| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Birdsboro (USA) |
1846 |
Hampton Furnace |
Gebaut |
| Birdsboro (USA) |
1848 |
Birdsboro Nail Works |
Bau des Walzwerks |
| Birdsboro (USA) |
1853 |
Keystone Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Birdsboro (USA) |
1871 |
Keystone Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Birdsboro (USA) |
1873 |
Keystone Furnaces |
Bau des dritten Hochofens |
| Birgel (ü. Gerolstein) |
1917 |
Historische Wassermühle Birgel |
Einbau einer Francis-Turbine als Ersatz für ein Wasserrad |
| Birken (Sieg) |
1613 |
Grube Eisenhardt |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Birken (Sieg) |
1613 |
Grube Neue Eisenhardt |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Birken (Sieg) |
1652 |
Grube Stöckerdamm |
Erste Erwähnung |
| Birken (Sieg) |
1798 |
Grube Reuter |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Birken (Sieg) |
1816 |
Grube Eisenhardt |
Neu (vmtl. konsolidiert) |
| Birken (Sieg) |
1820-1826 |
Grube Geyersecke |
Erwähnt bzw. konsolidiert vor 1827 |
| Birken (Sieg) |
27.03.1834 |
Grube Grundseifen |
Erste Inbetriebnahme (bis 1924) |
| Birken (Sieg) |
1865 |
Grube Eisenhardt |
Teufbeginn für Schacht I |
| Birken (Sieg) |
1869 |
Grube Eisenhardt |
Seilfahrt auf Schacht I: 1869 |
| Birken (Sieg) |
1869 |
Grube Eisenhardt |
Seither Tiefbau |
| Birken (Sieg) |
1871 |
Grube Grundseifen |
Aufnahme des Tiefbaus (Schacht: 1,57 x 4,40 x 150 m) |
| Birken (Sieg) |
1872 |
Grube Neue Eisenhardt |
Beginn des Alten Schachts |
| Birken (Sieg) |
1876-1878 |
Grube Eisenhardt |
Abteufen von Schacht II (Teufe: 238 m) |
| Birken (Sieg) |
1878 |
Grube Neue Eisenhardt |
Beginn des Neuen Schachts |
| Birken (Sieg) |
1890 |
Grube Reuter |
Stillegung des Bergwerks |
| Birken (Sieg) |
21.07.1894 |
Grube Eisenhardt |
Stillegung des Bergwerks |
| Birken (Sieg) |
21.07.1894 |
Grube Neue Eisenhardt |
Stillegung des Bergwerks |
| Birken (Sieg) |
1900 |
Grube Geyersecke |
Konsolidation mit "Stöckerdamm" um 1900 |
| Birken (Sieg) |
1900 |
Grube Stöckerdamm |
Konsolidation mit "Geyersecke" |
| Birken (Sieg) |
1901 |
Grube Geyersecke |
Inbetriebnahme einer Drahtseilbahn nach Wisserhof |
| Birken (Sieg) |
1906 |
Grube Neue Eisenhardt |
Endgültige Schließung |
| Birken (Sieg) |
1910 |
Grube Geyersecke |
Machinenschacht ab 1910 |
| Birken (Sieg) |
20.11.1911 |
Grube Wisserhof Tiefbau |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Birken (Sieg) |
1912 |
Grube Geyersecke |
Stillegung des Bergwerks |
| Birken (Sieg) |
27.08.1929 |
Grube Grundseifen |
Vorübergehende Stillegung |
| Birken (Sieg) |
1932 |
Grube Reuter |
Die Anlage dient seither der Wasserversorgung |
| Birken (Sieg) |
06.09.1947 |
Grube Grundseifen |
Erneute Inbetriebnahme |
| Birken (Sieg) |
07.11.1949 |
Grube Grundseifen |
Endgültige Stillegung |
| Birken-Honigsessen (Kr. Altenkirchen) |
01.06.1857 |
Grube Thiergarten |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Birken-Honigsessen (Kr. Altenkirchen) |
1859 |
Grube Mathias |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Birken-Honigsessen (Kr. Altenkirchen) |
31.07.1867 |
Grube Constantin |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Birken-Honigsessen (Kr. Altenkirchen) |
05.08.1867 |
Grube Gallus |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Birkenau (Löhrbach) |
1918 |
H. Dörsam, Oekonom und Bürgermeister |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Birkenau (Odenwald) |
Mai 1969 |
---- |
Die 065 005-1 des Bw Darmstadt erleidet auf der Talfahrt zwischen Birkenau und Weinheim einen Kreuzkopfführungsbruch, was zu schweren Schäden am Triebwerk und Bremsgestänge führt. Sie wird von der Ausbesserung zurückgestellt und ausgemustert. |
| Birkendorf (Biberach) |
1845 |
Helb & Fröscher, mech. Dampfleimfabrik |
Gründung |
| Birkendorf (Biberach) |
21.01.1904 |
Helb & Fröscher, mech. Dampfleimfabrik |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Birkendorf (Biberach) |
21.01.1904 |
Helb & Fröscher, mech. Dampfleimfabrik |
Die Produktion muß als "nicht kriegswichtig" eingestellt werden. Sie wird nach dem Kriege nicht wieder aufgenommen. |
| Birkenfeld (Nahe) |
02.12.1879 |
Birkenfelder Lokalbahn GmbH |
Erteilung der oldenburgischen Konzession an die Stadtgemeinde Birkenfeld |
| Birkenfeld (Nahe) |
15.10.1880 |
Birkenfelder Lokalbahn GmbH |
Inbetriebnahme |
| Birkenfeld (Nahe) |
01.01.1933 |
Birkenfelder Lokalbahn GmbH |
Die Bahn übernimmt die Betriebsführung (bisher Deutsche Reichsbahn bzw. KPEV) |
| Birkenfeld (Nahe) |
29.12.1933 |
Birkenfelder Lokalbahn GmbH |
Umfirmierung in "Birkenfelder Lokalbahn GmbH" |
| Birkenfeld (Nahe) |
1950 |
Birkenfelder Lokalbahn GmbH |
Umbenennung aus "Birkenfelder Lokalbahn GmbH" in "Birkenfelder Eisenbahn GmbH" |
| Birkenfeld (Nahe) |
19.07.1969 |
Birkenfelder Lokalbahn GmbH |
Übernahme durch die Stadt Birkenfeld |
| Birkenfeld (Nahe) |
30.09.1991 |
Birkenfelder Lokalbahn GmbH |
Letzte Fahrt |
| Birkenfeld (Nahe) |
31.12.1991 |
Birkenfelder Lokalbahn GmbH |
Stillegung |
| Birkenfeld (Württ) |
1920 |
Wilhelm Kolb |
Gründung |
| Birkenfeld (Württ) |
1948 |
Mannenbach-Wasserversorgungsgruppe |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Birkenfeld (Württ) |
1957 |
Mannenbach-Wasserversorgungsgruppe |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Birkenhead (England) |
1780 |
Laird Brothers |
Geburt des Gründers William Laird in Greenock als Sohn eines Seilers |
| Birkenhead (England) |
14.06.1805 |
Laird Brothers |
Geburt von John Laird sen., ältester Sohn von William Laird, in Greenock |
| Birkenhead (England) |
1810 |
Laird Brothers |
William Laird zieht nach Liverpool, um die Seilwarenfabrikation der Familie auszudehnen |
| Birkenhead (England) |
Mai 1817 |
James Taylor & Co., Britannia Works |
Geburt von James Taylor in Glasgow |
| Birkenhead (England) |
1822 |
Laird Brothers |
William Laird entwickelt eine weitere Tätigkeit als Ingenenieur und gründet eine Dampfschiffsgesellschaft zwischen Liverpool und Glasgow |
| Birkenhead (England) |
1824 |
Birkenhead Iron Works, Horton & Laird |
Gründung als Kesselschmiede durch William Laird mit seinem Teilhaber Daniel Horton am Südufer des Wallasey Pool |
| Birkenhead (England) |
1824 |
Cammell, Laird & Co. Ltd. |
Gründung durch William Laird, als "Birkenhead Iron Works" |
| Birkenhead (England) |
1824 |
Laird Brothers |
William Laird kauft mit seinen Teilhabern William Hamilton und John Forsyth Land am südlichen Ufer des Wallasey Pool, ein Zufluß des Mersey gegenüber von Liverpool, in der Nachbarschaft des kleinen Dorfes Birkenhead. Zunächst plant er den Bau eines Kanasl durch die Halbinsel Wirral, aber der Plan scheitert bald. |
| Birkenhead (England) |
1824 |
Laird Brothers |
Gründung als Kesselschmiede durch William Laird als "Birkenhead Iron Works" am Südufer des Wallasey Pool |
| Birkenhead (England) |
1826 |
Brassey, Thomas |
Als Brassey seine Lehre im Alter von 21 Jahren beendet, wird er von Lawton als Partner aufgenommen und gründet die Firma "Lawton & Brassey". Brassey zieht nach Birkenhead, wo das Unternehmen seinen Sitz hat. Das Unternehmen liefert ZIegel in den aufstrebenden Ort und nach Liverpool. - Nach dem Tod von Lawton wird Brassey alleiniger Inhaber der Firma |
| Birkenhead (England) |
1828 |
Birkenhead Iron Works, Horton & Laird |
Daniel Horton scheidet aus, und William Lairds Sohn, John Laird sen., wird Teilhaber. Damit verbunden ist die Umbenennung in "William Laird & Son" |
| Birkenhead (England) |
1828 |
Brassey, Thomas |
Brasseys erste Erfahrungen im Ingenieurbau sind der Bau von 6 km langen Abschnitten an der New Chester Road in Bromborough und der Bau einer Brücke in Saughall Massie an der Wirral. - Während dieser Zeit lernt er George Stephenson kennen, der Stein braucht, um den Sankey-Viadukt (Bauzeit: 1828 - 1830) an der Liverpool and Manchester Railway zu bauen. Stephenson und Brassey besuchen einen Steinbruch in Storeton, einem Dorf in der Nähe von Birkenhead, woraufhin Stephenson Brassey empfiehlt, sich am Eisenbahnbau zu beteiligen. |
| Birkenhead (England) |
1828 |
Cammell, Laird & Co. Ltd. |
Gründung, als William Laird seinen Sohn John Laird in die "Birkenhead Iron Works" aufnimmt. Als erstes bauen sie eine eiserne Bark. - Das Unternehmen wird bald herausragend bei der Herstellung von eisernen Schiffen und macht große Fortschritte beim Schiffsantrieb. |
| Birkenhead (England) |
1828 |
Laird Brothers |
William Lairds Sohn John Laird sen. wird Teilhaber. Damit verbunden ist die Umbenennung aus "Birkenhead Iron Works" in "William Laird & Son" |
| Birkenhead (England) |
um 1828 |
Stephenson, George |
Thomas Brassey lernt Stephenson kennen, der Steine braucht, um den Sankey-Viadukt (Bauzeit: 1828 - 1830) an der Liverpool and Manchester Railway zu bauen. Stephenson und Brassey besuchen einen Steinbruch in Storeton, einem Dorf in der Nähe von Birkenhead, woraufhin Stephenson Brassey empfiehlt, sich am Eisenbahnbau zu beteiligen. |
| Birkenhead (England) |
1829 |
Laird Brothers |
Bau des ersten eisernen Schiffs, einer Schute für die "Irish Inland Navigation Company" (Eigentümer: Charles Wye Williams) |
| Birkenhead (England) |
1829 |
Laird Brothers |
John Laird sen. heiratet Elizabeth Hurry, Tochter von Nicholas Hurry aus Liverpool |
| Birkenhead (England) |
11.04.1831 |
Laird Brothers |
Geburt von William Laird jun. in Birkenhead als Sohn von John Laird sen. |
| Birkenhead (England) |
1832 |
Laird Brothers |
Der Sohn von William Laird sen. und Bruder von John Laird, Macgregor Laird, eröffnet eine eigene Werft in Liverpool Banks |
| Birkenhead (England) |
1833 |
Laird Brothers |
Bau des ersten seegängigen eisernen Schiffes, Raddampfer "Lady Lansdowne" |
| Birkenhead (England) |
1834 |
Laird Brothers |
Erstmals werden Querschotten eingebaut. Erstes Schiff damit ist der Raddampfer "Garryowen" |
| Birkenhead (England) |
1834 |
Laird Brothers |
Geburt von John Laird jun. als zweiter Sohn des gleichnamigen Vaters. Er erhält seine Ausbildung auf dem Winnick [?] and Cheltenham College und macht eine Lehre bei Mr. Moon, einem brasilianischen Kaufmann |
| Birkenhead (England) |
1836 |
Laird Brothers |
Auf eigene Rechnung wird die eiserne Radfregatte "Guadeloupe" auf Kiel gelegt, zu diesem Zeitpunkt größte eiserne Schiff und das erste bedeutende aus Eisen gebaute Kriegsschiff der Welt |
| Birkenhead (England) |
21.05.1838 |
Laird Brothers |
Geburt von Henry Hyndman Laird in Birkenhead als jüngstem Sohn von John Laird sen. |
| Birkenhead (England) |
1839 |
Laird Brothers |
Bau des ersten propellergetriebenen Schleppers "Robert F. Stockton", der für den Einsatz in nordamerikanischen Wasserstraßen vorgesehen ist. |
| Birkenhead (England) |
1840 |
Laird Brothers |
Erster Auftrag der Admiralität zum Bau eines Raddampfers für den Postdienst über den Ärmelkanal, der "Dover". Daraufhin bestellt sie weitere Raddampfer-Fregatten bei Laird |
| Birkenhead (England) |
1841 |
Laird Brothers |
Die Radfregatte "Guadeloupe" (Kriegsschiff) wird von Laird (Birkenhead) an Mexiko verkauft |
| Birkenhead (England) |
27.10.1841 |
Laird Brothers |
Tod von William Laird sen. |
| Birkenhead (England) |
1844 |
Laird Brothers |
Baubeginn neuer Docks am tideabhängigen Wallasey Pool. Diese Werftanlagen sollen in Konkurrenz zum Liverpooler Hafen treten |
| Birkenhead (England) |
um 1850 |
James Taylor & Co., Britannia Works |
James Taylor arbeitet für die "Fox, Henderson & Co." in den London Works, Birmingham |
| Birkenhead (England) |
1852 |
James Taylor & Co., Britannia Works |
Gründung durch James Taylor |
| Birkenhead (England) |
1852-1857 |
Laird Brothers |
Laird pachtet eine bestehende Werft im Süden Liverpools, um Kanonenboote für den Einsatz im Krimkrieg (1854 bis 1856) zu bauen. |
| Birkenhead (England) |
1853 |
James Taylor & Co., Britannia Works |
Erteilung eines Patents für Verbesserungen bei der Hebung von Gewichten |
| Birkenhead (England) |
1855 |
Laird Brothers |
Bau von Booten aus Eisenzement |
| Birkenhead (England) |
1857 |
Laird Brothers |
Das Werftgelände wird durch das Mersey Docks and Harbour Board für den Bau der Birkenhead Docks erworben. Daraufhin errichtet John Laird sen. eine neue Werft zwischen Monks Ferry und Tranmere Pool als North Yard, wo in fünf Docks eine große Anzahl von Kriegs- und Passagierschiffen gebaut wird. |
| Birkenhead (England) |
1860 |
---- |
Eröffnung einer Pferdestraßenbahn in Birkenhead (England) |
| Birkenhead (England) |
01.01.1860 |
Laird Brothers |
Die Söhne von John Laird sen., William jun. und John jun., werden Teilhaber, verbunden mit der Umbenennung aus "William Laird & Son" in "John Laird, Sons & Co." |
| Birkenhead (England) |
1860 |
Laird Brothers |
Bau von 18 Knoten schnellen Schiffen für die "London & North Western Railway" (LNWR) |
| Birkenhead (England) |
1861 |
James Taylor & Co., Britannia Works |
Trennung der Teilhaber James Taylor und Matthew Henry Lewis. James Taylor führt das Unternehmen allein weiter. |
| Birkenhead (England) |
1861 |
Laird Brothers |
John Caird sen. zieht sich aus dem Unternehmen "John Laird, Sons & Co." zurück, um Parlamentsmitglied zu werden |
| Birkenhead (England) |
1861 |
Laird Brothers |
Tod von Macgregor Laird, Bruder von John Caird sen., der 1832 ebenfalls eine Werft in Liverpool gründete. |
| Birkenhead (England) |
1862 |
Laird Brothers |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für Schiffsmaschinen: Kompaktheit, gute Anordnung und gute Ausführung |
| Birkenhead (England) |
1862 |
Laird Brothers |
Henry Hyndman Laird (1838-1893), jüngster Sohn von John Laird sen., tritt in das Unternehmen ein. Er ist besonders bei der Entwicklung von Kriegsschiffen erfolgreich. |
| Birkenhead (England) |
1862 |
Laird Brothers |
Nach dem Ausscheiden von John Caird sen. (1861) tritt (neben den Söhnen William jr. und John jr.) auch deren jüngerer Bruder Henry Caird in das Unternehmen ein. Es wird in "Messrs. Laird Brothers" umbenannt |
| Birkenhead (England) |
11.05.1866 |
Peto, Brassey, Betts & Jackson, Canada Works |
Die Wirtschaftskrise von 1866 führt zur Insolvenz des Unternehmens "Peto, Brassey and Betts". S. M. Peto hatte zudem versucht, mit falschen Angaben Aktien zu verkaufen. Er hat 4 Millionen Pfund Schulden und sein Bankier geht bankrott. |
| Birkenhead (England) |
29.10.1874 |
Laird Brothers |
Tod von John Laird sen. in Birkenhead nach einem Reitunfall |
| Birkenhead (England) |
1875 |
Gordon Alison & Co. Ltd., Dock Engine Works |
Gründung durch James Gordon Alison mit Hilfe von Mr. Coston, Ingenieur des Victoria College, Manchester. - Peter Duff aus Montrose wird bald Partner. |
| Birkenhead (England) |
1877 |
James Taylor & Co., Britannia Works |
Joseph Bourne (1836-1893) pachtet das Unternehmen und führt es fort |
| Birkenhead (England) |
1883 |
James Taylor & Co., Britannia Works |
Ende des Pachtverhältnisses von Joseph Bourne |
| Birkenhead (England) |
1884 |
Shore Road Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Andrew Barclay & Sons Ltd., Kilmarnock |
| Birkenhead (England) |
24.07.1886 |
Worsdell, Nathaniel |
Tod von Nathaniel Worsdell in seinem Haus, Southlea, 8 Chetwynd Road, Oxton, Birkenhead, Cheshire. |
| Birkenhead (England) |
1889 |
Laird Brothers |
Bau des zweiten Doppelschraubendampfers der HAPAG "Columbia" |
| Birkenhead (England) |
26.05.1893 |
Laird Brothers |
Tod von Henry Hyndman Laird nach kurzem Leiden an einer Lungenentzündung |
| Birkenhead (England) |
1894 |
Gordon Alison & Co. Ltd., Dock Engine Works |
Tod von James Gordon Alison |
| Birkenhead (England) |
1894 |
Gordon Alison & Co. Ltd., Dock Engine Works |
Nach dem Tod von James Gordon Alison Übernahme durch den bisherigen Teilhaber Peter Duff. |
| Birkenhead (England) |
1894 |
Gordon Alison & Co. Ltd., Dock Engine Works |
Nach der Übernahme durch Peter Duff Eintragung als limited liability company unter der Firma "J. Gordon Alison & Co. Ltd." |
| Birkenhead (England) |
12.09.1894 |
James Taylor & Co., Britannia Works |
Tod von James Taylor an seinem Wohnsitz Westbourne Grove in West Kirby |
| Birkenhead (England) |
25.01.1898 |
Laird Brothers |
Tod von John Laird jun. |
| Birkenhead (England) |
07.02.1899 |
Laird Brothers |
Tod von William Laird jun. |
| Birkenhead (England) |
1902 |
Laird Brothers |
Gründung der "Tranmere Bay Development Co." |
| Birkenhead (England) |
1902 |
Tranmere Bay Development Company Ltd. |
Gründung durch "Laird Bros." |
| Birkenhead (England) |
1903 |
Cammell, Laird & Co. Ltd. |
Zusammenschluß von Laird mit "Johnson Cammell & Co.", einem von Charles Cammell and Henry und Thomas Johnson gegründeten Stahlunternehmen in Sheffield |
| Birkenhead (England) |
1903 |
Laird Brothers |
Zusammenschluß mit dem Sheffielder Metallbauunternehmen "Charles Cammell & Co." (Lieferant der Stahlpanzerungen der Kriegsschiffe) zu "Cammell, Laird & Company" |
| Birkenhead (England) |
06.12.1922 |
---- |
Frontalzusammenstoß von zwei Zügen der Wirral Railway in Birkenhead Park. 1 Toter, 8 Verletzte. Ursache ist die Mißachtung eines halt-zeigenden Signals |
| Birkenhead (England) |
1926 |
Gordon Alison & Co. Ltd., Dock Engine Works |
Auflösung der Gesellschaft, um die Verpflichtungen bei Peter Duffs Tod zu bezahlen. - Danach Neugründung unter der selben Firma als private Gesellschaft. |
| Birkenhead (England) |
1930 |
Wallasey Dock Impounding Station |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham; Baujahr: ca. 1930 |
| Birkenhead (England) |
1977 |
Cammell, Laird & Co. Ltd. |
Das Unternehmen wird zusammen mit der übrigen britischen Schiffbauindustrie verstaatlicht. |
| Birkenhead (England) |
1977 |
Gordon Alison & Co. Ltd., Dock Engine Works |
Das Unternehmen wird Tochter der "Laird Group Ltd." |
| Birkenhead (England) |
1986 |
Cammell, Laird & Co. Ltd. |
Reprivatisierung als Teil von "Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd." (deren Sitz in Barrow-in-Furness) |
| Birkenhead (England) |
1991 |
Gordon Alison & Co. Ltd., Dock Engine Works |
Das Unternehmen firmiert als "Gordon Alison & Co. Ltd.", einer Tochter der "Pasec Group Ltd." |
| Birkenhead (England) |
04.2001 |
Cammell, Laird & Co. Ltd. |
Die Coastline Group, die einen Teil der Anlage als Reparaturwerft gepachtet hatte, geht nach einem Verlust von 50 Millionen Pfund beim Umbau des Kreuzfahrtschiffs "Costa Classica" in Konkurs. Die Werften in Birkenhead, Teeside und Tyneside im Eigentum von Cammell Laird shiprepair werden von der A&P Shiprepair-Gruppe erworben. |
| Birkenhead (England) |
2005 |
Cammell, Laird & Co. Ltd. |
Die A&P-Gruppe verkauft ihre Werft in Birkenhead (A&P Birkenhead) an die "Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders". |
| Birkenhead (England) |
?? |
Shore Road Pumping Station |
Lieferung einer 1650-PS-Dampfmaschine durch unbekannt, in den USA; Baujahr: ?? |
| Birkenstedt (Oberlausitz) |
04.11.1905 |
Tschoepelner Werke Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 1.100.000 Mark |
| Birkenstedt (Oberlausitz) |
23.12.1905 |
Tschoepelner Werke Aktiengesellschaft |
Eingetragen in Muskau |
| Birkenstedt (Oberlausitz) |
11.04.1906 |
Tschoepelner Werke Aktiengesellschaft |
Die ao. G.-V. vom 11. April 1906 beschließt mit Wirkung ab 1. Oktober 1905 den Erwerb des gesamten Vermögens der Consol. Tschoepelner Braunkohlen- und Tonwerke G. m. b. H. |
| Birkenstedt (Oberlausitz) |
1908 |
Tschoepelner Werke Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals um M 250.000,00 |
| Birkenstedt (Oberlausitz) |
1920 |
Tschoepelner Werke Aktiengesellschaft |
weitere Erhöhung des Kapitals um Mark 4.650.000,00 zu pari |
| Birkenstedt (Oberlausitz) |
24.03.1925 |
Tschoepelner Werke Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 24. März 1925 Umstellung des Kapitals von M 6.000.000,00 auf RM 1.200.000,00 (5:1) |
| Birkenstedt (Oberlausitz) |
1928 |
Tschoepelner Werke Aktiengesellschaft |
Erwerb der Grubenfelder Huss und Heia in Quolsdorf. |
| Birkenstedt (Oberlausitz) |
01.10.1941 |
Tschoepelner Werke Aktiengesellschaft |
Ab 1. Oktober 1941 wird die Darlehnsforderung der Osram, Berlin, von RM 800.000,00 durch Erhöhung des Kapitals (s. 23.06.1941) in Grundkapital umgewandelt. |
| Birkenstedt (Oberlausitz) |
13.05.1942 |
Tschoepelner Werke Aktiengesellschaft |
Laut Beschluß des A.-R. vom 13. Mai 1942 Kapitalberichtigung durch Erhöhung des Grundkapitals von RM 1.200.000,00 auf RM 1.400.000,00 |
| Birkenstedt (Oberlausitz) |
23.06.1942 |
Tschoepelner Werke Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 23. Juni 1942 Erhöhung des Kapitals um RM 800.000,00 auf RM 2.200.000,00 |
| Birkenstedt (Oberlausitz) |
24.05.1943 |
Tschoepelner Werke Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Birkenwerder (b. Berlin) |
1904 |
Wasserwerk Birkenwerder |
Erbaut |
| Birkenwerder (b. Berlin) |
1924 |
Berliner S-Bahn |
Fertigstellung des Empfangsgebäudes vom Bahnhof Birkenwerder, Baubeginn 1923, nach Pänen von Richard Brademann |
| Birkenwerder (b. Berlin) |
1924 |
Brademann, Richard |
Fertigstellung des Empfangsgebäudes vom Bahnhof Birkenwerder, Baubeginn 1923, nach Pänen von Richard Brademann |
| Birkenwerder (b. Berlin) |
1994 |
Francotyp-Gesellschaft mbH |
Francotyp-Postalia konzentriert seine gesamten Produktionskapazitäten in einem neuen Werk in Birkenwerder im Umland von Berlin. |
| Birkerød (Seeland) |
2009 |
James Howden & Co. |
Gründung der "Howden Water Technology A/S" in Birkerød (Dänemark) |
| Birkesdorf (Birkesdorf) |
1860 |
Wilhelm Nagelschmidt Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Gründung |
| Birkesdorf (Düren) |
1887 |
Dr. Degen & Knuth |
Gründung |
| Birkesdorf (Düren) |
08.02.1912 bis 10.02.1912 |
Isola Werke Aktiengesellschaft |
Gegründet am 8. bzw. 10. Februar 1912 unter der Firma "Continentale Isola-Werke A.-G." mit einem Kapital von 5.000 Mark |
| Birkesdorf (Düren) |
13.02.1912 |
Isola Werke Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Birkesdorf (Düren) |
1917-1918 |
Isola Werke Aktiengesellschaft |
Erwerb der Firma "Behne & Unger" in Düren |
| Birkesdorf (Düren) |
1923 |
Isola Werke Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht bis 1923 auf M 32.000.000,00. |
| Birkesdorf (Düren) |
1924 |
Isola Werke Aktiengesellschaft |
Kapitalumstellung unter Einziehung von M 1.000.000,00 Aktien, mithin von Mark 31.000.000,00 auf RM 1.550.000,00 Lt. gleicher G.-V. Erhöhung um bis zu RM 550.000,00 Vorzugsaktien beschlossen, durchgeführt um RM 300.000,00. |
| Birkesdorf (Düren) |
09.12.1924 |
Isola Werke Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Continentale Isola-Werke A.-G." in "Isola Werke Aktiengesellschaft" |
| Birkesdorf (Düren) |
1926 |
Isola Werke Aktiengesellschaft |
Die Gesellschaft errichtet zur Durchführung der Interessengemeinschaft mit der Firma "Carl Heinz & Co. m. b. H." in Rodenkirchen eine besondere Vertriebsgesellschaft (Dachgesellschaft) unter der Firma "Isola Werke & Carl Heinz & Co. G. m. b. H." mit dem Sitz in Rodenkirchen, und mit einem von beiden beteiligten Firmen je hälftig übernommenen Stammkapital von RM 100.000,00. Die Dachgesellschaft übernimmt die Betriebe beider Firmen für eigene Rechnung mit der Maßgabe, daß das jeweilige Jahresergebnis je hälftig zugunsten bzw. zu Lasten der beiden beteiligten Firmen gehen soll. Vorräte und Bankschulden werden dabei auf die Dachgesellschaft übertragen. Für die Verbindlichkeiten der Dachgesellschaft haben nach dem Interessengemeinschaftsvertrag die beiden beteiligten Firmen entsprechend aufzukommen. |
| Birkesdorf (Düren) |
1927 |
Isola Werke Aktiengesellschaft |
Sanierung der Gesellschaft durch Zusammenlegung der Stammaktien im Verhältnis von 5 : 1 auf RM 310.000,00. Das bisherige Vorrecht der Vorzugsaktien fällt weg. Eine Zusammenlegung der Vorzugsaktien erfolgt aber nicht. Das nun noch insgesamt RM 610.000,00 betragende Grundkapital wird auf Reichsmark 900.000,00 wieder erhöht. |
| Birkesdorf (Düren) |
01.10.1927 |
Isola Werke Aktiengesellschaft |
Die Interessengemeinschaft mit der Firma "Carl Heinz & Co. m. b. H." in Rodenkirchen ist seither aufgehoben. Von diesem Zeitpunkt ab arbeitet die Firma wieder für eigene Rechnung. |
| Birkesdorf (Düren) |
1930 |
Isola Werke Aktiengesellschaft |
Verkauf der Abteilung Kabelwerk an das Leitungsdraht-Syndikat. |
| Birkesdorf (Düren) |
26.10.1934 |
Isola Werke Aktiengesellschaft |
Lt. G.-V. vom 26. Oktober 1934 zur Verlustbeseitigung Herabsetzung von Reichsmark 900.000,00 auf RM 650.000,00 durch Einziehung von RM 87.500,00 eigener Aktien und Zusammenlegung der übrigen Aktien im Verhältnis 5 : 4. |
| Birkesdorf (Düren) |
29.10.1941 |
Isola Werke Aktiengesellschaft |
Lt. Beschluß des A.-R. vom 29. Oktober 1941 Kapitalberichtigung um 100% durch Erhöhung von RM 650.000,00 auf RM 1.300.000,00 (Ausgabe von Zusatzaktien). |
| Birkesdorf (Düren) |
24.11.1943 |
Isola Werke Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Birkesdorf (ü. Düren) |
1823 |
Ludwig Peill |
Ludwig Peill errichtet in der Rothammer Messinghütte (bis dahin als Ölmühle genutzt) eine Tuchwalkmühle mit Dampfmaschine. |
| Birkesdorf (ü. Düren) |
1852 |
Heinrich Pitzler |
Gründung |
| Birkesdorf (ü. Düren) |
1860 |
Wilhelm Nagelschmidt Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Gründung |
| Birkesdorf (ü. Düren) |
1910 |
Isola Werke A.G. |
Gründung |
| Birkigt (Arnsdorf) |
1892 |
Papierfabrik Birkigt |
Gründung |
| Birkigt (Sachsen) |
1880 |
---- |
Entgleisung eines Zuges auf der Windbergbahn im Bf Birkigt, vmtl. wegen des zu engen Kurvenradius. Die Tenderlokomotive "Psyche" (bis 1869 Schlepptenderlok "Phönix" Nr. 220, ab 1877 Baulokomotive) der Sächsisch-Böhmischen Eisenbahn entgleist und rutscht mit dem vorderen Teil die Böschung herab. |
| Birkigt (Sachsen) |
26.12.1938 |
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Zusammenstoß eines Zugs mit einem Pkw in Birkigt (Strecke Freital Ost - Possendorf [Windbergbahn]) an der Coschützer Straße. Die Fahrerin wird verletzt. |
| Birlenbach (b. Siegen) |
1820-1828 |
Grube Friedrichshoffnung |
Erwähnt vor 1829 |
| Birlenbach (b. Siegen) |
1825-1828 |
Grube Gottessegen |
Erwähnt bzw. konsolidiert vor 1829 |
| Birlenbach (b. Siegen) |
1842 |
Grube Friedrichshoffnung |
Konsolidation |
| Birlenbach (b. Siegen) |
1847 |
Birlenbacher Hütte |
Einsatz der ersten Dampfmaschine (eine der ersten im Siegerland) |
| Birlenbach (b. Siegen) |
1850-1853 |
Grube Eisenhammer |
Erwähnt bzw. konsolidiert vor 1854 |
| Birlenbach (b. Siegen) |
1858 |
Grube Friedrichshoffnung |
Vorübergehende Betriebseinstellung |
| Birlenbach (b. Siegen) |
16.06.1864 |
Grube Grüne Linde |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Birlenbach (b. Siegen) |
1875 |
Grube Gottessegen |
Stillegung des Bergwerks |
| Birlenbach (b. Siegen) |
1899 |
Grube Friedrichshoffnung |
Wiederaufnahme des Betriebs |
| Birlenbach (b. Siegen) |
1901 |
Grube Friedrichshoffnung |
Stillegung des Bergwerks |
| Birlenbach (b. Siegen) |
19.09.1903 |
Grube Eisenhammer |
Stillegung des Bergwerks |
| Birlenbach (Trupbach) |
12.04.1864 |
Grube Abendröte |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Birlenbach (Trupbach) |
27.11.1873 |
Grube Abendröte II |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Birlenbach (Trupbach) |
1899 |
Grube Abendröte |
Stillegung des Bergwerks |
| Birma |
1981 |
Electric Power Corp., Wasserkraftwerk Kinda Dam |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Birma |
06.04.1984 |
---- |
129 km nördlich von Rangun verunglückte ein Zug beim Überqueren einer Brücke. Mehr als 31 Tote |
| Birma |
30.12.1994 |
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In Birma stürzt ein Zug nach Bremsversagen in eine Schlucht zwischen Mandalay und Myitkyina: 102 Menschen sterben. |
| Birma (Burma) |
04.02.1900 |
H. Franck Söhne, Werk Belovar |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Birmingham |
23.01.1955 |
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Ein Schnellzug von York nach Bristol entgleist um 16.13 Uhr in Sutton Coldfield bei überhöhter Geschwindigkeit in einer scharfen Kurve. Der 12.15-Zug wird von einer Dampflok der LMS Class 5 4-6 No. 45274, bestehend aus zehn Wagen. Er nähert sich dem Bahnhof mit ca. 55-60 mph (88-96 km/h) - das Doppelte der zulässigen 30 mph. Der Zug entgleist und stößt mit den Bahnsteigen zusammen. Lokomotive, Wagen und Bahnhofsgebäude werden schwer beschädigt. 17 Tote (darunter das Lokpersonal) und 25 Verletzte. Der Zug wurde von seinem normalen Laufweg (dieser über Tamworth) umgeleitet, und nur der als Lotse fungierende Lokführer und der Heizer sind auf der Lok, während der planmäßige Lokführer vorschriftswidrig im Wagen mitfährt. Durch das Eingreifen zweier Anwohner kann verhindert werden, daß ein weiterer Zug in die Trümmer fährt. - Die Ursach kann nicht exakt festgestellt werden. |
| Birmingham (Alabama) |
26.01.1871 |
Elyton Land Company |
Gründung zum Zwecke der Landerwerbung zum Bau der neuen Stadt Birmingham |
| Birmingham (Alabama) |
1880 |
Sloss Furnace Company |
Colonel James Withers Sloss, einer der Gründer von Birmingham, Förderer des Eisenbahnbaus im Jones Valley, Alabama, und Teilhaber an der "Pratt Coke and Coal Company", gründet sein eigenes Unternehmen, die "Sloss Furnace Company", und beginnt mit dem Bau des ersen Hochofens in Birmingham auf einem 50 acres (202.000 qm) großen Grundstück, das von der "Elyton Land Company" für die industrielle Entwicklung gestiftet wurde. |
| Birmingham (Alabama) |
06.1881 |
Sloss Furnace Company |
Baubeginn für das Hochofenwerk (City Furnaces). Der in Europa geborene Harry Hargreaves ist für den Bau zuständig. Hargreaves war ein Schüler von Thomas Whitwell, einem britischen Erfinder von Hochöfen mit Lufterhitzung. |
| Birmingham (Alabama) |
1882 |
Birmingham Iron Works |
Gründung durch John Hardie aus Alabama, der vor dem Bürgerkrieg ein Baumwollfaktor/-agent in New Orleans war. - Sein Sohn William D. Hardie studiert Maschinenbau in Schottland und arbeitet einige Zeit beim technischen Personal der der "Sloss Iron & Steel Co." und wird schließlich Hauptbetriebsleiter im Unternehmen seines Vaters. |
| Birmingham (Alabama) |
1882 |
Hardie-Tynes Manufacturing Co. |
Gründung des Ursprungsunternehmens, "Birmingham Iron Works", durch John Hardie aus Alabama, der vor dem Bürgerkrieg ein Baumwollfaktor/-agent in New Orleans war. - Sein Sohn William D. Hardie studiert Maschinenbau in Schottland und arbeitet einige Zeit beim technischen Personal der der "Sloss Iron & Steel Co." und wird schließlich Hauptbetriebsleiter im Unternehmen seines Vaters. |
| Birmingham (Alabama) |
04.1882 |
Sloss Furnace Company |
Erster Hochofenabstich. Die Hochöfen sind vom Whitwell-Typ. Sie sind 60 feet (18 m) hoch und haben 18 feet (5,4 m) Durchmesser. - Im ersten Betriebsjahr produziert die Anlage 24.000 tons Eisen von hoher Qualität. |
| Birmingham (Alabama) |
1883 |
Sloss Furnace Company |
Auszeichnung mit einer Bronzemedaille auf der Ausstellung in Louisville für das beste Roheisen. |
| Birmingham (Alabama) |
05.1883 |
Sloss Furnace Company |
Der zweite Hochofen geht in Betrieb |
| Birmingham (Alabama) |
1885 |
Williamson Iron Co. |
Gründung |
| Birmingham (Alabama) |
1886 |
Sloss Furnace Company |
Sloss zieht sich zurück und verkauft das Unternehmen an eine Investorengruppe. |
| Birmingham (Alabama) |
1886 |
Williamson Iron Co. |
Der Hochofen wird angeblasen |
| Birmingham (Alabama) |
1888 |
Birmingham Water Works |
Die Stadt unterschreibt einen 30 Jahre laufenden Vertrag mit der "American Waterworks and Guaranty Company" in Pittsburgh, Pennsylvania |
| Birmingham (Alabama) |
22.10.1890 |
---- |
A passenger train on the Kansas City, Memphis & Birmingham railroad, which left here last night, west-bound, went out, leaving the sleeper and conductor at the station. Discovering the fact when about six miles out of town, the engineer began backing into Birmingham. At Thomas Furnace, three miles out, the backing train met an out going freight and there was a terrible collision. Four or five passengers whose names could not be obtained were killed and sixteen others injured. One of the injured, J. O. FRANKLIN, a drummer from Nashville, will die. |
| Birmingham (Alabama) |
1892 |
Williamson Iron Co. |
Der Hochofen wird abgeblasen |
| Birmingham (Alabama) |
1895 |
Birmingham Iron Works |
Tod des Gründers John T. Hardie |
| Birmingham (Alabama) |
1895 |
Hardie-Tynes Manufacturing Co. |
Nach dem Tod von John T. Hardie (Gründer der "Birmingham Iron Works") gründet sein Sohn William D. Hardie die "Hardie-Tynes Foundry and Machine Co." in Zusammenarbeit mit seinem Teilhaber William Tynes in der Nähe der Sloss Furnaces in den 2500-2700-Blöcken der 1st Avenue North. Tynes leitet die finanzielle und geschäftliche Seite des Unternehmens. |
| Birmingham (Alabama) |
1899 |
Continental Gin Co. (Inc.) |
Gründung durch Zusammenschluß der "Daniel Pratt Gin Co." mit anderen Herstellern |
| Birmingham (Alabama) |
1899 |
Sloss Furnace Company |
Die seit 1886 exisitierende Investorengruppe organisiert die "Sloss Furnace Company" in "Sloss-Sheffield Steel and Iron Company" um |
| Birmingham (Alabama) |
1900 |
Birmingham Water Works |
Bürgermeister Mel Drennen kündigt den Vertrag mit der "American Waterworks and Guaranty Company" und nimmt die Anlage unter öffentliche Leitung |
| Birmingham (Alabama) |
1900 |
Williamson Iron Co. |
Das Werk wird an die "Jones Valley Iron Co." verpachtet und von dieser betrieben |
| Birmingham (Alabama) |
24.01.1901 |
Birmingham Iron Works |
Das Werk wird durch ein Feuer schwer geschädigt. |
| Birmingham (Alabama) |
15.11.1901 |
---- |
The identity of the white man who was killed in the wreck on the Alabama Great Southern Railroad yesterday has not been learned as yet. A man giving his name as Turner stated in the morgue this morning that the deceased was George Higgins, who lived near the jail in Montgomery. A picture of a man and woman found in the dead man's pockets, according to Turner was that of Higgins and a woman named Ida Jones, also of Montgomery. This story is not believed. The dead man was well dressed and the fact that he should be riding truss rods is causing no little mystery. Coroner Paris is investigating the matter in the hope of locating the identity of the dead man.
Inquiry developed the fact that George Higgins is not known here. His name does not appear in the city directory and the people in the neighborhood of the jail here never heard of him. |
| Birmingham (Alabama) |
1903 |
Birmingham Iron Works |
Neuorganisation der Firma unter ihrem bisherigen Namen |
| Birmingham (Alabama) |
1903 |
Hardie-Tynes Manufacturing Co. |
Eintragung der Gesellschaft |
| Birmingham (Alabama) |
1903 |
Hardie-Tynes Manufacturing Co. |
Neugründung unter der Firma "Hardie-Tynes Manufacturing Company" kurz vor der Wiedereröffnung 1903 |
| Birmingham (Alabama) |
1903 |
Williamson Iron Co. |
Der Hochofen wird abgeblasen |
| Birmingham (Alabama) |
1905 |
The Rust Engineering Co. |
Gründung der "Rust Engineering Company" in Birmingham (Alabama) durch Ellsworth Marshall Rust (E. M. Rust), Edmund Jennings Lee Rust (Lee Rust), and Stirling Murray Rust (S. M. Rust) aus Virginia |
| Birmingham (Alabama) |
1906 |
Williamson Iron Co. |
Der Hochofen wird wieder angeblasen |
| Birmingham (Alabama) |
1907 |
Williamson Iron Co. |
Der Hochofen wird wieder abgeblasen |
| Birmingham (Alabama) |
18.06.1907 |
---- |
Ten persons were injured this afternoon when a Frisco switch engine crashed into a North Highland electric car at Nineteenth street and Ninth avenues, north. A green motorman failed to see the danger flag, and ran his car directly on to the crossing in front of the engine.
The injured:
Miss Charles F. Tye, arms and knee badly bruised.
Mrs. W. F. Martin, wife of prominent merchant, slight.
J. L. Kates, policeman, arm and hand sprained.
Mrs. Mary Kerram, back sprained, serious.
C. C. Snyder, slight injuries.
Dock Marshall, bruised about body.
Hattie Joyner, colored, shoulder and side sprained.
Docie Higgins, colored, shoulder bruised.
Mary Reese, colored, injured about limbs.
James Bailey, motorman, hand and arm sprained. |
| Birmingham (Alabama) |
19.05.1908 |
---- |
The steel bridge over Cahaba River, about fifteen miles east of Birmingham, was knocked down early this morning when several cars in freight train No. 36, eastbound, became derailed and ran on the cross ties. Eight cars went into the river. No lives were lost but traffic was delayed all day. A broken flange on one of the cars in the freight train caused the wreck. A large force of men was put to work repairing the bridge. In the meantime the track of the Southern Railway was used between Weems and Henry Ellen. |
| Birmingham (Alabama) |
1910 |
Williamson Iron Co. |
Das Williamson-Hochofenwerk wird durch die "Williamson Furnace Co." bis 1911 betrieben |
| Birmingham (Alabama) |
1912 |
Hardie-Tynes Manufacturing Co. |
Die gewachsenen Fabrikanlagen nehmen einen ganzen Stadtblock ein. |
| Birmingham (Alabama) |
1917 |
Williamson Iron Co. |
Das Williamson-Hochofenwerk wird abgebaut. Bildung der "Birmingham Trussville Iron Co." |
| Birmingham (Alabama) |
1918 |
Hardie-Tynes Manufacturing Co. |
Bau eines großen Kupolofens |
| Birmingham (Alabama) |
Aug. 1924 |
Hardie-Tynes Manufacturing Co. |
Brand. Danach für die Fabrik mit schweren Eisenstützen und Fachwerkträgern wieder aufgebaut |
| Birmingham (Alabama) |
1933/34 |
Hardie-Tynes Manufacturing Co. |
Herstellung von Ventilen und Wehrklappen für den Boulder Dam (später: Hoover Dam) in Colorado |
| Birmingham (Alabama) |
1938 |
Hardie-Tynes Manufacturing Co. |
Errichtung einer neuen Maschinenbauwerkstatt angrenzend an die bestehende Fabrik |
| Birmingham (Alabama) |
1962 |
Continental Gin Co. (Inc.) |
Die "Continental Gin Co." verlegt den Unternehmenssitz von Birmingham nach Prattville |
| Birmingham (Alabama) |
1962 |
Hardie-Tynes Manufacturing Co. |
Schließung der Eisengießerei |
| Birmingham (Alabama) |
1964 |
Continental Gin Co. (Inc.) |
Zusammenschluß der "Continental Gin Co." mit der "Moss-Gordin Co." |
| Birmingham (Alabama) |
1969 |
Sloss Furnace Company |
Die "U.S. Pipe and Foundry Company" verkauft die Sloss Furnaces an die "Jim Walter Corp.". |
| Birmingham (Alabama) |
1971 |
The Rust Engineering Co. |
Offizielle Verlegung des Firmensitzes der "Rust Engineering" von Pittsburgh nach Birmingham, AL |
| Birmingham (Alabama) |
1974 |
Hardie-Tynes Manufacturing Co. |
Erweiterung der Produktionskapazität |
| Birmingham (Alabama) |
1975 |
Continental Gin Co. (Inc.) |
Die "Continental Gin / Moss-Gordin Co." wird zu "Bush Hog / Continental Gin" |
| Birmingham (Alabama) |
1981 |
Sloss Furnace Company |
Eintragung als Denkmal von nationaler Bedeutung |
| Birmingham (Alabama) |
1986 |
Continental Gin Co. (Inc.) |
Die "Bush Hog / Continental Gin" wird die "Continental Eagle Corporation" (diese bis 2012) |
| Birmingham (Alabama) |
1997 |
Hardie-Tynes Manufacturing Co. |
Erwerbung durch die Familie DeBardeleben. Charles DeBardeleben wird Präsident |
| Birmingham (Alabama) |
2016 |
Hardie-Tynes Manufacturing Co. |
Einstellung der Geschäftstätigkeit |
| Birmingham (Alabama) |
2018 |
Hardie-Tynes Manufacturing Co. |
Das Anwesen wird durch U-Haul for $1.750.000 erworben und für einen Automobilverleih genutzt |
| Birmingham (England) |
1500-1599 |
Onions Pneumatic Engineering Company |
Gründung im 16. Jh. |
| Birmingham (England) |
03.09.1728 |
Boulton, Mattew |
Geburt von M. Boulton in Birmingham als Sohn eines kleinen Metallwarenfabrikanten (Herstellung von Schnallen und Knöpfen) in Snow Hill |
| Birmingham (England) |
30.01.1736 |
Watt, James |
Geburt von James Watt in Greenock am Clyde (julianischer Kalender: 25.01.1736). Sein Vater ist Zimmermann und Schiffbauer. Er fertigt Häuser, Schiffe, Möbel aller Art, Ausrüstungsgegenstände für Schiffe und mathematische Instrumente an. James ist ein außerordentlich schwächliches Kind, das nur durch aufopfernde Pflege am Leben erhalten werden kann. Er wird einige Jahre von seiner Mutter unterrichtet undlernt später Latein, Griechisch und Mathematik an der Oberschule. James erwirbt sich schon als Knabe in der Werkstatt seines Vaters gorße Handfertigkeit und außergewöhnliche Sicherheit in der Benutzung der Werkzeuge. Er entschließt sich zum Beruf des Feinmechanikers. |
| Birmingham (England) |
1742 |
Roebuck, John |
John Roebuck graduiert an der Universität Leiden. - Später praktiziert er eine Zeit lang in Birmingham und widmet sich eine geraume Zeit der Chemie und deren praktischen Anwendungen. |
| Birmingham (England) |
1742 |
Universiteit Leiden |
John Roebuck graduiert an der Universität Leiden. - Später praktiziert er eine Zeit lang in Birmingham und widmet sich eine geraume Zeit der Chemie und deren praktischen Anwendungen. |
| Birmingham (England) |
1749 |
Boulton, Mattew |
Der Vater nimmt den jungen Matthew als Teilhaber in die schon blühende Firma auf und überträgt ihm deren Leitung. Er entscheidet sich (entgegen der traditionellen Spezialisierung auf eine Branche), er will eine Unternehmen aufbauen, das groß genug für den gesamten Produktionsprozeß ist, und seinen eigenen Vertrieb hat. |
| Birmingham (England) |
1753 |
Watt, James |
Tod der Mutter, Agnes Muirhead |
| Birmingham (England) |
21.08.1754 |
Murdock, William |
Geburt von William Murdock in Bellow Mill (Ayrshire) |
| Birmingham (England) |
07.06.1755 |
Watt, James |
James Watt verläßt Glasgow und erreicht nach einem Ritt von 12 Tagen London, wo er eine Instrumentenmacher-Lehre beginnt. |
| Birmingham (England) |
1756 |
Watt, James |
Die schlechte Gesundheit zwingt James Watt, von London nach Glasgow zurückzukehren. Er hat bereits genug gelernt, um als Instrumentenmacher an der Universität Glasgow zu arbeiten. Er beschränkt sich nicht auf die Herstellung von wissenschaftlichen Instrumenten, sondern baut auch Violinen, Gitarren, Flöten und Orgeln. |
| Birmingham (England) |
1757 |
Watt, James |
Die Philosophische Fakultät der Universität Glasgow bietet James Watt eine Wohnung in den Institutsgebäuden, in der Nachbarschaft von jener der berühmten Drucker Foulis. Watt erhält den Titel "Philosophical Instrument Maker", und er wird näher bekannt mit den Professoren Dr. Adam Smith, Dr. Black, Dr. Dick, Mr. Anderson und Mr. John Robison sowie anderen bekannten Persönlichkeiten der Universität- |
| Birmingham (England) |
1759 |
Boulton, Mattew |
Nach dem Tode des Vaters übernimmt Matthew Boulton die Firma. |
| Birmingham (England) |
1759 |
Gascoigne, Charles |
Heirat von Charles Gascoigne mit Mary Garbett, der Tochter von Samuel Garbett, in der St Martin's church, Birmingham. Garbett ist Mitgründer der im selben Jahr gegründeten Carron Company. |
| Birmingham (England) |
1759 |
Watt, James |
Das Problem Dampfmaschine dringt erstmals in Watts Gedankenkreis. Seine Aufmerksamkeit wird durch Dr. Robison auf die Dampfkraft gerichtet. |
| Birmingham (England) |
1760 |
Watt, James |
Watt heiratet seine Cousine und Jugendliebe, Margaret Miller (*1736). - Von ihren gemeinsamen sechs Kindern erreichen nur James Jr. (1769-1848) and Margaret (1767-1796) das Erwachsenenalter. |
| Birmingham (England) |
1762 |
Watt, James |
James Watt beginnt sich wieder mit der Dampfkraft zu beschäftigen. |
| Birmingham (England) |
1763 |
Watt, James |
Prof. Anderson (später Gründer der Anderson's University) bringt Watt ein kleines Betriebsmodell einer Newcomen'schen Dampfmaschine zur Reparatur in Watts Werkstatt am Saltmarket, gegenüber der St. Andrew's Street. Der Zylinder hat 1,5 inch Durchmesser. Er überlegt Verbesserungsmöglichkeiten der atmosphärischen Dampfmaschine. - Auch nach seinem Umzug in die Delph Work (nahe dem Hafen von Broomielaw) schließt er sich mit seinem einzigen Assistenten ein und setzt die Versuche mit der Dampfmaschine fort. |
| Birmingham (England) |
Winter 1764 |
Watt, James |
James Watt erhält im Winter 1763/64 von John Anderson an der Universität Glasgow (seinem Arbeitgeber) den Auftrag, die der Universität gehörende Newcomen-Maschine in gebrauchsfähigen Zustand zu setzen. Dabei wird Watt klar, daß diese Maschine sehr unwirtschaftlich arbeitet: Zur Kondensation des Dampfs im Zylinder der atmosphärischen Dampfmaschine wird in diesen Kühlwasser eingespitzt, so daß ein Vakuum entsteht und der Kolben durch den Atmosphärendruck niedergedrückt wird; ein großer Teil des für den neuen Hub einströmenden Dampfs wird benötigt, um die vom Kühlwasser abgekühlten dampfberührten Flächen zu erwärmen. |
| Birmingham (England) |
1765 |
Watt, James |
Alle Gedanken Watts sind auf die Dampfmaschine gerichtet, und er kann laut seinem eigenen Bekenntnis an nichts anderes mehr denken. Er führt um 1765 einen vorzüglichen Röhrenkondensator aus. |
| Birmingham (England) |
1765 |
Watt, James |
Erfindung einer Dampfmaschine mit rotierendem, flügelartigem Kolben und radialen Dampfein- und Auslässen. Es wird ein Messingmodell zu Versuchszwecken gefertigt. Die Erfolge erscheinen zweifelhaft. - James Watt erwähnt diese Entwicklung in einem Brief von 1782. |
| Birmingham (England) |
05.1765 |
Watt, James |
James Watt macht die Entdeckung, wie er einen luftleeren Raum unter dem Kolben schaffen kann, ohne daß er den Zylinder durch Einspritzen von kaltem Wasser abkühlen muß. Er wendet ZWEI Zylinder an: Der eine mit dem Kolben bleibt immer heiß, und der andere, immer kalte dient als Kondensator zum Niederschlagen des Dampfes. |
| Birmingham (England) |
1767 |
Watt, James |
Bis 1767 hat Watt für seine einfachen Versuchsgeräte etwa 1.000 Pfund verbraucht. |
| Birmingham (England) |
03.1767 |
Watt, James |
James Watt besucht erstmals die Soho Works von M. Boulton. Boulton ist abwesend, und Watt wird von William Small (geb. 1734 in Schottland, besuchte die Schule in Aberdeen, seit 1758 Professor am William & Mary College, in Williamsburg, Virginia, USA; seit 1865 in Birmingham; gest. 1775) herumgeführt. |
| Birmingham (England) |
Mai 1868 |
Watt, James |
James Watt besucht Roebuck in seinen Carron Iron Works. Roebuck ist sehr interessiert, Partner von Watt bei seinem Dampfmaschinenprojekt zu werden. Sie werden sich einig, und Roebuck übernimmt auch die Schulden in Höhe von 1.200 Pfund bei Prof. Black (Edinburgh). Watt hat eine hohe Meinung von Roebuck: "I have met with many disappointments; and I must have sunk under the burthen of them if I had not been supported by the friendship of Dr. Roebuck." |
| Birmingham (England) |
Winter 1768 |
Watt, James |
Watt baut mit der Unterstützung von Dr. John Roebuck (Gründer der Carron Iron Works bei Stirling) auf einer Kohlengrube in Kinneil eine größere Versuchsmaschine. Die Maschine wird so lange verändert, bis sie den Anforderungen einigermaßen entspricht. Sie hat 460 mm Zylinderdurchmesser, und der Zylinder wird gegen die Abkühlung mit einem Dampfmantel umgeben. |
| Birmingham (England) |
1769 |
Watt, James |
In einem Brief von 1769 an Dr. Small berichtet Watt von der Idee einer Expansionsdampfmaschine. |
| Birmingham (England) |
1769 |
Watt, James |
Watt schlägt zum Thema der rotierenden Dampfmaschinen vor, in einem hohlen, konzentrisch um eine Achse angeordneten Ring Quecksilber durch Dampf auf einer Seite hoch zu drücken und hierdurch die Drehung zu erzeugen. Sein Patent von 1769 beinhaltet auch das "steam wheel", aber die Zeichnungen werden nicht dem Parlament vorgelegt. - Er wird sich ab 1781 nicht mehr damit befassen. |
| Birmingham (England) |
05.01.1769 |
Watt, James |
James Watt (1736-1819) erhält das englische Patent Nr. 913 für die von ihm erfundene Dampfmaschine: "A method of lessening the consumption of steam in steam engines-the separate condenser" (angenommen am 5. Januar). Es umfaßt neben konstruktiven Einzelheiten die folgenden Punkte Punkte: 1.) Der Zylinder soll während des Betriebs durch isolierende Ummantelung bzw. Dampfmantel immer heiß gehalten werden und soll mit keinen kalten Medien in Berührung kommen; 2.) Der Kondensator soll vom Zylinder getrennt sein und durch Kühlwasser oder andere kalte Körper während des Betriebs mindestens so kalt wie die umgebende Luft gehalten werden; 3.) Luft und andere Dämpfe, die nicht im Kondensator niedergeschlagen werden, sollen durch eine Pumpe entfernt werden; 4.) Nicht der atmosphärische Luftdruck wie bei den üblichen Feuermaschinen, sondern der Dampfdruck soll auf den Kolben wirken; bei Mangel an Kühlwasser soll die Maschine auch allein durch den Dampfdruck, ohne Vakuum und mit Auspuff betrieben werden können. |
| Birmingham (England) |
29.04.1769 |
Watt, James |
Das Watt'sche Patent 913 über die Senkung des Dampfverbrauchs durch Verwendung eines separaten Kondensators wird eingetragen. Die Laufzeit beträgt zunächst sechs Jahre (bis 1775). |
| Birmingham (England) |
1770 |
Boulton, Mattew |
Unter Matthews Leitung entwickelt sich das väterliche Geschäft zusehends, was dazu führt, die Werkstätten von Birmingham nach Soho, einem Landgute in der Nähe der Stadt, das für große Fabrikanlagen Platz bietet, zu verlegen. Das Geschäft wächst stetig und beschäftigt 1770 schon 800 Arbeiter. |
| Birmingham (England) |
1771 |
Watt, James |
Schon 1771 ist Watt der Meinung, daß die Kurbel das beste und billigste Mittel zur Drehbewegung sei. |
| Birmingham (England) |
1771 |
Watt, James |
Watt sieht nach 12jähriger Beschäftigung mit der Dampfmaschine nicht den geringsten praktischen Erfolg: "Ich bin jetzt 35 Jahre alt und hab meiner Ansicht nach der Welt noch nicht für 35 Pfennig genutzt" |
| Birmingham (England) |
1773 |
Boulton, Mattew |
Boulton, der von Roebock 24.000 Mark zu erhalten hat, erklärt sich um 1773 bereit, auf diesen Anspruch gegen Roebocks Anteil am Wattschen Patente zu verzichten. |
| Birmingham (England) |
1773 |
Watt, James |
Die erste Frau stirbt bei der Geburt des sechsten Kindes. |
| Birmingham (England) |
1773 |
Watt, James |
Die in Kinneil von Watt gebaute Dampfmaschine "der Beelzebub" wird in die Fabrik von M. Boulton in Soho geschafft. |
| Birmingham (England) |
17.05.1774 |
Watt, James |
Watt zieht im Frühjahr von Kinneil nach Soho bei Birmingham, dem Wohnsitz Boultons, um. - Er verbringt dort die restlichen 45 Jahre seines Lebens. |
| Birmingham (England) |
17.05.1774 |
Watt, James |
Watt zieht von Kinneil (Schottland) nach Birmingham um, wo er die restlichen 45 Jahre seines Lebens verbringt. |
| Birmingham (England) |
1775 |
Boulton & Watt, Soho Works |
J. Robison versucht, J. Watt für Rußland zu gewinnen. Ein Jahresgehalt von 20.000 Mark wird ihm angeboten. Watts angegriffene Gesundheit und seine große Scheu vor neuen, ihm ganz unbekannten Verhältnissen verhindern, daß er den Rußf nach St. Petersburg annimmt. |
| Birmingham (England) |
1775 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Watt werden für die Londoner Wasserwerke mehrere Dampfmaschinen in Aussicht gestellt. |
| Birmingham (England) |
1775 |
Watt, James |
J. Robison versucht, J. Watt für Rußland zu gewinnen. Ein Jahresgehalt von 20.000 Mark wird ihm angeboten. Watts angegriffene Gesundheit und seine große Scheu vor neuen, ihm ganz unbekannten Verhältnissen verhindern, daß er den Ruf nach St. Petersburg annimmt. |
| Birmingham (England) |
1775 |
Watt, James |
Watt und Boultons einflußreichen Freunden gelingt es schließlich, daß der Patentschutz auf seine Dampfmaschine (britisches Patent 913 von 1769) bis Juni 1800 verlängert wird. |
| Birmingham (England) |
1775 |
Watt, James |
Watt werden für die Londoner Wasserwerke mehrere Dampfmaschinen in Aussicht gestellt. |
| Birmingham (England) |
04.1775 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Boulton teilt Watt mit, daß zahlreiche Dampfmaschinen in Cornwall verlangt würden und die Grubenbesitzer dringend die Bedingungen, unter denen die Firma liefern will, zu wissen wünschen. |
| Birmingham (England) |
04.1775 |
Watt, James |
Boulton teilt Watt mit, daß zahlreiche Dampfmaschinen in Cornwall verlangt würden und die Grubenbesitzer dringend die Bedingungen, unter denen die Firma liefern will, zu wissen wünschen. |
| Birmingham (England) |
01.06.1775 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Beginn der Laufzeit des Gesellschaftsvertrags zwischen Boulton und Watt (läuft bis 1800). |
| Birmingham (England) |
01.06.1775 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Gründung von "Boulton & Watt" als erste Dampfmaschinenfabrik der Welt durch Matthew Boulton (* 03.09.1728, + 17.08.1809), dem Besitzer der 'Soho Foundry', und James Watt (* 19.01.1736, + 19.08.1819), der bereits 1769 ein Patent auf eine Dampfmaschine mit vom Zylinder getrenntem Kondensator erhalten hatte als "Boulton & Watt, Birmingham" |
| Birmingham (England) |
01.06.1775 |
Boulton, Mattew |
Gründung von "Boulton & Watt" als erste Dampfmaschinenfabrik der Welt durch Matthew Boulton (* 03.09.1728, + 17.08.1809), dem Besitzer der 'Soho Foundry', und James Watt (* 19.01.1736, + 19.08.1819), der bereits 1769 ein Patent auf eine Dampfmaschine mit vom Zylinder getrenntem Kondensator erhalten hatte als "Boulton & Watt, Birmingham" |
| Birmingham (England) |
01.06.1775 |
Watt, James |
Beginn der Laufzeit des Gesellschaftsvertrags zwischen Boulton und Watt (läuft bis 1800). |
| Birmingham (England) |
1776 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Bau der ersten Gebläsedampfmaschine der Welt für John Wilkinson's Willey Eisenwerk |
| Birmingham (England) |
1776 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Boulton glaubt die jährliche Erzeugung der Dampfmaschinenfabrik auf 12 bis 15 Wasserhaltungsmaschinen festsetzen zu können. Er geht vollkommen auf in der Aufgabe, die Dampfmaschine in alle Betriebe einzuführen. |
| Birmingham (England) |
1776 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Murdock beginnt seine Arbeit bei Bolton & Watt, wo er 50 Jahre lang tätig ist. |
| Birmingham (England) |
1776 |
Boulton, Mattew |
Boulton glaubt die jährliche Erzeugung der Dampfmaschinenfabrik auf 12 bis 15 Wasserhaltungsmaschinen festsetzen zu können. Er geht vollkommen auf in der Aufgabe, die Dampfmaschine in alle Betriebe einzuführen. |
| Birmingham (England) |
1776 |
Murdock, William |
Murdock beginnt seine Arbeit bei Bolton & Watt, wo er 50 Jahre lang tätig ist. |
| Birmingham (England) |
1776 |
Watt, James |
Die Sohoer Versuchsmaschine bietet Gelegenheit, mit Expansionsdampf zu arbeiten. |
| Birmingham (England) |
1776 |
Watt, James |
Zweite Heirat; seine Frau heißt Anne Macgregor. - Aus dieser Ehe entstammen zwei Kinder: Gregory (17771803) und Janet (17791794). |
| Birmingham (England) |
1777 |
Boulton & Watt, Soho Works |
J.-C. Périer reist nach England, um die Dampfmaschine zu studieren. Er besucht W. Wilkinson in Broseley und will diesen veranlassen, ihm für Frankreich Watt'sche Niederdruckmaschinen zu bauen. Wilkinson lehnt ab, da er mit Watt befreundet ist. Er rät jedoch Boulton und Watt dazu, Périer günstige Bedingungen zu stellen, damit er nicht in Versuchung käme, sich auf anderem Wege Watts Erfindungen anzueignen. |
| Birmingham (England) |
1777 |
Watt, James |
Umzug von James Watt zum Regent Place, Birmingham |
| Birmingham (England) |
26.05.1777 |
Brunton, William |
Geburt von W. Brunton in Dalkeith als ältester Sohn von Robert Brunton (14.08.1748 - 1834). - Er lernt Feinmechanik in der Uhrmacherwerkstatt seines Vaters und Maschinenbau durch seinen Großvater William Brunton (*16.07.1706 +22.03.1787), Berginspektor in der Nachbarschaft. |
| Birmingham (England) |
18.09.1777 |
Richard Nevill & Co., Wern Iron Works |
Charles Nevill heiratet seine erste Frau, Sarah Willets, in Birmingham St. Martin. |
| Birmingham (England) |
1778 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Der König von Frankreich bewilligt Watt um 1778 ein Privilegium für den gesetzlichen Schutz seiner Dampfmaschine, das aber erst in Kraft treten soll, wenn in Frankreich eine Maschine ausgeführt ist und die praktische Brauchbarkeit nachgewiesen ist. |
| Birmingham (England) |
1778 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Für ein Londoner Wasserwerk wird die erste Expansionsdampfmaschine ausgeführt. |
| Birmingham (England) |
1778 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Watt baut die erste Dampfmaschine für Frankreich. Ein Jary ist vmtl. der Geschäftsführer Watts für Frankreich. Watt hat nich den Ehrgeiz, die ersten Dampfmaschinen Frankreichs zu bauen, sondern ihm liegt daran, geschäftlichen Gewinn zu erzielen. Daher sendet er den Franzosen nur eine kleine Modellmaschine |
| Birmingham (England) |
1778 |
Watt, James |
Für ein Londoner Wasserwerk wird die erste Expansionsdampfmaschine ausgeführt. |
| Birmingham (England) |
1779 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Bückling bereist nach vollendeter Studienzeit im Auftrage des Ministers von Heinitz Frankreich, die skandinavischen Länder und vor allem England, wo er besonders die Watt'sche Maschine genau kennenlernt. Er erwirbt sich vmtl. in der Watt'schen Fabrik die nötigen Kenntnisse. |
| Birmingham (England) |
1779 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Périer reist zum zweiten Mal nach England; Boulton hatte ihn eingeladen, die Sohoer Fabrik zu besuchen. Hier trifft er mit Watt zusammen, mit dem er in ausführlichster Weise seine Pläne über die Einführung der Dampfmaschine in Frankreich bespricht. |
| Birmingham (England) |
1779 |
Watt, James |
Périer reist zum zweiten Mal nach England; Boulton hatte ihn eingeladen, die Sohoer Fabrik zu besuchen. Hier trifft er mit Watt zusammen, mit dem er in ausführlichster Weise seine Pläne über die Einführung der Dampfmaschine in Frankreich bespricht. |
| Birmingham (England) |
1780 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Bisher sind bereits 40 Dampfmaschinen erbaut worden |
| Birmingham (England) |
26.01.1780 |
Rastrick, John Urpeth |
Geburt von John Urpeth Rastrick in Morpeth als Sohn von John Rastrick und Mary (Urpeth). - Er besucht die örtlichen Schulen |
| Birmingham (England) |
14.02./31.05.1780 |
James Watt & Co. |
James Watt erhält ein britisches Patent Nr. 1.244 "A new method of copying letters" auf einen Kopierapparat. Es wird am 14.02.1780 angenommen und am 31.05.1780 eingetragen. Die Erfindung wird mit einer eigenen Firma, "James Watt & Co.", vermarktet. |
| Birmingham (England) |
14.02./31.05.1780 |
Watt, James |
James Watt erhält ein britisches Patent Nr. 1.244 "A new method of copying letters" auf einen Kopierapparat. Es wird am 14.02.1780 angenommen und am 31.05.1780 eingetragen. Die Erfindung wird mit einer eigenen Firma, "James Watt & Co.", vermarktet. |
| Birmingham (England) |
1781 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Boulton errichtet eine zweistöckige Maschinenwerkstatt in Soho, um kleine Dampfmaschinenteile herzustellen. Bisher wurden die Teile durch Subunternehmer gebaut, und Boulton fürchtet, daß diese nach Auslaufen des Watt'schen Patents Dampfmaschinen auf eigene Rechnung bauen würden. |
| Birmingham (England) |
1781 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Edward Bull geht nach Cornwall, um Maschinen von "Boulton & Watt" aufzustellen |
| Birmingham (England) |
1781 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Patent auf eine Dampfmaschine welche die hin- und hergehende Kolbenbewegung in eine Drehbewegung verwandelt |
| Birmingham (England) |
1781 |
Watt, James |
James Watt erhält ein Patent für die gleichförmige Drehbewegung mittels Planetengetriebe. |
| Birmingham (England) |
02.03.1781 |
Clegg, Samuel |
Geburt von Samuel Clegg in Manchester. Er erhält seine wissenschaftliche Ausbildung bei einem Dr. Dalton und ist Lehrling bei "Boulton & Watt, Soho Works" in Birmingham |
| Birmingham (England) |
25.10.1781 |
Watt, James |
Watts britisches Patent (Nr. 1306) "Patent 1,306 New methods to produce a continued rotation motion sun and planet" wird am 25. Oktober 1781 angenommen. Es enthält fünf verschiedene Methoden, um eine hin- und hergehende Bewegung in eine Drehbewegung umzuwandeln. Am bekanntesten ist die Anwendung des Planetengetriebes. Eintragung am 23.02.1782 |
| Birmingham (England) |
1782 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Watt baut die erste Dampfmaschine mit Drehbewegung für John Wilkinson. Es ist eine kleine Maschine, von deren Welle ein kleiner Stilhammer auf den Bradley-Eisenwerken angetrieben wird. Von allen Seiten kommen Fachmänner, um die neue Anwendung der Dampfkraft zu sehen, und schnell verbereitet sich der Erfolg der neuen Maschine. Wenn auf anderen Werken wegen Wassermangels gefeiert werden muß, kann Wilkinson arbeiten. |
| Birmingham (England) |
1782 |
Watt, James |
Watt baut die erste Dampfmaschine mit Drehbewegung für John Wilkinson. Es ist eine kleine Maschine, von deren Welle ein kleiner Eisenhammer auf den Bradley-Eisenwerken angetrieben wird. Von allen Seiten kommen Fachmänner, um die neue Anwendung der Dampfkraft zu sehen, und schnell verbereitet sich der Erfolg der neuen Maschine. Wenn auf anderen Werken wegen Wassermangels gefeiert werden muß, kann Wilkinson arbeiten. |
| Birmingham (England) |
1782 |
Watt, James |
Watt läßt sich die Konstruktion einer rotierenden Dampfmaschine patentieren. Ein zylindrisches Gefäß mit einem umlaufenden Kolben und einer beweglichen Klappe bildet die Maschine. |
| Birmingham (England) |
14.03.1782 |
Watt, James |
Watt nimmt in seinem Patent Nr. 1.321 "New improvements upon steam engines expansive and double acting" die doppelt wirkende Expansionsdampfmaschine auf. Die Kettenverbindung zwischen Kolben und Balancier muß nun einer kraftschlüssigen Verbindung weichen. Das Patent wird am 14.03.1782 angenommen und am 04.07.1782 eingetragen. |
| Birmingham (England) |
28.04.1782 |
Watt, James |
Annahme des britischen Patents Nr. 1.432 "New improvements upon steam engines three bar motion and steam carriage" (Eintragung am 25. August 1782). Es enthält unter anderem drei Methoden der Geradführung, bei denen Druckwechsel beim Hub doppelwirkender Maschinen möglich ist.
Am bekanntesten ist die Parallelogrammkonstruktion mit Lemniskatenlenker, auf die Watt nach eigenem Bekenntnis stolzer ist als auf die Erfindung des separaten Kondensators. - Im gleichen Patent ist die Nutzung einer Drosselklappe zur Regulierung aufgeführt. (Nach manchen Quellen: 1784] |
| Birmingham (England) |
1783 |
Boulton & Watt, Soho Works |
In Cornwall sind alle Feuermaschinen bis auf eine durch Watt'sche Niederdruckmaschinen ersetzt. Besonders die sehr tiefliegenden Gruben Cornwalls wären ohne Watts Dampfmaschinen sämtlich verloren. |
| Birmingham (England) |
1783 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Watt baut eine Fördermaschine für eine Erzgrube in Cornwall |
| Birmingham (England) |
1783 |
Watt, James |
In Cornwall sind alle Feuermaschinen bis auf eine durch Watt'sche Niederdruckmaschinen ersetzt. Besonders die sehr tiefliegenden Gruben Cornwalls wären ohne Watts Dampfmaschinen sämtlich verloren. |
| Birmingham (England) |
1783 |
Watt, James |
Watt baut eine Fördermaschine für eine Erzgrube in Cornwall |
| Birmingham (England) |
1784 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Es wird eine Dampfmaschine für die Albion-Getreidemühlen in London gebaut |
| Birmingham (England) |
1784 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Es wird eine Dampfmaschine für eine Ölmühle in Hull gebaut |
| Birmingham (England) |
1784 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Im Jahre 1784 werden im ganzen 7 Dampfmaschinen in Betrieb gesetzt. |
| Birmingham (England) |
1784 |
Boulton & Watt, Soho Works |
In der Brauerei von Goodwyne in London wird eine Dampfmaschine in Betrieb gesetzt. |
| Birmingham (England) |
1784 |
Boulton & Watt, Soho Works |
James Watt erhält ein Patent auf das Watt'sche Parallelogramm (No. 1432) |
| Birmingham (England) |
1784 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Murdock baut ein kleines, dreirädriges betriebsfähiges Modell eines Dampfwagens, stellt jedoch weitere Versuche auf diesem Gebiet auf Boultons Wunsch ein. |
| Birmingham (England) |
1784 |
Murdock, William |
Murdock baut ein kleines, dreirädriges betriebsfähiges Modell eines Dampfwagens, stellt jedoch weitere Versuche auf diesem Gebiet auf Boultons Wunsch ein. |
| Birmingham (England) |
1784 |
Watt, James |
Boulton & Watt baut eine Dampfmaschine für die Albion-Mühle |
| Birmingham (England) |
1784 |
Watt, James |
Es wird eine Dampfmaschine für eine Ölmühle in Hull gebaut |
| Birmingham (England) |
1784 |
Watt, James |
James Watt erhält Patente für eine Dampfmaschine mit Drehbewegung, für eine Geradführung, eine Lokomobile. einen Dampfwagen und verbesserte Methode für die Ventilbewegung. |
| Birmingham (England) |
1785 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Erfindung der oszillierenden Dampfmaschine durch Watt's Betriebsleiter William Murdock (* 21.08.1754, + 15.11.1839) |
| Birmingham (England) |
1785 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Errichtung einer Betriebsdampfmaschine für die Baumwollspinnerei Robisons, die erste Watt'sche Maschine in einem Fabrikbetrieb. |
| Birmingham (England) |
1785 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Nachdem seit 1775 800.000 Mark für die Entwicklung der Dampfmaschine ausgegeben worden waren und Watt oft mutlos und verzagt war, beginnt sich der Lohn für Boultons zähe Ausdauer in barer Münze auszudrücken. |
| Birmingham (England) |
1785 |
Boulton, Mattew |
M. Boulton wird zum Mitglied der Royal Society ernannt |
| Birmingham (England) |
1785 |
Murdock, William |
Um Dampfmaschinen einfach und billig herzustellen, entwickelt man die oszillierende Dampfmaschine. 1785 hat Murdock bereits ein Modell bebaut. |
| Birmingham (England) |
1785 |
Watt, James |
Ernennung von James Watt zum Mitglied der Royal Society. - Er wird auch durch die Glasgow University und die Französiche Akademie der Wissenschaften geehrt. Die ihm angetragene Baron-Würde lehnt er ab. |
| Birmingham (England) |
1785 |
Watt, James |
Nachdem seit 1775 800.000 Mark für die Entwicklung der Dampfmaschine ausgegeben worden waren und Watt oft mutlos und verzagt war, beginnt sich der Lohn für Boultons zähe Ausdauer in barer Münze auszudrücken. |
| Birmingham (England) |
14.06.1785 |
Watt, James |
Watt erhält das Patent Nr. 1.485 "Newly improved methods of constructing furnaces". Es wird am 14.06.1785 angenommen und am 09.07.1785 eingetragen. |
| Birmingham (England) |
1786 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Die erste Dampfmühle, die Albion-Mühle, wird in Betrieb gesetzt. Alle sind überrascht über den ruhigen Gang der mächtigen Maschinen, von denen jede etwa 50 PS leistet. |
| Birmingham (England) |
10.1786 |
Boulton & Watt, Soho Works |
J. Watt wird im Oktober vom französischen Ministerium eingeladen, Paris zu besuchen und ein Gutachten über die berühmten Wasserwerksmaschine zu Marly abzugeben. Watt und Boulton folgen einige Monate später dem ehrenvollen Ruf. Durch glänzende Anerbietungen versucht man, Watt zu bewegen, den Dampfmaschinenbau in großem Maßstab in Frankreich einzuführen. Dieser lehnt es entschieden ab, da eine solche Fabrikation dem Interesse seines eigenen Vaterlandes zuwider laufe. |
| Birmingham (England) |
10.1786 |
Watt, James |
J. Watt wird im Oktober vom französischen Ministerium eingeladen, Paris zu besuchen und ein Gutachten über die berühmten Wasserwerksmaschine zu Marly abzugeben. Watt und Boulton folgen einige Monate später dem ehrenvollen Ruf. Durch glänzende Anerbietungen versucht man, Watt zu bewegen, den Dampfmaschinenbau in großem Maßstab in Frankreich einzuführen. Dieser lehnt es entschieden ab, da eine solche Fabrikation dem Interesse seines eigenen Vaterlandes zuwider laufe. |
| Birmingham (England) |
10.1786 |
Watt, James |
James Watt wird im Oktober vom französischen Ministerium eingeladen, Paris zu besuchen und ein Gutachten über die berühmten Wasserwerksmaschine abzugeben. Watt und Boulton folgen einige Monate später dem ehrenvollen Ruf. |
| Birmingham (England) |
1787 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Es kommen weitere Watt'sche Betriebsdampfmaschinen für Spinnereien zu Nottingham in Betrieb. |
| Birmingham (England) |
1787 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Es kommen weitere Watt'sche Betriebsdampfmaschinen für Spinnereien zu Warrington in Betrieb. |
| Birmingham (England) |
1788 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Eine schwere Handelskrise bringt das Vermögen Boultons in Gefahr, und ein schweres Leiden raubt ihm seine geistige Widerstandsfähigkeit. - Das geschäftliche Unglück geht vorüber, Boulton gewinnt zugleich seinen ganzen Unternehmungsmut wieder. |
| Birmingham (England) |
1788 |
Boulton, Mattew |
Eine schwere Handelskrise bringt das Vermögen Boultons in Gefahr, und ein schweres Leiden raubt ihm seine geistige Widerstandsfähigkeit. - Das geschäftliche Unglück geht vorüber, Boulton gewinnt zugleich seinen ganzen Unternehmungsmut wieder. |
| Birmingham (England) |
1788 |
Watt, James |
Auf Betreiben von Matthew Boulton entwickelt Watt den Zentrifugalregler zur Geschwindigkeitsregelung. - Er erfindet auch einen Dampfdruckmesser und einen Drehzahlmesser. |
| Birmingham (England) |
1788 |
Watt, James |
Es wird ein Entwurf für die Dampfmaschine in der Kgl. Porzellanmanunfaktur Berlin ausgearbeitet. Man wendet sich an Watt und englische Ingenieure |
| Birmingham (England) |
1789 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Eine Betriebsdampfmaschine wird für Peter Trinkwater in Birmingham errichtet. |
| Birmingham (England) |
1790 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Eine Betriebsdampfmaschine wird für Arkwright zu Nottingham errichtet. |
| Birmingham (England) |
1790 |
Brunton, William |
Beginn der Tätigkeit in Montagewerkstätten der Baumwollfabriken in New Lanark, erbaut von David Dale und Sir Richard Arkwright |
| Birmingham (England) |
1790 |
Watt, James |
Watt erfindet einen Druckmesser zur Anzeige und Regelung des Dampfdrucks in der Maschine |
| Birmingham (England) |
1791 |
Watt, James |
Watt schreibt wegen der Dampfmaschine in der Kgl. Porzellanmanunfaktur Berlin, daß er die Maschine mit einer Einrichtung zur Zerstörung des Rauchs einrichten werde. |
| Birmingham (England) |
Frühjahr 1791 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Der kurfürstliche, als Staatsmann und Naturforscher gleich berühmte General-Leutnant Thompson, der spätere Graf von Rumford, beabsichtigt, in Mannheim eine Dampfmaschine zum Antrieb einer Mahlmühle, die im Falle einer Belagerung oder im Winter, wenn die Schiffmühlen unbrauchbar sind, einen großen Vorteil verspricht, anlegen zu lassen. Der eben aus England zurückgekommene Joseph Baader wird daher nach Mannheim berufen, und ihm der Auftrag gegeben, bei Watt und Boulton in Birmingham anfangs schriftliche Einleitungen zur Bestellung einer solchen Maschine zu treffen, und als der Antrag von diesen Mechanikern angenommen worden war, selbst nach England zu reisen, teils um diese Angelegenheit zu betreiben, teils um einen jungen geschickten Mann von Mannheim dahin zu führen, der sich an Ort und Stelle diejenigen Kenntnisse erwerben sollte, welche notwendig sind, um die Maschine in Mannheim besorgen zu können. |
| Birmingham (England) |
April 1791 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Baader reist mit einem dem geschickten, jungen v. Reichenbach (später: Ritter von Reichenbach) wieder nach England zurück, um eine Dampfmaschine bei "Boulton & Watt" für Mannheim zu bestellen. Aber die Ansichten des Grafen von Rumford ändern sich in kurzer Zeit, und schon nach wenigen Wochen wird die für Mannheim bestellte Dampfmaschine wieder abbestellt, welches die Mechaniker Watt und Boulton zu dem Verdacht führen, man habe den jungen Menschen zur Auskundschaftung ihrer Geheimnisse in ihre Werkstätte anschwärzen wollen. Die Folge ist, daß der junge Mann von ihnen entlassen wird. |
| Birmingham (England) |
10.07.1791 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Reichenbachs Tagebuchaufzeichnung: Diesen Tag nach Tisch um 5 Uhr reisten wir mit dem Postwagen von London nach
Birmingham ab und kamen den 10. Juli 1791 am 12 Uhr hier an; nun fuhren wir am selben Tag noch nach Soho zu Herrn Boulton, da erklärte Herr Baader dem Herrn B., aus wellchem Grunde ich gekommen wäre, nämlich um den Mechanismus
der Watt'schen Feuermaschine zu studieren; allein er zeigte keine große Freude darüber, denn sein Charakter ist sehr geheim. Wir supierten bei ihm und fuhren am selben Abend am 1 Uhr in Birmingham. Den anderen Morgen, fuhren wir wieder zu Boulton, und da bekam ich auch den Herrn Watt zu sehen. Diesen ganzen Tag hielten wir uns hier auf, und ich bekam auch gleich einige Feuermaschinen zu sehen. Abends darauf, an 12 Uhr reiste Herr von Baader von Birmingham ab nach Wigan auf die dortige Eisenhütte. - Ich ging den andern Tag von meinem Wirtshaus fort (den 12. Juni), um nach Soho zu gehen, aber unglücklicherweise konte ich 4 Stunden lang den Weg nicht finden, aus Ursache, weil ich keinen Menschen fragen konte; als ich es endlich fand, und nach meinem bestimmten Quartier ging, so war ich sehr betrübt über meine unschickliche Lage, etwas zu lernen, und von allen Freunden abgesondert zu sein, - doch suchte ich mich baldmöglichst mit disfer unangenehmen Lage auszusöhnen und betrachtete sie bald auf einer vorteilhaften Seite, weil ich hier, oneracht des Geheimen von Herrn Watt und Boulton, durch einige kleine Trinkgelder, mir eine vortheilhafte Gelegenheit verschaffte, den Mechanismus der Watt'schen Feuer- oder Dampfmaschine vollkommen zu studieren. Ich arbeitete nun sechs Wochen an meinen Zeichnungen, denn ich mußte nicht nur allein vor Boulton geheim sein, sondern auch vor allen dortigen
Arbeitern; deshalb kostete mich diese Arbeit unbeschreibliche Mühe, weil ich nicht nur keinen Menschen um etwas fragen konte, sondern auch nicht durfte, um keinen Verdacht zu erregen, sondern es war mir nur erlaubt, zu Zeiten sie zu sehen. Die vollkommene Einrichtung davon folgt." [Text modernisiert] |
| Birmingham (England) |
1792 |
Boulton & Watt, Soho Works |
William Murdock beginnt mit seinen Experimenten für die Gasbeleuchtung. Er hat Erfolg mit der Beleuchtung seines Hauses in Cornwall, wohin der gesandt wurde, um die Aufstellung von Watt'schen Dampfmaschinen in den Zinnminen zu überwachen. |
| Birmingham (England) |
1792 |
Murdock, William |
William Murdock beginnt mit seinen Experimenten für die Gasbeleuchtung. Er hat Erfolg mit der Beleuchtung seines Hauses in Cornwall, wohin der gesandt wurde, um die Aufstellung von Watt'schen Dampfmaschinen in den Zinnminen zu überwachen. |
| Birmingham (England) |
1792 |
Watt, James |
Hornblower bittet das Parlament, die Gültigkeit seines Patents zu verlängern. Watt wendet sich energisch gegen die Bewilligung. |
| Birmingham (England) |
Febr. 1792 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Zweite Reise G. Reichenbachs nach England. Die ersten Monate, bis Mitte September 1792, weilt Reichenbach in Soho, in der Fabrik von "Boulton & Watt" und hat hier, trotz des großen Mißtrauens, das man ihm als Fremden entgegenbringt, Gelegenheit, sich vollen Einblick in die Details des Dampfmaschinenbaues zu verschaffen. |
| Birmingham (England) |
1793 |
Boulton & Watt, Soho Works |
In einer Streitschrift von 1793 vom Vertreter der Sohoer Firma gegen Hornblower, verspricht man, die Wattsche Einzylindermaschine hebt mit der gleichen Brennstoffmenge 50 % mehr Wasser |
| Birmingham (England) |
1793 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Murdock kehrt von Cornwall zurück. |
| Birmingham (England) |
1793 |
Murdock, William |
Murdock kehrt von Cornwall zurück. |
| Birmingham (England) |
1794 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Das 1780 erteilte Patent von Pickard auf die Verwendung der Kurbel erlischt, und Watt baut Maschinen mit normalem Kurbeltrieb |
| Birmingham (England) |
1794 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Die Söhne werden formell in die Firma aufgenommen, die in "Boulton, Watt & Sons" umbenannt wird. Die Söhne sind nicht besonders unternehmungsreich, sie betreiben das Geschäft effizient und erstellen detaillierte Berichte über die Kosten und Finanzmittel eines jeden Vorgangs - eine frühe Form von Arbeitsstudien. |
| Birmingham (England) |
1794 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Eine richterliche Verfügung führt dazu, daß E. Bull keine "Boulton & Watt"-Maschinen aufstellt |
| Birmingham (England) |
1794/1795 |
Watt, James |
Watt erwirbt ein Landgut in Doldowlod, Radnorshire, und beginnt sich vom Geschäftsleben zurückzuziehen; Watt and Boulton errichten die Neue Firma "Boulton & Watt", welche sie ihren Söhnen, James and Matthew, übertragen |
| Birmingham (England) |
1795 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Kauf des Grundstücks für die "Soho Foundry" |
| Birmingham (England) |
1795 |
Rastrick, John Urpeth |
Rastrick beginnt eine Lehre in der Werkstatt seines Vaters |
| Birmingham (England) |
1796 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Die erste "Boulton & Watt"-Dampfmaschine trifft auf Kuba ein. Sie wird in der Zuckermühle des Grafen von Járuco y Mopox aufgestellt. |
| Birmingham (England) |
1796 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Trevithick und Edward Bull besuchen die Soho Foundry und haben eine richterliche Verfügung wegen der Verletzung der Patente von "Boulton & Watt" |
| Birmingham (England) |
1796 |
Boulton & Watt, Soho Works |
William Brunton zieht nach Birmingham, wohin er durch das Ansehen der Soho Foundry angezogen wird. Er erhält Arbeit bei "Boulton & Watt" und bleibt in Soho, bis er Vorarbeiter und Aufseher der Maschinenfabrik wird. Er ist erst im Alter von 21 Jahren, als er allein geschickt wird, um Probleme in den Fabriken der Kunden zu lösen. |
| Birmingham (England) |
1796 |
Brunton, William |
William Brunton zieht nach Birmingham, wohin er durch das Ansehen der Soho Foundry angezogen wird. Er erhält Arbeit bei "Boulton & Watt" und bleibt in Soho, bis er Vorarbeiter und Aufseher der Maschinenfabrik wird. Er ist erst im Alter von 21 Jahren, als er allein geschickt wird, um Probleme in den Fabriken der Kunden zu lösen. |
| Birmingham (England) |
30.01.1796 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Eröffnung einer speziell dafür vorgesehenen Dampfmaschinenfabrik am Birmingham Canal, ca. 1,6 km von der Manufaktur entfernt. Sie wird "Soho Foundry" getauft. |
| Birmingham (England) |
1797 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Brief von Joseph Bramah an Sir James Eyre, den Richter, der den Rechtsstreit zwischen "Boulton & Watt" einerseits und Hornblower und Maberley andererseits zu verhandeln hat. Darin vertritt Bramah den Standpunkt, daß Watts Patentanspruch widersprüchlich und absurd sei. Die Dampfmaschinenkonstruktion auf dem Prinzip der Kondensation sei völlig irrig, und die Watt'sche Methode der Kolbenpackung sei eine "riesengroße Dummheit". Die Newcomen-Maschinen seien in jeder Hinsicht unendlich besser als die von Watt. |
| Birmingham (England) |
1797 |
Richard Nevill & Co., Wern Iron Works |
Charles Nevill senior verlagert seine Geschäftsinteressen außerhalb Swanseas und bildet das gemeinsame Unternehmen "Nevill & Maslcelyne", Knopfmacher, in der Staniforth Street, Birmingham. |
| Birmingham (England) |
1797 |
Watt, James |
Brief von Joseph Bramah an Sir James Eyre, den Richter, der den Rechtsstreit zwischen "Boulton & Watt" einerseits und Hornblower und Maberley andererseits zu verhandeln hat. Darin vertritt Bramah den Standpunkt, daß Watts Patentanspruch widersprüchlich und absurd sei. Die Dampfmaschinenkonstruktion auf dem Prinzip der Kondensation sei völlig irrig, und die Watt'sche Methode der Kolbenpackung sei eine "riesengroße Dummheit". Die Newcomen-Maschinen seien in jeder Hinsicht unendlich besser als die von Watt. |
| Birmingham (England) |
11.01.1797 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Die erste "Boulton & Watt"-Dampfmaschine auf Kuba geht in der Seybayo-Zuckermühle in Betrieb. Sie arbeitet mehrere Wochen, aber ihr Einsatz ist kein Erfolg. |
| Birmingham (England) |
1799 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Murdock, Betriebsingenieur bei Watt, führt zur Dampfverteilung bei Dampfmaschinen den D-Schieber ein. |
| Birmingham (England) |
1799 |
Murdock, William |
Murdock benutzt das von Leupold beschriebene Kapselräderwerk (Pappenheims Zahnradpumpe) als rotierende Dampfmaschine. Die Konstruktion besteht aus zwei Zahnrädern, deren Kronen gegen die sie einschließende Zylinderwand abgedichtet sind. Der von oben eintrende Dampf gelangt durch ein Ventil zwischen die Flügel, der untere Arbeitsraum steht mit dem Kondensator in Verbindung. |
| Birmingham (England) |
1799 |
Murdock, William |
Murdock führt zur Steuerung der Dampfverteilung bei Dampfmaschinen das Kreisexzenter ein. |
| Birmingham (England) |
1799 |
Murdock, William |
Murdock, Betriebsingenieur bei Watt, führt zur Dampfverteilung bei Dampfmaschinen den D-Schieber ein. |
| Birmingham (England) |
1799 |
Murdock, William |
W. Murdock, Redruth, werden Dampfzylinder, Ventile und eine rotierende Dampfmaschine patentiert. |
| Birmingham (England) |
1799 |
Watt, James |
Es kommt zur Anklage gegen Hornblower wegen Patentverletzung. Ein Prozeß wird vermieden, weil Besitzer von Hornblowers Maschinen bereit sind, die Patentgebüren an Watt nachzuzahlen. |
| Birmingham (England) |
1800 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Auslaufen der Watt'schen Patente und Rückzug der Firmengründer aus dem Unternehmen. Die Söhne Matthew Robinson Boulton sowie James Watt jr. (1769-1848) und Gregory Watt (1777-1804) treten in die Firma ein, die nun als "Boulton, Watt & Co." firmiert (lt. [Dickinson: J. Watt (1967) 166]: bereits im Oktober 1794). Es wurden bisher 496 Dampfmaschinen erbaut |
| Birmingham (England) |
um 1800 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Bis zur Jahrhundertwende wurden in der neuen Dampfmaschinenfabrik 50 Maschinen gebaut. Im Gegensatz zu den früheren Kämpfen ist das Unternehmen, das bis in die Mitte des 19. Jahrunderts durch die Sähne James Watt junior und Matthew Robinson Boulton betrieben wird (beide mit gleichen Anteilen), extrem gewinnbringend. |
| Birmingham (England) |
1800 |
Watt, James |
Der Gesellschaftsvertrag zwischen Boulton und Watt läuft bis 1800. |
| Birmingham (England) |
1800 |
Watt, James |
Die Frage der Druckentlastung bei den Ventilen der Dampfmaschinen versucht Watt (um 1800) durch einen an der Ventilspindel angebrachten kleinen Kolben zu lösen. |
| Birmingham (England) |
1800 |
Watt, James |
Watts Patent auf die Dampfmaschine erlischt, das der ersten Dampfmaschinenfabrik 25 Jahre lang ein Monopol zur Fertigung gesichert hat. |
| Birmingham (England) |
Juni 1800 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Watts Patent Nr. 913 von 1769 (verlängert 1775) auf die Dampfmaschine erlischt, das der ersten Dampfmaschinenfabrik 25 Jahre lang ein Monopol zur Fertigung gesichert hat. James Watt sen. zieht sich ins Privatleben zurück und überläßt die Geschäfte seinem Sohn James. |
| Birmingham (England) |
Juni 1800 |
Watt, James |
Watts Patent Nr. 913 von 1769 (verlängert 1775) auf die Dampfmaschine erlischt, das der ersten Dampfmaschinenfabrik 25 Jahre lang ein Monopol zur Fertigung gesichert hat. James Watt sen. zieht sich ins Privatleben zurück und überläßt die Geschäfte seinem Sohn James. |
| Birmingham (England) |
1802 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Die von Murdock erfundene rotierende Dampfmaschine (Aufbau ähnlich einer Zahnradpumpe) wird in der Fabrik von Boulton & Watt in Soho zum Antrieb von Murdochs Werkstatt eingesetzt. Sie leistet vmtl. 1/2 PS, erweist sich aber als praktisch unbrauchbar. |
| Birmingham (England) |
1802 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Erste öffentliche Vorführung von Murdocks Gasbeleuchtung. Die neuen Lichter werden zur Illumination der Fabrik in Soho für die Feierlichkeiten des Friedens von Amiens verwendet. |
| Birmingham (England) |
1802 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Schon früh sucht man nach Bauarten kleiner Betriebsmaschinen. In der Sohoer Fabrik entsteht durch Murdock gleich nach dem Austreten Watts die sogenannte "Bellcrank"-Maschine. Die 1802 angewandte Bauart wird mit 4, 6 und 8 PS gebaut. |
| Birmingham (England) |
1802 |
Murdock, William |
Die von Murdock erfundene rotierende Dampfmaschine (Aufbau ähnlich einer Zahnradpumpe) wird in der Fabrik von Boulton & Watt in Soho zum Antrieb von Murdochs Werkstatt eingesetzt. Sie leistet vmtl. 1/2 PS, erweist sich aber als praktisch unbrauchbar. |
| Birmingham (England) |
1802 |
Murdock, William |
Erste öffentliche Vorführung von Murdocks Gasbeleuchtung. Die neuen Lichter werden zur Illumination der Fabrik in Soho für die Feierlichkeiten des Friedens von Amiens verwendet. |
| Birmingham (England) |
1802 |
Murdock, William |
Murdock erreicht bei Dampfmaschinen, Zylinder mit Dampfmantel aus einem Stück herzustellen. |
| Birmingham (England) |
1802 |
Rastrick, John Urpeth |
J. U. Rastrick beginnt seine Tätigkeit bei den "Ketley Ironworks" in Shropshire. |
| Birmingham (England) |
1806 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Bau der Maschine für das erste amerikanische Dampfschiff "Clermont" von Robert Fulton |
| Birmingham (England) |
1807 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Boulton & Watt baut für London eine Bellcrank-Maschine mit 80 PS, das System versagt, und man geht zur Balaciermaschine über. |
| Birmingham (England) |
08.1807 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Im August ist die Dampfmaschine (Hersteller: Boulton & Watt, d= 609 mm, h= 1200 mm; Niederdruckkessel mit Einmauerung: 20' lang, 7' tief und 8' breit) in die 130' lange, 16' breite und 7' tiefe "Claremont" eingebaut. |
| Birmingham (England) |
17.08.1807 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Das erste brauchbare, von R. Fulton gebaute Dampfschiff, die "Clermont" (oder "Claremont") mit Dampfmaschine von Watt macht ihre erste Fahrt auf dem Hudson auf der 240 km langen Strecke von New York nach Albany in 32 Stunden, und die Segel werden nicht benötigt. Es ist die erste Fahrt von beträchtlicher Länge mit einem Dampfboot. Die "Clermont" beginnt unmittelbar danach mit regelmäßigen Fahrten. |
| Birmingham (England) |
1808 |
Brunton, William |
William Brunton beginnt seine Tätigkeit in den Butterley Works (Benjamin Outram und William Jessop). - Dabei lernt er John Rennie, Thomas Telford und andere berühmte Ingenieure kennen. |
| Birmingham (England) |
1808 |
Clegg, Samuel |
In einer Anzeige von "S. CLEGG, ENGINEER, from Soho, Birmingham" nimmt er Gelegenheit, seine Freunde und die Öffentlichkeit darüber zu informieren, daß der von der Cupid's Alley zur No. 8, Major-street (nahe den Fever Wards) umgezogen ist und weiterhin Dampfmaschinen, Heizwerke ("heating Factories") sowie Beleuchtungsanlgen mit karboniertem Hydrogen-Gas nach verbessertem Plan herstellt. |
| Birmingham (England) |
1809 |
Clegg, Samuel |
Samuel Clegg, Manchester, erhält ein Patent für eine rotierende Dampfmaschine. |
| Birmingham (England) |
17.08.1809 |
Boulton, Mattew |
Boulton stirbt |
| Birmingham (England) |
27.02.1811 |
Allport, James Joseph |
Geburt von James Joseph Allport vmtl. in Birmingham als Sohn von William Allport |
| Birmingham (England) |
1812 |
Clegg, Samuel |
S. Clegg tritt der neugegründeten "Chartered Gas Co." bei |
| Birmingham (England) |
1813 |
Brunton, William |
Bau der ersten Lokomotive "Mechanical Traveller", deren Antrieb nicht über die Räder, sondern mit schrägstehenden Beinen hinter der Lok zum Vortrieb, da man die Reibung zwischen Rad und Schiene für nicht ausreichend hält. Zylindermaße: 6" × 24" (152 mm × 610 mm), p= 40 psi = 2,8 atm, Höchstgeschwindigkeit: 3 m/h = 4,8 km/h. Sie wird bei den Butterley Iron Works eingesetzt |
| Birmingham (England) |
1813 |
Brunton, William |
W. Brunton, Butterly, erhält ein Patent für verschiedene Verbesserungen [wohl an Dampfkraftanlagen]. |
| Birmingham (England) |
05.1813 |
Brunton, William |
Brunton erhält ein Patent auf eine Lokomotive, die sich durch Stelzen voranbewegen soll: Ein liegender Zylinder bewegt über einen Hebelmechanismus zwei Schreitbeine, die sich abwechselnd am Boden abstützen und die Lokomotive vor sich herschieben. Auch er mißtraut der ausreichenden Reibung zwischen Rad und Schiene. - 1814/15 baut er eine solche Lokomotive für die Newbottle Colliery, die 1815 explodiert. |
| Birmingham (England) |
1814 |
Clegg, Samuel |
S. Clegg wird Ingenieur der "Chartered Gas Co." bei |
| Birmingham (England) |
Okt. 1814 |
Brunton, William |
Bau der zweiten Lokomotive "Mechanical Traveller" mit Antrieb durch schrägstehende Beine. Höchstgeschwindigkeit: 2,5 m/h = 4 km/h. - Sie wird auf der Newbottle eingesetzt, erhält dort 1815 einen neuen Kessel, der dort im Juli 1815 explodiert. |
| Birmingham (England) |
1815 |
Brunton, William |
William Brunton kehrt nach Birmingham zurück und wird für 10 Jahre Teilhaber und Leiter der maschinentechnischen Abteilung der Eagle Foundry. - Oliver Harvey (1801-61), später Teilhaber von "Harvey & Co." in Hayle, Cornwall, wird von ihm ausgebildet. |
| Birmingham (England) |
1815/18 |
Clegg, Samuel |
Patente für den von Clegg erfundenen Gaszähler |
| Birmingham (England) |
1815 |
Eagle Foundry |
William Brunton kehrt nach Birmingham zurück und wird für 10 Jahre Teilhaber und Leiter der maschinentechnischen Abteilung der Eagle Foundry. - Oliver Harvey (1801-61), später Teilhaber von "Harvey & Co." in Hayle, Cornwall, wird von ihm ausgebildet. |
| Birmingham (England) |
31.07.1815 |
Brunton, William |
Der Kessel der Versuchs-Dampflokomotive "Mechanical Traveller" (Lokomotive mit Antrieb durch Schreit-Füße) explodiert und reißt 16 (nach anderer Quelle 13) umstehende Zuschauer in den Tod. Der Lokführer wird in Stücke zerrissen und rd. 100 m weit fortgeschleudert. Dieser Unfall ist die älteste bekannte Kesselexplosion einer Lokomotive und diejenige mit der höchsten Zahl von Toten überhaupt. |
| Birmingham (England) |
1816 |
Rastrick, John Urpeth |
Gründung von Foster, Rastrick & Co. durch J. Foster und J. U. Rastrick |
| Birmingham (England) |
1816 |
Watt, James |
James Watt wird ausländisches Mitglied der Französischen Akademie der Wissenschaften |
| Birmingham (England) |
14.09.1816 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Das erste deutsche Dampfschiff, die "Prinzessin Charlotte von Preußen" läuft vom Stapel. Sie wird von John Barnett Humphreys jr. für die "Königlich Preußische patentirte Dampfschiffahrts-Gesellschaft zu Berlin" in Dienst gestellt. Die Maschinen aller bis 1819 (dann Übernahme durch den preußischen Staat) gebauten fünf Dampfschiffe stammen von Boulton, Watt & Co. |
| Birmingham (England) |
1817 |
Clegg, Samuel |
S. Clegg installiert zusammen mit Frederick Accum die Gasbeleuchtungsanlage in der Königlichen Münze und verwendet einen nassen Gasmesser nach eigener Erfindung |
| Birmingham (England) |
1817 |
Clegg, Samuel |
S. Clegg verläßt die "Chartered Gas Co." nach einem Streit über die Bezahlung |
| Birmingham (England) |
11.11.1817 |
Watt, James |
Die "Caledonia" fährt auf dem Rhein mit James Watt an Königswinter vorbei. |
| Birmingham (England) |
1819 |
Brunton, William |
William Brunton erhält ein Patent für eine drehende Feuerung zur Rauchverzehrung. |
| Birmingham (England) |
1819 |
Eagle Foundry |
William Brunton erhält ein Patent für eine drehende Feuerung zur Rauchverzehrung. |
| Birmingham (England) |
25.08.1819 (oder 19.08.1819) |
Watt, James |
James Watt stirbt still und friedlich im Kreise trauernder Freunde. |
| Birmingham (England) |
02.09.1819 |
Watt, James |
James Watt wird bei der Saint-Mary-Kirche zu Heathfield an Boultons Seite begraben. (Durch eine spätere Kirchenerweiterung befindet sich das Grab dann innerhalb der Kirche). |
| Birmingham (England) |
1820 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Bau einer noch vorhandenen 'Cornish-Engine' mit 64 inch Zyl. für Kew-Bridge Waterworks |
| Birmingham (England) |
1820 |
Brunton, William |
William Brunton erhält ein ergänzendes Patent für seine drehende Feuerung zur Rauchverzehrung. |
| Birmingham (England) |
1820 |
Eagle Foundry |
William Brunton erhält ein ergänzendes Patent für seine drehende Feuerung zur Rauchverzehrung. |
| Birmingham (England) |
1822 |
Thomas Piggott & Co. |
Gründung |
| Birmingham (England) |
1823 |
Edward Darby & Sons |
Geburt von Edward Darby Sen. in Birmingham (England) |
| Birmingham (England) |
1824 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Die Leistung der bis 1824 von Soho gelieferten Dampfmaschinen beträgt angeblich über 100.000 PS |
| Birmingham (England) |
10.06.1824 |
John Henderson Porter, Iron Roofing Works |
Geburt von John Henderson Porter. - Sein Vater besitzt ein Eisenbauunternehmen in Southwark. |
| Birmingham (England) |
1825 |
Brunton, William |
Beginn der Tätigkeit als selbständiger Beratungsingenieur in London (bis 1835). Zu seinen Kunden zählen "Harvey & Co." (Hayle, Cornwall) und die Ynysgedwyn Ironworks at Ystradgynlais in Powys. |
| Birmingham (England) |
1828 |
Clegg, Samuel |
Samuel Clegg, Liverpool, erhält ein Patent für Dampfmaschinen und Kessel |
| Birmingham (England) |
1829 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Bau der Maschine für das erste erfolgreiche Dampfschiff auf der Donau "Franz I", bis 1840 werden die Maschinenanlagen für insgesamt 18 Schiffe an die DDSG geliefert |
| Birmingham (England) |
1829 |
Clegg, Samuel |
Samuel Clegg wird Mitglied der Institution of Civil Engineers |
| Birmingham (England) |
1830 |
Birmingham Waterworks |
Gründung der Wasserwerke |
| Birmingham (England) |
1830-1832 |
Brunton, William |
Tätigkeit bei Vermessungsarbeiten für die London & Birmingham Railway, mit Unterstützung durch seinen Bruder Robert und seinen Sohn John (bis 1832) |
| Birmingham (England) |
1831 |
Brunton, William |
W. Brunton arbeitet an Gutachten und der Verbesserung der Pläne von Thomas Telford für den Hafen von Swansea |
| Birmingham (England) |
1832 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Joseph John Ruston wird von "Boulton & Watt" in London abgesandt, um eine leitende Stellung in der Werft von John Andrews in Wien-Neu-Leopoldau zu übernehmen. - Hier entsteht vor 1837 das Dampfschiff "Nador". |
| Birmingham (England) |
1832-1835 |
Brunton, William |
W. Brunton überwacht die Bauarbeiten für die Claypon's Tramroad (8 km Erweiterung des Brecon Forest Straßenbahnnetzes in Wales), er benutzt große Erdarbeiten an Stelle von Mauerwerk und fördert den Einsatz von Dampfbaggern bei den Erdbewegungen. |
| Birmingham (England) |
1832 |
Henry Wiggin & Co. |
Charles Askin stellt das erste Nickel-Silber in Birmingham her. Er nimmt Henry Merry an der Sherbourne Street als Teilhaber |
| Birmingham (England) |
1832 |
Watt, James |
Tod der zweiten Ehefrau, Ann MacGregor |
| Birmingham (England) |
2. Hälfte 1832 |
Grand Junction Railway |
Gründung durch Zusammenschluß der "Birmingham and Liverpool Railway Company" und der "Liverpool and Birmingham Railway Company" |
| Birmingham (England) |
1833 |
---- |
Das Parlament von Liverpool und von London nach Birmingham. |
| Birmingham (England) |
1833 |
Grand Junction Railway |
Genehmigung der "Grand Junction Railway Company" durch das Parlament. George Stephenson und Joseph Locke sind die Planer der 82 miles (132 km) langen, 1837 eröffneten Strecke von Birmingham über Wolverhampton (via Perry Barr and Bescot), Stafford, Crewe und Warrington, dann über die vorhandene "Warrington and Newton Railway", um sich mit der "Liverpool and Manchester Railway" mit einem Gleisdreieck in Newton Junction zu vereinigen. |
| Birmingham (England) |
24.11.1833 |
Tangye, Richard |
Geburt von Richard Trevithick Tangye in Illogan b. Redruth (Cornwall) als Sohn des Kleinbauern Joseph Tangye (1798-1854) und seiner Frau Ann (geb. Bullock) |
| Birmingham (England) |
Anf. 1834 |
Allcard, Wiliam |
Wiiliam Allcard wird Resident Engineer am Streckenende von Birmingham der "Grand Junction Railway" |
| Birmingham (England) |
Anf. 1834 |
Grand Junction Railway |
Wiiliam Allcard wird Resident Engineer am Streckenende von Birmingham der "Grand Junction Railway" |
| Birmingham (England) |
1834 |
Henry Wiggin & Co. |
Charles Askin gründet gemeinsam mit Brooke Evans die Firma "Evans & Askin" in der George Street. - Nach dem Tod von Charles Askin (wohl nach 1848) wird Henry Wiggin sein Nachfolger |
| Birmingham (England) |
1835-1838 |
Brunton, William |
W. Brunton wird Teilhaber und Betriebsdirektor der "Cwm Avon Tin-Plate, Copper & Coal Works" ( Cwmafan Copperworks) (Cwmavon). Er plant und baut die Kupferschmelzöfen, Walzwerke und Ventilation |
| Birmingham (England) |
1835 |
Grand Junction Railway |
Brassey reicht ein Angebot für den Bau des Penkridge-Viadukts der "Grand Junction Railway" zwischen Stafford und Wolverhampton ein, zusammen mit einer Strecke von 16 km. Die Ausschreibung wird angenommen, die Arbeiten erfolgreich abgeschlossen und der Viadukt am 1. Juni 1837 eröffnet |
| Birmingham (England) |
um 1835 |
Grand Junction Railway |
Brasseys erstes Eisenbahnprojekt ist, ein Angebot für den Bau des Dutton-Viadukts (erbaut 1836) an der Grand Junction Railway einzureichen, aber er verliert den Vertrag an William Mackenzie, der ein niedrigeres Angebot abgegeben hatte |
| Birmingham (England) |
Herbst 1835 |
Grand Junction Railway |
Jos. Locke wird wird Chefingenieur für die gesamte Strecke der Grand Junction Railway, nachdem George Stephenson ausschied. |
| Birmingham (England) |
09.12.1836 |
Grand Junction Railway |
Fertigstellung des Dutton Viaduct (Länge: 457 m, Bogenweite: 18 m, 20 Sandstein-Bögen) auf der West Coast Main Line der GJR über den River Weaver und die Weaver Navigation zwischen den Dörfern Dutton und Acton Bridge in Cheshire. Die Bauingenieure sind Joseph Locke und George Stephenson, der Bauunternehmer ist William Mackenzie. |
| Birmingham (England) |
1837 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Joseph J. Ruston entwirft erste Pläne für den Traunseedampfer "Sophie" in Österreich, dessen Dampfmaschine und Kessel von "Boulton & Watt" hergestellt werden. |
| Birmingham (England) |
Juli 1837 |
Grand Junction Railway |
Wiiliam Allcard bleibt bis zur Eröffnung der ganzen Strecke nach Stafford bei der "Grand Junction Railway" |
| Birmingham (England) |
04.07.1837 |
Grand Junction Railway |
Inbetriebnahme |
| Birmingham (England) |
1838 |
Brunton, William |
Beteiligung an der Vale of Neath Brewery. - Brunton verliert sein Geld |
| Birmingham (England) |
1839 |
Joseph Taylor, Derwent Foundry |
Auflösung der Partnerschaft von Alexander Dean und Joseph Taylor. Letzterer führt das Unternehmen allein weiter. |
| Birmingham (England) |
19.04.1839 |
Clegg, Samuel |
Cleggs erster Versuch mit einer pneumatischen Eisenbahn in Southwark |
| Birmingham (England) |
15.11.1839 |
Murdock, William |
Tod von William Murdock in Sycomore Hills b. Handsworth. Er wird neben Boulton und Watt begraben. |
| Birmingham (England) |
1840 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Nach dem Rückzug von Matthew Robinson Boulton aus der Firma werden der langjährige Konstrukteur James Brown sowie Gilbert Hamilton und Henry Wollaston Blake Teilhaber |
| Birmingham (England) |
1840 |
Grand Junction Railway |
Übernahme der "Chester and Crewe Railway" bald nach deren Inbetriebnahme. |
| Birmingham (England) |
1840 |
Grand Junction Railway |
W. B. Buddicom wird Locomotive Superintendent der "Grand Junction Railway" Er bereitet dort den Bau der Crewe Works vor. |
| Birmingham (England) |
1841 |
Grand Junction Railway |
Captain Mark Hush wird Sekretär der Gesellschaft |
| Birmingham (England) |
um 1842 |
Tangye, Richard |
Nach einer Armverletzung R. Tangye's im Alter von acht Jahren schickt ihn sein Vater auf die Quaker Sidcot School in den Mendip Hills beim Dorf Winscombe, Somerset. - Er macht dort schnellen Fortschritt und wird als Schüler bald Lehrer. |
| Birmingham (England) |
Juli 1841 |
Grand Junction Railway |
W. B. Buddicom gibt seine Stellung als Locomotive Superintendent der "Grand Junction Railway" auf |
| Birmingham (England) |
1842 |
Alexander Dean |
Auf der Ausstellung der Royal Agricultural Society wird eine fahrbare Lokomobile mit stehendem Kessel und stehender Maschine gezeigt |
| Birmingham (England) |
1842 |
John Henderson Porter, Iron Roofing Works |
Porter beschäftigt sich nach einer Reise nach Frankreich mit dem Galvanisieren von Eisen |
| Birmingham (England) |
1843 |
Grand Junction Railway |
Nathaniel Worsdell geht als Abteilungsleiter für Waggons zu den Werkstätten der "Grand Junction Railway" in Crewe |
| Birmingham (England) |
1844 |
Brunton, William |
Finanzielle Beteiligung an den Maesteg Iron Works |
| Birmingham (England) |
1845 |
Alexander Dean |
Dean wird beim Treffen der Royal Agricultural Society in Shrewsbury mit dem 1. Preis für einen Ölkuchenbrecher ausgezeichnet. |
| Birmingham (England) |
1845 |
Grand Junction Railway |
Zusammenschluß mit der "Liverpool and Manchester Railway" und Erwerbung der "North Union Railway" in Gemeinschaft mit der "Manchester and Leeds Railway" |
| Birmingham (England) |
26.06.1845 |
---- |
Auf der Eisenbahn von Bristol nach Birmingham fand eine Kollision zwischen zwei Zügen statt. Der um 10% Uhr Vormittags von Gloucester nach Birmingham abgegangene Train war bis in die Nähe von Camp Hill gelangt, als ihm ein Güterzug, welcher so eben diese Station verlassen hatte, auf demselben Geleise mit großer Schnelligkeit entgegen kam. Noch bevor die Maschinen reversiert werden konnten, geschah die furchtbare Kollision. Die von Gloucester kommende Lokomotive wurde beinahe ganz zerstört, die andere sehr bedeutend beschädigt. Ein Maschinenführer und dessen Gehilfe (Heizer) sprangen von der Maschine herab, als sie sahen, daß eine Kollision unvermeidlich sei, beide wurden verwundet, besonders der erste, welcher mit dem Rücken auf die Schienen fiel. Das andere Dienstpersonal kam ohne Schaden davon, die Reisenden aber wurden sämmtlich mehr oder weniger stark beschädigt. – Aus der Untersuchung soll sich ergeben haben, daß der Exzentrik-Wärter am Unfall schuld sei; nach einer andern Angabe hätte der Führer des Güterzugs die Station nicht verlassen dürfen, bis der Zug von Gloucester daselbst angekommen war. |
| Birmingham (England) |
1846 |
Grand Junction Railway |
Zusammenschluß mit der "London and Birmingham Railway" und der "Manchester and Birmingham Railway" zur "London and North Western Railway" |
| Birmingham (England) |
1847 |
Alexander Dean |
Inzwischen firmiert das Unternehmen als "Ryland & Dean, Birmingham" |
| Birmingham (England) |
27.01.1847 |
Institution of Mecanical Engineers |
Gründung der "Institution of Mechanical Engineers" im Queen's Hotel beim Bahnhof Curzon Street in Birmingham durch George Stephenson und andere. G. Stephenson ist bis 1848 deren Präsident |
| Birmingham (England) |
27.01.1847 |
Stephenson, George |
Gründung der "Institution of Mechanical Engineers" im Queen's Hotel beim Bahnhof Curzon Street in Birmingham durch George Stephenson und andere. G. Stephenson ist bis 1848 deren Präsident |
| Birmingham (England) |
04.02.1847 |
---- |
Auf der Station Camphill der Birmingham Bristol Eisenbahn, geschah es, daß eine Maschine, die allein gelassen wurde, plötzlich sich in Bewegung setzte und mit großer Schnelligkeit fortlief. Sie mochte mit einer Geschwindigkeit von 30 miles per Stunde etwa 8 miles weit gefahren sein, als sie von selbst wieder in Stillstand kam, und zwar zur rechten Zeit, indem eben ein Personenzug von Gloucester auf demselben Geleise herankam, welcher, als man das Licht der entlaufenen Maschine erblickte, sogleich angehalten, und so die Kollision vermieden wurde. |
| Birmingham (England) |
1848 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Bau der ersten beiden Cornwall-Maschinen für das Wasserwerk Hamburg-Rothenburgsort |
| Birmingham (England) |
1848 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Nach dem Tod von James Watt jr. Umfirmierung in "James Watt & Co., Birmingham" |
| Birmingham (England) |
1848 |
Henry Wiggin & Co. |
Die Firma "Evans & Askin" zieht auf ein Anwesen am Birmingham Canal |
| Birmingham (England) |
1848 |
James Watt & Co. |
Nach dem Tod von James Watt jr. Umfirmierung aus "Boulton & Watt" (oder "Boulton, Watt & Co.") |
| Birmingham (England) |
1848 |
John Henderson Porter, Iron Roofing Works |
J. H. Porter erhält ein Patent für Eisenträger |
| Birmingham (England) |
06.02.1848 |
---- |
Auf der Midland Eisenbahn an der Station Birmingham wollte ein Kondukteur sich auf den Fußtritt eines Wagens schwingen, als der Zug bereits in Bewegung war, gleitete aus und fiel unter die Räder. Er starb an den erhaltenen Verletzungen im Spital, nachdem ihm beide Beine ab genommen worden waren. |
| Birmingham (England) |
10.08.1848 |
---- |
Auf London-Nordwestern-Bahn fand auf der Station von Birmingham eine Kollision statt zwischen dem Eilzug von London und einem Zug von leeren Wagen, welche letztere alle hiedurch mehr oder weniger stark beschädigt wurden. |
| Birmingham (England) |
1849 |
Brunton, William |
William Brunton lebt in Newport und konstruiert ein dampfbetriebenes Gebläse für die Grubenbewetterung (6000 mm Durchmesser mit radialen Schaufeln) für die Gelligaer Colliery, Caerphilly |
| Birmingham (England) |
1849 |
Joseph S. Fry & Sons |
Die erste Eßschokolade der Welt (von Fry, Bristol) wird 1849 in Birmingham auf den Markt gebracht und ist sofort ein riesiger Erfolg |
| Birmingham (England) |
1849 |
Joseph Taylor, Derwent Foundry |
Gründung durch Joseph Taylor als kleine Werkstatt in der Brasshouse Passage |
| Birmingham (England) |
1850 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Abriß der Soho Works |
| Birmingham (England) |
1850 |
Richard Bach & Co. |
Auf der Ausstellung der Royal Agricultural Society wird eine fahrbare Lokomobile gezeigt |
| Birmingham (England) |
03.12.1850 |
John Henderson Porter, Iron Roofing Works |
J. H. Porter wird auf Vorschlag von I. K. Brunel Mitglied der Institution of Civil Engineers. |
| Birmingham (England) |
05.10.1851 |
Brunton, William |
Tod von W. Brunton in Camborne, wo er bei seinem Sohn William lebt, an einer unbekannten Krankheit. |
| Birmingham (England) |
02.09.1852 |
Kapp, Gisbert Johann Eduard |
Geburt von Gisbert Kapp in Mauer bei Wien. - Er lernt den Beruf des Maschinenbau-Ingenieurs in Wien |
| Birmingham (England) |
|
Thomas Piggott & Co. |
Werkserweiterung durch Kauf von Land zwischen der Swallow Foundry und dem Birmingham Workhouse (dort später das City Hospital an der Dudley Road) |
| Birmingham (England) |
1855 |
Belliss & Seekings |
Gegründet durch George Edward Belliss und John Seekings |
| Birmingham (England) |
1855 |
James Watt & Co. |
Bau der Maschine des Schraubenantrieb (4900 PS) für das damals größte Dampfschiff der Welt "Great Eastern" um 1855. Das Schiff hat zusätzlich Radantrieb durch zwei Seitenbalanciermaschinen der Bauwerft "John Scott Russell, Milwall" |
| Birmingham (England) |
1855 |
Richard Bach & Co. |
Bau der ersten Straßenlokomotive der Bauart James Boydell mit 'Endless Railway' Rädern |
| Birmingham (England) |
um 1855 |
Thomas Worsdell |
Der Neffen von Thomas Worsdell, Thomas William Worsdell, macht eine Lehre in der Maschinenfabrik |
| Birmingham (England) |
|
Thomas Piggott & Co. |
Thomas Piggott erhält ein Patent auf einen teleskopierbaren Gasbehälter |
| Birmingham (England) |
1856 |
James Watt & Co. |
Bau der Dampfmaschinen für die drei Inn-Dampfer "Braunau", "Concordia" und "Salzach" |
| Birmingham (England) |
1856 |
Tangye, Richard |
Nach vierjähriger Tätigkeit in einer kleinen Maschinenbaufirma in Birmingham arbeitet R. Tangye als ein Eisenwaren-Agent. Seine ersten Kunden sind Bergwerksbesitzer in Cornwall im Bezirk Redruth. |
| Birmingham (England) |
1856 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Nach vierjähriger Tätigkeit in einer kleinen Maschinenbaufirma in Birmingham arbeitet R. Tangye als ein Eisenwaren-Agent. Seine ersten Kunden sind Bergwerksbesitzer in Cornwall im Bezirk Redruth. |
| Birmingham (England) |
01.11.1856 |
Rastrick, John Urpeth |
Tod von John Urpeth Rastrick in Chertsey (Surrey) |
| Birmingham (England) |
März 1857 |
Tangye, Richard |
Richard Tangye beginnt zusammen mit seinen Brüdern James und Joseph die Fabrikproduktion in der Mount Street unter der Firma "James Tangye & Bros.". Es werden hauptsächlich hydraulische Anlagen und besonders Hebewinden gebaut. |
| Birmingham (England) |
März 1857 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Richard Tangye beginnt zusammen mit seinen Brüdern James und Joseph die Fabrikproduktion in der Mount Street unter der Firma "James Tangye & Bros.". Es werden hauptsächlich hydraulische Anlagen und besonders Hebewinden gebaut. |
| Birmingham (England) |
06.03.1857 |
---- |
Explosion des Kessels der Lokomotive No. 175 der Midland Railway in Birmingham. Ursache ist die Korrosion des Kessels, 1 Toter |
| Birmingham (England) |
31.01.1858 |
Tangye, Richard |
Die von Tangye hergestellten Hebeböcke werden erfolgreich beim Stapellauf von Brunels Dampfschiff "SS Great Eastern" eingesetzt. Tangye sagt über das Projekt: "We launched the Great Eastern and she launched us." |
| Birmingham (England) |
31.01.1858 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Die von Tangye hergestellten Hebeböcke werden erfolgreich beim Stapellauf von Brunels Dampfschiff "SS Great Eastern" eingesetzt. Tangye sagt über das Projekt: "We launched the Great Eastern and she launched us." |
| Birmingham (England) |
1859 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Die Brüder Edward und George verbinden sich mit George Price. Umfirmierung in "Tangye Brothers and Price" |
| Birmingham (England) |
1860 |
Thomas Worsdell |
Auflösung der Geschäftspartnerschaft zwischen Thomas Worsdell und William Henry Evans |
| Birmingham (England) |
1860 |
Worsdell & Evans |
Auflösung der Geschäftspartnerschaft zwischen Thomas Worsdell und William Henry Evans |
| Birmingham (England) |
1861 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Das Unternehmen der Brüder erwirbt das Patent für einen Differentialflaschenzug von Thomas Aldridge Weston |
| Birmingham (England) |
1861 |
Thomas Worsdell |
William Worsdell wird Leiter der Fabrik |
| Birmingham (England) |
08.01.1861 |
Clegg, Samuel |
Tod von Samuel Clegg in Hampstead |
| Birmingham (England) |
1862 |
Henry Wiggin & Co. |
Nach dem Tod von Brooke Evans übernimmt Henry Wiggin die Metallraffination |
| Birmingham (England) |
1862 |
John Henderson Porter, Iron Roofing Works |
Bau der Lambeth-Hängebrücke über die Themse nach Plänen von Peter Barlow |
| Birmingham (England) |
1862 |
Richard Bach & Co. |
Übernahme durch George Edward Belliss und Joseph Seekings (ab 1866 als "G. E. Belliss & Co.") |
| Birmingham (England) |
1862 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Auf einer Ausstellung zeigen "Tangye Brothers and Price" das arbeitende Modell einer hydraulischen Woll- und Baumwollpresse und einer hydraulischen Schiffswinde. |
| Birmingham (England) |
1862 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
James Tangye erfindet einen hydraulischen Hebebock (Tangye Patent Hydraulic Jack) |
| Birmingham (England) |
1862 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Per Anzeige suchen "Tangye Brothers" eine Dampfmaschine für eine Woche zu mieten. |
| Birmingham (England) |
1862 |
Thomas Worsdell |
Lobende Anerkennung auf der Weltausstellung London für Dampfkran, Hebewinden und Drahttestmaschine |
| Birmingham (England) |
1862 |
W. May & Co. |
Lobende Anerkennung auf der Weltausstellung London für eine Dampfmaschine |
| Birmingham (England) |
1862 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Zum Bau der erfundenen hydraulischen Hebeböcke (Tangye Patent Hydraulic Jacks) erwirbt man die Smethwick Hall in Soho, reißt sie ab und baut an deren Stelle die Cornwall Works. |
| Birmingham (England) |
1863 |
G. Kynoch & Co., Limited |
Übernahme der Firma "William Pursall & Co." durch George Kynoch |
| Birmingham (England) |
1863 |
Worsdell & Evans |
Bau der ersten Dampfwalze in England nach Plänen von William Fothergill Batho und William Clark, die Walze geht nach Calcutta, kein weiterer Dampfwalzenbau |
| Birmingham (England) |
08.1864 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Das Patent von Weston für eine Riemenscheibe ohne Schlupf wird auf "Tangye Bros." übertragen |
| Birmingham (England) |
1865 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
"Tangye Bros." sind erfolgreich im Verfahren wegen der Verletzung von Westons Riemenscheiben-Patent |
| Birmingham (England) |
1865 |
Thomas Worsdell |
William Worsdell zerstreitet sich mit seinem Onkel Thomas und wandert bald nach seiner Hochzeit in die Vereinigten Staaten aus |
| Birmingham (England) |
1866 |
Belliss & Seekings |
Ende der Firma "Belliss & Seekings", und Belliss setzt das Unternehmen als "G. E. Belliss & Co." fort. |
| Birmingham (England) |
1866 |
Belliss & Seekings |
Gegründet durch George Edward Belliss und Joseph Seekings als "G. E. Belliss & Co.", Birmingham durch Übernahme der Firma "Richard Bach & Co.", Birmingham [Muß eher gewesen sein, da bereits 1862 auf der Weltausstellung vertreten. Vergl. 1855: Gründung von "Belliss & Seekings"] |
| Birmingham (England) |
1866 |
G. E. Belliss & Co., Ledsam Street Works |
Ende der Firma "Belliss & Seekings", und Belliss setzt das Unternehmen als "G. E. Belliss & Co." fort. |
| Birmingham (England) |
1866 |
J. B. Brooks Co. Ltd., Critorion Works |
Gründung |
| Birmingham (England) |
1867 |
John Henderson Porter, Iron Roofing Works |
Beginn der Beschäftigung J. H. Porters mit der Rübenzuckerherstellung |
| Birmingham (England) |
1867 |
Siemens, Carl Wilhelm |
Wilhelm Siemens gründet ein Stahlwerk in Birmingham |
| Birmingham (England) |
1867 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Erwerbung eines Patents für eine direktwirkende Dampfpumpe |
| Birmingham (England) |
1868 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Joseph Tangye stellt ein Fahrrad her (bis 1870) |
| Birmingham (England) |
01.04.1868 |
G. Kynoch & Co., Limited |
George Kynoch und sein Betriebsleiter William Whitehill beantragen ein Patent auf Verbesserungen in der Geschoßkonstruktion |
| Birmingham (England) |
1869 |
Richard C. Gibbins & Co. |
Umfirmierung aus "Thomas Worsdell" |
| Birmingham (England) |
1869 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Tangye baut die Seilbahn in Scarborough, North Yorkshire |
| Birmingham (England) |
1869 |
Thomas Worsdell |
Umfirmierung in "Richard C. Gibbins & Co." |
| Birmingham (England) |
1870 |
Henry Wiggin & Co. |
Nach dem Tod des letzten der Evans-Brüder, übernimmt Henry Wiggin die Leitung und nennt das Unternehmen in "Henry Wiggin & Co." um |
| Birmingham (England) |
1870 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Beginn des Dampfmaschinenbaues |
| Birmingham (England) |
17.11.1870 |
G. Kynoch & Co., Limited |
Vierte Explosion innerhalb von zwei Jahren. 8 Tote und 20 Verletzte |
| Birmingham (England) |
1871 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Auf der Royal Agricultural Show in Wolverhampton wird das Unternehmen als "Tangye Brothers and Holman", London, geführt. |
| Birmingham (England) |
1871 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Erweiterungen im Werk Soho, einschl. einer Kantine, für 1000 Beschäftigte |
| Birmingham (England) |
1871 |
Thomas Piggott & Co. |
George Herbert Lloyd tritt als Teilhaber ein. Seine Verbesserungen führen zum Bau eines schmiedeeisernen Rettungsboots, genannt "Petrel" |
| Birmingham (England) |
1872 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Die Brüder James und Joseph ziehen sich aus dem Unternehmen zurück, und Richard und George, werden die alleinigen Eigentümer. - Das Unternehmen weitet sich international aus und eröffnet Büros in in Johannesburg und Sydney, Australien. |
| Birmingham (England) |
1873 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
"Tangye Brothers" zeigen auf der jährlichen Ausstellung Tonkin's Patentpumpe, hydraulische Heber und eine hydraulische Nietmaschine |
| Birmingham (England) |
1873 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Die Stadtverwaltung von Kidderminster bestellt bei "Tangye Brothers" deren Patentpumpen für die Lieferung von 7300 gallons/h Wasser in den städtischen Wasserbehälter. |
| Birmingham (England) |
1873 |
Taylor & Challen, Derwent Foundry |
Der Sohn von Joseph Taylor, Joseph S. Taylor, wird Partner |
| Birmingham (England) |
1875 |
G. E. Belliss & Co., Ledsam Street Works |
Verlegung des Werks in größere Räumlichkeiten in der Ledsam Street, Ladywood. Die Broad Street Works werden an "Piercy & Co." verkauft. |
| Birmingham (England) |
1875 |
Joseph Taylor, Derwent Foundry |
Eintritt von S. W. Challen und Umwandlung in eine limited company |
| Birmingham (England) |
1875 |
Kapp, Gisbert Johann Eduard |
Gisbert Kapp geht nach England, wo er bei Gwynnes Pumps in Hammersmith arbeitet |
| Birmingham (England) |
1875 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Eine neuartige, kompakte, erschütterungsarme, 40-PS-Dampfmaschine, System Willans, wird von "Tangye Brothers" vorgestellt und in ein Dampfboot eingebaut. |
| Birmingham (England) |
1875 |
Taylor & Challen, Derwent Foundry |
Eintritt von S. W. Challen bei "Joseph Taylor" und Umwandlung in eine limited company (auch genannt: Eintritt von Challen, der dort eine Lehre gemacht hat, geht 1873 eine Partnerschaft ein [Grace's Guide] |
| Birmingham (England) |
1876 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Ankündigung eines Bremsflaschenzugs nach dem Patent von H. Cherry (Chefzeichner) |
| Birmingham (England) |
1876 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Aussteller auf der Royal Agricultural Show in Birmingham mit Cameron-Spezialpumpen und Dampfmaschinen |
| Birmingham (England) |
1876 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Es kommt eine direkt wirkende Verbund-Dampfpumpe heraus |
| Birmingham (England) |
1877 |
G. Kynoch & Co., Limited |
Pacht eines Walzwerks in der Water Street, Birmingham |
| Birmingham (England) |
1877 |
Henry Wiggin & Co. |
Einstellung des deutschen Chemikers Gustav Adolph Boeddiker, der Verbesserungen beim Raffinationsprozeß einführt |
| Birmingham (England) |
01.09.1877 |
Aston, Francis William |
Geburt von Francis William Aston in Harborne |
| Birmingham (England) |
1878 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Verleihung einer Goldmedaille in Paris für eine stehende Dampfmaschine |
| Birmingham (England) |
1878 |
The Atlas Engine Company Ltd. |
Auzeichnung mit zwei Silbermedaillen auf der Weltausstellung Paris |
| Birmingham (England) |
1879 |
Kapp, Gisbert Johann Eduard |
Gisbert Kapp wird Auslandsvertreter von "Hornsby & Co.", und er reist viel durch Europa. |
| Birmingham (England) |
1879 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Auf der Yorkshire Industrial Exhibition zeigen "Tangye Brothers" eine horizontale 25-PS-Dampfmaschine, die fast alle in Bewegung gezeigten Maschinen der Ausstellung mit Kraft versorgt. Ausgestellt werden ferner Kessel, Dampfpumpen, hydraulische Heber, hydraulische Lochscheren, "Weston"-Sicherheitsflaschenzüge, Heber mit Spindelantrieb, Dampfarmaturen, Injekttoren, Winden und Zentrifugalpumpen. |
| Birmingham (England) |
Juli 1879 |
Selly Oak Pumping Station |
Formlose Eröffnung durch Joseph Chamberlain, zu dieser Zeit Bürgermeister von Birmingham |
| Birmingham (England) |
1880 |
Grand Junction Railway |
Ende der Amtszeit von Nathaniel Worsdell als Abteilungsleiter für Waggons der Werkstätten der "Grand Junction Railway" in Crewe |
| Birmingham (England) |
1880 |
Henry Wiggin & Co. |
Henry Wiggin übergibt die Leitung an Alfred Smeaton Johnstone, der Teilhaber ist |
| Birmingham (England) |
1880 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Werbung für "Tangye's Patent 'Soho' Engines, New design" von 3 - 14 PS, alle Größen auf Lager |
| Birmingham (England) |
1881 |
Selly Oak Pumping Station |
Nach einer Erweiterung durch seitliche Bohrungen werden täglich ca. 250.000 Gallonen (= 1140 cbm/d) gefördert. |
| Birmingham (England) |
1881 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Verkauf der ersten Zweitakt-Gasmaschine (Leistung: 1 PS) |
| Birmingham (England) |
1881 |
The Atlas Engine Company Ltd. |
Übernahme durch "Thomas Piggott Co." |
| Birmingham (England) |
1881 |
Thomas Piggott & Co. |
Übernahme der "Atlas Engine Company" in der in Oozells Street. - Danach beginnt das Unternehmen mit dem Bau von Rohrleitungen großen Durchmessers |
| Birmingham (England) |
31.12.1881 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Eintragung als Limited Company unter der Firma "Tangyes Ltd." unter Übernahme von "Tangye Brothers" (hydraulic engineers) und "Robert Price & Co.", Eisengießerei in Winston Green b. Birmingham. |
| Birmingham (England) |
1882 |
Kapp, Gisbert Johann Eduard |
Gisbert Kapp tritt bei "Crompton & Co." als Direktor ein. Er arbeitet mit Crompton an der Erfindung von Wicklungen für Dynamos und elektrischen Instrumenten. Unter seiner Leitung werden die Erkenntnisse der Gebrüder Edward (Chefingenieur bei Mather & Platt) und John Hopkinson (Hopkinsonsches Gesetz; 1886) für den Bau elektrotechnischer Maschinen verwertet. |
| Birmingham (England) |
1884 |
G. E. Belliss & Co., Ledsam Street Works |
Alfred Morcom, Chefingenieur in Sheerness Dockyard, tritt als Partner in die Firma von G. E. Belliss ein, die ihren Namen zunächst beibehält. Morcom erhielt ein erstklassiges Zeugnis im Dampfmaschinenbau an der Marine-Akademie ("Navy's training college"). Belliss und Morcom sind spezialisiert auf die Herstellung von Stromerzeugngsaggregaten, die aus einer Dampfmaschine, direkt verbunden mit einem Generator, bestehen, um Elektrizität für Elektrizitätsgesellschaften, Städte, Krankenhäuser, Industrieanlagen und Wasser- und Abwasserwerke. Durch die Ergänzung von Morcom beginnt man, Maschinen auf dem Schiffahrts-Markt zu verkaufen. |
| Birmingham (England) |
1884 |
Gabriel & Co. |
Gründung durch Percy Gabriel |
| Birmingham (England) |
vmtl. 28.06.1884 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Eröffnung der von Tangye (Birmingham) erbauten Seilbahn mit Wasserballast in Saltburn-by-the-Sea als Ersatz für die alte, baufällige Anlage. Die zweigleisige Bahn überwindet auf 63 m Gleislänge (Normalspur) einen Höhenunterschied von 37 m (Steigung: 71 %) |
| Birmingham (England) |
16.07.1884 |
G. Kynoch & Co., Limited |
Umwandlung in eine limited company unter der Firma "G. Kynoch & Co." |
| Birmingham (England) |
1885 |
Kapp, Gisbert Johann Eduard |
Gisbert Kapp scheidet bei "Crompton & Co." als Ingenieur aus und macht sich als beratender Ingenieur in London selbständig. |
| Birmingham (England) |
1885 |
Tangye, Richard |
Richard Tangye und sein Bruder George gründen die Birmingham Art Gallery |
| Birmingham (England) |
1885 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Richard Tangye und sein Bruder George gründen die Birmingham Art Gallery |
| Birmingham (England) |
1886 |
Kapp, Gisbert Johann Eduard |
Übernahme der Schriftleitung der Elektrotechnischen Zeitschrift (bis 1889) |
| Birmingham (England) |
1888 |
G. Kynoch & Co., Limited |
Nach Streitigkeiten mit dem Aufsichtsrat scheidet George Kynoch aus. Arthur Chamberlain wird zum Vorsitzenden ernannt |
| Birmingham (England) |
1888 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Eine hydraulische Ballenpreßpumpe kommt heraus. |
| Birmingham (England) |
Juni 1888 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Lieferung der maschinellen Einrichtungen für die Birmingham Cable Tramway |
| Birmingham (England) |
1889 |
Tangye, Richard |
Tangye bringt seine Autobiographie "One and All" heraus |
| Birmingham (England) |
1889 |
Taylor & Challen, Derwent Foundry |
Umwandlung in private Gesellschaft mit Joseph Taylor sen. als Vorsitzendem |
| Birmingham (England) |
1890 |
New Hudson Cycle Company Ldt. |
Beginn des Fahrradbaues unter der Firma "Hudson & Edmunds" |
| Birmingham (England) |
1890 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Beginn der Herstellung von Viertakt-Gasmaschinen |
| Birmingham (England) |
1890 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Lieferung der Dampfmaschinen für Generator- und Pumpenantriebe der Dampfschiffe "SS Teutonic" und "SS Majestic" |
| Birmingham (England) |
1891 |
G. E. Belliss & Co., Ledsam Street Works |
Einführung schnellaufender Kapseldampfmaschinen mit Druckschmierung der Bauart Albert Charles Pain, des Chefingenieurs der Firma. Diese bringt einen ständigen Ölfilm auf die Lager, reduziert den Verschleiß und vergrößert Zuverlässigkeit und Leistung. |
| Birmingham (England) |
1892 |
Henry Wiggin & Co. |
Henry Wiggin ältester Sohn, Henry Arthur Wiggin (1852–1917), wird Betriebsdirektor der Gesellschaft (bis 1899) |
| Birmingham (England) |
1892 |
Henry Wiggin & Co. |
Umwandlung in eine limited company. Wiggin bleibt im Vorstand |
| Birmingham (England) |
1890er |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Die "Colonial" steam engine kommt heraus. |
| Birmingham (England) |
1892 |
Thomas Piggott & Co. |
Eintragung als limited company |
| Birmingham (England) |
27.05.1892 |
---- |
Zusammenstoß von zwei Reisezügen in Derby Junction in Birmingham. 2 Tote und 68 Verletzte |
| Birmingham (England) |
1893 |
Thomas Worsdell |
Tod von Thomas Worsdell |
| Birmingham (England) |
1894 |
Kapp, Gisbert Johann Eduard |
"Johnson & Phillips" baut einen Wechselstromgenerator nach Gisbert Kapp |
| Birmingham (England) |
1894 |
Kapp, Gisbert Johann Eduard |
G. Kapp wird Generalsekretär des Verbandes Deutscher Elektrotechniker |
| Birmingham (England) |
1894 |
Lanchester Motor Co. Ltd. |
Frederick Lanchester beginnt, unterstützt von seinem Bruder, mit der Entwicklung eines Automobils |
| Birmingham (England) |
1894 |
Tangye, Richard |
Tangye wird zum Ritter geschlagen |
| Birmingham (England) |
1894 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Herstellung des ersten Glühkopfmotors (erfunden 1886/1890 vom Engländer Herbert Akroyd Stuart) |
| Birmingham (England) |
1895 |
James Watt & Co. |
Die Firma wird aufgelöst, von "W. & T. Avery" (Aktiengesellschaft seit 25.03.1891; Leitung: William Hipkins) übernommen und in eine Waagenfabrik umgewandelt. - Bis dahin waren (einschl. Vorgänger-Firma "Boulton & Watt") mehr als 1900 Dampfmaschinen geliefert worden. |
| Birmingham (England) |
01.01.1895 bis 31.03.1895 |
Lanchester Motor Co. Ltd. |
Der erste Lanchester wird Anfang 1895 fertiggestellt. |
| Birmingham (England) |
1895 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Lieferung von zwei 60-PS-Dampfpumpen für die "Wellingborough Corporation" (Irthlingborough Road Station). |
| Birmingham (England) |
1895 |
Wolseley Motor Car Ltd. |
Herbert Austin beginnt im Birminghamer Werk der frisch gegründeten englischen Tochtergesellschaft der Wolsely Sheep Shearing Company (Australien) ein Dreiradfahrzeug zu entwickeln |
| Birmingham (England) |
14.10.1895 |
John Henderson Porter, Iron Roofing Works |
Tod von J. H. Porter an Blutvergiftung (Lymphangitis) nach dreimonatiger Krankheit |
| Birmingham (England) |
12.1896 |
Wolseley Motor Car Ltd. |
Ende 1896 erscheint der Walseley Autocar Number 1 als erster allein von Austin entwickelter Protoyp. |
| Birmingham (England) |
1897 |
G. Kynoch & Co., Limited |
Umbenennung in "Kynoch Ltd." |
| Birmingham (England) |
1898 |
Ariel Works Ltd. |
1. Gründung |
| Birmingham (England) |
1898 |
Ariel Works Ltd. |
Beginn des PKW-Baues |
| Birmingham (England) |
1898 |
Onions Pneumatic Engineering Company |
Beginn des Automobilbaues |
| Birmingham (England) |
1899 |
Belliss & Morcom Ltd. |
Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company) aus "G. E. Belliss & Co." |
| Birmingham (England) |
1899 |
G. E. Belliss & Co., Ledsam Street Works |
Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company = private limited company) als "Belliss & Morcom & Co. Ltd." |
| Birmingham (England) |
1899 |
Lanchester Motor Co. Ltd. |
Gründung der "Lanchester Engine Company Ltd." durch die Brüder Frederick, George und Frank Lanchester |
| Birmingham (England) |
1900 |
New Hudson Cycle Company Ldt. |
erste Gehversuche auf dem Gebiet des Motorradbaues |
| Birmingham (England) |
1902 |
Heenan & Froude, Newton Heath Ironworks |
"Heenan & Froude" erwirbt eine Fabrik in Birmingham |
| Birmingham (England) |
1903 |
Aston, Francis William |
Aston wendet sich nach kurzer Tätigkeit als Brauereichemiker physikalischen Untersuchungen zu |
| Birmingham (England) |
1903 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Lieferung von drei Dampfpumpen für die "Ilkeston and Heanor Waterworks" (Whatstandwell Station). |
| Birmingham (England) |
1904 |
Calthorpe |
Beginn des Automobilbaues |
| Birmingham (England) |
1904 |
Lanchester Motor Co. Ltd. |
Die "Lanchester Engine Company Ltd." geht in Konkurs und wird als "Lanchester Motor Company" neu gegründet |
| Birmingham (England) |
1905 |
Elektrotechnik-Bezug |
Gisbert Kapp wird Professor am neu errichteten Lehrstuhl für Elektrotechnik in Birmingham |
| Birmingham (England) |
1905 |
Henry Wiggin & Co. |
Errichtung eines Walzwerks in den Wiggin Street Works |
| Birmingham (England) |
1905 |
Henry Wiggin & Co. |
Tod von Henry Wiggin |
| Birmingham (England) |
1905 |
Kapp, Gisbert Johann Eduard |
Gisbert Kapp erhält den Ehrendoktortitel der Technischen Hochschule Dresden |
| Birmingham (England) |
1905 |
Kapp, Gisbert Johann Eduard |
Gisbert Kapp wird Professor am neu errichteten Lehrstuhl für Elektrotechnik in Birmingham |
| Birmingham (England) |
14.10.1906 |
Tangye, Richard |
Tod von Richard Tangye |
| Birmingham (England) |
14.10.1906 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Tod von Richard Tangye |
| Birmingham (England) |
1907 |
Aston, Francis William |
Aston entdeckt bei der Gasentladung den innerhalb des Crooke'schen Dunkelraums liegenden schmalen Aston'schen Dunkelraum |
| Birmingham (England) |
1907 |
Birmingham Small Arms |
Beginn des Automobilbaues |
| Birmingham (England) |
1907 |
Henry Wiggin & Co. |
Bau eines Drahtwerks |
| Birmingham (England) |
1908 |
Henry Wiggin & Co. |
Inbetriebnahme des Drahtwerks |
| Birmingham (England) |
1908 |
Lynenwerk GmbH & Co. KG |
Der zweitälteste Sohn von Georg Victor, Edgar Richard, übersiedelt nach England, um beim Tochterunternehmen in Birmingham die Firmeninteressen, insbesondere bei der Herstellung von Isolierrohren wahrzunehmen. |
| Birmingham (England) |
1908 |
Onions Pneumatic Engineering Company |
Übernahme der Enfield Cycle Company |
| Birmingham (England) |
1909 |
Aston, Francis William |
F. W. Aston wird Assistent bei J. J. Thomson in Cambridge und beteiligt sich an dessen Versuchen zur Bestimmung des Verhältnisses der Ladung zur Masse für positive Strahlen. Die von Thomson ausgebildete Methode zur Ablenkung solcher Strahlen verbessert er entscheidend. |
| Birmingham (England) |
1910 |
Lanchester Motor Co. Ltd. |
Frederick Lanchester vertraut die Verantwortung für den Automobilbereich seinem Bruder George an |
| Birmingham (England) |
1910 |
Lanchester, George |
Frederick Lanchester vertraut die Verantwortung für den Automobilbereich seinem Bruder George an |
| Birmingham (England) |
1911 |
Lynenwerk GmbH & Co. KG |
Georg Victor Lynen stirbt auf einer Geschäftsreise in Birmingham |
| Birmingham (England) |
1912 |
Lanchester Motor Co. Ltd. |
Das Unternehmen stellt den ersten britischen Serienwagen mit elektrischer Beleuchtung her |
| Birmingham (England) |
1912 |
Taylor & Challen, Derwent Foundry |
Das Unternehmen stellt auf der Non-Ferrous Metals Exhibition in den Royal Agricultural Halls aus |
| Birmingham (England) |
01.08.1914 bis 01.11.1918 |
Wolseley Motor Car Ltd. |
Während des 1. Weltkrieges produziert Wolseley in Lizenz Hispano-Suiza-V8-Flugmotoren |
| Birmingham (England) |
1915 |
Ariel Works Ltd. |
Zwischenzeitliche Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Birmingham (England) |
1918-1919 |
Aston, Francis William |
Aston kann gegen Ende des 1. Weltkriegs die von J. J. Thomson entdeckte Isotropie des Neons mit Hilfe des Massenspektrographen bestätigen und stellt die Isotopie für eine Anzahl weiterer nicht radioaktiver Elemente fest. |
| Birmingham (England) |
1919 |
Aston, Francis William |
Aston baut den ersten Massenspektrographen und weist damit nach, daß viele Elemente aus einem Gemisch von zwei oder mehr Isotopen mit geringen Unterschieden in den relativen Atommassen bestehen. Astons Arbeit ist auf 0,1 Prozent genau und stellt die erste quantitative Untersuchung dar, die auf alle Elemente angewandt werden kann. |
| Birmingham (England) |
1919 |
Onions Pneumatic Engineering Company |
Zusammenlegung der Produktion von Personenkraftwagen zu Enfield-Allday |
| Birmingham (England) |
1919 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Der Bau von Dieselmotoren wird in großem Stile aufgenommen. |
| Birmingham (England) |
1920 |
Selly Oak Pumping Station |
Stillegung nach Übernahme der Wasserversorgung aus dem Elan Valley |
| Birmingham (England) |
1920 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Tod von George Tangye |
| Birmingham (England) |
1921 |
Aston, Francis William |
Aston wird zum Mitglied der Royal Society gewählt. |
| Birmingham (England) |
1921 |
Elektrotechnik-Bezug |
Gisbert Kapp legt seine Professur für Elektrotechnik an der Universität Birmingham nieder. |
| Birmingham (England) |
1921 |
Kapp, Gisbert Johann Eduard |
Gisbert Kapp legt seine Professur für Elektrotechnik an der Universität Birmingham nieder. |
| Birmingham (England) |
1921 |
Rhode |
Beginn des Automobilbaues |
| Birmingham (England) |
1922 |
Ariel Works Ltd. |
Wiederaufnahme der Produktion von Personenkraftwagen |
| Birmingham (England) |
1922 |
Aston, Francis William |
Für seine Entdeckungen erhält der Forscher viele Auszeichnungen, darunter 1922 den Nobelpreis für Chemie |
| Birmingham (England) |
1922 |
Aston, Francis William |
Veröffentlichung der Schrift "Isotopes" |
| Birmingham (England) |
1922 |
Bayliss-Thomas |
Beginn des Automobilbaues |
| Birmingham (England) |
1922 |
Henry Wiggin & Co. |
Übernahme durch die "Mond Nickel Co." |
| Birmingham (England) |
10.08.1922 |
Kapp, Gisbert Johann Eduard |
Tod von Gisbert Kapp in Birmingham |
| Birmingham (England) |
16.11.1922 |
British Broadcasting Corporation |
BBCs Birmingham station (5IT on 420m) is opened at General Electric Companys Witton works. |
| Birmingham (England) |
08.1923 |
British Broadcasting Corporation |
BBC Birmingham studio (see 1922 November 16) is moved to over The Picture House, New Street. |
| Birmingham (England) |
1925 |
Ariel Works Ltd. |
endgültige Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Birmingham (England) |
1925 |
Thomas Piggott & Co. |
Vereinigung zu "Guest, Keen and Piggotts Ltd." durch Verbindung mit "Guest, Keen & Nettlefolds Ltd." |
| Birmingham (England) |
1927 |
Wolseley Motor Car Ltd. |
Wolseley geht in Konkurs |
| Birmingham (England) |
1927 |
Wolseley Motor Car Ltd. |
Wolseley wird von Morris übernommen |
| Birmingham (England) |
1928 |
Henry Wiggin & Co. |
Die "Mond Nickel Co." wird von der "International Nickel Company" aus Kanada erworben |
| Birmingham (England) |
1929 |
Bayliss-Thomas |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Birmingham (England) |
1929 |
Thomas Piggott & Co. |
Übernahme durch die "Horseley Company" in Dudley Port, Tipton, und Weiterführung als Abteilung der "Horseley Bridge and Engineering Co. Ltd." |
| Birmingham (England) |
vor 1930 |
Thomas Piggott & Co. |
Angliederung an die "Horseley Co." als Zweigunternehmen |
| Birmingham (England) |
1930 |
Belliss & Morcom Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham |
| Birmingham (England) |
1931 |
Lanchester Motor Co. Ltd. |
Lanchester wird von Daimler aufgekauft |
| Birmingham (England) |
1931 |
Rhode |
Die Besitzer wechseln |
| Birmingham (England) |
1932 |
Calthorpe |
Produktionseinstellung (oder 1939?) von Personenkraftwagen |
| Birmingham (England) |
1933 |
Aston, Francis William |
Veröffentlichung von "Mass-Spectra and Isotopes" |
| Birmingham (England) |
1933 |
Rhode |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen (Vertrieb) |
| Birmingham (England) |
1933 |
Thomas Piggott & Co. |
Vollständige Übernahme durch "Horseley C." in Tipton und Umwandlung in "Horseley Bridge and Thomas Piggott" |
| Birmingham (England) |
1933 |
Windsor Street Gas Works |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham |
| Birmingham (England) |
1934 |
Thomas Piggott & Co. |
Schließung der Spring Hill Works |
| Birmingham (England) |
1935 |
Thomas Piggott & Co. |
Schließung von "Guest, Keen & Piggotts" |
| Birmingham (England) |
1940 |
Birmingham Small Arms |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Birmingham (England) |
20.11.1944 |
Aston, Francis William |
Tod von Francis William Aston in Cambridge |
| Birmingham (England) |
1946 |
Windsor Street Gas Works |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham; Baujahr: ca. 1946 |
| Birmingham (England) |
1946 |
Windsor Street Gas Works |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch W. Sisson & Co. Ltd., Gloucester |
| Birmingham (England) |
1947 |
Dellow |
Beginn des Automobilbaues |
| Birmingham (England) |
1950 |
Birmingham Museum of Science and Industry |
Gründung |
| Birmingham (England) |
1950 |
Windsor Street Gas Works |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham; Baujahr: ca. 1950 |
| Birmingham (England) |
1956 |
Lanchester Motor Co. Ltd. |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Birmingham (England) |
1959 |
Dellow |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Birmingham (England) |
1964 |
Taylor & Challen, Derwent Foundry |
Das Unternehmen wird Anteilseigner und Mitglied bei der "Associated British Machine Tool Makers Ltd." |
| Birmingham (England) |
1968 |
Belliss & Morcom Ltd. |
Fusion mit der "W. H. Allen Sons & Co. Ltd., Bedford" (s. dort) zur "Amalgamated Power Engineering Co. Ltd.", später Schließung des Werks in Birmingham |
| Birmingham (England) |
1974 |
Taylor & Challen, Derwent Foundry |
J. E. Pearson wird zum kaufmännischen und R. E. Baugh zum maschinentechnischen Direktor ernannt. |
| Birmingham (England) |
1986 |
Greenall, Whitley & Co. Ltd, Wilderspool Brewery |
Übernahme der "Davenport's Brewery Ltd." in Birmingham durch "Greenall Whitley & Co.". Der Braubetrieb wird 1989 eingestellt. |
| Birmingham (England) |
09.2001 |
Belliss & Morcom Ltd. |
Die amerikanische "Gardner Denver" in Quincy erwirbt "Hamworthy, Belliss & Morcom" von der "Powell Duffryn"-Gruppe für 21 Million britische Pfund. |
| Birmingham (England) |
2005 |
Belliss & Morcom Ltd. |
Der Fabrikkomplex in der Rooton Park Street wird endgültig abgerissen. |
| Birmingham (England) |
06.03.2010 |
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Ein Reisezug, der eine Gleisbaustelle in Washwood Heath, Birmingham stößt gegen ein Schienenstück, das während der Bauarbeiten bewegt wird. Die vordere und untere Seite des Zuges wird dabei beschädigt, und der Triebfahrzeugführer wird leicht verletzt. Ursache sind Mängel bei der Durchführung der Bauarbeiten. |
| Birmingham (England) |
20.04.2011 |
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Um 13.25 Uhr fährt eine Straßenbahn zur Haltestelle Jewellery Quarter tram auf der Midland Metro und stößt gegen einen Ausleger der Oberleitung (cantilever), der sich vorher von einem Mast gelöst hatte. Das führt zu Schäden an der Straßenbahn und an der Fahrleitung auf ca. 200 m, was weitere Schäden an der Straßenbahn verursacht. Sehcs Fahrgäste werden verletzt und müssen im Krankenhaus behandelt werden. Eine Muffe bei der Auslegerbefestigung war wegen Überbelastung gebrochen. |
| Birmingham (England) |
26.08.2011 |
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Um 00.44 Uhr entgleist ein Güterzug, bestehend aus einer dieselelektrischen Lokomotive und 31 leeren Wagen, entgleist in Bordesley Junction, Birmingham. Die letzten vier Wagen des Zuges, die von Banbury und Barrow-on-Soar fahren, entgleisen und gleisen sich wieder ein. Folge ist eine umfassende Gleiszerstörung in Bordesley Junction und einiger Schaden an den Fahrzeugen. Keine Verletzten. Aufgrund der geringen dynamischen Belastung des rechten führenden Rades des 4. Wagens von hinten klettert dieser auf. Vmtl. folgte die Federung aufgrund ihres Verschleißes nach der Fahrt durch eine Gleisverwindung nicht den senkrechten Bewegungen. Es gibt zwei Gleisverwindungen, weil Gleisbauarbeiten an der falschen Stelle durchgeführt wurden. Vier Tage vor dem Unfall mußten Gleisarbeiten an dieser Stelle aus Zeitmangel eingestellt werden, und sie wurden danach nicht wieder aufgenommen. |
| Birmingham (England) |
23.03.2015 |
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Um 8.23 Uhr entgleist bei 24 km/h das Drehgestell eines Wagens bei der Überfahrt über Weichen in Washwood Heath West Junction. Es gleist sich nach 121 m auf einer folgenden Weiche wieder ein. Der Lokführer bemerkt die Entgleisung nicht. Der entgleiste Wagen ist ein zweiteiliger Containertragwagen. Ursache sind eine zu große Gleisverwindung und der Mangel des Wagens, sich dieser anzupassen: Die Drehzapfen waren stark abgenutzt. |
| Birmingham (Missouri) |
02.09.1902 |
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An east bound Rock Island cattle train and an engine and caboose collided head-on near Birmingham, Mo., ten miles east of Kansas City last night, killing four trainmen and injuring three others.
The Dead.
JAMES SPEYER, engineer, Trenton, MO.
THOMAS GRAIDDITH, engineer, Trenton, MO.
CLARENCE MAHARDT, fireman, TRENTON, Mo.
C. W. BALLINGER, fireman, Trenton, Mo.
Injured: R. O. Gibson, severe: _____ Gibson, conductor, brother of above, serious: _____ Dudley, conductor, serious. The trains were running at full speed when they met. Both engines were demolished and the entire train of thirty cars was overturned. The train was heavily loaded with cattle and nearly 300 head of live stock were killed. |
| Birmingham (Smethwick) |
Mai 1779 |
Smethwick Pumping Station |
Inbetriebnahme der ersten Smethwick Engine |
| Birmingham (Smethwick) |
1804 |
Smethwick Pumping Station |
Aufstellung einer zweiten Pumpmaschine, auch von Boulton & Watt gebaut |
| Birmingham (Smethwick) |
1840 |
Best & Lloyd Ltd. |
Beginn der Herstellung von Messingteilen (vmtl. für Leuchten) |
| Birmingham (Smethwick) |
1897 |
Smethwick Pumping Station |
Abriß des Maschinenhauses und Bau eines neuen Maschinenhauses an der Brasshouse Lane |
| Birmingham (Smethwick) |
1930 |
Best & Lloyd Ltd. |
Die Leuchte "Bestlite", entworfen von Robert Dudley Best, kommt heraus. Sie stellt Englands Betrag zur Bauhaus-Bewegung dar. |
| Birmingham (Smethwick) |
1966 |
Best & Lloyd Ltd. |
Das Unternehmen erhält einen Design Centre Award für die "Cantilever"-Tischlampe, entworfen durch Gerald Abramovitz. |
