonstrukteur Alfred Luckmann besteigen in Antwerpen den Dampfer "Dresden", um nach Harwich weiterzufahren. Sie wollen an einem Treffen der "Consolidated Diesel Manufacturing Ltd." teilnehmen und zur Einweihung der Dieselmotorenfabrik "Consolidated Diesel Engine Manufacturers Ltd." (Gesellschafter: "Carels Frères", Gent, und "Diesel Engine Co.", London) in Ipswich. |
| Gand (Gent) |
1914 |
Industriemuseum Energeia |
Bau des Maschinenhauses des Kraftwerks nach einem Entwurf des Architekten D'Huicque |
| Gand (Gent) |
1874 - 1914 |
Société anonyme des Ateliers Carels Frères |
Seit 1874 baute Carels 712 Dampfmaschinen, die in ganz Europa, nach Afrika, Amerika und Asien geliefert werden. |
| Gand (Gent) |
06.1914 |
Société anonyme des Ateliers Carels Frères |
Nordberg schließt im Juni die Verhandlungen mit Carels Frères zum Bau von Dieselmotoren ab. |
| Gand (Gent) |
1920 |
Alsberghe & Van Oost |
Erweiterung zu "Les Anciens établissements Alsberge-Van Oost". - Zwischen den Weltkrieben schließen sich verschiedene Schwestergesellschaften an. |
| Gand (Gent) |
1920 |
Société anonyme des Ateliers Carels Frères |
Umfirmierung in "SEM - Société d'Electricité et de Mécaniques, Gent" |
| Gand (Gent) |
1930 |
Universität Gent |
Die Universität wird niederländisch-sprachig |
| Gand (Gent) |
1934 |
Société anonyme des Anciens Ateliers de Construction Van den Kerchove |
Fusion mit Carels-SEM |
| Gand (Gent) |
1978 |
Alsberghe & Van Oost |
Vollständige Schließung |
| Gand (Gent) |
1869 - 1983 |
Mahy Gebroeders |
Zwischen 1869 und 1983 stellte Mahy 2.444 Dampfkessel her, die unter anderem nach Frankreich, in die Niederlande, nach Spanien, Deutschland, Italien, Griechenland, Zaire, Kolombien und Venezuela geliefert wurden. |
| Gand (Gent) |
04.03.1986 |
Industriemuseum Energeia |
Feierliche Eröffung durch den Vize-Premierminister Verhofstadt |
| Ganderkesee |
06.11.2015 |
---- |
Auf dem Bahnübergang Hohenkamp in Rethorn durchbricht ein Lkw kurz nach 11.30 Uhr die Schranke. Ein Triebwagen der Nordwestbahn wird schwer beschädigt, die Oberleitung ist gerissen, Diesel läuft aus. Der Regionalzug der Nordwestbahn stößt mit einer Sattelzugmaschine samt angehängtem 7,5-Tonner zusammen und entgleist mit dem vorderen Drehgestell nach rechts. Sieben Personen werden verletzt. Dennoch hätten alle Beteiligten riesiges Glück gehabt, sagt Feuerwehr-Einsatzleiter Norbert Twisterling.
Schwerer Zugunfall in Ganderkesee. Nach Auskunft von Polizei-Pressesprecherin Melissa Oltmanns hatten sich Sekunden vor der Kollision dramatische Szenen auf dem Hohenkamp abgespielt. Der Fahrer der Zugmaschine, ein 30-Jähriger aus Bremen, hatte mit einer Abschleppstange einen Klein-Lkw abschleppen wollen. Wegen einer Blockade sei er ausgestiegen. In dieser Situation setzte sich das Fahrzeug auf der abschüssigen Straße in Bewegung. Der Bremer versuchte noch, es zu stoppen ? vergeblich. Der Lkw durchbrach die Schranken, blieb auf den Gleisen stehen. Daraufhin versuchte der 30-Jährige, den Triebfahrzeugführer der aus Richtung Delmenhorst herannahenden Regio-S-Bahn zu warnen. Dieser leitete eine Gefahrenbremsung ein ? konnte aber die Kollision nicht mehr verhindern, der Triebwagen erfasste den Lkw. |
| Ganderkesee (Hoykenkamp) |
1859 |
Eisenwerk Koch & Franksen Aktiengesellschaft |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens, dem "Eisenwerk Delmenhorst" |
| Ganderkesee (Hoykenkamp) |
16.02.1922 |
Oldenburger Margarinewerke, Akt.-Ges. |
Gegründet mit einem Kapital von 8.000.000 Mark |
| Ganderkesee (Hoykenkamp) |
27.02.1922 |
Oldenburger Margarinewerke, Akt.-Ges. |
Eingetragen |
| Ganderkesee (Hoykenkamp) |
1923 |
Oldenburger Margarinewerke, Akt.-Ges. |
Das Kapital wird erhöht bis 1923 auf M 40.000.000,00 |
| Ganderkesee (Hoykenkamp) |
05.07.1923 |
Eisenwerk Koch & Franksen Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Koch & Franksen Aktiengesellschaft" mit Sitz in Oldenburg und einem Kapital von 20.000.000 Mark. Die Gesellschaft geht hervor aus dem 1859 gegründeten Eisenwerk Delmenhorst. |
| Ganderkesee (Hoykenkamp) |
18.08.1923 |
Eisenwerk Koch & Franksen Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Ganderkesee (Hoykenkamp) |
1924 |
Eisenwerk Koch & Franksen Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals von M 20.000.000,00 auf RM 80.000,00 |
| Ganderkesee (Hoykenkamp) |
1924 |
Oldenburger Margarinewerke, Akt.-Ges. |
Das Kapital wird umgestellt auf RM 366.000,00. |
| Ganderkesee (Hoykenkamp) |
1925 |
Oldenburger Margarinewerke, Akt.-Ges. |
Das Kapital wird erhöht auf RM 506.000,00. |
| Ganderkesee (Hoykenkamp) |
1926 |
Eisenwerk Koch & Franksen Aktiengesellschaft |
Herabsetzung des Kapitals auf RM 8.000,00 und gleichzeitig Wiedererhöhung um RM 172.000,00 auf RM 180.000,00. |
| Ganderkesee (Hoykenkamp) |
1928 |
Oldenburger Margarinewerke, Akt.-Ges. |
Das Kapital wird herabgesetzt auf Reichsmark 450.000,00. |
| Ganderkesee (Hoykenkamp) |
23.12.1931 |
Eisenwerk Koch & Franksen Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Koch & Franksen Aktiengesellschaft" mit Sitz in Oldenburg in "Eisenwerk Koch & Franksen Aktiengesellschaft" in Hoykenkamp |
| Ganderkesee (Hoykenkamp) |
23.12.1931 |
Eisenwerk Koch & Franksen Aktiengesellschaft |
Lt. Generalversammlung vom 23. Dezember 1931 Erhöhung des Kapitals um RM 20.000,00 auf RM 200.000,00. |
| Ganderkesee (Hoykenkamp) |
1936 |
Oldenburger Margarinewerke, Akt.-Ges. |
Das Kapital wird herabgesetzt auf RM 90.000,00. |
| Ganderkesee (Hoykenkamp) |
02.09.1936 |
Eisenwerk Koch & Franksen Aktiengesellschaft |
Hauptversammlungsbeschluß zur Auflösung der Gesellschaft |
| Ganderkesee (Hoykenkamp) |
1937 |
Oldenburger Margarinewerke, Akt.-Ges. |
Das stilliegende Werk in Hoykenkamp, das bis auf RM 1,00 abgeschrieben ist, wird verkauft. |
| Ganderkesee (Hoykenkamp) |
1937 |
Oldenburger Margarinewerke, Akt.-Ges. |
Übernahme des Vermögens der bisherigen Beteiligungsgesellschaft, der "Oldenburger Nährmittel G. m. b. H.", Oldenburg, im Wege der Umwandlung. |
| Ganderkesee (Hoykenkamp) |
22.09.1937 |
Eisenwerk Koch & Franksen Aktiengesellschaft |
Die im Vorjahr beschlossene Auflösung der Gesellschaft wird durch Hauptversammlungsbeschluß vom 22. September 1937 wieder aufgehoben, die Gesellschaft wird fortgesetzt. |
| Ganderkesee (Hoykenkamp) |
23.12.1937 |
Oldenburger Margarinewerke, Akt.-Ges. |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 23. Dezember 1937 Beschluß zur Vermögensübertragung auf die "Van den Bergh's Margarine Gesellschaft m. b. H.", Kleve, mit nachfolgender Abwicklung (nicht durchgeführt) |
| Ganderkesee (Hoykenkamp) |
31.01.1938 |
Oldenburger Margarinewerke, Akt.-Ges. |
Eine laut Hauptversammlungsbeschluß vom Dezember 1937 beschlossene Vermögensübertragung auf die "Van den Bergh's Margarine Gesellschaft m. b. H.", Kleve, mit nachfolgender Abwicklung wird laut Hauptversammlung vom 31. Januar 1938 wieder aufgehoben und die Fortsetzung der Gesellschaft beschlossen. |
| Ganderkesee (Hoykenkamp) |
14.12.1943 |
Oldenburger Margarinewerke, Akt.-Ges. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Ganderkesee (Oldenb) |
1960 |
H. Weyhausen KG |
Weyhausen eröffnet ein Zweigwerk in Ganderkesee und Übernahme der gesamten Baggerproduktion in die Großfertigung dieses Werks |
| Ganderkesee (Oldenb) |
22.06.1999 |
---- |
Eine 33-jährige Autofahrerin wird in Ganderkesee (Kreis Oldenburg) bei einem Zusammenstoß mit einem Zug getötet. |
| Gandia (b. Valencia) |
1547 |
Universität Gandía |
Gründung |
| Gandia (b. Valencia) |
1772 |
Universität Gandía |
Schließung im Zuge der Auflösung des Jesuitenordens |
| Gandia (b. Valencia) |
1896 |
Elektrizitätswerk Gandia bei Valencia |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Gandino (Oberitalien) |
1895 |
Elektrizitätswerk Gandino & Vertova |
Lieferung von 3 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Gandino (Oberitalien) |
Juni 1895 |
Elektrizitätswerk Gandino & Vertova |
Bestellt durch ein Konsortium in Gandino und Vertova |
| Gandino (Oberitalien) |
Sept. 1895 |
Elektrizitätswerk Gandino & Vertova |
Baubeginn |
| Gandía (Gandia) |
1547 |
Universität Gandía |
Gründung |
| Gandía (Gandia) |
1772 |
Universität Gandía |
Schließung im Zuge der Auflösung des Jesuitenordens |
| Gandía (Gandia) |
1896 |
Elektrizitätswerk Gandia bei Valencia |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Gangelt |
1957 |
Martin May & Cie. |
Die Firma "Martin May & Cie." (Mönchengladbach) errichtet eine neue, nach modernsten Gesichtspunkten ausgestattete Spinnerei in Gangelt an der niederländischen Grenze |
| Gangelt |
1977 |
Martin May & Cie. |
Anschaffung neuer Maschinen für die Dreizylinder-OE Spinnerei und Zwirnerei von "Martin May & Cie." in Gangelt |
| Gangelt |
1985 |
Martin May & Cie. |
Die gesamte Zweizylinderanlage von "Martin May & Cie." in Gangelt wird in eine Dreizylinderspinnerei erneuert |
| Gangelt |
01.01.1996 |
Martin May & Cie. |
Die Alt-Gesellschafter verkaufen die "Martin May & Cie." an ihre Mitarbeiter Harald Gerads, Georg Hausmann, Rolf Westphal und die Aachener Unternehmens-Beteiligungsgesellschaft S-UBG AG im Rahmen eines Management Buy-Outs. Mit dieser Übernahme wird die RSH-Spinnerei Hochneukirch nach Gangelt verlagert |
| Gangelt |
2008 |
Martin May & Cie. |
Die Firma "Martin May & Cie." muß ihren Betrieb aufgrund einer Insolvenz einstellen. Als Grund wurde die mangelhafte Produktivität depuralten Maschinenu genannt |
| Gangkofen (Ndbay) |
18.11.1864 |
Mich. Schmiedwenzl |
Baubeginn (?) einer Lokomobile durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Ganjuran (Java) |
1871 |
Pabrik Gula Gondang Lipoero |
Erbaut |
| Gano (Ohio) |
25.10.1909 |
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Two men were killed and three others seriously injured when an engine of a freight train exploded while running at full speed on the Big Four railroad near Gano station, twenty-five miles north of here. Six cars of the train piled on top of the wrecked engine and several thousand dollars' worth of freight was destroyed in the fire that followed. The entire train was derailed.
The dead are: OSCAR PRICE, engineer, Springfield, O.; CHARLES WYCOFF, engineer, Middletown, O. The injured are: HARRY GOBB, head brakeman, Reading, O.; CLAUDE MOCH, fireman, Springfield, O.; HARRY JONES, conductor, Cincinnati. Both engineers who were killed were married and had families. |
| Gansoijen (Drongelen) |
1896 |
Rijksstoomgemaal Waalwijk |
Baubeginn |
| Gansoijen (Drongelen) |
1898 |
Rijksstoomgemaal Waalwijk |
Fertigstellung |
| Gansoijen (Drongelen) |
1939 |
Rijksstoomgemaal Waalwijk |
Renovierung der Anlage. Änderung der Kraftübertragung von der Dampfmaschine auf die Pumpe und Aufstellung von zwei neuen Dampfkesseln |
| Gansoijen (Drongelen) |
1944 |
Rijksstoomgemaal Waalwijk |
Gebäude und Schleusen werden beschädigt |
| Gansoijen (Drongelen) |
1975 |
Rijksstoomgemaal Waalwijk |
Das Pumpwerk wird unter Denkmalschutz gestellt |
| Gansoijen (Drongelen) |
1988 |
Rijksstoomgemaal Waalwijk |
Das Gebäude wird trotz Denkmalschutz abgebrochen, da wegen der Fundamentsetzungen Gebäudeschäden auftraten. Die Maschinenanlage bleibt erhalten. |
| Gap (Pennsylvania) |
22.09.1860 |
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A most frightful accident occurred on the railroad near the Gap Station on Thursday last, the particulars of which are as follows: Just after the 10.54 mail train west had passed the station, two small boys, brothers, named BALDWIN, whose parents reside at Bethania, were observed walking on the track of the road, looking after a train passing east, and paying no attention to the approaching train. When discovered by the engineer, the engine was quickly reversed, and the brakes lowered, but too late for preventing the engine from striking the boys, which it did, killing one almost instantly, and injuring the other so badly that but little hope is entertained of his recovery. The boys were aged nine and six years respectively, and were on their way home from a store. Immediately after the accident the boys were conveyed to their home, where the scene is represented to have been heart-rending, the parents of the boys being almost distracted. The sympathy of the whole community was aroused in favor of the bereaved household, and the funeral of one of the victims, on Sunday, was attended by a large concourse of people. -- Examiner 19th inst. |
| Gara-Busteni (Rumenien) |
1905 |
Fabrica de hartie "Busteni" C. & S. Schiel, Successori |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Garbsen (b. Hannover) |
1970 |
Ernst Siegling, Spezialriemenfabrik |
Errichtung eines Zweigwerkes von "Ernst Siegling" in Garbsen als Konfektionierungsstätte |
| Garching (Alz) |
1965 |
J. Sprödhubern |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Garching (Alz) |
1971 |
J. M. Voith, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Beginn der Serienfertigung von Hydrostatik-Hochdruckpumpen durch Voith in Garching |
| Garching (b. München) |
1963 |
J. M. Voith, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Bau eines Voith-Werks in Garching bei München für die Serienfertigung von automatischen Bus- und Baufahrzeuggetrieben. |
| Garching (Hart) |
1919 |
Bayerische Stickstoffwerke AG, Werk Hart |
Der maßgebliche Rohstoff Carbid, aus Kalk und Koks gewonnen, wird anfangs in der Carbidfabrik Schalchen bei Trostberg (1910 bis 1925 in Betrieb), ab 1919 hauptsächlich im 15 km nördlich gelegenen Hart an der Alz erzeugt. Für beide Standorte ist die Wasserkraft als Energiequelle ausschlaggebend: der Bau des Kraftwerks III (Carowerk) bei Hirten-Margarethenberg sowie des 14,5 km langen Werkskanals zwischen Kraftwerk II (Schalchen) und Kraftwerk III schafft die Voraussetzungen für die Carbidfabrik Althart (später Hart II). Sechs Carbidöfen à 3000 kW dienen zur Produktion. Eine 5 km lange Industriebahn zur nächstgelegenen Bahnstation Garching ermöglicht den Versand. Finanziert werden diese neuen Aktivitäten durch das Deutsche Reich. |
| Garching (Hart) |
1920 |
Bayerische Stickstoffwerke AG, Werk Hart |
Die Bayerische Stickstoffwerke AG baut ein drittes Wasserkraftwerk an der Alz, einem Nebenfluss des Inn. Außerdem entsteht eine neue Carbidfabrik in Hart. Carbid ist ein Ausgangsstoff bei der Herstellung von Kalkstickstoff einem Düngemittel, das die Stickstoffwerke AG bereits in großen Mengen produziert. |
| Garching (Hart) |
1920-1929 |
Bayerische Stickstoffwerke AG, Werk Hart |
Für die rasch steigende Belegschaft werden in den 1920er Jahren 180 Wohneinheiten als Werkssiedlung Garching errichtet. Dazu zählen auch weitere soziale Einrichtungen wie eine Volksschule und Turnhalle. |
| Garching (Hart) |
1922 |
Bayerische Stickstoffwerke AG, Werk Hart |
Der polnische Staat beschlagnahmt das Kalkstickstoffwerk Chorzow (Oberschlesien), das der "Bayerische Stickstoffwerke AG" gehört. Die Reichsregierung stellt darauf hin Mittel zur Vergrößerung der verbliebenen Anlagen der Bayerischen Stickstoffwerke in Trostberg und Hart zur Verfügung, um den Produktionsausfall ausgleichen zu können. |
| Garching (Hart) |
1922 |
Bayerische Stickstoffwerke AG, Werk Hart |
Der Verlust der "Oberschlesischen Stickstoffwerke" (OStW) in Chorzow/Königshütte an Polen erfordert die Vergrößerung der bayerischen Kalkstickstoff-Produktion. Folglich müssen auch die Kapazitäten für das Vorprodukt Carbid vergrößert werden. |
| Garching (Hart) |
1922-1924 |
Bayerische Stickstoffwerke AG, Werk Hart |
Von 1922 bis 1924 wird zusätzlich die Carbidfabrik Neuhart (später: Hart I) errichtet, anfänglich mit sechs Carbidöfen à 10.000 kW, deren Leistung in den Folgejahren auf das Doppelte gesteigert wird. |
| Garching (Hart) |
1928 |
Bayerische Stickstoffwerke AG, Werk Hart |
In den Jahren bis 1928 folgt in den Werken Hart und Trostberg der mittlerweile dritte Ausbau der Fertigungsanlagen. |
| Garching (Hart) |
1939 |
Bayerische Stickstoffwerke AG, Werk Hart |
Durch Zusammenschluss der "Bayerischen Kraftwerke AG" und der "Bayerischen Stickwtoffwerke" wird das Werk ein Teil der "Süddeutschen Kalkstickstoff-Werke AG" (SKW). |
| Garching (Hart) |
1939 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
Durch Zusammenschluss der "Bayerischen Kraftwerke AG" und der "Bayerischen Stickwtoffwerke" wird das Werk ein Teil der "Süddeutschen Kalkstickstoff-Werke AG" (SKW). |
| Garching (Hart) |
1944 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
Die Kriegszeit, die für Hart ohne Bombenschäden verläuft, bringt im Jahre 1944 den Einstieg in die metallurgische Produktion, die sich kontinuierlich zum zweiten Standbein für den Standort entwickelt. Die Produktion startet mit Ferrosilizium (FeSi). Anlaß sind Anforderungen der Planungsbehörde, um kriegsbedingte Produktionsausfälle zu ersetzen. |
| Garching (Hart) |
1946 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
Die Süddeutsche Kalkstickstoffwerke AG nimmt die Produktion von Carbid wieder auf. |
| Garching (Hart) |
1948 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
In der Carbidfabrik Hart treten moderne Fertigungsanlagen an die Stelle der über 30 Jahren alten Öfen. |
| Garching (Hart) |
1949 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
Die Produktion von Calciumsilizium (CaSi) sowie weiterer metallurgischer Spezialitäten, die hauptsächlich als Zuschlagstoffe in der Stahlerzeugung Verwendung finden, beginnt. |
| Garching (Hart) |
1950-1979 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
Durch die Verlagerung von Massengütern (FeSi und CaSi) auf kleinvolumigere Spezialitäten sowie die zunehmende Automatisierung arbeitsintensiver Prozesse sinkt die Zahl der Mitarbeiter am Standort Hart von über 1000 in den 1950er bis 1970er Jahren um etwa die Hälfte. |
| Garching (Hart) |
1954-1956 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
In den Jahren 1954 bis 1956 wird Carbidofen 7 als weltweit erster geschlossener Carbidofen errichtet |
| Garching (Hart) |
1955 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
Zur Modifizierung und Optimierung von verschiedenen Gusseisen-Werkstoffen werden hochpreisigere, innovative Gießereilegierungen eingeführt, wie Vorlegierungen und Impfmittel. |
| Garching (Hart) |
1956 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
Die zunehmende Luftverschmutzung und die steigende Bedeutung des Umweltschutzes in den Jahrzehnten der Nachkriegszeit führen zu erheblichen Investitionen und laufenden Verbesserungen: so wird 1956 erstmals ein geschlossener Carbidofen (35.000 kW) mit Gasreinigungsanlage in Betrieb genommen, der erste weltweit. Damit kann in Verbindung mit ebenfalls neu entwickelten Keramikfiltern das entstehende Kohlenmonoxid erfasst, gereinigt und als wertvolles Prozessgas weiterverwendet werden. Hierzu wird eine Kohlenmonoxid-Gasleitung nach Schalchen und Trostberg verlegt, wo dieses Gas als wertvoller Reaktionspartner in der Kalkstickstoff-Derivate-Chemie eingesetzt wird. |
| Garching (Hart) |
1961-1963 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
Von 1961 bis 1963 wird der Carbisofen 1 aufgestellt. |
| Garching (Hart) |
1980-1982 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
Entstaubungsmaßnahmen stellen Anfang der 1980er Jahre einen weiteren Meilenstein im Umweltschutz dar. Kennzeichneten bis dahin dicke Rauchschwaden und folglich feinstaubige Ablagerungen das Werk Hart und seine Umgebung, so gelingt es durch den Einsatz von feinporigen Gewebefiltern, die Produktionsanlagen (Carbid- und Legierungsöfen) wirksam zu entstauben. Die Staubemissionen (vorher ca. 40 t pro Tag) werden damit um 95% gesenkt. |
| Garching (Hart) |
1980-1989 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
In den 1980er Jahren folgt eine weitere Innovation für die Gießerei-Industrie: mit der Fülldraht-Technologie können die Zuschlagstoffe in Behandlungs- und Impfdrähten besonders genau nach Menge, Zeitpunkt und Ort zudosiert werden. |
| Garching (Hart) |
1989-1990 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
Noch wirksamere Keramik-Faser-Filter ersetzen die Filteranlagen für Kohlenmonoxid. |
| Garching (Hart) |
1990-1999 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
In den 1990er Jahren gelingt es, die Filterstäube zu granulieren bzw. zu kompaktieren, um sie als Zuschlagstoffe für die Baustoffindustrie nutzbar zu machen. |
| Garching (Hart) |
1999 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
Seit der Fusion zur neuen Degussa wird die metallurgische Produktion als rechtlich selbständige Einheit (SKW Metallurgie AG) weitergeführt. Carbid und Kohlenmonoxid-Gas leisten nach wie vor einen wichtigen Beitrag zur Rohstoffversorgung der auf Carbid basierenden Kalkstickstoff-Derivate-Chemie. |
| Garda (Italien) |
1936 |
Franco, Attilio |
Tod von Attilio Franco in Garda |
| Gardelegen (Sachs.-Anh.) |
1868 |
Gottfr. Waesche |
Gründung |
| Gardelegen (Sachs.-Anh.) |
02.1868 |
Gaswerk Gardelegen |
Eröffnung |
| Gardelegen (Sachs.-Anh.) |
1877 |
Lingner, Karl August |
Fünfzehnjährig geht Lingner in das altmärkische Gardelegen und arbeitet als Handlungsgehilfe in einem Warenladen. Es sind für ihn öde und entsagungsreiche Jahre |
| Gardelegen (Sachs.-Anh.) |
27.03.1941 |
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Zuglokomotive des N 8647 dem durchfahrenden W 94111 in die Flanke gefahren; Lokomotive ohne Zustimmung des Stellwerkwärters und trotz falscher Weichenlage bei starkem Schneetreiben vorgefahren. 7 Tote, 30 Verletzte |
| Gardelegen (Sachs.-Anh.) |
03.11.1947 |
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Zugtrennung des Interessenzugs 8505 aus Berlin Stettiner Bf (Zugloks 50 113 [Vorspann] und 50 331 des Bw Braunschweig) zwischen Jävenitz und Gardelegen. Zwischen den beiden Lokomotiven ist ein Brigadewagen; hinter den Lokomotiven ein Brigadewagen, 41 leere G-Wagen, 1 Gepäckwagen und 17 leere G-Wagen. Die letzten 17 Wagen reißen ab. Da der Lufthahn des Packwagens teilweise und der des folgenden G-Wagens völlig geschlossen ist, tritt keine Bermswirkung ein. Als der vordere Zugteil 4 km nach der Zugtrennung hält, laufen die abgerissenen Wagen auf. Sehcs Wagen entgleisen, vier werden beschädigt. - Bereits in Dallgow-Döberitz kam es zu einer Zugtrennung, und beide Zugteile wurden durch eine Notkupplung verbunden, und die Luftleitung konnte nicht gekuppelt werden. |
| Gardelegen (Sachs.-Anh.) |
14.12.1998 |
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Die ICE-Strecke Hannover - Berlin ist für eine Stunde lahmgelegt, nachdem bei Gardelegen zwischen den Gleisen ein verdächtiger Gegenstand entdeckt worden ist. Der vom BGS aufgefundene Aluminiumkoffer, der über drei Leitungen mit einem Kabel der Bahn verbunden ist, entpuppt sich aber als Meßstation, die von Technikern angebracht worden ist. Betriebsleitung und BGS sind offensichtlich nicht informiert. |
| Gardelegen (Sachs.-Anh.) |
01.11.1999 |
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Ein 14-Jähriger läßt sich in Gardelegen auf der Schnellfahrstrecke von einem ICE überrollen. |
| Garden (Pomm) |
1836 |
Jonas & Lingner |
Gründung |
| Garden (Pomm) |
1871 |
Jonas & Lingner |
Es wurden 197.980 Ztr. Rüben verarbeitet |
| Garden Grove (Kalifornien) |
20.10.1964 |
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Eine Rangierlokomotive der Southern Pacific überfährt den 10 Jahre alten Barry Waszcyszak aus Garden Grove, Chapman Ave um 17.05 Uhr. Der Junge verliert einen Arm, bricht ein Bein und wierd verletzt |
| Garden Island (Kanada) |
11.10.1861 |
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Gesunken durch eine Sturmböe bei Garden Island |
| Garden Island (Kanada) |
19.12.1871 |
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Durch Feuer zerstört im Winterquartier Garden Island zusammen mit der "Hercules" |
| Garden Island (Kanada) |
1895 |
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Bricht von der Verankerung und wird in Garden Island im Eis zusammengedrückt |
| Garden Island (Kanada) |
11.04.1910 |
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Durch Feuer zerstört bei Garden Island |
| Gardiner (Maine) |
1831 |
Holmes & Robbins |
Gründung durch Philip C. Holmes und Charles A. Robbins |
| Gardiner (Maine) |
1830 |
Philip C. Holmes & Co. |
Gründung des Ursprungsunternehmens |
| Gardiner (Maine) |
1860 |
Holmes & Robbins |
Änderung der Firma in "P. C. Holmes & Co." |
| Gardiner (Maine) |
1860 |
Philip C. Holmes & Co. |
Änderung der Firma aus "Holmes & Robins" mit den Mitgliedern Philip C. Holmes, George H. Holmes und Thomas Wrenn |
| Gardiner (Maine) |
1866 |
Philip C. Holmes & Co. |
Tod von Thomas Wrenn. Sein Nachfolger wird Philip H. Holmes |
| Gardiner (Maine) |
1882 |
Philip C. Holmes & Co. |
Tod von Philip C. Holmes |
| Gardiner (Maine) |
1884 |
Richards Paper Co. |
Gründung |
| Gardiner (Maine) |
1889 |
Philip C. Holmes & Co. |
Eintragung unter der Firma "P. C. Holmes Company" mit einem Kapital von $300.000 |
| Gardiner (Maine) |
1932 |
C. A. Robbins & Sons, Kennebec Steam Iron Works |
Gründung |
| Garding (b. Husum, Nordsee) |
03.02.1950 |
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Zwei Wagen des einfahrenden P 1590 entgleist, davon einer umgestürzt; Fahrstraße vorzeitig aufgelöst und Weiche unter dem Zug umgestellt. 4 Tote, 2 Verletzte |
| Gardner (Illinois) |
12.07.1867 |
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At about 1:30 yesterday morning a terrible accident occurred at a point about one and half miles north of Gardner Station, on the Chicago, Alton and St. Louis Railroad, caused by a collision between the passenger train from Chicago, and a cattle train of about twenty-one cars, bound for Chicago. From a gentleman who was a passenger aboard the train, we learn the following particulars about the terrible affair:
The passenger car consisting of three cars besides the sleeping car, filled with passengers, on approaching the bridge, about one and half miles north of Gardner, ran into a cattle train of twenty-one cars, which, as we are informed, was running out of time and endeavoring to reach the next station, contrary to orders. At the time of the collision the locomotive of the cattle train was just emerging from the north end of the bridge, and at the point where there is an embankment of about ten feet in height, flanked on either side by swampy grounds. The collision was terrible beyond description, making a complete wreck of both engines, pushing the tender over into the next cattle car, and throwing the first passenger car, which became detached, down the embankment into the swamp. |
| Gardner (Mass.) |
1762 |
Nichols & Stone |
Es gibt die Firma "Nichols Brothers Chair Manufactory" in Westminster, Massachusetts. |
| Gardner (Mass.) |
1857 |
Nichols & Stone |
Gründung (vmtl. in Westminster, Massachusetts und vmtl. noch unter der Firma "Nichols") |
| Gardner (Mass.) |
23.02.1893 |
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A train on the Central Massachusetts Railroad, eastbound, left the track a mile east of Jeffersonville this morning. Two milk cars went down a ten-foot embankment, and were capsized. One passenger coach left the track. There were only a few passengers aboard, and no one was seriously injured, though all received slight bruises and considerable of a shaking up. The accident was caused by the spreading of the rails. |
| Gardner (Mass.) |
um 1900 |
Nichols & Stone |
Verlegung der Firma Nichols (vmtl. von Westminster, Massachusetts) nach Gardner |
| Gardner (Mass.) |
1907 |
Nichols & Stone |
Nach einem Brand Wiederaufbau als Ziegelgebäude zusammen mit dem neuen Partner Reuben Stone unter der Firma "Nichols & Stone" |
| Gardner (Mass.) |
1968 |
Nichols & Stone |
In der achten Generation tritt Nichols, Carlton, Jr., "Tuck", in das Unternehmen ein. |
| Gardners (Penn.) |
1770 |
Pine Grove Furnace |
Bau des Hochofens |
| Gardners (Penn.) |
1870 |
Pine Grove Furnace |
Umgestaltung des Hochofens |
| Gardners (Penn.) |
1883 |
Pine Grove Furnace |
Erneute Umgestaltung des Hochofens |
| Gardno (Garden) |
1836 |
Jonas & Lingner |
Gründung |
| Gardno (Garden) |
1871 |
Jonas & Lingner |
Es wurden 197.980 Ztr. Rüben verarbeitet |
| Garenfeld (b. Westhofen, Westf) |
1882 |
Holzstoffabrik Buschmühle, Gerhard Freiherr Vincke |
Gründung |
| Garenfeld (b. Westhofen, Westf) |
1900 |
Norb. Klagges, Inh. Norbert u. Friedrich Klagges, Holzschleiferei Garenfeld |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Garfreschen (Vorarlberg) |
1963 |
W. Tschanhenz, Alpengasthof |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Gargantua (Kanada) |
10.09.1909 |
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Durch Feuer zerstört in Gargantua, Ont. |
| Gargrave (England) |
17.11.1865 |
Gargrave Mills Ltd., Airebank Mills |
Die Spinnerei wird durch Feuer zerstört. Schaden: 20.000 Pfund |
| Gargrave (England) |
11.1874 |
Gargrave Mills Ltd., Airebank Mills |
Die Spinnerei brennt aus |
| Gargrave (England) |
14.11.1912 |
Gargrave Mills Ltd., Airebank Mills |
Die Spinnerei brennt völlig ab. Das Feuer begann im Seilgang (zwischen Dampfmaschine und Betrieb) |
| Gargrave (England) |
1932 |
Gargrave Mills Ltd., Airebank Mills |
Schließung |
| Garland (Miller Cty, Ark.) |
03.1896 |
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The wreck of a north bound St. Louis and Southwestern troop train near Garland, Ark., today which resulted in the death of one trainman and the injury of 17 other persons, 12 of them soldiers, was due to the removal of a "fish plat bolt" which allowed the rails to spread, it was announced by the railroad company.
One soldier Private Oliver C. Shands of St. Louis, was still missing tonight. It was thought possible his body was under the wreckage, all of which had not been cleared away.
The troops were members of the 619th aerial squadron. In the list of seriously injured soldiers is:
Private James H. Clough, Ashton, S. D. |
| Garlate (Italien) |
1953 |
Civico Museo della Seta Abegg di Garlate |
Gründung durch den Schweizer Industriellen Abegg, um Besuchern und Forschern die Geräte zu zeigen, die im Laufe der Jahrhunderte in der Seidenindustrie hergestellt wurden |
| Garlate (Italien) |
1976 |
Civico Museo della Seta Abegg di Garlate |
Übernahme durch die Gemeinde Garlate |
| Garlate (Italien) |
30.11.2013 |
Civico Museo della Seta Abegg di Garlate |
Wiedereröffnung in neuen Räumlichkeiten und mit erneuerten Bereichen |
| Garmisch (Garmisch-Partenkirchen) |
1892 |
S. Niederreiter, Bierbrauerei |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Garmisch (Garmisch-Partenkirchen) |
23.04.1932 |
Hotel-Aktiengesellschaft Oberland |
Die Liquidation wird beschlossen. Liquidator: Brauereibesitzer Willi Röhrl, Garmisch. |
| Garmisch (Garmisch-Partenkirchen) |
27.03.1933 |
Hotel-Aktiengesellschaft Oberland |
Schlußverteilung des Kapitals |
| Garmisch (Garmisch-Partenkirchen) |
05.1933 |
Hotel-Aktiengesellschaft Oberland |
Eine Ausschüttung von 70 % auf das Grundkapital erfolgt. |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
25.07.1889 |
Bahnbetriebswerk Garmisch-Partenkirchen |
Beginn als Lokomotivstation |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
1892 |
S. Niederreiter, Bierbrauerei |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
Aug. 1893 |
Elektrizitätswerk Partenkirchen |
Inbetriebnahme |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
1900 |
Kreidewerk Union |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
1901 |
Werdenfelser Kreidewerke |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
1907 |
Ehrhardt & Sehmer |
Tod von Theodor Sehmer in Partenkirchen nach kurzem Leiden |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
1907 |
Sehmer, Theodor |
Tod von Theodor Sehmer in Partenkirchen nach kurzem Leiden |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
1912 |
Bahnbetriebswerk Garmisch-Partenkirchen |
Umzug |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
15.11.1913 |
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Als am Vormittag kurz nach 10 Uhr der Hofzug des Königs von Sachsen in die Station Garmisch-Partenkirchen einfährt, entgleist an der Weiche Nr. 2 vor dem Bahnhof der Gepäckwagen und fällt um; verletzt wirde niemand. Der König steigt mit Gefolge aus und legt die kurze Strecke nach dem Bahnhof zu Fuß zurück. Dort wird er von seinem Bruder, dem Prinzen Max, empfangen, der im Automobil Dr. Wiggers, des Besitzers des Kurheims, eingetroffen war. Die Eisenbahndirektion München teilt zu dem Unfall mit: Bei der Einfahrt des heute früh 8 Uhr 10 nach Garmisch-Partenkirchen abgegangenen Sonderzuges des Königs von Sachsen in der Station Garmisch=Partenkirchen stieg der als erster Wagen nach der Lokomotive laufende Gepäckwagen auf und entgleiste aus vorerst noch unaufgeklärter Ursache; der Wagen fiel um und wurde beschädigt. Personenverletzungen sind nicht vorgekommen. Die Ein- und Ausfahrt in der Richtung München war eine halbe Stunde lang gesperrt. Eilzug 1878 konnte mit 1/2stündiger Verspätung nach München abgelassen werden. Der Zug fuhr glücklicherweise mit außerordentlich geringer Geschwindigkeit ein. Man hatte, um dem König das Durchschreiten des Bahntunnels zu ersparen, nicht das gewöhnlich benützte, sonder das östliche Geleise gewählt, das durch einen Wechsel erreicht wird, der schon einmal einen Unfall verursacht hat. Die Maschine kam über den richtig gestellten und bedienten Wechsel hinweg, der nachfolgende Gepäckwagen aber schnitt ihn auf und stürzte nach der Seite um. Der Lokomotivführer brachte den Zug in sehr kurzer Zeit zum Stehen. Der Unfall wurde indirekt durch die unhaltbaren Bahnhofsverhältnisse verschuldet, auf die im Landtag und anderwärts schon wiederholt hingewiesen worden ist. |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
1926 |
Adolf Bleichert & Co. |
Bau der Kreuzeckbahn in Garmisch-Partenkirchen (Pendelbahn, System Bleichert-Zuegg); Länge: 2.304 m, Höhenunterschied: 875 m. - 2002 von Doppelmayr in eine Zweiseil-Umlaufbahn umgebaut |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
1927 |
Bayerische Zugspitzbahn Aktiengesellschaft |
Gemeinsam mit der "Bank Elektrischer Werte A.-G.", Berlin, wird unter Führung der "Allgemeine Lokalbahn- und Kraftwerke A.-G." ein Konsortium gebildet, das den Bau und Betrieb einer elektrischen Zahnradbahn von Garmisch-Partenkirchen auf die Zugspitze bezweckt. |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
02.10.1927 |
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Bei Garmisch-Partenkirchen wird ein Personenkraftwagen überfahren. Keine Schranken. Warnsignale nicht beachtet. 6 Verletzte |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
01.04.1928 |
Bayerische Zugspitzbahn Aktiengesellschaft |
Erteilung der Konzession des Bayerischen Staatsministeriums auf die Dauer von 99 Jahren zum Betrieb der Bahn und des Hotels. |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
01.06.1928 |
Bahnbetriebswerk Garmisch-Partenkirchen |
Umwandlung in Bw |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
18.06.1928 |
Bayerische Zugspitzbahn Aktiengesellschaft |
Gegründet |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
28.06.1928 |
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Der Feuilletonist Victor Aubertin, Redaktionsmitglied vom "Berliner Tageblatt", stirbt in Garmisch-Partenkirchen. |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
16.07.1928 |
Bayerische Zugspitzbahn Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
28.07.1928 |
Wank-Bahn Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 1.000.000 Mark |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
21.11.1928 |
Wank-Bahn Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
1929 |
Bayerische Zugspitzbahn Aktiengesellschaft |
Die ursprünglich im Besitz der "Bank Elektrischer Werte" befindlichen Aktien der "Bayerische Zugspitzbahn A.-G.", an der außer der AEG die "Allgemeine Lokalbahn- und Kraftwerke A.-G." beteiligt ist, werden von der AEG übernommen. |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
04.05.1929 |
Wank-Bahn Aktiengesellschaft |
Der Betrieb der Bahn wird eröffnet. |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
12.1929 |
Bayerische Zugspitzbahn Aktiengesellschaft |
Die Teilstrecke Garmisch-Eibsee wird im Dezember in Betrieb genommen. |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
08.07.1930 |
Bayerische Zugspitzbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung des Betriebes auf der Strecke Eibsee-Schneefernerhaus |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
20.01.1931 |
Bayerische Zugspitzbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Seilschwebebahn Bahnhof Schneefernerhaus-Zugspitzgipfel zugleich mit den Hotelanlagen |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
1932 |
Wank-Bahn Aktiengesellschaft |
Herabsetzung des Kapitals auf RM 500.000,00 zwecks Verlustdeckung. |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
19.01.1932 |
Victoria-Werke AG |
Max Ottenstein zieht mit seiner Frau Sofie (geb. Hellmuth, *12.09.1873 in München) von Nürnberg nach Garmisch-Partenkirchen an den Hölzlweg 8 |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
23.04.1932 |
Hotel-Aktiengesellschaft Oberland |
Die Liquidation wird beschlossen. Liquidator: Brauereibesitzer Willi Röhrl, Garmisch. |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
27.03.1933 |
Hotel-Aktiengesellschaft Oberland |
Schlußverteilung des Kapitals |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
05.1933 |
Hotel-Aktiengesellschaft Oberland |
Eine Ausschüttung von 70 % auf das Grundkapital erfolgt. |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
21.12.1938 |
Riessersee-Hotel-A.-G. Leonhard Buchwieser |
Die Liquidation wird beschlossen. Liquidator: Rechtsanwalt Dr. Max Schwarz, München. |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
17.08.1939 |
Victoria-Werke AG |
Der Garmisch-Partenkirchener Bürgermeister Jakob Scheck läßt in das "Verzeichnis der in Garmisch-Partenkirchen vorhandenen Anwesen jüdischer Besitzer" eintragen: "Ottenstein, Max, Hölzleweg 8 - Verkauft an Petronella Teufel, Nürnberg, Sulzbacherstr. 26" |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
1942 |
Wank-Bahn Aktiengesellschaft |
Erwerb des Skiaufzugs am Hausberg. |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
26.06.1943 |
Wank-Bahn Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
1949 |
Riessersee-Hotel-A.-G. Leonhard Buchwieser |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Garmisch-Partenkirchen |
Ausmusterung der 52 167 im Bw Garmisch |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
1966 |
Bayerische Zugspitzbahn Aktiengesellschaft |
Die AEG trennt von einigen Beteiligungen, um damit einen Beitrag zur Finanzierung ihrer Expansion zu leisten. Die Unternehmen, die verkauft werden, sind u.a. die "Bayerische Zugspitzbahn AG" (40-Prozent-Anteil). |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
1966 |
J. Zerboch, Säge- und Hobelwerk |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
19.12.1980 |
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Eine türkische Familie wird beim Versuch, den Weg abzukürzen, bei Garmisch-Partenkirchen auf dem Gleis von einem Eilzug erfaßt. Die Eltern werden getötet, das Kleinkind wird schwer verletzt. |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
01.01.1984 |
Bahnbetriebswerk Garmisch-Partenkirchen |
Schließung |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
12.12.1995 |
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Der RE 3612 von Innsbruck nach München (gezogen von ÖBB-Lok 1044 235) stößt in der Einfahrt des Bahnhofes von Garmisch-Partenkirchen mit einem Sonderzug ("Karwendel-Rundfahrt", Zug-Nr. 28827) von München nach Innsbruck, bestehend aus dem DB-Triebwagen 491 001, zusammen. Folge: 1 Todesopfer und 27 oder 57 Verletzte. Der RE 3612 war nach eiligem Abfahrauftrag trotz haltzeigenden Ausfahrsignals des Bahnhofes Garmisch-Partenkirchen ausgefahren. Die Züge fahren mit 47 lm/h bzw. 37 km/h aufeinander. Am 491 001 entsteht auf Grund der Leichtbauweise des Fahrzeuges Totalschaden. Die Beteiligten behaupten, das Ausfahrsignal habe "Fahrt frei" angezeigt, was wegen der Verschlüsse im Stellwerk (Baujahr 1912) unmöglich war; der ET 491 hatte freie Fahrt am Einfahrsignal. Der Lokführer erhält eine Geldbuße von 9.000 Mark, der Zugführer von 6.000 Mark |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
10.06.2000 |
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Frontalzusammenstoß von zwei Triebwagen auf der Flachstrecke der Bayerischen Zugspitzbahn bei km 3,06 (Katzensteintunnel) um 10.45 Uhr. Bei einer Belehrungsfahrt stößt der von der Berner Oberlandbahn erworbene Triebwagen ABeh 4/4 309 mit dem planmäßigen Triebwagen Beh 4/8 zusammen. 28 Schwer- und 31 Leichtverletzte (zumeist Knochenbrüche und Schnittverletzungen. Im Normalfall ist auf der Flachstrecke nur 1 Triebwagen unterwegs, und es bedarf keiner betrieblichen Weisungen. Lt. Fahrdienstleiter in Grainau sollte der 309 in Garmisch auf einem Ausweichgleis warten. Statt dessen nahm er Fahrgäste auf und fuhr in Richtung Grainau, wobei er mit dem regulären Triebwagen zusammenstößt. Dieser war in der Annahme abgelassen worden, daß sich kein weiterer Zug auf der Strecke befinde. |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
22.07.2004 |
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Mit der RB 5471 prallt die Lok 110 181-5 zwischen Griesen (Oberbay) und Garmisch-Partenkirchen gegen einen umgestürzten Baum. Die Front wird beschädigt, und 100 Meter Oberleitung werden heruntergerissen. |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
04.07.2008 |
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Auf der Eisenbahnstrecke Garmisch-Reutte kommt es um ca. 15:00 Uhr zu einem Unfall. Ein abgebrochener Baum fällt genau vor und auf den aus Richtung Garmisch kommenden Zug. Damit wird die Fahr- und Speiseleitung mit runtergerissen. Da die Stromleitungen direkt auf dem Zug liegen, können die Rettungskräfte erst nach Abschaltung und Erdung der Leitungen an den Zug heran. Nun können die Fahrgäste, die alle unverletzt bleiben, aus dem Zug befreit werden.
Nachdem die FF-Garmisch die Bäume und Äste beseitigt hatten, konnte die DB mit den Instandsetzungsarbeiten beginnen. |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
02.10.2008 |
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In der Nacht von Mittwoch auf Donnerstag gegen ca. 00.15 Uhr ereignet sich im Bahnhof GAP ein tragischer Unfall. Ein ca. 20-jähriger Mann stürzt im Bf Garmisch-Partenkirchen vor den einfahrenden Zug und wird ca. 50 Meter unter dem Zug mitgezogen. Die Freiwillige Feuerwehr Garmisch rückt zur Ausleuchtung der Unfallstelle, sowie zur Bergung der Person mit 21 Mann und 4 Fahrzeugen aus. Der junge Mann kann nur noch tot geborgen werden, der Einsatz zeht sich wegen der polizeilichen Ermittlungen über 3,5 Std. hin. |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
2013 |
Bahnbetriebswerk Garmisch-Partenkirchen |
Abriß |
| Garmisch-Partenkirchen (Obb) |
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Entgleisung der Regionalbahn RB 59458 (Garmisch-Partenkirchen - München), ein Wendezug aus fünf Doppelstockwagen gegen 12.15 Uhr im Ortsteil Burgrain in den Loisachauen in einer langgezogenen Kurve. Vier der fünf Waggons entgleisen auf einem Bahndamm. Ein Wagen hängt schräg über der Böschung. Die anderen beiden Waggons kippen nach unten, einer bleibt auf der Seite liegen, der andere auf dem Dach. Von den 140 Menschen im Zug, kommen mindestens fünf ums Leben; 44 Verletzte, davon 15 schwer Verletzte |
| Garnsdorf (Sachs) |
09.01.1792 |
Haubold, Carl Gottfried |
Geburt von Carl Gottfried Haubold in Obergarnsdorf. - Er erlernt den Beruf des Eisen- und Messingdrehers und arbeitet zunächst in der Fabrik seines älteren Vetters Carl Gottlieb Haubold, wo er nach und nach auch Leitungsaufgaben übernimmt |
| Garrat (Manchester) |
1794 |
Thackray, Baumwollspinnerei |
Die zweizylindrige atmosphärische Maschine von Dr. Falck kommt 1794 in Manchester in der Baumwollspinnerei eines gewissen Thackray zum Einsatz und ist 30 Jahre in Betrieb. |
| Garrettsville (USA) |
26.06.1908 |
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One trainman was killed, one probably fatally hurt and six passengers injured tonight when Erie train No. 19, Pittsburg to Cleveland, left the rails west of Garrettsville, Ohio, at 7:48 o'clock. The dead: Charles Simons, engineer. Probably fatally injured, George Ikey, fireman. Erie Railway officials, who returned today from the scene of last night's wreck near Garrettsville, reported that the derailment of the train had been caused by train wreckers.
Investigation showed that all of the spikes had been pulled and the splice bars removed from one entire rail. The rail was lying loose on the ties. The tools with which the work had been done were found near the track. The company has placed a number of detectives on the case and has also offered a reward of $500 for the capture of the persons who caused the wreck. The train was one of the fastest on the road, being bound from Pittsburg to Cleveland with 150 passengers. The engineer was killed and a half dozen persons injured.
Two other attempts to wreck Erie passenger trains have been made near the same locality. Last fall, twice in one night, ties were placed on the track about two miles east of Garrettsville. They were discovered by track walkers and removed in time to prevent disastrous wrecks. |
| Garrison (Iowa) |
11.04.1910 |
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Westbound Rock Island freight No. 89 ran head on into an east bound passenger six miles west of Vinton, just outside of Garrison, at 8:18 Monday morning. Thirty-two people were injured, four very seriously and two will probably die as a result of their injuries. Nearly every passenger in the coach of the passenger train was more or less hurt.
Only One Coach In Train.
The passenger train consisted of a small engine and one day coach, which had taken the place of the motor car that runs between Vinton and Iowa Falls. The passenger was just leaving the yards at Garrison and while rounding a sharp curve met the freight coming into town. The trainmen had no time to stop the trains as both were running at least twenty-five miles an hour. The small engine of the passenger was reduced to a scrap heap and the coach was badly demolished. The large engine of the freight remained on the track and is not greatly damaged. Several freight cars immediately behind were demolished.
It is stated that the cause of the wreck was owing to the fact that the east bound passenger trainmen ignored or failed to see the signal bung out at Garrison and that the freight train had seven minutes time in which to clear for the passenger. |
| Garrucha (Spanien) |
1888 |
La Maquinista |
Geburt von Alfredo Bahlsen, des zweiten Sohns von Karl Herrmann Heinrich Bahlsen, in Garrucha |
| Garrucha (Spanien) |
1888 |
La Maquinista |
Karl Herrmann Heinrich Bahlsen zieht nach Garrucha |
| Gars (Inn) |
1892 |
Alois Schex |
Lieferung einer Schwamkrug-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Gars (Inn) |
1900 |
Alois Schex |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Gars (Inn) |
1937 |
Brown, Boveri & Cie. |
Lieferung der elektrischen Anlagen für das Kraftwerk Mittlerer Inn durch die BBC. |
| Garsdale (England) |
24.12.1910 |
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Das erste der beiden Unglücke, die sich in England zugetragen haben, geschah in Hawes Junction (jetzt Garsdale), als der Stellwerkswärter die beiden leer fahrenden Lokomotiven irrtümlicherweise vor einem von London nach Glasgow fahrenden Schlafwagenzug losschickte. Die Leerloks waren Schiebeloks, die nach Carlisle zurückkehren sollten und im Hauptgleis 23 Minuten lang auf die Ausfahrt warteten. Am Signalhebel befand sich kein Merkzeichen, und keiner der Heizer der Leerloks ging zum Stellwerk, was die Vorschrift nach 5 Minuten Wartezeit verlangte. Diese Loks faßten das "Fahrt-Frei"-Signal für den durchfahrenden Schnellzug für sich auf und fuhren los. Nach ca. 1,5 Meilen wurden sie vom mit ca. 65 miles/h fahrenden Schnellzug von hinten erfaßt. Beim Zusammenstoß brach Feuer aus. 12 Tote, 21 Verletzte |
| Garsebach (Sachs) |
27.12.1909 |
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Zwei Personenwagen 3. Klasse entgleisen bei der Einfahrt des P 5225 aus Meißen in den Bahnhof. Sie stürzten um, und beide Bahnhofsgleise werden gesperrt. |
| Garsitz (Thür) |
1892 |
A. Riedeler |
Gründung |
| Garsten (O.-Ö.) |
18.03.1938 |
Bahnbetriebswerk Garsten |
Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn als Bw |
| Garsten (O.-Ö.) |
19.04.1945 |
Bahnbetriebswerk Garsten |
Schließung |
| Garsten (O.-Ö.) |
1966 |
Ennskraftwerke AG, Werk Garsten |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Garston (Liverpool) |
1760 |
H. & C. Grayson Ltd. |
Gründung |
| Garston (Liverpool) |
1904 |
H. & C. Grayson Ltd. |
Henry Grayson (Sir Henry Mulleneux Grayson, 1st Baronet; *26.06.1865 +27.10.1951) folgt seinem verstorbenen Vater als Leiter (managing director) der Werft. |
| Garston (Liverpool) |
1914 |
H. & C. Grayson Ltd. |
Zeitweilige Übernahme durch "Swan, Hunter & Wigham Richardson" |
| Garston (Liverpool) |
1928 |
H. & C. Grayson Ltd. |
Neugründung durch Zusammenschluß mit "David Rollo & Sons Ltd." zu "Grayson, Rollo & Clover Dry Docks Ltd." |
| Gartenau (Berchtesgaden) |
1906 |
Bahnkraftwerk Gartenau |
Lieferung von 2 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Gartenau (Berchtesgaden) |
1956 |
Bahnkraftwerk Gartenau |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Gartow (Elbe) |
1833 |
Martin Herbst, Aug. Herbst Nachf. |
Der Zöllner Heinrich Daniel Herbst wird infolge der Zollunion zwischen Preußen und Hannover arbeitslos und beginnt in Prezelle mit Grubenholz zu handeln. - Sein Sohn Christian Johann Georg Herbst baut den Holzhandel weiter aus. |
| Gartow (Elbe) |
01.09.1864 |
Martin Herbst, Aug. Herbst Nachf. |
Grau Bechthold zu Bernstorff kauft eine Lokomobile von der Maschinenfabrik Carl Wilhelm Runde in Hannover |
| Gartow (Elbe) |
12.11.1867 |
Martin Herbst, Aug. Herbst Nachf. |
Christian Herbst pachtet vom Grafen Bechthold zu Bernstorff die Lokomobile samt Sägerei für 300 Reichstaler (Vertrag vom 12. November, Laufzeit bis 1869) |
| Gartow (Elbe) |
23.08.1869 |
Martin Herbst, Aug. Herbst Nachf. |
Christian Herbst unterbreitet dem Grafen Bechthold zu Bernstorff einen Vertrag zur Miete der Lokomobile für 500 Taler oder zu deren Kauf für 1700 Taler |
| Gartow (Elbe) |
1870 |
Martin Herbst, Aug. Herbst Nachf. |
Die Firma Herbst zieht nach Gartow |
| Gartow (Elbe) |
1884 |
Martin Herbst, Aug. Herbst Nachf. |
Bau einer Waldbahn |
| Gartow (Elbe) |
09.2011 |
Martin Herbst, Aug. Herbst Nachf. |
Das Unternehmen geht in Insolvenz. Der Insolvenzverwalter und der Pächter Gerhard Has bemühen sich, für die Lokomobile und den übrigen alten Maschinenbestand einen Investor und eine langfristige Sanierung, Nutzung und Erhaltung zu finden. |
| Gartz (Oder) |
20.09.1926 |
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Eine Gußbetonbrücke über die Oder in der pommerschen Stadt Gartz, die am kommenden Sonntag eingeweiht werden sollte, stürzt ein; vier Arbeiter finden bei dem Unglück den Tod. Ein Pfeiler gab nach, zwei Felder werden zerstört. |
| Garum (Java) |
24.08.2015 |
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Zugentgleisung in Blitar. Die Lokomotive entgleist und neigt sich nach links.
Matarmaja jurusan Pasar Senen-Malang, anjlok di Blitar, Jawa Timur. Peristiwa ini terjadi sekitar pukul 07.00 WIB. KA Matarmaja dengan nomor lokomotif CC 2010406 yang mengangkut 938 penumpang dari Jakarta tujuan Malang itu anjlok di kilometer 115 sekitar pukul 06.51 WIB dan tidak ada korban jiwa dari kecelakaan tersebut. KA Matarmaja jurusan Pasar Senen Jakarta menuju Malang, anjlok di kilometer 115 Kecamatan Garum, Kabupaten Blitar. Akibat kereta keluar dari jalur, sekitar 400 bantalan rel lepas. Dampaknya, jadwal keberangkatan sejumlah KA jarak jauh melalui Stasiun Kota Baru Malang terganggu. "Kereta api dari Malang tidak bisa melalui jalur selatan karena sekarang masih proses evakuasi kereta yang anjlok di Blitar. Ada kereta yang kita alihkan rutenya, ada juga penumpang yang diangkut menuju Blitar karena keretanya siap di Stasiun Blitar," kata Kepala Stasiun Kota Baru Malang Joko Andriyono, Senin (24/8/2015). |
| Garut (Java) |
1912 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Umbau und Erweiterung des Hotel van Horck, Garut, durch F. J. L. Ghijsels |
| Garut |
27.06.2014 |
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Der Zug "Pasundan" von Kiaracondong nach Surabaya entgleist um 8.00 Uhr WIB 2 km hinter dem Bahnhof Peundeuy, Kecamatan Malangbong, Kabupaten Garut, West-Jawa, 36 km von Tasikmalaya. Von den acht Wagen entgleisen sechs. Der Zug ist mit 922 Reisenden besetzt. Keine Toten. |
| Garyville (USA) |
1996 |
Chemische Fabrik Stockhausen & Cie. |
Die Stockhausen GmbH in Krefeld an der die damalige Hüls AG seit 1991 eine Mehrheitsbeteiligung gehalten hatte, erwarb von der Nalco Chemical Company deren Superabsorberanlage in Garyville/Louisiana, USA, und avanciert damit zum weltweit größten Hersteller von Superabsorbern. Diese zeichnen sich besonders durch ein Speichervermögen von großen Feuchtigkeitsmengen aus. |
| Garyville (USA) |
1996 |
Nalco Company |
Die Stockhausen GmbH in Krefeld an der die damalige Hüls AG seit 1991 eine Mehrheitsbeteiligung gehalten hatte, erwarb von der Nalco Chemical Company deren Superabsorberanlage in Garyville/Louisiana, USA, und avanciert damit zum weltweit größten Hersteller von Superabsorbern. Diese zeichnen sich besonders durch ein Speichervermögen von großen Feuchtigkeitsmengen aus. |
| Garz (b. Stettin) |
24.07.1802 |
Kufahl, Georg Leopold Ludwig |
Geburt von Georg Leopold Ludwig Kufahl in Groß-Garz bei Stettin. - Er studiert zunächst Theologie, anschließend Geschichte |
| Garzau (b. Strausberg) |
06.04.1987 |
Königlich-Preußische Akademie der Wissenschaften |
Im Schloß Garzau (Kreis Strausberg) beginnt eine wissenschaftliche Konferenz der Akademie der Wissenschaften zum Thema "750 Jahre Berlin - Voraussetzungen und Grundlagen der Städteentstehung in Mitteleuropa und die Anfänge europäischer Hauptstädte". |
| Gaschwitz (Sachs) |
07.04.1875 |
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Beim Schnellzug 18.00 Uhr ab Leipzig engleist der letzte Packwagen. Ein Bremser wird dabei verletzt. |
| Gaschwitz (Sachs) |
17.02.1904 |
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Der Frühgüterzug 6302 nach Zwickau, 5.45 Uhr ab Leipzig, fährt infolge falscher Weichenstellung bei der Einfahrt in Bahnhof Gaschwitz auf einen Leerzug. Beide Lokomotiven und mehrere Wagen werden beschädigt. Ein Schaffner wird verletzt. |
| Gaschwitz (Sachs) |
06.07.1906 |
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Der Schnellzug aus München erfaßt gegen 6 Uhr bei Gaschwitz ein Kleefuhrwerk; beide Pferde und ein Knecht werden sofort getötet. |
| Gaschwitz (Sachs) |
03.10.1907 |
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Ein von Hof kommender Güterzug überfährt gegen 23.30 Uhr bei der Einfahrt in den Bahnhof Gaschwitz das Haltesignal um etwa 100 Meter und fährt am Ablaufberg einem Rangierzug in die Flanke. Zwei Wagen entgleisen, wovon einer zertrümmert wird. Die Lok ist ebenfalls beschädigt. Verletzt wird niemand. |
| Gaschwitz (Sachs) |
11.01.1911 |
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Im Bahnhof Gaschwitz fährt der 21.27 Uhr in Leipzig abgehende Zug einem Güterzug in die Flanke. Fünf Güterwagen werden dabei zertrümmert. |
| Gaschwitz (Sachs) |
19.06.1912 |
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Der um 19.25 Uhr von Leipzig Bayrischer Bahnhof abgefahrene Vorortzug 214 fährt gegen 20.00 Uhr wegen Signalmißachtung dem gerade ausfahrenden P 2599, 6.53 Uhr von Borna, in die Flanke. 3 Tote und 19 zum Teil Schwerverletzte sind die Folge. P 2599 ist an diesem Tag im Bahnhof Gaschwitz wegen eines verspäteten Fernzuges ausnahmsweise auf Gleis 3 eingefahren. Um wieder auf das richtige Gleis zu gelangen, muß er das Gleis des Zuges 214 kreuzen. Zwei Wagen werden durch den Aufprall völlig zertrümmert, die Loks beider Züge sowie einige weitere Wagen beschädigt. Der Verkehr zwischen Gaschwitz und Leipzig wird bis zum Abschluß der Aufräumungsarbeiten am nächsten Morgen eingleisig aufrecht erhalten. - Am 28. November 1912 wird der Lokführer des Vorortzuges 214 zu 15 Monaten Gefängnis verurteilt. Der König begnadigt ihn Ende Februar 1913. |
| Gaschwitz (Sachs) |
06.02.1917 |
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Der Schnellzug 21 überfährt um 5.30 Uhr das Richtung Böhlen auf Halt stehende Ausfahrsignal und fährt frontal auf einen einfahrenden Güterzug. Die Lok, ein Postwagen und ein Personenwagen des Schnellzuges entgleisen, beim Güterzug entgleisen 13 Wagen. Zwei Beamte werden verletzt, die Reisenden kommen mit dem Schrecken davon. |
| Gaschwitz (Sachs) |
10.01.1923 |
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Der Ng 8063 fährt bei Ausfahrt aus dem Bahnhof in Richtung Leipzig gegen 5.30 Uhr wegen falscher Weichenstellung auf zwei einfahrende Lokomotiven. Sechs Eisenbahner werden zum Teil schwer verletzt. |
| Gasconade (Missouri) |
01.11.1855 |
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Unfall bei der hölzernen Gasconade Bridge in Gasconade, Missouri. Die Brücke bricht bei der Überfahrt des Eröffnungszuges mit der Lokomotive "O'Sullivan" zusammen. Das Brückenfeld zwischen dem östlichen Widerlager und dem ersten Pfeiler bricht zusammen, und die Lokomotive und sieben Wagen rutschen die Böschung herunter. Dabei stürzt die Lokomotive auf den ersten Wagen mit den Honoratioren. 43 Tote, vmtl. bis zu 200 Verletzte |
| Gaspé |
06.11.1869 |
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Schiffbruch auf dem Whitehead Reef, Percé Village, Gaspé |
| Gaspé |
10.08.1878 |
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Schiffbruch im Nebel bei Pointe Jaune, Gaspé |
| Gaspé |
20.05.1884 |
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Rammt und versenkt die "Alliance", Gaspé |
| Gaspé |
06.09.1893 |
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Schiffbruch nahe Fame Point, Gaspé |
| Gaspé |
22.06.1922 |
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Schiffbruch bei Ferry Cove, Gaspé coast |
| Gaspé (Kanada) |
06.11.1869 |
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Schiffbruch auf dem Whitehead Reef, Percé Village, Gaspé |
| Gaspé (Kanada) |
10.08.1878 |
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Schiffbruch im Nebel bei Pointe Jaune, Gaspé |
| Gaspé (Kanada) |
20.05.1884 |
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Rammt und versenkt die "Alliance", Gaspé |
| Gaspé (Kanada) |
06.09.1893 |
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Schiffbruch nahe Fame Point, Gaspé |
| Gaspé (Kanada) |
22.06.1922 |
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Schiffbruch bei Ferry Cove, Gaspé coast |
| Gaspé (Kanada) |
07.09.1942 |
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Torpediert unweit der Gaspé-Küste |
| Gassen (N.L.) |
1854 |
Maschinenbau-Anstalt und Eisengießerei vorm. Th. Flöther |
Gründung |
| Gassen (N.L.) |
1854 oder 1856 |
Th. Flöther Maschinenbau Aktiengesellschaft |
Gründung als Schmiede durch Theodor Flöther. Gründungsjahr auch 1856 und 1860 genannt |
| Gassen (N.L.) |
1869 |
Th. Flöther Maschinenbau Aktiengesellschaft |
In den ersten 15 Jahren nach der Gründung vollzieht sich der Wandel von der Schmiede zur Maschinenfabrik |
| Gassen (N.L.) |
31.12.1871 |
Th. Flöther Maschinenbau Aktiengesellschaft |
Das Unternehmen baut in diesem Jahr für 31.000 Thaler Dampfmaschinen, landwirtschaftliche Maschinen und Maschinen für Brennereien |
| Gassen (N.L.) |
1872 |
H. Hipkow |
Gründung |
| Gassen (N.L.) |
27.10.1889 |
Th. Flöther Maschinenbau Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 1,4 Millionen Mark unter der Leitung des Firmengründers |
| Gassen (N.L.) |
1890 |
Th. Flöther Maschinenbau Aktiengesellschaft |
Theodor Flöther stiftet eine Orgel für die Pfarrkirche, die auf dem Chor montiert wird. |
| Gassen (N.L.) |
April 1891 |
Th. Flöther Maschinenbau Aktiengesellschaft |
Kommerzienrat Theodor Flöther stirbt inmitten seiner reichen Arbeit infolge eines Herzschlages. |
| Gassen (N.L.) |
1907 |
Th. Flöther Maschinenbau Aktiengesellschaft |
Lieferung einer Zweikurbel-Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Gassen (N.L.) |
1911 |
Th. Flöther Maschinenbau Aktiengesellschaft |
Lieferung einer Tandem-Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Gassen (N.L.) |
02.02.1923 |
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Der D 42 engleist in Gassen, Strecke Sommerfeld-Sagan. 2 Tote, 15 Verletzte |
| Gassen (N.L.) |
1930 |
Th. Flöther Maschinenbau Aktiengesellschaft |
Die "Schultheiss' Brauerei Actien-Gesellschaft" (Berlin) stößt nom. RM 120.000,00 Flöther-Aktien ab. |
| Gassen (N.L.) |
1931 |
Th. Flöther Maschinenbau Aktiengesellschaft |
Die Firma tritt in Liquidation |
| Gassen (N.L.) |
1933 |
Th. Flöther Maschinenbau Aktiengesellschaft |
Die Neue Flöther Landmaschinen Aktiengesellschaft tritt die Nachfolge an |
| Gassen (N.L.) |
22.06.1933 |
Neue Flöther Landmaschinen Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 200.000 Mark. Gründer: Direktor Max Flöther, Gassen (N.-L.); Direktor Dr. Kurt Jacobs, Berlin; Dr. jur. Konrad Altgeld, Eugen Wörner, Gernot Meyer, Berlin. Die "Neue Flöther Landmaschinen Aktiengesellschaft" tritt die Nachfolge von "Th. Flöther" an. |
| Gassen (N.L.) |
27.07.1933 |
Neue Flöther Landmaschinen Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Gassen (N.L.) |
11.04.1934 |
Neue Flöther Landmaschinen Aktiengesellschaft |
Laut Generalversammlung vom 11. April 1934 Abschluß eines Pachtvertrages mit der "Th. Flöther Maschinenbau A.-G. in Liqu.", Gassen, auf Grund dessen die Gesellschaft die Anlagen der "Th. Flöther A.-G." auf 5 Jahre mit Vorkaufsrecht pachtet. |
| Gassen (N.L.) |
09.1936 |
Neue Flöther Landmaschinen Aktiengesellschaft |
Käufliche Übernahme der Anlagen der "Th. Flöther Maschinenbau A.-G. in Liqu." in Gassen N.-L. und in Verbindung damit Erhöhung des Grundkapitals |
| Gassen (N.L.) |
24.09.1936 |
Neue Flöther Landmaschinen Aktiengesellschaft |
Zwecks käuflicher Übernahme der Anlagen der "Th. Flöther Maschinenbau A.-G. in Liqu." in Gassen beschließt die Generalversammlung vom 24. September 1936 Erhöhung des Kapitals um Reichsmark 550.000,00. RM 150.000,00 dieser Erhöhung werden bar eingezahlt, RM 400.000,00 dienen als Kaufpreis der Werkanlagen. |
| Gassen (N.L.) |
12.1938 |
Neue Flöther Landmaschinen Aktiengesellschaft |
Abschluß eines Pachtvertrages mit der Firma Hermann Raussendorf, Singwitz-Bautzen, demzufolge die Gesellschaft mit dem 1. Januar 1939 ihre Fabrikation aufgibt. Der Fabrikationsbetrieb geht mit diesem Tage auf die "Hermann Raussendorf, Abteilung Flöther-Werk Gassen", über. |
| Gassen (N.L.) |
04.12.1943 |
Neue Flöther Landmaschinen Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Gassen (N.L.) |
13.07.1956 |
Neue Flöther Landmaschinen Aktiengesellschaft |
Auf der Grundlage des ehemaligen Betriebs von Flöther entsteht die "Fabryka Maszyn Budowlanych 'ZREMB'". |
| Gaston County (North Carolina) |
1853 |
Briggs's Rolling Mill |
Bau des Walzwerks |
| Gatersleben (b. Aschersleben) |
1846 |
Zuckerfabrik Gatersleben GmbH |
erbaut von der Fürstl. Stolberg. Masch.-Fabrik |
| Gatersleben (b. Aschersleben) |
1846 |
Zuckerfabrik Gatersleben GmbH |
Gründung |
| Gatersleben (b. Aschersleben) |
1870 |
A. Heucke, Dampfpflugfabrik |
Gründung Durch Andreas Heucke in Hausneindorf als Lohnpfluggeschäft |
| Gatersleben (b. Aschersleben) |
1884 |
A. Heucke, Dampfpflugfabrik |
Seit 1884 werden nur noch Dampfpflug-Lokomotiven und -Geräte hergestellt |
| Gatersleben (b. Aschersleben) |
1884 |
Zuckerfabrik Gatersleben GmbH |
umgebaut von der Fürstl. Stolberg. Masch.-Fabrik |
| Gatersleben (b. Aschersleben) |
1886 |
A. Heucke, Dampfpflugfabrik |
Lieferung der ersten Untergrund-Pflüge zur Untergrund-Lockerung |
| Gatersleben (b. Aschersleben) |
1901 |
A. Heucke, Dampfpflugfabrik |
Herstellung des 100. Dampfpflugsatzes |
| Gatersleben (b. Aschersleben) |
1907 |
A. Heucke, Dampfpflugfabrik |
Es werden jährlich 24 komplette Dampfpflugsätze geliefert. Insgesamt wurden bereits 200 Maschinen gebaut. |
| Gatersleben (b. Aschersleben) |
1907 |
A. Heucke, Dampfpflugfabrik |
Verlegung von Hausneindorf in die neue Produktionsstätte in Gatersleben. |
| Gatersleben (b. Aschersleben) |
1937 |
A. Heucke, Dampfpflugfabrik |
Seither werden auch Fahrzeug-Anhänger gebaut. |
| Gatersleben (b. Aschersleben) |
1950 |
A. Heucke, Dampfpflugfabrik |
Der Bau von Dampfpflügen endet. Die letzten drei kompletten Sätze werden als Reparationsleistung in die Sowjetunion geliefert. |
| Gatersleben (b. Aschersleben) |
1964-1966 |
Zuckerfabrik Gatersleben GmbH |
1964 - 1966: Umprofilierung zu einem Trocknungswerk, da die Anlagen völlig verschlissen |
| Gatersleben (b. Aschersleben) |
1965 |
Zuckerfabrik Gatersleben GmbH |
Stillegung |
| Gateshead |
April u. Juli 1650 |
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Zwei Jungen sterben, nachdem sie von Hunten einer Grubenbahn überfahren werden, die auf hölzernen Schienen laufen. Es handelt sich um die ältesten bekannten Eisenbahnunfälle mit tödlichem Ausgang. |
| Gateshead (Dunston) |
1870 |
Emerson Walker & Thompson Brothers |
Gründung |
| Gateshead (Dunston) |
1884 |
Emerson Walker & Thompson Brothers |
Als private Gesellschaft "Emerson Walker and Thompson Brothers Ltd.", vmtl. durch Zusammenschluß mit der ebenfalls in Dunston ansüssigen Firma "Thompson Brothers" |
| Gateshead (Schottland) |
1807 |
Jessop, William |
Der Marquess of Titchfield (später der 4th Duke of Portland) beauftragt William Jessop mit dem Bau einer Eisenbahn von Kilmarnock nach Troon für den Kohlentransport. Thomas Hollis baut unter der Aufsicht von Jessop auch den Laigh Milton Viaduct, eine massive Bogenbrücke über den Irvine mit vier Bögen zu 12,4 m. Die Bahn wird 1812 eröffnet, die Brücke wird 1846 bei einer Abflachung der Bogenradien für den Lokomotivbetrieb durch eine hölzerne ersetzt, bleibt aber erhalten. |
| Gateshead-on-Tyne |
1748 |
Hawks, Crawshay & Co |
Beginn der Firma durch William Hawks in New Greenwich, am südlichen Ufer. Er war Schmiede-Vorarbeiter in den Werken von Crowley, und er nennt seine erse Fabrik nach Crawleys alter Fabrik in Greenwich an der Themse. |
| Gateshead-on-Tyne |
14.11.1773 |
Wilson, Thomas |
Geburt von Thomas Wilson in Gateshead |
| Gateshead-on-Tyne |
1775 |
Hawks, Crawshay & Co |
William Hawks II übernimmt die Firma. Er erweitert den Betrieb und die Geschäftstätigkeit, es werden Gießereien gekauft, und es wird der Dampfbetrieb eingeführt. |
| Gateshead-on-Tyne |
1801 |
Hawks, Crawshay & Co |
Bis 1801 produziert die Firma verschiedene Arten von Kriegsmaterial, Anker, Ketten, Bolzen, Spaten und andere Metallprodukte |
| Gateshead-on-Tyne |
01.07.1804 bis 31.08.1804 |
Whinfield's Foundry |
Chr. Blackett bestellt eine Lokomotive für seine Wylam Colliery nach Zeichnungen von Trevithick bei Whinfield in Gateshead, deren Bau durch John Steele beaufsichtigt wird. |
| Gateshead-on-Tyne |
01.07.1804 bis 31.08.1804 |
Whinfield's Foundry |
Chr. Blackett bestellt im Sommer eine Lokomotive nach Zeichnungen von Trevithick bei Whinfield in Gateshead. |
| Gateshead-on-Tyne |
05.1805 |
Whinfield's Foundry |
Die von Whinfields Ingenieur John Steel gebaute Lokomotive wird in Mai fertig, aber aus unbekannten Gründen nicht abgenommen. |
| Gateshead-on-Tyne |
1807 |
Wilson, Thomas |
Thomas Wilson wird Teilhaber von William Losh |
| Gateshead-on-Tyne |
1815 |
W. Hawks |
Bau der Lokomotive "Steam Elephant" durch William Chapman zusammen mit John Buddle, dem Leiter der Wallsend Colliery für die Wallsend Waggonway. Metallteile stammen von Hawks in Gateshead. Sie ist dreiachsig, mit Zahnradantrieb (Untersetzung 2 : 1) durch zwei Blindwellen zwischen den Radsätzen. Die beiden senkrechten Zylinder (d= 9", h= 24") sind innerhalb des Kessels. Die Kolbenstangen haben oben breite, in Geradführungen laufende Querhäupter, die über Kurbelstangen mit den Kurbelzapfen der Blindwellen verbunden sind. - Die Lokomotive bewährt sich anfangs auf den hölzernen Gleisen nicht, später aber bei Einführung von schmiedeeeisernen Schienen. Sie wird später verstärkt: Größerer Kessel, direkter Antrieb auf die Treibräder. 1999 beginnt ein Nachbau für das Beamish Open Air Museum |
| Gateshead-on-Tyne |
14.09.1820 |
Hardy, John |
Geburt von John Hardy in Gateshead |
| Gateshead-on-Tyne |
1835 |
John Coulthard & Son, Quarry Field Works |
Gründung 1835 oder 1840 durch John Coulthard (vorher: "Walker Iron Works") unter der Firma "John Coulthard & Son". Balt tritt auch sein Bruder Ralph Coulthard in das Unternehmen ein |
| Gateshead-on-Tyne |
1838 |
R. S. Newall & Co. |
Lewis Gordon besucht Wilhelm Albert in Clausthal (Harz), der zwischen 1831 und 1834 Drahseile für den Bergbau entwickelt hat |
| Gateshead-on-Tyne |
1838 |
R. S. Newall & Co. |
R. S. Newall, Inhaber eines Eisenwerks in Dundee, erfindet auf Bitten seines Freundes Lewis Gordon eine Drahseilmaschine. Beide gehen eines Geschäftsbeziehung ein |
| Gateshead-on-Tyne |
1839 |
Hawks, Crawshay & Co |
Die Firma beschäftigt ca. 800 Mann und Jungen. Geschickte Handwerker verdienen 22 Shilling in der Woche, Arbeiter erhalten 2 Shilling am Tag. |
| Gateshead-on-Tyne |
1840 |
R. S. Newall & Co. |
R. S. Newall, Dundee, erhält ein Patent für "certain improvements in wire rope and the machinery for making such rope" |
| Gateshead-on-Tyne |
1841 |
R. S. Newall & Co. |
Gründung des Unternehmens in Dundee zur Herstellung von Seilen für Bergbau, Eisenbahn, Schiffe usw. |
| Gateshead-on-Tyne |
1845 |
Palmer, Charles Mark |
Ch. M. Palmer übernimmt die Grube und die Koksherstellung von Marley Hill bei Gateshead. |
| Gateshead-on-Tyne |
02.06.1845 |
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Auf der jetzt zur Newcastle-Darlington gezogenen Brandling-Junction Eisenbahn kam am Abend der von Gateshead nach Sunderland und Shields bestimmte Wagenzug von den Schienen und stürzte, mit Ausnahme von Maschine und Tender, deren Befestigungsketten rissen, seitwärts sich überschlagend den 9 Ellen hohen Damm hinunter auf eine Wiese. Merkwürdig genug kamen, mit Ausnahme eines Armbruchs und einer ausgefallenen Schulter, die Reisenden mit dem Schrecken und einigen Beulen und Quetschungen glücklich davon. |
| Gateshead-on-Tyne |
1849 |
Hawks, Crawshay & Co |
Fertigstellung der High Level Bridge (Baubeginn: 1846) |
| Gateshead-on-Tyne |
1851 |
R. S. Newall & Co. |
Übernahme des größten Teils der Arbeiten für ein Kabel durch den Ärmelkanal im Auftrag der "Submarine Telegraph Co." |
| Gateshead-on-Tyne |
1852 |
R. S. Newall & Co. |
Fertigstellung eines Seekabels zwischen England und Irland |
| Gateshead-on-Tyne |
1853 |
R. S. Newall & Co. |
Fertigstellung eines Seekabels zwischen England und Belgien |
| Gateshead-on-Tyne |
ab 1853 |
R. S. Newall & Co. |
"R. S. Newall & Co." bestellt seitdem bei "Siemens & Halske" Telegraphenapparate |
| Gateshead-on-Tyne |
April 1853 |
John Coulthard & Son, Quarry Field Works |
Trennung der Teilhaber John und Ralph Coulthard und Umwandlung aus "John Coulthard & Son" in "R. Coulthard & Company" |
| Gateshead-on-Tyne |
1855 |
R. S. Newall & Co. |
Für die Telegraphenverwaltung Hannover werden je ein 4adriges bewehrtes Guttaperchakabel durch die Süder- und Norderelbe, Lieferer R. S. Newall & Co., gelegt |
| Gateshead-on-Tyne |
1857 |
R. S. Newall & Co. |
"R. S. Newall & Co." erteilt "Siemens & Halske" Prüfaufträge für Seekabel |
| Gateshead-on-Tyne |
09.05.1858 |
Wilson, Thomas |
Tod von Thomas Wilson in Gateshead |
| Gateshead-on-Tyne |
1859 |
R. S. Newall & Co. |
Das Seekabel zwischen Suez und Karachi erweist sich als Fehlschlag |
| Gateshead-on-Tyne |
1864 |
Benning, Clarke & Co., Victoria Works |
Gründung durch William Clarke, Ingenieur (vorher bei der "Bedlington Iron Company" und Armstrongs in Elswick) und Edward Benning |
| Gateshead-on-Tyne |
1864 |
Black, Hawthorn & Co. Ltd. |
Aufnahme des Lokomotivbaus |
| Gateshead-on-Tyne |
1864 |
Black, Hawthorn & Co. Ltd. |
Übernahme der Firma "John Coulthard & Son, Gateshead" |
| Gateshead-on-Tyne |
1864 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Gründung durch William Clarke, Ingenieur (vorher bei der "Bedlington Iron Company" und Armstrongs in Elswick) und Edward Benning unter der Firma "Benning, Clarke & Co." in South Shore, Gateshead |
| Gateshead-on-Tyne |
1864 |
John Coulthard & Son, Quarry Field Works |
Übernahme durch die Firma "Black, Hawthorn & Co. Ltd., Gateshead" |
| Gateshead-on-Tyne |
um 1864/65 |
North Eastern Railway |
William Dent Priestman arbeitet in der Lokomotivwerkstatt der North Eastern Railway in Gateshead |
| Gateshead-on-Tyne |
um 1864/65 |
Priestman, William Dent |
William Dent Priestman arbeitet in der Lokomotivwerkstatt der North Eastern Railway in Gateshead |
| Gateshead-on-Tyne |
17.12.1866 |
Benning, Clarke & Co., Victoria Works |
Dioe Partnerschaft zwischen J. C. Fenwick, E. Benning und Wm. Clarke wird freundschaftlich aufgelöst. |
| Gateshead-on-Tyne |
1870 |
Benning, Clarke & Co., Victoria Works |
Joseph Watson und Joseph Gurney treten als Teilhaber ein. |
| Gateshead-on-Tyne |
1870 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Als weitere Teilhaber treten Joseph Watson und Joseph Gurney ein. Umfirmierung in "Clarke, Watson & Gurney" |
| Gateshead-on-Tyne |
1870 |
R. S. Newall & Co. |
Verkauf des Telegraphengeschäfts an die neugegründete "National Telegraph Manufacturing Co." |
| Gateshead-on-Tyne |
1874 |
Benning, Clarke & Co., Victoria Works |
Eintritt von Captain William Chapman und Umfirmierung in "Clarke, Chapman & Co." |
| Gateshead-on-Tyne |
1874 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Eintritt von Captain Abel H. Chapman und Umfirmierung aus "Clarke, Watson & Gurney" |
| Gateshead-on-Tyne |
1874 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Umzug von "Clarke, Watson & Gurney" in die Victoria Works |
| Gateshead-on-Tyne |
1875 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Beginn des Dampfkesselbaus bei "Clarke, Watson & Gurney", insbesondere Röhrenkessel |
| Gateshead-on-Tyne |
1882 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
William Gurney scheidet als Teilhaber von "Clarke, Watson & Gurney" aus. Das Unternehmen wird von William Clarke und Abel H. Chapman unter der Firma Clarke, Chapman & Co." weitergeführt. |
| Gateshead-on-Tyne |
1883 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Parsons tritt als Teilhaber in die Firma "Clark, Chapman & Co." zu Gateshead on Tyne ein |
| Gateshead-on-Tyne |
1883 |
Parsons, Charles Algernon |
Parsons tritt als Teilhaber in die Firma "Clark, Chapman & Co." zu Gateshead on Tyne ein |
| Gateshead-on-Tyne |
1886 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Bau von Winden mit elektrischem Antrieb |
| Gateshead-on-Tyne |
1886 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Versuche mit elektrischen Suchlampen für Schiffe. - Das führt zur Schaffung einer elektrotechnischen Abteilung. |
| Gateshead-on-Tyne |
1886 |
R. S. Newall & Co. |
Auflösung der Geschäftsbeziehung zwischen Robert Stirling Newall, Charles Liddell und Joseph Gordon Gordon, die das Drahtseil-Unternehmen "Team Wire Rope Works" in Gateshead betrieben |
| Gateshead-on-Tyne |
1889 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Parsons tritt als Teilhaber in die Firma Clark, Chapman Engineers zu Gateshead on Tyne aus und gründet die "C. A. Parsons & Co." in Heaton. |
| Gateshead-on-Tyne |
09.1889 |
Hawks, Crawshay & Co |
Die Firma schließt plötzlich. Der Grund liegt in der Vielfalt der Produktion und der Unfähigkeit des Partners George Crawshay. Die Schulden können voll bezahlt werden. |
| Gateshead-on-Tyne |
1890 |
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Ein Güterzug entgleist auf der Redheugh Incline, Gateshead, County Durham. |
| Gateshead-on-Tyne |
14.06.1893 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Eintragung unter der Firma "Clarke Chapman & Company Limited" als public company |
| Gateshead-on-Tyne |
1895 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Baubeginn von Petersen-Sektional-Wasserrohrkesseln |
| Gateshead-on-Tyne |
1897 |
Black, Hawthorn & Co. Ltd. |
Übernahme durch die Firma "Chapman & Furneaux Ltd., Gateshead" |
| Gateshead-on-Tyne |
1901 |
Black, Hawthorn & Co. Ltd. |
Aufgabe des Lokomotivbaus, insgesamt wurden ca. 800 Lokomotiven erbaut |
| Gateshead-on-Tyne |
Ende Mai 1902 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Tod von Abel H. Chapman in Low Fall bei Gateshead |
| Gateshead-on-Tyne |
26.03.1907 |
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Entgleisung eines Reisezugs in einer hitzebedingten [?] Gleisverwerfung in Felling, County Durham. 2 Tote und 6 Schwerverletzte. Der Unfall hätte vermieden werden können, als der Stellwerker durch einen Bürger gewarnt wurde, aber er lehnte es ab, die Warnung zu beachten. |
| Gateshead-on-Tyne |
1909 |
John Abbot & Co. Ltd., Park Works |
Schließung |
| Gateshead-on-Tyne |
24.04.1956 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Die "Siemens-Schuckertwerke" vergeben eine Lizenz für Benson-Kessel |
| Gateshead-on-Tyne |
1968 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Umzug in die neuen Saltmeadows Road offices |
| Gateshead-on-Tyne |
1968 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Zusammenschluß mit den "International Combustion (Holdings) Limited", "John Thompson Limited" und der "Horseley Bridge Limited" |
| Gateshead-on-Tyne |
08.1968 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Übernahme der "Clyde Crane and Booth Limited" (vorher "Clyde Crane and Engineering Company Limited"; gehörte schon bis 1937 zu "Clarke, Chapman") als Beginn der neuen Kran- und Brückenbauabteilung. |
| Gateshead-on-Tyne |
1970 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Änderung der Firma in "Clarke Chapman - John Thompson Limited" nach Übernahme der "Thompson Group" |
| Gateshead-on-Tyne |
1974 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Änderung der Firma nach Erwerbung der Anteile von "International Combustion (Holdings) Limited" im #Vereinigten Königreich ("International Combustion Limited and International Combustion (Riley) Limited") in "Clarke Chapman Limited" |
| Gateshead-on-Tyne |
1974 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Übernahme der "Clayton Equipment Company" |
| Gateshead-on-Tyne |
1977 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Bildung der "Northern Engineering Industries (NEI)" aus "Clarke Chapman Limited", "Reyrolle" und "Parsons" |
| Gateshead-on-Tyne |
1989 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Die "Northern Engineering Industries" und "Rolls Royce plc" schließen sich mit "Clarke Chapman" zusammen und werden die "Rolls Royce Industrial Power Group". - Später verkauft die RRIPG die "Clarke Chapman" und zieht selbst in die Verwaltung von Charles Parsons in Newcastle. |
| Gateshead-on-Tyne |
1994 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Clarke Chapman bleibt bis 1994 in den Victoria Works, bis ihr neuer Sitz an der Saltmeadows Road fertiggestellt ist. - Die Victoria Works werden in eine Wohnanlage umgewandelt. |
| Gatineau (Kanada) |
11.10.1930 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Gatineau Que. |
| Gattschina (Rußland) |
18.04.1891 |
---- |
Zusammenstoß eines Postzuges mit einem Güterzug in Gatschina; einige Beamte und Fahrgäste werden leicht verletzt |
| Gau-Algesheim |
|
Avenarius, Richard |
Geburt von Richard Avenarius in Koblenz |
| Gau-Algesheim |
1869 |
Avenarius, Richard |
Gründung der Fabrik in Gau-Algesheim |
| Gau-Algesheim |
1869 |
Gebr. Avenarius |
Gründung der Fabrik in Gau-Algesheim |
| Gau-Algesheim |
1876 |
Avenarius, Richard |
Errichtung einer Fabrik der "Gebr. Avenarius" in Gau-Algesheim durch Richard Avenarius |
| Gau-Algesheim |
1876 |
Gebr. Avenarius |
Errichtung einer Fabrik der "Gebr. Avenarius" in Gau-Algesheim durch Richard Avenarius |
| Gau-Algesheim |
|
Gebr. Avenarius |
Gründung der Fabrik von Avenarius in Amstetten (N.Ö.) |
| Gau-Algesheim |
|
Gebr. Avenarius |
Gründung der Fabrik von Avenarius in Fabrik Berlin-Steglitz |
| Gau-Algesheim |
1883 |
Gebr. Avenarius |
Errichtung einer Fabrik in Berlin-Adlershof |
| Gau-Algesheim |
|
Gebr. Avenarius |
Avenarius-Fabrik von Berlin-Steglitz nach Adlershof, verbunden mit einer Erweiterung |
| Gau-Algesheim |
|
Gebr. Avenarius |
Gründung des Zweighauses "R. Avenarius & Co." in Berlin |
| Gau-Algesheim |
|
Gebr. Avenarius |
Gründung des Zweighauses "R. Avenarius & Co." in Wien |
| Gau-Algesheim |
|
Gebr. Avenarius |
Gründung des Zweighauses von Avenarius in Köln |
| Gau-Algesheim |
1905/06 |
Wasserwerk Gau-Algesheim |
Aufstellung eines Leuchtgasmotors |
| Gau-Algesheim |
|
Gebr. Avenarius |
Gründung der ungarischen Avenariuswerke in Ligetfalu bei Preßburg |
| Gau-Algesheim |
26.05.1959 |
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Der D 1118 (Frankfurt/M - Paris Ost, Zuglok: 03 048) entgleist bei der Einfahrt in den Bf Gau-Algesheim mit Lok und 6 Wagen auf einer Weiche. Die Lok fällt um, 2 Wagen neigen sich stark zur Seite. Der Lokführer kommt ums Leben, 7 Reisende werden leicht verletzt, 1 Reisende wird in das Krankenhaus Ingelheim eingeliefert. Die Hauptgleise 1 - 4 werden gesperrt. Ab 1.30 Uhr Durchfahrt in beide Richtungen durch Gleis 5 möglich. Umleitungen über rechte Rheinseite. Der D 1118 wird zwischen Gau Algesheim und Kaiserslautern durch Omibusse ersetzt. 200 Meter hinter der letzten Weiche, die mit 40 km/h befahren werden durfte, entgleist die Lok. Da die Indusi ausgeschaltet und der Schreibstreifen im Geschwindigkeitsmesser seit längerer Zeit abgelaufen ist, kann nicht mit Sicherheit geklärt werdenh, ob der Zug zu schnell fuhr. Ausgelöst wurde die Entgleisung mit größter Wahrscheinlichkeit durch eine zu hohe Geschwindigkeit, in Verbindung mit Mängeln am Oberbau. Das entgleiste Drehgestell schob Schotter zu Sand zusammen. Dadurch wurde der Widerstand so groß, daß der Drehzapfen abbrach. Das Drehgestell überschlug sich und lag dann neben dem ersten Wagen hinter der Lok. Die 03 048 (Bw Saarbrücken) wird ausgemustert; es erhält als Ersatz die 03 104 vom Bw Darmstadt |
| Gau-Odernheim (Rheinhess) |
23.03.1828 |
M. Brand & Co. |
Geburt von Michael Brand in Odernheim (Rheinhessen) |
| Gaubüttelbrunn (Kirchheim) |
1904 |
Wasserwerk Gaubüttelbrunn |
Erbaut |
| Gaudenzdorf (Wien) |
1854 |
Gasanstalt Gaudenzdorf |
Bau der Gasanstalt |
| Gaudenzdorf (Wien) |
1862 |
Josef Johann Krätzer |
Gründung |
| Gaudenzdorf (Wien) |
Mitte Oktober 1884 |
Gasanstalt Gaudenzdorf |
Seither ist die zur Gasanstalt Gaudenzdorf gehörige neuerbaute Gasanstalt Wienerberg im Betrieb. |
| Gauleden (Linkehnen) |
1902 |
Ton-Industriewerke A.-G. |
Gründung |
| Gaussig (Gaußig) |
1826 |
F. G. Fischer |
Gründung |
| Gaussig (Gaußig) |
1896 |
F. G. Fischer |
Prämierung in Dresden mit silberner Preismünze |
| Gaustadt (Bamberg) |
17.11.1808 |
Simon Lessing |
Geburt des späteren Maurermeisters und Hopfenhändlers Samuel Lessing in Mühlhausen (Mfr) |
| Gaustadt (Bamberg) |
1837 |
Simon Lessing |
Die "Ziegelhütte" in Gaustadt geht durch Kauf in den Besitz von Johann Sauer über. |
| Gaustadt (Bamberg) |
Dez. 1839 |
Simon Lessing |
Ullrich Ritter erwirbt die "Ziegelhütte" in Gaustadt aus der Sauer'schen Konkursmasse für 5400 Gulden. Sie geht kurz darauf ein. |
| Gaustadt (Bamberg) |
1856 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Einige Unternehmer um den Bamberger Geschäftsmann Friedrich Krackhardt und den Augsburger Industriellen Ludwig August Riedinger gründen zunächst eine Aktiengesellschaft zur Nutzung der Wasserkraft an der Regnitz. Das Kapital beträgt 3 Millionen Gulden, bestehend aus 6000 Aktien zu 500 Gulden. Die Fabrik soll 52.000 Spidneln und 750 Webstühle erhalten. Die Fabrik soll direkt an der Stadtgrenze auf dem Gebiet der Landgemeinde Gaustadt am linken Über des linkssietigen Regnitzarms entstehen. |
| Gaustadt (Bamberg) |
08.07.1856 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Die konstituierende Generalversammlung findet statt; in dieser wird beschlossen, ein Aktienkapital von 3 Millionen Gulden in 6.000 Stücken zu 500 Gulden festzusetzen, davon werden in der Sitzung sofort gezeichnet fl. 859.000 für die Wasserkraftgesellschaft, die in dem neuen Unternehmen aufgeht, existierten bereits 180.000 fl. reserviert werden für die Aktionäre der Wasserkraft-Gesellschaft 61.000 fl., von der Kgl. Bank 250.000 fl., und die Coburg-Gothaer Creditgesellschaft übernimmt in Depot den Rest 165.0000 fl. Summe: 3.000.000 fl. |
| Gaustadt (Bamberg) |
12.09.1856 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Die erste Einzahlung von 5% findet statt |
| Gaustadt (Bamberg) |
17.09.1856 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Die erste Generalversammlung der neugegründeten Gesellschaft wird abgehalten. Der bei diesem Anlaß gewählte Verwaltungsrat besteht aus folgenden 13 Herren: Fr. Krackhardt, Bamberg, Vorsitzender, Rechtsrat Dr. Schneider, Bamberg, Stellvertreter, Advokat von Hornthal, Schriftführer, weitere Mitglieder waren: Regierungsrat Burkart, Nürnberg, Bankier Kalb, Nürnberg, Ministerialrat Rose, Coburg, Bankier Hofmann, Coburg, Kaufmann Dederer, Bamberg, Osc. Eyselein, Bamberg, Oberbeamter Gabler, Bamberg, Amtmann Glier, Cherbonhof, Tabakfabrikant Jos. Ed. Gnuva, Bamberg und Finanzrat Riedinger, Augsburg. |
| Gaustadt (Bamberg) |
Ende 1856 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Carl Ruland übernimmt nach Vollendung der wichtigsten Arbeiten an der Rheinfallbahn die Oberleitung des Baues der neuen Spinnerei und Weberei in Bamberg |
| Gaustadt (Bamberg) |
Anf. Febr. 1857 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Carl Ruland begibt sich nach Bamberg für die Vorarbeiten zum Bau der neuen Spinnerei und Weberei |
| Gaustadt (Bamberg) |
1858 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Als technischer Direktor der Fabrik wird zur Mithilfe bei Einrichtung der Fabrik Herr Ant. Humler berufen, der vorher in der Baumwollspinnerei & Weberei Köln tätig war. |
| Gaustadt (Bamberg) |
12.07.1858 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Gründung. Seitdem besteht das Unternehmen. Die Maschinen wurden von "Platt Brothers & Co." in Oldham geliefert. |
| Gaustadt (Bamberg) |
14.08.1858 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Beginn der Produktion und Inbetriebnahme der Wasserturbinen |
| Gaustadt (Bamberg) |
11.01.1859 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Da die Unterbringung des großen Aktienkapitals Schwierigkeiten bietet, beschließt man in der Generalversammlung vom 11. Januar 1859 die Einziehung von 1.500 Aktien im Nominalwert von 750.000 Gulden und die Aufnahme eines Hypothekenkapitals in gleicher Höhe in 5% verzinslichen Obligationen zu 500 Gulden. |
| Gaustadt (Bamberg) |
1859 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1859: Brutto-Gewinn: 494.561,60 Mark; Nettogewinn: 89.111,11 Mark; Zugang zum Reservefonds: 65.432,54 Mark; humanitäre Aufwendungen: 5.624,63 Mark; Zinsen: 23.678,57 Mark; Super-Dividenden: 0; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 0%; Dividenden gesamt: 5% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1860 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1860: Brutto-Gewinn: 1.115.735,37 Mark; Amortisationen: 182.115,49 Mark; Nettogewinn: 367.912,71 Mark; Zugang zum Reservefonds: 138.455,57 Mark; humanitäre Aufwendungen: 10.879,84 Mark; Zinsen: 190.885,71 Mark; Super-Dividenden: 38.571,43 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 1%; Dividenden gesamt: 6% |
| Gaustadt (Bamberg) |
02.01.1861 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Inbetriebnahme der ersten Dampfmaschine mit einer Leistung von 400 - 450 PS. Die Kosten für Maschine, Kesselanlage, Gebäude und Kamin betragen 170.000 Gulden |
| Gaustadt (Bamberg) |
1861 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1861: Brutto-Gewinn: 1.308.192,26 Mark; Amortisationen: 186.272,80 Mark; Nettogewinn: 432.849,91 Mark; Zugang zum Reservefonds: 182.135,62 Mark; humanitäre Aufwendungen: 12.581,00 Mark; Zinsen: 192.857,15 Mark; Super-Dividenden: 57.857,14 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 1,5%; Dividenden gesamt: 6,5% |
| Gaustadt (Bamberg) |
30.01.1862 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Durch den Bruch der städtischen Gasleitung kann der Fabrikbetrieb bis März nur bei Tageslicht durchgeführt werden |
| Gaustadt (Bamberg) |
11.08.1862 |
Simon Lessing |
Moritz Joseph Heßlein und Samuel Lessing zu Bamberg gründen eine offene Gesellschaft zur Anlegung und Betreibung einer Ziegelbrennerei in Gaustadt auf gemeinschaftliche Rechnung zu beiderseits gleichen Anteilen. |
| Gaustadt (Bamberg) |
01.10.1862 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Robert Schmitz gibt seine Stellung als technischer Direktor auf, um am Rhein ein eigenes Unternehmen zu begründen. An seiner Stelle wird Herr Jean Bickel, vorher in der Spinnerei und Weberei Blaichach tätig, engagiert |
| Gaustadt (Bamberg) |
1862 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1862: Brutto-Gewinn: 1.235.072,80 Mark; Amortisationen: 171.276,89 Mark; Nettogewinn: 415.939,88 Mark; Zugang zum Reservefonds: 165.225,60 Mark; humanitäre Aufwendungen: 12.534,83 Mark; Zinsen: 192.857,14 Mark; Super-Dividenden: 57.857,14 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 1%; Dividenden gesamt: 6,5% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1863 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Für den ausgetretenen Gustav Schwarz wird Christoph Krackhardt als Kontrolleur und Bürochef dem Genannten an die Seite gestellt |
| Gaustadt (Bamberg) |
24.02.1863 |
Simon Lessing |
Vor dem Notar Franz Michael Burkart, Bamberg, wird der Gesellschaftsvertrag zwischen dem Kaufmann Moritz Joseph Heßlein und dessen Ehefrau Nanni, geborene Arnstein und dem Hopfenhändler Samuel Lessing und dessen Ehefrau Ros
ine, geborene Fröhlich, sämtliche wohnhaft in Bamberg beurkundet. |
| Gaustadt (Bamberg) |
09.10.1863 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Das Batteur- und Mischungshaus brennt nieder. Eine Frau, die den Mischraum reinigen wollte, hatte eine schlecht brennende Lampe und warf ein Stück Docht in die am Boden liegende Baumwolle. Die Arbeiter können sich in Sicherheit bringen, die gewölbten Decken brechen, und die Maschinen stürzen in die Tiefe. |
| Gaustadt (Bamberg) |
1863 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1863: Brutto-Gewinn: 1.090.574,29 Mark; Amortisationen: 172.973,00 Mark; Nettogewinn: 170.205,97 Mark; Entnahme Reservefonds: 22.651,17 Mark; humanitäre Aufwendungen: 13.616,54 Mark; Zinsen: 192.857,14 Mark; Super-Dividenden: 0; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 0%; Dividenden gesamt: 5% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1864 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Infolge des amerikanischen Sezessionskriegs schließt das Geschäftsjahr mit großem Verlust ab. Die Zahlung der Zinscoupons erfolgt daher erst im darauffolgenden Jahr mit 3 Prozent. |
| Gaustadt (Bamberg) |
1864 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1864: Brutto-Gewinn: 640.300,40 Mark; Defizit: 264.907,80 Mark; Entnahme Reservefonds: 457.764,94 Mark; humanitäre Aufwendungen: 14.778,60 Mark; Zinsen: 192.857,14 Mark; Super-Dividenden: 0; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 0%; Dividenden gesamt: 5% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1865 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1865: Brutto-Gewinn: 962.316,31 Mark; Amortisationen: 182.526,86 Mark; Nettogewinn: 29.048,91 Mark; Zugang zum Reservefonds: 29.048,91 Mark; humanitäre Aufwendungen: 13.160,17 Mark; Zinsen: 0; Super-Dividenden: 0; Zinsen: 3%; Super-Dividenden: 0%; Dividenden gesamt: 0% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1866 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Der deutsch-österreichische Krieg bringt 48 Tage Arbeitsversäumnis |
| Gaustadt (Bamberg) |
1866 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1866: Brutto-Gewinn: 1.397.281,57 Mark; Amortisationen: 175.472,98 Mark; Nettogewinn: 310.882,29 Mark; Zugang zum Reservefonds: 2.310,86 Mark; humanitäre Aufwendungen: 16.271,83 Mark; Zinsen: 308.571,43 Mark; Super-Dividenden: 0; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 0%; Dividenden gesamt: 8% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1867 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1867: Brutto-Gewinn: 1.293.654,14 Mark; Amortisationen: 170.113,82 Mark; Nettogewinn: 195.639,23 Mark; Zugang zum Reservefonds: 2.782,09 Mark; humanitäre Aufwendungen: 18.342,94 Mark; Zinsen: 192.857,14 Mark; Super-Dividenden: 0; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 0%; Dividenden gesamt: 5% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1868 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1868: Brutto-Gewinn: 1.706.234,66 Mark; Amortisationen: 327.743,73 Mark; Nettogewinn: 445.505,14 Mark; Zugang zum Reservefonds: 175.505,14 Mark; humanitäre Aufwendungen: 19.323,00 Mark; Zinsen: 192.857,14 Mark; Super-Dividenden: 77.142,86 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 2%; Dividenden gesamt: 7% |
| Gaustadt (Bamberg) |
03.06.1869 |
Simon Lessing |
Samuel Lessing wird Alleineigentümer der Ziegelei in Gaustadt |
| Gaustadt (Bamberg) |
1869 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1869: Brutto-Gewinn: 1.380.230,66 Mark; Amortisationen: 190.186,40 Mark; Nettogewinn: 265.476,03 Mark; Zugang zum Reservefonds: 34.047,46 Mark; humanitäre Aufwendungen: 20.338,51 Mark; Zinsen: 192.857,14 Mark; Super-Dividenden: 38.571,43 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 1%; Dividenden gesamt: 6% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1870 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1870: Brutto-Gewinn: 1.034.988,69 Mark; Amortisationen: 150.755,43 Mark; Nettogewinn: 54.541,54 Mark; Entnahme Reservefonds: 138.315,60 Mark; humanitäre Aufwendungen: 19.282,29 Mark; Zinsen: 192.857,14 Mark; Super-Dividenden: 0; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 0%; Dividenden gesamt: 5% |
| Gaustadt (Bamberg) |
09.09.1871 |
Simon Lessing |
Simon Lessing, Sohn von Samuel Lessing, wird Miteigentümer der Ziegelei in Gaustadt |
| Gaustadt (Bamberg) |
1871 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1871: Brutto-Gewinn: 2.036.239,11 Mark; Amortisationen: 291.226,77 Mark; Nettogewinn: 687.787,91 Mark; Zugang zum Reservefonds: 338.073,63 Mark; Extra-Reserven und Amortisation: 41.142,86 Mark; humanitäre Aufwendungen: 23.065,80 Mark; Zinsen: 192.857,14 Mark; Super-Dividenden: 115.714,28 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 3%; Dividenden gesamt: 8% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1872 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1872: Brutto-Gewinn: 1.865.468,09 Mark; Amortisationen: 134.224,71 Mark; Nettogewinn: 718.898,89 Mark; Extra-Reserven und Amortisation: 371.756,03 Mark; humanitäre Aufwendungen: 23.362,77 Mark; Zinsen: 192.857,15 Mark; Super-Dividenden: 154.285,71 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 4%; Dividenden gesamt: 9% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1873 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1873: Brutto-Gewinn: 1.655.339,51 Mark; Amortisationen: 130.011,50 Mark; Nettogewinn: 486.593,69 Mark; Zugang zum Reservefonds: 139.450,83 Mark; humanitäre Aufwendungen: 25.949,54 Mark; Zinsen: 192.857,15 Mark; Super-Dividenden: 154.285,71 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 4%; Dividenden gesamt: 9% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1874 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1874: Brutto-Gewinn: 1.834.629,69 Mark; Amortisationen: 131.231,60 Mark; Nettogewinn: 611.919,09 Mark; Zugang zum Reservefonds: 54.776,23 Mark; Extra-Reserven und Amortisation: 171.428,57 Mark; humanitäre Aufwendungen: 26.265,80 Mark; Zinsen: 192.857,15 Mark; Super-Dividenden: 192.857,14 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 5%; Dividenden gesamt: 10% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1875 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1875: Brutto-Gewinn: 1.928.835,91 Mark; Amortisationen: 135.632,11 Mark; Nettogewinn: 512.670,81 Mark; humanitäre Aufwendungen: 23.117,68 Mark; Zinsen: 192.857,15 Mark; Super-Dividenden: 232.071,43 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 6%; Dividenden gesamt: 11% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1875 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 38.951,54 fl. |
| Gaustadt (Bamberg) |
17.06.1876 |
Simon Lessing |
Simon und Benedikt (Benno) Lessing werden Eigentümer der Ziegelei in Gaustadt |
| Gaustadt (Bamberg) |
24.09.1876 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Tod des leitenden Direktors (Géranten) Jean Bickel seiner dreizehnjährigen erfolgreichen Tätigkeit in der Spinnerei Bamberg |
| Gaustadt (Bamberg) |
1876 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1876: Brutto-Gewinn: 1.885.444,37 Mark; Amortisationen: 132.877,81 Mark; Nettogewinn: 579.595,14 Mark; Extra-Aufwendungen und Amortisation: 197.717,37 Mark; humanitäre Aufwendungen: 23.914,30 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 289.620,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 7,5%; Dividenden gesamt: 12,5% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1876 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 45.838,12 fl. |
| Gaustadt (Bamberg) |
1877 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Christoph Krackhardt übernimmt nach dem Tod von Bickel an dessen Stelle als Generaldirektor (Gérant) |
| Gaustadt (Bamberg) |
1877 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Heinrich Semlinger, der vorher fünf Jahre lang leitender Direktor der k.k. priv. Spinnerei und Weberei Reutte war, wird der freigewordene Posten des Kontrolleurs, mit der technischen Direktion der Spinnerei übertragen. |
| Gaustadt (Bamberg) |
März 1877 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Nach der Umstellung von Gulden auf auf Mark beträgt das Aktienkapital nur noch 3.600.000,00 Mark in 4.500 Aktien zu 800,00 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
1877 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
In diesem Jahr sind nur 262 Arbeitstage (mit voller Maschinenzahl) verzeichnet |
| Gaustadt (Bamberg) |
1877 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1877: Brutto-Gewinn: 1.470.779,98 Mark; Amortisationen: 130.742,91 Mark; Nettogewinn: 363.459,49 Mark; Zugang zum Reservefonds: 11.487,23 Mark; Extra-Reserven und Amortisation: 27.955,17 Mark; humanitäre Aufwendungen: 22.625,18 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 144.000,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 4%; Dividenden gesamt: 9% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1877 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 26.008,75 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
1878 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
In diesem Jahr sind nur 268 Arbeitstage mit nur 58.011 Spindeln und 792 Webstühlen verzeichnet |
| Gaustadt (Bamberg) |
1878 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1878: Brutto-Gewinn: 1.269.272,62 Mark; Amortisationen: 126.553,55 Mark; Nettogewinn: 250.179,46 Mark; humanitäre Aufwendungen: 22.037,56 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 63.000,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 1,75%; Dividenden gesamt: 6,75% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1878 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 6.973,27 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
30.08.1879 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Tod von Fr. Krackhardt, verdienstvoller Begründer der Fabrik und seitheriger Vorsitzender des Verwaltungsrats |
| Gaustadt (Bamberg) |
01.09.1879 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Zum Vorsitzenden des Verwaltungsrats wird der bisherige seit 1865 amtierende Schriftführer des Verwaltungsrates Herr Advokat, später Hofrat Ferd. Kreitmair, gewählt |
| Gaustadt (Bamberg) |
1879 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
In diesem Jahr sind nur 240 Arbeitstage mit nur 55.382 Spindeln und 784 Webstühlen verzeichnet |
| Gaustadt (Bamberg) |
1879 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1879: Brutto-Gewinn: 1.149.672,77 Mark; Amortisationen: 121.770,34 Mark; Nettogewinn: 283.990,97 Mark; humanitäre Aufwendungen: 20.474,02 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 108.000,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 3%; Dividenden gesamt: 8% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1879 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 39.211,57 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
1880 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1880: Brutto-Gewinn: 1.483.431,89 Mark; Amortisationen: 118.456,61 Mark; Nettogewinn: 364.182,15 Mark; humanitäre Aufwendungen: 24.549,65 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 180.000,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 5%; Dividenden gesamt: 10% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1880 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 21.473,93 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
1881 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1881: Brutto-Gewinn: 1.575.418,60 Mark; Amortisationen: 114.577,29 Mark; Nettogewinn: 448S16,87 Mark; humanitäre Aufwendungen: 26.169,37 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 270.000,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 7,5%; Dividenden gesamt: 12,5% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1881 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 14.172,70 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
1882 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1882: Brutto-Gewinn: 1.647.011,59 Mark; Amortisationen: 110.561,13 Mark; Nettogewinn: 446.205,40 Mark; humanitäre Aufwendungen: 27.367,11 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 270.000,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 7,5%; Dividenden gesamt: 12,5% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1882 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 22.867,96 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
1883 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1883: Brutto-Gewinn: 1.861.436,86 Mark; Amortisationen: 107.053,40 Mark; Nettogewinn: 625.323,78 Mark; humanitäre Aufwendungen: 28.402,78 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 432.000,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 12%; Dividenden gesamt: 17% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1883 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 3.695,08 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
1884 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1884: Brutto-Gewinn: 1.761.620,31 Mark; Amortisationen: 102.998,20 Mark; Nettogewinn: 513.231,87 Mark; humanitäre Aufwendungen: 29.512,69 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 342.000,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 9,5%; Dividenden gesamt: 14,5% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1884 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 209.817,32 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
31.12.1884 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Inbetriebnahme einer 750-PS-Verbunddampfmaschine (als dritte Dampfmaschine der Fabrik). Am selben Tag bricht der Bügel einer Kurbelstange der 1860 aufgestellten Maschine, ohne einen Menschen zu verletzen |
| Gaustadt (Bamberg) |
1885/86 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Aufstellung neuer Vorwerke: Karden, Strecken, Flyer, neue Webstühle und Bau eines weiteren Baumwollmagazins |
| Gaustadt (Bamberg) |
03.04.1885 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Tod des Géranten Krackhardt. Die Beerdigung findet am 7. April unter großer Beteiligung der Arbeiter- und Beamtenschaft seine Beerdigung in Bamberg statt |
| Gaustadt (Bamberg) |
01.05.1885 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Heinrich Semlinger wird zum Leiter der Fabrik, mit dem Titel eines Garanten ernannt. Der Posten eines Kontrolleurs wird nicht weiter besetzt |
| Gaustadt (Bamberg) |
13.09.1885 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Sanfter Tod von Direktor Humler nach längerem und schwerem Leiden |
| Gaustadt (Bamberg) |
1885 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1885: Brutto-Gewinn: 1.688.721,86 Mark; Amortisationen: 104.632,35 Mark; Nettogewinn: 445.289,30 Mark; humanitäre Aufwendungen: 23.018,98 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 270.000,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 7,5%; Dividenden gesamt: 12,5% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1885 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 69.860,72 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
13.01.1886 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Tod von Wilhelm von Mumm, Frankfurt a. M., der seit 1866 im Verwaltungsrat war |
| Gaustadt (Bamberg) |
04.03.1886 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Tod von Geheimrat Rose in Coburg, seit Gründung der Fabrik im Verwaltungsrat |
| Gaustadt (Bamberg) |
1886 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1886: Brutto-Gewinn: 1.799.087,99 Mark; Amortisationen: 103.268,77 Mark; Nettogewinn: 498.900,07 Mark; Extra-Reserven und Amortisation: 19.926,40 Mark; humanitäre Aufwendungen: 33.690,49 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 270.000,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 7,5%; Dividenden gesamt: 12,5% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1886 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 139.429,44 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
1887 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Bau eines neuen Sheds mit 25.000 Spindeln, allen Vorwerken und einer neuen Dampfanlage. Die Fabrikationsmaschinen werden von "Platt Brothers" in Oldham geliefert. |
| Gaustadt (Bamberg) |
1887 |
Simon Lessing |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Gaustadt (Bamberg) |
23.06.1887 |
Simon Lessing |
Tod des Maurermeisters und Hopfenhändlers Samuel Lessing in Bamberg |
| Gaustadt (Bamberg) |
1887 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1887: Brutto-Gewinn: 1.900.102,12 Mark; Amortisationen: 104.715,20 Mark; Nettogewinn: 563.665,58 Mark; Extra-Reserven und Amortisation: 88.665,58 Mark; humanitäre Aufwendungen: 42.924,74 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 270.000,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 7,5%; Dividenden gesamt: 12,5% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1887 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 848.150,81 Mark: wesentliche Vergrößerung der Spinnerei durch Bau eines neuen Sheds nebst allen Vorwerken und Aufstellung einer Dampfmaschine mit 500 - 560 PS der Maschinenfabrik Augsburg und fünf Dampfkesseln von Piedboeuf in Aachen. Die Fabrikationsmaschinen werden von "Platt Bors." in Oldham geliefert. Aufstellung einer elektrischen Beleuchtungsanlage von "Schuckert & Co.", Nürnberg |
| Gaustadt (Bamberg) |
1888 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Ersatz von 20.000 Spindeln und entsprechenden Vorwerken. Wegen der langen Lieferfristen von Platt Bors. werden diese bei "Asa Lees" in Oldham bestellt. |
| Gaustadt (Bamberg) |
1888 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1888: Brutto-Gewinn: 2.144.151,73 Mark; Amortisationen: 147.199,63 Mark; Nettogewinn: 617.840,26 Mark; Extra-Reserven und Amortisation: 88.840,26 Mark; humanitäre Aufwendungen: 43.336,29 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 324.000,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 9%; Dividenden gesamt: 14% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1888 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 364.755,08 Mark. 20.000 Spindeln mit den entsprechenden Vorwerken werden durch Maschinen von "Asa Lees", Oldham, ersetzt, da "Platt Bros." längere Lieferzeiten beansprucht |
| Gaustadt (Bamberg) |
1889 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1889: Brutto-Gewinn: 2.245.982,01 Mark; Amortisationen: 141.452,36 Mark; Nettogewinn: 718.898,52 Mark; Extra-Reserven und Amortisation: 145.715,39 Mark; humanitäre Aufwendungen: 45.597,42 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 360.000,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 10%; Dividenden gesamt: 15% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1889 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 95.341,37 Mark: Anschaffung von 10.000 neuen Spindeln mit Vorwerken von "Platt Bros." |
| Gaustadt (Bamberg) |
01.01.1890 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Die Arbeitszeit der Frauen wird von 12 Stunden auf 11 Stunden gesenkt |
| Gaustadt (Bamberg) |
1890 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Eröffnung einer Weberei in Zeil am Main als Zweigbetrieb der "Mechanischen Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg" |
| Gaustadt (Bamberg) |
1890 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1890: Brutto-Gewinn: 2.157.798,43 Mark; Amortisationen: 141.811,89 Mark; Nettogewinn: 580.983,03 Mark; Extra-Reserven und Amortisation: 33.357,20 Mark; humanitäre Aufwendungen: 62.486,97 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 270.000,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 7,5%; Dividenden gesamt: 12,5% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1890 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 418.546,62 Mark durch Erweiterung der Weberei und Bau einer Filiale mit 360 englischen Webstühlen in Zeil am Main |
| Gaustadt (Bamberg) |
1891 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1891: Brutto-Gewinn: 1.738.080,52 Mark; Amortisationen: 146.217,88 Mark; Nettogewinn: 211.321,80 Mark; humanitäre Aufwendungen: 63.328,84 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 72 000,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 2%; Dividenden gesamt: 7% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1891 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 645.670,06 Mark. Dafür wird u.a. eine Dreifachexpansions-Dampfmaschine mit 800 - 1000 PS und eine neue Kesselanlage angeschafft |
| Gaustadt (Bamberg) |
1892 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1892: Brutto-Gewinn: 2.076.655,64 Mark; Amortisationen: 171.137,65 Mark; Nettogewinn: 499.356,72 Mark; Extra-Reserven und Amortisation: 60.000,00 Mark; humanitäre Aufwendungen: 123.336,46 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 180.000,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 5%; Dividenden gesamt: 10% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1892 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 85.233,11 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
1893 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1893: Brutto-Gewinn: 2.488.425,15 Mark; Amortisationen: 167.013,55 Mark; Nettogewinn: 731.018,45 Mark; Extra-Reserven und Amortisation: 104.854,83 Mark; humanitäre Aufwendungen: 171.239,33 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 324.000,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 9%; Dividenden gesamt: 14% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1893 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 405.740,27 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
1894 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1894: Brutto-Gewinn: 2.170.813,33 Mark; Amortisationen: 179.271,20 Mark; Nettogewinn: 464.587,63 Mark; Extra-Reserven und Amortisation: 26.557,18 Mark; humanitäre Aufwendungen: 103.224,89 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 198.000,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 5,5%; Dividenden gesamt: 10,5% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1894 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 79.037,77 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
1895 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1895: Brutto-Gewinn: 2.728.061,75 Mark; Amortisationen: 199.088,66 Mark; Nettogewinn: 927.867,95 Mark; Extra-Reserven und Amortisation: 288.000,00 Mark; humanitäre Aufwendungen: 134.513,44 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 360.000,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 10%; Dividenden gesamt: 15% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1895 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 126.529,46 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
1896 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1896: Brutto-Gewinn: 2.718.422,90 Mark; Amortisationen: 200.090,82 Mark; Nettogewinn: 841.015,82 Mark; Extra-Reserven und Amortisation: 227.193,98 Mark; humanitäre Aufwendungen: 106.523,35 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 360.000,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 10%; Dividenden gesamt: 15% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1896 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 2.286.248,21 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
18.01.1897 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Der Vorsitzende des Aufsichtsrates, Kommerzienrat Loé, stirbt plötzlich infolge eines Schlaganfalles |
| Gaustadt (Bamberg) |
1897 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1897: Brutto-Gewinn: 2.326.056,09 Mark; Amortisationen: 256.557,79 Mark; Nettogewinn: 401.156,21 Mark; humanitäre Aufwendungen: 82.578,94 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 180.000,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 5%; Dividenden gesamt: 10% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1897 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 438.237,74 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
03.07.1898 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Zum 40jährigen Bestehen Besuch Sr. Kgl. Hoheit des Prinzregenten Luitpold von Bayern, welcher sich nach Besichtigung der Anlage, des Bades und der Arbeiterhäuser höchst gnädig und befriedigt über das Gesehene ausspricht |
| Gaustadt (Bamberg) |
1898 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1898: Brutto-Gewinn: 2.627.702,73 Mark; Amortisationen: 258.203,37 Mark; Nettogewinn: 600.259,44 Mark; Extra-Reserven und Amortisation: 111.992,74 Mark; humanitäre Aufwendungen: 85.816,15 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 270.000,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 7,5%; Dividenden gesamt: 12,5% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1898 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 227.271,47 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
1899 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1899: Brutto-Gewinn: 2.708.068,70 Mark; Amortisationen: 247.603,09 Mark; Nettogewinn: 620.995,95 Mark; Extra-Reserven und Amortisation: 128.848,95 Mark; humanitäre Aufwendungen: 92.182,64 Mark; Zinsen: 180.000,00 Mark; Super-Dividenden: 270.000,00 Mark; Zinsen: 5%; Super-Dividenden: 7,5%; Dividenden gesamt: 12,5% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1899 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 230.356,94 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
1900 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1900: Brutto-Gewinn: 2.668.739,38 Mark; Amortisationen: 235.057,95 Mark; Nettogewinn: 505.184,16 Mark; Extra-Reserven und Amortisation: 12.659,66 Mark; humanitäre Aufwendungen: 91.359,19 Mark; Zinsen: 144.000,00 Mark; Super-Dividenden: 306.000,00 Mark; Zinsen: 4%; Super-Dividenden: 8,5%; Dividenden gesamt: 12,5% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1900 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 142.780,03 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
1901 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Seine Königliche Hoheit, der Prinz Rupprecht von Bayern, beehrt die Spinnerei mit seinem Besuch |
| Gaustadt (Bamberg) |
1901 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1901: Brutto-Gewinn: 2.136.290,88 Mark; Amortisationen: 225.179,01 Mark; Nettogewinn: 161.259,19 Mark; humanitäre Aufwendungen: 90.753,86 Mark; Zinsen: 144.000,00 Mark; Super-Dividenden: 72.000,00 Mark; Zinsen: 4%; Super-Dividenden: 2%; Dividenden gesamt: 6% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1901 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 102.923,92 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
1902 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1902: Brutto-Gewinn: 2.348.147,75 Mark; Amortisationen: 216.457,63 Mark; Nettogewinn: 330.093,16 Mark; humanitäre Aufwendungen: 96.126,30 Mark; Zinsen: 144.000,00 Mark; Super-Dividenden: 126.000,00 Mark; Zinsen: 4%; Super-Dividenden: 3,5%; Dividenden gesamt: 7,5% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1902 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 104.476,77 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
Ende 1903 |
Simon Lessing |
Willy Lessing übernimmt nach dem frühen Tod seines Vaters (27.10.1903) als 22-Jähriger zusammen mit seiner Mutter die Leitung der Ziegelei und der Brauerei |
| Gaustadt (Bamberg) |
1903 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1903: Brutto-Gewinn: 2.851.491,38 Mark; Amortisationen: 209.832,31 Mark; Nettogewinn: 750.666,03 Mark; humanitäre Aufwendungen: 112.571,01 Mark; Zinsen: 144.000,00 Mark; Super-Dividenden: 306.000,00 Mark; Zinsen: 4%; Super-Dividenden: 8,5%; Dividenden gesamt: 12,5% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1903 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 82.811,23 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
1904 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
H. Semlinger wird durch die Wahl in das Direktorium des "Zentralverbandes deutscher Industrieller" ausgezeichnet |
| Gaustadt (Bamberg) |
März 1904 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Tod von Jos. Ed. Gnuva, der seit Bestehen der Fabrik der Verwaltung angehörte |
| Gaustadt (Bamberg) |
1904 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1904: Brutto-Gewinn: 2.609.099,71 Mark; Amortisationen: 202.156,54 Mark; Nettogewinn: 541.163,35 Mark; humanitäre Aufwendungen: 112.024,00 Mark; Zinsen: 144.000,00 Mark; Super-Dividenden: 306.000,00 Mark; Zinsen: 4%; Super-Dividenden: n%; Dividenden gesamt: 12* 1% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1904 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 165.720,54 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
1905 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1905: Brutto-Gewinn: 3.194.138,92 Mark; Amortisationen: 201.231,07 Mark; Nettogewinn: 1.111.255,87 Mark; Extra-Reserven und Amortisation: 200.000,00 Mark; humanitäre Aufwendungen: 152.625,12 Mark; Zinsen: 144.000,00 Mark; Super-Dividenden: 576.000,00 Mark; Zinsen: 4%; Super-Dividenden: 16%; Dividenden gesamt: 20% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1905 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 126.283,99 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
01.05.1906 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Caspar Bedall, der 10 Jahre lang den Posten eines Direktors der "Mech. Baumwollen-Spinnerei und Weberei Bayreuth" bekleidet hatte, kehrt nach Bamberg zurück und wird erster Prokurist mit dem Titel eines stellvertretenden Direktors |
| Gaustadt (Bamberg) |
01.05.1906 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Dem langjährigen ersten Korrespondenten, G. J. Trautmann, wird Kollektivprokura erteilt |
| Gaustadt (Bamberg) |
28.11.1906 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Se. Excellenz, der Erzbischof von Bamberg Dr. von Abert, besucht die Fabrik |
| Gaustadt (Bamberg) |
1906 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1906: Brutto-Gewinn: 3.298.598,91 Mark; Amortisationen: 178.043,24 Mark; Nettogewinn: 1.034.741,31 Mark; Extra-Reserven und Amortisation: 200.000,00 Mark; humanitäre Aufwendungen: 183.118,98 Mark; Zinsen: 144.000,00 Mark; Super-Dividenden: 576.000,00 Mark; Zinsen: 4%; Super-Dividenden: 16%; Dividenden gesamt: 20% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1906 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 331.765,85 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
1907 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Wahl von H. Semlinger zum Vorsitzenden des Direktoriums im "Verein süddeutscher Baumwollindustrieller" und in den Vorstand der Bremer Baumwollbörse |
| Gaustadt (Bamberg) |
1907 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Jahresergebnis 1907: Brutto-Gewinn: 3.979.727,88 Mark; Amortisationen: 172.477,13 Mark; Nettogewinn: 1.541.039,86 Mark; Extra-Reserven und Amortisation: 200.000,00 Mark; humanitäre Aufwendungen: 224.251,55 Mark; Zinsen: 144.000,00 Mark; Super-Dividenden: 846000.00 Zinsen: 4%; Super-Dividenden: 23.5%; Dividenden gesamt: 27,5% |
| Gaustadt (Bamberg) |
1907 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Neuanschaffungen in diesem Jahr für 373.294,19 Mark |
| Gaustadt (Bamberg) |
1859-1907 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Summe der Jahresergebnisse 1859 - 1907: Brutto-Gewinne: 93.688.109,81 Mark; Amortisationen: 8.006.054,42 Mark; Nettogewinne: 24.368.527,90 Mark; Defizite: 264.907,80 Mark; Entnahmen Reservefonds: 618.731,71 Mark; Zugänge Reservefonds: 1.338.731,71 Mark; Extra-Reserven und Amortisation: 2.746.612,17 Mark; humanitäre Aufendungen: 2.800.177,37 Mark; Zinsen: 8.502.278,58 Mark; Super-Dividenden: 10.309.834,27 Mark; Zinsen: 235%, Super-Dividenden: 283,75%, Dividenden gesamt: 518,75% |
| Gaustadt (Bamberg) |
12.04.1927 |
Baumwollindustrie Erlangen-Bamberg Aktiengesellschaft, Werk Bamberg-Gaustadt |
Fusion mit der "Oberfränkisches Textilwerk AG" und der "Mech. Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg AG" zur "Baumwollindustrie Erlangen-Bamberg AG" |
| Gaustadt (Bamberg) |
12.04.1927 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Fusion mit der "Oberfränkisches Textilwerk AG" und der "Mech. Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg AG" zur "Baumwollindustrie Erlangen-Bamberg AG". Neben Erlangen, wo die Hauptverwaltung des gemeinsamen Unternehmens von nun an ihren Sitz hat, Bamberg (Gaustadt) und Zeil gehören nun auch Werke in Wangen im Allgäu und Schwarzenbach am Wald (Oberfranken) zum Gesamtunternehmen. |
| Gaustadt (Bamberg) |
Okt. 1943 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Nach schweren Bombardierungen der fränkischen Industriezentren Schweinfurt und Nürnberg werden insgesamt 15.000 Quadratmeter des Gaustädter Werkes beschlagnahmt. In einem Teil der Shedweberei, der Feinzwirnerei und der Rohstoffmagazine werden Schweinfurter und Nürnberger Unternehmen untergebracht, die in der Rüstungsindustrie tätig sind. |
| Gaustadt (Bamberg) |
1946 |
Baumwollindustrie Erlangen-Bamberg Aktiengesellschaft, Werk Bamberg-Gaustadt |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Gaustadt (Bamberg) |
1971 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Der Jahresumsatz des Gesamtunternehmens liegt bei etwa 250 Mio. Mark. |
| Gaustadt (Bamberg) |
1972 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Der Baustoffhändler Johann Nepomuk (genannt: Hans) Glöggler erwirbt die Aktienmehrheit der Erba. - Dadurch wird die bis dahin größte Krise des Unternehmens ausgelöst: Er belastet die Grundstücke mit Hypotheken, um mit dem von den Banken geliehenen Geld wieder neue Unternehmen zu kaufen. |
| Gaustadt (Bamberg) |
1976 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Nach dem Scheitern Glögglers mit seinen Hypotheken-Belastungen rettet der Freistaat Bayern das Unternehmen. Das Erlanger Werk wird geschlossen; nur die Hauptverwaltung bleibt in Erlangen. |
| Gaustadt (Bamberg) |
1983 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Das Unternehmen verzeichnet wieder Gewinne |
| Gaustadt (Bamberg) |
Ende 1992 / Anf. 1993 |
Mechanische Baumwoll-Spinnerei und Weberei Bamberg |
Das Unternehmen geht in Konkurs und stellt die Produktion ein. |
| Gaustadt (Bamberg) |
18.01.2007 |
Baumwollindustrie Erlangen-Bamberg Aktiengesellschaft, Werk Bamberg-Gaustadt |
Das ehemalige Fabrikgelände der Baumwollspinnerei Bamberg-Erlangen (ERBA) auf der Regnitz-Insel wird bis zum Wintersemester 2008/09 neuer Universitätsstandort (Vertragsunterzeichnung am 18.01.2007) |
| Gaußig (Sachs) |
1826 |
F. G. Fischer |
Gründung |
| Gaußig (Sachs) |
1896 |
F. G. Fischer |
Prämierung in Dresden mit silberner Preismünze |
| Gauting (b. München) |
1894 |
Papierfabrik Gauting, Dr. Haerlin & Söhne |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Gauting (b. München) |
1895 |
Papierfabrik Gauting, Dr. Haerlin & Söhne |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Gauting (b. München) |
1896 |
Papierfabrik Gauting, Dr. Haerlin & Söhne |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Gauting (b. München) |
1898 |
Mühlenbesitzer Eggenhofer |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Gauting (b. München) |
1904 |
Wasserwerk Unterbrunn |
Erbaut |
| Gauting (b. München) |
11.05.1905 |
Papierfabrik Gauting, Dr. Haerlin & Söhne |
Aufstellung eines Holzschleifers durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Gauting (b. München) |
03.02.1935 |
Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG |
Tod von Hugo Junkers in Gauting |
| Gauting (b. München) |
03.02.1935 |
Junkers, Hugo |
Tod von Hugo Junkers in Gauting |
| Gauting (b. München) |
1965 |
Papierfabrik Gauting, Dr. Haerlin & Söhne |
Einstellung der Papierfabrikation. Auf dem Gelände der Fabrik entsteht eine Wohnanlage. Künftig wird nur noch Elektrizität aus Wasserkraft produziert. |
| Gauting (b. München) |
14.08.1984 |
Bäseler, Wolfgang |
Wolfgang Bäseler stirbt in Gauting bei München |
| Gautsch (Markkleeberg) |
1745 |
Riquet & Cie. |
Gründung des Ursprungs-Geschäftes unter der "Firma Riquet & Co." |
| Gautsch (Markkleeberg) |
16.03.1905 bis 09.03.1905 |
Riquet & Cie. |
Die Gesellschaft wird am 16. März bzw. 9. März 1905 [sic] mit Wirkung ab 1. Januar 1905 unter Übernahme des Geschäftes der Firma Riquet & Co. in Leipzig und Gautzsch (später Markkleeberg) mit einem Kapital von 1 Million Mark gegründet. |
| Gautsch (Markkleeberg) |
1908 |
Riquet & Cie. |
Erhöhung des Kapitals um M 300.000,00 |
| Gautsch (Markkleeberg) |
1911 |
Riquet & Cie. |
Kapitalerhöhung um M 450.000,00 (auf M 1.750.000,00). |
| Gautsch (Markkleeberg) |
1923 |
Riquet & Cie. |
Kapitalerhöhung 1919 bis 1923 auf M 38.000.000,00 |
| Gautsch (Markkleeberg) |
28.06.1924 |
Riquet & Cie. |
Die Umstellung des Grundkapitals von M 38.000.000,00 auf Reichsmark 2.900.000,00 erfolgt lt. Hauptversammlung vom 28. Juni 1924 durch Zusammenlegung des Stammaktienkapitals (M 36.000.000,00) im Verhältnis 1000 : 80 und des Vorzugsaktienkapitals (M 2.000.000,00) im Verhältnis 100 : 1. Rechte der Vorzugsaktien: Die Vorzugsaktien erhalten aus dem verteilbaren Jahresgewinn vor den Stammaktien einen Gewinnanteil im Höchstbetrage von 7 % nach Maßgabe der eingezahlten Beträge. Reicht der verteilbare Jahresgewinn zur Bezahlung dieses Vorzugsgewinnanteils von 7 % nicht aus, so findet eine Nachzahlung der rückständig gebliebenen Gewinanteile aus dem verteilbaren Gewinn des folgenden oder der folgenden Geschäftsjahre statt, jedoch erst dann, wenn der Vorzugsgewinnanteil für das letzte abgelaufene Geschäftsjahr voll bezahlt ist. Bei der Nachzahlung gehen die älteren Gewinnanteilreste stets den jüngeren vor. Die Nachzahlungen werden gegen Einreichung desjenigen Gewinnanteilscheines geleistet, welcher für das Geschäftsjahr ausgefertigt ist, aus dessen Gewinn die Nachzahlungen bestritten werden. Die Inhaber der Stammaktien haben einen Gewinnanteil erst dann zu beanspruchen, wenn die etwa rückständigen Vorzugsgewinnanteile vollständig bezahlt sind. An einem weiteren Jahresgewinn als 7 % ihres Nennbetrages haben die Vorzugsaktionäre keinen Anteil. |
| Gautsch (Markkleeberg) |
16.04.1943 |
Riquet & Cie. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Gautzsch (Markkleeberg) |
1897 |
Kammgarnspinnerei Gautzsch, Act.-Ges. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Gautzsch (Markkleeberg) |
1919 |
Kammgarnspinnerei Gautzsch, Act.-Ges. |
W. Cramer wird Geschäftsführer der Kammgarnspinnerei Gautzsch AG. |
| Gårdsjö (Schweden) |
29.06.1945 |
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Mit 90 km/h fährt der nach Norden fahrende Nachtschnellzug in einen stehenden Güterzug im Bf Gårdsjö. 5 Tote |
