| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Glasgow |
1451 |
Universität Glasgow |
Gründung auf Vorschlag von König Jakob II mit päpstlicher Bulle von Papst Nikolaus V. |
| Glasgow |
1742 |
Thomas Edington & Sons, Phoenix Iron Works |
Geburt von Thomas Edington sen. |
| Glasgow |
1750 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Beginn des Schiffbaus von Alexander Stephen in Aberdeen |
| Glasgow |
1756 |
Universität Glasgow |
Die schlechte Gesundheit zwingt James Watt, von London nach Glasgow zurückzukehren. Er hat bereits genug gelernt, um als Instrumentenmacher an der Universität Glasgow zu arbeiten. Er beschränkt sich nicht auf die Herstellung von wissenschaftlichen Instrumenten, sondern baut auch Violinen, Gitarren, Flöten und Orgeln. |
| Glasgow |
1757 |
Universität Glasgow |
Die Philosophische Fakultät der Universität Glasgow bietet James Watt eine Wohnung in den Institutsgebäuden, in der Nachbarschaft von jener der berühmten Drucker Foulis. Watt erhält den Titel "Philosophical Instrument Maker", und er wird näher bekannt mit den Professoren Dr. Adam Smith, Dr. Black, Dr. Dick, Mr. Anderson und Mr. John Robison sowie anderen bekannten Persönlichkeiten der Universität- |
| Glasgow |
ca. 1762 |
Anderston Brewery Company |
Gründung durch "Murdoch, Warroch & Co." |
| Glasgow |
1763 |
Universität Glasgow |
Prof. Anderson (später Gründer der Anderson's University) bringt Watt ein kleines Betriebsmodell einer Newcomen'schen Dampfmaschine zur Reparatur in Watts Werkstatt am Saltmarket, gegenüber der St. Andrew's Street. Der Zylinder hat 1,5 inch Durchmesser. Er überlegt Verbesserungsmöglichkeiten der atmosphärischen Dampfmaschine. - Auch nach seinem Umzug in die Delph Work (nahe dem Hafen von Broomielaw) schließt er sich mit seinem einzigen Assistenten ein und setzt die Versuche mit der Dampfmaschine fort. |
| Glasgow |
1764 |
Thomas Edington & Sons, Phoenix Iron Works |
Thomas Edington sen. tritt als Handelsreisender bei der "Carron Co." bei Falkirk ein |
| Glasgow |
1770er |
William Dixon, Lokomotivfabrik |
William Dixon wird Pächter des Kohlefelds von Govan |
| Glasgow |
1774 |
H. & R. Baird, Canal Foundry |
Geburt von Robert Baird, Teilhaber |
| Glasgow |
1775 |
Anderston Brewery Company |
Beginn der Herstellung von Porterbier |
| Glasgow |
1775 |
William Dixon, Lokomotivfabrik |
William Dixon gründet die "Calder Iron Works", die sich mit der Erwerbung von Kohlen- und Eisenerzfeldern befaßt. |
| Glasgow |
22.09.1780 |
John Neilson, Oakbank Iron Works |
Geburt von John Neilson als Sohn von Walter Neilson und Marion Smith in Gorbals, Lanarkshire |
| Glasgow |
10.12.1782 |
Robertson, John |
Geburt von John Robertson in Neilston (Schottland). - Er macht eine Lehre bei beim Spinnereibauer Cuthbertson in seiner Heimatstadt und arbeitet dann als Dreher in den Stanley Cotton Works in Perthshire und in der Maschinenwerkstatt von William Dunn in der High John Street, Glasgow. |
| Glasgow |
1785-85 |
Govan Colliery |
Bau des Govan Waggonway zwischen dem Bergwerk und dem Clyde |
| Glasgow |
1785 |
Robert Harvey & Co., Park Grove Iron Works |
James Cook richtet eine kleine Werkstatt zur Herstellung von Zuckermühlen ein. |
| Glasgow |
29.10.1790 |
D. Napier & Sons Ltd. |
Geburt von David Napier in Dumbarton als Sohn von John Napier (1752-1813) und dessen zweiter Frau, Ann McAlister. |
| Glasgow |
1791 |
Napier, Robert |
Geburt von Robert Napier in Dumbarton |
| Glasgow |
1791 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Geburt von Robert Napier in Dumbarton |
| Glasgow |
17.06.1791 |
Napier, Robert |
Geburt von Robert Napier in Dumbarton. - Er geht bei seinem Vater als Schmied in die Lehre |
| Glasgow |
1792 |
H. & R. Baird, Canal Foundry |
Die alteingesessene Firma Canal Basin Foundry wird von den Herren H. & R. Baird gegründet, die beim Bau der Forth & Clyde- und Monklands-Kanäle beteiligt sind. |
| Glasgow |
17.05.1795 |
Tod, David |
Geburt von David Tod in Colen, Pfarrbezirk Scone, Perthshire, als fünftes Kind des Landarbeiters Thomas Tod (+1808) und Elspet Gray |
| Glasgow |
ca. 1797 |
Thomas Edington & Sons, Phoenix Iron Works |
Gründung in der Queen Street in Glasgow durch Thomas Edington sen. und seine Söhne James und Thomas |
| Glasgow |
1800-1802 |
John Napier, Maschinenfabrik |
John Napier hat Anfang des Jahrhunderts seine eigene Gießerei in Dumbarton. |
| Glasgow |
24.08.1802 |
McGregor, John |
Taufe von John Macgregor in Fintry, Stirlingshire, als drittes von fünf Kindern des Uhrmachers James Macgregor und Annie McNicol. Der Vater arbeitet als Maschinist in einer Baumwollfabrik. |
| Glasgow |
1803 |
D. Napier & Sons Ltd. |
Als David Napier zwölf Jahre alt ist, zieht die Familie von Dumbarton nach Glasgow. Er erwirbt Französisch-Kenntnisse, lernt etwas Zeichnen und Mathematik unter Peter Nicholson,, dem berühmten Autor von "Architecture" und hilft seinem Vater in der Schmiede und Gießerei, |
| Glasgow |
13.03.1805 |
John Neilson, Oakbank Iron Works |
John Neilson heiratet Margaret Baird in St Quivox, Ayr, Ayrshire |
| Glasgow |
1807 |
John Robertson |
John Robertson baut seine erste Dampfmaschine (Zylinderdurchmesser: 8") bei "W. Dunn & Co." in seiner Freizeit. Zu seiner Anleitung dient die durch John Thomson in William Dunns Fabrik zu Glasgow im Jahre 1806 aufgestellte Maschine aus Soho, welche die Kraft von sechs Pferden besitzt und später auf Dunns Landgut für eine Dreschmaschine benützt wird. |
| Glasgow |
1807 |
Robertson, John |
John Robertson baut seine erste Dampfmaschine (Zylinderdurchmesser: 8") bei "W. Dunn & Co." in seiner Freizeit. Zu seiner Anleitung dient die durch John Thomson in William Dunns Fabrik zu Glasgow im Jahre 1806 aufgestellte Maschine aus Soho, welche die Kraft von sechs Pferden besitzt und später auf Dunns Landgut für eine Dreschmaschine benützt wird. |
| Glasgow |
März 1807 |
Neilson, Walter Montgomery |
Geburt von Walter Neilson als Sohn von John Neilson, Oakbank Foundry, Glasgow, einem Mühlenbauer und Ingenieur, Neffe von James Beaumont Neilson, dem Erfinder des Heiß-Winds beim Schmelzen von Eisen im Hochofen. Er ist auch ein Bruder von William Neilson (Mossend Iron and Steel Works). - Walter Neilson besucht zunächst die University of Glasgow, geht dann in das Werk seines Vaters und durchläuft alle Zweige des Maschinenbaues; nach einiger Zeit kommt er in dessen Unternehmensleitung. |
| Glasgow |
03.05.1807 |
John Turnbull |
Geburt von J. Turnbull in Airth |
| Glasgow |
03.05.1807 |
Turnbull, John |
Geburt von J. Turnbull in Airth |
| Glasgow |
1808 |
D. Napier & Sons Ltd. |
Gründung durch David Napier. Die Firma betätigt sich in verschiedenen Sparten des Maschinenbaues und der Präzisionstechnik. |
| Glasgow |
1810 |
John Robertson |
John Robertson macht sich mit einer kleinen Maschinenbauwerkstätte in der Dempster Street selbständig |
| Glasgow |
1810 |
Robertson, John |
John Robertson macht sich mit einer kleinen Maschinenbauwerkstätte in der Dempster Street selbständig |
| Glasgow |
1811 |
Govan Colliery |
Bau einer Grubenbahn zum Glasgow, Paisley and Johnstone Canal bei Port Eglington |
| Glasgow |
1811 |
John Napier, Maschinenfabrik |
Napier baut seit 1811 in Glasgow vorwiegend Dampfkessel |
| Glasgow |
1811 |
John Robertson |
Bau der Seitenbalanciermaschine für den ersten kommerziellen Dampfer Europas "Comet". - Sie wird vmtl. 1819 ausgebaut, auf Ausstellungen in Glasgow 1840 und 1855 ausgestellt und kommt über verschiedene Besitzer ins Science Museum London. |
| Glasgow |
1811 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Gegründet als Kesselfabrik in Gallowgate bei Glasgow durch John Napier (* ??, + 1813), der bereits in Dumbarton eine Gießerei besaß |
| Glasgow |
Mai 1811 |
Thomas Edington & Sons, Phoenix Iron Works |
Tod von Thomas Edington sen. in Glasgow |
| Glasgow |
1812 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Bau des Dampfkessels für den ersten kommerziellen Dampfer Europas "Comet" |
| Glasgow |
20.03.1812 |
Haswell, John |
Geburt von John Haswell in Lancefield (Glasgow). Er entstammt einer alten schottischen Familie, die ursprünglich Hessewell hieß. - Er besucht die niederen Schulen und studiert dann, einer frühzeitig angezeigten technischen Veranlagung folgend, an der Andersonian University Maschinenbau. |
| Glasgow |
17.09.1812 |
John Robertson |
Bau einer Dampfmaschine für Robertsons eigenes Dampfboot, genannt "Clyde". Er läßt dieses Boot bei "John Wood & Comp." in Glasgow bauen, als die "Komet" erst kaum sechs Wochen in Gang gekommen war. |
| Glasgow |
05.11.1812 |
John Robertson |
Baubeginn für das Dampfboot "Clyde" bei "Wood & Co." |
| Glasgow |
um 1813 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
William Stephen betreibt Schiffbau in Footdee, Aberdeen |
| Glasgow |
1813 |
John Napier, Maschinenfabrik |
Einrichtung einer neuen Fabrik in Camlachie |
| Glasgow |
1813 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Nach dem Tod von John Napier übernimmt sein Sohn David Napier (* 1790, + 23.11.1869) die Firma, wegen seines jungen Alters wird ihm jedoch ein Teilhaber zur Seite gestellt |
| Glasgow |
1813 |
Turnbull & Co. |
Gründung durch die Firma "Turnbull & Ramsay" (Hersteller von Leinen-Druckfarben) in der Camlachie Street, glasgow |
| Glasgow |
30.01.1813 |
John Robertson |
Das Dampfboot "Clyde" läuft bei "Wood & Co." vom Stapel |
| Glasgow |
19.03.1813 |
John Robertson |
John Robertson, sein Vater James, Robert Stivin (Kammfabrikant aus Glasgow) und David Cochran (Gerber aus Glasgow) werden Eigentümer des Dampfboots "Clyde". - Cochran tritt am 27. Juli wieder aus. |
| Glasgow |
19.03.1813 |
Robertson, John |
John Robertson, sein Vater James, Robert Stivin (Kammfabrikant aus Glasgow) und David Cochran (Gerber aus Glasgow) werden Eigentümer des Dampfboots "Clyde". - Cochran tritt am 27. Juli wieder aus. |
| Glasgow |
08.05.1813 |
John Robertson |
Das Dampfboot "Clyde" wird zum ersten Mal in Bewegung gesetzt |
| Glasgow |
27.05.1813 |
McNaught, William |
Geburt von William McNaught in Paisley als Sohn von John McNaught, dem Erfinder des McNaught-Indikators |
| Glasgow |
08.06.1813 |
John Robertson |
Das Dampfboot "Clyde" macht seine erste Fahrt mit Passagieren von Glasgow nach Greenock. Die Hin- und Rückfahrt bringt an diesem ersten Tag die nicht geringe Summe von dreizehn Pfund und neunzehn Schillingen ein. - Jeden Wochentag fährt das Boot zwischen Glasgow und Greenock, einen Tag um den andern geht es bis nach Gourock. |
| Glasgow |
Aug. 1813 |
John Napier, Maschinenfabrik |
John Napier stirbt. - Sein Sohn David Napier ist zu jung, um die Fabrik zu leiten. Des halb wird Duncan MacArthur zu seinem Kompagnon gemacht. Dieser hatte bei James Cook das Geschäft erlernt. Anfangs ist die Firma der Fabrik zu Camlachie "John Napier and Son". |
| Glasgow |
1814 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Der älteste Sohn von William Stephen, William, pachtet nach der Freilassung von Frankreich eine eigene Werft in Arbroath. |
| Glasgow |
Aug. 1814 |
John Napier, Maschinenfabrik |
Umfirmierung in "Duncan MacArthur & Co." |
| Glasgow |
1814 |
John Robertson |
Die Totaleinnahmen des Dampfboots "Clyde" betragen in diesem Jahr 3.190 Pfund |
| Glasgow |
15./25.03.1815 |
Thomson, George P. |
Geburt von George Thomson in Partick. - Er macht eine Lehre bei Graham in Partick und tritt dann in die Fabrik von Robert Napier ein, wo er bald die besten Kenntnisse im Schiffsmaschinenbau erwirbt. |
| Glasgow |
Mai 1815 |
Napier, Robert |
Robert Napier kommt mit 50 Pfund, die er von seinem Vater geliehen hat, nach Glasgow. Er hatte bei seinem Vater den Beruf als Schmied gelernt. |
| Glasgow |
Mai 1815 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Robert Napier kommt mit 50 Pfund, die er von seinem Vater geliehen hat, nach Glasgow. Er hatte bei seinem Vater den Beruf als Schmied gelernt. |
| Glasgow |
30.11.1815 |
James Cook & Co. |
Cook stellt die Maschinenanlage und die Schaufelräder eines Dampfboots den Erzherzögen Johann und Ludwig von Österreich vor, mit der Ansicht vom Einsatz von Dampfbooten auf einigen deutschen Flüssen |
| Glasgow |
1816 |
D. Napier & Sons Ltd. |
Beginn des Baues von Schiffsdampfmaschinen |
| Glasgow |
17.03.1816 |
Dubs, Heinrich |
Geburt von H. Dubs in Guntersblum (Hessen) als Sohn von Johannes Dubs (* um 1774) und Elisabetha Kegi, geb. um 1781 in (Worms-)Ibersheim. Religion: Mennonit. H. Dubs hat noch fünf Geschwister: Marie (* Juli 1807), Barbé (* Januar 1810), Johannes (* April 1812), Catharina (* 28.02.1815 + 08.03.1815) und Catharina (* 01.12.1818) |
| Glasgow |
1817 |
Duncan McArthur |
MacArthur trennt sich von David Napier und läßt sich sich in der Nähe des Quais Broomielaw als Maschinenfabrik nieder. |
| Glasgow |
1817 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Der Ingenieur Robert Stevenson (1772-1850, bekannt für seine Leuchttürme) äußert Vorschläge zum Bau einer Eisenbahn von Edinburgh nach Glasgow |
| Glasgow |
1817 |
John Napier, Maschinenfabrik |
Ende der Firmenbezeichnung "Duncan MacArthur & Co.". MacArthur trennt sich von David Napier und läßt sich sich in der Nähe des Quais Broomielaw als Maschinenfabrik nieder. |
| Glasgow |
1817 |
Napier, Robert |
Ausscheiden des Teilhabers, der in eigener Regie den Dampfmaschinenbau aufnimmt, später tritt Robert Napier (*1791, +1876), ein Vetter David Napier's der bei George Stephenson gelernt hatte und seit 1815 in Greyfriars' Wynd bei Glasgow eine Schmiedewerkstatt betrieb, in die Firma ein. |
| Glasgow |
1817 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Ausscheiden des Teilhabers, der in eigener Regie den Dampfmaschinenbau aufnimmt, später tritt Robert Napier (*1791, +1876), ein Vetter David Napier's der bei George Stephenson gelernt hatte und seit 1815 in Greyfriars' Wynd bei Glasgow eine Schmiedewerkstatt betrieb, in die Firma ein. |
| Glasgow |
Mai 1817 |
James Taylor & Co., Britannia Works |
Geburt von James Taylor in Glasgow |
| Glasgow |
1818 |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Gründung durch John Barclay in Stobcross, Glasgow, Strathclyde |
| Glasgow |
1818 |
D. Napier & Sons Ltd. |
John Macgregor beginnt eine Lehre als Maschinenbauer bei David Napier in Camlachie. |
| Glasgow |
1818 |
McGregor, John |
John Macgregor beginnt eine Lehre als Maschinenbauer bei David Napier in Camlachie. |
| Glasgow |
1818 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Bau der Maschine für den ersten Kanaldampfer Dover-Calais "Rob Roy" erbaut bei Denny |
| Glasgow |
13.06.1818 |
D. Napier & Sons Ltd. |
Der Schaufelraddampfer "Rob Roy" (gebaut von Denny in Dumbarton; Geschwindigkeit: 7 Knoten) verläßt den Clyde in Richtung Belfast. Die 32-PS-Seitenbalanciermaschine wurde durch David Napier gebaut. David Tod ist von 1818 bis 1821 als Chefingenieur auf dem Schiff. Es ist das erste regulär seegehende Dampfschiff der Welt und verkehrt auf der Route Greenock - Belfast. |
| Glasgow |
13.06.1818 |
Tod, David |
Der Schaufelraddampfer "Rob Roy" (gebaut von Denny in Dumbarton; Geschwindigkeit: 7 Knoten) verläßt den Clyde in Richtung Belfast. Die 32-PS-Seitenbalanciermaschine wurde durch David Napier gebaut. David Tod ist von 1818 bis 1821 als Chefingenieur auf dem Schiff. Es ist das erste regulär seegehende Dampfschiff der Welt und verkehrt auf der Route Greenock - Belfast. |
| Glasgow |
1819 |
John Robertson |
Robertson wird durch den Bankrott von John Shepherd, einem Färber, für den er aus Freundschaft einen Wechsel von zweitausend einhundert Pfund unterzeichnet hatte, in allen seinen Unternehmungen gelähmt. |
| Glasgow |
ca. 1820 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
William Stephens zweiter Sohn, Alexander, tritt in die Werft seines Vaters in Aberdeen ein. |
| Glasgow |
1820 |
McNaught, William |
Umzug der Familie von Paisley nach Glasgow |
| Glasgow |
1820 |
Napier, Robert |
Napier verlegt sein Unternehmen in die Camlachie Foundry, welche vorher durch seinen unternehmerischen und einfallsreichen Neffen David Napier betrieben wurde. Eine Zeitlang ist Robert Napier in seinem Werk in Camlachie nur mit der Herstellung von Betriebsdampfmaschinen beschäftigt. |
| Glasgow |
1820 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Napier verlegt sein Unternehmen in die Camlachie Foundry, welche vorher durch seinen unternehmerischen und einfallsreichen Neffen David Napier betrieben wurde. Eine Zeitlang ist Robert Napier in seinem Werk in Camlachie nur mit der Herstellung von Betriebsdampfmaschinen beschäftigt. |
| Glasgow |
05.07.1820 |
Rankine, William John Macquorn |
Geburt von William John Rankine in Edinburgh als Sohn des Leutnants David Rankine und Barbara Grahame. Er erhält wegen seiner schlechten GEsudnheit anfangs den Schulunterricht zu Hause. |
| Glasgow |
1821 |
D. Napier & Sons Ltd. |
John Macgregor wird um 1821 ein seefahrender Schiffsingenieur auf der "Belfast" (mit Maschine von Napier; Route Liverpool - Dublin) bei David Napier in Camlachie. |
| Glasgow |
1821 |
D. Napier & Sons Ltd. |
Umzug von Camlachie nach Finnieston in die neue Lancefield Foundry in der Lancefield Street. |
| Glasgow |
1821 |
McGregor, John |
John Macgregor wird um 1821 ein seefahrender Schiffsingenieur auf der "Belfast" (mit Maschine von Napier; Route Liverpool - Dublin) bei David Napier in Camlachie. |
| Glasgow |
1821 |
Napier, Robert |
Robert Napier aus Shandon beginnt als Maschinenbauer und Schmied die Camlachie Foundry, die er von seinem Cousin gemietet hat. |
| Glasgow |
1821 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Robert Napier aus Shandon beginnt als Maschinenbauer und Schmied die Camlachie Foundry, die er von seinem Cousin gemietet hat. |
| Glasgow |
07.02.1821 |
John Robertson |
Robinson wird des Clyde-Dampfbootes verlustig, sein Schwager Dr. James Stevenson bekommt es. |
| Glasgow |
12.09.1821 |
Napier, James R. |
Geburt von James R. Napier in Camlachie als Sohn des Schmieds Robert Napier |
| Glasgow |
1822 |
Claud Girdwood & Co. |
Bau einer Dampfmaschine mit Drehbewegung nach der Erfindung von Job Rider aus Belfast für das Räderboot "Highland Lad". Sie erweist sich als nicht erfolgreich und wird durch eine 20-PS-Dampfmaschine ersetzt. |
| Glasgow |
1822 |
John Robertson |
Die "Clyde" wird noch einmal für zwei Jahre John Robertsons Eigenthum. Er läßt das Boot auf dem Werft von James Lang in Dumbarton 1 1/2 Fuß höher machen und gibt ihm den Namen "Gourock" |
| Glasgow |
um 1822 |
William Dixon, Lokomotivfabrik |
Tod von William Dixon. Er überläßt sein Unternehmen seinen Söhnen John und William Dixon jr.; John verkauft seinen Anteil an seinen jüngeren Bruder. |
| Glasgow |
16.02.1822 |
Thomson, James |
Geburt von James Thomson in Belfast als älterer Bruder des späteren Lord Kelvin (1824-1907) und Sohn eines Universitätsprofessors in Glasgow. |
| Glasgow |
17.07.1822 |
Thomas Edington & Sons, Phoenix Iron Works |
Geburt von David Kinnear Clark in Edinburgh. - Er macht seine Lehre bei "Edington & Sons" in Glasgow |
| Glasgow |
1823 |
Napier, Robert |
Bau der ersten von Robert Napier konstruierten Schiffsmaschine für den Dampfer "Leven" die Seitenbalanciermaschine. - Sie steht später als Denkmal im Stadtzentrum von Dumbarton. |
| Glasgow |
1823 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Bau der ersten von Robert Napier konstruierten Schiffsmaschine für den Dampfer "Leven" die Seitenbalanciermaschine. - Sie steht später als Denkmal im Stadtzentrum von Dumbarton. |
| Glasgow |
06.06.1823 |
Tod, David |
Heirat von David Tod mit Jane Walker (*1799 in Old Monkland, Lanarkshire) in der Barony Church, Glasgow. - Sie haben acht Kinder, von denen drei (alles Jungen) das Erwachsenenalter erreichen. |
| Glasgow |
08.09.1823 |
Reid, James |
Geburt von James Reid in Kilmaurs, Ayrshire. - Er macht eine Lehre beim Mühlenbauer und Techniker James Liddell in Airdrie |
| Glasgow |
1824 |
John Robertson |
Die "Clyde" geht in das Eigentum von James Murray über und wird "Lord Byron" genannt. |
| Glasgow |
1824 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Bau des ersten Paares von Schiffsdampfmaschinen. Sie sind für den Schaufelraddampfer "Leven" bestimmt, der von James Lang in Dumbarton gebaut wurde. - Eine identische Maschine steht später auf einem Sockel an der Esplanade von Dumbarton Castle Pier. |
| Glasgow |
08.03.1824 |
Elder, John |
Geburt von John Elder in Glasgow |
| Glasgow |
06.05.1824 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Geburt von William Beardmore senior in Greenwich als Sohn von Joseph Beardmore, der viele Jahre Chefingenieur der "General Steam Navigation Company" in Deptford ist. |
| Glasgow |
26.06.1824 |
Thomson, William |
Geburt von William Thomson in Belfast |
| Glasgow |
1825 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Die Werft in Arbroath gerät in finanzielle Schwierigkeiten; William Stephen senior, unterzeichnet eine Bürgschaft, die ihn selbst für die Schulden von William Stephen junior verantwortlich macht. |
| Glasgow |
1825/26 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
James Jardine (1776-1858) macht die ersten geeigneten Vermessungen für die Bahnstrecke |
| Glasgow |
10.1825 |
William Simon & Co. |
Geburt von Andrew Brown in Glasgow, Bezirk Gorbals |
| Glasgow |
1826 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Die Brigg "Unicorn" befehligt von William Stephens jüngstem Sohn, James, geht mit der gesamten Mannschaft vor der irischen Küse verloren. - Andere Söhne haben finanzielle Schwierigkeiten, einer stirbt. |
| Glasgow |
1826 |
D. Napier & Sons Ltd. |
Die Familie kauft das Anwesen Glenshellish in Cairndow am nördlichen Ende von Loch Eck für 8.200 Pfund. |
| Glasgow |
1827 |
Claud Girdwood & Co. |
Das Räderboot "Highland Lad" erhält eine regenerative Heißluftmaschine, die von James Stirling erfunden und gebaut wurde. Sie ist wassergekühlt, was sich als unzureichend erweist. |
| Glasgow |
1827 |
Duncan McArthur |
MacArthur hat bisher 27 Maschinen für Dampfboote geliefert |
| Glasgow |
um 1827 |
McNaught, William |
W. McNaught beginnt eine Lehre bei Robert Napier in dessen Vulcan Foundry, Glasgow. |
| Glasgow |
um 1827 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
W. McNaught beginnt eine Lehre bei Robert Napier in dessen Vulcan Foundry, Glasgow. |
| Glasgow |
1828 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Die Werft in Aberdeen wird von Alexander Stephen übernommen, und ihr Name wird in "Alexander Stephen & Sons" geändert. Alexander zahlt seine Schulden innerhalb von sieben Jahren zurück. |
| Glasgow |
1828 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
William Stephen senior wird wegen der Schulden der Werft in Abroath für bankrott erklärt. |
| Glasgow |
1928 bis 1829 |
Rankine, William John Macquorn |
Rankine besucht die Ayr Academy. |
| Glasgow |
1828 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Napier zieht von der Camlachie Foundry in die Vulcan Foundry am Fuß der Washington Street. Hier widmet er sich vollkommen dem Schiffsmaschinenbau. |
| Glasgow |
1829 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Alexander Stephen übernimmt die Werft seines Bruders William in Arbroath. |
| Glasgow |
1830 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Das Unternehmen gibt die Pacht der Werft in Aberdeen auf und übernimmt eine andere Werft in Abroath. Diese wird mit Dampfmaschinen zum Antrieb der Sägen und neuen Montagewerkstätten ausgestattet. |
| Glasgow |
1830 |
D. Napier & Sons Ltd. |
Bau der ersten Turmdampfmaschine (steeple engine) für den Dampfer "Clyde" |
| Glasgow |
1830 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Thomas Grainger (1794-1852), der unter James Jardine bei der Vermessung und Grainger's Teilhaber John Miller (1805-83), beurteilen die Linienführung und entwickeln eine andere Strecke. Sie schätzen die Kosten auf £410.000, während Jardine's Schätzung sich auf £520.130 beläuft. Nach vielen Diskussionen und Verbeserungen und Ablehnung des Parlaments-Gesetzes durch das Committee of the Commons wird der Vorschlag aufgegeben. |
| Glasgow |
1830 |
Govan Colliery |
Gesetz zum Bau der Polloc and Govan Railway |
| Glasgow |
nur 1830 |
Rankine, William John Macquorn |
Rankine besucht die High School of Glasgow |
| Glasgow |
1830 |
William Dixon, Lokomotivfabrik |
William Dixon jr. eröffnet die "Govan Iron Works" |
| Glasgow |
1831 |
John Neilson, Oakbank Iron Works |
Bau des Seeschiffs "Fairy Queen" in den Oakbank Works. Es wird auf der Straße zum Clyde transportiert, wo es bei der Broomielaw Bridge zu Wasser gelassen wird. |
| Glasgow |
1831/32 |
Thomas Edington & Sons, Phoenix Iron Works |
Thomas Edington jun. übernimmt Leitungsfunktionen im Unternehmen |
| Glasgow |
10.05.1831 |
Murdoch, Aitken & Co., Hill Street Foundry |
Lieferung der ersten von Isaac Dodds entworfene Lokomotive (Achsfolge B) für die Monkland and Kirkintilloch Railway. Sie haben 10,5" Zylinderdurchmesser und 24" Hub bei 50 psi Dampfdruck und einem Raddurchmesser von 3'3". Die wichtigste Neuerung sind die von Dodds erfundenen Metallpackungen (Kolbenringe) anstatt der bisherigen Hanf-Packungen. |
| Glasgow |
Sept. 1831 |
Murdoch, Aitken & Co., Hill Street Foundry |
Lieferung der zweiten B-gekuppelten Lokomotive für die Monkland & Kirkintilloch Railway |
| Glasgow |
um 1832 |
McNaught, William |
W. McNaught beendet seine Lehre bei Robert Napier in Glasgow. |
| Glasgow |
um 1832 |
McNaught, William |
William McNaught bekommt nach Abschluß seiner Lehre den Auftrag, die Fort Gloster Mills in Indien zu leiten. |
| Glasgow |
um 1832 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
W. McNaught beendet seine Lehre bei Robert Napier in Glasgow. |
| Glasgow |
1833 |
D. Napier & Sons Ltd. |
David Napier baut in Glasgow bis 1833 für nicht weniger als 45 Dampfschiffe die Maschinen und Einrichtungen. |
| Glasgow |
1833 |
Lambie, John |
Geburt von John Lambie in Saltcoats (Schottland) |
| Glasgow |
vor 1833 |
Lees, Anderson & Co., Clyde Street Engine Works |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens durch John Barr |
| Glasgow |
1833-36 |
Murdoch, Aitken & Co., Hill Street Foundry |
Bau von drei Lokomotiven für die Garnkirk & Glasgow Railway |
| Glasgow |
1833 |
Napier, Robert |
David Napier zieht nach London und gründet dort eine neue Maschinenfabrik, die Firma übernimmt Robert Napier alleine, bis dahin waren 45 Schiffsmaschinen erbaut worden. |
| Glasgow |
1833 |
Pearce, William |
Geburt von William Pearce in Brompton, Kent. - Er macht seine praktische Ausbildung auf der königlichen Werft in Chatham und arbeitet für einige Zeit im Büro des Schiffsingenieurs Oliver Lang |
| Glasgow |
1833 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
David Napier zieht nach London und gründet dort eine neue Maschinenfabrik, die Firma übernimmt Robert Napier alleine, bis dahin waren 45 Schiffsmaschinen erbaut worden. |
| Glasgow |
1834 |
Claud, Girdwood & Co. |
John Haswell arbeitet als Volontär bei "Claud, Girdwood & Co." in Glasgow |
| Glasgow |
1834 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
Gründung des Ursprungsunternehmens durch Charles Randolph und R. S. Cunliff als kleines Mühlenbauer-Geschäft in der Centre Street unter der Firma "Randolph & Co." |
| Glasgow |
1834 |
McDowall, Steven & Co., Milton Iron Works |
Gründung durch John McDowall unter der Firma "McDowall & Robertson" |
| Glasgow |
1834 |
McGregor, John |
Die befreundeten David Tod und John MacGregor, beide ehemalige Vorarbeiter bei David Napier in der Camlachie Foundry und später Lancefield Foundry, beginnen ihr Unternehmen als Schiffsmaschinenbauer in der von David Napier übernommenen Lancefield Foundry. |
| Glasgow |
1834 |
Randolph & Co. |
Charles Randolph und R. S. Cunliff beginnen ein kleines Mühlenbauer-Geschäft in der Centre Street unter der Firma "Messrs. Randolph & Co." Die Gehaltsliste des ersten Jahres ist kaum über £1,000, und der Wert der geleisteten Geschäfte beträgt £2,663. |
| Glasgow |
nur 1830 |
Rankine, William John Macquorn |
Rankine ist schon ein fähiger Mathematiker, und er erhält als Geschenk Newton's "Principia" von 1687 im lateinischen Originaltext. |
| Glasgow |
1834 |
Tod & McGregor |
Die befreundeten David Tod und John MacGregor, beide ehemalige Vorarbeiter bei David Napier in der Camlachie Foundry und später Lancefield Foundry, beginnen ihr Unternehmen als Schiffsmaschinenbauer in der von David Napier übernommenen Lancefield Foundry. Das Unternehmen ist zu dieser Zeit in der Carrick Street. |
| Glasgow |
1834 |
Tod, David |
Die befreundeten David Tod und John MacGregor, beide ehemalige Vorarbeiter bei David Napier in der Camlachie Foundry und später Lancefield Foundry, beginnen ihr Unternehmen als Schiffsmaschinenbauer in der von David Napier übernommenen Lancefield Foundry. Das Unternehmen ist zu dieser Zeit in der Carrick Street. |
| Glasgow |
1835 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Napier erwirbt die Lancefield Foundry. - Die Grundstücksgrenzen werden später erweitert, und der Maschinenbau wird dort über lange Zeit fortgesetzt. |
| Glasgow |
1835 |
Thomas Edington & Sons, Phoenix Iron Works |
Thomas Edington jun. wird auf Vorschlag seines Cousins William Archibald Cadell Mitglied der "Royal Society of Edinburgh" |
| Glasgow |
1835 |
Tod & McGregor |
Das erste Schiff, die "Vale of Leven", läuft vom Stapel. Die Werft ist zu dieser Zeit auf der Nordseite des Flusses, nahe dem Fuß der Lancefield Street und nahe der Fabrik von "R. Napier & Sons". |
| Glasgow |
1836 |
D. Napier & Sons Ltd. |
David Napier beendet seine Arbeit in der Lancefield Foundry und zieht sich vom öffentlichen Geschäft zurück. Er lebt bis 1869 in London. |
| Glasgow |
1836/37 |
D. Napier & Sons Ltd. |
Napier zieht von Glasgow nach London und gründet dort eine neue Werft und Maschinenfabrik. |
| Glasgow |
1836 |
John Neilson, Oakbank Iron Works |
Kauf des Grundstücks für die Summerlee Ironworks. - Das Werk hat 1839 vier Hochöfen in Betrieb. |
| Glasgow |
1836-1837 |
Kerr, Mitchell & Neilson, Hyde Park Foundry |
Gründung als "Neilson & Co." in der McAlpine Street durch Walter Neilson und James Mitchell |
| Glasgow |
1836 |
McNaught, William |
McNaught kehrt wegen seiner angegriffenen Gesundheit von Indien nach Schottland zurück. |
| Glasgow |
1836 |
Murdoch, Aitken & Co., Hill Street Foundry |
Bau von der B-gekuppelten Lokomotive "Vulture" für die London & Southampton Railway |
| Glasgow |
1836 |
Neilson & Co., Hyde Park and Finnieston Street Works |
Gründung der Ursprungsfirma als "Kerr, Mitchell & Neilson, Glasgow" [Gündling] oder "Mitchell & Neilson" [Slezak] von William Neilson und James Mitchell in der McAlpine Street. Hauptsächlich finanziert von James Beaumont Neilson, beginnt das Unternehmen mit dem Bau von ortsfesten und Schiffsdampfmaschinen. |
| Glasgow |
1836-1837 |
Neilson, Walter Montgomery |
Gründung als "Neilson & Co." in der McAlpine Street durch Walter Neilson und James Mitchell |
| Glasgow |
1836 |
Rankine, William John Macquorn |
W. J. Rankine beginnt sein Studium der Naturwissenschaften (einschl. der Naturgeschichte unter Robert Jameson und Naturphilosophie unter James Forbes) an der Universität Edinburgh. Unter Forbes wird er mit Preisen für seine Arbeiten und Methoden bei physikalischen Untersuchungen und über die Wellen-Theorie ausgezeichnet. - Während der Ferien assistiert er seinem Vater, der Leiter der "Edinburgh and Dalkeith Railway" ist. |
| Glasgow |
1843 |
Smith & Rodger, Middleton Shipyard |
Gründung durch David Smith und James Rodger mit einer Werkstatt in Broomielaw |
| Glasgow |
1836 |
Tod & McGregor |
Die erste "Maid of Galloway" mit einer Maschine ausgestattet |
| Glasgow |
1836 |
Tod & McGregor |
Eröffnung einer Werft am Südufer des Clyde in Mavisbank. Die Firma wird Eigentümer einer Erweiterung der bestehenden Clyde Foundry, die ein Teil der Ländereien und des Besitzes von Stobcross sind. Dieses Grundstück hat fast die selbe Größe wie das erstere und grenzt unmittelbar daran an der Westseite an. Die neuen Eigentümer haben nun den direkten Zugang von ihrem Werk zum Fluß, und künftige Stapelläufe können ohne Transportkosten durchgeführt werden. Das Gld für jede der Erwerbungen an der Warroch Street erhält man von James Anderson, junior, der in Highholm in Port Glasgow lebt. Er ist Kaufmann, aber er beschreibt sich 1851 als "Ship-owner, landed proprietor and Commissioner for Supplies for Renfrewshire". |
| Glasgow |
02.11.1836 |
Tod & McGregor |
Ein eiserner Dampfer mit 130 Fuß Kiellänge wird zu Wasser gelassen |
| Glasgow |
1837 |
A. & W. Smith & Co., Eglinton Engine Works |
Die erste gebaute Maschine ist eine dampfbetriebene Zuckerrohrmühle für Tobago, Westindische Inseln (16 x 30"). |
| Glasgow |
1837 |
A. & W. Smith & Co., Eglinton Engine Works |
Die Mühlenbauer Andrew und William Smith bilden eine Partnerschaft als landwirtschaftliche und allgemeine Maschinenbauer in Paisley, Renfrewshire, Scotland, uner der Firma "A. & W. Smith & Co." mit dem Zusatz "millwrights and machine engineers". |
| Glasgow |
ca. 1837 |
Claud Girdwood & Co. |
Schließung |
| Glasgow |
1837 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Die "Edinburgh & Glasgow Railway Company" ist besser vorbereitet, um ein durchführbares Projekt zu erarbeiten. Die Gesellschaft wird durch ihren Vorsitzenden John Leadbetter (1788-1865) geleitet, einen Leinenhändler und Mitglied des Stadtrats von Glasgow. - Er tritt bald nach der Eröffnung der Bahn zurück, eil er die Entscheidung, am Sonntag Züge fahren zu lassen, ablehnt. |
| Glasgow |
1837 |
Glasgow and Paisley Joint Railway |
Gründung |
| Glasgow |
1837 |
Kerr, Mitchell & Neilson, Hyde Park Foundry |
Bald nach dem Umzug in die Hyde Park Street tritt Walter Montgomerie Neilson, der Sohn des Finanziers, in das Unternehmen ein, um eine Lehre im Dampfmaschinenbau zu machen. Zu dieser Zeit sind zwei Ingenieure im Unternehmen, die später mit ihren eigenen Unternehmen berühmt werden: Patrick Stirling und Henry Dübs. |
| Glasgow |
1837 |
Kerr, Mitchell & Neilson, Hyde Park Foundry |
Das neue Unternehmen zieht von der McAlpine Street in die Hyde Park Street |
| Glasgow |
1837 |
Kerr, Mitchell & Neilson, Hyde Park Foundry |
Um die Zeit des Umzugs in die Hyde Park Street entsteht eine neue Teilhaberschaft zwischen James B. Neilson, James Mitchell und Stewart Kerr unter der Firma "Kerr, Mitchell & Neilson" |
| Glasgow |
1837 |
Murdoch, Aitken & Co., Hill Street Foundry |
Bau von zwei 1A1-Lokomotiven für die Paisley & Renfrew Railway |
| Glasgow |
1837 |
Napier Brothers Ltd. |
Die Söhne von David Napier, Robert D. Napier (ca. 1821-1885), John D. Napier und Frank Napier, unterstützen ihren Vater im Schiff- und Maschinenbau in Lancefield. Sie ziehen 1837 mit ihm nach Millwall, London |
| Glasgow |
1837 |
Napier, James R. |
James R. Napier besucht die mathematische Klasse der High School of Glasgow. - Später geht er zur Universität Glasgow, wo der die naturphilosophischen und mathematischen Klassen (Lehrer: Dr. Meikleham und Dr. Thomson) besucht |
| Glasgow |
1837 |
Randolph & Co. |
John Elliot tritt in das Unternehmen ein, und die Firma wird in "Randolph, Elliot & Co." umbenannt. |
| Glasgow |
1837 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Gründung der Parkhead Forge durch "Reoch Brothers & Co." |
| Glasgow |
1837 |
Tod & McGregor |
Die "Rothesay Castle" läuft vom Stapel. Sie erringt bald einen Ruf wegen ihrer Geschwindigkeit. |
| Glasgow |
1837 |
Universität Glasgow |
James R. Napier besucht die mathematische Klasse der High School of Glasgow. - Später geht er zur Universität Glasgow, wo der die naturphilosophischen und mathematischen Klassen (Lehrer: Dr. Meikleham und Dr. Thomson) besucht |
| Glasgow |
ca. 1838 |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Die beiden Brüder Nicol und Robert Handyside in Glasgow beginnen unter der Firma "N. & R. Handyside & Co." im Handel und als Schiffsbroker im Verkehr mit dem Baltikum und Rußland |
| Glasgow |
1838 |
Blair, Campbell & McLean Ltd. |
Gründung |
| Glasgow |
1838 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
John Miller wird Ingenieur, und die Linienführung wird erneut geändert. Miller verwendet George Stephenson's (1781-1848) Prinzip, die Bahn so horizontal wie möglich zu führen, so weit es möglich ist. |
| Glasgow |
1838 |
Finnieston Steamship Works Co. |
Die Gebrüder Nicol und Robert Handyside gründen ein Schiffsmaker-Geschäft in Glasgow. - Daraus geht die 1855 geschaffene Reederei "Handysides & Henderson" hervor, der Ursprung der Maschinenfabrik |
| Glasgow |
1838/39 |
McNaught, William |
William McNaught tritt in die Indikator-Fabrik seines Vaters ein. |
| Glasgow |
1838 |
Rankine, William John Macquorn |
W. J. Rankine verläßt die Universität Edinburgh (wie oft üblich) ohne Abschluß, um eine Lehre zu beginnen. |
| Glasgow |
1839 bis 1841 |
Rankine, William John Macquorn |
Nach Verlassen der Universität beginnt W. J. Rankine (möglicherweise wegen finanzieller Probleme in der Familie) eine Lehre bei Sir John Benjamin McNeill, der zu dieser Zeit Vermesser bei der "Irish Railway Commission" ist. Er arbeitet an verschiedenen Wasser- und Hafenbauprojekten und bei Bau der Dublin and Drogheda Railway. |
| Glasgow |
nach 1838 |
Rankine, William John Macquorn |
Während der Lehrzeit aus Landmesser entwickelt Rankine eine Methode (später als "Rankin'sche Methode" bezeichnet) zur Absteckung von Gleisbögen ausschließlich mit dem Theodoliten und verbesserter Genauigkeit und Produktivität gegenüber den bisherigen Methoden. |
| Glasgow |
1838 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Bau der Maschinen für die "Fire King", eine Yacht mit 500 t, welche die größte Geschwindigkeit eines Schiffs zu dieser Zeit (15 miles/h) erreicht. |
| Glasgow |
1838/39 |
William McNaught & Son, Robertson Street Works |
William McNaught tritt in die Indikator-Fabrik seines Vaters ein. |
| Glasgow |
04.07.1838 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Der Bahnbau wird durch ein Parlamentsgesetz autorisiert. Die Strecke soll 72 km lang werden und drei Tunnel erhalten. |
| Glasgow |
um 1838 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Die noch nicht mit der Planung befaßten Ingenieure John Urpeth Rastrick (1780-1856) und Joseph Locke (1805-60) werden beauftragt, die Streckenplanung zu überprüfen |
| Glasgow |
1839 |
Frederick Braby & Co. (Limited), Eclipse Iron and Galvanizing Works |
Gründung in der Garngad Road |
| Glasgow |
1839 |
Napier, James R. |
James R. Napier erhält einen Preis an der Universität Glasgow. |
| Glasgow |
1839 |
Universität Glasgow |
James R. Napier erhält einen Preis an der Universität Glasgow. |
| Glasgow |
1839 |
William Arrol & Co. Ltd., Dalmarnock Iron Works |
Geburt von William Arrol in Houston, Renfrewshire, als Sohn eines Spinners |
| Glasgow |
Febr. 1839 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Die Arbeiten zum Bau des Winchburgh Tunnel (336 m lang) und des Almond Valley Viaduct (über 1 km lang) als Teil eines 8,2 km langen Bauabschnitts werden an "John Gibb & Son" für £147.669 vergeben. |
| Glasgow |
11.1839 |
Tod & McGregor |
Es werden Grundstücke des Landhauses Greenlaw bei Mavisbank erworben. Das Land is diagonal gegenüber von der Clyde Foundry auf der anderen Seite des Flusses und mißt 85 square yards. An den Ost- und Westseiten des Grundstücks baut man lange Werkstätten, einschließlich der Maschinenwerkstatt. Der neue Bauplatz scheint von vorn bis hinten kleiner zu sein als das Maximum, das von Anderston verfügbar ist, aber es gibt keine Komplikationen wie eine Straße außerhalb des Eingangs. |
| Glasgow |
1840 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Alexander Stephen zieht mit seiner Familie in ein neues, großes Haus in Lady Loan, von wo die Werft überblickt werden kann. |
| Glasgow |
1840er |
David Auld & Sons, Whitevale Foundry |
Gründung in Bridgeton |
| Glasgow |
1840 |
David Carlaw |
Gründung |
| Glasgow |
01.01.1840 |
Forrest & Barr, Port Dundas Engine Works |
Geburt von Dugald Drummond in Ardrossan (Ayrshire, Schottland) als Sohn des Oberbauinspektors der "Bowling Railway". - Dugald macht eine Lehre bei "Forrest & Barr" in Glasgow |
| Glasgow |
1840 |
Glasgow, Paisley, Kilmarnock & Ayr Railway |
"Thomas Edington & Sons" baut 1A1-Lokomotiven für die Bahn. Die zwölf Lokomotiven dieser Reihe wurden vom Ingenieur der Bahngesellschaft J. Miller, gebaut und erhielten Namen wie Bruce, Eglinton, Phoenix, Prince Albert und Loudoun |
| Glasgow |
1840 |
Govan Colliery |
Fertigstellung der Polloc and Govan Railway |
| Glasgow |
1840 |
Napier, James R. |
Der Schiffbau wird in Govan aufgenommen. Bald ist James R. Napier für diesen Bereich verantwortlich. |
| Glasgow |
um 1840 |
P. & W. McOnie |
Gründung durch die drei Brüder Peter, William und Andrew McOnie zur Herstellung von Rohrzucker-Maschinen unter der Firma "P. & W. McOnie" |
| Glasgow |
Anfang 1840er |
Pulteney Street Engine Works |
Beginn mit allgemeinem Maschinenbau und Mühlenbau |
| Glasgow |
1840/42 |
Rankine, William John Macquorn |
Beschäftigung von Ermüdungsfehlern an Eisenbahn-Achsen, die durch Sprödbrüche verursacht sind. Er zeigt, daß die Brüche durch ein Wachsen des Risses und eine Spannungskonzentration an der Welle verursacht werden. Es ist offenkundig, daß der Bruch einer vorderen Achse der Lokomotiven des Eisenbahnunfalls in Versailles (08.05.1842; 55 Tote - bis dahin das schwerste Eisenbahnunglück) durch einen solchen Fehler verursacht wurde. |
| Glasgow |
1840 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Der Schiffbau wird in Govan aufgenommen. Bald ist James R. Napier für diesen Bereich verantwortlich. |
| Glasgow |
1840 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Erster Auftrag von der Britischen Regierung, bestehend aus Maschinen für die Schiffe "Vesuvius" und "Stromboli" |
| Glasgow |
1840 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Es ist 1840 möglich, die Dampfmaschinen für vier Ozeandampfer mit zusammen 1600 PS in verhältnismäßig kurzer Zeit fertig zu stellen. |
| Glasgow |
1840 |
Thomas Allan & Sons, Springbank and North Woodside Iron Works |
Gründung durch Thomas Allan, senior in Maryhill |
| Glasgow |
1840 |
Thomas Edington & Sons, Phoenix Iron Works |
Bau von 1A1-Lokomotiven für die "Glasgow, Paisley, Kilmarnock & Ayr Railway" |
| Glasgow |
1840 |
W. & W. McOnie, Scotland Street Engine Works |
Gründung durch William McOnie, senior aus Gartmore, Perthshire, in Verbindung mit seinem Bruder. |
| Glasgow |
14.04.1840 |
Kerr, Mitchell & Neilson, Hyde Park Foundry |
Umwandlung aus "Kerr, Mitchell & Neilson" in "Kerr, Neilson & Co." |
| Glasgow |
14.05.1840 |
Kerr, Neilson & Co. |
Umwandlung aus "Kerr, Mitchell & Neilson" in "Kerr, Neilson & Co." |
| Glasgow |
14.07.1840 |
Glasgow, Paisley, Kilmarnock & Ayr Railway |
Eröffnung des ersten Streckenabschnitts zwischen Glasgow Bridge Street (provisorischer Bahnhof) nach Paisley (gemeinsame Strecke) |
| Glasgow |
21.07.1840 |
Glasgow, Paisley, Kilmarnock & Ayr Railway |
Eröffnung der Verlängerung von Paisley zum provisorischen Bahnhof in Howwood / Howood |
| Glasgow |
12.08.1840 |
Glasgow, Paisley, Kilmarnock & Ayr Railway |
Verlängerung der Strecke von Howwood / Howood nach Beith |
| Glasgow |
1841 |
Murdoch, Aitken & Co., Hill Street Foundry |
Ende des Lokomotivbaues mit einer B-gekuppelten Lokomotive für die Slamannan Railway |
| Glasgow |
1841 |
Randolph & Co. |
John Elliot scheidet wieder aus |
| Glasgow |
1841 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Robert Napier erwirbt die Parkhead Forge (vormals "Reoch Brothers & Co."), um Schmiedestücke und Eisenplatten für die neue Werft in Govan herzustellen. |
| Glasgow |
ca. 1842 |
Dubs, Heinrich |
Henry Dubs wird Betriebsleiter bei "Charles Tayleur & Co." |
| Glasgow |
nach 1838 |
Rankine, William John Macquorn |
Rankine versucht erstmals, das Phänomen der Wärme auf eine mathematische Form zu reduzieren, und er sit enttäuscht über den Mangel an experimentellen Daten. |
| Glasgow |
1842 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Beginn des Eisenschiffbaues in Govan. Napier stellt William Denny als Chefzeichner ein. - Er wird später zusammen mit seinem Bruder Peter der Gründer der "Denny Brothers" in Dumbarton. |
| Glasgow |
17.07.1822 |
Thomas Edington & Sons, Phoenix Iron Works |
Geburt von Thomas Edington jr. als ältester Sohn von Thomas Edington aus Glasgow (1783-1841, ein Mineraloge und Mitglied der "Geological Society of London") und Enkel des Gründers Thomas Edington sen. - Er arbeitet ursprünglich unter "William Cadell" in den Cramond Iron Works und heiratet Cadell's Tochter, Christian Cadell. |
| Glasgow |
18.02.1842 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Eröffnung der Bahn |
| Glasgow |
18.02.1842 |
Schiefe Ebene zu Cowlairs |
Inbetriebnahme |
| Glasgow |
08.05.1842 |
Rankine, William John Macquorn |
Nach einem Achsbruch an der Vorspannmaschine entgleist ein Zug der "Compagnie du chemin de fer de Paris, Meudon, Sèvres et Versailles" mit 40 km/h. Die vordere Achse der britischen A1-Lokomotive von "Fenton, Murray & Jackson" bricht an beiden Enden. Die Lok fährt noch ein Stück weiter und entgleist erst, als die Räder an die Innenschienen eines Bahnübergangs stoßen. Daraufhin kippt die zweite Lok um, die hölzernen Wagen des Zuges fahren auf und werden von den glühenden Kohlen aus der Feuerbüchse in Brand gesetzt. 50 Menschen verbrennen in den hölzernen Wagen, die von der Glut aus der Feuerbüchse in Brand gesetzt werden. Die Zahl der Verletzten ist nicht mehr bekannt. Die Abteiltüren waren aus Sicherheitsgründen verschlossen, so daß sich viele Reisende nicht mehr rechtzeitig retten können. - William John Macquorn Rankine führt die technische Untersuchung des Unfalls durch, wobei er Haarrisse in der gebrochenen Achse entdeckt |
| Glasgow |
22.09.1842 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Robert Davidson baut eine elektrische Lokomotive mit dem Namen "Galvani", mit der am 22. September auf der Edinburgh-Glasgower Bahn Versuche durchgeführt werden. Sie ist 16 ft. (= 4880 mm) lang und wiegt ca. 6 tons. Sie erreicht eine Geschwindigkeit von 4 miles/h (= 6,44 km/h). - Die Lokomotive wird durch Unbekannt (vmtl. Förderer des Dampfbetriebs) zerstört, und es gelingt Davidson nicht, Eisenbahngesellschaften für seine Erfindung zu interessieren. |
| Glasgow |
1843 |
H. & R. Baird, Canal Foundry |
Tod des Teilhabers Robert Baird |
| Glasgow |
1843 |
Kerr, Mitchell & Neilson, Hyde Park Foundry |
Aufnahme des Lokomotivbaus |
| Glasgow |
1843 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Aufnahme des Schiffbaus in einer neugegründeten Werft in Govan / Dampfer "Vanguard" |
| Glasgow |
1844 |
Schiefe Ebene zu Cowlairs |
Vorübergehende Umstellung auf Lokomotivbetrieb (bis 1848) |
| Glasgow |
1844 |
Thomas Edington & Sons, Phoenix Iron Works |
David Low (ab 1857 Alleineigentümer) tritt in das Unternehmen ein. |
| Glasgow |
1844 |
Tod & McGregor |
Die zweite "Maid of Galloway" mit einer Maschine ausgestattet |
| Glasgow |
19.10.1844 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Geburt von Duncan Stewart in Thornliebank bei Glasgow |
| Glasgow |
1845 |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Robert Barclay nimmt Robert Curle und James Hamilton als Partner auf. Firmierung: "Robert Barclay & Curle" |
| Glasgow |
1845 |
J. & G. Thompson, Schiffswerft |
Gründung durch James und George Thomson mit einer Maschinenfabrik in der Finnieston Street |
| Glasgow |
1843/45 |
Kerr, Mitchell & Neilson, Hyde Park Foundry |
Umwandlung der Firma "Kerr, Mitchell & Neilson" in "Neilson & Mitchell" |
| Glasgow |
1845 |
McNaught, William |
McNaught erhält das Patent Nr. 11001 auf seine Balancier-Verbunddampfmaschine mit dem Hochdruckzylinder unter dem kurbel-seitigen Arm des Balanciers |
| Glasgow |
1843/45 |
Neilson & Mitchell |
Umwandlung der Firma "Kerr, Mitchell & Neilson" in "Neilson & Mitchell" |
| Glasgow |
ca. 1845 |
Rowan, William Robert |
Geburt von William Rowan in Glasgow als Sohn von Frederick James Rowan (*1816) |
| Glasgow |
1845 |
Tod & McGregor |
Umzug in eine neue Werft in Medaowside in Partick |
| Glasgow |
01.06.1845 |
Robert Whitehill, Engine Works |
Geburt von Robert Whitehill in Glasgow (Schottland) als Sohn von Hugh and Jeannette Murray Whitehill |
| Glasgow |
1846 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Verlängerung der Strecke der "Edinburgh & Glasgow Railway" nach Edinburgh General Station (später in Waverley Station umbenannt) |
| Glasgow |
1846 |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
Bau der Maschinenwerkstatt und Kesselschmiede in old Clydebank in Glasgow auf einer Fläche von 2,5 acres als fast vollständige Kopie der alten Vulcan und Lancefield Works von Robert Napier, bei dem die Gründer vorher arbeiteten. |
| Glasgow |
1846 |
Thomson, William |
William Thomson wird Professor für theoretische Physik an der Universität Glasgow |
| Glasgow |
1846 |
Universität Glasgow |
William Thomson wird Professor für theoretische Physik an der Universität Glasgow |
| Glasgow |
28.02.1846 |
McIntosh, John F. |
Geburt von John F. McIntosh in Farnell (Schottland) |
| Glasgow |
09.11.1846 |
---- |
Als auf der Glasgow-Paisley Eisenbahn der Zug von Air in die Nähe von Glasgow kam, brach der Tyre eines Wagenrads; vier Reisende sprangen aus dem Wagen und wurden, drei leicht, der vierte ernstlich verletzt; den im Wagen gebliebenen Reisenden war nichts geschehen. |
| Glasgow |
23.11.1846 |
Tod & McGregor |
Stapellauf der "Countess of Galloway" in der Mavisbank Werft als 55. Schiff und als letztes von der Südseite des Flusses |
| Glasgow |
1847 |
A. & J. Inglis Ltd., Pointhouse Yard |
Gegründet unter der Firma "Pointhouse Shipyard and Warroch Street Engine Works" als "Whitehall Foundry" in Warroch Street durch die Brüder Anthony und John Inglis, Maschinen- und Mühlenbauer. Der Mühlenbau wird bald eingestellt, und dem Schiffsmaschinenbau wenden die Brüder über einige Jahre ihre Aufmerksamkeit zu. Das Unternehmen wächst schnell. |
| Glasgow |
1847 |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Eintritt von John Ferguson |
| Glasgow |
1847 |
J. & G. Thompson, Schiffswerft |
Einrichtung der Gießerei in Anderston (Glasgow). Die Masdchinen- und Kesselbauwerstätten nehmen eine Fläche von 2,5 acres ein; der Entwurf kopiert weitgehend den der alten Vulcan and Lancefield Works von Robert Napier. |
| Glasgow |
1847 |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
Gründung der Maschinenfabrik durch James und George Thomson. Das Geschäft beschränkt sich zunächst auf Maschinenbau, und das Werk befindet sich in der Finnieston Street. |
| Glasgow |
1847 |
James McEwan & Sons, Cyclops Works |
Beginn unter der Firma "Sheriff & Anderson" am East End von Glasgow |
| Glasgow |
1847 |
Neilson & Mitchell |
Ende der Personengesellschaft von Walter Neilson und James Mitchell und Umwandlung der Firma "Neilson & Mitchell" in "Neilson & Co., Hydepark Foundry" |
| Glasgow |
1847 |
Reid, James |
James Reid arbeitet bei "Scott, Sinclair & Co." in Greenock |
| Glasgow |
1847 |
Thomas Edington & Sons, Phoenix Iron Works |
Umzug von der Queen Street zur Garscube Road |
| Glasgow |
1847 |
Thomson, George P. |
Gründung der Maschinenfabrik durch James und George Thomson. Das Geschäft beschränkt sich zunächst auf Maschinenbau, und das Werk befindet sich in der Finnieston Street. |
| Glasgow |
28.09.1847 |
---- |
Auf der Edinburg-Glasgow Eisenbahn ging ein Güterzug die geneigte Ebene bei Glasgow herab, die Bremsen waren nicht im Stande, ihn aufzuhalten und so fuhr dieser mit großer Gewalt gegen den Güterschuppen, welcher eingebrochen und fast demoliert wurde. Der Hergang wird wie folgt erzählt: An der Station von Cowlairs wurden dem Zug 10 leere Wagen vorn zugefügt und aus Nachlässigkeit das Zusammenkuppeln dieser Wagen mit den anderen 20 beladenen unterlassen. Als hierauf der Zug sich in Bewegung setzte, liefen die hinteren, auf einem Gefälle stehenden Wagen von selbst nach, kamen in immer schnelleren Lauf und stießen im Tunnel an die leeren Wagen, wodurch auch diese mit solcher Gewalt fortgetrieben wurden, daß mit den Bremsen nichts mehr auszurichten war. Zwei der Kondukteure sprangen von den Wagen herab und entkamen so glücklich, nicht so der dritte Kondukteur, welcher auf dem Zug blieb und von den herabstürzenden Trümmern der Güterhalle erschlagen wurde. |
| Glasgow |
1848 |
McNaught, William |
Heirat |
| Glasgow |
1848 |
McOnie & Mirrlees |
Nach dem Eintritt von Mirrlees als Partner Umfirmierung aus "P. & W. McOrnie" |
| Glasgow |
1848 |
Napier, James R. |
Heirat einer Tochter von Lawrence Twentyman aus Walthamstowe (Essex). Aus der Ehe gehen sieben Kinder hervor, von denen sechs [das Kindesalter] überleben. |
| Glasgow |
1848 |
P. & W. McOnie |
Nach dem Eintritt von Mirrlees als Partner Umfirmierung in "McOnie & Mirrlees" |
| Glasgow |
1848 |
P. & W. McOnie |
William McOnie scheidet aus, und J. B. Mirrlees wird Partner. Die neue Firma lautet "McOnie & Mirrlees". |
| Glasgow |
ab ca. 1848 |
Reid, James |
James Reid geht zu "Caird & Co." in Greenock (Schiffsmaschinenbau, Schiffbau und Lokomotivbau). Dort wird er Betriebsleiter- |
| Glasgow |
1848 |
Robert Harvey & Co., Park Grove Iron Works |
Geburt von Robert Harvey in Glasgow. - Er besucht die Glasgow High School und das Andersonian College und macht seine Lehre bei "David Cook & Co.". Er arbeitet als Zeichner bei "Randolph Elder & Co." und ist bei "J. & J. Blyth" in London tätig. |
| Glasgow |
1848 |
Thomas Allan & Sons, Springbank and North Woodside Iron Works |
Thomas Allan, senior erwirbt ein 8 acres großes Grundstück in Springbank und verlegt sein Unternehmen von Maryhill nach dort und benennt es "Springbank and North Woodside Iron Works" |
| Glasgow |
1848 |
Thomson, William |
William Thomson stellt erstmals wissenschaftlich strenge Definitionen der absoluten Temepratur auf. |
| Glasgow |
07.06.1848 |
John Neilson, Oakbank Iron Works |
Zeite Heirat von John Neilson mit Catherine Twaddle in Glasgow |
| Glasgow |
1849 |
Alexander Chaplin & Co., Cranstonhill Engine Works |
Gründung |
| Glasgow |
1849 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Übernahme der "Wilsontown, Morningside & Coltness Railway" |
| Glasgow |
1849 |
John Bennie, Star Engine Works |
Geburt von John Bennie |
| Glasgow |
1849 |
McNaught, William |
William McNaught zieht nach Manchester, weil die Aufträge aus Lancashire so zahlreich sind. |
| Glasgow |
1849 |
Rankine, William John Macquorn |
Veröffentlichung von Arbeiten zur Thermodynamik, darunter Modifikationen der Aussagen von Sadi Carnot |
| Glasgow |
Bis 1849 |
Rankine, William John Macquorn |
Rankine findet die Beziehung zwischen dem Sattdampfdruck und der Temperatur. |
| Glasgow |
10.07.1849 |
---- |
Auf der Glasgow-Paislay-Greenock Eisenbahn geschah es, daß, als der 10.30 Uhr Zug zwischen Glasgow und Paisley fuhr, an einem Wagen dritter Klasse ein Rad los wurde, wodurch der Wagen zwischen den Schienen niederfiel und der hinten nachfolgende Wagen aus dem Geleise und über den Damm herab stürzte. Acht Personen wurden hiebei verletzt, jedoch kam Niemand ums Leben. |
| Glasgow |
um 1850 |
Anderston Foundry Co. Ltd. |
Entstanden aus der Baumwollspinnerei "Henry Houldsworth & Sons" |
| Glasgow |
1850 |
Dubs, Heinrich |
Heinrich Dubs wird Betriebsleiter der "Vulcan Foundry", Warrington (bis 1856) |
| Glasgow |
1850 |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
Die beiden Brüder beenden ihre Geschäftsbeziehung, und George übernimmt den Schiffbaubereich. |
| Glasgow |
1850 |
Lees, Anderson & Co., Clyde Street Engine Works |
"Lees, Anderson & Co." werden die Nachfolger von John Barr |
| Glasgow |
1850 |
Rankine, William John Macquorn |
Rankine nutzt seine Erkenntnisse über die Beziehung Dampfdruck - Temperatur, um das Verhältnis zwischen Druck, Temperatur und Gasdichte zu bestimmen. Er formuliert die verborgene (gebundene) Wärme bei der Verdampfung einer Flüssigkeit. Veröffentlichung als "Mechanical Action of Heat" |
| Glasgow |
1850 |
Rankine, William John Macquorn |
Rankine wird Mitglied der Royal Society of Edinburgh |
| Glasgow |
1850 |
Rankine, William John Macquorn |
Rankines Formulierung des "General Law of Transformation of Energy", vorgetragen bei der Glasgow Philosophical Society. Er unerscheidet zwischen eigentlicher Energie, die in dynamischen Prozessen verloren geht, und potentieller Energie, durch welche sie ersetzt wird. |
| Glasgow |
1850 |
Thomson, George P. |
Die beiden Brüder beenden ihre Geschäftsbeziehung, und George übernimmt den Schiffbaubereich. |
| Glasgow |
1850 |
Thomson, James |
Patent auf das "Vortex"-Wasserrad |
| Glasgow |
1850 |
William Simon & Co. |
Geburt von William Brown als Sohn von Andrew Brown in Glasgow. - Er macht ein Ingenieurstudium an der Glasgow University unter Professor Macquorn Rankine. |
| Glasgow |
02.1850 |
Tod & McGregor |
Stapellauf der "City of Glasgow". Das Schiff ist 227' lang und hat 1.609 tons; ausgestattet mit zwei 350-PS-Balanciermaschinen (in der Clyde Foundry hergestellt), einem Getriebe 3 : 1 und einer Schraube mit 13' Durchmesser. - Jungfernfahrt findet am 16. April 1850 statt. |
| Glasgow |
03.04.1850 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Alexander Stephen entschließt sich, eine neue Werft am Clyde zu bauen, um die Vorteile der Entwicklung der Dampfmaschine und des Eisenschiffbaues zu nutzen. Am 3. April pachtet er die Kelvinhaugh-Werft von Robert Black für 20 Jahre. |
| Glasgow |
Mai 1850 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Das Pachtverhältnis Kelvinhaugh-Werft von Robert Black (für 20 Jahre) beginnt. |
| Glasgow |
10.05.1850 |
Lipton, Thomas |
Geburt von Thomas Lipton in Glasgow |
| Glasgow |
01.08.1850 |
---- |
Eisenbahnunfall in Cowlairs, Glasgow mit 5 Toten und 10 Verletzten |
| Glasgow |
05.10.1850 |
Ross & Duncan, Whitefield Works |
Geburt von Robert Duncan in Glasgow. - Er durchläuft die alte Oberschule in der John Street und die Glasgow Academy und studiert dann Naturwissenschaften und Maschinenbau an der Universität. Anschließend absolviert er eine Lehre bei "Chaplin & Co." in Finnieston und arbeitet im Zeichenbüro des Lokomotivbauers "Dubs & Co." |
| Glasgow |
12.12.1850 |
P. & W. McOnie |
Tod von Peter McOnie. Er lebte auf Kinning Cottage, Kinning Place, Paisley Road, und war der Seniorpartner von "P. & W. McOnie". In früheren Tagen waren William und Andrew McOnie in einer gemeinsamen Firma mit ihrem Bruder Peter. |
| Glasgow |
1851 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Der älteste Sohn von Alexander Stephen übernimmt die Werft in Dundee. |
| Glasgow |
1851 |
J. & G. Thompson, Schiffswerft |
Die Brüder Thomson eröffnen eine Werft in Cessnock unter der Bezeichnung "J. and G. Thomson" nach ihrer Gießerei in Glasgow. Die alte Werft in Govan nimmt eine Fläche von ca. 3 acres ein. |
| Glasgow |
1851 |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
Der Bau eiserner Schiffe beginnt in einer Werft am Süd-Ufer des Clyde in Govan (Cessnock Bank; später in Clyde Trust limits engeschlossen). Die Werft nimmt eine Fläche von ca. 3 acres ein. In Werft und Maschinenfabrik werden zusammen ca. 1.500 Personen beschäftigt. Das erste dort gebaute Schiff ist die "Mountaineer" für den West Highland-Verkehr der "David Hutcheson & Company". |
| Glasgow |
1851 |
McOnie & Mirrlees |
Nach dem Tode von Peter McOnie ernennt Mirrlees William Tait zum Manager. Der Firmenname bleibt unverändert. |
| Glasgow |
1851 |
Napier, James R. |
Erfindung einer "graphischen Methode zur Korrektur der Abweichung des Schiffskompasses" |
| Glasgow |
1851 |
Neilson & Co., Hyde Park and Finnieston Street Works |
James Reid wird Betriebsleiter der Hyde Park Locomotive Works, Glasgow, im Besitz von "Neilson & Co." |
| Glasgow |
1851 |
Reid, James |
James Reid wird Betriebsleiter der Hyde Park Locomotive Works, Glasgow, im Besitz von "Neilson & Co." |
| Glasgow |
1851 |
W. & A. McOnie, engineers and millwrights |
Gründung durch die Brüder William und Andrew McOnie. Andrew hoffte nach dem Tode des Bruders Peter darauf, Partner in der Firma "P. & W. McOnie zu werden, wurde aber nach dem Eintritt von Mirrlees in diese Firma in seiner Hoffnung getäuscht und macht sich daher mit seinem Bruder selbständig. |
| Glasgow |
1851 |
W. & W. McOnie, Scotland Street Engine Works |
Tod des Bruders von William McOnie, senior |
| Glasgow |
1852 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Als erstes Schiff läuft die "Typhoon", ein eisernes Segelschiff, in Kelvinhaugh vom Stapel. |
| Glasgow |
1852 |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Der ehemalige Kapitän aus Fife in Schottland, Thomas Henderson, tritt in das Unternehmen ein. Unter ihm werden die Transatlantik-Dampfschiffsdienste aufgenommen |
| Glasgow |
1852 |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Der Firmenname "Anchor Line" wird eingeführt |
| Glasgow |
1852 |
Dron & Lawson, Cranstonhill Tool Works |
Gründung in der North Street |
| Glasgow |
1852 |
J. & G. Thompson, Schiffswerft |
Das Schiff "Jackal" läuft vom Stapel. - Der gute Ruf im Schiffbau wird bald gefestigt. |
| Glasgow |
1852 |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
Das erste Schiff, die SS Jackal", läuft auf dem Clyde Bank Iron Shipyard in Cessnock vom Stapel. |
| Glasgow |
1852 |
McDowall, Steven & Co., Milton Iron Works |
Der Neffe von John McDowall, Thomas Steven, wird Teilhaber, und die Firma wird in "McDowall & Co." geändert. |
| Glasgow |
1852 |
Napier Brothers Ltd. |
Die Brüder Robert D. Napier, John D. Napier und Frank Napier verlassen Millwall und ziehen nach Australien. Sie versuchen zunächst den Goldbergbau, gehen dann aber verschiedene Wege. Robert Napier arbeitet beim Auhub des Hafens von Sydney; er entwickelt die Idee der "selbsthaltenden Bremse", die er patentieren läßt. |
| Glasgow |
1852 |
Randolph, Elder & Co. |
John Elder (*08.03.1824, +1889) der zuvor bei Robert Napier gearbeitet hatte tritt als Teilhaber in die Firma ein, Umfirmierung in "Randolph, Elder & Co., Glasgow" |
| Glasgow |
1852-1853 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Robert Napier nimmt seine beiden Söhne, James und Robert als Partner auf. Daher Umfirmierung von "R. Napier Shipyards" in "R. Napier & Sons" |
| Glasgow |
1852 |
William Wilson & Co., Lilybank Boiler Works |
Gründung |
| Glasgow |
09.1852 |
Elder, John |
Der Schiffsmaschinenbau kommt zum Mühlenbau hinzu. Die Gelegenheit dazu ergibt sich durch die Partnerschaft mit John Elder (1824-69) seit September 1852, dem Sohn von David Elder, der die Maschinenfabrik von Robert Napier viele Jahre geschickt leitete. John Elder machte eine fünfjährige Lehre unter einem Vater bei Robert Napier und war hintereinander in der Modelltischlerei, in der Fabrik und im Zeichenbüro beschäftigt. Er war einige Jahre in den Modellbau-Werken von Hicks, in Bolton-le-Moor beschäftigt und später als Zeichner in den Great Grimsby Docks. |
| Glasgow |
09.1852 |
Randolph, Elder & Co. |
Der Schiffsmaschinenbau kommt zum Mühlenbau hinzu. Die Gelegenheit dazu ergibt sich durch die Partnerschaft mit John Elder (1824-69) seit September 1852, dem Sohn von David Elder, der die Maschinenfabrik von Robert Napier viele Jahre geschickt leitete. John Elder machte eine fünfjährige Lehre unter einem Vater bei Robert Napier und war hintereinander in der Modelltischlerei, in der Fabrik und im Zeichenbüro beschäftigt. Er war einige Jahre in den Modellbau-Werken von Hicks, in Bolton-le-Moor beschäftigt und später als Zeichner in den Great Grimsby Docks. |
| Glasgow |
09.1852 |
Randolph, Elder & Co. |
Umfirmierung aus "Randolph & Co." |
| Glasgow |
1853-1867 |
Elder, John |
Zwischen den Jahren 1853 und 1867 werden durch John Elder 15 wichtige Patente für Verbesserungen an Maschinen und Kesseln genommen, hauptsächlich zu Verringerung des Brennstoffbedarfs und zur Erhöhung der Kraft. Seine größte Verbesserung ist die Einführung des Verbundprinzips zur besseren Dampfausnutzung in der Schiffsmaschine. |
| Glasgow |
1853 |
Napier, James R. |
James R. Napier wird als Partner in das väterliche Geschäft aufgenommen, das seither als "R. Napier & Sons" firmiert. |
| Glasgow |
1853 |
Randolph, Elder & Co. |
Aufnahme des Baus Woolf'scher Verbundmaschinen mit um 180° versetzten Kurbeln |
| Glasgow |
1853-1867 |
Randolph, Elder & Co. |
Zwischen den Jahren 1853 und 1867 werden durch John Elder 15 wichtige Patente für Verbesserungen an Maschinen und Kesseln genommen, hauptsächlich zu Verringerung des Brennstoffbedarfs und zur Erhöhung der Kraft. Seine größte Verbesserung ist die Einführung des Verbundprinzips zur besseren Dampfausnutzung in der Schiffsmaschine. |
| Glasgow |
1853 |
Rankine, William John Macquorn |
W. J. Rankine wird Mitglied der Royal Society of London |
| Glasgow |
1853 |
Thomson, William |
William Thomson stellt eine vielbenutzte Formel für die Schwingungsdauer der in elektrischen Schwingungskreisen auftretenden Oszillationen auf. |
| Glasgow |
1853 |
William Ralston & Sons, Sandyfaulds Engine and Machine Works |
Gründung |
| Glasgow |
1854 |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
Bau der "SS Jura" für Cunard |
| Glasgow |
1854 |
James Howden & Co. |
Der 22jährige James Howden nimmt seine Tätigkeit als beratender Ingenieur in Glasgow auf. |
| Glasgow |
um 1854 |
James Neilson & Co., Alma Boiler Works |
Gründung durch James Neilson |
| Glasgow |
1854 |
Randolph, Elder & Co. |
Bau der ersten Woolf'schen Schiffsmaschine der Welt, für den Dampfer "Brandon" |
| Glasgow |
1854 |
Randolph, Elder & Co. |
Beginn des Dampfkesselbaues |
| Glasgow |
1854 |
Rankine, William John Macquorn |
W. J. Rankine erhält die Keith Medal der Royal Society of Edinburgh. |
| Glasgow |
1854 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Bau des Cunard-Schaufelraddampfers "Persia", des ersten Eisenschiffs dieser Gesellschaft. |
| Glasgow |
1854 |
Thomson, William |
William Thomson stellt erneut wissenschaftlich strenge Definitionen der absoluten Temperatur aufund untersucht gemeinsam mit J. P. Joule die Abweichungen der gasthermometrisch gemessenen von der absoluten Temperaturskala |
| Glasgow |
1854 |
Thomson, William |
William Thomson und J. P. Joule finden gemeinsam den Joule-Thomson-Effekt |
| Glasgow |
1854 |
W. B. Dick & Co., Britannia Engineering Works |
Gründung von "W. B. Dick & Co." in Glasgow |
| Glasgow |
1855 |
A. & W. Smith & Co., Eglinton Engine Works |
Mit dem in die Eglinton Engine Works: Spezialisierung auf Maschinen für die Zuckerindustrie |
| Glasgow |
1855 |
A. & W. Smith & Co., Eglinton Engine Works |
Umzug von Paisley in die Eglinton Engine Works in Tradeston, Glasgow |
| Glasgow |
1855 |
Alexander Chaplin & Co., Cranstonhill Engine Works |
Bau des ersen Dampfkrans mit stehendem Kessel |
| Glasgow |
1855 |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Baubeginn von Eisenschiffen |
| Glasgow |
1855 |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Erwerbung der Werft von "J. G. Lawrie" in Clydeholm, Whiteinch |
| Glasgow |
1855 |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
Das Unternehmen überzieht einen Kredit bei der Union Bank um 20.000 Pfund, was sich nach und nach in den nächsten 25 Jahren steigert. |
| Glasgow |
1855 |
Neilson & Co., Hyde Park and Finnieston Street Works |
Umfirmierung aus "Neilson & Mitchell" |
| Glasgow |
1855 |
R. G. Ross & Son, Greenhead Iron Works |
Dampfhammer-Patent für William Rigby |
| Glasgow |
1855 |
Rankine, William John Macquorn |
Veröffentlichung der "Outlines of the Science of Energetics" veröffentlicht in den "Proceedings of the Philosophical Society of Glasgow" |
| Glasgow |
1855 |
Thomson, William |
William Thomson behandelt die Ladungserscheinungen an unterseeischen Kabeln |
| Glasgow |
28.01.1855 |
Johnson, John Henry |
Johnson erhält ein englisches Patent auf "Improvements in the generation of steam", der Trockung und Überhitzung des Dampfs in einem Langkessel-Überhitzer. |
| Glasgow |
05.04.1855 |
Caledonian Railway |
Explosion des Kessels der Lokomotive No. 51 der Caledonian Railway in Greenock. Der Kessel war korrodiert, ungenügende Untersuchung; 2 Tote, 4 weitere Verletzte |
| Glasgow |
Juni 1855 |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Thomas Henderson wird voller Teilhaber |
| Glasgow |
03.08.1855 |
Menzies & Johnston, Plantation Engine Works |
Geburt von George Johnston in West Linton, Peebleshire, als drittes Kind von James Aitchison Johnston, Pfarrer der United Presbyterians in West Linton, und seiner Frau, Janet, geb. Fulton |
| Glasgow |
25.10.1855 |
John Neilson, Oakbank Iron Works |
Tod von John Neilson in Milton, Glasgow. Er wird auf dem Old Burial Ground in Gorbals beigesetzt. |
| Glasgow |
11.1855 |
Rankine, William John Macquorn |
William John Rankine wird Professor an der Universität Glasgow (bis zu seinem Tode im Dezember 1872) |
| Glasgow |
11.1855 |
Universität Glasgow |
William John Rankine wird Professor an der Universität Glasgow (bis zu seinem Tode im Dezember 1872) |
| Glasgow |
1856 |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Die Anchor Line nimmt den Atlantikdienst von Glasgow nach New York auf |
| Glasgow |
1856 |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Umfirmierung in "Handysides & Henderson" mit Thomas Henderson als Teilhaber |
| Glasgow |
1856 |
British-India Steam Navigation Company |
Gründung des Ursprungsunternehmens, der "Calcutta and Burmah Steam Navigation Company". Sie entsteht aus der "Mackinnon, Mackenzie & Co.", einer Handelsgesellschaft der Schotten William Mackinnon and Robert Mackenzie. |
| Glasgow |
1856 |
Caledonian Railway, Saint Rollox Railway Works |
Bau durch die Caledonian Railway an der Stelle des Bahnhofs der "Garnkirk and Glasgow Railway", welche die Caledonian Railway übernommen hatte. Das Werk ersetzt die bisherige Werkstätte in Greenock. |
| Glasgow |
1856 |
Dubs, Heinrich |
Heinrich Dubs wird für zwei Jahre Werkstattleiter bei Beyer-Peacock |
| Glasgow |
1856 |
Glen & Ross |
Gründung durch David Corse Glen (1824-1892; auch Mineraliensammler) und Richard Ross in Greenhead als Hersteller von Dampfhämmern |
| Glasgow |
1856 |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
Bau der stehenden Zwillingsmaschine für den Schraubendampfer "Frankfurt" des NDL |
| Glasgow |
1856 |
R. G. Ross & Son, Greenhead Iron Works |
Gründung des Ursprungsunternehmens "Glen & Ross" in Greenhead als Hersteller von Dampfhämmern |
| Glasgow |
1856 |
Randolph, Elder & Co. |
Bau von Woolf'schen Maschinen mit entgegengesetzter Kolbenbewegung als größere Schiffsmaschinen (erstmals ausgeführt) |
| Glasgow |
1856 |
Rankine, William John Macquorn |
William Inglis hört während seiner Zeit in Glasgow Vorlesungen der Maschinenbauklasse der Universität bei Rankine |
| Glasgow |
1856 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
William Inglis tritt für zwei Jahre bei "R. Napier & Sons" in Glasgow ein |
| Glasgow |
1856 |
The Singer Manufacturing Company |
Eröffnung eines Zweigbüros der "Singer Manufacturing Co." in Glasgow |
| Glasgow |
1856 |
Thomson, William |
William Thomson entdeckt den nach ihm benannten thermoelektrischen Effekt: Besteht in einem homogenen elektrischen Leiter ein Temperaturgefälle, so ergibt sich neben der Stromwärme eine zusätzliche, dem Temperaturgefälle und der Stromdichte proportionale Erwärmung. |
| Glasgow |
1856 |
Tod & McGregor |
Es wird die Notwendigkeit zum Bau eines Trockendocks erkannt. |
| Glasgow |
1856 |
Universität Glasgow |
William Inglis hört während seiner Zeit in Glasgow Vorlesungen der Maschinenbauklasse der Universität bei Rankine |
| Glasgow |
06.1856 |
Tod & McGregor |
Das Angebot zum Bau eines Trockendocks wird akzeptiert. |
| Glasgow |
09.06.1856 |
F. C. MacDonald & Co. Ltd., Engineers |
Geburt von Fitz Charles MacDonald in Strachur (Schottland). - Er erhält seine Ausbildung an der Glasgow High School und der Universität Glasgow. |
| Glasgow |
1857 |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
John Henderson, der Bruder von Thomas Henderson, tritt in "Handysides & Henderson" ein |
| Glasgow |
1857 |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Andrew Maclean und Archibald Gilchrist werden als Partner aufgenommen. |
| Glasgow |
1857 |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Beginn des Schiffsmaschinenbaues (bisher nur Schiffbau) |
| Glasgow |
1857 |
Finnieston Steamship Works Co. |
Die Brüder David und William Henderson (sie sind Brüder des Teilhabers der Reederei "Handysides & Henderson") gründen die Maschinenfabrik "D. & W. Henderson". |
| Glasgow |
1857 |
James Howden & Co. |
James Howden beginnt mit der Entwicklung und Lieferung von Kesseln und Dampfmaschinen für den Schiffbau. (Gründung auch 1862 genannt) |
| Glasgow |
1857 |
Napier, James R. |
Der Teilhaber James R. Napier scheidet aus "R. Napier & Sons" aus, da die Ziele der verschiedenen Partner zu unterschiedlich sind. Er arbeitet als Schiffbauer auf eigene Rechnung und baut verschiedene, erfolgreiche Schiffe, aber er hat keinen geschäftlichen Erfolg. Daher und aus gesundheitlichen Gründen gibt er seine Werft auf. |
| Glasgow |
1857 |
Rankine, William John Macquorn |
Auf Anregung von William John Macquorn Rankine erfolgt die Gründung der "Institution of Engineers and Shipbuilders in Scotland" zur Förderung des Fortschritts der Maschinenbauwissenschaft des Clyde-Bezirks. |
| Glasgow |
1857 |
Rankine, William John Macquorn |
W. J. Rankine erhält den Doktortitel (LL.D.) des Trinity College, Dublin |
| Glasgow |
1857 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Der Teilhaber James R. Napier scheidet aus "R. Napier & Sons" aus, da die Ziele der verschiedenen Partner zu unterschiedlich sind. Er arbeitet als Schiffbauer auf eigene Rechnung und baut verschiedene, erfolgreiche Schiffe, aber er hat keinen geschäftlichen Erfolg. Daher und aus gesundheitlichen Gründen gibt er seine Werft auf. |
| Glasgow |
1857 |
Schiffbautechnische Gesellschaft e.V. |
Auf Anregung von William John Macquorn Rankine erfolgt die Gründung der "Institution of Engineers and Shipbuilders in Scotland" zur Förderung des Fortschritts der Maschinenbauwissenschaft des Clyde-Bezirks. |
| Glasgow |
1857 |
Thomas Edington & Sons, Phoenix Iron Works |
Übernahme durch den einzigen überlebenden Teilhaber von Thomas Edington jun., David Low |
| Glasgow |
1857 |
Thomson, James |
Ernennung zum Professor für Bauingenieurwesen am Queen's College in Belfast |
| Glasgow |
10.08.1857 |
Caledonian Railway |
Übernahme der "Hamilton and Strathaven Railway" |
| Glasgow |
1858 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
James and Alexander Stephen kaufen die Werft in Kelvinhaugh und zahlen den Kaufpreis über eine Reihe von Jahren ab. |
| Glasgow |
1858 |
Dubs, Heinrich |
Heinrich Dubs tritt bei "Neilson & Co., Hyde Park Locomotive Works" ein |
| Glasgow |
1858 |
Lean's Muslin Mills |
Lieferung einer 250-PS-Dampfmaschine durch Canal Bank Foundry, Glasgow |
| Glasgow |
1858 |
McOnie & Mirrlees |
William Tait wird Teilhaber. Die neue Firma lautet "Mirrlees & Tait". |
| Glasgow |
1858 |
Mirrlees & Tait |
William Tait wird Teilhaber. Umfirmierung aus "McOnie & Mirrlees" |
| Glasgow |
1858 |
Neilson & Co., Hyde Park and Finnieston Street Works |
Heinrich Dubs tritt bei "Neilson & Co., Hyde Park Locomotive Works" ein |
| Glasgow |
1858 |
Neilson & Co., Hyde Park and Finnieston Street Works |
James Reid verläßt "Neilson & Co." und geht nach Manchester |
| Glasgow |
1858 |
Rankine, William John Macquorn |
Veröffentlichung des "Manual of Applied Mechanics" |
| Glasgow |
1858 |
Reid, James |
James Reid verläßt "Neilson & Co." und geht nach Manchester |
| Glasgow |
1858 |
Reid, James |
James Reid wechselt von "Neilson & Co." in Glasgow zur Lokomotivfabrik "Sharp, Stewart & Co." in Manchester. |
| Glasgow |
28.01.1858 |
Tod & McGregor |
Eröffnungsfeier für das Trockendock. Es hat zwei Auslegerkrane mit 17 t Tragfähigkeit und einen Dampfkran für 60 t. Der Aushub betrug 320.000 Karrenladungen, es wurden 7.000 Karrenladungen Beton eingebracht, die Granitwände sind 23' dick, und mehr als 30.000 Kubikfuß Holz wurden verbraucht. Die Pumpen sind in der Lage, das Dock in 2 Stunden zu leeren. Kosten: ca. 100.000 Pfund. |
| Glasgow |
16.09.1858 |
McGregor, John |
Tod von John Macgregor nach einer dreitägigen Krankheit an einer Darmverstopfung um 23.30 Uhr in seiner Stadtwohnung Meadowside, Partick. Sein Vermögen beträgt 130.517 Pfund, 12 Shilling. Sein auf 94.075/12/7 Pfund festgesetzter Anteil an "Tod & Macgregor" wird an David Tod verkauft. |
| Glasgow |
16.09.1858 |
Tod & McGregor |
Tod von John Macgregor nach einer dreitägigen Krankheit an einer Darmverstopfung um 23.30 Uhr in seiner Stadtwohnung Meadowside, Partick. Sein Vermögen beträgt 130.517 Pfund, 12 Shilling. Sein auf 94.075/12/7 Pfund festgesetzter Anteil an "Tod & Macgregor" wird an David Tod verkauft. |
| Glasgow |
19.10.1858 |
Bostock & Wombwell's Menagerie |
Geburt von Edward Henry Bostock in Stony Stratford, Buckinghamshire als Sohn des Menagieriebesitzers James Bostock (1814-1878) und seiner Frau Emma |
| Glasgow |
1859 |
Alexander Chaplin & Co., Cranstonhill Engine Works |
Bau der großen "Cranstonhill Engine Works" in der Port Street |
| Glasgow |
1859 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
James Stephen verläßt das Unternehmen, das daraufhin einige Jahre von Alexander Stephen junior allein geleitet wird. |
| Glasgow |
1859 |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Wiederaufnahme des Nordatlantik-Dienstes Glasgow - New-York mit zwei Schiffen |
| Glasgow |
1859 |
D. & W. Henderson & Co. Ltd. |
Die "D. & W. Henderson" entsteht mit dem Beginn des Schiffbaues. John Henderson wird als Geschäftspartner bei "Handysides & Henderson" eingeschrieben. |
| Glasgow |
1859 |
John Norman & Co. |
Gründung der "Pulteney Street Engine Works" |
| Glasgow |
1859 |
McNaught, William |
William McNaught wird einer ursprünglichen Direktoren der "Boiler Insurance and Steam Power Co." |
| Glasgow |
1859 |
Rankine, William John Macquorn |
Erstes Erscheinen des bekannten Werks "A Manual of the Steam Engine and other Prime Movers". Er entwickelt den Claudius-Rankine-Kreisprozeß (mit Speisepumpe (adiabate Zustandsänderung), Kessel (isobare Wärmezufuhr mit Verdampfung bzw. auch Überhitzung), Dampfkraftmaschine (adiabatische Expansion) und Kondensator (isobare und isotherme Kondensation), in denen das Arbeitmittel im Kreis geführt wird). Der Wirkungsgrad dieses Prozesses ist immer schlechter als der des Carnot-Prozesses. |
| Glasgow |
1859 |
William Dixon, Lokomotivfabrik |
Der Sohn von William Dixon jr., William Smith Dixon, wird sein Nachfolger. Er beginnt mit dem Lokomotivbau. In Govan werden nachweislich vier Lokomotiven gebaut. |
| Glasgow |
1859 |
Wishaw Iron Works |
Gründung durch Robert Bell mit drei Hochöfen |
| Glasgow |
24.01.1859 |
Tod & McGregor |
Tod von David Tod. Die Firma "Tod & MacGregor" geht auf seine drei Söhne John (32 Jahre), William (26 Jahre) und David jun. (19 Jahre) über. |
| Glasgow |
24.01.1859 |
Tod, David |
Tod von David Tod. Die Firma "Tod & MacGregor" geht auf seine drei Söhne John (32 Jahre), William (26 Jahre) und David jun. (19 Jahre) über. |
| Glasgow |
26.07.1859 |
Thomas Edington & Sons, Phoenix Iron Works |
Tod von Thomas Edington jun. im Royal Asylum in Perth |
| Glasgow |
14.10.1859 |
Glasgow Corporation Waterworks, Loch Katrine |
Eröffnung durch Königin Victoria |
| Glasgow |
1860 |
James Howden & Co. |
James Howden meldet ein Vorwärmverfahren für Verbrennungsluft zum Patent an. |
| Glasgow |
1860 |
L. Sterne & Co., Crown Iron Works |
Gründung zur Herstellung von Spiral- und Eisenbahnpufferfedern |
| Glasgow |
1860-1862 |
Neilson & Co., Hyde Park and Finnieston Street Works |
Umzug nach Springburn und Umwandlung der Firma "Neilson & Co., Hydepark Foundry" in "Neilson & Co., Springburn Works". |
| Glasgow |
1860-1862 |
Neilson & Co., Springburn Works |
1860/62 Umzug nach Springburn und Umwandlung der Firma "Neilson & Co., Hydepark Foundry" in "Neilson & Co., Springburn Works" |
| Glasgow |
1860 |
Randolph, Elder & Co. |
Aufnahme des Schiffbaus und des Baus der zugehörigen Schiffsmaschinen |
| Glasgow |
1860 |
Randolph, Elder & Co. |
Die Firma beginnt den Schiffbau in der von Mackie & Thomson erworbenen Werft, gleich oberhalb von Govan Pferdefähre. |
| Glasgow |
1860 |
Steven & Struthers, Anderston Brass Foundry |
Gründung in der Elliot Street |
| Glasgow |
Anfang 1860er Jahre |
Tod & McGregor |
Tod von John Tod, dem ältesten Sohn des Gründers |
| Glasgow |
09.02.1860 |
Reid, Hugh |
Geburt von Hugh Reid in Manchester als Sohn von James Reid |
| Glasgow |
09.02.1860 |
Reid, James |
Geburt des Sohns Hugh Reid |
| Glasgow |
1860 |
McIntosh, John F. |
John F. McIntosh beginnt mit 14 eine Lehre bei der Scottish North Eastern Railway in deren Werkstätten in Arbroath |
| Glasgow |
1861 |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Schaffung einer Maschinenbauabteilung in einem Teil der Bauwerft Clydeholm |
| Glasgow |
1861 |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Tod von Robert Barclay |
| Glasgow |
1861 |
Pearce, William |
Als sich die britische Regierung entschließt, eiserne Schiffe zu bauen, wird William Pearce bei der königlichen Werft in Chatham mit der Konstruktion beauftragt. Er beaufsichtigt zusammen mit anderen Beamten den Bau der "H.M.S. Achilles" |
| Glasgow |
1861 |
Rankine, William John Macquorn |
Veröffentlichung des "Manual of Civil Engineering" |
| Glasgow |
1861 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Der Betriebsleiter William Rigby ruft William Beardmore sen., Betriebsleiter der "General Steam Navigation Company" in Deptford, in die Parkhead Forge. Er wird 1861 dort Partner. |
| Glasgow |
1861 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Der Betriebsleiter William Rigby ruft William Beardmore sen., Betriebsleiter der "General Steam Navigation Company" in Deptford, in die Parkhead Forge der "Robert Napier & Sons". Er wird 1861 Partner in der Parkhead Forge, und sein Bruder Isaac kommt hinzu. Beardmore geht eine Partnersschaft mit William Rigby (1821-1863) ein, um das Walzwerk und die Schmiede in Parkhead in größerem Umfang zu betreiben. |
| Glasgow |
1861 |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Der Arbeitsanfall macht die Einrichtung einer größeren Maschinenbauabteilung in Finnieston Quay erforderlich. Dort wreden Schiffsmaschinen jeder Größe gebaut. |
| Glasgow |
1862 |
A. & J. Inglis Ltd., Pointhouse Yard |
Eröffnung der Schiffswerft |
| Glasgow |
1862 |
A. & J. Inglis Ltd., Pointhouse Yard |
Umzug zum Pointhouse Shipyard |
| Glasgow |
1862 |
Alexander Chaplin & Co., Cranstonhill Engine Works |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für gute Ausführung und praktische Nützlichkeit eines Dampfkrans |
| Glasgow |
1862 |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Bau eines neuen Werks in Stobcross mit einer Grundfläche von 19.000 square feet. |
| Glasgow |
1862 |
British-India Steam Navigation Company |
Umwandlung der "Calcutta and Burmah Steam Navigation Company" in "British-India Steam Navigation Company" |
| Glasgow |
1862 |
James Howden & Co. |
Gründung (auch 1854 genannt): Die Howden Engineering Works werden in der 4 Scotland Street, Glasgow, gebaut, um Schiffskessel und -maschinen zu bauen. |
| Glasgow |
1862 |
Mirrlees & Tait |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für die Dampfmaschine und Zuckermühle in Bewegung: allgemein hervorragend, guter Entwurf und gute Ausführung. |
| Glasgow |
1862 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für die ausgestellten Zeichnungen des Dampfschiffs "Persia" mit den dargestellten Maschinen |
| Glasgow |
1862 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Bau des Schaufelraddampfers "Scotia", des letzten und stärksten Schiffs dieses Typs der Cunard-Line. |
| Glasgow |
1862 |
Tod & McGregor |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für stehende Schiffsmaschinen, deren Einfachheit, generelle Eignung für Reparaturen, allgemein hervorragend |
| Glasgow |
1862 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
"Rigby & Beardmore" (Parkhead Forge) stellen zwei große Gußstücke für Schiffe, die von Napier gebaut werden, her. |
| Glasgow |
14.08.1862 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Übernahme der "Glasgow, Dumbarton & Helensburgh Railway" |
| Glasgow |
1863 |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Umbenennung in "Barclay, Curle & Co." |
| Glasgow |
1863 |
Clarkson Brothers, City Engine Works |
Gründung |
| Glasgow |
1863 |
Dubs, Heinrich |
Dubs wird Teilhaber bei Neilson & Co., Glasgow, scheidet aber Ende 1863 wieder aus, um eine eigene Lokomotivfabrik zu gründen. |
| Glasgow |
1863 |
Dubs, Heinrich |
Henry Dubs verläßt Neilson's Hyde Park Works und ruft die "Glasgow Locomotive Works" at Polmadie ins Leben. Sein Nachfolger wird James Reid. |
| Glasgow |
1863 |
Gauldie, Marshall & Co., Broomhall Engine Works |
Gründung |
| Glasgow |
1863 |
J. Copeland & Co. |
Gründung unter der Firma "John Norman & Co." mit Mr. Copeland als Partner |
| Glasgow |
1863 |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
James Thomson zieht sich zurück, und das Geschäft wird von seinem Bruder George übernommen. [Wikipedia]: bereits 1850 |
| Glasgow |
1863 |
James Howden & Co. |
James Howden entwickelt ein mechanisches Abzugssystem für Brennöfen, das einen über eine Dampfturbine angetriebenen Axialventilator besitzt. |
| Glasgow |
1863 |
John Norman & Co. |
Umfirmierung aus "Pulteney Street Engine Works" |
| Glasgow |
1863 |
Napier, James R. |
Ernennung zum Präsidenten der "Institution of Engineers in Scotland" |
| Glasgow |
1863 |
Napier, Robert |
Robert Napier wird Präsident der "Institution of Mecanical Engineers" |
| Glasgow |
1863 |
Neilson & Co., Hyde Park and Finnieston Street Works |
Henry Dubs verläßt Neilson's Hyde Park Works und ruft die "Glasgow Locomotive Works" at Polmadie ins Leben. Sein Nachfolger wird James Reid. |
| Glasgow |
1863 |
Neilson & Co., Hyde Park and Finnieston Street Works |
Nach dem Weggang von Henry Dubs aus den Hyde Park Works tritt James Reid zu "Neilson & Co." als leitender Teilhaber ein. - Von da an widmet er all seine Energie der Entwicklung aund Erweiterung des Werks. Zu dieser Zeit sind rd. 1.000 Männer beschäftigt. |
| Glasgow |
1863 |
Neilson & Co., Springburn Works |
Dubs wird Teilhaber bei Neilson & Co., Glasgow, scheidet aber Ende 1863 wieder aus, um eine eigene Lokomotivfabrik zu gründen. |
| Glasgow |
1863 |
Pearce, William |
Beginn der Tätigkeit als Gutachter von Lloyd's Register of Shipping |
| Glasgow |
1863 |
Pulteney Street Engine Works |
Umfirmierung in "John Norman & Co." |
| Glasgow |
1863 |
Reid, James |
Nach dem Weggang von Henry Dubs aus den Hyde Park Works tritt James Reid zu "Neilson & Co." als leitender Teilhaber ein. - Von da an widmet er all seine Energie der Entwicklung aund Erweiterung des Werks. Zu dieser Zeit sind rd. 1.000 Männer beschäftigt. |
| Glasgow |
1863 |
Thomson, George P. |
James Thomson zieht sich zurück, und das Geschäft wird von seinem Bruder George übernommen. [Wikipedia]: bereits 1850 |
| Glasgow |
1863 |
William Arrol & Co. Ltd., Dalmarnock Iron Works |
William Arrol tritt in eine Brückenbaufirma in Glasgow ein |
| Glasgow |
10.04.1863 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Tod von William Rigby in Penzance. Die Unternehmensleitung geht auf W. Beardmore sen. über |
| Glasgow |
Ende 1863 |
D. & W. Henderson & Co. Ltd. |
Nicol Handyside zieht sich zurück, und das Unternehmen firmiert als "Handyside & Henderson". |
| Glasgow |
1864 |
Dubs & Company, Glasgow Locomotive Works |
Gründung von "Dubs & Co." durch Heinrich Dubs |
| Glasgow |
1864 |
Dubs, Heinrich |
Gründung von "Dubs & Co." durch Heinrich Dubs |
| Glasgow |
1864 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Gründung mit 80 Mann durch Duncan Stewart |
| Glasgow |
1864 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Übernahme der "Alva Railway" |
| Glasgow |
1864 |
London & Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Co. |
Übergang aus "Smith & Rodgers" |
| Glasgow |
1864 |
Pearce, William |
Ernennung von William Pearce zum Betriebsleiter auf der Werft von "Robert Napier & Son" in Govan |
| Glasgow |
1864 |
Randolph, Elder & Co. |
Der Schiffbau wird nach Fairfield verlegt, wo er sich ständig ausweitet. |
| Glasgow |
1864 |
Rankine, William John Macquorn |
Rankine behauptet, daß die kinetische (auch: dynamische) Gastheorie von Clausius und Maxwell (auf der Basis der Molekularbewegung; seit 1850) nicht richtig sei. |
| Glasgow |
1864 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Ernennung von William Pearce zum Betriebsleiter auf der Werft von "Robert Napier & Son" in Govan |
| Glasgow |
1864 |
Smith & Rodger, Middleton Shipyard |
Übergang in "London & Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Co." (L & G) |
| Glasgow |
1864 |
William King & Co., Dock Engine & Boiler Works |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Glasgow |
1864 |
Wishaw Iron Works |
Übernahme durch die "Wishaw Iron Co.", später (vor 1888) durch die "Glasgow Iron Co." |
| Glasgow |
25.07.1864 |
Caledonian Railway |
Übernahme der "Hamilton and Strathaven Railway" |
| Glasgow |
1865 |
Caledonian Railway |
Übernahme der "Scottish Central Railway" |
| Glasgow |
1865 |
D. & W. Henderson & Co. Ltd. |
Die "Anchor Line" eröffnet ihr eigenes Büro in New York unter dem Namen "Henderson Brothers" und verkauft Schiffskarten über mehr als 3.000 Agenturen in ganz Nordamerika. |
| Glasgow |
1865 |
David Rowan & Co. |
Gründung durch David Rowan |
| Glasgow |
1865 |
H. Wallace & Co., Lancefield Boiler Works |
Gründung durch Hugh Wallace |
| Glasgow |
1865 |
John Bennie, Star Engine Works |
John Bennie gründet das Aufzugs-Unternehmen |
| Glasgow |
1865 |
McIntosh, John F. |
John F. McIntosh wird nach seiner Lehre bei der Scottish North Eastern Railway Heizer |
| Glasgow |
1865 |
Pearce, William |
Unter William Pearce's werden bei "Robert Napier & Son" in Govan die Schiffe "Pereire" und "Ville de Paris" für die "Compagnie Générale Transatlantique", Paris, gebaut |
| Glasgow |
1840-1865 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Napier rüstet zwischen 1840 und 1865 alle Schiffe der Cunard-Line mit Maschinen aus |
| Glasgow |
1865 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Unter William Pearce's werden bei "Robert Napier & Son" in Govan die Schiffe "Pereire" und "Ville de Paris" für die "Compagnie Générale Transatlantique", Paris, gebaut |
| Glasgow |
Mai 1865 |
Dubs & Company, Glasgow Locomotive Works |
F. G. Lentz wechselt für knapp ein Jahr als Konstrukteur von "Beyer, Peacock & Co." zu "Dubs & Co." in Glasgow |
| Glasgow |
Juli 1865 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Übernahme der "Monkland Railway" |
| Glasgow |
01.08.1865 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Übernahme durch die "North British Railway" |
| Glasgow |
1866 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
In Kelvinhaugh läuft ein Schraubendampfer mit 637 tons vom Stapel |
| Glasgow |
1866 |
Anderston Foundry Co. Ltd. |
Umzug nach East Greenwich |
| Glasgow |
1866-74 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Umbau der Edinburgh General Station (später in Waverley Station umbenannt) durch James Bell (c1808-85) nach einem Entwurf von Charles Jopp (1820-95). |
| Glasgow |
1866 |
J. & G. Thompson, Schiffswerft |
Tod von George Thomson |
| Glasgow |
1866 |
Napier, James R. |
Napier ist Mitverfasser des Werks "Shipbuilding Theoretical and Practical", von Rankine herausgegeben und 1866 veröffentlicht. |
| Glasgow |
28./29.06.1866 |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
George Thomson stirbt vmtl. in Glasgow. Er wird auf dem Glasgow Southern Necropolis beigesetzt |
| Glasgow |
28./29.06.1866 |
Thomson, George P. |
George Thomson stirbt vmtl. in Glasgow. Er wird auf dem Glasgow Southern Necropolis beigesetzt |
| Glasgow |
1866 |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
Nach dem Tod von George Thomson wird die Firma durch seine Söhne James Rodger Thomson und George Paul Thomson fortgesetzt |
| Glasgow |
10.08.1866 |
Caledonian Railway |
Übernahme der "Scottish North Eastern Railway" |
| Glasgow |
1867 |
A. & J. Inglis Ltd., Pointhouse Yard |
Beginn des Schiffbaus |
| Glasgow |
1867 |
A. & J. Inglis Ltd., Pointhouse Yard |
Das Slip Dock, da zu dieser Zeit größte der Welt, wird in Betrieb genommen. |
| Glasgow |
1867 |
Caledonian Railway |
John F. McIntosh wird Lokomotivführer bei der Caledonian Railway, der Nachfolgerin der "Scottish North Eastern Railway", und er zieht nach Montrose |
| Glasgow |
1867 |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
Bau der "SS Russia" |
| Glasgow |
1867 |
John Dalziel & Son |
Gründung durch John Dalziel |
| Glasgow |
1867 |
McIntosh, John F. |
John F. McIntosh wird Lokomotivführer bei der Caledonian Railway, der Nachfolgerin der "Scottish North Eastern Railway", und er zieht nach Montrose |
| Glasgow |
1867/70 |
Napier Brothers Ltd. |
Robert D. Napier kehrt nach Glasgow zurück und gründet in Verbindung mit seinem Bruder John D. Napier eine Firma unter der Firma "Napier Brothers", um seine "selbst-haltende Bremse" bei Winden anzuwenden. |
| Glasgow |
1867 |
Napier, James R. |
James R. Napier wird Mitglied der "Royal Society" |
| Glasgow |
1867 |
Singer Manufcturing Co. |
Gründung des englischen Zweigwerks der "Singer Mfg. Co." in Love Loan, Glasgow |
| Glasgow |
1867 |
The Singer Manufacturing Company |
Singer eröffnet eine Nähmaschinenfabrik in Glasgow, die erste außerhalb der Vereinigten Staaten |
| Glasgow |
03.1867 |
Tod & McGregor |
Tod von William Tod, dem zweiten Sohn des Gründers, im Alter von 34 Jahren. David Tod jun. wird Alleininhaber. |
| Glasgow |
1868 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Alexander Stephen junior kauft das 32 acre große Anwesen in Linthouse |
| Glasgow |
1868 |
Drysdale & Co., Bon Accord Engine Works |
Gründung ("established" lt. Anzeige (1894)] |
| Glasgow |
1868 |
Dubs & Company, Glasgow Locomotive Works |
Heinrich Dubs erfindet den Lokomotiv-Dampfkran |
| Glasgow |
1868 |
Dubs, Heinrich |
Heinrich Dubs erfindet den Lokomotiv-Dampfkran |
| Glasgow |
1868 |
Elder, John |
Die Teilhaber Randolph und Cunliff ziehen sich zurück, und Elder bleibt als einziger Partner. |
| Glasgow |
1868 |
John Elder & Co. |
Carl Heinz Ziese beginnt seine Arbeit auf der Werft von "Elder & Co." in Glasgow. Er wird an der Weiterentwicklung der Compoundmaschine beteiligt. |
| Glasgow |
1868 |
Marriott & Graham, Plantation Boiler Works |
Gründung |
| Glasgow |
1868 |
Mirrlees & Tait |
Wegen des schlechten Gesundheitszustands von Tait wird Watson, später Sir W. Renny Watson, als Partner aufgenommen, und die Firma wird 1868 "Mirrlees, Tait & Watson". |
| Glasgow |
1868 |
Mirrlees, Tait & Watson |
Wegen des schlechten Gesundheitszustands von Tait wird Watson, später Sir W. Renny Watson, als Partner aufgenommen, und die Firma wird 1868 aus "Mirrlees & Tait" umfirmiert. |
| Glasgow |
1868 |
Randolph, Elder & Co. |
Die Teilhaber Randolph und Cunliff ziehen sich zurück, und Elder bleibt als einziger Partner. |
| Glasgow |
1868 |
Randolph, Elder & Co. |
Umzug in eine neue Werft in Fairfield Farm |
| Glasgow |
1868 |
William Arrol & Co. Ltd., Dalmarnock Iron Works |
Gründung in der London Road in kleinem Umfang |
| Glasgow |
19.11.1868 |
John Robertson |
Tod von John Robertson in Glasgow, Carrick Street |
| Glasgow |
19.11.1868 |
Robertson, John |
Tod von John Robertson in Glasgow, Carrick Street |
| Glasgow |
1869 |
A. & J. Inglis Ltd., Pointhouse Yard |
Eine Haupt-Maschinenwerkstatt und Montagewerkstatt wird hinzugefügt. |
| Glasgow |
1869 |
A. & W. Smith & Co., Eglinton Engine Works |
Bau der ersten Tenderlokomotive. Sie geht an die Kohlegrube von "Robson Maynard & Co." in Middlesborough. |
| Glasgow |
1869 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Auf dem im Vorjahr gekauften Gelände in Linthouse wird eine Werft gebaut. Dort werden auch Häuser für 120 Arbeiter und ihre Familien errichtet. |
| Glasgow |
1869 |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
"Henderson Brothers" eröffnet Agenturen in Liverpool und Dundee |
| Glasgow |
1869 |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
"Henderson Brothers" eröffnet einen neuen Dienst zwischen Neapel und New York |
| Glasgow |
1869 |
D. & W. Henderson & Co. Ltd. |
Die "Henderson Brothers" eröffnen Büros in Liverpool, England, und Dundee, Schottland. Ein Verkehr von Neapel nach New York beginnt. |
| Glasgow |
1869 |
Elder, John |
In diesem Jahr werden in Fairfield 15 Dampfer und drei Segelschiffe gebaut mit einer Gesamttonnage von 25,235 - das ist fast doppelt soviel wie der nächst-höhere Ausstoß dieses Jahres von allen Firmen am Clyde. |
| Glasgow |
1869 |
Gauldie, Marshall & Co., Broomhall Engine Works |
R. W. Urie beginnt eine Lehre bei "Gauldie, Marshall & Co." in Glasgow |
| Glasgow |
1869 |
Randolph, Elder & Co. |
In diesem Jahr werden in Fairfield 15 Dampfer und drei Segelschiffe gebaut mit einer Gesamttonnage von 25,235 - das ist fast doppelt soviel wie der nächst-höhere Ausstoß dieses Jahres von allen Firmen am Clyde. |
| Glasgow |
1869 |
Randolph, Elder & Co. |
Tod von John Elder |
| Glasgow |
1869 |
Rankine, William John Macquorn |
Rankine erkennt die kinetische Gastheorie von Clausius und Maxwell als zutreffend an. |
| Glasgow |
1869 |
Rankine, William John Macquorn |
Veröffentlichung des "Manual of Machinery and Millwork" |
| Glasgow |
1869 |
Singer Manufcturing Co. |
Die Singer'sche Nähmaschinenfabrik wird von der Love Loan, Glasgow, in die James Street, Bridgeton, verlegt. |
| Glasgow |
1869 |
Turnbull, Grant & Jack |
John Turnbull erhält ein Patent (No. 3207) auf eine Expansions-Steuerung |
| Glasgow |
1869 |
Turnbull, John |
Erteilung eines Patents für einen Gitterschieber als Expansionsschieber. |
| Glasgow |
17.09.1869 |
Elder, John |
Tod von John Elder in London |
| Glasgow |
01.10.1869 bis 31.12.1869 |
Randolph, Elder & Co. |
Bald nach dem Tod von John Elder wird die Geschäftsführung von John F. Ure und John L. K. Jamieson übernommen, zusammen mit Sir William Pearce, dann einfach Mr. Pearce. |
| Glasgow (Cathcart) |
1861 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
Weir bringt seinen Regler für Dampfschiffe heraus |
| Glasgow (Polmadie) |
1863 |
Dübs & Co., Queen's Park Works |
Dübs gründet seine eigene Lokomotivfabrik |
| Glasgow (Polmadie) |
1865 |
Dübs & Co., Queen's Park Works |
Aufnahme des Lokomotivbaus |
