| Zeit |
Ereignis |
| 1972 |
Gründung durch sieben Eisenbahnfreunde. Der Sitz des Vereins ist der Bahnhof Bodenburg, wo von der Bundesbahn ein Abstellgleis angemietet werden kann. - Später Fahrzeuge können vor dem ehemaligen Lokschuppen abgestellt werden, wo sie sich den Platz mit Kleinloks, Draisinen und Klv 51 der Bahnmeisterei teilen müssen. Das erste vereinseigene Fahrzeug ist der ehemalige 4.Klasse Wagen AHE PW 30. |
| 1974 |
Die Dampflok T3 (AHE DL 16), Hersteller: Hanomag Fabr.-Nr. 3653 (1901) (ex Zuckerfabrik Walschleben, dann Klöckner-Bahnbedarf, dann Zuckerfabrik Euskirchen) wird erworben. |
| 1976 |
Betrieb auf der vereinseigenen Strecke. Die Fahrten mit dem vereinseigenen VT 95 samt VB 95 durchgeführt. |
| 1976 |
Übernahme der Strecke Bodenburg - Sibbesse. Die AHE ist damit der erste Verein mit vereinseigener Strecke in der Bundesrepublik Deutschland. |
| 1976 |
Die Dampflok T3 (AHE DL 16) wird von der Zuckerfabrik Euskirchen nach Bodenburg überführt. |
| 1977 |
Mit der Dampflok T3 (AHE DL 16) und 3 Personenwagen finden seither die beliebten Museumsbahnfahrten im Almetal zwischen Bodenburg und Sibbesse statt. |
| 1983 |
Der noch in DB-Eigentum befindliche Abschnitt der Strecke Bodenburg - Sibbesse wird zwischen Streckenkilometer 5,05 und Sibbesse zugunsten der kreuzenden Neubaustrecke abgerissen. |
| 1984 |
Aufgrund des Streckenabbaus nach Sibbesse ergibt sich für die AHE die Notwendigkeit eines Bahnhofsausbaus in Almstedt, der ab 1984 erfolgt. |
| 1991 |
Betriebseinstellung auf der vereinseigenen Strecke wegen Oberbaumängeln (verfaulte Schwellen) |
| 1993 |
Der Fahrbetrieb wird auf den Museumsbahnhof Almstedt - Segeste beschränkt |
| 1994 |
Statt der bisherigen Betriebstage finden seither dreimal im Jahr Tage der offenen Tür im Bahnhof Almstedt statt. Neben einem vielfältigen Rahmenprogramm wird den Besuchern dabei auch die Möglichkeit zur Führerstandsmitfahrt geboten. |
| Frühj. 1995 |
Am Kessel der T3 "16" werden in Siegen die notwendigen Arbeiten unter Aufsicht eines geprüften Dampfkesselfachmannes durchgeführt |
| 19.08.1995 |
Der Kessel der T3 "16" kehrt nach der Reparatur in Siegen nach Almstedt zurück. Die Hauptabmessungen des Originalkessels bleiben erhalten. Die neue Langkesselröhre wurde aus zwei Schüssen verschweisst, was durch die Kesselverkleidungsbleche jedoch nicht sichtbar sein wird |
| 1998 |
Beginn der Sanierung eines etwa 1 km langen Streckenabschnitts Richtung Endpunkt bei km 5,05 |
| 1999 |
Die Dampflok DL 16 muß wegen Kesselschadens abgestellt werden. Beim ersten Anheizen zeigen sich diverse Heizrohrundichtigkeiten |
| Frühjahr 2002 |
Der etwa 1 km lange Streckenabschnitt Richtung Endpunkt bei km 5,05 ist fertig saniert und kann für Fahrten genutzt werden. |
| Anf. Dez. 2003 |
Der Kessel der T3 "16" wird per Tieflader in eine Spezialwerkstatt bei Siegen gebracht |
| Jahreswechsel 2005/2006 |
Die Gleisanlage des ehemaligen DB-Bahnhofs Bodenburg kann per Gestattungsvertrag von der DB Netz übernommen werden, so daß nach Abschluß der Streckensanierung ein weiterer Endbahnhof angefahren werden kann. |
| 29.04.2006 |
Die T3 "16" besteht nach unzähligen von der Dampflokmannschaft der Arbeitsgemeinschaft während des Winterhalbjahres 2005/2006 geleisteten Arbeitsstunden erfolgreich ihre Kesselabnahme durch den TÜV Hannover. Kurz darauf erfolgt die betriebstechnische Abnahme durch den Sachverständigen Herrn Schweitzer. |
| 05.2006 |
Wiederinbetriebnahme der Dampflok DL 16 geplant (2020 noch nicht erfolgt) |
| 26.05.2006 |
Die Dampflok T3 "16" "Schunter" ist wieder im Einsatz |
