Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.


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Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.: Werks-Abbildung (um 1905) Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.: Breitflanschiges Differdinger B-Profil von 1000 mm Höhe Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.: Eisenbahnbrücke über die Weichsel bei Graudenz Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.: Notbrücke der SBB an Stelle einer zerstörten Fachwerkbrücke
Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.: Eisenbahnbrücke über den Waal bei Nijmegen Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.: Zweigleisiger Eisenbahnviadukt über das Kannerbachtal in Lothringen Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.: Königsbrücke über die Elbe bei Magdeburg Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.: Südbrücke über den Rhein bei Köln
Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.: Südbrücke über den Rhein bei Köln, Mittelbogen Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.: Harzbahn Blankenburg-Tanne der HBE, die erste Zahnradbahn System Abt Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.: Station der Glion-Rochers de Naye-Zahnradbahn nach System Abt Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.: Kalmuttunnel-Eingang der Hunsrückbahn Boppard - Kastellaun; Zahnradbahn Abt
Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.: Gornergratbahn, Tunneldurchblick auf das Matterhorn Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.: Ferrocarriles Transandino por Joncal; Zahnradbahn Abt Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.: Eulengebirgsbahn, Zahnradbahn Abt, größte Steigung 60 o/oo Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.: Zahnradbahn Ferrocarril de Arica à La Paz, größte Steigung 60 o/oo
Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.: Profile der Spundwandeisen nach System Larssen Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.: Ufermauer aus Spundwandeisen: Sandlagerplatz am Werderdamm in Bremen Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.: Ufermauer aus Spundwandeisen, eine Anordnung der Verankerung Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.: Gründung der Brückenpfeiler Donaubrücke Ulm
Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.: Station Capolago der Generosobahn Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.: Babcock-&-Wilcox-Kessel der Dt.-Luxembg. Bergwerks- und Hütten AG Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.: Babcock-&-Wilcox-Kessel der Dt.-Luxembg. Bergwerks- und Hütten AG


Allgemeines

NameDeutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten Akt.-Ges.
OrtssitzDifferdingen (Luxembg)
Art des UnternehmensBerg- und Hüttenwerke
AnmerkungenBezug zu "Stahlwerk Hadir" s.d. unbekannt
Quellenangaben[Sack & Kiesselbach: Liste Reversiermaschinen (1991)] [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 406]
HinweiseWerks-Abbildung (um 1905) [Profil-Zeichnungen (1905) eBay]; [Dt. Babcock & Wilcox: Dampf, dessen Erzeugung und Verwendung (1907)]: Kesselanlage (2x)




Unternehmensgeschichte

Zeit Ereignis
1901 Hugo Stinnes beteiligt sich an der "Deutsch-Luxemburgischen Bergwerks- und Hütten AG (DL)"
01.04.1904 Die Gewerkschaft "Friedlicher Nachbar" (seit 1904 im Besitz der Gesellschaft) in Bochum-Linden kauft die Zeche "Hasenwinkel" in Bochum-Dahlhausen.
1905 Die "Friedrich Wilhelms-Hütte" in Mülhleim (Ruhr) wird unter Hugo Stinnes von der "Deutsch-Luxemburgischen Bergwerks- und Hütten-AG" übernommen.




Produkte

Produkt ab Bem. bis Bem. Kommentar
Stahl 1900 S&K-Walzenzugmaschine 1900 S&K-Walzenzugmaschine  




Betriebene Dampfmaschinen

Bezeichnung Bauzeit Hersteller
Walzenzugmaschine 1900 Sack & Kiesselbach Maschinenfabrik GmbH




Maschinelle Ausstattung

Zeit Objekt Anz. Betriebsteil Hersteller Kennwert Wert [...] Beschreibung Verwendung
1902 Gasmaschinen 8 Gasmotorenzentrale unbekannt Leistung je   PS    
1906 Dampfkessel 18   Deutsche Babcock & Wilcox-Dampfkessel-Werke GmbH Heizfläche je 300 qm Wasserrohrkessel mit Überhitzern  
vor 1908 Walzenzugmaschine 1   Gebr. Körting A.-G. Leistung   PS doppeltwirkende Zweitakt-Zwillingsmaschine mit breitem Seilschwungrad in der Mitte  




Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen


Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit Bezug Abfolge andere Firma Kommentar
  dort tätig danach Hugo Stinnes  




Allgemeines

ZEIT1911
THEMABeschreibung
TEXTDie Abteilung Differdingen liegt in unmittelbarer Nähe der zahlreichen Erzkonzessionen, welche die Gesellschaft in Luxemburg besitzt. Die Hochofenanlage des Werkes besteht zur Zeit aus acht Öfen, die mit modernen Füllrumpfanlagen und Schrägaufzügen ausgestattet sind. Zur Weiterverarbeitung des erzeugten Roheisens dienen moderne Stahlwerksanlagen und Walzenstraßen. Der gesamte Kraftbedarf des Werkes wird ausschließlich durch die in Großgasmaschinen nutzbar gemachten Abgase der Hochöfen gedeckt. Die bekannte Spezialität der Differdinger Abteilung bildet die Herstellung der breitflanschigen Differdinger Spezialträger (System Grey), nach einem besonderen Walzverfahren. Die nach dem gewöhnlichen Walzverfahren her gestellten I-Profile können aus walztechnischen Gründen nur eine beschränkte Flanschenbreite erhalten und zeigen demgemäß in bezug auf ihre Querschnitte ein recht ungünstiges Verhältnis ihrer Widerstandsmomente. Die Walztechnik erfordert zudem bei den I-Profilen eine innere Flanschenneigung von 14 %, wodurch in Verbindung mit der geringen Flanschenbreite die Verwendung dieser Träger in zusammengesetzten Eisenkonstruktionen wegen ihrer nicht immer guten Anschlußfähigkeit recht oft zu Unzuträglichkeiten Anlaß gibt. Diese Nachteile wurden durch die Einführung der breitflanschigen Differdinger B-Träger behoben. Bei einer Höhe von 180 - 300 mm besitzen die B-Profile eine Flanschbreite, die gleich ist der Trägerhöhe, während die höheren B-Profile eine konstante Flanschbreite von 300 mm zeigen. Die innere Neigung der Flanschen beträgt bei allen B-Profilen gleichbleibend nur 9 %. Die Überlegenheit der breitflanschigen B-Profile wird durch untenstehende Gegenüberstellung veranschaulicht. Die besondere Walzweise der B-Profile gestattet Träger von gewaltigen Abmessungen herzustellen, wie solche das gewöhnliche Verfahren nicht liefern kann. Ein eindrucksvolles Bild gibt die Abb. 1 wieder, die zwei Profile von 750 und 1000 mm Höhe zeigt. Die Erkenntnis der Vorzüge dieser Träger hat ihnen ein großes Verwendungsgebiet geschaffen, besonders der Bedarf der Eisenbahnverwaltungen hat sich stetig in aufsteigender Linie bewegt.
QUELLE[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 406]


ZEIT1911
THEMAStahlträgerprofile
TEXTBreitflanschige Differdinger Spezialträger
(System Grey).
Gewicht pro lfd. Meter = G
Querschnitt [qcm] = Q
Träghheitmoment = J
Widerstandsmoment = W
Nr. G Q J1 J2 W1 W2
18 B 47 59,9 3.512 1 073 390 119
20 " 55,3 70,4 5.171 1 568 517 157
22 " 64,8 82,6 7.379 2216 671 201
24 " 76,0 96,8 10.260 3 043 855 254
25 " 82,5 105,1 12.066 3 575 965 286
26 " 90,7 115,6 14.352 4 261 1 104 328
27 " 96,7 123,2 16.529 4 920 1 224 365
28 " 103,4 131,8 19.052 5 671 1 361 405
29 " 110,8 141,1 21.866 6417 1 508 443
30 " 119,4 152,1 25.201 7 494 1 680 500
32 126,2 160,7 30.119 7 867 1 882 524
34 " 131,4 167,4 35.241 8 097 2 073 540
36 " 142 5 181,5 42.479 8 793 2 360 586
38 " 150,1 191,2 49.496 9 175 2 605 612
40 " 159,8 203,6 57.834 9 721 2 892 648
42,5 " 167,9 213,9 68.249 10 078 3 212 672
45 " 180,0 229,3 80.887 10 668 3 595 711
47,5 " 190,0 242,0 94.811 11 142 3 992 743
50 205,5 261,8 111.283 11 718 4 451 781
55 " 226,1 288,0 145.957 12 582 5 308 839
60 " 236,0 300,6 179.303 12 672 5 977 845
65 " 246,9 314,5 217.402 12 814 6 690 854
70 | 255,3 325,2 258.106 12 818 7 374 854
75 ,, 263,4 335,7 302.560 12 823 8 068 855
80 " 278,1 355,0 360.601 13 280 9 015 885
85 " 287,1 365,5 415.100 13 284 9 767 886
90 " 295,4 376,2 474.170 13 288 10 537 886
95 " 311,3 396,0 551.483 13 746 11 610 916
100 " 319,9 407,0 621.828 13 751 12 437 917

Deutsche Normal-Profilträger.
Nr. G Q J1 J2 W1 W2
18 NP 21,9 27,9 1 444 81,3 161 19,8
20 " 26,22 33,4 2139 117 214 25,9
22 31,0 39,5 3 055 163 278 333
24 " 36,2 46,1 4 239 220 353 41,6
25 " 39,0 49,7 4 954 255 396 46,4
26 " 41,8 53,3 5 735 287 441 50,6
27 " 44,8 57,1 6 623 325 491 56,0
28 " 47,9 61,0 7 575 363 541 60,8
29 " 50,9 64,8 8 619 403 594 66,1
30 " 54,2 69,0 9 785 449 652 71,9
32 " 61,0 77,7 12 493 554 781 84,6
34 " 68,1 86,7 15 670 672 922 98,1
36 " 76,2 97 19 576 817 1 088 114
38 " 84,0 107 23 978 972 1262 131
40 " 92,6 118 29 173 1 160 1 459 150
42,5 " 103,6 132 36 956 1 433 1 739 176
45 " 115,4 147 45 888 1 722 2 040 203
47,5 " 128,0 163 56 410 2 084 2 375 234
50 " 140,5 179 68 736 2 470 2 750 267
55 " 166,4 212 99 054 3 486 3 602 349
QUELLE[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 406]


ZEIT1911
THEMAAnwendung von B-Profilen
TEXTEinige Fälle, wo die B-Profile mit Nutzen Verwendung finden können, seien im folgenden kurz aufgeführt.
1. Bei Brückenbauwerken mit niedrigen Konstruktionshöhen sowohl für die Hauptträger als auch für die Fahrbahnkonstruktion, da die B-Profile bei gleicher Tragfähigkeit eine geringere Bauhöhe besitzen als die I-Profile; als Brücken-Hauptträger lassen sie sich bis zu 15,0 m Stützweite verwenden.
2. Bei allen Konstruktionen, die möglichst hohe Widerstandsmomente nach allen Richtungen erfordern, also bei Druckgliedern in Brücken und Säulen im Hochbau; sie ersetzen hier vielfach mit Vorteil genietete Querschnitte.
3. Bei allen Konstruktionen, die zentrifugalen Kräften ausgesetzt sind, also z. B. bei Längsträgern von Brücken, die in Kurven liegen.
4. Bei Konstruktionen, die möglichst schnell ausgeführt werden müssen, und deshalb genietete Konstruktionen wegen zu langer Lieferzeit nicht in Frage kommen, also z. B. bei Notbrücken. Ein gutes Beispiel zeigt die Abb. 2, wo durch Verwendungdieser Träger an Stelle der von Hochwasser zerstörten Brücken, die Unterbrechung des Eisenbahnbetriebes auf die denkbar kürzeste Dauer beschränkt blieb.
5. Bei Konstruktionen von Decken als Unterzüge beschränkter Bauhöhe und zur Erzielung leichteren Einbaues der Zwischenkonstruktionen.
Nachstehend seien noch einige statistische Daten aufgeführt:
Erzeugung von Roheisen im Jahre 1909/10 ........ 433.332 t
Erzeugung von Rohstahl im Jahre 1909/10 ........ 336.158 t
Erzeugung von Walzwerksprodukten i. J. 1909/10 288.037 t.
QUELLE[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 407]