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Société Gardner-Serpollet
| Name | Société Gardner-Serpollet |
| Ortssitz | Paris |
| Ortsteil | XX. |
| Straße | Rue Stendhal 9–11 |
| Art des Unternehmens | Automobilfabrik |
| Anmerkungen | Bis 1898 unter der Firma "Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet", dann Eintritt von US-Amerikaners Frank L. Gardner und unter obiger Firma. Gelegen im XX. Arrondissement. Ab 1905 "Darracq-Serpollet" (s.d. und auch "Automobiles Darracq S.A.") in Surêsnes. |
| Quellenangaben | https://de.wikipedia.org/wiki/Gardner-Serpollet |
| Zeit |
Ereignis |
| 1896 |
Umfirmierung des Unternehmens aus "Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet" in "Société Gardner-Serpollet" durch Beteiligung des US-amerikanischen Unternehmers Frank L. Gardner, der in Paris bereits ein leichtes Automobil mit Verbrennungsmotor herstellt |
| 1896 |
Einführung der automatischen Dosierung der Petroleumfeuerung mittels einer doppelt wirkenden Pumpe zur Verringerung der Betriebskosten |
| 1898 |
Bau eines neuen Werkes in der Rue Stendhal |
| 1900 |
Serpollet stellt seinen Leichtwagen mit 5 PS vor |
| 1900 |
Das Dampfautomodell 5 CV kommt auf den Markt |
| 1901 |
Die Dampfautomodelle 8 CV mit V4-Motor und der 6 CV (Voiturette), der 9 CV (Limousine) und der 12 CV (Rouren- bzw. Reisewagen mit Vierzylinder-Gegenkolben-Dampfmotor) kommen heraus |
| 1901 |
Bei der ersten Austragung des Coupe Rothschild in Nizza absolviert Serpollet den Fliegenden Kilometer mit 100,55 km/h |
| 1902 |
Ein aerodynamisches Modell "Oeuf de Paques" (Osterei erscheint |
| 13.04.1902 |
Auf der Promenade des Anglais in Nizza stellt Léon Serpollet mit einer eigens zu diesem Zweck gebauten Sonderanfertigung "Oeuf de Paques" (Osterei) mit annähernd 100 PS Leistung den Landgeschwindigkeitsrekord bei 120.797 km/h für das erste nicht-elektrisch angetriebene Fahrzeug ein |
| 1903 |
Die Modelle 15 CV und Simplex mit Vierzylinderdampfmaschinen erscheinen |
| 1903 |
Teilnahme von Serpollet-Dampfwagen am Autorennen Paris – Madrid. Der Erfolg ist mäßig |
| 1904 |
Mit der Dampfauto-Type L 18 CV kommt eine verbesserte Version des 15 CV heraus undferner erscheint der der 40 CV heraus. Beide haben automatische Brennstoffbeschickung |
| 1904 |
Teilnahme von Serpollet-Dampfwagen am Gordon-Bennett-Rennen in Bad Homburg |
| 1905 |
Alexandre Darracq wird Teilhaber, das Unternehmen firmiert darauf als "Darracq-Serpollet" |
| 1905 |
Finanzielle Probleme führen zu Spannungen zwischen Serpollet und Gardner. Dieser verkauft seine Anteile an Alexandre Darracq |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Dampfwagen |
1898 |
ex S.A. Serpollet |
1906 |
als Darracq-Serpollet |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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