| Zeit |
Ereignis |
| 09.1893 |
Karl Kässbohrer teilt im September "einem verehrten Publikum ..." die Eröffnung eines Wagnergeschäfts mit. Er gründet am Ulmer Lautenberg sein Geschäft, repariert Kutschenwagen und montiert einfache Hand- und Pferdewagen. |
| 1899-1901 |
Um die Jahrhundertwende wird Kässbohrer Königlich Württembergischer Hoflieferant |
| 1907 |
Erster Schritt in den Omnibusmarkt: Ein Saurer-LKW-Fahrgestell erhält einen pritschen-ähnlichen Omnibus-Aufbau |
| 1911 |
Die erste Ulmer Omnibuslinie wird eröffnet: Ein Saurer-LKW-Fahrgestell erhält einen Omnibus-Aufbau |
| 26.12.1922 |
Karl Kässbohrer verstirbt unerwartet |
| 26.12.1922 |
Die beiden Söhne von Karl Kässbohrer, Otto (19, hatte im väterlichen Betrieb eine Wagnerlehre absolviert) und Karl (22), übernehmen die Leitung des Familienunternehmens. Sie sind zeitlebens geschäftsführende Gesellschafter. Otto bleibt der prominentere von beiden; er widmet sich den Bussen und dem legendär guten Betriebsklima. |
| 1928 |
Kässbohrer konzentriert sich auf Omnibusse, Lastwagenaufbauten und Anhänger |
| 1928 |
Der Ulmer Wettbewerber Neuer & Thieme wird übernommen |
| 1951 |
Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt wird durch Kässbohrer der erste Omnibus mit "selbsttragender Karosserie" vorgestellt |
| 1952 |
der "Setra S8" kommt auf den Markt, ein Wendepunkt im modernen Omnibusbau und der erste von (bis 2004) mehr als 80.000 Setra-Bussen. |
| 1969 |
Karl Kässbohrer III. sorgt dafür, daß mit dem Bau von Schneeraupen, dem Pisten-Bully, begonnen wird (in den 1990er Jahren von Bombardier übernommen und später durch ein Management-Buy-Out von der "Kässbohrer AG" ohne Beteiligung der Familie weitergeführt) |
| 1973 |
Karl Kässbohrer (II.) stirbt relativ früh. Er war für den nicht so öffentlichkeitswirksamen Anängerbau zuständig und kümmerte sich um die Bilanzen. |
| 1982 |
Die Neffen des kinderlos verheirateten Otto Kässbohrer, Karl (*1934), ein begeisterter Skifahrer, und Heinrich (*1936) treten der Geschäftsleitung bei |
| 1986 |
Mit Dr. Heinz Ahrens übernimmt erstmals ein familienfremder Manager den Vorsitz der Geschäftsführung |
| 24.10.1986 |
In Verbindung mit ihrem 75jährigen Firmenjubiläum übergibt die Firma Kässbohrer ihren 1000. seit 1956 hergestellten SETRA-Omnibus an die DB, die in dieser Zeit weitere 7.000 Omnibusse bei anderen namhaften Busherstellern der Bundesrepublik Deutschland gekauft hat. Die DB (einschließlich der Regionalverkehrsgesellschaften) befördert im Busverkehr jährlich rund 900 Millionen Fahrgäste. Dafür werden bei der DB 3.300 eigene und 8.000 Omnibusse privater Busunternehmen eingesetzt. |
| 1989 |
Tod von Otto Kässbohrer, sieben Jahre nach seiner Frau |
| 1990 |
Der 50000. "Setra" wird an einen Omnibus-Unternehmer in Dresden übergeben |
| 1991 |
Die Modellreihe 300 wird eingeführt [Omnibusse] |
| 12.1992 |
Die geleaste, nagelneue Omnibusfabrik wird bezogen |
| 12.1992 |
Die verlustreiche Produktion von Anhängern und Aufbauten für Lkw muß an die in Ulm ansässige Kögel KG verkauft werden |
| 01.01.1995 |
Übernahme durch die Mercedes-Benz-AG vorgesehen |
| 27.01.1995 |
Anhörung in Brüssel wegen der Übernahme der hochverschuldeten Kässbohrer durch Daimler-Benz |
| 01.02.1995 |
Bei einer Großkundgebung auf dem Münsterplatz in Ulm demonstrieren rund 6000 Menschen für die "Omnibus-Ehe" zwischen Kässbohrer und der Stuttgarter Mercedes-Benz AG. |
| 03.02.1995 |
Bei einer weiteren Verzögerung der Übernahme durch Mercedes-Benz droht Ende Februar das Aus. |
| 03.02.1995 |
Firmenchef Kurt Seitzinger beziffert die Bankschulden auf rund 700 Millionen Mark. |
| 07.02.1995 |
Der Beratende Ausschuß der EG-Kommission beschäftigt sich mit der Kässbohrer-Übernahme |
| 24.02.1995 |
Der Aufsichtsrat der neuen Bus-Gesellschaft "Evo-Bus", in der die Bus-Aktivitäten der Benz-Tochter in Mannheim, die von Kässbohrer in Ulm und im französischen Ligny und diejenigen in Akasaray (Türkei) gebündelt werden, wird inthronisiert |
| 28.02.1995 |
Der Poolvertrag mit 26 Banken läuft aus |
