| Zeit |
Ereignis |
| 17.01.1934 |
Professor Ferdinand Porsche legt den Fachleuten der Reichsregierung sein "Exposé betreffend den Bau des deutschen Volkswagens" vor. |
| 22.06.1934 |
Ferdinand Porsche erhält den mit 20.000 RM dotierten Auftrag, einen von Hitler gewünschten Kleinwagen zu konstruieren. Er soll innerhalb von 10 Monaten den ersten "Volkswagen" vorstellen. |
| 22.06.1934 |
Ferdinand Porsche schließt einen denkwürdigen Vertrag mit dem Reichsverband der Automobilindustrie, der den Konstrukteur verpflichtet, den Prototyp eines Volkswagens innerhalb von zehn Monaten auf die Räder zu stellen. |
| 03.07.1935 |
Porsche stellt die erste Variante der VW-Limousine vor |
| Herbst 1935 |
Vor der zur Werkstatt umfunktionierten Garage der Porsche-Villa an der Feuerbacher Straße in Stuttgart steht der "V 1", Ur-Käfer. |
| 1936 |
Porsche übergibt dem Reichsverband der Automobilindustrie drei Prototypen des Kleinwagens |
| 07.1936 |
Im Juli kommt die Luxusvariante des VW |
| 12.10.1936 |
Start der V-3-Versuchsreihe mit drei Fahrzeugen. |
| 1937 |
Es folgen 30 Versuchswagen |
| 26.01.1937 |
Das Gesamturteil des Reichsverbandes der Automobilindustrie liegt vor und mündet im Ratschlag: das Fahrzeug zeigt Eigenschaften, die eine Weiterentwicklung empfehlenswert erscheinen lassen. |
| 10.09.1937 |
Die Alpenerprobung von vier W30-Fahrzeugen einschließlich der Cabriolet-Variante beginnt. Die Strecke führt von Stuttgart über den Fernpaß und den Brenner bis nach Meran. Die Rückfahrt geht über Lienz und die Turracher Höhe, den steilsten Paß der östlichen Alpen, über den Katschberg-, Tauern- und Großglockner-Paß, durch Zell am See und dann am 16. September über München wieder zurück zum Ausgangspunkt. Der 7?000 Kilometer lange Härtetest zeigt beim Vergaser, an den Bremsen und am Getriebe Verbesserungsnotwendigkeiten auf. |
| 21.10.1937 |
Gründung der "Gesellschaft für Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mit beschränkter Haftung" (Gezuvor). Der Zweck der Gesellschaft richtet sich nicht auf die Erzielung von Gewinnen, da das Unternehmen "zur ausschließlichen Verfolgung des gemeinnützigen Zweckes der Planung und technischen Entwicklung des Deutschen Volkswagens" gegründet wird. Bei Auflösung der Gesellschaft oder Wegfall der Gemeinnützigkeit soll daher dessen Reinvermögen der "NS-Gemeinschaft Kraft durch Freude" zufließen. Der Sitz ist in Berlin-Grunewald, Taubertstraße 4. |
| 1938 |
Es folgen 30 Versuchswagen |
| 1938 |
Mit der Versuchsserie VW 38 steht die endgültige Form des Volkswagen, der statt der hinteren Sehschlitze das spöttisch bedachte Brezelfenster hat, fest. |
| 1938 |
Die Produktion läuft an. |
| 17.01.1938 |
Eine Besprechung bei der von Reichsminister Hanns Kerrl geleiteten Reichsstelle für Raumordnung bestätigt formell die zuvor schon von Hitler unterstützte Standortentscheidung für das Gebiet zwischen Fallersleben und Vorsfelde. Vorteilhaft sind die zentrale Lage in der Mitte des Deutschen Reiches sowie die gute Verkehrsanbindung an das Ruhrgebiet durch den Mittellandkanal und die Eisenbahnstrecke Hannover-Berlin. Alternativen bei Angermünde an der Oder oder bei Tangermünde an der Elbe bleiben infolgedessen unberücksichtigt. |
| 08.02.1938 |
Im späteren Wolfsburg beginnen die Erdarbeiten für das Hauptwerk. Die Bauarbeiter werden im so genannten Gemeinschaftslager in normierten Holzbaracken untergebracht. Im Norden Braunschweigs entsteht derweil das Vorwerk, das der Produktion von Lehren und Spezialwerkzeugen sowie der Ausbildung von künftigen Facharbeitern dienen soll. |
| 11.03.1938 |
Der Vertrag zwischen der "Gesellschaft für Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mit beschränkter Haftung" (Gezuvor) und der Familie ?von der Wense regelt den Erwerb von 620 Hektar Grundbesitz? am Standort des Hauptwerks und legt den Kaufpreis??auf 2,67 Millionen Reichsmark fest. |
| April 1938 |
Beginn der Erdarbeiten für das 83 Meter breite und 74 Meter lange Kraftwerk |
| 26.05.1938 |
Hitler legt den Grundstein für das neue Volkswagenwerk und damit für die Stadt Wolfsburg. Drei Fahrzeugvarianten – Limousine, Rolldachlimousine und Cabriolet – werden den rund 50?.000 Veranstaltungsteilnehmern gezeigt. Hitler weist in seiner Rede dem Wagen den Namen der DAF-Unterorganisation (Deutsche Arbeitsfront) "Kraft durch Freude" zu. |
| 1938 |
Bau des Volkswagenwerks durch die Architekten Fritz Schupp und Martin Kremmer |
| 20.06.1938 |
Die drei Geschäftsführer der Volkswagenwerk GmbH und Mitarbeiter der Porsche KG starten zu einer Reise nach Detroit, um durch einen vierwöchigen Aufenthalt ihre Kenntnisse der Großserienfabrikation bei Ford zu erweitern und amerikanische Spezialmaschinen zu kaufen. Außerdem werden einige bei Ford beschäftigte Deutschamerikaner als Experten abgeworben. |
| 08.07.1938 |
Die ersten 250 Lehrlinge werden in das Vorwerk "einberufen". Da die Bauarbeiten an den Lehrlingsheimen hinter den Plänen zurückliegen, werden sie in Zwischenlagern außerhalb Braunschweigs einquartiert. Die in enger Abstimmung mit der DAF angestrebte Heranbildung von "Facharbeiterführern" verknüpft die fachliche mit einer systemkonformen politischen Ausbildung. Bewerber benötigen nicht nur eine Empfehlung durch die Hitler-Jugend (diese übernimmt auch die Betreuung der auf dem Werksgelände internatsmäßig untergebrachten Jugendlichen). |
| 26.07.1938 |
Die Nullserienfahrzeuge VW38, deren Karosserien bei Reutter in Stuttgart hergestellt wurden, gehen bis zum 29. Juli auf Erprobungsfahrt durch die Berge. Die produzierten 30 Exemplare fahren auf Werbetour durch zahlreiche Städte in allen Teilen des Deutschen Reiches. |
| 01.08.1938 |
Anläßlich einer Rede zur 75-Jahr-Feier der in die I.G. Farben aufgegangenen Farbenfabriken vorm. Friedr. Bayer & Co. in Leverkusen verkündet Reichsorganisationsleiter Robert Ley den Beginn der Sparaktion der Organisation Kraft durch Freude (KdF) für den angekündigten Volkswagen. Der politisch festgelegte Kaufpreis von 990 Reichsmark kann durch eine wöchentliche Mindestsparsumme von fünf Reichsmark bei der DAF aufgebracht werden. - Bis Kriegsende nehmen 336?.638 Sparer am KdF-Wagen-Sparen teil. Ihre Zahl bleibt aber weit hinter den Erwartungen der DAF zurück. |
| 12.08.1938 |
Die Deutsche Arbeitsfront führt das KdF-Wagen-Ratensparen ein. Die Einführung des Sparsystems, das die wöchentliche Einzahlung von mindestens 5 Reichsmark vorsieht, soll breiten Bevölkerungsschichten den Erwerb des 990 Reichsmark teuren KdF-Wagens ermöglichen. Die geringe Massenkaufkraft durchkreuzt jedoch das Vorhaben und die hochgesteckten Produktionsziele des Volkswagenwerks. Nur 336.000 Interessenten beteiligen sich am KdF-Wagen-Sparen. |
| 26.08.1938 |
Die Arbeit an den Hochbauten an dem 64 Meter hohen, am Mittellandkanal gelegenen Kraftwerksgebäude beginnt |
| 10.09.1938 |
Die zum Bau des Westwalls abgezogenen deutschen Bauarbeiter des VW-Werks werden durch Italiener ersetzt. Innerhalb von drei Tagen treffen am Bahnhof Fallersleben 2?.400 Männer ein, die auf Basis eines Abkommens der DAF mit der "Confederazione generale fascista dell'industria italiana", ihrer faschistischen Schwesterorganisation, zeitweilig beim Aufbau des Werks und der Stadt helfen sollen. Italiener, die deutschen Arbeitern in Lohn und Arbeitszeit gleichgestellt sind, stellen schon bald die größte Gruppe der Bauarbeiter. |
| 16.09.1938 |
Übersiedlung der Lehrlinge und ihrer Lehrer und Betreuer von den Zwischenlagern nach Braunschweig |
| 16.09.1938 |
Eine außerordentliche Gesellschafterversammlung erhöht wegen der hohen Kosten der Bauarbeiten und der Maschinenausstattung das Stammkapital der Gesellschaft von 480?000 auf 50 Millionen Reichsmark, von denen die DAF-Vermögensverwaltungsgesellschaft 49,9 Millionen und die Treuhandgesellschaft für wirtschaftliche Unternehmungen 100?000 Reichsmark hält. |
| 16.09.1938 |
Auf der außerordentlichen Gesellschafterversammlung wird der Unternehmensname wird in "Volkswagenwerk GmbH" geändert. Auf Drängen des Aufsichtsratsvorsitzenden, des DAF-Spitzenfunktionärs Heinrich Simon, erfolgt im Handelsregister die Eintragung: "Das Unternehmen hat die Aufgabe, den der Deutschen Arbeitsfront vom Führer und Reichskanzler erteilten Auftrag zur Herstellung, Weiterentwicklung und zum Vertrieb des Volkswagens durchzuführen und andere für die gesamte Deutsche Volkswirtschaft wichtige Erzeugnisse herzustellen und zu vertreiben." Darüber hinaus wird die Einrichtung eines siebenköpfigen Aufsichtsrats beschlossen, in den auch die drei weiterhin als Geschäftsführer tätigen Herren Porsche, Werlin und Lafferentz berufen werden. |
| 29.09.1938 |
In der konstituierenden Sitzung des Aufsichtsrats wird unter anderem die Geschäftsführung wegen der erweiterten Unternehmensaufgaben um vier Geschäftsführer auf sieben vergrößert. Alle Neuregelungen werden am 13. Oktober 1938 in das Handelsregister eingetragen. |
| Ende 1938 |
Die beiden Werkhallen im "Vorwerk" des VW-Werks Braunschweig sind bis Jahresende soweit fertig gestellt, dass der Lehren- und Werkzeugbau mit den vorhandenen Maschinenanlagen aufgenommen werden kann. |
| 1939 |
Es soll mit der Serienfertigung begonnen werden |
| 1939 |
Die "F. Komnick & Söhne GmbH" in Elbing wird zur VW-Hauptwerkstatt für Ost- und Westpreußen ernannt. |
| 17.02.1939 |
Der KdF-Wagen wird auf der Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung in Berlin der Öffentlichkeit, aber auch deutschen und internationalen Pressevertretern vorgestellt. Zu Testzwecken können Journalisten mit dem Fahrzeug zur Baustelle des Hauptwerks im heutigen Wolfsburg fahren. |
| April 1939 |
Die Bauarbeiten bleiben aufgrund fehlender Rohstoffe und Arbeitskräfte um rund 10 Prozent hinter den Vorgaben zurück. Dennoch erfolgt in den vier Produktionshallen, der Südrandbebauung und im Kraftwerk der Innenausbau. Die maschinelle Ausrüstung wird eingebaut. Die Neubauleitung liegt in den Händen von Karl Kohlbecker. Bekannte Architekten wie Emil Rudolf Mewes, aber auch Martin Schupp und Fritz Kremmer tragen zur Entwurfsplanung bei. |
| 12.04.1939 |
Im Vorwerk in Braunschweig des VW-Werks öffnet die bestens ausgestattete Werkberufsschule |
| 16.08.1939 |
Die Borsig-Turbine mit BBC-Generator des am Mittellandkanal errichteten Kraftwerks wird erstmals belastet. Zusammen mit den Wasserreinigungsanlagen und dem 20-atü-Kessel ist eine rudimentäre Energie- und Dampfversorgung möglich. |
| 21.09.1939 |
In Verhandlungen mit dem Generalluftzeugmeister erreicht die Geschäftsführung für das Volkswagen Werk die Funktion eines "selbständigen Unterlieferanten für das Ju 88-Programm" innerhalb des Junkers-Fertigungsrings. Damit werden dem Werk Aufträge der Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG, des größten staatlichen Flugzeugunternehmens, zur Flugzeugreparatur und zur Serienherstellung von Tragflächen übertragen. - Die Luftrüstung bleibt während des Zweiten Weltkrieges der größte Umsatzposten. |
| 16.10.1939 |
Im Zuge der vorgesehenen Einbindung in die Rüstungsproduktion entscheidet die Unternehmensleitung, die Fabrik auf die "Sonderproduktion" der Wehrmacht umzustellen. Die Zivilfertigung von KdF-Wagen wird illusionär, weshalb der vom Heereswaffenamt erteilte Auftrag zur Entwicklung und Herstellung von elf Kübelwagen Typ 82 und von zwei Fahrzeugen des vierradgetriebenen Typs 87 die Hoffnung weckt, den Aufbau einer Serienfertigung mit einer militärischen Variante zu realisieren. |
| Jan. 1940 |
Die Zentrale der Volkswagenwerk GmbH zieht innerhalb von Berlin in die Knesebeckstraße 48/49 um. |
| Juni 1940 |
Die ersten 300 Frauen aus Polen treffen im Hauptwerk ein und werden in der Herstellung von hölzernen Abwurfbehältern eingesetzt. Polen bilden die erste Zwangsarbeitergruppe, die durch Kennzeichnungspflicht, Unterbringung in geschlossenen Lagerunterkünften, beschränkte Bewegungsfreiheit und Benachteiligung bei Entlohnung und Behandlung diskriminierenden Bedingungen ausgesetzt ist. Die entrechteten Polen unterliegen ausschließlich der Polizeiexekutive. |
| Juni 1940 |
Es beginnen die Entwicklungsarbeiten eines im Vergleich zum VW 166 zunächst größeren Schwimmwagens. - Die Nachfrage der Militärs nach einem extrem wendigen und besonders geländegängigen Militär-Pkw wächst, weshalb die "Porsche KG" den Radstand auf 2 Meter verkürzt und die Spurbreite auf 1,23 Meter verkleinert. |
| 03.08.1940 |
Die Produktion des Kübelwagens VW 82 läuft im Hauptwerk an. Die Vorserienfahrzeuge und die ersten? 25? VW 82 entstanden bei Porsche in Stuttgart. Der auf Basis der KdF-Limousine für den militärischen Einsatz entwickelte offene Kübelwagen mit 27,5 Zentimetern Bodenfreiheit und einem 25 PS leistenden Boxermotor mit 1?131 Kubikzentimetern Hubraum zeichnet sich durch seine Geländegängigkeit und Robustheit aus. Die Karosserien liefert Ambi Budd aus Berlin-Johannisthal per Bahn zu. |
| 05.09.1940 |
Die Zeitschrift "Arbeitertum", amtliches Organ der Deutschen Arbeitsfront und der NS-Gemeinschaft Kraft durch Freude (KdF), gibt bekannt, daß auch während des Kriegs die Produktion des Volkswagens weitergeführt werden soll. |
| 30.10.1940 |
Das Stammkapital wird durch die außerordentliche Gesellschafterversammlung auf 100 Millionen Reichsmark verdoppelt. Die DAF-Vermögensverwaltungsgesellschaft hält 99,9 Millionen Reichsmark, den Rest die Treuhandgesellschaft für wirtschaftliche Unternehmen. |
| 24.11.1940 |
Die "Braunschweiger Flugzeugreparatur GmbH" vermietet der Volkswagenwerk GmbH auf dem Flughafen in Waggum ihre 1937 errichtete Flughalle, damit der Flugplatz für den Einflugbetrieb der reparierten Junkers-Flugzeuge genutzt werden kann. Volkswagen errichtet in Flugplatznähe zwei weitere Hallen, in denen Flugzeuge vom Typ Ju 88, aber auch die Do 17 und die He 111 instand gesetzt werden. |
| 20.12.1940 |
Der 1000. Kübelwagen VW 82 verläßt die Fertigungsbänder |
| 20.01.1941 |
Das Volkswagenwerk erwirbt von der "Wiener Schrauben- und Schmiedewaren-Fabriks AG, Brevillier & A. Urban & Söhne" das Schmiedewerk in Ustron. |
| 22.04.1941 |
Das im Januar durch das Volkswagenwerk erworbene Schmiedewerk in Ustron wird in die "Schmiedewerk Ustron GmbH" mit Sitz in Berlin umgewandelt. Geplant ist, das Werk zu einer Groß-Schmiede zu erweitern, die nach dem Krieg der Volkswagenwerk GmbH die für die Fertigung von jährlich 450.?000 Pkw benötigten Schmiedeteile liefern soll. Damit wird das ursprüngliche Konzept eines Vertikalkonzerns wieder aufgegriffen. |
| 10.06.1941 |
Nachdem Otto Dyckhoff wegen seines Wechsels zur Bayerischen Motorenwerke AG am 9. Juni 1941 mit Wirkung zum 15. Juni 1941 sein Mandat als Geschäftsführer der Volkswagenwerk GmbH niedergelegt hat, beschließt der Aufsichtsrat im Umlaufverfahren auf Antrag der drei Geschäftsführer Felix Schmidt, Ferdinand Porsche und Bodo Lafferentz, Rechtsanwalt Dr. Anton Piëch, den Schwiegersohn von Ferdinand Porsche, zum weiteren Geschäftsführer zu bestellen. Piëch übernimmt die Leitung des Hauptwerks. |
| 01.07.1941 |
Übergabe der "Schmiedewerk Ustron GmbH" an die Volkswagenwerk GmbH |
| 01.07.1941 |
Die Kapitalerhöhung um 50 Millionen Reichsmark auf 150 Millionen auf einer außerordentlichen Gesellschafterversammlung. Davon hält die DAF-Vermögensverwaltungsgesellschaft 145 und die Treuhandgesellschaft für wirtschaftliche Unternehmungen fünf Millionen Reichsmark. |
| 11.07.1941 |
Der erste von 41 im Jahresverlauf gefertigten KdF-Wagen läuft vom Band. - Die 630 bis Kriegsende im Hauptwerk produzierten KdF-Limousinen gehen an die Eliten der NS-Diktatur. |
| 24.07.1941 |
Volkswagen erteilt den ersten Auftrag zur Entwicklung und Herstellung von zwei Gießkokillen an die Firma Peugeot |
| 05./06.09.1941 |
Übernahme der arisierten "Feintuchfabrik GmbH, vormals Tannenbaum, Pariser & Co.". Die Grundstücke und Gebäude nimmt die Volkswagenwerk GmbH direkt in ihr Eigentum. Da das bereits stillliegende Textilunternehmen keine Produktionserlaubnis erhält, erfolgen dort nur Veredlungsarbeiten und die Vermietung von freien Räumlichkeiten. |
| Okt. 1941 |
Die ersten 120 sowjetischen Kriegsgefangenen kommen als Zwangsarbeiter in das Hauptwerk, weitere 745 folgen bis zum Jahresende. - Unterernährung und Infektionskrankheiten führen bis Jahresende zu 27 Sterbefällen. |
| 11.12.1941 |
Im Hauptwerk läuft zur Versorgung der auf den Wintereinbruch unzureichend vorbereiteten deutschen Truppen an der Ostfront die Produktion von OT-Öfen an. Die Übernahme solcher Aufträge trägt zur höheren Auslastung des Werks bei und erweist sich als gewinnbringend. |
| 1941/42 |
Die "Schmiedewerk Ustron GmbH" beschäftigt zur Jahreswende insgesamt 687 Personen und beliefert vor allem die Reichsbahn und die Wehrmacht. |
| 19.03.1942 |
Rüstungsminister Albert Speer erreicht bei Hitler, daß die Pkw-Fertigung im Deutschen Reich ausschließlich bei der Volkswagenwerk GmbH erfolgt. Direktor Hans Mayr übernimmt im Rahmen der Selbstverwaltung der deutschen Industrie die Leitung des Sonderausschusses Pkw im Hauptausschuß Kraftfahrzeuge. |
| April 1942 |
Teile der Flugzeugfertigung werden in die Fabrikationshallen der Neudeker Wollkämmerei und Kammgarnspinnerei verlagert, die von der Dresdner Bank AG gemietet werden. Dort konzentriert sich zunehmend die Fertigung für die Luftrüstung. |
| 08.04.1942 |
Das nach Besprechungen mit Adolf Hitler und Heinrich Himmler abgestellte Häftlingskommando des auf dem Werksgelände eingerichteten Konzentrationslagers Arbeitsdorf nimmt mit zunächst 400 Mann die Ausbauarbeiten an der Leichtmetallgießerei auf. Mindestens fünf der insgesamt 900 Häftlinge sterben. |
| 10.08.1942 |
Der VW 166, der allradgetriebene schwimmfähige Kradschützenwagen, geht im Hauptwerk in die Serienproduktion. Die Schwimmwanne liefert die Firma Ambi-Budd aus Berlin zu. |
| 04.10.1942 |
Auf Befehl von Rüstungsminister Albert Speer, der dem Bauvorhaben der Leichtmetallgießerei die Kriegswichtigkeit abspricht, werden die 900 KZ-Häftlinge abgezogen |
| 01.11.1942 |
Die westlich der Fabrikationshallen gelegene Zentralküche nimmt die Versorgung der im Südrandbau untergebrachten Speisesäle auf. |
| Ende 1942 |
Mit den bis Ende des Jahres hergestellten 221?.505 OT-Öfen für die Wehrmacht erzielt das Unternehmen einen Umsatz von fast 6 Millionen Reichsmark und einen Bruttogewinn von 1,9 Millionen Reichsmark. |
| Ende 1942 |
Bis Jahresende werden im Hauptwerk 511 Schwimmwagen VW 166 gebaut |
| 31.12.1942 |
Bis Jahresende erhalten im Vorwerk des VW-Werks 492 Mitarbeiter ihre Einberufung zur Wehrmacht, darunter auch 106 Jugendliche der Jahrgänge 1923/24, die sich für 12 Jahre zur Wehrmacht verpflichten. Die Abgänge werden durch 261 neue Lehrlinge und 398 Ausländer ersetzt, die in Wohnbaracken auf dem Werksgelände unterkommen. |
| 1942 |
Die Ausbringung von reparierten Flugzeugen durch die VW-werkseigene Werft in Waggum steigt im Jahresverlauf auf 253 Stück. 37 weitere warten wegen fehlender Triebwerke noch auf ihre Komplettierung. Die Reparatur von Rümpfen und Tragflächen nimmt ebenso deutlich zu wie die Neufertigung von Landeklappen sowie Seiten- und Höhenrudern. |
| 15.05.1943 |
205 niederländische Studenten, die nach der verweigerten Loyalitätserklärung gegenüber der deutschen Besatzungsmacht zur Zwangsarbeit veranlaßt werden, treffen im Werk ein. - Die Zahl der niederländischen Arbeiter steigt bis Frühjahr 1944??auf ?750 an. Niederländer??sind deutschen Arbeitern im Hinblick auf Entlohnung, Versorgung und Unterbringung gleichgestellt. |
| 31.08.1943 |
Das Werk, das seit Januar als Hauptlieferant vorgesehen ist, liefert die ersten 100 Zellen der als V1 (Vergeltungswaffe 1) bekannten Flugbombe Fieseler Fi 103 aus. |
| Ende Sept. 1943 |
Bei der Flugbombenherstellung (V1) sind bereits mehr als 1?500 Arbeitskräfte beschäftigt |
| Anf. Okt. 1943 |
Es treffen die ersten Transporte mit zunächst ?1?441?italienischen Militärinternierten des Arbeitskommandos 6024 ein, die nach dem Sturz Mussolinis und dem Waffenstillstandsabkommen mit den Westalliierten von der Wehrmacht im Mittelmeerraum festgesetzt und zur Zwangsarbeit nach Deutschland deportiert worden sind. |
| 13.10.1943 |
Eine außerordentliche Gesellschafterversammlung hebt die im Gesellschaftsvertrag enthaltenen Regelungen über den Aufsichtsrat auf, der damit seine Tätigkeit einstellt. Die Aufsicht über die Gesellschaft übt stattdessen der Amtsleiter für die wirtschaftlichen Unternehmungen der Deutschen Arbeitsfront, Heinrich Simon, aus. |
| nach 22.10.1943 |
Nach Bombardierung der Gerhard-Fieseler-Werke am 22. Oktober erhält das Volkswagen Werk eine zentrale Bedeutung für das nationalsozialistische Vergeltungs-Waffen-Programm, das hohe Umsätze sichert. |
| Nov. 1943 |
Das Rüstungsministerium ernennt die Volkswagenwerk GmbH zur "Patenfirma" für die "S.A. des Automobiles Peugeot", wodurch ein Zugriff auf die dortigen Fertigungskapazitäten erreicht werden soll. - Es folgen Aufträge zur Fertigung von Zylinderköpfen sowie Kurbel- und Getriebegehäusen und zur Herstellung von Triebwerksverkleidungen. |
| 17.03.1944 |
Dem Volkswagenwerk wird für die geplante Untertageverlagerung von Produktionsbereichen der Luftrüstung die Eisenerzgrube Tiercelet in Lothringen zugewiesen. Sie wird innerhalb von sechs Monaten von Zwangsarbeitern, darunter jüdische KZ-Häftlinge, zu einer Untertagefabrik ausgebaut. Durch die staatliche Finanzierung des Gesamtvorhabens erscheint die Ausweitung der Fertigungskapazität lohnenswert. |
| 08.04.1944 |
Amerikanische Flugzeuge bombardieren das Hauptwerk. Die 500 Spreng- und 450 Brandbomben beschädigen die Halle 3, den Werksbahnhof, die Südrandbebauung und die Sheddächer der Hallen 2, 3 und 4. Infolge des Angriffs sterben 13 Menschen, 40 werden verletzt. |
| 05.05.1944 |
Im Zusammenhang mit dem Vorhaben zur Untertageverlagerung der Fi-103-Produktion (V1) in Tiercelet durch die Volkswagen GmbH wird auf Initiative des Reichsluftfahrtministeriums zu Tarnungszwecken in Berlin die "Minette GmbH" mit einem Stammkapital von 10 Millionen Reichsmark gegründet. Das Tochterunternehmen bündelt die Luftrüstungsaktivitäten in den unterirdischen Produktionsanlagen. |
| 29.05.1944 |
Um für die Flugbombenproduktion Arbeitskräfte zu erhalten, trifft aus dem Konzentrationslager Auschwitz-Birkenau eine Gruppe von 300 Juden im Hauptwerk ein. Mit ihren SS-Wachmannschaften in umgebauten Waschkauen der Halle 1 untergebracht, werden die KZ-Häftlinge dem Montageband der Fi-103-Flugbombe zugewiesen. |
| 20.+29.06.1944 |
Im Rahmen der Operation Crossbow zur Ausschaltung der V-Waffen-Fertigung kommt es am 20. und 29. Juni zu schweren Bombardements, wobei insgesamt 178 Flugzeuge 401 Tonnen Spreng- und Brandbomben auf das Hauptwerk abwerfen. Die Schäden sind beträchtlich, da alle Hallen und auch das Kraftwerk getroffen werden. Unter den Toten sind auch einige Ausländer, die "wegen Plünderns" erschossen werden. |
| Juli 1944 |
Ein Transport ungarischer Jüdinnen aus dem KZ Auschwitz kommt im Hauptwerk an. - Ihnen folgt im November eine Gruppe jüdischer Frauen aus Bergen-Belsen. |
| 05.08.1944 |
Ein amerikanischer Luftangriff ?richtet unter anderem im Preßwerk schwere Schäden an. Die Fertigung wird zeitweilig unterbrochen, nach Verlegung beispielsweise des Motormontagebandes in das Sockelgeschoß aber rasch wieder aufgenommen. Außerdem werden Betriebsabteilungen mit ihren Maschinen und den Materiallagern dezentralisiert und in der näheren und weiteren Umgebung in stillgelegten Kartoffelflockenfabriken, Gastwirtschaftssälen oder Kalischächten untergebracht. |
| 09.08.1944 |
Die Geschäftsführung der "Volkswagen GmbH" faßt den Entschluß, die Auslagerung der Produktion mit aller Kraft voranzutreiben, auch um die Maschinenausstattung zu retten. Die Wahl fällt auf Asphaltgruben der "Deutschen Asphalt AG" in der Nähe von Eschershausen. Die unter der Tarnbezeichnung "Hecht" projektierten Ausbauvorhaben übersteigen die Dimensionen des Hauptwerks. |
| 12.09.1944 |
Infolge der Beschädigungen des Montagebandes und der auslaufenden Bestellungen endet die Fertigung des Schwimmwagens VW 166 nach 14?.276 Einheiten. |
| 14.09.1944 |
Es werden zunächst 250 Häftlinge aus dem Konzentrationslager Buchenwald in ein eigens eingerichtetes Außenlager des Volkswagenwerks in Eschershausen verlegt, um die erforderlichen Infrastrukturarbeiten für die Verlagerung der Produktion zu beschleunigen. |
| 13.10.1944 |
Das Hauptwerk erhält im Rahmen der "Schnellaktion Panzerfaust" einen Auftrag zur Fertigung von 900.?000 Geschoßköpfen. - Im November erfolgt die Umstellung auf die Fertigung kompletter Panzerfäuste. |
| 23.10.1944 |
Die staatliche "Mittelwerk GmbH" übernimmt von der "Volkswagenwerk GmbH" den Hauptauftrag zur Großserienfertigung der Fi 103. 300 KZ-Häftlinge, die zuvor für die Volkswagenwerk GmbH tätig sein mussten, werden in das für viele tödliche KZ-Hauptlager Mittelbau-Dora überstellt, um dort die Flugbombenfertigung fortzuführen. |
| 31.12.1944 |
Die Kriegsschäden belaufen sich auf insgesamt 156 Millionen Reichsmark, von denen bis Ende 1944 ?86 Millionen Reichsmark anerkannt werden. Eine Abschlagszahlung von 70 Millionen Reichsmark bildet den größten Einzeleinnahmeposten. |
| 1945 |
Im Erstjahr der Produktion werden 713 Wagen gefertigt |
| 10.04.1945 |
Mit der Fertigung der letzten 50 Kübelwagen endet die 66?.285 Fahrzeuge umfassende Kraftfahrzeugfertigung des Krieges. - Im Januar 1945 wurde mit 2?.092 VW 82 nochmals eine erstaunlich hohe Produktionszahl erreicht, die in den Folgemonaten auf ?850, 994 und 393 Kübelwagen zurückging. |
| 05.1945 |
Im Mai beginnt auf Initiative der englischen Besatzungsmacht die Montage von Kübelwagen und KdF-Wagen, jetzt wieder Volkswagen genannt. |
| 08.05.1945 |
Beginn der völligen Demontage |
| 16.05.1945 |
Die Amerikaner lassen sich aus den Materialvorräten die ersten fünf Kübelwagen montieren. In den Folgemonaten werden noch weitere VW 82 gefertigt und an das amerikanische und britische Militär ausgeliefert. |
| 05.06.1945 |
Die Zuständigkeit für die Volkswagenwerk GmbH geht auf die britische Militärregierung über, die das Unternehmen gemäß Kontrollratsgesetz Nr. 52 beschlagnahmt und bis zur Übergabe in deutsche Hand treuhänderisch verwaltet. |
| 22.08.1945 |
Die britische Militärregierung beauftragt das Werk mit der Produktion von 20.000 Limousinen, um ihren durch Besatzungsaufgaben gewachsenen Transportbedarf zu decken. |
| 22.08.1945 |
Major Ivan Hirst übernimmt als Senior Resident Officer der britischen Militärregierung das Kommando. |
| 27.11.1945 |
Die vom 5. bis 7. November aus demokratischen Wahlen hervorgegangene Betriebsvertretung tritt zu ihrer konstituierenden Sitzung zusammen. Sie ersetzt den im Sommer 1945 gebildeten provisorischen Betriebsrat und wählt Willi Hilgers zu ihrem 1. Vorsitzenden. |
| 12.1945 |
Die Serienproduktion läuft mit 55 "Käfern" an. |
| 27.12.1945 |
Unter britischem Befehl läuft die Serienproduktion der Volkswagen Limousine an. Bis Jahresende werden insgesamt 55 Exemplare gebaut. |
| 31.12.1945 |
Das Vorwerk in Braunschweig wird zum Jahresende organisatorisch in die Prozesse des VW-Werks Wolfsburg integriert. Für die anlaufende Serienproduktion der Limousine stellt es Spezialschweißmaschinen, Werkzeuge, Vorrichtungen sowie Vergaser, Kupplungen, Stoßdämpfer und Benzinpumpen her. |
| 1946 |
Es werden fast 10000 Wagen gefertigt |
| 1946 |
Es werden Käfer für Privatkunden produziert. |
| 12.1946 |
Ein Jahr nach Beginn der Serienproduktion verläßt der 10.000 "Käfer" das Wolfsburger Band |
| 1948 |
Die Produktionszahl liegt dicht bei 20.000 Wagen, davon nur 3282 Stück für die Besatzungsmächte |
| 1948 |
Nordhoff wird Generaldirektor des Volkswagenwerks in Wolfsburg, das er in den folgenden zwei Jahrzehnten zur umsatzstärksten Automobilfabrik Europas ausbaut. |
| 1949 |
7170 Wagen werden exportiert |
| 1949 |
Zehnprozentige Preissenkung. Sie bedeutet für das Volkswagenwerk eine Mindereinnahme on 100.000 DM je Tag! (Deshalb sind in der übersehebaren Zukunft auch keine Preisänderungen geplant.) |
| 1949 |
Die Serienfertigung des Käfer-Cabrios beginnt bei Karmann in Osnabrück |
| 04.03.1950 |
Der 100.000 Volkwagen als verwirklichter Wunschtraum dieser Werkseinheit verläßt das Band |
| 22.11.1951 |
Es gibt beim VW-Käfer keine Armrollen auf der Rücksitzbank mehr |
| 10.03.1953 |
Der VW-Käfer mit der ovalen Heckscheibe löst den "Brezel-Käfer" ab |
| 1954 |
Nach der gewonnenen Fußballweltmeisterschaft bekommen dei Spieler der deutschen Fußball-Nationalmannschaft einen "Käfer" als Geschenk. |
| 05.08.1955 |
Der einmillionste VW-Käfer wird fertiggestellt |
| 1957 |
Baubeginn des Karmann-Gia-Cabriolets |
| 1958 |
Auf dem Gelände des früheren Henschel-Flugmotorenwerks in Altenbauna errichtet VW ein Werk für Ersatzteilfertigung. |
| 05.08.1958 |
Der fünfmillionste "Käfer" rollt vom Band |
| 08.1960 |
Beim "Käfer" wird der "Winker" durch einen Blinker ersetzt |
| 1961 |
Das Modell 1500 wird gebaut |
| 1962 |
Baubeginn des Karmann-Gia-Coupés |
| 1967 |
Bisher sind 10 Millionen "Käfer" gebaut worden |
| 1969 |
VW kauft NSU |
| 1969 |
Von 1969 bis 1975 wird der VW-Porsche 914 gebaut. |
| 17.02.1972 |
Bisher wurden 15.007.034 "Käfer" in Wolfsburg gebaut, und der VW-Käfer stellt damit den bisherigen Rekord des Ford'schen T-Modells "Tin Lizzy" ein. Insgesamt werden über 21,5 Millionen Käfer hergestellt. |
| 1973 |
VW bringt den "Passat" heraus |
| 1974 |
"Shirocco" und "Golf" werden gebaut |
| 1974 |
Die Serienfertigung für den "Scirocco I" beginnt bei Karmann. - Mit 504.154 Fahrzeugen wird er zu Karmanns meistverkauftem Modell |
| 29.03.1974 |
Der erste Golf I rollt über den sogenannten Kontrollpunkt des Volkswagenwerks |
| 1975 |
Das Volkswagen-Programm wird um den "Polo" bereichert |
| 06.1976 |
Der Golf GTI mit 110 PS kommt heraus |
| 19.01.1978 |
Der letzte Käfer in Deutschland wird in Emden gebaut. |
| 1979 |
Der "Iltis" wird präsentiert |
| 1979 |
Das Golf-Cabriolet wird konzipiert. Es wird mit 388.522 Exemplaren zum meistverkauften offenen Wagen der Welt |
| 1980 |
Der "Jetta" erscheint |
| 1980 |
Bisher liefen 331.487 VW-Käfer-Cabrios bei Kamann in Osnabrück vom Band. |
| 1981 |
Das Design von "Shirocco" und "Passat" wird stilistisch erneuert |
| 1982 |
Der 1982er-"Santana" stammt vom "Passat" ab. |
| 1993 |
VW macht mit der Vier-Tage-Woche von 28,5 Stunden Furore. |
| 01.01.1993 |
Ferdinand Piëch wird Nachfolger von Carl Hahn Vorstandsvorsitzender der "Volkswagen AG", die zu diese Zeit hohe Verluste erwirtschaftet |
| 01.01.1994 bis 30.11.1994 |
Der Volkswagen-Konzern verkauft weltweit drei Millionen Fahrzeuge oder 7,4 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum. |
| 1994 |
VW übernimmt zum Ende des Jahres mit 50,5 Prozent die Mehrheit der Skoda-Anteile. |
| 15.12.1994 |
Die Regierung in Prag verschiebt zum zweiten Mal die Unterzeichnung eines Zusatzes zum 1991 geschlossenen Vertrag über die Gründung des Gemeinschaftsunternehmens (VW-Skoda). |
| 1995 |
VW gibt eine Arbeitsplatgarantie für gut 90 000 Beschäftigte in den sechs westdeutschen Werken. |
| 1995 |
Die Siemens Zweigniederlassung Braunschweig erhält den Auftrag zur Lieferung von Motordiagnosegeräten an Volkswagen. Mit einem Volumen in dreistelliger Millionenhöhe ist dieser Auftrag einer der größten in der jüngsten Vergangenheit. |
| 1996 |
Der Vorruhestand wird abgeschafft. |
| 1996 |
VW produziert in Wolfsburg 700 000 "Golf". |
| 1997 |
VW erklärt sich bereit, bei der Altersteilzeit ordentlich zuzuzahlen, damit in den nächsten Jahren ältere Arbeitnehmer nach und nach für jüngere Platz machen. |
| 01.01.1997 bis 31.03.1997 |
Der Absatz im Konzern wächst in den ersten drei Monaten um 9,5 Prozent auf gut eine Million Fahrzeuge. |
| 1997 |
Die Ertragslage wird 1997 entscheidend von dem unterproportionalen Zuwachs der Herstellkosten bestimmt, die mit 12,1 Prozent auf 90,5 Milliarden DM schwächer wachsen als der Konzernumsatz mit 13,6 Prozent. |
| 01.01.1997 bis 31.05.1997 |
VW steigert weiter den Absatz, obwohl der Verkauf der Marke VW im Heimatland Deutschland um 10,8 Prozent zurück geht. |
| 1997 |
Der Golf IV wird erstmals präsentiert |
| 02.01.1997 |
Die Aktie wird bei 636 DM notiert. |
| 04.1997 |
Der Auftragsbestand im April ist doppelt so hoch wie vor einem Jahr. |
| 10.04.1997 |
Die Aktie erreicht einen neuen Höchststand. |
| 1998 |
1998 markiert einen Tiefpunkt bei Opel: Zweimaliger Wechsel an der Vorstandsspitze, persönliche Streitigkeiten und Querelen über die Geschäftspolitik mit der amerikanischen Muttergesellschaft, angeschlaenes Image, einen Marktanteil von nur noch 14 % und der Verlust der Marktführerschaft in Westeuropa an Volkswagen. |
| 1999 |
Die Altersteilzeit wirkt sich frühstens aus. |
| 1999 |
Mit dem Luxussportwagen "Bugatti EB 118" will Volkswagen eine renommierte Automarke wiederbeleben. |
| 1999 |
Die Zweigniederlassung Braunschweig verkauft Lehrkonzepte zur Kundenqualifikation an Volkswagen. Mit den Unterlagen wird das VW-Fertigungspersonal für die Siemens-Automatisierungstechnik SIMATIC S7 geschult. |
| 1999 |
Siemens Braunschweig installiert in den VW-Werken in der Slowakei und in Emden neue Energieversorgungsanlagen. Der Auftrag hat ein Volumen von rund 25 Millionen Mark. |
| 2000 |
In Zusammenarbeit mit der Volkswagen AG liefert und installiert Siemens elektrotechnische Ausrüstungen für neue Karosseriebauanlagen in Brasilien, Mexiko, Spanien, Tschechien und der Slowakischen Republik. |
| 2000 |
Die 10.000ste Einheit des Fahrzeugdiagnosegerätes VAS 5051 wird durch die Siemens-Niederlassung Braunschweig ausgeliefert. Außerdem erhält Siemens Braunschweig einen Anschlussauftrag über die Lieferung des Nachfolgers VAS 5052 in zweistelliger Millionenhöhe. |
| 2002 |
Ferdinand Piëch wird Vorsitzender des Aufsichtsrates der "Volkswagen AG" |
| 25.06.2002 |
Seither ist der Golf das vor dem Käfer meistgebaute VW-Modell. Seit 1974 sind 21.517.415 Golf vom Band gelaufen |
| Mitte Oktober 2003 |
Die fünfte Generation des Golf wird eingeführt. Sie kann zunächst nicht an die Erfolge ihrer Vorgänger anknüpfen. Die ehrgeizigen Absatzziele werden nicht erreicht. Anfang 2004 sieht sich VW gezwungen, den Golf mit einer kostenlosen Klimaanlage anzubieten, um den Absatz anzukurbeln. Danach springt die Nachfrage wieder an. |
| 2006 |
MAN tritt mit einem feindlichen Übernahmeangebot für Scania in Konkurrenz zum Volkswagenwerk. VW kontert und erwirbt rund 15 Prozent an MAN |
| 09.03.2011 |
VW stockt seinen Anteil an MAN auf über 30 Prozent auf. |
| 07.2011 |
VW übernimmt 55,9 Prozent der Stimmrechte und 53,71 Prozent des Grundkapitals der MAN. Die Zustimmung der Europäischen Kommission steht noch aus. Die rund 3,4 Mrd. Euro für die knapp 36 Millionen angedienten Stammaktien sind für die gut gefüllte Kasse bei VW kein Problem. |
| 2012 |
Der Autobauer verdient an jedem verkauften neuen Personenwagen 916 Euro |
| 25.04.2015 |
Ende der Amtszeit von Ferdinand Piëch als Vorsitzender des Aufsichtsrates der "Volkswagen AG". Er tritt von allen Mandaten im Volkswagen-Konzern mit sofortiger Wirkung zurück, weil die Mitglieder des Präsidiums des Aufsichtsrats von Volkswagen das für eine erfolgreiche Zusammenarbeit notwendige wechselseitige Vertrauen nicht mehr gegeben sehen |
