| Zeit |
Ereignis |
| 1882 |
Gottlieb Daimler errichtet eine kleine Versuchswerkstätte in Cannstatt. |
| 1926 |
Eindrucksvolle Mercedes-Benz-Siege im In- und Ausland |
| 01.05.1926 bis 31.12.1926 |
Nach der Aufhebung des Bauverbots für Flugmotoren im Mai beginnt der Motorenbau von neuem |
| 28.06.1926 |
Nach der Fusion von Daimler und Benz: Bildung der Zentralverwaltung in Untertürkheim. Durchführung des Rationalisierungsprogramms und Erweiterung der Verkaufsorganisation. |
| 29.06.1926 |
Die Daimler-Benz Aktiengesellschaft entsteht durch den Zusammenschluß der zwei ältesten Automobilfabriken der Welt, die von den beiden Erfindern Gottlob Daimler (1882 Privatfirma; 1890 Umwandlung in die "Daimler-Motoren-Gesellschaft" in Cannstatt) und Carl Benz (1883 Gründung der Firma "Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheim") gegründet worden waren. Zunächst juristischer Sitz in Berlin. Der Zusammenschluß entsteht auf Betreiben von Emil Georg von Stauß (Deutsche Bank). Wilhelm Kissel lenkt weiterhin das Unternehmen, und Fritz Nallinger ist Chefkonstrukteur. |
| 1927 |
Neue Modelle von Personenwagen (2 und 3 Liter) und Lastwagen |
| 1927 |
Dreifacher Sieg im Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring. Weitere Siege in vielen Rennen, Zuverlässigkeitsfahrten und Schönheitskonkurrenzen. |
| 1927 |
Zwecks Zentralisation wird die Produktion im Werk Berlin-Marienfelde stillgelegt. Das Werk dient als Reparaturwerkstatt. |
| 03.1927 |
Zwecks Tilgung der Bankschulden wird eine 6 %ige Anleihe im Gesamtbeträge von nom. RM 20.000.000,00 aufgenommen. |
| 07.04.1927 |
Die Hauptversammlung vom 7. April beschließt eine Kapitalserhöhung um RM 14.000.000,00 auf Reichsmark 50.000.000,00. |
| 1928 |
Weiterer Ausbau der Verkaufsorganisation im In- und Ausland. |
| 1928 |
Verbesserung und Vervollkommnung des Maschinenparks. |
| 1928 |
Mercedes-Benz-Wagen vertreten erfolgreich die deutschen Farben gegen den Ansturm der leichten Auslands-Renn- und Sporttypen. Dreifacher Sieg im Großen Preis von Deutschland. |
| 08.11.1928 |
Ein Hilfsgerätewagen für die Mannheimer Straßenbahn wird bestellt |
| 1929 |
Unter Aufwendung erheblicher Mittel wird in den letzten Jahren das Karosseriewerk Sindelfingen weiterausgebaut. |
| 1929 |
Aufnahme der Fabrikation von Stahlomnibussen |
| 1929 |
Weitere große Erfolge von Mercedes-Benz in internationalen Zuverlässigkeitsfahrten, Rennen und Schönheitskonkurrenzen. |
| 1929 |
Neuer Typ "Mannheim" (3.5 Liter 14/70 PS und 3.7 Liter 15/75 PS). |
| 04.04.1929 |
Tod des Automobilpioniers Dr.-Ing. e. h. Carl Benz |
| 25.04.1929 |
Der bei Daimler-Benz gebaute Hilfsgerätewagen wird bei der Mannheimer Straßenbahn als Wagen 207 in Dienst gestellt. Der Aufbau steht auf einem vollgummibereiften Niederrahmen-Fahrgestell N 2/6 mit einem Achsstand von 5,75 m und einer Motorleistung von 70 PS. Die Gesamtlänge beträgt 7,35 m. |
| 1930 |
Erhebliche Preisreduktion für den Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200 Sechszylinder auf RM 5.980,00- für den 4-5sitzigen Innenlenker. Neuer Achtzylinder-Typ "Großer Mercedes" 150/200 PS ohne und mit Kompressor als Wagen der großen internationalen Luxusklasse, auf der Pariser Automobilausstellung erstmalig gezeigt. |
| 1930 |
Caracciola auf Mercedes-Benz-Sportwagen SS - gewinnt u. a. den Großen Preis von Irland. |
| 1930 |
Großer Erfolg der Mercedes-Benz-Diesel-Lastwagen und Diesel-Omnibusse, die sich im In- und Auslande den Markt erobern. |
| 1930 |
Die Gesellschaft übernimmt Geschäftsanteile der "Holzindustrie Bruchsal G. m. b. H.", Bruchsal. |
| 1930 |
Im Laufe des Jahres werden zur Durchführung von Rationalisierungs- und Vereinfachungsmaßnahmen wichtige Produktionsanlagen aus dem Werk Mannheim nach Untertürkheim übergeführt, so daß in Untertürkheim im wesentlichen der Personenwagenbau zusammengefaßt ist, während in Gaggenau wie bisher Lastwagen und in Sindelfingen Karosserien hergestellt werden. |
| 1931 |
Die Gesellschaft vergibt ihre Dieselmotoren-Lizenz für Frankreich und die französischen Kolonien an die "Compagnie des Diesel Rapides", Paris. |
| 1931 |
Große Rennerfolge auf Typ SSK: Caracciola siegt u. a. im, Tausend-Meilen-Rennen von Brescia, im Avus-Rennen und im Großen Preis von Deutschland bei stärkster internationaler Konkurrenz. Rudolf Caracciola gewinnt die Europa-Bergmeisterschaft der Kategorie Sportwagen. |
| 1931 |
Neuer Personenwagen-Typ "170" mit Schwingachsen, für welchen eine Reihe von wertvollen Patenten angemeldet und erworben werden. |
| 1932 |
Weder Wirtschaftsnot noch schärfste ausländische Konkurrenz vermögen die sportlichen Leistungen der Daimler-Benz-A.-G; zu lahmen. Manfred von Brauchitsch gewinnt auf stromlinienverkleidetem SSKL das Avusrennen gegen schärfste Auslandskonkurrenz. Hans Stuck erringt auf Mercedes-Benz, die Alpenmeisterschaft in Kategorie Sportwagen. |
| 1932 |
Serienherstellung des erfolgreichen Leicht-Diesel-Lastkraftwagens, 2 Tonner (LO 2000). |
| 23.02.1932 |
Tod von Dr.-Ing. e. h. Josef Brecht, erster kaufmännischer Mitarbeiter von Dr.. Carl Benz, langjähriges Vorstandsmitglied und seit 1925 Mitglied des Aufsichtsrates. |
| 16.12.1932 |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 16. Dezember 1932 Herabsetzung des Grundkapitals um RM 6.740.000,00 auf RM auf 43.260.000,00 |
| 1933 |
Es entsteht der Flugmotor DB 600, ein Zwölfzylindermotor in hängender Ausführung mit Vergaser und Ladegebläse. |
| 1933 |
Mercedes-Benz siegt in einer Reihe von Rennen und Zuverlässigkeitsfahrten. |
| 1933 |
Wiederaufnahme der Produktion von Spezialfahrzeugen im Werk 40 Berlin-Marienfelde |
| 1933 |
Die neuen Schwingachs-Typen 2 Liter, 2.9 Liter und 3.8 Liter erzielen flotten Absatz. |
| 1933 |
Lizenzverträge mit der französischen Firma "Société des Automobiles Delaunay-Belleville" in St. Denis und der italienischen Firma Edoardo Bianchi in Mailand. |
| 02.1933 |
Großer Erfolg der Schwingachs- und Dieselmotorerzeugnisse auf der "Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung" in Berlin, die durch die Programmrede Adolf Hitlers zum Auftakt eines neuen Aufstiegs der deutschen Automobilindustrie wird. |
| 03.1933 |
Aufhebung der Kurzarbeit in allen Werken. Großer Geschäftsauftrieb infolge der fördernden Maßnahmen der Regierung |
| 16.04.1933 |
Einweihung des Carl-Benz-Denkmals in Mannheim. |
| 28.07.1933 |
Verleihung des Titels Dr.-Ing. e. h. an das Vorstandsmitglied Direktor Wilhelm Kissel durch Rektor und Senat der Technischen Hochschule in Darmstadt, "in Anerkennung seiner umfassenden organisatorischen Arbeiten und seiner hervorragenden Verdienste um die technische Förderung des deutschen Kraftwagenbaues". |
| 1934 |
Vorführung des neuen Heckmotortyps 1.3 Liter auf der Internationalen Berliner Automobil-Ausstellung. |
| 01.01.1934 |
Die ab 1. Januar 1934 in Kraft befindlichen Preisschutzverpflichtungen erzielen bereits günstige Wirkungen. |
| 1934 |
Der erste Start des neuen Mercedes-Benz-Grand-Prix-Rennwagens der 750-kg-Gewichtsformel auf dem Nürburgring beim Eifelrennen endet mit einem Sieg. Weitere Erfolge im Klausenpaß-Rennen, Coppa Acerbo, Großen Preis von Italien und Großen Preis von Spanien (zweifacher Sieg) |
| 1934 |
Erscheinen des neuen Kompressor-Typs 540 K |
| 1934 |
Das Unternehmen hat seit der Vereinigung der "Daimler-Motoren-Gesellschaft" und der "Benz & Cie, Rheinische Automobil- und Motoren- Fabrik A.-G." im Jahre 1926 für die Erneuerung und Ergänzung der Maschinen, maschinellen Anlagen, Werkzeuge usw. insgesamt rund RM 28.660.000,00 Aufwendungen gemacht, denen Gesamtabschreibungen auf diesen Konten in Höhe von RM 28.740.000,00 gegenüberstehen. Durch diese Aufwendungen hat die Geselschaft den Maschinenpark und die Arbeitsmethoden für die Erzeugung von Qualitätsfabrikaten jeweils dem neuesten Stande der Technik angepaßt. |
| 1934 |
Dem gestiegenen Geschäftsumfang entsprechend werden in diesem Jahre in allen Werken und bei verschiedenen Reparaturwerkstätten Erweiterungen der Anlagen und Ergänzungen des Maschinenparks erforderlich, die zum Teil sich noch in der Durchführung befinden. |
| 17.03.1934 |
Zu 100. Wiederkehr des Geburtstages von Gottlieb Daimler Gedenkfeiern in allen Werken. Einweihung des Gottlieb-Daimler-Denkmals in Schorndorf |
| 03.07.1934 |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 3. Juli 1934 wird das Grundkapital der Gesellschaft von RM 43.260.000,00 um RM 17.304.000,00 auf RM 25.956.000,00 herabgesetzt. |
| 25.11.1934 |
Tod von Dr.-Ing. e. h. Hans Nibel, Vorstandsmitglied und Leiter der Konstruktionszentrale in Untertürkheim. Unter seiner Leitung entstanden die durch viele Siege ausgezeichneten Mercedes-Benz-Rennwagen. |
| 1935 |
Die Personen- und Lastwagen der Gesellschaft werden in Zuverlässigkeitsprüfungen mit höchsten Auszeichnungen bedacht. Bei den großen internationalen Rennen im Jahre 1935 geht Mercedes-Benz llmal zum Start und erringt 9 Siege. |
| 01.04.1935 |
Großausbau des Großmotoren-Entwicklungswerkes in Untertürkheim und Errichtung eines Werkes für Flugmotoren-Fabrikation in Berlin-Marienfelde |
| 06.04.1935 |
Feier im Werk Gaggenau anläßlich der Herausbringung des 10 000. Dieselmotors |
| 1936-1938 |
Vom Flugmotor DB 601 abgeleitet, entstehen 1936 bis 1938 die Rekordmotoren RG I, II, III und IV mit 1230 bis 2060 PS Startleistung. |
| 01.1936 |
Eröffnung der neuen Ausstellungshalle in Untertürkheim |
| 1936 |
Große Erfolge in Kraftfahrzeug-Zuverlässigkeitsfahrten mit serienmäßig gebauten Mercedes-Benz-Fahrzeugen und beachtliche Siege in Rennen |
| 1936 |
Auf der "Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung" in Berlin zeigt die Firma erstmals den 2.6 Liter Mercedes-Benz-Diesel-Personenwagen. An neuen Typen werden gezeigt die Personenwagen: Typ 170 V (Vier-Zylinder-Motor vorne) und Typ 170 H (Vier-Zylinder-Motor im Heck) und der Kleinlastwagen für 1.1 t Nutzlast. |
| 1936 |
Im Leistungskampf der deutschen Betriebe 1936 erhalten zwei große Werke des Konzerns das Leistungsabzeichen der DAF für anerkanrite Berufserziehungsstätten. |
| 29.01.1936 |
Feier der 50. Wiederkehr des Tages, an dem Carl Benz sein Patent auf den eisten Motorwagen erhielt. Glückwunschtelegramm von Adolf Hitler |
| 03.1936 |
Beginn der Transozeanfahrten des mit vier Mercedes-Benz Dieselmotoren ausgerüsteten LZ 129 ("Hindenburg"). |
| 23.03.1936 |
Besichtigung der Werke in Untertürkheim durch Generaloberst Göring |
| 26.10.1936 |
Caracciola stellt auf der Reichsbahn eine Reihe von internationalen Klassenrekorden und einen Weltrekord auf. |
| 1937 |
Gute Aufnahme findet der neue Zweieinhalb-Tonnen-Mercedes-Benz-Lastwagen mit Vergaser- und Dieselmotor sowie der 2-Tonner mit Benzinmotor und der neue 3-Tonner mit Vergaser- und Dieselmotor. |
| 1937 |
Sämtlichen auf der Pariser Weltausstellung gezeigten Objekten der Firma werden die höchsten Auszeichnungen zuerkannt. Es erhält je einen Grand Prix: der 900/1200 PS Mercedes-Benz-Sechzehn-Zylinder-Dieselmotor für Zeppelin-Luftschiffe, der Mercedes-Benz-Weltrekord-Rennwagen und der 450 PS Mercedes-Benz-Zwölfzylinder-Triebwagen-Dieselmotor. Letzterer wird außerdem mit einer Gold-Medaille ausgezeichnet. Ein vierter Grand Prix wird der Firma gemeinsam mit drei anderen deutschen Werken in der Gruppe "Wissenschaftliche Entdeckungen" für einen 275 PS Zwölfzylinder-Triebwagen-Dieselmotor zugesprochen. |
| 1937 |
Die Mercedes-Benz-Rennwagen siegen in den fünf "Grandes Epreuves" viermal, darunter zwei dreifach und einen Doppelsieg in weiteren Rennen belegen sie erste Plätze. |
| 1937 |
Für den internationalen Automobil-Rennsport ist das Jahr 1937 insofern von Bedeutung, als damit eine Rennperiode zum Abschluß kommt, die vier Jahre lang im Zeichen der 750-kg-Formel stand. Die deutsche Automobilindustrie konnte in dieser Zeitperiode, in welcher 23 "Grandes Epreuves" ausgeschrieben waren, bei 21 Starts 19 Siege erringen, wovon 12 Siege auf Mercedes-Benz entfielen. Die Firma hat damit den Beweis erbracht, daß sie die der internationalen rennsporttreibenden Kraftwagenindustrie gestellten Aufgaben am besten löste. |
| 1937 |
Rudolf Caracciola erhält wie im Jahr 1935 so auch für 1937 den Titel "Deutscher Meister" und "Europameister". |
| 1937 |
Die serienmäßigen Mercedes-Benz-Personenwagen und Diesel-Lastkraftwagen erzielen bei den unter schwierigsten Bedingungen durchgeführten Geländefahrten und Leistungswettbewerben wiederum große Erfolge. |
| 1937 |
Im Flugmotorenbau geht der Zwölfzylinder-Flugmotor "DB 600" aus dem IV. Internationalen Flugwettbewerb in Zürich bei der Steig- und Sturzflug-Konkurrenz sowie bei dem Alpenrundflug für mehrsitzige Militärflugzeuge als Sieger hervor. |
| 1937 |
Im Leistungskampf der deutschen Betriebe erhalten die Werke Untertürkheim, Gaggenau und Berlin-Marienfelde das "Leistungsabzeichen für vorbildliche Berufserziehung", die Werke Sindelfingen und Genshagen sowie je eine Verkaufsstelle das "Gaudiplom für hervorragende Leistungen" und eine "Lobende Anerkennung für zielbewußte nat.-soz. Aufbauarbeit". |
| 1937 |
Der beliebte Mercedes-Benz-Vierzylinder-Personenwagentyp "170 V", der sich besonders starker Nachfrage erfreut, kann seit seinem Erscheinen Mitte 1936 bis Ende 1937 in rund 35000 Stück verkauft werden. |
| 1937 |
Aufnahme einer RM-Anleihe. (Konvertierung der sechsprozentigen Anleihe von 1927.) Aufgelegter Betrag: RM 16.000.000,00. Gekündigt zum 1. April 1942 zum Umtausch in 4 % Teilschuldverschreibungen von 1942. |
| 17.02.1937 |
Tod von Baurat Dr. h. c. Friedrich Nallinger, Vorstandsmitglied und seit 1929 Mitglied des Aufsichtsrates. Sein Name bleibt nicht nur mit der Geschichte der Firma, sondern auch mit der der ganzen deutschen Automobilindustrie verbunden. |
| 01.10.1937 |
Nach dem ab 1. Oktober 1937 in Kraft getretenen Aktiengesetz wird das langjährige Vorstandsmitglied Dir. Dr. e. h. Wilhelm Kissel zum Vorsitzer des Gesamtvorstandes berufen. |
| 12.10.1937 |
Verleihung der "Lilienthal-Gedenkmünze" an Dipl.-Ing. Direktor Fritz Nallinger und Dr.-Ing. Arthur Berger für hervorragende Leistungen auf dem Gebiet der Konstruktion neuer Flugmotoren. |
| 11.11.1937 |
Ein mit dem Zwölfzylinder-Flugmotor "DB 600" ausgestattetes Messerschmitt-Flugzeug stellt einen internationalen "Geschwindigkeitsrekord für Landflugzeuge" mit 611 km/std auf |
| 22.11.1937 |
Es gelingt es den Heinkel-Flugzeugwerken, mit einer mit zwei Zwölfzylinder-Flugmotoren "DB 600" ausgerüsteten Landmaschine mit einer Nutzlast von 1000 kg über die 1000-km-Strecke eine neue Bestleistung mit 504,09 km/std zu erringen. |
| 1938 |
Der juristische Sitz der Gesamtfirma wird nach Stuttgart verlegt |
| 1938 |
Der neue Mercedes-Benz-Rennwagen erweist sich als der erfolgreichste der nach der neuen 850-kg-Grand-Prix-Formel gebauten Rennwagen. In 9 großen Rundstreckenrennen, darunter 5 "Grandes Epreuves", geht Mercedes-Benz sechsmal als Sieger durchs Ziel und erringt dabei drei dreifache, einen Doppel- und zwei einfache Siege. Zwei weitere Siege werden auf dem erprobten Mercedes-Benz SSK in Argentinien erkämpft. |
| 1938 |
Rudolf Caracciola wird zum dritten Male "Europameister". |
| 1938 |
Bei den großen Geländefahrten beteiligt sich die Firma wieder mit serienmäßigen Personen- und Lastkraftwagen und erzielt aufs neue große Erfolge und hohe Auszeichnungen. |
| 1938 |
Die Nachfrage nach dem mit Dieselmotor ausgestatteten Personenwagen-Typ 2.6 Liter, insbesondere für Droschkenzwecke, steigt von Monat zu Monat. |
| 1938 |
Die Absatzorganisation im früheren Österreich wird nach dem historischen Ereignis der Vereinigung der Ostmark mit dem Reich der deutschen Verkaufsorganisation eingefügt. |
| 1938 |
Die Werkstätten der Vertriebsorganisation werden weiter ausgebaut und ihre Einrichtungen auf den höchsten Stand der Technik gebracht. |
| 1938 |
Im laufenden Jahre überschreitet die Summe der in der Daimler-Benz-AG. ausbezahlten Löhne und Gehälter den Betrag von RM 100.000.000,00. |
| 1938 |
Die Leistungen des Unternehmens im Leistungskampf der deutschen Betriebe 1938 werden durch folgende Auszeichnungen gewürdigt: ein Werk erhält die "Goldene Fahne", vier Werke und drei Verkaufsstellen erhalten das "Gaudiplom für hervorragende Leistungen" und drei Werke sowie eine Verkaufsstelle erhalten eine "Lobende Anerkennung für zielbewußte nationalsozialistische Aufbauarbeit im Leistungskampf der deutschen Betriebe". 3 Werke erhalten das "Leistungsabzeichen für vorbildliche Berufserziehung" und ein Werk das "Leistungsabzeichen für KdF." |
| 1938 |
Im Reichs-Berufswettkampf werden 2 Gefolgschaftsmitglieder als Reichssieger, 22 als Gausieger und 80 als Kreissieger ausgezeichnet. |
| 28.01.1938 |
Rudolf Caracciola stellt in der Klasse 5-8 Liter mit dem Mercedes-Benz-Rekordwagen zwei neue internationale Rekorde auf, indem er den "Fliegenden Kilometer" mit 432,7 km/std und die "Fliegende Meile" mit 432,4 km/std zurücklegt. |
| 06.1938 |
Flugzeuge mit dem Mercedes-Benz-Flugmotor "DB 600" stellen wie im Vorjahr neue Höchstleistungen auf: Geschwindigkeitsrekord mit Heinkel-Kampfeinsitzer: 634 km/std. Höhenrekord mit 5000 kg Nutzlast mit Junkers "Der große Dessauer": 9312 m, und mit 10000 Kilogramm Nutzlast: 7242 m. |
| 14.06.1938 |
Die Hauptversammlung vom 14. Juni 1938 beschließt, den Vorstand zu ermächtigen, das Grundkapital um höchstens RM 13.000.000,00 zwecks Beschaffung weiterer Mittel für die Erweiterung der Betriebsanlagen und zur Finanzierung des erhöhten Umsatzes zu erhöhen. |
| 1939 |
In 10 großen Rennen siegt Mercedes-Benz achtmal, darunter einmal dreifach und zweimal zweifach. - Rudolf Caracciola erringt erstmalig den Ehrentitel "Großdeutscher Meister" und wird gleichzeitig zum drittenmal "Deutscher Straßenmeister 1939". - Hermann Lang, der acht große Rennen siebenmal als 1. Sieger beschließt, erhält den Titel "Großdeutscher Bergmeister 1939" und "Europameister 1939" |
| 1939 |
In Zuverlässigkeits-Prüfungen und auf zahlreichen Ausstellungen werden die serienmäßigen Personen- und Lastwagen wieder mit höchsten Auszeichnungen bedacht. |
| 1939 |
Die Gesamtfirma beschließt den Leistungskampf der deutschen Betriebe 1939 wieder mit großen Erfolgen. Der Daimler-Benz-Motoren G. m. b. H., Genshagen, wird die Auszeichnung "Nationalsozialistischer Musterbetrieb" zuteil. 4 Werke sowie 3 Verkaufsstellen erhalten das "Gaudiplom für hervorragende Leistungen"; 3 Werke sowie 22 Verkaufsstellen erhalten eine "Lobende Anerkennung für zielbewußte nationalsozialistische Aufbauarbeit im Leistungskampf der deutschen Betriebe"; 5 Werke werden mit dem "Leistungsabzeichen für vorbildliche Berufserziehung" ausgezeichnet, ein Werk- erhält das "Leistungsabzeichen für KdF.". |
| 1939 |
Erwerb und Ausbau von Grundstücken und Baulichkeiten bei den Niederlassungen. |
| 1939 |
Aus dem Reichsberufswettkampf 1939 geht die Firma mit 1 Reichssieger, 1 Reichsbesten, 31 Gausiegern und 104 Kreissiegern hervor. |
| 08.02.1939 |
Bei der Eröffnung der neuen Rekordstrecke auf der Reichsautobahn bei Dessau am 8. Februar 1939 und in den folgenden Tagen stellt Caracciola auf dem Mercedes-Benz-3-Liter-Rennwagen nachstehende Höchstleistungen auf: 1 km stehend: 177,4 km/std (bisher: 150,8 km/std), 1 Meile stehend: 204,6 km/std (bisher: 165,5 km/std.), 1 km fliegend: 398,2 km/std (bisher: 249,6 km/std), 1 Meile fliegend: 399,6 km/std (bisher: 248,5 km/std). |
| 30.03.1939 |
Ein mit dem Mercedes-Benz-Zwölfzylinder-Flugmotor "DB 601" ausgerüstetes Heinkel-Flugzeug erobert für Deutschland unter Flugkapitän Dieterle den absoluten Geschwindigkeitsweltrekord zu Lande mit 746,6 km/std. |
| 02.04.1939 |
Die mit dem "Großen Preis yon Pau" in Frankreich eingeleitete Rennsaison des Jahres 1939 bringt dem Mercedes-Benz-Rennwagen einen Doppelsieg. |
| 26.04.1939 |
Ein Messerschmitt-Jagdflugzeug, gleichfalls mit dem Mercedes-Benz-Zwölfzylinder-Flugmotor "DB 601" ausgerüstet, verbessert unter Flugzeugführer Wendel den am 30. März 1939 erzielten Weltrekord und erreicht eine Geschwindigkeit von 755,1 km/std. Adolf Hitler dankt in herzlich gehaltenen Glückwunschtelegrammen; auch Generalfeldmarschall Göring und Generaloberst Milch übermitteln Dank und Anerkennung. |
| 07.05.1939 |
Der erste Start des neuen, erst im September 1938 in Bau gegebenen Mercedes-Benz-l.5-Liter-Rennwagens endet im "Großen Preis von Tripolis", dem schnellsten Rennen der Welt, mit einem Doppelsieg von Hermann Lang und Rudolf Caracciola. |
| 13.05.1939 |
Nach Eintragung in das Handelsregister am 13. Mai 1939 erfolgt die Durchführung der Kapitalerhöhung durch Ausgabe von RM 12.978.000,00 neuen Stammaktien im Betrag von je RM 1.000,00- mit Dividende für 1939, übernommen von einem Bankenkonsortium mit der Verpflichtung, sie den Inhabern der alten Stammaktien im Verhältnis 2 : 1 zum Kurs von l12 % zum Bezug anzubieten. |
| 2. Weltkrieg |
Insgesamt werden im Zweiten Weltkrieg über 75.000 Daimler-Benz-Motoren gebaut, neben Junkers der größte Lieferant der deutschen Luftwaffe |
| Beginn 2. Weltkrieg |
Mit Kriegsausbruch erfolgt die zum Teil notwendige Umstellung der Werke auf die Aufgaben des Krieges. |
| 1940 |
Der unvermindert große in- und ausländische Markterfolg des 4-Zylinder-Mercedes-Benz-Personenwagens Typ "170V" steigert seine Verkaufsziffer seit Baubeginn bis April 1940 auf rund 93 000 Stück |
| Frühjahr 1940 |
Bis zum Abschluß des 1. Quartals werden in allen Werken die Lieferprogramme auf Kriegsprogramm umgestellt. |
| 1940 |
Die "Daimler-Benz-Motoren G. m. b. H.", Genshagen wird wie im Vorjahr mit der "Goldenen Fahne" ausgezeichnet. Die gleiche Auszeichnung erhalten 2 weitere Werke. 5 Werke sowie 13 Verkaufsstellen erhalten das "Gaudiplom für hervorragende Leistungen". Das "Leistungsabzeichen für vorbildliche Berufserziehung" erhalten 6 Werke und 2 Verkaufsstellen, 4 Werke und 10 Verkaufstellen erhalten eine "Lobende Anerkennung für zielbewußte nationalsozialistische Aufbauarbeit im Leistungskampf der deutschen Betriebe"; 2 Werke erhalten das "Leistungsabzeichen KdF."; 1 Verkaufsstelle das "Leistungsabzeichen für Volksgesundheit" und 1 Werk das "Leistungsabzeichen für Heimstätten". |
| 1940 |
Erwerb und Ausbau von Grundstücken und Baulichkeiten bei den Niederlassungen. |
| 1940 |
Übernahme eines vor wenigen Jahren durch die Firma errichteten Werkes als Organgesellschaft. |
| 06.03.1940 |
Die Werkstätte Gottlieb Daimlers in Bad Cannstatt wird an seinem 40. Todestag in einer schlichten Feier als Daimler-Gedächtnisstätte eingeweiht. |
| 04.11.1940 |
Die Hauptversammlung vom 4. November 1940 beschließt, zur Stärkung der Betriebsmittel das Stammkapital von Reichsmark 38.934.000,00 um RM 11.066.000,00 auf RM 50.000.000,00 zu erhöhen. Davon werden RM 9.733.000,00 im Verhältnis 4 : 1 den Stammaktionären zu 135 % angeboten, während die restlichen RM 1.333.000,00 für Rechnung der Gesellschaft bestens verwertet werden. |
| 05.1941 |
Die Gesamtfirma beendet den Leistungskampf der deutschen Betriebe 1941 wieder mit großen Erfolgen. 4 Werke und 1 Verkaufsstelle werden mit der Verleihung der "Goldenen Fahne" ausgezeichnet; 7 Werke sowie 19 Verkaufsstellen bzw. Fabrik-Werkstätten erhalten das "Gaudiplom für hervorragende Leistungen"; 4 Werken und 9 Verkaufsstellen wird eine "Lobende Anerkennung für zielbewußte nationalsozialistische Aufbauarbeit im Leistungskampf der deutschen Betriebe" zuteil; 6 Werke und 7 Verkaufsstellen erhalten das "Leistungsabzeichen für vorbildliche Berufserziehung"; 4 Werke und 2 Verkaufsstellen die Auszeichnung für "Vorbildliche Sorge um die Volksgesundheit"; 3 Werke und 3 Verkaufsstellen das Leistungsabzeichen "K. d. F." und 1 Werk das Leistungsabzeichen "Heimstätten". |
| 06.1941 |
Rennfahrer Walter Bäumer, Nachwuchsfahrer der Mercedes-Benz-Rennmannschaft, verunglückt tödlich. |
| 29.07.1941 |
Laut Hauptversammlungsbeschluß wird der Vorstand ermächtigt, das Grundkapital der Gesellschaft von nom. RM 50.216.000,00 um bis zu nom. RM 25.000.000,00 genehmigtes Kapital durch Ausgabe neuer Stammaktien zu erhöhen. |
| 12.12.1941 |
Laut Aufsichtsratsbeschluß wird das Grundkapital entsprechend der Ermächtigung um nom. RM 25.000.000,00 Stammaktien erhöht mit Dividendenberechtigung ab 1. Januar 1942, Bezugsrecht 2 : 1 zu 135%. Das Grundkapital der Gesellschaft beträgt nunmehr RM 75.000.000,00 Stammaktien und RM 216.000,00 Vorzugsaktien. |
| 30.12.1941 |
Die Daimler-Benz A.-G. kündigt ihre 5% igen Teilschuldverschreibungen von 1937 im Betrage von RM 16.040.000,00 zum 1. April 1942 mit Umtauschberechtigung in neue 4 %ige Teilschuldverschreibungen von 1942; Gesamtbetrag der neuen Anleihe RM 40.000.000,00; Laufzeit bis 1. April 1967. |
| 01.1942 |
Das Vorstandsmitglied, Herr Direktor Jakob Werlin, wird von Adolf Hitler zum Generalinspektor für das Kraftfahrwesen ernannt. |
| 03.1942 |
Ausgabe der neuen 4% igen Anleihe der Daimler-Benz A.-G. in Höhe von Reichsmark 40.000.000,00, so daß nach dem Umtausch der gekündigten 5 %igen Teilschuldverschreibungen von RM 16.040.000,00 noch RM 23.960.000,00 zur freien Verfügung stehen. Zinstermin: April/Oktober, Sicherheit: Erststellige Gesamtsicherungshypothek von RM 40.000.000,00 auf zwei Werken der Gesellschaft. Tilgung: Rückzahlung am 1. April 1967 zu 100 %. Tilgung ab 1. April 1948 in 20 gleichen Jahresraten durch gruppenweise Auslosung. Verstärkte Tilgung und Gesamtkündigung mit dreimonatiger Frist zu jedem Tilgungstermin. Börsennotierung: Berlin, Frankfurt (Main), Hamburg, München und Stuttgart. |
| 04.06.1942 |
Laut Aufsichtsratsbeschluß Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 20 % = RM 15.000.000,00 Stamm- und RM 43.200,00 Vorzugsaktien auf insgesamt RM 90.259.200,00; die Berichtigung erfolgt durch Entnahme von RM 5.200.000,00 aus der gesetzlichen Rücklage, Reichsmark 3.500.000,00 aus freien Rücklagen, RM 843.200,00 aus Rückstellungen und durch Zuschreibung von RM 5.500.000,00 zum Anlagevermögen. |
| 30.06.1942 |
Laut Hauptversammlungsbeschluß wird der Vorstand zur Ausgabe von nom. RM 30.000.000,00 neuen Stammaktien ermächtigt. |
| 18.07.1942 |
Tod von Herrn Direktor Dr. e. h. Wilhelm Kissel, Vorsitzer des Vorstandes der Daimler-Benz A.-G. |
| 19.08.1942 |
Dr.-Ing. Wilhelm Haspel wird zum Vorsitzer des Vorstandes der Daimler-Benz A.-G. ernannt. |
| 08.06.1943 |
Letzte ordentliche Hauptversammlung: 8. Juni 1943. |
| 11.1943 |
Die Firma Daimler-Benz zieht mit einem Teil ihrer Fertigung in einen Teil des Werks Nagold der Vereinigten Deckenfabriken ein. |
| Ende 2. Weltkrieg |
In den letzten Kriegsmonaten werden die Arbeitshallen der Firma "Fr. Fertig KG" in Buchen (Odw) übernommen, und man stellt dort Getriebe für Panzer her. |
| Ende 2. Weltkrieg |
Nach Kriegsende ist der Betrieb, der als Durchgangslager für Ostarbeiter diente, schwer geplündert und zum Teil mutwillig zerstört. Unter unsäglichen Schwierigkeiten beginnt der zuerst zurückgekehrte Schwiegersohn, Dr. Herber Schneider, den Wiederaufbau des Werks. |
| 1955 |
Daimler-Benz beginnt 1955 wieder mit der Entwicklung eigener Strahltriebwerke. |
| 01.01.1958 |
88 % des Stammkapitals an Daimler-Benz / Am 1.1. übernimmt die Daimler-Benz alle Geschäftsanteile der Auto Union GmbH |
| 1958 |
Da Daimler-Benz das Auto Union-Werk Düsseldorf anderweitig nutzen will, wird in Ingolstadt mit dem Bau eines ganz neuen Werks "auf der grünen Wiese" begonnen - einer hochmodernen Automobilfabrik |
| 1960 |
Der Maybach Motorenbau arbeitet ab 1960 mit der Daimler-Benz AG zusammen |
| 1960 |
Übernahme des Horex-Werks in Bad Homburg. Horex hatte vorher schon Teile für Mercedes gefertigt |
| 1962 |
Lieferung von 2 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| 1964 |
Hanns-Martin Schleyer holt Edzard Reuter doch in die Stuttgarter Zentrale von Daimler-Benz, wo er in den Vorstand aufsteigt. |
| 1965 |
Daimler-Benz kauft die Maschinenfabrik Esslingen vom bisherigen Hauptanteilseigner, der Gutehoffnungshütte in Oberhausen |
| 1966 |
Von "Maybach Motorenbau" und der "Daimler-Benz AG" wird die gemeinsame Firma "Maybach Mercedes Benz Motorenbau GmbH" gegründet (ab 1969: MTU Friedrichshafen). |
| 1968 |
Übernahme der Belegschaft der Maschinenfabrik Esslingen. Sie geht auf Daimler-Benz und die "Fahrzeugwerke Esslingen GmbH" (Produktion von Flurfördermitteln) über. |
| 1974 |
Ferdinand Piëch gründet 1972 in Stuttgart ein eigenes Konstruktionsbüro, wo er für Daimler-Benz den Fünfzylinder-Dieselmotor OM 617 entwickelt, der 1974 im Mercedes 240 D 3.0 (W 115) erscheint |
| 01.01.1978 |
Das zentrale Achsenwerk Kassel der "Hanomag-Henschel Fahrzeugwerke GmbH" trägt jetzt den Namen der "Daimler-Benz AG". |
| 1983 |
Die Daimler-Benz-Grundstücksgesellschaften "Württembergische Baumwollspinnerei und -Weberei", "Maschinen- und Werkzeugbau Zuffenhausen AG" und Maschinenfabrik Esslingen werden zur "Grundstücksgesellschaft Maschinenfabrik Esslingen" zusammengefaßt. |
| 01.09.1984 |
Zwei Wochen vor Abschluß des Vergleichsverfahrens treffen sich AEG-Chef Heinz Dürr und der Finanzvorstand des Daimler-Benz-Konzerns, Edzard Reuter, in Litzelstetten am Bodensee zu einem ausgedehnten Spaziergang. Die "Daimler-Benz AG" ist zu dieser Zeit im Begriff, sich vom Automobilhersteller zum diversifizierten Technologiekonzern zu wandeln. Die Idee, die dahinter steht, geht von der Prämisse aus, daß Großunternehmen sich zu Systemanbietern wandeln müssen, um langfristig wettbewerbsfähig zu bleiben. Ein Unternehmen wie Daimler-Benz habe auch davon ausgehen, daß das Automobil künftig Bestandteil integrierter Verkehrssysteme sei. Edzard Reuter treibt diese Entwicklung mit Energie voran und findet darin Unterstützung bei der Deutschen Bank, dem größten Anteilseigner des Konzerns. |
| Anfang Sept. 1984 |
Als das Vergleichsverfahren der AEG vor dem Abschluß steht, ist der AEG-Konzern für Daimler-Benz ein interessanter Übernahmekandidat geworden. Nach der unerwartet erfolgreichen Bewältigung des Vergleichs lebt die AEG mit dem Image eines sanierten Unternehmens. Es scheint, als werde sie in nicht allzu ferner Zeit wieder in die Gruppe der technologisch führenden Firmen Deutschlands aufsteigen. Das Erscheinungsbild überstrahlt viele der strukturellen Mängel, die ihr trotz aller Sanierungserfolge nach wie vor anhaften. Um so attraktiver muß Dürr der Gedanke erscheinen, den Konzern unter das Dach des finanziell glänzend dastehenden Daimler-Benz-Konzerns schlüpfen zu lassen und damit "für die AEG und ihre Mitarbeiter sicherlich einen entscheidenden Schub ... und einen Aufbruch nach vorn" zu geben. Auch für Reuter liegt es nahe, "daß es lohnend sein könnte, die AEG in die Überlegungen zur Neustrukturierung des Daimler-Benz-Konzerns einzubeziehen". |
| 1985 |
Nach der Übernahme der Mehrheit an der MTU durch die Daimler-Benz AG wird die "AG Kühnle, Kopp & Kausch" in Frankenthal eine Konzerngesellschaft von Daimler-Benz. |
| 14.10.1985 |
Bereitschaft, eine Mehrheitsbeteiligung an der AEG zu erwerben. Dies war ursprünglich nicht vorgesehen. "Daimler-Benz" beabsichtigte zunächst nur einen Minderheitsanteil von 25 Prozent zu übernehmen, der schrittweise "auf eine knappe Mehrheit" aufgestockt werden soll, entscheidet sich dann auf Drängen Alfred Herrhausens, Chef der Deutschen Bank, jedoch dafür, eine Mehrheit an der AEG zu erwerben. Nur so sei Daimler-Benz in der Lage, den weiteren Weg des Elektrokonzerns maßgeblich zu beeinflussen." Daimler-Benz zeichnet zunächst ein genehmigtes Kapital von 250 Millionen Mark, was einem Anteil von 24,9 Prozent entspricht. Der AEG fließen durch diese Transaktion insgesamt 850 Millionen Mark zu. Ihr Grundkapital erhöht sich auf 890 Millionen, das Eigenkapital auf 2,11 Milliarden Mark. Die Eigenkapitalquote liegt dadurch bei 25,4 Prozent. Die Daimler-Benz Aktiengesellschaft unterbreitet den Aktionären der AEG ein Kaufangebot, um eine Mehrheitsbeteiligung an der AEG zu erwerben. |
| 02.1986 |
Daimler-Benz investiert weitere 1,6 Milliarden Mark in die AEG und steigert seinen Anteil an der AEG auf 56 Prozent. Grundsätzliche kartellrechtliche Einwände gibt es nicht. Mit dem Einstieg von Daimler-Benz geben erstmals in der Geschichte des Elektrokonzerns die Banken ihre Anteile am Konzern fast vollständig ab. |
| 02.07.1986 |
Heinz Dürr wird zum Mitglied des Vorstandes der Daimler-Benz AG bestellt. Der AEG-Chef bewertet den Einstieg von Daimler-Benz: "Die beiden Unternehmensgruppen ergänzen sich in sehr vielen Gebieten in geradezu idealer Weise und überschneiden sich kaum. Daimler-Benz sieht sich in der Rolle eines guten und starken Partners. Die AEG wird ihre volle Eigenständigkeit und Eigenverantwortlichkeit behalten. Die bisherige Führungsspitze der AEG wird, wie es auch der Wunsch von Daimler-Benz ist, den Kurs der AEG weiter bestimmen. Mit Daimler-Benz und deren Tochtergesellschaften wird selbstverständlich über Projekte der Zusammenarbeit gesprochen und deren Verwirklichung, sofern sie für die AEG erfolgsträchtig und profitabel sind, auch betrieben werden." |
| 07.1987 |
Auf Betreiben von Alfred Herrhausen wird Edzard Reuter Nachfolger von Werner Breitschwerdt als Vorstandsvorsitzender der Daimler-Benz AG. Bei seinem Amtsantritt bekennt er sich zu einer "offenen" Unternehmenskultur und nennt als seine Maxime, daß "wir uns gleichrangig gegenüber den Kapitalgebern, gegenüber der Belegschaft und gegenüber der Umwelt verantwortlich fühlen und danach handeln". |
| 1988 |
Daimler-Benz wird die Übernahme der Chrysler-Anteile an Mitsubishi Motors angeboten, was die Stuttgarter ausschlagen |
| 04.1988 |
Daimler-Benz erhöht seinen Anteil an der AEG auf zunächst 68 Prozent. Im selben Monat schließen die AEG und die Daimler-Benz AG einen Unternehmensvertrag. Dieser beinhaltet einen Beherrschungsvertrag, der sofort wirksam wwird, und einen Gewinnabführungsvertrag, der zum 1. Januar 1992 in Kraft treten soll. Zu diesem Zeitpunkt soll die AEG nach den Vorstellungen Edzard Reuters einen Jahresumsatz von 15 Milliarden Mark und eine Rendite vor Steuern von fünf Prozent erreicht haben. Von diesem Ziel, das Heinz Dürr bereits 1984 vorgegeben hatte, ist die AEG aber noch weit entfernt. |
| 1990 |
Mitsubishi und Daimler-Benz verkünden umfangreiche strategische Kooperationen. Tatsächlich werden aber nur kleinere Projekte gemeinsam realisiert. |
| 1990 |
Abgabe der AEG Forschungsinstitute an Daimler-Benz |
| 01.01.1992 |
Ernst Georg Stöckl rückt zum ordentlichen Vorstandsmitglied der "Daimler-Benz AG" auf. |
| 01.01.1995 |
Übernahme von Kässbohrer, Ulm |
| 1. Hälfte 1995 |
Der Konzern macht 1995 einen Verlust von 1,56 Milliarden DM. |
| 1995 |
Es wird 1995 ein Konzern-Umsatz von 105 Milliarden DM erwartet. |
| 27.01.1995 |
Anhörung in Brüssel wegen der Übernahme der hochverschuldeten Kässbohrer durch Daimler-Benz |
| 02.1995 |
Die Mercedes-Benz AG will die Strukturen im Vorstand neu ausrichten. Anstelle funktionaler Aufgabengliederungen trten künftig eine produkt- und regionalorientierte Verantwortung (Ab 1.7.) |
| 24.02.1995 |
Der Aufsichtsrat der neuen Bus-Gesellschaft "Evo-Bus", in der die Bus-Aktivitäten der Benz-Tochter in Mannheim, die von Kässbohrer in Ulm und im französischen Ligny und diejenigen in Akasaray (Türkei) gebündelt werden, wird inthronisiert |
| 26.03.1995 |
Ankündigung durch Chefs von Daimler-Benz und ABB, Edzard Reuter und Percy Barnevik, daß das Bahngeschäft beider Konzerne in einem Unternehmen zusammengelegt werden solle. Betroffen sind davon der gesamte AEG-Schienenfahrzeugbereich (1,5 Milliarden Mark Umsatz) und die "ABB Henschel AG" (2,7 Milliarden Mark Umsatz). Daimler-Benz zahlt, da der AEG-Bereich wesentlich kleiner ist, an ABB einen Ausgleich von 900 Millionen US-Dollar. Ferner vereinbaren Daimler-Benz und ABB, das Gemeinschaftsunternehmen nach dem "arms-length-Prinzip" führen zu lassen, so daß keiner der Partner die Führung übernehmen kann. Damit wird die Bahntechnik, die erst ein Jahr zuvor zum eigentlichen Unternehmenszweck der AEG erklärt worden war, nicht mehr operativ geführt. - Vor dem AEG-Aufsichtsrat begründet Stöckl den Schritt zur Gründung von ADtranz mit der angespannten Situation auf dem Bahnmarkt: Danach sei die Situation durch einen drastischen Preisverfall, einem "traumatischen" Anstieg der Kapazitäten in der deutschen Bahnindustrie seit der Wiedervereinigung sowie durch die Deregulierung des Marktes gekennzeichnet. Die AEG habe, so Stöckl, vor der Alternative gestanden, entweder aus dem Bahngeschäft ganz auszusteigen oder sich auf die Herstellung von Fahrzeugen des Nahverkehrs (z.B. Straßenbahnen) zu beschränken. Zum selbständigen Ausbau des Geschäftsfeldes reiche die Kraft nicht aus. Keiner der sonstigen Bahnhersteller sei bereit gewesen, seinen Anteil zugunsten der AEG zu verkaufen. |
| 05.1995 |
Edzard Reuter übergibt sein Amt als Vorstandsvorsitzender der "Daimler-Benz AG" an seinen Nachfolger Jürgen Schrempp, der den Kurs des Konzerns ändert. Er gibt die Vision des integrierten Technologiekonzerns auf und grenzt sich durch Betonen des Shareholder Values von Reuters Managementphilosophie ab. |
| Ende Sept. 1995 |
In einer Rede vor dem AEG-Vorstand und Gesamtbetriebsrat teilt Schrempp mit: "Wegen der gesamtstrategischen Ausrichtung des Daimler-Benz-Konzerns sind unsere Geschäftsbereiche Anlagen und Automatisierungstechnik sowie Energieverteilung nicht mehr als Kerngeschäftsfelder des Konzerns eingestuft." Lediglich die Temic die MTU und das im Aufbau befindliche Gemeinschaftsunternehmen auf dem Gebiet der Bahntechnik werden noch zu den Kerngeschäftsfeldern der AEG gezählt. |
| 1. Oktoberhälfte 1995 |
In der ersten Oktoberhälfte verdichten sich dann Gerüchte über eine direkte Anbindung der AEG an Daimler-Benz. |
| 23.10.1995 |
Vorstandschef Schrempp teilt vor den Aufsichtsräten von Daimler-Benz mit, daß von den AEG-Geschäftsfeldern Energie- und Automatisierungstechnik keine soliden Kapitalrenditen zu erwarten seien. |
| 08.11.1995 |
Der Aufsichtsrat des Daimler-Benz-Konzerns tagt. Noch ist nicht eindeutig bestimmt, wie die Restaktivtäten der AEG verwaltet werden sollen. Man geht aber davon aus, daß es eines Konzernüberbaus künftig nicht mehr bedürfe. |
| 1996 |
ABB bringt ihre Schienenverkehrsaktivitäten in ein Gemeinschaftsunternehmen mit der Daimler-Benz AG ein. Diese hatte ein Jahrzehnt zuvor die AEG samt ihrem Bahngeschäft übernommen. Sinkende Nachfrage, weltweite Überkapazitäten und dadurch ein knallharter Wettbewerb hatten zu diesem Schritt geführt. An dem Gemeinschaftsunternehmen mit Namen Adtranz ist die deutsche ABB mit zehn Prozent beteiligt. |
| 01.01.1996 |
Die "ABB Daimler-Benz Transportation GmbH" wird als internationale Holdinggesellschaft mit Sitz in Berlin gegründet. Als Markenname wird von einer englischen Werbeagentur die Bezeichnung "ADtranz" gewählt, die sich aus den Namen beider Konzerne, dem englischen Wort Transportation und den Buchstaben A bis Z zusammensetzt, womit der Anspruch des neuen Unternehmens unterstrichen werden soll, das ganze Spektrum der Bahntechnik abzudecken. Mit Gründung der ADtranz sichert sich der Daimler-Benz-Konzern eine wesentliche Beteiligung an der strategisch wichtigen Bahntechniksparte sowie eine Option auf deren spätere vollständige Übernahme. |
| 17.01.1996 |
Der AEG-Aufsichtsrat beschließt die Verschmelzung der AEG auf die Daimler-Benz AG, was dem Ende des Elektro-Konzerns gleichkommt. Zwar widersprechen die Arbeitnehmervertreter den Auflösungsplänen, doch macht Aufsichtsratschef Schrempp von seinem Doppelstimmrecht Gebrauch. Es folgt die geschäftsmäßige Abwicklung eines Konzerns. Das im Daimler-Benz-Konzern im Dezember 1995 eingerichtete "Steering Comittee" beaufsichtigt die ordnungsgemäße Abwicklung des Konzerns. Die eigentliche Abwicklung ist ein äußerst umfängliches und kompliziertes Vorhaben, in dessen Verlauf zunächst nahezu das gesamte Vermögen der AEG auf eine Tochtergesellschaft, die EHG Elektroholding GmbH (EHG), übertragen und anschließend die AEG auf die Daimler-Benz AG verschmolzen wird. Diese Aufgabe blibt einer Gruppe von Experten beider Konzerne vorbehalten. Durch die Übertragung fast sämtlicher Vermögenswerte beschränkte sich die AEG "im wesentlichen auf die Funktion einer Holding", die auf die Muttergesellschaft verschmolzen werden soll. Für die freien Aktionäre der AEG wird im Zuge der anstehenden Verschmelzung ein Umtauschverhältnis von 7: l für den Aktientausch festgelegt. Allerdings bleibt das alte, aus dem Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertrag bestehende Verhältnis von 5: l bis zum Zeitpunkt der Verschmelzung bestehen. |
| Anfang Juni 1996 |
Bis Anfang Juni erhöht sich der Daimler-Benz-Anteil an der AEG durch Aktientausch auf über 97 Prozent. |
| 06.06.1996 |
Letzte Hauptversammlung der AEG in Berlin. Sie bestätigt die Verschmelzung des Konzerns auf Daimler-Benz |
| 1997 |
Der Daimler-Benz-Konzern stellt 1997 knapp 2 500 zusätzliche Mitarbeiter ein. |
| 1997 |
Den Beschäftigten winkt eine Sonderzahlung von 770 DM, vorausgesetzt, Daimler Benz verdient mit seinen Autos so viel wie im Jahr zuvor. |
| 09.04.1997 |
Das neue Motorenwerk der Daimler-Benz AG am Firmensitz in Stuttgart hat nach den Worten von Konzernchef Jürgen Schrempp Signalwirkung. "Dieses Werk stellt den Beweis dar, daß der Standort Deutschland für Daimler-Benz weiterhin Zukunft hat", sagt Schrempp bei der Eröffnung der Fabrik für Sechs- und Achtzylindermotoren in Stuttgart. |
| 05.1997 |
Über dem Nachthimmel von Alabama glüht ab Mai der dreizackige Mercedes-Stern. |
| 1997/2000 |
Die 137 000 Mitarbeiter in der Fahrzeugsparte werden am Gewinn des Autogeschäfts direkt beteiligt, ohne Rücksicht darauf, wie lange sie dem Konzern schon die Treue halten. |
| 13.06.1997 |
Vorstand und Arbeitnehmenvertretung unterzeichnen eine Betriebsvereinbarung, bei der die Mitarbeiter am Gewinn beteiligt werden. |
| 1998 |
Im größten Montagewerk des Unternehmens mit 35 000 Beschäftigten werden 200 Mitarbeiter mit befristeten Verträgen in ein unbefristetes Arbeitsverhältnis übernommen. |
| 07.05.1998 |
Konzernchef Jürgen Schrempp verkündet die Fusion mit dem amerikanischen Automobilhersteller Chrysler und spricht von "einem historischen Zusammenschluß" |
| Frühj. 1999 |
Das Ergebnis nach Steuern steigt im ersten Quartal 1999 um 23 %. Der Konzernumsatz wird um 10% auf 68,45 Mrd. DM ausgebaut. Etwa die Hälfte steuern die US-Automarken mit einem Anteil von 1,5 Mrd Euro bei. |
| 01.02.2022 |
Umbenennung aus "Daimler AG" in "Mercedes-Benz Group AG". Damit wird ein tiefgreifender Konzernumbau abgeschlossen, der Ende des vergangenen Jahres mit der Abspaltung des Lkw-Geschäfts von Daimer Truck begonnen hat. Seitdem gibt es zwei getrennte Unternehmen, die beid an der Börse notiert sind |
| ZEIT | 1941 |
| THEMA | Werbung |
| TEXT | |
| QUELLE | [Vierjahresplan (1941)] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Organe und Kapital der Gesellschaft |
| TEXT | Vorstand: Dr.-Ing. Wilhelm Haspel, Stuttgart, Vorsitzer; Wolfgang von Hentig, Berlin; Hans Huschke, Stuttgart; Arnold Freiherr Gedult von Jungenfeld, Baden-Baden; Karl C. Müller, Berlin; Fritz Nallinger, Stuttgart; Jakob Werlin, München; Dr.-Ing. Wilhelm Eckenberg, Wien, stellv. Aufsfchtsrat: Hans Rummel, Vorstandsmitglied der Deutschen Bank, Berlin, Vorsitzer; Karl Blessing, Vorstandsmitglied der Kontinentale Öl A.-G., Berlin-Charlottenburg; Dr. Carl Jahr, Kommerzienrat, Mannheim; Werner Carp, Hahnerhof bei Ratingen; Dr.-Ing. Otto Fahr, Direktor der Werner & Pfleider Maschinenfabrik und Ofenbau, Stuttgart-Feuerbach; Carl Harter, Berlin; Hermann Koehler, Direktor der Deutschen Bank, Filiale Stuttgart, Stuttgart; Wilhelm Merck, Mitinhaber der E. Merck Chemische Fabrik, Darmstadt; Franz Josef Popp, Vorsitzer des Vorstandes der Bayerische Motoren-Werke A.-G., München; Dr.-Ing. e. h. Günther Quandt, Vorsitzer des Vorstandes der Accumulatoren-Fabrik A.-G., Berlin-Hagen i. W., Berlin; Dr. Hans Schippel, Vorstandsmitglied der Dresdner Bank, Berlin; Carl Schippel, Berlin-Marienfelde; Max H. Schmid, Vorsitzer des Vorstandes der Zellstofffabrik Waldhof, Berlin; Rudolf Siedersieben, Generalkonsul, persönlich haftender Gesellschafter der Firma Otto Wolff, Köln; Max Wessig, Geh. Regierungsrat, Berlin. Abschlußprüfer für das Geschäftsjahr 1942: Deutsche Treuhand-Gesellschaft, Berlin. Geschäftsjahr: Kalenderjahr. Hauptversammlung (Stimmrecht): Je nom. RM 100,00 Stammaktien 1 Stimme, je nom. RM 100,00 Vorzugsaktien 1 Stimme, bei Beschlußfassung über Besetzung des Aufsichtsrats, Satzungsänderungen und Auflösung der Gesellschaft 30 Stimmen. Reingewinn-Verwendung: Der Reingewinn, der sich nach Vornahme von Abschreibungen, Wertberichtigungen, Rückstellungen, sowie gesetzlichen und freien Rücklagen ergibt, wird wie folgt verteilt: 1. Zunächst werden auf die Vorzugsaktien 4 % des auf ihren Nennwert einbezahlten Betrages ausgeschüttet; ein weiterer Gewinnanteil kann den Vorzugsaktien nicht zugewiesen werden; ebensowenig steht ihnen ein Nachbezugsrecht zu; 2. sodann erhalten die Stammaktionäre einen Gewinnanteil bis zu 4 %; 3. aus dem übrigbleibenden Betrag erhält der Aufsichtsrat einen Anteil von 10 %; 4. der Rest wird an die Stammaktionäre verteilt, soweit die Hauptversammlung keine andere Verwendung bestimmt. Die Gewinnanteile der Aktionäre werden stets im Verhältnis der auf den Nennwert der Aktien geleisteten Einlagen und im Verhältnis der Zeit, die seit dem für die Leistung bestimmten Zeitpunkt verstrichen ist, verteilt. Bei Ausgabe neuer Aktien kann eine andere Gewinnberechtigung festgesetzt werden. Grundkapital: nom. RM 120.000.000,00 Stammaktien in Stücken zu RM 100,00, RM 300,00, RM 600,00 und RM 1000. nom. RM 259.200,00 Vorzugsaktien in 360 Stücken zu je RM 600,00, in 432 Stücken zu je RM 100,00; Summe: RM 120.259.200,00. Die Vorzugsaktien haben einen auf 3,33 % beschränkten, jedoch vor den Stammaktien zu befriedigenden Dividendenanspruch und im Falle der Auflösung der Gesellschaft Anspruch auf vorzugsweise Befriedigung von 83,33 % des Nennbetrages. Jede Vorzugsaktie gewährt auf nom. RM 100,00 1 Stimme und bei der Beschlußfassung über a) Besitzung des Aufsichtsrates, b) Satzungsänderungen, c) Auflösung der Gesellschaft 30 Stimmen. Sie lautet auf den Namen und ist ohne Genehmigung der Gesellschaft nicht übertragbar. Die Vorzugsaktien können ohne Aufzahlung in Stammaktien umgewandelt werden. Sie befinden sich im Eigentum der Deutschen Bank und sind ohne Genehmigung der Gesellschaft nicht übertragbar. Buchwert der Beteiligungen: RM 21.567.000,00. Buchwert der Wertpapiere: RM 5.802.500,00. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 6113] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Zweck und Gegenstand des Unternehmens |
| TEXT | Gegenstand des Unternehmens: Herstellung und Vertrieb von Motoren aller Art sowie von Fahrzeugen und Maschinen aller Art, die durch Motoren angetrieben werden, und überhaupt von Maschinen, Werkzeugen, Geräten und sonstigen Artikeln, die zu dem Gebiet der Verbrennungsmotoren gehören. Der Gesellschaft ist auch der Handel in allen Rohstoffen, Halb- und Ganzfabrikaten gestattet, die mit dem Gegenstand ihres Geschäftsbetriebes zusammenhängen. Sie ist ferner berechtigt, andere industrielle Erzeugnisse herzustellen, zu kaufen und zu verkaufen. Außerdem darf die Gesellschaft andere Geschäfte jeglicher Art errichten und von Dritten erwerben oder sich in beliebiger Form daran beteiligen. Erzeugnisse: Personenkraftwagen und Lastkraftwagen in Normal-Serien-Ausführung, wie auch in Spezial-Ausführung für Sonderzwecke, Triebwagenmotoren und Flugmotoren, Bootsmotoren sowie sonstige Motoren. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 6113] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Besitzverhältnisse |
| TEXT | Besitz- und Betriebsbeschreibung (Stichtag: 31. Dezember 1940): Grundbesitz: Der Grundbesitz der Gesellschaft hat einen Flächeninhalt von 2 569 839 qm. Auf Fabrikgrundstücke entfallen 2 004 875 qm, wovon 607 840 qm bebaut sind. Der übrige Grundbesitz ist 564 964 qm groß, wovon 162 251 qm bebaut sind. Werke: Die Zentrale mit der Hauptverwaltung befindet sich in Stuttgart-Untertürkheim. Weitere Werke sind in Mannheim, Gaggenau, Berlin-Marienfelde und Sindelfingen, a) Die Werke in Untertürkheim umfassen die Produktionsstätten für die Serienherstellung von Personenwagen, leichten Liefer- und Krankenwagen sowie von Spezialfahrzeugen einschließlich bestimmter Lastwagentypen, ferner die Entwicklungs- und Versuchsanlagen für den Motoren- und Wagenbau und die Abteilungen für Sport- und Rennwagenbau. Werk Mannheim ist eingerichtet für die Serienherstellung von Lastwagen sowie von Dieselmotoren für gewerbliche Zwecke und sonstige Motoren; es besitzt auch eine Spezial-Graugießerei. Werk Gaggenau baut Lastkraftwagen aller Art und Größe einschließlich der Aufbauten, insbesondere solche mit Vorkammer-Dieselmotoren sowie mit Generator-Anlage, Sattelschlepper, Omnibusse, Spezialfahrzeuge, Kommunal- und Feuerwehrfahrzeuge, größere Krankenwagen, Dieselmotoren für gewerbliche und sonstige Zwecke. Werk in Marienfelde. Diese Werke dienen dem Bau von Lastkraftwagen. Spezialfahrzeugen und Motoren. Werk Sindelfingen ist das Karosseriebauwerk der Gesellschaft. Es befaßt sich mit der Anfertigung von Aufbauten jeder Art für Personenwagen, sowohl in Großserienfertigung wie Einzelausführung, für Liefer- und Krankenwagen, Sonderfahrzeuge, Omnibusse und von Führerhäusern für Lastkraftwagen. Verkaufsstellen und Reparaturwerkstätten: In Aachen, Augsburg, Baden-Baden, Berlin, Braunschweig, Bremen, Breslau, Chemnitz, Cottbus, Darmstadt, Dortmund, Dresden, Düsseldorf, Duisburg, Erfurt, Frankfurt (Main), Freiburg (Breisgau), Gera, Gleiwitz, Halberstadt, Halle, Hamburg, Hannover, Kiel, Koblenz, Köln, Königsberg, Krakau, Landau (Pfalz), Leipzig, Magdeburg, Mainz, Mannheim, München, Nürnberg, Plauen, Posen, Ravensburg, Regensburg, Reutlingen, Rostock, Säckingen, Schneidemühl, Schweinfurt, Straßburg (Elsaß). Stuttgart, Ulm, Warschau (Generalgouvernement), Weimar, Würzburg, Wuppertal-Elberfeld und Zwickau. Mercedes-Benz in Paris, Succursale da la Daimler-Benz S. A. in Paris und Puteaux. Ferner Werksverkaufsdienste in Metz und Warschau. - Sodann bestehen rechtliche (unter Beteiligungen verbuchte) selbständige Verkaufsgesellschaften mit angeschlossenen Reparaturwerkstätten in: a) Wien (Brünn, Linz), b) Budapest, c) Zürich (Basel, Bern, Genf, Lausanne). Großvertreter in: Bielefeld, Bochum (Essen), Hirschberg, Karlsruhe (Offenburg), Kassel (Göttingen), Köslin, Mainz, Pforzheim, Saarbrücken, Singen (Hohentwiel), Stettin, Trier. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 6113] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Beteiligung an folgenden Unternehmens |
| TEXT | Tochtergesellschaften und Beteiligungen (s.d.): 1. Mercedes-Benz Automobilgesellschaft m. b. H., Wien, Beteiligung: 100 %; 2. Mercedes-Benz Automobil-Aktien-Gesellschaft, Zürich, Beteiligung: 100 % (mit Ausnahme von sfrs. 1.000,00); 3. Mercedes-Benz-Automobil-Aktien-Gesellschaft, Budapest, Beteiligung: 100 %; 4. Holzindustrie Bruchsal G. m. b. H., Bruchsal, Beteiligung: 100 %; 5. Daimler-Benz Motoren G. m. b. H., Genshagen b. Berlin; Buchwert der Beteiligungen: RM 21.567.000,00. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 6113] |
