| Zeit |
Ereignis |
| 23.02.1860 |
Geburt von Max Ottenstein, Mitbegründer der Victoria-Werke, in Gunzenhausen |
| 1886 |
Gründung der Ursprungs-Firma "Frankenburger & Ottenstein". Max Ottenstein ist einer der Mitbegründer der Victoria-Werke war Mitglied des im Jahr 1881 gegründeten "Velozipedclubs" und beginnt zusammen mit Max Frankenburg mit der Zweiradproduktion |
| 15.02.1889 |
Geburt von Rudolf Ottenstein in Nürnberg als Sohn des Mitbegründers Max Ottenstein und seiner Frau Adele, geb. Sahlmann (19.10.1863 Fürth - 30.1.1913 in München). - Er besucht die Volksschule und das Gymnasium in Nürnberg und studiert in München, wo er den Doktortitel als Ingenieur erwirbt. |
| 11.03.1892 |
Geburt von Franz Ottenstein in Nürnberg als zweiter Sohn des Mitbegründers Max Ottenstein |
| 1893 |
Auszeichnung durch eine Ehrenmedaille und Diplom auf der Weltausstellung in Chicago |
| 15.11.1895 |
Gründung als Aktiengesellschaft unter der Firma "Victoria Fahrrad-Werk vorm. Frankenburger & Ottenstein, A.-G." durch Übernahme der Firma "Frankenburger & Ottenstein" mit einem Grundkapital von 1.250.000,00 Mark. Bei der Gründung übernimmt die Gesellschaft die den Herren Max Frankenburger und Max Ottenstein gehörige Fabrik für 1.246.000,00 Mark. |
| 1896 |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| 1896 |
Einführung von Fahrrädern mit Dunlop-Luftreifen |
| 1899/1900 |
Das ganze von dem Erfinder einer Buchdruckschnellpresse betriebene Fachgeschäft für Druckereien wird angekauft und eine Schnellpressenabteilung eingerichtet. |
| 29.12.1899 |
Änderung der Firma aus "Victoria Fahrrad-Werk vorm. Frankenburger & Ottenstein, A.-G." in "Victoria-Werke Aktiengesellschaft", da die Gesellschaft wegen der ungünstigen Erträgnisse des Fahrradgeschäftes die Fabrikation auf neue Artikel ausgedehnt hat. |
| 1900 |
Der "Victoria-Motorwagen wird auf der Motorwagenausstellung in Nürnberg mit der Goldenen Medaille ausgezeichnet. Er wird noch nicht in Serie hergestellt. |
| 1901 |
Die Firma befaßt sich mit dem Bau von Motorrädern. Diese haben 1,75 PS Leistung, einen Oberflächenvergaser und Kraftübertragung mittels Keilriemen. Die Motoren stammen von Fafnier, FN, Cudell, Minerva und Zedel. |
| 1904 |
Beginn der Herstellung von kleineren Motorwagen, so das "Doctors Cabriolet", ferner Zweisitzer und Sechssitzer. Es werden Dreiräder auf der Basis eines Motorrads gebaut. |
| 1904/05 |
Im Geschäftsjahr 1904/1905 erhöht sich der Umsatz der Fahrradabteilung wesentlich, so daß ein angrenzendes Grundstück für M 106.000,00 zur Vergrößerung des Betriebes erworben wird. |
| 1905 |
Die Firma bringt ihr erstes Motorrad mit 500 ccm-Viertaktmotor auf den Markt. |
| 1905 |
Bei den ersten Maschinen kommen verschiedene Motoren zum Einsatz (FN, Zedel, Minerva, Cudell) |
| 1906 |
Es werden die neu errichteten Fabrikräume in Betrieb genommen. |
| 1906 |
Die Schnellpressenabteilung wird an die "Maschinenfabrik Kempewerk" verkauft. |
| 1906 |
Die die ersten Zweizylinder-Motorräder mit 2,5 bis 3 PS kommen auf den Markt |
| 1914 |
Vor dem ersten Weltkrieg schläft die Produktion ein |
| 1919 |
Rudolf Ottenstein tritt als Direktor in die Victoria-Werke ein, wo er sich sofort stark engagiert. |
| 1920 |
Bau des Motorrads "KR I" mit SV-Zweizylinder-Boxermotor ("M II B 15" von BMW, 494 ccm, zwei Gänge, 6,5 PS) und mit der ersten teleskopähnlichen Vorderradgabel. Der Boxermotor ist mit der Kurbelwelle quer zur Fahrtrichtung und längs liegenden Zylinder eingebaut. Die Hinterradbremse hat einen Holzklotz als Bremsbelag. |
| 1921-1923 |
In den Jahren 1921/23 werden verschiedene Neubauten ausgeführt. Ferner wird ein Grundstück für Lagerzwecke errichtet [sic]. |
| 1922/23 |
Martin Stolle, zuvor bei BMW tätig, entwickelt einen neuen, mit OHV-Steuerung versehenen Zweizylinder-Boxermotor mit 9 PS, der in das Motorrad "KR II" mit querliegender Kurbelwelle eingebaut wird. Der Motor wird anfangs von Wilhelm Sedlbauer in München gebaut, Hersteller und Produktion werden später von Victoria übernommen. |
| 1923 |
Im Geschäftsjahr 1922/23 übernimmt die Gesellschaft aus Mangel an Produktionskapazität die Motorenfabrikation der Firma "Wilhelm Sedlbauer" in München. Damit werden die insbesondere von BMW in München zugekauften Motoren durch Eigenprodukte ersetzt. Das Werk wird anfangs als besondere Abteilung weitergeführt, später wird der Betrieb nach Nürnberg verlegt. |
| 1923 |
Rudolf Ottenstein leitet das Unternehmen zusammen mit seinem jüngeren Bruder Franz, nachdem deren Vater aus dem Vorstand ausgeschieden war. |
| 1924 |
Bau des neuen Motorrad-Modells "KR III" mit drei Gängen und 12 PS |
| 1925 |
Steinlein baut den ersten deutschen Kompressormotor bei Victoria |
| 1926 |
Ein Victoria-Motorrad mit 497-ccm-Kompressormotor erreicht eine neue Welthöchstleistung von 165 km/h |
| 1927 |
Das Motorrad "KR IV" mit 596 ccm wird gebaut |
| um 1927 |
Die jährliche Produktion beträgt 7.100 Motorräder und 17.753 Fahrräder |
| 1928 |
Das Motorradmodell "KR IV" wird in "KR 6" umbenannt. Davon werden auch Hochleistungs-Sportmaschinen mit 24 PS und Doppelvergaser (später als "KR 7" bezeichnet) angeboten. |
| 1928 |
Die Modelle 200-ccm-SV ("KR 20") und die 350-ccm-OHV-Modelle ("KR 35") erscheinen |
| 1932 |
Die neu herauskommenden Modelle "KR 15" und "KR 20 Z" haben Zweitaktmotoren als zugelieferte Einbaumotoren von ILO in Pinneberg. |
| 1932 |
Victoria gewinnt mit der "KR 6" die Europa-Bergmeisterschaft der Gespanne bis 600 ccm und nennt daraufhin das Modell mit 20-PS-Motor und Vierganggetriebe "KR 6 Bergmeister". |
| 19.01.1932 |
Max Ottenstein zieht mit seiner Frau Sofie (geb. Hellmuth, *12.09.1873 in München) von Nürnberg nach Garmisch-Partenkirchen an den Hölzlweg 8 |
| 1933 |
Baubeginn des Motorradmodells "KR 8" mit einem von Martin Stolle entwickelten 497-ccm-SV-Parallel-Twin. Der Motor hat einen fast waagrecht vor dem Kurbelgehäuse liegenden Zylinderblock. |
| 1934 |
Begegnung zwischen Rudolf Ottenstein und Adolf Hitler. Dieser besucht zusammen mit Göring und dem Innenminister Frick den Stand der Firma Victoria auf einer Fahrzeugausstellung in Berlin. |
| 1935 |
Das Motorrad "KR 9 Fahrmeister" erhält eine weiterentwickelte Version des Zweizylinder-Reihenmotors mit der seltenen EOI-Ventilsteuerung ("Exhaust Over Inlet") |
| 1935 |
Die Motorrad-Modelle "KR 35 B" und "KR 35 G" mit Lackler-Patent-Zylinderköpfen kommen heraus. |
| 1935 |
Franz Ottenstein muß wegen der Judenverfolgung seinen Direktorenposten aufgeben. - Er emigriert 1938 über Mailand nach Argentinien. |
| 1935/36 |
Reorganisation des Produktionsapparates, insbesondere der Motorradabteilung. Mit dieser grundsätzlichen Umstellung wird die Voraussetzung für eine moderne Serienfabrikation geschaffen. |
| 1936 |
Der fränkische Gauleiter Julius Streicher setzt einen seiner Freunde als neuen Direktor der Victoria-Werke ein, Dr. Alexander Mayer. Dieser macht Rudolf Ottenstein die Arbeit unmöglich, so daß Ottenstein aus dem Werk ausscheiden muß. Daraufhin wandert er 1936 mit seiner Familie nach Liechtenstein aus. |
| 1937 |
Die KR 6 Bergmeister werden bis 1937 gebaut |
| 1937 |
Die Motorrad-Modelle "KR 35 B" und "KR 35 G" werden von der "KR 35 Sport" mit Columbus-Motor mit Exhaust-Over-Inlet-Ventilsteuerung abgelöst |
| 1937/38 |
Da die derzeitigen Betriebsgebäude in der Ludwig-Feuerbach-Straße sich im Zuge der in den letzten Jahren vorgenommenen Umstellungen als für die Betriebszwecke der Gesellschaft nicht ausreichend und zum Teil auch als ungeeignet herausstellten, wird die Verlegung des Betriebes auf ein für die Zwecke der Gesellschaft geeignetes Gelände geplant. |
| 1938/39 |
Erwerb eines Terrains an der Nopitschstraße in Nürnberg. Errichtung zweier Fabrikationshallen. |
| 1939/1945 |
Während des 2. Weltkrieges werden die Produktionsanlagen fast völlig zerstört |
| 1939 |
Die Motorradmodelle "KR 35 SN" (18 PS) und "KR 35 SS" (20 PS) mit Columbus--Viertaktmotoren erscheinen im Programm. Parallel dazu gibt es die von Albert Roder entwickelten Zweitaktmodelle "V 99 N Fix", "KR 12 N" und "KR 15 N". |
| 17.08.1939 |
Der Garmisch-Partenkirchener Bürgermeister Jakob Scheck läßt in das "Verzeichnis der in Garmisch-Partenkirchen vorhandenen Anwesen jüdischer Besitzer" eintragen: "Ottenstein, Max, Hölzleweg 8 - Verkauft an Petronella Teufel, Nürnberg, Sulzbacherstr. 26" |
| Anf. 2. WK |
Mit Beginn des Zweiten Weltkrigs endet fast die gesamte Zweiradproduktion. Nur die "KR 35 Pionier" wurde weiterhin hergestellt. |
| 1939/40 |
Erwerb eines Lagergebäudes am Nord-Ost-Bahnhof in Nürnberg sowie Zukauf einer kleinen Grundfläche. |
| 1940/41 |
Erwerb eines kleinen Grundstückes und Erstellung einer weiteren Werkhalle. |
| 13.03.1942 |
Durch Beschluß der ordentlichen Hauptversammlung vom 13. März 1942 Ermächtigung des Vorstandes, innerhalb von fünf Jahren das Grundkapital um bis zu nom. RM 1.225.000,00 zu erhöhen. |
| 30.06.1943 |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| ab ca. Febr. 1944 |
Der "Riedel-Anlasser", ein von Norbert Riedel konstruierter Zweizylinder-Zweitakt-Boxermotor mit extrem kurzem Hub, der als Anlasser für die Strahltriebwerke Junkers Jumo 004 (erstes serienreifes Strahltriebwerk der Welt, ab Februar 1944 gebaut) und BMW 003 dient, wird während des Krieges bei Victoria produziert |
| 1945 |
Nach dem Kriege Neuanfang mit einem 38-cmü-Moped |
| 26.10.1947 |
Tod von Max Ottenstein, Mitbegründer der Victoria-Werke, in Schaan, Liechtenstein. - Er war 1939 vor dem NS-Regime geflohen |
| vmt. Ende 1951 |
Nach der Insolvenz seiner "Riedel Motoren AG" (Immenstadt) geht Norbert Riedel wieder zu Victoria und entwickelt die Modelle "Victoria Swing" und den 200-ccm-Zweitakt-Roller "Victoria Peggy", der 1955 erscheint |
| 1953 |
Beginn des Baues der Viktoria Bergmeister (350 cmü, 21 PS, V-Motor) |
| 1955 |
Norbert Riedel entwickelt die Modelle "Victoria Swing" und den 200-ccm-Zweitakt-Roller "Victoria Peggy". Die "Peggy" (ab 1955) hat eine neuartige elektromagnetische Drucktastenschaltung, einen Elektrostarter, Gebläsekühlung und eine Triebsatz-Hinterradschwinge. Auch die "Swing" ist mit der Drucktastenschaltung (Ziehkeil) ausgestattet. |
| 1957 |
Ende des Baues der Viktoria Bergmeister |
| 1958 |
Fusion mit DKW |
| 1958 |
Umbennung in "Zweirad Auto Union" |
| 01.01.1958 |
Die 1958 gegründete Zweirad Union kauft die Motorradhersteller DKW, Victoria und Express auf |
| 1966 |
Übernahme der Zweirad Auto Union durch die Motorenfabrik Fichtel & Sachs, die bereits einige Jahre zuvor "Hercules" gekauft hatte. |
| 1966 |
Die "Zweirad Union" wird formell von der Nürnberger "Hercules Werke GmbH" übernommen, womit die Motorradmarke "Victoria" endet |
| 30.01.1984 |
Tod von Rudolf Ottenstein im Alter von 94 Jahren in Schaan. Er wird neben der seiner zweiten Frau, Dr. med. Gerda Ottenstein, geb. von der Porten (9.10.1912 Hamburg - 1985 Schaan) im Garten seiner Villa in Schaan beigesetzt. |
| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Organe und Kapital der Gesellschaft |
| TEXT | Vorstand: Dr. Alex Mayer, Nürnberg, Vorsitzer und Betiebsführer; Dipl.-Ing. Eugen Huß, Nünberg; Dr. Gurt Bellwinkel, Nürnberg. Aufsichtsrat: Fabrikbesitzer Otto Reum, Barchfeld/Werra, Vorsitzer; Bankdirektor Hans Groh, Nürnberg, stellv. Vorsitzer; Dr. jur. Carl Bellwinkel, Berlin; Dr. Hilar Giebel, Berlin; Fabrikbesitzer Carl Tabel, Creußen/Ofr.; Bankdirektor Carl Thierbach, Nürnberg. Abschlußprüfer für das Geschäftsjahr 1942/43: Deutsche Allgemeine Treuhand A.-G., Nürnberg. Geschäftsjahr: 1. Oktober bis 30. September. Hauptversammlung (Stimmrecht): je nom. RM 100,00 Stammaktien 1 Stimme, je nom. RM 100,00 Vorzugsaktien 2 Stimmen, bei Aufsichtsratswahlen 40 Stimmen. Reingewinn-Verwendung: Der festgestellte Reingewinn wird wie folgt verteilt: 1. Zunächst werden 10 % des Reingewinnes der gesetzlichen Rücklage so lange überwiesen, bis diese 10 % des Grundkapitals erreicht oder wieder erreicht hat. 2. Alsdann sind etwaige Gewinnanteilreste in Höhe von 7 % aus Vorjahren auf die Vorzugsaktien nachzuzahlen. 3. Von dem verbleibenden Reingewinn sind auf die Vorzugsaktien für das dem Abschluß zugrundeliegende Geschäftsjahr 7 % des auf ihren Nennwert einbezahlten Betrages zu verteilen. 4. Sodann entfallen auf die Stammaktien bis zu 4 % ihres Nennwertes. 5. Aus dem hiernach noch verbleibenden Reingewinn erhält der Aufsichtsrat unter Berücksichtigung der Bestimmung des § 98 Abs 3 Aktiengesetz eine Gewinnbeteiligung von 10 %, welche unter die Aufsichtsratsmitglieder nach Köpfen zu verteilen ist. 6. Der Rest wird an die Stammaktionäre verteilt oder auf neue Rechnung vorgetragen, soweit die Hauptversammlung keine andere Verwendung bestimmt. Grundkapital: nom. RM 2.450.000,00 Stammaktien in 9500 Stücken zu je RM 100,00 (Nr. 1-9500); 1500 Stücken zu je RM 1.000,00 (Nr. 9501-11 000); nom. RM 25.000,00 Vorzugsaktien in 2 Stücken zu je RM 500,00; 24 Stücken zu je RM 1.000,00; Summe: RM 2.475.000,00 Genehmigtes Kapital: RM 1.225.000,00. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 4743] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Zweck und Gegenstand des Unternehmens |
| TEXT | Gegenstand des Unternehmens: Herstellung und Vertrieb von Fahrrädern, Motorrädern und anderen Fahrzeugen, deren Einzelteile und Zubehör, sowie von Maschinen, Apparaten, Werkzeugen und verwandten Artikeln. Die Gesellschaft ist zu allen Geschäften und Maßnahmen berechtigt, die zur Erreichung des Gesellschaftszweckes notwendig oder nützlich erscheinen. Erzeugnisse: Fahrräder, Fahrradeinzelteile, Motorräder, Motorfahrräder und Freilaufnaben. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 4743] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Besitzverhältnisse |
| TEXT | Besitz- und Betriebsbeschreibung: Werk Nürnberg. Gesamtanlagen: Fahrrad- und Motorradfabrikation; Herstellung von Freilaufnaben. Gesamte maschinelle Einrichtungen: Werkzeugmaschinen Gesamt-Kraftanlagen: elektrische Kraft. aller Art (unsicher, ob Werksanlagen in der Ludwig-Feuerbach-Straße und/oder in der Nopitschstraße). |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 4743] |
