| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Harrisburg (Penns.) |
1844 |
Harrisburg Furnace |
Bau des Hochofens |
| Harrisburg (Penns.) |
04.12.1844 |
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Nachmittags 14.00 Uhr, ist der westliche Teil des großen, aus Holz aufgeführten Viadukts der Eisenbahn bei Harrisburg in Pennsylvanien in Brand geraten. Es gelang, der Verbreitung des Feuers nach den am Westufer des Susquehannah liegenden Gebäuden Einhalt zu tun, allein die Bogen des Viadukts brannten fort. Um das Feuer zu isolieren, wurden eilig einige Pulverfässer unter die Mitte der Brücke gebracht, um durch die Erplosion eine Trennung von dem östlichen Teile zu bewirken. Allein das übel geleitete Unternehmen äußerte seine Wirkung anstatt auf den mittelsten, auf einen weiterhin liegenden Brückenteil, der mit einer Menge von Arbeitern und Neugierigen aus einer Höhe von 46 Fuß in den Fluß stürzte. Gegen 50 Menschen kamen dabei im Wasser um, wurden vom Gebälk er schlagen oder doch lebensgefährlich verwundet. |
| Harrisburg (Penns.) |
01.09.1849 |
Pennsylvania Railroad |
Der erste, 61 Meilen lange Abschnitt der Pennsylvania Railroad von Harrisburg nach Lewistown geht in Betrieb |
| Harrisburg (Penns.) |
1853 |
Central Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Harrisburg (Penns.) |
1853 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
William Calder Jr. (1821-1880), seit 1851 Leiter der von seinem Vater gegründeten Postkutschen-Linie, bringt David Fleming (1812-1890, Hauptangestellter des Pennsylvania House of Representatives, der die Notwendigkeit von Eisenbahnfahrzeug-Fabriken voraussah), Jacob Haldeman (1781-1856, Eisenproduzent am Susquehanna River und Mitbegründer der "Harrisburg Bridge Co.", auch in Banken und in der Baumwollindustrie tätig), Augustus Heister (ein Richter im County), William Murray (ein Holzhändler), Elias Kinzer, Thomas Wilson (Maschinist) und Isaac G. McKinley (Zeitungsherausgeber) zusammen. Zusammen mit ihm bilden sie eine Aktiengesellschaft mit einem Betriebskapital von $25,000. Calder sichert auch das Land zum Bau einer Waggonfabrik. William T. Hildrup, ein erfahrener Wagenbauer, der gerade seine eigene Wagenwerkstatt in Elmira, New York, begonnen hatte, bringt seine technischen Kenntnisse ein. Auf diese Weise entsteht die Harrisburg Car Manufacturing Company. |
| Harrisburg (Penns.) |
1855 |
Paxton Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Harrisburg (Penns.) |
1857 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
Die Firma hat durch die Finananzpanik von 1857 Schwierigkeiten zu überleben. Die Aufträge für Eisenbahnwagen gehen zurück, fertige Wagen werden von den Kunden zurückgewiesen, weil sie nicht bezahlen können. Die Firma ist schnell in tiefen Schulden |
| Harrisburg (Penns.) |
27.05.1857 |
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An axle on the 4th car of the train from Philadelphia to Harrisburg, was broken yesterday morning about a mile west of the latter city. The car upset and was dragged a short distance. Holmes Norton, of Trenton, N. J., was seriously injured, and ten or twelve others were considerably cut and bruised; the wounded were taken to Harrisburg. Col. Benton was among the passengers, and was somewhat hurt, but he proceeded on his journey. The Pittsburg train was detained two hours by the accident. |
| Harrisburg (Penns.) |
30.05.1857 |
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Two men were killed on the above road on Thursday morning by the Express Mail Train going west.
They were walking towards Harrisburg, on the west track, and stepped to the other to avoid an approaching freight train from the west, not noticing the mail train which was close upon them. The engineer blew his whistle, but the engine struck them before they had time to save themselves, killing them instantly. The name of FITZGERALD was found upon on of them, and a considerable amount of counterfeit money in their possession, together with some burglars tools.
A boot and shoe store in Middletown, was broken and plundered the night before the accident, and from the fact of the chisels found upon the deceased corresponding with the marks on the rifled premises, it is presumed that the bodies are those of the burglars. |
| Harrisburg (Penns.) |
1859 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
Bis 1859 haben sich die Verhältnisse nach der Krise von 1857 mehr oder weniger normalisiert. |
| Harrisburg (Penns.) |
1861 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
Ausbruch des Bürgerkriegs, und mit dem Geschäft geht es erneut bergab. Doch in kurzer Zeit fängt sie sich und boomt sogar. Sie wird für Harrisburg als einem strategisch günstig gelegenen Eisenbahnzentrum nach den Worten von Eggert [Harrisburg Industrializes; The Coming of Factories to an American Community (1993)] "one of the nations busiest centers for amassing troops and supplies and forwarding them to the eastern front." Alle Partner verdienen ihr Geld, indem sie auf die eine oder andere Weise den Bedürfnissen der Armee der Union dienen. |
| Harrisburg (Penns.) |
1863 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
Während des Bürgerkriegs wird die ursprüngliche Partnerschaft aufgelöst, und die Gesellschaft wird umorganisiert und eingetragen. Zwei der ursprünglich neun Partner waren gestorben und zwei andere wurden durch die verbleibenden Teilhaber ausgezahlt. - In den vergangenen neun Jahren hatte die Firma nur einmal Dividende bezahlt; alle anderen Gewinne flossen in die Fabrik und deren Ausstattung. Außer von Einzel-Anteilen, die an drei andere Leute verkauft wurden, um der gesetzlichen Erfordernisse für die Eintragung zu entsprechen, kauften die ursprüngichen Partner das Kapital der neuen Gesellschaft: William Calder, ihr Präsident, W. T. Hildrup, ihr Hauptbetriebsleiter und Sekretär, und David Fleming. Das Kapital beträgt $75,000. |
| Harrisburg (Penns.) |
1865 |
Lochiel Rolling Mill Co. |
Bau des Walzwerks |
| Harrisburg (Penns.) |
1865 |
Pennsylvania Steel Co. |
William Butcher arbeitet eng mit der Pennsylvana Steel Co. Die Firma beschäftigt ihn, um die Einrichtung von verschiedenen Bessemer-Konvertern zur Produktion von Massenstahl zu überwachen. |
| Harrisburg (Penns.) |
1867 |
Chesapeake Nail Works |
Bau des Walzwerks |
| Harrisburg (Penns.) |
1867 |
Wister Furnace |
Bau des Hochofens |
| Harrisburg (Penns.) |
1869 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
Kauf von Grundstücken, um den Expansionsinteressen der Pennsylvania Railroad zuvorzukommen (was sich aber als Gerücht erwies). Nach dort wird die Werkzeugmaschinenproduktion verlegt, die bald unter "Harrisburg Foundry & Machine Company" firmiert und mit einem Kapital von $200,000 ausgestattet ist. |
| Harrisburg (Penns.) |
1869 |
Paxton Rolling Mills |
Bau des Walzwerks |
| Harrisburg (Penns.) |
11.1871 |
Lochiel Rolling Mill Co. |
Das Feinwalzwerk ("merchant mill") wird fertiggestellt. |
| Harrisburg (Penns.) |
1872 |
Paxton Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Harrisburg (Penns.) |
25.04.1872 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
Lt. Zeitungsbericht vom 25. April zerstörte ein heftiges Feuer die große, sie weit erstreckende Fabrik in den Ninth und Herr Streets mit einem Schaden von $600,000. - Die Versicherung deckt den Großteil der Schäden, und es geht die Legende, daß Hildrup die Pläne für die neue Fabrik bereits in dieser Nacht entwarf und seine Leute dazu brachte, am nächsten Tag die neue Fabrik zu bauen, als die Asche erkaltete. |
| Harrisburg (Penns.) |
01.07.1872 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
Der Wiederaufbau der abgebrannten Fabrik dauert sechs Monate, vom 1. Mai bis zum 1. Juli 1872 [Zeitangaben nicht schlüssig, da Brand um den 24.04.1872]. Am Eröffnungstag werden zwölf vierachsige Wagen hergestellt. Es wird berichtet, daß General Manager Hildrup seinen Leuten eine Woche. Hildup geht auf eine Reise und erfährt unterwegs, daß seine neue "feuersichere" Maschinenwerkstatt und Gießerei niedergebrannt seien. Er kehrt zurück und baut sie in weniger als zwei Wochen auf. |
| Harrisburg (Penns.) |
1873/1874 |
Dock Iron Works |
Bau des Hochofens |
| Harrisburg (Penns.) |
Frühjahr 1873 |
Lochiel Furnace |
Bau des Hochofens |
| Harrisburg (Penns.) |
1873 |
Lochiel Rolling Mill Co. |
Umgebaut |
| Harrisburg (Penns.) |
04.1873 |
Lochiel Furnace |
Der Hochofen wird angeblasen. |
| Harrisburg (Penns.) |
09.1873 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
Der Wiederaufbau der Fabrik bringt große Schulden mit sich, und die Finanzkrise trifft die Firma im September
Die Schulden der Gesellschaft betragen $600,000. Das Bankhaus in New York, von dem man wegen des Betriebskapitals abhängig ist, stellt den Betrieb ein. Die "Papiere", mit denen die Bahngesellschaften üblicherweise bezahlen, sind wertlos. Die eingehenden Aufträge gehen zurück. Außerdem sind die Werkzeugmaschinenfabrik und die Gießerei (vollständige Tochtergesellschaften), welche die Waggonfabrik in den letzten finanziellen Schwierigkeiten unterstützten, bankrott. General Manager Hildrup geht zu den Teilhabern und sagt ihnen, daß sie sofort $110,000 aufbringen müssen oder ihr Kapital vollständig verlieren werden. |
| Harrisburg (Penns.) |
1875 |
Harrisburg Furnace |
Außerbetriebnahme des Hochofens |
| Harrisburg (Penns.) |
1876 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
Die finanzielle Depression nimmt leicht ab, und die Produktion wächst auf 306,500 (verglichen mit 1,586,000 im Jahre 1873). Es gibt keine Gewinne und daher keine Dividende. |
| Harrisburg (Penns.) |
1877 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
Die finanzielle Depression läßt weiter nach, und die Fabrik ist in der Lage, Betriebsmittel zu erhalten, aber die Waggon-Bestellungen sind auf einem Minimum. |
| Harrisburg (Penns.) |
Mai 1877 - Juli 1878 |
Pennsylvania Railroad |
Charles Conrad Schneider konstruiert auch die Rockville Bridge über den Susquehanna River bei Harrisburg, Pa. |
| Harrisburg (Penns.) |
Mai 1877 - Juli 1878 |
Schneider, Charles Conrad |
Charles Conrad Schneider konstruiert auch die Rockville Bridge über den Susquehanna River bei Harrisburg, Pa. |
| Harrisburg (Penns.) |
1878 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
Die Verhältnisse bessern sich. Darauf vertrauend, daß gute Zeiten beginnen und die Materialkosten steigen werden, unterschreibt das Unternehmen einen langfristigen Vertrag über Materialien aller Art. Die Waggon-Bestellungen nehmen zu, und sogar Gießerei und Maschinenfabrik werden auf den Waggonbau umgestellt. Billige Materialien und steigende Produktpreise - und das Jahr endet mit einem Gewinn. |
| Harrisburg (Penns.) |
1880 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
Die Produktion steigt auf 12 gedeckte Güterwagen am Tag und hält sich dauernd auf diesem Niveau. |
| Harrisburg (Penns.) |
1881 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
Die Harrisburg Car Works produzieren 3.402 Wagen, und haben am Jahresende Aufträge für 2.630 weitere. In disem Jahr werden fast $2 million erreicht. |
| Harrisburg (Penns.) |
1881 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
Ein Feuer zerstört das originale Gießerei-Gebäude (einen Fachwerkbau), und Gießerei und Maschinenfabrik brennen nieder. Obwohl die Gesellschaft ein eigenes Feuerschutzsystem eingebaut hatte (angeregt durch eine Brandserie 1872), einschließlich einem Wasserrohrnetz, Hydranten und Pferdeställen über das gesamte Gelände beider Fabriken und dem Holzlagerplatz, verhindert eine zu schwache Verbindung zum städtischen Wasserleitungsnetz die Brandbekämpfung, und zahlreiche Gebäude gehen verloren. |
| Harrisburg (Penns.) |
10.1882 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
Es bricht ein Feuer im Obergeschoß der Maschinenwerkstatt aus. Bessere Verbindungen zum städtischen Wasserleitungsnetz ermöglichen es den Arbeitern, den Brand einzuschränken und die umgebenden Gebäude zu retten. Eine große Menge von Gußmodellen im Dachgeschoß wird vernichtet, aber die Maschinen im ersten Geschoß werden nicht wesentlich beschädigt. |
| Harrisburg (Penns.) |
1883 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
Nach dem Umbau umfaßt die Gießerei 22 acres in Allison's Hill. Fünf Gebäude sind 60'x200' and eines ist 50'x200' groß; es sind zweigeschossige Ziegelbauten, welche die Gießerei, die Maschinenwerkstatt, die Kesselschmiede, den Behälterbau, die Endmontage, zuzügliche Lagerräume und Büros, enthalten. Es gibt auch eine Reihe von eingeschossigen Gebäuden, die als Schmiede, Lager und für verschiedene Zwecke dienen. Alle Gebäude sind durch ein innerbetriebliches Gleisnetz miteinander verbunden und wurden für $36,000 errichetet. Die Fabrik ist mit den Gleisen der Philadelphia and Reading Railroad verbunden. |
| Harrisburg (Penns.) |
1884 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
Der Zusammenbruch der Investment-Bank Grant & Ward zieht 15 weitere Finanzfirmen mit sich, und es wird für die Industrie wieder schwierig, Kapital aufzunehmen. Die Waggon-Bestellungen gehen stark zurück. |
| Harrisburg (Penns.) |
12.1884 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
Bis Dezember 1884 haben Gießerei und Maschinenfabrik 625 Lokomobilen, 40 ortsfeste Dampfmaschinen, 125 Sägewerke und zahllose landwirtschaftliche Maschinen hergestellt. |
| Harrisburg (Penns.) |
1886 |
Lochiel Furnace |
Rekonstruktion des Hochofens |
| Harrisburg (Penns.) |
1888-1889 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
Die Fleichwarenfabriken benötigen neue Transportfahrzeuge, und "Harrisburg" ist die erste Fabrik, welche Kühlwagen liefert. |
| Harrisburg (Penns.) |
25.06.1892 |
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The Western express on the Pennsylvania Railroad, leaving New-York at 6:30 P. M. and Philadelphia at 9:20, is due in Harrisburg at 12:15 A. M. This morning, however, it was several minutes late on leaving Philadelphia, and had not made up the lost time when it reached here.
It was made up of one baggage car and one express car, three day coaches, and the private car of George Westinghouse, the Pittsburg inventor of the air-brake. Robert Pitcairn of Pittsburg was also with the Westinghouse party. As the train rolled into Harrisburg it was stopped a few minutes at Dock Street, east of the station, to allow some shifting in the yards, the flagman being sent back to signal the second section, which was following close behind.
He was soon called in and the train had but started when the second section dashed around the sharp curve a few yards away. Then came a grinding and crushing sound and immediately after the groans and shrieks of injured and dying passengers.
The first section had stopped within a few hundred yards of the Union Station, and was just starting when the second section, a heavy train, made up of Pullman sleepers and one express and baggage car combined, plunged into the handsome private car of Westinghouse and drove it forward, crushing the three day coaches ahead into kindling wood in the twinkling of an eye. |
| Harrisburg (Penns.) |
1893 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
Der Zusammenbruch von Baring Brothers, ein Händler mit Amerikanischen Eisenbahn-Sicherheiten in London, verhindert Kapital-Ausgaben seitens der Eisenbahngesellschaften. Viele Aufträge für neue Fahrzeuge werden storniert, und wenn neue Fahrzeuge geliefert werden, bleibt die Bezahlung aus. Trotz Hildrups besten Bemühungen geht die Gesellschaft bankrott und entsteht nicht mehr neu. |
| Harrisburg (Penns.) |
1899 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
William T. Hildrup, ein Mann mit anscheinend grenzenlosem Optimismus, erreicht es, mit seinen Partnern David E. Tracy und J. Hervey Patton genug Geld zusammenzubringen, mit das, was von der Waggonfabrik und der Gießerei übrig blieb, neu als "Harrisburg Pipe and Pipe Bending Company" zu gründen. Die Herstellung von Eisenbahnwagen wird aufgegeben; die neue Firma konzentriert sich auf Metallfabrikation und ist recht erfolgreich. |
| Harrisburg (Penns.) |
03.1904 |
Elliott-Fisher Typewriter Co. |
Die Firma entsteht im März Zusammenschluß von "Fisher Book Typewriter Co." und Elliott-Hatch Book Typewriter Co." |
| Harrisburg (Penns.) |
11.05.1905 |
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Twenty persons are known to be dead and more than 100 others were injured in the railroad wreck and dynamite explosion which occurred early to-day on the Pennsylvania Railroad in the southern part of this city. That not more persons were killed is considered remarkable by the Pennsylvania Railroad officials, as a full boxcar of dynamite exploded directly at the middle of the heavy express train. There are various stories of how the wreck occurred, but the official version is as follows: About 1:40 o'clock the engine on an eastbount freight train was flagged by the crew of a shifting engine ahead on the same track. The engineer quickly put on his air brakes, and the train, an unusually long one, came to a sudden halt. The strain on the air valves was a severe one, and a connecting air hose in the middle of the train blew out. This caused the middle of the train to "buckle," and the damaged cars fell over on the passenger tracks.
Just as this happened the Cleveland Express came thundering up and "side swiped" the wreck. The express was stopped within its own length, and the third sleeper was opposite the wrecked cars. Before any one could leave the passenger train, which was not very badly damaged, a few slight explosion occurred, and then there was one great flash and roar that shook the earth. The whole affair occurred within the period of a few seconds. |
| Harrisburg (Penns.) |
02.01.1908 |
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A trolley car struck the cart on which Lewis Ginsburg, of Harrisburg, was riding, throwing him to the ground The horse became frightened and trampled Ginsburg so badly that his skull was crushed and he died on the way to the hospital. |
| Harrisburg (Penns.) |
01.05.1908 |
Elliott-Fisher Typewriter Co. |
Das Hauptbüro wird von New York in die Fabrik nach Harrisburg verlagert |
| Harrisburg (Penns.) |
03.1909 |
Model Typewriter Company |
Gründung im März mit 150.000 $ Kapital |
| Harrisburg (Penns.) |
11.1912 |
Elliott-Fisher Typewriter Co. |
Beginn von Fabrikvergrößerungen |
| Harrisburg (Penns.) |
08.1913 |
Model Typewriter Company |
Die Fabrik wird im August verkauft, ohne daß Schreibmaschinen begaut wurden |
| Harrisburg (Penns.) |
02.1914 |
Elliott-Fisher Typewriter Co. |
Das berühmte Schreibmaschinenmoedell "T" kommt im November heraus |
| Harrisburg (Penns.) |
1917 |
Johnson, Alba Boardman |
Ernennung von A. B. Johnson zum ersten Präsidenten der Pennsylvania State Chamber of Commerce in Harrisburg |
| Harrisburg (Penns.) |
08.1918 |
Elliott-Fisher Typewriter Co. |
Philip D. Wagner im August tritt in das Präsidium ein |
| Harrisburg (Penns.) |
08.1918 |
Wagner, Philip D. |
Philip D. Wagner im August tritt in das Präsidium ein |
| Harrisburg (Penns.) |
12.1919 |
Elliott-Fisher Typewriter Co. |
Philip D. Wagner tritt im Dezember aus dem Präsidium aus |
| Harrisburg (Penns.) |
12.1919 |
Wagner, Philip D. |
Philip D. Wagner tritt im Dezember aus dem Präsidium aus |
| Harrisburg (Penns.) |
02.1921 |
Elliott-Fisher Typewriter Co. |
Philip D. Wagner kehrt in das Präsidium zurück |
| Harrisburg (Penns.) |
02.1921 |
Wagner, Philip D. |
Philip D. Wagner kehrt in das Präsidium zurück |
| Harrisburg (Penns.) |
05.1921 |
Elliott-Fisher Typewriter Co. |
Die Hauptverwaltung wird im Mai nach New York zurückverlegt |
| Harrisburg (Penns.) |
1926 |
Elliott-Fisher Typewriter Co. |
Die "Elliott-Fisher" wird elektrifiziert |
| Harrisburg (Penns.) |
1933 |
Elliott-Fisher Typewriter Co. |
Die neuen "Elliott-Fisher"-Modelle haben direkte Subtraktion, zwei Querzählwerke ... |
| Harrisburg (Penns.) |
05.1935 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
Die Nachfolgefirma "Harrisburg Pipe and Pipe Bending Company" wird als "Harrisburg Steel Corporation" eingetragen. |
| Harrislee (Kupfermühle) |
1600 |
Crusauer Kupfer- u. Messing-Fabrik Aktien-Gesellschaft |
Gründung |
| Harrislee (Kupfermühle) |
1600 |
Museum Kupfermühle |
Gründung als Eisenhammerwerk |
| Harrislee (Kupfermühle) |
1687 |
Crusauer Kupfer- u. Messing-Fabrik Aktien-Gesellschaft |
Gründung |
| Harrislee (Kupfermühle) |
1906 |
Museum Kupfermühle |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Harrislee (Kupfermühle) |
1962 |
Crusauer Kupfer- u. Messing-Fabrik Aktien-Gesellschaft |
Schließung der "Crusauer Kupfer- und Messing-Fabrik" |
| Harrislee (Kupfermühle) |
1962 |
Museum Kupfermühle |
Schließung der "Crusauer Kupfer- und Messing-Fabrik" |
| Harrislee (Kupfermühle) |
1962 |
Museum Kupfermühle |
Nach Schließung der Kupfer- und Messingfabrik Beginn als Privatmuseum des Ehepaares Gisela und Bodo Daetz |
| Harrislee (Kupfermühle) |
1997 |
Museum Kupfermühle |
Das private "Kobbermølle Museum" wird von Gisela und Bodo Daetz im Pförtnerhaus eröffnet |
| Harrislee (Kupfermühle) |
1998 |
Museum Kupfermühle |
Gründung des Fördervereins Industriemuseum Kupfermühle e.V., der die Erweiterungskonzepte zu einer Museumslandschaft in Kupfermühle unterstützt |
| Harrislee (Kupfermühle) |
2002 |
Museum Kupfermühle |
Die Sammlung der "Gisela- und-Bodo-Daetz-Stiftung-Kupfermühle" der Gemeinde Harrislee zieht in das "Turmhaus" |
| Harrislee (Kupfermühle) |
2007 |
Museum Kupfermühle |
Vorsitzende des Industrievereins, Gerd Pickardt, gibt erste Entwürfe für ein Industriemuseum in Auftrag. Erst durch die überarbeiteten Konzepte und einen langjährigen Einsatz für die Finanzierung des Projektes wird der Umbau möglich. |
| Harrislee (Kupfermühle) |
2013 |
Museum Kupfermühle |
Herr Pickardt ist als ehrenamtlicher Bauleiter fast täglich für den Förderverein auf der Baustelle tätig. Unterstützt werden die Arbeiten durch zahlreiche regionale Handwerksbetriebe und das Architekturbüro "Bauwerk" sowie den Einsatz der ehrenamtlichen Mitarbeiter und einem Teil der "Nachbarn" in Kupfermühle. Die Fördermittel in Höhe von 1,7 Millionen Euro für den Umbau kommen aus Dänemark, vom Land Schleswig-Holstein und der EU, Zuschüsse der Gemeinde Harrislee und durch private Sponsoren. |
| Harrislee (Kupfermühle) |
02.07.2014 |
Museum Kupfermühle |
Wiedereröffnung des Museums. Die Museumshalle ist zugleich auch der neue Eingang zum Museum – jetzt Messinghof 3 in Kupfermühle. |
| Harrison (Kanada) |
06.12.1879 |
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Schiffbruch bei Farrs Bluff, Harrison B. C. |
| Harrison (Kanada) |
05.01.1909 |
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Durch Feuer zerstört und im Eis eingeschlossen bei Harrison Mills B.C. |
| Harrison (Maine) |
1848 |
P. Tolman & Co. |
Gründung |
| Harrison (New Jersey) |
1891 |
Hyatt Roller Bearing Company |
John Hyatt gründet die "Hyatt Roller Bearing Co." |
| Harrison (New Jersey) |
1950 |
Walter, Hellmuth |
Rückkehr nach Deutschland, er übersiedelt aber noch im selben Jahr nach Amerika. In den USA arbeitet Hellmuth Walter bei der Worthington Biochemical Corporation in der Stadt Harrison (N.J.). (Nach anderer Quelle: 1948 nach Deutschland; 1960 Emigration in die USA) |
| Harrisons (Connecticut) |
21.10.1892 |
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The Boston express freight ran into the Brattleboro freight, bound south, about a thousand feet south of the flag station at Harrison's Landing, Conn., on the New London Northern Railroad. The engines came together head on, and a frightful wreck was the result. The first car of the southbound train contained four racehorses bound for the races at Groton. Four of the five men in charge of the horses were killed outright, and one was so fearfully injured that he died a few minutes after reaching New London.
The men killed were as follows: CHARLES HINER and WILLIAM GILLEN, of Ballston Spa, N. Y.; EDWARD MOORE, of Norwich, Connecticut; _____ McKENNA, residence unknown. Of the fifth man nothing was known and there was nothing upon his person which would tend to identify him.
The racehorses killed were Teddy R., Brockway, Wonderful Cure and Jennie Maynard. The car which carried the horses and men was carried, after the collision, over the engine of the northbound train and then fell over on its side. Other cars of this train were also thrown over and to the side of the Boston freight.
The cause of the accident has not yet been determined and no one can be found who will venture a theory. The railroad officials have nothing to say. The coroner and medical examiner were at work in the case, and the engineer, firemen and other train hands and railroad officials were put upon the stand. The train dispatcher of the road was declared to be the person at fault, and he was placed under arrest by the coroner. |
| Harrisville (N.J.) |
1847 |
Harrisville Paper Mill, Richard C. Harris |
Erbaut |
| Harrogate (England) |
03.07.1908 |
John Dickinson & Sons, Palmer's Hill Engine Works |
Tod des Gründers der Maschinenfabrik in Sunderland, John Dickinson, im "Crown Hotel", Harrogate, Yorkshire |
| Harrow (England) |
07.08.1838 |
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Der Wärter der Bahn, Thomas Port, stürzt von einem Zug (ca. 50 km/h) der London and Birmingham Railway bei Harrow, Middlesex, als er bei der Fahrkartenkontrolle von Wagen zu Wagen springt. Er wird unter die Wagen gezogen, und die Beine werden teilweise abgetrennt. Er stirbt am Nachmittag. |
| Harrow (England) |
05.05.1862 |
London and North Western Railway |
Explosion des Kessels der Lokomotive No. 878 der London and North Western Railway in Harrow. Ursache: Korrosion; der Heizer war auf der Stelle tot, der Lokführer wurde verletzt |
| Harrow (England) |
26.11.1870 |
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Überfahren eines Signals in Harrow: Ein Postzug fährt in den Schluß eines Güterzugs. 7 oder 8 Tote |
| Harse Mansar (Indien) |
14.12.2004 |
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Der Jammu Tawi Express aus Jammu und der Personenzug DMU Jalandhar-Amritsar aus Jalandhar stoßen frontal um 11.45 Uhr in der Nähe des Dorfs Mansar, ca. 10 km von der Stadt Mukerian im Bezirk Hoshiarpur von Punjab zusammen. Aufgrund der Auswirkungen der Kollision entgleisen zwei Wagen des Dieseltriebwagens und eines Wagens des Jammu Tawi Express und stürzen um. Außerdem werden die Lokomotiven der beiden Züge durch die Auswirkungen der Kollision zu einem Schrotthaufen zusammengedrückt. Die Kollision führt zum Tod von 36 Passagieren, und 50 werden verletzt, einige von ihnen sind in einem kritischen Zustand. Glücklicherweise überlebt der Führer des Jammu Tawi Express Harjinder den Unfall. Er erleidet mehrere Bruchverletzungen in den Beinen. Die in den Trümmern des Motorswagens Gefangenene werden von Armeehilfspersonal befreit. Aber das sonstige Personal beider Züge überlebt nicht. Die Quellen besagen, daß der Unfall angeblich durch menschliches Versagen verursacht ist. Beide Züge erhielten Erlaubnisstäbe (Clearance Token) auf den Bahnhöfen Bangala und Mansar. Aber wegen einer Störung in der Telefonleitung konnte sich das Stellwerkspersonal beider Seiten nicht gegenseitig über die Annäherung der Züge aus beiden Richtungen nicht informieren. Planmäßig kreuzen sich die Züge im Kreuzungsbahnhof Mirthal, ca. 20 km von Pathankot. Obwohl der Dieseltriebwagen pünktlich war, passierte der Tawi Jammu Express den Kreuzungsbahnhof Mirthal früher. |
| Harsefeld (Nieders) |
12.10.1995 |
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Bei einem Zugunglück im niedersächsischen Kreis Stade werden 13 Menschen leicht verletzt. Um 10.05 Uhr stoßen auf der eingleisigen Strecke zwischen Harsefeld und Bargstedt ein Personenzug (Triebwagen) und ein Güterzug zusammen. Als Unglücksursache wird menschliches Versagen vermutet. Der Triebwagen hätte die Kreuzung mit dem Güterzug abwarten müssen. Die Strecke wird im Zugleitbetrieb mit Funk betrieben |
| Harsewinkel (Westf) |
01.10.1994 bis 30.09.1995 |
Gebr. Claas Maschinenfabrik |
Der Landmaschinenhersteller profitiert von der wieder lebhafter gewordenen Investitionsbereitschaft in der Landwirtschaft. |
| Harsewinkel (Westf) |
01.10.1994 bis 30.09.1995 |
Gebr. Claas Maschinenfabrik |
Die Belegschaft wird um rund 200 auf 4 600 Beschäftigte aufgestockt. |
| Harsewinkel (Westf) |
01.10.1995 |
Gebr. Claas Maschinenfabrik |
Die zwei wichtigsten Gesellschaften der im Familienbesitz befindlichen Gruppe, Gebr. Claas Maschinenfabrik und Claas oHG, werden in der neuen Claas KGaA zusammengefaßt. |
| Harsewinkel (Westf) |
01.10.1995 bis 30.09.1996 |
Gebr. Claas Maschinenfabrik |
Ein günstiger Geschäftsverlauf wird erwartet. |
| Harsleben (b. Alberstadt) |
1932 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Verkauf des in Harsleben, gelegenen Gebäudes und der Kraftwagen der Linie Halberstadt-Harsleben, die bisher von der HBE-Gesellschaft betrieben wird, an die Deutsche Reichspost. |
| Harsleben (b. Alberstadt) |
1934 |
Kalksandsteinfabrik Harsleben |
Gegründet |
| Harsleben (b. Alberstadt) |
1941 |
Kalksandsteinfabrik Harsleben |
Die "Vereinigte Berliner Mörtelwerke", Berlin, erwerben eine Beteiligung von 50 %. |
| Harsleben (b. Alberstadt) |
1942 |
Kalksandsteinfabrik Harsleben |
Bemerkungen zum Abschluß per 31. Dezember 1942: Das abgelaufene Geschäftsjahr 1942 brachte, den Verhältnissen entsprechend, erhebliche Rückgänge im Mörtel- und Baustoffhandel-Umsatz. |
| Harsleben (b. Alberstadt) |
27.07.1943 |
Kalksandsteinfabrik Harsleben |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Harsum (Machtsum) |
1638 |
Bockwindmühle Machtsum |
Bau der Bockwindmühle |
| Harsum (ü. Hildesheim) |
18.02.1827 |
Carl Flohr GmbH |
Geburt von Carl Flohr als Sohn eines Tischlermeisters in Harsum bei Hildesheim |
| Harsum (ü. Hildesheim) |
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Flohr, Karl |
Geburt von Karl Flohr in Harsum. Er besucht das Gymnasium und die Maschinenbauschule in Hildesheim |
| Harsum (ü. Hildesheim) |
1873 |
Zuckerfabrik Harsum Aktiengesellschaft |
Erbaut durch Fürstl. Stolberg. Hüttenamt. |
| Harsum (ü. Hildesheim) |
1873 |
Zuckerfabrik Harsum Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Zuckerfabrik Harsum" mit einem Kapital von 650.000 Mark |
| Harsum (ü. Hildesheim) |
1925 |
Zuckerfabrik Harsum Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals auf RM 225.000,00. |
| Harsum (ü. Hildesheim) |
25.07.1933 |
Zuckerfabrik Harsum Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Zuckerfabrik Harsum" |
| Harsum (ü. Hildesheim) |
15.09.1943 |
Zuckerfabrik Harsum Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Harsum (ü. Hildesheim) |
1980 |
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Eine nicht grenzzeichenfrei stehende Wagengruppe wird vom Ng 68492 gestreift. Der Lokführer wird eingeklemmt. 1 Toter, keine Verletzten. |
| Hart (Alz) |
1919 |
Bayerische Stickstoffwerke AG, Werk Hart |
Der maßgebliche Rohstoff Carbid, aus Kalk und Koks gewonnen, wird anfangs in der Carbidfabrik Schalchen bei Trostberg (1910 bis 1925 in Betrieb), ab 1919 hauptsächlich im 15 km nördlich gelegenen Hart an der Alz erzeugt. Für beide Standorte ist die Wasserkraft als Energiequelle ausschlaggebend: der Bau des Kraftwerks III (Carowerk) bei Hirten-Margarethenberg sowie des 14,5 km langen Werkskanals zwischen Kraftwerk II (Schalchen) und Kraftwerk III schafft die Voraussetzungen für die Carbidfabrik Althart (später Hart II). Sechs Carbidöfen à 3000 kW dienen zur Produktion. Eine 5 km lange Industriebahn zur nächstgelegenen Bahnstation Garching ermöglicht den Versand. Finanziert werden diese neuen Aktivitäten durch das Deutsche Reich. |
| Hart (Alz) |
1920 |
Bayerische Stickstoffwerke AG, Werk Hart |
Die Bayerische Stickstoffwerke AG baut ein drittes Wasserkraftwerk an der Alz, einem Nebenfluss des Inn. Außerdem entsteht eine neue Carbidfabrik in Hart. Carbid ist ein Ausgangsstoff bei der Herstellung von Kalkstickstoff einem Düngemittel, das die Stickstoffwerke AG bereits in großen Mengen produziert. |
| Hart (Alz) |
1920-1929 |
Bayerische Stickstoffwerke AG, Werk Hart |
Für die rasch steigende Belegschaft werden in den 1920er Jahren 180 Wohneinheiten als Werkssiedlung Garching errichtet. Dazu zählen auch weitere soziale Einrichtungen wie eine Volksschule und Turnhalle. |
| Hart (Alz) |
1922 |
Bayerische Stickstoffwerke AG, Werk Hart |
Der polnische Staat beschlagnahmt das Kalkstickstoffwerk Chorzow (Oberschlesien), das der "Bayerische Stickstoffwerke AG" gehört. Die Reichsregierung stellt darauf hin Mittel zur Vergrößerung der verbliebenen Anlagen der Bayerischen Stickstoffwerke in Trostberg und Hart zur Verfügung, um den Produktionsausfall ausgleichen zu können. |
| Hart (Alz) |
1922 |
Bayerische Stickstoffwerke AG, Werk Hart |
Der Verlust der "Oberschlesischen Stickstoffwerke" (OStW) in Chorzow/Königshütte an Polen erfordert die Vergrößerung der bayerischen Kalkstickstoff-Produktion. Folglich müssen auch die Kapazitäten für das Vorprodukt Carbid vergrößert werden. |
| Hart (Alz) |
1922-1924 |
Bayerische Stickstoffwerke AG, Werk Hart |
Von 1922 bis 1924 wird zusätzlich die Carbidfabrik Neuhart (später: Hart I) errichtet, anfänglich mit sechs Carbidöfen à 10.000 kW, deren Leistung in den Folgejahren auf das Doppelte gesteigert wird. |
| Hart (Alz) |
1928 |
Bayerische Stickstoffwerke AG, Werk Hart |
In den Jahren bis 1928 folgt in den Werken Hart und Trostberg der mittlerweile dritte Ausbau der Fertigungsanlagen. |
| Hart (Alz) |
1939 |
Bayerische Stickstoffwerke AG, Werk Hart |
Durch Zusammenschluss der "Bayerischen Kraftwerke AG" und der "Bayerischen Stickwtoffwerke" wird das Werk ein Teil der "Süddeutschen Kalkstickstoff-Werke AG" (SKW). |
| Hart (Alz) |
1939 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
Durch Zusammenschluss der "Bayerischen Kraftwerke AG" und der "Bayerischen Stickwtoffwerke" wird das Werk ein Teil der "Süddeutschen Kalkstickstoff-Werke AG" (SKW). |
| Hart (Alz) |
1944 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
Die Kriegszeit, die für Hart ohne Bombenschäden verläuft, bringt im Jahre 1944 den Einstieg in die metallurgische Produktion, die sich kontinuierlich zum zweiten Standbein für den Standort entwickelt. Die Produktion startet mit Ferrosilizium (FeSi). Anlaß sind Anforderungen der Planungsbehörde, um kriegsbedingte Produktionsausfälle zu ersetzen. |
| Hart (Alz) |
1946 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
Die Süddeutsche Kalkstickstoffwerke AG nimmt die Produktion von Carbid wieder auf. |
| Hart (Alz) |
1948 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
In der Carbidfabrik Hart treten moderne Fertigungsanlagen an die Stelle der über 30 Jahren alten Öfen. |
| Hart (Alz) |
1949 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
Die Produktion von Calciumsilizium (CaSi) sowie weiterer metallurgischer Spezialitäten, die hauptsächlich als Zuschlagstoffe in der Stahlerzeugung Verwendung finden, beginnt. |
| Hart (Alz) |
1950-1979 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
Durch die Verlagerung von Massengütern (FeSi und CaSi) auf kleinvolumigere Spezialitäten sowie die zunehmende Automatisierung arbeitsintensiver Prozesse sinkt die Zahl der Mitarbeiter am Standort Hart von über 1000 in den 1950er bis 1970er Jahren um etwa die Hälfte. |
| Hart (Alz) |
1954-1956 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
In den Jahren 1954 bis 1956 wird Carbidofen 7 als weltweit erster geschlossener Carbidofen errichtet |
| Hart (Alz) |
1955 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
Zur Modifizierung und Optimierung von verschiedenen Gusseisen-Werkstoffen werden hochpreisigere, innovative Gießereilegierungen eingeführt, wie Vorlegierungen und Impfmittel. |
| Hart (Alz) |
1956 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
Die zunehmende Luftverschmutzung und die steigende Bedeutung des Umweltschutzes in den Jahrzehnten der Nachkriegszeit führen zu erheblichen Investitionen und laufenden Verbesserungen: so wird 1956 erstmals ein geschlossener Carbidofen (35.000 kW) mit Gasreinigungsanlage in Betrieb genommen, der erste weltweit. Damit kann in Verbindung mit ebenfalls neu entwickelten Keramikfiltern das entstehende Kohlenmonoxid erfasst, gereinigt und als wertvolles Prozessgas weiterverwendet werden. Hierzu wird eine Kohlenmonoxid-Gasleitung nach Schalchen und Trostberg verlegt, wo dieses Gas als wertvoller Reaktionspartner in der Kalkstickstoff-Derivate-Chemie eingesetzt wird. |
| Hart (Alz) |
1961-1963 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
Von 1961 bis 1963 wird der Carbisofen 1 aufgestellt. |
| Hart (Alz) |
1980-1982 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
Entstaubungsmaßnahmen stellen Anfang der 1980er Jahre einen weiteren Meilenstein im Umweltschutz dar. Kennzeichneten bis dahin dicke Rauchschwaden und folglich feinstaubige Ablagerungen das Werk Hart und seine Umgebung, so gelingt es durch den Einsatz von feinporigen Gewebefiltern, die Produktionsanlagen (Carbid- und Legierungsöfen) wirksam zu entstauben. Die Staubemissionen (vorher ca. 40 t pro Tag) werden damit um 95% gesenkt. |
| Hart (Alz) |
1980-1989 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
In den 1980er Jahren folgt eine weitere Innovation für die Gießerei-Industrie: mit der Fülldraht-Technologie können die Zuschlagstoffe in Behandlungs- und Impfdrähten besonders genau nach Menge, Zeitpunkt und Ort zudosiert werden. |
| Hart (Alz) |
1989-1990 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
Noch wirksamere Keramik-Faser-Filter ersetzen die Filteranlagen für Kohlenmonoxid. |
| Hart (Alz) |
1990-1999 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
In den 1990er Jahren gelingt es, die Filterstäube zu granulieren bzw. zu kompaktieren, um sie als Zuschlagstoffe für die Baustoffindustrie nutzbar zu machen. |
| Hart (Alz) |
1999 |
Süddeutsche Kalkstickstoffwerke, Werk Hart |
Seit der Fusion zur neuen Degussa wird die metallurgische Produktion als rechtlich selbständige Einheit (SKW Metallurgie AG) weitergeführt. Carbid und Kohlenmonoxid-Gas leisten nach wie vor einen wichtigen Beitrag zur Rohstoffversorgung der auf Carbid basierenden Kalkstickstoff-Derivate-Chemie. |
| Harta (bei Pelsdorf (Böhmen)) |
1908 |
Appretur-Anstalt Harta |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hartau (Kr. Glatz (Schles)) |
1900 |
Dr. O. Tschacher, Chemiker |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hartau (ü. Zittau) |
1882 |
Reichenberger Kohlenbau-Verein |
Es werden Vorkehrungen zur Aufnahme des Tiefbaues getroffen und zunächst 270 m Stollnlänge aufgefahren und in
Mauerung gesetzt. |
| Hartenstein (Enzendorf) |
1900 |
Fritz Köber, Anlage Enzendorf |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hartenstein (Erzgeb) |
12.07.1950 |
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Zusammenstoß des P 4930 (oder P 4932? Schichtwechsel-Arbeiterzug für "Wismut"-Arbeiter) mit N 9175 (Nahgüterzug Aue-Zwickau) zwischen Hartenstein und Fährbrücke, verursacht durch Mißachtung einer Falschfahrt (Strecke Schwarzenberg - Zwickau). 18 Tote, 63 Verletzte. Die Schlußschaffnerin des Güterzugs hätte sich im letzten Wagen mit Bremserhaus aufhalten müssen und bei Aufnahme der Haltesignale durch den Stellwerkswärter die Notbremse betätigen müssen |
| Hartenstein (Rupprechtstegen) |
1928 |
Hanns Maderholz, Pappenfabrik |
Gründung |
| Hartford (Conn.) |
um 1766 |
Kinsley, Apollos |
Geburt von Apollos Kinsley in Massachusetts |
| Hartford (Conn.) |
1770 |
Hartford Steam Boiler Inspection and Insurance Co. |
Gründung |
| Hartford (Conn.) |
01.02.1793 |
Kinsley, Apollos |
Erstes Patent für eine Ziegeleimaschine |
| Hartford (Conn.) |
1794 |
Morey, Samuel |
Samuel Morey macht mit seinem Dampfboot eine Fahrt von Hartford nach New York. Es ist ein Heckrad-Schiff, das 5 Meilen/h Geschwindigkeit macht. |
| Hartford (Conn.) |
20.12.1794 |
Kinsley, Apollos |
Patent für Verbesserungen an Ziegeleimaschinen |
| Hartford (Conn.) |
1797 |
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Inbetriebnahme des Wasserwerks (des fünften in den USA) |
| Hartford (Conn.) |
1797 |
Kinsley, Apollos |
Apollos Kinsley fährt mit seinem selbstgebauten Dampfauto durch die Hauptstraße von Hartford (Conn.) |
| Hartford (Conn.) |
1803 |
Kinsley, Apollos |
Tod |
| Hartford (Conn.) |
19.07.1814 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Geburt von Samuel Colt in Hartford (Conn.) |
| Hartford (Conn.) |
1821 |
Woodruff & Beach Iron Works |
Die kleine Eisengießerei "Goodwin, Dodd & Gilbert" wird von Alpheus und Truman Hanks erworben. Es wird behauptet, es sei die erste Gießerei in Connecticut. |
| Hartford (Conn.) |
1821 |
Woodruff & Beach Iron Works |
Die Ursprungsfirma "Alpheus & Truman Hanks" wird unter der Firma "A. & T. Hanks als erste Eisengießerei in Connecticut gegründet, bekannt als die "Hartford Iron Foundry". |
| Hartford (Conn.) |
1834 |
Phoenix Iron Works |
Gründung durch Levi Lincoln |
| Hartford (Conn.) |
1835 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Erstes Patent für einen Revolver |
| Hartford (Conn.) |
1836 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Es gelingt Colt, das Vertrauen von wenigen Kapitalisten zu erringen und eine Fabrik in Paterson, New Jersey, von einer Gesellschaft mit einem Kapital von $300.000 zu erwerben. |
| Hartford (Conn.) |
1836 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Gründung der "Patent Arms Manufacturing Company" in Paterson (N.J.) mit einem vorgeschlagenen Kapital von $300.000, von dem die Hälfte eingezahlt wird. |
| Hartford (Conn.) |
02.1836 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Samuel Colt erhält ein Patent auf seinen Revolver |
| Hartford (Conn.) |
1840 |
Woodruff & Beach Iron Works |
Samuel Woodruff tritt in die Firma ein |
| Hartford (Conn.) |
1842 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Die "Patent Arms Manufacturing Company" in Paterson (N.J.) scheitert und wird aufgelöst, weil sich die Regierung mit der Ermutigung zurückhielt. |
| Hartford (Conn.) |
1842 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Die Gesellschaft in Paterson erlischt, nachdem ihr Kapital ohne nutzbare Ergebnisse ausgegeben worden war. |
| Hartford (Conn.) |
1842 |
Woodruff & Beach Iron Works |
Henry Beach beginnt als Agent für Truman Hanks. |
| Hartford (Conn.) |
1842 |
Woodruff & Beach Iron Works |
Henry Beach erwirbt den Geschäftsanteil seines Schwiegervaters Truman Hanks und nimmt in Partnerschaft mit Samuel Woddruff die Geschäftstätigkseit als "Woodruff and Beach Company" auf. |
| Hartford (Conn.) |
1847 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Mit dem Ausbruch des Mexikanischen Kriegs will General Taylor Pistolen-Lieferungen von Colt. Colt entwickelt ein neues Modell, das viele Verbesserungen enthält und erhält einen Auftrag von 1.000 Stück für $28.000, die er in einer zu diesem Zweck gepachteten Waffenfabrik in Whitneyville fertigt. |
| Hartford (Conn.) |
1848 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Colt verlegt die Fertigung von Whitneyville nach Hartford auf die Gründstücke der späteren Büros der "Hartford Fire Insurance". - Bald danach zieht er in besser geeignete Räumlichkeiten in die Mechanic Street. |
| Hartford (Conn.) |
1849 |
Pitkin Brothers & Co. |
Gründung als "Bidwell, Pitkin & Co." |
| Hartford (Conn.) |
1851 |
Hartford & New York Steamboat Co. |
Gründung |
| Hartford (Conn.) |
1852 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Colt kauft ein großes Gelände in den South Meadows innerhalb der Stadtgrenzen, das er mit einem Deich umschließt. |
| Hartford (Conn.) |
1852 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Francis A. Pratt (später: "Pratt & Whitney") kommt nach Hartford, um bei Colt als Mitarbeiter von Samuel H. Bachelor (einer der Unterdirektoren) zu arbeiten. |
| Hartford (Conn.) |
1852 |
Sharps Rifle Manufacturing Company |
Gründung durch Christian Sharps |
| Hartford (Conn.) |
1852 |
The Pratt & Whitney Co. |
Francis A. Pratt kommt nach Hartford, um in der Pistolenfabrik von Colonel Colt als Mitarbeiter von Samuel H. Bachelor (einer der Unterdirektoren) zu arbeiten. |
| Hartford (Conn.) |
1852 |
Woodruff Iron Works |
Edwin Reynolds arbeitet bei "Woodruff & Beach Iron Works", Hartford (Hersteller von Steinbruchmaschinen). |
| Hartford (Conn.) |
01.09.1852 |
Fales & Gray, Grove Car Works |
Umfirmierung aus "Tracy & Fales" |
| Hartford (Conn.) |
01.09.1852 |
Tracy & Fales, Grove Works |
Umfirmierung in "Fales & Gray" |
| Hartford (Conn.) |
1853 |
Woodruff & Beach Iron Works |
Änderung der Firma in "Woodruff & Beach Iron Works" und deren Eintragung, mit Samuel Woodruff als Präsident |
| Hartford (Conn.) |
1854 |
Phoenix Iron Works |
Francis A. Pratt (Gründer von "Pratt & Whitney") übernimmt die Betriebsleitung, begleitet von seinem lebenslangen Freund Amos W. Whitney. |
| Hartford (Conn.) |
1854 |
The Pratt & Whitney Co. |
Francis A. Pratt übernimmt die Betriebsleitung der "Phoenix Iron Works", begleitet von seinem lebenslangen Freund Amos W. Whitney. |
| Hartford (Conn.) |
02.03.1854 |
Fales & Gray, Grove Car Works |
Eine Kesselexplosion zerstört das Maschinenhaus und die Schmiede und beschädigt das Hauptgebäude schwer. Neun Personen sterben sofort zwölf später, 50 Verletzte. Ursache ist die mangelnde Beaufsichtigung des Kessels. Der 50-PS-Kessel (Hersteller: Woodruff & Beach Iron Works) war seit einem Monat in Betrieb. - Erst aufgrund des Unfalls wird in Hartford ein Krankenhaus errichtet. |
| Hartford (Conn.) |
1855 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Die neue Waffenfabrik in den South Meadows ist bezugsfertig. Sie besteht aus zwei parallelen, 500 Fuß langen, viergeschossigen Gebäuden, die in der Mitte durch ein 500 Fuß langes Gebäude verbunden sind, so daß ein großes "H" entsteht. |
| Hartford (Conn.) |
1855 |
Pitkin Brothers & Co. |
A. P. Pitkin führt galvanisierte Wasserrohre als Ersatz für Bleirohre ein, weil er die Gefahr von Bleivergiftungen kennt. |
| Hartford (Conn.) |
1856 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Eintragung der Firma. Elisha K. Root wird zum Präsidenten gewählt. |
| Hartford (Conn.) |
1859 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Es werden 37.616 Revolver hergestellt |
| Hartford (Conn.) |
1860 |
Pitkin Brothers & Co. |
Umwandlung aus "Bidwell, Pitkin & Co." |
| Hartford (Conn.) |
1860 |
The Pratt & Whitney Co. |
Francis A. Pratt und Amos W. Whitney entschließen sich, ein eigenes Unternehmen zu gründen, und mieten einen Raum in der Potter Street, wo sie zunächst für die "Willimantic Linen Company" arbeiten. |
| Hartford (Conn.) |
1861 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Die neue Waffenfabrik wird seit 1855 fast verdoppelt. Damit werden auch Arbeiterwohnungen, ein Gemeinschaftshaus und eine Bibliothek gebaut. |
| Hartford (Conn.) |
1861 |
Phoenix Iron Works |
F. A. Pratt und A. W. Whitney scheiden aus. Sie haben bereits 1860 ihr eigenes Unternehmen gegründet. |
| Hartford (Conn.) |
1861 |
The Pratt & Whitney Co. |
F. A. Pratt und A. W. Whitney scheiden bei den "Phoenix Iron Works" aus |
| Hartford (Conn.) |
1861 |
Woodruff & Beach Iron Works |
Zu Beginn des Sezessionskriegs erfolgen große Werkserweiterungen, eischließlich einer großen Gießerei mit einem Mittelbau und zwei Flügeln mit 230 x 63 feet Innenmaßen und einer Kesselschmiede, 125 feet lang und 60 feet breit. Dieses Wachstum ermöglicht es, einige große Schiffsmaschinen für U.S.-Kriegsschiffe zu bauen: die Schaluppen Mohican, Kearsarge, Manitou, Minnetonka und Piscataqua; die Kanonenboote Cayuga, Pequot und Nipsic; die Transportschiffe Dudley Buck und George C. Collins; und die Dampfschiffe America und United States - alle im Dienste der Regierung. |
| Hartford (Conn.) |
02.1861 |
The Pratt & Whitney Co. |
Die Werkstatt in der Potter Street brennt aus. |
| Hartford (Conn.) |
03.1861 |
The Pratt & Whitney Co. |
Das Unternehmen zieht in das Wood's Building an der Rückseite des Times Office, wo sie sich von einem Raum zum anderen ausweiten. |
| Hartford (Conn.) |
15.03.1861 |
Fales & Gray, Grove Car Works |
Ein Feuer bricht in der alten Wagenwerkstatt aus, und die Wände stürzen ein. |
| Hartford (Conn.) |
1862 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Es werden 111.616 Revolver hergestellt |
| Hartford (Conn.) |
1862 |
The Pratt & Whitney Co. |
Monroe Stannard aus New Britain wird als Teilhaber aufgenommen. Jeder hat einen Anteil von $1.200 |
| Hartford (Conn.) |
1862 |
The Pratt & Whitney Co. |
Roswell F. Blodgett und Seth W. Bishop werden als Teilhaber mit gleichen Teilen aufgenommen. |
| Hartford (Conn.) |
10.01.1862 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Tod von Col. Samuel Colt |
| Hartford (Conn.) |
1863 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Es werden 136.579 Revolver hergestellt |
| Hartford (Conn.) |
04.02.1863 |
Weed Sewing Machine Company |
Ursprüngliche Firmengründung von "Weed Sewing Machine" in West Winsted (Conn.) |
| Hartford (Conn.) |
05.02.1864 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Die Fabrik wird durch Feuer zerstört, verbunden mit einem Verlust von 800.000 an Maschinen und 400.000 Lagerbeständen, neben wertvollen Modellen und Zeichnungen. |
| Hartford (Conn.) |
1865 |
The Pratt & Whitney Co. |
Errichtung des ersten Gebäudes auf dem neuen Grundstück. Es hat vier Stockwerke und umfaßt 40.000 Quadratfuß Fläche. |
| Hartford (Conn.) |
1865 |
The Pratt & Whitney Co. |
Innerhalb von drei Jahren steigt der Reingewinn auf $100.000 |
| Hartford (Conn.) |
07.1865 |
Weed Sewing Machine Company |
Die Firma wird neu organisiert mit Jonathan S. Niles als Präsident, George M. Welch als Sekretär und Finanzleiter und George A. Fairfield als Geschäftsführer |
| Hartford (Conn.) |
07.1865 |
Weed Sewing Machine Company |
Umzug der "Weed Sewing Machine" von West Winsted nach Hartford |
| Hartford (Conn.) |
05.07.1865 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Elisha K. Root gibt sein Amt als Präsident an Richard W. H. Jarvis ab |
| Hartford (Conn.) |
03.1866 |
The Pratt & Whitney Co. |
Der Neubau wird bezogen. - Er wird im Laufe der Zeit erweitert. |
| Hartford (Conn.) |
1867 |
Arthur Wise Cash |
Erste Vermarktung der Cash-Schreibmaschine |
| Hartford (Conn.) |
06.09.1867 |
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The passenger train on the Nangatuck Railroad, which left Waterbury at 7 last evening for Winsted, broke through the bridge across Branch River, about two miles from Thomaston. The couplings of the tender of the engine broke and the baggage car went into the river. Sixteen persons in the car were swept into the Nangatuck and carried over the dam at Thomaston. The car floated three miles from the scene of the accident and was at last secured and five men clinging to it. Six bodies have been recovered ---one of them Lucius Skinner, the Adams Express Agent on Winsted. A son of Egbert W. Sperry, of Wolcottsville, fifteen years of age, who left this city last evening for home was among the drowned. His body was recovered. The stores and factories of Thomaston are closed, and all are engaged in searching for the bodies. |
| Hartford (Conn.) |
1868 |
Hartford Steam Boiler Inspection and Insurance Co. |
Die Gesellschaft erhält eine Satzung |
| Hartford (Conn.) |
27.10.1868 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Patenterteilung für die "Baxter" engine, eine Kleindampfmaschine mit Röhrenkessel (äußerlich wie ein Waschkessel) mit senkrechter Dampfmaschine, dessen Zylinder in den Dampfraum des Kessels reicht. Gebaut von 2 PS bis 10 PS (letztere: 4,5x4,5' Grundfläche und 9' Höhe, Gewicht: ca. 2150 kg). |
| Hartford (Conn.) |
05.1869 |
Weed Sewing Machine Company |
Ein Teil des neuen Anwesens an der Capitol Avenue wird von E. M. Archibald erworben |
| Hartford (Conn.) |
07.1869 |
The Pratt & Whitney Co. |
Die Gesellschaft wird eingetragen. Das Kapital beträgt 350.000 (später auf 500.000 erhöht). |
| Hartford (Conn.) |
1870 |
Woodruff & Beach Iron Works |
Die Firma stellt ihre Tätigkeit ein |
| Hartford (Conn.) |
1870/71 |
Woodruff & Beach Iron Works |
Änderung der Firma in "Woodruff Iron Works" |
| Hartford (Conn.) |
1870/71 |
Woodruff Iron Works |
Änderung der Firma aus "Woodruff & Beach Iron Works" |
| Hartford (Conn.) |
1871/1873 |
The Pratt & Whitney Co. |
Mr. Pratt nach nach dem Deutsch-Französischen Krieg drei Reisen nach Deutschland. "Pratt & Whitney" erhält für $350.000 Aufträge für Werkzeugmaschinen zur Waffenoproduktion vom Deutschen Reich für die Waffenfabriken in Spandau, Erfurt und Danzig. |
| Hartford (Conn.) |
1871 |
Weed Sewing Machine Company |
Sharps Gewehrfabrik wird wegen der wachsenden Aufträge gemietet |
| Hartford (Conn.) |
1873 |
Sharps Rifle Manufacturing Company |
Das Unternehmen wird aufgelöst |
| Hartford (Conn.) |
1874 |
Hartford Foundry and Machine Co. |
Die "Hartford Foundry and Machine Co." baut zwei Pumpmaschinen für die St. Louis (Mo.) Waterworks, die vielleicht größten im Lande. |
| Hartford (Conn.) |
1874 |
Weed Sewing Machine Company |
Sharps Gewehrfabrik wird erworben |
| Hartford (Conn.) |
1878 |
Weed Sewing Machine Company |
Der ersten Fahrräder werden gebaut |
| Hartford (Conn.) |
1882 |
Woodruff Iron Works |
Tod von Samuel Woodruff im Alter von 68 Jahren |
| Hartford (Conn.) |
01.04.1888 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Auf General William B. Franklin folgt Caldwell H. Colt als Vziepräsident und John H. Hall als Hauptgeschäftsführer. |
| Hartford (Conn.) |
1900 |
The American Writing Machine Co. |
Die "New Century"-Schreibmaschine wird gebaut (= No. 6) |
| Hartford (Conn.) |
1900 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Westinghouse baut das erste Dampfturbinen-Aggregat für die öffentliche Versorgung in den USA, für die "Hartford Electric Light Company" in Hartford (Connecticut) |
| Hartford (Conn.) |
1901 |
Underwood Typewriter Co. |
Kauf der Hartford Cycle Works zum Zwecke der Schreibmaschinenfabrikation in Hartford, Conn. |
| Hartford (Conn.) |
1901 |
Underwood Typewriter Co. |
Verlegung der Schreibmaschinenfabrikation von Bayonne, N.J., nach Hartford, Conn. |
| Hartford (Conn.) |
1902 |
Royal Typewriter Company Inc. |
Edward B. Hess macht ab 1902 über 140 Schreibmaschinen-Patente |
| Hartford (Conn.) |
08.07.1905 |
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Die Lokomotive No. 321 der New York, New Haven and Hartford Railroad durchbricht die Außenmauer des Ringlokschuppens in Hartfort (Conn.) und bleibt mit Laufachse und Rauchkammer über einer hohen Stützmauer an einem Fluß hängen. |
| Hartford (Conn.) |
1906 |
Royal Typewriter Company Inc. |
Die Firma tritt in die Industrie ein |
| Hartford (Conn.) |
1906 |
The American Writing Machine Co. |
Einstellung des Baues der "New Century"-Schreibmaschine |
| Hartford (Conn.) |
30.12.1906 |
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The first section of the Boston to New York passenger express train to-night ran into the rear of a slowly moving freight train about a mile below this city.
The express struck the freight at a reduced speed, but the jar overturned a lighted stove in the caboose and this set both the caboose and the rear freight car on fire, both being burned. Two men were in the caboose, but got out safely and no one was injured. The tracks were blocked for two hours. |
| Hartford (Conn.) |
23.06.1907 |
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In a railroad smash-up in the home section of Hartford to-night nine workmen were killed and 35 injured, some fatally. A passenger train on the Highland Division of the New York, New Haven & Hartford Railroad ran into a work train which was backing into the city and crushed the cars.
The work train had been out with a gang of men who were repairing tracks, and was bringing part of them from New Britain. It had sixty-five men aboard when it left that city, and had dropped about fifteen of them at intermediate points. The engineer and conductor of the work train understood that they had the right of way on Track No.2 until 7 o'clock, as the other track had been used for traffic during the day, in order to give opportunity for the repairs.
Near the Sigourney Street crossing, where there is a sweeping curve, the passenger train, which had gathered good speed as it came out of the station, appeared on track No. 2. Both engineers tried to stop, but they had little time, and the trains came together in a bad smash. Some of the trainmen and workmen jumped, but most of those on the work train were caught. The engine of the passenger train tore through the cars and piled up on top of the debris. |
| Hartford (Conn.) |
05.1911 |
Underwood Typewriter Co. |
Im Mai wird durch eine erneute Ergänzung der Fabrik in Hartford eine Gesamtfläche von 575.000 sq.ft. erreicht |
| Hartford (Conn.) |
04.05.1911 |
Royal Typewriter Company Inc. |
Erster Spatenstich für die neue Schreibmaschinenfabrik in Hartford |
| Hartford (Conn.) |
01.01.1914 |
Royal Typewriter Company Inc. |
Am 1.1. kommt das 100-$-Modell der "Royal"-Schreibmaschine heraus |
| Hartford (Conn.) |
1921 |
Royal Typewriter Company Inc. |
Die "Royal"-Schreibmaschine wird weiter verbessert |
| Hartford (Conn.) |
1929 |
Royal Typewriter Company Inc. |
Die "Royal"-Schreibmaschine wird auch für Buchhaltungzwecke geliefert |
| Hartford (Conn.) |
1929 |
Royal Typewriter Company Inc. |
Die "Royal"-Schreibmaschine wird auch für Formularschreibmaschine geliefert |
| Hartford (Conn.) |
1933 |
Royal Typewriter Company Inc. |
Die "Royal"-Schreibmaschine wird auf Wunsch mit Setz-Kolonnensteller geliefert |
| Hartford (Conn.) |
06.07.1944 |
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Im Zirkus Ringling Brothers Barnum Bailey, der in Hartford, im US-amerikanischen Bundesstaat Connecticut, ein Gastspiel gibt, ereignet sich ein schweres Unglück. Während der Nachmittagsvorstellung bricht ein Feuer aus, dem 124 Zirkusbesucher zum Opfer fallen. |
| Hartford (Conn.) |
1979 |
James Howden & Co. |
Die "James Howden America" wird in Hartford, Connecticut, gegründet, nachdem die "Aetna Special Manufacturing Corp." akquiriert wurde. |
| Hartford (Conn.) |
08.1981 |
United Technologies Corporation |
Eine hochrangige Delegation der AEG reist in die USA, um mit der United Technologies Corporation (UTC) über eine Beteiligung zu verhandeln. Bereits im Juni 1982 hatte ein Gespräch mit UTC stattgefunden, in dessen Verlauf die Vertreter des amerikanischen Konzerns ihr Interesse bekundeten, möglicherweise an die Stelle von GEC zu treten und sich an der AEG Technik AG zu beteiligen. Eine fernschriftliche Bestätigung des Interesses von UTC liegt inzwischen vor. |
| Hartford (Conn.) |
07.08.1981 |
United Technologies Corporation |
Die United Technologies Corporation (UTC) lehnt eine Beteiligung an der AEG ab und läßt ihre Absage dem Vorstand telefonisch mitteilen. |
| Hartford (Conn.) |
Anfang Nov. 1982 |
United Technologies Corporation |
Ungeachtet der Absage der UTC an der AEG im Vorjahre, gelingt es, mit UTC eine weitreichende Kooperation auf dem Gebiet der Fertigung elektronischer Halbleiter zu vereinbaren, die Anfang November 1982 zur Gründung der Telefunken electronic GmbH (TEG) mit Einbringung des Halbleitergeschäfts führt. Die AEG bringt darin die Aktivitäten ihres Geschäftsbereichs "Elektronische Bauelemente" (Sl, ohne Fachbereich Technische Röhren und Arbeitsgebiet Wärmebild-Bauelemente) ein. Die Anteile an der TEG werden zu je 49 Prozent von der AEG und UTC und zu zwei Prozent von der Süddeutschen Beteiligungsgesellschaft gehalten. Die Vereinbarung mit UTC führt auch zur Gründung der EUROSIL electronic GmbH durch TEG und UTC, die sich auf die Entwicklung und Produktion von Halbleiterbauelementen konzentriert. Tochtergesellschaften u.a. in Österreich und auf den Philippinen. |
| Hartford (Conn.) |
04.1988 |
United Technologies Corporation |
Um das Technolgie-Defizit auf dem Gebiet der Mikroelektronik auszugleichen, erwirbt die AEG von der "United Technologies Corporation" (UTC) deren 49-Prozent-Beteiligung an der Heilbronner "Telefunken Electronic GmbH" (TEG) zurück und hält damit 98 Prozent der Anteile an diesem Unternehmen. |
| Hartford (England) |
29.10.1841 |
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Eisenbahnunfall in Hartford, Cheshire, Northwich, mit einem Toten |
| Hartford (Vermont) |
05.02.1887 |
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Train No. 50, known as the "night express," left White River Junction for Montreal at 2:10 o'clock, on the morning of the 5th instant.
The train was on hour and thirty minutes late. The schedule place of meeting the night express bound south from Montreal to Boston, is Randolph. That train was correspondingly late, and train No. 50 was under orders to meet it at Randolph as usual, and started out accordingly at the hour above indicated.
The number of passengers aboard the train was seventy-nine. The trainmen were the conductor, engineer, fireman, two brakemen, baggage man, express messenger, two postal clerks, a Pullman conductor, and two Pullman porters.
The distance from White River Junction to Hartford (formerly known as the Woodstock) bridge, is about four miles. South of the bridge is a curve of three degrees and forty=five minutes in the track, which becomes straight again about 142 feet from the bridge, and so continues for some rods beyond the bridge. From a point some fifty rods south of the bridge to a point about 142 feet there from the grade is slightly downward, when it becomes level and so continues to a point just a point just beyond the bridge. |
| Hartford (Wisconsin) |
1906 |
Kissel Motor Car Co. |
Beginn des Automobilbaues |
| Hartford (Wisconsin) |
1930 |
Kissel Motor Car Co. |
Kissel und Moon schließen sich zur New Era Motors zusammen |
| Hartford (Wisconsin) |
1931 |
Kissel Motor Car Co. |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Harth-Pöllnitz |
27.11.1969 |
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83 1005 (Saalfeld) entgleist vor Ng 66442 in Niederpöllnitz mit einer Achse. |
| Hartha (b. Döbeln, Sachs) |
18.08.1816 |
F. A. Brockhaus, Verlag |
Geburt von Wilhelm Böttcher in Hartha - ab 1854 Prokurist im Brockhaus-Verlag, Leipzig |
| Hartha (b. Döbeln, Sachs) |
1857 |
J. A. Möbius |
Gründung |
| Hartha (b. Döbeln, Sachs) |
1860 |
Julius Fein |
Gründung |
| Hartha (b. Döbeln, Sachs) |
1871 |
Julius Hoffmann |
Gründung |
| Hartha (b. Döbeln, Sachs) |
1875 |
H. Müller |
Gründung |
| Hartha (b. Döbeln, Sachs) |
1886 |
Dathe & Göhler |
Gründung |
| Hartha (b. Döbeln, Sachs) |
1900 |
Richard Möbius, Webwaren-Fabrik |
Gründung der Webwarenfabrik von Richard Möbius in der Dresdner Straße |
| Hartha (b. Döbeln, Sachs) |
1921 |
Richard Möbius, Webwaren-Fabrik |
Gründung der Spinnerei von Richard Möbius in der Sonnenstraße |
| Hartha (b. Döbeln, Sachs) |
25.05.1951 |
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Die Lokomotive 75 515 (Bw Rochlitz) vor P 2633 stößt in Hartha auf einem ungesicherten Bahnübergang mit einem Fuhrwerk zusammen |
| Hartha (b. Döbeln, Sachs) |
01.07.1994 |
Textilwerke Hartha |
Die "Textilwerke Hartha GmbH" werden an Gerhard Schwarz, Mitinhaber der "Wiebe AG", Berlin, verkauft, teilt die Treuhandgeschäftsstelle Chemnitz mit. Der Investor garantiert die Fortführung des Textilunternehmens und übernimmt alle 65 Beschäftigten der Gesellschaft. |
| Hartha (b. Döbeln, Sachs) |
2011 |
Textilwerke Hartha |
Abriß von Teilen der Fabrik |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1797 |
Gebrüder Bernhard, Spinnerei |
Der Kaufmann Carl Friedrich Bernhard aus Grünstadt bei Ludwigshafen erwirbt in dem damals südlich von Chemnitz gelegenen Kirchdorf Harthau (später zu Chemnitz eingemeindet) einige Grundstücke, um
eine Maschinenspinnerei nach englischem Vorbild zu errichten. |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1798 |
Gebrüder Bernhard, Spinnerei |
Der sächsische Kurfürst verleiht Bernhard das Privilegium exclusivum auf zehn Jahre für die Herstellung von Muletwist. Bernhards Fabrik ist die erste Maschinenspinnerei in Kursachsen. |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1798 |
Gebrüder Bernhard, Spinnerei |
Nachdem Evan Evans die Gebrüder Bernhardt kennenlernte, folgt er deren Einladung nach Sachsen und gestaltet ab 1798 die Bernhard'sche Spinnerei in Harthau bei Chemnitz zur größten mechanischen Spinnerei der Welt um. In ihr werden 14.970 Spindeln für Muletwist betrieben. |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1799 |
Gebrüder Bernhard, Spinnerei |
Gründung |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1801 |
Gebrüder Bernhard, Spinnerei |
Der Bruder von Carl Friedrich Bernhard, Ludwig Carl Philipp, tritt in die Fabrik ein. |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1801 |
Gebrüder Bernhard, Spinnerei |
Nachdem Evans mit seiner Frau Lowry (Laura), geb. Richards nach Sachsen übersiedelt war, arbeitet er zunächst als Spinnmeister bei "Gebr. Bernhard" in Harthau, macht sich aber bald als Maschinenkonstrukteur selbständig. |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1802 |
Gebrüder Bernhard, Spinnerei |
Umbenennung in "Gebrüder Bernhard" |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1803 |
Gebrüder Bernhard, Spinnerei |
Unter der technischen Leitung des englischen Spinnmeisters Evan Evans (1765 - 1844) errreicht die Spinnerei Bernhard ihre Blüte [genaue Beschäftigungszeit unbekannt] |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1804 |
Gebrüder Bernhard, Spinnerei |
Bau eines Spinnereigebäudes |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1804 |
Gebrüder Bernhard, Spinnerei |
Evans stattet auch das neu errichtete zweite Spinnereigebäude der Gebrüder Bernhard in Harthau aus. |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1805 |
Gebrüder Bernhard, Spinnerei |
Die Gebrüder Bernhard erweitern mit staatlichen Zuschüssen die königliche Garn-Manufaktur in Berlin und vereinigen sie mit der Baumwollspinnerei des Kaufmanns Cohen, der im Jahr zuvor seine Insolvenz hatte erklären müssen. |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1807 |
Gebrüder Bernhard, Spinnerei |
Bau eines Comptoir- und Wohngebäudes |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1807 |
Gebrüder Bernhard, Spinnerei |
Carl Gottlieb Haubold ist seit 1807 bei den Brüdern Bernhard in Harthau beschäftigt. Anschließend bei Wöhler in Chemnitz. |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1807 |
Gebrüder Bernhard, Spinnerei |
Die Gebrüder Bernhard übernehmen auch die technische Leitung der Spinnerei, um nicht länger von
ausländischen Fachkräften abhängig zu sein. Die Maschinenarbeiter sind zur Wahrung des Fabrikgeheimnisses eidlich verpflichtet. Fremde dürfen das Werk nur in Begleitung des Amtsvorstehers betreten. |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1808 |
Gebrüder Bernhard, Spinnerei |
Ende des "Privilegium exclusivum" zur Produktion von Garnen |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1810 |
Gebrüder Bernhard, Spinnerei |
Johann Wolfgang Goethe besichtigt eine mechanische Baumwollspinnerei in der näheren Umgebung von Chemnitz, entweder die Bernhardsche Fabrik in Harthau oder die 1799 gegründete Fabrik von Wöhler & Lange in Furth, aber welche von beiden ist nicht bekannt. |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1810-1812 |
Gebrüder Bernhard, Spinnerei |
Im Zentrum des Ortes entsteht ein weiteres Werk, so daß bei Bernhard mit der Produktionsaufnahme im Jahre 1812 18.592 Spindeln laufen. |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1815 |
Gebrüder Bernhard, Spinnerei |
Die Bernhardsche Fabrik in Harthau muß Konkurs anmelden und kommt unter staatliche Verwaltung |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1816 |
Gebrüder Bernhard, Spinnerei |
Die königliche Garn-Manufaktur der Gebr. Bernhard in Berlin stellt den Betrieb ein und wird aufgelöst. |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1837 |
Friedr. Wilh. Richter |
Gründung |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1841 |
Sächsische Kammgarnspinnerei zu Harthau (früher Solbrig) Act.-Ges. |
Gründung durch C. F. Solbrig, in Alt-Chemnitz. - Das Unternehmen erringt schon im Entstehen durch die Vorzüglichkeit seiner Erzeugnisse die ehrendste Anerkennung |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1845 |
Sächsische Kammgarnspinnerei zu Harthau (früher Solbrig) Act.-Ges. |
Auszeichnung auf der Industrieausstellung in Dresden für die ausgestellten Kammgarne durch die große silberne Preismedaille |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1849 |
Gebrüder Bernhard, Spinnerei |
Der Kaufmann Carl Friedrich Solbrig erwirbt die Gebäude und richtet in Harthau eine Kammgarnspinnerei ein. |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1850 |
Sächsische Kammgarnspinnerei zu Harthau (früher Solbrig) Act.-Ges. |
Ankauf der Localitäten in Harthau und Verlegung des Geschäfts dahin |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1867 |
C. Rob. Drechsler & Wagner |
Gründung |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1875 |
Steiner & Bachmann |
Gründung |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1923 |
Allgemeine Maschinenbau-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung um M 10.000.000,00 |
| Harthau (b. Chemnitz) |
23.05.1923 |
Allgemeine Maschinenbau-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Gegründet mit Wirkung ab 1. Oktober 1922; Kapital: 10 Millionen Mark. Die Gesellschaft geht hervor aus der Allgemeinen Maschinenbau-Gesellschaft m. b. H. in Liquidation, Chemnitz. |
| Harthau (b. Chemnitz) |
29.09.1923 |
Allgemeine Maschinenbau-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Harthau (b. Chemnitz) |
19.03.1925 |
Allgemeine Maschinenbau-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Laut Generalversammlung vom 19. März 1925 Umstellung des Kapitals von M 20.000.000,00 auf RM 400.000,00 |
| Harthau (b. Chemnitz) |
1927 |
Kammgarnspinnerei Paul Schäfer |
Umfirmierung in "Vereinigte Kammgarnspinnerei Harthau - Werk II" |
| Harthau (b. Chemnitz) |
12.07.1927 |
Allgemeine Maschinenbau-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Der Generalversammlung vom 12. Juli 1927 wird Mitteilung nach § 240 HGB, gemacht. |
| Harthau (b. Chemnitz) |
21.06.1928 |
Allgemeine Maschinenbau-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Laut Generalversammlung vom 21. Juni 1928 Herabsetzung des Kapitals um Reichsmark 360.000,00 auf RM 40.000,00 durch Zusammenlegung der Stamm- und Vorzugsaktien im Verhältnis 10 : 1. |
| Harthau (b. Chemnitz) |
06.1940 |
Allgemeine Maschinenbau-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Sitz der Gesellschaft bisher in Chemnitz. |
| Harthau (b. Chemnitz) |
08.05.1943 |
Allgemeine Maschinenbau-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Harthau (Chemnitz) |
17.11.1934 |
Wollstrumpf-Akt.-Ges. |
Die Liquidation wird beschlossen. Liquidator: Max Vent, Harthau, Bez. Chemnitz, Klaffenbacher Str. 45. |
| Harthausen (Pfalz) |
12.09.1919 |
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Ein in Speyer beginnender Zug der Lokalbahn Speyer–Neustadt entgleist zwischen Harthausen und Dudenhofen. Die Lokomotive stürzt dabei in einen nahen Bach. Einige Fahrgäste werden verletzt. |
| Hartington (Derbyshire) |
1902 |
D. S. F. Refractories Ltd., Friden Brickworks |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Robey & Co., Lincoln |
| Hartlepool (England) |
02.09.1828 |
West Hartlepool Steam Navigation Company |
Geburt von Captain William Joseph Young in Tynemouth, Northumberland. - Er wird Rechtsanwalt der Firma "Young, Harrison & Young" |
| Hartlepool (England) |
1846 |
Wasserwerk Hartlepool |
Gründung der "Hartlepool Gas and Water Company" mit einer Fördermenge von 40 cbm Wasser je Stunde |
| Hartlepool (England) |
1852 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Geburt des Mitbegründers Sir Christopher Furness, Baron Furness of Grantley |
| Hartlepool (England) |
1853 |
North Eastern Railway |
Übernahme der Hafengesellschaft "Hartlepool West Harbour and Dock" durch die NER |
| Hartlepool (England) |
1856 |
West Hartlepool Steam Navigation Company |
Gründung durch Ralph Ward Jackson und Robinson Watson |
| Hartlepool (England) |
Juli 1857 |
Morison, Donald Barns |
Geburt von Donald Barns Morison in Devonshire. - Er besucht die Ashburton Grammar School |
| Hartlepool (England) |
1862 |
West Hartlepool Steam Navigation Company |
Im Machtkampf zwischen dem "Eisenbahnkönig" George Hudson and dem Mit-Begründer Ralph Ward Jackson wird die Gesellschaft schließlich von der West Hartlepooler Werft "Pile, Spence & Co." übernommen |
| Hartlepool (England) |
1866 |
West Hartlepool Steam Navigation Company |
Nach dem Bankrott der Werft "Pile, Spence & Co." wird die WHCNC von Christopher Maling Webster aus Pallion Hall, Sunderland, übernommen, und die Leitung der Flotte übernimmt sein Schwiegersohn Captain W.J. Young |
| Hartlepool (England) |
1875 |
Morison, Donald Barns |
Donald B. Morison beginnt eine Lehre bei "John Elder & Co.", Glasgow |
| Hartlepool (England) |
1878 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Grndung durch Sir Christopher Furness, Baron Furness of Grantley und seinen Bruder Thomas |
| Hartlepool (England) |
1880 |
Morison, Donald Barns |
Donald B. Morison beendet seine Lehre bei "John Elder & Co." und arbeitet dort bis 1882 als Zeichner. HIer erhält er Erfahrung im Bau von Schiffsmaschinen und ergänzt seine Schulausbildung durch Besuch der technischen Klassen des Andersonian College (später: Royal Technical College) |
| Hartlepool (England) |
1882 |
Morison, Donald Barns |
Donald B. Morison beginnt bei der "Orient Steam Navigation Co." als Jungingenieur. Dabei kommt er beinahe beim Untergang der "Austral" ums Leben |
| Hartlepool (England) |
1883 |
Morison, Donald Barns |
Donald B. Morison tritt in die "T. Richardson and Sons, Ltd." in Hartlepool ein. - Bald wird er Assistent des Betriebsleiters |
| Hartlepool (England) |
1883 |
Thomas Richardson & Sons |
Donald B. Morison tritt in die "T. Richardson and Sons, Ltd." in Hartlepool ein. - Bald wird er Assistent des Betriebsleiters |
| Hartlepool (England) |
1884 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Sir Christopher Furness kauft sich in die Werft von Edward Withy in West Hartlepool ein |
| Hartlepool (England) |
1885 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Die beiden Brüder Furness eröffnen einen gemeinsamen Schifffahrtsdienst mit der Wilson Line von Newcastle nach New York City, der unter dem Namen "Wilson-Furness Line" |
| Hartlepool (England) |
1886 |
Morison, Donald Barns |
Ernennung von Donald B. Morison zum Hauptbetriebsleiter der "T. Richardson and Sons, Ltd." in Hartlepool |
| Hartlepool (England) |
1886 |
Thomas Richardson & Sons |
Ernennung von Donald B. Morison zum Hauptbetriebsleiter der "T. Richardson and Sons, Ltd." in Hartlepool |
| Hartlepool (England) |
1886 |
West Hartlepool Steam Navigation Company |
Nach dem Tod von Captain W. J. Young wird Thomas Barraclough der Betriebsleiter |
| Hartlepool (England) |
1887 |
Morison, Donald Barns |
Donald B. Morison wird Mitglied der "Institution of Mecanical Engineers" |
| Hartlepool (England) |
1891 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Wilson zieht sich auf der "Wilson-Furness Line" zurück, gefolgt von der Umbenennung in "Furness, Withy & Co. Ltd." |
| Hartlepool (England) |
1891 |
Morison, Donald Barns |
Morison's suspension furnace wird in der Literatur vorgestellt. Es ist ein Wellrohr für Flammrohre (speziell für Schiffskessel), nach außen = Wasserraum spitz, nach innen zum Feuerraum sanft gerundet. Die Flammrohre werden in der "Leeds Forge Co." hergestellt und mit 1140 psi (= 80 bar) getestet |
| Hartlepool (England) |
1892 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Gründung der Reederei "Chesapeake & Ohio S.S. Co." als Tochternunternehmen |
| Hartlepool (England) |
1893 |
West Hartlepool Steam Navigation Company |
Tod von Christopher Webster. Sein Sohn Ernest Alfred wird sein Nachfolger |
| Hartlepool (England) |
1895 |
Morison, Donald Barns |
Die Schrift "Morison suspension furnaces for marine and land boilers" (Wellrohr) erscheint bei den "Continental Iron Works", Brooklyn, N.Y |
| Hartlepool (England) |
1896 |
Morison, Donald Barns |
Donald B. Morison bei den Hartlepool Engine Works erhält zusammen mit Robert Lunan Weighton ein Patent für Verbesserungen von Maschinen mit zwei oder mehr Zylindern |
| Hartlepool (England) |
1896 |
Thomas Richardson & Sons |
Donald B. Morison bei den Hartlepool Engine Works erhält zusammen mit Robert Lunan Weighton ein Patent für Verbesserungen von Maschinen mit zwei oder mehr Zylindern |
| Hartlepool (England) |
1898 |
Central Marine Engineering Works (Wm. Gray & C. Ltd.) |
Die Fabrik baut 1898 Schiffsmaschinen mit zusammen 47300 indizierten Pferdestärken. |
| Hartlepool (England) |
1898 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Übernahme der "Canadian & Newfoundland S.S. Co." |
| Hartlepool (England) |
1898 |
J. Dickinson & Sons |
Die Fabrik baut 1898 Schiffsmaschinen mit zusammen 37934 indizierten Pferdestärken. |
| Hartlepool (England) |
1899 |
Central Marine Engineering Works (Wm. Gray & C. Ltd.) |
Die Fabrik baut 1899 Schiffsmaschinen mit zusammen 44650 indizierten Pferdestärken. |
| Hartlepool (England) |
1899 |
J. Dickinson & Sons |
Die Fabrik baut 1899 Schiffsmaschinen mit zusammen 29004 indizierten Pferdestärken. |
| Hartlepool (England) |
1899 |
West Hartlepool Steam Navigation Company |
Zusammenschluß mit "J. E. Guthe" und Änderung der Firma in "West Hartlepool Steam Navigation Company Limited". Sir Christopher Furness wird Vorstandsvorsitzender und J. E. Guthe Betriebsdirektor |
| Hartlepool (England) |
1900 |
Central Marine Engineering Works (Wm. Gray & C. Ltd.) |
Die Fabrik baut 1900 Schiffsmaschinen mit zusammen 46600 indizierten Pferdestärken. |
| Hartlepool (England) |
1900 |
J. Dickinson & Sons |
Die Fabrik baut 1900 Schiffsmaschinen mit zusammen 41622 indizierten Pferdestärken. |
| Hartlepool (England) |
1900 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Zusammenschluß der "Thomas Richardson & Sons" (Hartlepool); "Sir Christopher Furness, Westgarth & Co. Ltd." (Middlesbrough); und "William Allan & Co. Ltd." (Sunderland) und Eintragung als limited company |
| Hartlepool (England) |
1900 |
Morison, Donald Barns |
Nach der Umfirmierung in "Richardsons, Westgarth & Co." (1900) wird Donald B. Morison Joint Managing Director, dann der einzige betriebsführende Direktor und schließlich Vorstandsmitglied. Unter seiner Leitung wird der Bau von Dampfturbinen nach Brown Boveri und Brown Curtis (zunächst für Stationäranlagen) aufgenommen. |
| Hartlepool (England) |
1900 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Nach der Umfirmierung in "Richardsons, Westgarth & Co." (1900) wird Donald B. Morison Joint Managing Director, dann der einzige betriebsführende Direktor und schließlich Vorstandsmitglied. Unter seiner Leitung wird der Bau von Dampfturbinen nach Brown Boveri und Brown Curtis (zunächst für Stationäranlagen) aufgenommen. |
| Hartlepool (England) |
1900 |
Morison, Donald Barns |
Donald B. Morison und Robert Lunan Weighton erhalten ein Patent für Verbesserungen der Dampfverteilung an Mehrfachexpansionsmaschinen |
| Hartlepool (England) |
29.10.1900 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Bildung durch Verschmelzung der drei Schiffsmaschinenhersteller: "Thomas Richardson & Sons" in Hartlepool, "Sir C. Furness Westgarth & Company" in Middlesbrough und "William Allan & Co." in Sunderland |
| Hartlepool (England) |
29.10.1900 |
Thomas Richardson & Sons |
Verschmelzung mit zwei weiteren Schiffsmaschinenherstellern: "Thomas Richardson & Sons" in Hartlepool und "William Allan & Co." in Sunderland zu "Richardsons, Westgarth & Co." |
| Hartlepool (England) |
1902 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Kauf der Gulf Line auf und Beginn der Liniendienste nach Südafrika und Australien |
| Hartlepool (England) |
1903 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Bau einer Gebläsemaschine für die "Clarence Works", Middlesbrough |
| Hartlepool (England) |
1904 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Bau einer Gebläsemaschine für die "Appleby Frodingham Ironworks" |
| Hartlepool (England) |
1906 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Kauf der "Neptune S.N.Co." |
| Hartlepool (England) |
1906 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Bau einer Gebläsemaschine für die "Briton Ferry Ironworks" |
| Hartlepool (England) |
1910 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Kauf der Reedereien "Agincourt S.S. Co." und der "Norfolk & North American S.N. Co. Ltd." |
| Hartlepool (England) |
1911 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Furness, Withy erwirbt 50 % an der "Houlder Bros. & Co." und überimmt die völlig kleine Küstenreederei "London Welsh S.S. Co." |
| Hartlepool (England) |
1911 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Bau eines Carel-Westgarth-Diesel-Schiffsmotors für ein großes Frachtboot, gebaut für "Sir Raylton Dixon & Co." |
| Hartlepool (England) |
1912 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Kauf der bisher George Warren gehörenden "White Diamond S.S. Co." und Umfirmierung in "George Warren & Co." |
| Hartlepool (England) |
1912 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Tod des Mitbegründers Sir Christopher Furness, Baron Furness of Grantley |
| Hartlepool (England) |
1912 |
Morison, Donald Barns |
Donald B. Morison wird einziger betriebsführender Direktor (sole Managing Director) bei "Richardsons, Westgarth & Co." |
| Hartlepool (England) |
1912 |
Morison, Donald Barns |
Donald B. Morison wird Mitglied des Council der "Institution of Mechanical Engineers" |
| Hartlepool (England) |
1912 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Beginn des Dieselmotorenbaues in Verbindung mit Carels (Gent) |
| Hartlepool (England) |
1912 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Donald B. Morison wird einziger betriebsführender Direktor (sole Managing Director) bei "Richardsons, Westgarth & Co." |
| Hartlepool (England) |
1914 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Erwerbung von 50 % an der "Johnston Line" |
| Hartlepool (England) |
1916 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Übernahme der renommierten Prince Line und die Eröffnung der Südamerika-Liniendienste |
| Hartlepool (England) |
1917 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Gründung der "Furness Shipbuilding Company" in Haverton Hill |
| Hartlepool (England) |
1917 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Gründung der Rio Cape Line als neue Tochterreederei |
| Hartlepool (England) |
1921 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Gründung der "Bermuda & West Indies S.S. Co." |
| Hartlepool (England) |
1921 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Bau einer senkrechten Dreizylinder-Walzenzugmaschine mit 25.000 PS für die "Cargo Fleet Iron Co." |
| Hartlepool (England) |
1922 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Die Reederei "G. Warren & Co." wird in "Warren Line" umbenannt |
| Hartlepool (England) |
1922 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Verkauf der 1911 erworbenen "London Welsh S.S. Co. Ltd." |
| Hartlepool (England) |
1923 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Erwerbung der Lizenz zum Bau von Doxford-Maschinen. - Auch Beardmore-Tosi-Maschinen werden getestet, bevor die doppeltwirkenden Zweitaktmaschinen von Burn herausgebracht werden. |
| Hartlepool (England) |
1924 |
Morison, Donald Barns |
Donald B. Morison geht als Direktor bei "Richardsons, Westgarth & Co." in den Ruhestand |
| Hartlepool (England) |
1924 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Donald B. Morison geht als Direktor bei "Richardsons, Westgarth & Co." in den Ruhestand |
| Hartlepool (England) |
30.04.1925 |
Morison, Donald Barns |
Tod von Donald B. Morison in Nizza |
| Hartlepool (England) |
1929 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Übernahme der Cairn Line und der Red Cross Line |
| Hartlepool (England) |
1934 |
Central Marine Engineering Works (Wm. Gray & C. Ltd.) |
Bau der Maschinen für die heute noch vorhandenen Raddampfer "Tattershall Castle" und "Wingfield Castle" |
| Hartlepool (England) |
1934 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Nach dem Zusammenbruch der Royal Mail Line (1931) übernimmt "Furness, Withy & Co." die Reederei "Shaw, Savill & Albion Steamship Co." |
| Hartlepool (England) |
1938 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Anschluß von "George Clark" in Sunderland |
| Hartlepool (England) |
1938 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Das Unternehmen wird Muttergesellschaft einer Gruppe, die aus "George Clark (1938) Ltd.", "North Western Marine Engineering Co. (1938) Ltd." und "Richardson, Westgarth (Hartlepool) Ltd." besteht. |
| Hartlepool (England) |
1938 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Die "Richardsons, Westgarth & Co." wird Muttergesellschaft einer Gruppe, die aus "George Clark (1938) Ltd.", "North Western Marine Engineering Co. (1938) Ltd." und "Richardson, Westgarth (Hartlepool) Ltd." besteht. |
| Hartlepool (England) |
1940 |
J. Dickinson & Sons |
Erwerbung durch "Richardsons, Westgarth & Co." |
| Hartlepool (England) |
1940 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Erwerbung der "John Dickinson & Sons Ltd." (Sunderland) |
| Hartlepool (England) |
1942 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Bau einer Gebläsemaschine für die Brymbo Steelworks |
| Hartlepool (England) |
1952 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Umwandlung in eine private Gesellschaft |
| Hartlepool (England) |
1956 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Erwerbung der "Humber Graving Dock & Engineering Co. Ltd." in Immingham (Humberside) |
| Hartlepool (England) |
1956 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Erwerbung von "Parsons Marine Steam Turbine Co." |
| Hartlepool (England) |
1956 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Übernahme von "Parsons Marine Steam Turbine Co." und "Humber Graving Dock" |
| Hartlepool (England) |
1957 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Erwerbung der "Parsons Marine Turbine Co. Ltd." in Wallsend (Tyne and Wear) |
| Hartlepool (England) |
1964 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Bildung der "George Clark & NEM Ltd." durch den Zusammenschluß von "George Clark (1938) Ltd." und der "North Eastern Marine Engineering (1938) Ltd." |
| Hartlepool (England) |
1977 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Die "George Clark & NEM Ltd.", gebildet 1964 durch den Zusammenschluß von "George Clark (1938) Ltd." und der "North Eastern Marine Engineering (1938) Ltd.", verläßt Unternehmensgruppe. |
| Hartlepool (England) |
1980 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Übernahme durch den aus Hongkong stammenden Reeder C. Y. Tung |
| Hartlepool (England) |
1982 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Schließung des Werks in Hartlepool |
| Hartlepool (England) |
1990 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
C. Y. Tung verkauft die Reederei-Gruppe für etwa 170 Mill. $ an die deutsche Reederei Hamburg Süd |
| Hartlepool (England) |
1991 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Das Unternehmen ist prinzipiell als Eigner von Stahlwerks-Anteilen aktiv |
| Hartlepool (England) |
2000 |
Richardsons, Westgarth & Co. |
Die "Klöckner & Co." (Duisburg) erwirbt das Unternehmen und wird größter werksunabhängiger Stahlhändler der Insel. |
| Hartley (England) |
08.08.1909 |
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Ein Güterzug entgleist in Hartley, Cumberland, wegen einer Gleisverwerfung infolge der Sonnenhitze |
| Hartlieb (Schles) |
1909 |
Julius Schottländer, Rittergutsbesitzer |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Hartmannsdorf (b. Chemnitz) |
23.01.1929 |
Recenia Wirk- und Webwarenfabrik, Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 2.000.000 Mark in 2.000 Aktien zu 1.000,00 RM |
| Hartmannsdorf (b. Chemnitz) |
19.07.1929 |
Recenia Wirk- und Webwarenfabrik, Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Hartmannsdorf (b. Chemnitz) |
20.12.1933 |
Recenia Wirk- und Webwarenfabrik, Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 20. Dezember 1933 Herabsetzung des Kapitals i. e. F. im Verhältnis 10 : 1 auf RM 200.000,00, anschließend erhöht auf RM 570.000,00. |
| Hartmannsdorf (b. Chemnitz) |
07.05.1936 |
Recenia Wirk- und Webwarenfabrik, Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 7. Mai 1936 Erhöhung des Kapitals um RM 250.000,00 auf RM 820.000,00 |
| Hartmannsdorf (b. Chemnitz) |
30.04.1942 |
Recenia Wirk- und Webwarenfabrik, Aktiengesellschaft |
Lt. Beschluß vom 30. April 1942 wird das Kapital erhöht um RM 60.000,00. auf RM 880.000,00. |
| Hartmannsdorf (b. Chemnitz) |
14.10.1942 |
Recenia Wirk- und Webwarenfabrik, Aktiengesellschaft |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 14. Oktober 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV- vom 12. Juni 1941 um 25 % von. RM 880.000,00 auf RM 1.100.000,00 mit Wirkung ab 1. Januar 1941. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen mit RM 71.023,01 aus Gewinnvortrag, mit RM 125.000,00 aus Werkerneuerungsrücklage, RM 50.000,00 aus Wertberichtigung Maschinen und RM 26.540,00 Wertberichtigung Elektrizitäts-Anlage. |
| Hartmannsdorf (b. Kirchberg) |
08.12.1926 |
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Bei Oberhartmannsdorf (Strecke Wilkau-Haslau - Carlsfeld) stößt ein Autobus wegen Mißachtung der Warnsignale mit dem P 3799 nach Kirchberg zusammen. Die Lokomotive 99 557 entgleist und stellt sich quer; auch der Zugführerwagen entgleist. 12 Personen werden z.T. schwer verletzt. - Das Gericht verurteilt den Fahrer des Busses wegen fahrlässiger Körperverletzung unter Mißachtung der Berufspflicht und Gefährdung eines Eisenbahntransportes zu 4 Monaten Gefängnis. |
| Hartmannsdorf (bei Marklissa, Schles) |
1862 |
Müller & Schwarz, Helenenhütte |
Gründung |
| Hartmannsdorf (bei Marklissa, Schles) |
1898 |
J. G. Weinert jr. Söhne, Mech. Weberei, Werk Hartmannsdorf |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Hartmannsdorf (bei Marklissa, Schles) |
1907 |
Anton Biemann |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hartsville (South Carolina) |
09.04.1911 |
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One of the most horrible accidents that have ever occurred in Hartsville happened this morning at 5 o'clock in the baggage coach of the negro show, "Silas Green." which was sidetracked in the Atlantic Coast Line yards. After closing an engagement of two days here, the troupe had packed and was ready to leave when fire was discovered in the baggage car. In this car were eight negro men, five Shetland ponies, a horse, a mule, trunks and other paraphernalia. It appears that the men, having worked hard, had fallen asleep. The doors of the car were closed, as a heavy rain had fallen during the night. As the fire burned on top and on the side, a natural inference would be that the fire was caused from ignited gas, but it is denied that there was any gas in the car.
Two Dead.
One man was taken from the car dead, being horribly burned about the face, hands and feet. One of the injured, WILLIE DUNDEE, Hartsville negro, died later. The others, six in number, were sent to the hospital at Sumter. All are very seriously hurt. Three are thought to be fatally injured. The physicians of the town have done all in their power to relieve the suffering of the injured, the wounds have been carefully dressed, and it is hoped that three will recover. |
| Harvey (Ill.) |
1953 |
Buda Company |
Übernahme durch Allis-Chalmers |
| Harvey (Kanada) |
07.09.1893 |
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Durch Feuer zerstört in Squaw River Narrows, Harvey Township Ont. |
| Harvey (Mich.) |
1860 |
Harvey Furnace |
Bau des Hochofens für Holzkohlenbetrieb |
| Harvey (Mich.) |
1873 |
Harvey Furnace |
Der Hochofen für Holzkohlenbetrieb wird für bituminöse Kohle umgebaut. |
| Harwich (Essex) |
29./30.09.1913 |
Diesel, Rudolf |
Diesel begeht auf der Überfahrt von Antwerpen nach Harwich Selbstmord. Er geht von der "Dresden" ins Wasser. Grund sind vmtl. die bedrohlich gewordenen familiären Vermögensverhältnisse infolge seines aufwendigen Lebensstils. Seine Kabine ist leer, als die den Erfinder begleitenden Mitarbeiter ihn - wie vereinbart - um 6.15 Uhr wecken wollen. [Eugen Diesel]: "Alles war in peinlichster Ordnung. In seinem Notizbuch befand sich hinter dem 29. September, mit Bleistift eingetragen, ein kleines Kreuz. Ich berichte die Tatsache, ohne sie zu deuten. Das Kreuz sollte vielleicht nur den Reisetag bezeichnen.". - Für die Mord-Theorie spricht, das es keinen Abschiedsbrief gibt und dass er seine Taschenuhr so in der Kajüte angebracht hat, daß er sie vom Bett sehen konnte. Es gibt auch Theorien, die besagen, daß Diesel wegen des Verkaufs deutscher Technologie ins Ausland im Auftrag der deutschen Regierung umgebracht worden sei. Es gibt auch die Vermutung, daß Diesel im Auftrag Rockefellers (der Diesel als einen Feind bezeichnete) umgebracht wurde. |
| Harwinton (Conn.) |
22.10.1821 |
Huntington, Collins Potter |
Geburt von Collins P. Huntington in Harwinton (Conn.). - Er arbeitet als Junge in der Landwirtschaft und ist, als er 16 Jahre alt wird, als Hausierer tätig. Während des kalifornischen Goldrausches ist er Händler in Sacramento, wo er mit Mark Hopkins Bedarf für Bergleute verkauft. |
| Harwood (Kanada) |
18.08.1876 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Harwood Ont. |
| Harwood (Kanada) |
18.08.1876 |
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Durch Feuer zerstört zusammen mit der "Clyde" in Harwood |
| Harwood (Kanada) |
15.07.1877 |
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Schwer durch Feuer beschädigt in Harwood (Brandstiftung) |
| Harwood (Kanada) |
01.10.1877 |
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Durch Feuer zerstört in Harwood Ont. |
| Harwood (Kanada) |
20.02.1882 |
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Schiffbruch an der Pier bei schweren Seen in Harwood |
| Harwood (Kanada) |
11.09.1888 |
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Durch Feuer zerstört in Harwood Ont. |
| Harwood Island (Kanada) |
30.09.1915 |
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Im Sturm gesunken in Harwood Island, Strait of Georgia |
| Harwood Island (Kanada) |
15.03.1968 |
---- |
Durch Feuer zerstört in N. Harwood Island B. C. |
| Harxheim |
28.09.1922 |
Pfälzische Möbelfabrik A.-G. |
Gegründet |
| Haryana (Indien) |
06.05.2012 |
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Die Wagen des nach Mumbai fahrenden Zuges Nr. 12138 Firozpur Mumbai Punjab Post entgleisen in Haryana. Die Wagen von S5 bis S11 und sogar die gewöhnlichen Wagen entgleisen. Keine Todesfälle gemeldet. |
| Harzgerode |
29.06.1994 |
---- |
Zusammenprall der 99 6001 mit einem LKW am Bahnübergang vor Alexisbad. - Die HSB läßt die Lok in Meiningen reparieren |
| Harzgerode (Harz) |
06.04.1684 |
---- |
Johann Carl Eckenberg wird in Harzgerode geboren. - Beeinduckt von den atlethischen Künsten des Artisten und Schauspielers, des "starken Mannes", ernennt ihn König Friedrich Wilhelm I. 1732 zum Hofkomödianten. |
| Harzgerode (Harz) |
04.02.1703 |
---- |
August Friedrich Wilhelm Sack wird in Harzgerode als ältester Sohn des dortigen Bürgermeisters Daniel Sack und dessen Frau Marie Luise, geborene Voigt, geboren. - Der Geistliche wird ab 1740 Hofprediger in Berlin. |
| Harzgerode (Harz) |
1835 |
Mägdesprunger Eisenhüttenwerke GmbH |
Carl Riebeck arbeitet nach Beendigung seiner Dorfschulausbildung ab 1835 als Grubenjunge im Harzgeroder Eisensteinbergwerk "Albertine" |
| Harzgerode (Harz) |
1835 |
Riebeck, Carl Adolf |
Carl Riebeck arbeitet nach Beendigung seiner Dorfschulausbildung ab 1835 als Grubenjunge im Harzgeroder Eisensteinbergwerk "Albertine" |
| Harzgerode (Harz) |
1871 |
Harzgeroder Eisenwerke AG |
Gründung |
| Harzgerode (Harz) |
01.07.1888 |
Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft |
Freigabe des Streckenabschnitts der Bahn von Mägdesprung nach Harzgerode |
| Harzgerode (Harz) |
13.10.1897 |
Harzgeroder Eisenwerke AG |
Gegründet unter der Firma "Eisenwerk L. Meyer jun. & Co. Aktiengesellschaft" mit einem Kapital von 1.000.000 Mark und mit Wirkung ab 1. Januar 1897 unter Übernahme der Anfang der 1870er Jahre gegründeten Firma L. Meyer jun. & Co. |
| Harzgerode (Harz) |
14.10.1897 |
Harzgeroder Eisenwerke AG |
Eingetragen in Ballenstedt |
| Harzgerode (Harz) |
1919-1923 |
Harzgeroder Eisenwerke AG |
Das Kapital wird erhöht von 1919 bis 1923 auf M 50.000.000,00 |
| Harzgerode (Harz) |
1924 |
Harzgeroder Eisenwerke AG |
Umstellung des Kapitals auf RM 980.000,00 |
| Harzgerode (Harz) |
1925 |
Harzgeroder Eisenwerke AG |
Zwecks Sanierung Zusammenlegung des Kapitals im Verhältnis 2 : 1 auf RM 490.000,00. Ferner können die Stammaktien gegen Zuzahlung von 50 % in Vorzugsaktien umgewandelt werden. |
| Harzgerode (Harz) |
16.07.1928 |
Harzgeroder Eisenwerke AG |
Lt. G.-V. vom 16. Juli 1928 Umwandlung der nom. RM 45.440,00 Vorzugsaktien in Stammaktien, ferner Herabsetzung des Stammaktien-Kapitals von RM 444.500,00 auf RM 148.160,00 durch Zusammenlegung 3 : 1 und Einziehung von ohne Entgelt zur Verfügung gestellten RM 80,00 Stammaktien; sodann Wiedererhöhung um RM 506.400,00 auf RM 700.000,00. |
| Harzgerode (Harz) |
11.03.1935 |
Harzgeroder Eisenwerke AG |
Lt. G.-V. vom 11. März 1935 zur Sanierung der Gesellschaft Herabsetzung des Kapitals von RM 700.000,00 um RM 525.000,00 auf RM 175.000,00 (Zusammenlegung 4 : 1 ) |
| Harzgerode (Harz) |
16.05.1938 |
Harzgeroder Eisenwerke AG |
Änderung der Firma aus "Eisenwerk L. Meyer jun. & Co. Aktiengesellschaft" in "Harzgeroder Eisenwerke Aktiengesellschaft" |
| Harzgerode (Harz) |
16.08.1939 |
Harzgeroder Eisenwerke AG |
Lt. Hauptversammlungsbeschluß vom 16. August 1939 wird die Stilllegung des Betriebes beschlossen. Die gesamte Einrichtung wird verkauft. Die Gesellschaft besteht lediglich als Grundstücksverwertungsgesellschaft weiter. |
| Harzgerode (Harz) |
27.05.1943 |
Harzgeroder Eisenwerke AG |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Harzgerode (Harz) |
Frühj. 1977 |
---- |
GmP entgleist beim Bahnhof Harzgerode bei einer Rangierfahrt. Vier mit Aluminiummasseln für das Kolbenwerk beladene Güterwagen wurden nicht an die Luftleitung ausgeschlossen. Die Bremskraft der Lokomotive reicht für das Streckengefälle nicht aus, und die Lokomotive 99 5901 kippt in einer Kurve um udn fällt in eine sumpfige Wiese. |
| Harztor |
13.03.1977 |
---- |
Zwischen den Haltstellen Eisfelder Talmühle und Sophienhof (km 22,414) entgleist der aus Nordhausen kommende P 14408, bestehend aus der rückwärts fahrenden 99 7245-6 und fünf Personen- und einem Packwagen. Die Lok stürzt mit den beiden ersten Wagen in einer Kurve rd. 20 - 25 m nach links von der Böschung und bleibt auf der linken Seite liegen. Urswache ist ein Schienenbruch; wegen Materialermüdung waren 93 cm aus dem Schienenkopf herausgebrochen. Die Leitschienen waren kurze Zeit vorher aus Rationalisierunsgründen entfernt worden. 1 Toter und 8 Verletzte. - Zur Bergung der Lok müssen Kessel und Rahmen getrennt werden. Nach einer L7-Untersuchung und Umbau auf Ölfeuerung im Raw Görlitz vom 18.04.1977 bis 26.04.1978 steht sie wieder in Betrieb. Der Wagen 900-502 (Wismar 1930) muß verschrottet werden. |
| Harztor |
30.01.1991 |
---- |
Die 199 861 (Lz 67099) kollidiert bei Niedersachswerfen mit einem Lkw |
| Harztor |
07.01.1998 |
---- |
Einbrecher legten im Bahnhof Eisfelder Talmühle an der Harzer Schmalspurbahn Feuer, das durch schnellen Einsatz der Feuerwehr Ilfeld gelöscht werden kann. |
| Hasbergen (b. Osnabrück) |
14.07.1971 |
---- |
Vier Wagen des D 425, Hamburg - Frankfurt/M., entgleisen bei ca. 100 km/h. 10 Verletzte |
| Hasbergen (b. Osnabrück) |
07.10.1999 |
---- |
In der Nacht zum 08.10.1999 werfen zwischen Hasbergen und Hörne, Strecke Osnabrück - Münster, Unbekannte Teerklumpen auf einen Güterzug. Dadurch werden die zwei Stromabnehmer der Lokomotive beschädigt. |
| Hasbergen (b. Osnabrück) |
15.09.2000 |
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Ein IR kollidiert in Hasbergen mit einem auf dem Bahnübergang liegengebliebenem Pkw, dessen 38-jährige Fahrerin sich rechtzeitig in Sicherheit bringen kann. Die Frau ist beim Befahren des Bahnübergangs ins Gleisbett geraten. |
| Hasbergen (b. Osnabrück) |
24.01.2013 |
---- |
Am Morgen gegen 08:30 Uhr ereignet sich an einer privaten Bahnstrecke zwischen Hasbergen und Georgsmarienhütte ein Zugunglück. Ein Schlepper der Gemeinde Hasbergen wird beim Überqueren der Bahnstrecke im Bereich des "Augustaschachtes, Zur Hüggelschlucht" von einem mit Schrott beladenen Zug erfaßt. Durch den Zusammenprall wird der Trecker von den Gleisen geschleudert. Der 46 jährige Mitarbeiter der Gemeinde Hasbergen wird bei dem Unfall schwer verletzt und nach notärztlicher Versorgung vor Ort in ein Osnabrücker Krankenhaus verbracht. Der 51 jährige Lokführer der Diesellok 294 846-1 erleidet einen Schock. |
| Hasede (Nieders) |
1882 |
Zuckerfabrik Hasede-Förste |
erbaut durch Fürstl. Stolberg. Maschinenfabrik, Magdeburg |
| Hasede (Nieders) |
1884 |
Zuckerfabrik Hasede-Förste |
Gegründet mit Kapital von urspr. M 288.900,00. Erhöht auf M 300.300,00, in gleicher Höhe auf Reichsmark umgestellt. |
| Hasede (Nieders) |
29.06.1943 |
Zuckerfabrik Hasede-Förste |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1855 |
Gebrüder Nordmann, Steinzeugwaren-Fabrik |
Gründung |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1862 |
Gebrüder Nordmann, Steinzeugwaren-Fabrik |
Prämierung in Altenburg durch eine silberne Medaille |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1863 |
Gebrüder Nordmann, Steinzeugwaren-Fabrik |
Prämierung durch Diplome in Roda, Saalfeld und Zwickau |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1863 |
Gebrüder Nordmann, Steinzeugwaren-Fabrik |
Prämierung in Hamburg durch eine bronzene Medaille |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1865 |
Gebrüder Nordmann, Steinzeugwaren-Fabrik |
Prämierung in Dresden durch eine bronzene Medaille |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1865 |
Gebrüder Nordmann, Steinzeugwaren-Fabrik |
Prämierung in Merseburg |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1867 |
Gebrüder Nordmann, Steinzeugwaren-Fabrik |
Prämierung in Chemnitz durch eine silberne Medaille |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1869 |
Gebrüder Nordmann, Steinzeugwaren-Fabrik |
Prämierung in Altona durch eine goldene Medaille |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1870 |
Gebrüder Nordmann, Steinzeugwaren-Fabrik |
Prämierung in Bayreuth |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1870 |
Gebrüder Nordmann, Steinzeugwaren-Fabrik |
Prämierung in Kassel durch einen 1. Preis |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1872 |
Gebrüder Nordmann, Steinzeugwaren-Fabrik |
Prämierung in Plauen |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1872 |
Gebrüder Nordmann, Steinzeugwaren-Fabrik |
Prämierung in Plauen durch eine bronzene Medaille |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1873 |
Gebrüder Nordmann, Steinzeugwaren-Fabrik |
Prämierung in Borna |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1873 |
Gebrüder Nordmann, Steinzeugwaren-Fabrik |
Prämierung in Wien durch eine Verdienst-Medaille |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1874 |
Gebrüder Nordmann, Steinzeugwaren-Fabrik |
Prämierung in Altenburg durch eine bronzene Medaille |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1880 |
Gebrüder Nordmann, Steinzeugwaren-Fabrik |
Prämierung in Berlin durch eine silberne Medaille |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1880 |
Gebrüder Nordmann, Steinzeugwaren-Fabrik |
Prämierung in Greiz |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1881 |
Gebrüder Nordmann, Steinzeugwaren-Fabrik |
Prämierung in Halle durch eine bronzene Medaille |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1894 |
Gebrüder Nordmann, Steinzeugwaren-Fabrik |
Prämierung in Erfurt durch eine bronzene Medaille |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1896 |
Gebrüder Nordmann, Steinzeugwaren-Fabrik |
Prämierung in Borna durch eine silberne Medaille |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1897 |
Gebrüder Nordmann, Steinzeugwaren-Fabrik |
Prämierung in Leipzig |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1903 |
Gebrüder Nordmann, Steinzeugwaren-Fabrik |
Prämierung in Dresden auf der Städteausstellung durch eine bronzene Medaille |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1908 |
Herzogin Adelheid Kohlenverwertungs GmbH |
Die außerordentliche Generalversammlung der Rositzer Braunkohlenwerke AG beschließt eine Erhöhung des Aktienkapitals auf 5.500.000 Mark. Das ermöglicht der Gesellschaft die Gründung der Tochtergesellschaft "Herzogin Adelheid". Sie betreibt bis 1911 nur Tiefbau |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1909 |
Herzogin Adelheid Kohlenverwertungs GmbH |
Baubeginn für eine Brikettfabrik, 600 m vorm Ort Haselbach entfernt, an der Eisenbahnstrecke Leipzig-Hof. Am Bau sind u.a. die Maschinenfabrik Buckau, Dorstewitz aus Meuselwitz, Topf & Söhne aus Erfurt, Grohmann & Frosch aus Leipzig beteiligt. |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
Frühjahr 1910 |
Herzogin Adelheid Kohlenverwertungs GmbH |
Installation der Drahtseilbahn für die Brikettfabrik. Sie wird wenige Jahre später durch eine Kettenbahn ersetzt. |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
Mitte 1910 |
Herzogin Adelheid Kohlenverwertungs GmbH |
Fertigstellung der Brikettfabrik. Zunächst sollen etwa 300 t Briketts gepresßt werden, soch bereits während der Aufbauphase gibt es viele Störungen. Nach kurzer Betriebszeit wird der Naßdienst so erweitert, daß ein Durchsatz vion 1.000 t Rohkohle erreicht werden kann. Der Trockendienst arbeitet mit vier Röhrentrocknern. eine Schreiben-Michaelis-Wrasenentstaubung wird für Brüden und Luftstrom eingesetzt. Die Gesamt-Trocknerfläche beträgt 3.650 qm und reicht unter normalen Verhältnissen für eine Trockenkohlemenge von 300 bis 400 t/d aus. Es ist anfangs nur 1 Dampfpresse mit 10,5" Maulweite (Baujahr 1908) vorhanden. |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1911 |
Herzogin Adelheid Kohlenverwertungs GmbH |
Otto Stutzer leitet den Betrieb der Brikettfabrik (bis Januar 1917) |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1911 |
Herzogin Adelheid Kohlenverwertungs GmbH |
Stark wasserhaltige Schichten lassen eine Strecke durch Treibsand und Schwimmkohle verschlammen. Sechs Bergleute können erst nach Tagen aus ihrer lebensgefährlichen Lage befreit werden |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1912 |
Herzogin Adelheid Kohlenverwertungs GmbH |
Bau eines Brikettstapelschuppens |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1912 |
Herzogin Adelheid Kohlenverwertungs GmbH |
Ein Lübecker Bagger mit einer Leistung von 300 l/h wird für die Abraumgewinnung eingesetzt. |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1913 |
Herzogin Adelheid Kohlenverwertungs GmbH |
Bau einer neuen Kraftzentrale mit einer 1000-kW-Turbine und Aufstellung von zwei weiteren Kesseln im erweiterten Kesselhaus |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1913 |
Herzogin Adelheid Kohlenverwertungs GmbH |
Einstellung des Tiefbaubetriebs |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1913 |
Herzogin Adelheid Kohlenverwertungs GmbH |
Weitere sechs Brikettpresssen mit 2 x 7" Maulweite kommen hinzu |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
Sommer 1914 |
Herzogin Adelheid Kohlenverwertungs GmbH |
Infolge der Mobilmachung wird die Fabrik für 6 Wochen stillgelegt |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1915 |
Herzogin Adelheid Kohlenverwertungs GmbH |
Durch einen Generatorbrand muß die Produktion eingestellt werden |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
Ende 1916 |
Herzogin Adelheid Kohlenverwertungs GmbH |
Zu Ende des schwierigen Betriebsjahres (die nasse, klebrige Kohle macht trotz Gebläsen und Wendeleisten Probleme in den Trocknern; Tagesleistungen im Winter nur 80 bis 100 t) ereignet sich in der Brikettfabrik eine schwere Explosion, bei der ein Mann ums Leben kommt und ein weiterer schwer verletzt wird. |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
01.1917 |
Herzogin Adelheid Kohlenverwertungs GmbH |
Dr. Walter Randhahn übernimmt die Geschäftsführung der Brikettfabrik und löst Otto Stutzer ab |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1917 |
Herzogin Adelheid Kohlenverwertungs GmbH |
Die aus dem Tagebau Adelheid II geförderte Kohle reicht für den Betrieb der Brikettfabrik nicht mehr aus. Es muß Rohkohle aus Regis hinzugefahren werden. |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1926 |
Herzogin Adelheid Kohlenverwertungs GmbH |
Über eine 3 km lange Rohrleitung aus der Schwelerei Regis werden Schwelgase nach Haselbach geführt und hier zur Heizung der Dampfkessel genutzt. Zunächst 6, später 8 Kessel werden mit Gasbrennern ausgestattet. |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
04.1926 |
Herzogin Adelheid Kohlenverwertungs GmbH |
Die Abteilung Haselbach untersteht der Grubenverwaltung Regis innerhalb der DEA |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1927 |
Herzogin Adelheid Kohlenverwertungs GmbH |
Baubeginn für einen Brikettschuppen für die Lagerung nicht abgenommener Briketts. |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
Ende 1920er Jahre |
Herzogin Adelheid Kohlenverwertungs GmbH |
Die Förderung im eigenen Tagebau Adelheid II endet vollständig. Haselbach erhält von nun an ausschließlich Rohbraunkohle von Regis. Diese wird seit den dreißiger Jahren bereits aufbereitet geliefert, so daß ein Teil des Naßdienstes überflüssig wird. |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1938 |
Herzogin Adelheid Kohlenverwertungs GmbH |
Die Gasfeuerung mit Schwelgasen aus der Schwelerei Regis wird eingstellt |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1942 |
Herzogin Adelheid Kohlenverwertungs GmbH |
Der Fabrik wird ab 1942 auch Rohkohle aus dem Tagebau Marie II über eine Verbindungsbahn durch den Kammerforst zugeführt. |
| Haselbach (ü. Altenburg, Thür) |
1944 |
Herzogin Adelheid Kohlenverwertungs GmbH |
Die Tagesproduktion erreicht im Mittel 750 bis 800 Tonnen |
| Haselbach (ü. Sonneberg, Thür) |
1829 |
Louis Müller's Söhne, Louis, Glasfabrik Marienthal |
Gründung |
| Haselbach (ü. Sonneberg, Thür) |
1896 |
Glasfabrik Wernerhütte, H. Schuller |
Gründung |
| Haselhorst (Berlin) |
1907 |
Königliche Armee-Konservenfabrik Haselhorst |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Haselton (Ohio) |
1867 |
Haselton Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Haselton (Ohio) |
1868 |
Haselton Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Haselünne (Emsland) |
1756 |
J. B. Berentzen |
Gründung der Kornbrennerei I. B. Berentzen |
| Haselünne (Emsland) |
18.06.1927 |
J. B. Berentzen |
Geburt von Johannes Berentzen |
| Haselünne (Emsland) |
1932 |
Freilicht- und Heimatmuseum Haselünne |
Gründung |
| Haselünne (Emsland) |
1958 |
J. B. Berentzen |
Gründung der Tochtergesellschaft "Emsland Getränke" (später unter dem Namen "Vivaris") |
| Haselünne (Emsland) |
1976 |
J. B. Berentzen |
Markteinführung von Berentzen "ApfelKorn" |
| Haselünne (Emsland) |
1988 |
J. B. Berentzen |
Fusion mit der Weinbrennerei "Pabst & Richarz" |
| Haselünne (Emsland) |
1990 |
J. B. Berentzen |
Übernahme der Firma "König und Schlichte" mit der Marke "Puschkin" |
| Haselünne (Emsland) |
1992 |
J. B. Berentzen |
Übernahme der "Doornkaat AG" |
| Haselünne (Emsland) |
1993 |
J. B. Berentzen |
Gründung der "Berentzen Gruppe AG" |
| Haselünne (Emsland) |
1994 |
J. B. Berentzen |
Gang an die Börse |
| Haselünne (Emsland) |
1995 |
J. B. Berentzen |
Übernahme der "Falckenthal" Spirituosen in Luckenwalde mit "Zinnaer Klosterbruder" |
| Haselünne (Emsland) |
1996 |
Brennereimuseum Berentzen |
Gründung als "Berentzen Hof GmbH" durch die "J. B. Berentzen" für Besucherdienst und Touristik |
| Haselünne (Emsland) |
1996 |
J. B. Berentzen |
Gründung der "Berentzen Hof GmbH" für Besucherdienst und Touristik |
| Haselünne (Emsland) |
1996 |
J. B. Berentzen |
Übernahme der "Brandenburgischen Mineralquelle" in Grüneberg |
| Haselünne (Emsland) |
1996 |
J. B. Berentzen |
Übernahme der "Strothmann Brennereien" in Minden |
| Haselünne (Emsland) |
1997 |
J. B. Berentzen |
Gründung der ersten Auslandstochter "Eurobrands s.r.o." in Prag |
| Haselünne (Emsland) |
1999 |
J. B. Berentzen |
Übernahme der "Dethleffsen Spirituosen" in Flensburg |
| Haselünne (Emsland) |
14.08.2005 |
J. B. Berentzen |
Tod des geschäftsführenden Gesellschafters und Vorsitzenden des Aufsichtsrats der Berentzen-Gruppe, Johannes Berentzen, nach kurzer, schwerer Krankheit |
| Hasenau (Schlesien) |
14.06.1856 |
---- |
Eine 84jährige, fast taube und blinde Frau wurde unweit Hasenau durch einen Arbeitszug überfahren. |
| Hasenheide (Berlin) |
1863 |
Brauerei Louis Gratweil |
Gründung |
| Hasenheide (Berlin) |
1870 |
Berliner Unions-Brauerei Actiengesellschaft |
Umfirmierung aus "Brauerei Louis Gratweil" |
| Hasenheide (Berlin) |
1870 |
Brauerei Louis Gratweil |
Umfirmierung in "Berliner Unions-Brauerei" |
| Hasenheide (Berlin) |
1888 |
Berliner Unions-Brauerei Actiengesellschaft |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hasenheide (Berlin) |
1914 |
Berliner Unions-Brauerei Actiengesellschaft |
Vereinigung mit der "Schultheiss' Brauerei Actien-Gesellschaft" |
| Hasköy (Istanbul) |
1991 |
Rahmi M Koç Museum |
Das Rahmi M Koç Museum und die Kulturstiftung erwerben das Gebäude "Legerhane", eine ottomaische Ankerschmiede auf byzantinischen Fundamenten, das unter Sultan Selim III. (1789 - 1807) restauriert wurde. Es gehörte dann dem tükrischen Finanzministerium und diente als Monopol-Tabakfabrik. Das Dach des Gebäudes wurde 1984 durch einen Brand zerstört. |
| Hasköy (Istanbul) |
Dez. 1994 |
Rahmi M Koç Museum |
Eröffnung |
| Hasköy (Istanbul) |
1996 |
Rahmi M Koç Museum |
Das Rahmi M Koç Museum und die Kulturstiftung kaufen die Hasköy-Werft. Sie wurde 1861 durch die Ottoman Maritime Company (Sirket-I Hayriye) für die Reparatur der eigenen Schiffe erichtet und bestand ursprünglich aus zwei Werkstattgebäuden und wurde den Bedürfnissen entsprechend erweitert. Nach verschiedenen Eigentümerwechseln kam die Anlage 1984 in Staatsbesitz. |
| Hasköy (Istanbul) |
Juli 2001 |
Rahmi M Koç Museum |
Eröffnung des zweiten Bauabschnitts in der Hasköy-Werft |
| Hasköy (Istanbul) |
2004 |
Rahmi M Koç Museum |
Kauf eines 7000 qm großen Grundstücks vom Türischen Alkohol- und Zigarettenmonpol. Es wird zunächst als Parkplatz und Kinderspielplatz genutzt |
| Hasköy (Istanbul) |
2007 |
Rahmi M Koç Museum |
Auf dem 2004 erworbenen Grundstück (bis dahin: Türisches Alkohol- und Zigarettenmonpol) werden der Bahnhof der Hasköy-Sütlüce-Eisenbahn, ein Bootshaus der Koc-Universität, eine überdachte Ausstellung der Pumpmaschine vom Elmali-Stausee, von Flugzeugen, einer windbetriebenen Wasserpumpe, ein Kunderspielplatz und ein Parkplatz eingerichtet. |
| Haslach (Kinzigtal) |
27.04.1858 |
Bauer, Anton |
Geburt von Anton Bauer in Pfullendorf |
| Haslach (Kinzigtal) |
27.04.1858 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Geburt von Anton Bauer in Pfullendorf |
| Haslach (Kinzigtal) |
1882 |
Josef Haberstroh oHG |
Gründung |
| Haslach (Kinzigtal) |
02.06.1888 |
Bauer, Adolf |
Adolf Bauer, Sohn von Anton Bauer, wird geboren |
| Haslach (Kinzigtal) |
02.06.1888 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Adolf Bauer, Sohn von Anton Bauer, wird geboren |
| Haslach (Kinzigtal) |
02.05.1893 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Kaspar Bosch, Josef Gotterbarm und Friedrich Wolber verkaufen sämtliche Grundstücke sowie deren Bebauung und bewegliche Güter an Anton Bauer und Artur Schönenberger für 60.000 Mark |
| Haslach (Kinzigtal) |
23.05.1893 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Es wird ein Bauantrag für eine Zündholzfabrik gestellt |
| Haslach (Kinzigtal) |
27.05.1893 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Der Bauantrag für eine Zündholzfabrik wird vom Großherzoglichen Bezirksamt Wolfach genehmigt. |
| Haslach (Kinzigtal) |
01.06.1893 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Eintragung der offenen Handelsgesellschaft unter dem Namen "Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger" in das Gesellschaftsregister des Amtsgerichts Wolfach |
| Haslach (Kinzigtal) |
01.06.1893 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Gründung einer offenen Handelsgesellschaft unter dem Namen "Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger" |
| Haslach (Kinzigtal) |
09.08.1893 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Eintragung der Zündholzfabrik "Bauer & Schönenberger" in das Gesellschaftsregister des Amtsgerichts Wolfach |
| Haslach (Kinzigtal) |
1899 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Eine Senffabrik wird in die Produktion eingegliedert |
| Haslach (Kinzigtal) |
Sept. 1901 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Der Bergwerksingenieur Ludwig Schweizer-Kredell aus Durlach wendet an die Stadt Haslach mit der Bitte, die "alleinige unbehinderte Ausbeutung von Hornblendegestein im Eichwald", einem Teil des Urenwaldes, vornehmen zu dürfen. Das Haslacher Hornblendegestein sei infolge seiner Härte und geringen Abnützung vor allem für die Unterhaltung von stark befahrenen Straßen sowie als Gleisschotter für Eisenbahnlinien geeignet |
| Haslach (Kinzigtal) |
1902 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Teilnahme an der Ausstellung in Gengenbach |
| Haslach (Kinzigtal) |
1902-1910 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Bei der Teilnahme an den Ausstellungen 1902, 1907 und 1910 in Gengenbach, Karlsruhe und Freiburg werden Diplome, Ehrenpreise und Medaillen errungen |
| Haslach (Kinzigtal) |
1902 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Ludwig Schweizer-Kredell gründet die Firma "'Vulkan', Haslacher Schotterwerke G.m.b.H." |
| Haslach (Kinzigtal) |
1902 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Gleich nach der Gründung verkauft Schweizer-Kredell ohne Wissen der Stadt Haslach den Vertrag mit dem Abbaurecht für das Hornblende-Gestein für 15.000 Mark an die beiden Heidelberger Unternehmer Karl Knauf und Friedrich Schnetzer. Er erhält von ihnen 7.500 Mark in bar ausbezahlt. Mit der anderen Hälfte bleibt er zehn Jahre am Vulkan-Werk beteiligt. Offiziell werden Karl Knauf und Friedrich Schnetzer von Ludwig Schweizer-Kredell dem Haslacher Gemeinderat als "Geschäftsführer" vorgestellt. |
| Haslach (Kinzigtal) |
Sommer 1902 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Der Abbau des Amphibolitvorkommens im Urenwald beginnt. Das Hornblendegestein wird im Tagbau gewonnen und zu Schotter verarbeitet. |
| Haslach (Kinzigtal) |
1903 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Die Firma "Vulkan" läßt zur Beförderung des Schotters eine 2 km lange Drahtseilbahn bauen, die vom Steinbruch zur Verladestelle an der Schwarzwaldbahn im Gewann Spießacker in Haslach führt. Geplant und erstellt wird die Seilbahn von der Firma "Carstens & Fabian", einem renommierten Spezialunternehmen in Magdeburg |
| Haslach (Kinzigtal) |
Mai 1906 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Die Firma "Gebrüder Leferenz" in Dossenheim / Heidelberg kauft das in Konkurs geratene Schotterwerk nebst der Seilbahn
und betreibt es unter der Firmenbezeichnung "Hartsteinwerke 'Vulkan', Gebrüder Leferenz Haslach" weiter. |
| Haslach (Kinzigtal) |
1907 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Teilnahme an der Ausstellung in Karlsruhe |
| Haslach (Kinzigtal) |
04.06.1907 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Zwischen der Stadt Haslach und der Firma Leferenz wird ein neuer Pacht- und Nutzungsvertrag geschlossen, wonach der Firma das Recht zugestanden wird, "die alleinige ungehinderte Ausbeutung von Hornblendegestein im Urenwald, Distrikt IV, 1,2, im sogenannten Eichwald, auf die Dauer von dreißig Jahren" vorzunehmen |
| Haslach (Kinzigtal) |
1909 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Der Steinbruch erstreckt sich bereits über ein Gebiet von 14,5 Hektar |
| Haslach (Kinzigtal) |
1909 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Jahresproduktion von 36.092 cbm Schottermaterial und 5.966 cbm Grus |
| Haslach (Kinzigtal) |
1910 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Teilnahme an der Ausstellung in Freiburg |
| Haslach (Kinzigtal) |
1910-1912 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Bau einer Überlandzentrale in Haslach-Schnellingen |
| Haslach (Kinzigtal) |
Jan. 1910 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Geschäftsführer Bogner beklagt die hohen Produktionskosten des Werkes und behauptet: "Bereits ein Vermögen haben wir in
den dreieinhalb Betriebsjahren zugelegt, resp. verloren" |
| Haslach (Kinzigtal) |
1910 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Die Firmenleitung erwägt, den Betrieb erneut zu vergrößern und sogar mit dem unterirdischen Abbau (Stollenbau) des
Hornblendegesteins zu beginnen |
| Haslach (Kinzigtal) |
1910 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Jahresproduktion von 34.802 cbm Schottermaterial und 5.702 cbm Grus |
| Haslach (Kinzigtal) |
1911-1912 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Bau des Elektrizitätswerks 1911/12 |
| Haslach (Kinzigtal) |
1911-1912 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Durch den Ausbau der Wehranlage in der Kinzig und Bau einer Kanalanlage wird die Errichtung eines Elektrizitätswerkes in den Jahren 1911 und 1912 ermöglicht. |
| Haslach (Kinzigtal) |
1911 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Es wird mit dem unterirdischen Abbau des Hornblendegesteins begonnen. Dazu muß eine große Anzahl neuer Maschinen angeschafft werden |
| Haslach (Kinzigtal) |
1911 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Jahresproduktion von 41.116 cbm Schottermaterial und 8.287 cbm Grus |
| Haslach (Kinzigtal) |
29.12.1912 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Vom Gemeindeamt Fischerbach wird beschlossen, für das Rathaus, Schulhaus und Lehrerwohnung elektrisches Licht einzuführen |
| Haslach (Kinzigtal) |
1912 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Jahresproduktion von 43.267 cbm Schottermaterial und 7.165 cbm Grus |
| Haslach (Kinzigtal) |
1913 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Ein Konzessionsvertrag mit einer Laufzeit von 25 Jahren erlaubt den Energietransport über landeseigenes Gelände. Bis 1938 sind 42 Gemeinden an das Netz von B & S angeschlossen |
| Haslach (Kinzigtal) |
22.10.1914 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Die Zündholzfabrik brennt völlig ab |
| Haslach (Kinzigtal) |
01.11.1914 bis 31.12.1914 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Die Zündholzfabrik wird nach dem Brand vom 22.10. wieder neu und besser modernisiert aufgebaut |
| Haslach (Kinzigtal) |
1915 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Josef Schöner wird eingestellt |
| Haslach (Kinzigtal) |
1915 |
Schöner, Josef |
Josef Schöner wird eingestellt |
| Haslach (Kinzigtal) |
1918 |
Bauer, Adolf |
Anton Bauer wird durch seinen Sohn Adolf Bauer, der Teilhaber wird, tatkräftig unterstützt |
| Haslach (Kinzigtal) |
1918 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Anton Bauer wird durch seinen Sohn Adolf Bauer, der Teilhaber wird, tatkräftig unterstützt |
| Haslach (Kinzigtal) |
1918 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Artur Schoenenberger scheidet um 1918 aus |
| Haslach (Kinzigtal) |
1918 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Die Glasfabrik Dreibrunnen (Elsaß) verkauft das Elektriztätswerk Wolfach an Bauer & Schönenberger |
| Haslach (Kinzigtal) |
1918 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Ein U-Boot-Dieselmotor wird eingebaut |
| Haslach (Kinzigtal) |
1918 |
Schoenenberger, Artur |
Artur Schoenenberger scheidet um 1918 aus |
| Haslach (Kinzigtal) |
12.1919 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Ende 1919 werden die zwei vorhandenen Elektrizitätswerke in Schnellingen und Wolfach unter den Töchtern Anton Bauers aufgeteilt |
| Haslach (Kinzigtal) |
1920 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Ein U-Boot-Dieselmotor wird eingebaut |
| Haslach (Kinzigtal) |
1920 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Josef Schöner wird Werkmeister |
| Haslach (Kinzigtal) |
1920 |
Schöner, Josef |
Josef Schöner wird Werkmeister |
| Haslach (Kinzigtal) |
29.01.1925 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Bestellung eines Dieselmotors bei Sulzer |
| Haslach (Kinzigtal) |
26.08.1925 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Lieferung des Dieselmotors durch Sulzer auf neun Bahnwaggons |
| Haslach (Kinzigtal) |
12.1925 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Eine Großdieselmaschine von der Fa. Sulzer, ein 1200 PS- (900 kW-) Motor in Vierzylinder-Zweitaktbauart mit Generator von Lloyd, Bremen, geht Ende 1925 in Betrieb |
| Haslach (Kinzigtal) |
1926 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Die Großdieselmaschine von Sulzer liefert ab 1926 die Spitzenlast |
| Haslach (Kinzigtal) |
26.08.1926 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Der Dieselmotor kommt auf 9 Bahnwaggons verteilt in Haslach an |
| Haslach (Kinzigtal) |
25.09.1926 |
Bauer, Adolf |
Adolf Bauer übernimmt mit 38 Jahren die Firmenleitung |
| Haslach (Kinzigtal) |
25.09.1926 |
Bauer, Anton |
Anton Bauer verstirbt |
| Haslach (Kinzigtal) |
25.09.1926 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Adolf Bauer übernimmt mit 38 Jahren die Firmenleitung |
| Haslach (Kinzigtal) |
25.09.1926 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Anton Bauer verstirbt |
| Haslach (Kinzigtal) |
01.06.1930 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Das Zündholzmonopolgesetz tritt in Kraft und sichert der Firma die Produktion trotz um sich greifender Rezession |
| Haslach (Kinzigtal) |
Herbst 1930 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Schließung |
| Haslach (Kinzigtal) |
01.07.1932 |
Gustav Staiger, Automobile |
Gründung des Unternehmens durch Herrn Gustav Staiger. |
| Haslach (Kinzigtal) |
1933 |
Gustav Staiger, Automobile |
Die fortschreitende Motorisierung setzt ein. |
| Haslach (Kinzigtal) |
März 1933 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Die Arbeit im Steinbruch wird wieder aufgenommen |
| Haslach (Kinzigtal) |
1936 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Einbau einer Holzvergaseranlage |
| Haslach (Kinzigtal) |
1936 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Einbau eines Sechsylinder-Deutz-Holzgasmotors |
| Haslach (Kinzigtal) |
1936 |
Hukla-Werke-GmbH, Matratzen- und Polstermöbelfabriken |
Hukla wird als Matratzenfabrik in Haslach im Kinzigtal gegründet |
| Haslach (Kinzigtal) |
1937 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Geschäftsführer Bogner geht in den Ruhestand. - Sein Nachfolger wird Karl Neureither, der alles versucht, um die innere Struktur des "Vulkan" zu verbessern und den Betrieb zu rationalisieren. Nun nimmt der Betrieb wieder einen Aufschwung, nicht zuletzt durch umfangreiche Staatsaufträge, die die Hartsteinwerke bis zum Jahre 1940 erhalten |
| Haslach (Kinzigtal) |
Juli 1937 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Erneute Stillegungspläne |
| Haslach (Kinzigtal) |
1938 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Der Stromlieferungsvertrag an die umliegenden Gemeinden läuft aus und wird nicht verlängert |
| Haslach (Kinzigtal) |
1938 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Die Firma muß ihr Netz an die Landes Elektrizitätsversorgungsgesellschaft des Landes Baden, die Badenwerk AG, verkaufen. Die Entschädigung beträgt 95.000 RM in bar. |
| Haslach (Kinzigtal) |
1938 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Im Zug des Verkaufs des Leitungsnetzes wird die Schuld von 242.500 RM bei der Finanzierungsgesellschaft in Zürich wird abgelöst. |
| Haslach (Kinzigtal) |
1939 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
In einem neu erstellten Fabrikanwesen wird die Fabrikation von Leichtbauplatten aufgenommen |
| Haslach (Kinzigtal) |
1939 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Die Produktion von Bau- und Schottermaterial erreicht die Rekordhöhe von 63.475 cbm Schotter und 92.683 cbm Grus. Der nun vorwiegend unterirdische Abbau des Hornblende-Gesteins erfolgt in mehreren gewaltigen Stollen, von denen einige eine Länge von nahezu 400 Metern erreichen. |
| Haslach (Kinzigtal) |
1941 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Mit der Einstellung der Bauarbeiten am Westwall fehlen plötzlich die Staatsaufträge, der Straßen- und Bahnbau im Reichsgebiet selbst wird auf ein Mindestmaß beschränkt, die private Bautätigkeit liegt so gut wie still. |
| Haslach (Kinzigtal) |
1942 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Austausch der Turbinen (Hersteller: Ruch, Oberkirch) durch zwei neue mit je 170 kW. |
| Haslach (Kinzigtal) |
April 1944 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Das Betriebsgelände wird vom Reichsministerium für Rüstung und Kriegsproduktion beschlagnahmt. Auf Anordnung des Reichsluftfahrtministeriums soll die Firma "Mannesmann, Stahlblechbau A.G.", Berlin, in den Steinbruch verlegt werden, um nach entsprechender Herrichtung der Stollen auf einer Fläche von rund 18.000 qm Teile von V-Waffen herzustellen. Damit der Zusammenhang zwischen Stammwerk und ausgelagertem Betrieb nicht bekannt wird, ordnet das Rüstungsamt in Berlin an, daß der Verlagerungsbetrieb in Haslach den Tarnnamen "Barbe" zu führen habe. |
| Haslach (Kinzigtal) |
Mai 1944 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Es erscheint ein Baustab des Reichsluftfahrtministeriums, das Ingenieurbüro Schlemp, und bereitet den Ausbau der Stollen im Urenwald vor. Noch immer heißt es, die Mannesmann-Werke sollen darin untergebracht werden |
| Haslach (Kinzigtal) |
Juni 1944 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Die Organisation Todt übernimmt die Bauleitung. Zwei Baufirmen werden von der OT-Zentrale in Berlin beauftragt, die Vulkan-Stollen zu unterirdischen Fabrikationsstätten auszubauen: die Firma "Wayss & Freytag A.G.", Frankfurt, Niederlassung Straßburg, sowie die Firma Dohrmann, Mühlheim. Zur raschen Durchführung der Bauarbeiten werden den beiden Baufirmen KZ-Häftlinge zur Verfügung gestellt. |
| Haslach (Kinzigtal) |
Herbst 1944 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Nachdem am 10. September und 3. Oktober 1944 das Zweigwerk Gaggenau der Daimler-Benz-Werke von alliierten Flugzeugen zu achtzig Prozent zerstört wurde, entscheidet das Rüstungsamt in Berlin, daß nicht die "Mannesmann A.G." oder die Messerschmidt-Werke nach Haslach verlagert werden soll, sondern ein Fertigungsbereich (u.a. Herstellung von Kurbelwellen) des Daimler-Benz-Werkes Gaggenau, das Wehrmachtsfahrzeuge herstellt. Das Rüstungsamt in Berlin fordert nun von der Organisation Todt nachdrücklich die Beendigung des Stollenbaus, damit das Werk Gaggenau möglichst umgehend im "Vulkan" die Produktion aufnehmen könne. |
| Haslach (Kinzigtal) |
März 1945 |
Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
Nach beendeter Aufstellung des Maschinenparks im März setzt infolge alliierter Luftangriffe die Stromversorgung aus. Daimler-Benz kann nie die Produktion in den "Vulkan"-Stollen aufnehmen |
| Haslach (Kinzigtal) |
08.05.1945 bis 31.12.1948 |
Gustav Staiger, Automobile |
Der Betrieb ist hauptsächlich für die Besatzungsmacht tätig. |
| Haslach (Kinzigtal) |
07.06.1945 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Zwei [!] Monate nach Kriegsende stellt die Firma beim Landrat des Kreises Wolfach den Antrag auf Wiederinbetriebnahme des Industrie- und Gewerbebetriebes |
| Haslach (Kinzigtal) |
09.1945 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Ein vmtl. seit mehreren Monaten im Ablaufkanal liegender französischer Panzer wird im September geborgen |
| Haslach (Kinzigtal) |
09.1947 |
Preß- und Spritzgußwerk thermoplastischer Massen, Udo Ditter |
Gründung des Unternehmens durch Herrn Udo Ditter. |
| Haslach (Kinzigtal) |
1948 |
Gustav Staiger, Automobile |
Der Betrieb wird modernisiert. |
| Haslach (Kinzigtal) |
29.07.1952 |
Bauer, Adolf |
Adolf Bauer, der Sohn des Firmengründers, stirbt |
| Haslach (Kinzigtal) |
29.07.1952 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Adolf Bauer, der Sohn des Firmengründers, stirbt |
| Haslach (Kinzigtal) |
1954 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Die Produktion vom Preßholzplatten "Stabilith" wird wegen mangelnder Rentabilität aufgegeben |
| Haslach (Kinzigtal) |
01.03.1954 |
Gustav Staiger, Automobile |
Herr Staiger kauft einen weiteren Betrieb in Wolfach hinzu. |
| Haslach (Kinzigtal) |
1966 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Aufgabe der Zündholzproduktion |
| Haslach (Kinzigtal) |
1966 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Ruhesetzung von Josef Schöner |
| Haslach (Kinzigtal) |
1966 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Verkauf der Maschinen zur Zündholzproduktion nach Asien |
| Haslach (Kinzigtal) |
1966 |
Schöner, Josef |
Ruhesetzung von Josef Schöner |
| Haslach (Kinzigtal) |
1971 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Nach der Stillegung der Zündholzfabrik im Jahre 1971 werden die Maschinen an den afrikanischen Staat Nigeria verkauft |
| Haslach (Kinzigtal) |
1971 |
Schöner, Josef |
Nach der Stillegung der Zündholzfabrik im Jahre 1971 werden die Maschinen an den afrikanischen Staat Nigeria verkauft |
| Haslach (Kinzigtal) |
1973 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Die Wasserkraft läuft ab 1973 nur noch mit halber Leistung. |
| Haslach (Kinzigtal) |
07.04.1979 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Herr Dipl.-Ing. Leiner (Energieversorgung Schwaben) erstellt ein Gutachten über die Anlage |
| Haslach (Kinzigtal) |
1983 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Der Betrieb der Wasserkraft wird eingestellt |
| Haslach (Kinzigtal) |
1983 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Die Elektrizitätserzeugung wird eingestellt |
| Haslach (Kinzigtal) |
12.1983 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Die Besitzer verkaufen Endes des Jahres einen Teil des Geländes an den Bund zwecks Straßenbau. |
| Haslach (Kinzigtal) |
20.01.1994 |
Erste Badische Zündholzfabrik Bauer & Schönenberger |
Ein Förderverein e.V. für ein "Energie- und Technikmuseum Bauer & Schoenenberger" gründet sich |
| Haslach (Oberösterreich) |
1819 |
Vonwiller & Co., Textilwerke A.-G. |
Gründung durch Nikolaus Vonwiller, dem Inhaber des Mailänder Handlungs- und Bankhauses Vonwiller & Compagnie als Niederlassung zum Bau einer Leinenwarenfabrik |
| Haslach (Oberösterreich) |
1835 |
Vonwiller & Co., Textilwerke A.-G. |
Fertigstellung von Hauptgebäude, Büro- und Direktionshaus (gebaut im Zeitraum zwischen 1819 und 1835) |
| Haslach (Oberösterreich) |
1855 |
Vonwiller & Co., Textilwerke A.-G. |
Errichtung einer Zwirnerei |
| Haslach (Oberösterreich) |
1869 |
Vonwiller & Co., Textilwerke A.-G. |
Bau eines Garnmagazins und eines Scherereigebäudes |
| Haslach (Oberösterreich) |
1871 |
Vonwiller & Co., Textilwerke A.-G. |
Die Färberei, das Neugebäude und ein Trockenmaschinengebäude werden errichtet. |
| Haslach (Oberösterreich) |
1876 |
Vonwiller & Co., Textilwerke A.-G. |
Bau der Färberei und eines Klärgebäudes |
| Haslach (Oberösterreich) |
1884 |
Vonwiller & Co., Textilwerke A.-G. |
Es werden einige Arbeiterwohnhäuser im Ortsteil Lanitz gebaut. |
| Haslach (Oberösterreich) |
1890 |
Robert Riedl |
Gründung |
| Haslach (Oberösterreich) |
1891 |
Vonwiller & Co., Textilwerke A.-G. |
Errichtung des Kesselhauses |
| Haslach (Oberösterreich) |
1901 |
Vonwiller & Co., Textilwerke A.-G. |
Bau eines Elektrizitätswerks (projektiert durch Otto Kurz, München) und Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Haslach (Oberösterreich) |
1971 |
Vonwiller & Co., Textilwerke A.-G. |
Bau der Webhalle |
| Haslau (Böhmen) |
1867 |
G. A. Bereuther |
Gründung |
| Hasle (Bornholm) |
02.08.1859 |
Brødrene Ankers |
Geburt von Jens Vallentin Anker als Sohn von Maurermeister Jens Hansen Anker in Hasle. - Er macht seine Lehre bei Jens Bohn, Kattesund in Rønne, und schließt seine Lehre als Beschlagschmied ab. Nach der Lehre arbeitet er einige Zeit in "Bornholms Maskinfabrik" in Rønne, danach fährt er nach Kopenhagen und arbeitet in "Thistrøms Maskinfabrik" in der Korsgade. Hier arbeitet er bis zur Ableistung seines Militärdienstes 1882. |
| Hasle (Bornholm) |
14.07.1861 |
Brødrene Ankers |
Geburt von Julius Hansen Anker |
| Hasle (Bornholm) |
20.07.1885 |
Brødrene Ankers |
Gründung unter der Firma "Brødrene Ankers Smede- og Maskinfabrik" |
| Hasle (Bornholm) |
1887 |
Brødrene Ankers |
Lieferung einer Dampfmaschine an die Molkerei "Hammersdal" in Rutsker - die erste gebaute Dampfmaschine |
| Hasle (Bornholm) |
1891 |
Brødrene Ankers |
Hans Claudius Koefoed (*23.02.1859) tritt als Buchhalter ein. |
| Hasle (Bornholm) |
09.08.1896 |
Brødrene Ankers |
Brand in der Schmiede |
| Hasle (Bornholm) |
1923 |
Brødrene Ankers |
Jens Anker zieht sich aus dem Geschäft zurück. |
