| Zeit |
Ereignis |
| 11.01.1955 |
Ende der Amtszeit von Erwin Keßler als Direktionspräsident in Köln |
| 07.oder 09.05.1949 |
Der P 751 prallt auf der Strecke Stolberg (Rheinl) Hbf- Walheim (b. Aachen) mit einem Straßenbahnanhänger zusammen. Schranke nicht rechtzeitig geschlossen. 4 Tote, 20 Verletzte. Auf dem Bahnübergang Eisenbahnstraße wird der Beiwagen 403 einer Straßenbahn der Linie 8 von einem in Richtung Stolberg Hbf fahrenden Personenzug erfaßt. - Anschließend wird unmittelbar an diesem Bahnübergang für den Schrankenwärter ein neues, stellwerksähnliches und dreigeschossiges Gebäude mit besserer Übersicht (zuletzt Posten 5) errichtet. Zusätzlich wird auf der Straßenbahnstrecke ein Zwangshaltepunkt eingeführt. |
| 07.09.1949 |
Umwandlung aus Reichsbahndirektion |
| 08.03.1950 |
P 2518 auf unbeschranktem Wegübergang mit einem mit Werksangehörigen besetzten Lkw zusammengeprallt. Fahrer Warnsignale nicht beuchtet. 5 Tote, 21 Verletzte |
| 30.06.1952 |
Flankenfahrt des D 97 (Zuglok: 05 001) und des Sonderzugs "Klingender Rheinländer" (Zuglok: 50 2485, Bw Hohenbudberg oder Köln-Eifeltor) als Betriebsausflug der Belegschaft der "Jakob Krebs" aus Anrath am Abzweig Erftkanal in Neuß, wo nach kurzem Aufenthalt aufgrund einer falschen Befehlsübermittelung bei geringer Geschwindigkeit. Folge: 50 Leicht- und 2 Schwerverletzte. Die BR 50 bleibt im Gleis, die Wagen dahinter stürzen um. |
| 30.11.1952 |
Mit dem Einschieben des Mittelbogens sind die Wiederherstellungsarbeiten für die Gleise 1 und 2 der ehemals viergleisigen Hohenzollernbrücke in Köln vorläufig abgeschlossen. |
| 11.01.1955 |
Erwin Keßler wird Präsident der Bundesbahndirektion Köln. |
| 07.03.1956 |
Der Pto 2914 prallt auf einem durch Blinklichtanlage gesicherten Bahnübergang der Strecke Kempen (Niederrhein) - Kaldenkirchen mit einem Lastzug zusammen. Der Schienenbus entgleist; rotes Blinklicht nicht beachtet. 4 Tote, 19 Verletzte |
| 30.05.1957 |
Neue Blinklichtanlagen mit zuggesteuerten Halbschranken zur Erhöhung der Sicherheit an Bahnübergängen werden in der Bundesbahndirektion Köln erprobt. |
| 14.05.1958 |
Dr. Heinrich Kastner wird Präsident der Bundesbahndirektion Köln. |
| 15.05.1958 |
Dr. jur. Heinrich Kastner ist von 1958 bis 30.04.1970 Direktionspräsident |
| 24.09.1958 |
Die Lzw 17130 (23 080 des Bw Krefeld, auf dem Weg ins AW Trier) stößt vor Nettesheim auf der Strecke Köln- Trier mit dem N 3515 (Zuglok: 38 2965) zusammen. Die Lz hat in Gronrechtsmühle das Hp 0 anzeigende Signal überfahren und die anschließende Weiche aufgeschnitten. 8 Tote, 17 Verletzte. - Die 23 080 befindet sich nach dem Unfall von 06.04.1959 bis 06.04.1960 zur L0 im AW Frankfurt-Nied. |
| 24.09.1958 |
Die Lzw 17130 (23 080 des Bw Krefeld, auf dem Weg ins AW Trier) stößt vor Nettesheim auf der Strecke Köln- Trier mit dem N 3515 zusammen. Die Lz hat in Gronrechtsmühle das Hp 0 anzeigende Signal überfahren und die anschließende Weiche aufgeschnitten. |
| 05.05.1959 |
Mit Fertigstellung des dritten und vierten Gleises wird die Hohenzollernbrücke über den Rhein in Köln 14 Jahre nach ihrer Zerstörung wieder viergleisig befahrbar, nachdem bereits am 9. Mai 1948 die ersten zwei Gleise wiederhergestellt waren. |
| 27.06.1959 |
Bei Heumar, Strecke Köln-Overath prallt der N 3163 auf beschranktem Bahnübergang der Strecke Köln - Hoffnungsthal mit einem Pkw zusammen; Schranke nicht geschlossen. [Ritzau]: Schranken erst zu 1/3 geschlossen, als Pkw in schneller Fahrt noch durchzukommen versuchte und gegen Lok prallte; Fahrer vermutlich angetrunken. 4 Tote, keine Verletzten |
| 09.07.1966 |
Der E 222 prallt auf der Strecke Neuß - Köln auf beschranktem Bahnübergang mit einem Pkw zusammen; die Schranke wurde vorzeitig geöffnet (Strecke ist vom Wärterhaus beidseitig weithin einzusehen). 4 Tote, keine Verletzten |
| 03.06.1969 |
Der Et 2627 prallt in Krefeld-Forsthaus mit einem Doppelstock-Linienbus zusammen; Schranke nicht geschlossen. Bis zum Fahrplanwechsel (31.5./1.6.) verkehrte der Zug als P mit Halt im Haltepunkt Forsthaus. Der am Unglück schuldige Aufsichtsbeamte hatte einige Tage keinen Dienst gehabt und sich nicht über die Fahrplanänderung informiert. Am Unfalltag will er, wie üblich, die vom Dienstgebäude des Haltepunkts zu bedienenden Schranken erst schließen, wenn der Zug hält. 7 Tote, 12 Verletzte |
| 30.04.1970 |
Dr. Joseph Streier wird Präsident der Bundesbahndirektion Köln. |
| 01.05.1970 |
Dr. jur. Joseph Streier ist von 1970 bis 30.09.1979 Direktionspräsident |
| 24.01.1971 |
Der E 1722 prallt auf der Strecke Köln - Kranenburg mit einem Pkw zusammen; der Pkw-Fahrer hat das Blinklicht nicht beachtet 3 Tote, keine Verletzten |
| 19.11.1971 |
In Köln wird zwischen dem Land Nordrhein-Westfalen und der DB ein Vertrag über den Bau eines attraktiven Nahschnellverkehrsnetzes (S-Bahn) im rheinischen Ballungsraum unterzeichnet. |
| 01.06.1975 |
Inbetriebnahme der 15 km langen Strecke Bergisch-Gladbach - Köln-Hbf - Köln-Chorweiler als Vorlaufbetrieb einer zukünftigen S-Bahn Köln, mit der u.a. die neu erbaute, 90.000 Einwohner zählende Trabantenstadt Chorweiler mit der Eisenbahn erschlossen wird. |
| 01.10.1979 |
Dr. jur. Hanns Beck ist von 1979 bis 30.04.1993 Direktionspräsident |
| 12.03.1980 |
Der als "Durchführungsvertrag Nummer 4" in Nordrhein-Westfalen abgeschlossene S-Bahn-Vertrag enthält eine Präambel, in der die Erwartung zum Ausdruck gebracht wird, daß der "Bund auch den Ausbau weiterer Strecken des S-Bahn-Systems Köln fördert". Damit erhält auch der Ballungsraum Köln ein eigenes S-Bahn-System. |
| 29.09.1980 |
In Mönchengladbach wird das 1500. Dr-Stellwerk seiner Bestimmung übergeben. |
| 25.05.1983 |
Aufprall des D 225 auf abgerutschte Böschung im Einschnitt des ehemaligen Königsdorfer Tunnels (Schlamm- und Geröllmassen). Zuglokomotive: 110 477. Drei Wagen springen aus den Gleisen. Die entgleiste Lok wird in der westlichen Bahnhofseinfahrt durch eine Weiche nach rechts abgelenkt und prallt gegen einen massiven Brückenpfeiler der Straßenüberführung Augustinusstraße. 7 (6) Tote, 21 (23) Verletzte. - Als Ersatz für die verunglückte 110 477 wird 1985 Lok 139 134 in die neu vergebene 110 511 umgebaut. |
| 10.10.1983 |
Im Zuge der Ost-West-S-Bahn beginnen an der neuen Eisenbahn-Rheinbrücke zwischen Düsseldorf und Neuss die Bauarbeiten. |
| 01.09.1984 |
Ab Köln verkehrt ein neuer (umgebauter) Zug der DB, die City-Bahn, nach Dieringhausen über Gummersbach. Es handelt sich um eine Variante im Nahverkehr mit neuausgestatteten "Silberlingen". |
| 08.03.1985 |
Die dritte Bau- und Betriebsstufe der S-Bahn Köln wird an der Hohenzollernbrücke begonnen. |
| 07.05.1985 |
Die zweite Bau- und Betriebsstufe im S-Bahn-Netz Köln von Köln-Chorweiler Nord nach Worringen mit Weiterführung als Mischbetriebsstrecke bis Neuss wird eröffnet. |
| 21.12.1985 |
Zusammenstoß einer Rangierabteilung mit D 225 in Köln Hbf. 8 Verletzte |
| 01.03.1986 |
Nach einjähriger Erprobung einer neuen Organisationsstruktur wird bei der Bundesbahndirektion Köln die "Sachgebietsverfassung"eingeführt. Sie ist die Grundlage für eine generelle Organisationsänderung bei den Bundesbahndirektionen. |
| Aug. 1986 |
Im Zuge des Baus der Ost-West-S-Bahn Düsseldorf - Neuss ist die Hammer Rheinbrücke in ihrer Rohbaukonstruktion fertiggestellt. |
| Okt. 1987 |
Im Rahmen der dritten Bau- und Betriebsstufe der S-Bahn Köln wird die Hohenzollernbrücke über den Rhein um zwei zusätzliche S-Bahn-Gleise erweitert. |
| 29.05.1988 |
Die mit 82 km längste S-Bahn-Linie in der Bundesrepublik Deutschland von Hagen über Wuppertal, Düsseldorf, Neuss nach Mönchengladbach geht in Betrieb. |
| 01.05.1993 |
Uwe Baunack ist bis 31.12.1993 mit der Wahrnehmung der Dienstgeschäfte des Präsidenten beauftragt |
