| Zeit |
Ereignis |
| 25.07.1877 |
Noch einmal gerät Carl Benz in finanzielle Schwierigkeiten, als ein "Geldgeber" mit Urteil vom 25. Juli 1877 seine Einlage zurückfordert. Das gesamte Firmeninventar muß versteigert werden. Carl Benz erkennt, daß nur etwas völlig Neues eine neue Existenz bieten kann. Er beginnt mit der Konstruktion eines Zweitakt-Motors. |
| 01.10.1883 |
Carl Benz gründet die Firma "Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheim" als offene Handelsgesellschaft durch Umwandlung aus der "Mannheimer Gasmotorenfabrik" |
| 01.12.1883 |
Carl Benz, Max Kaspar Rose und Friedrich Wilhelm Eßlinger gründen die offene Handelsgesellschaft "Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik" |
| 1884 |
Die ersten Anerkennungssschreiben für Gasmotoren gehen ein |
| 1885 |
Erster dreirädriger Motorwagen von Carl Benz (3/4 PS) (Patent Nr. 37435). Der Benzwagen von 1885 ist das erste praktisch brauchbare und entwicklungsfähige Benzin-Automobil. Es steht am Anfang der Automobilindustrie. |
| 1885 |
Auf der "Exposition Universelle" in Lüttich wird den Benz-Motoren (1 - 10 PS) ein ehrender Preis zuerkannt |
| 1885 |
Durch die rasch wachsende Fabrikation ist man in T 6, 11 bereits am Ende der Ausdehnungsmöglichkeiten |
| 1885 |
Als Tuchscherer, Chemnitz, von der Erfindung von Benz erfährt, stellt er die Auto-Entwicklung ein. |
| 1886 |
Es werden Viertakt-Gasmotoren gebaut, nachdem die Patenansprüche des D.R.P. 532 von Nicolaus August Otto weitgehend aufgehoben wurden. |
| 1886 |
Zur Ausdehnung der Produktion wird ein brachliegendes Gelände an der Waldhofstraße erworben, das eine Ausdehnung von 4000 qm hat. |
| 1886 |
Die Fabrik in der Waldhofstraße entsteht in einer unglaublich kurz dünkenden Zeit |
| 29.01.1886 |
Im Patent (D.R.P. 37.435) vom 29.1.1886 ist die Gesamtkonzeption unter der Bezeichnung "Fahrzeug mit Gasmotorenantrieb" dargelegt. |
| 29.01.1886 |
Carl Benz erhält das Patent für seinen dreirädrigen Motorwagen |
| 03.07.1886 |
Das erste mit einem Verbrennungsmotor angetriebene Automobil der Welt wird der Mannheimer Öffentlichkeit vorgeführt. - Im ersen Morgenlicht des Sonntags öffnet sich das Holztor des kleinen Werkstattgrundstücks, und das "Motorenveloziped" rumpelt dröhnend auf die Straße |
| 03.07.1886 |
Zeitungsmeldung in der Neuen Badischen Landeszeitung: "Ein mittels Ligroingas zu treibendes Veloziped ... wurde heute auf der Ringstraße probiert und soll die Probe zufriedenstellend ausgefallen sein." |
| 15.09.1886 |
Zeitungsmeldung im Generalanzeiger der Stadt Mannheim unter der Überschrift "Straßenwagen mit Gasantrieb" |
| 1887 |
Erstes Motorboot von Carl Benz |
| 1887 |
Erstes Motorboot von Carl Benz |
| 1888 |
Die anfängliche Zuversicht Roses und Eßlingers macht wegen Benz' Motorwagen-Versuchen einer wachsenden Unsicherheit Platz. |
| 05.08.1888 |
Benz' engagierte Frau Bertha unternimmt mit ihren Söhnen Eugen (15 Jahre) und Richard (10 Jahre) die erste "Autofernfahrt" der Weltgeschichte von Mannheim nach Pforzheim über 110 km ohne Wissen von Carl Benz. In Wiesloch bleiben sie wegen Kraftstoffmangels stehen und kaufen einer Apotheke 2 bis 3 Liter des Reinigungsmittels Ligroin und müssen weiteres in Apotheken kaufen. Kurz vor Bruchsal haben sich die Kettengleder gelängt, und in der nahegelegenen Dorfschmiede wird sie repariert. In Weingarten muß die durch Schlamm verstopfte Kraftstoffleitung mit einer Hutnadel durchgestoßen werden. Schon im Schwarzwald hinter Wilferdingen ist das Kabel zur Zündkontaktfeder durchgescheuert; es wird mit einem Strumpfband von Bertha Benz isoliert. Es ist fast dunkel, als sie in Pforzheim ankommen. |
| 12.09.1888 |
Ausstellung eines Benz-Motorwagens auf der Münchner Maschinen-Ausstellung. Carl Benz erhält auf seinen Motorwagen die Goldene Medaille. |
| 01.12.1888 |
Bericht über Benz-Motorwagen in der Leipziger Illustrierten Zeitung |
| 1889 |
Das Schwungrad der Automobilmotoren liegt in einer senkrechten Ebene |
| 1889 |
Auf der Pariser Weltausstellung sieht man Benz- und Daimler-Wagen. |
| 05.01.1889 |
Bericht über Benz-Motorwagen in der Zeitschrift "Scientific American" |
| 1889 |
Bis 1889 werden vier weitere Motorwagen-Patente erteilt |
| 1890 |
Friedrich von Fischer tritt als zeichnungsberechtigrer Gesellschafter in die Firma "Benz & Gie, Rheinische Gasmotorenfabrik" ein, leitet deren kaufmännischen Aufbau |
| 01.05.1890 |
Max Kaspar Rose und Friedrich Wilhelm Eßlinger scheiden aus der Gesellschaft aus |
| 01.05.1890 |
An die Stelle von Rose und Eßlinger als Teilhaber treten die Kaufleute Friedrich v. Fischer und Julius Ganß |
| 01.05.1890 |
Mit dem Wechsel der Teilhaber wird die Firma in "Benz & Co." umgetauft |
| Frühjahr 1891 |
Im Frühjahr kommt es zu den ersten Versuchen für die kinematisch einwandfreie Lenkung für den Übergang zum Vierrad-Wagen |
| 01.12.1891 bis 31.03.1892 |
Im Winter 1891/92 werden die Arbeiten für die kinematisch einwandfreie Lenkung fertig |
| 1893 |
Im Jahre 1893 kann die Fertigstellung des 1000. stationären Motors gefeiert werden |
| 1893 |
Das "Benz Velociped" kommt auf den Markt. Großer Absatz. Erster billiger Kleinwagen (M 2000.--) (1,5 PS) |
| 28.02.1893 |
Karl Benz erhält ein Patent D.R.P. 73.515 auf "eine Wagenlenkung mit tangential zu den Rädern zu stellenden Lenkkreisen" |
| 30.11.1893 |
Beschluß des Großherzoglichen Ministeriums des Innern mit Bestimmungen über den Straßenverkehr. Er wird Benz zugestellt. |
| 1894 |
Die Produktion des viersitzigen "Phaeton" und des achtsitzigen "Landauer" und "Break" wird aufgenommen |
| 1894 |
Im ersten Automobil-Wettbewerb der Welt/Paris-Rouen ist ein Benz-Wagen erfolgreich. |
| 01.04.1894 |
Die Lieferung des "Velo"-Wagens beginnt |
| 07.1894 |
Im Juli unternimmt der österreichische Industrielle Theodor v. Liebig die erste große Fernfahrt mit einem Benz-Viktoria von Reichenberg über Mannheim nach Reims und zurück |
| 19.12.1894 |
Bestellung des ersten Omnibus für Siegen - Netphen-Deuz |
| 1895 |
Von den 1895 gebauten Wagen sind 62 "Velo" und 36 "Viktoria" |
| 1895 |
Paris bezieht 1895 schon 49 Benz-Wagen und 19 Motorenaggregate |
| 1895 |
Die Benzwerke wenden ab 1895 dem Bau von Spezialwagen zu, und es entstehen verschiedene Lieferungswagen und Hotelomnibusse |
| 12.03.1895 |
Auslieferung des ersten Omnibus für Siegen - Netphen-Deuz |
| 18.03.1895 |
Die erste motorbetriebene Omnibuslinie der Welt wird im Siegerland eröffnet (Siegen - Netphen-Deuz) |
| 20.12.1895 bis 23.12.1895 |
Einstellung der Buslinie Siegen - Netphen-Deuz kurz vor Weihnachten |
| 1896 |
August Horch findet eine Anstellung bei Benz & Cie. |
| 1896 |
Unter Horchs Mitarbeit entsteht bei Benz ein wesentlich verbesserter Motorwagen mit 2 3/4-PS-Motor, Zweiganggetriebe und Vollgummibereifung |
| 1896 |
Der 14jährige Franz Heim, später selbst Automobil-Fabrikant, beginnt als zweiter Lehrling bei Benz und wird vom Firmengründer persönlich gefördert. - Er fährt als junger Mann Benz-Wagen zur Kunden-Auslieferung auf die Kanarischen Inseln und macht auch bei Autorennen von sich reden - zunächst als Mechaniker und Beifahrer der französischen Spitzen-Rennfahrer René Hanriot und Victor Hémery |
| 01.05.1896 |
Bis zum 1. Mai verkauft "Benz & Cie." bereits 500 Motorwagen. |
| 1897 |
Zu den bewährten PKW-Typen kommen die Typen Dos-à-Dos, Mylord, Break, Duc, Ideal und Spider hinzu |
| 1897 |
Die neuen Fahrzeugtypen werden zum Teil mit den ab 1897 gebauten Zweizylinder-Kontra-Motoren ausgerüstet, deren oberste Leistung bei 15 PS angelangt ist. |
| 1897 |
Die "Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft" schickt einen Angestellten, Franz Cahel, nach Mannheim, um dort einen der Benzwagen samt einen der neuentwickelten Benzschen zweizylindrigen Contra- Motoren zu kaufen. Dieser Wagen, der "Instruktor", dient als Studienmodell und erspart viel Versuchsarbeit in Nesselsdorf. |
| 1897 |
Es werden im Jahr 600 Motoren hergestellt |
| 1898 |
Beim ersten in Deutschland ausgetragenen Wettbewerb über die 54 km lange Strecke Berlin - Potsdam - Berlin legen auch drei Benz-Wagen ihre Bewährugsprobe ab. |
| 1898-1899 |
Friedrich v. Fischer, dem das Unternehmen viel bei seinem Aufschwung verdankt, erkrankt 1898/99 bedenklich |
| 1899 |
Als teuerste Fahrzeuge werden das 8-PS-Break für acht Personen für 6000 Mark und das 15-PS-Break für zwölf Personen zu 7500 Mark angeboten. |
| 1899 |
Benz-Wagen erzielen weitere Erfolge in den Fernfahrten und auf Wettbewerben Frankfurt - Koblenz - Köln, Mainz -Bingen - Koblenz, Innsbruck - München, Berlin - Baumgartenbrück - Berlin und Berlin - Leipzig |
| 1899 |
Horch geht alles zu langsam - er hat weitreichende eigene Pläne, scheidet deshalb bei Benz aus |
| 08.05.1899 |
Vor der Umwandung in eine AG stehen den Vermögenswerten vom 3.245.617,60 Mark Verbindlichkeiten von 531.487,25 Mark gegenüber, so das den drei Gesellschaftern ein Reinvermögen von 2.714.130,35 Mark verbleibt. |
| 08.05.1899 |
Der erkrankte F. v. Fischer mach seinen Mitgesellschaftern Benz und Ganß den Vorschlag das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft umzuwandeln. So kommt es zur Umgründung der Firma, die fortan "Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik AG" heißt. Unter den Gründern taucht wieder Max Kaspar Rose auf. Das Aktienkapital wird auf 3 Millionen Mark festgesetzt |
| 08.05.1899 |
Zu Vorstandsmitgliedern der AG werden Karl Benz und Julius Ganß bestellt. |
| 31.05.1899 |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Benz & Cie., Rheinische Gasmotoren-Fabrik Aktiengesellschaft" |
| 1899 |
Bis Ende 1899 sind 2000 Wagen hergestellt worden |
| 1900 |
Größer Automobilhersteller der Welt |
| 1900 |
Benz & Co. kann als erstes Unternehmen in Deutschland Gaserzeuger eigener Konstruktion liefern |
| 29.07.1900 |
Benz erringt mit einem 24-PS-Rennwagen mit Vierzylindermotor einen Sieg auf dem Internationalen Bahnrennen in Frankfurt (M) |
| 1901 |
Der Einbruch der Mercedes-Siege in das geschäftliche Gefüge der Firma Benz wie auch bei anderen Firmen läßt nicht lange auf sich warten. Die PKW-Jahreslieferung geht von 603 (1900) auf 385 zurück. |
| 1901 |
Aufgrund der rückläufigen Produktion treten Gegensätze zwischen Julius Ganß und Carl Benz auf, die sich mehr und mehr vergrößern |
| 12.1901 |
Ganß greift Ende 1901 sogar in den Verantwortungsbereich von Benz ein, indem er den Chef des Konstruktionsbüros, Georg Diehl, mit dem Bau eines grundlegend neuen Wagentyps beauftragt, durch den die Krise abgewendet werden soll. |
| 09.1902 |
Der neue Wagen mit vorne angeordnetem, hochtourigem Zweizylindermotor von 10 PS wird trotz energischem Einspruch von Benz fertiggestellt. |
| 01.10.1902 bis 31.12.1902 |
Es zeigt sich bald, daß der neue Wagen mit vorne angeordnetem, hochtourigem Zweizylindermotor nicht die Eigenschaft hat, die man von einem völlig neuen Benz-Typ erwarten mußte |
| 19.01.1903 |
Der erste stehende Vierzylindermotor verläßt den Prüfstand |
| 24.01.1903 |
Carl Benz verläßt die Gasmotorenfabrik, bleibt ihr aber als Mitglied des Aufsichtsrats bis 1927 erhalten |
| 01.04.1903 |
Nach dem Bergrennen Nizza - La Turbie am 1.4.,bei dem alle beteiligten drei Mercedes-Wagen die ersten Plätze belegen,ist das Mißlingen der Arbeit des französischen Konstrukteur Marius Barbarou (vorher bei Clément) auch im Rennwagenbau bei Benz augenfällig geworden |
| 01.04.1903 bis 31.12.1903 |
Durch das Verschmelzen der Erfahrungen von Diehl und Barbarou kommt es zum Bau der "Parsifal" genannten Wagentypen 8/10, 10/12 und 12/14 PS mit Kardanantrieb, stehenden Zweizylindermotoren sowie zur Herstellung noch stärkerer Wagen mit Vierzylindermotoren, die sich rasch und erfolgreich durchsetzen. |
| 21.04.1903 |
Das Handelsregister beim Amtsgericht Mannheim meldet Benz' Ausscheiden aus dem Vorstand |
| 1904 |
Marius Barbadou scheidet mit seinem Mitarbeiterstab aus |
| 1904 |
Julius Ganß scheidet bei Benz & Cie. aus |
| 1904 |
Von 1904 an vollzieht sich wieder ein Aufschwung |
| 1904 |
Das Geschäftsjahr 1904 vermeldet einen Verlust von 560.000 Mark |
| Sommer 1904 |
Carl Benz widmet sich vom Sommer an im Aufsichtsrat seiner Firma weiterhin seiner Lebensarbeit |
| 1905-1906 |
Das Herstellungsprogramm wird 1905/06 auf die Wagen von 20, 24, 32, 40, 45 und 52 PS mit Vierzylindemotoren ausgedehnt. |
| 1906 |
Die Herkomer-Fahrt 1906 stellt Benz-Wagen in den Mittelpunkt automobilistischen Geschehens |
| 1906 |
Erhöhung des Aktienkapitals der "Benz & Cie. A.-G." auf M 4.000.000,00 |
| 1907 |
Interessengemeinschaft mit der "Süddeutsche Automobilfabrik GmbH", Gaggenau (1905 aus den "Bergmanns-lndustriewerken" in Gaggenau hervorgegangen), damit Ergänzung des Arbeitsprogramms durch den Nutzkraftwagen. |
| 1907 |
Uebernahme sämtlicher Anteile (M 350 000.--) der "Süddeutschen Automobilfabrik" in Gaggenau |
| 1907 |
Erhöhung des Aktienkapitals auf M 4.350.000,00 |
| 1907 |
In der Herkomer-Konkurrenz wird Erle auf Benz Gesamtsieger. |
| 1908 |
Übersiedlung in die neuen Fabrikanlagen nach Mannheim-Waldhof. Die dortigen Fabrikanlagen nehmen einschließlich des unbebauten Terrains 315.000 qm ein. Sämtliche Gebüude des neuen Werks sind aus Eisenkonstruktion und liegen zu ebener Erde, nur das Verwaltungsgebäude ist zweistöckig. In einer Riesenhalle von 15.000 qm Flächeninhalt isnd die mechanischen Werkstätten untergebracht, die mit modernsten Werkzeugmaschinen ausgestattet sind.. Die übrigen Werkstätten, Gießerei, Schmiede, Härterei, Schleiferei, Wagnerei, Schreinerei, Fahrabteilung, Sattlerei, Lackiererei, Ausstellungsraum und Versand sind in vier weiteren Gebäuden untergebracht. Der Antrieb des Werks erfolgt durch Sauggasmotoren. Der Wasserbedarf des Werks wird durch ein eigenes Wasserwerk gedeckt, das pro Stunde 150 cbm Wasser fördern kann. Das Wasser wird durch die Pumpen in einen Ausgleichsbehälter von 50 cbm Inhalt gedrückt, der 25 m über dem Erdboden an einem Schornstein der Heizungsanlage aufgehängt ist. Vom Bahnof Mannheim-Waldhof führt ein besonderes Anschlußgleis zur Fabrik und auf dem Fabrikhof selbst sind noch etwa 1100 m normalspurige Gleise verlegt. Zur Erleichterung des Verkehrs in und zwischen den einzelnen Werkstätten sind noch ca. 2.500 m schmalspurige Gleise eingebaut. Die Firma ist imstande, jährlich 1.500 Wagen auf den Markt zu bringen. |
| 1908 |
Ein 150-PS-Wagentyp entsteht, der zur Grundlage des bald darauf gebauten 200-PS-"Blitzen-Benz" wird |
| 1908 |
In der Prinz-Heinrich-Fahrt wird Erle auf Benz Sieger |
| 01.10.1908 |
Prosper L'Orange tritt bei "Benz & Cie." ein. Damit beginnt dort der zweite große Aufschwung des stationären Motorenbaues und die Aufnahme der Entwicklung und Produktion von Dieselmotoren. |
| 01.10.1908 |
Mit dem Eintritt von Prosper L'Orange bei "Benz & Cie." beginnt dort der zweite große Aufschwung des stationären Motorenbaues und die Aufnahme der Entwicklung und Produktion von Dieselmotoren. |
| 1909 |
Räumliche Abtrennung des Automobilbaues |
| 1909-1919 |
Entwicklung des "Benz-Vorkammerverfahrens"; Benz & Cie. erhält das erste Vorkammer-Diesel-Patent. |
| 1909 |
Mit dem "Blitzen-Benz" wird auf der Brooklands-Bahn ein Weltrekord von 205 km/h aufgestellt. Franz Heim (nach dem Ersten Weltkrieg selbst Automobil-Bauer) ist daran als Techniker beteiligt |
| 1909 |
Erhöhung des Aktienkapitals zwecks Ausbau des neuen Geländes in Waldhof bei Mannheim auf M 8.000.000,00 |
| 1909 |
Mit einem 200-PS-Benz-Rennwagen wird ein Weltrekord mit 202.6 km in der Stunde aufgestellt. |
| 14.03.1909 |
L'Orange meldet das Vorkammerverfahren für Dieselmotoren zum Patent an. |
| 11.1909 |
Lizenznahme von "AB Diesels Motorer" auf die von Hesselman entwickelten Zweitakt-Schiffsdieselmotoren, die direkt umsteuerbar sind. |
| 1910 |
Übernahme der Süddeutschen Automobilfabrik Gaggenau |
| 1910 |
Baubeginn von Dieselmotoren, zunächst unter der Typenbezeichnung "D", eine Reihe von stationären Dieselmotoren mit Zylinderleistungen von 25, 40, 60 oder 70 PS und mit Gesamtleistungen von 25 bis 280 PS mit Lufteinblasung des Brennstoffs. Der thermische Wirkungsgrad beträgt 33 %. |
| 1910 |
Benz kauft den gesamten Besitz von Gaggenau |
| 1910 |
In dem Rennen von Daytona im Jahre 1910 kann die Geschwindigkeit des "Blitzen-Benz" mit 211 km/h überboten werden |
| 1911 |
Benz stellt in Dayton (U. S. A.) mit 228 km/std. einen Schnelligkeitsweltrekord auf; höchste Geschwindigkeit, die ein Rennwagen vor dem Ersten Weltkriege erreicht, und ein Rekord, der bis 1919 ungebrochen bleibt. |
| 01.02.1911 |
Das Patent D.R.P. 230517 für das von Prosper L'Orange erfundene Vorkammerverfahren für Dieselmotoren wird erteilt. |
| 22.08.1911 |
Umfirmierung in "Benz & Cie., Rheinische Automobilmotoren-Fabrik AG" |
| 1912 |
Liquidation der "Benz-Werke Gaggenau G. m. b. H. vorm. Süddeutsche Automobilfabrik" und Angliederung an die Benz-Werke unter dem Namen "Benz-Werke Gaggenau, Filiale von Benz & Cie., Rheinische Automobil- und Motoren-Fabrik A.-G., Mannheim" |
