| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Detour (Michigan) |
17.11.1909 |
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Durch Feuer zerstört in Lime Island bei Detour Michigan |
| Detour (Michigan) |
27.11.1924 |
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Explodiert und durch Feuer zerstört nahe Detour Michigan (östlich von Little Trout Island) |
| Detour (Michigan) |
17.11.1927 |
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Schiffbruch nahe Detour Mich., wieder flott gemacht |
| Detroit (Michigan) |
01.06.1822 |
Detroit Waterworks |
Der Bedarf an einem effizienteren Wasserverteilungssystem ist das Hauptgesprächsthema in einer öffentlichen Sitzung im Old Council House, an der Ecke von Jefferson- und Randolph Street. Obwohl einige Vorschläge zu hören sind, geschieht nichts. |
| Detroit (Michigan) |
05.08.1824 |
Detroit Waterworks |
Der Gouverneur von Michigan, Lewis Cass, und der Gesetzgebende Rat verabschieden ein Gesetz, das Peter Berthelet aus Montreal berechtigt, einen Kai und die Pumpe am Detroit River am Fuße der Randolph Street zu errichten (Lage des späteren Detroit-Windsor Autotunnels). Die Bewohner zahlen eine jährliche Steuer von einem Dollar für das Unternehmen, und Berthelet wird ein 99-Jahres-Mietvertrag gewährt |
| Detroit (Michigan) |
1827 |
Detroit Waterworks |
Einführung der Wasserversorgung durch eine private Gesellschaft |
| Detroit (Michigan) |
30.03.1827 |
Detroit Waterworks |
Eine Verordnung gewährt Rufus Wells oder seinem gesetzlichen Vertreter das ausschließliche Recht der Versorgung der Stadt Detroit mit Wasser. Wells Wasserwerke sind am Kai von Berthelet und besitzen zwei pferde-getriebene Pumpen, die das Wasser in einen 40-Gallonen-Behälter auf der Oberseite des Pumpengehäuses heben. Das Wasser fließt durch Schwerkraft in Detroits erste Behälter geflossen einen vier mal vier Fußgroße Anlage mit einer Tiefe von sechs Fuß und einer Kapazität von 9.580 imperialen Gallonen an der Ecke von Jefferson und Randolph Street. Dann wird das Wasser für die Bewohner durch die erste Wasserleitung der Stadt verteilt. |
| Detroit (Michigan) |
1829 |
Detroit Waterworks |
Der gemeinsame Rat der verändert die Unternehmenscharta als Reaktion auf Wells' Wunsch, die "Hydraulic Company" zu gründen. Zu ihm treten in das Unternehmen die Mitinhaber / Investoren Phineas Davis, Jr., Lucius Lyon und A. E. Hathon ein. Die Konzession umfaßt einen Zeitraum von 20 Jahren (vom 1. Januar 1830 bis 1. Januar 1850). |
| Detroit (Michigan) |
1830 |
Detroit Waterworks |
Berthelets Pumpen bleiben bis 1835 in Betrieb, bis sie "im Auftrag des Gemeinsamen Rat im Einklang mit einer Petition der Bürger" entfernt werden. |
| Detroit (Michigan) |
Juni 1830 |
Detroit Waterworks |
Die "Hydraulic Company" beginnt, bei Fort und Shelby nach Trinkwasser zu bohren. Die Bohrungen durch Tonschichten, Fließsand, Kieselsteine und Kalk werden im Sommer fortgesetzt. Der Bohrer bohrt 260 Fuß nach unten, die Kosten betragen $ 6000, aber es wird kein Wasser angetroffen. Ohne zu wissen, wie weit man noch bohren muß und ohne eine garantierte Rendite auf die Investitionen, beschließt das Unternehmen von Wells, die Verluste zu begrenzen. |
| Detroit (Michigan) |
Juni 1831 |
Detroit Waterworks |
Die "Hydraulic Company" stellt einen Wasserbehälter mit 19.680 Gallonen Inhalt und eine eigene Dampfmaschine mit 20 PS auf. |
| Detroit (Michigan) |
30.03.1835 |
Detroit Waterworks |
Der Stadtrat genehmigt den Verkauf von 50.000 in Anleihen, 25.000, für die Finanzierung des Kaufs des Wasserwerks (Schätzwert) und die andere Hälfte für den Kauf von Immobilien und Systemverbesserungen. |
| Detroit (Michigan) |
1836 |
Detroit Waterworks |
Die Stadt Detroit kauft das Wasserwerk für 20.500. Der ermäßigte Preis beruht auf einer Vertragsverletzung Wells', da die "Hydraulic Company" versäumte, in angemessenem Umfang "klares, reines und einwandfreies Wasser" zu liefern.
Des neuen Besitzers erste Aufgabe ist es, Noah Sutton 150 für seine Aufwendungen für Studien der Wasserversorgungssysteme in Pittsburgh, Philadelphia und New York City zu geben. Inzwischen wird Alexander D. Fraser, ein Mitglied er BOWC, beauftragt, nach Immobilien zu suchen. Ein geeigneter Ort wird am Fuße der Orleans und Atwater Street gefunden. Der Besitzer, Wichtige Antoine Dequindre, erhält dafür $5.500. |
| Detroit (Michigan) |
1836 |
Detroit Waterworks |
Einführung der städtischen Wasserversorgung |
| Detroit (Michigan) |
1837 |
Detroit Waterworks |
Baubeginn für einen neuen Wasserbehälter |
| Detroit (Michigan) |
1838 |
Detroit Waterworks |
Der neue Wasserbehälter wird fertiggestellt |
| Detroit (Michigan) |
Ende 1841 |
Detroit Waterworks |
Bau eines neuen Wasserwerks nach dem Vorbild der Manhattan Works in New York. Für etwa $120.000 wird ein eiserner Wasserbehälter gebaut. Das Werk fördert das Wasser durch die Orleans und Jefferson Wayne Street, durch Vier-Zoll-Rohre und eine Gasse zwischen dem Congress und Fort und in den Vorratsbehälter, von wo es verteilt wird. |
| Detroit (Michigan) |
27.04.1842 |
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Durch Feuer zerstört in Detroit [Jahrhundert unsicher] |
| Detroit (Michigan) |
1849 |
A. Andriessen |
Geburt des Weinhändlers A. Andriessen in Detroit |
| Detroit (Michigan) |
Herbst 1849 |
Detroit Waterworks |
Seit 1840 hat sich die Einwohnerzahl mehr als verdoppelt. Um mit den stark erhöhten Wasserbedarf zu decken, kauft die Stadt eine größere Pumpe mit 150 PS, die in einem neuen Gebäude aufgestellt wird. Das erweiterte Werk pumpt bald Wasser von Osten am Rande der Gemeinde Hamtramck und westlich bis Tiger Stadium in Michigan und und Trumbull. |
| Detroit (Michigan) |
1852 |
M. Brand & Co. |
Michael Brand wandert in die USA aus und bleibt zunächst ein Jahr in Detroit |
| Detroit (Michigan) |
24.02.1852 |
Detroit Waterworks |
Eine Verordnung überträgt die Wasserwerke und und die Wasserverteilung einem Verwaltungskuratorium, bestehend aus fünf Mitgliedern: Schubael Conant, Henry Ledyard, Edmund A. Pinsel, James A. Van Dyke,
und William R. Noyes. |
| Detroit (Michigan) |
1853 |
Detroit Waterworks |
Der Stadtrat wendet sich an die Regierung des Staates wegen der offiziellen Anerkennung des Verwaltungsrats. Lansing reagierte durch Änderung der städtischen Konzession. Durch den Public Act 90 von 1853 wird der Verwaltungsrat in den Board of Water Commissioners, der das Recht hat, "sich zusammenzuschließen, klagen und verklagt zu werden, zum
Kauf, Besitzen und Vermitteln Eigentum und Immobilien" |
| Detroit (Michigan) |
Mai 1853 |
Detroit Waterworks |
Der Board of Water Commissioners wird offiziell geschaffen, mit Schubael Conant als ersem Präsidenten, der auf die Leiter der Untergrundbahn war. Den Mitgliedern des Board of Water Commissioners wird freie Hand bei der Leitung gegeben. Am 31. Dezember 1853 veröffentlicht der Rat seinen ersten Jahresbericht an den Gemeinderat. |
| Detroit (Michigan) |
1854 |
DeGraff & Kendrick Iron Works |
Übernahme durch eine Investorengruppe und Umbenennung in "Detroit Locomotive Works" |
| Detroit (Michigan) |
1854 |
Detroit Locomotive Works |
Übernahme der "DeGraff & Kendrick Iron Works " durch eine Investorengruppe und Umbenennung |
| Detroit (Michigan) |
1854 |
Detroit Waterworks |
Der Vorstand des Rats konzentriert sich zunächst auf den Ausbau des Rohrnetzes mit Eisenrohren, um die explodierende Bevölkerung Detroits zu versorgen. Dabei müssen viele anhaltende Klagen niedergeschlagen werden. Im Jahre 1854 wird mit dem Bau einem Wasserbehälter mit Neun-Millionen-Gallonen Inhalt begonnen, für die Versorgung von Wilkins, Calhoun, Riopelle und Dequindre in der Nähe der späteren Eastern Market. |
| Detroit (Michigan) |
1855 |
Detroit Waterworks |
In diesem Jahr werden 542.807.364 Gallonen Wasser gefördert. |
| Detroit (Michigan) |
1857 |
Detroit and Lake Superior Iron Manufacturing Co. |
Bau des Hochofens |
| Detroit (Michigan) |
1857 |
Detroit Waterworks |
Der Wasserbehälter mit Neun-Millionen-Gallonen Inhalt wird in Betrieb genommen. |
| Detroit (Michigan) |
1857 |
Detroit Waterworks |
Ein neues Wasserwerk mit einer Cornwall-Pumpmaschine am Fuße der Orleans Street geht in Betrieb. Ingenieur John E. Edwards entwickelt die neue Maschine mit geringem Brennstoffverbrauch und erhöhter Pumpleistung. |
| Detroit (Michigan) |
28.01.1857 |
Burroughs Adding Machine Co. |
Geburt von William Seward Burroughs als Sohn eines Mechanikers in Rochester (USA) |
| Detroit (Michigan) |
28.01.1857 |
Burroughs, William Seward |
Geburt von William Seward Burroughs als Sohn eines Mechanikers in Rochester (USA) |
| Detroit (Michigan) |
Anfang März 1858 |
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In Detroit gekentert und gesunken |
| Detroit (Michigan) |
1860 |
Detroit Waterworks |
In diesem Jahr werden 870.036.459 Gallonen Wasser gefördert. |
| Detroit (Michigan) |
1862 |
Detroit Waterworks |
Durch die Ausrichtung auf die Durchführung von Verbesserungen bei der Wasserversorgung durch den Vorstand funktioniert diese gut, so daß im Jahr 1862 der erste Gewinn von $5.000 erwirtschaftet wird. |
| Detroit (Michigan) |
1863 |
Cowie, Hodge & Company |
Gründung durch Samuel F. Hodge zusammen mit William Cowie, William Barclay und Thomas S. Christie. Hodge war vorher Vorarbeiter in der Schmiede von "DeGraff & Kendrick", und vier Jahre blieb er in der Firma nach deren Erwerbung durch die "Detroit Locomotive Works". Christie war Direktor, Sekretär und Finanzleiter bei den "Detroit Locomotive Works". |
| Detroit (Michigan) |
1863 |
Peninsular Furnace |
Bau des Hochofens |
| Detroit (Michigan) |
30.07.1863 |
Ford, Henry |
Geburt von Henry Ford in Springwellstownship, Wayne County, Michigan USA auf der florierenden Farm seiner Eltern, William und Mary Ford, die aus der Grafschaft Cork in Irland eingewandert waren. Henry ist das älteste von insgesamt sechs Kindern. Er kann nur Dorfschulen besuchen, so erhält Ford so nur eine geringe Bildung. |
| Detroit (Michigan) |
1864 |
Detroit Locomotive Works |
Christian H. Buhl, der Bürgermeister von Detroit (1860 - 1862), übernimmt die Kontrolle der Firma durch Übernahme eines größeren Anteils |
| Detroit (Michigan) |
1865 |
Cowie, Hodge & Company |
William Cowie scheidet aus dem Unternehmen aus. |
| Detroit (Michigan) |
01.03.1866 bis 31.07.1968 |
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Gesunken durch scheuende Tiere in Detroit |
| Detroit (Michigan) |
10.1866 |
Detroit Dry Dock Engine Works |
Edward Jones erwirbt zwei lots an der Nordseite der Atwater Street, auf halber Strecke zwischen Orleans und Dequindre Streets. |
| Detroit (Michigan) |
11.1866 |
Detroit Dry Dock Engine Works |
Gründung der "Dry Dock Engine Works" durch William Cowie, Edward Jones und Robert Donaldson mit einem Kapital von $35,000 (Eintragung im November). Das Werk befindet sich an den Orleans und Atwater Streets, gegenüber den Trockendocks von "Campbell & Owen" (später die "Detroit Dry Dock Co.") |
| Detroit (Michigan) |
1867 |
Detroit Dry Dock Engine Works |
Edward Jones verkauft die zwei lots an der Nordseite der Atwater Street Dry an die "Dock Engine Works" für $1,300 per lot. |
| Detroit (Michigan) |
06.1867 |
Detroit Dry Dock Engine Works |
Die Firma kauft an der Atwater Street ein benachbartes Grundstück für $3,500. |
| Detroit (Michigan) |
1870 |
Cowie, Hodge & Company |
Thomas S. Christie scheidet aus dem Unternehmen aus. |
| Detroit (Michigan) |
1870 |
Hamtramck Furnace |
Bau des Hochofens |
| Detroit (Michigan) |
03.06.1870 |
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Durch Feuer zerstört in Detroit während der Umbauarbeiten für den Passagierverkehr |
| Detroit (Michigan) |
1870 |
Detroit Waterworks |
In diesem Jahr werden 1.866.060.068 Gallonen Wasser gefördert. |
| Detroit (Michigan) |
1871 |
Detroit Waterworks |
Die staatliche Verwaltung versucht, Wasser-Abteilung der Stadt zu regionalisieren. Diese erste Übernahmebemühung ist der Versuch, den Board of Water Commissioners mit den drei anderen Räten bei der Planung der Straßen und Abwasserkanäle. Die Mitglieder des einzigen "Board of Public Works" würde durch die Legislative gewählt werden. - Die Befreiung von diesem Gesetz wird abgelehnt; darauf reagiert der Vorstand mit Missachtung durch die Weigerung, seine Bücher in die neu geschaffene Stelle einzubringen. Der obere gerichtshof des Staates findet später das Gesetz verfassungswidrig. |
| Detroit (Michigan) |
1871 |
Detroit Waterworks |
Neben der Einführung von Detroits ersten öffentlichen Trinkbrunnen, wird das Einlaßrohr um weitere 160 Meter in den Fluß erweitert, und noch eine weitere neue Pumpmaschine wird in Betrieb gesetzt |
| Detroit (Michigan) |
23.09.1871 |
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Durch Feuer zerstört in Detroit |
| Detroit (Michigan) |
1872 |
Frontier Iron Works |
Gründung durch Thomas S. Christie (Direktor, Sekretär und Finanzleiter bei den "Detroit Locomotive Works" und vorher Teilhaber bei "Cowie, Hodge & Co.") und Harmon DeGraff (unsicher, ob vorher Teilhaber bei "DeGraff & Kendrick") |
| Detroit (Michigan) |
1873 |
Hamtramck Furnace |
Der Hochofen wird außer Betrieb genommen. |
| Detroit (Michigan) |
1873 |
Michigan Central Railroad |
Louis van Hoven arbeitet für kurze Zeit bei der Michigan Central Railroad |
| Detroit (Michigan) |
1873 |
Detroit Car Wheel Co. |
Thomas F. Griffin kommt von Rochester zur durch ein Feuer zerstörten Fabrik. Er bleibt dort und leitet ca. fünf Jahre land das wieder aufgebaute Unternehmen |
| Detroit (Michigan) |
1874 |
Fontaine, Eugene |
E. Fontaine geht nach Detroit zur "National Pin Company", wo der bis 1882 der Betriebsleiter ist. |
| Detroit (Michigan) |
1875 |
Ford, Henry |
Als Kind ist er sehr interessiert an mechanischen Einzelheiten und verbringt im Alter von zwölf Jahren viel Zeit in seinem Werkraum, den er selbst eingerichtet hat. |
| Detroit (Michigan) |
02.04.1875 |
Chrysler |
Geburt von Walter Percy Chrysler in Wamego (Kansas) als Sohn des Lokomotivingenieurs Henry Chrysler und dessen Frau Mary. Drei Jahre später zieht seine Familie nach Ellis unweit von Hays. Er ist Nachfahre des Schneiders Johann Philipp Kreißler (*1672 in Guntersblum, 1710 über Rotterdam und London ausgewandert, dann in Newton, Westcamp, ansässig) |
| Detroit (Michigan) |
02.04.1875 |
Chrysler, Walter Percy |
Geburt von Walter Percy Chrysler in Wamego (Kansas) als Sohn des Lokomotivingenieurs Henry Chrysler und dessen Frau Mary. Drei Jahre später zieht seine Familie nach Ellis unweit von Hays. Er ist Nachfahre des Schneiders Johann Philipp Kreißler (*1672 in Guntersblum, 1710 über Rotterdam und London ausgewandert, dann in Newton, Westcamp, ansässig) |
| Detroit (Michigan) |
15.12.1877 |
Detroit Waterworks |
Inbetriebnahme des neuen Wasserwerks |
| Detroit (Michigan) |
1878 |
Ford, Henry |
Mit fünfzehn Jahren hat er bereits seinen ersten Verbrennungsmotor gebaut. |
| Detroit (Michigan) |
1879 |
Detroit Lubricator Company |
Gründung durch Henry Clay Hodges und seinen Bruder |
| Detroit (Michigan) |
1879 |
Ford, Henry |
Henry Ford verläßt er sein Zuhause und zieht in das nahe Detroit, um dort seine Lehrzeit als Maschinist zu beginnen. Er arbeitet zuerst bei "F. Flower & Bros.", später bei der "Detroit Dry Dock Co.". Nach seiner Ausbildung findet Ford einen Job bei der Westinghouse Company, wo er an Benzinmotoren arbeitet. Nach seiner Heirat mit Clara Bryant verbessert er seine finanzielle Lage mit einem eigenen Sägewerk. |
| Detroit (Michigan) |
14.08.1879 |
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Durch Feuer zerstört in Detroit. Wieder repariert |
| Detroit (Michigan) |
1880 |
Burroughs Adding Machine Co. |
Burroughs beschäftigt sich seit ca. 1880 mit der Idee, eine Addiermaschine zu bauen |
| Detroit (Michigan) |
1880 |
Detroit Dry Dock Engine Works |
Addision Munger verkauft der Gesellschaft die Grundstücke 1 und 10, die an der Orleans Street liegen, für einen Preis von $5,500 pro Stück. |
| Detroit (Michigan) |
1880 |
Detroit Dry Dock Engine Works |
Bau der ersten Schiffs-Verbundmaschine (für die "Thomas W. Palmer") |
| Detroit (Michigan) |
1880 |
Detroit Dry Dock Engine Works |
Henry Ford arbeitet bei den "Dry Dock Engine Works" bis 1882, um den Maschinenbau zu lernen. |
| Detroit (Michigan) |
1880 |
Detroit Locomotive Works |
Die Firma wird als "Buhl Iron Works" eingetragen |
| Detroit (Michigan) |
1880 |
Ford, Henry |
Henry Ford arbeitet bei den "Dry Dock Engine Works" bis 1882, um den Maschinenbau zu lernen. |
| Detroit (Michigan) |
1880 |
Detroit Waterworks |
In diesem Jahr werden 5.552.965.310 Gallonen Wasser gefördert. |
| Detroit (Michigan) |
1881 |
American Blower Company |
Gründung der Vorgänger-Firma "Huyett & Smith" in der 6000 Russell Street, um einen Saugventilator anzubieten, den Smith entwickelt hat. |
| Detroit (Michigan) |
1881 |
Detroit Waterworks |
Aufstellung einer zweiten Pumpmaschine |
| Detroit (Michigan) |
1882 |
Burroughs Adding Machine Co. |
William Seward Burroughs übersiedelt nach St. Louis, wo er Anstellung in einer Maschinenfabrik findet |
| Detroit (Michigan) |
1882 |
Detroit Dry Dock Engine Works |
Bau von neun Schiffs-Verbundmaschinen in diesem Jahr |
| Detroit (Michigan) |
1883 |
Desotell & Hutton |
Die Kesselschmiede wird von den benachbarten "Dry Dock Engine Works" übernommen. |
| Detroit (Michigan) |
1883 |
Detroit Dry Dock Engine Works |
Bau von 16 Schiffs-Verbundmaschinen in diesem Jahr |
| Detroit (Michigan) |
1883 |
Detroit Dry Dock Engine Works |
Erwerbung der benachbarten Kesselschmiede von "Desotell & Hutton" |
| Detroit (Michigan) |
1884 |
Burroughs Adding Machine Co. |
Burroughs' erstes Rechenmaschinen-Modell wird in der Werkstätte von Jos. Boyer in St. Louis fertig |
| Detroit (Michigan) |
1885 |
Log Cabin / Palmer Park |
Thomas Palmer schenkt seiner Frau Lizzie Merrill Palmer den Plan zur Errichtng eines Blockhauses |
| Detroit (Michigan) |
1886 |
Detroit Waterworks |
Der Board of Water Commissioners bezieht sein erstes dauerhaftes Geschäftsgebäude in der Old Fireman's Hall an der Ecke Randolph und East Jefferson, erbaut 1850 durch die "Detroit Fireman's Association". |
| Detroit (Michigan) |
1886 |
Detroit Waterworks |
Vergrößerung des Pumpenhauses zur Aufstellung einer dritten Pumpmaschine |
| Detroit (Michigan) |
1886 |
Penberthy Injector Co. |
Beginn der Firma mit der Herstellung von Kesselspeise-Injektoren (auch genannt: Januar 1887) |
| Detroit (Michigan) |
1887 |
Detroit Dry Dock Engine Works |
Herstellung von vier Schiffs-Dreifachexpansionsmaschinen |
| Detroit (Michigan) |
1887 |
Log Cabin / Palmer Park |
Das Blockhaus für Lizzie Merrill Palmer wird nach den Plänen von George D. Mason und Zachariah Rice fertiggestellt |
| Detroit (Michigan) |
1888 |
Detroit Dry Dock Engine Works |
Herstellung von 13 Schiffs-Dreifachexpansionsmaschinen |
| Detroit (Michigan) |
21.08.1888 |
Burroughs Adding Machine Co. |
Burroughs erhält sein erstes Rechnemaschinen-Patent |
| Detroit (Michigan) |
1889 |
Detroit Dry Dock Engine Works |
Das Grundstück 5 an der Ecke Dequindre und Guoin Streets kommt für $4,000 in den Besitz der Gesellschaft. |
| Detroit (Michigan) |
1889 |
Penberthy Injector Co. |
Auszeichnung durch die erste Medaille auf der Internationalen Ausstellung in Detroit |
| Detroit (Michigan) |
1890 |
American Blower Company |
James Inglis erwirbt Anteile und wird 1890 der Finanzleiter. - Als Vorstandsvorsitzender schließt er die meisten Verträge über Smith's Erfindungen und ausländische Lizenzvergaben. |
| Detroit (Michigan) |
1887-1890 |
Penberthy Injector Co. |
Seit Beginn der Fertigung (Januar 1887) wurden bisher 40.000 Injektoren gebaut. |
| Detroit (Michigan) |
1890 |
Penberthy Injector Co. |
Das Unternehmen erhält das einzige Diolom für Injektoren auf der Internationalen Ausstellung in Detroit |
| Detroit (Michigan) |
1891 |
Ford, Henry |
Henry Ford wird als Ingenieur bei der "Edison Illuminating Company" eingestellt, benannt nach dem Gründer und Direktor Thomas Alva Edison. Mit diesem ist er in späteren Jahren noch freundschaftlich verbunden. |
| Detroit (Michigan) |
1892 |
Detroit Dry Dock Engine Works |
Die "Berlin Iron Bridge Company" plant und baut eine neue Maschinenwerkstatt in Stahlfachwerk und eine neue Kesselschmiede. |
| Detroit (Michigan) |
1892 |
Detroit Dry Dock Engine Works |
Senator James McMillan wird Präsident. |
| Detroit (Michigan) |
1892 |
Michigan-Peninsular Car Company |
Gründung durch Zusammenschluß von fünf zumeist Waggonbauunternehmen unter der Leitung von Russell A. Alger als Präsident. Das Unternehmen wird geleitet und finanziert durch ein Syndikat unter der Leitung von James A. McMillan. |
| Detroit (Michigan) |
05.1892 |
Detroit Dry Dock Engine Works |
Das Grundstück Nr. 6 an der Ecke Dequindre und Atwater Streets (bebaut mit dem zweigeschossigen Dry Dock Hotel, erstmals 1883 in den Adreßbüchern erwähnt, das Grundstück 1867 durch Peter und Anna Marie Klintwort erworben und das Hotel in den 1880er Jahren an verschiedene betreiber verpachtet) wird von Anna Marie Klintwort für $11,000 verkauft. |
| Detroit (Michigan) |
05.05.1892 |
Burroughs Adding Machine Co. |
Erteilung des Patents für die erste brauchbare Rechenmaschine |
| Detroit (Michigan) |
1893 |
Ford Motor Company |
Henry Ford baut seine erste Dampfmaschine. |
| Detroit (Michigan) |
1893 |
Ford, Henry |
Henry Ford baut seine erste Dampfmaschine. |
| Detroit (Michigan) |
1893 |
Ford, Henry |
Nach seiner Beförderung zum Chefingenieur bei der "Edison Illuminating Company" hat Henry Ford nun genügend Zeit und Geld, um sich seinen persönlichen Experimenten mit Verbrennungsmotoren zu widmen. |
| Detroit (Michigan) |
1893 |
Log Cabin / Palmer Park |
Thomas Palmer gibt der Stadt 140 acres seines Landes, einschließlich der Log Cabin, zur Nutzung als öffentlicher Park "Log Cabin Park" |
| Detroit (Michigan) |
1893 |
Michigan-Peninsular Car Company |
Infolge der Wirtschaftsdepression schwinden die Aufträge, und das Unternehmen wird für fünf Monate geschlossen. |
| Detroit (Michigan) |
Sommer 1893 |
Ford Motor Company |
Henry Ford zündet sein erstes Ein-Zylinder-Motorchen. |
| Detroit (Michigan) |
Sommer 1893 |
Ford, Henry |
Henry Ford zündet sein erstes Ein-Zylinder-Motorchen. |
| Detroit (Michigan) |
06.11.1893 |
Ford Motor Company |
Geburt von Edsel Bryant Ford in Detroit. Sohn von Henry Ford. Als einziges Kind Fords wird Edsel im Sinne erzogen das Familienunternehmen zu übernehmen und wächst mit der Entwicklung von Autos auf. |
| Detroit (Michigan) |
06.11.1893 |
Ford, Edsel Bryant |
Geburt von Edsel Bryant Ford in Detroit. Sohn von Henry Ford. Als einziges Kind Fords wird Edsel im Sinne erzogen das Familienunternehmen zu übernehmen und wächst mit der Entwicklung von Autos auf. |
| Detroit (Michigan) |
1894 |
Detroit Dry Dock Engine Works |
Seit 1864 wurden insgesamt 129 Schiffsmaschinen gebaut. Davon 13 Niederdruckmaschinen, 29 Hochdruckmaschinen, 47 Verbundmaschinen, 32 Dreifachexpansionsmaschinen und acht weitere |
| Detroit (Michigan) |
1895 |
American Blower Company |
Die Firma "Huyett & Smith" wird umgebildet und in "American Blower Company" umbenannt. |
| Detroit (Michigan) |
1896 |
Ford Motor Company |
Fords Experimente gipfeln in der Fertigstellung eines selbst-angetriebenen Fahrzeugs, dem Quadricycle. |
| Detroit (Michigan) |
1896 |
Ford, Henry |
Fords Experimente gipfeln in der Fertigstellung eines selbst-angetriebenen Fahrzeugs, dem Quadricycle. |
| Detroit (Michigan) |
01.01.1896 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Der Geschäftsbetrieb in Detroit wird durch die "Griffin Wheel Company" für eine Summe von $250,000 in Aktien übernommen |
| Detroit (Michigan) |
1896 |
King |
Man sieht das erste von Charles Brady King entwickelte Auto auf Detroits Straßen |
| Detroit (Michigan) |
06.1896 |
Ford Motor Company |
Das erste Auto von Henry Ford beginnt zu rollen. |
| Detroit (Michigan) |
06.1896 |
Ford, Henry |
Das erste Auto von Henry Ford beginnt zu rollen. |
| Detroit (Michigan) |
Herbst 1896 |
Ford Motor Company |
Henry Ford verkauft im Herbst sein "Quadricycle" für 200 Dollar an Charles Annesley. |
| Detroit (Michigan) |
Herbst 1896 |
Ford, Henry |
Henry Ford verkauft im Herbst sein "Quadricycle" für 200 Dollar an Charles Annesley. |
| Detroit (Michigan) |
1897 |
Detroit Dry Dock Engine Works |
Die Fabrikinspektoren des Staates Michigan besuchen die Werke. |
| Detroit (Michigan) |
1897 |
Log Cabin / Palmer Park |
Umbenennung des Parks aus "Log Cabin Park" in "Palmer Park" |
| Detroit (Michigan) |
1898 |
American Blower Company |
Samuel Davidson erfindet den Radialventilator mit vorwärts geneigten Schaufeln, den "Sirocco-Ventilator". |
| Detroit (Michigan) |
1898 |
Detroit Waterworks |
Das Dorf Delray, das später in Detroit aufgeht, wird dem Wasserversorgungssystem hinzugefügt. |
| Detroit (Michigan) |
14.09.1898 |
Burroughs Adding Machine Co. |
Tod von W. S. Burroughs, ohne den Erfolg seiner Rechenmaschinen-Konstruktion gesehen zu haben |
| Detroit (Michigan) |
14.09.1898 |
Burroughs, William Seward |
Tod von W. S. Burroughs, ohne den Erfolg seiner Rechenmaschinen-Konstruktion gesehen zu haben |
| Detroit (Michigan) |
1899 |
Detroit Automobile Company |
Nach dem Erfolg mit dem "Quadricycle" verläßt Ford die "Edison Illuminating Co." und gründet mit weiteren Investoren die "Detroit Automobile Company". Während dieser Zeit läßt Ford seine Fahrzeuge Rennen gegen die anderer Hersteller fahren, um die Überlegenheit seiner Modelle zu demonstrieren. |
| Detroit (Michigan) |
1899 |
Detroit Dry Dock Engine Works |
Die Firma wird Teil der "Detroit Shipbuilding Company". - Sie wird sich später mit zwölf anderen Werften an den Großen Seen zur "American Shipbuilding Company" zusammenschließen. |
| Detroit (Michigan) |
1899 |
Detroit Shipbuilding Company |
Die "Dry Dock Engine Works" gehen in der Werft auf. |
| Detroit (Michigan) |
1899 |
Ford, Henry |
Nach dem Erfolg mit dem "Quadricycle" verläßt Ford die "Edison Illuminating Co." und gründet mit weiteren Investoren die "Detroit Automobile Company". Während dieser Zeit läßt Ford seine Fahrzeuge Rennen gegen die anderer Hersteller fahren, um die Überlegenheit seiner Modelle zu demonstrieren. |
| Detroit (Michigan) |
1899 |
Michigan-Peninsular Car Company |
Zusammenschluß mit zwölf weiteren Unternehmen der Waggonindustrie zu "American Car and Foundry Co." |
| Detroit (Michigan) |
19.08.1899 |
Ford Motor Company |
Nach dem Erfolg mit dem "Quadricycle" verläßt Ford die "Edison Illuminating Co." und gründet mit weiteren Investoren die "Detroit Automobile Company". Während dieser Zeit läßt Ford seine Fahrzeuge Rennen gegen die anderer Hersteller fahren, um die Überlegenheit seiner Modelle zu demonstrieren. |
| Detroit (Michigan) |
19.08.1899 |
Ford, Henry |
Nach dem Erfolg mit dem "Quadricycle" verläßt Ford die "Edison Illuminating Co." und gründet mit weiteren Investoren die "Detroit Automobile Company". Während dieser Zeit läßt Ford seine Fahrzeuge Rennen gegen die anderer Hersteller fahren, um die Überlegenheit seiner Modelle zu demonstrieren. |
| Detroit (Michigan) |
11.1899 |
Packard |
James Packard beginnt mit einer Kleinwerie von Automodellen mit Einzylindermotor und automatischer Vorzündung |
| Detroit (Michigan) |
1900 |
Detroit Waterworks |
Erneute Vergrößerung des Pumpenhauses Nr. 1 |
| Detroit (Michigan) |
1900 |
Detroit Waterworks |
River Rouge wird dem Wasserversorgungssystem hinzugefügt. |
| Detroit (Michigan) |
04.06.1900 |
Chrysler |
Chrysler heiratet Della Forker, mit der er drei Kinder hat - Thelma, Bernice und Walter P. |
| Detroit (Michigan) |
04.06.1900 |
Chrysler, Walter Percy |
Chrysler heiratet Della Forker, mit der er drei Kinder hat - Thelma, Bernice und Walter P. |
| Detroit (Michigan) |
1901 |
Detroit Automatic Scale Company |
Eintragung. Sie umfaßt die Firmen Computing Scale Company, Dayton Moneyweight Scale Company and Detroit Automatic Scale Company |
| Detroit (Michigan) |
1901 |
Ford Motor Company |
Henry Ford gründet mit elf weiteren Investoren und 28.000 US-Dollar Kapitaleinlage die "Ford Motor Company". Bei einer Ausstellung fährt Ford in einem neuentwickelten Auto einen neuen Geschwindigkeitsrekord, als er die Strecke von einer Meile auf dem Eis des St.-Clair-Sees innerhalb von 39,4 Sekunden zurücklegt. Überzeugt von diesem Erfolg nimmt der bekannte Rennfahrer Barney Oldfield das Auto mit quer durch das Land und macht die Marke Ford zu einem Begriff in den USA. Dieses neue Automodell wird von Oldfield 999, nach der damals schnellsten Rennlokomotive, getauft. Henry Ford ist auch einer der ersten Geldgeber für das Indianapolis-500-Rennen. |
| Detroit (Michigan) |
1901 |
Ford, Henry |
Henry Ford gründet mit elf weiteren Investoren und 28.000 US-Dollar Kapitaleinlage die "Ford Motor Company". Bei einer Ausstellung fährt Ford in einem neuentwickelten Auto einen neuen Geschwindigkeitsrekord, als er die Strecke von einer Meile auf dem Eis des St.-Clair-Sees innerhalb von 39,4 Sekunden zurücklegt. Überzeugt von diesem Erfolg nimmt der bekannte Rennfahrer Barney Oldfield das Auto mit quer durch das Land und macht die Marke Ford zu einem Begriff in den USA. Dieses neue Automodell wird von Oldfield 999, nach der damals schnellsten Rennlokomotive, getauft. Henry Ford ist auch einer der ersten Geldgeber für das Indianapolis-500-Rennen. |
| Detroit (Michigan) |
1901 |
Packard |
Das Automobilwerk von James Packard wird von Henry Bourne, einem wohlhabenden Geschäftsmann aus Detroit, aufgekauft |
| Detroit (Michigan) |
10.10.1901 |
Detroit Automobile Company |
Ford erringt einen Sieg gegen Alexander Winton, einen bekannten Rennfahrer, in seinem Quadricycle. Dennoch ist die "Detroit Automobile Company" kurze Zeit später bankrott. |
| Detroit (Michigan) |
10.10.1901 |
Ford, Henry |
Ford erringt einen Sieg gegen Alexander Winton, einen bekannten Rennfahrer, in seinem Quadricycle. Dennoch ist die "Detroit Automobile Company" kurze Zeit später bankrott. |
| Detroit (Michigan) |
1902 |
Cadillac |
Beginn des Automobilbaues |
| Detroit (Michigan) |
1902 |
Cadillac |
Gründung unter dem Namen "Henry Ford Company". Nachdem Henry Ford wenige Monate später kündigte, wurde sein Nachfolger Henry Leland, der dem Werk den Namen des Stadtgründers von Detroit, Antoine de la Mothe Cadillac, gab. |
| Detroit (Michigan) |
1902 |
Cadillac |
Henry Ford kündigt wenige Monate später als Chefingenieur bei Cadillac |
| Detroit (Michigan) |
1902 |
Cadillac |
Henry Leland wird Nachfolger von Henry Ford als Chefingenieur |
| Detroit (Michigan) |
1902 |
Detroit Shipbuilding Company |
Der Maschinenbaubetrieb errichtet eine neue Gießerei und ein neues Speichergebäude für zusammen $75,000. |
| Detroit (Michigan) |
1902 |
Ford, Henry |
Henry Ford kündigt wenige Monate später als Chefingenieur bei Cadillac |
| Detroit (Michigan) |
1902 |
King |
King gründet mit Hilfe des ehemaligen Detroiter Oldsmobile-Angestellten Jonathan Dexon Maxwell die Northern Manufacturing Company |
| Detroit (Michigan) |
1902 |
Leland, Henry |
Henry Leland wird Nachfolger von Henry Ford als Chefingenieur |
| Detroit (Michigan) |
1903 |
Detroit Waterworks |
Ecorse wird dem Wasserversorgungssystem hinzugefügt. |
| Detroit (Michigan) |
1903 |
Packard |
Verlegung der Produktionsanlagen nach Detroit |
| Detroit (Michigan) |
16.06.1903 |
Ford Motor Company |
Henry Ford gründet die Ford Motor Company in Detroit. |
| Detroit (Michigan) |
16.06.1903 |
Ford, Henry |
Henry Ford gründet die Ford Motor Company in Detroit. |
| Detroit (Michigan) |
24.06.1903 |
Ford Motor Company |
Gründung nach mehreren vergeblichen Anläufen Henry Fords, ein eigenes Automobilunternehmen zu gründen; Anfangskaptial: 28.000 Dollar. (auch 16. Juni genannt) |
| Detroit (Michigan) |
24.06.1903 |
Ford, Henry |
Gründung nach mehreren vergeblichen Anläufen Henry Fords, ein eigenes Automobilunternehmen zu gründen; Anfangskaptial: 28.000 Dollar. (auch 16. Juni genannt) |
| Detroit (Michigan) |
23.07.1903 |
Ford Motor Company |
Der erste Serien-Ford A mit einem 1668-ccm-Zwei-Zylinder-Motor mit acht US-PS Leistung wird verkauft. |
| Detroit (Michigan) |
1904 |
Boyer Machine Co. |
Verlegung nach Detroit |
| Detroit (Michigan) |
1904 |
Packard |
Das Werk bringt den ersten Packard-Vierzylinder hervor |
| Detroit (Michigan) |
1905 |
Burroughs Adding Machine Co. |
Umfirmierung aus "Boyer Machine Co." |
| Detroit (Michigan) |
1907 |
Detroit Electric |
Beginn des Elektro-Automobilbaues |
| Detroit (Michigan) |
1908 |
Burroughs Adding Machine Co. |
Übernahme des Fertigungsrechts für die "Universal"-Rechenmaschine von "Universal Adding Machine Co., St. Louis". Die Produktion wird nicht fortgesetzt |
| Detroit (Michigan) |
1908 |
Chalmers |
Beginn des Automobilbaues |
| Detroit (Michigan) |
1908 |
Chalmers |
Gründung durch Umbennenung aus Thomas-Detroit |
| Detroit (Michigan) |
1908 |
Hupmobile |
Beginn des Automobilbaues. Das erste Modell wird von Boby Hupp mit Unterstützung von E. A. Nelson entwickelt |
| Detroit (Michigan) |
1908 |
Paige-Detroit |
Beginn des Automobilbaues mit einem 3-Zylinder-Zweitakter |
| Detroit (Michigan) |
01.10.1908 |
Ford Motor Company |
Baubeginn vom Modell "T" ab 1. Oktober. Bis 1927 werden 15 Millionen Exemplare abgesetzt. |
| Detroit (Michigan) |
1909 |
American Blower Company |
Einführung der "Sirocco"-Gebläse, ein nach vorn gekrümmtes Zentrifugalgebläse (nur halb so groß wie die bisher üblichen Schaufelräder gleicher Leistung), durch eine Handelsvereinbarung mit dem Erfinder, Samuel Davidson, "Davidson & Co.", Belfast. Eine Weile hatte Davidson vorgehabt, in Amerika weitere Werke zu eröffnen, um den dortigen Markt zu decken. "American Blower" übernimmt die einzige amerikanische Außenstelle von Davidson, die "Sirocco Engineering" in Troy, NY. |
| Detroit (Michigan) |
1909 |
Burroughs Adding Machine Co. |
Übernahme der Fertigung der "Pike"-Rechenmaschine von "Pike Adding Machine, Orange" |
| Detroit (Michigan) |
1909 |
Detroit Waterworks |
Baubeginn für eine zweite Pumpstation |
| Detroit (Michigan) |
1909 |
Ford Motor Company |
Ford gewinnt (obwohl später disqualifiziert) auch ein Coast-to-Coast-Rennen (ein Rennen von Küste zu Küste) quer durch die USA. |
| Detroit (Michigan) |
1909-1913 |
Ford Motor Company |
Im Zeitraum von 1909 bis 1913 nimmt Ford mit veränderten Modell Ts an verschiedenen Rennen teil |
| Detroit (Michigan) |
1909 |
Hudson |
Beginn des Automobilbaues |
| Detroit (Michigan) |
1910/19 |
Detroit Shipbuilding Company |
Erweiterung der Maschinenwerkstätte und eines Lager- und Empfangsgebäudes |
| Detroit (Michigan) |
1910 |
King |
Beginn des Automobilbaues |
| Detroit (Michigan) |
1910 |
King |
Gründung, nachdem sich King selbständig machte |
| Detroit (Michigan) |
1910 |
Lozier Motor Company |
Verlagerung der Produktion von Personenkraftwagen nach Detroit |
| Detroit (Michigan) |
1910 |
Lozier Motor Company |
Verlagerung der Produktion von Personenkraftwagen von Plattsburg |
| Detroit (Michigan) |
01.11.1910 bis 31.12.1910 |
Hudson |
Ende 1910: 17. Platz auf dem Absatzmarkt der USA |
| Detroit (Michigan) |
1911 |
Chevrolet |
Beginn des Automobilbaues |
| Detroit (Michigan) |
1911 |
Chevrolet |
Billy Durant schafft eine neue Marke, die Chevrolet genannt wird |
| Detroit (Michigan) |
1911 |
Computing Scale Company |
Charles R. Flint erreicht den Zusammenschluß der International Time Recording Company, Computing Scale Company und der Tabulating Machine Company und bildet die Computing-Tabulating-Recording Company (C-T-R). |
| Detroit (Michigan) |
1911 |
Ford Motor Company |
Ein weiterer Rekord wird auf dem Jahrmarkt in Detroit aufgestellt, als der Fahrer Frank Kulick eine neue Bestzeit für die Strecke von einer Meile erzielt. |
| Detroit (Michigan) |
1911 |
Hupmobile |
Bobby Hupp verläßt das Unternehmen, um die RCH zu gründen |
| Detroit (Michigan) |
1911 |
Hupp, Bobby |
Bobby Hupp verläßt das Unternehmen, um die RCH zu gründen |
| Detroit (Michigan) |
1912 |
American Blower Company |
"American Blower" gründet die Tochterfirma "Canaian Sirocco Company Ltd." in Windsor, Ontario (in den 1990er Jahren geschlossen). |
| Detroit (Michigan) |
1912 |
General Motors Corporation |
Charles W. Nash wird im Alter von 48 Jahren Präsident von General Motors |
| Detroit (Michigan) |
1912 |
Hudson |
Tod von J. Hudson |
| Detroit (Michigan) |
1912 |
Hudson, J. |
Tod von J. Hudson |
| Detroit (Michigan) |
1912 |
James Scripps-Booth |
Beginn des Automobilbaues |
| Detroit (Michigan) |
1912 |
Nash, Charles W. |
Charles W. Nash wird im Alter von 48 Jahren Präsident von General Motors |
| Detroit (Michigan) |
1912 |
Packard |
Packard stelt sein erstes Sechszylinder-Automobil vor. |
| Detroit (Michigan) |
1913 |
American Blower Company |
Kauf von Luftwascher-Interessen einschließlich der Patenrechte von "McCreery Engineering Co.", Detroit |
| Detroit (Michigan) |
1913 |
Ford Motor Company |
Ford versucht mit einem umgebauten Modell T am Indianapolis 500-Rennen teilzunehmen, wird aber nicht zugelassen mit der Begründung, der Wagen müßte erst um weitere 1.000 Pfund schwerer gemacht werden, bevor er sich qualifizieren könne. Ford verläßt das Rennen und steigt kurze Zeit später komplett aus dem Renngeschäft aus. Als Begründung für seinen Ausstieg nennt er seine Unzufriedenheit mit den Bestimmungen im Rennsport, sowie den gesteigerten Bedarf an Zeit für sein florierendes Geschäft mit dem Modell T. |
| Detroit (Michigan) |
1913 |
Ford Motor Company |
Für die Öffentlichkeitsarbeit sind Rennen nicht mehr nötig - das Modell T ist berühmt und allgegenwärtig auf Amerikas Straßen. |
| Detroit (Michigan) |
1913 |
Ford Motor Company |
Henry Ford hat eine besondere Einstellung zu seinen Beschäftigten. Sie hatten einen 8-Stunden Arbeitstag und bekommen 1913 bereits ein ansehnliches Gehalt von 5 US-Dollar pro Tag. |
| Detroit (Michigan) |
1913 |
Ford, Henry |
Henry Ford hat eine besondere Einstellung zu seinen Beschäftigten. Sie hatten einen 8-Stunden Arbeitstag und bekommen 1913 bereits ein ansehnliches Gehalt von 5 US-Dollar pro Tag. |
| Detroit (Michigan) |
1913 |
James Scripps-Booth |
Scripps-Booth konstruiert, inspieriert von Bedelia, ein Cycle Car |
| Detroit (Michigan) |
1913 |
Saxon |
Beginn des Automobilbaues, ein Leichtwagen mit vier Zylindern. Der Gründer des Unternehmens ist Hugh Chalmers, vorher Gesellschafter von Chalmers-Detroit und Henry Ford. |
| Detroit (Michigan) |
05.1913 |
Ford Motor Company |
Ford führt im Mai die Fließbandfertigung in seinen Fabriken ein, welche ihm eine enorme Produktionssteigerung erlauben. |
| Detroit (Michigan) |
1914 |
Detroit Waterworks |
Fertigstellung der zweiten Pumpstation |
| Detroit (Michigan) |
1915 |
Ford Motor Company |
Edsel B. Ford wird Sekretär seines Vaters. |
| Detroit (Michigan) |
1915 |
Ford, Edsel Bryant |
Edsel B. Ford wird Sekretär seines Vaters. |
| Detroit (Michigan) |
1915 |
Packard |
Der Chefkonstrukteur Jesse G. Vincent stellt den Twin-Six, weltweit der erste Serienwagen mit Zwölfzylindermotor, vor |
| Detroit (Michigan) |
15.04.1915 |
---- |
Thirteen persons were killed and about 20 were injured late Wednesday in a collision between a Detroit city street car and a string of freight cars pushed by a switch engine on the Detroit, Toledo & Ironton railroad. Most of the dead are foreigners whose homes were beyond the western limits of the city. Four of them are women.
The street car, one of the largest in service, was heavily loaded with passengers homeward bound from their day's work.
As the car approached the railroad crossing, it stopped and the conductor ran ahead to see if the track was clear. He signalled the motorman to wait, but apparently the latter, who is said to have been inexperienced, misunderstood his meaning. He applied the power and the can ran rapidly down an incline and on to the railroad tracks.
A string of freight cars, being pushed by a switch engine, struck the street car fairly in the middle, smashing it almost to bits. The wreckage was pushed along a hundred feet, several of the dead and injured dropping along the street before the train was brought to a stop, while others were scattered about for some distance. |
| Detroit (Michigan) |
1916 |
General Motors Corporation |
Gegründet als Nachfolgegesellschaft von General Motors Company |
| Detroit (Michigan) |
1916 |
Paige-Detroit |
Ausstattung des Werks mit Fließbändern |
| Detroit (Michigan) |
1917 |
Lozier Motor Company |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Detroit (Michigan) |
04.09.1917 |
Ford II, Henry |
Geburt von Henry Ford II |
| Detroit (Michigan) |
04.09.1917 |
Ford Motor Company |
Geburt von Henry Ford II |
| Detroit (Michigan) |
1918 |
Essex |
Beginn des Automobilbaues |
| Detroit (Michigan) |
1918 |
Ford Motor Company |
Jeder zweite Wagen in Amerika ist ein Modell T. |
| Detroit (Michigan) |
1918 |
Ford Motor Company |
Während der Spitzenproduktion des Modell T um 1918 erhöht sich das Gehalt der Arbeiter sogar noch auf 6 Dollar. Solch ein Lohn ist für Arbeiter bis dahin einmalig. Ford bietet seinen Arbeitern auch ein neuartiges System zur Gewinnbeteiligung an. Andererseits lehnt Ford Gewerkschaftsverbände innerhalb seiner Fabriken rigoros ab. Um Gewerkschaftsaktivitäten zuvorzukommen, stellt Ford Harry Bennett ein, der offiziell der Leiter des Kundendienstes wird. Bennett benutzt verschiedene Einschüchterungstaktiken, um sich organisierende Gewerkschaften zu vernichten. |
| Detroit (Michigan) |
1918 |
James Scripps-Booth |
General Motors übernimmt das Unternehmen |
| Detroit (Michigan) |
1919 |
Chrysler, Walter Percy |
Chrysler gibt seine Stelle als Präsident von Buick auf |
| Detroit (Michigan) |
1919 |
Ford Motor Company |
Henry Ford übergibt den Vorsitz der Ford Motor Company an seinen Sohn Edsel Ford, behält aber trotzdem einen starken Einfluß auf die Leitung des Unternehmens. Während Edsel den Vorsitz hat, werden nur wenige Entscheidungen getroffen, die vorher nicht von Henry abgesegnet werden, und die wenigen anderen werden von Henry Ford oft rückgängig gemacht. Während dieser Zeit kaufen Edsel und Henry die Aktien zurück, die bis dahin noch in der Hand anderer Investoren gewesen waren. Sie müssen sich für den Rückkauf eine Menge Geld leihen, werden dadurch aber auch zu alleinigen Inhabern des Unternehmens. Dies ist der Anfang einer Periode des Niedergangs für das Unternehmen, da kurze Zeit später das Land von der Nachkriegsrezession getroffen wird. |
| Detroit (Michigan) |
1919 |
Ford Motor Company |
Nachdem er Präsident von Ford geworden war, vertritt Edsel lange die Auffassung, daß ein moderneres Automobil das "T-Modell" ersetzen solle, doch wird er in dieser Sache wiederholt von seinem Vater überstimmt. Sinkende Absätze und ein schwindender Marktanteil der Firma machen schließlich die Einführung eines neuen Modells unausweichlich. |
| Detroit (Michigan) |
1919 |
Ford, Edsel Bryant |
Nachdem er Präsident von Ford geworden war, vertritt Edsel lange die Auffassung, daß ein moderneres Automobil das "T-Modell" ersetzen solle, doch wird er in dieser Sache wiederholt von seinem Vater überstimmt. Sinkende Absätze und ein schwindender Marktanteil der Firma machen schließlich die Einführung eines neuen Modells unausweichlich. |
| Detroit (Michigan) |
1919 |
Ford, Henry |
Henry Ford übergibt den Vorsitz der Ford Motor Company an seinen Sohn Edsel Ford, behält aber trotzdem einen starken Einfluß auf die Leitung des Unternehmens. Während Edsel den Vorsitz hat, werden nur wenige Entscheidungen getroffen, die vorher nicht von Henry abgesegnet werden, und die wenigen anderen werden von Henry Ford oft rückgängig gemacht. Während dieser Zeit kaufen Edsel und Henry die Aktien zurück, die bis dahin noch in der Hand anderer Investoren gewesen waren. Sie müssen sich für den Rückkauf eine Menge Geld leihen, werden dadurch aber auch zu alleinigen Inhabern des Unternehmens. Dies ist der Anfang einer Periode des Niedergangs für das Unternehmen, da kurze Zeit später das Land von der Nachkriegsrezession getroffen wird. |
| Detroit (Michigan) |
1920 |
Lincoln |
Beginn des Automobilbaues |
| Detroit (Michigan) |
1920 |
Lincoln |
Nachdem Henry Leland Cadillac verlassen hat probiert er sich erneut als Automobilkonstrukteur und eröffnet zusammen mit seinem Bruder Wilfred eine neue Fabrik |
| Detroit (Michigan) |
1921 |
Chrysler, Walter Percy |
Chrysler wird Direktor der Willys-Overland und Maxwell Motor Company, die 1925 zur Chrysler Corporation fusioniert. |
| Detroit (Michigan) |
1921 |
Packard |
Der Packard Single-Six erscheint |
| Detroit (Michigan) |
1921 |
Paige-Detroit |
Paige-Detroit führt einen Bentley-ähnlichen Kühler ein |
| Detroit (Michigan) |
1922 |
Ford Motor Company |
Der junge Edsel Ford zeigt mehr Interesse an modischem Design der Autos als sein Vater. Mit dem Kauf der Automarke Lincoln im Jahr 1922 bringt er diese Gabe ins Unternehmen ein. Sein Gefallen an sportlichen Autos zeigte sich an seinen Privatautos: Edsel kauft das erste MG Fahrzeug das in die USA importiert wird. |
| Detroit (Michigan) |
1922 |
Ford, Edsel Bryant |
Der junge Edsel Ford zeigt mehr Interesse an modischem Design der Autos als sein Vater. Mit dem Kauf der Automarke Lincoln im Jahr 1922 bringt er diese Gabe ins Unternehmen ein. Sein Gefallen an sportlichen Autos zeigte sich an seinen Privatautos: Edsel kauft das erste MG Fahrzeug das in die USA importiert wird. |
| Detroit (Michigan) |
1922 |
James Scripps-Booth |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen durch General Motors |
| Detroit (Michigan) |
1922 |
Rickenbacker |
Beginn des Automobilbaues: Eddie Rickenbacker, der beste Militärpilot während des ersten Weltkrieges, stellt sein erstes Modell vor. |
| Detroit (Michigan) |
10.05.1922 |
---- |
Schiffbruch bei der Kollision mit der "J. T. Hutchinson" in Detroit |
| Detroit (Michigan) |
30.07.1922 |
---- |
Five persons were killed and one injured when an automobile attempting to avoid collision with another machine was crowded in from of a speeding Detroit & Pontiac interurban car just north of here today.
The dead are JOHN W. MURPHY, 45 years old; his sons, JOHN W. JR., 6, and JAMES F., 4; MRS. JOSEPHINE GAY, 50, all of Detroit, and MISS MARIE FLANAGAN, 17, Owesso.
NELSON OGDEN of Pontiac, the motorman, was badly cut by flying glass, the vestibule of the interurban being crushed in by the force of the collision.
The automobile caught fire and MURPHY'S body was virtually incinerated.
The victims died almost instantly.
Witnesses laid the blame for the accident on the unidentified driver of the other machine, who disappeared after the collision. They told the authorities that MURPHY, who was driving his car, had started to pass a truck going the same way when the other driver, coming from the opposite direction, veered around from the front of the truck and attempted to pass on the same side as MURPHY'S car.
The maneuver caught the automobile with the five occupants in a "pocket" and in attempting to avoid the oncoming automobile, MURPHY sent his car into the path of the interurban. |
| Detroit (Michigan) |
1923 |
James Scripps-Booth |
James Skripps-Booth versucht mit einem Luxuswagen sein Comeback |
| Detroit (Michigan) |
1923 |
King |
Es werden nur noch 240 Autos im Jahr verkauft |
| Detroit (Michigan) |
1923 |
King |
Umzug in eine kleinere Fabrik in Buffalo (New York) |
| Detroit (Michigan) |
1923 |
King |
Wegen wirtschaftlicher Schwierigkeiten Umzug von Detroit in eine kleinere Fabrik |
| Detroit (Michigan) |
1923 |
Paige-Detroit |
Produktion des preisgünstigen "Jewett" von 1923 bis 1926. |
| Detroit (Michigan) |
1923 |
Saxon |
Einstellung der Produktion von Personenkraftwagen, nachdem es nicht gelugen war, dem Rückgang der Verkauszahlen entgegenzuwirken |
| Detroit (Michigan) |
27.05.1923 |
---- |
Five persons were killed here tonight when an interurban car on the Detroit-Pontiac line hit an automobile at Woodward avenue and the fifteen mile road, eight miles north of Detroit. None of the dead has been identified.
The impact of the collision threw the motor of the wrecked automobile into a line of machines passing along the road, wrecking another machine. The car following the second wrecked automobile then crashed into that car. A number of persons in these machines were injured, several were removed to hospitals.
According to those who witnessed the accident the driver of the wrecked automobile attempted to turn out to pass another machine. The traffic jam forced the driver to turn onto the Interurban tracks in front of a southbound car. The five persons who lost their lives were in the automobile. |
| Detroit (Michigan) |
02.12.1923 |
Detroit Waterworks |
Eröffnung der größen Filteranlage der Welt |
| Detroit (Michigan) |
1924 |
Chalmers |
Das Firmenzeichen verschwindet vom Markt |
| Detroit (Michigan) |
1924 |
Chalmers |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Detroit (Michigan) |
1924 |
Chrysler |
Beginn des Automobilbaues: Walter P. Chrysler stellt sein erstes Automobil in New York aus. Der Wagen begeistert mit zahlreichen Innovationen, wie zum Beispiel dem ersten in Serie gebauten hydraulischen Bremssystem für alle vier Räder. Die Fachpresse bejubelt den Chrysler Six als absolute Sensation. |
| Detroit (Michigan) |
1924 |
Detroit Shipbuilding Company |
Die Seitenraddampfer "Greater Detroit" und "Greater Buffalo" sind die letzten Schiffe, die mit Maschinen und Kesseln aus dem Werk in der Orleans Street ausgestattet werden. |
| Detroit (Michigan) |
1924-1926 |
Ford Motor Company |
In der Mitte der 1920er beginnen die Verkaufszahlen des Modell T zu fallen. Dies ist teilweise auf die steigende Verbreitung von Verbraucherkrediten zurückzuführen, die andere Firmen anbieten, damit sich die Konsumenten deren Autos kaufen kann. Außerdem haben die Modelle der Konkurrenz meist weitere neue Funktionen und Designs, die dem Modell T nicht zur Verfügung stehen. Trotz dem Drängen von Edsel, dem Vorsitzenden des Unternehmens, weigert sich Henry Ford strikt, dem Modell T neue Eigenschaften hinzuzufügen oder Finanzierungspläne für Verbraucher einzuführen (ersteres um die Preise unten und erschwinglich zu halten, letzteres weil er glaubt, daß diese schlecht für die Wirtschaft seien). |
| Detroit (Michigan) |
1924-1926 |
Ford, Henry |
In der Mitte der 1920er beginnen die Verkaufszahlen des Modell T zu fallen. Dies ist teilweise auf die steigende Verbreitung von Verbraucherkrediten zurückzuführen, die andere Firmen anbieten, damit sich die Konsumenten deren Autos kaufen kann. Außerdem haben die Modelle der Konkurrenz meist weitere neue Funktionen und Designs, die dem Modell T nicht zur Verfügung stehen. Trotz dem Drängen von Edsel, dem Vorsitzenden des Unternehmens, weigert sich Henry Ford strikt, dem Modell T neue Eigenschaften hinzuzufügen oder Finanzierungspläne für Verbraucher einzuführen (ersteres um die Preise unten und erschwinglich zu halten, letzteres weil er glaubt, daß diese schlecht für die Wirtschaft seien). |
| Detroit (Michigan) |
1924 |
King |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Detroit (Michigan) |
1926 |
Ford Motor Company |
Die wegbrechenden Verkaufszahlen für das Modell T überzeugen Henry Ford schließlich, was Edsel schon einige Zeit befürwortet hatte: Es muß ein neues Modell her. Henry Ford steuert zu dem Projekt vor allem sein Fachwissen in Sachen Technik bei, Entwicklung des Antriebs, Chassis und andere technische Notwendigkeiten, und überläßt es seinem Sohn, eine neue Karosserie zu entwickeln. Edsel gelang es auch sich über die Einwände seines Vaters gegen ein hydraulisches Bremssystem und ein sliding-shift Getriebe durchzusetzen. |
| Detroit (Michigan) |
1926 |
Ford, Henry |
Die wegbrechenden Verkaufszahlen für das Modell T überzeugen Henry Ford schließlich, was Edsel schon einige Zeit befürwortet hatte: Es muß ein neues Modell her. Henry Ford steuert zu dem Projekt vor allem sein Fachwissen in Sachen Technik bei, Entwicklung des Antriebs, Chassis und andere technische Notwendigkeiten, und überläßt es seinem Sohn, eine neue Karosserie zu entwickeln. Edsel gelang es auch sich über die Einwände seines Vaters gegen ein hydraulisches Bremssystem und ein sliding-shift Getriebe durchzusetzen. |
| Detroit (Michigan) |
1927 |
American Blower Company |
Vereinigung mit der "American Standard"-Familie, dann "Anerica Sanitary and Radiator" genannt, und offiziell als "The American Blower Corporation" bekannt. |
| Detroit (Michigan) |
1927 |
Ford Motor Company |
Das Design des Modell T, glühend vertreten und verteidigt von Henry Ford, wird bis 1927 beibehalten, als die Beliebtheit des Designs bereits nachgelassen hatte. Bis zu diesem Zeitpunkt waren über 15 Millionen Fahrzeuge hergestellt worden. Dies ist ein Rekord, der die nächsten 45 Jahre Bestand haben soll. |
| Detroit (Michigan) |
1927 |
LaSalle |
Beginn des Automobilbaues durch Harley Earl, einem Karosseriedesigner bei General Motors |
| Detroit (Michigan) |
01.01.1927 bis 31.03.1927 |
Rickenbacker |
Versteigerung des Firmenvermögens. Die Motoren, Werkzeugmaschinen, Preßformen und Gußmodelle werden von Jörge Skafte Rasmussen aufgekauft, der alles in die kurz zuvor von ihm erworbenen Audi-Werke transportieren läßt. |
| Detroit (Michigan) |
1927 |
Rickenbacker |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Detroit (Michigan) |
ab Sommer 1927 |
Ford Motor Company |
Schließung des Werks für einige Monate, weil das Nachfolgemodell für den Ford-T noch nicht produktionsreif ist |
| Detroit (Michigan) |
Sommer 1927 |
Ford Motor Company |
Im Sommer wird die Produktion vom Ford T-Modell eingestellt. 15 Millionen Modelle wurden gebaut. |
| Detroit (Michigan) |
12.1927 |
Ford Motor Company |
Das sehr erfolgreiche Ford Model A wird vorgestellt. |
| Detroit (Michigan) |
12.1927 |
Ford, Henry |
Ford schließt den Dearborn Independent im Dezember 1927 und widerruft später den "Internationalen Juden" und die Protokolle. |
| Detroit (Michigan) |
1928 |
Chrysler |
Chrysler bringt den "Plymouth Four" heraus |
| Detroit (Michigan) |
1928 |
De Soto |
Beginn des Automobilbaues |
| Detroit (Michigan) |
1928 |
Detroit Waterworks |
Der Board of Water Commissioners zieht in ein neues Geschäftsgebäude auf einem dreiecksförmigen Grundstück, da von den Randolph, Farmer and Bates Streets begrenzt wird. |
| Detroit (Michigan) |
1928 |
Graham-Paige Motors Corporation |
Beginn des Automobilbaues. Die Produktion des schon alten Modells der Vorgänger wird fortgesetzt. |
| Detroit (Michigan) |
1928 |
Graham-Paige Motors Corporation |
Die drei Brüder Robert, Ray und Joseph Graham übernehmen die Firma Paige, Detroit |
| Detroit (Michigan) |
1928 |
Packard |
Die Produktion des Speedster wird in Angriff genommen |
| Detroit (Michigan) |
1928 |
Paige-Detroit |
Umwandlung in "Graham-Paige" |
| Detroit (Michigan) |
1928 |
Paige-Detroit |
Übernahme durch die drei Graham-Brüder |
| Detroit (Michigan) |
1929 |
Chrysler |
Zur Produktion des "Plymouth" wird eine zweite Niederlassung eröffnet, die bis zu 1.800 Wagen am Tag ausliefern kann |
| Detroit (Michigan) |
1929 |
Detroit Shipbuilding Company |
Die "Electromaster, Inc." ein Hersteller von Herden/Öfen, übernimmt die Maschinenfabrik, ex "Dry Dock Engine Works" in der Orleans und Atwater Street. |
| Detroit (Michigan) |
1929 |
Hudson |
Die Hudson-Essex-Gruppe erreicht den dritten Platz in der Rangliste des amerikanischen Händlerverbands. |
| Detroit (Michigan) |
1929 |
Hupmobile |
Hupmobile kauft Chandler auf und verlegt die Produktion seiner billigen Modelle nach Cleveland |
| Detroit (Michigan) |
1930 |
American Blower Company |
American Blower erwirbt die Exklusivrechte zur Herstellung und Vermarktung der "Gyrol Fluid Drives" (Prinzip von Pumpe und Turbine) in den Vereinigten Staaten. |
| Detroit (Michigan) |
1930 |
Chrysler |
Schon bald nach der Gründung profiliert sich Chrysler als Hersteller ausdrucksstarker Automobile. Die Fahrzeuge mit den silbernen Schwingen auf der Motorhaube heben sich durch ihr aufregendes Design wohltuend von der Masse ab. Dieser Originalitätsanspruch beschränkt sich aber nicht nur auf Fahrzeuge. 1930 errichtet Chrysler eines der imposantesten Bauwerke: das Chrysler Building in Manhattan. Mit 77 Stockwerken ist es das höchste Gebäude der Erde. Beeindruckend ist die atembberaubende Architektur im Art-déco-Design. Das Chysler-Building wird zur Ikone eines Baustils und inspiriert Künstler und Architekten rund um den ganzen Erdball. |
| Detroit (Michigan) |
02.10.1930 |
Ford, Henry |
Grundsteinlegung für das Werk in Köln durch Henry Ford persönlich im Beisein von OB Konrad Adenauer im Stadtteil Niel. |
| Detroit (Michigan) |
1931 |
Ford Motor Company |
Vom Mdeol A werden bereits mehr als 4 Millionen Stück produziert. |
| Detroit (Michigan) |
1932 |
Essex |
Produktionseinstellung, Ersatz durch Terraplane (bei Personenkraftwagen) |
| Detroit (Michigan) |
1932 |
Ford Motor Company |
Edsel Ford hat er einen Speedster mit V-8 Motor der speziell für ihn entwickelt worden war. |
| Detroit (Michigan) |
1932 |
Ford, Edsel Bryant |
Edsel Ford hat er einen Speedster mit V-8 Motor der speziell für ihn entwickelt worden war. |
| Detroit (Michigan) |
1934 |
Chrysler |
Chrysler baut als erstes Unternehmen ein Serienauto, das komplett im Windkanal entstanden ist: den Airflow. Die Airflow-Modelle sind mit ihren aerodynamischen Karosserien und technischen Raffinssen wie z.B. einem Automatikgetriebe ihrer Zeit weit voraus. |
| Detroit (Michigan) |
1934 |
Ford Motor Company |
Émile Mathis schließt ein Joint Venture mit der "Ford Société Anonyme Française" (Ford SAF) unter dem Markennamen "Matford" ab |
| Detroit (Michigan) |
1934 |
Hudson |
Die Essex-Modelle werden aus der Produktion genommen |
| Detroit (Michigan) |
1935 |
American Blower Company |
"American Blower" errichtet ein neues Werk in Dearborn (Mich), das mit späteren Erweiterungen 429.100 sq.ft. groß ist. |
| Detroit (Michigan) |
1935 |
Detroit Shipbuilding Company |
Die "Detroit Edison Company" erwirbt die ehemalige Maschinenfabrik (urspr. "Dry Dock Engine Works"). Von den 1950er bis Mitte der 1960er Jahre wird sie als "reconditioning and appliance shop" genutzt. |
| Detroit (Michigan) |
1935 |
Hudson |
Das elektrisch geschaltete Wechselgetriebe wird angeboten |
| Detroit (Michigan) |
1935 |
Packard |
Packard bringt den 120er heraus, ein Achtzylinder für einen Grundpreis von nur 990 $ |
| Detroit (Michigan) |
1936 |
American Blower Company |
Um die Produktionskapazität zu erhöhen, erwirbt "American Blower" ein Werk in Columbus (Ohio), das auf 335.000 sq.ft erweitert wird. |
| Detroit (Michigan) |
1936 |
Ford Motor Company |
Henry Ford gründet mit seinem Sohn Edsel die Ford-Stiftung im US-Bundesstaat Michigan, mit einer umfassenden Charta, um das Gemeinwohl der Menschen zu fördern. Die zuerst nur lokal ausgelegte Stiftung wächst beträchtlich. |
| Detroit (Michigan) |
1936 |
Ford, Henry |
Henry Ford gründet mit seinem Sohn Edsel die Ford-Stiftung im US-Bundesstaat Michigan, mit einer umfassenden Charta, um das Gemeinwohl der Menschen zu fördern. Die zuerst nur lokal ausgelegte Stiftung wächst beträchtlich. |
| Detroit (Michigan) |
01.07.1936 bis 30.08.1936 |
Hupmobile |
Die Hupmobile-Werke werden für einige Monate geschlossen |
| Detroit (Michigan) |
1938 |
Detroit Electric |
Produktionseinstellung von Elektro-Personenkraftwagen |
| Detroit (Michigan) |
20.06.1938 |
Volkswagenwerk |
Die drei Geschäftsführer der Volkswagenwerk GmbH und Mitarbeiter der Porsche KG starten zu einer Reise nach Detroit, um durch einen vierwöchigen Aufenthalt ihre Kenntnisse der Großserienfabrikation bei Ford zu erweitern und amerikanische Spezialmaschinen zu kaufen. Außerdem werden einige bei Ford beschäftigte Deutschamerikaner als Experten abgeworben. |
| Detroit (Michigan) |
07.1938 |
Ford Motor Company |
Ford wird mit dem Großkreuz des Deutschen Adlerordens ausgezeichnet. Ford ist der erste Amerikaner, dem diese Auszeichnung zuteil wird. Sie ist zu diesem Zeitpunkt die höchste Auszeichnung ehrenhalber, die Nazi-Deutschland an Ausländer vergibt. Etwas früher im gleichen Jahr war schon Benito Mussolini mit dem Großkreuz ausgezeichnet worden. Der Orden wird vergeben "in Anerkennung der Pionierarbeit [Fords], um Autos für die Massen verfügbar zu machen". Die Auszeichnung wird begleitet von einer persönlichen Glückwunschnachricht Adolf Hitlers (Detroit News, 31. Juli 1938). |
| Detroit (Michigan) |
07.1938 |
Ford, Henry |
Ford wird mit dem Großkreuz des Deutschen Adlerordens ausgezeichnet. Ford ist der erste Amerikaner, dem diese Auszeichnung zuteil wird. Sie ist zu diesem Zeitpunkt die höchste Auszeichnung ehrenhalber, die Nazi-Deutschland an Ausländer vergibt. Etwas früher im gleichen Jahr war schon Benito Mussolini mit dem Großkreuz ausgezeichnet worden. Der Orden wird vergeben "in Anerkennung der Pionierarbeit [Fords], um Autos für die Massen verfügbar zu machen". Die Auszeichnung wird begleitet von einer persönlichen Glückwunschnachricht Adolf Hitlers (Detroit News, 31. Juli 1938). |
| Detroit (Michigan) |
1940 |
Hupmobile |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen. Die letzten Modelle tachen 1939 auf. |
| Detroit (Michigan) |
1940 |
LaSalle |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Detroit (Michigan) |
18.08.1940 |
Chrysler |
Tod von Walter Percy Chrysler |
| Detroit (Michigan) |
18.08.1940 |
Chrysler, Walter Percy |
Tod von Walter Percy Chrysler |
| Detroit (Michigan) |
1941 |
American Blower Company |
"American Blower" erweitert das Werk in Dearborn (Mich) um Forschungslaboratorien und ein Hauptverwaltungsgebäude |
| Detroit (Michigan) |
1941 |
Ford Motor Company |
Ein Sitzstreik der United Auto Workers-Gewerkschaft führt schließlich zu Tarifverhandlungen in manchen Fordwerken |
| Detroit (Michigan) |
1941 |
Lincoln |
Die Produktion des Zephyr wird nach Eintritt der USA in den 2. Weltkrieg endgültig eingestellt. |
| Detroit (Michigan) |
1942 |
Chrysler |
Grundlegende Überarbeitung der Chrysler-Modelle |
| Detroit (Michigan) |
07.01.1942 |
Ford Motor Company |
Henry Ford schreibt einen offenen Brief an die Anti-Defamation League und prangert darin den Haß gegen Juden an und äußerte seine Hoffnung, daß anti-jüdische Hetze für immer aufhören würde. Teilweise wird angenommen, daß Ford diesen Brief weder verfaßt noch unterschrieben habe, und die Aufrichtigkeit seiner Entschuldigung in Frage gestellt. |
| Detroit (Michigan) |
07.01.1942 |
Ford, Henry |
Henry Ford schreibt einen offenen Brief an die Anti-Defamation League und prangert darin den Haß gegen Juden an und äußerte seine Hoffnung, daß anti-jüdische Hetze für immer aufhören würde. Teilweise wird angenommen, daß Ford diesen Brief weder verfaßt noch unterschrieben habe, und die Aufrichtigkeit seiner Entschuldigung in Frage gestellt. |
| Detroit (Michigan) |
28.10.1942 |
---- |
A south-bound Grand Trunk Western railroad passenger train struck a school bus at the Oakland-Caniff crossing this morning and police said nearly 20 children were reported killed.
Police of suburban Hamtramek said at least seven bodies had been removed from the wreckage.
Patrolman EDWARD VAN GORDON said wreckage of the bus was strewn along the railroad right of way for nearly two blocks.
Several of the victims were caught in the under-carriages of the passenger coaches of the train, which ground to a halt a quarter of a mile past the crossing.
The bus, on the Plymouth-Southfield line, was east bound.
JOSEPH LEVINSKI, tower watchman at the southeast corner of the intersection, said the bus was a Detroit Department of Street Railways vehicle, and that it had stopped to let a northbound freight pass the intersection.
"As soon as the freight train cleared the crossing the bus driver started to cross," he said. "He did not appear to see the southbound passenger train until it was on top of him."
The train was a through passenger train bound from Chicago to Detroit.
ARTHUR CURTIS of Detroit, who was in a private passenger car alongside the bus, said, "I saw the bus start up as the freight train cleared. I caught a glimpse of the approaching passenger train and threw my hands over my eyes and the next thing I heard was an awful crash."
CURTIS' car was wrecked as the bus swing sideways into it, but he escaped injury.
The accident occurred shortly before 9 a. m. when many children were en route to schools. School books were scattered all about the scene. |
| Detroit (Michigan) |
13.12.1942 |
Ford Motor Company |
Ford läßt ein Automobil patentieren, welches fast vollständig aus Kunststoff besteht. Es wiegt 30% weniger als ein durchschnittliches Auto derselben Größe, und ihm wird nachgesagt, daß es zehnmal stärkeren Schlägen standhalten könnte, als es eine Karosserie aus Stahl könne. |
| Detroit (Michigan) |
13.12.1942 |
Ford, Henry |
Ford läßt ein Automobil patentieren, welches fast vollständig aus Kunststoff besteht. Es wiegt 30% weniger als ein durchschnittliches Auto derselben Größe, und ihm wird nachgesagt, daß es zehnmal stärkeren Schlägen standhalten könnte, als es eine Karosserie aus Stahl könne. |
| Detroit (Michigan) |
26.05.1943 |
Ford Motor Company |
Edsel Ford bekommt Magengeschwüre. Diese werden schließlich bösartig und sind nicht mehr zu operieren, so daß er an Magenkrebs stirbt. Er hinterläßt damit eine offene Stelle im Vorsitz des Unternehmens. - Nach seinem Tod im Alter von 49 Jahren, werden die ganzen stimmrechtslosen Aktien Edsel Fords durch eine Verfügung in seinem Testament der Ford Foundation gespendet, die er mit seinem Vater sieben Jahre früher gegründet hatte. |
| Detroit (Michigan) |
26.05.1943 |
Ford Motor Company |
Nach dem Tod von Edsel Ford wird die Stelle im Vorsitz des Unternehmens frei. Henry Ford befürwortet, daß die Stelle von Harry Bennett übernommen werden soll. Die Witwe von Edsel, Eleanor Ford, die die Aktien ihres verstobenen Mannes erbte, will, daß ihr Sohn Henry Ford II die Stelle übernimmt. Die Streitfrage entscheidet sich, als Henry selbst im Alter von 79 Jahren die Stelle übernimmt. Das Unternehmen geht harten Zeiten entgegen - innerhalb der nächsten zwei Jahre verliert die Firma 10 Millionen Dollar pro Monat. Präsident Roosevelt zieht sogar ein staatliches Darlehen für die Ford Motor Company in Betracht, damit die kriegswichtige Produktion fortgesetzt werden könne. - Nach seinem Tod im Alter von 49 Jahren, werden die ganzen stimmrechtslosen Aktien Edsel Fords durch eine Verfügung in seinem Testament der Ford Foundation gespendet, die er mit seinem Vater sieben Jahre früher gegründet hatte. |
| Detroit (Michigan) |
26.05.1943 |
Ford, Edsel Bryant |
Edsel Ford bekommt Magengeschwüre. Diese werden schließlich bösartig und sind nicht mehr zu operieren, so daß er an Magenkrebs stirbt. Er hinterläßt damit eine offene Stelle im Vorsitz des Unternehmens. - Nach seinem Tod im Alter von 49 Jahren, werden die ganzen stimmrechtslosen Aktien Edsel Fords durch eine Verfügung in seinem Testament der Ford Foundation gespendet, die er mit seinem Vater sieben Jahre früher gegründet hatte. |
| Detroit (Michigan) |
26.05.1943 |
Ford, Henry |
Nach dem Tod von Edsel Ford wird die Stelle im Vorsitz des Unternehmens frei. Henry Ford befürwortet, daß die Stelle von Harry Bennett übernommen werden soll. Die Witwe von Edsel, Eleanor Ford, die die Aktien ihres verstobenen Mannes erbte, will, daß ihr Sohn Henry Ford II die Stelle übernimmt. Die Streitfrage entscheidet sich, als Henry selbst im Alter von 79 Jahren die Stelle übernimmt. Das Unternehmen geht harten Zeiten entgegen - innerhalb der nächsten zwei Jahre verliert die Firma 10 Millionen Dollar pro Monat. Präsident Roosevelt zieht sogar ein staatliches Darlehen für die Ford Motor Company in Betracht, damit die kriegswichtige Produktion fortgesetzt werden könne. - Nach seinem Tod im Alter von 49 Jahren, werden die ganzen stimmrechtslosen Aktien Edsel Fords durch eine Verfügung in seinem Testament der Ford Foundation gespendet, die er mit seinem Vater sieben Jahre früher gegründet hatte. |
| Detroit (Michigan) |
1945-1946 |
American Blower Company |
Das Werk in Detroit wird verkauft, und die Produktion wird nach Dearborn verlagert. |
| Detroit (Michigan) |
1945 |
Ford Motor Company |
Es kommt zu einer vollen gewerkschaftlichen Organisation erst ab 1945, nachdem Henry Ford und Harry Bennett das Unternehmen verlassen hatten. |
| Detroit (Michigan) |
1945 |
Ford, Henry |
Es kommt zu einer vollen gewerkschaftlichen Organisation erst ab 1945, nachdem Henry Ford und Harry Bennett das Unternehmen verlassen hatten. |
| Detroit (Michigan) |
1945 |
Graham-Paige Motors Corporation |
Der Automobilproduzent Kaiser-Frazer übernimmt das Werk |
| Detroit (Michigan) |
1945 |
Graham-Paige Motors Corporation |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Detroit (Michigan) |
21.09.1945 |
Ford Motor Company |
Ford-Enkel Henry II. übernimmt die Führung der Gesellschaft. Die Gesellschaft ist schwer angeschlagen und verliert jeden Monat meherere Millionen Dollar. Der neue Mann holt sich junge Manager in die Zentrale, die dringend benötigte moderne Managementmethoden einführen. Henry Ford II. verschafft dem Konzern mit Erfolgsmodellen wie dem Thunderbird und dem sportlichen Mustang hohe Gewinne. |
| Detroit (Michigan) |
21.09.1945 |
Ford Motor Company |
Nach Ende des Zweiten Weltkrieges übergibt der alternde Henry Ford den Vorsitz an seinen Enkel und geht in den Ruhestand. |
| Detroit (Michigan) |
21.09.1945 |
Ford, Henry |
Ford-Enkel Henry II. übernimmt die Führung der Gesellschaft. Die Gesellschaft ist schwer angeschlagen und verliert jeden Monat meherere Millionen Dollar. Der neue Mann holt sich junge Manager in die Zentrale, die dringend benötigte moderne Managementmethoden einführen. Henry Ford II. verschafft dem Konzern mit Erfolgsmodellen wie dem Thunderbird und dem sportlichen Mustang hohe Gewinne. |
| Detroit (Michigan) |
21.09.1945 |
Ford, Henry |
Nach Ende des Zweiten Weltkrieges übergibt der alternde Henry Ford den Vorsitz an seinen Enkel und geht in den Ruhestand. |
| Detroit (Michigan) |
07.04.1947 |
Ford Motor Company |
Tod von Henry Ford in Dearborn im Alter von 83 Jahren in Fair Lane, seinem Anwesen in Dearborn, und wird auf dem Ford-Friedhof in Detroit begraben. |
| Detroit (Michigan) |
07.04.1947 |
Ford, Henry |
Tod von Henry Ford in Dearborn im Alter von 83 Jahren in Fair Lane, seinem Anwesen in Dearborn, und wird auf dem Ford-Friedhof in Detroit begraben. |
| Detroit (Michigan) |
1948 |
Hudson |
Verwendung eines selbsttragenden Aufbaues |
| Detroit (Michigan) |
1949 |
American Blower Company |
"American Blower" baut eine neue Fabrik in San Leandro, Californien |
| Detroit (Michigan) |
1949 |
Packard |
Packard präsentiert die Getriebeautomatik "Ultramatic Drive" |
| Detroit (Michigan) |
1950 |
Hudson |
Der Absatz geht in beängstigendem Maße zurück |
| Detroit (Michigan) |
1951 |
Chrysler |
Anfang der 50er Jahre beginnt die Zeit eines Chrysler Motorentyps, dessen unbändige Kraft die Rennsportszene über Jahre hinweg dominieren wird. So belegen die berühmt-berüchtigten "Hemi"-V8-Motoren bei Mexican Road Race nicht nur den ersten Platz, sondern auch den zweiten, dritten, vierten, sechsten und neunten |
| Detroit (Michigan) |
1952 |
American Blower Company |
Das Werk von "American Blower" in San Leandro wird af 70.000 sq.ft Geschoßfläche erweitert. |
| Detroit (Michigan) |
1952 |
Nance, James J. |
James J. Nance übernimmt den Vorsitz von Packard |
| Detroit (Michigan) |
1952 |
Packard |
James J. Nance übernimmt den Vorsitz von Packard |
| Detroit (Michigan) |
1954 |
Hudson |
Hudson gründet mit Nash die American Motors |
| Detroit (Michigan) |
06.1954 |
Packard |
Nance kauft die finanziell ruinierte Marke Studebaker und macht damit vielleicht seinen größten Fehler |
| Detroit (Michigan) |
1956 |
Ford II, Henry |
Das Unternehmen wird unter der Führung von Henry Ford II in eine öffentlich gehandelte Kapitalgesellschaft umgewandelt. |
| Detroit (Michigan) |
1956 |
Ford Motor Company |
Das Unternehmen wird unter der Führung von Henry Ford II in eine öffentlich gehandelte Kapitalgesellschaft umgewandelt. |
| Detroit (Michigan) |
1956 |
Lincoln |
Lincoln erneuert seine Modellpalette noch einmal völlig |
| Detroit (Michigan) |
1956 |
Packard |
Der letzte Original-Packard erscheint |
| Detroit (Michigan) |
1957 |
American Blower Company |
Das Unternehmen wird eine Abteilung von "American Stndard" |
| Detroit (Michigan) |
1957 |
Hudson |
Die Marke wird auf eine Entscheidung der Direktoren der American Motors hin aufgegeben. |
| Detroit (Michigan) |
1957 |
Packard |
Die gesamte Gruppe wird von der Curtis Wright Corporation übernommen |
| Detroit (Michigan) |
1958 |
Chrysler |
Ende der 50er Jahre führt Chrysler mit dem ersten Temponaten überhaupt die automatische Geschwindigkeitskontrolle ein. Eine Innovation, die für mehr Komfort sorgt. |
| Detroit (Michigan) |
1958 |
Edsel |
Beginn des Automobilbaues |
| Detroit (Michigan) |
1958 |
Edsel |
Gründung |
| Detroit (Michigan) |
1958 |
Packard |
Der Gesamtabsatz fällt auf 1.745 Einheiten ab |
| Detroit (Michigan) |
1958 |
Packard |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Detroit (Michigan) |
1959 |
De Soto |
Zusammenschluß mit Plymouth |
| Detroit (Michigan) |
1959 |
Detroit Waterworks |
Elektrifizierung des Wasserwerks im Water Works Park (bisher 10 Dampfmaschinen) |
| Detroit (Michigan) |
10.01.1959 |
Detroit Waterworks |
Demontage der Dampfpumpmaschine Nr. 13 durch die "Contractor: Nor-West Machinery Movers Co." |
| Detroit (Michigan) |
Sept. 1959 |
Detroit Waterworks |
Verschrottung der Dampfpumpmaschine Nr. 13 |
| Detroit (Michigan) |
1960 |
De Soto |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Detroit (Michigan) |
1960 |
Edsel |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen. Der Wagen fand nicht den erhofften Anklang, und der Edsel führt zu einem finanziellen Fiasko: Verlust für Ford: 250 bis 300 Mio. Dollar |
| Detroit (Michigan) |
1960 |
Ford II, Henry |
Nachdem Henry Ford II 1945 zum Ford-Präsident benannt wird, behält er diese Position bis 1960, wird CEO und Chairman des Unternehmens |
| Detroit (Michigan) |
1960 |
Ford Motor Company |
Nachdem Henry Ford II 1945 zum Ford-Präsident benannt wird, behält er diese Position bis 1960, wird CEO und Chairman des Unternehmens |
| Detroit (Michigan) |
Okt. 1960 |
Detroit Waterworks |
Verschrottung der Dampfpumpmaschinen Nr. 8, 9 und 10 (stehende Dreifachexpansionsmaschinen mit zwei Schwungrädern) in der Pumpstation 2 |
| Detroit (Michigan) |
Okt. 1962 |
Detroit Waterworks |
Abbruch des Pumpenhauses Nr. 1 nach Verschrottung der Dampfpumpmaschinen |
| Detroit (Michigan) |
1970 |
Chrysler |
Carroll Shelby arbeitet später als Berater bei der Entwicklung verschiedener Chrysler-Modelle mit |
| Detroit (Michigan) |
1970 |
Chrysler |
Chrysler übernimmt in zwei Stufen einen Anteil von 24 Prozent an Mitsubishi Motors. Das Gemeinschaftsunternehmen "Diamond Star Motors" produziert in einem nordamerikanischen Werk Kleinwagen. |
| Detroit (Michigan) |
1973 |
Chrysler |
Als Antwort auf stetig steigende Benzinpreise und schärfere Abgasgesetze setzt Chrysler Anfang der siebziger Jahre auf eine Technologie, die bis dahin fast ausschließlich im Flugzeugbau Anwendung fand: die elektronisch gesteuerte Zündanlage. |
| Detroit (Michigan) |
01.10.1979 |
Ford Motor Company |
Henry Ford II. übergibt die Führung des Konzerns an Fremdmanager ab. - Ford expandiert durch den Kauf von Aston Martin, Jaguar, Vovo und Land Rover, eine Beteiligung an Mazda und durch die Übernahme des weltgrößten Autovermieters Hertz. |
| Detroit (Michigan) |
1980 |
Ford II, Henry |
Henry Ford II legt das Amt des Chairman nieder. |
| Detroit (Michigan) |
1980 |
Ford Motor Company |
Henry Ford II legt das Amt des Chairman nieder. |
| Detroit (Michigan) |
1981 |
American Blower Company |
Die Gesellschaft wird durch die "American Davidson" gekauft. |
| Detroit (Michigan) |
1982 |
American Blower Company |
Die "American Davidson" wird von "Howden Fan" gekauft. |
| Detroit (Michigan) |
1983 |
Chrysler |
Zum Ende der Ölkrise gelingt Chrysler ein Geniestreich: die Erfindung des Minivans. Eine neue Fahrzeuggattung ist geboren. |
| Detroit (Michigan) |
29.09.1987 |
Ford II, Henry |
Tod von Henry Ford II |
| Detroit (Michigan) |
29.09.1987 |
Ford Motor Company |
Tod von Henry Ford II |
| Detroit (Michigan) |
1988 |
American Blower Company |
Die letzte Fabrik von ABC wird geschlossen |
| Detroit (Michigan) |
1988 |
American Blower Company |
Howden kauft "Davidson & Co." und damit auch u.a. "American Blower" |
| Detroit (Michigan) |
1988 |
Chrysler |
Daimler-Benz wird die Übernahme der Chrysler-Anteile an Mitsubishi Motors angeboten, was die Stuttgarter ausschlagen |
| Detroit (Michigan) |
1989 |
American Blower Company |
Die Produktion von American Blower / American Standard wird weitergeführt: Howden kauft den Namen von "American Davidson", aber nicht die Produktionslinien für Ventilatoren. Die "International Industrial Fan" (2000 durch "ALPHAIR" erworben) in Virginia hat die Produktionsrechte auf die Gebläse-Serien 132, 81 und 82 HS und AFB ... |
| Detroit (Michigan) |
1991 |
Chrysler |
Mitsubishi Motors zahlt an Chrysler 100 Millionen Dollar für den 50-Prozent-Anteil Chryslers an Diamond Star |
| Detroit (Michigan) |
1992-2000 |
Chrysler |
Mit der Viper gelingt es Chrysler, an die so erfolgreiche Rennsporttradition der 50er Jahre anzuknüpfen. In den Jahren 1998, 1999 und 2000 belegt die Viper jeweils die ersten beiden Plätze in ihrer Klasse bei den berühmten 24 Stunden von Le Mans. Damit geört die Viper zu den erfolgreichsten auf Serienfahrzeugen basierenden Rennwagen überhaupt. |
| Detroit (Michigan) |
1994 |
Ford Motor Company |
Ford Motor Co. erzielt das beste Nettoergebnis aller US-Gesellschaften. |
| Detroit (Michigan) |
1995 |
Ford Motor Company |
Ford hat einen Gewinneinbruch von 22 Prozent auf 4,14 Mrd. Dollar gegenüber 5,31 Mrd. Dollar im Vorjahr. |
| Detroit (Michigan) |
22.10.1996 |
Otto, Nicolaus August |
Ehrung von N. A. Otto als Erfinder des Viertaktmotors durch die Aufnahme in die Automotive Hall of Fame (Ruhmeshalle) in Detroit. Damit gehört er in die Reihe der Persönlichkeiten, die sich weltweit um die Automobilindustrie verdient gemacht haben. |
| Detroit (Michigan) |
1998 |
General Motors Corporation |
1998 markiert einen Tiefpunkt bei Opel: Zweimaliger Wechsel an der Vorstandsspitze, persönliche Streitigkeiten und Querelen über die Geschäftspolitik mit der amerikanischen Muttergesellschaft, angeschlaenes Image, einen Marktanteil von nur noch 14 % und der Verlust der Marktführerschaft in Westeuropa an Volkswagen. |
| Detroit (Michigan) |
07.05.1998 |
Chrysler |
Fusion mit der Daimler-Benz AG. Zwei der größten Automobilhersteller bündeln ihre Kraft. Qualität, Sicherheit und Wirtschaftlichkeit aller Chrysler Modelle werden seitdem mit moderner DaimlerChrysler-Technologie weitergebaut. |
| Detroit (Michigan) |
17.11.2000 |
Chrysler |
Günter Zetsche wird Chef von Chrysler |
| Detroit (Michigan) |
01.10.2001 |
Ford Motor Company |
Bill Ford wird Firmenchef, nachdem der in Ungnade gefallene Jacques Nasser ausgebootet worden war. |
| Detroit (Michigan) |
15.10.2004 |
General Motors Corporation |
General Motors will in Europa wegen der anhaltenden Verluste insgesamt 12.000 der 63.000 Stellen streichen. 90 Prozent davon schon 2005. Insgesamt sollen pro Jahr rund eine halbe Milliarde Euro eingespart werden. Vor allem das Geschäft in der Alten Welt ist dafür verantwortlich, daß der weltgrößte Autobauer im dritten Quartal weltweit einen Verlust von 130 Mio. Dollar verbuchen mußte. Allein in Europa verlor der Konzern von Juli bis September 236 Mio. Dollar. |
| Detroit (Michigan) |
14.02.2007 |
Chrysler |
Günter Zetsche kündigt tiefe Einschnitte bei Chrysler an |
| Detroit (Michigan) |
14.05.2007 |
Chrysler |
Fast genau neun Jahre nach der Fusion werden "Daimler" und "Chrysler" wieder getrennt. Chrysler wird an den US-Finanzinvestor Cerberus verkauft. Die Sanierung des Detroiter Autoherstellers durch Dieter Zetsche (im Jahr 2005 erstmals wieder Gewinne bei Chrysler) erwies sich als nicht nachhaltig genug. Die Chrysler-Modellpalette kan in Zeiten hoher Kraftstoffpreise bei den Kunden nicht mehr an. Chrysler mußte in den vergangenen Jahren rd. 1 Mrd. Euro Verlust hinnehmen. |
| Detroit (Michigan) |
11.2008 |
General Motors Corporation |
Durch eine verfehlte Modellpolitik und die Folgen der Finanzkrise droht GM ein Liquiditätsengpaß. |
| Detroit (Michigan) |
02.2009 |
General Motors Corporation |
GM faßt nach einem Jahresverlust von 30,3 Milliarden Deollar eine teilweise Trennung von Opel ins Auge und ist bereit, "mit Dritten über Partnerschaften und Beteiligungen zu verhandeln". |
| Detroit (Michigan) |
03.2009 |
General Motors Corporation |
Der ehemalige Opel-Chef Fritz Henderson übernimmt die Führung |
| Detroit (Michigan) |
05.2009 |
General Motors Corporation |
Kurz von der Anmeldung des Insolvenzverfahrens bei GM stimmt der Verwaltungsrat des US-Autobauers der Trennung von Opel zu. |
| Detroit (Michigan) |
06.2009 |
Chrysler |
Fiat steigt bei Chrysler ein und bekommt zunächst 20 Prozent vom US-amerikanischen Automobilbauer und kann seinen Anteil langfristig aufstocken |
| Detroit (Michigan) |
10.09.2009 |
General Motors Corporation |
GM beschließt die Trennung von der "Adam Opel AG" in Rüsselsheim nach mehr als 80 Jahren. Opel wird vom österreichisch-kanadischen Autozulieferer Magna und russischen Investoren erworben (zusammen 55 %); 35 % behält GM, und 10 % soll die Belegschaft übernehmen. |
| Detroit (Michigan) |
30.10.2009 |
General Motors Corporation |
Nach Konzernchef Jürgen Hambrecht wird es auch im Jahre 2010 noch Kurzarbeit geben, sie werde aber abnehmen. Der Betriebsratsvorsitzende Robert Oswald dagegen rechnet nicht damit, daß es im Stammwerk in diesem Jahr noch Kurzarbeit geben wird. Man rechnet in den nächsten Monaten mit einer langsamen Erholung des Geschäfts, und Hambrecht rechnet damit, daß es bis zum Jahre 2012 dauern werde, bis das Niveau des Jahres 2008 wieder erreicht wird. - Im dritten Quartal beträgt der Umsatz: 1.279 Mio Euro, das Ergebnis vor Steuern 971 Mio Euro, das Ergebnis vor Ertragssteuern 798 Mio Euro |
| Detroit (Michigan) |
03.11.2009 |
General Motors Corporation |
Der Verwaltungsrat entscheidet, Opel doch zu behalten |
| Detroit (Michigan) |
2012 |
Chrysler |
Der Autobauer verdient an jedem verkauften Neuwagen 1.436 Euro |
| Detroit (Michigan) |
2012 |
General Motors Corporation |
Der Autobauer verdient an jedem verkauften neuen Personenwagen 710 Euro |
| Detroit River |
29.06.1871 |
---- |
In Babys Point, Ont. (Detroit River) durch Feuer zerstört |
| Detroit River |
15.09.1885 |
---- |
Rammt und versenkt die "Bob Hackett" Bois Blanc Island, Detroit River |
| Dettelbach (ü. Kitzingen) |
1888 |
Sternbräu-Dettelbach Act.-Ges. |
Gründung mit einem Kaptial von 200.000 Mark. Die Gesellschaft übernimmt von Jos. Fischer in Dettelbach dessen Gasthaus zum Stern für M 24.000,00 und errichtete auf diesem Anwesen eine Dampfbierbrauerei. |
| Dettelbach (ü. Kitzingen) |
28.11.1924 |
Sternbräu-Dettelbach Act.-Ges. |
Kapital-Umstellung lt. Hauptversammlung vom 28. November 1924 in bisheriger Höhe auf RM 200.000,00. |
| Dettelbach (ü. Kitzingen) |
1955 |
Rhein-Main-Donau AG, Kraftwerk Dettelbach |
Lieferung von 2 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Dettenhofen (Ammersee) |
1961 |
Wasserwirtschaftsamt Weilheim, Wasserkraftanlage Dettenhofen |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Dettingen (Albuch) |
1881 |
Wasserwerk der Gemeinde Dettingen |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Dettingen (Albuch) |
17.07.1907 |
Wasserwerk der Gemeinde Dettingen |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Dettingen (Albuch) |
1908 |
Dampfziegelei Dettingen GmbH |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Dettingen (Erms) |
1369 |
Obere Gesellschaftsmühle |
Die oberste Mühle wird erstmals als Bannmühle erwähnt: Cunzlin Schreiber kauft die Getreidemühle von Ritter Kuno, Truchseß von Stöffeln. |
| Dettingen (Erms) |
1406 |
Obere Gesellschaftsmühle |
Ritter Kuno, Truchseß von Stöffeln, verkauft die Mühle weiter |
| Dettingen (Erms) |
1416 |
Obere Gesellschaftsmühle |
Die Mühle ist im Besitz des Dominikanerinnenklosters von Offenhausen. |
| Dettingen (Erms) |
1756 |
Obere Gesellschaftsmühle |
Das Mühlwehr wird durch Hochwasser zerstört. |
| Dettingen (Erms) |
1763 |
Obere Gesellschaftsmühle |
Das Mühlwehr wird durch Hochwasser zerstört. |
| Dettingen (Erms) |
1767 |
Obere Gesellschaftsmühle |
Das Mühlwehr wird durch Hochwasser zerstört. |
| Dettingen (Erms) |
1789 |
Obere Gesellschaftsmühle |
Das Mühlwehr wird durch Hochwasser zerstört. |
| Dettingen (Erms) |
1850 |
Papierfabrik zum Bruderhaus |
Ankauf der Schwarzwälderischen Papierfabriken in Reutlingen |
| Dettingen (Erms) |
1854 |
Papierfabrik zum Bruderhaus |
Lieferung einer Dampfspeisepumpe und einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Dettingen (Erms) |
1857 |
Papierfabrik zum Bruderhaus |
Erwerb von Grundstücken in Dettingen bei Urach und Bau einer Papierfabrik |
| Dettingen (Erms) |
1857 |
Papierfabrik zum Bruderhaus |
Grundstückserwerb zum Bau einer Papierfabrik durch den Reutlinger Theologen und Sozialreformer Gustav Werner, (1809?1887), nachdem der erste Standort an der Echaz aufgegeben werden mußte. Starkes Engagement des Dettinger
Schultheißenamts unter Schultheiß Müllerschön zur Ansiedlung der Fabrik. |
| Dettingen (Erms) |
1861 |
Papierfabrik zum Bruderhaus |
Einweihung der von Gustav Werner gegründeten Papierfabrik |
| Dettingen (Erms) |
1862 |
Papierfabrik zum Bruderhaus |
Die Fabrik ist in Vollbetrieb |
| Dettingen (Erms) |
1865 |
G. M. Eisenlohr, Baumwollspinnerei und -weberei Dettingen |
Gründung einer mechanischen Weberei durch die Reutlinger Firma G. M. Eisenlohr und Errichtung eines Fabrikbaues mit drei Arbeitssälen |
| Dettingen (Erms) |
1868 |
G. M. Eisenlohr, Baumwollspinnerei und -weberei Dettingen |
Werkserweiterung |
| Dettingen (Erms) |
1869 |
Obere Gesellschaftsmühle |
Wilhelm Gottlob Nicolai erwirbt ein Viertel der Oberen Mühle |
| Dettingen (Erms) |
1870 |
Obere Gesellschaftsmühle |
Neubau von Grund auf |
| Dettingen (Erms) |
1874 |
Papierfabrik zum Bruderhaus |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Dettingen (Erms) |
1878 |
A. Wurster, Brauerei zum Faß |
Errichtung des Brauereigebäudes auf älteren Fundamenten |
| Dettingen (Erms) |
1885 |
G. M. Eisenlohr, Baumwollspinnerei und -weberei Dettingen |
Werkserweiterung auf 552 Webstühle |
| Dettingen (Erms) |
1889 |
Papierfabrik zum Bruderhaus |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Dettingen (Erms) |
1909 |
Papierfabrik zum Bruderhaus |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Dettingen (Erms) |
1921 |
Obere Gesellschaftsmühle |
Wilhelm Dünkel kauft Anteile an der Mühle |
| Dettingen (Erms) |
1922 |
Obere Gesellschaftsmühle |
Einbau eines Paternosters |
| Dettingen (Erms) |
1927 |
Papierfabrik zum Bruderhaus |
Lieferung von 3 Dampfmaschinen durch Maschinenbau-Ges. Marktredwitz, Flottmann |
| Dettingen (Erms) |
1928 |
Papierfabrik zum Bruderhaus |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Flottmann AG, Werk Marktredwitz |
| Dettingen (Erms) |
1959 |
Obere Gesellschaftsmühle |
Errichtung eines Silobaus für 1000 Zentner Getreide |
| Dettingen (Erms) |
1961 |
Papierfabrik zum Bruderhaus |
Einweihung der neuen Maschinenanlage (Papiermaschine) |
| Dettingen (Erms) |
1963 |
Obere Gesellschaftsmühle |
Grunderneuerung und Aufstockung |
| Dettingen (Erms) |
1969 |
Obere Gesellschaftsmühle |
Kurt Dünkel wird Besitzer |
| Dettingen (Erms) |
1981 |
Obere Gesellschaftsmühle |
Der Mühlkanal wird eingeebnet |
| Dettingen (Erms) |
1981 |
Papierfabrik zum Bruderhaus |
Die vom Konkurs bedrohte Papierfabrik wird an die "Gebrüder Buhl GmbH" verkauft. |
| Dettingen (Erms) |
1991 |
Papierfabrik zum Bruderhaus |
"Gebrüder Buhl GmbH" verkauft die Papierfabrik an die "ArjoWiggins Appleton" (Issy-les-Moulineaux) |
| Dettingen (Erms) |
2006 |
Obere Gesellschaftsmühle |
Ende der Firma |
| Dettingen (Erms) |
2007 |
Obere Gesellschaftsmühle |
Abriß der Mühle |
| Dettingen (Erms) |
2008 |
Papierfabrik zum Bruderhaus |
Das Werk (Teil von ArjoWiggins) muß rund 20 Millionen Euro wegen Kartellbildung zahlen. |
| Dettingen (Erms) |
03.2011 |
Papierfabrik zum Bruderhaus |
Die schwedische "Munksjö AB" erwirbt die Sparte "Industrial Solutions" von der nun "Arjowiggins" genannten Firmengruppe. Diese Akquisition schließt die Papierfabriken in Dettingen und in Arches (Frankreich) sowie Teile des Forschungs- und Entwicklungszentrums in Apprieu (Frankreich) mit ein. Die "Munksjö Dettingen GmbH" ist ein Teil der "Munksjö AB" mit Sitz in Stockholm. |
| Dettingen (Hohenz.) |
1862 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Otto Steinhart, er erlernte den Beruf des Kaufmanns, eröffnet im Alter von nur 22 Jahren in Dettingen/Hohenzollern ein Ladengeschäft, in dem er mit allem handelt, was im Ort und Umgebung benötigt wird. Er handelt mit Honig, mit Keramiken aus der Majolikafabrik Schramberg, mit Glas aus einer Werkstätte in Obertal bei Baiersbronn, mit Konditorwaren von seinem Bruder August in Rottweil, mit Zündhölzern aus der Zündholzfabrik in Schwenningen a.N, und er beliefert u.a. die Einzelhandelsgeschäfte der Umgebung. - Sehr bald nimmt er auch einen Großhandel mit Schiefertafeln und Griffeln auf, die er zunächst aus Thüringen bezieht. Die Tafeln werden dort überwiegend in der Hausindustrie hergestellt. |
| Dettingen (Hohenz.) |
1881 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Gründung durch Otto Steinhart und seinen Stiefbruder Hermann |
| Dettingen (Hohenz.) |
1881 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Otto Steinhart erwirbt das Gelände samt Wasserrecht am Ausgang des Diessener Tals, wo die Saline Stetten bei Haigerloch in den Jahren 1854 bis 1858 erfolglose Bohrversuche nach Steinkohle durchgeführt hatte, vom Oberbergamt Bonn |
| Dettingen (Hohenz.) |
1882 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
In der Schiefertafelfabrik werden in diesem Jahr 320.000 Stück gewöhnliche Schiefertafeln und 20.000 Stück Patentklapptafeln fertiggestellt. |
| Dettingen (Hohenz.) |
um 1888 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Einrichtung einer eigenen Krankenkasse für die Betriebsangehörigen |
| Dettingen (Hohenz.) |
Anfang 1890er |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Das Sägewerk wird zu einem Handelssägewerk ausgebaut. Dadurch kann auch der Holzhandel mit Schnittwaren betrieben werden. |
| Dettingen (Hohenz.) |
1899 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Auszeichnung durch eine silberne Medaille auf der Hohenzollerischen Gewerbeausstellung in Hechingen |
| Dettingen (Hohenz.) |
1900 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Verleihung der kgl. preußischen Staatsmedaille für gewerbliche Leistungen |
| Dettingen (Hohenz.) |
1905 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Anläßlich der Hohenzollerischen Gewerbeausstellung in Sigmaringen wird für hervorragende Leistungen goldene Medaille verliehen. |
| Dettingen (Hohenz.) |
1907 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Anläßlich der Hohenzollerischen Ausstellung für Gewerbe und Landwirtschaft in Hechingen wird das Ehrendiplom zu der goldenen Medaille verliehen. |
| Dettingen (Hohenz.) |
1939 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Der "Preußische Adler" als Markenzeichen wird durch die "Ritter-Tafel" (mit Abbildung von Pferd, Kopf mit Ritter-Helm und Hellebarde) ersetzt. |
| Dettingen (Hohenz.) |
1955 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Als weiteres Markenzeichen kommt "Lichtenstein-Tafel" hinzu |
| Dettingen (Hohenz.) |
1957 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Jahresproduktion: Schiefertafeln 39.569 Stck., Griffel bzw. Federkasten 4.011 Stck., Keilrahmen 405.437 lfd. Meter, Malerlineale 69-343 Stck., Karteikästen 290 Stck., Feldstaffeleien 274 Stck., Malstöcke 1505 Stck., Hobelwaren 4933 qm; Gesamtwert 267.254 DM |
| Dettingen (Hohenz.) |
1965 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Einstellung der Produktion. Zuletzt wurden noch Feldstaffeleien, Malstöcke, Malerlineale, Malpaletten, Bilderrahmen, Parkett, Karteikästen, Büromaterial und Holzspielzeug hergestellt. |
| Dettingen (Main) |
1924 |
Brown, Boveri & Cie. |
In Dettingen wird die erste BBC-Schaltanlage mit Bedienungsschaltbild in Betrieb genommen. |
| Dettingen (Main) |
1928 |
Gewerkschaft "Gustav" |
Das RWE erwirbt die Kuxenmehrheit der Gewerkschaft. Die Stromlieferungsverträge des Unternehmens, das eine kleine Braunkohlengrube und ein angeschlossenes Braunkohlekraftwerk betreibt, ermöglichen die Ausdehnung des RWE-Versorgungsgebiets nach Südhessen und Nordbayern. |
| Dettingen (unter Teck) |
|
Emil Helfferich Nachf., Schrauben- und Flanschenfabrik |
Gründung einer Schrauben- und Flanschenfabrik durch Emil Helfferich am Ortseingang von Dettingen unter Teck in einer ehemaligen Baumwollspinnerei |
| Dettingen (unter Teck) |
|
Emil Helfferich Nachf., Schrauben- und Flanschenfabrik |
Emil Helfferich verkauft seine Schrauben- und Flanschenfabrik an Max Weise, geb. 1855 in Leisnig, Sachsen, verbunden mit der Umfirmierung in "Emil Helfferich Nachfolger". Eintrag im Handelsregister von Kirchheim am 20. Januar |
| Dettingen (unter Teck) |
1893 |
Gebr. Schäfer |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Dettingen (unter Teck) |
|
Emil Helfferich Nachf., Schrauben- und Flanschenfabrik |
Max Weise verkauft die Schraubenfabrikation von "Emil Helfferich" in Dettingen an seinen früheren Mitarbeiter Eugen Schweizer |
| Dettingen (unter Teck) |
1910 |
Dettinger Schraubenfabrik, Eugen Schweizer |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Dettum (ü. Wolfenbüttel) |
1870-1871 |
Aktien-Zuckerfabrik Dettum |
Erbaut durch die MBA |
| Dettum (ü. Wolfenbüttel) |
1871 |
Aktien-Zuckerfabrik Dettum |
Gründung mit einem Kapital von 100.000 Thalern durch Bauern aus Dettum und den umliegenden Ortschaften |
| Dettum (ü. Wolfenbüttel) |
1894 |
Aktien-Zuckerfabrik Dettum |
Umgebaut durch Zickerickwerk und Dippe, Schladen |
| Dettum (ü. Wolfenbüttel) |
1913/14 |
Aktien-Zuckerfabrik Dettum |
Rohzuckerfabriktion: 70.000 Ztr. |
| Dettum (ü. Wolfenbüttel) |
1928/29 |
Aktien-Zuckerfabrik Dettum |
Rohzuckerfabriktion: 360.000 Ztr. |
| Dettum (ü. Wolfenbüttel) |
1935 |
Aktien-Zuckerfabrik Dettum |
Umwandlung in eine Kommanditgesellschaft |
| Dettum (ü. Wolfenbüttel) |
1953 |
Aktien-Zuckerfabrik Dettum |
Stilllegung der Fabrik. Die Aktivitäten gehen auf die Aktien-Zuckerfabrik Schöppenstedt über. |
| Deuben (b. Weißenfels) |
1995 |
Brikettfabrik Deuben |
Vorübergehende Einstellung der Brikettproduktion |
| Deuben (b. Weißenfels) |
2003 |
Brikettfabrik Deuben |
Die Brikettproduktion ist stillgelegt |
| Deuben (b. Weißenfels) |
2011 |
Brikettfabrik Deuben |
Die Brikettproduktion ist wieder in Betrieb |
| Deuben (Freital) |
1844 |
Carl. u. Ernst Berndt |
Gründung durch Carl und Ernst Berndt |
| Deuben (Freital) |
1847 |
Sächsische Glaswerke A.-G. |
Gründung |
| Deuben (Freital) |
1879 |
August Greiner & Co. |
Gründung |
| Deuben (Freital) |
1879 |
Sächsische Armaturenfabrik W. Michalk & Sohn |
Gründung |
| Deuben (Freital) |
1881 |
Grützner & Winter |
Gründung |
| Deuben (Freital) |
1884 |
Malky & Jahncke |
Gründung |
| Deuben (Freital) |
1890 |
Grützner & Winter |
Seither im Eigentum von Grützner u. Winter |
| Deuben (Freital) |
1900 |
Oswald Müller, Leder- & Treibriemenfabrik |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Deuben (Freital) |
1909 |
Richard Eger, Deubener Mühle |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Deuben (Freital) |
1913 |
Elektrizitätswerk für den Plauen'schen Grund zu Deuben, Talsperre Malter |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Deuben (Freital) |
1914 |
Richard Eger, Pastritzmühle |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Deuben (Freital) |
1921 |
Oswald Müller, Leder- & Treibriemenfabrik |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Deuerling (Steinerbrückl) |
1981 |
Herbert Forchhammer, Kraftwerk Steinerbrückl |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Deuten (Westf) |
1615 |
Wassermühle "Tüshaus Mühle" |
Bau der Mühle |
| Deutenhofen (b. Dachau) |
29.04.2000 |
---- |
Kurz nach Mitternacht prallt bei Deutenhofen eine 151 schwere Güllemaschine infolge Unaufmerksamkeit des 19-jährigen Fahrers an einem unbeschranktem Bahnübergang kurz vor Altomünster mit dem letzten Zug der S-Bahn-Linie A1 aus Dachau zusammen, ein Triebwagenteil (VT/VS 628) entgleist und kippt gegen eine Böschung; der Triebwagenführer, der sich noch durch einen Sprung ins Wageninnere retten kann, sowie vier Fahrgäste werden leicht verletzt, der 19-Jährige stirbt später im Krankenhaus. |
| Deutsch (N.-Ö.) |
1846 |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
In Deutsch-Wagram wird eine Wasserstation errichtet |
| Deutsch Evern (ü. Lüneburg) |
14.12.1976 |
---- |
Zwei mit Autos beladene Wagen des D 9684 entgleisen auf einem Schienenbruch und werden von der Lokomotive des entgegenkommenden D 593 erfaßt. 8 Verletzte. |
| Deutsch Evern (ü. Lüneburg) |
06.01.2000 |
---- |
Der ICE 574 bleibt bei Deutsch Evern kurz vor Lüneburg in einem stromlosen Abschnitt mit durchhängender Oberleitung liegen; nachdem der Lokführer durch den Lokführer eines IR gewarnt worden ist, hat er bereits die Geschwindigkeit des Zuges auf 50 km/h gesenkt. Von einer Diesellok wird der ICE später in den Lüneburger Bahnhof geschleppt; die Fahrgäste erreichen ihr Ziel Hamburg mit dreistündiger Verspätung. |
| Deutsch Eylau (Westpr) |
1854 |
E. Hecht, Kupfer-, Messing- und Eisenwarenfabrik |
gegründet |
| Deutsch Eylau (Westpr) |
1872 |
Bahnbetriebswerk Deutsch Eylau |
Beginn als Lokomotivstation |
| Deutsch Eylau (Westpr) |
1874 |
Deutsch-Eylauer Dachpappenfabrik Eduard Dehn |
Gründung |
| Deutsch Eylau (Westpr) |
1905 |
Neue Deutsch-Eylauer Dachpappenfabrik Georg Zeimer |
Gründung von Georg Zeimer |
| Deutsch Eylau (Westpr) |
1911 |
Bahnbetriebswerk Deutsch Eylau |
Umwandlung in Bw |
| Deutsch Eylau (Westpr) |
1919 |
Neue Deutsch-Eylauer Dachpappenfabrik Georg Zeimer |
Im Besitz von Frau Clara Zeimer |
| Deutsch Eylau (Westpr) |
1927 |
Bahnbetriebswerk Deutsch Eylau |
Ausmusterung der 38 1065 im Bw Deutsch Eylau |
| Deutsch Eylau (Westpr) |
1928 |
Bahnbetriebswerk Deutsch Eylau |
Ausmusterung der 38 1012 im Bw Deutsch Eylau |
| Deutsch Eylau (Westpr) |
1928 |
Bahnbetriebswerk Deutsch Eylau |
Ausmusterung der 38 1064 im Bw Deutsch Eylau |
| Deutsch Eylau (Westpr) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Deutsch Eylau |
Schließung |
| Deutsch Krone (Westpr) |
05.07.1898 |
Kleinbahn Deutsch-Krone - Virchow |
Eröffnung der Strecke Deutsch-Krone West - Hoffstädt (Länge: 20,0 km) |
| Deutsch Krone (Westpr) |
12.12.1899 |
Kleinbahn Kreuz-Schloppe-Deutsch-Krone |
Eröffnung der Strecke Kreuz - Schloppe (25,4 km) |
| Deutsch Krone (Westpr) |
20.08.1900 |
Kleinbahn Deutsch-Krone - Virchow |
Erteilung der ersten Hauptgenehmigung |
| Deutsch Krone (Westpr) |
10.11.1900 |
Kleinbahn Deutsch-Krone - Virchow |
Eröffnung der Strecke Hoffstädt - Virchow (17,4 km) |
| Deutsch Krone (Westpr) |
16.06.1903 |
Kleinbahn Kreuz-Schloppe-Deutsch-Krone |
Erteilung der Hauptgenehmigung auf eine Dauer von 99 Jahren |
| Deutsch Krone (Westpr) |
25.06.1903 |
Kleinbahn Deutsch-Krone - Virchow |
Erteilung der zweiten Hauptgenehmigung |
| Deutsch Krone (Westpr) |
02.12.1904 |
Kleinbahn Kreuz-Schloppe-Deutsch-Krone |
Eröffnung der Strecke Schloppe - Deutsch-Krone Süd (34,8 km) |
| Deutsch Krone (Westpr) |
10.06.1940 |
Kleinbahn Deutsch-Krone - Virchow |
Übernahme durch die "Pommerschen Landeseisenbahnen" rückwirkend zum 01.01.1940 |
| Deutsch Leuten (Orlau) |
1867 |
Graf Eugen Larisch |
Verleihung einer Bronzemedaille in Paris |
| Deutsch Liebau (Böhmen) |
1864 |
Norbert Langer & Söhne |
"N. Langer & Söhne" gründet die Filiale in Deutsch-Liebau |
| Deutsch Piekar (Schlesien) |
1900 |
Gewerkschaft Brzozowitz-Zinkerzgrube |
Bau einer neuen Erzaufbereitungsanlage durch die Maschinenbauanstalt Humboldt |
| Deutsch Piekar (Schlesien) |
04.11.1940 |
Ostdeutsche Erz- und Metallgesellschaft m. b. H. |
Gegründet |
| Deutsch Rasselwitz (Schlesien) |
1903 |
---- |
Dammdurchbruch auf der Strecke Deutsch-Rasselwitz - Leobschütz. Die Gleise hängen in der Luft |
| Deutsch Wartenberg (b. Neusalz, Oder) |
1882 |
Dr. Friedenthal, Stärkefabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Deutsch-Gabel (Sudeten) |
1906 |
Emailschildererzeugung, Brüder Rieger |
Gründung |
| Deutsche Demokratische Republik |
1950 |
Maurer, Eduard |
Eduard Maurer erhält für die Hebung der Qualität der Stähle den Nationalpreis der DDR |
| Deutsche Demokratische Republik |
1953 |
Kramer, Erwin |
Erwin Kramer wird stellvertretender Minister für Eisenbahnwesen (bis 1954) |
| Deutsche Demokratische Republik |
1954 |
Kramer, Erwin |
Erwin Kramer wird Minister für Verkehrswesen der DDR und Mitglied des ZK der SED (beides bis 1970) |
| Deutsche Demokratische Republik |
1954 |
Maurer, Eduard |
Eduard Maurer erhält für die Hebung der Qualität der Stähle einen zweiten Nationalpreis der DDR |
| Deutsche Demokratische Republik |
1957 |
Oelsner, Oscar Walter |
O. W. Oelsner wird als "Verdienter Bergmann der Deutschen Demokratischen Republik" ausgezeichnet |
| Deutsche Demokratische Republik |
1958 |
Kramer, Erwin |
Erwin Kramer Mitglied der Volkskammer der SED (bis 1979) |
| Deutsche Demokratische Republik |
1962 |
Oelsner, Oscar Walter |
O. W. Oelsner erhält den "Vaterländischen Verdienstorden" in Silber |
| Deutsche Demokratische Republik |
1964 |
Arndt, Otto |
Otto Arndt wird Stellvertreter des Ministers für Verkehrswesen und Erster Stellvertreter des Generaldirektors der Deutschen Reichsbahn |
| Deutsche Demokratische Republik |
15.12.1970 |
Arndt, Otto |
Otto Arndt wird Nachfolger von Erwin Kramer als Minister für Verkehrswesen und Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn |
| Deutsche Demokratische Republik |
15.12.1970 |
Deutsche Reichsbahn |
Otto Arndt wird Nachfolger von Erwin Kramer als Minister für Verkehrswesen und Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn |
| Deutsche Demokratische Republik |
Juni 1971 |
Arndt, Otto |
Otto Arndt wird Kandidat des Zentralkomitees der SED |
| Deutsche Demokratische Republik |
Juni 1975 |
Arndt, Otto |
Otto Arndt wird Mitglied des Zentralkomitees der SED |
| Deutsche Demokratische Republik |
22.02.1984 |
Deutscher Gewerkschaftsbund, Bundesvorstand |
Eine Delegation des Deutschen Gewerkschaftsbundes (DGB) aus der Bundesrepublik unter der Leitung des DGB-Vorsitzenden Ernst Breit besucht die DDR. Im Vordergrund stehen Gespräche mit dem Vorsitzenden des Freien Deutschen Gewerkschaftsbundes (FDGB), Harry Tisch, über Probleme der Friedenssicherung in Mitteleuropa. |
| Deutsche Demokratische Republik |
07.11.1989 |
Arndt, Otto |
Otto Arndt tritt mit dem gesamten Ministerrat der DDR zurück |
| Deutsche Demokratische Republik |
01.07.1990 |
---- |
Aufgrund des Staatsvertrags zwischen der DDR und der Bundesrepublik Deutschland vom 18.05.1990 wird am 1. Juli die DM als gesetzliches Zahlungsmittel in der DDR eingeführt. Je nach Lebensalter dürfen Privatpersonen bis zu 6.000 Mark der DDR 1 : 1 tauschen, größere Beträge 1 : 2. Die Bundesbank reicht 25 Mrd. DM in bar aus. Insgesamt beträgt das Umtauschvolumen 180 Mrd. DM. - 15 Jahre später: Arbeitskosten: 71 % des West-Werts, Produktivität: 69 %, Bruttoinlandsprodukt: 65 %, verfügbares Einkommen: 84 % |
| Deutschenbora (Sachs) |
16.07.1886 |
---- |
Bei der Einfahrt in den Bahnhof entgleist der Mittags-Personenzug Dresden-Leipzig. Beide Gleise von und nach Meißen sind dadurch gesperrt. |
| Deutschenbora (Sachs) |
09.05.1927 |
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Bei Einfahrt des Personenzugs 1508 in den Bahnhof Deutschenbora, Strecke Dresden-Leipzig, entgleisen Lokomotive, Tender, Packwagen und vier Personenwagen. Sechs Personen werden verletzt. |
| Deutschenbora (Sachs) |
14.01.1938 |
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Ein Pkw aus Wilsdruff durchbricht die Schranke und stößt mit einem Güterzug zusammen. Das Auto wird beiseite geschleudert und zerstört, der Fahrer leicht verletzt. |
| Deutschfeistritz (Steierm) |
1906-08 |
Albert Buss & Cie. |
"A. Buss & Cie." baut das Wasserkraftwerk Deutschfeistritz (Steiermark/Österreich), als General- und Bauunternehmer, zusammen mit der Schweizerischen Eisenbahnbank |
| Deutschfeistritz (Steierm) |
1906 |
Elektrizitätswerk Peggau-Deutschfeistritz |
Baubeginn |
| Deutschfeistritz (Steierm) |
1906 |
Elektrizitätswerk Peggau-Deutschfeistritz |
Lieferung von 4 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Deutschfeistritz (Steierm) |
02.12.1908 |
Elektrizitätswerk Peggau-Deutschfeistritz |
Inbetriebnahme |
| Deutschfeistritz (Steierm) |
1910 |
Elektrizitätswerk Peggau-Deutschfeistritz |
Übernahme durch die "Steiermärkische Elektrizitäts-Gesellschaft" |
| Deutschfeistritz (Steierm) |
1911 |
Elektrizitätswerk Peggau-Deutschfeistritz |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Deutschfeistritz (Steierm) |
1965 |
Elektrizitätswerk Peggau-Deutschfeistritz |
Außerbetriebnahme nach Fertigstellung des neuen Kraftwerks |
| Deutschkatharinenberg (Erzgeb) |
1840 |
Anton Böhm |
Gründung |
| Deutschkatharinenberg (Erzgeb) |
1871 |
Anton Böhm |
Es wurde für etwa 20.000 thlr. Rohmaterial verarbeitet |
| Deutschkatharinenberg (Erzgeb) |
1893 |
P. Zimmermann & Comp., Holzwarenfabriken |
Gründung |
