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Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz
| Name | Hartsteinwerke "Vulkan" Gebrüder Leferenz |
| Ortssitz | Haslach (Kinzigtal) |
| Postleitzahl | 77716 |
| Art des Unternehmens | Steinbruch |
| Anmerkungen | 1902 bis 1906 unter der Firma Firma "'Vulkan', Haslacher Schotterwerke G.m.b.H.". Gehörte zum Heidelberger Tief- und Bahnbauunternehmen der Gebr. Leferenz (s.d.); auch Steinbruch in Dossenheim. [Lanz]: "Gebrüder Leferenz, Steinbruch Haslach"; deren Adresse in Heidelberg (1914): Obere Neckarstr. 11c. Die ab 1944 für die Rüstungsindustrie geplanten und hergerichteten Stollen wurden nach dem Zweiten Weltkrieg von der französischen Besatzungsmacht gesprengt. Ab 1970 als Mülldeponie genutzt. |
| Quellenangaben | [Referenzliste Heinr. Lanz] [Adreßbuch der Stadt Heidelberg (1904) 282] [Ortenau 57 (1977) 315] |
| Zeit |
Ereignis |
| Sept. 1901 |
Der Bergwerksingenieur Ludwig Schweizer-Kredell aus Durlach wendet an die Stadt Haslach mit der Bitte, die "alleinige unbehinderte Ausbeutung von Hornblendegestein im Eichwald", einem Teil des Urenwaldes, vornehmen zu dürfen. Das Haslacher Hornblendegestein sei infolge seiner Härte und geringen Abnützung vor allem für die Unterhaltung von stark befahrenen Straßen sowie als Gleisschotter für Eisenbahnlinien geeignet |
| 1902 |
Ludwig Schweizer-Kredell gründet die Firma "'Vulkan', Haslacher Schotterwerke G.m.b.H." |
| 1902 |
Gleich nach der Gründung verkauft Schweizer-Kredell ohne Wissen der Stadt Haslach den Vertrag mit dem Abbaurecht für das Hornblende-Gestein für 15.000 Mark an die beiden Heidelberger Unternehmer Karl Knauf und Friedrich Schnetzer. Er erhält von ihnen 7.500 Mark in bar ausbezahlt. Mit der anderen Hälfte bleibt er zehn Jahre am Vulkan-Werk beteiligt. Offiziell werden Karl Knauf und Friedrich Schnetzer von Ludwig Schweizer-Kredell dem Haslacher Gemeinderat als "Geschäftsführer" vorgestellt. |
| Sommer 1902 |
Der Abbau des Amphibolitvorkommens im Urenwald beginnt. Das Hornblendegestein wird im Tagbau gewonnen und zu Schotter verarbeitet. |
| 1903 |
Die Firma "Vulkan" läßt zur Beförderung des Schotters eine 2 km lange Drahtseilbahn bauen, die vom Steinbruch zur Verladestelle an der Schwarzwaldbahn im Gewann Spießacker in Haslach führt. Geplant und erstellt wird die Seilbahn von der Firma "Carstens & Fabian", einem renommierten Spezialunternehmen in Magdeburg |
| Mai 1906 |
Die Firma "Gebrüder Leferenz" in Dossenheim / Heidelberg kauft das in Konkurs geratene Schotterwerk nebst der Seilbahn
und betreibt es unter der Firmenbezeichnung "Hartsteinwerke 'Vulkan', Gebrüder Leferenz Haslach" weiter. |
| 04.06.1907 |
Zwischen der Stadt Haslach und der Firma Leferenz wird ein neuer Pacht- und Nutzungsvertrag geschlossen, wonach der Firma das Recht zugestanden wird, "die alleinige ungehinderte Ausbeutung von Hornblendegestein im Urenwald, Distrikt IV, 1,2, im sogenannten Eichwald, auf die Dauer von dreißig Jahren" vorzunehmen |
| 1909 |
Der Steinbruch erstreckt sich bereits über ein Gebiet von 14,5 Hektar |
| 1909 |
Jahresproduktion von 36.092 cbm Schottermaterial und 5.966 cbm Grus |
| Jan. 1910 |
Geschäftsführer Bogner beklagt die hohen Produktionskosten des Werkes und behauptet: "Bereits ein Vermögen haben wir in
den dreieinhalb Betriebsjahren zugelegt, resp. verloren" |
| 1910 |
Die Firmenleitung erwägt, den Betrieb erneut zu vergrößern und sogar mit dem unterirdischen Abbau (Stollenbau) des
Hornblendegesteins zu beginnen |
| 1910 |
Jahresproduktion von 34.802 cbm Schottermaterial und 5.702 cbm Grus |
| 1911 |
Es wird mit dem unterirdischen Abbau des Hornblendegesteins begonnen. Dazu muß eine große Anzahl neuer Maschinen angeschafft werden |
| 1911 |
Jahresproduktion von 41.116 cbm Schottermaterial und 8.287 cbm Grus |
| 1912 |
Jahresproduktion von 43.267 cbm Schottermaterial und 7.165 cbm Grus |
| Herbst 1930 |
Schließung |
| März 1933 |
Die Arbeit im Steinbruch wird wieder aufgenommen |
| 1937 |
Geschäftsführer Bogner geht in den Ruhestand. - Sein Nachfolger wird Karl Neureither, der alles versucht, um die innere Struktur des "Vulkan" zu verbessern und den Betrieb zu rationalisieren. Nun nimmt der Betrieb wieder einen Aufschwung, nicht zuletzt durch umfangreiche Staatsaufträge, die die Hartsteinwerke bis zum Jahre 1940 erhalten |
| Juli 1937 |
Erneute Stillegungspläne |
| 1939 |
Die Produktion von Bau- und Schottermaterial erreicht die Rekordhöhe von 63.475 cbm Schotter und 92.683 cbm Grus. Der nun vorwiegend unterirdische Abbau des Hornblende-Gesteins erfolgt in mehreren gewaltigen Stollen, von denen einige eine Länge von nahezu 400 Metern erreichen. |
| 1941 |
Mit der Einstellung der Bauarbeiten am Westwall fehlen plötzlich die Staatsaufträge, der Straßen- und Bahnbau im Reichsgebiet selbst wird auf ein Mindestmaß beschränkt, die private Bautätigkeit liegt so gut wie still. |
| April 1944 |
Das Betriebsgelände wird vom Reichsministerium für Rüstung und Kriegsproduktion beschlagnahmt. Auf Anordnung des Reichsluftfahrtministeriums soll die Firma "Mannesmann, Stahlblechbau A.G.", Berlin, in den Steinbruch verlegt werden, um nach entsprechender Herrichtung der Stollen auf einer Fläche von rund 18.000 qm Teile von V-Waffen herzustellen. Damit der Zusammenhang zwischen Stammwerk und ausgelagertem Betrieb nicht bekannt wird, ordnet das Rüstungsamt in Berlin an, daß der Verlagerungsbetrieb in Haslach den Tarnnamen "Barbe" zu führen habe. |
| Mai 1944 |
Es erscheint ein Baustab des Reichsluftfahrtministeriums, das Ingenieurbüro Schlemp, und bereitet den Ausbau der Stollen im Urenwald vor. Noch immer heißt es, die Mannesmann-Werke sollen darin untergebracht werden |
| Juni 1944 |
Die Organisation Todt übernimmt die Bauleitung. Zwei Baufirmen werden von der OT-Zentrale in Berlin beauftragt, die Vulkan-Stollen zu unterirdischen Fabrikationsstätten auszubauen: die Firma "Wayss & Freytag A.G.", Frankfurt, Niederlassung Straßburg, sowie die Firma Dohrmann, Mühlheim. Zur raschen Durchführung der Bauarbeiten werden den beiden Baufirmen KZ-Häftlinge zur Verfügung gestellt. |
| Herbst 1944 |
Nachdem am 10. September und 3. Oktober 1944 das Zweigwerk Gaggenau der Daimler-Benz-Werke von alliierten Flugzeugen zu achtzig Prozent zerstört wurde, entscheidet das Rüstungsamt in Berlin, daß nicht die "Mannesmann A.G." oder die Messerschmidt-Werke nach Haslach verlagert werden soll, sondern ein Fertigungsbereich (u.a. Herstellung von Kurbelwellen) des Daimler-Benz-Werkes Gaggenau, das Wehrmachtsfahrzeuge herstellt. Das Rüstungsamt in Berlin fordert nun von der Organisation Todt nachdrücklich die Beendigung des Stollenbaus, damit das Werk Gaggenau möglichst umgehend im "Vulkan" die Produktion aufnehmen könne. |
| März 1945 |
Nach beendeter Aufstellung des Maschinenparks im März setzt infolge alliierter Luftangriffe die Stromversorgung aus. Daimler-Benz kann nie die Produktion in den "Vulkan"-Stollen aufnehmen |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Amphibolit |
1902 |
Beginn Sommer 1902 |
1930 |
Ende Herbst 1930 |
Gesteinsart: Amphibolit (Hornblende-Gestein) |
| Bezeichnung |
Bauzeit |
Hersteller |
| Lokomobile |
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Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
| Zeit |
gesamt |
Arbeiter |
Angest. |
Lehrl. |
männl. |
weibl. |
Kommentar |
| 1910 |
100 |
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über 100 |
| 1911 |
91 |
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| 1917 |
41 |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1910 |
| THEMA | Beschreibung |
| TEXT | Wir kommen nach einer Viertelstunde an eine gelichtete Stelle des Urenwaldes, wo sich dem Blick eine Reihe hoher Gerüste darbietet, über welche eine Drahtseilbahn kleine beladene Eisenkasten über den Urenkopf zu Tal und die leeren Wagen zurückbefördert. Nachdem wir noch ein kleines Wegstück zurückgelegt haben, stehen wir plötzlich vor dem
Arbeitsfeld des "Vulkans": Turmhohe Schutt- und Geröllmassen, zwischen denen hindurch sich verschiedene Wege schlängeln, verdecken noch das eigentliche Bruchgebiet und machen zunächst den Eindruck einer Bergfeste. Ein paar Schritte weiter in das Bruchgebiet hinein, und ein Klopfen, Rollen, Surren und Hämmern empfängt uns und weckt das Gefühl, als sei man in einen Hexenkessel geraten. Der Bruchmeister führt uns von Etage zu Etage, welche in das Felsengebiet geschlagen und jede einzelne durch eine Rollbahn mit dem Brechwerk verbunden ist. Überall geschäftige Männer, überall wohlüberlegtes gemeinsames Handeln. Das Werk ist mit allen Neuerungen der einschlägigen Technik ausgestattet: Die Kraft eines 150 PS starken Lanz'schen Heißdampflokomobiles treibt die beiden Brechmaschinen an, von
denen der sogenannte Kreiselbrecher allein 60 PS beansprucht. Ein zu Bohrzwecken dienender Luftkompressor, der durch komprimierte Luft sieben Handbohrmaschinen in Tätigkeit setzt, beansprucht zirka 45 PS. Die Drahtseilbahn von 2 Kilometer Länge, die Schottertrommel, ein großes Brechwerk beanspruchen zum Betrieb den Rest der Kraft des Lanz'schen Heißdampflokomobiles. Drei Bremsberge, von verschiedenen Bruchstellen ausgehend, von denen der längste mindestens 300 Meter lang ist, befördern das gebrochene Steinmaterial nach den Zerkleinerungsmaschinen, wo es zu Schotter weiterverarbeitet wird. Je zwei Arbeiter sind in einem Gleis beschäftigt und bilden eine sogenannte "Partie". Um die vielen "Partien" in den verschiedenen Brüchen unterzubringen, werden wohl mehrere Kilometer Rollbahngleis erforderlich
gewesen sein. Das stete Hämmern der Arbeiter, das Surren der Bohrmaschinen, das Rollen der mit Stücksteinen gefüllten Wagen auf den Bremsbergen, das zeitweise elektrisch entzündete Kesselschießen und endlich das Getöse des Klopfwerkes bezeugen, daß hier Arbeit - Leben bedeutet. Der fertig geschlagene Schotter wird von Sortiermaschinen nach verschiedenen Größen geordnet, in die Drahtseilbahnwägelchen befördert und an die im Tal hart an der Kinzigtalbahn liegende Einladestation gebracht. Dort wird er in die bereitstehenden Eisenbahnwaggons geschüttet, was zwei Mann besorgen" Zum Schluß der Reportage Engelbergs heißt es: "Das Schotterwerk Hartsteinwerke 'Vulkan' (Gebr. Leferenz) nimmt, wie aus dem an die Stadtgemeinde Haslach für das verflossene Jahr entrichteten Pachtzins sowohl, als auch aus der stets sich vergrößernden Arbeiterzahl hervorgeht, einen segensreichen Aufschwung. |
| QUELLE | [Schwarzwälder Volksstimme, März 1910] = [Ortenau 57 (1977) 318] |
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