| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Hrabatschow (Kl. Iser) |
1747 |
Graf von Harrach'sche Leinenwaren-Fabrik und Bleiche |
Gründung behufs Belebung einer unwirtbaren Gebirgsgegend |
| Hrabatschow (Kl. Iser) |
1767 |
Graf von Harrach'sche Leinenwaren-Fabrik und Bleiche |
Die Fabrik erhält das erste Privilegium zur Errichtung einer Niederlage in Wien |
| Hrabatschow (Kl. Iser) |
1780 |
Graf von Harrach'sche Leinenwaren-Fabrik und Bleiche |
Bei einer Aussellung der Produkte inländischen Kunstfleißes bei Gelegenheit der Krönung Kaiser Leopolds machen die Harrach'schen Leinenwaren großes Aufsehen. |
| Hrabatschow (Kl. Iser) |
1812 |
Graf von Harrach'sche Leinenwaren-Fabrik und Bleiche |
Erweiterung der mit der Fabrik in Verbindung stehenden Bleichpläne |
| Hrabatschow (Kl. Iser) |
1829 |
Graf von Harrach'sche Leinenwaren-Fabrik und Bleiche |
Bei der Industrieausstellung in Prag wird die Fabrik mit Ehren genannt |
| Hrabatschow (Kl. Iser) |
1831 |
Graf von Harrach'sche Leinenwaren-Fabrik und Bleiche |
Bei der Industrieausstellung in Prag wird die Fabrik mit Ehren genannt |
| Hrabatschow (Kl. Iser) |
1835 |
Graf von Harrach'sche Leinenwaren-Fabrik und Bleiche |
Erweiterung der mit der Fabrik in Verbindung stehenden Bleichpläne |
| Hrabatschow (Kl. Iser) |
1836 |
Graf von Harrach'sche Leinenwaren-Fabrik und Bleiche |
Bei der Industrieausstellung in Prag wird die Fabrik mit Ehren genannt |
| Hrabatschow (Kl. Iser) |
1843 |
Graf von Harrach'sche Leinenwaren-Fabrik und Bleiche |
Erweiterung der mit der Fabrik in Verbindung stehenden Bleichpläne |
| Hrabatschow (Kl. Iser) |
1845 |
Graf von Harrach'sche Leinenwaren-Fabrik und Bleiche |
Bei der Gewerbeproduktenausstellung in Wien wird die Firma mit einer goldenen Medaille ausgezeichnet |
| Hradec Králové (Königgrätz) |
1866-1870 |
Märky, Bromovsky & Schulz |
Gründung (genaues Jahr nicht bekannt) |
| Hradec Králové (Königgrätz) |
1888 |
Märky, Bromovsky & Schulz |
Aufnahme des Baus von Dreifachexpansionsmaschinen um 1888 |
| Hranice |
22.06.1906 |
---- |
Eisenbahnunfall in Roßbach bei km 16 der Strecke Adorf - Asch: Zusammenstoß zweier Draisinen durch Bremsversagen. 1 Toter |
| Hranice (Roßbach) |
15.05.1793 |
Johannes Künzel |
Geburt von Johannes Künzel in Roßbach |
| Hranice (Roßbach) |
1811 |
Johannes Künzel |
Johannes Künzel erscheint als Maschinenspinner |
| Hranice (Roßbach) |
1826 |
Johannes Künzel |
Johannes Künzel gründet in der Nachbargemeinde Thonbrunn die große Neuenteicher Baumwollspinnerei. Sie wird weithin bekannt. Die anfangs mit Wasser- und Dampfkraft, aber bald nur noch mit Dampf betriebene Spinnerei gehört zu den ersten mit Dampfmaschinen ausgestatteten Fabriken in Österreich. Die Kohlen werden von Falkenau im Egergraben im Pferdezug herbeigeschafft. |
| Hranice (Roßbach) |
1827 |
Johannes Künzel |
Künzel erhält als Großunternehmer die Landesbefugnis, ein besonderes Privileg, zur Erzeugung von Baumwollwaren. |
| Hranice (Roßbach) |
bis 1840 |
Johannes Künzel |
Bisher sind bei den Webwaren noch immer die baumwollenen Kopf- und Umhangtücher sowie "Meubelzeug" aus Baum- und Schafwollgarn die wichtigsten Erzeugnisse. |
| Hranice (Roßbach) |
1845 |
Josef Frank |
Gründung |
| Hranice (Roßbach) |
17.08.1849 |
Johannes Künzel |
Tod von Johannes Künzel in Roßbach |
| Hranice (Roßbach) |
1850 |
Gebr. Uebel |
Nach Johannes Künzels Tod werden die Webereibetriebe von seinem Schwiegersohn Gottlieb Uebel und dessen Bruder Christoph unter der Firma "Gebr. Uebel" weitergeführt. |
| Hranice (Roßbach) |
1850 |
Johannes Künzel |
Nach Künzels Tod werden die Webereibetriebe von seinem Schwiegersohn Gottlieb Uebel und dessen Bruder Christoph unter der Firma "Gebr. Uebel" weitergeführt. |
| Hranice (Roßbach) |
1926 |
Gebr. Uebel |
In der sächsischen Nachbarstadt Adorf im Vogtland erwerben "Gebr. Uebel" die große Teppichfabrik von Claviez. |
| Hranice na Morave (Mährisch Weißkirchen) |
1832 |
Wolf Siegmund & Cie. |
Gründung des ersten Etablissements |
| Hranice na Morave (Mährisch Weißkirchen) |
1855 |
Johann St. Blaschke |
Ehrenvolle Erwähnung in Paris |
| Hranice na Morave (Mährisch Weißkirchen) |
1862 |
Wolf Siegmund & Cie. |
Prämierung in London |
| Hrastnik (Slowenien) |
Juni 1943 |
---- |
Durch einen Sabotageakt von Partisanen bei Eichtal (Steiermark, nordwestlich von Steinbrück) entgleist die Lok der Reihe 170, und einige Kesselwagen stürzen in die Save |
| Hrastnik (Slowenien) |
19.01.1944 |
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Durch einen Partisanenanschlag bei Eichtal (Südkärnten) entgleist ein Güterzug. Die Lokomotiven BR 52 (Vorspann) und eine der Reihe 58 951-961 (ex BBÖ 380.100) stürzen auf die Seite. |
| Hrádek nad Nisou (Grottau) |
1835 |
laudesbefugte Wollwarenfabrik von Ignaz Seidel & Söhne |
Auszeichnung durch die silberne Medaille bei der Ausstellung in Wien |
| Hrádek nad Nisou (Grottau) |
1835 |
laudesbefugte Wollwarenfabrik von Ignaz Seidel & Söhne |
Errichtung einer Aushilfsfabrik und Färberei in Mödling unter der Leitung der Brüder Karl und Gustav Seidel |
| Hrádek nad Nisou (Grottau) |
1836 |
laudesbefugte Wollwarenfabrik von Ignaz Seidel & Söhne |
Auszeichnung durch die silberne Medaille bei der Ausstellung in Prag |
| Hrádek nad Nisou (Grottau) |
1839 |
laudesbefugte Wollwarenfabrik von Ignaz Seidel & Söhne |
Auszeichnung durch die goldene Medaille bei der Ausstellung in Wien |
| Hrádek nad Nisou (Grottau) |
1885 |
Siegmund Goldschmiedt, Mech. Weberei |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Hrensko (Herrnskretschen) |
1884 |
Wilhelm Eiselt Zwirnerei G.m.b.H. |
Gegründet |
| Hrob (Klostergrab) |
1897 |
Ton- und Schamottewarenfabrik Grundmühlen, Läufer & Co. |
Gründung |
| Hrodna |
02.01.1911 |
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In der Nacht vom 2. auf den 3. Januar gerät während der Fahrt auf der Strecke Grodno - Suwalki von der schadhaften Heizungsanlage ein Wagen III. Klasse in Brand, und er brennt gänzlich nieder. Dabei kommen 3 Reisende ums Leben, 10 Personen erleiden schwere Brandwunden. Brand während der Fahrt. Ursache: Mangelhafte Heizvorrichtung. |
| Hrodna (Grodno) |
1862 |
Bahnbetriebswerk Grodno |
Beginn als Lokomotivstation |
| Hrodna (Grodno) |
1906/07 |
Wasserwerk Grodno |
Aufstellung eines Sauggasmotors |
| Hrodna (Grodno) |
01.11.1941 |
Bahnbetriebswerk Grodno |
Umwandlung in Bw |
| Hrodna (Grodno) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Grodno |
Schließung |
| Hrubieszow (Polen) |
26.09.1939 |
Bahnbetriebswerk Hrubieszow |
Umwandlung in Bw |
| Hrubieszow (Polen) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Hrubieszow |
Schließung |
| Hrubieszów (Hrubieszow) |
26.09.1939 |
Bahnbetriebswerk Hrubieszow |
Umwandlung in Bw |
| Hrubieszów (Hrubieszow) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Hrubieszow |
Schließung |
| Hruschau (Mähren) |
1853 |
Hruschauer Tonwarenfabrik A.-G. |
Gründung |
| Hruschau (Mähren) |
20.07.1911 |
Hruschauer Tonwarenfabrik A.-G. |
Gegründet |
| Hrusovany (b. Brünn) |
1881/1882 |
Rohrbacher Zuckerraffinerie Akt.-Ges. |
Bau der Zuckerfabrik in Rohrbach |
| Hrusovany (b. Brünn) |
1895 |
Rohrbacher Zuckerraffinerie Akt.-Ges. |
Bau der ca. 3 km langen Lokalbahn von Rohrbach nach Seelowitz (bis 1979 in Betrieb) |
| Hrusovany (b. Brünn) |
11.11.1915 |
Rohrbacher Zuckerraffinerie Akt.-Ges. |
Ein Brand bricht in der Zuckermühle aus, und die Zuckerfabrik brennt ab. |
| Hrusovany (b. Brünn) |
1916 |
Rohrbacher Zuckerraffinerie Akt.-Ges. |
Wiederaufbau der im Vorjahr abgebrannten Zuckerraffinerie durch Adolf Loos |
| Hrusovany (b. Brünn) |
1918 |
Rohrbacher Zuckerraffinerie Akt.-Ges. |
Adolf Loos errichtet ein Wohnhaus für den Unternehmer Viktor Bauer im Stil des Modernen Bauens mit Flachdach |
| Hrusovany (b. Brünn) |
1922 |
Rohrbacher Zuckerraffinerie Akt.-Ges. |
Der Neubau wird fertiggestellt |
| Hrusovany (b. Brünn) |
01.10.1928 |
Rohrbacher Zuckerraffinerie Akt.-Ges. |
Die Angestellten erhalten die Kündigung. |
| Hrusovany (b. Brünn) |
1929 |
Rohrbacher Zuckerraffinerie Akt.-Ges. |
Die Raffinerie stellt infolge der Wirtschaftskrise die Produktion ein. |
| Hrusovany (Rohrbach) |
1882 |
Rohrbacher Zuckerraffinerie Akt.-Ges. |
Fertigstellung der Fabrik, zehn Jahre nach dem Bau des neuen Bahnhofs an der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn (erbaut 1838-39) |
| Hrusovany (Rohrbach) |
11.11.1915 |
Rohrbacher Zuckerraffinerie Akt.-Ges. |
In der Zuckermühle bricht um 16.00 Uhr ein Feuer aus, welches das Gebäude in Schutt und Asche legt. Lagerhaus und Nebengebäude werden gerettet. - Die Zuckerfabrik Seelowitz übernimmt aushilfsweise die Produktion. |
| Hrusovany (Rohrbach) |
1916 |
Rohrbacher Zuckerraffinerie Akt.-Ges. |
Nach den Plänen von Adolf Loos wird ein neues Gebäude für die im Vorjahr abgebrannte Raffinerie Hrusovany errichtet. Fertigstellung 1922. Der Wiederaufbau erschöpft die Mittel der Gesellschaft, und die Schulen betragen 12 Kronen. Die niederländische Firma "La Plata" tritt deshalb bei. |
| Hrusovany (Rohrbach) |
1917/1918 |
Rohrbacher Zuckerraffinerie Akt.-Ges. |
Bau einer Villa in Hrusovany b. Brünn für den Direktor der Zuckerraffinerie, Viktor v. Bauer jun., nach den Plänen seines Freundes und Architekten der Moderne, Adolf Loos. Das Haus ist das erste mit einem Flachdach in Mähren. |
| Hrusovany (Rohrbach) |
1927 |
Rohrbacher Zuckerraffinerie Akt.-Ges. |
Der Betrieb der Zuckerraffinerie wird eingestellt. - Viktor von Bauer hatte den Betrieb mit 2.000 Beschäftigten dem Staat übertragen. Durch die Agrarreform mußten er und seine Brüder die Liegenschaften zu einem niedrigen Preis verkaufen. |
| Hrusovany nad Jevisovkou (Grusbach) |
1850 |
Carl Kammel & Co. |
Gründung |
| Huamachuco (Nord-Peru) |
1959 |
Wasserkraftanlage Huamachuco |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Huancayo (Peru) |
24.09.1908 |
Ferrocarril Central Andino S.A. |
Die Peruanische Zentralbahn erreicht Huancayo |
| Huanchaca (Bolivien) |
1877 |
Compania Huanchaca de Bolivia |
Gründung |
| Huanchaca (Bolivien) |
1887 |
Compania Huanchaca de Bolivia |
Die Gesellschaft kauft für 3.000.000 Pesos alle Rechte an der "Antofagasta Nitrate & Railway Company" und kapitalisiert diese im Folgejahr an der Londoner Börse. Teil des dort mit den britischen Investoren geschlossenen Vertrags ist das Recht, die Linie 15 Jahre lang in eigener Regie zu betreiben. Ab 1888 firmiert sie als "Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia" (FCAB) |
| Huanchaca (Bolivien) |
1889 |
Compania Huanchaca de Bolivia |
Die "Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia" (FCAB) erreicht das Städtchen Uyuni und im selben Jahr das auf 4125 Metern Höhe gelegene Pulacayo sowie nach dem Bau eines über 3 Kilometer langen Tunnels schließlich auch das Minengelände bei Huanchaca |
| Huaraz (Peru) |
1864 |
Ferrocarril Central Andino S.A. |
Malinowski plant zusammen mit Stephen Crosby und D. N. Paddison die Eisenbahnstrecke von Chimbote nach Huaraz (Länge 277 km), die eine Höhe von mehr als 3000 m überwinden soll. |
| Huaraz (Peru) |
1864 |
Malinowski, Ernest |
Malinowski plant zusammen mit Stephen Crosby und D. N. Paddison die Eisenbahnstrecke von Chimbote nach Huaraz (Länge 277 km), die eine Höhe von mehr als 3000 m überwinden soll. |
| Hubbard (Ohio) |
11.1872 |
Jesse Hall & Son |
Inbetriebnahme des Werks |
| Hubbard (Ohio) |
1914 |
The Rust Engineering Co. |
Der erste offizielle Eintrag im Lieferbuch der "Rust Engineering Company" ist eine Kessel-Aufstellung für "Babcock & Wilcox" in Hubbard, OH. |
| Huchenfeld (b. Pforzheim) |
1956 |
Gemeideverwaltung Huchenfeld |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Huckarde (Dortmund) |
1895 |
Kokerei Hansa |
Der Industrielle Friedrich Grillo als Mehrheitseigner erweitert das Bergwerk Hansa um eine kleine Zechenkokerei
(südlich der späteren Lindberghstraße). Die Anlage verfügt zunächst über 60 Koksöfen. |
| Huckarde (Dortmund) |
1895 |
Zeche Hansa |
Der Industrielle Friedrich Grillo als Mehrheitseigner erweitert das Bergwerk um eine kleine Zechenkokerei
(südlich der späteren Lindberghstraße). Die Anlage verfügt zunächst über 60 Koksöfen. |
| Huckarde (Dortmund) |
1905 |
Kokerei Hansa |
Die Zechenkokerei des Bergwerks "Hansa" produziert bis zu 96.000 Tonnen Koks pro Jahr |
| Huckarde (Dortmund) |
1905 |
Zeche Hansa |
Die Zechenkokerei produziert bis zu 96.000 Tonnen Koks pro Jahr |
| Huckarde (Dortmund) |
1925 |
Kokerei Hansa |
Die Zechenkokerei des Bergwerks "Hansa" geht außer Betrieb |
| Huckarde (Dortmund) |
1925 |
Kokerei Hansa |
Die Zechenkokerei geht außer Betrieb |
| Huckarde (Dortmund) |
1927 |
Kokerei Hansa |
Die "Vereinigte Stahlwerke AG" beginnt mit dem Bau der Zentralkokerei nördlich der Zeche Hansa. Die Anlage ersetzt die Zechenkokereien Hansa, Zollern, Adolf von Hansemann und Germania. Die Kohle wird von den Schachtanlagen Hansa, Westhausen und Adolf von Hansemann geliefert. Als Standort wird ein 450 Meter nordwestlich der Zeche Hansa gelegenes Areal wegen der Nähe zur Köln-Mindener Eisenbahn und wegen des bereits vorhandenen Bahnanschlusses zum Hüttenwerk Dortmunder Union, das ebenfalls Teil der "Vereinigten Stahlwerke" ist und auf kurzem Wege mit Koks versorgt werden soll. Die Zeche Hansa wird wegen ihrer Kokskohlen-Lagerstätten zu einer Großschachtanlage ausgebaut. |
| Huckarde (Dortmund) |
1927/28 |
Kokerei Hansa |
Zunächst werden zwei Koksbatterien mit jeweils 65 Koksöfen mit 41 cm schmalen Kammern errichtet. Mit der Planung der Großkokerei Hansa ist Hellmuth von Stegmann und Stein (1891-1929), Baudirektor der "Vereinigte Stahlwerke AG", beauftragt. Die Gebäude und Anlagen werden dem Produktionsverlauf entsprechend in zwei Reihen angeordnet. An der "Schwarzen Straße" befinden sich die Anlagen der Koksproduktion, insbesondere der Sorten- und Kohlenturm mit Bunkern, Misch- und Mahlanlagen, die Ofenbatterien, die Löschtürme, die Koksrampen und die Sieberei. Entlang der "Weißen Straße" sind die chemischen Anlagen zur Gewinnung und Aufbereitung der im Kokereigas enthaltenen Kohlenwertstoffe, ferner Benzolfabrik, Ammoniakfabrik, Salzlager, Kompressorenhalle, Werkstätten, Waschkaue und Verwaltungsgebäude. |
| Huckarde (Dortmund) |
1928 |
Kokerei Hansa |
Bau einer Seilbahn, die Steinkohle von den Zechen Westhausen und Adolf von Hansemann direkt von Nordwesten her mit einer Umlenkung auf dem Kokereigelände zum Sortenturm der Kokerei Hansa befördert. |
| Huckarde (Dortmund) |
1928 |
Kokerei Hansa |
Betriebsbeginn. Die Anlage besteht aus 130 Öfen, angeordnet in den Batterien 1 und 2, für eine Produktion von 2.200 Tagestonnen (tato) und eine Jahreskapazität von 770.000 Tonnen Koks. Unterfeuert werden die Öfen überwiegend mit Hochofengas (Gichtgas) vom Hüttenwerk Dortmunder Union. |
| Huckarde (Dortmund) |
1928-1931 |
Kokerei Hansa |
Die Anlagen werden zur Ferngasbehandlung errichtet, die den Gasverbund mit dem Hüttenwerk und der Ruhrgas-Fernleitung vervollständigen. |
| Huckarde (Dortmund) |
01.04.1928 |
Kokerei Hansa |
Inbetriebnahme der Kompressoren III und IV (bis 1942 als Maschine II bzw. I bezeichnet) |
| Huckarde (Dortmund) |
1932 |
Kokerei Hansa |
Bau der Zeche und Kokerei "Hansa". An der Planung wirken die Architekten Fritz Schupp und Martin Kremmer mit (1932-1942) (nach anderen Quellen 1927-28 gebaut und 1932 fertiggestellt) |
| Huckarde (Dortmund) |
1934 |
Kokerei Hansa |
Aufstellung eines Scheiben-Großgasbehälters der Firma MAN mit einem Fassungsvermögen von 175.000 Kubikmetern |
| Huckarde (Dortmund) |
1934 |
Kokerei Hansa |
Fertigstellung der Ruhrgas-Fernleitung mit der Inbetriebnahme des Großgasbehälters |
| Huckarde (Dortmund) |
16.04.1937 |
Kokerei Hansa |
Inbetriebnahme von Kompressor II (Ersatz für Maschine III-alt, diese bis 1937 in Betrieb) |
| Huckarde (Dortmund) |
1938 |
Kokerei Hansa |
Nördlich der bestehenden Koksöfen werden zwei Batterien mit je 80 Koppers-Kreisstrom-Verbundöfen hinzugefügt. Gleichzeitig entstehen ein zweiter Kohlenturm und eine zweite Sieberei. Mit einer Kapazität von 1,7 Millionen
Tonnen Koks pro Jahr wird Hansa bis 1942 zur größten Kokerei im Ruhrgebiet. |
| Huckarde (Dortmund) |
24.05.1940 |
Kokerei Hansa |
Inbetriebnahme von Kompressor I (Ersatz für Maschine I-alt, diese bis 1938 in Betrieb) |
| Huckarde (Dortmund) |
1941 |
Kokerei Hansa |
Fertigstellung der Erweiterung um die zwei Koksofenbatterien 3 und 4 (jetzt zusammen 290 Kokosöfen) |
| Huckarde (Dortmund) |
08.04.1941 |
Kokerei Hansa |
Kleine Explosion in der zur "Ruhrgas AG" gehörenden Gasfeinreinigungsanlage. 1 Toter |
| Huckarde (Dortmund) |
17.01.1942 |
Kokerei Hansa |
Erhöhung der Produktion um 300 Tagestonnen, da wegen des strengen Frostes die Gasversorgung der Rüstungsbetriebe erschwert ist. |
| Huckarde (Dortmund) |
18.05.1942 |
Kokerei Hansa |
Der Intowäscher geht in Betrieb |
| Huckarde (Dortmund) |
30.07.1942 |
Kokerei Hansa |
Explosion in der Kastenreinigung |
| Huckarde (Dortmund) |
1942 |
Kokerei Hansa |
Bei voller Belastung und 100prozentiger Schwachgasbeheizung fallen 86.000 cbm/h an Die Union erhält hiervon 15.000 cbm, so daß 71.000 cbm/h von den Kompressoren weitergeleitet werden müssen. Bei einer Bealstunvon 80 Prozent beträgt die leistung nach Inbetriebnahme von Kompressor V 84.000 cbm/h |
| Huckarde (Dortmund) |
24.09.1942 |
Kokerei Hansa |
Nach der Explosion in der Kastenreinigung geht die Anlage mit vier Reinigungskästen wieder in Betrieb, um das von der "Dortmunder Union" bereitgestellte Gas voll auszunutzen. |
| Huckarde (Dortmund) |
1943 |
Kokerei Hansa |
Baubeginn eines Generatorenhauses für die Erzeugung von Schwachgas aus eigenem Kleinkoks bzw. minderwertiger Kohle als Ergänzung zur Schwachgaszufuhr vom Hüttenwerk der "Dortmunder Union". |
| Huckarde (Dortmund) |
1944 |
Kokerei Hansa |
Batterie 1 und 2 erleiden große Kriegsschäden; sie müssen abgerissen werden. |
| Huckarde (Dortmund) |
1945 |
Kokerei Hansa |
Einstellung der Seilbahn, die Steinkohle von den Zechen Westhausen und Adolf von Hansemann zur Kokerei befördert. |
| Huckarde (Dortmund) |
03.02.1945 |
Kokerei Hansa |
Einstellung des Kokereibetriebs nach erheblichen Bombenschäden |
| Huckarde (Dortmund) |
Aug. 1945 |
Kokerei Hansa |
Wiederanfahren der Ofenbatterien 3 und 4 nach kriegsbedingtem Stillstand |
| Huckarde (Dortmund) |
1949 |
Kokerei Hansa |
Bau einer Kohlenbandbrücke von der Zeche Hansa zur Kokerei |
| Huckarde (Dortmund) |
1949 |
Zeche Hansa |
Bau einer Kohlenbandbrücke zur Kokerei Hansa |
| Huckarde (Dortmund) |
März 1949 |
Kokerei Hansa |
Der bereits im Krieg beschädigte Scheiben-Gasbehälter von 1934 knickt bei einem Sturm nach innen ein. |
| Huckarde (Dortmund) |
1951 |
Kokerei Hansa |
Die neu erbaute Batterie 1 geht mit 62 Öfen in Betrieb |
| Huckarde (Dortmund) |
1951 |
Kokerei Hansa |
Ersatz des beschädigten Scheiben-Gasbehälters von 1934 durch einen neuen, identischen (175.000 cbm) |
| Huckarde (Dortmund) |
1953 |
Kokerei Hansa |
Die Kokerei wird Teil der "Hansa Bergbau AG" |
| Huckarde (Dortmund) |
03.10.1954 |
Zeche Hansa |
In Dortmund kommt es auf der Zeche Hansa zu einem Grubenunglück, bei dem neun Bergleute getötet werden. |
| Huckarde (Dortmund) |
1955 |
Kokerei Hansa |
Bau eines Benzolstufenwaschers |
| Huckarde (Dortmund) |
1955 |
Kokerei Hansa |
Beginn der Teilerneuerung und Ergänzung der Kohlenwertstoffanlagen, um möglichst viel Kokereigas für die Ferngasversorgung bereitstellen zu können |
| Huckarde (Dortmund) |
1955 |
Kokerei Hansa |
Die erneuerte Koksofenbatterie 1 ist wieder in Betrieb. |
| Huckarde (Dortmund) |
1955 |
Kokerei Hansa |
Die letzten von insgesamt 16 Generatoren für die Erzeugung von Schwachgas werden in Betrieb genommen. |
| Huckarde (Dortmund) |
1955 |
Kokerei Hansa |
Die neu erbaute Batterie 2 geht mit 62 Öfen in Betrieb |
| Huckarde (Dortmund) |
1957 |
Kokerei Hansa |
Die Großkokerei erreicht mit rund 1.864.000 Tonnen Koks bei einer Belegschaft von 782 Mann ihre Höchstproduktion. |
| Huckarde (Dortmund) |
1959 |
Kokerei Hansa |
Die Teilerneuerung und Ergänzung der Kohlenwertstoffanlagen wird abgeschlossen. |
| Huckarde (Dortmund) |
1964 |
Kokerei Hansa |
Nach der Verlängerung der Koksgasleitung übernimmt die Kokerei Hansa auch die Gas- und Koksversorgung des Hüttenwerks Phoenix in Dortmund-Hörde. |
| Huckarde (Dortmund) |
1966 |
Kokerei Hansa |
Die Kokerei Hansa bezieht seitdem das Gichtgas zur Unterfeuerung der Koksöfen vom Hüttenwerk Phoenix in Dortmund-Hörde, nachdem die Hochöfen der "Dortmunder Union" stillgelegt worden waren. |
| Huckarde (Dortmund) |
Juli 1968 |
Kokerei Hansa |
Südlich der Batterie 1 wird an einer weiteren mit 30 Öfen ausgestatteten Koksofenbatterie (Batterie 0) der erste Koks gedrückt. Die Kokerei Hansa verfügt damit über 314 Öfen und hat ihre Maximalkapazität von 1,9 Millionen Tonnen pro Jahr erreicht. |
| Huckarde (Dortmund) |
1969 |
Kokerei Hansa |
Die Kokerei geht mit der "Hansa Bergbau AG" in der "Ruhrkohle AG" auf. |
| Huckarde (Dortmund) |
1982-1983 |
Kokerei Hansa |
Bau einer Kokstrockenkühlanlage, einer Versuchsanlage der Firma Carl Still, nördlich der Batterien. ie Anlage
kann ca. 80 Tonnen Koks pro Stunde kühlen. |
| Huckarde (Dortmund) |
1986 |
Kokerei Hansa |
Die Batterien 0 und 4 werden aus der Produktion genommen. |
| Huckarde (Dortmund) |
1992 |
Kokerei Hansa |
Die Kokstrockenkühlanlage geht außer Betrieb |
| Huckarde (Dortmund) |
01.12.1992 |
Kokerei Hansa |
Die Produktion und Teile der Belegschaft werden von der am 1. Dezember in Betrieb genommenen moderne Großkokerei Kaiserstuhl auf dem Gelände der Westfalenhütte in Dortmund übernommen. |
| Huckarde (Dortmund) |
03.12.1992 |
Kokerei Hansa |
Mitarbeiter des Westfälischen Amtes für Denkmalpflege schlagen vor, die Kokerei Hansa als Baudenkmal einzutragen |
| Huckarde (Dortmund) |
15.12.1992 |
Kokerei Hansa |
Letzter Druckvorgang und endgültige Stilllegung der Kokerei |
| Huckarde (Dortmund) |
1997 |
Kokerei Hansa |
Die "Stiftung Industriedenkmalpflege" nimmt auch die Kokerei Hansa in ihre Obhut und richtet 1997 in deren historischem Verwaltungsgebäude ihre Geschäftsstelle ein. |
| Huckarde (Dortmund) |
1998 |
Kokerei Hansa |
Eintragung wichtigsten Produktionsbereiche der Kokerei (wesentlicher Bestand von 1928) in die Denkmalliste der Stadt Dortmund |
| Huckarde (Dortmund) |
01.04.1999 |
Kokerei Hansa |
Die Kokerei Hansa wird als Ankerpunkt auf der Route der Industriekultur eröffnet: Im Rahmen der großen Festveranstaltung "Vitale Areale ? Forum Interart" erkundeten Touristen erstmals das Denkmal auf einem wie ein Theater inszenierten Erlebnispfad. 10.000 Besucher kommen an jenem Wochenende. |
| Huckarde (Dortmund) |
2001 |
Kokerei Hansa |
Die Stadt Dortmund beauftragt das Landschaftsarchitekturbüro "Davids, Terfrüchte und Partner" mit der Erarbeitung eines Masterplans zur Entwicklung der Kokerei. |
| Huckarde (Dortmund) |
bis 2003 |
Kokerei Hansa |
Auf dem Gelände der Kokerei werden von 1998 bis 2003 sogenannte Denkmalpfade für Besucher errichtet. Mit der Durchführung des Bauprojekts wurde das Essener Architekturbüro Heinrich Böll beauftragt. In drei Bauabschnitten können die wesentlichen Produktionsbereiche durch ein neu angelegtes Wegesystem aus begehbaren Bandbrücken, Rohrbrücken und Stegen erschlossen werden. |
| Huckarde (Dortmund) |
2004 |
Kokerei Hansa |
Sanierung der Kompressorenhalle |
| Huckarde (Dortmund) |
2005 |
Kokerei Hansa |
Gestaltung des großen Veranstaltungsplatzes hinter der Kompressorenhalle |
| Huckarde (Dortmund) |
2006 |
Kokerei Hansa |
Die Gaskompressoren werden vollständig restauriert. |
| Huckarde (Dortmund) |
2007 |
Kokerei Hansa |
Sanierung des Waschkauen- und Sozialgebäudes sowie der Zentralwerkstatt |
| Huckarde (Dortmund) |
2008 |
Kokerei Hansa |
Sanierung des Werkstattgebäudes; Dachsanierungen an verschiedenen Gebäuden |
| Huckarde (Dortmund) |
2009 |
Kokerei Hansa |
Instandsetzung des Eingangsbereichs der Kokerei und Sicherungsmaßnahmen an verschiedenen Gebäuden |
| Huckingen (Duisburg) |
30.11.1918 |
Bau- und Siedelungsgesellschaft Huckingen G. m. b. H. |
Gegründet |
| Hucknall (Nottinghamshire) |
03.1861 |
Hucknall No. 1 Colliery |
Edward Shipley Ellis, sein Bruder Alfred Ellis, William Paget und William Walker gründen die "Hucknall Colliery Company" (H.C.C.) und beginnen den Schacht an der Watnall Lane abzuteufen, auf dem Land, das vom Duke of Portland gepachtet ist. |
| Hucknall (Nottinghamshire) |
1864 |
Hucknall No. 1 Colliery |
Beginn der Förderung |
| Hucknall (Nottinghamshire) |
1866 |
Hucknall No. 2 Colliery |
Beginn Abteufarbeiten |
| Hucknall (Nottinghamshire) |
1922 |
Linby Colliery |
Aufstellung von 2 Dampffördermaschinen durch Robey & Co., Lincoln |
| Huddersfield |
03.07.2011 |
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Eine Dampflokomotive auf der Kirklees Light Railway fährt mit zu wenig Wasser im Kessel. Die Zugmannschaft reagiert nicht sofort, entfernt nicht das Feuer vom Rost, und der Kessel wird überhitzt, zerstört die Lokomotive und beschwört das Risiko für Personenschäden herauf, wenn der Kessel explodiert wäre. Der Lokführer hatte gerade seine Ausbildung für Dampfloks beendet, und das Sicherheitsmanagement der Bahn ist für den Betrieb einer Dampfbahn unzureichend. |
| Huddersfield (England) |
15.04.1839 |
M. Pratt |
Geburt von Middleton Pratt |
| Huddersfield (England) |
vmtl. 1848 |
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Auf einer Eisenbahn bei Huddersfield kam jüngst eine eigentümliche Wettfahrt vor. Zwei Bagagewagen waren von den Eisenbahnwärtern so schlecht gestellt worden, daß sie sich plötzlich auf der etwas abschüssigen Bahn vorwärts bewegten und einmal in Bewegung geraten, mit immer größerer Schnelligkeit davoneilten und bald aus dem Gesicht entschwunden waren. Der Stationsaufseher, ein Unglück befürchtend, bestieg eine Lokomotive und fuhr mit derselben zur Aufsuchung der entflohenen Wagen nach. Erst nach einiger Zeit erblickte man diese wieder, und der Geistesgegenwart eines auf der Lokomotive Mitfahrenden gelang es, die Wagen gleichsam zu entern, so daß sie ohne Nachteil für Menschen oder Güter wieder heimgeführt werden konnte. |
| Huddersfield (England) |
23.11.1857 |
Chas. Geo. Kaye |
Explosion eines von Gledhill, Mitchell and Armitage in Bradley Mills erbauten, 1 Jahr alten Dampfkessels. 12 Tote und 3 Verletzte. Ursache ist die Anordnung des Sicherheitsventils (mit Gewichtshebel, eingestellt auf 40 psi): Für zwei Kessel (jeweils einer in Betrieb) gemeinsam ist nur eines vorhanden, und zwischen den Kesseln und dem Sicherheitsventil ist jeweils ein Absperrventil. Wegen Arbeiten an der Dampfmaschine war das Absperrventil geschlossen, und das Sicherheitsventil war wirkungslos. - Der Unfall führt zur Gründung der Steam Boiler Association. |
| Huddersfield (England) |
1868 |
Albany Mills Co. Ltd. |
Erbaut durch John Eastwood |
| Huddersfield (England) |
01.08.1882 |
Albany Mills Co. Ltd. |
Brand mit 40.000 Pfund Schaden |
| Huddersfield (England) |
03.07.1883 |
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Ein Zug der Dampfstraßenbahn in Huddersfield entgleist in der Railway Street infolge überhöhter Geschwindigkeit im Gefälle. Ursache ist ein Bremsversagen der Lokomotive und die nicht betätigte Bremse am Anhängewagen. Der Zug ist bespannt mit der Dampflokomotive No.2 der Huddersfield Corporation, gebaut von "Wilkinson & Sons" aus Wigan. Der Doppelstockwagen stürzt um, die Lokomotive bleibt im Gleis. 7 Tote und zahlreiche Verletzte |
| Huddersfield (England) |
1888 |
M. Pratt |
Middleton Pratt heiratet Antoinette Faigle |
| Huddersfield (England) |
April 1889 |
M. Pratt |
Bankrotterklärung |
| Huddersfield (England) |
1895 |
Herbert Fitzroy Clayton |
Gründung der "Dixon Clayton and Co." durch die Elektro- und Maschineningenieure John George Dixon und Herbert Fitzroy Clayton in West Yorkshire |
| Huddersfield (England) |
23.01.1899 |
Herbert Fitzroy Clayton |
Die Teilhaber der "Dixon Clayton and Co.", Hersteller von Nebelsignalen für Eisenbahnen in Penistone und Milnsbridge b. Huddersfield trennen sich in gegenseitigem Einvernehmen. Das Unternehmen wird aufgelöst. Rechtsnachfolger ist Herbert Fitzroy Clayton. Die Unternehmen werden umbenannt in "Clayton & Co (Huddersfield) Ltd." und "Clayton & Co (Penistone) Ltd.". In Huddersfield werden Lastwagen und Busse gebaut, in Penistone elektrische Anlagen und Nebelsignale. |
| Huddersfield (England) |
1903 |
Job Beaumont & Son Ltd, Woodland Mills |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch John & Edward Wood, Bolton |
| Huddersfield (England) |
April 1925 |
M. Pratt |
Tod von Middleton Pratt in Dorset |
| Huddersfield (England) |
1935 |
Herbert Fitzroy Clayton |
Tod von Herbert Fitzroy Clayton |
| Huddersfield (England) |
1988 |
Herbert Fitzroy Clayton |
Die Unternehmensleitung der "Clayton & Co. (Penistone) Ltd." geht auf Dudley Arthur Swift und Ian Phillips Benn über. |
| Huddersfield (England) |
1990 |
P. H. & F. M. Roots Company |
"Dresser Industries" (Dallas) erwerben die Fabrik von Peabody Holmes in Huddersfield und kombinierend die neue Gesellschaft mit der Roots Division |
| Huddersfield (England) |
2004 |
Herbert Fitzroy Clayton |
Dudley Arthur Swift zieht sich zurück, bleibt aber im Aufsichtsrat |
| Huddersfield (Linthwaite) |
1911 |
Colne Valley Spinning Co. Ltd., Titanic Mill |
Erbaut |
| Huddersfield (Linthwaite) |
04.1912 |
Colne Valley Spinning Co. Ltd., Titanic Mill |
Inbetriebnahme der Dampfmaschine |
| Hude (Oldenb) |
1895 |
Bremer Chemische Fabrik A.-G. |
Verlegung der Firma nach Hude (Oldb) |
| Hude (Oldenb) |
1895 |
Bremer Chemische Fabrik A.-G. |
Verlegung des Sitzes von Bremen. Georg Bornemann hatte zusammen mit dem Chemiker Treupel zusammen von 1886 bis 1893 in Nordenham eine Benzinfabrik besessen. 200.000 Barrel wurden zu dieer Zeit dort jährlich umgeschlagen, mehr als irgendwo sonst an der Nordseeküste, mehr als in Antwerpen und Rotterdam. Mit zunehmender Versandung des Weserhafens wurde der Handel jedoch unrentabel. Die Nordenhamer Firma wird schließlich mit dem Huder Stammwerk der "Bremer Chemischen Fabrik AG" verschmolzen, dessen Leitung Bornemann inne hat |
| Hude (Oldenb) |
1898 |
Bremer Chemische Fabrik A.-G. |
Errichtung einer Filialfabrik in Klaffenbach b. Chemnitz |
| Hude (Oldenb) |
1900 |
Bremer Chemische Fabrik A.-G. |
Erhöhung des Kapitals bis 1900 auf M 700.000,00 |
| Hude (Oldenb) |
1911 |
Bremer Chemische Fabrik A.-G. |
Die Benzinproduktion hat einen Umfang von rund 10.000 Tonnen |
| Hude (Oldenb) |
1917 |
Bremer Chemische Fabrik A.-G. |
Wegen Rohstoffmangels muß die Produktion eingestellt werden |
| Hude (Oldenb) |
1920 |
Bremer Chemische Fabrik A.-G. |
Die Produktion wird wieder aufgenommen |
| Hude (Oldenb) |
1922 |
Bremer Chemische Fabrik A.-G. |
Erhöhung des Kapitals um M 1.700.000,00 |
| Hude (Oldenb) |
1923 |
Bremer Chemische Fabrik A.-G. |
Erhöhung des Kapitals um M 2.600.000,00 (auf M 5.000.000,00) |
| Hude (Oldenb) |
20.11.1924 |
Bremer Chemische Fabrik A.-G. |
Umstellung des Kapitals laut Hauptversammlung vom 20. November 1924 von M 5.000.000,00 auf RM 250.000,00 (20 : 1) in 5000 Aktien zu RM 50,00. |
| Hude (Oldenb) |
04.05.1927 |
Bremer Chemische Fabrik A.-G. |
Die Hauptversammlung vom 4. Mai 1927 beschließt die Erhöhung um bis zu RM 250.000,00. Die Erhöhung ist für einen Teilbetrag von RM 100.000,00 (zugelassen im August 1929) durchgeführt durch Ausgabe von Aktien zu RM 100,00, vom 1. Juli 1928 ab dividenenberechtigt. Die neuen Aktien werden an ein Konsortium begeben und den alten Aktionären im Verhältnis von 5 : 2 zum Kurse von 100 % zum Bezuge angeboten. |
| Hude (Oldenb) |
um 1928 |
Bremer Chemische Fabrik A.-G. |
Stillegung des Werks |
| Hude (Oldenb) |
20.02.1933 |
Bremer Chemische Fabrik A.-G. |
Verlegung von Hude (Oldenburg) nach Klaffenbach (Sa) |
| Hude (Oldenb) |
26./28.09.1980 |
Bundesbahndirektion Hannover |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Bremen Neustadt - Hude - Oldenburg Hbf zum Fahrplanwechsel. Auch genannt für Bremen - Delmenhorst: 28.05.1980, für Delmenhorst - Hude - Oldenburg/Nordenham: 28.09.1980. Zusammen mit der Strecke Salzbergen - Emden - Norddeich Mole werden mit ihren fast 260 km Streckenlänge für den elektrischen Betrieb freigegeben. Damit sind über 11.000 Kilometer des DB-Streckennetzes elektrifiziert. |
| Hudson (Kanada) |
27.09.1906 |
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Gesunken nach Zusammenstoß mit der "Ottawan" nahe Hudson, Que.; 3 Tote |
| Hudson (New York) |
1831 |
Dalzell Axle Company |
David Dalzell schließt sich mit James Goold zusammen, um die ersten sechs in Amerika gebauten Eisenbahnwagen auszustatten. Bald danach beginnt er seine eigene Wagenfabrik in Hudson, New York |
| Hudson (New York) |
1851 |
Hudson Furnaces |
Gebaut |
| Hudson (New York) |
1851 |
Hudson Iron Co. |
Inbetriebnahme |
| Hudson (New York) |
1860 |
Columbia Furnace |
Gebaut |
| Hudson (New York) |
23.10.1873 |
Coolidge, William |
Geburt von William Coolidge in Hudson, N.Y. |
| Hudson (New York) |
1892 |
Clapp & Jones Manufacturing Company |
Schließung der Firma |
| Hudson (New York) |
1896 |
Hudson Iron Co. |
Aufgabe der Hochöfen und Bau eines neuen mit 75' Höhe und 16' Durchmesser |
| Hudson Bay (Kanada) |
14.09.1960 |
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Schiffbruch in der Hudson Bay |
| Hudson City (Jersey City) |
1858 |
John Mehl & Company |
Gründung in New York City mit zwölf Arbeitern |
| Hudson City (Jersey City) |
1882 |
John Mehl & Company |
Umzug von New York City nach Jersey City |
| Hudson City (Jersey City) |
1886 |
John Mehl & Company |
Vergrößerung der Fabrik |
| Hudson City (Jersey City) |
1893 |
John Mehl & Company |
Eingetragen |
| Hudson City (Jersey City) |
1900 |
John Mehl & Company |
Vergrößerung der Fabrik |
| Hudson City (Jersey City) |
1907 |
John Mehl & Company |
Bau einer riesigen Fabrik im Häuserblock, der durch die Webster und New York Avenues bzw. Griffith und Hutton Streets begrenzt wird. |
| Hudson Lake (USA) |
17.09.1861 |
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In the night, about half past eight o'clock, a train on the Ohio and Mississippi Railroad, containing a portion of Colonel TORCHIN'S Nineteenth Illinois Regiment, while passing over a bridge, near Hudson, Indiana, one hundred and forty-three miles west of Cincinnati, fell through, killing and wounding over one hundred soldiers. The news reached here late last night, when a special train was despatched to the asistance of the survivors.
The following despatch[sic] has been received from the operator at Hudson, dated ten minutes after one o'clock this morning: â??The bridge No. 48 was broken in two. It let four cars down into the bed of the creek, and one fell on the top of them. The engine and one car passed over safely. There are about one hundred wounded and ten or fifteen killed. The colonel of the regiment says there are about that number killed, although nearly all of one company are missing.â? It is thought the bridge was weakened by some malicious persons. |
| Hudson Lake (USA) |
11.08.1924 |
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ALVIN BUSH, 26, MYRL, his bride of a month, and JOHN JEFFREY JR. all of Three Oaks, Mich., were dead and JOHN JEFFREY II., Jeffrey's three year-old son, was dying with a fractured skull in a local hospital today as the result of a grade crossing crash at Hudson Lake, Ind., near Laporte.
Jeffrey's small sedan stalled on the interurban tracks and was struck by the Chicago, Lake Shore and South Bend limited as the party was enroute to a family picnic. |
| Huelva (Spanien) |
1902 |
Atlantica Fischereigesellschaft |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Huelva (Spanien) |
1926 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Die "Companía Sevillana de Electricidad" erwirbt die "Compañía Eléctrica Onubense" |
| Huesca (Spanien) |
1354 |
Universität Huesca |
Gründung |
| Huesca (Spanien) |
1464 |
Universität Huesca |
Wiedereröffnung |
| Huesca (Spanien) |
Okt. 1895 |
Elektrizitätswerk Huesca |
Inbetriebnahme |
| Huete (Spanien) |
Okt. 1893 |
Elektrizitätswerk Huete |
Inbetriebnahme |
| Huete (Spanien) |
1901 |
Elektrizitätswerk Huete |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Huf (Ww) |
1765-1770 |
Grube Friedrich Wilhelm |
Erwähnt bzw. konsolidiert vor 1771 |
| Huf (Ww) |
1817 |
Grube Friedrich Wilhelm |
Bau des Stollens |
| Huf (Ww) |
1832 |
Grube Friedrich Wilhelm |
Fertigstellung des Stollens |
| Huf (Ww) |
1869 |
Grube Friedrich Wilhelm |
Seither Tiefbau |
| Huf (Ww) |
1891 |
Grube Friedrich Wilhelm |
Stillegung des Bergwerks |
| Hughes Siding (USA) |
21.11.1901 |
---- |
The result of a head-end collision between a Louisville and Nashville southbound freight train and a northbound freight train at Hughes Siding, seven miles from this city, at 10 o'clock this morning, four men are dead and seven are hurt.
The impact was terrific. Travel on the road had been delayed five hours as the result of the accident.
The dead:
T. A. GOGDILL, engineer.
J. C. FITTENBERRY, conductor.
WILLIAM PENN, (colored), brakeman.
ANDERSON IRVING (colored), fireman.
The injured:
M. H. Everin, conductor;
W. F. Shannon, conductor;
C. Shannon, flagman;
W. H. Hughes, coal inspector;
Preston Pearce, (colored), fireman;
Frank Fancher, (colored), brakeman;
Robert Christian, (colored), brakeman. |
| Hugohütte (O.S.) |
1912 |
Cellulose- und Papierfabrik Hugohütte |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Hugstetten (Baden) |
03.09.1882 |
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In Hugstetten auf der Strecke Freiburg i. B. - Breisach, km 5,4, entgleist ein Vergnügungszug mit ca. 1.200 Fahrgästen wegen überhöhter Geschwindigkeit. Auf einem Gefälleabschnitt von 7,1 o/oo fährt der Zug (zulässige Geschwindigkeit: 50 km/h) mit 72 km/h und entgleist beim Anziehen der Tender-Bremse (Auflaufen der Wagen auf die Lok). Der Zug mit Ausflüglern aus dem Elsaß besteht aus 26 3.-Klasse- und zwei Gepäckwagen der Reichseisenbahnen und der Badischen Staatsbahn (Gewicht: 325 t); davon sieben Wagen mit Bremsen, sechs Bremser (davon drei als Fahrkartenkontrolleure bzw. nicht am Platz). Zuglok: "Kniebis" (badishe Xc). Folge: 68 (64) Tote und 200 Verletzte, 24 Wagen entgleisen, 19 Wagen werden zerstört bzw. beschädigt. - Im April 1883 werden alle Beteiligten freigesprochen. |
| Hull (England) |
1784 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Es wird eine Dampfmaschine für eine Ölmühle in Hull gebaut |
| Hull (England) |
1784 |
Watt, James |
Es wird eine Dampfmaschine für eine Ölmühle in Hull gebaut |
| Hull (England) |
23.08.1847 |
Priestman, William Dent |
Geburt von William Dent Priestman in East Mount, Sutton, bei Hull als zweites von elf Kindern des Müllers und Eisenbahndirektors Samuel Priestman (1800–1872) und seiner Frau Mary Anne, geb. Dent (1807–1899) |
| Hull (England) |
1893 |
North Eastern Railway |
Übernahme der Hafengesellschaft "Hull Dock Company" durch die NER |
| Hull (England) |
1908 |
Brigham & Cowan |
Die "Brigham & Crowan (Hull) Ltd." wird in eine limited liability company umgewandelt. |
| Hull (England) |
14.02.1927 |
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Bei einem Eisenbahnunglück im Bahnhof Hull Paragon kommen zwölf Menschen ums Leben, 24 werden verletzt. Der 08:22-Zug von Withernsea nach Hull stößt frontal mit dem 09:05-Zug von Hull nach Scarborough zusammen. Durch vorschriftswidrige, vorzeitige Fahrstraßenauflösung eines Signalwärters und Aufhebung der Weichenverschlüsse konnte ein anderer Wärter eine Weiche in die falsche Stellung bringen war zur Fehlleitung des Zugs nach Scarborough führt. Dessen Lokführer bemerkt das und bringt seinen Zug fast zum Stehen, der Gegenzug, dessen Sicht durch die Argyle Street-Brücke behindert ist, fährt mit ca. 15 mph frontal dagegen, was zum Teleskopieren von Wagen führt. |
| Hull (England) |
09.09.1927 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Tod von W. D. Priestman an seinem Wohnsitz 81 Village Road, Garden Village, Hull |
| Hull (England) |
09.09.1927 |
Priestman, William Dent |
Tod von W. D. Priestman an seinem Wohnsitz 81 Village Road, Garden Village, Hull |
| Hull (Kanada) |
20.03.1875 |
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Durch Feuer zerstört im Winterquartier in Hull Que. |
| Hulst (Niederl.) |
15.12.1902 |
Tramlijn Hulst - Walsoorden |
Inbetriebnahme der Strecke Hulst - Walsoorden |
| Hulst (Niederl.) |
Ende 1903 |
Tramlijn Hulst - Walsoorden |
Verlängerung über Walsoorden hinaus bis zum Fährhafen |
| Hulst (Niederl.) |
1918 |
Tramlijn Hulst - Walsoorden |
Übernahme als Tochtergesellschaft der "Zeeuwsch-Vlaamsche Tramweg-Maatschappij" |
| Hulst (Niederl.) |
01.02.1934 |
Tramlijn Hulst - Walsoorden |
Einstellung des Reiseverkehrs |
| Hulst (Niederl.) |
1949 |
Tramlijn Hulst - Walsoorden |
Einstellung auch des Güterverkehrs und Abbruch der Strecke |
| Humble (Texas) |
13.12.1922 |
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Ein Personenzug kollidierte mit einer Kleinlokomotive , die auf der Hauptstrecke liegengeblieben war. 22 Tote |
| Humboldt (Illinois) |
29.08.1902 |
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One man as killed and another was injured in a rear-end collision between two east-bound special stock trains on the Chicago and Northwestern three miles east of Humboldt. The first section, a double-decker, was running not more than twenty miles an hour when it was struck by the engine of the second train. Conductor ROE HARLAN of the head train jumped and his head was crushed. The caboose was hurled thirty feet. Six stock men on the leading train were slightly injured. Engineer E. C. NORRIS of the second train jumped and his arm was broken. The fireman escaped. The dead conductor is blamed for not having red lights displayed on the rear of his caboose. |
| Humboldt (Iowa) |
17.08.1902 |
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A serious read end collision of two specials stock trains going east on the C. & N. W. occurred three miles west of Humboldt 1t 3:30 this morning. The leading train, a double header, was coming about twenty miles per hour. Conductor ROE HARLAN of Eagle Grove, jumped from the caboose but the truck struck him, cutting his head in halves and scattering his brains. The caboose was hurled thirty feet, smashing it. Six stockmen in it escaped with few bruises. The engineer, fireman and head brakeman, of the rear train jumped on the opposite side and escaped unharmed, except for the engineer. E C Norris, whose arm was broken. Their engine fell from the track and was totally demolished. The other engine was unharmed. Great crowds turned out to see the wreck from miles around. Blame is placed on the dead conductor for not placing out red lights. The real truth is not known. |
| Humeston (USA) |
12.02.1881 |
Humeston and Shenandoah Railroad |
Gründung |
| Hummelmühle (Sobrigau) |
1914 |
Bruno Opitz, Hummelmühle |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Humphrey (Arkansas) |
03.1896 |
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News is received here of a wreck on the Cotton Belt railroad last night 350 miles south of St. Louis, between Humphrey and Golden stations in Arkansas. An irregular passenger train running contrary to orders, crashed into a freight and much damage was done.
The entire passenger train was ditched and four were killed and eighteen injured. MRS. HANSON of Arkansas, was the only lady identified. The other bodies are those of two women and one man.
Engineer PETERSON of the passenger train and a brakeman of the freight are reported missing. Conductor FIELD of the passenger train and MRS. HANSON'S husband are among the badly injured.
An official dispatch received at the head quarters of the Cotton Belt road place the number killed as six, injured eighteen. Owing to the demoralized condition of the wires it is impossible to get additional information.
The latest information received in regard to the Cotton Belt wreck place the number of killed at seven with one missing. The names of the dead as far as learned are: A. M. SWAN, JONES, OARSMAN. One is believed to be JAMES MORGAN of Memphis. MRS. HENSEN, wife of a railroad employe, and two unidentified bodies, a woman and a missing man and fireman were in one engine. |
| Humpolec (Humpoletz) |
1867 |
Adolf Trnka |
Gründung |
| Humpoletz (Böhmen) |
1867 |
Adolf Trnka |
Gründung |
| Hunan (China) |
13.08.2007 |
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Einsturz der Autobahnbrücke über den Fluß Jiantuo, in der Provinz Hunan. Mindestens 22 Tote und 22 Verletzte |
| Hundisburg (Sachs.-Anh.) |
1810 |
Maschinenfabrik zu Hundisburg |
Johann Gottlob Nathusius kauft das säkularisierte Klostergut Althaldensleben. |
| Hundisburg (Sachs.-Anh.) |
1811 |
Maschinenfabrik zu Hundisburg |
Nathusius übernimmt auch das Schloß Hundisburg mit seinem Gutsbetrieb. |
| Hundisburg (Sachs.-Anh.) |
ab ca. 1812 |
Nathusius, Johann Gottlob |
Nathusius richtet auf den beiden benachbarten Besitztümern Klostergut Althaldensleben und Schloß Hundisburg verschiedene Gewerbe und Manufakturen ein. Zunächst konzentriert er sich auf eine Verbesserung der land- und viehwirtschaftlichen Methoden sowie der Verarbeitung der dort gewonnenen Produkte. |
| Hundisburg (Sachs.-Anh.) |
1814 |
Maschinenfabrik zu Hundisburg |
Bau eines Kupferhammers (mit Schwanzhämmern) und einer Eisengießerei am Dorfrand von Hundisburg anstelle der bislang hier vorhandenen "Niedermühle" an der Beber, die zur Wasserkraftgewinnung genutzt wird. |
| Hundisburg (Sachs.-Anh.) |
1815 |
Maschinenfabrik zu Hundisburg |
Nathusius lernt bei einem Besuch in Berlin den jungen Mechaniker Ernst Neubauer kennen. Er kommt aus Königsburg und hatte ein paar Jahre in Maschinenfabriken in London und Birmingham als Mechaniker gearbeitet. Nathusius ist von dem Fachwissen und der Selbstsicherheit des jungen Mannes beeindruckt und bietet ihm ein, eine Maschinenfabrik nach englischem Vorbild in Hundisburg zu errichten. Neubauer stimmt zu, und es wird ein Sozietätskontrakt zwischen den Beiden geschlossen. Nach Nathusius' Planung soll die Fabrik Investitionskosten von 12.000 Talern verursachen, die er finanzieren würde. |
| Hundisburg (Sachs.-Anh.) |
Frühjahr 1816 |
Maschinenfabrik zu Hundisburg |
Offensichtlich überzeugt E. Neubauer Nathusius bei der ihm gestellten Aufgabe, die vorhandenen Zerkleinerungseinrichtungen für die Rübenzuckerproduktion in Althaldensleben zu verbessern. Im Frühjahr wird Neubauer nach England geschickt um dort im Namen von Nathusius benötigte Produktionsmittel zu kaufen: Drehbänke, Cirkuliersägen und eine siebenzöllige Dampfmaschine. Außerdem wirbt er zwölf englische Former und Schlosser an, die mit ihm und den Fabrikbestandteilen nach Hundisburg kommen. Während der Abwesenheit Neubauers wird er von einem Berliner Mechaniker vertreten. |
| Hundisburg (Sachs.-Anh.) |
1818 |
Maschinenfabrik zu Hundisburg |
Samuel Aston beginnt in der Maschinenfabrik und Eisengießerei in Hundisburg bei Althaldensleben und ist dort bis 1823 tätig |
| Hundisburg (Sachs.-Anh.) |
11.12.1818 |
Maschinenfabrik zu Hundisburg |
Neubauer reist mit der Erklärung, er müsse ein Ersatzteil aus der Harzer Gießerei holen, mit dem Reisewagen Nathusius' und einigen 100 Talern ab und kommt nicht mehr zurück. Wahrscheinlich setzt er sich über Leipzig nach Norddeutschland ab, um dort eine Passage nach Amerika zu buchen- Man hört nie wieder von ihm. |
| Hundisburg (Sachs.-Anh.) |
24.12.1818 |
Maschinenfabrik zu Hundisburg |
Veröffentlichung des Steckbriefs zur Suche von Ernst Neubauer, der aus Hundisburg entwichen ist und wahrscheinlich über Leipzig nach Stettin geflohen ist. Die Belohnung beträgt 100 Friedrichsd'or. |
| Hundisburg (Sachs.-Anh.) |
1819 |
Maschinenfabrik zu Hundisburg |
Ende der Fabrik nach einem Mißerfolg bei der Dampfmaschinenherstellung |
| Hundisburg (Sachs.-Anh.) |
1822 |
Maschinenfabrik zu Hundisburg |
Inventarisierung der Ausrüstung der zu diesem Zeitpunkt bereits stillgelegten Maschinenfabrik zu Hundisburg durch das Preußische Handelsministerium (Hütteninspektor Johann Friedrich Krigar) |
| Hundisburg (Sachs.-Anh.) |
1824 |
Maschinenfabrik zu Hundisburg |
Der dänische Mechaniker und Landmaschinenbauer Ole Johansen Winstrup schlägt vor, die zwar stillgelegte aber noch bestehende Maschinenfabrik auf eigene Rechnung fortzuführen. Nathusius verkauft dem Dänen die Maschinenfabrik zu vorteilhaften Konditionen, und Winstrup richtet seine Firma in Hundisburg ein. |
| Hundisburg (Sachs.-Anh.) |
1843 |
Maschinenfabrik zu Hundisburg |
Demmontage des auch nach Stilllegung der Maschinenfabrik weiter betriebenen Kupferhammers. - An seiner Stelle werden in der Niedermühle zwei Mahlgänge und eine Schneidemühle eingerichtet |
| Hundisburg (Sachs.-Anh.) |
1849 |
Zuckerfabrik Hundisburg |
Gründung |
| Hundisburg (Sachs.-Anh.) |
1851 |
Zuckerfabrik Hundisburg |
Stillegung |
| Hundred Foot Bank (Pymoor) |
1756 |
Hundred Foot Pumping Station |
Errichtet als windbetriebenes Schöpfwerk |
| Hundred Foot Bank (Pymoor) |
1830 |
Hundred Foot Pumping Station |
Umstellung von Wind- auf Dampfkraft (80 PS) mit einem Schöpfrad von 37' 5" Durchmesser |
| Hundred Foot Bank (Pymoor) |
1844 |
Hundred Foot Pumping Station |
Vergrößerung des Schöpfrads von 37' 5" auf 41' 8" Durchmesser |
| Hundred Foot Bank (Pymoor) |
1882 |
Hundred Foot Pumping Station |
Verbesserung der Dampfmaschine durch Änderung der Steuerung und Erhöhung des Dampfdrucks. Sie hat nun 224 PS Leistung und treibt ein Schöpfrad von 50' Durchmesser (Gewicht: 75 t) |
| Hundred Foot Bank (Pymoor) |
1911 |
Hundred Foot Pumping Station |
Alle drei Dampfkessel werden durch Hochdruck-Lancashirekessel ersetzt |
| Hundred Foot Bank (Pymoor) |
1914 |
Hundred Foot Pumping Station |
Ersatz der Balanciermaschine mit Schöpfrad durch eine 400-PS-Dampfmaschine mit Zentrifugalpumpe |
| Hundred Foot Bank (Pymoor) |
1926 |
Hundred Foot Pumping Station |
Ergänzung der Dampfanlage durch einen Mirrlees-Dieselmotor (230 PS) mit einer 36"-Gwynnes-Pumpe für 110 t/min Fördermenge |
| Hundred Foot Bank (Pymoor) |
1950 |
Hundred Foot Pumping Station |
Abbruch der Dampfanlage |
| Hundred Foot Bank (Pymoor) |
1950 |
Hundred Foot Pumping Station |
Aufstellung eines Dieselmotors von Ruston-Hornsby mit 540 PS zum Antrieb der vorhandenen Gwynnes-Kreiselpumpe |
| Hundred Foot Bank (Pymoor) |
Sept. 1950 |
Hundred Foot Pumping Station |
Abbruch des Schornsteins |
| Hundred Foot Bank (Pymoor) |
1965 |
Hundred Foot Pumping Station |
Verkauf des Mirrlees-Dieselmotors |
| Hundred Foot Bank (Pymoor) |
1985 |
Hundred Foot Pumping Station |
Abbruch des Hauses für den 1965 entfernten Mirrlees-Dieselmotor |
| Hundred Foot Bank (Pymoor) |
1985 |
Hundred Foot Pumping Station |
Das alte Dampfmaschinenhaus wird unter Denkmalschutz gestellt. |
| Hundred Foot Bank (Pymoor) |
1986 |
Hundred Foot Pumping Station |
Aufstellung von drei elektrisch betriebenen Unterwasserpumpen |
| Hundsgrün (Vogtl) |
23.07.1899 |
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Dem Güterzug 5702 von Reichenbach kommen, nachdem er gegen 8.00 Uhr die Station Hundsgrün verlassen hatte, bei der Rebersreuther Kurve sechs unbesetzte Personenwagen entgegen, die in Bad Elster als Reserve gestanden hatten. Sie hatten sich auf unbekannte Weise in Bewegung gesetzt. Es gelingt dem Güterzug anzuhalten, und das Personal kann abspringen; der Bremser des Güterzugs wird nicht verletzt. Zwei Personenwagen stürzen nach rechts bzw. links vom Bahnkörper. Fünf davon erleiden schwere Schäden, auch die Güterzuglokomotive und mehrere Güterwagen werden beschädigt. Beide Streckengleise und die Telegraphenleitung sind unterbrochen. |
| Hundsgrün (Vogtl) |
10.08.1901 |
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Zwischen Adorf und Hundsgrün (Strecke Plauen ob Bf - Eger) zerreißt in einer Kurve ein langer Güterzug in zwei Teile. Als der hintere Teil den vorderen Zugteil einholt und auf dessen Wagen prallt, werden zwei Schaffner von ihren Sitzen geschleudert und verletzt. |
| Hundsgrün (Vogtl) |
10.05.1946 |
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Die Lokomotive 75 567 (Bw Plauen) fährt in Hundsgrün mit Az 19556 auf eine Wagengruppe auf. |
| Hunedoara (Rumänien) |
1967 |
Hüttenwerk Hunedoara / Vajdahunyad |
Siemens liefert eines der größten Doppelanker-Antriebe mit Ausschaltmoment von 2 x 300 M m, Grunddrehzahl 55 U/min. n(max) 100 U/min Ausschaltleistung 16,95 MW bis zu 75 U/min. Für die Blockwalzenstraße des Hüttenwerks. (1966 Beginn). |
| Hungen (Oberhessen) |
13.10.1965 |
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Bei Hungen (Strecke Gießen-Gelnhausen) stößt ein Nahverkehrszug gegen einen Lkw, dessen Fahrer das Blinklicht mißachtet hat. 5 Verletzte. |
| Hungerford (England) |
1869 |
Cottrell, Rose & Co. |
Gründung durch (vmtl. Levi) Cottrell. Er entwickelt die Eddington Iron Works. |
| Hungerford (England) |
1880 |
Cottrell, Rose & Co. |
Aufnahme des Baus von Kleinlokomobilen mit stehendem Kessel |
| Hungerford (England) |
1884 |
Cottrell, Rose & Co. |
Auszeichnung durch eine Silbermedaille auf der Ausstellung in Amsterdam |
| Hungerford (England) |
23.12.1892 |
Cottrell, Rose & Co. |
Ein verheerendes Feuer, das vermutlich in der Gießerei ausbrach, zerstört diese, das Modellager, den Ausstellungsraum und die Schmiede. Der Schaden wird auf 2.000 Pfund geschätzt. |
| Hungerford (England) |
1911 |
Cottrell, Rose & Co. |
Schließung. - An der Stelle der Fabrik entsteht die Eddington Garage (ab 1922 "Norman's Garage"). |
| Hunslet (Leeds) |
ca. 1795 |
Charles Todd, Sun Foundry |
Geburt von Charles Todd in Yorkshire. - Er macht eine Lehre bei Matthew Murray in der Round Foundry (Fenton, Murray & Wood) in Leeds |
| Hunslet (Leeds) |
05.03.1822 |
Charles Todd, Sun Foundry |
Charles Todd heiratet Isabella Kay |
| Hunslet (Leeds) |
20.03.1824 |
Richard Buckton, Hunslet Linen Works |
Geburt von Richard Buckton in Halifax (Taufe am 25. April) als Sohn von Christopher Buckton (*01.04.1785 +1855) und Susannah Walsh als zweites von fünf Kindern. |
| Hunslet (Leeds) |
Sept. 1837 |
Todd, Kitson & Laird |
Gründung von "Todd, Kitson & Laird" durch Charles Todd, James Kitson und David Laird |
| Hunslet (Leeds) |
29.04.1839 |
Todd, Kitson & Laird |
Auflösung des Unternehmens von Charles Todd, James Kitson und David Laird. Nachfolge bildet "Shepherd & Todd" mit mit John Shepherd jr. als Teilhaber |
| Hunslet (Leeds) |
1842 |
Richard Buckton, Hunslet Linen Works |
Richard Buckton heiratet die einige Jahre ältere Jane Goodyear in Halifax |
| Hunslet (Leeds) |
1844 |
Charles Todd, Sun Foundry |
Charles Todd verläßt die Firma "Shepherd & Todd" und gründet sein eigenes Unternehmen |
| Hunslet (Leeds) |
1844 |
Richard Buckton, Hunslet Linen Works |
Geburt von Richard Buckton jun. als einziges Kind aus erster Ehe von Richard Buckton sen. |
| Hunslet (Leeds) |
30.09.1852 |
Charles Todd, Sun Foundry |
Tod von Charles Todd |
| Hunslet (Leeds) |
1852 |
Charles Todd, Sun Foundry |
Nach dem Tod von Charles Todd: Übernahme des Betriebs durch "Carrett, Marshall & Co." |
| Hunslet (Leeds) |
1858 |
Manning, Wardle & Co. Ltd., Boyne Engine Works |
Gegründet durch die Herren Manning und Wardle durch Übernahme der benachbarten "Railway Foundry, Leeds" und Aufnahme des Baus kleiner Dampflokomotiven |
| Hunslet (Leeds) |
1861 |
Hudswell, Clarke & Co. Ltd., Railway Foundry |
Gegründet als Lokomotivfabrik |
| Hunslet (Leeds) |
1862 |
Clayton Sons & Co. Ltd. |
Gründung |
| Hunslet (Leeds) |
1866 |
Richard Buckton, Hunslet Linen Works |
Tod der ersten Ehefrau Richard Bucktons, Jane, geb. Goodyear |
| Hunslet (Leeds) |
1867 |
Manning, Wardle & Co. Ltd., Boyne Engine Works |
Bau der ersten Dampfstraßenbahnlokomotive Europas |
| Hunslet (Leeds) |
1867 |
Richard Buckton, Hunslet Linen Works |
Zweite Ehe Richard Bucktons mit Eliza Scott, aus Kirkstall, Leeds. - Darus gehen die Kinder May (1869), Kate (1870), Harry Stott (1872) und Walter (1874) hervor. |
| Hunslet (Leeds) |
1869 |
Manning, Wardle & Co. Ltd., Boyne Engine Works |
Bau einer Dampfwalze nach dem französischen System Ballaison-Gellerat |
| Hunslet (Leeds) |
1876 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Gegründet durch John und Henry McLaren in der Jack Lane in Hunslet, Leeds. Sie hatten beide bei "Black, Hawthorn & Co." in Gateshead, Hersteller von Lokomotiven und Schiffsmaschinen, gelernt. |
| Hunslet (Leeds) |
1877 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Verleihung einer Silbermedaille durch die Long Sutton Agricultural Society |
| Hunslet (Leeds) |
20.03.1877 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Aufnahme des Baus von Straßenlokomotiven und Dampfpflügen. Die Maschine Nr. 1 (12 PS) verläßt das Werk am 20. März (sie arbeitet noch ca. 35 Jahre später zufriedenstellend in Nord-Schottland). |
| Hunslet (Leeds) |
1878 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Ehrenvolle Erwähnung auf der Ausstellung in Paris |
| Hunslet (Leeds) |
1878 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Goldmedaille auf der "Dunfries Show" (Highland and Agricultural Society of Scotland) |
| Hunslet (Leeds) |
1878 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Verleihung einer Silbermedaille durch die Long Sutton Agricultural Society |
| Hunslet (Leeds) |
1879 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Goldmedaille von der Northumberland Agricultural Society |
| Hunslet (Leeds) |
1879 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Goldmedaille von der Shropshire and West Midland Agricultural Society |
| Hunslet (Leeds) |
1879 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Verleihung einer Silbermedaille auf der Falmouth Show durch die Royal Cornwall Agricultural Association |
| Hunslet (Leeds) |
1880 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Verleihung einer Silbermedaille durch die Agricultural Society of England auf der Carlisle Show für einen Dampfbagger/graber |
| Hunslet (Leeds) |
1882 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Verleihung einer Silbermedaille durch die Doncaster Agricultural Society |
| Hunslet (Leeds) |
1883 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Verleihung einer Silbermedaille auf der Peterborough Show durch die Northamptonshire Agricultural Society |
| Hunslet (Leeds) |
1883 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Verleihung einer Silbermedaille durch die Doncaster Agricultural Society |
| Hunslet (Leeds) |
1883 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Verleihung einer Silbermedaille durch die Wirral Agricultural Society auf der Birkenhead Show |
| Hunslet (Leeds) |
1884 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Verleihung eines Sonderpreises durch die Echua Agricultural Society, Echua, Australien für einen Zweimaschinen-Dampfplug |
| Hunslet (Leeds) |
1886 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Bau von drei Express-Straßenlokomotiven für die Fourgon Poste, eine täglich verkehrende Frachtpostlinie zwischen Lyon und Grenoble (ca. 110 km) |
| Hunslet (Leeds) |
1887 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Aufnahme des Baus von Dampfwalzen |
| Hunslet (Leeds) |
17.01.1890 |
Richard Buckton, Hunslet Linen Works |
Tod von Richard Buckton sen. in Roundhay |
| Hunslet (Leeds) |
1891 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Goldmedaille von der East Lothonian Agricultural Society |
| Hunslet (Leeds) |
1892 |
Mann's Patent Steam Cart and Wagon Co. Ltd. |
Gegründet durch James Hutchinson Mann, der zuvor Chefzeichner bei "J.H. McLaren" war, und Sidney Charlesworth in der Dewsbury Road in Leeds als "Mann & Charlesworth Ltd." |
| Hunslet (Leeds) |
18.07.1898 |
Richard Buckton, Hunslet Linen Works |
Tod von Richard Buckton jun. in Park View, Potter Newton |
| Hunslet (Leeds) |
1899 |
Mann's Patent Steam Cart and Wagon Co. Ltd. |
Sidney Charlesworth scheidet als Teilhaber aus, das Unternehmen firmiert daraufhin in "Mann's Patent Steam Cart & Wagon Co. Ltd., Hunslet, Leeds" um |
| Hunslet (Leeds) |
1901 |
Mann's Patent Steam Cart and Wagon Co. Ltd. |
Umzug in ein neues Werk in der Pepper Road in Hunslet, Leeds |
| Hunslet (Leeds) |
1901 |
Yorkshire Patent Steam Wagon Company |
Gegründet in der Pepper Road in Hunslet / Leeds durch Geo H. Mann, dem Bruder von J.H. Mann von der "Mann's Patent Steam Cart and Wagon Co. Ltd." und J. Clayton von der "Clayton, Son & Co. Ltd." |
| Hunslet (Leeds) |
1902 |
Yorkshire Patent Steam Wagon Company |
Aufnahme des Baus von Dampflastwagen mit einem von Geo H. Mann entwickelten Doppelendkessel |
| Hunslet (Leeds) |
1904 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Bau von zwei Dreifachexpansionsmaschinen von 3000 PS für das Elektrizitätswerk Leeds (Whitehall Road Power Station) um 1904 |
| Hunslet (Leeds) |
1906 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Goldmedaille durch die Sociedad Rural Santafecina (Brasilien) auf der Ausstellung in Rosario |
| Hunslet (Leeds) |
1907 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Goldmedaille auf der New Zealand International Exhibition |
| Hunslet (Leeds) |
1907 |
Mann's Patent Steam Cart and Wagon Co. Ltd. |
Aufnahme des Baus von Dampflastwagen |
| Hunslet (Leeds) |
1909 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Goldmedaille (erster Preis) beim Großen Ungarischen Wettbewerb |
| Hunslet (Leeds) |
1910 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Drei Große Preise auf der Weltausstellung in Brüssel |
| Hunslet (Leeds) |
1910 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Goldmedaille bei den "Agricultural Motor Trials Baldock" |
| Hunslet (Leeds) |
1910 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Verleihung einer Goldmedaille durch die Agricultural Society of England für den besten landwirtschaftlichen Motor |
| Hunslet (Leeds) |
1911 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Drei Große Preise auf der Internationalen Ausstellung in Turin |
| Hunslet (Leeds) |
1911 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Verleihung einer Silbermedaille auf der Norwich Show durch die Agricultural Society of England |
| Hunslet (Leeds) |
1911 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Verleihung einer Silbermedaille durch die Agricultural Society of England für einen Patent-Dampfpflug für direkte Zugkraft |
| Hunslet (Leeds) |
1913 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Verleihung einer Silbermedaille durch den Atomobile Club de France |
| Hunslet (Leeds) |
1913 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Verleihung eines Ersten Preises in Algier |
| Hunslet (Leeds) |
1913 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Verleihung eines Ersten Preises in Chassart (Belgien) |
| Hunslet (Leeds) |
1913 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Verleihung eines Ersten Preises in Parma (Italien) |
| Hunslet (Leeds) |
1924 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Aufgabe des Baus von Dampfwalzen, es wurden nur 15 für Großbritannien gebaut, der Rest wurde exportiert |
| Hunslet (Leeds) |
1926 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Abschluß eines Vertrags mit der deutschen Firma Benz zum Bau von Dieselmotoren. Diese sind die ersten Fahrzeug-Dieselmotoren, die in Massen in Großbritannien produziert werden. |
| Hunslet (Leeds) |
1926 |
Manning, Wardle & Co. Ltd., Boyne Engine Works |
Übernahme durch die "Hunslet Engine Company Ltd., Hunslet, Leeds", bis dahin waren 2033 Lokomotiven erbaut worden (letzte vergebene Fabriknummer 2047) |
| Hunslet (Leeds) |
1927 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Bau von Straßenwalzen, die mit eigenen Dieselmotoren ausgestattet sind. |
| Hunslet (Leeds) |
1928 |
Mann's Patent Steam Cart and Wagon Co. Ltd. |
Abgabe des Dampflastwagenbaus an "Atkinson & Co. Ltd., Preston" |
| Hunslet (Leeds) |
1930 |
Mann's Patent Steam Cart and Wagon Co. Ltd. |
Übernahme durch den Lastwagen-Hersteller "Scammel Motors Ltd., Watford" |
| Hunslet (Leeds) |
1932 |
Yorkshire Patent Steam Wagon Company |
Aufnahme des Baus von Diesellastwagen um 1932 |
| Hunslet (Leeds) |
1937 |
Yorkshire Patent Steam Wagon Company |
Aufgabe des Baus von Dampflastwagen (Fabriknr. 2271) und Diesellastwagen, die Firma konzentriert sich unter Beibehaltung des alten Namens auf den Bau von Aufbauten für Kehrmaschinen, Kanalreinigern und Müllwagen |
| Hunslet (Leeds) |
1938 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Aufgabe des Baus von Straßenlokomotiven / Fabriknr. 1870 für Südafrika (diese Maschine ist in Johannesburg erhalten) |
| Hunslet (Leeds) |
1940 |
T. Horn, Thwaite Mills |
Aufstellung eines Dampf-Derrickkrans durch Butters Cranes Ltd, Glasgow; Baujahr: ca. 1940 |
| Hunslet (Leeds) |
1943 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Das Unternehmen wird durch die Familie an die "Associated British Oil Engine Company" verkauft und ist anfangs sehr erfolgreich. Ein größerer Vertrag mit der UdSSR für Dieselgeneratorensätze erhöht die Mitarbeiterzahl, und es werden neue Gebäude erworben. |
| Hunslet (Leeds) |
12.1945 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
McLaren übernimmt die Reste von der "Kitson & Co." und mit ihr die Airedale Works. Unglücklicherweise hält der Ruhm dieser Jahre nicht an. |
| Hunslet (Leeds) |
1957 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Übernahme der "Brush A.B.O.E."-Gruppe durch "Hawker Siddeley". Die Produktionsstätte in Leeds schwindet dahin. |
| Hunslet (Leeds) |
01.1959 |
John & Henry McLaren, Midland Engine Works |
Schießung des Hauptwerks in Leeds |
| Hunslet (Leeds) |
1968 |
Yorkshire Patent Steam Wagon Company |
Übernahme durch die Firma Hestair und Umfirmierung in "Yorkshire Vehicles, Hunslet" um 1968 |
| Hunslet (Leeds) |
1972 |
Hudswell, Clarke & Co. Ltd., Railway Foundry |
Firma geschlossen |
| Hunslet (Leeds) |
1980 |
Yorkshire Patent Steam Wagon Company |
Vor 1980 Übernahme durch die "Tinity Holdings Limited" zu der auch die Firma Dennis gehört |
| Hunslet (Leeds) |
1995 |
Yorkshire Patent Steam Wagon Company |
Einstellung der Produktion, einige Mitarbeiter halten noch den Ersatzteilservice aufrecht das Werksgelände in der Pepper Road übernahm der Türschloßhersteller Pickersgill-Kaye |
| Hunter (N.Y.) |
1881 |
Kaaterskill Hotel |
Erbaut |
| Huntersville (N.C., USA) |
1993 |
Ernst Siegling, Spezialriemenfabrik |
Produktionsbeginn im Carolina Manufacturing Center (CMC) von "Ernst Siegling" (Hannover) in Huntersville, North Carolina/USA |
| Huntingdon (Penns) |
05.03.1876 |
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On Sunday afternoon, the 5th of March, 1876, John Keister, engineer of the limited mail train, was killed on the road in a wreck near Warrior Ridge station, about three miles west of Huntingdon. The train ran into a rock that had fallen off the ridge; the locomotive was knocked off the track and cutting loose from the cars, turned twice in going down the embankment, carrying Keister with it. He crawled out from the debris, the blood issuing from his mouth and nostrils, and seating himself he was heard to pray, and in 15 minutes his spirit took its flight. James Drake, another engineer who was on the engine at the time, caught hold of the throttle and held on until the engine ceased rolling, and escaped serious injury, as also did the fireman, Adam Kaufman, who jumped before the engine went over. Mr. Keister was aged 35 years, resided in Harrisburg, and left a wife and two children. |
| Huntingdon (Penns) |
12.03.1888 |
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Passenger train No. 9, on the Pennsylvania railroad collided with a heavy freight train near Huntington [sic] at three o'clock this morning and both trains were wrecked. Robert Gardner, engineer, and Fireman Mowry, both of the passenger train, were instantly killed, and two others, a freight brakeman and three Pullman passengers, whose names could not be learned, were seriously hurt. The other passengers escaped with a severe shaking up. The freight train had jumped the track and before the flagman could get back to notify the passenger train, the collision occurred. A severe storm was raging in the mountains and the crew on the freight train was almost frozen. The wires are all down and particulars of the accident are meager. Trains were delayed several hours. The brakeman on the freight, Ernest V. Moyer, of Harrisburg, is the third death reported from the wreck. The injured will be brought to Altoona. The wreck is simply colossal. All trains east and west are now ten hours late and none can get through before evening. The wrecking crews from Mifflin, Huntington [sic], Tyrone and Altoona are at the scene of the disaster. |
| Huntingdon (Penns) |
01.05.1947 |
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Steel plates protruding from a moving freight train early today ripped a hole in the side of the Pennsylvania railroad's flyer "The American" and wrecked another freight, killing four persons and injuring 42 others.
The freak crash occurred five miles west of here at 12:47 am as two 16-foot long sheets of steel, laden lengthwise aboard an open gondola of a westbound freight, shifted suddenly so that their ends stuck out over adjoining tracks on either side.
SLASHES CAR
Into one of these obstructions plunged the New York to St. Louis sleeper-coach passenger train, also westbound on the paraliel (sic) tracks. Ends of the inch-thick steel bit into the fourth passenger car, tearing a tremendous hole in its side. The engine, mail car and another coach were also damaged.
Moments later another freight moving east, smashed into the steel protruding from the other side, sending the engine and tender crashing from the tracks and temporarily tying up all four main tracks of the PRR.
Dead and injured in the third fatal collision on the PRR middle Pennsylvania division in three months all were riding the passenger. Casualties were rushed to the Huntington [sic] hospital and to the Altoona hospital 30 miles to the east. Many of the casualties were military service personnel. |
| Huntington (N.Y.) |
14.12.1795 |
Jervis, John Bloomfield |
Geburt von John B. Jervis in Huntington (N.Y.) |
| Huntington (West Virginia) |
01.11.1872 |
Ensign Manufacturing Company |
Gründung der "Ensign Car Works" durch Ely Ensign und William H. Barnum, der ein Unternehmen zur Herstellung von Wagenrädern, die "Barnum & Richardson Company" in Connecticut, leitete. Eintragung am 1. November |
| Huntington (West Virginia) |
1881 |
Ensign Manufacturing Company |
Eintritt von Ferdinand E. Canda, einem Befürworter hölzerner Güterwagenkonstruktionen, der in den 1870er Jahren Güterwagen in Chicago baute, bei den "Ensign Car Works" als General Manager. |
| Huntington (West Virginia) |
1890 |
Ensign Manufacturing Company |
Ferdinand E. Canda bestellt 1.000 Viehwagen seines Entwurfs von Ensign; die Wagen werden an die "Canda Cattle Car Company" geliefert. |
| Huntington (West Virginia) |
1893 |
Ensign Manufacturing Company |
F. E. Canda stellt Selbstentladewagen nach seinem Entwurf mit Schiebetüren aus Blech auf der Columbianischen Weltausstellung in Chicago aus. |
| Huntington (West Virginia) |
Frühjahr 1893 |
Ensign Manufacturing Company |
Infolge der Wirtschaftskrise von 1893 werden die "Ensign Car Works" für sieben Monate geschlossen. |
| Huntington (West Virginia) |
03.01.1894 |
Ensign Manufacturing Company |
Wiedereröffnung der "Ensign Car Works" nach der Wirtschaftskrise von 1893 |
| Huntington (West Virginia) |
1899 |
Ensign Manufacturing Company |
Zusammenschluß mit zwölf weiteren Unternehmen der Waggonindustrie zu "American Car and Foundry Co." |
| Huntington (West Virginia) |
1905/06 |
Ensign Manufacturing Company |
Bau des ersten Ganzstahlwagens im Werk Huntington der ACF |
| Huntington (West Virginia) |
Mai 1949 |
Eisenbahn-Bezug |
Der Giesel-Ejektor (Flachschornstein) wird erstmals auf einer Rangierlokomotive der "Chesapeake & Ohio Railroad" in Huntington (West-Virginia) in Betrieb genommen. |
| Huntington (West Virginia) |
Mai 1949 |
Giesl-Gieslingen, Adolph |
Der Giesel-Ejektor (Flachschornstein) wird erstmals auf einer Rangierlokomotive der "Chesapeake & Ohio Railroad" in Huntington (West-Virginia) in Betrieb genommen. |
| Huntley (Ill.) |
1993 |
Union Spezialmaschinenfabrik GmbH |
Die gesamte Fertigung der "Union Special" wird bei der amerikanischen Muttergesellschaft in Huntley/Illinois konzentriert. Das deutsche Unternehmen von Stuttgart nach Möglingen verlegt und als Verkaufsorganisation neu strukturiert. |
| Huntsville (Conn.) |
1847 |
Hunts Lyman Iron Co.. |
Gebaut |
| Huntsville (Kanada) |
14.12.1899 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Huntsville |
| Huntsville (Kanada) |
14.12.1899 |
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Durch Feuer zerstört in Huntsville, wo das Schiff über den Winter aufgelegt war. |
| Huntsville (Kanada) |
20.11.1903 |
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Durch Feuer zerstört in Huntsville, wieder aufgebaut |
| Hurlach (b. Landsbg) |
02.10.1981 |
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Ein Motorradfahrer mißachtet beim Hp Hurlach (Strecke Bobingen - Kaufering - Schongau) das Blinklicht eines Bahnübergangs, und fährt ungebremst gegen den Puffer eines Schienenbusses und wird getötet. |
| Hurlach (b. Landsbg) |
13.02.1982 |
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Am Bahnübergang des Hp Hurlach (Strecke Bobingen - Kaufering - Schongau) wird ein Pkw vom N 5804 erfaßt. Der Fahrer, ein US-Soldat, wird getötet, zwei weitere Autoinsassen und ein Kleinkind werden schwer verletzt. |
| Hurlach (b. Landsbg) |
14.05.2000 |
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Ein Landwirt übersieht bei Hurlach, Strecke Augsburg - Kaufering, das Rotlicht und streift mit seinem Anhänger die sich schließenden Halbschranken; der Zugverkehr wird nicht beeinträchtigt. |
| Hurleyville (New York) |
06.02.1901 |
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A fatal collision occurred on the Ontario and Western Railroad at Hurleyville, Sullivan County, to-day. An engine with a snow flange used to clear the rails of snow, crashed into a passenger coach attached to a milk train, which had stopped at a siding to allow another train to pass. Howard R Scofield of Fishkill Landing, a traveling salesman and a member of the firm of John G. Turnbull & Co., of 294 Pearl Street, New York City, died from inhalation of steam and the effects of scalds about the body.
The injured are: Ontario and Western Division Carpenter Daniel C. Lamont, Ontario and Western Supervisor Robert Brock; Daniel H. Webster, grain commission merchant of the firm of Howell & Webster; Sayor Fancher, wholesale grocer of the firm of Snyder & Fancher, this city; Henry C. Koppes, Calicoon Centre; H.D. Percher, Albany; Dr. H.P Deady, Liberty. These were all so severely scalded by steam that the flesh peeled from their faces and hands. Some of them may have been fatally injured from escaping steam.
Both the passenger coach and the express car ahead were provided with coal stoves and these overturning, set the cars on fire. The train crew and the uninjured passengers worked heroically to extricate the injured passengers. Dr. Deady, although severely injured, assisted Dr. De Kay of Hurleyville in caring for the injured. The injured were brought to this city on a relief train.
The wreck is said to have been due to a misunderstanding of train orders. |
| Huron (Indiana) |
17.09.1861 |
---- |
In the night, about half past eight o'clock, a train on the Ohio and Mississippi Railroad, containing a portion of Colonel TORCHIN'S Nineteenth Illinois Regiment, while passing over a bridge, near Hudson, Indiana, one hundred and forty-three miles west of Cincinnati, fell through, killing and wounding over one hundred soldiers. The news reached here late last night, when a special train was despatched to the asistance of the survivors.
The following despatch[sic] has been received from the operator at Hudson, dated ten minutes after one o'clock this morning: â??The bridge No. 48 was broken in two. It let four cars down into the bed of the creek, and one fell on the top of them. The engine and one car passed over safely. There are about one hundred wounded and ten or fifteen killed. The colonel of the regiment says there are about that number killed, although nearly all of one company are missing.â? It is thought the bridge was weakened by some malicious persons. |
| Huron (Indiana) |
17.09.1861 |
Ohio and Mississippi Railway |
Während des Bürgerkriegs stürzt nach einem Sabotageakt auf der "Ohio and Mississippi Railway" ein Truppenzug der Unionierten bei Huron (Indiana) durch eine Brücke, wobei 100 Menschen getötet oder verletzt werden. |
| Huron (Ohio) |
05.09.1915 |
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From forty to fifty persons were injured today when two interurban trains collided on the Lake Shore Electric road. An eastbound limited crashed into a westbound local at Sage's Siding near Huron. There were no fatalities.
Many of those injured proceeded on their way after receiving attention following the arrival of relief trains.
The limited cars were loaded with excursionists bound for Cleveland. The local had discharged the most of its passengers at Linwood Park, five miles east of the scene of the wreck.
M. M. BARNES and CHARLES ARNOLD, motormen of the two trains, were so badly injured that recovery is doubtful.
Others seriously but not fatally injured who are in a hospital here, include:
MISS ROSE WHIPPLE, Toledo.
ANDREW NIKOLA, 53 years old, Toledo.
ANDREW ORSE, 8 years old, nephew of NIKOLA.
ANDREW ROSSOL, 23 years old, Detroit.
F. J. MANDELZORN, 65 years old, Buffalo, N.Y., back badly sprained and ankle fractured, cut about head.
D. D. WHITE, bank cashier of Castalia, O. |
| Husberg (b. Neumünster) |
1838 |
Windmühle Elfriede |
Bau der Mühle |
| Husberg (b. Neumünster) |
1980 |
Windmühle Elfriede |
Erneuter Bau der Mühle |
| Husby |
05.05.1947 |
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P 1207 auf haltenden Gmp 2102 aufgefahren; irrtümlich Einfahrt in besetztes Gleis gegeben. 5 Tote, 27 Verletzte |
| Hustedt (Südheide) |
22.06.1999 |
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Eine Lokomotive der OHE prallt in Hustedt bei Celle mit einem niederländischen Armeefahrzeug zusammen. (1 Toter, 1 Verletzter). |
| Hustler (Wisconsin) |
04.09.1912 |
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Another wreck occurred at Hustler, a little station on the Omaha road near Camp Douglas on Monday, where three were killed and several injured. This wreck was also caused by a washout which wrecked a bridge and let the train go thru.
One of the worst wrecks which ever occurred on the Chicago, Milwaukee, St. Paul, Minneapolis & Onaham railroad took place about two miles east of Camp Douglas when the train ran into a washout, resulting in the death of four persons, six persons seriously injured and a score or more slightly cut and bruised and suffering from shock. Most of the latter are women.
The dead are: Thompson, engineer; Abraham, fireman; Lee, baggageman, and a mail clerk, name unknown.
The train had been flagged at Tunnel City on account of a washout just west of Elroy and later was ordered to back up to this city. When the train reached Lemonweir river, it found the high bridge and banks on both sides gone, and plunged into the whirling mass of water below.
That so many escaped death, considering the fact that all of the coaches plunged into the river and piled up, is miraculous.
The smoking car was carried several hundred feet downstream, but several hundred feet downstream, but all its occupants escaped. |
| Husum (Nordsee) |
1852 |
Husumer Eisenwerk |
Gründung |
| Husum (Nordsee) |
1854 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Umwandlung in Bw |
| Husum (Nordsee) |
11.09.1863 |
Gaswerk Husum |
Eröffnet |
| Husum (Nordsee) |
1876 |
Schleswig-Holsteinische Bank |
Gründung als "Tönninger Darlehns-Bank" mit einem Grundkapital von M 42.300,00 von Eiderstedter und Dithmarscher Landwirten. Sie dient speziell der Befriedigung des landwirtschaftlichen Kreditbedarfs und der Finanzierung des Viehexportes. |
| Husum (Nordsee) |
1879 |
J. P. Mölck |
Gründung |
| Husum (Nordsee) |
1888 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Umwandlung in Bw |
| Husum (Nordsee) |
14.11.1890 |
Schleswig-Holsteinische Bank |
Änderung aus "Tönninger Darlehns-Bank" in "Schleswig-Holsteinische Bank" bis zum Übergang auf die Schleswig-Holsteinische und Westbank. |
| Husum (Nordsee) |
15.04.1896 |
Schleswig-Holsteinische und Westbank |
Gründung unter der Firma "Westholsteinische Bank" in Heide mit einem Kapital von 1.500.000 Mark |
| Husum (Nordsee) |
25.04.1896 |
Schleswig-Holsteinische und Westbank |
Eingetragen |
| Husum (Nordsee) |
1899 |
Schleswig-Holsteinische und Westbank |
Erhöhung des Kapitals um M 1.500.000,00 |
| Husum (Nordsee) |
1900 |
Freilichtmuseum Ostenfelder Bauernhaus |
gegründet |
| Husum (Nordsee) |
1901 |
Wasserwerk Husum |
Erbaut |
| Husum (Nordsee) |
1902 |
Schleswig-Holsteinische Bank |
Übernahme des Bankhauses "C. J. Aßmuß", Wesselburen |
| Husum (Nordsee) |
1903 |
Schleswig-Holsteinische Bank |
Übernahme der "Vereinsbank", Schleswig. |
| Husum (Nordsee) |
1904 |
Schleswig-Holsteinische und Westbank |
Kapitalerhöhung um M 1.500.000,00 |
| Husum (Nordsee) |
1907 |
Schleswig-Holsteinische und Westbank |
Erhöhung des Kapitals um M 3.000.000,00 |
| Husum (Nordsee) |
1908 |
Schleswig-Holsteinische Bank |
Verlegung des Sitzes der Bank von Tönning nach Husum, um den veränderten wirtschaftlichen Verhältnissen Rechnung zu tragen |
| Husum (Nordsee) |
1910 |
Schleswig-Holsteinische Bank |
Übernahme der "Flensburger Privatbank", Flensburg, durch Fusion |
| Husum (Nordsee) |
1910 |
Schleswig-Holsteinische und Westbank |
Kapitalerhöhung um M 4.500.000,00 |
| Husum (Nordsee) |
1919 |
Schleswig-Holsteinische Bank |
Infolge Abtretung Nordschleswigs an Dänemark Verlust der Filialen Tondern, Haderslehen, Gravenstein, Sonderburg, Apenrade und Toftlund |
| Husum (Nordsee) |
1920 |
Schleswig-Holsteinische Bank |
Übernahme des "Friedrichstädter Bankvereins", Friedrichstadt, und der "Spar- und Leihkasse", Kappeln |
| Husum (Nordsee) |
1921 |
Schleswig-Holsteinische Bank |
Übernahme des Bankgeschäfts "Johann Janssen", Westerland a. Sylt, und der "Spar- und Leihkasse Ladelünd G. m. b. H.", Ladelund. |
| Husum (Nordsee) |
1921 |
Schleswig-Holsteinische und Westbank |
Das Kapital wird um M 13.000.000,00 und nochmals um M 35.000.000,00 erhöht. |
| Husum (Nordsee) |
28.07.1923 |
Schleswig-Holsteinische und Westbank |
Lt. Hauptversammlung vom 28. Juli 1923 wird das Kapital um M 60.000.000,00 erhöht, davon M 30.000.000,00 Aktien als Schutzaktien an ein Konsortium begeben. Diese werden der Bankverwaltung wieder zur Verfügung gestellt und vernichtet, so daß nur M 90 Mill. in Umlauf bleiben. |
| Husum (Nordsee) |
28.11.1924 |
Schleswig-Holsteinische und Westbank |
Lt. Hauptversammlung vom 28. November 1924 Umstellung des Kapitals von M 90.000.000,00 auf RM 2.700.000,00 (100 : 3) in 80000 Aktien zu RM 20,00 und 11000 (Global) Aktien zu 5 x RM 20,00 = RM 100,00. |
| Husum (Nordsee) |
1926 |
Schleswig-Holsteinische Bank |
Übernahme der "Dörphofer Spar- und Leihkasse", Karby. |
| Husum (Nordsee) |
Ende 1928 |
Schleswig-Holsteinische Bank |
Gegen Ende des Jahres erwirbt die Gesellschaft die Majorität des RM 800.000,00 betragenden Kapitals der "Schleibank" in Kappein. |
| Husum (Nordsee) |
23.03.1932 |
Schleswig-Holsteinische und Westbank |
Lt. Hauptversammlung vom 23. März 1932 Herabsetzung des Grundkapitals von RM 2.700.000,00 auf RM 2.430.000,00 durch Einziehung von nom. Reichsmark 270.000,00 eigener Aktien. |
| Husum (Nordsee) |
08.06.1932 |
Schleswig-Holsteinische Bank |
Die Hauptversammlung vom 8. Juni 1932 genehmigt einen Verschmelzungsvertrag mit dem "Bankverein für Schleswig-Holstein A.-G.", Neumünster/Altona, wonach das Vermögen dieser Gesellschaft mit Wirkung vom l. Januar 1932 ab als Ganzes unter Ausschluß der Abwicklung auf die Gesellschaft übergeht. |
| Husum (Nordsee) |
1940 |
Schleswig-Holsteinische Bank |
Übernahme der Filiale der "Schleibank" in Eckernförde und Vereinigung mit der dortigen Niederlassung. |
| Husum (Nordsee) |
31.03.1942 |
Schleswig-Holsteinische und Westbank |
Lt. Beischluß des Aufsichtsrats vom 31. März 1942 Kapitalberichtigung um 16,67 % mit Wirkung zum 31. Dezember 1941 durch Erhöhung des Grundkapitals von RM 2.430.000,00 auf RM 2.835.000,00 (Ausgabe von Zusatzaktien). Der Berichtigungsbetrag von RM 405.000,00 wird dem Konto Sonstige Rücklagen entnommen. |
| Husum (Nordsee) |
25.03.1943 |
Schleswig-Holsteinische Bank |
Durch Verschmelzungsvertrag vom 25. März 1943 in der "Schleswig-Holsteinischen und Westbank", Husum, aufgegangen. |
| Husum (Nordsee) |
21.04.1943 |
Schleswig-Holsteinische Bank |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 21. April 1943 Genehmigung des mit der "Westholsteinischen Bank" am 25. März 1943 abgeschlossenen Verschmelzungsvertrages. Die Fusion im Zuge der Bankenrationalisierung erfolgt derart, daß die "Schleswig-Holsteinische Bank" und die von ihr beherrschte "Schleibank" in Kappein auf die "Westholsteinische Bank", Hamburg-Altona und Heide, übergehen bei einem Aktientausch von je RM 400,00 der übernommenen Banken gegen RM 300,00 der aufnehmenden Bank. Zur Durchführung der Fusion erhöht die "Westholsteinische Bank" ihr Kapital auf RM 5.3 Mill., ändert den Namen in "Schleswig-Holsteinische und Westbank" und verlegt ihren Sitz nach Husum. |
| Husum (Nordsee) |
21.04.1943 |
Schleswig-Holsteinische und Westbank |
Laut Beschluß der Hauptversammlung vom 21. April 1943 Verschmelzung der "Schleswig-Holsteinischen Bank" und der "Schleibank" mit der "Westholsteinischen Bank" und Änderung des Firmennamens in "Schleswig-Holsteinische und Westbank" und gleichzeitig Sitzverlegung von Heide (Holstein) nach Husum. |
| Husum (Nordsee) |
21.04.1943 |
Schleswig-Holsteinische und Westbank |
Lt. Beschluß der Hauptversammlung vom 21. April 1943 Erhöhung des Kapitals um Reichsmark 2.465.000,00 auf RM 5.300.000,00 zur Durchführung der Fusion. |
| Husum (Nordsee) |
17.06.1943 |
Schleswig-Holsteinische Bank |
Im Handelsregister gelöscht |
| Husum (Nordsee) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 52 048 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 52 2485 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 52 2860 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 52 3182 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 52 3570 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
15.08.1958 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 38 1369 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 38 1500 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 38 1847 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
29.05.1961 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 38 1210 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
29.05.1961 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 38 2003 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
18.06.1962 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 38 1738 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
12.11.1962 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 24 011 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
12.11.1962 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 24 013 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
28.05.1963 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 38 2210 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
15.11.1963 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 38 3489 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 38 2818 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 38 2326 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 38 3473 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
03.06.1965 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 38 1318 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
03.06.1965 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 38 2093 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
03.06.1965 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 38 2190 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
03.06.1965 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 38 3542 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
03.06.1965 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 50 1417 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
01.09.1965 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 38 2218 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
1965 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 38 3014 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
06.01.1966 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 03 013 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
06.01.1966 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 50 1301 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
06.01.1966 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 50 1547 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
20.06.1966 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 38 3204 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
27.09.1966 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 50 1069 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
27.09.1966 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 50 2344 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
27.09.1966 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 50 2427 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
27.09.1966 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 50 2624 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
22.11.1966 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 03 233 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
22.11.1966 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 50 1035 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
1966 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausgemustert als 038 763-9 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
24.02.1967 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausgemustert als 038 185-5 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
24.02.1967 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 50 2767 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
22.05.1967 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausgemustert als 038 208-5 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
22.05.1967 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausgemustert als 038 236-6 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
22.05.1967 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 03 210 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
22.05.1967 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 03 240 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
22.05.1967 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 03 247 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
22.05.1967 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 50 1553 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
05.07.1967 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 03 066 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
05.07.1967 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 03 292 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
05.07.1967 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 50 299 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
14.11.1967 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 03 280 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
1968 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Schließung |
| Husum (Nordsee) |
12.03.1968 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausgemustert als 038 024-6 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
12.03.1968 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausmusterung der 003 230-0 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
02.10.1968 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausgemustert als 051 844-9 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
02.10.1968 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Ausgemustert als 052 521-2 im Bw Husum |
| Husum (Nordsee) |
01.01.1986 |
Bahnbetriebswerk Husum |
Schließung |
| Hutchinson (Minnesota) |
20.12.1900 |
Hutchinson Utilities Comm |
Inbetriebnahme des ersten Elektrizitätswerks an der Main Street mit einem 60-kW-Dynamo und 80 Strom-Abnehmern |
| Hutchinson (Minnesota) |
1915 |
Hutchinson Utilities Comm |
Die "Hutchinson Lighting & Manufacturing Company" verkauft ihre Anteile an die "Northwest Light & Power Co." |
| Hutchinson (Minnesota) |
1924 |
Hutchinson Utilities Comm |
Als Nachfolger der "Hutchinson Lighting & Manufacturing Company" übernimmt die "Northern States Power Company" die Stromversorgung von Hutchinson |
| Hutchinson (Minnesota) |
21.04.1936 |
Hutchinson Utilities Comm |
Beginn der Bauarbeiten für das Hutchinson Municipal Electric Plant der "Light & Power Plant of Hutchinson" mit drei Dieselmotor-Generatoren (625 PS = 430 kW) |
| Hutchinson (Minnesota) |
27.11.1936 |
Hutchinson Utilities Comm |
Fertigstellung des Hutchinson Municipal Electric Plant der "Light & Power Plant of Hutchinson" |
| Huttenheim (Hüttenheim) |
1646 |
Société de filature et tissage mécanique du Bas-Rhin |
Vertrag über eine Mühle zwischen der Gemeinde und Hans Schnellen |
| Huttenheim (Hüttenheim) |
1710 |
Société de filature et tissage mécanique du Bas-Rhin |
Die Mühle wird von der Gemeinde Hüttenheim verkauft |
| Huttenheim (Hüttenheim) |
1780 |
Société de filature et tissage mécanique du Bas-Rhin |
Etienne Mainoni gründet in neuen Gebäuden eine Tabakfabrik |
| Huttenheim (Hüttenheim) |
1806 |
Société de filature et tissage mécanique du Bas-Rhin |
Die von Etienne Mainoni gegründete Tabakfabrik brennt ab |
| Huttenheim (Hüttenheim) |
1806 |
Société de filature et tissage mécanique du Bas-Rhin |
Die Herren Mainoni verkaufen nach dem Brand die Anlage an die Herren Bayer und Bruck, die im wieder aufgebauten Gebäude wieder die Tabakfabrikation aufnehmen |
| Huttenheim (Hüttenheim) |
1817 |
Société de filature et tissage mécanique du Bas-Rhin |
Die Tabakfabrik der Herren Bayer und Bruck brennt ab. Die Gebäude dienen danach als Kaserne für österreichische Dragoner |
| Huttenheim (Hüttenheim) |
20.02.1823 |
Société de filature et tissage mécanique du Bas-Rhin |
Valentin Bayer erhält durch einen Beschluß des Präfekten die Genehmigung, eine Baumwollweberei mit 300 Webstühlen einzurichten |
| Huttenheim (Hüttenheim) |
01.01.1826 |
Société de filature et tissage mécanique du Bas-Rhin |
Die Kaufleute Rob Dixon und die Brüder Mathieu und Jérémie Risler (Firma "Risler frères et Dixon", s.d.) sind mit je 70.000 Francs Teilhaber der zum 1. Januar gegründeten Fabrik (gesamtes Kapital: 1.800.000 Francs) |
| Huttenheim (Hüttenheim) |
11.04.1826 |
Société de filature et tissage mécanique du Bas-Rhin |
Die "Société de filature et tissage mécanique du Bas-Rhin" wird durch königliches Dekret gegründet |
| Huttenheim (Hüttenheim) |
20.06.1826 |
Société de filature et tissage mécanique du Bas-Rhin |
Baubeginn für eine Fabrik mit 23.000 Spindeln und 400 Webstühlen |
| Huttenheim (Hüttenheim) |
1828 |
Société de filature et tissage mécanique du Bas-Rhin |
Inbetriebnahme |
| Huttenheim (Hüttenheim) |
02.10.1881 |
Société de filature et tissage mécanique du Bas-Rhin |
Die siebengeschossige Spinnerei brennt ab, ebenso die rechtwinkligen Flügelbauten, Reste der ehemaligen Tabakfabrik |
| Huttenheim (Hüttenheim) |
1882 |
Société de filature et tissage mécanique du Bas-Rhin |
Baron Ludwig von Erlanger gründet eine neue Firma als "Spinnerei & Weberei Hüttenheim-Benfeld", die von A. Bloch und A. Stein geleitet wird |
| Huttenheim (Hüttenheim) |
um 1882 |
Société de filature et tissage mécanique du Bas-Rhin |
Die "Spinnerei & Weberei Hüttenheim-Benfeld" baut die Fabrik wieder auf und behält teilweise das Erdgeschoß der ursprünglichen Spinnerei bei und entschieden sich für eine Anlage im Erdgeschoß oder auf einem quadratischem Grundriß |
| Huttenheim (Hüttenheim) |
1906 |
Société de filature et tissage mécanique du Bas-Rhin |
Ein erneuter Brand beschädigt die Vigogne-Wollverarbeitungsanlage sowie die Büros und Veredelungswerkstätten, deren erster Stock vollständig umgebaut wird |
| Huttenheim (Hüttenheim) |
1916 |
Société de filature et tissage mécanique du Bas-Rhin |
Bau einer Wasserkraftanlage mit zwei Turbinen mit einer Gesamtleistung von 294 PS |
| Huttenheim (Hüttenheim) |
1926 |
Société de filature et tissage mécanique du Bas-Rhin |
Zusammenschluß mit den "Établissements Kullmann & Cie." in Mülhausen. Seit dem wird die Fabrik unter der Firma "Filatures et Tissages Kullmann & Cie." betrieben |
| Huttenheim (Hüttenheim) |
April 1962 |
Société de filature et tissage mécanique du Bas-Rhin |
Ende der Textilproduktion |
| Hutthurm |
12.09.1884 |
H. Keyfel, Sägewerk |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hutthurm (Kalteneck) |
07.09.1903 |
Spagl & Co. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Hutthurm (Kalteneck) |
1923 |
Holzwarenindustrie Aktiengesellschaft vorm. Spagl & Comp. |
Das Kapital wird um M 200.000.000,00 erhöht. |
| Hutthurm (Kalteneck) |
21.08.1923 |
Holzwarenindustrie Aktiengesellschaft vorm. Spagl & Comp. |
Gegründet durch Umwandlung der oHG "Spagl & Comp." in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 200.000.000 Mark |
| Hutthurm (Kalteneck) |
06.10.1923 |
Holzwarenindustrie Aktiengesellschaft vorm. Spagl & Comp. |
Eingetragen |
| Hutthurm (Kalteneck) |
1924 |
Holzwarenindustrie Aktiengesellschaft vorm. Spagl & Comp. |
Umstellung des Kapitals von Mark 400.000.000,00 auf RM 70.000,00. |
| Hutthurm (Kalteneck) |
29.06.1943 |
Holzwarenindustrie Aktiengesellschaft vorm. Spagl & Comp. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Hutthurm (Kalteneck) |
1948 |
J. Fuchs, Untersteinbachmühle |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Huttrop (Essen) |
1870 |
Rob. Kopp |
Gründung |
| Huttwil (Kt. Bern) |
01.11.1889 |
Langenthal-Huttwil-Bahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Langenthal - Huttwil |
| Huttwil (Kt. Bern) |
09.05.1895 |
Huttwil-Wolhusen-Bahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Huttwil - Wolhusen |
| Huttwil (Kt. Bern) |
1897 |
Brauerei Baumberger |
Übernahme der Brauerei Minder Huttwil durch Baumberger in Langenthal |
| Huttwil (Kt. Bern) |
01.06.1908 |
Ramsei-Sumiswald-Huttwil-Bahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Ramsei - Huttwil |
| Huttwil (Kt. Bern) |
01.06.1908 |
Ramsei-Sumiswald-Huttwil-Bahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Sumiswald-Grünen - Wasen im Emmental |
| Huttwil (Kt. Bern) |
01.09.1915 |
Huttwil-Eriswil-Bahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Huttwil - Eriswil (Betriebseinstellung 1978) |
| Huttwil (Kt. Bern) |
01.01.1927 |
Huttwil-Eriswil-Bahn |
Umbenennung in "Langenthal-Huttwil-Bahn" |
| Huttwil (Kt. Bern) |
01.01.1927 |
Langenthal-Huttwil-Bahn |
Umbenennung aus "Huttwil-Eriswil-Bahn" |
| Huttwil (Kt. Bern) |
01.01.1944 |
Langenthal-Huttwil-Bahn |
Zusammenschluß zu "Vereinigte Huttwil-Bahnen" |
| Huttwil (Kt. Bern) |
01.01.1944 |
Ramsei-Sumiswald-Huttwil-Bahn |
Zusammenschluß zu "Vereinigte Huttwil-Bahnen" |
| Huy (Prov. Lüttich) |
1897 |
J. Preud'homme-Prion |
Auszeichnung durch einen Großen Preis und ein Ehrendiplom auf der Weltausstellung Brüssel |
