| Zeit |
Ereignis |
| 1900 |
Zusammenschluß der "Thomas Richardson & Sons" (Hartlepool); "Sir Christopher Furness, Westgarth & Co. Ltd." (Middlesbrough); und "William Allan & Co. Ltd." (Sunderland) und Eintragung als limited company |
| 1900 |
Nach der Umfirmierung in "Richardsons, Westgarth & Co." (1900) wird Donald B. Morison Joint Managing Director, dann der einzige betriebsführende Direktor und schließlich Vorstandsmitglied. Unter seiner Leitung wird der Bau von Dampfturbinen nach Brown Boveri und Brown Curtis (zunächst für Stationäranlagen) aufgenommen. |
| 29.10.1900 |
Bildung durch Verschmelzung der drei Schiffsmaschinenhersteller: "Thomas Richardson & Sons" in Hartlepool, "Sir C. Furness Westgarth & Company" in Middlesbrough und "William Allan & Co." in Sunderland |
| 1903 |
Bau einer Gebläsemaschine für die "Clarence Works", Middlesbrough |
| 1904 |
Bau einer Gebläsemaschine für die "Appleby Frodingham Ironworks" |
| 1906 |
Bau einer Gebläsemaschine für die "Briton Ferry Ironworks" |
| 1911 |
Bau eines Carel-Westgarth-Diesel-Schiffsmotors für ein großes Frachtboot, gebaut für "Sir Raylton Dixon & Co." |
| 1912 |
Beginn des Dieselmotorenbaues in Verbindung mit Carels (Gent) |
| 1912 |
Donald B. Morison wird einziger betriebsführender Direktor (sole Managing Director) bei "Richardsons, Westgarth & Co." |
| 1921 |
Bau einer senkrechten Dreizylinder-Walzenzugmaschine mit 25.000 PS für die "Cargo Fleet Iron Co." |
| 1923 |
Erwerbung der Lizenz zum Bau von Doxford-Maschinen. - Auch Beardmore-Tosi-Maschinen werden getestet, bevor die doppeltwirkenden Zweitaktmaschinen von Burn herausgebracht werden. |
| 1924 |
Donald B. Morison geht als Direktor bei "Richardsons, Westgarth & Co." in den Ruhestand |
| 1938 |
Das Unternehmen wird Muttergesellschaft einer Gruppe, die aus "George Clark (1938) Ltd.", "North Western Marine Engineering Co. (1938) Ltd." und "Richardson, Westgarth (Hartlepool) Ltd." besteht. |
| 1938 |
Die "Richardsons, Westgarth & Co." wird Muttergesellschaft einer Gruppe, die aus "George Clark (1938) Ltd.", "North Western Marine Engineering Co. (1938) Ltd." und "Richardson, Westgarth (Hartlepool) Ltd." besteht. |
| 1938 |
Anschluß von "George Clark" in Sunderland |
| 1940 |
Erwerbung der "John Dickinson & Sons Ltd." (Sunderland) |
| 1942 |
Bau einer Gebläsemaschine für die Brymbo Steelworks |
| 1952 |
Umwandlung in eine private Gesellschaft |
| 1956 |
Erwerbung der "Humber Graving Dock & Engineering Co. Ltd." in Immingham (Humberside) |
| 1956 |
Übernahme von "Parsons Marine Steam Turbine Co." und "Humber Graving Dock" |
| 1956 |
Erwerbung von "Parsons Marine Steam Turbine Co." |
| 1957 |
Erwerbung der "Parsons Marine Turbine Co. Ltd." in Wallsend (Tyne and Wear) |
| 1964 |
Bildung der "George Clark & NEM Ltd." durch den Zusammenschluß von "George Clark (1938) Ltd." und der "North Eastern Marine Engineering (1938) Ltd." |
| 1977 |
Die "George Clark & NEM Ltd.", gebildet 1964 durch den Zusammenschluß von "George Clark (1938) Ltd." und der "North Eastern Marine Engineering (1938) Ltd.", verläßt Unternehmensgruppe. |
| 1982 |
Schließung des Werks in Hartlepool |
| 1991 |
Das Unternehmen ist prinzipiell als Eigner von Stahlwerks-Anteilen aktiv |
| 2000 |
Die "Klöckner & Co." (Duisburg) erwirbt das Unternehmen und wird größter werksunabhängiger Stahlhändler der Insel. |
