| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Budenheim |
1904 |
Flaschenfabrik Kupferberg G.m.b.H. |
Gründung |
| Budweis (Böhmen) |
1787 |
L. & C. Hardtmuth |
Joseph Hardtmuth gründet eine Bleistiftfabrik in Wien, in welcher englisches Wasserblei verarbeitet wird. |
| Budweis (Böhmen) |
1790 |
L. & C. Hardtmuth |
Gründung |
| Budweis (Böhmen) |
1800 |
L. & C. Hardtmuth |
Joseph Hardtmuth erfindet in Wien, gleichzeitig mit Coudé in Paris, aus inländischem Graphit künstliche Bleistifte zu erzeugen. Das eigene Fabrikat, welches in Deutschland und namentlich in Nürnberg bald Nachahmung findet, verdrängt nicht nur das englische Naturprodukt gänzlich vom kontinentalen Markt, sondern macht sich auch in England geltend und wird in immer wachsender Menge bis ins fernste Rußland versendet. |
| Budweis (Böhmen) |
30.12.1807 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Vorschlag von F. J. v. Gerstner, zwischen der Moldau und der Donau eine Eisenbahnverbindung herzustellen |
| Budweis (Böhmen) |
ab 1820 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Franz Anton Ritter von Gerstner, der Sohn Franz Josef von Gerstners, erhält den Auftrag zur Realisierung eines Moldau-Donau-Kanals. - Nachdem er sich mit den Verhältnissen vor Ort vertraut gemacht hatte, unternimmt er eine Studienreise nach Großbritannien, um sich über den neuesten Stand des Kanal- und Eisenbahnwesens zu informieren. In seinem Bericht an den Hof verwirft er wie sein Vater alle Kanalprojekte und schlägt ebenfalls den Bau einer Eisenbahn vor. |
| Budweis (Böhmen) |
18.04.1823 |
Stegmann, Johann |
Geburt von Johann Stegmann in Budweis |
| Budweis (Böhmen) |
29.12.1823 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Ersuchen von F. A. v. Gerstner um die Verleihung einer Konzession zum Bau einer Bahn zwischen Moldau und Donau |
| Budweis (Böhmen) |
1824 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Franz Xaver Bergauer beginnt seine Tätigkeit bei der "k.k. Privilegierten ersten Eisenbahngesellschaft" und ist beim Bau und Betrieb der Pferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmunden beschäftigt |
| Budweis (Böhmen) |
1824 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Franz Zola wird von Franz Anton Gerstner als Mitarbeiter beim Bau der Pferdebahn Linz - Budweis herangezogen |
| Budweis (Böhmen) |
07.09.1824 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Franz Anton Ritter von Gerstner sucht um die Konzession für das Errichten und Betreiben einer Holz- und Eisenbahn von Budweis nach Mauthausen nach. - Diese wird ihm von Franz I. am 7. September für die Dauer von 50 Jahren erteilt. Um das Interesse an der Mitfinanzierung dieses innovativen Projektes zu wecken, gibt er 1824 eine Broschüre "Über die Vortheile einer Anlage einer Eisenbahn zwischen Moldau und Donau" heraus. |
| Budweis (Böhmen) |
12.03.1825 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Erste Eisenbahn-Gesellschaft erwirbt die Konzession Gerstners, gilt ihm die Vorarbeiten ab, bewilligt ihm eine angemessene Entlohnung und sichert ein großzügiges Erfolgshonorar zu, falls es ihm gelingen wird, die Bahn innerhalb von drei Jahren zum veranschlagten Preis zu bauen. Sein Vater wird Konsulent. |
| Budweis (Böhmen) |
30.03.1825 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Gründung der k.k. priv. ersten Eisenbahn-Gesellschaft |
| Budweis (Böhmen) |
Ende Juli 1825 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Erster Spatenstich bei Nettrowitz (nördlich Budweis). Es ist der erste für eine Eisenbahn auf dem europäischen Kontinent. - Auf Gerstner und die bis zu 6.000 Arbeiter kommen zahlreiche Probleme zu; es gibt technische Schwierigkeiten, und ein Höhenunterschied von 540 Metern ist zu überwinden. Es gibt auch bald zu Spannungen zwischen der Projektleitung und den Bauherren. |
| Budweis (Böhmen) |
Spätsommer 1825 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Im Zusammenhang mit stark gestiegenen Lohn- und Materialkosten muß die Bausumme von 910.000 Gulden auf 1,2 bis 1,5 Millionen Gulden revidiert werden |
| Budweis (Böhmen) |
07.09.1827 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der 50 km langen Teilstrecke von Budweis nach Zartlesdorf (Rybník). Auch genannt: Aufnahme des Probegüterzugverkehrs von Trojern (nächst Unterhaid) nach Budweis |
| Budweis (Böhmen) |
03.11.1827 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Der Weiterbau kommt wegen Geldmangels zum Stillstand. Die Gesellschafter verweigern weitere Zahlungen, da ein ohne Mitwirkung Gerstners erstelltes Gutachten ergeben hat, daß die Kosten der Nordrampe um 100.000 Gulden und die Kosten des Gesamtprojektes um 300.000 Gulden höher liegen werden als Gerstners prognostiziertes Kostenlimit. |
| Budweis (Böhmen) |
03.11.1827 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Ing. Franz Zola, ein Bauingenieur der Budweiser Bahn, stellt das Gesuch für ein 50jähriges Privileg zur Errichtung einer die Donau mit dem Gmundner See verbindenden Holz- und Eisenbahn |
| Budweis (Böhmen) |
30.03.1828 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Kaiser Franz I. gewährt der Gesellschaft das Alleinbeförderungsrecht für Salz |
| Budweis (Böhmen) |
Sommer 1828 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Gesellschaft der Pferdebahn Linz-Budweis nutzt einen Kuraufenthalt Gerstners in Bad Ischl, um ihn als Bauleiter zu entmachten. |
| Budweis (Böhmen) |
Sommer 1828 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Nach der Entmachtung von Gerstner übernimmt der junge Sektorenbauführer Mathias Schönerer provisorisch die Bauleitung. |
| Budweis (Böhmen) |
28.06.1828 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Direktion beauftragt F. A. v. Gerstner, die Bauleitung an Ing. Eduard Schmidl und Ing. Matthias Schönerer zu übergeben |
| Budweis (Böhmen) |
10.10.1828 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Schönerer nimmt den Pferdebahnverkehr auf dem Abschnitt Budweis - Trojern - Untersteindörfl wieder auf. |
| Budweis (Böhmen) |
12.1828 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Schönerer dehnt den Betrieb auf der Pferdebahn von Budweis bis Pramhöf (nördlich Kerschbaum) aus. |
| Budweis (Böhmen) |
Anfang 1829 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Bei einer ohne Gerstner abgehaltenen Generalversammlung wird der Beschluß gefaßt, die Pferdebahn Linz-Budweis fertig zu bauen, allerdings auf die kostengünstigste Weise und damit unter Verzicht auf die Möglichkeit, die Strecke später auf Dampfbetrieb umzurüsten. - Ein Teil der Gesellschafter plädierte vorher für den Verkauf der fertigen Nordrampe und die Auflösung der Gesellschaft (vorher sollte das vorhandene Material verbaut werden). |
| Budweis (Böhmen) |
27.02.1829 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Der Vertrag zwischen der "k.k. privilegierten Ersten Eisenbahn-Gesellschaft" und F. A. von Gerstner wird aufgelöst. Die Bahn ist bis zu dieser Zeit bis Kerschbaum fertiggestellt, das Material für den Weiterbau bis Lest (bei Neumarkt) befindet sich vor Ort, es ist also bereits mehr als die Hälfte des Projekts realisiert. - Gerstner geht nicht an die Universität zurück, sondern beteiligt sich an Eisenbahnprojekten in England und Rußland. |
| Budweis (Böhmen) |
24.03.1829 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Generalversammlung beschließt vorläufig den Weiterbau der Bahnlinie von Pramhöf bis nach Lest |
| Budweis (Böhmen) |
02.04.1829 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Das Salzfrachtmonopol tritt in Kraft, und die Bahn ist erstmals voll ausgelastet. |
| Budweis (Böhmen) |
28.04.1829 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Mathias Schönerer wird offiziell zum Bauleiter ernannt, da er sich auch als Organisator des Gesamtprojektes bewährt hatte und bezüglich einer vereinfachten Bauausführung voll auf der Linie der Gesellschafter liegt. |
| Budweis (Böhmen) |
09./16.06.1829 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Franz Zola erhält das Privileg zum Bau der Eisenbahn nach Gmunden. Er kann es aber nicht verwerten, da die Wiener Großhandlungshäuser, welche die Bahnlinie Budweis - Linz finanziert hatten, ihn nicht unterstützen |
| Budweis (Böhmen) |
01.11.1829 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Staatsverwaltung gibt den Salzhandel für Böhmen wieder frei, dadurch entfällt das Salztransportmonopol der Bahn |
| Budweis (Böhmen) |
01.06.1830 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des Bahnbetriebes Lest - Budweis |
| Budweis (Böhmen) |
01.06.1830 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des Güterverkehrs zwischen Budweis und Lest |
| Budweis (Böhmen) |
08.1830 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Es fällt die Entscheidung der Linienführung der Pferdebahn Linz-Budweis anstelle von Mauthausen zugunsten von Linz. Zur Finanzierung dieses Abschnittes werden weitere Aktien zur Zeichnung aufgelegt, wodurch jene 450.000 Gulden eingebracht werden können, die zum Abschluß des Projektes reichen müssen. Um die Kosten zu minimieren, ist eine weitgehende Neutrassierung erforderlich: Schönerer geht auf Radien generell auf 38 m, stellenweise sogar auf 20 Meter herunter. |
| Budweis (Böhmen) |
27.08.1830 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Behörde genehmigt die k.k. priv. Zola'sche Eisenbahn-Gesellschaft zum Bau einer Strecke nach Gmunden |
| Budweis (Böhmen) |
07.10.1830 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Trassenänderung von Lest - Mauthausen auf Lest - Urfahr (Linz) |
| Budweis (Böhmen) |
Frühsommer 1832 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Strecke Lest - Urfahr wird fertiggestellt |
| Budweis (Böhmen) |
21.07.1832 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Kaiser Franz I. und seine Gemahlin Karoline Augusta, begleitet von M. Schönerer, unternehmen eine Besichtigungsfahrt auf der Pferdeeisenbahn von Urfahr nach St. Magdalena (1. Hofzug) |
| Budweis (Böhmen) |
01.08.1832 |
---- |
Inbetriebnahme der Gesamtstrecke zwischen Budweis und Linz als Pferdebahn. |
| Budweis (Böhmen) |
01.08.1832 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Gesamtstrecke in Gegenwart des Kaisers mit Gattin Karolina Augusta. - Die reinen Baukosten betrugen auf der Südrampe rund die Hälfte jener auf der (etwas längeren) Nordrampe, die Endabrechnung ergab Gesamtbaukosten in der Höhe von 1.654.322 Gulden. |
| Budweis (Böhmen) |
1833 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Betriebseröffnung der Teilstrecke von Budweis/Aufsitzplatz bis zum Moldauufer |
| Budweis (Böhmen) |
Frühj. 1824 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Baubeginn der Eisenbahnstrecke Linz - Gmunden |
| Budweis (Böhmen) |
14.02.1834 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Die k.k priv. erste Eisenbahn-Gesellschaft erwirbt von den Bankhäusern Geymüller, Rothschild und Stametz das Privileg zum Bau der Bahnlinie Linz bzw. Zizlau - Gmunden |
| Budweis (Böhmen) |
26.03.1834 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Zwischen Budweis und Urfahr verkehrt der erste Personenzug als Messezug zum Linzer Ostermarkt |
| Budweis (Böhmen) |
01.06.1834 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Auf der Eisenbahnstrecke Linz - Gmunden Betriebsaufnahme auf der Teilstrecke von Linz nach Maxlhaid |
| Budweis (Böhmen) |
Frühj. 1835 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Durch die Gleislegung über die hölzerne Donaubrücke mit 13 Jochen erhält Linz den Gleisanschluß. Dadurch wird die Budweiser mit der Gmundner Linie verbunden |
| Budweis (Böhmen) |
01.04.1835 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Auf der Gmundner Pferdebahn: Betriebsaufnahme auf der Teilstrecke von Maxlhaid nach Wels |
| Budweis (Böhmen) |
22.06.1835 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Der Kaiser genehmigt den Bau der Zweiglinie der Pferdebahn von Linz/Gleisdreieck zum Donauumschlagplatz Zizlau |
| Budweis (Böhmen) |
01.08.1835 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Betriebsaufnahme auf der Teilstrecke von Wels nach Lambach auf der Gmundner Pferdebahn |
| Budweis (Böhmen) |
01.05.1836 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Betriebsaufnahme auf der Teilstrecke der Pferdebahn von Lambach nach Gmunden/Traundorf |
| Budweis (Böhmen) |
10.05.1836 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Offizielle Genehmigung zur Durchführung von Personentransporten |
| Budweis (Böhmen) |
1846 |
L. & C. Hardtmuth |
Prämierung in Wien mit goldener Medaille und Ehrendiplom |
| Budweis (Böhmen) |
23.11.-06.12.1846 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Auf Anregung des Linzer Lokaldirektors werden zur Beförderung von Gütertransporten auf den Strecken Urfahr - Treffling und Bürstenbach - Lest versuchsweise vier Gebirgsochsen als Zugtiere eingesetzt |
| Budweis (Böhmen) |
1847 |
Johann Stegmann & Söhne |
Gründung durch Johann Stegmann |
| Budweis (Böhmen) |
1847 |
L. & C. Hardtmuth |
Carl Hardtmuth, Sohn von Joseph Hardtmuth, verlegt die in Wien seit 60 Jahren bestandene Bleistiftfabrik nach Budweis. |
| Budweis (Böhmen) |
1847 |
Stegmann, Johann |
Gründung durch Johann Stegmann |
| Budweis (Böhmen) |
1851 |
L. & C. Hardtmuth |
Auszeichnung in London |
| Budweis (Böhmen) |
1853 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Franz Xaver Bergauer wird Lokaldirektor-Stellvertreter bei der "k.k. Privilegierten ersten Eisenbahngesellschaft" |
| Budweis (Böhmen) |
11.-21.06.1854 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Probefahrten mit der von der Wiener Neustädter Maschinenfabrik W. Günther eigens für diesen Zweck gebauten Dampflokomotive "Linz" mit einer Leistung von 25 PS |
| Budweis (Böhmen) |
25.08.1854 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Das Handelsministerium genehmigt den Dampflokomotivbetrieb auf der Strecke Linz bzw. Zizlau - Gmunden/Traundorf |
| Budweis (Böhmen) |
1855 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Beförderung von Franz Xaver Bergauer zum Betriebsinspektor bei der "k.k. Privilegierten ersten Eisenbahngesellschaft" |
| Budweis (Böhmen) |
1855 |
L. & C. Hardtmuth |
Auszeichnung in Paris |
| Budweis (Böhmen) |
01.03.1855 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Der planmäßige Dampflokomotivbetrieb der Güterzüge auf der Strecke Linz bzw. Zizlau - Lambach (k.k. priv. Erste Eisnbahn-Gesellschaft) wird aufgenommen |
| Budweis (Böhmen) |
01.05.1855 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Der planmäßige Dampflokomotivbetrieb für Personenzüge auf der Strecke Linz bzw. Zizlau - Lambach (k.k. priv. Erste Eisnbahn-Gesellschaft) wird aufgenommen |
| Budweis (Böhmen) |
18.02.1856 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Vertrag der Staatsverwaltung mit den Konzessionswerbern der Kaiserin-Elisabeth-Bahn betreffend der Einlösung der k.k. priv. ersten Eisenbahn-Gesellschaft und den Umbau der Budweiser Linie in eine normalspurige Dampfeisenbahn |
| Budweis (Böhmen) |
31.05.1856 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Auf der Strecke Linz - Gmunden verkehren die letzten Züge mit Pferdebespannung |
| Budweis (Böhmen) |
01.06.1856 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Planmäßiger Dampflokomotivenbetrieb für alle Züge auf der gesamten Strecke von Linz bzw. Zizlau nach Gmunden/Traundorf |
| Budweis (Böhmen) |
30.06.1857 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Die "Kaiserin-Elisabeth-Bahn" muß lt. Beschluß der Hofkammer die Gesellschaft übernehmen, wobei der Kaufpreis das eingezahlte Aktienkapital der alten Gesellschaft um 80 % übersteigt. Nach Überweisung der Kaufsumme löst sich die "Erste Eisenbahngesellschaft" auf. |
| Budweis (Böhmen) |
01.09.1859 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Die neugebaute, normalspurige Teilstrecke von Linz nach Lambach und die schmalspurige Verbindungsbahn zwischen dem Westbahn-Bahnhof Lambach und dem Pferdeeisenbahn-Bahnhof Lambach nehmen den Betrieb auf. Der Betrieb auf der Pferdeeisenbahnstrecke Linz/Gleisdreieck - Lambach wird eingestellt |
| Budweis (Böhmen) |
1861 |
L. & C. Hardtmuth |
Prämierung in Wien mit goldener Medaille und Ehrendiplom |
| Budweis (Böhmen) |
1861 |
Stegmann, Johann |
Johann Stegmann wird Mitglied des Gemeinderats von Budweis (bis 1876) |
| Budweis (Böhmen) |
1862 |
L. & C. Hardtmuth |
Auszeichnung in London |
| Budweis (Böhmen) |
1867 |
Gaswerk Budweis |
Auf Anregung des Stadtrates Herrn Kail wurde von dem Gemeindeausschuß die Errichtung der Gasanstalt beschlossen. |
| Budweis (Böhmen) |
1867 |
L. & C. Hardtmuth |
Auszeichnung in Paris |
| Budweis (Böhmen) |
1868 |
Kaiser-Franz-Joseph-Bahn |
Eröffnung der Strecke Pilsen - Budweis der "Kaiser-Franz-Joseph-Bahn" |
| Budweis (Böhmen) |
1868 |
Stegmann, Johann |
Unter Johann Stegmann wird in Budweis die kommunale Wasserversorgung gebaut |
| Budweis (Böhmen) |
01.10.1868 |
Gaswerk Budweis |
Das Werk für ca. 200.000 m³ Jahresproduktion wird fertiggestellt. |
| Budweis (Böhmen) |
18.08.1869 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Erster Spatenstich zum Bau der Dampfeisenbahn Budweis - Mauthausen bei Umlowitz in Böhmen |
| Budweis (Böhmen) |
1872 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Ende der Tätigkeit von Franz Xaver Bergauer bei der "k.k. Privilegierten ersten Eisenbahngesellschaft" |
| Budweis (Böhmen) |
02.12.1872 |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des durchgehenden Dampflokomotivenbetriebes auf der gesamten Strecke Budweis - St. Valentin |
| Budweis (Böhmen) |
1873 |
L. & C. Hardtmuth |
Prämierung in Wien mit goldener Medaille und Ehrendiplom |
| Budweis (Böhmen) |
1874 |
Rütgerswerke-Aktiengesellschaft |
Rütgers nimmt eine Imprägnieranstalt in Budweis in Betrieb. |
| Budweis (Böhmen) |
1876 |
Stegmann, Johann |
Johann Stegmann wird Stadtrat und Baureferent von Budweis (bis 1884) |
| Budweis (Böhmen) |
1879 |
Brüder Sattler |
Gründung |
| Budweis (Böhmen) |
1879 |
Stegmann, Johann |
Unter Johann Stegmann wird die Abwasserentsorgung von Budweis gebaut |
| Budweis (Böhmen) |
1884 |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
Auf der Regionalausstellung in Budweis Medaillenverleihung an "Heinrich Lanz" |
| Budweis (Böhmen) |
1884 |
Stegmann, Johann |
Johann Stegmann wird Bürgermeister von Budweis (bis 1887) |
| Budweis (Böhmen) |
1885 |
L. & C. Hardtmuth |
Prämierung in Teplitz mit silberner Medaille |
| Budweis (Böhmen) |
1888 |
Johann Stegmann & Söhne |
Johann Stegmann legt die Unternehmensleitung nieder |
| Budweis (Böhmen) |
1888 |
Stegmann, Johann |
Johann Stegmann legt die Unternehmensleitung nieder |
| Budweis (Böhmen) |
1890 |
L. & C. Hardtmuth |
Der "Koh-I-Noor"-Bleistift kommt auf den Markt und wird ein überwältigender Erfolg |
| Budweis (Böhmen) |
1893 |
Erste Böhmisch-Budweiser Emailgeschirrfabrik AG |
Gründung |
| Budweis (Böhmen) |
1893 |
L. & C. Hardtmuth |
Der "Koh-I-Noor"-Bleistift wird auf der Weltausstellung präsentiert |
| Budweis (Böhmen) |
1894 |
Blechemailgeschirr- und Metallwarenfabrik, M. Ullmann & Sohn |
Gründung |
| Budweis (Böhmen) |
1897 |
Stegmann, Johann |
Ernennung von Johann Stegmann zum Ehrenbürger von Budweis |
| Budweis (Böhmen) |
1897 |
Südböhmische Stanz- und Emaillierwerke, Franz Westen |
Gründung |
| Budweis (Böhmen) |
1898 |
Stegmann, Johann |
Johann Stegmann erhält vom Kaiser das goldene Verdienstkreuz mit Krone |
| Budweis (Böhmen) |
1898 |
Union, Maschinenbau- und Gießerei-Aktiengesellschaft |
Gründung |
| Budweis (Böhmen) |
1904 |
Emanuel Kozeluh |
Gründung |
| Budweis (Böhmen) |
05.06.1905 |
Stegmann, Johann |
Tod von Johann Stegmann in Budweis |
| Budweis (Böhmen) |
1919 |
L. & C. Hardtmuth |
Die "Koh-I-Noor Pencil Company" wird ins Handelsregister von New Jersey eingetragen |
| Budweis (Böhmen) |
1931 |
L. & C. Hardtmuth |
Die Betriebsstätten sind nur zu 60 % ausgelastet |
| Budweis (Böhmen) |
22.07.1937 |
Karel Matous |
K. Matous erhält das Patent 79 511 für eine Schreibmaschine |
| Budweis (Böhmen) |
1938 |
L. & C. Hardtmuth |
Eröffnung einer Bleistiftfabrik in Bloombury, New Jersey, damit kein Zoll mehr für Importe aus der Tschecholslowakei mehr entrichtet werden muß |
| Buena Vista (Colorado) |
02.02.1902 |
---- |
A Colorado Midland passenger train, west-bound, for Salt Lake City and San Francisco, had a narrow escape from instant destruction Sunday morning two miles west of Buenavista, Col. The locomotive dashed into a freight train standing on a trestle, 65 feet high, hurling the caboose and one freight car into the creek bottom and instantly killing Owen McCarthy, rear brakeman on the freight train. Engineer Peck and his fireman were prevented from jumping by the high trestle and remained on their engine, expecting to be dashed to death. The engine left the rails, but miraculously remained on the trestle, almost balanced on its edge.
Owen McCarthy, the only man to lose his life, received orders to flag the coming passenger train, but tarried in the caboose warming himself, as the morning was extremely cold. He had just started to flag the train when he saw the headlight of the locomotive rounding a curve not 100 feet distant. He retreated toward the caboose, but was caught and knocked into the creek, being shockingly mangled. |
| Buena Vista (Virginia) |
1889/90 |
Buena Vista Furnace |
Bau des Hochofens |
| Buena Vista (Virginia) |
12.12.1890 |
Buena Vista Furnace |
Der Hochofen wird angeblasen |
| Buendia (b. Guadalazara) |
1950 |
Union Electrica Madrilena S.A., Wasserkraftwerk Buendia |
Lieferung von 3 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Buenos Aires |
1856 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Bellhouse errichtet das Gaswerk in Buenos Aires: rd. 2.000 t Eisen werden in zehn Schiffen nach Argentinien geschickt. Die ötliche Arbeit wird durch William Bragge erledigt; er stammt aus Birmingham und lebt in Buenos Aires. |
| Buenos Aires |
1857 |
Buenos Aires Northern Railway |
Die Provinzregierung von Buenos Aires erteilt Eduardo Hopkins, dem Eigentümer der "Buenos Aires and San Fernando Railway" ("Ferrocarril de Buenos Aires a San Fernando") die Konzession zum Bau einer Eisenbahn von der Stadt Buenos Aires nach San Fernando im Großraum von Buenos Aires, Länge: 28 km. Die Bahn soll als Pferdebahn in Aduana Nueva (Paseo de Julio and Victoria) bis Retiro betrieben und nach Fernando als Dampfbahn fortgeführt werden, mit Bahnhöfen Belgrano und San Isidro. Dafür wird die "Compañía del Ferrocarril a San Fernando SA" mit einem Kapital von $ 750.000 gegründet. - Die Konzession verfällt, da die Bauarbeiten nicht beginnen. |
| Buenos Aires |
1860 |
Buenos Aires Northern Railway |
John Grantham wird Ingenieur bei der "Buenos Aires Northern Railway" in Argentinien |
| Buenos Aires |
Aug. 1861 |
Buenos Aires Great Southern Railway Company |
Der britische Unternehmer Edward Lumb beantragt die Konzession für eine Eisenbahn von Constitución nach Chascomús, 120 km von Buenos Aires entfernt. Lumb bietet der Regierung $ 1,000,000 als Garantie. |
| Buenos Aires |
Aug. 1861 |
Ferrocarril del Sud |
Der Engländer Eduard Lumb beantragt die Konzessionierung einer Linie vom Mercado de Constitución nach Chascomús. Lumb bietet der Regierung der Provinz Buenos Aires eine Garantie von 1.000.000 Pesos an |
| Buenos Aires |
1862 |
Buenos Aires Great Southern Railway Company |
Gründung als bitische Gesellschaft durch Edward Lumb |
| Buenos Aires |
25.02.1862 |
Buenos Aires Northern Railway |
Erteilung einer neuen Konzession, diesmal an José Rodney Crosky, die im Oktober auf eine englische Gesellschaft übertragen wird |
| Buenos Aires |
12.03.1862 |
Ferrocarril del Sud |
Der Lumb'sche Konzessionsantrag wird in der Sitzung der Abgeordnetenkammer ausführlich erörtert und für gut geheißen |
| Buenos Aires |
27.05.1862 |
Buenos Aires Great Southern Railway Company |
Verkündigung eines Gesetzes, das den argentinischen Präsidenten, Bartolomé Mitre, berechtigt, einen Vertrag mit Lumb abzuschließen. Die Regierung verlangt einen Anteil von 7% an den Baukosten für einen Zeitraum von 40 Jahren. Dafür ist die Bahngesellschaft von Abgaben, Steuern und Zöllen befreit, hat aber die Post kostenlos zu befördern. |
| Buenos Aires |
27.05.1862 |
Ferrocarril del Sud |
Die Regierung von Buenos Aires beschließt ein Gesetz, um unter der Leitung von General Mitre als Gouverneur, einen Vertrag mit Eduard Lumb zu schließen. Der Staat garantiert einen Zins von 7% auf die effektiven Kosten für eine Laufzeit von 40 Jahren und befreit das Unternehmen für denselben Zeitraum von Beiträgen, Steuern und Zöllen. Sie legt die Pflicht auf, den Schriftverkehr unentgeltlich und mit einem Nachlass von 50 % auf die Truppen und alle Arten von staatlichen Abgaben zu führen |
| Buenos Aires |
12.06.1862 |
Buenos Aires Great Southern Railway Company |
Abschluß eines Vertrags mit der argentinischen Regierung |
| Buenos Aires |
17.10.1862 |
Buenos Aires Northern Railway |
José Rodney Crosky überträgt seine Konzession auf die am 17. Oktober in London gegründete "Compañía del Ferrocarril del Norte de Buenos Aires" |
| Buenos Aires |
12.11.1862 |
Buenos Aires Great Southern Railway Company |
Festlegung der Streckenführung |
| Buenos Aires |
12.11.1862 |
Ferrocarril del Sud |
Die Trasse der Bahn wird nach dem vom Konzessionär Lumb vorgelegten Plan genehmigt |
| Buenos Aires |
Dez. 1862 |
Buenos Aires Northern Railway |
Eröffnung der Strecke zum Bahnhof Valentín Alsina (später: "Belgrano C") |
| Buenos Aires |
1863 |
Argentinische Zentralbahn |
Die argentinische Regierung erteilt der britischen "Argentinischen Zentralbahn", geführt von William Wheelwright, die Konzession zum Bau einer Eisenbahn von Rosario und Córdoba |
| Buenos Aires |
1863 |
Buenos Aires Northern Railway |
Verlängerung der Strecke nach San Isidoro |
| Buenos Aires |
April 1863 |
Argentinische Zentralbahn |
Beginn der Bauarbeiten für die Argentinische Zentralbahn in Rosario |
| Buenos Aires |
1864 |
Buenos Aires Northern Railway |
Fertigstellung der Strecke bis San Fernando |
| Buenos Aires |
Febr. 1864 |
Buenos Aires Northern Railway |
Die Regierung erlaubt den Dampfbetrieb auf dem Streckenabschnitt Aduana - Retiro |
| Buenos Aires |
07.03.1864 |
Buenos Aires Great Southern Railway Company |
Beginn der Bauarbeiten im Bereich des späteren Bahnhofs Constitución |
| Buenos Aires |
07.03.1864 |
Ferrocarril del Sud |
Beginn der Bauarbeiten im Bereich des späteren Bahnhofs Plaza Constitución |
| Buenos Aires |
1865 |
Buenos Aires Northern Railway |
Fertigstellung des restlichen Streckenstücks bis Tigre. Die Streckenlänge beträgt nun 29 km |
| Buenos Aires |
14.08.1865 |
Buenos Aires Great Southern Railway Company |
Inbetriebnahme des ersten 77 km langen Streckenabschnitts von Buenos Aires nach Jeppener |
| Buenos Aires |
14.08.1865 |
Ferrocarril del Sud |
Fertigstellung der Teilstrecke Buenos Aires - Jeppener (77 km) |
| Buenos Aires |
14.12.1865 |
Buenos Aires Great Southern Railway Company |
Die Bahn erreicht Chascomús |
| Buenos Aires |
14.12.1865 |
Ferrocarril del Sud |
Fertigstellung der Teilstrecke Jeppener - Altamirano - Chascomús (36 km) |
| Buenos Aires |
1867 |
Argentinische Zentralbahn |
Die Strecke der Argentinischen Zentralbahn erreicht Villa María, Córdoba. Danach werden die Bauarbeiten eingestellt |
| Buenos Aires |
Sept. 1867 |
Argentinische Zentralbahn |
Die Regierung stellt $1,500,000 zur Verfügung, um die Arbeiten abzuschließen |
| Buenos Aires |
13.04.1870 |
Argentinische Zentralbahn |
Die Strecke der "Argentinische Zentralbahn" bis Córdoba wird durch den Präsidenten von Argentinien, Domingo Sarmiento, eröffnet. Die Gesamtlänge beträgt 396 km (Breitspur 1676 mm) |
| Buenos Aires |
01.03.1871 |
Ferrocarril del Sud |
Fertigstellung der Strecke Altamirano - Ranchos (24 km) |
| Buenos Aires |
19.05.1871 |
Ferrocarril del Sud |
Fertigstellung der Strecke Ranchos - General Belgrano (32 km) |
| Buenos Aires |
01.06.1872 |
Ferrocarril del Sud |
Fertigstellung der Strecke General Belgrano - Las Flores (64 km) |
| Buenos Aires |
1873 |
Buenos Aires Great Southern Railway Company |
Eröffnung der unterirdischen Station in Buenos Aires als "Banfield" (benannt nach dem Generaldirektor Edward Banfield) |
| Buenos Aires |
10.11.1874 |
Ferrocarril del Sud |
Fertigstellung der Teilstrecke Chascomús - Dolores (90 km) |
| Buenos Aires |
08.09.1876 |
Ferrocarril del Sud |
Fertigstellung der Strecke Las Flores - Azul (109 km) |
| Buenos Aires |
1879 |
W. Bauer, Mahlmühle |
Aufstellung von 3 Dampfkesseln. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Buenos Aires |
1879 |
W. Bauer, Mahlmühle |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Buenos Aires |
07.12.1880 |
Ferrocarril del Sud |
Fertigstellung der Teilstrecke Dolores - Maipú - Ayacucho (130 km) |
| Buenos Aires |
1881 |
---- |
Public telephone service is launched in the Buenos Aires area of Argentina by Compañia Telefónica del Plata. |
| Buenos Aires |
15.03.1883 |
Ferrocarril del Sud |
Fertigstellung der Strecke Azul - Olavarría (43 km) |
| Buenos Aires |
19.08.1883 |
Ferrocarril del Sud |
Fertigstellung der Teilstrecke Ayacucho - Tandil (63 km) |
| Buenos Aires |
01.10.1883 |
Ferrocarril del Sud |
Fertigstellung der Strecke Olavarría - General La Madrid (93 km) |
| Buenos Aires |
1884 |
Tannett, Walker & Co. |
Lieferung der hydraulischen Einrichtung für die "Buenos Aires Great Southern Railway" einschl. zwei Verbundpumpen, zwei Druckakkumulatoren, 20 hydraulischen Kranen, 15 Seilwinden, Riemenscheiben ... |
| Buenos Aires |
07.05.1884 |
Ferrocarril del Sud |
Fertigstellung der Strecke General La Madrid - Bahía Blanca (261 km) |
| Buenos Aires |
08.05.1885 |
Ferrocarril del Sud |
Fertigstellung der Teilstrecke Tandil - Juárez (85 km) |
| Buenos Aires |
02.04.1886 |
Ferrocarril del Sud |
Fertigstellung der Teilstrecke Juárez - Tres Arroyos (89 km) |
| Buenos Aires |
26.09.1886 |
Ferrocarril del Sud |
Fertigstellung der Strecke Maipú - Mar del Plata (129 km) |
| Buenos Aires |
16.07.1887 |
Ferrocarril del Sud |
Fertigstellung der Strecken Hinojo - Sierras Bayas (6 km) und Hinojo - Sierra Chica (10 km) |
| Buenos Aires |
23.07.1888 |
Ferrocarril del Sud |
Eröffnung der Strecke Ramal - La Boca (6 km) |
| Buenos Aires |
1889 |
Felten & Guilleaume Carlswerk Actien-Gesellschaft |
"Felten & Guilleaume" liefert ein Untersee-Telefonkabel mit Guttapercha-Adern, 45 km lang, für Buenos Aires |
| Buenos Aires |
12.03.1890 |
Ferrocarril del Sud |
Eröffnung der Strecke Temperley - Cañuelas (47 km) |
| Buenos Aires |
21.06.1890 |
Ferrocarril del Sud |
Eröffnung der Strecke Merlo - Lobos (64 km) |
| Buenos Aires |
21.07.1890 |
Ferrocarril del Sud |
Eröffnung der Strecke Lobos - Saladillo (87 km) |
| Buenos Aires |
01.08.1891 |
Ferrocarril del Sud |
Eröffnung der Strecke Las Flores - Tandil (151 km) |
| Buenos Aires |
01.12.1891 |
Ferrocarril del Sud |
Fertigstellung der Teilstrecke Tres Arroyos - Bahía Blanca (192 km) |
| Buenos Aires |
24.02.1892 |
Ferrocarril del Sud |
Eröffnung der Strecke Ayacucho - Balcarce (88 km) |
| Buenos Aires |
01.05.1892 |
Ferrocarril del Sud |
Eröffnung der Strecke Cañuelas - Las Flores (114 km) |
| Buenos Aires |
Mai 1892 |
Ferrocarril del Sud |
Eröffnung der Strecke Tandil - Los Leones (6 km) |
| Buenos Aires |
01.08.1892 |
Ferrocarril del Sud |
Eröffnung der Strecken Balcarce - Quequén (105 km), Quequén - Necochea (2 km) und Cañuelas - Lobos (33 km) |
| Buenos Aires |
21.08.1893 |
Ferrocarril del Sud |
Eröffnung der Strecken Olavarría a San Jacinto (12 km), Olavarría - San Nicolás (4 km) und Olavarría - Loma Negra (7 km) |
| Buenos Aires |
02.02.1896 |
Ferrocarril del Sud |
Eröffnung der Strecke Ramal zum Mercado Central de Frutos (2 km) |
| Buenos Aires |
28.07.1896 |
|
Lumière films are shown for the first time at Colón Theatre, Buenos Aires, Argentina by Francisco Pastos and Eustaquio Pellier. |
| Buenos Aires |
01.10.1897 |
Ferrocarril del Sud |
Eröffnung der Strecke El Puerto - Río Colorado (171 km) |
| Buenos Aires |
01.11.1897 |
Ferrocarril del Sud |
Eröffnung der Strecke Saladillo - General Alvear (48 km) |
| Buenos Aires |
01.01.1898 |
Ferrocarril del Sud |
Eröffnung der Strecke Lobos - Navarro (24 km) |
| Buenos Aires |
10.01.1898 |
Ferrocarril del Sud |
Eröffnung der Strecke Lobos - Veinticinco de Mayo (108 km) |
| Buenos Aires |
01.07.1898 |
Ferrocarril del Sud |
Eröffnung der Strecken Río Colorado a Choele Choel (178 km), Grünbein - Puerto Belgrano (21 km) und des Abschnitts Ensenada (119 km) |
| Buenos Aires |
23.07.1898 |
Ferrocarril del Sud |
Verlängerung der Strecke Hinojo - Sierra Chica um 6 km |
| Buenos Aires |
27.07.1898 |
Ferrocarril del Sud |
Eröffnung der Strecken Veinticinco de Mayo - San Carlos de Bolívar (124 km), San Carlos de Bolívar - Guaminí (155 km) und Guaminí - Saavedra (134 km) |
| Buenos Aires |
01.06.1899 |
Ferrocarril del Sud |
Eröffnung der Strecke Choele Choel - Cipolletti (214 km) |
| Buenos Aires |
02.01.1902 |
Molinos Rio de la Plata |
Gründung der "S.A. de Molinos Harineros y Elevadores de Granos" |
| Buenos Aires |
08.04.1902 |
Molinos Rio de la Plata |
Baubeginn der Mühle |
| Buenos Aires |
01.09.1902 |
Molinos Rio de la Plata |
Inbetriebnahme der Dampfmaschine nach fünfwöchiger Montagezeit |
| Buenos Aires |
17.09.1902 |
Molinos Rio de la Plata |
Inbetriebnahme der Mühle |
| Buenos Aires |
1903 |
Otto Franke & Co., Farbholzschleiferei |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Buenos Aires |
1904 |
Wasserwerk La Plata der Stadt Buenos Aires |
Lieferung einer Dampfpumpe durch A. Borsig |
| Buenos Aires |
1905 |
Elektrische Zentrale der Hafenanlage La Plata |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch A. Borsig |
| Buenos Aires |
1906 |
Brown, Boveri & Cie. |
BBC Mannheim liefert fünf Turbinen zu je 13.000 PS Effektivleistung für Buenos Aires |
| Buenos Aires |
21.08.1906 |
Mühle in Buenos Aires |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Buenos Aires |
1907 |
Ferrocarril de La Plata al Meridiano V |
Gegründet unter der Bezeichnung "Ferrocarril Provincial del Puerto de La Plata al Meridiano V" |
| Buenos Aires |
1907 |
Wasserwerk La Plata der Stadt Buenos Aires |
Lieferung einer Dampfpumpe durch A. Borsig |
| Buenos Aires |
1908 |
Amme, Giesecke & Konegen, G. m. b. H. |
Errichtung der "Amme, Giesecke & Konegen Sociedad en Commandita" in Buenos Aires |
| Buenos Aires |
1909 |
Gebr. Böhler & Co., Aktiengesellschaft |
Vertretungen von "Gebr. Böhler" in Buenos Aires und Mexiko werden abgeschlossen |
| Buenos Aires |
1909 |
S.A. Talleres Metalurgicos "Tarnet" San Martin |
Gegründet |
| Buenos Aires |
1910 |
Brown, Boveri & Cie. |
BBC liefert eine kombinierte Dampfturbine (7.500 kW) für die elektrische Zentrale Buenos Aires |
| Buenos Aires |
1910 |
Winde & Kleist, Spezialfabrik für Trockenanlagen |
Gründung mit einer Übersee-Filiale in Buenos Aires als Fabrikations- und Handelsgeschäft für Mühlen-, Brauereibau, Windturbinen sowie als Import- und Exportgeschäft |
| Buenos Aires |
02.06.1911 |
Teatro Coliseo |
Uraufführung der Oper "Isabeau" von Pietro Mascagni, Theater: Teatro Coliseo in Buenos Aires |
| Buenos Aires |
12.03.1912 |
Ferrocarril de La Plata al Meridiano V |
Eröffnung der Eisenbahnstrecke La Plata - Saladillo Norte |
| Buenos Aires |
01.08.1912 |
Ferrocarril de La Plata al Meridiano V |
Eröffnung der Eisenbahnstrecke Saladillo Norte - Blas Durañona |
| Buenos Aires |
1913 |
Amme, Giesecke & Konegen, G. m. b. H. |
Gegründet |
| Buenos Aires |
1913 |
Technische Schule Buenos Aires |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Buenos Aires |
07.02.1913 |
Ferrocarril de La Plata al Meridiano V |
Eröffnung der Eisenbahnstrecke Blas Durañona - Nueve de Julio |
| Buenos Aires |
21.05.1913 |
Ferrocarril de La Plata al Meridiano V |
Eröffnung der Eisenbahnstrecke Nueve de Julio - km 440 |
| Buenos Aires |
1913 |
Amme, Giesecke & Konegen, G. m. b. H. |
Übernahme sämtlicher Aktiven und Passiven der am 31. Dezember 1913 in Liquidation getretenen, 1908 errichteten Amme, Giesecke & Konegen Sociedad en Commandita in Buenos Aires. |
| Buenos Aires |
07.01.1914 |
Ferrocarril de La Plata al Meridiano V |
Eröffnung der Eisenbahnstrecke von km 440 bis Mira Pampa |
| Buenos Aires |
31.08.1916 |
Ferrocarril de La Plata al Meridiano V |
Die Provinzregierung übernimmt den Betrieb |
| Buenos Aires |
07.02.1921 |
---- |
Als erstes deutsches Passagierschiff nach dem Krieg trifft der Dampfer "Argentina" der Hamburg-Südamerikanischen Dampfschiffahrtsgesellschaft in Buenos Aires ein. |
| Buenos Aires |
1924 |
Ferrocarril de La Plata al Meridiano V |
Umbenennung aus "Ferrocarril Provincial del Puerto de La Plata al Meridiano V" in "Ferrocarril Provincial de Buenos Aires" |
| Buenos Aires |
1928 |
Adolf Bühler |
Eröffnung eines Bühler-Verkaufsbüros in Buenos Aires |
| Buenos Aires |
1928 |
De Tomaso |
Geburt von Alejandro De Tomaso in Buenos Aires, Argentinien |
| Buenos Aires |
1928 |
Tomaso, Alejandro De |
Geburt von Alejandro De Tomaso in Buenos Aires, Argentinien |
| Buenos Aires |
01.01.1930 |
Molinos Rio de la Plata |
Einführung von neuen Produkten |
| Buenos Aires |
11.01.1931? |
---- |
Entgleisung eines Reisezuges der "Ferrocarriles del Estado" vmtl. auf der Strecke La Paz - Uyuni - Villazon. Die Lokomotive (eine von drei 1'C1'-Loks der Ferrocarril Villazon-Atocha, Nr. 1 - 3, gebaut 1923-24) stürzt vom Bahndamm, ein Wagen stellt sich quer, ein weiterer liegt neben der Lokomotive. Ursach ist vmtl. überhöhte Geschwindigkeit. |
| Buenos Aires |
13.07.1930 |
---- |
Bei einem Straßenbahnunglück in der Nähe der argentinischen Hauptstadt Buenos Aires kommen 66 Menschen ums Leben. Der Straßenbahnwagen stürzte in den Fluß Riachulo, weil der Zugführer übersehen hatte, daß ein Teil der beweglichen Brücke über den Fluß noch hochgezogen war. |
| Buenos Aires |
01.02.1932 |
Molinos Rio de la Plata |
Änderung des Namens aus "S.A. de Molinos Harineros y Elevadores de Granos" in "Molinos Rio de la Plata S.A." |
| Buenos Aires |
1933 |
Dessauer Waggonfabrik Aktiengesellschaft |
Die "Dessauer Waggonfabrik" erhält über das Mutterunternehmen "Orenstein & Koppel" von Siemens den Auftrag zum Bau von vierachsigen Steuerwagen für das Projekt der C-D-E-Linien der U-Bahn in Buenos Aires |
| Buenos Aires |
01.01.1935 |
Molinos Rio de la Plata |
Das Unternehmen geht an die Börse (in Buenos Aires) |
| Buenos Aires |
18.04.1939 |
Companhia Fibrocemento Monolit S. A. Industrial & Commercial |
Gegründet |
| Buenos Aires |
1943 |
Molinos Rio de la Plata |
Das Kindernahrungsmittel "Vitina" kommt auf den Markt |
| Buenos Aires |
24.11.1945 |
Bíró, Lázló Jószef |
Tod von L. J. Bíró in Buenos Aires |
| Buenos Aires |
1948 |
Buenos Aires Great Southern Railway Company |
Verstaatlichung als Teil der "Ferrocarril General Roca" |
| Buenos Aires |
1948 |
Thyssen, Fritz |
Fritz Thyssen zieht nach Buenos Aires (Argentinien). |
| Buenos Aires |
1949 |
Bergius, Friedrich |
Tod von Friedrich Bergius in Buenos Aires |
| Buenos Aires |
01.02.1950 |
Molinos Rio de la Plata |
Das Olivenöl "Lira" kommt auf den Markt |
| Buenos Aires |
08.02.1951 |
Thyssen, Fritz |
Tod von Fritz Thyssen in Buenos Aires |
| Buenos Aires |
31.12.1951 |
Ferrocarril de La Plata al Meridiano V |
Die "Ferrocarril Provincial de Buenos Aires" wird verstaatlicht |
| Buenos Aires |
01.01.1954 |
Ferrocarril de La Plata al Meridiano V |
Übernahme der verstaatlichten "Ferrocarril Provincial de Buenos Aires" durch die "Ferrocarril General Manuel Belgrano" |
| Buenos Aires |
08.11.1958 |
---- |
Zur abendlichen Hauptverkehrszeit fährt ein Zug von Retiro nach Pergamino auf einen elektrischen Vorortzug auf. Dieser war unterwegs nach Tigre und hatte Retiro wenige Minuten vorher verlassen. Bei Empalme Maldonado muß er wegen einer Signalstörung halten. Am 28. Oktober waren bei einem ähnlichen Zusammenstoß 23 Fahrgäste verletzt worden, und zwei Stellwerkswärter wurden verhört. Da die Angestellten der Bahn daraufhin streikten, mußten die Stellwerkswärter freigelassen werden. 22 Tote, 100 Verletzte |
| Buenos Aires |
28.10.1961 |
Ferrocarril de La Plata al Meridiano V |
Schließung der Strecken Etcheverry und Mira Pampa und Carlos Beguerie nach Azul and Olavarría mit ihren Zweigstrecken |
| Buenos Aires |
11.06.1962 |
---- |
Beim Bahnübergang in Villa Soldati kommen 42 Menschen ums Leben, 88 werden verletzt, als ein Bus von einem Schnellzug südestlich von Buenos Aires erfaßt wird |
| Buenos Aires |
Okt. 1974 |
Ferrocarril de La Plata al Meridiano V |
Die Gleise zwischen Carlos Beguerie und Mira Pampa werden entfernt |
| Buenos Aires |
Juli 1977 |
Ferrocarril de La Plata al Meridiano V |
Einstellung des Personenverkehrs auf der Strecke Avellaneda - La Plata |
| Buenos Aires |
09.01.1978 |
Molinos Rio de la Plata |
Erwerbung des Nudelherstellers "Matarazzo" |
| Buenos Aires |
1989 |
Klöckner-Humboldt-Deutz AG |
Verkauf der "Deutz Argentina S.A." in Buenos Aires |
| Buenos Aires |
2004 |
Molinos Rio de la Plata |
Umbau der Mühle in einen Hotel- und Bürokomplex |
| Buenos Aires |
22.02.2012 |
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In der Estación Once de Septiembre in Buenos Aires fährt der mit ungefähr 1000 Reisenden besetzte Zug Nr. 3772 aus Moreno infolge Bremsversagen mit 50 km/h gegen einen Prellbock. Dabei sterben 51 Menschen und mindestens 703 werden verletzt. - Gegen 21 angeklagte Mitarbeiter der Bahngesellschaft und der Verkehrsverwaltung werden Gefängnisstrafen verhängt |
| Buffalo (N.Y.) |
07.12.1817 |
David Bell |
Geburt von David Bell in Amesfield (Schottland) |
| Buffalo (N.Y.) |
1819 |
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Das Dampfschiff "Walk-in-the-Water" läuft in Buffalo Erie-See vom Stapel. |
| Buffalo (N.Y.) |
15.11.1819 |
Schöllkopf, Jakob Friedrich |
Geburt von J. F. Schöllkopf in Kirchheim unter Teck als Sohn eines Rotgerbers und 12. von 15 Kindern. Er lernt nach der Konfirmation das Handwerk des Vaters. |
| Buffalo (N.Y.) |
1824 |
Spencer Kellogg & Sons |
Spencer Kelloggs Großvater beginnt eine Leinölmüllerei im Mohawk Valley bei Amsterdam, New York. |
| Buffalo (N.Y.) |
21.10.1830 |
Samuel Born Co. |
Geburt von Samuel Born in Rheinhessen als Sohn von Samuel und Sarah Born |
| Buffalo (N.Y.) |
1831 |
American Palace Steam Laundry |
Geburt von H. J. Skinner in Attica (N.Y.) |
| Buffalo (N.Y.) |
1834 |
David Bell |
David Bell beginnt in Schottland eine Mühlenbauer-Ausbildung. |
| Buffalo (N.Y.) |
1839 |
American Palace Steam Laundry |
Geburt L. W. Godfrey in Wyoming County |
| Buffalo (N.Y.) |
1841 |
David Bell |
David Bell wandert von Großbritannien nach New York aus, da er einen Bruder in St. John (Neubraunschweig) hat. Er erbeitet anfangs bei den "Buffalo Steam Engine Works". |
| Buffalo (N.Y.) |
20.04.1841 |
Buffalo Steam Engine Works |
Gründungsurkunde des Staats New York No. 491 "In Assembly, ... An Act to incorporate The Buffalo Steam Engine Works. The People of the State of New-York, represented in Senate and Assemby do inact as follows: Eli Williamson, Stephen C. Clark and Robert Skillen and all such persons as shall be associated with them, are hereby declared and constituted a body corporate bei the name of 'The Buffalo Steam Engine Works' for the purpose of manufcturing in the city of Buffalo, steam engines and others." |
| Buffalo (N.Y.) |
Herbst 1841 |
David Bell |
David Bell geht zu seinem Bruder in St. John (Neubraunschweig) und arbeitet dort in einer Maschinenwerkstatt. |
| Buffalo (N.Y.) |
1842 |
David Bell |
David Bell zieht wieder nach Buffalo, um wieder bei den "Buffalo Steam Engine Works" zu arbeiten. - Bald danach geht er nach Cleveland (Ohio), wo er eine Zeit bei den "Cuyahoga Steam Engine Works" arbeitet. |
| Buffalo (N.Y.) |
1842 |
George W. Tifft & Co. |
Gründung der "Buffalo Steam Engine Works" |
| Buffalo (N.Y.) |
01.1842 |
Schöllkopf, Jakob Friedrich |
J. F. Schöllkopf wandert mit 22 Jahren nach Amerika aus und landet im Januar in New York, wo er zwei Jahre lang als Gerber arbeitet |
| Buffalo (N.Y.) |
1844 |
David Bell |
D. Bell heiratet in erster Ehe Elizabeth Adams, die aus Perthshire, Schottland, stammt. |
| Buffalo (N.Y.) |
1844 |
Schöllkopf, Jakob Friedrich |
J. F. Schöllkopf geht nach zwei Jahren New York auf Wanderschaft, kommt nach Buffalo und macht ein Ledergeschäft auf. Er pumpt sich 1200 Dollar, kauft sich eine Gerberei dazu und kann das Geld bald zurückzahlen. Er kauft jetzt eine Gerberei um die andere, in Milwaukee, Indiana und Chicago und sonstwo. |
| Buffalo (N.Y.) |
1845 |
David Bell |
David Bell geht eine Partnerschaft mit William McNish unter der Firma "Bell & McNish" ein. Seither arbeitet Bell selbständig. Sie errichten eine kleine Werkstatt dort, wo sich später die Bell'sche Maschinenfabrik und Gießerei befindet. Eine der zuerst gebauten Dampfmaschinen wird für den Getreidespeicher von Joseph Dart gebaut. Diese ist so erfolgreich, daß weitere für Seymor & Wells, Evans, Stirling, Bugbee und andere gebaut werden. |
| Buffalo (N.Y.) |
1846 |
Urban Rolling Mill, Urban & Co. |
Gründung durch George Urban |
| Buffalo (N.Y.) |
1847 |
Buffalo Iron and Nail Works |
Bau des Walzwerks |
| Buffalo (N.Y.) |
1847 |
Howard Iron Works |
Gründung durch Rufus L. Howard |
| Buffalo (N.Y.) |
1847 |
Shepard Iron Works |
Die Gebäude des Werks werden errichtet. |
| Buffalo (N.Y.) |
1848 |
Schöllkopf, Jakob Friedrich |
Schöllkopf heiratet in Philadelphia ein Mädchen aus der Heimat, die Kirchheimer Bäckerstocher Christiane Sophie. Von ihren 11 Kindern sterben vier ganz jung, und die anderen helfen zusammen mit ihren Schwiegersöhnen bald beim Arbeiten. |
| Buffalo (N.Y.) |
1849 |
Buffalo Steam Forge Co. |
Geburt von Charles A. Gold |
| Buffalo (N.Y.) |
1849 |
Colonel Ward Pumping Station |
Gründung des Wasserwerks in Buffalo als private Gesellschaft |
| Buffalo (N.Y.) |
1850 |
Barnes, Hengerer & Co. |
J. C. Barnes ist seitdem mit dem Unternehmen verbunden |
| Buffalo (N.Y.) |
1850 |
David Bell |
Die Partnerschaft von David Bell mit William McNish wird aufgelöst, und Bell betreibt das Unternehmen allein. |
| Buffalo (N.Y.) |
1850 |
De Laney Forge & Iron Co. |
Gründung |
| Buffalo (N.Y.) |
1850 |
Shepard Iron Works |
John D. Shepard baut die Maschinen für die "Buffalo". |
| Buffalo (N.Y.) |
16.06.1851 |
Spencer Kellogg Company |
Geburt des Gründers, Spencer Kellogg |
| Buffalo (N.Y.) |
1852 |
Cornell Lead Co. |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens "Niagara White Lead Co." |
| Buffalo (N.Y.) |
1852 |
John T. Noye Manufacturing Company |
Aufnahme der Produktion |
| Buffalo (N.Y.) |
1852 |
Niagara White Lead Company |
Gründung durch S. G. Cornell und G. T. Williams |
| Buffalo (N.Y.) |
1852 |
Sheppard & Co. |
Robert Learmonth zieht nach Buffalo, wo er ein Jahr in "Sheppard's Works" (später unter der Firma "King Iron Works") arbeitet. |
| Buffalo (N.Y.) |
1853 |
Buffalo Steam Engine Works |
Robert Learmonth baut eine Maschine in den Dampfer "Iowa" der Evans Line für die "Buffalo Steam Engine Works" ein. Das Schiff wird von Seitenrad- auf Propellerantrieb umgebaut. |
| Buffalo (N.Y.) |
1853 |
Niagara Falls Canal Company |
Vmtl. Gründung. Sie verschlingt bis 1877 über 800.000 Dollar, und kein Cent springt dabei heraus. |
| Buffalo (N.Y.) |
1854 |
Buffalo Steam Engine Works |
Robert Learmonth wird zweiter Ingenieur auf dem Dampfer "Toledo" (Eigentümer: Lee & Able und Kapitän Montgomery). - In der folgenden Saison arbeitet er für die "Buffalo Steam Engine Works" |
| Buffalo (N.Y.) |
1854 |
David Bell |
David Bell verkauft seine Maschinen und tritt als Betriebsleiter bei der "Buffalo Steam Engine Co." für ein Jahresgehalt von $2.500 ein. - Bald danach tritt er von dieser Position zurück und besucht Schottland. |
| Buffalo (N.Y.) |
1854 |
Samuel Born Co. |
Samuel Born wandert in die USA aus |
| Buffalo (N.Y.) |
1855 |
David Bell |
David Bell erwirbt erneut seine alte Werkstatt und beginnt sein eigenes Unternehmen. - Die Werkstatt brennt bald danach ab, und Bell errichtet ein neues Gebäude auf dem Dreieck zwischen Norton, Evans und Water Street. |
| Buffalo (N.Y.) |
1855 |
Dempster Engine Works |
Gründung durch Robert Dempster |
| Buffalo (N.Y.) |
1856 |
Buffalo Steam Forge Co. |
Geburt von Henry B. Stimson in New Lots, N.Y. |
| Buffalo (N.Y.) |
1857 |
Buffalo Steam Engine Works |
Die "Buffalo Steam Engine Works" firmieren als "George W. Tifft Sons & Co." |
| Buffalo (N.Y.) |
1857 |
George W. Tifft & Co. |
Die "Buffalo Steam Engine Works" firmieren als "George W. Tifft Sons & Co." |
| Buffalo (N.Y.) |
1857 |
H. Wm. Dopp & Son |
Gründung |
| Buffalo (N.Y.) |
1857 |
P. Riter, Eagle Boiler Works |
Gründung durch Philip Riter, dem Vater von Charles L. Riter |
| Buffalo (N.Y.) |
1858 |
Buffalo City Flour Mills |
Der gebürtige Franzose F. J. Henry kommt nach Buffalo |
| Buffalo (N.Y.) |
1858 |
David Bell |
Bell baut den ersten Dampfschlepper und eine Flotte von Kanalbooten |
| Buffalo (N.Y.) |
27.02.1858 |
Schoellkopf, Hartford & Hanna Company |
Geburt von Jacob F. Schöllkopf in Buffalo. Sein Vater, Jacob F. Schoellkopf, ist ein Einwanderer aus Schwaben. |
| Buffalo (N.Y.) |
1859 |
Niagara White Lead Company |
Auszahlung der alten Firma "Thompson & Co." |
| Buffalo (N.Y.) |
1859 |
Sikes Chair Company |
Gründung durch Edwin und S. D. Sikes |
| Buffalo (N.Y.) |
1859 |
Spencer Kellogg Company |
Spencer Kellogg kommt nach Buffalo und gründet sein Leinsaaten-Unternehmen, aus dem "Spencer Kellogg & Sons, Inc." entsteht. |
| Buffalo (N.Y.) |
1860-1864 |
Buffalo Steam Engine Works |
In den Saisons 1860, 1861 und 1862 ist Robert Learmonth Chefingenieur auf dem Dampfer "Queen of the Lakes" der Evan Line. - Danach in den beiden Saisons in der selben Funktion auf dem Dampfer "Pacific" der New York Central Line |
| Buffalo (N.Y.) |
29.02.1860 |
Hollerith, Herman |
Geburt von Herman Hollerith in Buffalo, New York als Kind deutscher Einwanderer aus der Pfalz geboren. Er studiert an der Columbia University Ingenieurwissenschaften. |
| Buffalo (N.Y.) |
29.02.1860 |
Tabulating Machine Company |
Geburt von Herman Hollerith in Buffalo, New York als Kind deutscher Einwanderer aus der Pfalz geboren. Er studiert an der Columbia University Ingenieurwissenschaften. |
| Buffalo (N.Y.) |
09.1860 |
Buffalo Scale Co. |
John Weeks, früher Vertreter der Messrs. Fairbanks, ist erfolgreich bei der Gründung der "Buffalo Scale Works Company", zusammen mit Edward S. Rich als Kapitaleigner als Präsident |
| Buffalo (N.Y.) |
1861 |
Barnes, Hengerer & Co. |
Wm. Hengerer ist seitdem mit dem Unternehmen verbunden |
| Buffalo (N.Y.) |
1861 |
David Bell |
Bell beginnt, das erste eiserne Propellerschiff zu bauen, die "Merchant", gebaut für "J. C. & R. T. Evans". Das Schiff wird ein Erfolg. |
| Buffalo (N.Y.) |
1861 |
Niagara White Lead Company |
"S. G. Cornell & Son" wird alleiniger Eigentümer |
| Buffalo (N.Y.) |
1861 |
Union Iron Works |
Bau des ersten Hochofens "Pioneer" |
| Buffalo (N.Y.) |
1861 |
Urban Rolling Mill, Urban & Co. |
Die Firma "George Urban & Co." ist die Nachfolgerin von George Urban |
| Buffalo (N.Y.) |
1862 |
Henry Reuling |
Gründung durch den deutschstämmigen Henry Reuling als allgemeine Bauunternehmung |
| Buffalo (N.Y.) |
1862 |
Martin Dickenherr |
Gründung durch Martin Dickenherr |
| Buffalo (N.Y.) |
1862 |
Union Iron Works |
Bau des zweiten Hochofens "Excelsior" |
| Buffalo (N.Y.) |
1862 |
Union Iron Works |
Bau eines großen Walzwerks in Verbindung mit Hochöfen durch "Palmer & Wadsworth" und "Warren & Thompson" |
| Buffalo (N.Y.) |
1863 |
Buffalo Steam Forge Co. |
Gründung der Schmiede durch Henry Childs |
| Buffalo (N.Y.) |
1863 |
David Bell |
Bau des Schiffs "Glen Iris" |
| Buffalo (N.Y.) |
1864 |
Niagara Tannery, G. F. Zeller & Sons |
Gründung durch "Laub & Zeller" |
| Buffalo (N.Y.) |
1864 |
Pratt & Co. |
Robert Learmonth beginnt als Maschinenbaumeister (master mechanic) im Walz- und Hochofenwerk von "Pratt & Co.", wo er 15 Jahre bleibt. |
| Buffalo (N.Y.) |
1864 |
Union Iron Works |
Bau des dritten Hochofens "Monitor" |
| Buffalo (N.Y.) |
04.04.1864 |
Cosack & Company |
Gründung durch Herman Cosack in der Main Street |
| Buffalo (N.Y.) |
1865 |
A. B. Felgemaker & Co. |
Gründung in Buffalo unter der Firma "The Derrick & Felgemaker Pipe Organ Company" |
| Buffalo (N.Y.) |
1865 |
Buffalo Iron and Nail Works |
Umbau des Walzwerks nach Zerstörung durch Brand |
| Buffalo (N.Y.) |
1865 |
Plumb, Burdict & Barnard, Buffalo Bolt and Nut Works |
Verlegung der von Geo. E. Bell gegründeten "Plumb, Burdict & Barnard" von Amsterdam (N.Y.) nach Buffalo |
| Buffalo (N.Y.) |
1866 |
David Bell |
Bau des Schiffs "Dexter" |
| Buffalo (N.Y.) |
1866 |
David Bell |
Tod der ersten Frau Bells, Elizabeth. - Später heiratet er Jane Reid. Aus dieser Ehe entstammen die Söhne David und George Burwell, geboren 1875. |
| Buffalo (N.Y.) |
1866 |
Schauroth & Wohlers |
Gründung durch B. Delitsch |
| Buffalo (N.Y.) |
1867 |
Buffalo City Flour Mills |
Gründung durch H. J. Harvey |
| Buffalo (N.Y.) |
1867 |
Cornell Lead Co. |
Gründung durch Umwandlung der "Niagara White Lead Co." |
| Buffalo (N.Y.) |
1867 |
Cosack & Company |
Umzug von der Main Street in die 251-257 Washington Street ("Commercial Advertizer" building) |
| Buffalo (N.Y.) |
1867 |
David Bell |
Bau des Polizeiboots "Metropolitan" |
| Buffalo (N.Y.) |
1867 |
Niagara White Lead Company |
Gründung der "Cornell Lead Co." |
| Buffalo (N.Y.) |
02.12.1867 |
Samuel Born Co. |
Saumel Born heiratet Therese Gottscho, Tochter von Max und Minnie Julia Gottscho. - Aus der Ehe entstammen sechs Kinder |
| Buffalo (N.Y.) |
1868 |
Colonel Ward Pumping Station |
Die Stadt erwirbt das private Wasserwerk in Buffalo, als die Stadt 100.000 Einwohner hat und 4.000.000 gal = 15.140 cbm täglichen Wasserverbrauch hat. Das Wasser wird aus dem Niagara River mit einer Cornwall-Bull-Pumpe und einer Balanciermaschine gefördert. |
| Buffalo (N.Y.) |
1868 |
David Bell |
Bau der Schiffe "Eliza Williams", "Cayuga" und die Jacht "Ariadne" |
| Buffalo (N.Y.) |
1869 |
Barnes, Hengerer & Co. |
J. C. Nagel ist seitdem mit dem Unternehmen verbunden |
| Buffalo (N.Y.) |
1869 |
David Bell |
Bau des Seitenraddampfers "Ivanhoe" und des Schleppers "Nellie Cotton" |
| Buffalo (N.Y.) |
1870 |
David Bell |
Bau des Schleppers "Douglass" und der Jacht "Mary Bell" |
| Buffalo (N.Y.) |
1871 |
Barnes, Hengerer & Co. |
J. K. Bancroft ist seitdem mit dem Unternehmen verbunden |
| Buffalo (N.Y.) |
1871 |
David Bell |
Bau der Schiffe "Hamilton" und "Gallatin" |
| Buffalo (N.Y.) |
1872 |
Buffalo Car Manufacturing Company |
Gründung unter der Firma "Buffalo Car Company" |
| Buffalo (N.Y.) |
1873 |
David Bell |
Bau des Schiffs "G. A. Boutwell" |
| Buffalo (N.Y.) |
1873 |
Klaus & Bork |
Gründung durch Joseph Klaus und George Bork |
| Buffalo (N.Y.) |
1874 |
Buffalo City Flour Mills |
F. J. Henry wird Teilhaber |
| Buffalo (N.Y.) |
1875 |
David Bell |
Bau des Schleppers "M. C. Carrington" und der Jacht "Titania" |
| Buffalo (N.Y.) |
1875 |
Sikes Chair Company |
Tod von S. D. Sikes |
| Buffalo (N.Y.) |
1875 |
Sikes Chair Company |
Nach dem Tod von S. D. Sikes wird das Unternehmen in "Edwin Sikes & Co." umgewandelt |
| Buffalo (N.Y.) |
1876 |
Buffalo Steam Forge Co. |
Henry B. Stimson schließt sich mit Henry Childs in der Buffalo Steam Forge zusammen |
| Buffalo (N.Y.) |
1876 |
David Bell |
Bau der Jachten "Rosaline" und "G. W. Gardner" |
| Buffalo (N.Y.) |
01.05.1877 |
Niagara Falls Canal Company |
Schöllkopf kauft die Niagara Falls Canal Co. für 76.000 Dollar bei einer Zwangsversteigerung. |
| Buffalo (N.Y.) |
01.05.1877 |
Schöllkopf, Jakob Friedrich |
Schöllkopf kauft die Niagara Falls Canal Co. für 76.000 Dollar bei einer Zwangsversteigerung. |
| Buffalo (N.Y.) |
1878 |
H. Wm. Dopp & Son |
Beginn der Herstellung von Seifenmaschinen |
| Buffalo (N.Y.) |
1879 |
Schoellkopf, Hartford & Hanna Company |
Jacob F. Schöllkopf sen. gründet die "Schoellkopf Chemical and Dye Company" für seine beiden Söhne. |
| Buffalo (N.Y.) |
1879 |
Spencer Kellogg & Sons |
Spencer Kellogg zieht im Alter von 28 Jahren nach Buffalo und baut seine erste Ölmühle |
| Buffalo (N.Y.) |
1879-1880 |
Werkstätten der Erie Railroad |
Bald nach seiner Diplomierung wandert Nordberg in die USA aus. Er arbeitet zunächst in den Werkstätten der Erie-Bahn in Buffalo (bis 1880) |
| Buffalo (N.Y.) |
1880 |
Barnes, Hengerer & Co. |
C. O. Howard ist seitdem mit dem Unternehmen verbunden |
| Buffalo (N.Y.) |
1880 |
Cosack & Company |
Umzug von der Washington Street zur 204-210 Exchange Street - später in die West Shore Road |
| Buffalo (N.Y.) |
1880 |
Louis Doebert |
Gründung durch Louis Doebert in der 492 Hickory Street |
| Buffalo (N.Y.) |
1880 |
Pratt & Co. |
Umfirmierung in "The Griffin Car Wheel Company" |
| Buffalo (N.Y.) |
1881 |
H. Wm. Dopp & Son |
Beginn der Herstellung von Fleischereimaschinen |
| Buffalo (N.Y.) |
1881 |
Kehr & Duffy |
Gründung durch Geo. H. Kehr |
| Buffalo (N.Y.) |
1881 |
M. J. Bernhard |
Gründung |
| Buffalo (N.Y.) |
1881 |
Niagara Falls Canal Company |
Schöllkopf baut das erste Elektrizitätswerk am Niagarafall |
| Buffalo (N.Y.) |
1881 |
Schöllkopf, Jakob Friedrich |
Schöllkopf baut das erste Elektrizitätswerk am Niagarafall |
| Buffalo (N.Y.) |
26.03.1881 |
Spencer Kellogg Company |
Geburt von Howard Kellogg in Buffalo als drittes Kind von Spencer Kellogg. - Er wird 1922 Direktor |
| Buffalo (N.Y.) |
Mai 1881 |
Barnes, Hengerer & Co. |
W. G. Bancroft (partner mit Mr. Barnes in der Firma "Barnes & Bancroft" und später als "Barnes, Bancroft & Co.") zieht sich aus gesundheitlichen Gründen zurück. |
| Buffalo (N.Y.) |
08.1881 |
Cosack & Company |
Umgründung als "Cosack & Company mit H. T. Koerner und Charles E. Hayes als Partnern |
| Buffalo (N.Y.) |
Okt. 1881 |
Barnes, Hengerer & Co. |
Tod von W. G. Bancroft |
| Buffalo (N.Y.) |
1882 |
American Palace Steam Laundry |
Gründung durch Skinner & Godfrey, die fünf Jahre die "American Steam Laundry" in Bradford (Penn.) betrieben und besessen haben. |
| Buffalo (N.Y.) |
1882 |
Lake Erie Boiler Works |
Gründung |
| Buffalo (N.Y.) |
1882 |
The Connecting Terminal Railroad Co.'s Elevator "A" |
Erbaut |
| Buffalo (N.Y.) |
1883 |
Niagara Tannery, G. F. Zeller & Sons |
Das Besitztum von "Laub & Zeller" wird von der "West Shore Railway" erworben und bis 1888 von der Eisenbahngesellschaft gepachtet. |
| Buffalo (N.Y.) |
1884 |
John T. Noye Manufacturing Company |
J. T. Noye, Buffalo, erhält die Goldmedaille für seine Rice Automatic Cut-Off-Dampfmaschine auf der Ausstellung in Cincinnati |
| Buffalo (N.Y.) |
um 1884 |
Kreinheder & Flierl |
Gründung als Holz- und Kohlenhandlung durch Herrn Kreinheder in der Seneca Street |
| Buffalo (N.Y.) |
Jan. 1885 |
Buffalo Steam Forge Co. |
Das Unternehmen "Childs & Saxton" wird durch Chas. A. Gould und Henry B. Stimson übernommen. |
| Buffalo (N.Y.) |
1885 |
Cosack & Company |
Umzug von den Swan und Ellicott Streets zur Lakeview Avenue |
| Buffalo (N.Y.) |
1885 |
Kehr & Duffy |
James Duffy tritt in das Unternehmen ein. |
| Buffalo (N.Y.) |
1885 |
Sikes Chair Company |
Eingetragen nach den Gesetzen des Staats New Yorik und Umwandlung aus "Edwin Sikes & Co." in "Siekes Chair Co." mit einem eingezahlten Kapital von $100.000 |
| Buffalo (N.Y.) |
1885 |
Urban Rolling Mill, Urban & Co. |
Umfirmierung aus "George Urban & Co." in "Urban & Co." mit den Teilhabern George Urban Jr., E. G. S. Miller und W. C. Urban. |
| Buffalo (N.Y.) |
01.02.1885 |
Barnes, Hengerer & Co. |
J. K. Bancroft zieht sich aus dem aktiven Geschäft zurück |
| Buffalo (N.Y.) |
Febr. 1885 |
Barnes, Hengerer & Co. |
Beginn unter der Firma "Barnes, Hengerer & Co." durch J. C. Barnes, William Hengerer, J. C. Nagel, C. O. Howard und J. K. Bancroft |
| Buffalo (N.Y.) |
1886 |
Buffalo Forge Co. |
"Buffalo Forge Co." wird Vorreiter im Einsatz zentraler Heizumluftsysteme im Bereich der Gebäudelüftung. |
| Buffalo (N.Y.) |
Anfang 1886 |
Frontier Elevator Co. |
Gründung mit einem Kapital von $400.000. Man beginnt sofort mit dem Bau |
| Buffalo (N.Y.) |
1886 |
Schauroth & Wohlers |
Umwandlung aus "B. Delitsch" in "Delitsch, Schauroth & Co." |
| Buffalo (N.Y.) |
11.10.1886 |
Frontier Elevator Co. |
Das erste Getreide wird eingelagert |
| Buffalo (N.Y.) |
1887 |
King Spring Company |
Gründung der Geswellschaft mit einem eingezahlten Kapital von $80.000 |
| Buffalo (N.Y.) |
1887 |
Louis Doebert |
Umzug von der Hickory Street in größere Räumlichkeiten in der Pratt Street |
| Buffalo (N.Y.) |
1888 |
H. Wm. Dopp & Son |
Tod des Gründers, H. Wm. Dopp. Sein Sohn übernimmt die Unternehmensleitung |
| Buffalo (N.Y.) |
1888 |
Lake Erie Engineering Works |
Gründung zum Bau von Schiffsdampfmaschinen |
| Buffalo (N.Y.) |
1888 |
Niagara Tannery, G. F. Zeller & Sons |
Auflösung der Firma "Laub & Zeller" und Neugründung durch G. F. Zeller und seine Söhne H. C., J. F. und E. G. Zeller |
| Buffalo (N.Y.) |
1889 |
The Snow Steam Pump Works |
James H. Snow and Daniel O'Day, frühere Mitarbeiter der "National Transit Company of Oil City", Pennsylvania, gründen die "Snow Steam Pump Works" in Buffalo |
| Buffalo (N.Y.) |
02.1889 |
Genesee Planing Mill Company |
Gründung mit einem Kapital von $50.000 mit Jacob Jaeckle als Präsident und T. D. Macnoe als Sekretär und Finanzleiter |
| Buffalo (N.Y.) |
Frühling 1889 |
Buffalo Steam Forge Co. |
Chas. A. Gould zieht sich aus dem gemeinsamen Unternehmen mit Henry B. Stimson zurück. |
| Buffalo (N.Y.) |
1890 |
Buffalo Car Manufacturing Company |
Zusammenschluß der "Buffalo Car Company" mit der "Niagara Car Wheel Co." und Umfirmierung in "Buffalo Car Manufacturing Company" |
| Buffalo (N.Y.) |
1890 |
Buffalo Steam Forge Co. |
Das Unternehmen wird unter den Gesetzen des Staats New York mit hohem Kapital eingetragen. |
| Buffalo (N.Y.) |
um 1890 |
Lake Erie Boiler Works |
Lieferung von acht schottischen Schiffskesseln (D= 11'8", l= 13', p= 170 psi) für den Dampfer "Plymouth", der zwischen New York und Fall River verkehrt. |
| Buffalo (N.Y.) |
08.03.1890 |
---- |
The wrecked train, drawn by a regular engine, but minus the shattered sleeping car, Salina, and the wrecked coach, started from the scene of the crash at 2:40 oâ??clock this morning and arrived at the central depot at 3:30. The sleeper Auburn was filled with injured passengers and contained one corpse, Mrs. J.D. BAUCUS, of Saratoga. There were four bodies in the baggage car, which came in at 4:10 with the second section of the wrecked train, those of the colored porter, SWAN, Mr. and Mrs. STEWART, and an unknown Italian.
The wreck occurred at a spot where there is quite a downgrade, and as the train was running at a good rate of speed it is remarkable that the collision was not more serious and that more cars were not derailed. The scene around the wreck was a terrible one. The telescoped cars were a mass of twisted iron and broken timbers, and along the track were strewn pieces of iron, splintered doors and window frames. The train was made up of a through St. Louis car to New York, and a car back was a second class excursion from Cincinnati. There were four sleepers, the Salina, Auburn, Buffalo and Malone. There was also a dining car named Cleveland and two passenger coaches and two baggage cars. The Salina was from St. Louis, and it had twelve passengers. The steam coupling broke in pulling out of Dunkirk. The air did not seem to work and it was a sudden bunch that caused the break. |
| Buffalo (N.Y.) |
31.03.1890 |
Sherwood Manufacturing Company |
Eingetragen |
| Buffalo (N.Y.) |
04.1890 |
Schauroth & Wohlers |
Übernahme von "Delitsch, Schauroth & Co." durch Udo V. Schauroth und Peter Wohlers |
| Buffalo (N.Y.) |
04.04.1891 |
---- |
Jacob Mall, a Central switchman, met a horrible death in the East Buffalo yards about 7 o'clock yesterday morning. While making a coupling he was caught under the wheels and his body literally cut in two and both arms cut off. The deceased was 38 years of age and leaves a widow. |
| Buffalo (N.Y.) |
1893 |
Crosby Co. |
William H. Crosby wird Leiter der "Spaulding Machine Screw Co." und beginnt mit der Entwicklung von hohlen Fahrradteilen aus Stahlblech. |
| Buffalo (N.Y.) |
1893 |
The Hecker-H. O. Company |
Edward Ellsworth baut eine Getreidemühle als Holz- und Ziegelkonstruktion in der Fulton Street. - Dieses Gebäude wird durch Feuer zestört. |
| Buffalo (N.Y.) |
1894 |
Spencer Kellogg & Sons |
Spencer Kelloggs baut eine zweite Ölmühle mit insgesamt 36 Pressen, die größte Ölfabrik in den USA |
| Buffalo (N.Y.) |
1894 |
Spencer Kellogg Company |
Bau einer zweiten Ölmühle. Die gesamte Pressen-Zahl beträgt nun 36, und das Unternehmen ist der größte leinsamen-verarbeitende Betrieb in den USA |
| Buffalo (N.Y.) |
1895 |
Buffalo Car Manufacturing Company |
Auftrag über $900,000 von der "New York Central Railroad" für den Bau der bisher teuersten Güterwagen, von 1.500 Kastenwagen. Die Wagen erhalten Luftbremsen, automatischen Kupplungen und Ganzstahl-Drehgestelle. |
| Buffalo (N.Y.) |
1895 |
Buffalo Forge Co. |
"Buffalo Forge Co." wird zum ?Geburtsort der Klimatechnik?, als dort das erste betriebsfähige Kühlsystem für das Auditorium Hotel in Chicago gebaut wird. |
| Buffalo (N.Y.) |
1895 |
Samuel Born Co. |
Gründung |
| Buffalo (N.Y.) |
1896 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Der erste mit Wechselstrom betriebene Oberleitungsbus wird in Buffalo eingesetzt. |
| Buffalo (N.Y.) |
1897 |
Pan-American Exposition |
Gründung der "Pan-American Exposition Company" |
| Buffalo (N.Y.) |
1898 |
Buffalo Car Manufacturing Company |
Auftrag zum Bau von 500 Selbstentladewagen für die "Lake Shore and Michigan Southern Railway". Obwohl diese Wagen Bodenklappen für die Selbstentladung haben, sind sie für die Verwendung von Wagen-Stirnkippernzur direkten Vor-Kopf-Entladung in kohlegefeuerte Schiffe vorgesehen. |
| Buffalo (N.Y.) |
1898 |
Schöllkopf, Jakob Friedrich |
J. F. Schöllkopf stiftet für seine Heimatstadt die Schöllkopf-Kapelle beim Friedhof. |
| Buffalo (N.Y.) |
1899 |
Buffalo Car Manufacturing Company |
Zusammenschluß mit zwölf weiteren Unternehmen der Waggonindustrie zu "American Car and Foundry Co." |
| Buffalo (N.Y.) |
04.04.1899 |
The Snow Steam Pump Works |
Patenterteilung (vmtl. für eine Dampfpumpe) |
| Buffalo (N.Y.) |
15.09.1899 |
Schöllkopf, Jakob Friedrich |
J. F. Schöllkopf stirbt in Buffalo |
| Buffalo (N.Y.) |
1900 |
Crosby Co. |
William H. Crosby gründet sein eigenes Unternehmen |
| Buffalo (N.Y.) |
1900 |
Pierce-Arrow |
George N. Pierce stellt nach einem Entwurf von Overman ein wenig erfolgreiches dampfgetriebenes Automobil her. |
| Buffalo (N.Y.) |
04.1900 |
Conrad Motor Carriage Co. |
Gründung mit einem Kapital von $25.000 |
| Buffalo (N.Y.) |
Mai 1900 |
Taylor Signal Co. |
Umwandlung aus "Taylor-Sargent Signal Co." in Chillicothe (Ohio) |
| Buffalo (N.Y.) |
12.09.1900 |
The Snow Steam Pump Works |
Patenterteilung (vmtl. für eine Dampfpumpe) |
| Buffalo (N.Y.) |
01.05.1901 |
Pan-American Exposition |
Eröffnung der Ausstellung |
| Buffalo (N.Y.) |
14.09.1901 |
Pan-American Exposition |
Präsident William McKinley wird vor dem "Temple of Music" von dem Anarchisten Leon Czolgosz erschossen. Man traut sich nicht das auf der Ausstellung gezeigte Röntgengerät zum Suchen des Projektils im Körper zu verwenden. Ironischerweise hat der Operartionssaal der Ausstellung kein elektrisches Licht, während die eigentliche Ausstellung im Glanz von Tausenden von elektrischen Lampen erstrahlt. - McKinley stirbt acht Tage später am 14. September, und Vizepräsident Theodore Roosevelt wird sein Nachfolger. Czolgosz wird am 29. Oktober in Auburn auf dem elektrischen Stuhl hingerichtet. |
| Buffalo (N.Y.) |
29.10.1901 |
The Snow Steam Pump Works |
Patenterteilung (vmtl. für eine Dampfpumpe) |
| Buffalo (N.Y.) |
02.11.1901 |
Pan-American Exposition |
Ende der Ausstellung |
| Buffalo (N.Y.) |
Weihnachten 1901 |
Conrad Motor Carriage Co. |
Ein Dampf-Lieferwagen ist für eine Woche im Einsatz. Er macht die Arbeit von drei Pferdewagen ohne Schwierigkeiten. |
| Buffalo (N.Y.) |
1902 |
Conrad Motor Carriage Co. |
Beginn der Produktion von benzingetriebenen Autos |
| Buffalo (N.Y.) |
1902 |
Edwin Ross Thomas |
Edwin Ross Thomas steigt in die Automobilherstellung mit zwei leichten Modellen ein |
| Buffalo (N.Y.) |
1902 |
Pierce-Arrow |
Pierce präsentiert den Arrow, einen Zweizylinder mit 15 PS |
| Buffalo (N.Y.) |
1902 |
Samuel Born Co. |
Saumel Born trennt sich vom Getreidehandel und verlegt sich auf den Kohlen- und Eishandel |
| Buffalo (N.Y.) |
1902 |
The Snow Steam Pump Works |
Zusammenschluß mit "Holly Manufacturing" (Nachfolge vmtl. "Snow Holly Works"; in York Water Company, Pa.) |
| Buffalo (N.Y.) |
30.09.1902 |
The Snow Steam Pump Works |
Patenterteilung (vmtl. für eine Dampfpumpe) |
| Buffalo (N.Y.) |
15.12.1902 |
Spencer Kellogg Company |
Kiellegung für eine Dampfyacht für Spencer Kellogg bei der Jacob-Werft in City Island (N.Y.) mit 38,63 m Länge und einer Dreifachexpansionsdampfmaschine. |
| Buffalo (N.Y.) |
1903 |
Sterling Engine Co. |
Gründung |
| Buffalo (N.Y.) |
08.1903 |
Conrad Motor Carriage Co. |
Die Firma geht in Konkurs |
| Buffalo (N.Y.) |
1904 |
Parker Machine Company |
Gründung, um das Kidder-Schreibmaschinenmodell ("Noiseless") frabrikationsreif zu machen |
| Buffalo (N.Y.) |
13.06.1904 |
Taylor Signal Co. |
Zusammenschluß mit der "Pneumatic Signal Co." und der "Federal Signal Co." zur "General Railway Signal Company", Rochester (eingetragen am 13.06.1904). |
| Buffalo (N.Y.) |
1905 |
Pierce-Arrow |
Price gewinnt die Glidden Tour |
| Buffalo (N.Y.) |
09.09.1905 |
Samuel Born Co. |
Tod von Samuel Born |
| Buffalo (N.Y.) |
1906 |
Edwin Ross Thomas |
Alle Thomas-Flyer werden neu gestylt |
| Buffalo (N.Y.) |
1907 |
Colonel Ward Pumping Station |
Der Staat überträgt 12 acres Land am Fuß der Jersey und Porter Streets an die Stadt zum Bau eines neuen Wasserpumpwerks |
| Buffalo (N.Y.) |
1907 |
Colonel Ward Pumping Station |
Vertrag zum Bau eines neuen Wasserentnahmetunnels mund einer neune Wasserentnahmestelle vom Emerald Channel. - Während der Tunnel gebaut wird, laufen die Fundamentierungsarbeiten für die neue Pumpstation |
| Buffalo (N.Y.) |
19.02.1907 |
Josiah Ross |
Josiah Ross begeht Selbstmord wegen seiner schlechten Gesundheit. Er wird in seinem Büro mit einer Kugel im Kopf gefunden. Sein Juniorpartner Aloysius S. McGarry wird des Mordes angeklagt, jedoch am 29. April freigesprochen. McGarry hatte noch nicht den Anteil am Unternehmen erworben. |
| Buffalo (N.Y.) |
1908-1909 |
Parker Machine Company |
1908 oder 1909: Umwandlung in "Silent Writing Machine Co." |
| Buffalo (N.Y.) |
1908-1909 |
Silent Writing Machine Company |
1908 oder 1909: Umwandlung aus "Parker Machine Co." |
| Buffalo (N.Y.) |
12.02.1908 |
Edwin Ross Thomas |
Beginn des New York-Paris-Rennens, an dem Thomas mit einem 60-PS-Wagen teilnimmt |
| Buffalo (N.Y.) |
Herbst 1908 |
Silent Writing Machine Company |
Die Firma erwirbt im Herbst eine große Fabrik in Middletown, Conn. |
| Buffalo (N.Y.) |
Herbst 1908 |
Silent Writing Machine Company |
Gleichzeitig mit der Erwerbung der Fabrik im Herbst in Middletown, Conn., wird der Name in "Noiseless Typewriter Co." geändert |
| Buffalo (N.Y.) |
1909 |
Colonel Ward Pumping Station |
Vertrag für den Hochbau der neuen Pumpstation. - Die Fertigstellung verzögert sich wegen eines Dach-Einsturzes |
| Buffalo (N.Y.) |
1909 |
Edwin Ross Thomas |
Infolge der gesunkenen Verkaufszahlen sieht sich Thomas gezwungen, sein Werk an M. Mayer abzutreten |
| Buffalo (N.Y.) |
1909 |
Edwin Ross Thomas |
Das 1909er Modell erweist sich als völlig unzuverlässig. Die Verkaufszahlen sinken rapide. |
| Buffalo (N.Y.) |
1909 |
Pierce-Arrow |
Umbenennung von Pierce zu "Pierce-Arrow" |
| Buffalo (N.Y.) |
1909 |
The Hecker-H. O. Company |
Hecker H-O erwirbt die frühere "Edward Elsworth Company" |
| Buffalo (N.Y.) |
1910 |
Spencer Kellogg & Sons |
Bau eines Speichers für Leinölsaaten |
| Buffalo (N.Y.) |
30.06.1911 |
Colonel Ward Pumping Station |
Während der Bauarbeiten stürzt das Dach ein und begräbt 20 Bauarbeiter unter sich; acht davon kommen ums Leben. |
| Buffalo (N.Y.) |
1912 |
Spencer Kellogg Company |
Eintragung mit dem Hauptsitz in Buffalo |
| Buffalo (N.Y.) |
1912-1914 |
The Hecker-H. O. Company |
Hecker fügt ein viergeschossiges Mühlengebäude hinzu. |
| Buffalo (N.Y.) |
08.1912 |
Edwin Ross Thomas |
Das Werk wird unter Aufsicht eines Konkursverwalters geschlossen |
| Buffalo (N.Y.) |
1913 |
Pierce-Arrow |
Die Pierce-Arrows erhalten in die Kotflügel eingelassene Scheinwerfer |
| Buffalo (N.Y.) |
1914 |
Buffalo Forge Co. |
Buffalo Forge veröffentlicht die erste Ausgabe von "Fan Engineering", dem Standardwerk der Luft- und Gas-Strömungstechnik. |
| Buffalo (N.Y.) |
1915 |
Colonel Ward Pumping Station |
Das Pumpwerk geht in Betrieb |
| Buffalo (N.Y.) |
1919 |
Edwin Ross Thomas |
Die letzten Automobile werden montiert |
| Buffalo (N.Y.) |
1920 |
Pierce-Arrow |
Pierce-Arrow kommt als einer der letzten amerikanischen Hersteller von der Rechtslenkung ab. |
| Buffalo (N.Y.) |
1920 |
The Snow Steam Pump Works |
Ende der Produktion unter "Snow Holly" |
| Buffalo (N.Y.) |
14.11.1922 |
Spencer Kellogg Company |
Tod des Gründers, Spencer Kellogg |
| Buffalo (N.Y.) |
1922 |
Spencer Kellogg Company |
Nach dem Tod von Spencer Kellogg wird sein Sohn Howard Kellogg Direktor |
| Buffalo (N.Y.) |
1923 |
King |
Fortsetzung des Automobilbaues, der vorher in Detroit betrieben wurde |
| Buffalo (N.Y.) |
1923 |
King |
Umzug in eine kleinere Fabrik in Buffalo (New York) |
| Buffalo (N.Y.) |
1923 |
King |
Wegen wirtschaftlicher Schwierigkeiten Umzug von Detroit in eine kleinere Fabrik |
| Buffalo (N.Y.) |
1923 |
Spencer Kellogg & Sons |
Erweiterung des Speichers für Leinölsaaten |
| Buffalo (N.Y.) |
1924 |
King |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Buffalo (N.Y.) |
1925 |
Lake Erie Engineering Works |
Umfirmierung in "Lake Erie Engineering Corp." |
| Buffalo (N.Y.) |
1925 |
The Hecker-H. O. Company |
Die "Standard Milling", eine Holding-Gesellschaft, kauft H-O und benennt sie in "Hecker H-O" um. Standard bringt Maschinen von einem Zweigbetrieb aus New York City ein und verlegt die Geschäfstätigkeiten nach Buffalo. |
| Buffalo (N.Y.) |
12.09.1928 |
---- |
Schwer durch Feuer beschädigt in Buffalo, New York (oder am 27.07.1928?) |
| Buffalo (N.Y.) |
1929 |
Pierce-Arrow |
Pierce-Arrow fusioniert mit Studebaker |
| Buffalo (N.Y.) |
1929 |
The Hecker-H. O. Company |
Ein Partner der "Standard Milling", die "Gold Dust Company", wird Eigentümerin der "Hecker H-O Company". |
| Buffalo (N.Y.) |
23.07.1930 |
Curtiss, Glenn Hammond |
Tod von Glenn Hammond Curtiss in Buffalo nach einer Blinddarmoperation (andere Quellen: Herzinfarkt) |
| Buffalo (N.Y.) |
1931 |
Buffalo Car Manufacturing Company |
Schließung des Werks Buffalo der "American Car and Foundry Company" |
| Buffalo (N.Y.) |
1931 |
Lake Erie Engineering Works |
Die "Lake Erie Engineering Corp." zieht nach Tonawanda um. |
| Buffalo (N.Y.) |
1931 |
The Hecker-H. O. Company |
"Gold Dust" verschmilzt mit "General Foods" zu "Best Foods". |
| Buffalo (N.Y.) |
1931 |
The Hecker-H. O. Company |
Die "Gold Dust Co." baut moderne Siloanlagen in der Südost-Ecke des Anwesens. Diese 125 foot hohen Speicher, gebaut durch die "Monarch Engineering" in Buffalo, sind in der Lage, 600.000 bushels (21.822 cbm) Getreide aufzunehmen |
| Buffalo (N.Y.) |
1932 |
The Hecker-H. O. Company |
Die "Hecker H-O-Company" macht einen Vertrag mit dem Rundfunk-Intendanten Herbert Rice um Sponsoring von einem Kinderprogramm anzubieten. Rice nutzt das "H-O"-Symbol, um Serien zu produzieren, die auf einem jungen Waisenkind, Bobbie Benson, beruhen, der die H-BAR-O ranch in Texas erbt. |
| Buffalo (N.Y.) |
1933 |
Pierce-Arrow |
Eine Gruppe von Geschäftsmännern aus Buffalo trennt Pierce-Arrow von Studebaker |
| Buffalo (N.Y.) |
1936 |
Edwin Ross Thomas |
Edwin Ross Thomas stirbt im Alter von 85 Jahren |
| Buffalo (N.Y.) |
1936 |
Spencer Kellogg & Sons |
Erneute Erweiterung des Speichers für Leinölsaaten |
| Buffalo (N.Y.) |
1936 |
Thomas, Edwin Ross |
Edwin Ross Thomas stirbt im Alter von 85 Jahren |
| Buffalo (N.Y.) |
1938 |
Colonel Ward Pumping Station |
Inbetriebnahme von drei Kreiselpumpen für 25 Hz und 50 Mio Gallonen/Tag. Sie ersetzen die fünf Kolbenpumpen, die als Reserve erhalten bleiben. |
| Buffalo (N.Y.) |
1938 |
Pierce-Arrow |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Buffalo (N.Y.) |
1940 |
Buffalo Car Manufacturing Company |
Wiedereröffnung des Werks Buffalo der "American Car and Foundry Company" zur Herstellung von Munition für den Zweiten Weltkrieg. - Nach dem Kriege erneut geschlossen. |
| Buffalo (N.Y.) |
1951 |
Buffalo Car Manufacturing Company |
Erneute Wiedereröffnung des Werks Buffalo der "American Car and Foundry Company" zur Herstellung von Teilen für Kernwaffen |
| Buffalo (N.Y.) |
1954 |
Buffalo Car Manufacturing Company |
Endgültige Schließung des Werks Buffalo der ACF |
| Buffalo (N.Y.) |
1957 |
Lake Erie Engineering Works |
Die "Lake Erie Engineering Corp." in Tonawanda (N.Y.) wird von der "Bell Aircraft Corp." erworben. |
| Buffalo (N.Y.) |
1961 |
Spencer Kellogg & Sons |
Ende des Betriebs |
| Buffalo (N.Y.) |
1975 |
Colonel Ward Pumping Station |
Die fünf Kolbenpumpen dienen bis 1975 als Reserve. |
| Buffalo (N.Y.) |
25.02.1985 |
Colonel Ward Pumping Station |
Die Pumpstation wird durch die "Buffalo & Erie County Historical Society" und die Erie-Niagara Chapter der "New York State Society of Professional Engineers" als eine von West-New Yorks bedeutendsten historischen Errungenschaften bezeichnet. |
| Buffalo (N.Y.) |
1993 |
Buffalo Forge Co. |
Howden erwirbt "The Buffalo Forge Fan Co." sowie "Canadian Blowers". |
| Buffalo (Penns.) |
1874 |
Montrose Distillery, A. Guckenheimer & Bros. |
Erbaut |
| Buffalo (Penns.) |
1876 |
Montrose Distillery, A. Guckenheimer & Bros. |
Bau eines Lagerhauses |
| Buffalo (Penns.) |
1881 |
Montrose Distillery, A. Guckenheimer & Bros. |
Bau des Kesselhauses |
| Buffalo (Penns.) |
1881 |
Montrose Distillery, A. Guckenheimer & Bros. |
Bau eines weiteren Lagerhauses |
| Buffalo (Penns.) |
1885 |
Montrose Distillery, A. Guckenheimer & Bros. |
Bau eines weiteren Lagerhauses |
| Buffalo (Penns.) |
1890 |
Montrose Distillery, A. Guckenheimer & Bros. |
Umbau der Brennerei |
| Buffalo (Penns.) |
1893 |
Montrose Distillery, A. Guckenheimer & Bros. |
Bau eines weiteren Lagerhauses |
| Buffalo Gap (Virginia) |
1869 |
Virginia Iron and Steel Co. |
Bau des ersten Hochofens |
| Buffalo Gap (Virginia) |
1873 |
Virginia Iron and Steel Co. |
Bau des zweiten Hochofens |
| Buffenhofen (b. Sigmaringen) |
12.08.1869 |
Restle-Fidel |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Buford (Georgia) |
24.08.1908 |
---- |
Braver heroism or nobler self-sacrifice has never been shown than in the death of Engineer B. F. Dewberry, of 119 Washington street in the wreck of train No. 38 on the Southern road near Buford yesterday afternoon.
At the cost of his own life Engineer Dewberry, stood at his throttle amid fire and scalding water, stood and suffered and died in order that the scores and suffered and dried in order that the scores of men and women in his keeping might escape. Thereby many human lives were spared and thousands of dollars of property was saved.
And close by the engineer all this while was the negro fireman, Mayson Wadkins, who also died for duty's sake.
Cool and Brave.
When the giant engine sprang from the track, Mr. Dewberry, realizing the danger that was imminent, reversed his lever and pulled on the emergency brakes. Much of the equipment of the handsome train was shattered: the track was torn up for a distance of two hundred yards by the terrible shock, but the passengers all scrambled to their feet without serious injury.
The engine toppled and reeled over on its side, the big drivers still whirring around in reverse motions. And on the engine seat was Engineer Dewberry. |
| Buggerru (Sardinien) |
06.02.1867 |
Société des Mines de Malfidano |
Gründung als bürgerliche Gesellschaft |
| Buggerru (Sardinien) |
31.03.1869 |
Société des Mines de Malfidano |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Buggerru (Sardinien) |
1886 |
Société des Mines de Malfidano |
Die gesetzgebende Kommission des Staates New York empfiehlt den Erwerb der 246-acre (100 ha) großen Dates Farm im Dorf Matteawan für $25.000 |
| Buggerru (Sardinien) |
April 1892 |
Société des Mines de Malfidano |
Eröffnung für 261 Patienten nach den Plänen des Architekten Isaac Perry |
| Buggerru (Sardinien) |
1936 |
Société des Mines de Malfidano |
Übernahme durch die "Société Minière et Métallurgique de Pertusola" |
| Buggerru (Sardinien) |
1949 |
Société des Mines de Malfidano |
Ursprünglich für 550 Insassen erbaut, sind 1.500 Männer und 250 Frauen untergebracht |
| Buggerru (Sardinien) |
01.01.1977 |
Société des Mines de Malfidano |
Schließung mit der Eröffnung des "Central New York Psychiatric Center" (CNYPC) durch das New York Department of Mental Hygiene |
| Buggingen (Baden) |
1922 |
Gewerkschaft Baden |
Erschließung der Bugginger Kalisalze. |
| Buggingen (Baden) |
1927 |
Gewerkschaft Baden |
Der Abbau des Lagers beginnt, weil zwei Schächte abgeteuft wurden. |
| Buggingen (Baden) |
1933 |
Gewerkschaft Baden |
566 Kuxe der Burbach Kaliwerke AG werden von der Preußischen Berkwerks- und Hütten AG übernommen. Die restlichen 434 Kuxe sind in Besitz des Landes Baden. |
| Buhl-Lorraine (Bühl) |
1884 |
J. Hirtz Nachf. vorm. J. Hirtz & H. Stengel |
Gründung |
| Buhlbach (Schwarzwald) |
1753 |
Gebr. Böhringer, Champagnerflaschen-Fabrik |
Gründung |
| Buhlbach (Schwarzwald) |
1886 |
Gebrüder Boehringer Glasfabrik |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Buhlbach (Schwarzwald) |
12.10.1886 |
Gebrüder Boehringer Glasfabrik |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Buhlbach (Schwarzwald) |
1898 |
Gebrüder Boehringer Glasfabrik |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Buhlbach (Schwarzwald) |
1907 |
Gebrüder Boehringer Glasfabrik |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Buin (Chile) |
1906 |
Elektrizitätswerk Buin |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Buin (Chile) |
1909 |
Elektrizitätswerk Buin |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Buir (Rheinland) |
17.01.1847 |
---- |
Auf der Rheinischen Bahn bei Buir stürzt die Lokomotive um oder fällt vom Bahndamm, wobei nur der Maschinist, aber ungefährlich, verwundet wurde. |
| Buir (Rheinland) |
17.01.1847 |
---- |
Der mittags von Aachen abgegangene gemischte Personen- und Güterzug war in die Nähe der Station Buir gelangt, als die Lokomotive explodierte und auf die Seite fiel, auch der Tender, der etwas weiter lief, stürzte um und zwei mit Gütern beladene Wagen stießen auf denselben, kamen aus den Schienen und wurden beschädigt. Nur der Lokomotivführer, der mit der Maschine umfiel erhielt Brandwunden und wurde, jedoch nicht gefährlich, am Kopf verletzt. Von den in den Personen wagen befindlichen Passagieren ward Niemand verletzt; ja es wurde von denselben die Explosion kaum wahrgenommen. |
| Buir (Rheinland) |
14.10.1860 |
---- |
Sieben Arbeiter eines Kieszuges wurden verletzt, als derselbe in der Nähe von Buir mit mehreren Güterwagen zusammenstieß. |
| Buir (Rheinland) |
25.08.1929 |
---- |
Der D 23 (Paris - Warschau) entgleist am Morgen 300 m vor dem Bahnhof Buir zwischen Düren und Köln während einer wandernden Baustelle. Zu schnelle Einfahrt durch gekrümmten Weichenstrang. Die Zuglokomotive 01 034 des Bw Hamm stürzt um und bleibt in Höhe des Stellwerks "Bw" liegen. 13 (14) Reisende wurden getötet, 40 (43) verletzt. Ursachen sind die nicht korrekte Information des Lokführers über die außerplanmäßige Einfahrt ins Nebengleis zu Beginn einer Falschfahrt aufgrund der Sperrung des richtigen Gleises wegen Brückenbauarbeiten und das zu spät vom Lokpersonal erkennbare Einfahrsignal, da dieses durch eine Brücke verdeckt ist. Der Zug kann daher nicht rechtzeitig bremsen und fährt mit 100 km/h in den mit höchstens 50 km/h zu befahrenden Abzweig. Der Lokführer wird bei dem Unfall schwer verletzt, während der leicht verletzte Heizer sich nach dem Unfall bemüht, das Feuer aus dem Kessel zu reißen, um eine Kesselexplosion zu vermeiden. |
| Buitenkaag (Niederl) |
1617 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Erstes Gesuch für ein Patent zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch A. van der Hoog |
| Buitenkaag (Niederl) |
1631 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Zweites Gesuch für ein Patent zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Gerard Meerman |
| Buitenkaag (Niederl) |
1643 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Vollständiger Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Leeghwater in seinem bekannten Haarlemmermeerbuch. Fast gleichzeitig wird ein anderer Entwurf durch Bartelszoon de Veeris abgegeben. |
| Buitenkaag (Niederl) |
1742 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Cruquius, Noppen und Bolstra |
| Buitenkaag (Niederl) |
1743 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Zumbach de Koesfeldt |
| Buitenkaag (Niederl) |
1750 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Noppen, Bolstra und Waltman |
| Buitenkaag (Niederl) |
1767 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Engelman, Brunings, Blostra und Hania, wobei jedoch von der Trockenlegung abgeraten wird. |
| Buitenkaag (Niederl) |
1769 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Klinkenberg und Goudriaan |
| Buitenkaag (Niederl) |
1808 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch A. Blanken Jz. |
| Buitenkaag (Niederl) |
1820 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch J. Engelman |
| Buitenkaag (Niederl) |
1821 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch F. G. Baron van Lynden van Hemmen. Er sieht eine Dampfpumpanlage bei Halfweg mit 30-PS-Dampfmaschinen in sechs Gängen zu je drei Maschinen (damit gedrittelte Förderhöhe) zum Antrieb von Schöpfrädern vor - also 18 Maschinen mit 540 PS. Tonnenpumpen sollen als Hilfsmaschinen dienen. |
| Buitenkaag (Niederl) |
1823 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch J. Blanken |
| Buitenkaag (Niederl) |
1829 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Entwürfe zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch de Stapler und durch D. Mentz; Letzterer sieht eine Dampfpumpe von 200 PS zur Entlastung des Rijnlands-boezem vor. |
| Buitenkaag (Niederl) |
07.08.1837 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
König Willem I. benennt eine Staatskommission, um die verschiedenen, bereits vorhandenen Entwürfe zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers zu untersuchen und bis November einen endgültigen Entwurf mit einem Kostenanschlag vorzulegen. In dieser Kommission sitzen die Ingenieure M. G. Beijerinck, P. F. Grinwis und d. Mentz. |
| Buitenkaag (Niederl) |
24.10.1837 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die vom König eingesetzte Staatskommission zur Erarbeitung eines Entwurfs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers reicht einen Entwurf ein, worin die Entlastung des Rijnlands-boezem durch ein Dampfpumpwerk bei Spaarndam mit 180 PS vorkommt. Ferner soll die Anlage aus 32 Gängen Windmühlen mit Schneckenpumpen bestehen, jede in zwei Höhen pumpend, und fünf Gange geneigter Schöpfradpumpen, in drei Höhen hebend - zusammen 37 Gänge und 79 Mühlen. Daneben sollen drei Dampfpumpanlagen mit je 40 PS und Schneckenpumpen am Lutke-meer, Spaarne und Kaag aufgestellt werden. |
| Buitenkaag (Niederl) |
16.,24.,25.01.1838 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Vom Innen-, Außen- und Finanzministerium wird eine Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers bestimmt, die aus G. M. Roentgen, G. Simonis, D. Menz als Vorsitzendem und M. G. Beijerinck besteht. Sie beschäftigt sich mit der Frage, ob für die Trockenlegung nicht den Dampfmaschinen der Vorzug gegeben werden solle. |
| Buitenkaag (Niederl) |
02.1838 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers vom Oktober des Vorjahrs dient zur Vorlage eines Gesetzes |
| Buitenkaag (Niederl) |
18./19.03.1838 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Ein neuer Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird in zwei öffentlichen Sitzungen [in der Zweiten Kammer?] behandelt und mit 45 gegen 5 Stimmen angenommen. Dabei wird bestimmt, daß 8 Millionen Gulden Anleihe aufgenommen werden sollen. |
| Buitenkaag (Niederl) |
04.1838 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Das Gesetz zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird mit 46 gegen 2 Stimmen in der Zweiten Kammer abgewiesen, weil zu viele Vorhaben verschiedener Art in einem Gesetz vereinigt sind. |
| Buitenkaag (Niederl) |
1839 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die englischen Ingenieure Arthur Dean und Joseph Gibbs wenden sich schriftlich und mündlich an die niederländische Regierung zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen |
| Buitenkaag (Niederl) |
22.03.1839 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Gesetz zur Eindeichung und Trockenlegung des Haarlemmer Meers nach dem Entwurf von 1837 |
| Buitenkaag (Niederl) |
20.05.1839 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Königlicher Beschluß zur Eindeichung und Trockenlegung des Haarlemmer Meers nach dem Entwurf von 1837 |
| Buitenkaag (Niederl) |
22.05.1839 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Es wird eine Kommission zur Verwaltung und Beaufsichtigung über die Ausführung der Trockenlegung des Haarlemmer Meers. Über die Frage, ob Dampf- oder Windantrieb, ist noch kein Beschluß gefaßt |
| Buitenkaag (Niederl) |
12.06.1839 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der König will selbst Kenntnis von der Note Simonis' zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers bekommen, und Simonis bietet auf einer Audienz die Abschrift dieser Note an. Der König verspricht, der Sache nachzugehen. |
| Buitenkaag (Niederl) |
Anfang 1840 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Es wird eine Zeichnung und Beschreibung der englischen Ingenieure Arthur Dean und Joseph Gibbs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen vorgelegt. |
| Buitenkaag (Niederl) |
17./23./26.03.1840 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Mit Beschlüssen vom 17., 23. und 26. März wird eine neue Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers benannt, die aus A. Lipkens, M. G. Beijerinck und G. Simons besteht. Von dieser geht ein Bericht heraus, der zur Einführung des Dampfbetriebs zur Trockenlegung führt. Die ursprüngliche Note von Simonis rechnete die Trockenlegung von 16.000 ha, aber infolge der Anmerkungen der Zweiten Kammer bei der Behandlung des Gesetzesentwurfs von 1839 wird beschlossen, das Spieringmeer hinzu zu nehmen; die Oberfläche wird damit auf 18.100 ha vergrößert. Eine Umarbeitung der Note ist daher erforderlich. |
| Buitenkaag (Niederl) |
08.1840 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Zeichnung und Beschreibung von Arthur Dean und Joseph Gibbs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen wird ohne bestimmte Antwort zurück geschickt. |
| Buitenkaag (Niederl) |
27.10.1840 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der seit dem 7. Oktober regierende König Willem II. beschließt unter der neuen Regierung, daß Lipkens und Simons zur Leitung der 1839 eingesetzten Kommission zur Verwaltung und Überwachung der Trockenlegung des Haarlemmer Meers bestimmt werden. |
| Buitenkaag (Niederl) |
21.11.1840 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Aufgrund eines Berichts von M. G. Meijerinck, A. Lipkens und G. Simons wird die Dampfkraft zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers beschlossen. In diesem Bericht wird von einem Wasserstand im Polder von -5 m und einer Wassermenge von 36.200.00 cbm im Monat ausgegegangen. Dafür wären 114 Windmühlen, die 60 volle Betriebstage (später zur Trockenhaltung: 30 Tage) im Jahr haben, erforderlich; geschätzte Dauer: 4 Jahre, Kosten: 3.700.000, Unterhaltungskosten: 74.100 Gulden. Bei Dampfkraft sind 1084 PS bei der Verwendung von Pumpen für die volle Förderhöhe und von 1200 PS bei Verwendung von Schöpfrädern oder Archimedes'schen Schrauben und 253 Betriebstagen. Im Falle von Pumpen (Dauer: 14 Monate) sollen drei Maschinen von je 360 PS oder sechs Maschinen von 180 bis 200 PS - letzteres auch bei Verwendung von Schöpfrädern oder Schneckenpumpen (Dauer 2 Jahre). Es werden einfach wirkende Cornwall-Maschinen (Kosten: 1.200.000 Gulden, Unterhaltung: 54.000 Gulden) empfohlen, mit einem Kohlenverbrauch von 1,2 kg/PSh. Bei doppelt wirkenden Maschinen mit Drehbewegung (Kosten: 1.700.000 Gulden, Unterhaltung: 73.000 Gulden) wird mit 1,8 kg Kohlen gerechnet. |
| Buitenkaag (Niederl) |
Frühjahr 1841 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers erhält von der Regierung einen mehr ausgearbeiteten Plan der englischen Ingenieure Dean und Gibbs, wobei Dean selbst herüberkommt. Die Dampfmaschine System Sims besteht aus zwei einfach wirkenden, senkrechten Zylindern mit verschiedenen Durchmessern. wobei der kleinere über den größeren gestellt ist. Die Kolbenstange, die beide Kolben verbindet, trägt oben ein Joch, das durch kurze Treibstangen mit den Enden von sechs Balanciers verbunden sind. Die anderen Enden der Balanciers tragen quadratische Plungerkolben, die sich mit einigem Spielraum in hölzernen Zylindern mit Ein- und Auslaßventilen bewegen. Die Pumpenplunger werden durch den Dampfdruck über dem kleinen Zylinder und das Vakuum unter dem großen Zylinder gehoben und durch ihr Gewciht, unterstützt durch den Dampfdruck des vom kleinen Zylinder unter den großen Zylinder strömenden Dampfs. |
| Buitenkaag (Niederl) |
08.04.1842 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der Vertrag für den Entwurf von Dampfpumpen zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird von den Engländern Dean und Gibbs in London unterschrieben. Die Maschinen (Bauart Sims, mit ineinandergestellten Zylindern und Gewicht auf der Kolbenstange) sollen bei 10 Hüben in der Minute 350 PS leisten. Der kleine Zylinder allein soll 200 PS leisten können. |
| Buitenkaag (Niederl) |
29.09.1842 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der Vertrag für den Entwurf von Dampfpumpen zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit den Engländern Dean und Gibbs vom 8. April dient nach Vorlage eines Entwurfs und nach einigen Änderungen als Grundlage für die erste Maschine, die am Kaag aufgestellt werden soll und den Namen "Leeghwater" tragen soll. Der Vertrag sieht elf Pumpen vor, die am Umfang des turmförmigen Gebäudes verteilt werden sollen und daß man nach Bedarf mit 11, 9, 8, und 7 Pumpen zur Regulierung der Wassermenge arbeiten kann. Ingenieur J. A. Beijerinck errichtet das Gebäude. |
| Buitenkaag (Niederl) |
04.01.1843 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Errichtung des Gebäudes wird durch C. de Laat begonnen. |
| Buitenkaag (Niederl) |
04.02.1843 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Dampfpumpen werden ausgeschrieben und an "Fox & Co." und "Harvey & Co." in Cornwall vergeben. Sie sind bis November 1843 zu liefern. |
| Buitenkaag (Niederl) |
1844 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Dampfpumpe wird verspätet erst 1844 (vertraglich vereinbart war der November 1843) geliefert. |
| Buitenkaag (Niederl) |
02.1844 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Das Gebäude wird in der festgesetzten Zeit fertiggestellt. |
| Buitenkaag (Niederl) |
09.1845 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Es werden die ersten Maschinenversuche angestellt, nachdem die Lieferzeit nicht unwesentlich überschritten wurde |
| Buitenkaag (Niederl) |
06.11.1845 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Dampfpumpe wird nach einigen Änderungen (die Füllung der Pumpzylinder war unvollkommen) dem König Willem II. und seinen drei Söhnen vorgeführt. |
| Buitenkaag (Niederl) |
05.1848 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Maschine beginnt im Mai zu arbeiten |
| Buitenkaag (Niederl) |
07.06.1848 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Das Auspumpen des Haarlemmer Meers beginnt bei einem Wasserstand von 0,65 m |
| Buitenkaag (Niederl) |
01.07.1852 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Trockenlegung des Haarlemmermeers durch die drei Pumpwerke ist beendet. |
| Buitenkaag (Niederl) |
07.1852 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Das Haarlemer Meer ist im Juli ausgetrocknet. Die Pumpanlagen dienen künftig dazu, das Land trocken zu halten |
| Buitenkaag (Niederl) |
03.08.1853 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der Verkauf von Grundstücken im ehemaligen Haarlemmermeer beginnt. |
| Buitenkaag (Niederl) |
07.07.1855 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Gründung der Gemeinde Haarlemmermeer |
| Buitenkaag (Niederl) |
20.07.1855 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Letzte Versteigerung von Grundstücken im ehemaligen Haarlemmermeer |
| Bujumbura (Burundi) |
1982 |
Régie de Production et Distribution d'Eau et d'Electricité, Wasserkraftwerk Kayenzi |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Bujumbura (Burundi) |
1982 |
Régie de Production et Distribution d'Eau et d'Electricité, Wasserkraftwerk Marangara |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Bujumbura (Burundi) |
1984 |
Régie de Production et Distribution d'Eau et d'Electricité, Wasserkraftwerk Rwegura |
Lieferung von 3 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
