Dr. Th. Horn, Apparatebau


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Dr. Th. Horn, Apparatebau: Geschwindigkeitsmesser für Lokomotiven Dr. Th. Horn, Apparatebau: Geschwindigkeitsmesser für Lokomotiven (Innenansicht) Dr. Th. Horn, Apparatebau: Geschwindigkeitsmesser für Lokomotiven (Ansicht) Dr. Th. Horn, Apparatebau: Magnetelektrischer Geschwindigkeitsmesser


Allgemeines

NameDr. Th. Horn, Apparatebau
OrtssitzLeipzig
OrtsteilGroßzschocher
StraßeDieskauer Str. 155
Postleitzahl04249
Art des UnternehmensMeßgerätefabrik
Anmerkungen1895: Fabrik für Tachometer und elektrische Meßinstrumente; Inh.: Dr. Th. Horn (s.a. als Person). Adresse: 1892: Leipzig (Reudnitz), Gutenbergstr. 5; ab 1899 oder 1905 in Leipzig-Großzschocher. 1892 als "elektrotechnische Anstalt" bezeichnet. Ab 1905 in Großzschocher, Hauptstr. 84 [Leipziger Messe 1924, Haus der Elektrotechnik, S. 19] (ab 1929 als Dieskauer Str. 155); für den dortigen Neubau wird auch 1908 genannt. Änderungen der Firma: 1948 - 1951: "VEB Meßgerätewerk Leipzig", 1951 - 1970: "VEB Gerätewerk Leipzig" (ab 1967 Teil des "VEB Funkmechanik Leipzig"; 1970 - 1990: Teil des Fernmeldewerks Leipzig als "VEB RFT Kombinat Fernmeldewerk Leipzig, Stammbetrieb" [https://oldtimeradio.de].
Quellenangaben[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 338] [Jb Dtdl. Bergwerke ... (1916/17) Anh.] [Adreßbuch Elektr.-Branche (1892) 94] [Adreßb. dt. Masch.-Ind. (1895/96) 647] https://www.vde-leipzig-halle.de




Unternehmensgeschichte

Zeit Ereignis
23.04.1854 Geburt von Friedrich Theodor Horn in Crimmitschau. - Er besucht die dortige Volksschule und von Neujahr 1868 bis Ostern 1872 die Realschule II. Ordnung in Crimmitschau
1884 Th. Horn erhält ein Patent für "elektrische Tachometer"
1885 Dr. Theodor Horn gründet mit seinem Bruder Paul die Firma "Dr. Horn Meßgeräte und Kleinstelektromotoren" und beginnt in Leipzig, Gutenbergstraße 5 mit der Produktion
1888 Theodor Horn beginnt in der Südvorstadt im Hintergebäude der Elisenstr. 30 (später unter der Bezeichnung Bernhard-Göring-Straße) in der ersten Etage mit einer elektrotechnischen Werkstatt
1890 Umzug von der Elisenstraße 30 in die dritte Etage eines fünfgeschossigen Hintergebäudes der Gutenbergstraße 5 in Reudnitz
1897 In der Gutenbergstraße 5 (Reudnitz) wird auf drei Stockwerken produziert
1899 Umzug von der Gutenbergstr. 5 nach Großzschocher in die Hauptstraße (1929 umbenannt in Dieskauer Str. 155), wo ein Neubau entsteht
1910 Erweiterung des Firmengebäudes in Großzschocher
1913 Das Unternehmen erhält auf der Internationalen Baufachausstellung Leipzig einen Sächsischen Staatspreis
1917 Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt
1925 Nach dem Tod von Dr. Th. Horn wird das Unternehmen von seinen Söhnen weitergeführt
25.07.1925 Tod von Dr.-Ing. e.h. phil. Friedrich Theodor Horn in Leipzig
06.04.1945 Zerstörung des Werkes
1952 Der Industrielle Carl Bahrmann und Dr. phil. Eduard Horn, ein Sohn von Dr. Theodor Horn, gründen die neue "Dr. E. Horn GmbH" in Schönaich bei Stuttgart
Aug. 2006 Im Ortsteil Großzschocher wird das Gelände Dieskaustraße 155 (ehemaliger Unternehmenssitz) in "Hornstraße" umbenannt




Produkte

Produkt ab Bem. bis Bem. Kommentar
anzeigende elektr. Meßinstrumente 1924 Leipziger Messe 1924 Leipziger Messe  
elektrische Meßgeräte 1924 Leipziger Messe 1924 Leipziger Messe  
elektrotechnische Anlagen. 1895 [Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] 1895 [Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]  
elektrotechnische Meßinstrumente 1895 [Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] 1895 [Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]  
feinmechanische Artikel 1895 [Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] 1895 [Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]  
Handtachometer 1924 Leipziger Messe 1924 Leipziger Messe  
Klein-Elektromotoren 1924 Leipziger Messe 1924 Leipziger Messe auch Dynamos
Lüfter 1924 Leipziger Messe 1924 Leipziger Messe vmtl. elektrisch betriebene Ventilatoren
Poliermotoren 1924 Leipziger Messe 1924 Leipziger Messe  
Tachographen 1924 Leipziger Messe 1924 Leipziger Messe  
Tachographen für Fördermaschinen 1916 [Jb Dtdl. Bergwerke ... (1916/17)] 1916 [Jb Dtdl. Bergwerke ... (1916/17)]  
Tachometer 1895 [Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] 1895 [Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]  
Tachometer 1892 [Adressb Elektr.-Branche (1892)] 1930 [Seibt (um 1930) 421]  
Zählwerke 1892 [Adressb Elektr.-Branche (1892)] 1892 [Adressb Elektr.-Branche (1892)]  




Betriebene Dampfmaschinen

Bezeichnung Bauzeit Hersteller
Dampfmaschine 1917 Görlitzer Maschinenbauanstalt und Eisengießerei AG




Maschinelle Ausstattung

Zeit Objekt Anz. Betriebsteil Hersteller Kennwert Wert [...] Beschreibung Verwendung
1895 Dampfkraft     unbekannt       "Dampfbetrieb"  




Personal

Zeit gesamt Arbeiter Angest. Lehrl. männl. weibl. Kommentar
1898 40            
1920 400            




Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen


Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit Bezug Abfolge andere Firma Kommentar
  dort tätig danach Friedrich Theodor Horn  




Allgemeines

ZEIT1911
THEMAGeschwindigkeitsmesser für Lokomotiven
TEXTUnter den zahlreichen Konstruktionsprinzipien für Geschwindigkeitsmesser und Tachometer kommen für Lokomotiven hauptsächlich zwei in Betracht. Erstens die Geschwindigkeitsmesser die auf der Wirkung der Zentrifugalkraft beruhen (Drehpendelprinzip) und zweitens die magnetelektrischen Geschwindigkeitsmesser nach dem Wirbelstromprinzip. Die mit Drehpendel gebauten Geschwindigkeitsmesser haben eine starke Einstellkraft und können auch als Registrierapparate ausgeführt werden, Die Skala beginnt jedoch erst bei 1/8 des maximalen Skalenwertes. Die magnet-elektrischen Geschwindigkeitsmesser haben eine gleichmäßig, von Null angehende Skala und wenig bewegliche Teile. Ihre Angaben hängen aber von der Temperatur ab, und erfordern daher einen gewissen Ausgleich des Temperaturfehlers.
a) Drehpendelgeschwindigkeitsmesser.
Die lotrechte Pendelwelle a wird in üblicher Weise von einer Kurbelstange aus durch Schleppkurbel und Winkelräder angetrieben und macht maximal etwa 1200 Umläufe pro Minute. Die Schwungpendel C1, C2, C3 und C4 (nach Abb. 2) stellen sich unter Anspannung von Spiralfedern d mit steigender Geschwindigkeit quer zur Pendelwelle ein, wodurch der Kolben nach unten gezogen und der Rechen f und der Zeiger in der Richtung des eingezeichneten Pfeilers gedreht wird. Eine von der Zeigerwelle durch Zahnrechen angetriebene Windflügeldämpfung unterdrückt Schwankungen des Zeigers, die infolge unruhigen Antriebes des Pendels oder durch sonstige Erschütterungen entstehen könnten. Es ist ein besonderer Vorteil dieser Apparate, daß man durch drehen der Schraube n die Feder i verstellt, und damit den Apparat auf einen (durch Nachdrehen) veränderten Raddurchmesser einregulieren kann. Das Pendel ist in sich vollständig ausbalanziert, so daß auch lotrechte Stöße die Einstellung des Apparates nicht beeinflussen. (hierzu Abb. 3.)
b. Magnetelektrische Geschwindigkeitsmesser.
Die Abb. 4 stellt die einfache Form des magnetelektrischen Geschwindigkeitsmessers dar. Zwischen den Polen eines Stahlmagneten NS rotiert eine Kupferkapsel Cu, die am Ende der Antriebswelle w befestigt ist. Durch die Öffnung O tritt die Zeigerwelle a hinein, die den Weicheisenanker ns trägt, der sich unter dem Einfluß von NS wagerecht stellt. Der Zeiger steht dann lotrecht. Dreht sich nun die Kupferkapsel in der Richtung des eingezeichneten Pfeilers, so lenken die in der Kupferkapsel erregten Wirbelströme den Anker sn proportional der Drehgeschwindigkeit in der Drehrichtung ab. Diese Wirbelströme dämpfen aber zugleich etwa durch unruhigen Gang der Welle w verursachte Schwankungen des Zeigers. Im Gegensatz zu anderen magnetelektrischen Konstruktionen ist bei der hier angegebenen Anordnung der Zeigerausschlag unabhängig von der Stärke des Magneten NS. Würden z.B. die Magnete sich mit der Zeit schwächen, so würde doch für dieselbe Drehgeschwindigkeit der Zeigerausschlag der selbe bleiben, da sowohl die Richtkraft des Magneten NS, als auch das Drehmoment der Wirbelströme in gleichem Verhältnis geschwächt werden. Das ist ein ganz wesentlicher Vorteil dieser Konstruktion, da bei den starken Erschütterungen, denen die Apparate ausgesetzt sind, ein Nachlassen der Magnete wohl möglich ist. Der Temperaturfehler wird beseitigt durch ein Metallthermometer, das durch eine Feder den Zeiger ein wenig beeinflußt. Von diesen Geschwindigkeitsmessern sind eine größere Anzahl seit Jahren auf einigen Preußischen Staatsbahnen und verschiedenen Privatbahnen des ln- und Auslandes in Gebrauch.
QUELLE[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 338]