| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Deutz, Kalk (Köln) |
10.07.1864 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Gründung der Ursprungsfirma als "N. A. Otto & Cie." |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1925 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Den Brüdern Klöckner gelingt die vollständige Übernahme der Interessengemeinschaft von der "Maschinenbauanstalt Humboldt AG" und der "Motorenfabrik Deutz AG", aus der sie die Klöckner-Humboldt-Deutz AG schaffen |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1934 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Der Bau von Steilrohrkesseln wird um 1934 aufgegeben und die damit verbundenen Schutzrechte usw. zu angemessenen Bedingungen veräußert. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
05.11.1938 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Die Hauptversammlung vom 5. November hat eine engere Zusammenfassung der Gesellschaft mit der Klöckner-Werke A.-G. in eine Interessengemeinschaft beschlossen. Diese sieht vor, daß in Zukunft nach Abschreibungen und Rückstellungen der Gewinn und Verlust der Gesellschaft an die Klöckner-Werke A.-G. übergeführt wird; diese dagegen die Garantie übernimmt, den noch außenstehenden Aktionären der Klöckner-Humboldt-Deutz A.-G. dieselbe Dividende wie bei Klöckner zuzuführen. Die freien Aktionäre der Klöckner-Humboldt-Deutz A.-G. können ihre Aktien bis zum 30. Juni 1939 in Aktien der Klöckner-Werke Stück gegen Stück umtauschen. Die Aktionäre, welche hiervon bis Ende Dezember 1938 Gebrauch machen, erhalten eine Barvergütung von RM 100,00 auf nom. RM 1.000,00 Aktien und entsprechend weniger auf die kleineren Aktien. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
05.11.1938 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
In der Hauptversammlung wird die Firma in "Klöckner-Humboldt-Deutz" abgeändert. Die Inititative dafür geht von dem Industriellen Peter Klöckner aus. So bildet die KHD (Stahlverarbeitung) zusammen mit den Duisburger Schwesterfirmen "Klöckner-Werke AG" (Stahlerzeugung) und "Klöckner & Co." (Stahlhandel) eine integrierte Unternehmensgruppe. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1939-1940 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Zusammenfassung der der Belieferung mit Ersatzteilen und dem Reparaturdienst an Kraftmaschinen und Fahrzeugen dienenden Lager und Werkstatteinrichtungen in einem neuen Werk. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1939-1940 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Zwecks Typenbereinigung und gemeinschaftlichen Vertriebes im Auslande Eingehung einer Gemeinschaft mit der Firma Karl Metz Feuerwehrgerätefabrik in Karlsruhe unter der Firma "Magirus-Metz Feuerwehrgeräte Export G. m. b. H.", Köln. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1940-1941 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Die Beteiligungen an der Carlshütte Maschinen- und Stahlbau-G. m. b. H., Waldenburg-Altwasser, und Reichswerke A.-G. für Erzbergbau und Eisenhütten "Hermann Göring", Berlin, werden veräußert. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1940-1941 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Erwerb von Grundstücken für die Außenstellen sowie einigen Wohngebäuden. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
29.10.1942 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Laut Aufsichtsratsbeschluß vom 29. Oktober 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 30% = RM 9.750.000,00 auf RM 42.250.000,00 durch Zuschreibung von RM 7.750.000,00 zum Anlagevermögen und RM 2.000.000,00 zum Umlaufvermögen. Ermächtigung des Vorstandes zur Erhöhung des Grundkapitals um bis zu RM 10.000.000,00, befristet bis 30. Juni 1947 (Hauptversammlungsbeschluß vom 4. Dezember 1942). |
| Deutz, Kalk (Köln) |
04.12.1942 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1944 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Beginn der serienmäßigen Fertigung von luftgekühlten Dieselmotoren im Werk Ulm |
| Deutz, Kalk (Köln) |
Winter 1944/45 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Schwere Kriegszerstörungen führen zum Erliegen der Produktion. Die Kölner Werke sind bei Kriegsende zu 74% zerstört. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1945 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Mit großem Einsatz beginnt der Wiederaufbau. Erlaubnis der Alliierten zur Rückführung verlagerter Werkzeugmaschinen und zum Bau von Bergbaumaschinen und Brücken. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1946 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Erlaubnis zum Bau von 500 Traktoren |
| Deutz, Kalk (Köln) |
Juli 1946 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Die Bezeichnung "Ottomotor" wird in der Erstausgabe des DIN-Blattes Nr. 1940 definiert als: "Verbrennungsmotor, bei dem die Verbrennung durch zeitlich gesteuerte Fremdzündung eingeleitet wird." - Diese Definition gilt bis 1958. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1948 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Bau eines Deutz-Reparaturwerks in Übersee (Bayern) |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1949 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Wiederaufnahme der Dieselmotoren-Fertigung und Beginn der serienmäßigen Fertigung von luftgekühlten Dieselmotoren im Werk Deutz. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1950 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Der Stahlbau-Bereich "Humboldt" baut mit an der Köln-Mülheimer Brücke |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1950 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Die Produktion verläuft den Umständen entsprechend wieder normal. Es werden 40.000 Motoren mit 1,5 Mio PS, 10.000 Traktoren und 6.000 Nutzfahrzeuge gebaut. Umsatz: 300 Millionen DM. Die ersten Lehrlinge beenden ihre Ausbildung, 60% der Gebäude sind wieder nutzbar. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1950 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Produktionsbeginn von Traktoren mit luftgekühlten Motoren im Werk Deutz |
| Deutz, Kalk (Köln) |
Sept. 1950 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Die erste Nummer der Betriebszeitschrift "Werks-Rundschau" erscheint |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1951 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Nach einer Produktion von 19.000 Schleppern F1M 414 mit wassergekühltem Motor wird die Fertigung eingestellt. Ab jetzt werden in Schlepper nur noch luftgekühlte Motoren eingebaut. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1951 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Produktion des 50.000. DEUTZ-Schleppers seit Produktionsbeginn 1926 |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1952 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Die Verbindungen von KHD und der neu geschaffenen Klöckner Holding "Nordwestdeutscher Hütten- und Bergwerksverein AG" werden entflochten. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1953 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Beginn der Kettenschlepper-Fertigung |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1953 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Die Verflechtung mit den anderen Klöckner-Werken wird aufgehoben. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1953 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Kooperation mit den "Vereinigten Westdeutschen Waggonfabriken AG" |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1954 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Bau des 100.000. luftgekühlten Dieselmotors |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1954 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Es wird eine moderne Motorenfertigung in Deutz eingerichtet. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1958 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Neue Definition des Begriffs "Ottomotor" lt. DIN-Blatt 1940: Verbrennungsmotor, bei dem die Verbrennung des verdichteten Kraftstoff-Luftgemisches durch zeitlich gesteuerte Fremdzündung eingeleitet wird. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1959 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Beginn der Fertigung von Luftfahrt- und Industriegasturbinen im Werk Oberursel |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1959 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Übernahme der "Vereinigten Westdeutschen Waggonfabriken AG" |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1961 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Errichtung einer neuen Traktorenfabrik im Werk Köln-Kalk |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1964 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Das "Magirus"-Zeichen wird Unternehmenslogo |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1964 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Der Umsatz beträgt 1,6 Milliarden DM |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1967 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Bau eines neuen Forschungs- und Entwicklungswerks in Köln-Porz für 700 Mitarbeitr auf einer Fläche von 125.000 qm, es wurden 34 Mio DM investiert. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1967 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Bau eines neuen KHD-Motorenwerks in Ulm |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1968 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Erwerb einer Mehrheitsbeteiligung an der "Maschinenfabrik Fahr AG" in Gottmadingen |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1969 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Übernahme einer Mehrheitsbeteiligung an der "Westfalia Dinnendahl Gröppel AG" in Bochum |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1970 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Erwerbung des Werks "Voerde" bei Dinslaken für den Großmotorenbau |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1970 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Nach einer Produktion von rund 20.000 Lokomotiven im Leistungsbereich von 4 - 2.400 PS seit 1892 wird die Fertigung eingestellt. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1970 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Umbenennung der "Wohlfahrt" in "KHD-Wohnungsbau" |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1972 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Seit 1926 wurden bisher 500.000 Traktoren gebaut. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1972 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Übernahme und Fusion der "Westfalia Dinnendahl Gröppel AG" in Bochum mit dem Anlagenbau der ehemaligen Maschinenbauanstalt Humboldt unter dem Namen "KHD Industrieanlagen" |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1974 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Gründung der "Magirus Deutz AG" im Rahmen einer Kooperationsvereinbarung auf dem Nutzfahrzeuggebiet zwischen der KHD und Fiat in Turin |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1974 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
KHD liefert 10.000 schwere LKW mit luftgekühlten DEUTZ-Dieselmotoren in die Sowjetunion |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1974 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Nach einer Produktion von 15.000 Kettenschleppern seit 1953 wird die Produktion eingestellt. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1975 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Der KHD-Nutzfahrzeugbereich (Magirus Deutz AG) wird in die gemeinsam mit Fiat gegründete Gesellschaft "IVECO" eingebracht. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1978 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Der 500.000ste in Ulm gebaute luftgekühlte Dieselmotor wird fertiggestellt |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1979 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Änderung der Firma für den Anlagenbau der ehemaligen Maschinenbauanstalt Humboldt und der 1972 übernommenen WEDAG (Bochum) in "KHD Humboldt Wedag" |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1980 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Verkauf der KHD-IVECO-Anteile an Fiat |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1982 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Einrichtung eines Technikums für Industrieanlagen im Entwicklungszentrum Köln-Porz |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1983 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Der 1.500.000ste luftgekühlte Deutz-Dieselmotor der Bauart FL 612 bis FL 913 wird aus Kölner Produktion fertiggestellt |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1984 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Seit 1867 wurden 4.000.000 DEUTZ Motoren gebaut. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1985 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
KHD kauft die "Motorenwerke Mannheim" |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1985 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Übernahme des Landtechnik-Bereichs der "Allis-Chalmers Co." mit anschließender Gründung der "Deutz-Allis-Corporation" mit Sitz in Milwaukee (Wisconsin) |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1986 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Gründung der "KHD Antriebs- und Luftfahrttechnik GmbH" und der "KHD Agrartechnik GmbH" als Betriebsführungsgesellschaften |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1986 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Gründung der "MWM Diesel- und Gastechnik GmbH", Mannheim |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1986 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Schließung des Großmotorenwerks in Voerde und Verlagerung der Fertigung nach Mannheim |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1986 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Werner Kirchgässer übernimmt die Leitung der MWM. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1987 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Das Unternehmen macht erstmals Verluste. Beginn von Restrukturierungsmaßnahmen: Sanierung und Konzentration auf die Kerngeschäfte Dieselmotoren, Landtechnik und Industrieanlagen |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1987 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Die Traktorenfertigung im Werk Köln-Kalk wird modernisiert. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1987 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Schließung des KHD-Werks in Bochum |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1988 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Produktionsbeginn der neuen öl-/luftgekühlten Motorenbaureiche B/FL 1011 |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1988 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Übernahme der Landmaschinenaktivitäten (Werk Gottmadingen) durch die "Greenland N.V." |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1989 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Gründung neuer Gesellschaften im Industrieanlagenbau: "Humboldt Prozeßautonation GmbH" in Köln; "GSE Gesellschaft für Schlamm- und Abwasserentsorgung mbH" in Köln; "Humboldt Decanter Inc." in Atlanta (USA); Gautschi-Penta Inc." in Charlotte (USA); "Humboldt Wedag Espana SA" in Madrid |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1989 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Seit 1944 wurden 4.000.000 luftgekühlte Dieselmotoren gebaut. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1989 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Verkauf der "Deutz Argentina S.A." in Buenos Aires |
| Deutz, Kalk (Köln) |
31.12.1989 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Verkauf der "Deutz-Allis Corporation" in Milwaukee |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1990 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Umfangreiches Erneuerungsprogramm: Entwicklung neuer Motoren, Traktoren und Industrieanlagen |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1990 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Übernahme der Alkenbrecher-Gruppe in Wesseling, die im Bereich der Montage und Wartung von Industrieanlagen tätig ist. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1990 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Verkauf der "KHD-Luftfahrttechnik GmbH", Oberursel |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1992 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
1.000.000 DEUTZ-Traktoren wurden seit Produktionsbeginn 1926 gebaut. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1992 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Neue Unternehmensstruktur und Organisation als Konzern-Holding. Sie besteht aus neu rechtlich selbständigen Gesellschaften, die als operative Unternehmen tätigen strategischen Geschäftseinheiten und die im Dienstleistungsbereich tätigen Service-Träger sind unter dem Dach der Holding "KHD AG" für das operative Geschäft verantwortlich. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1992 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Start der Vorserienproduktion der neuen, flüssigkeitsgekühlten Dieselmotoren-Baureihen |
| Deutz, Kalk (Köln) |
02.06.1993 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Das neue Motorenwerk in Köln-Porz, eines der modernsten seiner Art, wird offiziell in Betrieb genommen. Es ist mit einem Investitionsvolumen von rd. 600 Millionen DM die größte Einzelinvestition in der Geschichte der KHD. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1994 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Eine Tochter von KHD übernimmt die Wuppertaler "Rittershaus & Blecher" |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1994 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Kirchgässer berichtet von tiefroten Zahlen in Höhe von 308 Mio DM |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1995 |
Deutz AG |
In dem von zahlreichen Bilanzmanipulationen bei der "KHD Hunboldt Vedag AG" (auch falsch kalkulierte Aufträge aus Saudi-Arabien) befreiten Abschluß des Jahres 1995 ist noch ein Fehlbetrag von 1,13 Milliarden DM angezeigt worden. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
01.01.1995 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Die Sparte "KHD Agrartechnik GmbH", Köln (Traktoren) und der "Deutz-Fahr Erntesysteme GmbH", Lauingen (Mähdrescher, Ballenpressen), werden zum 1. Januar 1995 an die italienische SAME-Gruppe verkauft. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
01.1995 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Die Deutsche Bank als größter Einzelaktionär ist bereit, 500 Mio DM für die Sanierung des Maschinenbaukonzerns beizusteuern |
| Deutz, Kalk (Köln) |
Jan. - Apr. 1995 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Der Motoren-Absatz steigt von Januar bis April um 29 % auf 45000 |
| Deutz, Kalk (Köln) |
14.06.1995 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Firmen-Chef Werner Kirchgässer scheidet nach 26jähriger Firmenzugehörigkeit aus dem Unternehmen aus. Nachfolger wird Anton Schneider. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
24.-25.12.1995 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Bei einem Großbrand bei DEUTZ SERVICE werden in der Nacht im Werk Deutz Gebäude und Hallen mit einer Fläche von ca. 15.000 Quadratmeter vernichtet. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
10.09.1996 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Die Aktionäre der KHD-Hauptversammlung beschließen die Umbenennung des Unternehmens in "Deutz AG" zum 1. Januar 1997. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
01.01.1997 |
Deutz AG |
Umfirmierung aus "Klöckner-Humboldt-Deutz AG". Sie wird sich auf die Entwicklung, Produktion, den Vertrieb und Service von Motoren in der Leistungsklasse von 4 kW bis 4.000 kW konzentrieren. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
01.01.1997 bis 30.06.1997 |
Deutz AG |
Der Umsatz im Deutz-Konzern steigt in den ersten sechs Monaten um 20 Prozent auf 1,4 Milliarden DM. Das Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit beträgt minus 22,3 Millionen DM nach minus 96,7 Millionen DM im Vorjahreszeitraum. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
01.01.1997 bis 30.06.1997 |
Deutz AG |
Deutz geht davon aus, im ersten Halbjahr weitere Unternehmensteile verkaufen zu können. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1997 |
Deutz AG |
Deutz rechnet damit, 1997 im Motorengeschäft seit vielen Jahren mit einem positiven Ergebnis abschließen zu können. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1997 |
Deutz AG |
Die bisher selbständigen Konzern-Tochtergesellschaften wie "Deutz Motor GmbH", "KHD Guß GmbH" und "Deutz Service International GmbH" werden organisatorisch und rechtlich in die "Deutz AG" integriert. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
01.01.1997 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Umfirmierung in "Deutz AG". Das Unternehmen will sich auf die Entwicklung, die Produktion und den Service von Motoren der Leistungsklasse von 4 kW bis 4.000 kW konzentrieren. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
30.06.1997 |
Deutz AG |
Die Deutz AG zählt zur Jahresmitte 8993 Beschäftigte. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1998 |
Deutz AG |
Beginn der Serienfertigung des neuen flüssigkeitsgekühlten Motor-Baureihe F4/6M 2013 |
| Deutz, Kalk (Köln) |
1998 |
Deutz AG |
Die "Motoren-Werke Mannheim AG" werden vollständig in die "Deutz AG" integriert. Alle in Mannheim gebauten Motoren werden künftig unter der Marke "Deutz" vertrieben. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
13.10.1998 |
Deutz AG |
Abkommen über eine Zusammenarbeit mit dem schwedischen Fahrzeug- und Maschinenbaukonzern "Volvo". Die DEUTZ AG wird damit Hauptlieferant für Dieselmotoren im 4- bis 7-Liter-Hubraumbereich. Bei er Entwicklung mittelgroßer Motore wollen beide Unternehmen künftig zusammenarbeiten. Die Kooperation wird durch eine 10-prozentige Kapitalbeteiligung von Volvo an der Deutz AG unterstrichen. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
März 2000 |
Deutz AG |
Der 500.000ste Motor der Reihe 1011 läuft seit 1988 vom Band |
| Deutz, Kalk (Köln) |
Mai 2000 |
Deutz AG |
Der 500.000ste Motor seit 1993 verläßt das Montagewerk in Porz |
| Deutz, Kalk (Köln) |
2001 |
Deutz AG |
Beginn der für drei Jahre geplanten Restrukturierungspaketes "Deutz Re-Launch/5-Punkte-Programm": 1. Fokussierung der Modellpalette; 2. Straffung der Produktion; 3. Schlankere Strukturen; 4. Qualitätsoffensive; 5. Forcierung der Kooperationen |
| Deutz, Kalk (Köln) |
2001 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Verkauf der "KHD Humboldt Wedag AG" (Anlagenbauer im Bereich der Zementherstellung, Erz- und Kohleveredelung) und Umwandlung in eine GmbH |
| Deutz, Kalk (Köln) |
01.04.2001 |
Deutz AG |
Verkauf der Aluminiumsparte "KHD Humboldt-Wedag AG" an die finnische Unternehmensgruppe Outokumpu |
| Deutz, Kalk (Köln) |
28.06.2001 |
Deutz AG |
Verkauf der "KHD Humboldt-Wedag AG" einschließlich der damit verbundenen unmittelbaren und mittelbaren Beteiligungen |
| Deutz, Kalk (Köln) |
31.12.2001 |
Deutz AG |
Ergebnis des Re-Launch/5-Punkte-Programms durch Kostensenkung und Margenverbesserung in Höhe von 19,7 Millionen Euro (Plan: 14,5 Millionen Euro für 2001) |
| Deutz, Kalk (Köln) |
05.03.2002 |
Deutz AG |
Aufnahme von Nicolaus August Otto in die "European Automotive Hall of Fame" anläßlich des 72. Internationalen Automobilsalons in Genf. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
Sept. 2002 |
Deutz AG |
Lizenzvertrag mit dem chinesischen Nutzfahrzeughersteller NORINCO |
| Deutz, Kalk (Köln) |
31.10.2002 |
Deutz AG |
Schließung der Gießerei am Standort Köln-Deutz |
| Deutz, Kalk (Köln) |
26.11.2002 |
Deutz AG |
Lizenzverträge der "Deutz AG" mit der "China Faw Group Corp." (FAW) über eine Laufzeit von zehn Jahren. Der Vetragsgegenstand ist die Lizenzvergabe für die Motoren der Baureihen 1013, 2012 und 2013 für die Fertigung und den Vertrieb in China. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
25.11.2003 |
Deutz AG |
Im Rahmen einer Kapitalerhöhung um 68,7 Mio Euro auf 233,0 Mio Euro wird die SAME DEUTZ-FAHR Group neuer Anteilseigner an der DEUTZ AG. Im Gegenzug wird DEUTZ Haupt-Motorenlieferant des italienischen Traktorenherstellers. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
01.01.2004 |
Deutz AG |
Kooperationsvertrag mit der italienischen SAME-Gruppe mit einer Leufzeit von 15 Jahren |
| Deutz, Kalk (Köln) |
18.05.2004 |
Deutz AG |
Die Deutz AG faßt das Geschäft mit Mittel- und Großmotoren in Mannheim zusammen Dadurch gehen 400 der weltweit 1.550 Stellen in dem Segment verloren. Mit der einschneidenden Maßnahme beendet Deutz die lange Verlustserie in diesem Geschäft, sag der Vorstandsvorsitzende Gordon Riske. Am Standort mannheim werden bis Ende 2004 "in einem ersten Schritt" rund 150 der noch 870 Arbeitnehmer entlassen. Der weitere Personalabbau sei abhängig von der Auslastung der Produktionskapazitäten und der Entwicklung. Die Belegschaft wird am 18. Mai über die Pläne informiert. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
18.09.2004 |
Deutz AG |
Grundsteinlegung für eine neue Montagehalle 41 im Werk Köln-Porz. Mit einem Investitionsvolumen von 15,5 Millionen Euro ist die Halle Teil eiens Gesamtpaketes von 50 Millionen Euro für den Ausbau der Fertigungs- und Montagekapazitäten am Standort Köln |
| Deutz, Kalk (Köln) |
01.01.2005 |
Deutz AG |
Der neue Geschäftsbereich "Deutz Power Systems & Co. KG" (DPS) wird mit Sitz in Mannheim gegründet. Er soll sich nach Angaben des Unternehmens auf die Fertigung gasbetriebener Motoren für die dezentrale Energieerzeugung (Blockheizkraftwerke) konzentrieren. Sämtliche Aktivitäten rund um das Mitel- und Großmotorengeschäft (180 bis 4.000 kW, Gas- und Dieselmotoren) werden in der DPS gebündelt. Der Markt für Motoren, die Gase aus Mülldeponien, Kläranlagen oder Biogasanlagen in Strom und Wärme umwandeln, gilt als besonders wachstumsstark. Das bedeutet jedoch nicht, daß sich Deutz von dem mengen- und umsatzmäßig noch dominierenden Bau von Dieselmotoren (Schiffe, Notstromaggregate) verabschiedet. Die Kosten des Umbaus beziffert das Unternehmen auf 40 Millionen Euro. Knapp die Hälfte der Summe ist für Abfindungen vergesehen, die anderer Hälfte für Investitionen. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
31.03.2005 |
Deutz AG |
DEUTZ verkauft das Maine-Servicegeschäft für Mittel- und Großmotoren an die finnische Wärtsilä Corporation |
| Deutz, Kalk (Köln) |
April 2005 |
Deutz AG |
Produktionsbeginn der neuen wassergekühlten Motorbaureihen FM 2008 und FM 2009 im Werk Köln-Deutz |
| Deutz, Kalk (Köln) |
bis Ende 2005 |
Deutz AG |
Seit 1867 wurden bisher zusammen 7 Millionen Klein-, Mittel- und Großmotoren gebaut. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
13.09.2006 |
Deutz AG |
Erster Spatenstich für ein neues Logistikzentrum der "Deutz AG" in Ulm. Die Baumaßnahme ist Teil des Ausbaus des Ulmer Werkes zum Zentrum für alle luftgekühlten Motoren sowie wassergekühlte Motoren über 7 Liter Hubraum. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
18.09.2006 |
Deutz AG |
Das Unternehmen steigt in den MDAX auf |
| Deutz, Kalk (Köln) |
15.12.2006 |
Deutz AG |
Fertigstellung des neuen Verwaltungsgebäudes im Werk Köln-Porz. Die Hauptverwaltung und die Vertriebsabteilungen ziehen nach dorthin um. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
18.12.2006 |
Deutz AG |
DEUTZ gründet ein 50/50-Joint Venture mit China durch einen Vertrag mit der "FAW Jiefang Automotive Co., Ltd." mit Sitz in Changchun, eine hundertprozentige Tochter der "China Fist Automobile Works Group Corp." (FAW-Gruppe) über die Gründung eines Gemeinschaftsunternehmens zur Produktion und Vermarktung von Dieselmotoren. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
24.01.2007 |
Deutz AG |
Start der Serienproduktion im Werk Ulm für die von Köln-Deutz verlagerten Deutz-Dieselmotoren der Baureihen 912/913/914 |
| Deutz, Kalk (Köln) |
Mai 2007 |
Deutz AG |
Auf der Bauma in München wird der weltweit erste Hybrid-Antrieb für moderne Arbeitsmaschinen vorgestellt. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
Mai 2007 |
Deutz AG |
Neu im Produktionsprogramm sind Stromerzeugungsaggregate. DEUTZ stellt auf der Bauma in München eine Eigenentwicklung mit lufgekühlten Dieselmotoren der Baureihe FL 912/913 und FL 914 vor. Leistungsbereich: 30 bis 152 kVA |
| Deutz, Kalk (Köln) |
Aug. 2007 |
Deutz AG |
Eröffnung des Technikums am Standort Köln-Porz. Neben einer umfangreichen Motorensammlung aus über 140 Jahren Unternehmensgschichte bietet das Technikum auch Gelegenheit für Konferenzen und Tagungen. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
30.09.2007 |
Deutz AG |
Verkauf der "Deutz Power Systems GmbH & Co. KG" mit Sitz in Mannheim an den britischen Finanzinvestor 3i. Damit endet der Mittel- und Großmotorenbau von Deutz. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
2007 |
Deutz AG |
Im Geschäftsjahr 2007 werden rd. 286.000 Motoren verkauft. Mit 1,5 Mrd. Euro Umsatz erreicht DEUTZ einen neuen Rekord. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
01.02.2008 |
Deutz AG |
Dr. Helmut Leube wird Vorsitzender des Vorstands |
| Deutz, Kalk (Köln) |
05.2008 |
Deutz AG |
Beginn der Vorserienproduktion im neuen DEUTZ-Xchange-Werk in Pendergrass (Georgia, USA) |
| Deutz, Kalk (Köln) |
22.09.2008 |
Deutz AG |
Die DEUTZ-Aktie ist im SDAX, weil sie nicht mehr das Kriterium für den MDAX erfüllt |
| Deutz, Kalk (Köln) |
2009 |
Deutz AG |
Bisher wurden seit 1867 ca. 8.000.000 Motoren gebaut |
| Deutz, Kalk (Köln) |
April 2009 |
Deutz AG |
Frau Margarete Haase ist die "erste" Frau im Vorstand des Unternehmens. Sie ist für Finanzen und Personal zuständig. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
bis Dez. 2009 |
Deutz AG |
Seit 1967 wurden im Ulmer Werk Donautal 500.000 Motoren gebaut. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
Dez. 2009 |
Deutz AG |
Gründung des Fördervereins "Freunde der Motorensammlung DEUTZ e.V." in Kooperation mit dem Kölnischen Stadtmuseum. Die Kernsammlung wurde in das Verzeichnis national werrvollen Kulturgutes der Bundesrepublik Deutschland aufgenommen. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
09.12.2009 |
Deutz AG |
DEUTZ, Bosch und Eberspächer gründen ein Joint Venture für Diesel-Nachbehandlung unter der Firma "Bosch Emission Systems GmbH & Co. KG" mit Sitz in Stuttgart. Ziel ist, das Know-how über Diesel-Abgasnachbehandlung gemeinsam zu nutzen, um weltweit allen Motoren- und Maschinenherstellern Gesamtsysteme für Diesel-Abgasanlagen anzubieten. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
Febr. 2010 |
Deutz AG |
Eröffnung eines Sequenzzenters in Porz mit einer Fläche von 12.000 qm zur Optimierung der Montageprozesse. Investitio: 2,5 Millionen Euro |
| Deutz, Kalk (Köln) |
27.05.2010 |
Deutz AG |
Der 2.000.000ste Motor verläßt das Montagewerk in Porz. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
19.09.2010 |
Deutz AG |
Die Deutz AG kehrt in den MDAX zurück. |
| Deutz, Kalk (Köln) |
12.01.2012 |
Deutz AG |
Weiteres Jont Venture der "Deutz AG" in China: Sie schließt einen Vertrag mit dem Bau- und Landmaschinenhersteller, der "Shandong Changlin Machinery Group" unter dem Namen "Deutz (Scandong) Engine Co.". Unter der Führung von DEUTZ (70% Anteile und 30% bei Chandong Changlin) soll Anfang 2013 die Produktion von Motoren der Baureihe 2011 für den Einsatz in INdustrie-, Baumaschinen- und Landtechnikanwendungen aufnehmen. |
| Deutz; Kalk (Köln) |
1930 |
Humboldt-Deutz-Motoren AG |
Die Motorenfabrik Oberursel wird Teil der Humboldt-Deutz-Motoren AG |
| Deutz; Kalk (Köln) |
21.10.1930 |
Humboldt-Deutz-Motoren AG |
Die Hauptversammlung vom 21. Oktober genehmigt Erhöhung des Aktienkapitals um nom. RM 15.250.000,00, die zur Durchführung der Fusionen benötigt werden. |
| Deutz; Kalk (Köln) |
21.10.1930 |
Humboldt-Deutz-Motoren AG |
Gesellschaft entsteht in ihrer Form in den dreißiger Jahren durch die am 21. Oktober 1930 von den Generalversammlungen genehmigte Fusion der "Motorenfabrik Deutz A.-G.", der "Motorenfabrik Oberursel A.-G." und der als aufnehmende Gesellschaft fungierenden "Maschinenbau-Anstalt Humboldt", die seit 1856 bestand. |
| Deutz; Kalk (Köln) |
21.10.1930 |
Humboldt-Deutz-Motoren AG |
Gründung durch die in der Hauptversammlung vom 21. Oktober 1930 beschlossene Fusion der "Maschinenbau-Anstalt Humboldt" mit der "Motorenfabrik Deutz A.-G." und der "Motorenfabrik Oberursel A.-G.". Der bisherige Firmenname "Maschinenbau-Anstalt Humboldt" wird in "Humboldt-Deutzmotoren A.-G." geändert. |
| Deutz; Kalk (Köln) |
01.01.1932 bis 31.03.1932 |
Humboldt-Deutz-Motoren AG |
Mit der "Maschinenfabrik Breda vorm. Acker & Rueb", Breda, wird ein Abkommen über gemeinsame Fabrikation von Motorlokomotiven für die Niederlande getroffen. |
| Deutz; Kalk (Köln) |
Frühjahr 1932 |
Humboldt-Deutz-Motoren AG |
Die Motorenfabrik in Oberursel wird stillgelegt und die Produktion auf das Deutzer Werk übernommen. |
| Deutz; Kalk (Köln) |
um 1932 |
Humboldt-Deutz-Motoren AG |
Die Beteiligung an der "Collet & Engelhard Werkzeugmaschinenfabrik A.-G.", Offenbach a. M., wird um 1932 mit einem Buchgewinn an die Firmen "Karl Wetzel", Gera, und "Werkzeugmaschinenfabrik Union", Chemnitz, verkauft. |
| Deutz; Kalk (Köln) |
23.11.1932 |
Humboldt-Deutz-Motoren AG |
Die Hauptversammlung vom 23. November 1932 beschließt eine Herabsetzung des Grundkapitals in erleichterter Form von RM 28.000.000,00 um RM 700.000,00 auf RM 27.300.000,00 durch Einziehung von eigenen Aktien. |
| Deutz; Kalk (Köln) |
27.10.1934 |
Humboldt-Deutz-Motoren AG |
Die Hauptversammlung vom 27. Oktober 1934 beschließt eine weitere Herabsetzung des Aktienkapitals in erleichterter Form durch Einziehung von nom. RM 1.300.000,00 eigener Aktien von RM 27.300.000,00 auf nom. RM 26.000.000,00 |
| Deutz; Kalk (Köln) |
1935 |
Humboldt-Deutz-Motoren AG |
An der neu gegründeten "Carlshütte Maschinen- und Stahlbau-Gesellschaft m. b. H.", Waldenburg-Altwasser i. Schl., beteiligt sich die Gesellschaft maßgeblich. |
| Deutz; Kalk (Köln) |
Anfang 1935 |
Humboldt-Deutz-Motoren AG |
Auf dem Werk Oberursel wird nach einer vorübergehenden Stillegung die Fabrikation wieder aufgenommen. |
| Deutz; Kalk (Köln) |
01.01.1936 |
Humboldt-Deutz-Motoren AG |
Mit Wirkung ab 1. Januar 1936 wird die "C. D. Magirus A.-G.", Ulm, im Wege der Fusion übernommen. |
| Deutz; Kalk (Köln) |
1936 |
Humboldt-Deutz-Motoren AG |
Produktionsbeginn des Bauernschleppers F1M 414 |
| Deutz; Kalk (Köln) |
1936 |
Humboldt-Deutz-Motoren AG |
Prof. Nägel, Kurator des "Vereins Deutscher Ingenieure", schlägt die Bezeichnung "Ottomotor" für alle Verbrennungsmotoren vor, die das aus Brennstoff und Luft zusammengesetzte Gemisch ansaugen, verdichen und mittels besonderer Zündvorrichtung zur Verbrennung bringen. - Bisher sind auch Bezeichnungen wie Explosionsmotor, Verpuffungsmotor, Vergasermotor, Benzinmotor und Zündermotor gebräuchlich. |
| Deutz; Kalk (Köln) |
05.03.1936 |
Humboldt-Deutz-Motoren AG |
An Stelle des im September 1935 beschlossenen Interessen-Vertrages mit C. D. Magirus A.-G., Ulm, wird diese Gesellschaft lt. Vertrag vom 5. März 1936, mit Wirkung ab 1. Januar 1936 unter Ausschluß der Liquidation im Wege der Fusion übernommen. Die übernommenen Werke werden der Humboldt-Deutzmotoren A.-G. als Zweigniederlassung angegliedert. Mit dieser Fusion wird dem Interessenkampf ein Ende bereitet, so daß auf der neuen breiteren Basis eine gesunde und erfolgversprechende Entwicklung entsteht. |
| Deutz; Kalk (Köln) |
14.11.1936 |
Humboldt-Deutz-Motoren AG |
Die außerordentliche Hauptversammlung vom 14. November 1936 beschließt die Erhöhung des Aktienkapitals von RM 26.000.000,00 um RM 6.500.000,00 auf RM 32.500.000,00. |
| Deutz; Kalk (Köln) |
1937-1938 |
Humboldt-Deutz-Motoren AG |
Erwerb der Aktien der Isselburger Hütte. |
| Deutz; Kalk (Köln) |
1938 |
Humboldt-Deutz-Motoren AG |
Durch Aktientausch wird das enge Verhältnis zwischen der Gesellschaft und der Isselburger Hütte, Isselburg, vertraglich geregelt und die Firma in Klöckner-Humboldt-Deutz Isselburger Hütte, A.-G., abgeändert. |
| Deutz; Kalk (Köln) |
1938 |
Humboldt-Deutz-Motoren AG |
Klöckner & Co übernimmt die "Deutzer Oel-Gesellschaft" von der späteren "Klöckner-Humboldt-Deutz AG" und der "Mineralölwerke Albrecht & Co.", Hamburg (später: Deutsche Shell AG). Die Motoren- und Anlagenbaugruppe wird die "Klöckner-Humboldt-Deutz AG". |
| Deutz; Kalk (Köln) |
05.11.1938 |
Humboldt-Deutz-Motoren AG |
In der Hauptversammlung wird der Name aus "Humboldt-Deutzmotoren AG" abgeändert. Die Inititative dafür geht von dem Industriellen Peter Klöckner aus |
| Deutzen (b. Leipzig) |
23.11.1908 |
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Zwischen Regis-Breitingen und Kieritzsch wird gegen 17.30 Uhr ein Gespann des Rittergutes Deutzen vom Schnellzug Nr. 27 Hof-Leipzig überfahren. Der Kutscher und zwei Pferde werden getötet. Der Bahnwärter will das Fuhrwerk noch vor dem Schnellzug über den Bahnübergang lassen. Da beide Loklaternen gelöscht sind, erkennt er den Schnellzug nicht rechtzeitig. |
| Deutzen (b. Leipzig) |
21.05.1910 |
Brikettfabrik Deutzen |
In ihrer Generalversammlung beschließen die Aktionäre der Niederlausitzer Kohlenwerke, ihr Aktienkapital von 6.000.000 auf 12.000.000 Mark zu erhöhen. Mit diesem Geld wird unter anderem auch die "Kraft-Bergbau-Aktiengesellschaft" in Leipzig erworben |
| Deutzen (b. Leipzig) |
01.06.1910 bis 31.12.1910 |
Brikettfabrik Deutzen |
Noch im Jahre 1910 beschließt der Aufsichtsrat der Niederlausitzr Kohlenwerke die Errichtung einer neuen Brikettfabrik "Kraft II" bei Deutzen |
| Deutzen (b. Leipzig) |
24.06.1910 |
Brikettfabrik Deutzen |
Der erste Spatenstich für einen Abteufschacht wird angesetzt. Wegen der schwierigen Verhältnisse und zur Sicherung der Belegschaft wird in entsprechneder Entfernung ein zweiter Schacht niedergebracht |
| Deutzen (b. Leipzig) |
24.10.1911 |
Brikettfabrik Deutzen |
Der Abraumbetrieb im Tagebau beginnt mit einem Buckauer Doppelbagger |
| Deutzen (b. Leipzig) |
25.05.1912 |
Brikettfabrik Deutzen |
Die Brikettfabrik wird in Betrieb gesetzt. Sie ist mit 6 Buckauer Pressen und 6 Schulze'schen Röhrentrocknern (Heizfläche: 945 qm) ausgestattet |
| Deutzen (b. Leipzig) |
Anfang März 1914 |
Brikettfabrik Deutzen |
Anfang März geht die erste der sechs neu hinzukommenden Pressen in Betrieb; die anderen folgen noch vor Beginn des Ersten Weltkriegs |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1916 |
Brikettfabrik Deutzen |
Anschaffung eines Buckauer Doppeltorbaggers vom Typ D 400 (Eimerinhalt: 400 l) für den Tiefschnitt. |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1917 |
Brikettfabrik Deutzen |
Aufstellung einer Zoelly-Dampfturbine mit 2500 kVA Leistung. Deutzen liefert auch Strom an "Kraft I" in Trähna |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1924 |
Brikettfabrik Deutzen |
Der erste Hunboldt-Umsetzer für den Abraum mit einer Stundenleistung on 400 cbm wird in Betrieb genommen. Dieser kann das Gelände bis zu 25 m über dem Liegenden verkippen. |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1928 |
Brikettfabrik Deutzen |
Änderung der Kohlenförderung: Die Kettenbahn wird ersetzt durch Großraumförderung; der Lübecker G-Bagger wird durch einen Raupeneinerkettenbagger mit einem Eimerinhalt von 300 l ersetzt. Der verbleibende C-Bagger und das neue Gerät füllen auf einem Planum, von dem sie im Hoch- und Tiefschnitt arbeiten, die Großraumzüge. |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1928 |
Brikettfabrik Deutzen |
Der Hunboldt-Umsetzer wird verschrottet |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1929 |
Brikettfabrik Deutzen |
Aufstellung einer weiteren Dampfturbine, Leistung: 3500 kW, Hersteller: Borsig bzw. Siemens-Schuckert |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1929 |
Brikettfabrik Deutzen |
Die Neuausrüstung des Kesselhauses beginnt: Einbau eines Babcock-Kessels mit einer Heizfläche von ca. 500 qm. Dann serden zwei Borsig-Kessel von ca. 300 qm Heizfläche aufgestellt. |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1931 |
Brikettfabrik Deutzen |
Aufstellung von zwei Borsig-Kesseln von je 400 qm Heizfläche |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1933 |
Brikettfabrik Deutzen |
Aufstellung von zwei Babcock-Kesseln |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1936 |
Brikettfabrik Deutzen |
Baubeginn einer Schwelerei |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1936 |
Brikettfabrik Deutzen |
Wegen des Baues der Schwelerei wird wird der Naßdienst der Brikettfabrik durch drei Systeme (Vorrost, Brecherwalzwerke, Vorsieb, Hammermühle, Nachsieb) erweitert; Hersteller: Humboldt-Deutz. Ferner wird eine Ringwalz-Brikettpresse aufgestellt. |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1937 |
Brikettfabrik Deutzen |
Nach Abbruch der vier alten Garbe-Kessel wir dieser Teil des Kesselhauses der Zentrale zugeschlagen. Am anderen Ende des Kraftwerkes werden drei neue Hochdruckkessel (Babcock-Sektional-Hochleistungskessel, p= 56 bar) aufgestellt. Hinzu kommen MAN-Hochdruckturbinen mit SSW-Generatoren von je 2000 kVA, Spannung: 2000 V |
| Deutzen (b. Leipzig) |
02.1937 |
Brikettfabrik Deutzen |
Die Schwelerei wird mit zwei Lurgi-Spülgasschwelöfen und den entsprechenden Nebenanlagen wie Leichtölgewinnungsanlage, Kokssieb- und Verladeanalge, Greiferkatze, Teertank- und Verladeanlage usw. in Betrieb genommen |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1938 |
Brikettfabrik Deutzen |
Bau eines 50 m hohen Kugel-Wasserbehälters mit Fachwerkbock auf sechseckigem Grundriß. Fassungsvermögen: 200 cbm |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1938 |
Brikettfabrik Deutzen |
Die Brikettfabrik 3 wird angebaut: 6 neue Röhrentrockner (Hersteller: Buckau, Heizfläche je 2110 qm), 6 neue Zwillings-Kniehebel-Dampfpressen von Humboldt-Deutz für 2x 10" für Feinkorn-Briketts, die bei der Verschwelung einen großen Teil Grobkoks liefern. Ein neues Kühlhaus ist nicht erforderlich. |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1938 |
Brikettfabrik Deutzen |
Erweiterung der elektrischen Zentrale im eine weitere MAN-Turbine, Leistung: 6580 kW, mit SSW-Generator |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1939 |
Brikettfabrik Deutzen |
Der letzte aus der Anfangszeit des Werks stammende Bagger wird durch einen Schaufelradbagger ersetzt |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1939 |
Brikettfabrik Deutzen |
Übergang in den Besitz der "Deutsche Kohlebergbau GmbH, Abteilung Niederlausitz" in Berlin |
| Deutzen (b. Leipzig) |
01.01.1940 |
Brikettfabrik Deutzen |
Übernahme durch die Salzdetfurth AG |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1940 |
Brikettfabrik Deutzen |
Aufstellung einer neuen Gleichrichterstation mit zwei pumpenlosen Eisengleichrichtern von je 500 kW, Spannung: 600 V |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1942 |
Brikettfabrik Deutzen |
Die Kohleförderung wird durch die Anschaffung von 30 Krupp'schen Großraum-Handkippern (Inhalt: 25 cbm) modernisiert. |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1944 |
Brikettfabrik Deutzen |
Beschaffung von sieben Elloks, Fabrikat SSW mit je 6 t Dienstgewicht |
| Deutzen (b. Leipzig) |
01.08.1946 |
Brikettfabrik Deutzen |
Umwandlung in die Sowjetische Aktiengesellschaft als Kombinat Deutzen unter dem Namen SAG "Brikett" |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1948 |
Brikettfabrik Deutzen |
Beschaffung der siebenten Humboldt-Brikettpresse |
| Deutzen (b. Leipzig) |
05.06.1952 |
Brikettfabrik Deutzen |
Umwandlung in einen VEB-Betrieb unter dem Namen "BKW Deutzen" als eigenständiger Betrieb |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1959-1960 |
Brikettfabrik Deutzen |
Baubeginn des Kohlebunkers. Er geht 1960 in vollen Betrieb |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1960-1963 |
Brikettfabrik Deutzen |
Infolge der Rutschung muß die Pleiße südlich der Ortsgrenze verlegt werden. Nachdem die Gefahr des Einbruchs in der Tagebau Deutzen gebannt ist, wird sie wieder in ihr altes Flußbett zurückverlegt. |
| Deutzen (b. Leipzig) |
10.03.1960 bis 11.03.1960 |
Brikettfabrik Deutzen |
Eine Rutschung legt in der Nacht im Tagebau Deutzen die Produktion völlig still. Drei Menschen, die an dieser Strecke arbeiten, werden verschüttet. Nach einer dramatischen Rettungsaktion können sie gegen 15.30 Uhr lebend geborgen werden. Nach der Rutschung muß vorzeitig mit der Fremdbekohlung begonnen werden. |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1962 |
Brikettfabrik Deutzen |
Bau eines Stapelbunkers für Schwelbriketts. Der Bunker faßt 800 t und garantiert bei Störungen und Reparaturschichten eine kontinuierliche Fahrweise der Schwelerei |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1968 |
Brikettfabrik Deutzen |
Übergang auf das Braunkohlenkombinat Regis. Nach Auslaufen des Tagebaus und der Stillsetzung der Schwelerei produzieren nur noch Brikettfabrik und Kraftwerk. |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1974 |
Brikettfabrik Deutzen |
Der Brikett-Stapelbunker wird nach Stillegung der Schwelerei als Puffer bei Waggonmangel verwendet |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1974 |
Brikettfabrik Deutzen |
Stillegung der Schwelerei |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1980 |
Brikettfabrik Deutzen |
Brikettfabrik und Kraftwerk werden Teil des BKK Bitterfeld |
| Deutzen (b. Leipzig) |
23.06.1983 |
Brikettfabrik Deutzen |
Die erste Baustufe der neuen Staubsicht- und Verladeanlage und mit ihr die elektrische Gasreinigung der Trockner 11 und 12 geht in Betrieb |
| Deutzen (b. Leipzig) |
1990 |
Brikettfabrik Deutzen |
Das Werk gehört zur MIBRAG |
| Deutzen (b. Leipzig) |
13.03.1992 |
Brikettfabrik Deutzen |
Die Brikettfabrik wird abgefahren. Gegen 10 Uhr erteilt der Betriebsleiter Herr Dorber dem Fahrsteiger Herrn Bräutigam den Auftrag, den letzten in Betrieb befindlichen Trockner einzustellen. Gengen 10.15. Uhr wird der Dampf der Trockner 1 und 12 geschlossen und die Kohlezuführung unterbrochen. Um 11 Uhr ist die Anlage leergefahren, das letzte Brikett, ein Ganzstein, wird mit der Presse 2 für den Landabsatz gepreßt. |
| Deux-Acren (Hennegau) |
1950 |
Le Progres Agricole Meunerie |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Deuz (Siegerland) |
1847 |
Herm. Irle |
Gründung |
| Develi (Türkei) |
12.02.1935 |
Stadtverwaltung Develi |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Deventer (Holland) |
1595 |
Gerrit van Delden & Co. |
Der Stammvater des Unternehmens, Jan Berend van Delden, der in Deventer eine Leinenweberei betreibt, verstirbt |
| Deventer (Holland) |
1756 |
J. L. Nering Bögel & Co. |
Gründung der ursprünglichen Gießerei durch Henrik Lindeman (1696-1758) |
| Deventer (Holland) |
1795 |
J. L. Nering Bögel & Co. |
Geburt von Johan Laurents Nering Bögel |
| Deventer (Holland) |
1826 |
J. L. Nering Bögel & Co. |
H. A. Nederburgh, Richter in Zutphen, und sein Schwiegersohn Johan Laurents Nering Bögel (1795-1865) kaufen die Eisengießerei in Deventer. Der letztere stammt aus einer Eisengießer-Familie, und sein Vater, Johan Laurents, hatte die Isselburger Hütte in Deutschland gegründet. |
| Deventer (Holland) |
1829 |
J. L. Nering Bögel & Co. |
Aufstellung einer Dampfmaschine, der ersten in Deventer |
| Deventer (Holland) |
1838 |
N.V Noury & van der Lande |
Gegründet, mit anfangs zwei Windmühlen für Getreide, Ölsaat und Zement |
| Deventer (Holland) |
1853 |
J. L. Nering Bögel & Co. |
Entwurf und Bau der ersten oszillierenden Dampfmaschine mit 30 PS Leistung |
| Deventer (Holland) |
1865 |
J. L. Nering Bögel & Co. |
Tod von Johan Laurents Nering Bögel |
| Deventer (Holland) |
1876 |
Jacob van Harte |
Jacob van Harte gründet eine Dampfmaschinenfabrik |
| Deventer (Holland) |
1900 |
J. L. Nering Bögel & Co. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft und Umfirmierung in "N.V. Deventer IJzergieterij en Machinefabriek voorheen J. L. Nering Bögel en Co." (1900 oder 1902) |
| Deventer (Holland) |
1915 |
Jacob van Harte |
W. J. Lugard wird Direktor der "Machinefabriek Deventer". |
| Deventer (Holland) |
1921 |
J. V. van Son's Inkt- u. Verffabriken |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-Ges. Marktredwitz, Flottmann |
| Deventer (Holland) |
1932 |
J. L. Nering Bögel & Co. |
Schließung der "N.V. Deventer IJzergieterij en Machinefabriek" infolge der Wirtschaftskrise. Der letzte Direktor, J. A. C. Nering Bögel (1883-1964) läßt den Namen als Handelsunternehmen in Wassenaar fortbestehen; es handelt mit fremd-produzierten Gußstücken. |
| Devizes (Wiltshire) |
1842 |
W. Cambridge |
Auf der Ausstellung der Royal Agricultural Society wird eine fahrbare Lokomobile gezeigt |
| Devizes (Wiltshire) |
1854 |
Brown & May Ltd., North Wilts Foundry |
Gegründet durch Brown und Charles May, der bis 1851 Teilhaber bei der Firma "Ransomes & May 'Orwell Works', Ipswich" war |
| Devizes (Wiltshire) |
1862 |
Brown & May Ltd., North Wilts Foundry |
Ehrende Nennung auf der Weltausstellung in London für ihre Lokomobile |
| Devizes (Wiltshire) |
1863 |
Brown & May Ltd., North Wilts Foundry |
Aufnahme des Baus von Straßenlokomotiven, zunächst mit Kettenantrieb |
| Devizes (Wiltshire) |
1876 |
Brown & May Ltd., North Wilts Foundry |
Auf der "Royal Agricultural Show" in Birmingham wird ein Dampfbläser zur Rohrreinigung ohne Bürste gezeigt. |
| Devizes (Wiltshire) |
1885 |
Wadworth & Co. Ltd, Northgate Brewery |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch G. Adlam & Sons, Bristol; Baujahr: ca. 1885 |
| Devizes (Wiltshire) |
1911 |
Brown & May Ltd., North Wilts Foundry |
Auf der "Smithfield Club Show" werden ein Dampftraktor und eine Ölmaschine ausgestellt. |
| Devizes (Wiltshire) |
1913 |
Brown & May Ltd., North Wilts Foundry |
Firma liquidiert (auch 1912 genannt) |
| Devizes (Wiltshire) |
1923 |
Roundway Hospital |
Aufstellung von 2 Dampfmaschinen durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham |
| Devizes (Wiltshire) |
1935 |
Roundway Hospital |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham |
| Devín (Preßburg) |
1809 |
Burg Devín |
Zerstörung durch die Napoleonischen Truppen |
| Devon |
1801/05 |
Taylor & Martineau |
Philip Taylor arbeitet zusammen mit seinem Bruder John in einem Kupferbergwerk in West-Devon für die Familie Martineau aus Norwich |
| Devon |
28.11.1810 |
Froude, William |
Geburt von William Froude in Devon als Sohn von Robert Froude, Archdeacon of Totnes. Er erhält seine Schulbildung in der Westminster School und am Oriel College, Oxford. |
| Devon |
Juli 1857 |
Morison, Donald Barns |
Geburt von Donald Barns Morison in Devonshire. - Er besucht die Ashburton Grammar School |
| Devonport (England) |
23.01.1745 |
Jessop, William |
Geburt von William Jessop in Devonport als Sohn von Josias Jessop, einem Werft-Vorarbeiter auf dem Naval Dockyard |
| Devoto (Argentinien) |
1910 |
Juan y Domingo Minetti & Cia. |
Neubau einer Weizenmühle durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Dewsbury (Yorkshire) |
01.07.1847 |
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Auf der Bahn von Leeds nach Dewsbury stürzte einer der Bogen des Viadukts von Dewsbury, wegen Unvorsichtigkeit eines Arbeiters, der eine zu große Steinlast auf der einen Seite des Bogens aufgehäuft hatte, bevor die andere Seite hinlänglich nachgemauert war. |
| Dewsbury (Yorkshire) |
1883 |
William Greenwood & Son Ltd., Providence Mills |
Lieferung einer 300-PS-Dampfmaschine durch Wood, Baldwin & Co. Ltd., Brighouse; Baujahr: ca. 1883 |
| Dewsbury (Yorkshire) |
1884 |
Bever & Dorling, Dewsbury Foundry |
Erteilung des Patents 1666 für eine schnellaufende Dampfmaschine |
| Dewsbury (Yorkshire) |
11.11.1902 |
Clay, Henriques & Company |
Beschluß zur Auflösung der Gesellschaft |
| Dewsbury (Yorkshire) |
04.08.1903 |
Clay, Henriques & Company |
Die Gläubiger werden aufgefordert, ihre Forderungen dem Liquidator mitzuteilen. |
| Dewsbury (Yorkshire) |
1909 |
Bever & Dorling, Dewsbury Foundry |
Umzug als "Bever, Dorling & Co." zu den "Bowling Ironworks", Bradford |
| Dewsbury (Yorkshire) |
1917 |
Leonard Firth Ltd., Hartley Street Dye Works |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham; Baujahr: ca. 1917 |
| Dewsbury (Yorkshire) |
1920 |
Clay, Henriques & Company |
Übernahme durch Herbert Morris. Ernest Coltman bleibt Betriebsleiter. |
| Dexter (Maine) |
16.07.1827 |
Dexter Mills Company |
Geburt von Albert H. Bradbury in Newburyport, Mass. |
| Dexter (Maine) |
1864 |
Dexter Mills Company |
Richard W. Robinson, ein erfolgreicher Betreiber von Wollfabriken, kommt von Amesbury, Mass., nach Dexter und pachtet die Dexter Mills für fünf Jahre. |
| Dexter (Maine) |
1867 |
Dexter Mills Company |
Albert H. Bradbury übernimmt eine leitende Position bei der "Dexter and Newport Railroad", deren Direktor er von Beginn an ist. |
| Dexter (Maine) |
1867 |
Dexter Mills Company |
Albert H. Bradbury wird Mitarbeiter und Präsident der "Dexter Savings Bank". |
| Dexter (Maine) |
1869 |
Dexter Mills Company |
Albert F. Bradbury, ein Bewohner von Dexter, bildet die "Dexter Mills" um und benennt sie "Dexter Mills Company". |
| Dexter (Maine) |
1880 |
Dexter Mills Company |
Die "Dexter Mills Company" werden neu organisiert und firmieren als "Dexter Woolen Mills Company" mit Richard W. Robinson als Präsident. |
| Dexter (Maine) |
29.11.1896 |
Dexter Mills Company |
Tod von Albert H. Bradbury |
| Dexter (Maine) |
1898 |
Dexter Mills Company |
Die Gesellschaft überträgt ihren Besitz auf die Anteilseigner R.W. Robinson, Eben Dale, R. S. Russell, Edward R. Robbins und Albert F. Bradbury. |
| Dhaka |
12.06.1953 |
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Bei einem Fährunglück in Ostpakistan ertrinken in der Nähe der Stadt Dacca 188 der insgesamt 200 Passagiere. |
| Dhanbad (Indien) |
15.05.1948 |
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Der "Dehra Dun Express" aus Howra entgleiste auf einem 12 m hohen Damm in der Nähe von Dhanbad, ca. 260 km von Kalkutta entfernt, auf der Grand Chord-Strecke der Ostindischen Eisenbahngesellschaft. Als Unglücksursache wurde Sabotage vermutet. 31 Tote, 101 Verletzte, 19 Schwerverletzte |
| Dhanushkodi (Indien) |
23.12.1964 |
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Ein ungewöhnlich starker Sturm in der Straße von Palk verursachte eine Flutwelle, die in der Nähe von Dhanushkodi einen Zug unter sich begrub. 128 Tote |
| Diamond Harbour (Kanada) |
15.01.1870 |
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Durch Feuer zerstört in Diamond Harbour, Quebec. |
| Diana (N.Y.) |
1852 |
Sterlingbush Furnace |
Gebaut |
| Diana (N.Y.) |
1875 |
Sterlingbush Furnace |
Außerbetriebnahme |
| Diaz (Arkansas) |
03.1896 |
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It is believed four were killed instead of two in the wreck here to-day of the "Cannonball", a fast southbound train from St. Louis. In addition to the deaths of the engineer, W.N. HORTON, and the fireman, A. DOOLIN, FRANCIS MULRHEAD, a passenger, says he saw an old man and a boy killed in the wreck and burned. There were thirteen persons injured as telegraphed this afternoon.
The switch of the White River branch seems to have been broken and was only half closed when struck by the big mogul drawing No. 5. The engine chose the branch and the baggage and mail cars followed the main track, telescoping and breaking. HORTON was thrown beneath the contents of the tender. The smoker was a complete wreck. Es-Alderman FRANK FOWLER of Chicago was badly injured in the chest and his condition is thought to be critical. Beyond notification of the wreck having occurred and the number of casualties, no particulars have been received.
A relief train has been ordered to the scene from Little Rock.
JOHN D. MCLAUGHLIN, a mail clerk, was badly injured. |
| Dickenberg (Ibbenbüren) |
1921 |
Zeche Sonnenschein |
Aufnahme des Betriebs |
| Dickenberg (Ibbenbüren) |
09.1922 |
Zeche Sonnenschein |
Der Betrieb wird eingestellt. |
| Dickinson (Penn.) |
1872 |
Cumberland Furnace |
Kauf durch "Ahl & Bro." |
| Dickson (Tenn.) |
1847 |
Worley Furnace |
Bau des Hochofens |
| Didcot (England) |
14.08.1964 |
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Die Stanier Class 8F-Lokomotive 48734 stößt mit einem Zug aus Ölkesselwagen bei Didcot zusammen. 11 Wagen entgleisen und fangen Feuer. Die Lokomotive muß ausgemustert werden und wird im November 1964 verschrottet |
| Didcot (England) |
27.09.1967 |
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Zugentgleisung in Foxhall Junction, Didcot |
| Dieburg (Hess) |
1913 |
Städtisches Elektrizitätswerk |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Dieburg (Hess) |
12.10.1923 |
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Personenzug 952 erhält durch einen Fehler des Fahrdienstleiters Einfahrt in das vom Güterzug 66998 besetzte Gleis und fährt auf ihn auf. 14 Verletzte |
| Dieburg (Hess) |
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Auf der Strecke Aschaffenburg - Mainz zwischen Altheim und Dieburg bei km 56,7 prallt um 4.03 Uhr der Güterzug der DB Cargo GAG 60101 (Lokomotive 152 128) auf den Schluß des stehende DGS 52174 von Rail Cargo Carrier. Die Lokomotive 152 stürzt dabei um, und einige Wagen entgleisen. Der Lokführer wird eingeklemmt und erliegt seinen Verletzungen. Vermutlich wurde der zweite Zug nach Drücken der Achzählgrundstellungstaste in den besetzten Abschnitt eingelassen (Fehlhandlung des Fahrdienstleiters) |
| Diedenhofen (Lothr) |
1854 |
Bahnbetriebswerk Diedenhofen |
Beginn als Lokomotivstation |
| Diedenhofen (Lothr) |
10.05.1871 |
Bahnbetriebswerk Diedenhofen |
Umwandlung in Bw |
| Diedenhofen (Lothr) |
1897 |
Aktienbrauerei Niederjeutz |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Diedenhofen (Lothr) |
1898 |
Aktienbrauerei Niederjeutz |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Diedenhofen (Lothr) |
1919 |
Chavanne-Brun Frères |
Gründung von "Chavanne-Brun frères" in Thionville |
| Diedenhofen (Lothr) |
10.01.1920 |
Bahnbetriebswerk Diedenhofen |
Ende der deutschen Verwaltung |
| Diedenhofen (Lothr) |
1936 |
Chavanne-Brun Frères |
Einstellung der Produktion von "Chavanne-Brun frères" im Werk Thionville |
| Diedenhofen (Lothr) |
20.07.1940 |
Bahnbetriebswerk Diedenhofen |
Übernahme durch die DR |
| Diedenhofen (Lothr) |
Dez. 1944 |
Bahnbetriebswerk Diedenhofen |
Ende der DR-Verwaltung |
| Diedenhofen (Lothr) |
1970er |
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Aufstellung der Dampflokomotive 050 961 als Denkmal in Thionville |
| Diedersdorf (ü. Zossen) |
29.09.1995 |
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Aufprall des IR 2012 (Zuglok: 112 030) von Leipzig über Dessau und Berlin nach Stralsund gegen 19.00 Uhr mit einem VW-Transporter bei km 24,0 vor dem Betriebsbahnhof Diedersdorf auf dem südlichen Berliner Außenring. Der Transporter war von der Brücke der Verbindungsstraße von Grossbeeren nach Diedersdorf über den Berliner Außenring abgestürzt und blockiert das Streckengleis zwischen den Abzweigen Genshagener Heide und Glasower Damm. Die Lok, die ersten Wagen des Zuges und die Fahrleitung werden bei dem Unfall stark beschädigt. - Gegen 22.50 Uhr wird der Zug in den Betriebsbahnhof Diedersdorf gezogen und von hier aus werden die Reisenden in Bussen zum Bahnhof Flughafen Schönefeld gefahren. |
| Diedesheim (Baden) |
1947 |
Maschinenfabrik Diedesheim |
Entstanden aus den Resten einer demontierten Fertigungsanlage des Daimler-Benz-Konzerns in Obrigheim, die dort Komponenten für den Flugmotorenbau (Kurbelgehäuse, Zylinderköpfe, Zylinderblöcke und Apparateträger) herstellte |
| Diedesheim (Baden) |
1949 |
Maschinenfabrik Diedesheim |
Baubeginn von Revolverbohrmaschinen und anderen Sondermaschinen |
| Diedesheim (Baden) |
1975 |
Maschinenfabrik Diedesheim |
Fertigstellung der ersten Vertikaldrehmaschine mit numerischer Steuerung |
| Diedesheim (Baden) |
1984 |
Maschinenfabrik Diedesheim |
Übernahme durch "Thyssen Maschinenbau" |
| Diedesheim (Baden) |
1994 |
Maschinenfabrik Diedesheim |
Zusammenführung mit "Hüller Hille" |
| Diedesheim (Baden) |
2003 |
Maschinenfabrik Diedesheim |
"Hüller Hille" wird Teil der "ThyssenKrupp MetalCutting GmbH" des ThyssenKrupp-Konzerns |
| Diedorf (Kr. Augsburg) |
13.06.1918 |
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Im Bahnhof Diedorf, Strecke Augsburg-Ulm, fährt der Dg 6130 (Zuglok: S 3/6 Nr. 3635) auf den Ng 2318. Der Gepäckwagen des Durchgangsgüterzugs bäumt sich auf und schiebt sich über den Tender der Zuglokomotive, die im Gleis bleibt. 3 Tote, zahlreiche Verletzte |
| Diekholzen (Nieders.) |
1972 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Gründung durch sieben Eisenbahnfreunde. Der Sitz des Vereins ist der Bahnhof Bodenburg, wo von der Bundesbahn ein Abstellgleis angemietet werden kann. - Später Fahrzeuge können vor dem ehemaligen Lokschuppen abgestellt werden, wo sie sich den Platz mit Kleinloks, Draisinen und Klv 51 der Bahnmeisterei teilen müssen. Das erste vereinseigene Fahrzeug ist der ehemalige 4.Klasse Wagen AHE PW 30. |
| Diekholzen (Nieders.) |
1974 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Die Dampflok T3 (AHE DL 16), Hersteller: Hanomag Fabr.-Nr. 3653 (1901) (ex Zuckerfabrik Walschleben, dann Klöckner-Bahnbedarf, dann Zuckerfabrik Euskirchen) wird erworben. |
| Diekholzen (Nieders.) |
1976 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Betrieb auf der vereinseigenen Strecke. Die Fahrten mit dem vereinseigenen VT 95 samt VB 95 durchgeführt. |
| Diekholzen (Nieders.) |
1976 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Die Dampflok T3 (AHE DL 16) wird von der Zuckerfabrik Euskirchen nach Bodenburg überführt. |
| Diekholzen (Nieders.) |
1976 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Übernahme der Strecke Bodenburg - Sibbesse. Die AHE ist damit der erste Verein mit vereinseigener Strecke in der Bundesrepublik Deutschland. |
| Diekholzen (Nieders.) |
1977 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Mit der Dampflok T3 (AHE DL 16) und 3 Personenwagen finden seither die beliebten Museumsbahnfahrten im Almetal zwischen Bodenburg und Sibbesse statt. |
| Diekholzen (Nieders.) |
1983 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Der noch in DB-Eigentum befindliche Abschnitt der Strecke Bodenburg - Sibbesse wird zwischen Streckenkilometer 5,05 und Sibbesse zugunsten der kreuzenden Neubaustrecke abgerissen. |
| Diekholzen (Nieders.) |
1984 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Aufgrund des Streckenabbaus nach Sibbesse ergibt sich für die AHE die Notwendigkeit eines Bahnhofsausbaus in Almstedt, der ab 1984 erfolgt. |
| Diekholzen (Nieders.) |
1991 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Betriebseinstellung auf der vereinseigenen Strecke wegen Oberbaumängeln (verfaulte Schwellen) |
| Diekholzen (Nieders.) |
1993 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Der Fahrbetrieb wird auf den Museumsbahnhof Almstedt - Segeste beschränkt |
| Diekholzen (Nieders.) |
1994 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Statt der bisherigen Betriebstage finden seither dreimal im Jahr Tage der offenen Tür im Bahnhof Almstedt statt. Neben einem vielfältigen Rahmenprogramm wird den Besuchern dabei auch die Möglichkeit zur Führerstandsmitfahrt geboten. |
| Diekholzen (Nieders.) |
Frühj. 1995 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Am Kessel der T3 "16" werden in Siegen die notwendigen Arbeiten unter Aufsicht eines geprüften Dampfkesselfachmannes durchgeführt |
| Diekholzen (Nieders.) |
19.08.1995 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Der Kessel der T3 "16" kehrt nach der Reparatur in Siegen nach Almstedt zurück. Die Hauptabmessungen des Originalkessels bleiben erhalten. Die neue Langkesselröhre wurde aus zwei Schüssen verschweisst, was durch die Kesselverkleidungsbleche jedoch nicht sichtbar sein wird |
| Diekholzen (Nieders.) |
1998 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Beginn der Sanierung eines etwa 1 km langen Streckenabschnitts Richtung Endpunkt bei km 5,05 |
| Diekholzen (Nieders.) |
1999 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Die Dampflok DL 16 muß wegen Kesselschadens abgestellt werden. Beim ersten Anheizen zeigen sich diverse Heizrohrundichtigkeiten |
| Diekholzen (Nieders.) |
Frühjahr 2002 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Der etwa 1 km lange Streckenabschnitt Richtung Endpunkt bei km 5,05 ist fertig saniert und kann für Fahrten genutzt werden. |
| Diekholzen (Nieders.) |
Anf. Dez. 2003 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Der Kessel der T3 "16" wird per Tieflader in eine Spezialwerkstatt bei Siegen gebracht |
| Diekholzen (Nieders.) |
Jahreswechsel 2005/2006 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Die Gleisanlage des ehemaligen DB-Bahnhofs Bodenburg kann per Gestattungsvertrag von der DB Netz übernommen werden, so daß nach Abschluß der Streckensanierung ein weiterer Endbahnhof angefahren werden kann. |
| Diekholzen (Nieders.) |
29.04.2006 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Die T3 "16" besteht nach unzähligen von der Dampflokmannschaft der Arbeitsgemeinschaft während des Winterhalbjahres 2005/2006 geleisteten Arbeitsstunden erfolgreich ihre Kesselabnahme durch den TÜV Hannover. Kurz darauf erfolgt die betriebstechnische Abnahme durch den Sachverständigen Herrn Schweitzer. |
| Diekholzen (Nieders.) |
05.2006 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Wiederinbetriebnahme der Dampflok DL 16 geplant (2020 noch nicht erfolgt) |
| Diekholzen (Nieders.) |
26.05.2006 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Die Dampflok T3 "16" "Schunter" ist wieder im Einsatz |
| Diekirch (Luxemburg) |
30.03.1869 |
Zuckerfabrik Fortschritt |
Festsetzung des Grundkapitals auf 600.000 Franken, geteilt in 300 Aktien zu je 2000 Franken; auch können halbe Aktien von 1000 Franken verabreicht werden |
| Diekirch (Luxemburg) |
1869 |
Zuckerfabrik Fortschritt |
Der erste Vorstand besteht aus den Mitgründern der Gesellschaft: Baron Felix von Blochausen, Rentner in Luxemburg; Ernest François, Advokat-Anwalt und Bürgermeister in Diekirch; Adolph d'Olimart, Gutsbesitzer in Bettendorf; Anton Dominik Pescatore, Rentner in Luxemburg; Joseph Tschiderer, Kaufmann in Diekirch. |
| Diekirch (Luxemburg) |
23.04.1872 |
Zuckerfabrik Fortschritt |
Neue Statuten der Aktiengesellschaft "Sucrerie Fortschritt". Kapital: 1.500.000, Franken, aufgeteilt in 3000 Aktien zu je 500 Franken |
| Diekirch (Luxemburg) |
03.06.1872 |
Zuckerfabrik Fortschritt |
A.-E.-G. Krantz, Leiter der Zuckerfabrik Fortschritt , erhält ein Patent auf einen neuen Verdampfapparat |
| Diekirch (Luxemburg) |
05.07.1880 |
Zuckerfabrik Fortschritt |
Bildung der "Union Industrielle des deux Luxembourg" für die Umverteilung der Beteiligungen an verschiedenen Gesellschaften, u.a. Société Sucrière "Fortschritt" |
| Diekirch (Luxemburg) |
03.11.1880 |
Zuckerfabrik Fortschritt |
Erwerbung der Anlagen der "Sucrerie Fortschritt" durch die Bank "Antoine Fehlen et compagnie" für 120.000 francs |
| Diekirch (Luxemburg) |
29.05.1881 |
Zuckerfabrik Fortschritt |
Die Bank "Antoine Fehlen et compagnie" macht die Einlage der Sucrerie Fortschritt an die "Union Industrielle des deux Luxembourg" |
| Dielfen (Eiserfeld) |
15.09.1798 |
Grube Frischer Muth |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Dielfen (Niederdielfen) |
1866 |
Grube Umweg |
Konsolidation aus "Umweger Hauptgang", "Julianus", "Junger Umweg", "Alter Umweg", "Engelsglück", "Blumental", "Oskar", "Henricus", "Fürst Blücher", "Grunewald", "Birnbaum", "Zufälligglück", "Falkenberg", "Fort Blücher" |
| Dielfen (Niederdielfen) |
1867-1869 |
Grube Umweg |
Erste Inbetriebnahme vor 1870 (bis 1882) |
| Dielfen (Niederdielfen) |
1882 |
Grube Umweg |
Die Grube geht für ein Jahr außer Betrieb |
| Dielfen (Niederdielfen) |
1883 |
Grube Umweg |
Erneute Inbetriebnahme für 2 Jahre |
| Dielfen (Niederdielfen) |
1885 |
Grube Umweg |
Vorübergehende Stillegung bis 1904 |
| Dielfen (Niederdielfen) |
1902 |
Grube Morgenglück |
Stillegung des Bergwerks |
| Dielfen (Niederdielfen) |
1904 |
Grube Umweg |
Für drei Jahre wieder in Betrieb |
| Dielfen (Niederdielfen) |
1907 |
Grube Umweg |
Bis nach dem Ersten Weltkrieg stillgelegt |
| Dielfen (Niederdielfen) |
1920 |
Grube Umweg |
Beginn der letzten Betriebsphase |
| Dielfen (Niederdielfen) |
1925 |
Grube Umweg |
Endgültig stillgelegt |
| Dielheim (ü. Wiesloch) |
1975 |
P. J. Landfried, Tabakfabrik |
Nach dem Zweiten Weltkrieg sinkt der Stern der einstmals bedeutendsten Tabakfirma in Nordbaden. Der schwächelnde Zigarrenmarkt zwingt die Urenkel von Philipp Jakob Landfried, die Massenproduktion einzustellen und sich auf die Herstellung von weniger günstigen Qualitätszigarren zu konzentrieren. 1975 werden die verbliebenen Teile der Produkion nach Dielheim verlagert. |
| Dielsdorf (Schweiz) |
1844 |
Dr. R. Maag, chemische Fabrik |
Rudolf Maag, "der Färber", beginnt mit der Produktion von indigoblauem Stoff. |
| Dielsdorf (Schweiz) |
1865 |
Dr. R. Maag, chemische Fabrik |
Der Sohn des Gründers, Rudolf, "der Chemiker", produziert und exportiert Farbstoffe. |
| Dielsdorf (Schweiz) |
01.05.1865 |
Bülach-Regensberg-Bahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Oberglatt - Dielsdorf |
| Dielsdorf (Schweiz) |
1887 |
Dr. R. Maag, chemische Fabrik |
Beginn der Herstellung von Düngemitteln |
| Dielsdorf (Schweiz) |
1895 |
Dr. R. Maag, chemische Fabrik |
Das Rebspritzmittel "Kukaka" kommt heraus. |
| Dielsdorf (Schweiz) |
1977 |
Dr. R. Maag, chemische Fabrik |
Roche übernimmt die Firma. Agrarforschung wird in den Bereichen Insektizide, Fungizide und Herbizide betrieben. |
| Diemelstadt (Waldeck) |
1960 |
BEVO Ewald Vorsteher KG |
Bau eines Zweigwerks der Schmalweberei BEVO (Wuppertal) in Rhoden (Waldeck) |
| Diemelstadt (Wrexen) |
1700 |
Gebr. Mosheim, Papierfabriken |
Gründung als Papiermühle |
| Diemelstadt (Wrexen) |
1854 |
C. D. Haupt, Stroh- u. Packpappenfabrik |
Gründung |
| Diemelstadt (Wrexen) |
1900 |
Gebr. Mosheim, Papierfabriken |
Gründung als Papierfabrik |
| Diemelstadt (Wrexen) |
08.12.1941 |
Adolf Peters, Sägewerk |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Diemlach (b. Bruck (a.d.M.)) |
1907 |
Walzwerk Diemlach |
Lieferung von 2 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Diepenlinchen (Mausbach) |
1803 |
Erzgrube Diepenlinchen |
Dinnendahl wird nach Aachen gerufen, um für das Bleibergwerk Diepenlinchen eine Feuermaschine zu erbauen. Er soll für 5000 Reichstaler eine 32zöllige Feuermaschine liefern. Nachdem er auf der Zeche Königsborn eine Watt'sche Maschine gesehen hatte, beschließt er, seine Maschine für beide Systeme zu bauen |
| Diepenlinchen (Mausbach) |
1809 |
Erzgrube Diepenlinchen |
Die Gewerken Bäumer Buchacker & Cie. werden mit der Konzession auf Bleierz, Galmei und Eisenstein beliehen. Man beginnt mit einer Tiefbauanlage, wobei sich bei einer Teufe von 80 m der zur Wasserhaltung eingesetzte Pferdegöpel als unzureichend erweisen sollte, so daß zur Gewältigung der Grubenwässer Dampfmaschinen eingesetzt werden müssen. - Es gelingt zwar, eine Lagerstätte anzufahren, als man jedoch mit dem Abbau beginnt, läßt es sich trotz des Einsatzes von Dampfkraft nicht vermeiden, daß die Grubenbaue bis zu einer Teufe von 18 m absaufen. |
| Diepenlinchen (Mausbach) |
1820 |
Erzgrube Diepenlinchen |
Auf Grund finanzieller Schwierigkeiten wird der Tiefbau aufgegeben, und die Konzessionsfelder werden an Mausbacher Bergleute verpachtet. |
| Diepenlinchen (Mausbach) |
1838 |
Erzgrube Diepenlinchen |
Beginn des Ausbaues der Grube Diepenlinchen von der "Metallurgische Gesellschaft zu Stolberg" und deren Nachfolgerinnen, der "Kommanditgesellschaft de Sassenay & Cie." sowie später der "Stolberger Gesellschaft" in großtechnischem Maßstab. |
| Diepenlinchen (Mausbach) |
1853-1854 |
Erzgrube Diepenlinchen |
Aufstellung von zwei Wasserhaltungs-Dampfmaschinen mit einer Gesamtantriebsleistung von 900 PS |
| Diepenlinchen (Mausbach) |
1890-1895 |
Erzgrube Diepenlinchen |
Die jährliche Förderung beträgt über 7.000 t Blei- und Zinkerz. |
| Diepenlinchen (Mausbach) |
1898-1899 |
Erzgrube Diepenlinchen |
Bau einer neuen Aufbereitungsanlage mit einer Tageskapazität von 100 t Haufwerk. Diese liegt unmittelbar am Haupt- bzw. Froschschacht Anlage und hat eine Tageskapazität von 100 t Haufwerk |
| Diepenlinchen (Mausbach) |
1898-1902 |
Erzgrube Diepenlinchen |
Die Leistung der Wasserhaltungsmaschinen wird auf eine Gesamtantriebsleistung von 3.200 PS erhöht. Hauptwasserhaltungsschächte: Blume und Widtmann |
| Diepenlinchen (Mausbach) |
1907 |
Erzgrube Diepenlinchen |
Bau einer neuen Aufbereitungsanlage, die sich etwas weiter in Richtung Ravelsberg befindet und 257 t Haufwerk pro Tag durchsetzen kann. |
| Diepenlinchen (Mausbach) |
1910 |
Erzgrube Diepenlinchen |
Die jährliche Förderung beträgt über 11.000 t Blei- und Zinkerz. |
| Diepenlinchen (Mausbach) |
1916 |
Erzgrube Diepenlinchen |
Gegründet |
| Diepenlinchen (Mausbach) |
03.1919 |
Erzgrube Diepenlinchen |
Ende des Grubenbetriebs. Anlaß ist ein Streik der Bergleute im März 1919 zur Durchsetzung von Lohnerhöhungen. |
| Diepenlinchen (Mausbach) |
1920 |
Erzgrube Diepenlinchen |
Einstellung des Betriebs |
| Diepenlinchen (Mausbach) |
1927-1928 |
Erzgrube Diepenlinchen |
Zur Nachbehandlung der alten, noch sehr erzhaltigen Teich- und Haldenschlämme wird eine Flotations-Anlage mit einer Kapazität von 5 t/h errichtet. |
| Diepenlinchen (Mausbach) |
11.1932 |
Erzgrube Diepenlinchen |
Wiederaufnahme des Betriebes der Flotationsanlage |
| Diepenlinchen (Mausbach) |
1933 |
Erzgrube Diepenlinchen |
In der Flotations-Anlage können noch über 4.000 t nutzbares Erzkonzentrat gewonnen werden. |
| Diepenlinchen (Mausbach) |
1942 |
Erzgrube Diepenlinchen |
Der Betrieb der Flotationsanlage wird eingestellt. |
| Diepholz (Nieders) |
1862 |
F. W. Müller, Inh. Hermann Müller |
Gründung |
| Diepholz (Nieders) |
1879 |
Diepholzer Maschinenfabrik (Fr. Schöttler GmbH) |
Gründung |
| Dieppe (Frankr) |
1853 |
Buddicom, William Barber |
Buddicom übernimmt auf eigene Rechnung den Betrieb der Bahn Paris - Le Havre - Dieppe |
| Dieppe (Frankr) |
1908 |
Daimler-Motoren-Gesellschaft |
Lautenschlager gewinnt auf Mercedes-Rennwagen den französischen Grand-Prix bei Dieppe |
| Dieppe (Frankr) |
1955 |
Alpine |
Beginn des Automobilbaues |
| Diera-Zehren (Zehren) |
1856 |
Carl Krister |
Anlage des Werks |
| Diera-Zehren (Zehren) |
1857 |
R. Bartcky |
Gründung unter Mitwirkung eines stillen Teilhabers |
| Dierfeld (ü. Wittlich) |
1911 |
Hauptmann Greve, Gut Dierfeld |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Dieringhausen (Rheinland) |
Okt. 1893 |
Bahnbetriebswerk Dieringhausen |
Beginn als Lokomotivstation |
| Dieringhausen (Rheinland) |
13.12.1896 bis 08.04.1897 |
Mühlenthaler Spinnerei und Weberei Aktiengesellschaft |
Gründung am 13. Dezember 1896 bzw. 8. April 1897 mit einem Kapital von urspr. M 1.400.000,00 |
| Dieringhausen (Rheinland) |
1905 |
Bahnbetriebswerk Dieringhausen |
Umwandlung in Bw |
| Dieringhausen (Rheinland) |
1914 |
Mühlenthaler Spinnerei und Weberei Aktiengesellschaft |
Nach mehrfachen Wandlungen beträgt das Kapital 1914 M 1.720.000,00 |
| Dieringhausen (Rheinland) |
1920 |
Mühlenthaler Spinnerei und Weberei Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals um M 780.000,00, 1922 um M 2.500.000,00 |
| Dieringhausen (Rheinland) |
1920 |
Mühlenthaler Spinnerei und Weberei Aktiengesellschaft |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Dieringhausen (Rheinland) |
1921 |
Mühlenthaler Spinnerei und Weberei Aktiengesellschaft |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Dieringhausen (Rheinland) |
23.01.1925 |
Mühlenthaler Spinnerei und Weberei Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 23. Januar 1925 Umstellung des Kapitals von M 5.000.000,00 auf RM 2.000.000,00, |
| Dieringhausen (Rheinland) |
15.10.1933 |
Bahnbetriebswerk Dieringhausen |
Ausmusterung der 38 1149 im Bw Dieringhausen |
| Dieringhausen (Rheinland) |
15.11.1933 |
Bahnbetriebswerk Dieringhausen |
Ausmusterung der 38 1144 im Bw Dieringhausen |
| Dieringhausen (Rheinland) |
26.02.1943 |
Mühlenthaler Spinnerei und Weberei Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Dieringhausen (Rheinland) |
17.07.1957 |
Bahnbetriebswerk Dieringhausen |
Ausmusterung der 56 631 im Bw Dieringhausen |
| Dieringhausen (Rheinland) |
15.08.1958 |
Bahnbetriebswerk Dieringhausen |
Ausmusterung der 38 1754 im Bw Dieringhausen |
| Dieringhausen (Rheinland) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Dieringhausen |
Ausmusterung der 38 1432 im Bw Dieringhausen |
| Dieringhausen (Rheinland) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Dieringhausen |
Ausmusterung der 38 2930 im Bw Dieringhausen |
| Dieringhausen (Rheinland) |
28.05.1963 |
Bahnbetriebswerk Dieringhausen |
Ausmusterung der 38 3561 im Bw Dieringhausen |
| Dieringhausen (Rheinland) |
15.11.1963 |
Bahnbetriebswerk Dieringhausen |
Ausmusterung der 38 3208 im Bw Dieringhausen |
| Dieringhausen (Rheinland) |
01.09.1965 |
Bahnbetriebswerk Dieringhausen |
Ausmusterung der 50 1418 im Bw Dieringhausen |
| Dieringhausen (Rheinland) |
22.11.1966 |
Bahnbetriebswerk Dieringhausen |
Ausmusterung der 50 2204 im Bw Dieringhausen |
| Dieringhausen (Rheinland) |
24.02.1967 |
Bahnbetriebswerk Dieringhausen |
Ausmusterung der 50 1615 im Bw Dieringhausen |
| Dieringhausen (Rheinland) |
12.03.1968 |
Bahnbetriebswerk Dieringhausen |
Ausgemustert als 052 468-6 im Bw Dieringhausen |
| Dieringhausen (Rheinland) |
11.12.1968 |
Bahnbetriebswerk Dieringhausen |
Ausgemustert als 050 022-3 im Bw Dieringhausen |
| Dieringhausen (Rheinland) |
24.04.1976 |
Eisenbahnmuseum Dieringhausen |
Gründung des Vereins "Eisenbahnfreunde Flügelrad Oberberg e.V." unter dem Namen "Eisenbahnfreunde Opladen e.V." |
| Dieringhausen (Rheinland) |
1980 |
Eisenbahnmuseum Dieringhausen |
Der Verein "Eisenbahnfreunde Flügelrad Oberberg e.V." ist seither im Bahnbetriebswerk Dieringhausen beheimatet. |
| Dieringhausen (Rheinland) |
01.05.1982 |
Bahnbetriebswerk Dieringhausen |
Schließung |
| Dieringhausen (Rheinland) |
01.09.1984 |
Bundesbahndirektion Köln |
Ab Köln verkehrt ein neuer (umgebauter) Zug der DB, die City-Bahn, nach Dieringhausen über Gummersbach. Es handelt sich um eine Variante im Nahverkehr mit neuausgestatteten "Silberlingen". |
| Diesbach (Schweiz) |
12./13.06.1931 |
---- |
Niedergang eines Murganges. Bahngeleise der Strecke Linthal - Glarus - Rapperswil zwischen Diesbach-Betschwanden und Rüti (Glarus) auf 80 m mit Schlamm- und Steinmasse bis 2,8 m hoch überdeckt. |
| Diesdorf (Altmark) |
03.12.1900 |
Salzwedeler Kleinbahnen GmbH |
Eröffnung der Eisenbahnstrecke von Wallstawe nach Dülseberg |
| Diesdorf (Altmark) |
15.10.1901 |
Salzwedeler Kleinbahnen GmbH |
Eröffnung der Eisenbahnstrecke von Dülseberg zum Endpunkt Diesdorf |
| Diesdorf (Lothr) |
1891 |
Lothringische Portland-Cement-Werke Diesdorf |
Gründung |
| Diesdorf (Lothr) |
|
Lothringische Portland-Cement-Werke Diesdorf |
Georg Hommel tritt als kaufmännischer Direktor in das im Jahre 1891 als erstes Zementwerk in Elsaß-Lothringen begründete Unternehmen in Diesdorf ein |
| Diesdorf (Lothr) |
|
Lothringische Portland-Cement-Werke Diesdorf |
Georg Hommel wird zum alleinigen Vorstand der "Lothringischen Portland-Cement-Werke" ernannt |
| Diesdorf (Lothr) |
|
Hommel, Georg |
Georg Hommel wird ehrenamtlicher Bürgermeister der Gemeinde Diesdorf (bis 1899) |
| Diesdorf (Lothr) |
1911 |
Lothringische Portland-Cement-Werke Diesdorf |
Fusion mit der Heminger Portland-Cementwerk AG in Saarburg und Verlegung des Sitzes nach Straßburg |
| Diesdorf (Lothr) |
1912 |
Lothringische Portland-Cement-Werke Diesdorf |
Übernahme der "Süddeutschen Cementwerke AG" in Neunkirchen |
| Diesdorf (Lothr) |
1919 |
Lothringische Portland-Cement-Werke Diesdorf |
Die elsaß-lothringischen Besitzungen im Wert von über 10 Mio. Mark gehen als Folge des Ersten Weltkrieges verloren. |
| Diesdorf (Lothr) |
1920 |
Lothringische Portland-Cement-Werke Diesdorf |
Sitzverlegung nach Karlsruhe |
| Diesdorf (Lothr) |
1923 |
Lothringische Portland-Cement-Werke Diesdorf |
50 %ige Beteiligung bei der Gerüstbau L. Altmann GmbH, Berlin-Charlottenburg |
| Diesdorf (Lothr) |
1925 |
Lothringische Portland-Cement-Werke Diesdorf |
Sitzverlegung von Karlsruhe nach Berlin (Behrenstraße 65 beim Bankhaus Gerson Bleichröder) |
| Diesdorf (Lothr) |
1928 |
Lothringische Portland-Cement-Werke Diesdorf |
Die Gesellschaft wird vom Reich mit knapp 1 Mio. RM entschädigt. |
| Diesdorf (Lothr) |
ab 1934 |
Lothringische Portland-Cement-Werke Diesdorf |
Liquidation |
| Dieskau (ü. Halle, Saale) |
1799 |
Zuckerfabrik Dieskau |
Gründung |
| Dieskau (ü. Halle, Saale) |
11.08.1934 |
---- |
Zusammenstoß des Tp 1203 mit SpDre 3243, verursacht durch falsche Handhabung des Zugmeldedienstes (Strecke Leipzig Hbf-Halle Hbf). 2 Tote, 106 Verletzte |
| Dieskau (Zwintschöna) |
1935 |
Rohpappenfabrik Halle GmbH |
Gründung |
| Diespeck (Mfr) |
09.09.1820 |
W. L. Mailaender, Bierbrauerei |
Geburt von Wolf Wilhelm Loeb Mailaender in Diespeck. Er macht von 1837 bis 1840 eine kaufmännische Ausbildung beim Fürther Kaufmann Salomon Berolzheimer. |
| Diessen (Hohenzollern) |
1951 |
Joh. Eberhardt, Sägewerk |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Diessenhofen (Schweiz) |
18.10.1863 |
Schweizerische Dampfboot-Gesellschaft für den Untersee und Rhein |
Ein Aktionskomitee für die neue Schifffahrtsgesellschaft tritt zusammen. |
| Diessenhofen (Schweiz) |
19.05.1864 |
Schweizerische Dampfboot-Gesellschaft für den Untersee und Rhein |
Gründungs-Generalversammlung in Diessenhofen. Gründungs-Generalversammlungspräsident: Regierungsrat Philipp Gottlieb Labhart, Frauenfeld; Präsident des Verwaltungsrates: Johann Heinrich Ammann; Direktions-Präsident:Johann Christoph Moser-Ott, Schaffhausen; Erster Dampfbootverwalter: Friedrich Bürgin, Schaffhausen. Weiterer Beschluß der Generalversammlung ist die Bestellung von zwei Dampfbooten bei Escher-Wyss, Zürich. |
| Diessenhofen (Schweiz) |
15.04.1865 |
Schweizerische Dampfboot-Gesellschaft für den Untersee und Rhein |
Inbetriebnahme der "Arenaburg" |
| Diessenhofen (Schweiz) |
05.06.1911 |
---- |
Die "Arenaberg" kollidiert wie schon 1875 mit der Brücke in Diessenhofen. Die Fahrgäste werden mit Leitern auf die Brücke gerettet. Es entsteht beträchtlicher Sachschaden. |
| Diest (Belgien) |
1907 |
H. Peeters-Ooms, Bloemolen |
Umgebaut durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Dießen (Ammersee) |
1877 |
Aktiendampfschiffahrtsgesellschaft Ammersee |
Der Dießener Schiffbauer und Werftbesitzer Peter Ringmaier und ein Komitee von zwölf Bürgern, meist Handwerkern (im Volksmund "die zwölf Apostel") erwirbt mit einem Grundkapital von 80.000 Mark die königliche Bewilligung für einen Dampfschifffahrtsbetrieb für 25 Jahre. Im Auftrag des Zwölfergremiums erwirbt er aus Heilbronn einen Neckar-Flußdampfer, der 1877 mit dem Namen "Omnibus" als erstes Dampfschiff auf dem Ammersee eingesetzt wird. Diese Wahl erweist sich als Fehlschlag, weil der kleine Flußdampfer dem höheren Wellengang des Sees nicht gewachsen ist und mit seinem geringen Fassungsvermögen von nur 20 Personen den zunehmenden Andrang von Fahrgästen (1873 eröffnete die Bahnlinie München ? Grafrath) nicht bewältigt. |
| Dießen (Ammersee) |
1878 |
Aktiendampfschiffahrtsgesellschaft Ammersee |
Gründung. Hauptaktionäre sind: das Kloster Andechs, Freiherr von Perfall, Greifenberg, Herr Wagenbauer, der Besitzer von Schloss Ried, Bankier Landauer, München, sowie Gastwirt und Brauer Schreyegg, Stegen |
| Dießen (Ammersee) |
21.07.1878 |
Aktiendampfschiffahrtsgesellschaft Ammersee |
Das neue Dampfschiff aus Zürich wird in St. Alban zusammengebaut und auf den Namen der Königinmutter Marie getauft. |
| Dießen (Ammersee) |
1880 |
Aktiendampfschiffahrtsgesellschaft Ammersee |
Reichsrat Hugo von Maffei übernimmt die Aktienmehrheit an der "Aktiendampfschiffahrtsgesellschaft Ammersee". (Vergl. auch 1885) |
| Dießen (Ammersee) |
April 1880 |
Aktiendampfschiffahrtsgesellschaft Ammersee |
J. A. Maffei baut einen Flußdampfer für 150 Personen, der im April nach dem Landtransport von München in Stegen in die Amper gelassen wird. Das Schiff erhält den Namen "Marie Therese" (seit 1919: "Wessobrunn") nach der Gattin des Prinzen Ludwig und nachmaligen Königs Ludwig III. Im Volksmund wird es aber nur "Reserl" oder "Mooskuh" genannt. |
| Dießen (Ammersee) |
1885 |
Aktiendampfschiffahrtsgesellschaft Ammersee |
Nach einem verlorenen Haftpflichtprozeß und einem verlustreichen Jahr 1881 wird die "Dießener Schiffahrts-AG" 1885 aufgelöst. Gegen eine Ablösesumme von 45.000 Mark wird der Münchner Maschinenfabrikant Ritter von Maffei alleiniger Inhaber des gesamten Schifffahrtsunternehmens. |
| Dießen (Ammersee) |
1886 |
Aktiendampfschiffahrtsgesellschaft Ammersee |
Für den Ammersee erwirbt Maffei den seit 1851 auf dem Starnberger See verkehrenden Dampfer "Maximilian", den er anläßlich eines Bauauftrags in Zahlung nehmen muß. |
| Dießen (Ammersee) |
1887 |
Aktiendampfschiffahrtsgesellschaft Ammersee |
Ritter von Maffei kauft den Dampfer "Tristan", das 1857 gebaute ehemalige Privatschiff König Ludwigs II., und versetzt es vom Starnberger See an die Amper. Es wird in Stegen umgebaut und auf den Namen "Ludwig" umgetauft. |
| Dießen (Ammersee) |
1895 |
Aktiendampfschiffahrtsgesellschaft Ammersee |
Der Dampfer "Maximilian" erweist sich als unwirtschaftlicher "Kohlefresser" und wird an einen Münchner Schrotthändler verkauft. |
| Dießen (Ammersee) |
1906 |
Aktiendampfschiffahrtsgesellschaft Ammersee |
Der Bayerische Staat erwirbt für 110.000 Gulden die Schifffahrt auf dem Ammersee mit ihren Anlagen, Geräten und Schiffen und unterstellt sie der Königlich Bayerischen Staatseisenbahn |
| Dießen (Ammersee) |
25.07.1907 |
Aktiendampfschiffahrtsgesellschaft Ammersee |
Der Schaufelraddampfer "Andechs", von Maffei gebaut, wird vom Stapel gelassen. |
| Dießen (Ammersee) |
1908 |
Aktiendampfschiffahrtsgesellschaft Ammersee |
Das erste Dampfschiff "Marie" wird ausgemustert. - Es dient noch eine Zeitlang dem Ammersee-Yachtclub Riederau als Clubheim und wird nach 1952 verschrottet. |
| Dießen (Ammersee) |
1908 |
Aktiendampfschiffahrtsgesellschaft Ammersee |
Der Schaufelraddampfer "Diessen", ein Schwesterschiff der "Andechs", wird vom Stapel gelassen. |
| Dießen (Ammersee) |
1909 |
Aktiendampfschiffahrtsgesellschaft Ammersee |
Indienststellung des Schraubendampfers "Schondorf" |
| Dießen (Ammersee) |
1976 |
Kreisheimatstuben |
Gründung |
| Dießen (Ammersee) |
17.08.1983 |
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Eine 53jährige Autofahrerin mißachtet trotz guter Sichtverhältnisse das Blinklicht des Bahnübergangs. Der Pkw wird von einer alleinfahrenden Lokomotive erfaßt und die nicht angeschnallte Fahrerin aus dem stark beschädigten Wagen geschleudert. Sie erliegt ihren Verletzungen im Krankenhaus. |
| Dießen (Dettenhofen) |
1961 |
Wasserwirtschaftsamt Weilheim, Wasserkraftanlage Dettenhofen |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Dietenheim (Iller) |
1838 |
Mechanische Weberei Salach vormals J. H. Neuburger |
Gründung der Weberei durch Isaak Heinrich Neuburger in Dietenheim bei Laupheim als Handweberei |
| Dietenheim (Iller) |
1901 |
Gebr. Otto. Baumwollfeinzwirnerei |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Dietenheim (Iller) |
1904 |
Mechanische Zwirnerei Dietenheim C. H. Müller |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Dietenheim (Iller) |
03.12.1921 |
Nähfadenfabrik Adolf Müller Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Zwirnerei und Nähfadenfabrik Aktiengesellschaft" mit einem Kapital von 8.000.000 Mark. Die Gesellschaft geht aus der früheren Firma "Mechanische Zwirnerei Dietenheim" hervor. |
| Dietenheim (Iller) |
1922 |
Nähfadenfabrik Adolf Müller Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals um M 500.000,00 in 500 Namens-Vorzugs-Aktien zu Mark 1.000,00 |
| Dietenheim (Iller) |
12.01.1922 |
Nähfadenfabrik Adolf Müller Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Dietenheim (Iller) |
1924 |
Nähfadenfabrik Adolf Müller Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals unter Umwandlung der Vorzugsaktien in Stammaktien durch Zusammenlegung 20 : 1 von M 8.500.000,00 auf RM 425.000,00. |
| Dietenheim (Iller) |
11.08.1937 |
Nähfadenfabrik Adolf Müller Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Zwirnerei und Nähfadenfabrik Aktiengesellschaft" |
| Dietenheim (Iller) |
14.05.1943 |
Nähfadenfabrik Adolf Müller Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Dietenheim (Iller) |
1954 |
Gebr. Otto. Baumwollfeinzwirnerei |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Dietenheim (Iller) |
1955 |
Mechanische Zwirnerei Dietenheim C. H. Müller |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Dietenheim (Iller) |
1956 |
Nähfadenfabrik Adolf Müller Aktiengesellschaft |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Dietenheim (Iller) |
1958 |
M. Streicher, Eisengießerei und Dampfkesselfabrik |
Streicher baut in Dietenheim ein Werk zur Herstellung von Betonformstücken für Hof- und Straßenentwässerung. Die Tochtergesellschaft heißt "Formbeton GmbH", und Geschäftsführer ist Dipl.-Ing. Carl Simon jun. Auf dem 15.900 qm großen Gelände wird zunächst eine 60 m lange und 20 m breite Produktionshalle errichtet. |
| Dietenheim (Iller) |
Sommer 1960 |
M. Streicher, Eisengießerei und Dampfkesselfabrik |
Die ersten selbstgefertigten Reinbeton- und Betongußteile verlassen die Streicher'sche Tochtergesellschaft "Formbeton GmbH" in Dietenheim für die Abteilung Kanalguß des Stammwerks. |
| Dietersdorf (Fohnsdorf) |
1852 |
Josefi-Schacht |
Es beginnt der Kohlenverschleiß an die Hugohütte Zeltweg. In Betrieb stehen zu dieser Zeit der Josefi-Unterbau, der Barbarastollen, der Alt-Antoni, der Josefi-Liegendstollen und der Dinsendorfer-, Fohnsdorfer- und und Dietersdorfer Tagbau |
| Dietersdorf (Fohnsdorf) |
1857 |
Josefi-Schacht |
Es wird mit dem Abteufen des Lorenz- und Josef-Schachtes begonnen |
| Dietersdorf (Fohnsdorf) |
1857 |
Josefi-Schacht |
Teufbeginn |
| Dietersdorf (Fohnsdorf) |
1861 |
Josefi-Schacht |
Die sind die Schachthäuser Lorenzi und Josefi erbaut und mit einer Maschinenstube (24-PS-Dampfmaschine für Förderung und Wasserhebung mit zwei Doppel-Dampfkesseln einschließlich Treppenrost) errichetet. |
| Dietersdorf (Fohnsdorf) |
1876 |
Josefi-Schacht |
Umänderung der Fördermaschine auf Zwillingsmaschine |
| Dietfurt (Altmühl) |
1901 |
J. Zech |
Für das Unternehmen wird von J. Zech, der sich nach jahrelanger Tätigkeit in ähnlichen Betrieben die nötigen Geschäftskenntnisse verschafft hatte, eine im Eigentum der Hypotheken- und Wechselbank stehende Mühle in Dietfurt mit größerer Wasserkraft und Ökonomie erworben und ein Teil des Anwesens für die Herstellung von Hartpapierwaren eingerichtet. |
| Dietfurt (Altmühl) |
1912 |
J. Zech |
Zur besseren Ausnützung der Wasserkraft wird eine Franzisturbine eingebaut |
| Dietfurt (Altmühl) |
Aug. 1914 |
J. Zech |
Erweiterung der Fabrikstätte mit der Aufführung eines neuen Fabrikgebäudes dessen Längsseite 46 Meter beträgt. Beginn 1912, Fertigstellung im August 1914 |
| Dietfurt (Altmühl) |
1973 |
Staatliche Berufsschule Neumarkt i. Opf. |
Einrichtung der Austelle Dietfurt/Mühlbach der Kreisberufsschule |
| Dietfurt (Altmühl) |
1979 |
Rhein-Main-Donau AG, Staustufe Dietfurt |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Dietikon (Schweiz) |
11.08.1847 |
---- |
Die von Zürich bis Baden soeben dem Verkehr übergebene schweizerische Nordbahn hat gleich in den ersten Tagen ihres Betriebs (am 11. Aug.) ein Menschenleben gekostet. An einer Bremse soll etwas gefehlt haben, da wollte der Zugführer Brunner nachsehen, bog seinen Körper über den Wagen hinaus, gerade ehe der Zug über die Reppischbrücke ging. Am Seitenpfosten schlug es den Unglücklichen unter die Wagen, deren Räder ihn gräßlich verstümmelten. |
| Dietikon (Schweiz) |
17.08.1915 |
---- |
Ein Schnellzug fährt in Dietikon auf einen stehenden Personenzug auf, da das Einfahrsignal zu früh geöffnet worden war. Sechs Personen (darunter der Lokomotivführer) werden getötet, sechs werden schwer, weitere leicht verletzt. |
| Dietikon (Schweiz) |
08.09.1976 |
---- |
Eine Lokomotive fährt bei Dietikon in eine Gruppe von Gleisarbeitern. Sechs Menschen sterben. |
| Dietlikon (Schweiz) |
1948 |
Bruno Piatti |
Bruno Piatti gründet mit drei Mitarbeitern ein Unternehmen zur Herstellung von Küchen. |
| Dietmannsried (Allgäu) |
1900 |
Dampfmolkerei Dietmannsried Aug. Elhardt & Söhne |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Dietmannsried (Allgäu) |
27.07.1908 |
Dampfmolkerei Dietmannsried Aug. Elhardt & Söhne |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Dietmannsried (Reicholzried) |
1904 |
Wasserwerk Reicholzried |
Erbaut |
| Dietramszell (Oberbay) |
1898 |
H. v. Schilchersche Guts- und Brauerei-Verwaltung |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Dietramszell (Oberbay) |
1951 |
Gemeinde Otterfing, Pumpwerk Dietramszell |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
1838 |
Howaldtswerke AG |
Beginn des Maschinenbaues |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
1865 |
Georg Howaldt Kieler Schiffswerft |
Georg Howaldt (Sohn von A. F. Howaldt) gründet erstmals eine eigene Werft in Ellerbeck (vergl. 1876!) |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
1865 |
Howaldtswerke AG |
Beginn des Eisenschiffbaues |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
1867 |
Howaldtswerke AG |
Die erste Werft wird vom Norddeutschen Bund übernommen. Georg Howaldt wird zunächst Direktor der zum Zwecke der Übernahme gegründeten "Norddeutschen Schiffbau AG". |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
01.10.1876 |
Georg Howaldt Kieler Schiffswerft |
Georg Howaldt gründet zum zweiten Male eine Werft an der Förde, die "Georg Howaldt Kieler Schiffswerft" auf Dietrichsdorfer Feldmark (vergl. Erstgründung 1865) |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
April 1888 |
H. Stoltenberg |
Durch Heinrich Stoltenberg wird ein Zimmereibetrieb mit abgeschlossenem Sägewerk gegründet. Die Schwerpunkte der Geschäftsabwicklungen sind in den folgenden Jahren hauptsächlich der Konstruktions- und Fachwerkbau. |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
04.05.1889 |
Georg Howaldt Kieler Schiffswerft |
Vereinigung mit "Gebr. Howaldt" zu "Howaldtswerke AG" |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
04.05.1889 |
Howaldtswerke AG |
Die Aktiengesellschaft entsteht durch Vereinigung von "Gebr. Howaldt" und "Georg Howaldt Kieler Schiffswerft". Die Werft befindet sich in Kiel-Diedrichsdorf an der Mündung der Schwentine. |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
1903 |
Howaldtswerke AG |
Nach seinem Ausscheiden aus der Howaldtswerke AG erbaut Bernhard Howaldt gemeinsam mit seinem Sohn ab 1903 auf seinem Besitz Rastorfer Mühle an der Schwentine zwei Wasserkraftwerke. Zu diesem Zwecke wird die Schwentine von ihnen zum Rosensee weiter aufgestaut und es entsteht ein Naherholungsgebiet. |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
1908 |
Howaldtswerke AG |
Bau des U-Boot-Hebeschiffes "Vulkan" |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
1908 |
Howaldtswerke AG |
Kapital-Beteiligung seitens der BBC, Mannheim |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
07.03.1908 |
Howaldtswerke AG |
Tod von Bernhard Howaldt in Kiel vor Fertigstellung des E-Werk II an der Schwentine im Jahr 1909 |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
10.05.1909 |
Howaldtswerke AG |
Tod von Georg Howaldt in Wildbad. Er war dreimal verheiratet und hinterläßt bei seinem Tode 10 Kinder. Nach seinem Tode übernimmt zunächst der schweizerische Konzern BBC die unternehmerische Führung und die Mehrheit der Aktien an der Howaldtswerke AG. |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
1911 |
Howaldtswerke AG |
Bau des ersten in Deutschland entstandenen Motorfrachtschiffes "Monte Penedo" |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
1913 |
Howaldtswerke AG |
Bau des Petroleum-Tankdampfers "Jupiter" |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
1926 |
Howaldtswerke AG |
Liquidation unter "Dietrichsdorfer Werft". Der Hamburger Kaufmann und Reeder Dr. Heinrich Diederichsen erwirbt die Werftanlage, reorganisiert sie und gibt ihr den Namen "Howaldtswerke Aktiengesellschaft". - Mit dem Kauf der "Schiffswerft und Maschinenfabrik AG" bauen sich die Howaldtswerke ab 1929 ein Standbein in Hamburg auf. |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
15.09.1926 |
Howaldtswerke AG |
Die "Schwentine-Dock-Gesellschaft" kauft die "Howaldtswerke". Fortführung der Werft unter dem Namen "Howaldtswerke Aktiengesellschaft". |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
1929 |
Dr.-Ing. Rudolf Hell GmbH |
Ein geerbtes Auto, das Hell für 3.0000 RM verkauft, liefert das Grundkapital für seine erste Firma in Berlin. |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
01.01.1929 |
Howaldtswerke AG |
Übernahme der "Schiffswerft und Maschinenfabrik (vormals Janssen & Schmilinsky) AG" und deren Namensänderung in "Howaldtswerke AG, Kiel, Abteilung vormals Janssen & Schmilinsky". |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
01.01.1930 |
Howaldtswerke AG |
Übernahme der "Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG, Werk Hamburger Vulcan" und deren Namensänderung in "Howaldtswerke AG, Kiel, Abteilung vormals Vulcan". |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
1931 |
Howaldtswerke AG |
Neuer Firmenname "Howaldtswerke Aktiengesellschaft Kiel und Hamburg" mit Sitz in Kiel. |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
1931 |
Howaldtswerke AG |
Stillegung des Werkes Tollerort (früher "Janssen & Schmilinsky") |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
01.04.1937 |
Howaldtswerke AG |
Die Deutschen Werke erwerben das gesamte Aktienpaket der "Howaldtswerke AG" |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
01.04.1939 |
Howaldtswerke AG |
Übernahme durch die Kriegsmarine und Zusammenlegung des Kieler Werkes mit dem "Kriegsmarinearsenal" zur "Kriegsmarinewerft Kiel" und Sitzverlegung nach Hamburg. |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
01.07.1943 |
Howaldtswerke AG |
Rückkauf des Kieler Werkes (seit 1939 "Kriegsmarinewerft Kiel" unter Leitung der Kriesmarine) durch die in Hamburg ansässigen Howaldtwerke. Neuer Firmenname "Howaldtswerke Aktiengesellschaft Werk Kiel" |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
1948 |
H. Stoltenberg |
Das Unternehmen wird durch den Schwiegersohn Otto Dahlinger übernommen |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
1950 |
Dr.-Ing. Rudolf Hell GmbH |
Erfindung des "Klischographen", einer elektromechanischen Graviermaschine, die den Druck von Zeitungsbildern erheblich beschleunigt. Dem folgt in den 60er Jahren der "Cholograph", das Urmodell des Farbscanners |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
01.09.1952 |
Howaldtswerke AG |
Gründung der "Kieler Hütte AG". |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
29.01.1953 |
Howaldtswerke AG |
Kauf des Kieler Werkes durch "Kieler Hütte AG" |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
1954 |
Dr.-Ing. Rudolf Hell GmbH |
Der "Klischograph" hat seinen ersten Auftritt auf der Drupa in Düsseldorf. Der Messebesucher Theodor Heuss ist beeindruckt: Das Gerät rattert, und 30 Minuten später hält der Bundespräsident ein gedrucktes Foto von sich in der Hand. |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
1954 |
H. Stoltenberg |
Heinrich "Hein" Dahlinger führt das Unternehmen als Geschäftsführer weiter |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
01.07.1955 |
Howaldtswerke AG |
Übernahme der "Deutsche Werke Kiel AG" durch "Kieler Howaldtswerke AG" |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
1979 |
Howaldtswerke AG |
Verkauf der "Hanseatische Apparatebau Gesellschaft Neufeld und Kuhnke" von "Goldschmidt" an die Kieler Howaldswerke. |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
1990 |
Dr.-Ing. Rudolf Hell GmbH |
Fusion von "Linotype AG" und "Hell GmbH" zu "Linotype-Hell AG" |
| Dietrichsdorf (Kiel) |
1999 |
H. Stoltenberg |
Änderung der Firma in "Holz-Dahlinger GmbH" und Standortwechsel nach Schönkirchen |
| Dietzdorf (Kr. Neumarkt, Schles) |
1890 |
Zuckerfabrik Dietzdorf GmbH |
Erbaut durch die Hallesche Maschinenfabrik |
| Dietzdorf (Kr. Neumarkt, Schles) |
1909 |
Zuckerfabrik Dietzdorf GmbH |
Umgebaut durch Främbs & Freudenberg und Heckmann |
| Dietzenbach (ü. Offenbach, Main) |
1969 |
Schindler Ingenieurgesellschaft mbH |
Gründung in Offenbach |
| Dietzenbach (ü. Offenbach, Main) |
1978 |
Frankfurter Feldbahnmuseum Dampfbahn Rhein-Main e.V. |
Das Frankfurter Feldbahnmuseum führt eine Veranstaltung anläßlich des 100 ährigen Bahnhofsjubiläums in Dietzenbach durch. |
| Dietzenbach (ü. Offenbach, Main) |
1979 |
Feuerwehrmuseum |
Gründung |
| Diez (Freiendiez) |
1903 |
Karl Wagner |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Diez (Lahn) |
1862 |
Friedr. Froh |
Gründung |
| Diez (Lahn) |
13.01.1862 |
Gaswerk Diez |
Eröffnet |
| Diez (Lahn) |
1867 |
Theodor Ohl |
Gründung |
| Diez (Lahn) |
1883 |
Ohl Bau GmbH |
Gründung [Masch.-Ind. (1939/40)] |
| Diez (Lahn) |
03.03.1889 |
Dyckerhoff & Neumann, Werk Diez |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Diez (Lahn) |
1893 |
Ohl Bau GmbH |
Lieferung einer Dampfwalze von Ch. Burrell & Sons, Thetford (Fabriknr. 1681), bis 1914 folgen insgesamt 74 Walzen dieses Herstellers, die von Theodor Ohl unter eigenem Namen vertrieben werden |
| Diez (Lahn) |
16.11.1905 |
Diezer Farbenfabrik D. Folken |
Übernahme einer gebrauchten Dampfmaschine ex Fr. Buchner, Würzburg |
| Differdange (Differdingen) |
1901 |
Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges. |
Hugo Stinnes beteiligt sich an der "Deutsch-Luxemburgischen Bergwerks- und Hütten AG (DL)" |
| Differdange (Differdingen) |
01.04.1904 |
Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges. |
Die Gewerkschaft "Friedlicher Nachbar" (seit 1904 im Besitz der Gesellschaft) in Bochum-Linden kauft die Zeche "Hasenwinkel" in Bochum-Dahlhausen. |
| Differdange (Differdingen) |
1905 |
Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges. |
Die "Friedrich Wilhelms-Hütte" in Mülhleim (Ruhr) wird unter Hugo Stinnes von der "Deutsch-Luxemburgischen Bergwerks- und Hütten-AG" übernommen. |
| Differdange (Differdingen) |
1938 |
Stahlwerk Hadir |
Siemens-Schuckert liefert einen durch Gasmotor angetriebenen Rundpolgenerator Type VFM78D/23-61 mit 10 MVA, cos phi = 0,7, 5,25 kV, 94 U/min mit einem Bohrungsdurchmesser von 9 m. |
| Differdingen (Luxembg) |
1901 |
Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges. |
Hugo Stinnes beteiligt sich an der "Deutsch-Luxemburgischen Bergwerks- und Hütten AG (DL)" |
| Differdingen (Luxembg) |
01.04.1904 |
Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges. |
Die Gewerkschaft "Friedlicher Nachbar" (seit 1904 im Besitz der Gesellschaft) in Bochum-Linden kauft die Zeche "Hasenwinkel" in Bochum-Dahlhausen. |
| Differdingen (Luxembg) |
1905 |
Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges. |
Die "Friedrich Wilhelms-Hütte" in Mülhleim (Ruhr) wird unter Hugo Stinnes von der "Deutsch-Luxemburgischen Bergwerks- und Hütten-AG" übernommen. |
| Differdingen (Luxembg) |
1916 |
Eisenwerk Gebr. Krämer |
Verlegung des Blockwalzwerks von St. Ingbert nach Differdingen in Luxemburg |
| Differdingen (Luxembg) |
1938 |
Stahlwerk Hadir |
Siemens-Schuckert liefert einen durch Gasmotor angetriebenen Rundpolgenerator Type VFM78D/23-61 mit 10 MVA, cos phi = 0,7, 5,25 kV, 94 U/min mit einem Bohrungsdurchmesser von 9 m. |
| Digboi (Indien) |
2002 |
Digboi Centenary Museum |
Eröffnung |
| Digby (Kanada) |
08.01.1856 |
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Schiffbruch im Sturm bei Condons Point, Digby N. S. |
| Digby (Kanada) |
03.12.1883 |
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Schiffbruch bei Digby Gut N. S. auf der geschleppten Fahrt nach Halifax, 8 Tote |
| Digby (Kanada) |
03.12.1884 |
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Schiffbruch nahe Digby N. S., 8 Tote |
| Digby (Kanada) |
06.09.1897 |
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Schiffbruch bei einer Kollsion nahe Digby N. S. |
| Digby (Kanada) |
22.09.1900 |
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Schiffbruch bei White Cove nahe Digby N. S. |
| Digby (Kanada) |
16.03.1912 |
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Schiffbruch bei Brier Island nahe Digby N. S. |
| Digby (Kanada) |
23.09.1916 |
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Gesunken in St. Marys Bay nahe Digby N. S. |
| Digby (Kanada) |
29.08.1920 |
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Schiffbruch bei Digby N. S. |
| Digby (Kanada) |
25.01.1930 |
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Gesunken im Schlepp der "Grace Hankinson" unweit von Digby Neck N. S., 4 Tote |
| Digby (Kanada) |
25.01.1930 |
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Schiffbruch während des Schleppens der "Ruby L. II" nahe Digby Neck N. S. |
| Diggle (England) |
05.06.1923 |
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Auffahrunfall eines Expresszuges auf einen Güterzug in Diggle durch einen Fehler des Lokführers. 4 Tote, 23 Verletzte |
| Dighton (Massachusetts) |
1866 |
Dighton Rolling Mill Co. |
Bau des Schienenwalzwerks |
| Dighton (Massachusetts) |
1869 |
Dighton Rolling Mill Co. |
Das Walzwerk wird durch Feuer zerstört und nicht wieder aufgebaut. |
| Dighwara (Indien) |
23.09.1946 |
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Der "Lucknow-Express" entgleiste ca. 300 km von Gorakhpur entfernt zwischen Dighwara und Barra Gopal. Der Lokführer kam mit dem Leben davon. 27 Tote, 70 Verletzte |
| Dijon (Frankr) |
1090 |
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Der Heilige Bernhard von Clairvaux wird auf Burg Fontaine-lès-Dijon bei Dijon als dritter Sohn des Ritters Tescelin le Roux (der Rotblonde) und seiner Frau Aleth aus der Familie Montbard geboren. |
| Dijon (Frankr) |
1722 |
Universität Dijon |
Gründung |
| Dijon (Frankr) |
15.12.1832 |
Eiffel, Gustave |
Alexandre Gutave Eiffel wird in Dijon als Sohn des Kavalleriesoldaten (später: Unterpräfekt bzw. Kohlenhändler) Alexandre Eiffel (*1795) und Catherine Mélanie Moneuse (+1878) geboren. Sein Urgroßvater Heinrich Bönickhausen war einst aus dem Eifeldorf Marmagen nach Frankreich ausgewandert und hatte sich dort unter dem Doppelnamen "Bönickhausen-Eifel" registrieren lassen, um seine Herkunft zu dokumentieren; das doppelte "f" dürfte auf einem Versehen des Amtsschreibers beruhen. Die Generationen zuvor waren als Teppichwirker tätig. |
| Dijon (Frankr) |
Ende 1848 |
Pasteur, Louis |
Louis Pasteur ist als Gymnasialprofessor für Physik am Lycée von Dijon tätig |
| Dijon (Frankr) |
1887 |
Charles Terrot |
Gründung durch Charles Terrot |
| Dijon (Frankr) |
1900 |
Charles Terrot |
Charles Terrot bringt eine Reihe von Fahrrädern in den Handel |
| Dijon (Frankr) |
1900 |
Charles Terrot |
Charles Terrot bringt eine Reihe von motorgetriebenen Vierrädern in den Handel |
| Dijon (Frankr) |
1902 |
Charles Terrot |
Das erste Motorrad rollt aus dem Werk |
| Dijon (Frankr) |
1922 |
Charles Terrot |
1922 stehen bereits 250-, 350- und 500 ccm-Motorradmodelle im Programm |
| Dijon (Frankr) |
1931 |
Charles Terrot |
Terrot-Maschinen gewinnen bei verschiedenen nationalen Rennen in den Kallssen 250, 350 und 500 ccm |
| Dijon (Frankr) |
1933 |
Charles Terrot |
Terrot meldet drei Motorräder zum Bol d'Or. Die 175er siegt in ihrer Klasse unter Taxier |
| Dijon (Frankr) |
1936 |
Charles Terrot |
LeRoy geht am Bol d'Or auf einem 250er Motorrad als Klassensieger hervor |
| Dijon (Frankr) |
1956 |
Charles Terrot |
Terrot nimmt die 250- und 500-ccm-Motorräder aus dem Programm |
| Dijon (Frankr) |
1957 |
Charles Terrot |
Terrot stellt in Paris die Rally 175, ein Sport-Motorrad, vor |
| Dijon (Frankr) |
1958 |
Charles Terrot |
Die Rally 175, ein Sport-Motorrad, erzielt beim Bol d'Or in ihrer Kategorie einen zweiten Platz |
| Dijon (Frankr) |
1960 |
Charles Terrot |
Terrot wird von Peugeot übernommen |
| Dijon (Frankr) |
1961 |
Charles Terrot |
Der Name Terrot verschwindet vom Motorradmarkt |
| Dijon (Frankr) |
1971 |
Universität Dijon |
Neugründung als "Université de Bourgogne" |
| Diksmuide (Belgien) |
14.04.1836 |
Zuckerfabrik Diksmuide |
Genehmigung zum Bau einer Rübenzuckerfabrik |
| Diksmuide (Belgien) |
09.06.1836 |
Zuckerfabrik Diksmuide |
Zweite Genehmigung zum Bau einer Rübenzuckerfabrik |
| Diksmuide (Belgien) |
1880 |
Zuckerfabrik Diksmuide |
Seither Leerstand der Fabrik |
| Diksmuide (Belgien) |
1891 |
Dixmudsche Bloemmulens |
Übernahme der "Société Anonyme Sucrerie de Dixmude" durch Eugène Devos-Quatannes und Umwandlung in eine Dampf- und Ölmühle |
| Diksmuide (Belgien) |
1891 |
Zuckerfabrik Diksmuide |
Übernahme durch Eugène Devos-Quatannes und Umwandlung in eine Dampf- und Ölmühle |
| Diksmuide (Belgien) |
30.10.1914 |
Baltzer, Franz |
Franz Balzer, der als Hauptmann und Kompagnieführer im Reserve-Infanterieregiment Nr. 207 am Weltkrieg teilnimmt, wird bei den schweren Kämpfen bei Dixmuiden verwundet. - Nach seiner Genesung tritt er Ende 1914 beim Ersatz-Bataillon des Infanterieregiments Nr. 64 ein, wo er bis zu seiner Entlassung aus dem Militärdienst 1916 bleibt. |
| Diksmuide (Belgien) |
10.11.1914 |
Dixmudsche Bloemmulens |
Diksmuide fällt in die Hände der Deutschen, welche die Mühle in einen beinahe uneinnehmbaren Bunker umbauen. |
| Diksmuide (Belgien) |
29.09.1918 |
Dixmudsche Bloemmulens |
Befreiungf von Diksmuide. Die völlig zerstörte Mühle kommt wieder in belgische Hände. |
