| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Crich (England) |
1955 |
National Tramway Museum |
Gründung der Tramway Museum Society |
| Crich (England) |
1963 |
National Tramway Museum |
Erster Pferdestraßenbahnbetrieb |
| Crich (England) |
1964 |
National Tramway Museum |
Erster elektrischer Straßenbahnbetrieb |
| Cricklewood |
1920 |
Bentley |
Beginn des Automobilbaues |
| Crieff (Schottl) |
13.03.1856 |
Crieff Junction Railway |
Eröffnung |
| Crieff (Schottl) |
29.06.1865 |
Crieff Junction Railway |
Übernahme durch die "Scottish Central Railway" |
| Crieff (Schottl) |
25.07.1890 |
Crieff and Comrie Railway |
Eintragung |
| Crieff (Schottl) |
07.1893 |
Crieff and Comrie Railway |
Streckeneröffnung |
| Crieff (Schottl) |
08.1898 |
Crieff and Comrie Railway |
Übernahme durch die "Caledonian Railway" |
| Crieff (Schottl) |
06.07.1964 |
Crieff and Comrie Railway |
Schließung |
| Crieff (Schottl) |
06.07.1964 |
Crieff Junction Railway |
Schließung |
| Crimmitschau (Blankenhain) |
1951 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Gründung einer Bäuerlichen Handelsgesellschaft |
| Crimmitschau (Blankenhain) |
1952 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Einbringung von Blankenhain als Standort eines der beiden Landwirtschaftsmuseen |
| Crimmitschau (Blankenhain) |
1981 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Ausstellungseröffnung 1. Etage Schloß-Wohnräume |
| Crimmitschau (Blankenhain) |
26.05.1981 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
das Museum wird der Öffentlichkeit zugänglich |
| Crimmitschau (Blankenhain) |
1982 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Ausstellungseröffnung 3. Etage Schloß-Wohnräume |
| Crimmitschau (Blankenhain) |
1983 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Ausstellungseröffnung 1. Etage Schloß-Wohnräume, vollst. Erschließung |
| Crimmitschau (Blankenhain) |
1984 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Ausstellungseröffnung Traditionskabinett, Dorfschule, Schloßgaststätte |
| Crimmitschau (Blankenhain) |
1985 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Ausstellungseröffnung 2. Etage Schloß, 1. Ausbaustufe |
| Crimmitschau (Blankenhain) |
1985 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Überführung an den Landkreis Werdau |
| Crimmitschau (Blankenhain) |
1986 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Ausstellungseröffnung Gerichtsbarkeit, Kleinbauernhof, Cafe, Parkplatz |
| Crimmitschau (Blankenhain) |
1986 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Übergabe der Direktorenfunktion an Frank Piehler |
| Crimmitschau (Blankenhain) |
1987 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Ausstellungseröffnung Dorfbäckerei |
| Crimmitschau (Blankenhain) |
1988 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Freilandüberdachung, Kutscherstube |
| Crimmitschau (Blankenhain) |
1989 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Aussstellungseröffnung Getreideerntemaschinen, Bockwindmühle |
| Crimmitschau (Blankenhain) |
1990 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Aussstellungseröffnung 2. Etage Schloß, ländliches Bestattungswesen, Schaumagazin |
| Crimmitschau (Sachs) |
1150 |
---- |
Um 1150 Entstehung der Siedlung Crimmitschau durch deutsche Siedler. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1414 |
---- |
Erhalt des Stadtrechtes von Markgraf Wilhelm II. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1429 |
---- |
erste Tuchmacherordnung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1436 |
---- |
Bildung der Tuchmacherinnung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1556 |
---- |
Bildung der Leinenweberinnung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1558 |
---- |
Bildung der Tischlerinnung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1563 |
---- |
Bildung der Innungen der Schmiede, Schlosser und Stellmacher |
| Crimmitschau (Sachs) |
1575 |
---- |
Statuten zum Bauwesen |
| Crimmitschau (Sachs) |
1611 |
---- |
Bildung der Bäcker-Innung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1626 |
---- |
Bildung der Fleischerinnung. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1633-1639 |
---- |
Während des Dreißigjährigen Krieges wurde die Stadt mehrmals geplündert und niedergebrannt. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1748 |
---- |
Erste Textilmanufaktur und Färberei am Markt durch David Friedrich Oehler. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1808 |
---- |
Bau des Schützenhauses. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1814 |
---- |
Ferdinand Oehler führt die Maschinenspinnerei ein. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1824 |
---- |
Der Rat erwirbt das Rittergut Crimmitschau mit der Stadtgerichtsbarkeit - die Stadt wird unabhängig. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1824 |
---- |
Die erste Dampfmaschine wird aufgestellt. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1832 |
C. A. Moritz Schulze Appreturmaschinenfabrik |
Gründung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1832 |
C. A. Moritz Schulze Appreturmaschinenfabrik |
Gründung [lt. Maschinenindustrie] |
| Crimmitschau (Sachs) |
1833 |
D. F. Oehler, Streichgarnspinnerei |
Gründung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1843 |
C. A. Moritz Schulze Appreturmaschinenfabrik |
Gründung [lt. Wagenbreth] |
| Crimmitschau (Sachs) |
1843 |
C. H. Webendörfer, Streichgarnspinnerei |
Gründung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1844 |
---- |
Eröffnung der Eisenbahnstrecke Altenburg-Crimmitschau |
| Crimmitschau (Sachs) |
1846 |
Carl Fried. Vester, Tuchfabrik |
Gründung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1846 |
Carl Friedr. Schneider, Spinnerei und Tuchfabrik |
Gründung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1846 |
Heinrich Arolda, Streichgarnspinnerei |
Gründung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1846 |
Joh. Andr. Bursch |
Gründung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1846 |
Wilhelm Plöttner & Comp. |
Die Firma baute bis 1846 8 Dampfmaschinen mit zusammen 24,5 PS Leistung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1846 |
Wilhelm Plöttner & Comp. |
Gründung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1851 |
Julius Schmidt, Vigognespinnerei |
Gründung |
| Crimmitschau (Sachs) |
23.04.1854 |
Dr. Th. Horn, Apparatebau |
Geburt von Friedrich Theodor Horn in Crimmitschau. - Er besucht die dortige Volksschule und von Neujahr 1868 bis Ostern 1872 die Realschule II. Ordnung in Crimmitschau |
| Crimmitschau (Sachs) |
23.04.1854 |
Horn, Friedrich Theodor |
Geburt von Friedrich Theodor Horn in Crimmitschau. - Er besucht die dortige Volksschule und von Neujahr 1868 bis Ostern 1872 die Realschule II. Ordnung in Crimmitschau |
| Crimmitschau (Sachs) |
1855 |
C. Döhler |
Gründung |
| Crimmitschau (Sachs) |
12.03.1856 |
Gaswerk Crimmitschau |
Vergabe eines Privilegium. Es läuft vom Eröffnungstage der Anstalt 40 Jahre lang. |
| Crimmitschau (Sachs) |
15.12.1856 |
Gaswerk Crimmitschau |
Eröffnung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1858 |
---- |
Inbetriebnahme des ersten mechanischen Webstuhls. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1859 |
Gebr. Pfau |
Gründung einer Handweberei durch Friedrich und Antonie Pfau in der Leipziger Str. 49 (oder 1861?) |
| Crimmitschau (Sachs) |
1860 |
---- |
Gründung der Freiwilligen Feuerwehr Crimmitschau. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1861 |
---- |
Einführung der Gewerbefreiheit (Ende der Zünfte). |
| Crimmitschau (Sachs) |
1861 |
Gebr. Pfau |
Gründung (oder 1859 oder 1863?) |
| Crimmitschau (Sachs) |
1862 |
H. Erfurth |
Gründung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1863 |
Gaswerk Crimmitschau |
Es wird eine zweite Emission mit 90.000 Mk. ausgegeben. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1863 |
Gebr. Pfau |
Gründung und Eintragung unter der Firma "Pfau & Heymer" in das Handelsregister des Amtsgerichts Crimmitschau |
| Crimmitschau (Sachs) |
1865 |
Paul & Söhne |
Gründung |
| Crimmitschau (Sachs) |
20.05.1865 |
---- |
Der aus Hof kommende Zug entgleist mit Lokomotive und den darauffolgenden Wagen bei Frankenhausen, Strecke Gößnitz-Crimmitschau. Die Lok und sechs Packwagen werden dabei stark beschädigt, Lokführer, Heizer und Schaffner werden getötet, ein Wagenwärter schwer verletzt. Die Passagiere kommen mit dem Schrecken davon. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1866 |
---- |
Einweihung des Postgebäudes. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1867 |
Dampf- und Wollwäscherei-Maschinenfabrik Aktiengesellschaft, vorm. Richard Franz |
Gründung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1867 |
Franz Wagner |
Gründung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1867 |
Kunstanstalt Etzold & Kießling Aktiengesellschaft |
Gründung der chromolithographischen Kunstanstalt durch Herrn Louis Etzold |
| Crimmitschau (Sachs) |
1868 |
Gaswerk Crimmitschau |
Wegen Gasbehälterbau, Erweiterungen und Umänderungen wird eine 4,5 % Prioritäts-Anleihe von 90.000 Mk. aufgenommen. |
| Crimmitschau (Sachs) |
02.1868 |
Hermann Gubelt, Aktiengesellschaft |
Gründung des Unternehmens |
| Crimmitschau (Sachs) |
1869 |
---- |
Einweihung der "Männerbadeanstalt" im Sahnpark. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1870 |
---- |
Herausgabe des "Crimmitschauer Bürger- und Bauernfreundes" als erste sozialdemokratische Tageszeitung Deutschlands, bis 1879 (Herausgeber: Wilhelm Stolle und Julius Motteler). |
| Crimmitschau (Sachs) |
1870 |
Julius Petermann & Co. |
Gründung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1870 |
Oscar Golle |
Gründung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1871 |
C. Döhler |
Es wurden 3.500 Stück Buckskin im Werte von 120.000 Thalern gefertigt |
| Crimmitschau (Sachs) |
1872 |
Kunstanstalt Etzold & Kießling Aktiengesellschaft |
Das Unternehmen wird zusammen mit Herrn. Emil Kießling unter der Firma "Etzold & Kießling" in Werdau betrieben. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1879 |
Wappler & Richter |
Gründung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1880 |
Carl Herm. Werner |
Gründung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1880 |
Hermann Gubelt, Aktiengesellschaft |
Die ersten sechs mechanischen Webstühle werden aufgestellt |
| Crimmitschau (Sachs) |
1882 |
Julius Schmidt, Vigognespinnerei |
Baujahr der "Weberei" [Wagenbreth (1986) 228] |
| Crimmitschau (Sachs) |
1882 |
Scholz & Mathesius |
Gründung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1884 |
Kunstanstalt Etzold & Kießling Aktiengesellschaft |
Übersiedlung von Werdau nach Leitelshain-Crimmitschau. |
| Crimmitschau (Sachs) |
02.12.1884 |
---- |
Im Bahnhof Crimmitschau stößt kurz vor 7.00 Uhr eine Lokomotive von Werdau auf einen am Bahnsteig haltenden Güterzug, dessen letzte Wagen sich beim Aufprall auf die auffahrende Lokomotive türmen, während sich auf zwei Güterwagen verladenes Langholz in den nachfolgenden Packwagen schiebt und ihn völlig zerstören. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1885 |
Gebr. Pfau |
Neubau einer Fabrik an der Ecke Leipziger/Sahntalstraße. Ein viergeschossiges Fabrikgebäude mit Kesselhaus und Schornstein wird errichtet. Es werden Streichgarne herstellt und verarbeitet. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1886 |
Hugo Renelt |
Gründung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1887 |
Dampf- und Wollwäscherei-Maschinenfabrik Aktiengesellschaft, vorm. Richard Franz |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Crimmitschau (Sachs) |
1887 |
Hermann Gubelt, Aktiengesellschaft |
Errichtung des Hauptgebäudes Reichsstr. 21 |
| Crimmitschau (Sachs) |
12.05.1888 |
---- |
Der Personenzug überfährt 20.30 Uhr von Gößnitz nach Crimmitschau überfährt bei Frankenhausen das Pferdegespann eines Bauern, zwei Familienmitglieder sterben. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1889 |
Paul Klug |
Gründung |
| Crimmitschau (Sachs) |
14.02.1889 |
---- |
Im Bahnhof Werdau entlaufen beim Rangieren sechs beladene Kohlenwagen und rollen bis Crimmitschau, wo sie auf einem abfahrbereiten Güterzug nach Leipzig auffahren. Einige Wagen entgleisen und werden zertrümmert, ein Schaffner wird verletzt. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1890 |
Kunstanstalt Etzold & Kießling Aktiengesellschaft |
Die in Leitelshain-Crimmitschau vorhandenen großen Räume werden durch Bau eines Wohnhauses und eines Lithographie- und Lagergebäudes ergänzt. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1892 |
---- |
Beendigung des großen Rathaus-Anbaus |
| Crimmitschau (Sachs) |
1892 |
---- |
Einweihung des Bismarckhaines (später Friedenspark). |
| Crimmitschau (Sachs) |
1892 |
---- |
Eröffnung des städtischen Museums. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1892 |
Crimmitschauer Maschinenfabrik |
Gründung durch Übernahme der in Konkurs gegangenen "Dampf- und Wollwäscherei-Maschinenfabrik vormals Rich. Franz" |
| Crimmitschau (Sachs) |
1892 |
Dampf- und Wollwäscherei-Maschinenfabrik Aktiengesellschaft, vorm. Richard Franz |
Die Gesellschaft geht in Konkurs |
| Crimmitschau (Sachs) |
1892 |
Dampf- und Wollwäscherei-Maschinenfabrik Aktiengesellschaft, vorm. Richard Franz |
Übernahme durch die "Crimmitschauer Maschinenfabrik" |
| Crimmitschau (Sachs) |
1892 |
Gustav Schönfeld, Tuchfabrik |
Gründung |
| Crimmitschau (Sachs) |
20.09.1897 |
Kunstanstalt Etzold & Kießling Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit der Firma "Kunstanstalt vorm. Etzold & Kießling A.-G." unter Übernahme der seit 1867 bestehenden chromolithographischen Kunstanstalt der Firma Etzold & Kießling in Leitelshain mit einem Grundkapital von M 1.000.000,00. |
| Crimmitschau (Sachs) |
31.12.1898 |
Crimmitschauer Maschinenfabrik |
Aufnahme einer 4,5-Prozent-Teilschuldverschreibung über 200.000 Mark, eingeteilt in 400 Teilschuldverschreibungen zu 500 Mark |
| Crimmitschau (Sachs) |
1899 |
Gebr. Pfau |
Friedrich Pfau übergibt den Betrieb an seine Söhne Otto und Adolph. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1899 |
Gebr. Pfau |
Großbrand auf dem Fabrikgelände |
| Crimmitschau (Sachs) |
1899 |
Gebr. Pfau |
Unter dem neuen Firmennamen "Gebr. Pfau" wird die Fabrik wieder aufgebaut. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1903-1904 |
---- |
21-wöchiger Streik von ca. 9000 Textilarbeitern. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1903 |
Gebr. Pfau |
Die Arbeiter der Pfau'schen Tuchfabrik beteiligen sich am großen Textilarbeiterstreik. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1905 |
---- |
Einweihung des neuen Amtsgerichtsgebäudes am Kaiserplatz (ehem. Poliklinik am späteren Robert-Koch-Platz). |
| Crimmitschau (Sachs) |
1905 |
Hermann Gubelt, Aktiengesellschaft |
Zukauf einer benachbarten Fabrikanlage |
| Crimmitschau (Sachs) |
1906 |
Kunstanstalt Etzold & Kießling Aktiengesellschaft |
Bedeutende Erweiterungen |
| Crimmitschau (Sachs) |
1906 |
Kunstanstalt Etzold & Kießling Aktiengesellschaft |
Erwerb einer angrenzenden Grundstücksfläche von 10500 qm |
| Crimmitschau (Sachs) |
1907 |
Gebr. Pfau |
Otto Pfau bezieht die neue Villa auf dem Eckgrundstück Leipziger / Sahntalstraße. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1908 |
Hermann Gubelt, Aktiengesellschaft |
Bis 1908 werden 127 Webstühle aufgestellt |
| Crimmitschau (Sachs) |
1909 |
---- |
Baubeginn Turnhalle des Männerturnvereins (später Haus des Sports). |
| Crimmitschau (Sachs) |
1910 |
Gebr. Pfau |
Bau eines repräsentativen Verwaltungs- und Produktionsgebäudes an der Leipziger Straße |
| Crimmitschau (Sachs) |
1911 |
Gebr. Pfau |
Tod des Firmengründers Friedrich Pfau |
| Crimmitschau (Sachs) |
1912 |
Kunstanstalt Etzold & Kießling Aktiengesellschaft |
Auf demr 1906 erworbenen Grundstück wird ein großer Hochbau errichtet. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1. Weltkrieg |
Gebr. Pfau |
Während des Ersten Weltkrieges werden Militärtuche hergestellt. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1916 |
Gebr. Pfau |
Das Betriebsgelände wird durch den Kauf der benachbarten Spinnerei und Färberei "Zeiner & Schumann" verdoppelt. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1920 |
Gebr. Pfau |
Unter Beteiligung anderer Unternehmer wird die Firma von einer Offenen Handelsgesellschaft in eine Kommanditgesellschaft umgewandelt. Das neue Kapital ermöglicht Investitionen in den Maschinenbestand. |
| Crimmitschau (Sachs) |
16.06.1921 |
Kunstanstalt Etzold & Kießling Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Kunstanstalt vorm. Etzold & Kießling A.-G." in Leitelshain bei Crimmitschau in "Kunstanstalt Etzold & Kießling Aktiengesellschaft" |
| Crimmitschau (Sachs) |
1922 |
---- |
Baubeginn der Kirschbergsiedlung. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1922 |
---- |
Beginn der Inflation: In Crimmitschau wird Notgeld gedruckt. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1922 |
---- |
Das Stadtbad an der Parkgasse wird gebaut. |
| Crimmitschau (Sachs) |
18.01.1922 |
---- |
Der Eilzug aus Hof - Reichenbach, Leipzig an 20.02 Uhr, fährt in Crimmitschau auf den Leergüterzug Nr. 31. Mehrere Güterwagen werden zertrümmert und die Gleise sind für mehrere Stunden gesperrt. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1923 |
Hermann Gubelt, Aktiengesellschaft |
Anschaffung einer neuen Kraftanlage |
| Crimmitschau (Sachs) |
27.10.1923 |
Hermann Gubelt, Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von urspr. M 30.900.000,00 in Stammaktien und Vorzugsaktien |
| Crimmitschau (Sachs) |
07.12.1923 |
Sächsische Autophil G. m. b. H. |
Gegründet |
| Crimmitschau (Sachs) |
08.12.1923 |
Hermann Gubelt, Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Crimmitschau (Sachs) |
1924 |
Crimmitschauer Maschinenfabrik |
Überholung der beschädigten Dampfmaschine der Feldschlößchen-Brauerei Werdau (neuer Zylinder) |
| Crimmitschau (Sachs) |
1924 |
Hermann Gubelt, Aktiengesellschaft |
Lt. Goldmark-Bilanz Umstellung des Kapitals von M 30.000.000,00 auf RM 450.000,00 |
| Crimmitschau (Sachs) |
1924 |
Wasserstoff-, Sauerstoff-Werke GmbH |
Errichtung eines Zweigwerks in Crimmitschau |
| Crimmitschau (Sachs) |
19.09.1924 |
---- |
Im Bahnhof Crimmitschau entgleisen am Morgen bei der Heine-Straßenbrücke von einem Güterzug aus Hof acht Wagen wegen vorzeitiger Weichenstellung. Es entsteht hoher Sachschaden. |
| Crimmitschau (Sachs) |
31.03.1926 |
Talsperren-Aktiengesellschaft, Crimmitschau |
Gegründet mit einem Kapital von 800.000 Mark |
| Crimmitschau (Sachs) |
05.06.1926 |
Talsperren-Aktiengesellschaft, Crimmitschau |
Eingetragen |
| Crimmitschau (Sachs) |
1928 |
---- |
Abbruch des Roten Turmes. |
| Crimmitschau (Sachs) |
25.09.1928 |
Kunstanstalt Etzold & Kießling Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 25. September 1928 beschließt die Korrektur der Goldmarkbilanz durch Zusammenlegung des Stammaktienkapitals im Verhältnis 2 : 1 von Reichsmark 1.700.000,00 auf RM 850.000,00 und Einziehung der nom. RM 5.000,00 Vorzugsaktien. Der Sanierungsgewinn wird zur Tilgung des Verlustes aus 1927/28 verwandt, ferner zur Beschaffung neuer Betriebsmittel und Maschinen sowie zu außerordentlichen Abschreibungen auf die Anlagen. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1929 |
Hermann Gubelt, Aktiengesellschaft |
Anbau der neuen geräumigen Färberei |
| Crimmitschau (Sachs) |
1930 |
Gebr. Pfau |
Die Firma wird wieder Familienunternehmen. Werner Pfau, der Sohn von Adolph Pfau, wird Technischer Leiter und Geschäftsführer. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1931 |
Crimmitschauer Maschinenfabrik Wicht & Hetsch |
Gründung |
| Crimmitschau (Sachs) |
1932 |
Talsperren-Aktiengesellschaft, Crimmitschau |
Mitteilung nach § 240 HGB. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1933 |
Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei |
Machtübernahme der NSDAP: 165 Festnahmen im Raum Crimmitschau. |
| Crimmitschau (Sachs) |
21.04.1933 |
Talsperren-Aktiengesellschaft, Crimmitschau |
Zur Sanierung lt. G.-V. vom 21. April 1933 Herabsetzung des Kapitals auf RM 400.000,00 sowie Wiedererhöhung um RM 200.000,00 auf RM 600.000,00. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1934-1935 |
Kunstanstalt Etzold & Kießling Aktiengesellschaft |
Völlige Tilgung des Verlustvortrages |
| Crimmitschau (Sachs) |
1935-1936 |
Kunstanstalt Etzold & Kießling Aktiengesellschaft |
Seither kann die Dividendenzahlung wieder aufgenommen werden. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1936 |
Hermann Gubelt, Aktiengesellschaft |
Erwerb einer leerstehenden Nachbarfabrik. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1937 |
---- |
Richtfest der Autobahnbrücke Frankenhausen. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1937 |
Gebr. Pfau |
Tod von Otto Pfau |
| Crimmitschau (Sachs) |
1938-1939 |
Hermann Gubelt, Aktiengesellschaft |
Modernisierung der Fabrikgebäude. |
| Crimmitschau (Sachs) |
29.08.1939 |
Hermann Gubelt, Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 29. August 1939 Erhöhung des Kapitals um RM 270.000,00 auf Reichsmark 720.000,00 |
| Crimmitschau (Sachs) |
2. Weltkrieg |
Gebr. Pfau |
Starke Ausweitung der Produktion von Militärtuchen mit Beginn des Zweiten Weltkrieges |
| Crimmitschau (Sachs) |
1941-1942 |
Crimmitschauer Maschinenfabrik Wicht & Hetsch |
Anschluß an die Zwickauer Maschinenfabrik |
| Crimmitschau (Sachs) |
09.05.1942 |
Hermann Gubelt, Aktiengesellschaft |
Lt. Beschluß des A.-R vom 9. Mai 1942 Kepitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 86% von RM 720.000,00 auf RM 1.303.000,00 (nur Berichtigung des Stammaktienkapitals, die Vorzugsaktien bleiben unberührt). Der zur Durchführung der Berichtigung erforderliche Betrag wird gewonnen mit RM 641.300,00 durch Entnahme aus versteuerten Rücklagen. |
| Crimmitschau (Sachs) |
27.06.1942 |
Kunstanstalt Etzold & Kießling Aktiengesellschaft |
Laut Aufsichtsratsbeschluß vom 27. Juni 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 50 % = RM 425.000,00 auf RM 1.275.000,00 mit Wirkung zum 31. März 1942 durch Zuschreibung zum Anlagevermögen in Höhe von RM 182.236,00, durch Entnahme von RM 280.000,00 aus freien Rücklagen und von RM 47.764,00 aus Gewinn-Vortrag 1940/41. |
| Crimmitschau (Sachs) |
31.03.1943 |
Kunstanstalt Etzold & Kießling Aktiengesellschaft |
Bemerkungen zum Abschluß per 31. März 1943: Die Entwicklung im 46. Geschäftsjahr war im wesentlichen bestimmt durch die kriegsbedingten Maßnahmen der Wirtsdhaftslenkung. Obwohl mengenmäßig mehr produziert worden war als im Vorjahr, ergab sich wertmäßig, durch die kriegsbedingte Vereinfachung der Erzeugung, ein entsprechender Rückgang. |
| Crimmitschau (Sachs) |
18.05.1943 |
Talsperren-Aktiengesellschaft, Crimmitschau |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Crimmitschau (Sachs) |
24.05.1943 |
Hermann Gubelt, Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Crimmitschau (Sachs) |
22.07.1943 |
Kunstanstalt Etzold & Kießling Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Crimmitschau (Sachs) |
07.07.1944 |
---- |
Fliegerbomben treffen erstmals und einmalig die Stadt. |
| Crimmitschau (Sachs) |
15.04.1945 |
---- |
Einzug der amerikanischen Truppen |
| Crimmitschau (Sachs) |
06.1945 |
Gebr. Pfau |
Nach Besetzung Crimmitschaus durch die US-Armee: Wiederaufnahme der Produktion im Juni |
| Crimmitschau (Sachs) |
01.07.1945 |
---- |
Einzug der sowjetischen Truppen. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1947 |
Gebr. Pfau |
Wiederaufnahme der Produktion von Tuchen für die Herren- und Damenoberbekleidung (Mantel- und Anzugstoffe, Kostüm- und Rockstoffe) |
| Crimmitschau (Sachs) |
1949-1950 |
---- |
Umbau des "Vereinshofes" zum Kreistheater (1949/50). |
| Crimmitschau (Sachs) |
01.09.1949 |
---- |
Im September Eröffnung des ersten "freien Ladens" HO. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1950 |
---- |
Eingemeindung von Gablenz, Frankenhausen (mit Gosel) und Rudelswalde. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1955 |
Gebr. Pfau |
Tod von Adolph Pfau |
| Crimmitschau (Sachs) |
01.04.1957 |
Gebr. Pfau |
Der Betrieb wird unter staatlicher Beteiligung geführt |
| Crimmitschau (Sachs) |
1960er Jahre |
Gebr. Pfau |
Verstärkte Modernisierung des Maschinenbestands |
| Crimmitschau (Sachs) |
1962 |
---- |
Zusammenschluß aller ortsansässigen Tuchfabriken zum VEB Volltuchwerke. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1963 |
---- |
1. Webeflestspiele (bis in die 80er Jahre). |
| Crimmitschau (Sachs) |
1964 |
---- |
Einweihung des Kunsteisstadions im Sahnpark. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1966 |
---- |
Bau des Wildgeheges im Sahnpark. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1972 |
---- |
Eingemeindung von Gösau. |
| Crimmitschau (Sachs) |
April 1972 |
Gebr. Pfau |
Der Betrieb wird in Volkseigentum überführt. Aus der "Gebr. Pfau KG" wird der "VEB Modetuche Crimmitschau". Werner Pfau bleibt Direktor. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1973-1975 |
---- |
1973/1975: Erarbeitung eines Generalbebauungsplanes für die Stadt. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1974 |
Gebr. Pfau |
Werner Pfau geht in den Ruhestand |
| Crimmitschau (Sachs) |
1976 |
Gebr. Pfau |
Sieben Crimmitschauer Textilfabriken, darunter der "VEB Modetuche", werden zum Werk 7 des "VEB Volltuchwerke Crimmitschau" zusammengeschlossen. Es werden vor allem Mischgewebe hergestellt, und neben die klassischen Streichgarntuche für die Oberbekleidung treten auch Jeans- und Tapisseriewaren. - In den Folgejahren stehen kaum noch Mittel für Investitionen zur Verfügung. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1982 |
---- |
Baubeginn Westbergsiedlung II einschl, Kohleheizhaus. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1987 |
---- |
Grundsteinlegung innerstädtisches Neubauge- biet. |
| Crimmitschau (Sachs) |
10.09.1989 |
---- |
Erstes Flugblatt des "Neuen Forums" |
| Crimmitschau (Sachs) |
16.11.1989 |
---- |
Erster "Runder Tisch". |
| Crimmitschau (Sachs) |
1990 |
---- |
Wiehl (NRW) wird Partnerstadt. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1990 |
Gebr. Pfau |
Das gesamte Fabrikensemble - Gebäude und Maschinen - wird unter Denkmalschutz gestellt. |
| Crimmitschau (Sachs) |
30.05.1990 |
---- |
Erste freie Wahl eines Bürgermeisters |
| Crimmitschau (Sachs) |
1993 |
Gebr. Pfau |
Gründung des "Fördervereins Westsächsisches Textilmuseum Crimmitschau e.V." |
| Crimmitschau (Sachs) |
1993 |
Westsächsisches Textilmuseum Crimmitschau |
Gründung des "Fördervereins Westsächsisches Textilmuseum Crimmitschau e.V." |
| Crimmitschau (Sachs) |
1994 |
---- |
Eingemeindung v. Blankenhain, Langenreinsdorf u. Mannichswalde. |
| Crimmitschau (Sachs) |
12.06.1994 |
---- |
Neuwahl des Stadtrates und des Bürgermeisters. |
| Crimmitschau (Sachs) |
01.08.1994 |
---- |
Durch die Verwaltungsreform zum 01.08. gehört Crimmitschau zum neuen Landkreis Zwickauer Land (Kreisstadt Werdau). |
| Crimmitschau (Sachs) |
01.10.1994 |
---- |
Crimmitschau wird Große Kreisstadt. |
| Crimmitschau (Sachs) |
1995 |
Gebr. Pfau |
Kauf des Geländes durch die Stadt Crimmitschau von der Treuhand |
| Crimmitschau (Sachs) |
1995 |
Westsächsisches Textilmuseum Crimmitschau |
Kauf des Geländes der Tuchfabrik "Gebr. Pfau" durch die Stadt Crimmitschau von der Treuhand |
| Crimmitschau (Sachs) |
1998 |
Westsächsisches Textilmuseum Crimmitschau |
Gründung des Zweckverbands Sächsisches Industriemuseum |
| Crimmitschau (Sachs) |
1999 |
Westsächsisches Textilmuseum Crimmitschau |
Das erste hauptamtliche Personal nimmt seine Arbeit auf und, das regelmäßige Veranstaltungsprogramm beginnt. |
| Crimmitschau (Sachs) |
2001/02 |
Westsächsisches Textilmuseum Crimmitschau |
Architektonischer Ideenwettbewerb: 1. Preis für das Zwickauer Büro ARC Architektur Concept Pfaffhausen und Staudte |
| Crimmitschau (Sachs) |
2003 |
Westsächsisches Textilmuseum Crimmitschau |
Beschluß des Crimmitschauer Stadtrats zur Realisierung des vorgelegten Museumskonzepts |
| Crimmitschau (Sachs) |
28.08.2019 |
Westsächsisches Textilmuseum Crimmitschau |
Anläßlich der Tage der Industriekultur wird die Dampfmaschine in der Tuchfabrik zum ersten Mal für die Besucher in Gang gesetzt |
| Crinitz (N.-L.) |
1858 |
Ewald O. Krüger |
Gründung |
| Cripple Creek (Virginia) |
1865 |
Porter's Forge |
Gebaut |
| Crissé |
17.04.1919 |
---- |
Bedingt durch den Ausfall seiner Lok mußte ein französischer Urlauberzug halten. Auf ihn fuhr ein anderer Zug, der in Richtung Brest unterwegs war und in dem sich zurückkehrende Soldaten der Vereinigten Staaten befanden. Der Wärter war zurückgelaufen und hatte Knallkapseln ausgelegt, aber der zweite Zug fuhr auf der abschüssigen Strecke so schnell, daß er nicht mehr anhalten konnte. 33 Tote |
| Crissé (Frankreich) |
17.04.1919 |
---- |
Bedingt durch den Ausfall seiner Lok mußte ein französischer Urlauberzug halten. Auf ihn fuhr ein anderer Zug, der in Richtung Brest unterwegs war und in dem sich zurückkehrende Soldaten der Vereinigten Staaten befanden. Der Wärter war zurückgelaufen und hatte Knallkapseln ausgelegt, aber der zweite Zug fuhr auf der abschüssigen Strecke so schnell, daß er nicht mehr anhalten konnte. 33 Tote |
| Cristalina (Goiás, Brasilien) |
1952 |
Prefeitura Municipal de Cristalina |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Cristian (Neustadt) |
1879 |
Neustädter Tonwarenfabriks-Aktiengesellschaft |
Gründung |
| Cristian (Neustadt) |
1884 |
Neustädter Tonwarenfabriks-Aktiengesellschaft |
Prämierung in Szt. György mit silberner Medaille |
| Cristian (Neustadt) |
1891 |
Neustädter Tonwarenfabriks-Aktiengesellschaft |
Auszeichnung in Budapest durch eine Anerkennung |
| Cristian (Neustadt) |
1896 |
Neustädter Tonwarenfabriks-Aktiengesellschaft |
Erneute Auszeichnung in Budapest durch eine Anerkennung |
| Crivitz (Mecklenburg) |
06.10.1863 |
Gaswerk Crivitz |
Bau des Gaswerks durch Ingenieur Stiefel aus Berlin als Kohlen-Gasanstalt |
| Crivitz (Mecklenburg) |
Herbst 1872 |
Gaswerk Crivitz |
Das Gaswerk rentiert sich der hohen Kohlenpreise wegen schon seit Jahren nicht mehr und wird im Herbst durch die Herren P. Suckow & Co. in Breslau in eine Öl-Gasanstalt umgewandelt. |
| Crivitz (Mecklenburg) |
28.09.2000 |
---- |
Ein Nahverkehrszug (VT 628) prallt an einem Bahnübergang zwischen Crivitz und Parchim mit einem Lkw wegen Unachtsamkeit des Lkw-Fahrers zusammen. (7 V davon 3 Schwerverletzte). |
| Crock (ü. Eisfeld) |
24.09.1890 |
---- |
Der Nachmittagszug entgleist zwischen Eisfeld und Brünn beim Crocker Wäldchen infolge einer Beschädigung des mitgeführten Rollbocks. Die Personenwagen stürzen auf die Seite und werden einige Meter mitgeschleift. Alle Fahrgäste erleiden dabei leichte Verletzungen. |
| Crofton (Crofton) |
1723 |
Crofton Pumping Station |
Kanalisierung des Kennet von Reading nach Newbury durch John Hore (als Vorstufe zum Bau des Kennet & Avon Canal) |
| Crofton (Crofton) |
1727 |
Crofton Pumping Station |
Kanalisierung des Avon von Bristol nach Bath durch John Hore (als Vorstufe zum Bau des Kennet & Avon Canal) |
| Crofton (Crofton) |
1794 |
Crofton Pumping Station |
Baubeginn für den 57 Meilen langen Kennet and Avon Canal durch John Rennie (Fertigstellung: 1810) |
| Crofton (Crofton) |
1807 |
Crofton Pumping Station |
Baubeginn des Pumpwerks |
| Crofton (Crofton) |
1809 |
Crofton Pumping Station |
Inbetriebnahme des Pumpwerks mit der gebraucht von der "West India Dock Company" gekauften Watt'schen Maschine mit hölzernem Balancier |
| Crofton (Crofton) |
1810 |
Crofton Pumping Station |
Bestellung einer zweiten Pumpmaschine. Das Maschinenhaus war beim Bau bereits dafür vorgesehen. |
| Crofton (Crofton) |
1810 |
Crofton Pumping Station |
Der Kennet & Avon-Kanal wird eröffnet. |
| Crofton (Crofton) |
1812 |
Crofton Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Boulton, Watt & Co., Birmingham |
| Crofton (Crofton) |
1812 |
Crofton Pumping Station |
Die zweite Pumpmaschine wird in Betrieb genommen |
| Crofton (Crofton) |
1836 |
Crofton Pumping Station |
Wilton Water wird gebildet, um frisches Wasser für die Pumpstation zu liefert |
| Crofton (Crofton) |
1843 |
Crofton Pumping Station |
Wegen der Probleme mit den reparaturanfälligen Kofferkesseln bestellt die Kanalgesellschaft bei "Harvey & Co." in Hayle in Cornwall drei neue Cornwall-Kessel für 20 pounds per square inch (1.4 bar) und für die 42-inch-Maschine einen neuen Ventilantrieb für den erhöhrten Druck. Bei der Ausführung der Arbeiten legt Harvey auch den Kondensator der 42-inch-Maschine auf die Pumpenhaus-Seite ('out-house') der Balancier-Wand, wie bei Cornwall-Maschinen üblich. |
| Crofton (Crofton) |
1845 |
Crofton Pumping Station |
Die Pumpmaschine No. 1 wird auf Cornischen Zyklus umgebaut |
| Crofton (Crofton) |
1846 |
Crofton Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Harvey & Co., Hayle |
| Crofton (Crofton) |
1846 |
Crofton Pumping Station |
Die bei Harvey bestellte neue Sims-Maschine geht in Betrieb, erleidet aber bald einen größeren Schaden, und es dauert Monate, bis sie in einem guten, arbeitsfähigen Zustand ist. - Es wird ein seitliches Kesselhaus gebaut, um zwei weitere Cornwall-Kessel für diese Maschine aufzustellen. |
| Crofton (Crofton) |
1852 |
Crofton Pumping Station |
Die "Kennet and Avon Canal Company" unterliegt im Wettbewerb mit der Eisenbahn, und die "Great Western Railway Company" übernimmt sie. - In der Folgezeit verfällt der Kanal. |
| Crofton (Crofton) |
1856 |
Crofton Pumping Station |
An Stelle des alten eisernen Kamins wird ein neuer in Ziegelbauweise errichtet. (1856 oder 1859) |
| Crofton (Crofton) |
1896 |
Crofton Pumping Station |
Die Maschine 1 (Hersteller: Boulton & Watt) erleidet einen größeren Schaden. Da die Maschine 2 nicht betriebsfähig ist, hat die GWR Probleme, den Kanal betriebsfähig zu halten, wozu sie gesetzlich verpflichtet ist. Man behilft sich mit einer Lokomotive, die eine Kreiselpumpe antreibt. Dann wird die Maschine 1 repariert, und es werden zwei neue Zweiflammrohrkessel aufgestellt. |
| Crofton (Crofton) |
1905 |
Crofton Pumping Station |
Die Maschine 2 (Hersteller: Harvey) wird von der Bauart Sims auf eine normale cornische Maschine umgebaut, und die beiden verbliebenen Cornwall-Kessel werden 1906 durch einen zweiten Lancashire-Kessel ersetzt. |
| Crofton (Crofton) |
1952 |
Crofton Pumping Station |
Ende des regulären Dampfpumpbetriebs |
| Crofton (Crofton) |
1959 |
Crofton Pumping Station |
Ende des gelegentlichen Betriebs der Maschine 1 (Boulton & Watt), da der Schornstein um 11 m gekürzt werden muß und der Zug nicht mehr ausreicht. |
| Crofton (Crofton) |
14.04.1968 |
Crofton Pumping Station |
Die Crofton Pumping Station wird durch den "Kennet and Avon Canal Trust" von den "British Waterways" für £75 abgekauft mit dem Ziel, die Anlage betriebsfähig zu restaurieren. |
| Crofton (Crofton) |
April 1970 |
Crofton Pumping Station |
Zum ersten Mal nach zwölf Jahren wird die Maschine von 1812 unter Dampf gesetzt. |
| Crofton (Crofton) |
08.1970 |
Crofton Pumping Station |
Die Pumpstation wird formell als Museum eröffnet. |
| Crofton (Crofton) |
11.1971 |
Crofton Pumping Station |
Die Maschine Nr. 2 (Harvey) ist seitdem nach ihrer Renovierung 1970/71 in Betrieb. |
| Crofton (Crofton) |
1987 |
Crofton Pumping Station |
Es wird ein neuer Lancashire-Kessel aufgestellt. |
| Crofton (Crofton) |
Herbst 1996 |
Crofton Pumping Station |
Beginn der Wiederherstellungsarbeiten am Kamin |
| Crofton (Crofton) |
05.1997 |
Crofton Pumping Station |
Der Kamin ist fertig; es wurden 11.000 neue Ziegel vermauert, und er hat wieder seine originale Höhe von 25 m. |
| Crofton (England) |
1723 |
Crofton Pumping Station |
Kanalisierung des Kennet von Reading nach Newbury durch John Hore (als Vorstufe zum Bau des Kennet & Avon Canal) |
| Crofton (England) |
1727 |
Crofton Pumping Station |
Kanalisierung des Avon von Bristol nach Bath durch John Hore (als Vorstufe zum Bau des Kennet & Avon Canal) |
| Crofton (England) |
1794 |
Crofton Pumping Station |
Baubeginn für den 57 Meilen langen Kennet and Avon Canal durch John Rennie (Fertigstellung: 1810) |
| Crofton (England) |
1807 |
Crofton Pumping Station |
Baubeginn des Pumpwerks |
| Crofton (England) |
1809 |
Crofton Pumping Station |
Inbetriebnahme des Pumpwerks mit der gebraucht von der "West India Dock Company" gekauften Watt'schen Maschine mit hölzernem Balancier |
| Crofton (England) |
1810 |
Crofton Pumping Station |
Bestellung einer zweiten Pumpmaschine. Das Maschinenhaus war beim Bau bereits dafür vorgesehen. |
| Crofton (England) |
1810 |
Crofton Pumping Station |
Der Kennet & Avon-Kanal wird eröffnet. |
| Crofton (England) |
1812 |
Crofton Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Boulton, Watt & Co., Birmingham |
| Crofton (England) |
1812 |
Crofton Pumping Station |
Die zweite Pumpmaschine wird in Betrieb genommen |
| Crofton (England) |
1836 |
Crofton Pumping Station |
Wilton Water wird gebildet, um frisches Wasser für die Pumpstation zu liefert |
| Crofton (England) |
1843 |
Crofton Pumping Station |
Wegen der Probleme mit den reparaturanfälligen Kofferkesseln bestellt die Kanalgesellschaft bei "Harvey & Co." in Hayle in Cornwall drei neue Cornwall-Kessel für 20 pounds per square inch (1.4 bar) und für die 42-inch-Maschine einen neuen Ventilantrieb für den erhöhrten Druck. Bei der Ausführung der Arbeiten legt Harvey auch den Kondensator der 42-inch-Maschine auf die Pumpenhaus-Seite ('out-house') der Balancier-Wand, wie bei Cornwall-Maschinen üblich. |
| Crofton (England) |
1845 |
Crofton Pumping Station |
Die Pumpmaschine No. 1 wird auf Cornischen Zyklus umgebaut |
| Crofton (England) |
1846 |
Crofton Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Harvey & Co., Hayle |
| Crofton (England) |
1846 |
Crofton Pumping Station |
Die bei Harvey bestellte neue Sims-Maschine geht in Betrieb, erleidet aber bald einen größeren Schaden, und es dauert Monate, bis sie in einem guten, arbeitsfähigen Zustand ist. - Es wird ein seitliches Kesselhaus gebaut, um zwei weitere Cornwall-Kessel für diese Maschine aufzustellen. |
| Crofton (England) |
1852 |
Crofton Pumping Station |
Die "Kennet and Avon Canal Company" unterliegt im Wettbewerb mit der Eisenbahn, und die "Great Western Railway Company" übernimmt sie. - In der Folgezeit verfällt der Kanal. |
| Crofton (England) |
1856 |
Crofton Pumping Station |
An Stelle des alten eisernen Kamins wird ein neuer in Ziegelbauweise errichtet. (1856 oder 1859) |
| Crofton (England) |
1896 |
Crofton Pumping Station |
Die Maschine 1 (Hersteller: Boulton & Watt) erleidet einen größeren Schaden. Da die Maschine 2 nicht betriebsfähig ist, hat die GWR Probleme, den Kanal betriebsfähig zu halten, wozu sie gesetzlich verpflichtet ist. Man behilft sich mit einer Lokomotive, die eine Kreiselpumpe antreibt. Dann wird die Maschine 1 repariert, und es werden zwei neue Zweiflammrohrkessel aufgestellt. |
| Crofton (England) |
1905 |
Crofton Pumping Station |
Die Maschine 2 (Hersteller: Harvey) wird von der Bauart Sims auf eine normale cornische Maschine umgebaut, und die beiden verbliebenen Cornwall-Kessel werden 1906 durch einen zweiten Lancashire-Kessel ersetzt. |
| Crofton (England) |
1952 |
Crofton Pumping Station |
Ende des regulären Dampfpumpbetriebs |
| Crofton (England) |
1959 |
Crofton Pumping Station |
Ende des gelegentlichen Betriebs der Maschine 1 (Boulton & Watt), da der Schornstein um 11 m gekürzt werden muß und der Zug nicht mehr ausreicht. |
| Crofton (England) |
14.04.1968 |
Crofton Pumping Station |
Die Crofton Pumping Station wird durch den "Kennet and Avon Canal Trust" von den "British Waterways" für £75 abgekauft mit dem Ziel, die Anlage betriebsfähig zu restaurieren. |
| Crofton (England) |
April 1970 |
Crofton Pumping Station |
Zum ersten Mal nach zwölf Jahren wird die Maschine von 1812 unter Dampf gesetzt. |
| Crofton (England) |
08.1970 |
Crofton Pumping Station |
Die Pumpstation wird formell als Museum eröffnet. |
| Crofton (England) |
11.1971 |
Crofton Pumping Station |
Die Maschine Nr. 2 (Harvey) ist seitdem nach ihrer Renovierung 1970/71 in Betrieb. |
| Crofton (England) |
1987 |
Crofton Pumping Station |
Es wird ein neuer Lancashire-Kessel aufgestellt. |
| Crofton (England) |
Herbst 1996 |
Crofton Pumping Station |
Beginn der Wiederherstellungsarbeiten am Kamin |
| Crofton (England) |
05.1997 |
Crofton Pumping Station |
Der Kamin ist fertig; es wurden 11.000 neue Ziegel vermauert, und er hat wieder seine originale Höhe von 25 m. |
| Croglio (Schweiz) |
1971 |
Horten, Helmut |
Horten gründet die Stiftung Villalta in Croglio, um die medizinische Forschung zu fördern. |
| Croglio (Schweiz) |
30.11.1987 |
Horten AG |
Tod von Helmut Horten in Croglio (Schweiz). Als Horten verstirbt, wird die Stiftung "Villalta" in "Helmut Horten Stiftung" umbenannt. Das Stiftungskapital beträgt später über 60 Millionen Schweizer Franken. |
| Croglio (Schweiz) |
30.11.1987 |
Horten, Helmut |
Tod von Helmut Horten in Croglio (Schweiz). Als Horten verstirbt, wird die Stiftung "Villalta" in "Helmut Horten Stiftung" umbenannt. Das Stiftungskapital beträgt später über 60 Millionen Schweizer Franken. |
| Croischwitz (Schweidnitz) |
1855 |
E. Januschek |
Gründung |
| Cromford (Derbyshire) |
23.12.1732 |
Arkwright, Richard |
Geburt von Richard Arkwright in Preston als Sohn und letztes von 13 Kindern des Schneiders Thomas Arkwright. Nach einer bescheidenen Ausbildung zu Hause kommt er zu einem Friseur in die Lehre |
| Cromford (Derbyshire) |
1750 |
Arkwright, Richard |
Arkwright zieht nach Bolton und eröffnet sein eigenes Friseurgeschäft |
| Cromford (Derbyshire) |
1755 |
Arkwright, Richard |
Heirat mit Patience Holt. Sie schenkt ihm einen Sohn und stirbt ein Jahr später |
| Cromford (Derbyshire) |
1761 |
Arkwright, Richard |
Arkwright heiratet zum zweiten Mal: Magaret Biggens aus Pennington; sie haben eine Tochter, Susanna |
| Cromford (Derbyshire) |
1762 |
Arkwright, Richard |
Arkwright schließt seinem Geschäft eine Schenke an |
| Cromford (Derbyshire) |
1767 |
Arkwright, Richard |
Vereinigung mit dem Uhrmacher John Kay aus Bury, der schon einige Patente gemacht hatte. Er soll Arkwrights Ideen zu einer Baumwollspinnmaschine umsetzen. |
| Cromford (Derbyshire) |
1768 |
Arkwright, Richard |
Arkwright zieht von Preston nach Nottingham, einem Zentrum der Baumwollspinn-Industrie. Dort gründet er mit zwei Partnern, David Thornley und John Smalley eine pferdebetriebene Fabrik zum Spinnen von Baumwollgarn |
| Cromford (Derbyshire) |
1769 |
Arkwright, Richard |
Arkwright erfindet die Spinnmaschine mit Streckwalzen zur automatischen Garnzuführung |
| Cromford (Derbyshire) |
1769 |
Arkwright, Richard |
Gründung der "Richard Arkwright & Co." |
| Cromford (Derbyshire) |
1771 |
Arkwright, Richard |
Gründung der wasserkraft-betriebenen Spinnerei zusammen mit zwei Partnern, Samuel Need und Jedediah Strutt |
| Cromford (Derbyshire) |
1771 |
Arkwright, Spinnerei Cromford |
Gründung der wasserkraft-betriebenen Spinnerei zusammen mit zwei Partnern, Samuel Need und Jedediah Strutt |
| Cromford (Derbyshire) |
1775 |
Arkwright, Richard |
Verbesserungen an Arkwrights Spinnmaschine: ein einziger Maschinenprozeß ermöglicht die kontinuierliche Garnproduktion, Antrieb durch Wasserkraft |
| Cromford (Derbyshire) |
1779 |
Arkwright, Richard |
Bei den Aufständen in Chorley zerstören Arbeiter Arkwright's dortige Textilfabrik |
| Cromford (Derbyshire) |
1779 |
Arkwright, Richard |
Trennung von seiner Ehefrau (2. Ehe) Magaret Biggens |
| Cromford (Derbyshire) |
1780 |
Arkwright, Richard |
Arkwright kauft die Papiermühle von White und Shore und einiges Land am Ufer des Derwent. |
| Cromford (Derbyshire) |
1780 |
Arkwright, Richard |
Bis 1780 sind 15 Spinnereien nach dem Arkwright-Patent (entweder in seinem Eigentum oder als Lizenz) in Betrieb. Er beschäftigt 5000 Menschen |
| Cromford (Derbyshire) |
1781 |
Arkwright, Richard |
Arkwright verklagt neun Spinnereien, die nach seinem Prinzip, aber ohne Lizenznahme arbeiten. Er verliert jedoch mangels Spezifikation seines Patents, welches für null und nichtig erklärt wird. |
| Cromford (Derbyshire) |
1783 |
Arkwright, Richard |
Arkwright baut bei der Papiermühle von White und Shore am Denwent die größte seiner Baumwollfabriken. |
| Cromford (Derbyshire) |
1786 |
Arkwright, Richard |
Arkwright wird zum Ritter geschlagen |
| Cromford (Derbyshire) |
1786 |
Arkwright, Richard |
Gründung zusammen mit den örtlichen Baumwollhändlern, William Brocklehurst und John Whittenbury. Diese waren schon mit anderen Händlern und Geschäftsleuten verbunden. Auf diese Weise versichert sich Arkwright nicht nur deren Kapitals, sondern bezieht sie auch in sein geschäftliches Netzwerk ein |
| Cromford (Derbyshire) |
24.08.1789 |
Arkwright, Richard |
Gründung der Cromford Canal Company durch Gesetz. Ein Kommitee wird geschaffen, und der Fabrikbesitzer Richard Arkwright wird der Vorsitzende. 46.000 Pfund werden aufgebracht, um den Kanal auszuheben und mit Wasser zu füllen |
| Cromford (Derbyshire) |
24.08.1789 |
Cromford Canal Pumping House |
Gründung der Cromford Canal Company durch Gesetz. Ein Kommitee wird geschaffen, und der Fabrikbesitzer Richard Arkwright wird der Vorsitzende. 46.000 Pfund werden aufgebracht, um den Kanal auszuheben und mit Wasser zu füllen |
| Cromford (Derbyshire) |
03.08.1792 |
Arkwright, Richard |
Tod von Richard Arkwright in Cromford an einem Herzleiden. Er pflegte von morgens 5.00 Uhr bis abends 21.00 Uhr zu arbeiten und gönnte sich kaum Entspannung. |
| Cromford (Derbyshire) |
1793 |
Cromford Canal Pumping House |
14 Meilen des Kanals sind bis 1793 fertig. Bis Mai wird eine Maut von zusammen 1.054 Pfund eingenommen. |
| Cromford (Derbyshire) |
10.1793 |
Cromford Canal Pumping House |
Der Leawood Aquädukt bricht aufgrund falscher Mörtel-Zusammensetzung zusammen. Der Ingenieur Willam Jessop bietet eine Reparatur auf eigene Kosten an. Zwischenzeitlich wird eine Eisenbahn über den Aquädukt gebaut, um den Verkehr am Laufen zu halten |
| Cromford (Derbyshire) |
01.10.1844 |
Cromford Canal Pumping House |
Ein trockenes Jahr bedingt große Wasserknappheit im Kanal. Im Herbst wird die Situation so ernst, daß eine Pumpe gemietet wird, die ab Ende November Wasser aus dem Fluß Derwent fördert |
| Cromford (Derbyshire) |
01.1845 |
Cromford Canal Pumping House |
Die Kanalgesellschaft entschließt sich, eine eigene Pumpe aufzustellen, um eine Wiederholung der Ereignisse von 1844 zu vermeiden. Die Milton Iron Works in Elsecar werden gebeten, eine Pumpe für 1.965 Pfund zu bauen, die im Juli betriebsfähig sein soll. |
| Cromford (Derbyshire) |
07.1845 |
Cromford Canal Pumping House |
Die Pumpe ist noch nicht betriebsbereit |
| Cromford (Derbyshire) |
1848 |
Cromford Canal Pumping House |
Der Hersteller der Pumpe schreibt der Kanalgesellschaft, ob die Maschine vervollständigt werden soll. Die Gründe für die Verzögerung sind unklar; nach 1844 folgten keine trockenen Jahre, und die Kanalgesellschaft sollte an die Manchester, Matlock & Midland Railway verkauft werden. |
| Cromford (Derbyshire) |
01.11.1849 bis 31.12.1849 |
Cromford Canal Pumping House |
Inbetriebnahme der Dampfpumpe, von Graham & Co., Milton Ironworks, Elsecar, gebaut |
| Cronenberg (Wuppertal) |
1780 |
Peter Tillmanns |
Gründung |
| Cronenberg (Wuppertal) |
1805 |
Daniel Kremendahl |
Gründung |
| Cronenberg (Wuppertal) |
1817 |
J. H. Wüster & Co. |
Gründung |
| Cronenberg (Wuppertal) |
1844 |
J. A. vom Cleff Sohn |
Gründung |
| Cronenberg (Wuppertal) |
1851 |
J. A. Doerken |
Gründung |
| Cronenberg (Wuppertal) |
1862 |
Friedr. Wilh. Drux |
Gründung |
| Cronenberg (Wuppertal) |
1864 |
Robert Landow |
Gründung |
| Cronenberg (Wuppertal) |
1867 |
C. A. Berns |
Gründung |
| Cronenberg (Wuppertal) |
1871 |
J. A. Doerken |
Verarbeitete 2.500 Ztr. Gußstahl im Wert von 30.000 Thalern |
| Cronenberg (Wuppertal) |
1871 |
J. H. Wüster & Co. |
Es wurden 10.000 Zentner Stahl und Eisen verarbeitet. Absatz der Ware zur Hälfte Österreich, für den Rest Schweden und Norwegen |
| Cronenberg (Wuppertal) |
1871 |
Robert Landow |
Wert des verbrauchten Stahls 40.000 Thaler, Absatz zur Hälfte in Deutschland. |
| Cronenfeld-Sudberg (Wuppertal) |
1842 |
Hugo Hösterey |
Geburt des Gründers, Hugo Hösterey |
| Cronenfeld-Sudberg (Wuppertal) |
1866 |
Hugo Hösterey |
Gründung |
| Cronenfeld-Sudberg (Wuppertal) |
1875 |
Hugo Hösterey |
Tod des Gründers, Hugo Hösterey |
| Cronenfeld-Sudberg (Wuppertal) |
1936 |
Hugo Hösterey |
Eintragung in das Handelsregister |
| Cropston (Leicester) |
1870 |
Leicester Waterworks, Cropston Station |
Lieferung einer 60-PS-Dampfpumpe durch Neilson Bros., Glasgow |
| Cross Hills (England) |
28.08.1875 |
---- |
Auffahrunfall des Postzuges von Ingleton nach Leeds auf einen stehenden Ausflugszug von Marecambe nach Leeds im Bahnhof Kildwick und Cross Hills, die im Abstand von 4 1/2 Minuten hintereinander fuhren. Der erste Zug wurde durch den Signalwärter wegen des erloschenen Schlußlichts angehalten, und der selbe Wärter erlaubte dem zweiten Zug im Abstand von 4 1/2 Minuten zu folgen. Dessen Lokführer sieht das Signal zu spät und fährt mit 15 mph auf den stehenden Zug. 5 Tote, 40 Verletzte. |
| Crossen (b. Zwickau) |
18.12.1843 |
Leonhardt, Christian Gottlieb |
Geburt von Christian Gottlieb Leonhardt in Oberhaßlau b. Zwickau als Sohn des Mühlenbesitzers Carl Friedrich Leonhardt |
| Crossen (b. Zwickau) |
1865 |
Leonhardt, Christian Gottlieb |
C. G. Leonhardt heiratet Clara Hiller, Tochter des Müllers und Bäckers Heinrich Hiller in Crossen. - Er übernimmt die mit einem Bäckereibetrieb verbundene Mahlmühle seines Schwiegervaters und baut sie zu einer modern ausgerüsteten Getreide-Handelsmühle aus |
| Crossen (b. Zwickau) |
1883 |
Leonhardt, Christian Gottlieb |
Nach fast 20jähriger erfolgreicher Tätigkeit im Mühlengewerbe wendet sich C. G. Leonhardt der Papierherstellung zu und gründet eine Holzstoffabrik |
| Crossen (b. Zwickau) |
1888 |
C. F. Leonhardt, Papierfabrik |
C. G. Leonhardt gründet die "Cellulosefabrik Crossen, Hofmann, Leonhardt & Toelle" in Crossen |
| Crossen (b. Zwickau) |
1888 |
Leonhardt, Christian Gottlieb |
C. G. Leonhardt gründet die "Cellulosefabrik Crossen, Hofmann, Leonhardt & Toelle" in Crossen |
| Crossen (b. Zwickau) |
1890 |
C. F. Leonhardt, Papierfabrik |
C. G. Leonhardt gründet eine Papierfabrik in Crossen mit einer zweiten Holzschleiferei |
| Crossen (b. Zwickau) |
1890 |
Leonhardt, Christian Gottlieb |
C. G. Leonhardt gründet eine Papierfabrik in Crossen mit einer zweiten Holzschleiferei |
| Crossen (b. Zwickau) |
08.07.1893 |
Leonhardt, Christian Gottlieb |
Auf Initiative von C. G. Leonhardt erfolgt der Bau der Industriebahn Zwickau-Crossen-Mosel, die die weitere industriewirtschaftliche Erschließung der Region ermöglicht. Die Strecke wird am 8. Juli eröffnet. - Sie geht am 01.01.1900 durch Kauf an die Sächsische Staatsbahn über |
| Crossen (b. Zwickau) |
1895 |
C. F. Leonhardt Söhne |
Gründung |
| Crossen (b. Zwickau) |
1895 |
C. F. Leonhardt Söhne |
Gründung der der offenen Handelsgesellschaft "C. F. Leonhardt Söhne" in Crossen mit den Inhabern Carl Friedrich Leonhardt und Gottlieb Paul Leonhardt |
| Crossen (b. Zwickau) |
1895 |
C. F. Leonhardt, Papierfabrik |
Gründung der der offenen Handelsgesellschaft "C. F. Leonhardt Söhne" in Crossen mit den Inhabern Carl Friedrich Leonhardt und Gottlieb Paul Leonhardt |
| Crossen (b. Zwickau) |
1896 |
C. F. Leonhardt, Papierfabrik |
Bau der Fabrikantenvilla an der Altenburger Str. 5 |
| Crossen (b. Zwickau) |
21.07.1900 |
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Ein Güterzug auf der Industriebahn Zwickau-Crossen-Mosel bei Weißenborn erfaßt ein Pferdefuhrwerk, der Kutscher wird schwer verletzt. |
| Crossen (b. Zwickau) |
1903 |
C. F. Leonhardt Söhne |
Lieferung von 3 Dampfmaschinen durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Crossen (b. Zwickau) |
1904 |
C. F. Leonhardt, Papierfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Crossen (b. Zwickau) |
1904 |
Leonhardt, Christian Gottlieb |
C. G. Leonhardt gründet eine weitere Papierfabrik |
| Crossen (b. Zwickau) |
1905 |
C. F. Leonhardt, Papierfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Crossen (b. Zwickau) |
1906 |
C. F. Leonhardt Söhne |
Gründung der "Carl und Paul Leonhardt-Stiftung" zur Unterstützung von ehemaligen Betriebszugehörigen und deren Angehörige der Firma (der Sitz der Stiftung ist später in Braunschweig, Hambuerger Str. 277) |
| Crossen (b. Zwickau) |
1907 |
C. F. Leonhardt Söhne |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Crossen (b. Zwickau) |
1908 |
C. F. Leonhardt, Papierfabrik |
Die Papierfabrik "C. F. Leonhardt" in Crossen gründet eine Niederlassung in Berlin |
| Crossen (b. Zwickau) |
1908 |
Leonhardt, Christian Gottlieb |
C. G. Leonhardt gründet eine eine Steindruckerei und eine Faltschachtelfabrik |
| Crossen (b. Zwickau) |
1916 |
C. F. Leonhardt, Papierfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Crossen (b. Zwickau) |
1917 |
C. F. Leonhardt Söhne |
Umfirmierung in "Leonhardt Söhne, Crossen" |
| Crossen (b. Zwickau) |
Juni 1917 |
C. F. Leonhardt Söhne |
Änderung der Firma aus "C. F. Leonhardt" |
| Crossen (b. Zwickau) |
Juni 1917 |
C. F. Leonhardt, Papierfabrik |
Änderung der Firma in "C. F. Leonhardt Söhne" (diese bestand schon seit 1895 als Handelsgesellschaft) |
| Crossen (b. Zwickau) |
1925 |
C. F. Leonhardt Söhne |
Umwandlung in eine Kommanditgesellschaft |
| Crossen (b. Zwickau) |
06.04.1929 |
C. F. Leonhardt Söhne |
Tod des Gründers Christian Gottlieb Leonhardt in Crossen b. Zwickau |
| Crossen (b. Zwickau) |
06.04.1929 |
Leonhardt, Christian Gottlieb |
Tod des Gründers Christian Gottlieb Leonhardt in Crossen b. Zwickau |
| Crossen (b. Zwickau) |
16.12.1929 |
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Am unbeschrankten Bahnübergang an der Industriebahn der Firma Leonhardt und Söhne, Crossen (Strecke Zwickau - Crossen - Mosel) stößt um 6.00 Uhr ein Kraftwagen mit einer Lokomotive zusammen. Der Wagen wird zertrümmert. Fahrer und Beifahrerin werden schwer verletzt. Diese erliegt später ihren Verletzungen. |
| Crossen (b. Zwickau) |
1942 |
C. F. Leonhardt Söhne |
Gründung der "Leonhardt Söhne-Holzbringung Gesellschaft mit beschränkter Haftung" in Crossen zum Zweck der Lieferung von Holz für die Firma "Leonhardt Söhne". Die Tochtergesellschaft existiert bis 1947 |
| Crossen (b. Zwickau) |
1946 |
C. F. Leonhardt Söhne |
Die Zellulose-, Papier- und Kartonpapierfabrik wird unter Treuhandschaft gestellt |
| Crossen (b. Zwickau) |
Okt. 1948 |
C. F. Leonhardt Söhne |
Enteignung. Der Betrieb wird als "VEB Zellstoff- und Papierfabrik Crossen" weitergeführt |
| Crossen (Oder) |
17.02.1699 |
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Hans Georg Wenzeslaus von Knobelsdorff wird auf Schloß Kuckädel (Kukadlo) bei Crossen (Oder) geboren. - Der Baumeister leitet u.a. den Umbau der Schlösser Rheinsberg und Charlottenburg und baut das Königliche Opernhaus sowie das Schloß Sanssouci. |
| Crossen (Oder) |
01.12.1722 |
---- |
Anna Luise Dürrbach (verh. Karsch, genannt die Karschin) wird in einer nahe der niederschlesischen Grenze gelegenen Meierei, zwischen Crossen und Züllichau geboren. - Die Dichterin wohnt bis zu ihrem Tode 1787 in der Neuen Promenade 8 (Berlin-Mitte). |
| Crossen (Oder) |
1822 |
A. Fleck & Dähne |
Gründung |
| Crossen (Oder) |
1829 |
Paul Bergmann |
Gründung |
| Crossen (Oder) |
1843 |
A. Körner, Messingwaren-Fabrik |
begründet |
| Crossen (Oder) |
22.12.1867 / 01.01.1868 |
Gaswerk Crossen |
Eröffnung am 22. Dezember 1867 bzw. am 1. Januar 1868 |
| Crossen (Oder) |
1871 |
A. Fleck & Dähne |
Es wurden 2.000 Stück im Werte von 90.000 bis 100.000 Thalern gefertigt. |
| Crossen (Oder) |
1877 |
H. Butting |
Gründung |
| Crossen (Oder) |
1896 |
A. Körner, Messingwaren-Fabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Crossen (Oder) |
1921 |
Kurzan & Klarhack G. m. b. H., Eisen, Eisenwaren, Baustoffe |
Gründung |
| Crossen (Oder) |
1935 |
Märkisches Elektrizitätswerk AG, Wasserkraftwerk Crossen |
Auftrag an Siemens-Schuckert auf zwei Wasserkraft-Generatoren je 1650 kVA, cos phi = 0,8, 115/750 U/min für Kraftwerk Crossen (Boberkraftwerk). |
| Crosta (ü. Bautzen) |
1891 |
Adolfshütte, vormals Gräflich Einsiedel'sche Kaolin-, Ton- und Kohlenwerke Akt.-Ges. |
Gründung |
| Crosta (ü. Bautzen) |
1897 |
Adolfshütte, vormals Gräflich Einsiedel'sche Kaolin-, Ton- und Kohlenwerke Akt.-Ges. |
Prämierung in Leipzig mit goldener Medaille |
| Crosta (ü. Bautzen) |
1902 |
Adolfshütte, vormals Gräflich Einsiedel'sche Kaolin-, Ton- und Kohlenwerke Akt.-Ges. |
Prämierung in Zittau mit goldener Medaille |
| Croston (Merseyside) |
1887 |
The Croston Manufacturing Co. Ltd., Jubelee Mill |
Gründung |
| Croston (Merseyside) |
1922 |
The Croston Manufacturing Co. Ltd., Jubelee Mill |
Bau einer neuen Webereihalle |
| Croston (Merseyside) |
1924 |
The Croston Manufacturing Co. Ltd., Jubelee Mill |
Aufstellung einer 450-PS-Dampfmaschine durch Yates & Thom |
| Croton (New York) |
06.12.1851 |
---- |
On Thursday night about seven o'clock, a fearful collision occurred on the Hudson River Railroad, by which a number of passengers on the trains were seriously injured, and several of the cars dashed to atoms. We yesterday made every exertion to obtain full particulars of the accident, and are now enabled to lay before our readers the details of the railway disaster. It appears the 4 o'clock P. M. train out of New York for Poughkeepsie was stopped on the track, between Croton village and Congress Landing, by the conductor, MR. CAREY, who requested two laboring men to pay their fare from the former to the latter station, which they refused to do, and he [the conductor] accordingly rang the engineer's bell to stop the train, with a vew of ejecting the obstinate passengers from the cars, the order was promptly obeyed by the engineer, but unfortunately the two disorderly fellows made resistance, and the train under charge of MR. CAREY was detained about half an hour, at which time an extra locomotive and tender, that was sent up the road, came along at rapid speed an ran from of the passenger-train, throwing the rear car off the east track to the west one, thus causing a tremendous crash and shocking the passengers to such a degree that several of them were rendered insensible. |
| Crottendorf (Erzgebirge) |
1875 |
Moritz Martin |
Gründung |
| Crottendorf (Erzgebirge) |
22.01.1913 |
---- |
Durch Schneeablagerungen entgleist gegen 7.45 Uhr zwischen Obercrottendorf und Mittelcrottendorf an der Zschopaubrücke ein talwärts fahrender Personenzug. Die rückwärts fahrende Lok Nr. 1656 kippt zur (in Fahrtrichtung) rechten Seite und droht abzustürzen, drei Wagen (je ein Packwagen, ein Postwagen und ein Personenwagen 4. Klasse) entgleisen. Keine Verletzten und geringer Sachschaden. |
| Crottendorf (Erzgebirge) |
23.01.1913 |
---- |
Der 7.45 Uhr von Obercrottendorf abgefahrene gemischte Zug entgleist infolge starker Schneeverwehung zwischen Ober- und Mittelcrottendorf. Die Lokomotive (eine sächsische V T Nr. 1656) und drei Wagen springen aus den Schienen. |
| Crottendorf (Erzgebirge) |
1921 |
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft |
Eröffnung der AEG-Fabrik Crottendorf/Erzgeb. (Installationsmaterial) |
| Crottendorf (Erzgebirge) |
09.05.1926 |
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In Untercrottendorf entgleisen gegen 9.20 Uhr vom P 1883, Obercrottendorf - Schlettau, die rückwärts fahrende Lokomotive mit allen vier Achsen und ein 4. Klasse-Wagen infolge Schienenbruchs. Die Eingleisungsarbeiten dauern bis 21 Uhr. |
| Crottendorf (Erzgebirge) |
16.05.1933 |
---- |
Zwischen Crottendorf und Walthersdorf entgleist der Gmp 9217 nach Schlettau infolge Schienenbruchs. Die Lokomotive 91 1698 stürzt die Böschung hinab und legt sich auf die rechte Seite. Da der gemischte Zug nur einen Personenwagen führt, entsteht nur Sachschaden. |
| Crottendorf (Erzgebirge) |
08.12.1974 |
---- |
Nach starken Niederschlägen im Fichtelberggebiet tritt die Zschopau über die Ufer und überflutet die Anlagen des Bahnhofs Crottendorf unterer Bf. |
| Crottendorf (Erzgebirge) |
23.05.1982 |
Bahnbetriebswerk Aue (Sachs) |
Die Zweigbahn von Schlettau nach Crottendorf wird wieder mit Dampfloks der BR 86 befahren |
| Crottendorf (Erzgebirge) |
26.05.1988 |
Bahnbetriebswerk Aue (Sachs) |
Der Dampflokeinsatz auf der Zweigbahn von Schlettau nach Crottendorf endet mit der 86 1501. |
| Crowan (England) |
28.05.1822 |
West, John G. |
Geburt von John G. West in Crowan (England) |
| Crowle (Lincolnshire) |
1900 |
Belton Brick Company, Crowle Brickworks |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham; Baujahr: ca. 1900 |
| Crowle (Lincolnshire) |
1900 |
Belton Brick Company, Crowle Brickworks |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Bradley & Craven Ltd., Wakefield; Baujahr: ca. 1900 |
| Crowle (Lincolnshire) |
1918 |
Belton Brick Company, Crowle Brickworks |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Browett & Lindley, Patricroftc |
| Crown Point (New York) |
1828 |
Irondale Iron Works |
Bau des Puddle-Werks |
| Crown Point (New York) |
1831 |
Penfield, Harwood & Co. |
Th. Davenport besucht die "Penfield Iron Works" in Ironville, New York (bei Crown Point), wo der den ersten kommerziell eingesetzten Elektromagneten in Betrieb erlebt. Dieser kräftige Elektromagnet war von Joseph Henry gebaut worden und kann 750 pounds heben. |
| Crown Point (New York) |
1833 |
Penfield, Harwood & Co. |
Davenport kauft Henrys Elektromagnetsystem von den Penfield Iron Works und beginnt seine eignen Studien über Elektromagnetismus. Er baut einen Apparat mit vier Elektromagneten. Davon montiert er zwei auf einen Drehzapfen und versieht sie mit einem Kommutator, die zwei anderen sind fest installiert. Als Stromquelle dient eine galvanische Batterie |
| Crown Point (New York) |
1872 |
Crown Point Iron Works |
Das Werk brennt ab und wird nicht wieder aufgebaut. |
| Crown Point (New York) |
1873 |
Crown Point Furnaces |
Gebaut |
| Crown Point (New York) |
1881 |
Crown Point Furnaces |
Umbau des zweiten Hochofens |
| Croydon (Surrey) |
26.07.1803 |
Surrey Iron Railway |
Eröffnung der ersten 8,25 miles (13.3 km) der "Surrey Iron Railway" bis Croydon |
| Croydon (Surrey) |
1809 |
Grantham, John |
Geburt von John Grantham in Croydon (Surrey) als Sohn von John Grantham sen. (1774-1833), der als Assistent von John Rennie an der Vermessung des Shannon-Flusses in Irland beteiligt ist. - Nach Abschluß der Schule arbeitet er mit seinem Vater bei der Vermessung von Eisenbahnstrecken und bei der Einführung des Dampfschiffsverkehrs auf dem Shannon |
| Croydon (Surrey) |
1830 |
Grantham, John |
Grantham gewinnt vmtl. einen Preis von der "Liverpool and Manchester Railway" für den Entwurf einer Seilzuganlage zwischen Lime Street und Edge Hill in Liverpool durch stationäre Dampfmaschinen |
| Croydon (Surrey) |
1836 |
London and Croydon Railway |
Charles Vignoles schlägt für die "London and Croydon Railway" die Verwendung von Breitfußschienen vor, die von dem Amerikaner R. L. Stevens erfunden wurden |
| Croydon (Surrey) |
um 1836 |
London and Croydon Railway |
Joseph Gibbs vermißt / begutachtet die Strecke der "London and Croydon Railway" |
| Croydon (Surrey) |
12.06.1836 |
London and Croydon Railway |
Verabschiedung des Gesetzes zur Konzessionierung |
| Croydon (Surrey) |
05.06.1839 |
London and Croydon Railway |
Inbetriebnahme |
| Croydon (Surrey) |
11.02.1840 |
Grantham, John |
John Grantham wird zum Assoziierten der "Institution of Civil Engineers" gewählt |
| Croydon (Surrey) |
1843 |
Grantham, John |
Nach der Schließung von "Mather, Dixon & Co.", wo Grantham Teilhaber und Betriebsleiter ist, arbeitet er als Schiffsarchitekt und beratender Ingenieur. - Er wird Ingenieur bei der "Whitehaven Steam Ship Co." und bei anderen Gesellschaften. |
| Croydon (Surrey) |
1844 |
London and Croydon Railway |
Bau eines neuen Endbahnhofs in Bricklayers Arms, und die Streckenbenutzungsgebühren für die Strecke nach London Bridge an die "London and Greenwich Railway" zu sparen |
| Croydon (Surrey) |
1. H. Okt. 1845 |
---- |
Auch auf der vorläufig nur erst zu Probefahrten benützten atmosphärischen Eisenbahn zwischen Croydon und Sydenham fand bereits ein Unfall statt, welcher sehr böse Folgen hätte haben können. Durch irgend ein Versehen beim Befestigen des Pistons an den Wagenzug geschah es, daß, als der letztere ungefähr 1/2 Meile von Croydon sich befand und mit der Geschwindigkeit von beiläufig 30 engl. Meilen per Stunde sich bewegte, der Piston sich von dem Zug losmachte, und mit horrender Schnelligkeit die weitere Strecke der Bahn durcheilte. An der Station angelangt, zerschmetterte der Kolben das Ende der Röhre und schleuderte die Stücke in alle Richtungen. Glücklicherweise war gerade niemand in der Nähe. Die Wagen wurden mittelst Pferden zur Station gebracht |
| Croydon (Surrey) |
1846 |
London and Croydon Railway |
Die "London and Croydon Railway" nimmt eine atmosphärische Eisenbahn nach der Erfindung der Gebr. Samuda mit Pumpstationen in Portland Road, Croydon und Dartmouth Arms in Betrieb |
| Croydon (Surrey) |
Febr. 1846 |
London and Croydon Railway |
Zusammenschluß mit anderen Bahnen zur "London, Brighton and South Coast Railway" |
| Croydon (Surrey) |
01.04.1846 |
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Am Abend bei der Ankunft des Eilzugs von London an der Station von Croydon (auf der atmosphärischen Bahn) konnte der Zug nicht rechtzeitig zum Stehen gebracht werden, und die Folge war, daß derselbe gegen die am Ende der Bahn befindliche Barriere rannte, wobei diese zerbrach und mehrere Passagiere verletzt wurden. Zum Glück befand sich zwischen dem Zug und der Barriere ein Wagen auf dem Geleise, welcher den Stoß zum Teil auffing, sonst würde der Zug über den Damm herabgestürzt sein. Es scheint, daß die Bremsen zur rechten Zeit in Wirksamkeit gesetzt worden sind, allein die große Schnelligkeit, verbunden mit dem schlüpfrigen Zustand, der Schienen, machte das Anhalten am rechten Ort unmöglich. Es kommt dieser Fall besonders an den Zwischenstationen öfter vor, wobei dann, da der atmosphärische Zug nicht zurückgeschoben werden kann, die aus- uud einsteigenden Passagiere der Unannehmlichkeit ausgesetzt sind, eine Strecke weit auf der Bahn zu Fuß gehen zu müssen. |
| Croydon (Surrey) |
07.02.1847 |
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Weil Schnee in die Luftröhre der atmosphärischen Bahn von Croydon geraten war, mußte man die Züge mit Lokomotiven befördern. Um 9 Uhr versuchte man den abwärts gehenden Zug wieder durch die atmosphärische Kraft fortzuschaffen, da aber derselbe stecken blieb, so schickte man eine Lokomotive hinterdrein, um nachzuhelfen. Hierbei wurde ein mit der Schließung der Klappe beschäftigter Arbeiter überfahren. Seit der Wiederkehr des Frosts wurden die Züge auf der Croydoner atmosphärischen Bahn in der Regel durch Lokomotiven befördert. |
| Croydon (Surrey) |
1851 |
Croydon Waterworks |
Bau des ersten Maschinenhauses durch Cox, und die Maudsley-Dampfmaschinen der "West Croydon Atmospheric Railway" werden (und vmtl. auch die Ecksteine von deren Maschinenhaus) nach hier umgesetzt. |
| Croydon (Surrey) |
1859 |
Grantham, John |
John Grantham geht von Liverpool nach London, wo er weiterhin für die Handelsmarine tätig ist |
| Croydon (Surrey) |
1860 |
Grantham, John |
John Grantham wird Ingenieur bei der "Buenos Aires Northern Railway" in Argentinien |
| Croydon (Surrey) |
1862 |
Croydon Waterworks |
Erweiterung durch C. Baldwin Latham im gotischen Stil mit farbigen, braunen Ziegeln |
| Croydon (Surrey) |
1863 |
Grantham, John |
John Grantham baut die erste Straßenbahn in Kopenhagen |
| Croydon (Surrey) |
29.11.1864 |
Grantham, John |
John Grantham Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| Croydon (Surrey) |
1872 |
Croydon Waterworks |
Südlicher Anbau durch J. Walker in Ziegelbauweise |
| Croydon (Surrey) |
1872 |
Grantham, John |
John Grantham konstruiert einen Dampfstraßenbahnwagen, ein zweiachsiges Doppelstock-Fahrzeug mit zwei senkrechten Field-Kesseln in der Mitte und Zweizylinder-Dampfmaschine (d= 4", h= 10") unter Flur, Einachs-Antrieb. Der Fahrzeugteil stammt von der "Oldbury Railway Carriage & Wagon Co.", die Dampfmaschine von "Merrywheather & Sons". Der Wagen wird in London in West Brompton und in der Vauxhall Bridge Road ohne Erfolg erprobt |
| Croydon (Surrey) |
10.07.1874 |
Grantham, John |
Tod von John Grantham in Croydon (Surrey) |
| Croydon (Surrey) |
1876/77 |
Croydon Waterworks |
Erneute Erweiterung durch Smith aus South Norwood zur Aufnahme einer liegenden Verbundmaschine |
| Croydon (Surrey) |
1876 |
Grantham, John |
Der von John Grantham konstruierte Dampfstraßenbahnwagen wird an die "Wantage Tramway" abgegeben. - Später ist er auf der "Portsdown and Horndean Light Railway" im Einsatz |
| Croydon (Surrey) |
1888 |
Addington Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Easton & Anderson, London & Erith |
| Croydon (Surrey) |
01.05.1891 |
---- |
Brückeneinsturz nordöstlich von Norwood Junction. 1 Verletzter, ferner vier geringfügig. Die gußeiserne Brücke der "London Brighton and South Coast Railway" über die Portland Road bricht unter dem Expreßzug von Brighton nach London zusammen, nachdem die Lokomototive und die meisten Wagen die Brücke passiert haben. Der Bremswagen fällt in Lücke der eingestürzten Brücke. Die 1859 umgebaute Brücke hatte einen nicht erkannten Guß-Fehler, und ihre Konstruktion entsprach nicht den Anforderungen des Handelsministeriums. - Empfehlungen zur Verstärkung aufgrund eines Schadens vom Dezember 1876 wurden nicht befolgt. |
| Croydon (Surrey) |
1893 |
Addington Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Glenfield & Co., Kilmarnock |
| Croydon (Surrey) |
1910 |
The Woodside Brickworks (Croydon) Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Ruston, Proctor & Co. Ltd, Lincoln |
| Croydon (Surrey) |
1910 |
The Woodside Brickworks (Croydon) Ltd. |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch James Simpson & Co. Ltd., London & Newark |
| Croydon (Surrey) |
1910 |
Trojan |
Leslie Hounsfield vollendet en ursprünglichen Entwurf des "Trojan" |
| Croydon (Surrey) |
29.01.1910 |
---- |
Der Schnellzug von Brighton nach London wird um 16.30 Uhr bei der Überfahrt von Weichen im Bahnhof Coulsdon North (beim Bahnhof Stoat's Nest der London, Brighton and South Coast Railway) getrennt, und der hintere Zeit des Zuges, bestehend aus zwei Dritter-Klasse-Wagen und einem Pullman-Wagen, entgleist, und ein Wagen stößt mit der Breitseite bei 40 mph gegen den Bahnsteig; dieser Wagen wird völlig zerstört, und 5 Reisende darin werden getötet, ferner zwei Personen auf dem Bahnsteig. Die folgenden fünf Wagen entgleisen auch, werden aber nur gering beschädigt, und es gibt dort keine schwer Verletzten. 7 Personen werden getötet und 65 verletzt, davon müssen acht ins Krankenhaus. Das führende, linke Rad des 5. Wagens (Wagen No. 1325, Drehgestellwagen, gebaut 1905, Radsatzwechsel am 29.12.1909 mit Radsätzen von 1902, Hersteller "Leeds Wheel and Axle Co.") hatte sich von der Achse gelöst und nach außen verschoben, was zur Entgleisung auf einer Weiche führt. |
| Croydon (Surrey) |
1912 |
The Woodside Brickworks (Croydon) Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Robey & Co. Ltd., Lincoln |
| Croydon (Surrey) |
1915 |
The Woodside Brickworks (Croydon) Ltd. |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch James Simpson & Co. Ltd., London & Newark |
| Croydon (Surrey) |
1922 |
Trojan |
Beginn des Automobilbaues |
| Cruden (Schottland) |
1903 |
Cruden Bay Brick & Tile Co. Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Marshall, Sons & Co., Gainsborough |
| Crudup (USA) |
29.08.1943 |
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The lives of an entire family of four members were snuffed out in a grade crossing collision between the auto in which they were riding and a freight train near Crudup, Ala., 12 miles north of Gadsten (Ala.).
State Highway Patrolman W. J. HICKMAN said the auto in which the family and four other persons were returning from a swimming party, stalled on the tracks. The other four were injured, one critically.
The officers listed the dead as P. W. McCOY, 31, a rubber plant worked, of Grudup; LUREAN McCOY, 22, his wife, and their two children, MARY NELL, three, and KATHLEEN McCOY, 11 months.
HICKMAN said the car was dragged 250 feet down the tracks. He identified the injured as JOHN L. McCOY, 16, brother of the dead man; DAVID HIGDON, 12; CHARLIE McDANIEL, 12 and BILLY McDANIEL 10. |
| Crum Lynne (Penn.) |
1883 |
Fairview Worsted Mill, Lee & Longbottom |
Erbaut |
| Crumlin (Süd-Wales) |
1908 |
Crumlin Navigation Colliery |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Walker Brothers Ltd., Wigan |
| Cruquius (Niederl) |
1617 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Erstes Gesuch für ein Patent zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch A. van der Hoog |
| Cruquius (Niederl) |
1631 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Zweites Gesuch für ein Patent zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Gerard Meerman |
| Cruquius (Niederl) |
1643 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Vollständiger Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Leeghwater in seinem bekannten Haarlemmermeerbuch. Fast gleichzeitig wird ein anderer Entwurf durch Bartelszoon de Veeris abgegeben. |
| Cruquius (Niederl) |
1742 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Cruquius, Noppen und Bolstra |
| Cruquius (Niederl) |
1743 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Zumbach de Koesfeldt |
| Cruquius (Niederl) |
1750 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Noppen, Bolstra und Waltman |
| Cruquius (Niederl) |
1767 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Engelman, Brunings, Blostra und Hania, wobei jedoch von der Trockenlegung abgeraten wird. |
| Cruquius (Niederl) |
1769 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Klinkenberg und Goudriaan |
| Cruquius (Niederl) |
1808 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch A. Blanken Jz. |
| Cruquius (Niederl) |
1820 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch J. Engelman |
| Cruquius (Niederl) |
1823 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch J. Blanken |
| Cruquius (Niederl) |
1829 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Entwürfe zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch de Stapler und durch D. Mentz; Letzterer sieht eine Dampfpumpe von 200 PS zur Entlastung des Rijnlands-boezem vor. |
| Cruquius (Niederl) |
07.08.1837 |
Stoomgemaal De Cruquius |
König Willem I. benennt eine Staatskommission, um die verschiedenen, bereits vorhandenen Entwürfe zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers zu untersuchen und bis November einen endgültigen Entwurf mit einem Kostenanschlag vorzulegen. In dieser Kommission sitzen die Ingenieure M. G. Beijerinck, P. F. Grinwis und d. Mentz. |
| Cruquius (Niederl) |
24.10.1837 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Die vom König eingesetzte Staatskommission zur Erarbeitung eines Entwurfs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers reicht einen Entwurf ein, worin die Entlastung des Rijnlands-boezem durch ein Dampfpumpwerk bei Spaarndam mit 180 PS vorkommt. Ferner soll die Anlage aus 32 Gängen Windmühlen mit Schneckenpumpen bestehen, jede in zwei Höhen pumpend, und fünf Gange geneigter Schöpfradpumpen, in drei Höhen hebend - zusammen 37 Gänge und 79 Mühlen. Daneben sollen drei Dampfpumpanlagen mit je 40 PS und Schneckenpumpen am Lutke-meer, Spaarne und Kaag aufgestellt werden. |
| Cruquius (Niederl) |
16.,24.,25.01.1838 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Vom Innen-, Außen- und Finanzministerium wird eine Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers bestimmt, die aus G. M. Roentgen, G. Simonis, D. Menz als Vorsitzendem und M. G. Beijerinck besteht. Sie beschäftigt sich mit der Frage, ob für die Trockenlegung nicht den Dampfmaschinen der Vorzug gegeben werden solle. |
| Cruquius (Niederl) |
02.1838 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Der Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers vom Oktober des Vorjahrs dient zur Vorlage eines Gesetzes |
| Cruquius (Niederl) |
18./19.03.1838 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Ein neuer Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird in zwei öffentlichen Sitzungen [in der Zweiten Kammer?] behandelt und mit 45 gegen 5 Stimmen angenommen. Dabei wird bestimmt, daß 8 Millionen Gulden Anleihe aufgenommen werden sollen. |
| Cruquius (Niederl) |
04.1838 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Das Gesetz zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird mit 46 gegen 2 Stimmen in der Zweiten Kammer abgewiesen, weil zu viele Vorhaben verschiedener Art in einem Gesetz vereinigt sind. |
| Cruquius (Niederl) |
1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Die englischen Ingenieure Arthur Dean und Joseph Gibbs wenden sich schriftlich und mündlich an die niederländische Regierung zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen |
| Cruquius (Niederl) |
22.03.1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Gesetz zur Eindeichung und Trockenlegung des Haarlemmer Meers nach dem Entwurf von 1837 |
| Cruquius (Niederl) |
22.03.1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Gesetz zur Trockenlegung des Haarlemmermeers |
| Cruquius (Niederl) |
20.05.1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Königlicher Beschluß zur Eindeichung und Trockenlegung des Haarlemmer Meers nach dem Entwurf von 1837 |
| Cruquius (Niederl) |
22.05.1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Es wird eine Kommission zur Verwaltung und Beaufsichtigung über die Ausführung der Trockenlegung des Haarlemmer Meers. Über die Frage, ob Dampf- oder Windantrieb, ist noch kein Beschluß gefaßt |
| Cruquius (Niederl) |
12.06.1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Der König will selbst Kenntnis von der Note Simonis' zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers bekommen, und Simonis bietet auf einer Audienz die Abschrift dieser Note an. Der König verspricht, der Sache nachzugehen. |
| Cruquius (Niederl) |
Anfang 1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Es wird eine Zeichnung und Beschreibung der englischen Ingenieure Arthur Dean und Joseph Gibbs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen vorgelegt. |
| Cruquius (Niederl) |
03.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Durch Beschluß von König Willem I. wird eine Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmermeers eingesetzt. Sie besteht aus den Ingenieuren M. G. Beyernick, A. Lipkens, der kurz darauf Direktor von der Königlichen Akademie in Delft wird, und Dr. G. Simons, der zu späterer Zeit sein Nachfolger wird. |
| Cruquius (Niederl) |
17./26.03.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Mit Beschlüssen vom 17., 23. und 26. März wird eine neue Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers benannt, die aus A. Lipkens, M. G. Beijerinck und G. Simons besteht. Von dieser geht ein Bereicht heraus, der zur Einführung des Dampfbetriebs zur Trockenlegung führt. Die ursprüngliche Note von Simonis rechnete die Trockenlegung von 16.000 ha, aber infolge der Anmerkungen der Zweiten Kammer bei der Behandlung des Gesetzesentwurfs von 1839 wird beschlossen, das Spieringmeer hinzu zu nehmen; die Oberfläche wird damit auf 18.100 ha vergrößert. Eine Umarbeitung der Note ist daher erforderlich. |
| Cruquius (Niederl) |
08.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Die Zeichnung und Beschreibung von Arthur Dean und Joseph Gibbs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen wird ohne bestimmte Antwort zurück geschickt. |
| Cruquius (Niederl) |
27.10.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Der seit dem 7. Oktober regierende König Willem II. beschließt unter der neuen Regierung, daß Lipkens und Simons zur Leitung der 1839 eingesetzten Kommission zur Verwaltung und Überwachung der Trockenlegung des Haarlemmer Meers bestimmt werden. |
| Cruquius (Niederl) |
21.11.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Aufgrund eines Berichts von M. G. Meijerinck, A. Lipkens und G. Simons wird die Dampfkraft zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers beschlossen. In diesem Bericht wird von einem Wasserstand im Polder von -5 m und einer Wassermenge von 36.200.00 cbm im Monat ausgegegangen. Dafür wären 114 Windmühlen, die 60 volle Betriebstage (später zur Trockenhaltung: 30 Tage) im Jahr haben, erforderlich; geschätzte Dauer: 4 Jahre, Kosten: 3.700.000, Unterhaltungskosten: 74.100 Gulden. Bei Dampfkraft sind 1084 PS bei der Verwendung von Pumpen für die volle Förderhöhe und von 1200 PS bei Verwendung von Schöpfrädern oder Archimedes'schen Schrauben und 253 Betriebstagen. Im Falle von Pumpen (Dauer: 14 Monate) sollen drei Maschinen von je 360 PS oder sechs Maschinen von 180 bis 200 PS - letzteres auch bei Verwendung von Schöpfrädern oder Schneckenpumpen (Dauer 2 Jahre). Es werden einfach wirkende Cornwall-Maschinen (Kosten: 1.200.000 Gulden, Unterhaltung: 54.000 Gulden) empfohlen, mit einem Kohlenverbrauch von 1,2 kg/PSh. Bei doppelt wirkenden Maschinen mit Drehbewegung (Kosten: 1.700.000 Gulden, Unterhaltung: 73.000 Gulden) wird mit 1,8 kg Kohlen gerechnet. |
| Cruquius (Niederl) |
29.11.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Beschluß von König Willem II., daß die Entwäserung des Haarlemmermeers durch Dampfkraft erfolgen solle. - Man hatte berechnet, daß die drei zu errichtetnden Pumpwerke (zusammen 1084 PS) unter normalen Verhältnissen 325 m³/min 5 m hoch pumpen müssen, was 361 PS entspricht. |
| Cruquius (Niederl) |
Frühjahr 1841 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Die Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers erhält von der Regierung einen mehr ausgearbeiteten Plan der englischen Ingenieure Dean und Gibbs, wobei Dean selbst herüberkommt. Die Dampfmaschine System Sims besteht aus zwei einfach wirkenden, senkrechten Zylindern mit verschiedenen Durchmessern. wobei der kleinere über den größeren gestellt ist. Die Kolbenstange, die beide Kolben verbindet, trägt oben ein Joch, das durch kurze Treibstangen mit den Enden von sechs Balanciers verbunden sind. Die anderen Enden der Balanciers tragen quadratische Plungerkolben, die sich mit einigem Spielraum in hölzernen Zylindern mit Ein- und Auslaßventilen bewegen. Die Pumpenplunger werden durch den Dampfdruck über dem kleinen Zylinder und das Vakuum unter dem großen Zylinder gehoben und durch ihr Gewciht, unterstützt durch den Dampfdruck des vom kleinen Zylinder unter den großen Zylinder strömenden Dampfs. |
| Cruquius (Niederl) |
08.04.1842 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Der Vertrag für den Entwurf von Dampfpumpen zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird von den Engländern Dean und Gibbs in London unterschrieben. Die Maschinen (Bauart Sims, mit ineinandergestellten Zylindern und Gewicht auf der Kolbenstange) sollen bei 10 Hüben in der Minute 350 PS leisten. Der kleine Zylinder allein soll 200 PS leisten können. |
| Cruquius (Niederl) |
11.1846 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Vertragsabschluß für die Lieferung von Dampfpumpen in den Pumpwerken Lynden und Cruquius mit Foy und mit Harvey |
| Cruquius (Niederl) |
10.11.1846 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Ausschreibung der Gebäude für Lynden und Cruquius |
| Cruquius (Niederl) |
19.11.1846 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Vergabe der Errichtung der Gebäude von Lynden und Cruquius an C. de Laat |
| Cruquius (Niederl) |
01.04.1849 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Das Pumpwerk ist fertig, und die Trockenlegung des Haarlemmermeers durch alle drei Pumpwerke "Leeghwater" bei Sassenheim (seit 1845), "Lynden" bei Sloten und "Cruquius" bei Heemstede beginnt. |
| Cruquius (Niederl) |
04.1849 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Inbetriebnahme |
| Cruquius (Niederl) |
01.07.1852 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Die Trockenlegung des Haarlemmermeers durch die drei Pumpwerke ist beendet. |
| Cruquius (Niederl) |
1912 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Das Werk beendet seinen regulären Dienst |
| Cruquius (Niederl) |
1932 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Definitive Stillegung |
| Cruquius (Niederl) |
10.06.1933 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Offizielle Stillegung |
| Cruquius (Niederl) |
22.10.1934 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Gründung der "Stichting De Cruquius" |
| Cruquius (Niederl) |
04.06.2002 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Die Dampfmaschine wird hydraulisch wieder in Bewegung gesetzt |
| Cruseilles (Frankr) |
17.01.1905 |
Armand, Louis |
Geburt von Louis Armand in Cruseilles (Haute Savoie) |
| Crusinallo (Italien) |
17.07.1898 |
Daelli, Sesana & Co. |
Aufstellung von 2 Holzschleifern durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Crvenka (Serbien) |
12.05.1937 |
Crvenka Fabrika Secera |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Crynant (Glamorgan) |
1907 |
Cefn Coed Colliery Museum, Blaenant Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Markham & Co. Ltd., Chesterfield |
| Crynant (Glamorgan) |
1925 |
Cefn Coed Colliery Museum, Blaenant Colliery |
Aufstellung einer Dampfwinde durch Qualter Hall & Co. Ltd., Barnsley |
| Crynant (Glamorgan) |
1927 |
Cefn Coed Colliery Museum, Blaenant Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Worsley Mesnes Ironworks Ltd., Wigan |
| Csantavér (Ungarn) |
29.01.1892 |
Matuska, Sylvester |
Geburt von S. Matuska in Csantavér (Ungarn) |
| Cuautla (Mexiko) |
22/24..06.1881 |
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Beim Einsturz einer erst wenige Tage zuvor in Betrieb genommenen neu errichteten Eisenbahnbrücke von Cuautla unter einem fahrenden Zug kommen mehr als 200 Menschen ums Leben und 40 werden verletzt. Flußwasser hatte die Fundamente der Brücke unterspült. |
| Cuba |
18.07.1846 |
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Schiffbruch in der Nähe von Cuba |
| Cuba |
14.07.1946 |
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Verloren gegangen "near Cuba" |
| Cuba (N.Y.) |
16.10.1836 |
Stone, Roy |
Geburt von Roy Stone in Prattsburgh (N.Y.) |
| Cuba (N.Y.) |
1876 |
Stone, Roy |
Roy Stone erfindet eine Hochbahn, die auf der Centennial Exposition in Philadelphia gezeigt wird |
| Cuba (N.Y.) |
1878 |
Stone, Roy |
Baldwin baut Lokomotiven für Einschienenbahnen 1878 und Anfang 1879 nach den Systemen von Roy Stone und W. W. Riley |
| Cuba (N.Y.) |
05.08.1905 |
Stone, Roy |
Roy Stone stirbt in Mendham (N.J.) und wird auf dem Arilington National Cemetery (Virginia) begraben |
| Cubitt Town (London) |
24.08.1811 |
Samuda Brothers |
Geburt von Jacob Samuda in London als ältester Sohn von Abraham Samuda, ein Keaufmann im West- und Ostindien-Handel, und Joy, Tochter von H. d'Aguilar aus Enfield Chase, Middlesex. - Jacob macht sein Lehre bei dem Maschinenbauer John Hague |
| Cubitt Town (London) |
21.05.1813 |
Samuda Brothers |
Geburt von Joseph d'Aguilar Samuda, jüngerer Bruder von Jacob Samuda. - Beide Brüder beginnen nach Abschluß der Lehrzeit auf eigene Rechnung im allgemeinen und Schiffsmaschinenbau zu arbeiten. |
| Cubitt Town (London) |
1839 |
Samuda Brothers |
Die Brüder Jacob und Joseph d'Aguilar Samuda patentieren nach vorherigen Versuchen eine Atmosphärische Eisenbahn, deren Prinzipien Joseph in seiner Schrift "A Treatise on the Adaptation of Atmospheric Pressure to the Purposes of Locomotion on Railways" zusammenfaßt. |
| Cubitt Town (London) |
1843 |
Samuda Brothers |
Die Brüder Jacob und Joseph d'Aguilar Samuda gründen die Eisenschiffswerft "Samuda Brothers" in Orchard Place. |
| Cubitt Town (London) |
12.11.1844 |
Samuda Brothers |
Jacob Samuda kommt zusammen mit sechs anderen Personen bei einer Explosion während der Probefahrt des von den Brüdern gebauten eisernen Dampfers "Gypsy Queen", der eine neuartige Dampfmaschine nach Patenten von Jacob Samuda erhalten hatte, um. Er wird auf dem Sephardischen Friedhof an der Mile End Road in London begraben |
| Cubitt Town (London) |
1852 |
Samuda Brothers |
Die Werft zieht vom Orchard Place auf ein größeres Werftgelände in Cubitt Town um. |
| Cubitt Town (London) |
1852-1862 |
Samuda Brothers |
Die Werft liefert in diesem Zeitraum doppelt soviele Schiffe ab wie alle anderen Londoner Werften zusammengenommen. Gebaut werden eiserne Fracht- und Passagierdampfer, Dampfyachten und Binnenschiffe sowie Kriegsschiffe. |
| Cubitt Town (London) |
1866 |
Samuda Brothers |
Die Werft sichert ihr Überleben während der durch den Zusammenbruch des Londoner Bankhauses "Overend, Gurney & Company" ausgelösten Finanzkrise durch Aufträge von Panzerschiffen durch viele ausländische Marinen. |
| Cubitt Town (London) |
27.04.1885 |
Samuda Brothers |
Tod von Joseph Samuda. - Man versucht daraufhin erfolglos, die Werft zu veräußern. |
| Cubitt Town (London) |
1890 |
Samuda Brothers |
Der Betrieb wird geschlossen und das Inventar in einer mehrtägigen Auktion versteigert. |
| Cudworth (England) |
09.01.1905 |
---- |
Zusammenstoß im Nebel von zwei Zügen der Midland-Eisenbahn in Cudworth, South Yorkshire, mit einem dritten. 7 Tote |
| Cuenca (Ecuador) |
1952 |
Empresa Electrica Miraflores S.A. |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Cuenca (Ecuador) |
1956 |
Empresa Electrica Miraflores S.A. |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Cuiabá (Mato Grosso) |
1953 |
Empresa de Forca Luz e Agua, Cascaswerk |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Cuiabá (Mato Grosso) |
1960 |
Centrais Eletricas Matogrossense, Wasserkraftwerk Cuiabá |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Cuiabá (Mato Grosso) |
1972 |
Centrais Elétricas Matogrossenses S.A., Wasserkraftwerk Mimoso |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Cuiabá (Mato Grosso) |
1973 |
Centrais Eletricas Matogrossenses SA, Wasserkraftwerk Casca |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Cukir (Java) |
1884 |
Pabrik Gula Tjoekir |
Gründung |
| Cukir (Java) |
28.05.2009 |
Pabrik Gula Tjoekir |
Beginn der Kampagne |
| Culemborg (Niederl.) |
Anf. April 1866 |
Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi, Haniel und Huyssen |
H. J. Stahl übernimmt bis 1871 bei "Jacobi, Haniel & Huyssen" auf der Gutehoffnungshütte in Sterkrade die Stelle eines leitenden Ingenieurs der Brückenbauabteilung. Dort baut er die große Brücke über den Lek bei Culenborg mit 150 m Spannweite. |
| Culemborg (Niederl.) |
Anf. April 1866 |
Stahl, Hermann Josef |
H. J. Stahl übernimmt bis 1871 bei "Jacobi, Haniel & Huyssen" auf der Gutehoffnungshütte in Sterkrade die Stelle eines leitenden Ingenieurs der Brückenbauabteilung. Dort baut er die große Brücke über den Lek bei Culenborg mit 150 m Spannweite. |
| Cullompton (England) |
1883 |
Reed & Smith Ltd. |
Albert Reed erwirbt die Higher Kings' Mill. - William Reed geht eine Partnerschaft mit C. King Smith ein, woraus die Reed & Smith-Gruppe hervorgeht. |
| Cullompton (England) |
1892 |
Reed & Smith Ltd. |
Aufstellung der ersten Papiermaschine |
| Cullompton (England) |
Anfang 1980er |
Reed & Smith Ltd. |
Änderung von "Reed & Smith" in "St Regis Paper Company" |
| Cullompton (England) |
2011 |
Reed & Smith Ltd. |
Umfirmierung aus "St Regis Paper Company" in "DS Smith Paper" |
| Cullompton (England) |
Sept. 2011 |
Reed & Smith Ltd. |
Die "Asia File Corporation" erwirbt die Higher Kings Mill von "DS Smith Paper" |
| Cullompton (Uffculme) |
1799 |
Coldharbour Mill |
Gründung der Spinnerei durch Thomas Fox. |
| Cullompton (Uffculme) |
1981 |
Coldharbour Mill |
Schließung der Spinnerei |
| Cullompton (Uffculme) |
1982 |
Coldharbour Mill |
Der Coldharbour Mill Trust kauft die Spinnerei und eröffnet sie als Textilmuseum |
| Cullompton (Uffculme) |
1991 |
Coldharbour Mill |
Auszeichnung mit den Steam Heritage Award for Stationary Engines |
| Cullompton (Uffculme) |
1992 |
Coldharbour Mill |
Auszeichnung als National Heritage Museum of the Year |
| Culmitzsch (Thür) |
ca. 1694 |
Carl Friedrich Vetterlein |
Gründung |
| Culoz (Frankr) |
25.11.1858 |
Serpollet, Léon |
Geburt von Léon Serpollet in Culoz als Kind einer Schreiner-Familie. Er studiert später am Conservatoire National des Arts et Métiers (CNAM) in Paris Ingenieurwesen |
| Culoz (Frankr) |
1888 |
Serpollet, Henri |
Die Brüder Henri und Léon Serpollet trennen sich einvernehmlich. Henri will zu Hause in Culoz (Département Ain) weiter an der schnelleren Verdampfung arbeiten |
| Culoz (Frankr) |
1888 |
Société des Moteurs Serpollet frères et Cie. |
Die Brüder Henri und Léon Serpollet trennen sich einvernehmlich. Henri will zu Hause in Culoz (Département Ain) weiter an der schnelleren Verdampfung arbeiten |
| Cumberland (England) |
um 1804 |
Dewrance, John |
Geburt von John Dewrance in Cumberland |
| Cumberland (Maryland) |
02.02.1828 |
C. S. Bell |
Geburt von Charles Singleton Bell in Cumberland, Maryland |
| Cumberland (Maryland) |
1870 |
Cumberland Rolling Mill |
Bau des Schienenwalzwerks |
| Cumberland (Maryland) |
1873 |
Cumberland Rolling Mill |
Bau eines Stangenwalzwerks ("bar mill") |
| Cumberland (Maryland) |
1873/1874 |
Cumberland Steel Works |
Bau des Stahlwerks |
| Cumberland (Maryland) |
05.08.1887 |
---- |
Early the other morning while an engine attached to a mixed freight train was passing over the Mount Savage bridge a few miles west of Cumberland, Md., on the Pittsburg division of the Baltimore and Ohio Railroad, the structure gave way. The engine and several cars were precipitated into stream, which had been swollen by a water spout that occurred at the head waters. Engineer WILLIAM DRISCOLL and Fireman WILLIAM PAYNE were instantly killed. A brakeman was severely injured. The passenger trains were all delayed by the accident.
Th piers of the bridge had been damaged by the sudden rise in the stream, which caused the structure to give way under the weight of the locomotive.
This is the third fatal accident which has occurred to Baltimore and Ohio trains within a week. |
| Cumberland (Maryland) |
23.11.1899 |
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The second section of Baltimore and Ohio passenger train No. 9, west-bound, known as the oyster train, crashed into the first section in South Cumberland early this morning and was wrecked.
Engineer L. R. Kindle of Baltimore stuck to his post on the second section, checking its speed and preventing the telescoping of the passenger section. He was seriously injured and may die. His fireman, Lewis Massey of Baltimore, was terribly scalded, and died in the hospital here. No one else was dangerously hurt. The rear sleeper of the passenger section was burned.
The accident occurred shortly after 1 o'clock in the morning, and it is thought it was caused by the failure of the flagman on the passenger section to go far enough back when the train stopped at a switch. The passengers on the Pullman car Rival, which was on the rear end of the train, were badly shaken up and frightened. Among them were John Robinson of New York, Mrs. E. W. Uphouse of Rockwood, Penn., and the Rev. A. Hodgetts of Grand Island, Neb., all of whom were slightly cut by flying splinters and broken glass. Some of them also lost their effects, which could not be removed from the burning sleeper. They were all brought to this city, and after receiving medical attention were able to proceed on their journey. Conductor Green and Porter Seals of the passenger train, together with Mail Clerk Reagan, were also slightly injured. |
| Cumberland (N.J.) |
1803 |
R. D. Wood & Sons |
Gründung als einfache Eisengießerei in Cumberland, New Jersey, am Mamimuskin Creek durch David C. Wood, den Halbbruder von Richard D. Wood. Er geht später nach Millville und kauft mit James Lee und Edward Smith als Gesellschaftern 12.000 acres Land mit einem großen Potential an Wasserkraft und Holzkohle für seine Gießerei. |
| Cumberland Furnace (USA) |
1825 |
Cumberland Furnace |
Bau des Hochofens |
| Cumberland Furnace (USA) |
1828 |
Dover Furnace |
Bau des Hochofens |
| Cumberland Furnace (USA) |
1832 |
Bear Spring Furnace |
Bau des Hochofens |
| Cumberland Furnace (USA) |
1834 |
Dover Furnace |
Aufgabe des Hochofens |
| Cumberland Furnace (USA) |
1854 |
Bear Spring Furnace |
Der Hochofen wird aufgegeben. |
| Cumberland Furnace (USA) |
1854 |
Dover Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Cumberland Furnace (USA) |
1873 |
Bear Spring Furnace |
Umbau des Hochofens. - Er ist 1875 in Betrieb. |
| Cumberland Furnace (USA) |
1873 |
Dover Furnace |
Reparatur des Hochofens |
| Cumberland Furnace (USA) |
1875 |
Dover Furnace |
Der Hochofen ist außer Betrieb. |
| Cumberland Gap (USA) |
1873 |
Peyton & Swop |
Umbau des Hochofens |
| Cumbria |
08.11.1846 |
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Eine Anzahl Unterakkordanten und andere auf der noch nicht eröffneten Bahn von Lancaster nach Carlisle beschäftigte Personen entschlossen sich, eine Vergnügungsfahrt auf der Linie zu machen und verschafften sich zu diesem Zwecke zwei Lokomotiven. Bei der Rückfahrt fuhr die eine Maschine der anderen voraus und blieb unvorsichtigerweise auf der Bahn stehen, wodurch eine Kollision entstand, welche die Zerstörung der vorausgegangenen Lokomotive und die gefährliche Verletzung mehrerer Personen zur Folge hatte. |
| Cummersdale (Cumbria) |
1944 |
Stead, McAlpin & Co. Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham; Baujahr: 1940er |
| Cummersdale (Cumbria) |
1962 |
Stead, McAlpin & Co. Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham |
| Cumnock (USA) |
1872 |
Endor Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Cunersdorf (ü. Zwickau) |
15.02.1883 |
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Kurz vor der Haltestelle Cunersdorf (Strecke Wilkau - Carlsfeld) entgleisen die Lokomotive und zwei Wagen des um 13.00 Uhr in Wilkau abgefahrenen Zuges. |
| Cunewalde |
16.03.1934 |
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Zusammenstoß eines Personenzugs in Richtung Bautzen mit einem Pkw am Bahnübergang bei Weigsdorf, Strecke Bautzen-Cunewalde. Der Kraftwagen wird ein Stück mitgeschleift, die Böschung hinabgeworfen und gerät dabei in Brand. Der Fahrer wird mit Brandwunden aus dem Auto befreit. |
| Cunewalde |
07.11.1936 |
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Zusammenstoß eines Personenzugs mit einem Fahrrad am unbeschrankten Bahnübergang in Köblitz (Strecke Großpostwitz - Löbau). Er wird 20 m fortgeschleift und stirbt im Krankenhaus. |
| Cunewalde (Sachsen) |
1887 |
J. G. Grosse, mechanische Weberei |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Cunewalde (Sachsen) |
10.01.1939 |
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Zusammenstoß eines Personenzugs mit einem Pkw in der Nähe des Bahnhofs Obercunewalde (Strecke Großpostwitz - Löbau). Der Fahrer wird verletzt. |
| Cunnersdorf (b. Hohnstein, Sa) |
1909 |
G. Sternkopf |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Cunnersdorf (Bernbruch) |
02.05.1923 |
Carl Halbach Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft aus der offenen Handelsgesellschaft Carl Halbach mit Wirkung ab 1. Januar 1923 und einem Kapital von 35.000.000 Mark |
| Cunnersdorf (Bernbruch) |
28.06.1923 |
Carl Halbach Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Cunnersdorf (Bernbruch) |
19.04.1924 |
Carl Halbach Aktiengesellschaft |
Lt. G.-V. vom 19. April 1924 wird das Kapital auf RM 350.000,00 (100 : 1) umgestellt. |
| Cunnersdorf (Bernbruch) |
Frühj. 1925 |
Carl Halbach Aktiengesellschaft |
Seitdem ohne unterirdischen Betrieb |
| Cunnersdorf (Hirschberg) |
1895 |
Schlesische Cellulose- u. Papierfabriken A.-G., Papier-, Zellstoff- u. Holzstoffabriken |
Gründung |
| Cunnersdorf (Hirschberg) |
1895 |
Schlesische Cellulose- u. Papierfabriken A.-G., Werk Cunnersdorf |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Cunnersdorf (Hirschberg) |
01.07.1905 bis 31.08.1905 |
Schlesische Cellulose- u. Papierfabriken A.-G., Werk Cunnersdorf |
Aufstellung eines Holzschleifers durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Cunnersdorf (Hirschberg) |
1934 |
Sacrauer Papier- und Zellstoffwattefabrik GmbH |
Gründung |
| Cunnersdorf (ü. Kamenz) |
16.04.1877 |
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Bei Cunnersdorf stoßen zwei Eisenbahnzüge zusammen; 8 Personen werden verletzt. |
| Cunsdorf (Vogtl) |
1871 |
Sächsische Farbenfabrik Actiengesellschft, vorm. E. Hofmann |
Gründung |
| Cuorgnè (Italien) |
1872 |
Manifattura di Cuorgnè |
Gründung |
| Cuorgnè (Italien) |
06.1874 |
Manifattura di Cuorgnè |
Das viergeschossige Gebäude nach den Plänen des Ingenieurs A. Mauke in Neapel wird fertiggestellt. |
| Cuorgnè (Italien) |
1875 |
Manifattura di Cuorgnè |
Baubeginn des zweiten Gebäudes |
| Cuorgnè (Italien) |
1885 |
Manifattura di Cuorgnè |
Umbau der Turbinen für die Stromerzeugung |
| Cuorgnè (Italien) |
1939 |
Manifattura di Cuorgnè |
Ein neues Gebäude mit drei Geschossen wird eingeweiht |
| Cuorgnè (Italien) |
1949/50 |
Manifattura di Cuorgnè |
Das dritte Gebäude von 1939 wird auf 140 m Gesamtlänge erweitert. |
| Cuorgnè (Italien) |
1991 |
Manifattura di Cuorgnè |
Endgültige Schließung |
| Curico (Chile) |
1906 |
Elektrizitätswerk Curico |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Curitiba (Paraná) |
1963 |
Cia. Paranaense de Energia Electrica "COPEL", Wasserkraftwerk Iguapilot |
Lieferung von 2 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Curitiba (Paraná) |
1964 |
Cia. Paranaense de Energia Electrica "COPEL", Wasserkraftwerk Iguapilot |
Lieferung von 2 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Curitiba (Paraná) |
1965 |
Companhia Paulista de Electricidade, Wasserkraftwerk Ocoi |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Curitiba (Paraná) |
1966 |
Companhia Paulista de Electricidade, Wasserkraftwerk Cavernoso |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Curitiba (Paraná) |
28.03.1978 |
G. M. Pfaff AG, Nähmaschinenfabrik |
Der erste Bauabschnitt des Pfaff-Werks in Curitiba/Brasilien wird vollendet |
| Curlew (Wash., USA) |
1880er |
Lembcke Brothers Sawmill |
Gründung in Midway B.C. - Das Werk wird um 1902 nach Danville verlegt. |
| Curlew (Wash., USA) |
1926 |
Lembcke Brothers Sawmill |
Verlegung von Danville zum Long Alec Creek oberhalb von Curlew |
| Curlew (Wash., USA) |
27.03.1926 |
Lembcke Brothers Sawmill |
Geburt von Wesley John Lembcke in Grand Forks, British Columbia |
| Curlew (Wash., USA) |
1963 |
Lembcke Brothers Sawmill |
Schließung des Sägewerks |
| Curlew (Wash., USA) |
2007 |
Lembcke Brothers Sawmill |
Das Sägewerk wird dem "Husky Auto and Truck Museum" überlassen. |
| Curlew (Wash., USA) |
Juni 2011 |
Lembcke Brothers Sawmill |
Geplante Fertigstellung des Sägewerks im "Husky Auto and Truck Museum" |
| Curlew (Wash., USA) |
04.03.2013 |
Lembcke Brothers Sawmill |
Tod von John Lembcke in seinem Haus in Curlew |
| Cursdorf (Thür. Wald) |
1895 |
Wilhelm Möller jun. |
Gründung |
| Curtin (Penn.) |
1809 |
Eagle Iron Works |
Bau des Eisenhammers |
| Curtin (Penn.) |
1810 |
Eagle Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Curtin (Penn.) |
1848 |
Eagle Iron Works |
Bau des Hochofens |
| Curtin (Penn.) |
1921 |
Eagle Iron Works |
Betriebseinstellung |
| Custóias |
26.07.1964 |
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Der überfüllte, aus drei Wagen bestehende Zug nach Porto (Portugal) entgleist 5 km vor dem Ziel an einer Straßen-Überführung über die Gleise. An deren Pfeiler wird der zweite Wagen aufgerissen. Die genaue Entgleisungsursache kann nie festgestellt werden, nur dass der Zug zu schnell unterwegs war, und sich die Kupplung zwischen den Wagen vor der Entgleisung öffnete. 100 Tote und 79 Schwerverletzte. |
| Custóias (Portugal) |
26.07.1964 |
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Der überfüllte, aus drei Wagen bestehende Zug nach Porto (Portugal) entgleist 5 km vor dem Ziel an einer Straßen-Überführung über die Gleise. An deren Pfeiler wird der zweite Wagen aufgerissen. Die genaue Entgleisungsursache kann nie festgestellt werden, nur dass der Zug zu schnell unterwegs war, und sich die Kupplung zwischen den Wagen vor der Entgleisung öffnete. 100 Tote und 79 Schwerverletzte. |
| Cut Bank (Montana) |
02.08.2018 |
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Ein Dutzend Wagen eines mit Getreide beladener Güterzug entgleisen bei 25 mph am Brückenkopf des Cut Bank Creek in Montana |
| Cuxhaven |
12.05.1973 |
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Bei Altenwalde auf der Strecke Cuxhaven-Bremerhaven wird ein Pkw von einem Eilzug erfaßt. Der Fahrer hat das Blinklicht mißachtet. 2 Tote, keine Verletzten. |
| Cuxhaven (Lüdingworth) |
12.11.1928 |
Haus Wülfrath A.-G., Zigarren- und Tabak-Fabriken |
Das Konkursverfahren wird mangels Masse eingestellt. |
| Cuxhaven (Nordsee) |
19.06.1816 |
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Das Dampfschiff aus England eröffnet die
Linie Hamburg - Cuxhaven |
| Cuxhaven (Nordsee) |
16.09.1878 bis 20.11.1878 |
Siemens & Halske, Kabelwerk |
Verlegung eines Kabels Hamburg-Cuxhaven; Lieferer Siemens & Halske |
| Cuxhaven (Nordsee) |
25.10.1884 |
Gaswerk Cuxhaven |
Eröffnung |
| Cuxhaven (Nordsee) |
15.03.1910 |
Deutsche Seefischhandels-G. m. b. H. |
Gegründet als A.-G. |
| Cuxhaven (Nordsee) |
1913 |
Hamburger Wasserwerke GmbH |
Das 1896 von einem Privatunternehmer erbaute Wasserwerk Cuxhaven wird vom Hamburger Staat übernommen und durch die Stadtwasserkunst zu einem neuzeitlichen Grundwasserwerk umgebaut. |
| Cuxhaven (Nordsee) |
06.07.1914 |
Städtische Bahn Cuxhaven |
Inbetriebnahme der Straßenbahn |
| Cuxhaven (Nordsee) |
02.08.1914 |
Städtische Bahn Cuxhaven |
Einstellung der Straßenbahn |
| Cuxhaven (Nordsee) |
20.10.1926 |
Deutsche Heringsfischerei- u. Einfuhr-Akt.-Ges. |
Laut Bekanntmachung des Amtsgerichts Cuxhaven vom 20. Oktober 1926 wird die Gesellschaft für nichtig erklärt. |
| Cuxhaven (Nordsee) |
21.12.1926 |
Deutsche Heringsfischerei- u. Einfuhr-Akt.-Ges. |
Lt. Hauptversammlung vom 21. Dezember 1926 ist die Gesellschaft aufgelöst. Liquidator: Emil Böttcher, Cuxhaven. |
| Cuxhaven (Nordsee) |
08.02.1934 |
Cuxhavener Stadttheater Aktiengeselschaft |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 8. Februar 1934 tritt die Gesellschaft in Abwicklung. Abwickler: Bücherrevisor W. E. Skala, Cuxhaven, Reinekestraße 7. |
| Cuxhaven (Nordsee) |
01.10.1934 |
Deutsche Heringsfischerei G. m. b. H. |
Gegründet |
| Cuxhaven (Nordsee) |
21.05.1937 |
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In Cuxhaven findet die Staatstrauerfeier für die deutschen Todesopfer des "Hindenburg"-Unglücks von Lakehurst statt. |
| Cuxhaven (Nordsee) |
30.12.1937 |
Deutsche Seefischhandels-G. m. b. H. |
Umwandlung in eine G. m. b. H. |
| Cuxhaven (Nordsee) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Cuxhaven |
Ausmusterung der 52 3479 im Bw Cuxhaven |
| Cuxhaven (Nordsee) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Cuxhaven |
Ausmusterung der 38 1449 im Bw Cuxhaven |
| Cuxhaven (Nordsee) |
04.12.1961 |
Bahnbetriebswerk Cuxhaven |
Ausmusterung der 38 2914 im Bw Cuxhaven |
| Cuxhaven (Nordsee) |
28.05.1963 |
Bahnbetriebswerk Cuxhaven |
Ausmusterung der 38 1909 im Bw Cuxhaven |
| Cuxhaven (Nordsee) |
01.07.1969 |
Bahnbetriebswerk Cuxhaven |
Schließung |
| Cuxhaven (Nordsee) |
1975 |
Empting Antriebstechnik und Anlagenbau GmbH |
Beginn im Offshore-Bereich mit der Teile-Produktion für Hochseeplattformen, mit Schweißarbeiten an Bohrrohren und der Wartung von Aggregaten |
| Cuxhaven (Nordsee) |
1980/1981 |
Empting Antriebstechnik und Anlagenbau GmbH |
Bau eines Unterwasser-Arbeitsgerätes zur Kabelverlegung als Forschungsauftrag des Bundesministeriums für Forschung und Technologie |
| Cuxhaven (Nordsee) |
1980 |
Wrackmuseum |
Gründung |
| Cuxhaven (Nordsee) |
1984 |
Uns lütt Schiffsmuseum |
Gründung |
| Cuxhaven (Nordsee) |
1997 |
Rhenus AG & Co. KG |
Die Cuxport GmbH in Cuxhaven wird durch Rhenus gegründet, gleichzeitig wird das Multifunktionsterminal in Betrieb genommen. |
| Cuyahoga Falls (USA) |
31.07.1940 |
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The head-on collision of a freight train and a self-propelled passenger car here last evening, which took the lives of 43 passengers, was attributed today to the failure of one of the train crews to go on a siding.
E. W. SMITH, vice-president of the Pennsylvania railroad, said at Pittsburgh that the crew of a motor-driven passenger coach had specific orders to take a siding to permit a 74-car freight train pulled by two locomotives to pass. It didn't and they collided in the center of this town of 20,000 persons at 6 p. m. yesterday.
Pennsylvania officials had been joined by inspectors of the Interstate Commerce Commission in an effort to establish responsibility. The single-track line branches off from the main line at Hudson, O. and runs to Akron, 15 miles away.
"The crew of the motor car not only disregarded their orders to stop at switch No. 1 at Silver Lake and to wait on the siding," SMITH said, "but in continuing on the main track from Silver Lake toward Akron, disregarded another rigid rule, as permission was required from the block operator at Hudson to make this further movement. This permission was not obtained."
He absolved the crew of the freight train. |
| Cuzieu (Rhone) |
Dez. 1844 |
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Auf der Eisenbahn von Andrezieux nach Roanne ist vor einigen Tagen zwischen Cuzieu und Montrond ein trauriger Unfall vorgekommen. Ein Mann Namens Durantin begleitete auf dem dort angelegten neuen Geleise 2 Erdwagen, deren jeder von einem Pferd gezogen wurde; auf dem andern Geleise kam ein von einer Locomotive gezogener, aus 7 beladenen und 3 leeren Wagen bestehender Train entgegen. Das erste Pferd stürzte sich, von dem Geräusch erschreckt, auf den Zug und wurde unter den Rädern zermalmt, das andere, ebenfalls scheu geworden, traf mit seinem Kopf Durantin, der, ebenfalls hierdurch unter die Räder des Convoi geworfen, arg verstümmelt wurde. Man brachte den Unglücklichen nach Fleurs, wo ihm ein Bein abgenommen werden mußte und ihm diejenige Pflege wird, welche sein trauriger Zustand erheischt. |
