| Zeit |
Ereignis |
| 25.11.1858 |
Geburt von Léon Serpollet in Culoz als Kind einer Schreiner-Familie. Er studiert später am Conservatoire National des Arts et Métiers (CNAM) in Paris Ingenieurwesen |
| 28.10.1879 |
Anmeldung des Patents für einen Dampferzeuger mit unmittelbarer Verdampfung, nach der Erfindung seiner älteren Bruders Henri (1848–1915) |
| 03.03.1880 |
Erteilung des Patents D.R.P. 11367 an Serpollet frères & Co. in Paris für ein Verfahren zur Erzeugung von Dampf zwischen erhitzten Platten, die so nahe zusammenliegen, daß nur ein kapillarer Zwischenraum bleibt. Das Charakteristische der vorliegenden Erfindung besteht in einer besonderen Art und Weise der Herstellung von Dampf, welche erlaubt,
denselben sofort in dem Zylinder einer Dampfmaschine, ohne einen besonderen Verteilungsmechanismus, anzuwenden. Diese neue Methode der Dampferzeugung besteht darin, durch eine Pumpe die nötige Flüssigkeit stoßweise zwischen zwei Platten einzuspritzen, welche erhitzt sind, und zwischen denen sich nur ein kapillarer Zwischenraum befindet. Indem die Flüssigkeit sich in einer dünnen Schicht ausbreitet, verdampft sie im Augenblick, und der gebildete Dampf strömt unmittelbar in den Zylinder. Es folgt hieraus, daß die Verteilungsmechanismen für die Dampfeinströmung erspart werden können. Die Pumpe, welche die Flüssigkeit einspritzt, bildet gleichsam das Dampfverteilungsorgan. Man regelt den Gang dieser Pumpe ähnlich wie den der Ventile oder Schieber bei Dampfmaschinen, indem man sie mit der Betriebswelle in Verbindung bringt. |
| 1881 |
Léon Serpollet verläßt die Firma seines Vaters, läßt sich auf dem Montmartre nieder und eröffnet eine kleine Werkstatt, in der er ein dampfbetriebenes Dreirad konstruiert |
| 1881 |
Das Patent für einen Dampferzeuger mit unmittelbarer Verdampfung, erfunden von Henri Serpollet, wird erteilt |
| 1886 |
Léon Serpollet findet in dem Unternehmer Larsonneaux einen begeisterten Partner, mit dessen Hilfe er zusammen mit seinem Bruder die "Société des Moteurs Serpollet frères et Cie." in der Rue des Cloys in Paris gründet. |
| 1886 |
Léon Serpollet verbessert bis 1886 den Dampferzeuger mit unmittelbarer Verdampfung, der von Henri Serpollet erfunden und 1881 patentiert wurde |
| 1887 |
Die Probefahrt mit dem dampfbetriebenen Dreirad (Leistung: 1 PS) findet in den Straßen von Paris statt |
| 07.05.1888 |
Léon Serpollet erreicht mit dem im Vorjahr fertiggestellten dampfbetriebenen Dreirad eine Geschwindigkeit von 30 km/h |
| 1888 |
Die Brüder Henri und Léon Serpollet trennen sich einvernehmlich. Léon bleibt in Paris und findet im "Comptoir National d'Escompte" eine Bank als zusätzlichen Investor und gründet das Unternehmen in "Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet" um |
| 1889 |
Im Peugeot-Werk von Beaulieu werden vier dampfbetriebene Dreiräder Serpollets gebaut |
| 1890 |
Léon Serpollet unternimmt, begleitet von seinem Freund, dem Luftfahrtpionier Ernest Archdeacon (1863–1950), in einem der in Lizenz gebauten Peugeot eine Fahrt von Paris nach Lyon, um dort Produktionsräume zu besichtigen |
| 1891 |
Der Serpollet-Kessel (erfunden und patentiert durch den Bruder Henri Serpollet) wird ab 1883 zunächst bei Straßenfahrzeugen verwendet, nach 1890 auch für Dampftriebwagen |
| 1893 |
Aufnahme der Nutzfahrzeugproduktion. Einer der ersten Kunden für Serpollet-Camions ist die französische Armee |
| 1893 |
Die ersten Dampfstraßenbahnwagen verkehren zwischen der Place de la Madeleine und Clichy resp. zwischen der Place de la Madeleine und Asnières |
| 1895 |
Die Societé Serpollet in Paris entwickelt mit der Württembergischen Staatsbahn und der Maschinenfabrik Esslingen einen Dampftriebwagen |
| 1896 |
Umfirmierung des Unternehmens aus "Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet" in "Société Gardner-Serpollet" durch Beteiligung des US-amerikanischen Unternehmers Frank L. Gardner, der in Paris bereits ein leichtes Automobil mit Verbrennungsmotor herstellt |
| 1896 |
Einführung der automatischen Dosierung der Petroleumfeuerung mittels einer doppelt wirkenden Pumpe zur Verringerung der Betriebskosten |
| 1898 |
Für die Firma "Lenz & Co." werden durch die Maschinenfabrik Esslingen zwei Tracteure mit Serpollet-Kesseln gebaut. Diese kleinen Dampftriebfahrzeuge verkehren ab 1899 auf der Filderbahn und später bei der Härtsfeldbahn. |
| 1898 |
Serpollet lernt den reichen Amerikaner Frank Gardner kennen. Beide gründen ein gemeinsames Unternehmen, in dem man unter dem Markenzeichen "Gardner-Serpollet" Dampfautomobile baut |
| 1898 |
Produktionseinstellung schienenbetriebener Dampffahrzeuge |
| 1899 |
Erste Dampftriebwagen mit Serpollet-Kessel werden von der Maschinenfabrik Esslingen für die Württembergischen Staatsbahnen gebaut. Triebwagen dieser Bauart werden u.a. für die Schweizer Nordostbahn, für Baden und für die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen geliefert |
| 1900 |
Das Dampfautomodell 5 CV kommt auf den Markt |
| 1901 |
Die Dampfautomodelle 8 CV mit V4-Motor und der 6 CV (Voiturette), der 9 CV (Limousine) und der 12 CV (Rouren- bzw. Reisewagen mit Vierzylinder-Gegenkolben-Dampfmotor) kommen heraus |
| 1901 |
Bei der ersten Austragung des Coupe Rothschild in Nizza absolviert Serpollet den Fliegenden Kilometer mit 100,55 km/h |
| 13.04.1902 |
Auf der Promenade des Anglais in Nizza stellt Léon Serpollet mit einer eigens zu diesem Zweck gebauten Sonderanfertigung "Oeuf de Paques" (Osterei) mit annähernd 100 PS Leistung den Landgeschwindigkeitsrekord bei 120.797 km/h für das erste nicht-elektrisch angetriebene Fahrzeug ein |
| 1903 |
Die Modelle 15 CV und Simplex mit Vierzylinderdampfmaschinen erscheinen |
| 1903 |
Teilnahme von Serpollet-Dampfwagen am Autorennen Paris – Madrid. Der Erfolg ist mäßig |
| 1904 |
Mit der Dampfauto-Type L 18 CV kommt eine verbesserte Version des 15 CV heraus undferner erscheint der der 40 CV heraus. Beide haben automatische Brennstoffbeschickung |
| 1904 |
Teilnahme von Serpollet-Dampfwagen am Gordon-Bennett-Rennen in Bad Homburg |
| 1905 |
Finanzielle Probleme führen zu Spannungen zwischen Serpollet und Gardner. Dieser verkauft seine Anteile an Alexandre Darracq |
| 1905 |
Frank L: Gardner verkauft seine Anteile an der "Société Gardner-Serpollet" an Alexandre Darracq |
| 1906 |
Der 40 CV-Dampfwagen mit Sechskolbenmaschine ist die letzte Neuentwicklung von Serpollet |
| 11.02.1907 |
Tod von Léon Serpollet in Paris an Kehlkopfkrebs |
