| Zeit |
Ereignis |
| 1891 |
Simms beginnt den Import von Motoren von Daimler, erwirbt die Rechte an Daimlers Erfindung für Großbritannien und die Kolonien. |
| 1891 |
Beginn des Baues von Kraftwagen mit Lizenz-Daimler-Motoren in Frankreich (Anfang der französischen Automobilindustrie) |
| 1891 |
In Zusammenarbeit mit der Daimler-Motoren-Gesellschaft baut die Maschinenfabrik Esslingen die erste Motorlokomotive der Welt. Sie erhält eine 4 PS-Daimler-Benzinmotor und Zahnradgetriebe. |
| 1894 |
Simms ermöglicht Gottlieb Daimler die Rückkehr zu Daimler, indem er den Erwerb einer Lizenz an die Wiederaufnahme Daimlers knüpft. |
| 1894 |
Im ersten Automobil-Wettbewerb der Welt/Paris-Rouen siegen die mit Lizenz-Daimler-Motoren ausgerüsteten und in Frankreich gebauten Wagen überlegen. |
| 1895 |
Gottlieb Daimler gehört der Daimler Motorengesellschaft seit 1895 als Mitglied des Aufsichtsrats an |
| 1895 |
Fertigstellung des 1000. Daimler-Motors |
| 1895 |
Vergrößerungen der Fabrikanlagen in Cannstatt |
| 1895 |
Erhöhung des Aktienkapitals der Daimler-Motoren-Gesellschaft auf Mark 900 000.-- |
| 1896 |
Der Bau von Daimler-Lastkraftwagen wird aufgenommen. |
| 17.01.1896 |
Gründung der "Daimler-Motor-Co. Ltd.", Coventry. Älteste Automobilfabrik Englands |
| 1898 |
Die ersten speziellen Vierzylindermotoren für das erste Zeppelin-Luftschiff werden geliefert. |
| 1900 |
Erster "Mercedes" genannter Daimler-Wagen. Der Mercedes-Wagen wird das Vorbild des modernen Automobils |
| 06.03.1900 |
Tod von Gottlieb Daimler in Cannstatt im Alter von fast 66 Jahren |
| 1901 |
Der Einbruch der Mercedes-Siege in das geschäftliche Gefüge der Firma Benz wie auch bei anderen Firmen läßt nicht lange auf sich warten. Die PKW-Jahreslieferung geht bei Benz von 603 (1900) auf 385 zurück. |
| 1902 |
Übernahme der "Österreichischen Daimler-Motoren-Gesellschaft, Bierenz, Fischer & Co." in Wien |
| 01.02.1902 bis 31.12.1902 |
Noch im Jahre der Patentanmeldung durch Robert Bosch werden Bosch-Magnetzünder geordert. Vor allem im Rennsport besteht die neue Erfindung schon nach kurzer Zeit ihre Bewährungsprobe. |
| 29.07.1902 |
Übernahme der "Motorfahrzeug- und Motorenfabrik Berlin A.-G." in Marienfelde |
| 29.07.1902 |
Übernahme durch die "Daimler-Motoren-Gesellschaft" |
| 1903 |
Von 1903 an tragen alle Daimlermotoren den Namen "Mercedes". |
| 1903 |
Brand des Cannstatter Werkes der "Daimler-Motoren-Gesellschaft"; der größte Teil der Fabrik wird zerstört. Uebersiedlung nach Esslingen (vorübergehend) |
| 1903 |
Jenatzy siegt auf Mercedes-60-PS-Rennwagen im 4. Gordon-Bennett-Rennen. |
| 01.04.1903 |
Nach dem Bergrennen Nizza - La Turbie am 1.4., bei dem alle beteiligten drei Mercedes-Wagen die ersten Plätze belegen, wird das Mißlingen der Arbeit des französischen Konstrukteurs Marius Barbarou (vorher bei Clément) auch im Rennwagenbau bei Benz augenfällig. |
| 1904-1905 |
Das Stammwerk übersiedelt 1904/05 in die neuerbauten Fabrikhallen in Untertürkheim |
| 1904 |
Als man Maybach nach dem Tod von Daimler (1900) aus der Firma herausdrängen will, gelingt es Emil Jeninek zunächst, den Erfinder umzustimmen |
| 1904 |
Baron de Caters fährt in Ostende auf Mercedes Rennwagen Weltrekord (156.5 km pro Stunde). |
| 12.08.1904 |
Schweizerisches Patent Nr. 31961 der Daimler-Motoren-Gesellschaft auf eine Kraftanlage mit Eplosionskraftmaschine und durch Kühlmittelabdampf gespeister Dampfmaschine. Zwischen dem Kühlmantel der Explosionskraftmaschine ist ein von den Auspuffgasen dieser Maschine beheizbarer Überhitzer für den zur Dampfmaschine ziehenden Kühlmitteldampf eingeschaltet, ferner ist ein Kondensator zur Wiederverflüssigung des aus der Dampfmaschine kommenden Kühlmitteldampfes und endlich ein zwischen Kondensator und dem Kühlmantel der Explosionskraftmaschine eingeschalteter, den Wärmeaustausch zwischen den abziehenden Auspuffgasen der Explosionskraftmaschine und dem rückkehrenden Kühlmittel vermittelnder Vorwärmer vorgesehen. |
| 1905 |
Dreifacher Mercedes-Sieg in der Herkomer-Konkurrenz |
| 07.1906 |
Austro-Daimler löst sich vom Mutter-Unternehmen: Verkauf der "Oesterreichischen D. M. G." |
| 1907 |
Maybach verläßt verbittert die Daimler-Motoren-Gesellschaft. Er war von den neuen Geldgebern "herausgemobbt" worden |
| 1908 |
Daimler bietet der Versuchsabteilung der Verkehrstruppen erfolglos einen angepaßten Luftschiffmotor an. |
| 1908-1909 |
Daimler entwickelt 1908/09 seinen ersten speziellen Flugmotor, den wassergekühlten Vierzylinder D4F von 59 PS, andere folgen. 1909: Beginn der Flugmotorenfabrikation |
| 1908 |
Lautenschlager gewinnt auf Mercedes-Rennwagen den französischen Grand-Prix bei Dieppe |
| 1908 |
In der Prinz-Heinrich-Fahrt wird Poege auf Mercedes Zweiter. |
| 1911 |
Der Mercedes-Stern (erst vier-, dann dreistrahlig) wird als Markenzeichen eingeführt. Er steht für die Elemente, in denen Daimler-Motoren eingesetzt werden sollen: Erde, Wasser und Luft |
| 1911 |
Die D. M. G. erhält den I. Preis der A. T. G. für den besten Flugmotor. |
| 1911 |
Erhöhung des Aktienkapitals der D. M. G. auf M 8 000 000.-- |
| 1912 |
Daimler nimmt am ersten "Kaiserpreis" mit sieben Motoren teil und gewinnt mit dem Flugmotor DF 80 und dem E4uF den zweiten bzw. vierten Rang. |
| 1912 |
Der 100 PS-Sechszylinder Mercedcs-Daimler-Flugmotor erscheint und ist in Flugwettbewerben stets an der Spitze. |
| 1913 |
Im Kaiserpreis-Wettbewerb erhält der der Mercedes-Flugmotor den Preis des Reichskanzlers und den Preis des Staatssekretärs des Reichsmarineamtes. |
| 1913 |
Der 100 PS-Sechszyinder Mercedes-Daimler Flugmotor erhält Stahlzylinder und wird der erfolgreichste deutsche Vorweltkriegsflugmotor. Inhaber vieler Weltrekorde |
| 1914 |
Lautenschlager siegt auf Mercedes-Rennwagen im französischen Grand-Prix bei Lyon. Dreifacher Mercedes-Sieg |
| 1. Weltkrieg |
Umstellung auf Kriegsbedarf |
| 1. Weltkrieg |
71 °/o der deutschen Flugmotorenfabrikation sind Daimler- u. Benz-Flugmotoren. Eine große Rolle spielt der vierradangetriebene Daimler-Zugwagen |
| 1917 |
Das Werk Sindelfingen entsteht als Flugmotorenwerk; es wird zum bedeutendsten und neuzeitlichsten Karosseriewerk des Kontinents entwickelt [1939]. |
| 1919 |
Bau des ersten Kompressorwagens |
| 1919 |
Aufnahme der Karosserie-Herstellung im Werk Sindelfingen |
| 1921 |
Max Sauer siegt auf Mercedes in Kategorie Serienwagen in der Coppa Florio. |
| 1922 |
In der Targa Florio erringt Mercedes zwei erste und zwei zweite Preise. |
| 1923 |
Die D. M. G baut Wagen mit Kompressor in Serie. |
| 1924 |
Christian Werner wird Gesamtsieger in der Targa und Coppa Florio. Die Mercedes-Kompressorwagen siegen überall. |
| 01.07.1924 bis 31.12.1924 |
Die Firmen Daimler und Benz werben zusammen und geben gemeinsame Werbeplakate heraus |
| 01.07.1924 |
Unter Mitwirkung der Deutschen Bank gehen die Daimler-Motoren-Gesellschaft, Stuttgart und die Benz & Cie., Rheinische Automobil und Motorenfabrik AG, Mannheim eine Interessengemeinschaft ein. |
| 1925 |
Umstellung des Aktienkapitals auf RM 36 360 000.-- |
| 1925 |
Mercedes und Benz setzen ihre Erfolgsserie in Rennen und Zuverlässigkeitsfahrten fort. |
| 1925 |
Beginn der Erfolgserie des 20 PS-Zweizylinder-Mercedes-Flugmotors |
| 29.06.1926 |
Die Firma Daimler-Benz Aktiengesellschaft entsteht durch den Zusammenschluß der zwei ältesten Automobilfabriken der Welt, die von den beiden Erfindern, Gottlieb Daimler und Carl Benz, gegründet wurden. Zunächst juristischer Sitz in Berlin. Der Zusammenschluß entsteht auf Betreiben von Emil Georg von Stauß (Deutsche Bank). |
