| Zeit |
Ereignis |
| 21.05.1878 |
Geburt von Glenn Hammond Curtiss in Hammondsport, New York, in einem Weingut mit dem Namen Castle Hill als Sohn von Frank Richmond Curtiss und Lua Curtiss |
| 1882 |
Obwohl sein Vater bereits 1882 stirbt, genießt er eine behütete Kindheit. Die Arbeitskraft von Curtiss wird schon früh seiner Familie benötigt, indem er in den Weinbergen bei der Ernte hilft. In der Schule begeistert ihn die Mathematik, in der er Bestnoten mit nach Hause bringt. Man sagt ihm allerdings nach, daß er eine halbe Stunde zum Nachdenken über etwas braucht, was man normalerweise in fünfzehn Minuten erledigen könnte. |
| 1890 |
Die Familie zieht nach Rochester, weil es dort für Glenns taube Schwester eine Schule gibt. |
| 1892 |
Nach Abschluß der Schule arbeitet Curtiss ab 1892 zuerst als Fahrrad-Telegrammbote, dann in der Kamerafertigung bei Eastman. Damit ist sein Weg vorgezeichnet. |
| 1895 |
Curtiss ist nicht nur ein guter Mechaniker, sondern auch ein guter Radfahrer und so kauft er sich sein erstes eigenes Fahrrad. |
| 1896 |
G. H. Curtiss nimmt an Radrennen teil und kann bereits seine erste Meisterschaft in New York für sich entscheiden. |
| 07.03.1898 |
Heirat mit Lena Pearl Neff. Mit ihr hat er vier Kinder. |
| 1900 |
Durch die bei den Radrennen gewonnenen Erfahrungen gelingt es ihm, nach zwischenzeitlicher Gründung seiner Fahrradreparaturwerkstatt im Jahre 1900 eine eigene Fahrradproduktion mit dem Markennamen "Hercules" aufzubauen. |
| 1901 |
Da Fahrräder bald mit Motoren ausgerüstet werden, schwenkt Curtiss auf diesen Kundenwunsch ein und wird auch zum Motorradproduzent. Zunächst bezieht er Motoren von Zulieferern. |
| 1902 |
Da die zugelieferten Motoren jedoch mit Mängeln behaftet und schwer sind, konstruiert Curtiss einen eigenen, sehr leistungsfähigen und leichten Motor, mit dem er seine Motorräder ausrüstet. |
| 30.05.1903 |
Eines dieser Motorräder mit selbstgebautem Hochleistungsaggregat und von Curtiss selbst gesteuert, erreicht einen neuen Weltrekord über die Meile mit einer Geschwindigkeit von 103 km/h. Curtiss nimmt an vielen Rennen teil und wird auch erster amerikanischer Motorradmeister. Durch diese Erfolge ermutigt, konstruierte Curtiss stärkere Motoren und haltbarere Fahrwerke. |
| 1904 |
Entwicklung des Gasdrehgriffs |
| 1904 |
Thomas Scott Baldwin bestellt einen Motor von Curtiss für das erste amerikanische Luftschiff als Antriebsquelle. |
| 1905 |
Curtiss erreicht die Geschwindigkeitsweltrekorde über 1, 2 und 3 Meilen. |
| 19.10.1905 |
Bald wächst aus der Einzelunternehmung von Curtiss ein richtiges Werk, und er schließt sich mit 4 weiteren Teilhabern am 19. Oktober 1905 zur "Glenn Hammond Curtiss Manufacturing Company" zusammen. |
| 05.1906 |
Curtiss schlägt den Gebrüdern Wright den Einsatz eines seiner Motoren in einem Wright-Flugzeug vor. Man trifft sich auch im August, jedoch lehnen die Wrights letztlich ab. |
| 1907 |
Curtiss erreicht mit einem etwa 40 PS starken 8-Zylinder V-Motor den inoffiziellen Weltrekord mit 219,4 km/h. |
| 28.06.1907 |
Bereits seit 1906 ist der Gedanke des Fliegens in Curtiss verankert. Seinen ersten Flug unternimmt er am 28. Juni 1907 in einem Baldwin-Luftschiff. Um dem Ziel näher zu kommen, schließt sich Curtiss mit Alexander Graham Bell und anderen Gründungsmitgliedern zusammen und gründet die "Aerial Experiment Association" in Halifax, Kanada. Curtiss wird in dieser Unternehmung Versuchsleiter. Mit der neuen Gesellschaft im Rücken gab es im Dezember einen erneuten Versuch seitens Curtiss, seine Motoren an die Wright-Brüder zu liefern, jedoch lehnen diese auch dieses Mal ab. |
| 21.05.1908 |
Curtiss macht seinen ersten Flug in einem Flugzeug. |
| 21.06.1908 |
Curtiss startet mit einer eigenen Konstruktion, der June Bug, und erreicht gleich einen neuen amerikanischen Streckenrekord (386 m). |
| 04.07.1908 |
Es gelingt Curtiss gelang es mit derselben Maschine wie im Juni, den ersten von 3 Luftfahrtpreisen von Scientific American zu erlangen, indem Curtiss über einen Kilometer weit fliegt. |
| 1909 |
Curtiss gründet mit August Herring ein weiteres Luftfahrtunternehmen, die "Herring-Curtiss Company". In diesem Unternehmen entsteht bald der "Curtiss Gold Bug" und, als verkleinerte und auf Höchstgeschwindigkeit ausgelegte Variante, der "Curtiss Golden Flyer". Das Gold in der Typenbezeichnung wird wegen der gelblich leuchtenden Stoffbespannung gewählt. |
| 08.1909 |
Unmittelbar nach der Fertigstellung wird die "Curtiss Golden Bug/Flyer" nach Europa verschifft um in Reims, Frankreich an dem mit insgesamt 25.000 Franc dotierten Grande Semaine d'Aviation de la Champagne Luftrennen teilzunehmen. Der Motor der Maschine leitet sich aus dem Motorrad-V-8-Motor ab, ist jedoch wassergekühlt. |
| 28.08.1909 |
Curtiss erlangt einen neuen offiziellen, FAI-anerkannten Geschwindigkeitsweltrekord für Flugzeuge mit 76,749 km/h, den er beim erstmals ausgetragenen Gordon Bennett Cup erreicht. Außerdem kann er sich auch den Sieg über die 30-km-Distanz sichern. Im Anschluß an diese Veranstaltung reichen die Gebrüder Wright in den USA eine Klage ein. Grund ist die Verletzung ihrer Rechte an der von Curtiss verwendeten Querruderanlage. Dieser Streit dauert bis 1917 an, als die US-Regierung aufgrund des Weltkrieges den Streit entschärft. |
| 11.1909 |
Man versucht mit einer auf Schwimmern gesetzten June Bug vom Wasser zu starten, was jedoch nicht gelingt. Dieser Mißerfolg spornt Curtiss an und er beginnt umfangreiche Versuche zum hydrodynamischen Widerstand von Bootskörpern. |
| 1910 |
Die Motorradabteilung wird an "Teronautic" verkauft, und der Name der Motorräder lautet nun "Marvel". |
| 05.1910 |
Ein neues Wasserflugzeug ist fertig, aber auch das kann sich vom Wasser lösen. |
| 14.05.1910 |
Es gelingt der Start eines Curtiss-Flugzeuges von einem Flugzeug |
| 29.05.1910 |
Curtiss fliegt von Albany entlang des Hudson nach New York City und gewinnt so den mit 10.000 $ dotierten Pulitzer-Preis für einen Flug über 100 Meilen Entfernung über Wasser. Das eingesetzte Flugzeug ist kein Wasserflugzeug, besitzt jedoch Auftriebskörper für eine eventuelle Notwasserung. Curtiss erhält die erste Pilotenlizenz, die in den USA ausgestellt wird. |
| 1911 |
Curtiss seit 1907 bis zum Jahre 1911 der schnellste Mann der Welt. |
| 18.01.1911 |
Es gelingt eine Flugzeuglandung auf einem Schiff. |
| 26.01.1911 |
Es gelingt Curtiss, durch die Entwicklung einer neuen Schwimmerform den Start eines Flugzeuges vom Wasser zu erreichen. |
| 02.1911 |
Es startet ein Amphibienflugzeug. Dies sichert die Aufmerksamkeit der US-Marine für die Modelle von Curtiss, die ihm eine Fertigungsgenehmigung für Flugzeuge ausstellt. |
| 05.1911 |
Curtiss mietet ein Areal um dort Armeemitglieder zu Piloten auszubilden. |
| 08.05.1911 |
Die Marine bestellt 2 Flugzeuge bei Curtiss. |
| 30.06.1911 |
Curtiss demonstriert die militärische Verwendbarkeit des Flugzeuges, als es ihm gelingt, mitgeführte Bombenattrappen auf ein Kriegsschiff abzuwerfen. Dabei treffen 15 von 17 Attrappen. |
| 1914 |
Die Motorradproduktion wird komplett aufgegeben. |
| 1916 |
Curtiss entwickelt das erste Flugboot mit dem neu entwickelten Stufenrumpf. Seine Firma geht an die Börse und er wird ihr erster Präsident. |
| 1920 |
Curtiss verläßt seine Firma und zieht mit seiner Familie nach Florida. |
| 23.07.1930 |
Tod von Glenn Hammond Curtiss in Buffalo nach einer Blinddarmoperation (andere Quellen: Herzinfarkt) |
