| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Can (Türkei) |
1953 |
Dampfkraftanlage Can |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Can Tho (Vietnam) |
26.09.2007 |
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Einsturz der Can-Tho-Straßenbrücke über den Mekong-Arm Hau Giang in Vietnam. Einsturz von 90 m langen und in 30 m Höhe liegendem Teilstück (Zufahrtsrampe) während der Bauphase. ca. 52 Tote und 140 Verletzte |
| Canaan (Connecticut) |
09.01.1896 |
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Word was received here this noon that the crew of the West End local freight train on the Philadelphia, Reading and New England Road, running between this place and may brook, N. Y, the western terminus of the road, had narrow escapes from death at that place early this morning. The men, four in number, have a coach fitted up for sleeping purposes, with bunks on each side and a stove in one end. A rousing fire was built last night in the stove to keep our the cold, and the men went to sleep.
At 3 o'clock they were awakened by the smell of smoke, which filled the car. Flames were spreading around them, and escape was all but cut off. They finally succeeded in leaving the car in their night clothes, all four being badly burned. Brakeman Michael McGuire was seriously burned and it is feared will not recover. George Blake, of this place, James Keenan and Samuel Drum, the other occupants of the car, were badly injured, but will recover. Four freight cars standing on either side of the coach were also burned. McGuire is a brother of Conductor Martin McGuire of Hartford.
How the fire originated is not definitely known, though it is supposed to have originated from the stove. |
| Canaan (Connecticut) |
23.06.1913 |
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Two milk cars shunted against a passenger coach on the New Haven Road a the station here at 2 o'clock this afternoon, sent the coach crashing into a local freight train of the Central New England Road, as the latter was backing over a crossover. One aged woman was seriously injured, and six other persons sustained injuries more or less painful.
The milk train was bound from Pittsfield, Mass., to Bridgeport, Conn., and the freight train was going from Canaan to Winsted. The milk train locomotive ran past the station to pick up two milk cars, shunted back, struck the passenger coach with such force as to send it against the freight. It is reported that faulty brakes or faulty braking was the cause of the accident. The passenger car was overturned and badly crushed, while one of the cars of the freight train was practically demolished. |
| Canaan (Connecticut) |
06.06.1923 |
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Nicholas Mathias, 30, a brakeman on the Central New England railroad was killed today on a siding near the Connecticut Lime Co plant. He was climbing to the roof of a box car when he fell under the wheels. He leaves a wife and a child. |
| Canaan (Vermont) |
15.09.1907 |
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A head-on collision between the south bound Quebec express and a north bound freight train on the Concord division of the Boston and Maine railroad, occurred four miles north of Canaan Station, early to-day, due to a mistake in train dispatcher's orders.
From a demolished passenger coach there were taken 25 dead and dying and 29 other passengers more or less wounded. Nearly all those who were in the fatal car were returning from a fair at Sherbrooke, Que., 160 miles north.
The conductor of the freight train was given to understand that he had plenty of time to reach a siding by the night operator at Canaan station, receiving, according to the superintendent of the division, a copy of a telegraph order from the train dispatcher at Concord, which confused the train numbers 30 and 34. The wreck occurred just after the express had rounded into a straight stretch of track, but, owing to the early morning mist, neither engineer saw the other's headlight until it was too late. |
| Canada |
02.11.1826 |
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Gestrandet bei Poplar Point, St. Lawrence, wieder flott gemacht im Juni 1827 |
| Canada |
13.10.1841 |
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Gesunken nach Zusammenstoß mit der "Lord Sydenham", Lake St. Francis |
| Canada |
18.11.1842 |
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Schiffbruch im Sturm bei Howe Island, wieder flott gemacht |
| Canada |
12.08.1845 |
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Rammt und versenkt die "Kent" Lake Erie, 9 Tote |
| Canada |
18.04.1851 |
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Teilweise über den Damm von Whitlas Rapids abgetrieben, strandet und wird wieder flott gemacht |
| Canada |
04.05.1851 |
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Beschädigt beim Zusammenstoß mit dem Schoner "Ottawa", geschleppt von "Alliance", Port St. Francis |
| Canada |
08.11.1851 |
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Gerammt und versenkt durch die "Britannia" auf dem Lake St. Francis |
| Canada |
Mitte November 1851 |
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In einiger Entfernung von St. Pierre les Becquets gesunken |
| Canada |
04.08.1853 |
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Gesunken nach Zusammenstoß mit der "Lady Elgin", Cap de la Madeleine |
| Canada |
14.11.1854 |
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Schiffbruch bei Nicholsons Island, Lake Ontario. (auch die Daten 28.11 und 03.12 gefunden) |
| Canada |
21.11.1855 |
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Schiffbruch im Schneesturm bei Amherst Island |
| Canada |
25.10.1856 |
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Schiffbruch bei LAnse aux Loups, Strait of Belle Isle |
| Canada |
04.08.1857 |
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Gerammt und versenkt durch die "Quebec" auf dem Lake St. Peter |
| Canada |
04.08.1857 |
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Rammt und versenkt die "Montmorenci" Lake St.Peter |
| Canada |
01.12.1857 |
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Schiffbruch "Sleeping Bear", an der Westküste des Lake Michigan (Datum ca.) |
| Canada |
15.09.1859 |
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Schiffbruch bei Whiskey Island (U. S. 1000 Islands), als der Steuermann eingeschlafen war; schwer beschädigt |
| Canada |
30.05.1860 |
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Schiffbruch nahe der Mündung des Eel River |
| Canada |
27.06.1861 |
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Gerammt und versenkt durch die "James Mackenzie" |
| Canada |
08.10.1862 |
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Gesunken in Main Ducks, Lake Ontario |
| Canada |
13.04.1863 |
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Gesunken im Desjardins Canal, gehoben |
| Canada |
20.03.1864 |
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Schiffbruch um den Deception Pass herum |
| Canada |
12.12.1864 |
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Schiffbruch in der Little Matane Bay |
| Canada |
08.08.1867 |
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Gerammt und versenkt durch die "Secret" auf dem Lake St. Peter |
| Canada |
18.10.1868 |
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Schiffbruch bei Chute a Blondeau, Ottawa River |
| Canada |
1869 |
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Schiffbruch im Lake St. Francis |
| Canada |
05.05.1870 |
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Gesunken in Ste. Annes Lock, Ottawa River, blockiert die Schleuse |
| Canada |
09.1872 |
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Schiffbruch "Pt. Austin" (auch der 10.10.1871 in späteren Quellen genannt) |
| Canada |
11.05.1873 |
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Beschädigt durch Eis in Baie des Chaleurs, auf den Strand gesetzt |
| Canada |
07.01.1874 |
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Schiffbruch bei Cape Flattery während im Schlepp nach Norden |
| Canada |
20.10.1874 |
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Schiffbruch bei Bryon Island, Gulf of St. Lawrence |
| Canada |
06.11.1875 |
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Gesunken nach Zusammenstoß mit einer Bark bei Métis Light, St. Lawrence River |
| Canada |
26.11.1875 |
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Durch Eis auf das Ufer getrieben bei Goose Island, St. Lawrence River |
| Canada |
25.07.1876 |
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Läuft auf Grund in Howe Island, lower St. Lawrence |
| Canada |
17.08.1878 |
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Auf Grund gelaufen in Coles Falls |
| Canada |
09.10.1878 |
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Gesunken im Sturm auf dem Rice Lake, bleibt auf dem Grund bis Frühjahr 1879 |
| Canada |
22.10.1878 |
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Gesunken nach Zusammenstoß mit der "Rocket", Cap de la Madeleine |
| Canada |
22.10.1878 |
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Rammt und versenkt die "Richelieu" Cap de la Madeleine. |
| Canada |
07.08.1879 |
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Gestrandet unterhalb Fort Saskatchewan |
| Canada |
17.11.1879 |
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Gesunken im Sturm auf dem Lake Ontario |
| Canada |
25.11.1880 |
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Läuft auf Grund durch Eis bei Hare Island (near Brandy Pots) |
| Canada |
20.05.1881 |
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Zusammengestoßen mit einer Bark in der St. Annes Schleuse. So heftig, daß sich der Kessel verschiebt, die Rohre reißen und der Heizer ums Leben kommt. |
| Canada |
09.07.1881 |
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Gesunken nach Zusammenstoß mit einer United States Bark ín St. Marys River |
| Canada |
10.1881 |
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Schiffbruch im Schlepp von Lake Winnipeg nach Grand Rapids |
| Canada |
24.11.1881 |
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Gesunken nach Zusammenstoß mit der "Northern Queen" unweit von Poverty Island, Lake Michigan, 1 Toter |
| Canada |
23.11.1882 |
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Gesunken in Babys Point, St. Clair River, gehoben |
| Canada |
03.05.1883 |
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Gesunken in Wells Island, St. Lawrence, wieder flott gemacht |
| Canada |
02.09.1883 |
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Schiffbruch 40 Meilen oberhalb von Medicine Hat Alta |
| Canada |
Mitte Dezember 1883 |
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Gestrandet in der Jackfish Bay, Lake Superior |
| Canada |
07.1884 |
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Schiffbruch auf einer Sandbank, an der Mündung des Rainy River |
| Canada |
20.10.1884 |
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Gesunken in Kettle Point, Lake Huron, repariert |
| Canada |
09.04.1885 |
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Schiffbruch bei Eis im Shell River nahe Prince Albert Sask |
| Canada |
11.06.1885 |
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Beschädigt beim Zusammenstoß in den Painted Rock Narrows, Rainy River. Danach umgebaut |
| Canada |
31.07.1885 |
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Gesunken auf der Reise nach der Grosse Île Quarantänestation |
| Canada |
1886 |
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Schiffbruch bei Bow Island, Saskatchewan River treibt herunter nach Medicine Hat und wird dort verschrottet. |
| Canada |
28.10.1886 |
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Schiffbruch bei Porphyry Point, Lake Superior |
| Canada |
1887 |
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Im Huronsee gesunken |
| Canada |
08.10.1888 |
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Schiffbruch in Sand Beach, Lake Huron, aufgegeben |
| Canada |
1890 |
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Gestrandet in Prince Albert Sask. |
| Canada |
16.08.1890 |
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Versenkt die "Annie Watt" beim Zusammenstoß nahe Barrier Island, Lake Huron |
| Canada |
23.10.1891 |
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Gesunken nahe Lamb Island, Lake Superior |
| Canada |
05.09.1893 |
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Zusammengestoßen mit der Pier in Keers Mill, Miramichi River, Dampfleitung gebrochen, 2 Tote; wieder aufgebaut |
| Canada |
07.06.1894 |
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Gesunken nach Zusammenstoß mit der "Kent", Sister Island, St. Lawrence River, 2 Tote |
| Canada |
30.05.1895 |
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Rammt und versenkt die "Norman" Lake Huron |
| Canada |
26.10.1895 |
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Schiffbruch auf dem Magnetic Reef, Lake Huron |
| Canada |
19.11.1895 |
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Gestrandet bei Silver Islet, Lake Superior |
| Canada |
1896 |
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Schiffbruch am Ost-Ufer des Lake Huron |
| Canada |
07.05.1897 |
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Das Schiff erleidet Schiffbruch bei Jennings Canyon, es läuft in das Wrack der "Ruth" |
| Canada |
07.09.1897 |
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Gestrandet bei Kootenay Rapids. Zum Heben und zur Reparatur sind zwei Monate erforderlich. |
| Canada |
10.06.1898 bis 20.07.1898 |
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Schiffbruch bei Grand Rapids, Athabaska River |
| Canada |
08.1898 |
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Schiffbruch bei Hootalinqua Rapids. Geborgen |
| Canada |
22.10.1898 |
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Gesunken in Nicholsons Island, Lake Ontario |
| Canada |
19.11.1898 |
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Schiffbruch bei White Island |
| Canada |
10.1899 |
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Schiffbruch bei Little Georges Island, Lake Winnipeg |
| Canada |
05.08.1900 |
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Schiffbruch bei Demi-Charge Rapids, Saskatchewan River. |
| Canada |
06.1901 |
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Am Nord-Ende des Lake Winnipeg ans Ufer getrieben |
| Canada |
11.11.1901 |
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Im Nebel auf das Ufer gelaufen bei Duck Island, Lake Huron; im Frühjahr wieder flott gemacht |
| Canada |
24.07.1903 |
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Gesunken in Fairy Lake, gehoben |
| Canada |
12.08.1903 |
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Gesunken in Pointe aux Outardes, Manicouagan, 5 Tote |
| Canada |
26.03.1904 |
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Schiffbruch durch Eis bei Atlantic Cove, Gulf of St. Lawrence; aufgegeben |
| Canada |
22.10.1904 |
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Gekentert im Sturm im Rice Lake |
| Canada |
10.11.1905 |
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Schiffbruch im Cedar Lake, Sask. River |
| Canada |
27.11.1905 |
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Schiffbruch bei Pie Island, Thunder Cape |
| Canada |
26.08.1906 |
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Gesunken im Sturm bei Berens Island, Lake Winnipeg, 6 Tote |
| Canada |
16.11.1906 |
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Schiffbruch nahe Thunder Cape |
| Canada |
09.05.1907 |
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Schiffbruch auf dem Lake Superior |
| Canada |
17.08.1907 |
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Schiffbruch bei Calf Island, Lake Ontario |
| Canada |
06.06.1908 |
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Schiffbruch bei Baie des Chaleurs |
| Canada |
07.06.1908 |
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Schiffbruch in Sask, als das Schiff die Brückenpfeiler rammt. |
| Canada |
08.10.1908 |
---- |
Schiffbruch bei Hell Gate, Yukon River |
| Canada |
11.06.1909 |
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Gerammt und versenkt nahe der Île aux Raisins |
| Canada |
15.10.1909 |
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Auf das Ufer im Sturm im Mud Lake, wird wieder flott gemacht. |
| Canada |
11.1910 |
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Schiffbruch in Cottonwood Canyon |
| Canada |
1912 |
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Gestrandet in Galena Bay |
| Canada |
25.07.1912 |
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Schiffbruch, als das Schiff über den Damm in der Poupore Lock, Lièvre River, läuft, als sich ein Seil in der Schraube verheddert |
| Canada |
26.07.1912 |
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Schiffbruch bei Sandy Island, Lake Superior |
| Canada |
15.09.1913 |
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Schiffbruch in der Hudson Bay |
| Canada |
09.11.1913 |
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Gesunken in "großen Stürmen" auf dem Lake Huron, 20 Tote |
| Canada |
09.11.1913 |
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Schiffbruch in "großen Stürmen" bei Angus Island, Lake Superior |
| Canada |
05.05.1914 |
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Gestrandet und gekentert nahe The Pas |
| Canada |
30.08.1914 |
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Schiffbruch bei San Juan Strait |
| Canada |
Ende Juni 1915 |
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Verschwindet auf der Route Sydney-Montreal auf See, 25 Tote |
| Canada |
03.08.1915 |
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Schiffbruch an der Mündung des Jacques Cartier River |
| Canada |
02.11.1915 |
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Spurlos verloren gegangen im Lake Ontario, 6 Tote |
| Canada |
05.04.1916 |
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Schiffbruch durch Eis bei The Pas |
| Canada |
10.08.1916 |
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Schiffbruch bei Potato Island, Lake Athabaska |
| Canada |
Anfang Sept. 1916 |
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Schiffbruch in York Factory |
| Canada |
01.05.1917 |
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Schiffbruch auf dem Eriesee |
| Canada |
24.10.1918 |
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Gestrandet am Vanderbilt Reef, Lynn Canal, rutscht im Sturm in tiefes Wasser, 328 Tote |
| Canada |
30.10.1918 |
---- |
Schiffbruch auf dem Lake Superior |
| Canada |
03.12.1918 |
---- |
Die vordere Hälfte sinkt im Lake Ontario |
| Canada |
05.1920 |
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Schiffbruch durch Eis im Buffalo River N. W. T. |
| Canada |
16.07.1920 |
---- |
Gerammt und versenkt durch die "Brookdale" auf dem Lake St. Peter |
| Canada |
08.1921 |
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Gestrandet bei Big Stone Rapids, Saskatchewan River |
| Canada |
22.09.1921 |
---- |
Gestrandet bei Thousand Islands, St. Lawrence River, |
| Canada |
17.11.1921 |
---- |
Gestrandet 60 Meilen westlich von Kingston, wieder flott gemacht im Mai 1922 |
| Canada |
19.04.1922 |
---- |
Gesunken im Sturm in der Nähe von Caribou Island, Lake Superior, 17 Tote |
| Canada |
23.10.1922 |
---- |
Versenkt im Lake Ontario |
| Canada |
13.12.1922 |
---- |
Schiffbruch bei Lizard Island, Lake Superior, 4 Tote. wieder flott gemacht |
| Canada |
11.10.1923 |
---- |
Gerammt und versenkt durch die "Cetus" im Nebel auf dem St. Marys River |
| Canada |
1925 |
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Gesunken beim Zusammenstoß mit der "H. C. M. 16" im Lake St. Francis |
| Canada |
11.03.1925 |
---- |
Zusammengedrückt im Eis bei der Seehundjagd in der Notre Dame Bay Nfld |
| Canada |
06.1925 |
---- |
Während der Reparatur durch Eis im Großen Sklavensee beschädigt |
| Canada |
02.09.1925 |
---- |
Gestrandet in Barkley Sound, gleitet in das tiefe Wasser ab. Gehoben |
| Canada |
14.05.1926 |
---- |
Schiffbruch in der Black Bay, Lake Superior |
| Canada |
1927 |
---- |
Im Lake Ontario versenkt |
| Canada |
1928 |
---- |
Im Lake Superior versenkt |
| Canada |
21.11.1928 |
---- |
Gesunken im Lake Huron im Schlepp der "Collingwood" auf der Überführungsfahrt zum neuen Eigentümer |
| Canada |
16.09.1932 |
---- |
Gesunken in St. Lawrence |
| Canada |
19.03.1939 |
---- |
Schiffbruch bei Race Rocks, geborgen |
| Canada |
28.11.1942 |
---- |
Schiffbruch in der Ashburton Bay, Lake Superior, wird geborgen, aber sinkt |
| Canada |
29.12.1944 |
---- |
Versenkt im Lake Ontario |
| Canada |
1946 |
---- |
Versenkt als Wellenbrecher Oyster Bay B. C. |
| Canada |
24.09.1947 |
---- |
Ausgebrannt und aufs Ufer gesetzt nach dem Zusammenstoß mit der "Translake", Upper St. Lawrence, 7 Tote |
| Canada |
19.06.1950 |
---- |
Schiffbruch durch Explosion bei Hecate Strait |
| Canada |
01.01.1954 bis 31.03.1954 |
---- |
Schiffbruch durch Eis, The Pas |
| Canada |
06.01.1958 |
---- |
Schiffbruch bei der Kollision mit der "Pacific Unity" Gulf of Georgia B. C. |
| Canada |
29.06.1959 |
---- |
Schiffbruch bei Poplar Point Reef, Lake Winnipeg |
| Canada (Kanada) |
Jan. 1903 |
Canadian Pacific Railway Co. |
Die Sächsische Maschinenfabrik vorm. Richard Hartmann in Chemnitz liefert 20 Güterzug-Schlepptenderlokomotiven mit Zweizylinder-Naßdampf-Verbundtriebwerk, Barrenrahmen und innenliegender Steuerung. Sie haben die Achsfolge 2'C, die Fabriknummern 2827 bis 2846 und die Betriebsnummern 961 bis 980. - Als letzte Lokomotive der Serie wird die Nr. 971 (spätere Betriebsnummer: 550), Fabriknummer 2837, im Jahre 1954 ausgemustert. Keine der Lokomotiven bleibt erhalten. |
| Canada (Kanada) |
Mai 1910 |
Department of Naval Services |
Gründung durch die Naval Service Bill, welche die Naval Service Act wird |
| Canada (Kanada) |
1918 |
Canadian Pacific Railway Co. |
W. H. Winterrowd ist Chief Mechanical Engineer der Canadian Pacific-Bahn |
| Canada (Kanada) |
1968 |
B. C. H. & P.A. Canada, Wasserkraftwerk Jordan River |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Canada (Kanada) |
1970 |
B. C. H. & P A. Canada, Wasserkraftwerk Whatshan |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Canandaigua (N.Y.) |
06.09.1907 |
---- |
DR. GEORGE WALDRON, a venerable physician of Rochester, took three of his oldest women patients for a health-giving auto jaunt in the country. At the â??Fresh Hour Crossing, four miles from here, the machine was struck by an express trolley car of the Rochester and Easton Railway, and all four were instantly killed.
Another woman patient, who was to have joined the auto party at the crossing, alighted from the trolley car to step upon the body of the doctor. It is said she will die from the shock. |
| Canastota (USA) |
07.09.1943 |
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Explosion des Kessels der Lokomotive 5450 der New York Central Railroad bei Canastota während der Fahrt von dem nach Osten fahrenden Personenzug "The Twentieth Century Limited" bei einer Geschwindigkeit von 70 mph. Der Lokführer und zwei Heizer werden getötet, und 29 Personen werden ernsthaft verletzt. Ursache ist die überhitzte Feuerbüchsdecke. |
| Candi (Java) |
1832 |
Pabrik Gula Candi Baru |
Erbaut |
| Candi (Java) |
1929 |
Pabrik Gula Candi Baru |
Lieferung von zwei Dampfpumpen durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Canelli (Italien) |
1850 |
Fratelli Gancia & C. S.p.A. |
Gründung durch Carlo Gancia. Er ist Pionier für moussierende Weine in Italien, und er benutzt Herstellungsmethoden aus der Champagne |
| Canisteo (New York) |
04.10.1860 |
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On Monday morning last, Chas. Norwood, of this village, started for Elimra on the 6o'clock freight train, to attend the Fair, and was acting as breakman. When the train arrived at Canisteo he was found lying insensible on a car loaded with lumber, terribly wounded about the head. It is supposed that as the car was passing under the first bridge below this place, his head came in contact with the bridge, thus producing the injuries-- and the accident being witnessed by no one on the train, he lay unconscious till discovered at Canisteo. Dr. Jamison, of this town, was immediately telegraphed for, and went down on the express. Upon examination, he found that the skull was fractured across the forehead, and the bones of the nose very badly crushed. Mr Norwood was brought home on the rail train, the same forenoon, and is now in a critical condition, but appears to be doing well. He is a young man of good habits, about 20 years of age, and is the main support of a widowed mother and family. The accident will be a severe trial for them as well as the sufferer, and they should be remembered by our liberal citizens. |
| Cannanore (Madras, Distr. Malabar) |
10.04.1913 |
Baseler Missionsgesellschaft |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch die Maschinenfabrik Esslingen. |
| Cannes (Frankreich) |
28.09.1867 |
Perdonnet, Albert Auguste |
Tod von Albert Auguste Perdonnet in Cannes am 28.09. oder 04.10. |
| Cannes (Frankreich) |
26.05.1904 |
Eugen Bontoux, Marienthaler Schiefergewerkschaft |
Tod von Eugène Bontoux in Cannes |
| Cannes (Frankreich) |
07.05.1964 |
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"Die süße Haut", ein Spielfilm von François Truffaut über einen Mann, der sich in ein junges Mädchen verliebt, später aber zu seiner Ehefrau zurückkehren will, wird in Cannes uraufgeführt. |
| Cannewitz (ü. Grimma) |
02.07.1901 |
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Vom P 3305, 10 Uhr von Nerchau-Trebsen nach Wermsdorf entgleisen zwischen Cannewitz und Wagelwitz ein Rollbock und zwei Schmalspurwagen, weil sich ein Kuppelstangenbolzen gelöst hat. |
| Cannstatt (Stuttgart-Bad-) |
1872 |
F. Fessler |
Gründung |
| Cannstatt (Stuttgart) |
1850 |
Elsas & Co. |
Gründung |
| Canso (Kanada) |
02.08.1896 |
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Schiffbruch bei White Point, Canso N. S. |
| Canso (Kanada) |
02.03.1902 |
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Schiffbruch bei White Point, Cape Canso N. S. |
| Canso (Kanada) |
02.12.1906 |
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Durch Feuer zerstört in Canso N. S. |
| Canso (Kanada) |
03.12.1907 |
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Durch Feuer zerstört in Canso N. S. |
| Canso (Kanada) |
09.01.1915 |
---- |
Schiffbruch bei Bald Rock Shoal nahe Canso N. S. |
| Canso (Kanada) |
12.1919 |
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Nach Kollision in Canso N. S. gestrandet |
| Canso (Kanada) |
07.09.1936 |
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Gesunken in Canso N. S. |
| Cantaing-sur-Escaut (Frankr.) |
26.01.1831 |
Georg Schleber |
Geburt von Léonie Constance Marie Josephine Claviez in Cantaing-sur-Escaut (Frankreich), Ehefrau von Jacob Schleber. - Sie übernimmt nach dessen Tod (1859) die Unternehmensleitung |
| Cantanzaro (Italien) |
23.12.1961 |
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In den Außenbezirken von Cantanzaro in Süditalien stürzte ein Wagen eines zweiteiligen Triebwagens von einem Viadukt 30 m in die Tiefe. Das Unglück führte zu Demonstrationen gegen die Eisenbahn. Kommunistische Abgeordnete verlangten im italienischen Parlament eine Untersuchung der Unglücksursache. Sie behaupteten, das Unglück sei die unvermeidliche Folge der Vernachlässigung von Nebenstrecken im Süden des Landes gewesen. Da man feststellte, daß der Zug mit einem Tempo von 55 km/h anstelle der erlaubten 35 km/h gefahren war, wurden der Lok- und der Zugführer inhaftiert und der fahrlässigen Tötung beschuldigt. 70 Tote |
| Canton (Baltimore) |
1854 |
Stickney Furnace |
John Ahem baut die Cecilia Furnace mit dem Hochofen A. Er ist 33 ft. hoch und ht 9 ft. Durchmesser |
| Canton (Baltimore) |
1870 |
Stickney Furnace |
J. Henry Stickney nennt das Werk aus "Cecilia Furnace" in "Lazaretto Furnace" um und gründet die "Stickney Iron Company". |
| Canton (Baltimore) |
1871/72 |
Stickney Furnace |
Umbau des Hochofens A. Er wird auf 50 ft. erhöht. |
| Canton (Baltimore) |
15.05.1882 |
Stickney Furnace |
Hochofen B wird angeblasen |
| Canton (Baltimore) |
1894 |
Stickney Furnace |
Abbruch des Hochofens A |
| Canton (Baltimore) |
1896 |
Stickney Furnace |
Hochofen B geht als letzter Holzkohlen-Hochofen im Raum Baltimore außer Betrieb |
| Canton (Baltimore) |
1899 |
Stickney Furnace |
Verkauf des Werks an die "American Tin Plate Company" |
| Canton (Baltimore) |
1901 |
Stickney Furnace |
Das Anwesen wird von der "American Tin Plate Company" an die "Baugh Fertilizer Company" verkauft |
| Canton (Massachusetts) |
1788 |
Kinsley Iron and Machine Co. |
Bau des Walzwerks |
| Canton (Massachusetts) |
1855 |
Kinsley Iron and Machine Co. |
Eintragung |
| Canton (Massachusetts) |
14.01.1875 |
Kinsley Iron and Machine Co. |
Das Werk brennt nieder. |
| Canton (Massachusetts) |
24.05.1875 |
Kinsley Iron and Machine Co. |
Wiederinbetriebnahme nach dem Wiederaufbau des abgebrannten Werks. |
| Canton (Ohio) |
1831 |
C. Aultman Co. |
Gründung |
| Canton (Ohio) |
1851 |
C. Aultman Co. |
Beginn mit der Herstellung von Öfen und Pflügen mit sehr beschränktem Kapital. |
| Canton (Ohio) |
1855 |
C. Aultman Co. |
Die Fabrik wird durch Feuer zerstört und mit Hilfe prominenter Leute der Stadt in größerem Umfange wieder aufgebaut. |
| Canton (Ohio) |
1859 |
C. Aultman Co. |
George B. Stevenson macht eine Lehre in der Maschinenwerkstatt "C. Aultman & Co.", Canton, Ohio. |
| Canton (Ohio) |
1863 |
C. Aultman Co. |
Eine große Zweigfabrik, die $150.000 kostet, wird in Akron, Ohio, gebaut. |
| Canton (Ohio) |
1863 |
C. Aultman Co. |
Herstellung von 6.000 "Buckeye Mower and Reaper"n |
| Canton (Ohio) |
1864 |
C. Aultman Co. |
Herstellung von 7.000 "Buckeye Mower and Reaper"n |
| Canton (Ohio) |
04.1865 |
C. Aultman Co. |
George B. Stevenson kehrt von Galion (Ohio) wieder zu "Aultman & Co." zurück. |
| Canton (Ohio) |
11.1865 |
C. Aultman Co. |
George B. Stevenson verläßt "Aultman & Co." und zieht nach Upper Sandusky, wo er das kleine Unternehmen von John Carns kauft, den Sitz der späteren "Stevenson Engine Works" |
| Canton (Ohio) |
1872 |
Canton Steel Works |
Bau des Stahlwerks |
| Canton (Ohio) |
1874 |
Canton Steel Works |
Gründung der neuen Gesellschaft (vmtl. "Bolton, Myers & Co.") |
| Canton (Ohio) |
27.09.1889 |
The Canton Steam Pump |
Cassius M. Miller erhält das U.S.-Patent Nr. 448.856 für eine Duplexpumpe |
| Canton (Ohio) |
17.03.1891 |
The Canton Steam Pump |
Cassius M. Miller erhält eine Spezifikation auf das U.S.-Patent Nr. 448.856 für eine Duplexpumpe |
| Cap Chat (Kanada) |
21.11.1876 |
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Schiffbruch bei Cap Chat Que. |
| Cap Chat (Kanada) |
Ende November 1929 |
---- |
Schiffbruch bei Cap Chat Que. |
| Cap Rouge (Kanada) |
12.06.1823 |
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Durch Feuer zerstört in Cap Rouge, Que. |
| Cap Rouge (Kanada) |
09.08.1852 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Cap Rouge Que. |
| Cap Rouge (Kanada) |
25.06.1857 |
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Bei Cap Rouge Que. explodiert und durch Feuer zerstört. 253 Tote. Der Eigentümer macht sich heimlich davon, der Kapitän wird dreimal wegen Todschlags angeklagt |
| Cap Rouge (Kanada) |
18.03.1877 |
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Durch Feuer beschädigt im Winterquartier Cap Rouge Que. |
| Cape Beale (Kanada) |
05.08.1930 |
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Gesunken westlich von Cape Beale B. C. |
| Cape Breton (Kanada) |
06.05.1886 |
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Schiffbruch im Sturm bei Rocky Bay, Cape Breton. - [http://museum.gov.ns.ca/mma/wrecks/wrecks/year.asp?Date=1880] gibt den 27.02.1884 für die Strandung des/eines "Tiger" in Black Point an. |
| Cape Breton (Kanada) |
20.05.1904 |
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Schiffbruch bei St. Paul Island, Cape Breton, 13 Tote |
| Cape Breton (Kanada) |
29.05.1905 |
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Schiffbruch bei Cape Breton, geborgen |
| Cape Breton (Kanada) |
04.08.1921 |
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Gesunken nach Zusammenstoß bei St. Esprit, Cape Breton N. S. |
| Cape Breton (Kanada) |
19.02.1934 |
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Schiffbruch nahe Guyon Island, Cape Breton N. S. |
| Cape Breton (Kanada) |
05.12.1946 |
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Gesunken in der Nähe von Cape Breton N. S. |
| Cape Croker (Kanada) |
14.11.1871 |
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Schiffbruch bei Cape Croker, Georgian Bay |
| Cape Croker (Kanada) |
05.09.1905 |
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Durch Feuer zerstört bei Cape Croker Ont. |
| Cape Croker (Kanada) |
31.07.1907 |
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Durch Feuer zerstört in Cape Croker Ont. |
| Cape Flattery (Kanada) |
12.05.1895 |
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Schiffbruch bei Tatoosh Island, Cape Flattery B. C. |
| Cape Flattery (Kanada) |
12.1910 |
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Schiffbruch bei Cape Flattery B. C. |
| Cape Forchu (Kanada) |
14.06.1917 |
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Schiffbruch bei Bad Neighbour Shoal, Cape Forchu N. S. |
| Cape Hurd (Kanada) |
Ende November 1855 |
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Schiffbruch in Cape Hurd Ont. |
| Cape May (USA) |
1816 |
Congress Hall Hotel |
Gründung durch Thomas H. Hughes als einfaches Gästehaus unter dem Namen "The Big House". Es erhält den Spitznamen "Tommy's Folly" durch die Bevölkerung. |
| Cape May (USA) |
1828 |
Congress Hall Hotel |
Thomas H. Hughes wird in den Kongreß gewählt, und wegen seiner neuen Stellung nennt er sein Hotell "Congress Hall". |
| Cape May (USA) |
1869 |
Stockton Hotel & Improvement Co. |
Erbaut |
| Cape May (USA) |
1878 |
Congress Hall Hotel |
Das aus Holz erbaute Hotel wird durch ein Feuer zerstört, das sich über eine Fläche von 38 acres an der Küste von Cape May erstreckt. |
| Cape May (USA) |
1879 |
Congress Hall Hotel |
Das im Vorjahr abgebrannte Hotel wird in Ziegelbauweise wieder aufgebaut. - Es dient als Sommer-Ausflugsquartier der amerikanischen Präsidenten Ulysses S. Grant, Franklin Pierce und James Buchanan. Präsident Benjamin Harrison macht das Hotel zu seinem "summer White House" und führt die Staatsgeschäfte von dort. |
| Cape May (USA) |
1880 |
Brexton Villa |
Erbaut |
| Cape May (USA) |
1882 |
Congress Hall Hotel |
Der Komponist John Philip Sousa leitet Konzerte auf dem Rasen des Hotels und komponiert zu Ehren des Hotels den "Congress Hall March". |
| Cape May (USA) |
1890 |
Brexton Villa |
Bau von Küche und Speisesaal |
| Cape May (USA) |
1894 |
Eldora Paper Co. |
Erbaut |
| Cape May (USA) |
1905 |
Congress Hall Hotel |
Schließung des Hotels nach einem heftigen Streit zwischen der Besitzerin Annie Knight und dem Stadtrat. - Nach einer Einigung über die Erneuerung des Straßenbelags rund um das Hotel wird es Anfang des 20. Jahrhunderts wieder eröffnet. |
| Cape May (USA) |
09.08.1910 |
---- |
Five persons were crushed to death tonight when an express train on the Pennsylvania railroad struck an automobile at Mill Lane crossing at West Jersey, on the Seashore railroad. The dead: FREDERICK W. FELDNER and wife, FRITZ MERGENTHALER and wife, M. C. JONES, chauffeur, all of Baltimore.
MERGENTHALER was the son-in-law of MR. and MRS. FELDNER. The party had been spending a few days in Atlantic City and this afternoon left for an automobile trip to Cape May.
As the automobile bore down toward the tracks, MRS. THOMAS MCNEIL, who resides close to the crossing, saw the rapidly approaching express and waved her hand for the automobile driver to stop his car, but the men did not see the danger signal or thought he could cross the tracks before the train reached him and dashed onto the road just as the train reached the crossing. The train struck the automobile squarely between the wheels and threw all of the occupants clear of the track. All five riders were instantly killed and badly cut and bruised. The bodies were quickly gathered together and a physician hurriedly summoned, but a glance at the mangled forms showed plainly there was no need for medical aid.
So severe was the impact that pieces of the machine were driven into the piston rod. |
| Cape May (USA) |
1934 |
Congress Hall Hotel |
Eröffnung der ersten Cocktailbar in Cape May nach der Prohibition |
| Cape Mudge (Kanada) |
05.06.1892 |
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Gesunken in Cape Mudge B. C. |
| Cape Mudge (Kanada) |
04.02.1894 |
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Schiffbruch mit der gesamten Mannschaft bei Cape Mudge B. C. |
| Cape Mudge (Kanada) |
03.1899 |
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Gesunken bei Cape Mudge, B. C., 9 Tote |
| Cape Pine (Kanada) |
14.05.1917 |
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Gesunken in Cape Pine Nfld. |
| Cape Race (Kanada) |
19.05.1907 |
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Schiffbruch bei Cape Race Nfld. |
| Cape Race (Kanada) |
02.05.1913 |
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Schiffbruch bei Cape Race Nfld. |
| Cape Ray (Kanada) |
13.05.1885 |
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Schiffbruch, abgeriegelt im Eis, unweit von Cape Ray, Nfld. |
| Cape Ray (Kanada) |
25.07.1917 |
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Gesunken nach Zusammenstoß mit dem holländischen Dampfer "Kilbergen" nahe Cape Ray Nfld. |
| Cape Sable (Kanada) |
10.12.1890 |
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Pulvermagazin explodiert in Cape Sable N. S., 3 Tote |
| Cape Sable (Kanada) |
25.10.1902 |
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Läuft auf Grund bei Cape Sable N. S., geborgen |
| Cape Sable (Kanada) |
12.12.1933 |
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Schiffbruch bei Cape Sable N. S. |
| Cape Saint George (Neufundl) |
03.06.1923 |
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Gestrandet bei Cape St. George Nfld. |
| Cape Saint George (P.E.I.) |
13.09.1900 |
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Schiffbruch bei Cape St. George P. E.I. |
| Cape Scott (Kanada) |
16.01.1943 |
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Gesunken in der Nähe von Cape Scott B. C., 15 Tote |
| Cape Smokery (Kanada) |
06.07.1930 |
---- |
Gesunken unweit von Cape Smokery, N. S. |
| Cape Smokery (Kanada) |
03.12.1954 |
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Gesunken im Sturm in der Nähe von Cape Smoky N. S. |
| Cape Spear (Kanada) |
05.04.1919 |
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Kessel explodiert in Cape Spear Nfld., 5 Tote |
| Cape Spencer (Kanada) |
07.04.1869 |
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Läuft auf einen Felsen und sinkt in Cape Spencer N. S., gehoben |
| Cape Spencer (Kanada) |
02.02.1924 |
---- |
Gesunken in Cape Spencer, Bay of Fundy |
| Cape Vincent (USA) |
07.09.1865 |
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Schwer durch Feuer beschädigt in Cape Vincent, N.Y. |
| Cape Vincent (USA) |
09.09.1872 |
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Gesunken nahe Cape Vincent, N.Y., gehoben |
| Cape Vincent (USA) |
02.12.1880 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Browns Point, Cape Vincent, N.Y. |
| Capel (Surrey) |
1932 |
London Brick Co. Ltd. |
Aufstellung von 2 Dampfmaschinen durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham |
| Capel (Surrey) |
1947 |
London Brick Co. Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham |
| Capella di Scorze |
1873 |
Franco, Attilio |
Geburt von Attilio Franco in Capella di Scorze |
| Capelle aan de IJssel |
1869 |
Gemaal J. A. Beijerinck |
Erbaut |
| Capelle aan de IJssel |
1873 |
Gemaal J. A. Beijerinck |
Die eisernen Schöpfräder werden durch hölzerne ersetzt |
| Capelle aan de IJssel |
1899 |
Gemaal J. A. Beijerinck |
Die Schöpfräder werden durch Kreiselpumpen ersetzt |
| Capelle aan de IJssel |
1927 |
Gemaal J. A. Beijerinck |
Einbau neuer Kreiselpumpen (Hersteller: Stork) mit einer Leistung von 120 cbm/min und von Elektromotoren (Hersteller Smit Slikkerveer, 90 kW) |
| Capelle aan de IJssel |
1991 |
Gemaal J. A. Beijerinck |
Nach Inbertriebnahme des in seiner Leistung vergrößerte Pumpwerk P. D. Kley wird Beijerinck zum Reservepumpwerk |
| Capelle aan de IJssel (Capelle) |
1869 |
Gemaal J. A. Beijerinck |
Erbaut |
| Capelle aan de IJssel (Capelle) |
1873 |
Gemaal J. A. Beijerinck |
Die eisernen Schöpfräder werden durch hölzerne ersetzt |
| Capelle aan de IJssel (Capelle) |
1899 |
Gemaal J. A. Beijerinck |
Die Schöpfräder werden durch Kreiselpumpen ersetzt |
| Capelle aan de IJssel (Capelle) |
1927 |
Gemaal J. A. Beijerinck |
Einbau neuer Kreiselpumpen (Hersteller: Stork) mit einer Leistung von 120 cbm/min und von Elektromotoren (Hersteller Smit Slikkerveer, 90 kW) |
| Capelle aan de IJssel (Capelle) |
1991 |
Gemaal J. A. Beijerinck |
Nach Inbertriebnahme des in seiner Leistung vergrößerte Pumpwerk P. D. Kley wird Beijerinck zum Reservepumpwerk |
| Capellen (Wevelinghoven) |
1903 |
Niederrheinische Glashüttengesellschaft m. b. H. |
Gründung |
| Capolago (Schweiz) |
24.06.1870 |
Tramway Bellavista |
Eröffnung der Bahnstrecke Wil - Ebnat-Kappel |
| Capolago (Schweiz) |
05.06.1890 |
Ferrovia del Monte Generoso |
Eröffnung der Bahnstrecke Capolago-Riva S. Vitale - Bellavista |
| Capolago (Schweiz) |
22.06.1890 |
Ferrovia del Monte Generoso |
Eröffnung der Zahnradbahn Bellavista - Generoso Vetta |
| Capolago (Schweiz) |
01.09.1891 |
Tramway Bellavista |
Eröffnung der Straßenbahn Bellavista - Hotel Pasta (bis 1913 in Betrieb) |
| Capolago (Schweiz) |
31.10.1913 |
Tramway Bellavista |
Stillegung der Bahnstrecke Bellavista - Hotel Pasta |
| Capolago (Schweiz) |
18.10.1916 |
Tramway Bellavista |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke St.Gallen Brühltor - Burggraben, an die Doppelspur der TrSG anschließend |
| Capolago (Schweiz) |
01.10.1957 |
Tramway Bellavista |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke St.Gallen Schibenertor - St.Gallen Brühltor. Die Doppelspur von VBSG (erstellt 1897/1916) wird übernommen. |
| Capolago (Schweiz) |
1963 |
Tramway Bellavista |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke St.Gallen Spisertor - Schülerhaus (Teilstrecken 1955 und 1963) |
| Capolago (Schweiz) |
25.04.1978 |
Tramway Bellavista |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke St.Gallen Bahnhofplatz - St. Gallen Schibenertor |
| Capolago (Schweiz) |
14.07.1978 |
Tramway Bellavista |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke St.Gallen Burggraben - St.Gallen Spisertor |
| Carabanchel (Madrid) |
Jan. 1894 |
Elektrizitätswerk Carabanchel |
Inbetriebnahme |
| Caracas (Venezuela) |
1721 |
Universität Caracas |
Gründung |
| Caracas (Venezuela) |
1881 |
Beck & Henkel |
Bau der ersten südamerikanischen Zündholzfabrik in Caracas durch "Beck & Henkel" und Aufstellung der ersten Dampfmaschine in Venezuela |
| Caracas (Venezuela) |
1898 |
Aktiengesellschaft für Monier-Bauten vorm. G. A. Wayss & Co. |
Fertigstellung des Schlachthofs in Caracas/Venezuela (Bauzeit: 1896 - 1898) |
| Caracas (Venezuela) |
1955 |
C.A. La Electricidad de Caracas |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Caramujo (Portugal) |
1888 |
Manoel José Gomes & Filhos, Dampfmühle |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Carballino (Spanien) |
1952 |
Cia. Hidro-Electrica del Arenteiro SA |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Carballino (Spanien) |
1961 |
Cia. Hidro-Electrica del Arenteiro SA |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Carbondale (Illinois) |
16.02.1909 |
---- |
Four passengers were killed and 36 injured today when an Illinois Central train bound from St. Louis to New Orleans was wrecked on a high trestle by running into a broken rail, six miles east of Murphysboro.
The dead:
MRS. GRACE PERRY, Carbondale, Ill.
SHERIFF ALDEN and MRS. ALDEN, Union County, Ill.
B. BRINKLEY, Carbondale.
The injured included Rev. H.M. McClellan, of Murphysboro, and sixteen members of the Perry Hastens show troupe slightly hurt and Miss Helen Yellewe, of the show troupe back injured, seriously.
None of the injured will die. |
| Carbondale (Illinois) |
02.04.1909 |
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Zugentgleisung bei Carbondale. Die Lokomotive stürzt um |
| Carbondale (Kanada) |
10.11.1959 |
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In Carbondale, Alberta, stößt ein Personenzug der Northern Alberta Railways von Dawson Creek nach Edmonton mit einem Güterzug zusammen, der auf die Weiterfahrt in der Gegenrichtung wartet. Dabei explodiert ein Kesselwagen mit Dieselkraftstoff. Drei Tote im Bahnhof Carbondale, der durch das Feuer zerstört wird, und ein Mitglied des Zugpweronals des Güterzugs |
| Carbondale (Pennsylvania) |
1838 |
Dickson Manufacturing Company |
Thomas Dickson nimmt die Arbeit bei Charles T. Pierson in Carbondale auf |
| Carbondale (Pennsylvania) |
1845 |
Dickson Manufacturing Company |
Thomas Dickson wird der Partner von Joseph Benjamin (vormals Ch. T. Pierson) in Carbondale. |
| Carbondale (Pennsylvania) |
14.11.1890 |
---- |
A frightful wreck occurred on the New York, Ontario and Western Railroad, at seven o'clock a few nights ago, at a point in Pennsylvania between Carbondale and Mayfield.
An engine, while trying to make a switch, crashed into a passenger train going in an opposite direction at full speed.
The engineers and firemen escaped by jumping, but were slightly injured.
CHARLES FINNEGAN, of Carbondale, a man named BURKE, of Jermyn, and another whose name was not learned, all of whom where[sic] passengers, were killed.
Several others passengers were painfully hurt. |
| Carbonin (Schluderbach) |
1836 |
Hotel Ploner |
Gegründet durch Hans Ploner |
| Carbonin (Schluderbach) |
1854 |
Hotel Ploner |
Der Sohn von Hans Ploner, Georg, übernimmt das Hotel und vergrößert es. |
| Carcross (Kanada) |
1917 |
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Gestrandet in Carcross, Yukon |
| Cardenas (Kuba) |
1913 |
Fábrica de azúcar Progreso |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Cardiff (Süd-Wales) |
1767 |
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Die schottische Adelsfamilie Bute kommt von Mount Stuart House auf Bute Island nach Wales. |
| Cardiff (Süd-Wales) |
05.1787 |
Samuel Homfray, Penydarren Ironworks |
Die atmosphärische Maschine für Tarnowitz wird im Mai in Cardiff verladen |
| Cardiff (Süd-Wales) |
1794 |
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Fertigstellung des Glamorgan Canal |
| Cardiff (Süd-Wales) |
1839 |
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Der zweite Marques von Bute investiert 350.000 Pfund Sterling, sein gesamtes Vermögen, in den Bau des West Docks, Cardiffs erstem Dock, das 1839 eröffnet wird. |
| Cardiff (Süd-Wales) |
1840 |
Evans & Owen, Ely Paper Works |
Geburt von Thomas Owen in Bwlch bei Machynlleth |
| Cardiff (Süd-Wales) |
1841 |
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Die Taff Vale Railway Company nimmt ihren Betrieb nach Cardiff auf |
| Cardiff (Süd-Wales) |
1844 |
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Die West Docks überholen die Frachtkapazität des Glamorgan Canals |
| Cardiff (Süd-Wales) |
1859 |
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Bau des East Dock |
| Cardiff (Süd-Wales) |
1871 |
Trevithick, Frederick Henry |
Frederick Henry Trevithick kehrt nach England zurück und ist eine Weile selbständig in Cardiff tätig |
| Cardiff (Süd-Wales) |
1876 |
Evans & Owen, Ely Paper Works |
Übernahme der "Ely Paper Works" durch Samuel Evans und Thomas Owen. Sie haben keine Kenntnis von der Papierherstellung, und die Leitung wird dem erfahrenen Albert E. Reed aus Devonshire übertragen. |
| Cardiff (Süd-Wales) |
1887 |
---- |
Bau des Roath Dock |
| Cardiff (Süd-Wales) |
1892 |
Evans & Owen, Ely Paper Works |
Umwandlung in eine private limited company unter der Firma "Thomas Owen & Company" |
| Cardiff (Süd-Wales) |
1895 |
Evans & Owen, Ely Paper Works |
Tod von Samuel Evans, des Seniorpartners. - Thomas Owen konzentriert sich auf das Unternehmen und die Entwicklung der Papiermühle in Cardiff |
| Cardiff (Süd-Wales) |
05.05.1896 |
|
Birt Acres gives first commercial UK film screening outside London at Cardiff Town Hall. |
| Cardiff (Süd-Wales) |
1902 |
---- |
Cardiff bekommt eine Straßenbahn |
| Cardiff (Süd-Wales) |
1906 |
Whitchurch Hospital |
Aufstellung von 2 Dampfmaschinen durch Belliss & Morcom Ltd, Birmingham |
| Cardiff (Süd-Wales) |
1907 |
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Bau des Queen Alexandra Dock, dem größten von allen |
| Cardiff (Süd-Wales) |
21.04.1909 |
---- |
Explosion des Kessels der Lokomotive Nr. 97 der Rhymney Railway in Cardiff. 3 Tote, 3 Verletzte. Ursache: Versagen der Sicherheitsventile. Der Kessel der Lok (Achsfolge C1') explodierte in der Halle auf dem Gelände der Eisenbahngesellschaft, nachdem sie der Lokführer dorthin zurückgebracht hatte. Er sagte, daß er die Dampfstrahlpumpen nicht in Gang setzen konnte. Bei dieser Explosion, die in großen Teilen der Stadt zu hören war, wurden der Kessel und die Feuerbüchse mehr als 50 m weggeschleudert. Die damaligen Berichte waren uneinheitlich, und selbst die Erklärungen der Untersuchungskommission zum Unfallhergang waren nicht einleuchtend. Dabei hatte der für die Kessel zuständige Inspektor des Board of Trade sehr schnell herausgefunden, daß die Sicherheitsventile falsch montiert und somit gar nicht funktionstüchtig waren. |
| Cardiff (Süd-Wales) |
01.1911 |
East Ferry Road Engineering Works Company Ltd. |
Vertrag mit den "East Ferry Road Engineering Works" zur Lieferung von gasbetriebenen hydraulischen Pumpen und Druckakkumulator an die Bute Docks in Cardiff |
| Cardiff (Süd-Wales) |
1913 |
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Der Kohleumschlag erreicht 1913 mit 10,5 Millionen Tonnen einen Rekord. Cardiff ist der größte Kohlehafen der Welt |
| Cardiff (Süd-Wales) |
13.02.1923 |
British Broadcasting Corporation |
BBCs Cardiff station (5WA on 353m) opens at 2 Castle Street; the transmitter is at the Castle Avenue Electricity works. |
| Cardiff (Süd-Wales) |
1946 |
East Moors Works |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch The Bryan Donkin Co. Ltd, Chesterfield |
| Cardiff (Süd-Wales) |
1966 |
University Hospital of Wales |
Aufstellung von 2 Dampfmaschinen durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham |
| Cardiff (Süd-Wales) |
1967 |
Welsh Industrial and Maritime Museum |
Vorschlag, daß das National Museum of Wales ein "Museum of Industrial Archeology" errichten solle, eine Idee, die bemerkenswerte Unterstützung anzieht. |
| Cardiff (Süd-Wales) |
1969 |
Welsh Industrial and Maritime Museum |
Entscheidung, das Museum am West Bute Dock zu errichten |
| Cardiff (Süd-Wales) |
1971/72 |
Sociéte de la Viscose Suisse |
Erwerb der "Viscosuisse Textured Yarns" in Cardiff durch die Vicsosuisse |
| Cardiff (Süd-Wales) |
01.1971 |
Welsh Industrial and Maritime Museum |
Baubeginn in Januar |
| Cardiff (Süd-Wales) |
1973 |
Welsh Industrial and Maritime Museum |
Zustimmung zum ersten Bauabschnitt |
| Cardiff (Süd-Wales) |
1977 |
Welsh Industrial and Maritime Museum |
Eröffnung |
| Cardiff (Süd-Wales) |
☺0001 |
Melingiffith Tinplate Co. |
Lieferung einer 150-PS-Dampf-Walzenzugmaschine durch Summers & Scott, Gloucester; Baujahr: 1906? |
| Cardinal (Kanada) |
19.10.1873 |
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Durch Feuer zerstört in Edwardsburg Canal nahe Cardinal Ont. |
| Cardinal (Kanada) |
11.07.1905 |
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Durch Feuer zerstört in Cardinal Ont. |
| Cardinal (Kanada) |
09.05.1922 |
---- |
Schwer durch Feuer beschädigt in Cardinal Canal |
| Cardington (Philadelphia) |
15.11.1751 |
Nathan & David Sellers |
Geburt von Nathan Sellers in Sellers Hall |
| Cardington (Philadelphia) |
27.11.1781 |
Nathan & David Sellers |
Geburt von Coleman Sellers in Darby |
| Cardington (Philadelphia) |
1805 |
Nathan & David Sellers |
Coleman Sellers heiratet Sophonisba Peale, Tochter des Künstlers Charles Wilson Peale |
| Cardington (Philadelphia) |
1817 |
Nathan & David Sellers |
Nathan Sellers scheidet aus, und er zieht sich auf seinen Landsitz in Upper Darby zurück. Seine Anteile gehen auf seinen ältesten Sohn Coleman Sellers (1781-1834) über, und den Anteil von David übernehmen dessen Söhne Samuel und James |
| Cardington (Philadelphia) |
1829 |
Coleman Sellers & Sons |
Coleman Sellers errichtet ein stark vergrößertes Werk in Upper Darby, das er Cardington nennt. Er setzt die innovative Tätigkeit seines Vaters fort und konstruiert Lokomotiven nach einem verbesserten Entwurf für die "Philadelphia & Columbia Railroad" |
| Cardington (Philadelphia) |
14.07.1830 |
Nathan & David Sellers |
Nathan Sellers stirbt auf seinem Landsitz Milbank in Upper Darby |
| Cardington (Philadelphia) |
07.05.1834 |
Coleman Sellers & Sons |
Tod von Coleman Sellers, Sohn von Nathan Sellers, in Philadelphia, 10 North Street |
| Cardington (Philadelphia) |
1834 |
Nathan & David Sellers |
Nach dem Tod von Coleman Sellers übernehmen seine Söhne George Escol Sellers und dessen älterer Bruder Charles die Leitung des Familienunternehmens in Cardington, einige Meilen westlich von Philadelphia |
| Cardington (Philadelphia) |
1835/36 |
Coleman Sellers & Sons |
Bau der zwei 2'A-Lokomotiven "America" und "Sampson" |
| Carey (Ohio) |
14.01.1912 |
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Fifty passengers on Big Four train No.1 from Detroit to
Cincinnati are reported to have been hurt in a wreck which occured early this
afternoon four miles south of Carey, O. Two of the day coaches left the track
because of spreading rails. These two cars went into a ditch alongside the track.
Physicians from Carey were hurried to the scene of the wreck and many of
the injured were taken to a hospital in Kenton. Several of those hurt, but not
seriously, were cared for by the residents of Carey.
It is understood that none of the passengers was hurt fatally.
Among the injured are Miss Pearl Stoner, New Albany, Ind., back sprained, internal injuries; Maurice W. Taylor, Union City, Ind., head bruised; Joseph Orne, Indianapolis, head and body bruised. |
| Caribou (Maine) |
1876 |
J. S. Getchell & Son |
Getchell baut eine Gießerei und Maschinenwerkstatt in Houlton (Aarostook County) |
| Caribou (Maine) |
1877 |
J. S. Getchell & Son |
Gründung als "H. H. Gordon & Co." |
| Caribou (Maine) |
1890 |
J. S. Getchell & Son |
Übernahme von "H. H. Gordon & Co." durch Getchell |
| Carillon (Kanada) |
07.08.1874 |
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Kessel explodiert im Carillon Canal |
| Carillon (Kanada) |
05.07.1885 |
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Durch Feuer zerstört in Carillon Que. |
| Caritinga (Brasilien) |
1953 |
Wasserkraftwerk Caratinga |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Carleton (N.B., Kanada) |
13.05.1871 |
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Durch Feuer zerstört in Carleton N. B. |
| Carleton (N.B., Kanada) |
28.05.1875 |
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Fängt Feuer von brennender Mühle in Carleton N. B. und wird zerstört. |
| Carleton (N.B., Kanada) |
30.10.1925 |
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Schiffbruch bei Carleton N. B. |
| Carleton (Quebec) |
05.12.1920 |
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Durch Feuer zerstört in Carleton Que. |
| Carleton Place (Kanada) |
07.02.1889 |
John Gillies & Co. |
Erteilung eines Patents für Kanada für die "Marsh Independent Steam Pump" |
| Carlin (Nevada) |
12.08.1939 |
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Der Expreßzug "City of San Francisco" (Union Pacific Train auf Streckenabschnitten der Southern Pacific) der Union Pacific Railroad, der von drei dieselelektrischen Lokomotiven gezogen wurde, entgleiste bei einer Geschwindigkeit von knapp 100 km/h 25 km westlich von Carlin. Unfallursache war Sabotage - im äußeren Strang eines Gleisbogens war eine Schiene entfernt worden. Einige der entgleisten Wagen kollidierten sodann mit der Stahlkonstruktion einer Unterführung, die sich ca. 50 m von der Stelle entfernt befand, an der die Wagen aus den Schienen gesprungen waren. Die gesamte, ca. 36 m lange Konstruktion wurde zerstört, und mehrere Wagen landeten im Humboldt River, mehr als 9 m unterhalb des Gleisbettes. Den Speisewagen traf die ganze Wucht des Aufpralls. Er wurde zusammen mit den drei Wagen unmittelbar dahinter am schwersten beschädigt. Die erste Lokomotive und die beiden letzten der insgesamt 14 Wagen blieben im Gleis. Von den 24 Todesopfern waren 15 Angestellte des Speisewagens, unter den Verletzten befanden sich 16 weitere Eisenbahnangestellte. Dieses Unglück war das erste schwere, an dem ein amerikanischer Leichtbau-Stromlinienzug beteiligt war. Nun wollte man natürlich herausfinden, wie gut die aus Aluminiumlegierung bestehenden Wagen einem solchen Aufprall standgehalten hatten. Damals war die Konstruktion der Wagen noch nicht geschweißt, und so rissen die Verkleidungen an einigen Stellen aus den Nieten. Während in dem Bericht des Sicherheitsbüros die Unglücksursache ausführlich diskutiert wurde, war die Wirkung eines Aufpralls auf die Wagen nicht mit der gleichen Gründlichkeit untersucht worden. Der Stromlinienzug sollte die 3620 km zwischen Chicago und Oakland in 39 3/4 Stunden zurücklegen. Das bedeutete eine Reisegeschwindigkeit von ca. 90 km/h. Obwohl der Zug der Union Pacific gehörte und auf den Strecken dieser Gesellschaft verkehrte, benutzte er auch die Gleise der Chicago & North Western und der Southern Pacific-Eisenbahngesellschaft. 24 Tote, 115 Verletzte |
| Carling (b. St. Avold) |
1966 |
Power-Gas France S.A. |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Carlisle (England) |
1770 |
Losh, William |
Geburt von William Losh in Carlise |
| Carlisle (England) |
1815 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Geburt von Edward Pattison Sheldon |
| Carlisle (England) |
1816 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Geburt von John Cowans |
| Carlisle (England) |
1828 |
Hetherington & Berner |
Geburt von Benjamin Franklin Hetherington in Carlisle (England) |
| Carlisle (England) |
18.07.1836 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Eröffnung der Strecke von Carlisle London Road nach Greenhead |
| Carlisle (England) |
09.03.1837 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Eröffnung der Strecke Carlisle Canal Basin zum Bahnhof London Road |
| Carlisle (England) |
01.05.1844 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Der Kessel der Lokomotive "Adelaide" der N&CR explodiert in Carlisle, Cumberland. Zwei Verletzte |
| Carlisle (England) |
06.1846 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Eine Anzeige in der lokalen Tageszeitung kündigt an, daß die Werke übernommen wurden "für den Bau eines Werks zu Herstellung von Lokomotivmaschinen". Man beginnt in Woodbank nahe Upperby. John Cowans und Edward Pattinson Sheldon waren Lehrlinge bei "Robert Stephenson and Co." in Tyneside. |
| Carlisle (England) |
17.12.1846 |
London and North Western Railway |
Eröffnung der Strecke Kendal Station (Oxenholme) - Carlisle der "Lancaster and Carlisle Railway" |
| Carlisle (England) |
1847 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Gründung von "Cowans Sheldon & Co." in Carlisle durch John Cowans (1816-1873), Edward Pattison Sheldon (1815-1881) und die Brüder William und Thomas Bouch |
| Carlisle (England) |
02.02.1849 |
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Unfall auf der Caledonischen Eisenbahn: Als der Zug, welcher Carlisle um 21.16 Uhr verließ, 4 miles weit gegen Norden gefahren war, trennen sich Maschine und Tender vom Zuge, letztere gerät aus dem Geleise, und meherere Wagen stürzen den Damm hinunter, wobei der Postwagen einen Wagen zweiter Klasse förmlich zertrümmert. Als von Carlisle durch einen Boten Hilfe herbeigeholt wird, werden nach mehreren Stunden Arbeit vier Männer tot aus den Trümmern hervorgezogen, ein fünfter stirbt bald nachher. Andere Reisende erleiden mehr oder weniger starke Verletzungen. Über die Veranlassung des Unfalls ist nichts angegeben. |
| Carlisle (England) |
1857 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Das Unternehmen sucht nach größeren Fabrikanlagen. George Davy Richardson, Eisengießer und Holzhändler, betrieb dort seit zehn Jahren eine Kranbauanstalt in St. Nicholas Bridge (benannt nach dem früheren St. Nicholas Leper Hospital), die trotz der Ausstattung mit moderenen Maschinen bankrott ging. Cowans Sheldon kauft dieses Unternehmen auf einer Auktion und beginnt danach, der größe Kran-Hersteller der Welt zu werden. |
| Carlisle (England) |
1859 |
Pratchitt Brothers Ltd., Denton Iron Works |
Gründung als "Blaylock & Pratchitt" an der Stelle der Long Island Ironworks |
| Carlisle (England) |
Juli 1859 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Erste bekannte Lieferung eines Eisenbahnkrans (für die "Oldham Corporation") |
| Carlisle (England) |
04.02.1863 |
Pratchitt Brothers Ltd., Denton Iron Works |
Kauf eines neuen Geländes in Denton Holme, das später zu den "Denton Ironworks" wird. |
| Carlisle (England) |
1865 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Verwendung von Dampfkesseln an 5 - 10-Tonnen-Kranen der "Great Indian Peninsular Railway" |
| Carlisle (England) |
1866 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Bau des ersten Eisenbahn-Bergungskrans |
| Carlisle (England) |
1866 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Bis her wurden 532 Eisenbahn-Drehscheiben gebaut |
| Carlisle (England) |
1870 |
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Eisenbahnunfall in Carlisle: Ein Güterzug der NER überfährt Signale und stößt mit einem Personenzug der London and North Western Railway an der St. Nicholas Crossing zusammen. 5 Tote. Der Lokführer des Güterzugs war betrunken. |
| Carlisle (England) |
1873 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Tod von John Cowans |
| Carlisle (England) |
1873 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Umwandlung in eine öffentliche Gesellschaft |
| Carlisle (England) |
1873 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Umwandlungin eine limited liability company. John Horne wird Betriebsleiter |
| Carlisle (England) |
1881 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Tod von Edward Pattison Sheldon als letzter der Gründer. Er war durch einen Unfall erblindet. |
| Carlisle (England) |
1889 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Leitender Direktor George Dove wird seitdem von seinem Sohn John assistiert |
| Carlisle (England) |
04.03.1890 |
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Eisenbahnunfall in Carlisle mit 4 Toten durch falsche Bremsbedienung |
| Carlisle (England) |
1907 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Bau des ersten Schwimmkrans |
| Carlisle (England) |
1913 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Ende der Amtszeit von John Horne als Betriebsleiter |
| Carlisle (England) |
1922 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Tod von John Dove |
| Carlisle (England) |
1926 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Bau des größten Schwimmkrans der Welt für die Japanische Marine |
| Carlisle (England) |
1962 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Umfirmierung in "Cowans-Boyd" |
| Carlisle (Pennsylvania) |
31.03.1916 |
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Roy Henderson, aged 28, of Lemoyne, a Cumberland Valley Railroad brakeman, was seriously hurt this morning when he fell from the top of a west-bound freight train. He was found shortly after 4 o'clock by a towerman, wandering along the track with severe wounds on his head and shoulders. Henderson was unable to tell how the accident occurred and was taken to the Todd Memorial here. No bones were broken, but he suffered bruises and his memory appears to be affected, physicians state. |
| Carlisle Junction (Ohio) |
31.08.1859 |
The Hill Machine Company |
Geburt von Forrest J. Hill in Carlisle (Warren County) als Sohn von Jasper N. und Rebecca (Keiser) Hill. - Der Vater stirbt in Anderson 01.07.1909 und die Mutter 1881. |
| Carlowitz (Breslau) |
1895 |
Strahl & Walter, Chem. Fabrik |
Gründung als Kittfabrik |
| Carlowitz (Breslau) |
1919 |
Strahl & Walter, Chem. Fabrik |
Seit 1919 auch Lack-, Lackfarben- und Rostschutzfarbenfabrikation |
| Carlowitz (Breslau) |
06.08.1929 |
Deutsche Gas-, Elektrizitäts- und Wasserwerks-Akt.-Ges. |
Lt. Hauptversammlung vom 6. August 1929 Auflösung und Liquidation der Gesellschaft mit Wirkung ab 31. Dezember 1929. Liquidator: Zivil-Ing. Adolf Rosenblum, Breslau-Carlowitz, Corso-Allee 35. |
| Carlsfeld (Erzgeb) |
1624 |
v. Vultejus'sche Glashüttenwerke |
Gründung einer Glashütte (Weitersglashütte) von Christoph Seeling und Jobst Schuster Produktion einfacher Scheiben und Gläser |
| Carlsfeld (Erzgeb) |
1624 |
Weitersglashütte |
Gründung |
| Carlsfeld (Erzgeb) |
1643 |
v. Vultejus'sche Glashüttenwerke |
Christian Löbel wird Besitzer der Glashütte. Produktion von grünem Glas, Laboranten- und Apothekerglas |
| Carlsfeld (Erzgeb) |
1683 |
v. Vultejus'sche Glashüttenwerke |
Kauf der Glashütte durch Schnorr Herstellung von buntem Glas für Kirchenfenster |
| Carlsfeld (Erzgeb) |
1687 |
v. Vultejus'sche Glashüttenwerke |
Der Kaiser verleiht Veit Hans Schnorr (1644-1715) den Adelstitel, seitdem Veit Hans Schnorr von Carolsfeld |
| Carlsfeld (Erzgeb) |
1715 |
v. Vultejus'sche Glashüttenwerke |
Veit Hans Schnorr von Carolsfeld stirbt. |
| Carlsfeld (Erzgeb) |
1739 |
v. Vultejus'sche Glashüttenwerke |
Die Glashütte in Weitersglashütte brennt ab und wird wieder aufgebaut. |
| Carlsfeld (Erzgeb) |
1750 |
v. Vultejus'sche Glashüttenwerke |
Herstellung von grünem und später gewöhnlichem böhmischen Glas |
| Carlsfeld (Erzgeb) |
1858 |
v. Vultejus'sche Glashüttenwerke |
Gründung |
| Carlsfeld (Erzgeb) |
1860 |
Glashüttenwerke Carlsfeld, G. m. b. H. |
Gründung |
| Carlsfeld (Erzgeb) |
1884 oder 1887 |
v. Vultejus'sche Glashüttenwerke |
Seither im Eigentum von L. Friedrich in Carlsfeld u. C. Graesser in Zwickau |
| Carlsfeld (Erzgeb) |
nach 1887 |
v. Vultejus'sche Glashüttenwerke |
Unter L. Friedrich wird an Stelle der Holzfeuerung die Gasfeuerung eingeführt, die Glasschleiferei ansehnlich
erweitert und mit Dampfkraft betrieben. |
| Carlsfeld (Erzgeb) |
28.12.1906 |
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Beim Rangieren in der Station Wilzschmühle macht sich gegen 18.45 Uhr eine Wagengruppe vom Zug 5544 Wilkau - Carlsfeld selbständig. Im Staatsforstrevier Carlsfeld bringt der Zugführer die Abteilung mit Zugführerwagen, zwei Personenwagen und einem Kohlenwagen zum Stehen. Von den 30 im Zug befindlichen Reisenden springen 20 ab, wobei sich einer verletzt. |
| Carlsfeld (Erzgeb) |
1907 |
v. Vultejus'sche Glashüttenwerke |
Baue einer dritten Fabrik mit dem dritten Betriebsofen |
| Carlsfeld (Erzgeb) |
1949 |
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Entgleisung einer Kleinlore in Wilzschmühle, verursacht durch Bremsversagen (Strecke Wilkau-Haslau - Carlsfeld). 1 Toter |
| Carlsfeld (Erzgeb) |
07.07.1957 |
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Mehrere im Gleis liegende Felsbrocken stoppen den GmP 11697 in der Nähe des Haltepunkts |
| Carlsfeld (Erzgeb) |
27.02.1965 |
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Vor Carlsfeld bleibt am Abend der GmP 11696 in einer Verwehung stecken. Bis zum 8. März kämpfen Eisenbahner, Soldaten, Feuerwehren und Anwohner gegen die Schneemassen. |
| Carlsfeld (Erzgeb) |
08.12.2004 |
Förderverein Historische Westsächsische Eisenbahnen e.V. |
Der mit 3.000 Euro dotierte zweite Preis des Claus-Köpcke-Preises geht an den FHWE für sein 2004 durchgeführtes Projekt "Wiederaufbau des Bahnhofs Carlsfeld". |
| Carlsfeld (Erzgeb) |
12.12.2004 u. 23.01.2005 |
Förderverein Historische Westsächsische Eisenbahnen e.V. |
Der Mitteldeutsche Rundfunk nutzt zweimal den Carlsfelder Lokschuppen samt der Jöhstädter 99 568 als Filmkulisse. Im Dezember dreht das MDR-Sachsenspiegelteam um René Römer einen dreiminütigen Beitrag über den FHWE und seine Arbeit, ausgestrahlt am Freitag, 17. Dezember 2004 im MDR im Landesnachrichtenmagazin "Sachsenspiegel". In folgenden Januar wird ein Teil der Unterhaltungssendung "Herzliche Grüße", in der Eibenstock und Umgebung vorgestellt werden, in Carlsfeld gedreht. |
| Carlsfeld (Erzgeb) |
19.12.2004 |
Förderverein Historische Westsächsische Eisenbahnen e.V. |
Fahrten mit der Jöhstädter 99 568 in Carlsfeld. Sie finden nur am Sonntag statt, da es Undichtigkeiten am vorderen Abschlammer gab, der ausgebaut durch Fachleute der Preßnitztalbahn und der FHWE repariert werden mußte. |
| Carlsfeld (Erzgeb) |
21.10.2005 |
Förderverein Historische Westsächsische Eisenbahnen e.V. |
Überführung der IVK 99 606 von Nürnberg nach Carlsfeld. - Die Lok wurde vom "Verein zur Förderung der sächsischen Schmalspurbahnen (VSSB) e.V." vom DB Museum Nürnberg erworben, und der VSSB und der FHWE unterzeichneten einen Leihvertrag. Nach zwölf Jahren unter freiem Himmel erhält die Lokomotive nun einen geschützten Platz im Carlsfelder Lokschuppen. |
| Carlshof (Tarnowitz) |
1883 |
Gruben- und Hüttenwarenhaus Aktiengesellschaft in Tarnowitz, gegr. 1883 |
Gegründet |
| Carlshof (Tarnowitz) |
01.01.1942 |
Gruben- und Hüttenwarenhaus Aktiengesellschaft in Tarnowitz, gegr. 1883 |
Reichsmarkeröffnungsbilanz wird aufgestellt zum 1. Januar 1942. Bilanz 31. Dezember 1940: Sa. RM 424.526,85 |
| Carlshof (Tarnowitz) |
04.03.1942 |
Gruben- und Hüttenwarenhaus Aktiengesellschaft in Tarnowitz, gegr. 1883 |
Das zuletzt Zl. 100.000,00 betragende Kapital wird lt. Hauptversammlung vom 4. März 1942 auf RM 250.000,00 umgestellt. |
| Carlshof (Tarnowitz) |
04.03.1942 |
Gruben- und Hüttenwarenhaus Aktiengesellschaft in Tarnowitz, gegr. 1883 |
Lt. Hauptversammlung vom 4. März 1942 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Carlshütte (Langenei) |
1859 |
Fritz von Viebahn & Söhne, Gesellschaft mit beschränkter Haftung |
Gründung |
| Carlshütte (Rendsburg) |
1844 |
Eisenhüttenwerk Carlshütte-Lahn, R. Schmidt & R. Bieck |
Gründung |
| Carlshütte (ü. Biedenkopf) |
1845 |
F. C. Klein |
Gründung |
| Carlsruhe (Oberschlesien) |
05.05.1833 |
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Ferdinand Paul Wilhelm Dieprand Freiherr von Richthofen wird in Karlsruhe (Oberschlesien) geboren. - Der Geograph ist seit 1886 Professor für Geologie an der Berliner Universität. |
| Carlsruhe (Oberschlesien) |
1938 |
Berliner Holz-Kontor Aktiengesellschaft, Sägewerk Carlsruhe |
Umbau des Sägewerkes |
| Carlsruhe (Oberschlesien) |
1939 |
Berliner Holz-Kontor Aktiengesellschaft, Sägewerk Carlsruhe |
Fertigstellung des Sägewerks |
| Carlton (N.Y.) |
27.07.1883 |
---- |
Der Ausflugszug "Steamboat Express" fährt auf der "Rome, Watertown and Ogdensburg Railroad" hintr Lyndonville bei stürmischem Wetter in entlaufende Güterwagen, die vmtl. durch den Sturm in Bewegung gerieten. Der Bahnhofsmitarbeiter von Caryton behauptet, er habe die Bremsen der im Nebengleis abgestellten Wagen angezogen. 17 Tote |
| Carmarthen (Dyfed) |
1958 |
Saint David's Hospital |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Ashworth & Parker Ltd., Bury |
| Carmel (Indiana) |
26.01.1890 |
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The passenger train on the Monon route, which left Chicago Sunday night at 11 o'clock, was wrecked at 7:50 this morning one mile above Carmel. The tender jumped the track. The engineer reversed the engine but, before the air brakes could stop the train, the locomotive and baggage car cleared the trestle. The sleeper and smoking coach went over into the creek, both taking fire almost immediately and being consumed in a remarkably short time.
The killed are seven in number:
MRS. ENBANK, Brood Ripple, Indiana; burned.
TWO CHILDREN of D. S. OLDHAM, Sheridan, Indiana; burned.
An UNKNOWN MAN who died soon after being rescued.
MRS. LIZZIE FITZPATRICK, of Indianapolis; missing, and is supposed to have been burned.
The injured are:
M. E. INGALLS, president of the Big Four line; injured about the head and arms.
Engineer SCHOPE, of Indianapolis; seriously hurt.
JULIUS PEARSON, of Sheridan, Indiana; seriously hurt.
A. L. CLARK, of Westfield, Indiana; commercial traveler, cut on the forehead.
Express Messenger MUNGER; badly hurt.
Those who escaped uninjured busied themselves in taking the dead and injured from the wreck, but, before this could be accomplished, the heat of the burning cars became so intense that they had to withdraw. |
| Carmona (Spanien) |
Aug. 1896 |
Elektrizitätswerk Carmona |
Inbetriebnahme |
| Carnegie (Pennsylvania) |
02.08.1900 |
---- |
At 6:40 o'clock this morning, just as the Steubens [illegible] accommodation on the Pan Handle Railroad, east bound, was passing the coal schute [sic] of the Boyd Coal company near Carnegie station, something at the tipple gave way.
About two tons of coal was hurled upon the passing train with terrific force. The rear coach filled with passengers, suffered most severely. The roof and side of the car were smashed into splinters and the passengers were buried beneath the deluge of coal and other debris. A passenger named Smith, a painter, resident of Holliday's Cove, was probably fatally injured, being terribly crushed and cut. He was removed to home home and will probably die from his injuries. Another painter, named Johnson, of Steubenville, was also badly hurt, but will probably recover. Frederick Crouch and Mike Flanagan were also cut and bruised, as were a number of passengers whose names were not ascertained. Some part of the machinery governing the gates of the coal chute gate was just as the train rushed by. |
| Carnforth (England) |
14.12.1847 |
---- |
Auf der Lancaster-Carlisle Bahn wurde einem Heizer ein Brief übergeben. In der Nähe von Carnforth wurde ihm derselbe vom Wind davongetragen. In dem Wahn, der Brief wäre auf einem Wagendach liegen geblieben, stieg der Heizer auf dasselbe in einem Augenblick, als der Zug sich einer Bahnüberbrückung näherte. Ein Schlag rückwärts auf den Kopf warf ihn darnieder und er würde vom Zug herabgestürzt sein, wäre er nicht vom Kondukteur gehalten worden. In einem Zustand der Bewußtlosigkeit ward er in das Krankenhaus von Lancaster gebracht. |
| Carolinenhütte (Kallmünz) |
1810 |
P. Höllein |
Gründung |
| Carolinensiel (Ostfriesland) |
1891 |
Aktiengesellschaft für Monier-Bauten vorm. G. A. Wayss & Co. |
Bau der Eisenbahnbrücke am Seedeich der Strecke Jever-Carolinensiel |
| Carolinenthal (Prag) |
15.09.1847 |
Privat-Gasanstalt Prag-Carolinenthal |
Eröffnung |
| Carolinenthal (Prag) |
19.05.1863 |
Privat-Gasanstalt Prag-Carolinenthal |
Verkauf der Gasanstalt durch die Herren Steffek und Friedland über, welche sie bis zum Jahre 1863 betreiben, laut Vertrag vom 19. Mai 1863 an die belgische Gesellschaft "Compagnie générale pour l'eclairage et de chauffage par le gaz" in Brüssel - angeblich für die Summe von 1.700.000 fl. österr. W. |
| Carolinenthal (Prag) |
16.09.1867 |
Privat-Gasanstalt Prag-Carolinenthal |
Das Privilegium für die ausschließliche Benutzung der Straßen durch die "Compagnie générale pour l'eclairage et de chauffage par le gaz" zur Röhrenlegung erlischt. Seitdem konkurriert die Anstalt mit der neu erbauten städtischen Gasanstalt. Die Straßenbeleuchtung ist gänzlich von der städtischen Anstalt übernommen. |
| Carondelet (Missouri) |
1871 |
Germania Iron Works |
Gebaut |
| Carondelet (Missouri) |
27.04.1885 |
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Quite a serious accident occurred on the Iron Mountain Railroad, 17 miles below St. Louis, between 1 and 2 o'clock this afternoon, by which two persons were killed and several others injured. A special train, consisting of a baggage car, Pullman sleeper, and two Directors' cars, bearing a party of Texas and Pacific and Missouri Pacific Railroad officials on a trip of inspection over the former road, collided with the Montesano accommodation. Both trains were running fast, and came together on a sharp curve under a high cliff on the river bank. The crash was terrific and completely wrecked both locomotives, but neither train was much injured. Both engineers reversed and applied air brakes, but there was no time to save themselves, and they and their firemen went into the wreck with their engines. The special train had the right of way, but owing to a misunderstanding of the train dispatcher, MR. BURNS, the Montesano train was not ordered to wait until the special had passed. An inquest on the body of TOLAND was held this evening and BURNS was declared responsible for his death. |
| Carouge (Schweiz) |
14.09.1907 |
Carouge-Croix-de-Rozon |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Carouge-Rondeau - Croix-de-Rozon (mit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 550 V |
| Carouge (Schweiz) |
14.09.1907 |
Carouge-Croix-de-Rozon |
Eröffnung der elektrischen Bahn Carouge-Rondeau - Croix-de-Rozon (1952 stillgelegt) |
| Carouge (Schweiz) |
01.01.1908 |
Carouge-Croix-de-Rozon |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Croix-de-Rozon - (Collonges-sous-Salève) (mit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 550 V |
| Carouge (Schweiz) |
01.01.1908 |
Carouge-Croix-de-Rozon |
Eröffnung der elektrischen Bahn Croix-de-Rozon - (Collonges-sous-Saleve) (Stillegung 1939) |
| Carouge (Schweiz) |
02.09.1939 |
Carouge-Croix-de-Rozon |
Stillegung der Bahnstrecke Croix-de-Rozon - (Collonges-sous-Salève) |
| Carouge (Schweiz) |
04.10.1952 |
Carouge-Croix-de-Rozon |
Stillegung der Bahnstrecke Carouge-Rondeau - Croix-de-Rozon |
| Carpi (Modena) |
29.10.1883 |
Tommaso Benassi, Chem. Fabrik |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Carpi (Modena) |
1884 |
Tommaso Benassi, Chem. Fabrik |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Carpin |
14.01.1946 |
---- |
Der mit 1415 t Zucker (als Reparationsgut) beladene Dg 7451 von Tangermünde nach Stettin (soll im Bf Thurow (ehemalige Mecklenburgische Friedrich-Wilhelm-Bahn) mit einem anderen Bedarfszug kreuzen. Wegen des Schneetreibens kann der Fahrdienstleiter die Weiche 6a/b nicht umstellen, das Einfahrsignal bleibt auf "Halt". Ein Vorsignal ist nicht vorhanden, das Hauptsignal ist unbeleuchtet, und der streckenkundige Lokführer der Vorspannlok 93 146 erkennt das Signal sehr spät und bremst stark ab. Hierdurch entgleist der Zug auf Weiche 1. Die Vorspannlok entgleist. ferner der Packwagen und elft Güterwagen, von denen fünf völlig zertrümmert werden. Man vermutet, daß die Zuglok 50 694 die Vorspannlok aus dem Gleis drückte. |
| Carpin |
14.01.1946 |
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Der mit 1415 t Zucker (als Reparationsgut) beladene Dg 7451 von Tangermünde nach Stettin (Zuglok: 50 694, mit Vorspannlok) soll im Bf Thurow (ehemalige Mecklenburgische Friedrich-Wilhelm-Bahn) mit einem anderen Bedarfszug kreuzen. Wegen des Schneetreibens kann der Fahrdienstleiter die Weiche 6a/b nicht umstellen, das Einfahrsignal bleibt auf "Halt". Ein Vorsignal ist nicht vorhanden, das Hauptsignal ist unbeleuchtet, und der streckenkundige Lokführer der Vorspannlok 93 146 erkennt das Signal sehr spät und bremst stark ab. Hierdurch entgleist der Zug auf Weiche 1. Die Vorspannlok entgleist. ferner der Packwagen und elf Güterwagen, von denen fünf völlig zertrümmert werden. Man vermutet, daß die Zuglok (BR 50) die Vorspannlok aus dem Gleis drückte. |
| Carrara (Italien) |
1885 |
Helmholtz, Richard |
Einführung der innerhalb des festen Radstands angeordneten, seitlich frei verschieblichen Kuppelachse. Sie wird an einer C-gekuppelten Tenderlokomotive der Lokomotivfabrik Krauss für die Eisenbahn der Carrara-Marmorbrüche erstmals ausgeführt. Dadurch soll de Seitenschub der Mittelachse nicht auf die Schienen, sondern auf den Rahmen abgegeben werden. Betriebserfahrungen mit dieser und ähnlichen Lokomotiven führt zur Erkenntnis der Zweckmäßigkeit der Verteilung des Führungsdrucks auf mehrere Spurkränze |
| Carrara (Italien) |
1885 |
Lokomotivfabrik Krauss & Comp. AG |
Einführung der innerhalb des festen Radstands angeordneten, seitlich frei verschieblichen Kuppelachse. Sie wird an einer C-gekuppelten Tenderlokomotive der Lokomotivfabrik Krauss für die Eisenbahn der Carrara-Marmorbrüche erstmals ausgeführt. Dadurch soll de Seitenschub der Mittelachse nicht auf die Schienen, sondern auf den Rahmen abgegeben werden. Betriebserfahrungen mit dieser und ähnlichen Lokomotiven führt zur Erkenntnis der Zweckmäßigkeit der Verteilung des Führungsdrucks auf mehrere Spurkränze |
| Carrbridge (Schottl) |
18.06.1914 |
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Ein fürchterliches Unwetter führt zu Hochwasser im Tal des Baddengorm Burn und staut sich an der Eisenbahnbrücke (Spannweite nur 15 Fuß) bei Carrbridge bis zur Schienenhöhe. Der 11.50-Zug mit sechs Wagen von Perth nach Inverness (ab Carrbridge um 15.24 Uhr) überfährt die Brücke. Die beiden ersten Wagen passieren sie, der dritte Wagen bleibt am anderen Ufer, und der vierte stürzt in die Fluten; 5 Fahrgäste ertrinken, vier überleben. |
| Carrbridge (Schottl) |
04.01.2010 |
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Bei Frosttemperaturen und Schnee entgleist der Vorderteil eines Güterzugs von Inverness nach Perth (Grangemouth) auf der Highland Main Line. Er wird von einer DB Schenker Class 66 für Stobart Rail gezogen. Die Entgleisung erfolgt im 1 : 60 (16,7 o/oo)-Gefälle von Slochd Summit am nördlichen Ende des Bahnhofs Carrbridge, und der Zug stürzt die Böschung herunter. Der Lokführer und ein Techniker erleiden leichte Verletzungen. Der entgleiste Zugteil kommt an einer Böschung in der Nähe einiger Häuser zum Liegen. Schäden an Privatbesitz, Gleisanlagen und Fahrzeugen. Ursachen sind: Mangelnde Bremswirkung aufgrund von Eis und Schnee, daß sich der Zug in den liegenden Schnee eingräbt. Die Strecke wird am 13. Januar wieder in Betrieb genommen. |
| Carreghova (Wales) |
22.04.1789 |
Roberts, Richard |
Geburt von Richard Roberts in Carreghova (Nordwales) |
| Carriamanga (Ecuador) |
1955 |
Municipio Carriamanga, Wasserkraftwerk Amaluza |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Carrick (Austr.) |
01.01.1946 |
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Zugentgleisung in Carrick. Die entgleisten Wagen bleiben in der Spur und stürzen nicht um |
| Carrick (Austr.) |
1946 |
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Zugentgleisung in Carrick. Die entgleisten Wagen bleiben in der Spur und stürzen nicht um |
| Carrington (Australien) |
1874 |
R.& J. Morison & Bearby |
Erwerbung der kleinen Howden's Foundry und Gründung durch Robert Morison, seinen Bruder James und seinem alten Freund und Arbeitskollegen Edwin Bearby. Alle drei hatten vorher in Mort's Dock in Sydney gearbeitet |
| Carrington (Australien) |
1914 |
R.& J. Morison & Bearby |
Tod von Robert Morison |
| Carrington (Australien) |
1916 |
R.& J. Morison & Bearby |
Tod von Edward Bearby |
| Carrington (Australien) |
1916 |
R.& J. Morison & Bearby |
Nach dem Tod auch von Edward Bearby wird David Niven Morison (Sohn von Robert Morison) Hauptbetriebsleiter |
| Carrington (Australien) |
1942 |
R.& J. Morison & Bearby |
Tod von David Niven Morison |
| Carrington (Australien) |
1963 |
R.& J. Morison & Bearby |
Das zur Brambles Group gehörende Unternehmen wird geschlossen |
| Carron (Schottland) |
1742 |
Carron Iron Works |
Thomas Edington sen. (später Gründer einer Eisengießerei in Glasgow) tritt als Handelsreisender bei der "Carron Co." ein |
| Carron (Schottland) |
1759 |
Carron Iron Works |
Gründung mit Samuel Garbett als Mitgründer |
| Carron (Schottland) |
01.01.1760 |
Carron Iron Works |
Roebuck baut Ende der 1750er Jahre das Kokshochofenwerk zu Carron, das am 01.01. angeblasen wird. |
| Carron (Schottland) |
1764 |
Carron Iron Works |
Lukrativer Auftrag durch das Amt für Kriegsmaterial für die Ausrüstung der Streitkräfte |
| Carron (Schottland) |
1765 |
Carron Iron Works |
Charles Gascoigne wird Teilhaber der Carron Iron Works. |
| Carron (Schottland) |
Mai 1868 |
Carron Iron Works |
James Watt besucht Roebuck in seinen Carron Iron Works. Roebuck ist sehr interessiert, Partner von Watt bei seinem Dampfmaschinenprojekt zu werden. Sie werden sich einig, und Roebuck übernimmt auch die Schulden in Höhe von 1.200 Pfund bei Prof. Black (Edinburgh). Watt hat eine hohe Meinung von Roebuck: "I have met with many disappointments; and I must have sunk under the burthen of them if I had not been supported by the friendship of Dr. Roebuck." |
| Carron (Schottland) |
1769 |
Carron Iron Works |
Charles Gascoigne wird Mitglied der Betriebsleitung der Carron Iron Works durch Übernahme von William Cadell, Jr, dem Sohn von William Cadell, einem anderen Gründer des Werks. |
| Carron (Schottland) |
1772 |
Carron Iron Works |
Das Hochofenwerk zu Carron mit den dazu gehörigen Anlagen beschäftigt über 2.000 Arbeiter. Damit legt Roebuck den Grund zu der schottischen Eisenindustrie. |
| Carron (Schottland) |
11.01.1772 |
Carron Iron Works |
Geburt von John Baildon in Larbert, Stirlingshire, als erster Sohn von William Baildon. Er arbeitet in den Carron Iron Works |
| Carron (Schottland) |
1773 |
Carron Iron Works |
Boulton, der von Roebock 24.000 Mark zu erhalten hat, erklärt sich um 1773 bereit, auf diesen Anspruch gegen Roebocks Anteil am Wattschen Patente zu verzichten. |
| Carron (Schottland) |
1773 |
Carron Iron Works |
Das Amt für Kriegsmaterial zieht seinen Vertrag für die Bestellung von Kanonen (long guns) wegen der schlechten Ausführungsqualität zurück. Die Kanonen von Carron werden von allen Schiffen entfernt. |
| Carron (Schottland) |
1773 |
Carron Iron Works |
Der russische Admiral Knowls und sein Sekretär, John Robison, ein Freund James Watts, wenden sich an Charles Gascoigne, Direktor der Eisenwerke zu Carron, und man bestellt schließlich eine von Smeaton konstruierte atmosphärische Maschine, um das Wasser aus den Docks zu pumpen |
| Carron (Schottland) |
1773 |
Carron Iron Works |
Die in Kinneil von Watt gebaute Dampfmaschine "der Beelzebub" wird in die Fabrik von M. Boulton in Soho geschafft. |
| Carron (Schottland) |
1773 |
Carron Iron Works |
Eintragung als "Carron Company" |
| Carron (Schottland) |
1773 |
Carron Iron Works |
Roebuck hat Mißerfolg bei seinen Unternehmungen bei den "Borrowstowness Coal and Salt Works" und ist unfähig, die beabsichtigte Herstellung von Dampfmaschinen zu verfolgen. |
| Carron (Schottland) |
1774 |
Carron Iron Works |
Eine von John Smeaton konstruierte und bei der Carron Company gebaute Dampfmaschine wird durch Charles Knowles, der zu dieser Zeit für Rußland arbeitet, bestellt und 1774 zusammen mit der Kohlenversorung und Arbeitern von Carron nach Rußland geschickt. |
| Carron (Schottland) |
17.05.1774 |
Carron Iron Works |
Watt zieht von Kinneil (Schottland) nach Birmingham um, wo er die restlichen 45 Jahre seines Lebens verbringt. |
| Carron (Schottland) |
1782 |
Carron Iron Works |
Charles Baird beginnt eine Lehre bei der Carron Company, dem führenden schottischen Eisenwerk. |
| Carron (Schottland) |
1784 |
Carron Iron Works |
Der Nachfolger von Charles Knowles in Rußland, Admiral Samuel Greig, bestellt Kanonen für die russische Marine fon der Carron Company. Im Bestreben, die Waffenfabrik von Katharina der Großen in Petrozavodsk zu verbessern, bestellen die Russen auch eine große Menge von Ausstattungsmaterial. Die britische Regierung versucht, das Unternehmen von der Lieferung dieser zunkunftsweistenden Technologie abzuhalten; dennoch liefert Gascoigne die russichen Bestellungen. |
| Carron (Schottland) |
1786 |
Carron Iron Works |
Charles Baird geht als Assistent mit dem Leiter der "Carron Iron Works", Charles Gascoigne nach Rußland, um die Gewehrfabrik Aleksandrovsk in Petrozavodsk, nordöstlich von St. Petersburg, und die Gießerei Koncherzersky zu errichten. |
| Carron (Schottland) |
05.1786 |
Carron Iron Works |
Gascoigne verläßt die Carron Iron Works und geht nach Kronstadt, um in Petrozavodsk mit einem Stamm schottischer Arbeiter eine Waffenfabrik in Rußland zu gründen |
| Carstairs (Schottl) |
22.12.2009 |
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Ein Güterzug auf der West Coast Main Line überfährt bei Frost- und Schneewetter zwei rot-zeigende Signale bei der Annäherung von Carstairs. Nach Bremsbeginn kommt der Zug erst nach ca. 2,5 Meilen zum Stehen (endgültig in Carstairs Station Junction, kurz nach der Durchfahrt eines Reisezugs. Durch Eingreifen des Stellwerkspersonals wird verhindert, daß der Zug mit einem zweiten Reisezug, der sich auch Carstairs nähert, zusammenstößt. Keine Verletzten und keine Sachschäden. Ursache ist die unzureichende Bremsausrüstung in Zusammenhang mit Eis und Schnee. |
| Cartagena (Spanien) |
15.11.1905 |
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Der Dampfer "Tübingen" rettet den in Seenot befindlichen griechischen Dampfer "Atheneon" in der Nähe von Cartagena. Die deutsche Gesellschaft für Rettung Schiffbrüchiger verleiht in Anerkennung dieser Rettungstat dem Kapitän Morgenstern die große goldene Medaille nebst Diplom, dem 2. Offizier Kluck die kleine goldene Medaille nebst Diplom und insgesamt der Mannschaft 1000,00 Mark. |
| Cartago (Costa Rica) |
14.03.1926 |
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Im Auftrag eines Altenheimes war ein Sonderzug von Cartago nach San Jose gechartert worden. Dieser Zug war überfüllt, und beim Überqueren des Flusses Rio Virilla am nörlichen Stadtrand von Cartago entgleisten drei Wagen. Sie stürzten eine Böschung hinab, wobei einer von ihnen 15 m tief im Wasser versank. 238 Tote, 93 Verletzte |
| Carteret (USA) |
1908 |
Goldschmidt Detinning Co. |
Die Goldschmidt OHG gründet die "Goldschmidt Detinning Co." in Chrome/New York. Dieses wichtige Tochterunternehmen beherrscht mit seinen großen und modernen Entzinnungskapazitäten bald den gesamten nordamerikanischen Markt. |
| Carteret (USA) |
1911 |
Goldschmidt Detinning Co. |
Die "Goldschmidt Detinning" führt zuerst das in Essen neuentwickelte Alkalische Entzinnungsverfahren ein und baut dafür eine Großanlage in Chicago. |
| Cartersville (Georgia) |
1855 |
Pool Furnace, B. G. Pool |
Bau des Hochofens |
| Cartersville (Georgia) |
1856 |
Diamond Furnace |
Bau des Hochofens |
| Carthage (Missouri) |
24.09.1908 |
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St. Louis and San Francisco passenger train No. 304, bound for St. Louis, was derailed a mile and one-half west of Carthage at 8:30 this morning at a curve close to Spring river.
The engine and baggage car went into the river and all other cars left the track and turned over. LEW BLOOD, engineer, and BARRY GERROUSE, fireman, were pinioned under the wrecked engine and instantly killed.
About twenty-five passengers were more or less seriously hurt. Some of them it is feared will die.
The train was a local passenger made up at Carl Junction, Mo., leaving there at 6:50 this morning, dut to arrive in St. Louis at 8:45 tonight. The train was coming into Carthage at a high rate of speed and ran off a sharp curve. |
| Carthage (N.Y.) |
1818 |
Carthage Furnace |
Gebaut |
| Carthage (N.Y.) |
1872 |
Carthage Furnace |
Umgebaut |
| Carthage (N.Y.) |
04.1889 |
Carthage Lumber and Wooden Ware Co. (Limited) |
Eintragung |
| Carthausen (b. Halver, Westf) |
1783 |
Casp. Arn. Winkhaus |
Gründung |
| Carthausen (b. Halver, Westf) |
1783 |
Joh. Wilh. Winkhaus |
Gründung |
| Carthausen (b. Halver, Westf) |
1919 |
Casp. Arn. Winkhans, Eisen- und Stahlwarenfabrik |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Cartsdyke (Greenock) |
1808 |
Caird & Co. |
Gegründet als "Anderson, Campbell & Co." in Greenock |
| Cartsdyke (Greenock) |
1817 |
Caird & Co. |
John Caird steht seit 1817 der technischen Seite der Vorgängerfirma (Anderson Campbell & Co.) vor. |
| Cartsdyke (Greenock) |
1826 |
Caird & Co. |
Aus "Anderson Campbell & Co." geht die Firma "Caird & Co." hervor. John und James Caird sind die Leiter. |
| Cartsdyke (Greenock) |
1828 |
Caird & Co. |
Gründung als Maschinenbauunternehmen: John Caird bekommt den Auftrag für neue Seitenbalancier-Maschinen der Tyne-Schaufelraddampfer (für "G. & J. Burns" und die "Industry") |
| Cartsdyke (Greenock) |
1838 |
Caird & Co. |
James Tennant Caird tritt in das Familienunternehmen ein. |
| Cartsdyke (Greenock) |
1838-1839 |
Caird & Co. |
Die Brüder John und James Caird sterben kurz nacheinander: John 1838 und James 1839. |
| Cartsdyke (Greenock) |
1839 |
Caird & Co. |
Nach dem Tode der Brüder Caird tritt für einige Jahre Scott Russel an die Spitze des Unternehmens. |
| Cartsdyke (Greenock) |
1840 |
Caird & Co. |
Auftrag zum Bau der Schiffsmaschinen (Zweizylinder-Seitenbalanciermaschinen) für die Dampfer der "Royal Mail Steam Packet Co.": die "Clyde", "Tay", "Tweed" und "Teviot". Die Rümpfe werden von "Robert Duncan" in Greenock (Clyde und Teviot), "Charles Wood" in Dumbarton (Tay) und "Thomson & Speirs" in Greenock gebaut. Stapelläufe: Februar - Oktober 1841 |
| Cartsdyke (Greenock) |
1840/41 |
Caird & Co. |
Bau von vier Lokomotiven für die Scottish Railways |
| Cartsdyke (Greenock) |
07.01.1840 |
Caird & Co. |
Die Anteile werden von "McAlister & Thomson" übernommen. |
| Cartsdyke (Greenock) |
1842 |
Caird & Co. |
Scott Russel ist bis 1842 an der Spitze des Unternehmens. |
| Cartsdyke (Greenock) |
1842 |
Caird & Co. |
Übernahme der Cartsdyke-Werft in Greenock von "Thomson & Spiers" |
| Cartsdyke (Greenock) |
1847 |
Caird & Co. |
Bau der ersten Schiffsdampfmaschine |
| Cartsdyke (Greenock) |
ab ca. 1848 |
Caird & Co. |
James Reid geht zu "Caird & Co." in Greenock (Schiffsmaschinenbau, Schiffbau und Lokomotivbau). Dort wird er Betriebsleiter- |
| Cartsdyke (Greenock) |
1852 |
Caird & Co. |
Bau von Schiffsmaschinen für die Dampfschiffe der "West India Mail Packet Company" |
| Cartsdyke (Greenock) |
1852 |
Caird & Co. |
Caird baut einen 45-t-Kran für den Hafen von Greenock |
| Cartsdyke (Greenock) |
1865 |
Caird & Co. |
In diesem Jahr werden 11 Schiffe mit einer Tonnage von 8.570 t gebaut. |
| Cartsdyke (Greenock) |
1867 |
Caird & Co. |
Caird verläßt die alte Werft "Cartsdyke mid yard" und übernimmt an deren Stelle die Werft "Westburn East". |
| Cartsdyke (Greenock) |
01.10.1867 |
Caird & Co. |
Stapellauf der "Berlin" für den "Norddeutschen Lloyd" und die " Baltimore & Ohio Railroad Co." mit der Bau-Nr. 140 |
| Cartsdyke (Greenock) |
17.10.1868 |
Caird & Co. |
Stapellauf der "Donau" für den "Norddeutschen Lloyd" |
| Cartsdyke (Greenock) |
18.12.1868 |
Caird & Co. |
Stapellauf der "Ohio" für den "Norddeutschen Lloyd" mit der Bau-Nr. 148 |
| Cartsdyke (Greenock) |
13.02.1869 |
Caird & Co. |
Stapellauf der "Leipzig" für den "Norddeutschen Lloyd" mit der Bau-Nr. 149 |
| Cartsdyke (Greenock) |
18.06.1869 |
Caird & Co. |
Stapellauf der "Frankfurt" für den "Norddeutschen Lloyd" |
| Cartsdyke (Greenock) |
18.06.1869 |
Caird & Co. |
Stapellauf der "Hannover" für den "Norddeutschen Lloyd" mit der Bau-Nr. 152 |
| Cartsdyke (Greenock) |
1871 |
Caird & Co. |
Übernahme der Werft Westburn West yard |
| Cartsdyke (Greenock) |
24.05.1872 |
Caird & Co. |
Stapellauf der "Straßburg" für den "Norddeutschen Lloyd", Bau-Nr. 166 |
| Cartsdyke (Greenock) |
1888 |
Caird & Co. |
Tod von James Caird. - Er brachte schon vorher seine vier Söhne Patrick, William, Arthur und Robert in das Unternehmen |
| Cartsdyke (Greenock) |
19.12.1888 |
Caird & Co. |
Umwandlung des Unternehmens in eine Limited Company (Ltd.) unter den Söhnen von James Caird |
| Cartsdyke (Greenock) |
1889 |
Caird & Co. |
Bau von zwei Schiffen mit einer Tonnage von 9.944 t und 10.000 PS Maschinenleistung |
| Cartsdyke (Greenock) |
Dez. 1915 |
Caird & Co. |
Tod von Robert Caird |
| Cartsdyke (Greenock) |
1916 |
Caird & Co. |
Übernahme durch "Harland & Wolff". Der Name Caird bleibt in der Firma erhalten |
| Cartsdyke (Greenock) |
1919 |
Caird & Co. |
Verkauf der Arthur Street engine works an "John G. Kincaid & Co. Ltd.", Greenock |
| Cartsdyke (Greenock) |
an dem 1. WK |
Caird & Co. |
Beginn des Umbaues der Werft. Sie wird infolge der Wirtschaftskrise nach dem Ersten Weltkrieg eingestellt. |
| Cartsdyke (Greenock) |
1922 |
Caird & Co. |
Die Werft arbeitet bis 1922 unter dem Namen "Caird" |
| Cartsdyke (Greenock) |
1926 |
Caird & Co. |
In diesem Jahr werden keine Schiffe gebaut |
| Cartsdyke (Greenock) |
1927 |
Caird & Co. |
Es werden nur vier Schiffe gebaut |
| Cartsdyke (Greenock) |
1928 |
Caird & Co. |
Einstellung des Schiffbaues. In diesem Jahr wird nur ein Schiff gebaut. |
| Cartsdyke (Greenock) |
1935 |
Caird & Co. |
Der Verkauf der Werft an "National Shipbuilders Security" wird angekündigt. |
| Cartsdyke (Greenock) |
1937 |
Caird & Co. |
Das Unternehmen geht in freiwillige Liquidation |
| Cartsdyke (Greenock) |
27.09.1948 |
Caird & Co. |
Kincaid ist an der Werft von Caird interessiert |
| Cary (N.C.) |
1980 |
H. Bahlsens Keksfabrik KG |
Beginn der Bahlsen-Produktion in Amerika durch Erwerb der "Austin Quality Foods Company" in Cary/North Carolina. |
| Cary (N.C.) |
1995 |
H. Bahlsens Keksfabrik KG |
Die Bahlsen-Tochter "Austin Quality Foods Company" in de USA erzielt umgerechnet 216 Millionen DM. |
| Cary (N.C.) |
1996 |
H. Bahlsens Keksfabrik KG |
Hermann Bahlsen und sein Familienstamm zieht sich nach den Streitigkeiten seit 1992 komplett aus dem Unternehmen zurück. Er wird unter anderem mit der bisherigen Tochtergesellschaft "Austin Quality Foods", Cary /North Carolina abgefunden. |
| Carzig (ü. Seelow) |
16.11.1940 |
---- |
Zwischen den Bahnhöfen Carzig und Schönfließ Dorf stoßen die Züge B Dg 6916 und Kp 441 auf eingleisiger Strecke frontal zusammen. Bilanz: 9 Tote und 21 Verletzte. Ursache: menschliches Versagen durch Überfahren eines Haltesignales; der Zug 6916 war in Schönfließ Dorf trotz planmäßigen Aufenthalts und trotz Halt am Ausfahrsignal durchgefahren. |
| Casablanca |
1995 |
Adolf Bühler |
Bau einer Schulungs-Mühle in Casablanca, Marokko. - Vorher hat Bühler schon solche Mühlen in China, Ägypten, Algerien und Indien erbaut. |
| Casalnuovo di Napoli |
30.03.1846 |
---- |
Die königliche Familie begab sich mit ihren hohen Gästen (ohne die Kaiserin) mittelst eines Extrazuges fünf Minuten nach dem Abgange eines gewöhnlichen Zuges nach Caserta. Die Ankunft des Extrazuges war auf die erste Station, Casalnuovo, signaliert worden, und der Kondukteur des erstabgegangenen Zuges hatte demgemäß seine Maßregeln genommen; allein unglücklicher Weise befand sich ein Wagen dieses Zuges noch zur Hälfte auf dem Hauptgeleise, als der Ertrazug mit voller Geschwindigkeit ankam, den Wagen zertrümmerte und mehrere Passagiere schwer verwundete. An dem Wagen der königlichen Familie wurden die Fußtritte und die Glasfenster zertrümmert, ohne daß jedoch der Wagen aus dem Geleise geriet, so daß die hohe Gesellschaft mit dem Schrecken davon kam. Es ist dies der erste Unfall, der sich auf der Bahn von Neapel nach Caserta ereignete. |
| Casalnuovo di Napoli (Italien) |
30.03.1846 |
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Die königliche Familie begab sich mit ihren hohen Gästen (ohne die Kaiserin) mittelst eines Extrazuges fünf Minuten nach dem Abgange eines gewöhnlichen Zuges nach Caserta. Die Ankunft des Extrazuges war auf die erste Station, Casalnuovo, signaliert worden, und der Kondukteur des erstabgegangenen Zuges hatte demgemäß seine Maßregeln genommen; allein unglücklicher Weise befand sich ein Wagen dieses Zuges noch zur Hälfte auf dem Hauptgeleise, als der Ertrazug mit voller Geschwindigkeit ankam, den Wagen zertrümmerte und mehrere Passagiere schwer verwundete. An dem Wagen der königlichen Familie wurden die Fußtritte und die Glasfenster zertrümmert, ohne daß jedoch der Wagen aus dem Geleise geriet, so daß die hohe Gesellschaft mit dem Schrecken davon kam. Es ist dies der erste Unfall, der sich auf der Bahn von Neapel nach Caserta ereignete. |
| Cascades Rapids (Kanada) |
10.06.1865 |
---- |
Läuft auf Grund, als sie Flößen aus dem Weg geht, bei Cascades Rapids; liegt einen Monat auf Grund |
| Cascades Rapids (Kanada) |
16.07.1868 |
---- |
Gestranded in Cascades Rapids |
| Casekow (ü. Angermünde) |
30.06.1857 |
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Der Stationsaufseher zu Caselow [sic] fiel beim Verladen von Schafen zwischen Rampe und Wagen und erlitt eine Quetschung der Hüfte. |
| Casekow (ü. Angermünde) |
16.10.1971 |
---- |
Der Ng 62587, bespannt der Lokomotive 50 0041 (Bw Angermünde), prallt bei Casekow mit einem Traktor zusammen. |
| Caserta (Italien) |
01.04.1846 |
---- |
Die Allg. Zeitung berichtet aus Neapel vom 2d. [sic - Datum daher unsicher]] April. Ein neues Mißgeschick traf die Casertaner Eisenbahn vorgestern Abend. Ein Paar Kühe verliefen sich auf der Bahn, und die Lokomotive überfuhr eine derselben, kam aus dem Geleise, stürzte von dem erhöhten Bahnterrain hinunter, riß fünf Wagen mit sich hinab, ohne daß Menschen dabei umkamen. Es war der letzte Zug von Caserta, der gewöhnlich schwach besetzt ist; in den ersten fünf Wagen befand sich glücklicherweise niemand; der sechste Wagen riß halb auseinander und ließ den einzigen Passagier darin unbeschädigt; die übrigen blieben im Geleise. Zwei andere Leute von der Lokomo tive wurden in den vom Regen erweichten Boden geschleudert und kamen glücklich davon. |
| Casetas (Spanien) |
1899 |
La Azucarera Ibérica in Zaragoza |
Gründung |
| Caseville (USA) |
1873 |
Caseville Furnace |
Bau des Hochofens |
| Cass County (Indiana) |
25.06.1901 |
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Engineer JOHN F. BUTLER was at the throttle of the big 182 when she pulled out of Peru last night drawing behind her two sections, one from Buffalo and the other from Toledo, bound for St. Louis. The west bound limited, one of the fastest trains of the system, considted of three baggage and express cars, three coaches, three sleepers and the private car of Superintendent W. M. COTTER, of the Iron Mountain railway. Last night it was more than an hour late, and BUTLER kept his fireman busy heaving coal from the time they left Peru.
There is a straight stretch of track between here and Peru, and No. 3 was booming along at a sixty mile rate, when the sharp curve near Cass was sighted, and BUTLER slowed down a trifle. The next moment there was a jolt, and the big engine left the rails and shot off into the black ditch, dragging with it the cars full of sleeping passengers. The locomotive buried itself in the soft dirt, and the rest of the train, except a Pullman and a private car, crashed on top of it. 13 dead, Injured Number Forty-Four. |
| Cass Lake (USA) |
15.03.1907 |
---- |
An unknown Finlander was run over this morning by an engine on the Swan River road, and his body was mangled. The man was seen about the city last night, but his identity is unknown. He was walking along the track about one mile east of here when he was struck and killed. The body is at the undertaker's awaiting the action of the coroner. |
| Castel Bolognese (Italien) |
03.03.1962 |
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Der Zug Bari – Mailand entgleist bei der Einfahrt in den Bahnhof Castel Bolognese, Ravenna. 13 Tote und 80 Verletzte |
| Castel Lueghi (Adelsberg) |
11.12.1934 |
Bartolomeo Srebotnjak |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Castel San Giovanni (PC) |
1978 |
Ferruccio Covini |
Beginn des Automobilbaues |
| Castel San Giovanni (PC) |
1978 |
Ferruccio Covini |
Gründung |
| Castelbello-Ciardes |
12.04.2010 |
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Ein Zug der Vinschger Bahn wird bei der "Latschander" zwischen Kastelbell und Latsch von einer Mure erfaßt und teilweise unter dem Schlamm begraben. Neun Menschen kommen bei dem Unglück ums Leben, 28 Personen werden verletzt. |
| Castellammare di Stabia |
15.08.1960 |
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Der Absturz einer Kabine der Seilbahn zwischen Castellammare di Stabia und dem Monte Faito fordert vier Tote |
| Castellammare di Stabia (Italien) |
11.03.1850 |
Ed. Züblin AG, Bauunternehmung |
Geburt von Eduard Züblin in Castellamare di Stabia (Italien) als Sohn des Textilkaufmanns Caspar Züblin und seiner Frau Ursula. Er stammt aus einer angesehenen schweizerischen Familie, und sein Vater betreibt in Neapel Spinnereien und Webereien. |
| Castellammare di Stabia (Italien) |
15.08.1960 |
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Der Absturz einer Kabine der Seilbahn zwischen Castellammare di Stabia und dem Monte Faito fordert vier Tote |
| Castelldefels (Spanien) |
23.06.2010 |
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Gegen 23.23 Uhr fährt der Alaris 01202 (Alicante Terminal – Barcelona-Sants) im Bahnhof Platja de Castelldefels an der Bahnstrecke Sant Vicenç de Calders–Barcelona in Castelldefels nahe Barcelona, mit 135 km/h in eine Menschengruppe von 30 bis 40 Jugendlichen und tötet 13 von ihnen. Die Personen benutzten nicht die vorhandene Personenunterführung. Unter den Opfern befinden sich 7 Ecuadorianer, je 2 Kolumbianer und Bolivianer und eine Person aus Rumänien, die größtenteils jünger als 28 Jahre sind. |
| Castelnau-d'Estrétefonds |
04.09.1919 |
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Es kamen 15 Menschen ums Leben und 40 wurden verletzt, als der Frühschnellzug vom Gare d'Orsay nach Toulouse verunglückte. Zwischen Castelnau d'Estrétefonds und St Jory war er aufgrund minderwertiger Kohle zum Halten gekommen, und der nachfolgende Zug Bordeaux - Cette fuhr auf. Wenige Tage nach dem Unglück von Pont-sur-Yonne stand ein Zug aus Juvisy nach Paris eine Weile auf der Strecke, und da einige Fahrgäste um ihre Sicherheit besorgt waren, stiegen sie aus. Sie wurden von einem anderen Zug erfaßt, wobei vier getötet wurden und einer Verletzungen erlitt. 15 Tote |
| Castelnau-d'Estrétefonds (Frankr) |
04.09.1919 |
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Es kamen 15 Menschen ums Leben und 40 wurden verletzt, als der Frühschnellzug vom Gare d'Orsay nach Toulouse verunglückte. Zwischen Castelnau d'Estrétefonds und St Jory war er aufgrund minderwertiger Kohle zum Halten gekommen, und der nachfolgende Zug Bordeaux - Cette fuhr auf. Wenige Tage nach dem Unglück von Pont-sur-Yonne stand ein Zug aus Juvisy nach Paris eine Weile auf der Strecke, und da einige Fahrgäste um ihre Sicherheit besorgt waren, stiegen sie aus. Sie wurden von einem anderen Zug erfaßt, wobei vier getötet wurden und einer Verletzungen erlitt. 15 Tote |
| Castelo de Paiva (Portugal) |
04.03.2001 |
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Einsturz der Ponte Hintze Ribeiro bei Castelo de Paiva, Portugal, einer Straßenbrücke über den Rio Douro. Die Brücke war 1888 gebaut, nur einspurig befahrbar und für die Belastung von Autos und Lkws nicht ausgelegt. Sie galt seit langem als einsturzgefährdet. ca. 77 Tote, Totalschaden der Brücke, ein Reisebus und mehrere PKWs stürzen in die Tiefe. |
| Castione (Schweiz) |
22.10.1926 |
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In Castione entgleist ein Zug. Zwei Tote und vier Verletzte. |
| Castione (Schweiz) |
28.10.1928 |
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Überschwemmung des Calanchinibachs auf der Strecke Castione-Arbedo - Bellinzona. Die Brücke wird mit 1,50 m Schutt zugedeckt. Der Verkehr ist während 30 Stunden unterbrochen. |
| Castione (Schweiz) |
31.10.1928 |
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Erneute Unterbrechung der Strecke Castione-Arbedo - Bellinzona nach Überschwemmung des Calanchinibachs vom 31. Oktober bis 1. November während 25 Stunden. |
| Castle Acre (England) |
1845 |
Henry Elvin & Son, East Green Ironworks |
Beginn der Firma durch Benjamin Elvin, der sich selbst als "Whitesmith" bezeichnet. |
| Castle Donington (England) |
21.01.2013 |
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Ein Güterzug, bestehend aus einer Diesellok und 26 leeren Wagen, entgleist in Castle Donington. Der 18. Wagen entgleist zuerst, gefolgt vom 19. und 20. Wagen, verbunden mit einer Zugtrennung zwischen dem 19. und 20. Wagen, wodurch eine Zwangsbremsung ausgelöst wird. Ursache ist eine Gleisabsenkung ("cyclic top") mangels ausreichender Unterschotterung, wodurch die Federung des führenden Rades am 18. Wagen entlastet wird. |
| Castle Hill (Norwich) |
1827 |
Holmes & Sons Ltd., Prospect Place Works |
Gegründet durch John Holmes in der Risung Sun Lane in Norwich |
| Castle Hill (Norwich) |
1855 |
Holmes & Sons Ltd., Prospect Place Works |
Aufnahme des Baus fahrbarer Lokomobilen |
| Castle Hill (Norwich) |
1862 |
Holmes & Sons Ltd., Prospect Place Works |
Großzügige Erweiterung des Werkes und Bau eines zusätzlichen Ausstellungsraums aus Gußeisen und Glas, dessen Fenster auf Castle Hill weisen. |
| Castle Hill (Norwich) |
1865 |
Holmes & Sons Ltd., Prospect Place Works |
Aufnahme des Baus von Straßenlokomotiven |
| Castle Hill (Norwich) |
1898 |
Holmes & Sons Ltd., Prospect Place Works |
Um 1898 Aufgabe des Dampfmaschinenbaus zugunsten des Baus von Ölmotoren |
| Castle Hill (Norwich) |
1902 |
Holmes & Sons Ltd., Prospect Place Works |
Liquidation der Firma. Beim späteren Verkauf kommt die Firma für 1.640 Pfund in die Hände von "A. Pank & Son", Heizungs- und Beleuchtungsingenieure. |
| Castle Hot Springs (Arizona) |
03.1896 |
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In the cactus-lined desert country one and one-half miles west of Hot Springs Junction, lay the wreckage of the locomotive and three coaches of westbound California Limited No. 3, crack Santa Fe train.
Four trainmen were crushed to death when the engine overturned and the head coaches crashed into it while rounding a sharp bend in the road.
When the wreck occurred the train was traveling about forty miles an hour over a detour made necessary by undermined roadbeds and washouts on the main line of the road in northern Arizona.
Passengers were hurled from their seats by the impact and some suffered minor abrasions, but none was listed as injured.
The wrecked train was the second section of the Number 3 train. It left Chicago for Los Angeles and carried 128 passengers.
The engine turned over on its left side, while turning the sharp right curve, and the wooden buffet car behind it, used by members of the crew hurdled the locomotive and was dashed to splinters. The porter and barber met death in this car. They were its only occupants at the time of the wreck.
Two steel mail cars, which had been attached to the train when it passed through Phoenix, about two hours before the wreck, rolled over the embankment and plowed into the locomotive. Behind the mail cars, another buffet car and a Pullman partly left the rails. Windows were shattered, tracks were twisted about, but occupants of the cars were uninjured.
Passengers on the train attributed their escape from death to the fact that the mail cars had been placed behind the locomotive at Phoenix thus placing the Pullman cars well back from the engine. There were five Pullman cars on the train.
After the impact, which came with startling suddenness and sent passengers sprawling from their seats, women and men poured from their coaches and rushed to the wrecked cars ahead. The dead fireman and engineer were extricated from beneath the wreckage of the cab. |
| Castle Rock (Colorado) |
12.12.1897 |
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At half past seven tonight a wreck occurred at a point two miles north of Castle Rock on the Rio Grande, in which 33 men were injured, one or two perhaps fatally. The wreck was the result of a collision between a south bound freight engine and a runaway chair car which started from Castle Rock, having broken the connections with the rest of the train. The car was not part of a passenger train, but contained about 50 of the men who have been employed in this vicinity lately laying rails on the Rio Grande. In its two mile dash it had acquired great headway and when it collided with the engine of the south bound train the engine forced itself half way through the car, smashing the frame of the car and the seats. Only a few are seriously injured. Physicians are attending the injured men, who have been taken to Salida.
The firemen and engineer of the colliding engine escaped injury by jumping. The men on the runaway car did not try to set the brakes on their car, because they did not know it was running away. They thought their train was being drawn by their engine. Most of the injuries are flesh wounds and bruises. |
| Castle Rock (Colorado) |
11.08.1908 |
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In a collision between two Denver & Rio Grande freight trains four miles south of Castle Rock this morning L. A. Phillips, a fireman, whose home is in Denver, was probably fatally crushed. The trains met at high speed, three cars in each being telescoped and demolished and both engines being badly damaged. Failure of the northbound train to follow orders is given as the cause for the wreck. Traffic over the line is tied up and trains are being run over the Santa Fe tracks. |
| Castle Rock (Washington) |
18./19.09.1944 |
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An zwei aufeinanderfolgenden Tagen ereigneten sich zwei Zusammenstöße auf einem zweigleisigen Abschnitt einer Strecke, die nicht nur von der Northern Pacific-Eisenbahngesellschaft (der Eigentümerin), sondern auch von der Great Northern, der Union Pacific und der Milwaukee Railways benutzt wurde. Der erste Zusammenstoß geschah, als in der Nähe von Castle Rock ein Güterzug der Great Northern auf einen Zug der Eigentümergesellschaft auffuhr. Der Güterzug hatte ein Nebengleis verlassen, ohne seine Absicht ausreichend zu signalisieren, damit das automatische Warnsystem dem herannahenden Zug ein Haltesignal geben konnte. Durch diesen Unfall wurde die in östliche Richtung führende Strecke blockiert. Am darauffolgenden Tag kollidierten zwei Sonderreisezüge der Great Northern, als sie auf die blockierte Strecke auffahren wollten. Das automatische Signalsystem hatte diese Zugbewegung nicht freigegeben. - Der zweite Zug mit 13 Wagen diente dem Gouverneur Dewey für ein "kurzes persönliches Auftreten" im Rahmen des Präsidentenwahlkampfes. Ein vom Personal des ersten Zuges gegebenes Lichtsignal brannte jedoch offensichtlich nicht lange genug, und so fuhr der Zug mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h auf. |
| Castlecary (Schottl) |
10.12.1937 |
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Gegen 18.00 Uhr fährt in Castlecary (Schottland) der 17.30-Uhr-Pendlerexpreß von Edinburgh Waverley nach Glasgow Queen Street (Zuglok: LNER Class A3 No. 2744 "Grand Parade") mit einer Geschwindigkeit von 110 km/h auf den wegen haltenden 16.20-Uhr-Lokalzug von Dundee Tay Bridge nach Glasgow Queen Street auf. In den schwach besetzten Zügen sterben 35 Menschen, 179 werden verletzt. Bei starkem Schneefall (Sichtweite nur wenige Meter) und einer dadurch bedingten Weichenstörung fährt der Zug von Dundee über das halt-zeigende Ausfahrsignal hinaus, wird vom Signalwärter gestellt und kommt 17 m hinter dem Signal zum Stehen. Der Wärter nimmt den Zug jedoch nicht wahr und stellt das Einfahrsignal für den folgenden Zug. Als der Heizer zum Stellwerk kommt und der Wärter seinen Fehler merkt, nimmt dieser das Signal zurück, doch der folgende Zug hat bereits das Vorsignal passiert und prallt auf den stehenden Zug, dessen zwei letzte Reisezugwagen und ein Fischwagen am Zugschluß zerstört werden und desssen Lokomotive (LNER Class D29 No. 9896 "Dandie Dinmont") 100 yards mit angezogenen Bremsen nach vorn gestoßen wird. Die "Grand Parade" ist nicht reparabel, und der Name wird für Ab April 1938 für eine neue Lok verwendet. Der Vorwurf gegen deren Lokführer, er sei bei den Sichtverhältnissen zu schnell gefahren, wird fallen gelassen; die Schuld trägt der Signalwärter. Möglicherweise hing das Vorsignal in "Fahrt frei erwarten", und der Lokführer des Expreß' glaubt, er habe Durchfahrt. |
| Castlecary (Schottl) |
09.09.1968 |
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Auffahrunfall in Castlecary. Eine Leerlokomotive überfährt ein haltzeigendes Signal nach einem Mißverständnis mit dem Signalwärter am Telefon und stößt mit einem Personenzug, der aus zwei Dieseltriebwaren Reihe 126 (je sechs Wagen) zusammen, der am nächsten Signal wartet. Der Führer und der Beimann der leer fahrenden Lok (Class 24 Diesellokomotive D5122) kommen ums Leben. |
| Castlefield (Manchester) |
15.09.1983 |
Museum of Science and Industry |
Das neue Museum in der Liverpool Road Station wird eröffnet. |
| Castleford (Yorkshire) |
1918 |
Glass Houghton Colliery |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Walker Brothers, Pagefield Ironworks, Wigan |
| Castlemaine (Australien) |
1852 |
Thompson & Company |
David Thompson, der von seinem Vater als Maschinenbauer und Eisengießer ausgebildet wurde, kommt von Nord-Irland nach Melbourne |
| Castlemaine (Australien) |
1865 |
Thompson & Company |
Grundung vmtl. (vergl. 1875) |
| Castlemaine (Australien) |
1875 |
Thompson & Company |
Grundung des Maschinenbaubetriebs durch David Thompson zusammen mit seinem Bruder James, der einige Jahre als Zusatz zu einer Getreidemühle betrieben wird (vergl. 1865) |
| Castlemaine (Australien) |
1925 |
Thompson & Company |
Schließung, nachdem das letzte Familienmitglied der Thompsons ausscheidet und neue Eigentümer die Fabrik übernehmen |
| Castleton (Lancestersh) |
1906 |
The Arrow Mill |
Der Bauvertrag wird abgeschlossen |
| Castleton (Lancestersh) |
01.1907 |
The Arrow Mill |
Grundsteinlegung im Januar |
| Castleton (Lancestersh) |
1907 |
The Arrow Mill |
Aufstellung einer 1700-PS-Dampfmaschine durch J. & W. McNaught |
| Castleton (Lancestersh) |
1907 |
The Crest Mill |
Aufstellung einer 1800-PS-Dampfmaschine durch John Petrie & Co. |
| Castleton (Lancestersh) |
1907 |
The Crest Mill |
Bau der Ringspinnerei |
| Castleton (Lancestersh) |
02.1908 |
The Arrow Mill |
Die Dampfmaschine geht im Februar in Betrieb |
| Castleton (Lancestersh) |
1931 |
Tweedales & Smalley |
Die Firma wird wird in die "Textile Machinery Makers Ltd." eingegliedert und verliert danach vmtl. viel ihrer Selbständigkeit. Die "Textile Machinery Makers Ltd." soll sowohl den Wettbewerb verringern als auch Verluste vermeiden. Sie ist ein Kartell, zusammengesetzt aus "Dobson & Barlow", "Platt Brothers", "Howard & Bullough", "Asa Lees" and "Brooks & Doxey" mit "Tweedales & Smalley", einem Mitglied mit Assoziierten-Status. Stanley H. L Greaves von "Dobson & Barlow" wird Sekretär der TMM Ltd. bei ihrem Beginn, und Sir Walter Preston ist ihr bank-ernannter Vorsitzender. |
| Castleton (Lancestersh) |
1931 |
Tweedales & Smalley |
Zusammenschluß mit mit "Platt Brothers", "Howard & Bullough", "Asa Lees & Co.", "Brooks & Doxey", "Dobson & Barlow", "Joseph Hibbert" und "John Hetherington" fusioniert zu "Textile Machinery Makers Ltd." |
| Castleton (Lancestersh) |
02.02.1963 |
Marland Spinning Co., Marland Mill |
Brand. Er wird mit 5 Pumpen bekämpft |
| Castleton (Vermont) |
1834 |
Corliss, George Henry |
George H. Corliss gibt seine Stellung als Kaufmann in Greenwich, N.Y., auf und geht auf eine Akademie in Castleton, Vt., wo er vier Jahre bleibt und sich als intelligenter Student und und als Schüler mit Fertigkeiten erweist. |
| Castleton (Vermont) |
1838 |
Corliss, George Henry |
George H. Corliss gründet seine eigene Großhandelsfirma in Greenwich. Er führt den Betrieb fast drei Jahre. - Bisher war er niemals in einer Maschinenfabrik |
| Castorland (USA) |
26.02.1926 |
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The little station of Castorland, Lewis county, was the scene of one of the worst railroad wrecks in the entire history of the Northern New York division of the Central lines early last Thursday morning, a mere notice of which was given in these columns last week. For some unaccouontable reason Engineer WILLILAM BELL, piloting the fast early morning passenger train No. 59 running north from Utica with the New York sleepers failed to carry out orders in his possession. failed to heed the semaphore signal at the Castorland station, which had been set against him and but a short distance beyond both he and his fireman, J. E. QUINN, were killed when the train crashed head on onto a double-header freight. It may have been that Engineer BELL was taken suddenly ill, a heart attack or a stoke of paralysis, for it hardly seems possible that he would have failed in the line of duty after a splendid record of over twenty years.
Fortunately the alertness of WALLACE JONES, of Gouverneur, formerly of this place, an uncle of MRS. PERRY NICHOLS, brakeman on No. 59 undoubtedly prevented a more serious accident for as the passenger train flashed past the station he observed that the freight was not on the siding and that the semaphore was set against his train. He immediately pulled the emergency cord throwing on the air brakes an instant before the crash came. This act slightly diminished the momentum of the train. |
| Castrop-Rauxel (Henrichenburg) |
01.01.1890 |
Schiffshebewerk Henrichenburg |
Versetzung Adolf Prüsmanns nach Münster zum Bau des Dortmund-Ems-Kanals. Er wird dem Bauamt Dortmund zugeteilt, und er arbeitet seinen ersten Entwurf für das Schwimmer-Hebewerk Henrichenburg aus |
| Castrop-Rauxel (Henrichenburg) |
11.08.1899 |
Westfälisches Industriemuseum, Schiffshebewerk Henrichenburg |
Einweihung des Schiffshebewerks Henrichenburg durch Kaiser Wilhelm II. |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
28.06.1844 |
Leyen, Alfred |
Geburt von Alfred von der Leyen in Gut Goldschmieding b. (Castrop-)Rauxel |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
24./25.12.1856 |
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Zwischen Herne-Bochum und Castrop fiel aus unbekannter Veranlassung ein Passagier aus einem Coupée IV. Klasse und fand dabei seinen Tod. |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
1857-1858 |
Zeche Graf Schwerin |
Verleihung der Geviertfelder Novesium 1-5, nachfolgend Gründung der Gewerkschaft Novesium. |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
1866 |
Zeche Erin |
Beginn des Abteufens des ersten Schachts durch die "Preußische Bergwerks- und Hütten-Actien-Gesellschaft" in Düsseldorf |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
1867 |
Zeche Erin |
Das Steinkohlengebirge wird erreicht. |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
1870 |
Zeche Erin |
Beginn der Förderung |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
1871 |
Gewerkschaft Viktor |
Gründung der Gewerkschaft |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
1872 |
Gewerkschaft Viktor |
Teufbeginn von Schacht 1 |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
1872 |
Zeche Graf Schwerin |
Auflösung der Gewerkschaft Novesium und Gründung der Gewerkschaft Graf Schwerin |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
13.12.1872 |
Zeche Graf Schwerin |
Am 13.121872/23.06.1873: Konsolidation der Felder zu Graf Schwerin und Teufbeginn Schacht 1 |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
20.03.1873 |
Gewerkschaft Viktor |
Konsolidierung der Felder victor, Castrop, Edmond, Charles, Hermann, Wilhelm und Lucie zu Victor (19,7 qkm) |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
1877 |
Zeche Erin |
Die Wasserhaltung ist unzureichend, und die Zeche ersäuft. |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
1882 |
Zeche Erin |
Friedrich Grillo bildet zusammen mit der "Disconto-Gesellschaft" und dem Bankhaus "Salomon Oppenheim & Co." die "Gewerkschaft Erin" und erwirbt für diese die Zeche "Erin" (Konkursmasse der "Preußischen Bergwerks- und Hütten-AG", inzwischen der Handelsgesellschaft übernommen). |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
1883 |
Zeche Erin |
Die abgesoffene Zeche liegt bis 1883 still |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
1894 |
Gewerkschaft Viktor |
Teufbeginn für Schacht 2 |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
16.03.1896 |
Zeche Victor |
Explosion eines MacNicol-Kessels um 20.00 Uhr aufgrund von mangelhaften Material eines unteren Siederohres. 2 Verletzte |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
1898 |
Rütgerswerke-Aktiengesellschaft |
Rütgers nimmt eine Imprägnieranstalt in Rauxel in Betrieb. |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
25.08.1901 |
Märkische Straßenbahn |
Eröffnung der Strecke Kranefeld ? Castrop der Märkischen Straßenbahn |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
23.12.1908 |
Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen A.-G. |
Eröffnung der Strecken Bochum, Kanalstraße - Gerthe, Lothringer Straße und Abzweig Harpener Hellweg - Kirchharpen der "Bochum-Castroper Straßenbahn GmbH" |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
20.12.1909 |
Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen A.-G. |
Eröffnung der Strecke Castroper Hellweg - Bochumer Straße - Castrop - Emschertalbahn der "Bochum-Castroper Straßenbahn GmbH" |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
1910 |
Zeche Victor |
Die Gewerkschaft Victor erteilt "Dr. C. Otto & Co." den Auftrag für vier Batterien mit 320 Unterbrenner-Regenerativöfen von 2,6 m Kammerhöhe. |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
Ende Okt. 1910 |
Zeche Victor |
Erwerbung der Zeche durch den "Lothringer Hüttenvereins Aumetz-Friede" |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
1911 |
Gesellschaft für Teerverwertung mbH |
Errichtung des Zweigwerks der "Ges. für Teerchemie" in Castrop-Rauxel |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
1921 |
Gewerkschaft Viktor |
Verbund Victor-Ickern |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
um 1923 |
Zeche Victor |
Die Gewerkschaften Victor, Ickern und Quint, deren Kuxe sich bereits sämtlich im Besitz der Klöckner-Werke befanden, werden aufgelöst und deren gesamtes Vermögen übernommen. |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
um 1923 |
Zeche Victor-Ickern |
Die Gewerkschaften Victor, Ickern und Quint, deren Kuxe sich bereits sämtlich im Besitz der Klöckner-Werke befanden, werden aufgelöst und deren gesamtes Vermögen übernommen. |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
1926-1927 |
Gewerkschaft Victor, Stickstoffwerk Rauxel |
Gegründet 1926 oder 1927 |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
1927 |
Gewerkschaft Victor, Stickstoffwerk Rauxel |
Klöckner gründet gemeinsam mit der "Wintershall AG" die "Gewerkschaft Victor", Stickstoffwerk Rauxel, und steigt in die Herstellung synthetischer Stickstoff-Düngemittel ein. [Auch für 1936 angegeben] |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
10.1928 |
Gewerkschaft Victor, Stickstoffwerk Rauxel |
Inbetriebnahme der Stickstoffabrik |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
1945 |
Gewerkschaft Viktor |
Trennung von Victor und Ickern |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
1956 |
Gewerkschaft Viktor, Chemische Werke |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
1958 |
Gewerkschaft Viktor, Chemische Werke |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
1961 |
Zeche Graf Schwerin |
Verbund zu Lothringen-Graf Schwerin |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
1962 |
Gewerkschaft Viktor |
Erneuter Verbund Victor-Ickern |
| Castrop-Rauxel (Westf) |
28.01.1977 |
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Ein Schienenbus im Eilzugverkehr prallt auf der Strecke Herne-Dortmund gegen einen Lieferwagen mit Ölfässern. Der Fahrer hat die Halbschranke durchbrochen. Es bricht ein Brand aus. 1 Toter, 2 Verletzte. |
| Catacamas (Honduras) |
1955 |
Municipalidad Catacamas |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Catania (Italien) |
1444 |
Universität Catania |
Gründung von Alfons V. von Aragon, päpstliche Bulle von Eugen IV. |
| Catania (Italien) |
1910 |
Società Collettiva dei Mulini a Vapore Sta. Lucia |
Umgebaut durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Catania (Italien) |
1915 |
Unione Raffinerie Siciliane |
Gründung |
| Catasauqua (USA) |
1839/40 |
Crane Iron Works |
Bau des ersten Hochofens |
| Catasauqua (USA) |
1842 |
Crane Iron Works |
Bau des zweiten Hochofens |
| Catasauqua (USA) |
1846 |
Crane Iron Works |
Bau des dritten Hochofens |
| Catasauqua (USA) |
1850 |
Crane Iron Works |
Bau des fünften Hochofens |
| Catasauqua (USA) |
1850 |
Crane Iron Works |
Bau des vierten Hochofens |
| Catasauqua (USA) |
1851 |
Catasauqua Manufacturing Co. |
Gründung des Ursprungsunternehmens "Union Foundry and Machine Company" durch John Fritz und drei anderen. |
| Catasauqua (USA) |
1854 |
Catasauqua Manufacturing Co. |
John Fritz betrachtet die "Union Foundry and Machine Company" als unterfinanziert und verläßt das Unternehmen |
| Catasauqua (USA) |
1861 |
Catasauqua Manufacturing Co. |
Erbaut |
| Catasauqua (USA) |
1863 |
Catasauqua Manufacturing Co. |
Erwerbung durch David Thomas. - Er errichtete bereits um 1843 die "Crane Iron Works" und gründete um 1853 seine "Thomas Iron Works" in Hokendauqua. |
| Catasauqua (USA) |
1864 |
Catasauqua Manufacturing Co. |
Bildung der Gesellschaft |
| Catasauqua (USA) |
13.03.1866 |
Lehigh Car, Wheel and Axle Works, McKee, Fuller & Co. |
Gründung durch Charles D. Fuller und William R. Thomas I. zur Herstellung von Eisenbahnwagen-Radsätzen |
| Catasauqua (USA) |
1867 |
Crane Iron Works |
Bau des sechsten Hochofens |
| Catasauqua (USA) |
1868 |
Catasauqua Manufacturing Co. |
Umbenennung aus "Northern Iron Company" in "The Catasauqua Manufacturing Co." |
| Catasauqua (USA) |
1868 |
Lehigh Car, Wheel and Axle Works, McKee, Fuller & Co. |
James W. Fuller II gründet zusammen mit James H. McKee und anderen die Firma "McKee, Fuller & Company", sie werden Eigenümer, mit James W. Fuller II als Präsident |
| Catasauqua (USA) |
1880 |
Lehigh Car, Wheel and Axle Works, McKee, Fuller & Co. |
Auftrag durch die "Erie Railroad" zum Bau von vierachsigen Eisenbahnwagen. Um den Vertrag zu erfüllen, erwirbt "McKee, Fuller & Company" von der "National Bank of Catasauqua" die leerstehenden Wagenwerkstätten "Frederick & Company" und fügen sie an das Süd-Ende der Fabrik an |
| Catasauqua (USA) |
17.07.1881 |
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John Barr was run over by a passenger train on the Lehigh Valley Railroad, near Catasauqua, Saturday night and instantly killed. |
| Catasauqua (USA) |
13.02.1883 |
Lehigh Car, Wheel and Axle Works, McKee, Fuller & Co. |
William W. McKee und Benjamin Franklin Swartz treten in das Unternehmen ein |
| Catasauqua (USA) |
1. Hj. 1883 |
Lehigh Car, Wheel and Axle Works, McKee, Fuller & Co. |
Im ersten Halbjahr werden 1849 vierachsige Wagen gebaut |
| Catasauqua (USA) |
1884 |
Lehigh Car, Wheel and Axle Works, McKee, Fuller & Co. |
Der Umsatz beträgt in diesem Jahr $4.000.000 |
| Catasauqua (USA) |
1891 |
Lehigh Car, Wheel and Axle Works, McKee, Fuller & Co. |
Aufgabe des Waggonbaues und Spezialisierung auf Räder und Eisenguß allgemein |
| Catasauqua (USA) |
05.11.1895 |
Lehigh Car, Wheel and Axle Works, McKee, Fuller & Co. |
Tod von James H. McKee. Sein Anteil wird von seinen Erben an die anderen Mitglieder der Firma übertragen |
| Catasauqua (USA) |
05.02.1901 |
Lehigh Car, Wheel and Axle Works, McKee, Fuller & Co. |
Eintragung unter der Firma "Lehigh Car, Wheel and Axle Works" |
| Catasauqua (USA) |
28.01.1905 |
Lehigh Car, Wheel and Axle Works, McKee, Fuller & Co. |
Tod von William W. McKee |
| Catasauqua (USA) |
08.04.1909 |
Lehigh Car, Wheel and Axle Works, McKee, Fuller & Co. |
Tod von B. Franklin Swartz |
| Catasauqua (USA) |
15.01.1910 |
Lehigh Car, Wheel and Axle Works, McKee, Fuller & Co. |
Tod von James W. Fuller II. - Sein Sohn James W. Fuller III, der bei den "Lehigh Car, Wheel and Axle Works" als Lehrling, Handelsvertreter, Finanzleiter und General Manager tätig war, wird Präsident. Sein Schwager Joseph S. Elverson wird Sekretär und Finanzleiter |
| Catasauqua (USA) |
1918 |
Lehigh Car, Wheel and Axle Works, McKee, Fuller & Co. |
Reorganization und Umbenennung in "Fuller-Lehigh Company" |
| Catasauqua (USA) |
Jan. 1926 |
Lehigh Car, Wheel and Axle Works, McKee, Fuller & Co. |
James W. Fuller III verkauft die Rechte, Patente und Besitztümer der "Fuller-Lehigh Company", mit Ausnahme des Patents auf die Kinyon-Pumpe (Förderung von pulverisiertem Material), an die "Babcock & Wilcox Company" für $3.000.000 |
| Catasauqua (USA) |
1936 |
Lehigh Car, Wheel and Axle Works, McKee, Fuller & Co. |
"Babcock & Wilcox" betreibt die Fabrik von Fuller-Lehigh bis 1936 und verlegt dann die Aktivitäten nach Barberton, Ohio |
| Catawba (South Carolina) |
09.09.1904 |
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Evidences of criminal work have been discovered which point to the fact that train No. 41, on the Seaboard Air Line Railroad, which was ditched at a trestle just south of the Catawba river, South Carolina, early today was deliberately wrecked.
The train, consisting of an American car, a mail car, two day coaches and a Pullman sleeper, crashed down an embankment as it cleared the sinking trestle. A light engine and caboose following the train smashed into the debris and ploughed[sic] through a coach, dealing death to four passengers and injuries to thirty-five others.
GEORGE S. FITZWATER, chief detective of the Seaboard Air Line, said to-day that he had found some spikes and bolts and two angle bars which had been removed from the track with claw bars, and he said he was confident that criminal work had been done. He expressed his belief that some one had disconnected the joints in the lower half of the bridge. |
| Catawissa (Pennsylvania) |
25.04.1889 |
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A freight train on the Pennsylvania railway ran into a burning bridge at Catawissa at noon yesterday, and broke through into the ravine, making a terrible wreck, and fatally injuring the followin:
Engineer JOEL BONSINES.
Fireman JONAS RUSSELL.
Brakeman JAMES INCLINE.
The loss is about $70,000. |
| Cathcart (b. Glasgow) |
1861 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
Weir bringt seinen Regler für Dampfschiffe heraus |
| Cathcart (b. Glasgow) |
1871 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
Patentierung einer Dreifachexpansionsmaschine und eines Speisewasservorwärmers für Verbundmaschinen |
| Cathcart (b. Glasgow) |
1871/72 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
James Weir und sein Bruder George Weir bilden eine Partnerschaft als beratende Ingenieure unter der Firma "G. & J. Weir & Co." mit Sitz in Liverpool. |
| Cathcart (b. Glasgow) |
1873 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
Umzug des Werkes nach Glasgow, Hyde Park Street, Jamaica Street und Commerce Street |
| Cathcart (b. Glasgow) |
1874 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
Einführung des "Hydrokineter", um eine Zirkulation des Wassers in Schiffskesseln zu erreichen. |
| Cathcart (b. Glasgow) |
1878 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
Weir's Konservierer für Hochdruckkessel wird patentiert. Er verhindert Korrosion durch im Speisewasser gelöste Luft. |
| Cathcart (b. Glasgow) |
07.09.1880 |
Cathcart District Railway |
Genehmigung |
| Cathcart (b. Glasgow) |
1886 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
G. und J. Weir errichten die Holm Foundry in Cathcart |
| Cathcart (b. Glasgow) |
01.03.1886 |
Cathcart District Railway |
Eröffnung des ersten Abschnitts bis Mount Florida |
| Cathcart (b. Glasgow) |
25.05.1886 |
Cathcart District Railway |
Eröffnung des ersten Abschnitts bis zum ersten Bahnhof in Cathcart |
| Cathcart (b. Glasgow) |
1888 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
Auf der Ausstellung in Glasgow werden Speisewasservorwärmer, Kondensatoren und Verdampfer ausgestellt. |
| Cathcart (b. Glasgow) |
10.06.1890 |
Cathcart District Railway |
Genehmigung einer westlichen Erweiterungslinie |
| Cathcart (b. Glasgow) |
02.04.1894 |
Cathcart District Railway |
Fertigstellung der westlichen Erweiterungslinie |
| Cathcart (b. Glasgow) |
1895 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
Die Partnerschaft zwischen James und George Weir wird aufgelöst, und es entsteht eine private Gesellschaft "G. & J. Weir Ltd.". George Weir verkauft seine Anteile und verläßt das Unternehmen. |
| Cathcart (b. Glasgow) |
1910 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
James Weir scheidet als Vorsitzender der "G. & J. Weir Ltd." aus. |
| Cathcart (b. Glasgow) |
1933 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
Erwerbung von "A. G. Mumford" |
| Cathcart (b. Glasgow) |
1959 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
Übernahme der "Alley & MacLellan Ltd., Polmadie" und "Browett Lindley Ltd., Manchester" von der "Glenfield & Kennedy Ltd., Kilmarnock" |
| Cathcart (b. Glasgow) |
1967 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
Gespräche mit "W. H. Allen, Sons & Co." und "Mather & Platt" über die Rationalisierung des Pumpen-Geschäfts führen nach fast einem Jahr zu keiner Übereinkunft. |
| Catoctin Furnace (USA |
1775 |
Catoctin Furnace |
Bau des ersten Holzkohlehochofens |
| Catoctin Furnace (USA |
1856 |
Catoctin Furnace |
Bau des zweiten Holzkohlehochofens |
| Catoctin Furnace (USA |
1856 |
Isabella Furnace |
Bau des Hochofens |
| Catoctin Furnace (USA |
1873/1874 |
Catoctin Furnace |
Bau des Kokshochofens |
| Cattaraugus (USA) |
09.08.1841 |
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Auf dem Seitenraddampfer "Erie" bricht auf der Fahrt von Buffalo nach Erie (Pa.) um 20.00 Uhr ein Feuer aus, bei dem ca. 200 Menschen (die Totenliste umfaßt 175 Namen) ums Leben kommen. Grund ist vmtl. die noch nicht getrocknete Farbe des Rumpfs in der Nähe des Kesselraums, und das Feuer wird durch Farb-, Terpentin- und Lösungsmittelbehälter einer als Passagiere mitfahrenden Anstreichergruppe unterstützt. Der Rudergänger Augustus [Luther] Fuller harrt auf seinem Posten aus und kann das Schiff in Ufernähe bringen. - Das Geschehen wird von Theodor Fontane im Gedicht "John Maynard" (hier als Steuermann des Schiffs "Schwalbe" auf der Fahrt von Detroit nach Buffalo, wobei alle Passagiere gerettet werden und er sein Leben verliert) in einer Ballade verarbeitet. |
| Cattaraugus (USA) |
09.08.1854 |
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Große Teile des vor 13 Jahren verbrannten und gesunkenen Seitenraddampfers "Erie" werden durch "Van Valk & Co." in Buffalo und "Wells & Govan" (Taucherausrüstung) in Chicago gehoben. Die Maschinenteile sind in relativ gutem Zustand; sie haben mehr durch das Feuer als durch die Lage unter Wasser gelitten. |
| Catterick (England) |
15.09.1917 |
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Eine Wageneinheit läuft vom Bahnhof Catterick Camp davon und entgleist. 3 Tote |
