Dessauer Waggonfabrik Aktiengesellschaft

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Allgemeines

Name	Dessauer Waggonfabrik Aktiengesellschaft
Ortssitz	Dessau
Straße	Albrechtstr. 48
Postleitzahl	0684x
Art des Unternehmens	Waggonfabrik
Anmerkungen	1895-1900: "Deutsche Gasbahngesellschaft m.b.H."; 1900-1905: "Dessauer Waggonfabrik GmbH". Ab 1930/31: Aktienmehrheit bei O & K. Dazu die Abteilung Max Schönert (Transportanlagenbau). Ab 1952: "VEB LOWA Waggonbau Dessau" und dann "VEB WBD Waggonbau Dessau". 1990-1995: "Waggonbau Dessau GmbH", dann geschlossen; Nachfolger bis 2016: "Fahrzeugtechnik Dessau".
Quellenangaben	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 178] [MAN-Dampfmaschinenliste] [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 2921] Wikipedia; http://www.mdr.de [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 277]

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
04.03.1895	Gegründet als "Deutsche Gasbahngesellschaft m.b.H." mit einem Kapital von 1,35 Millionen Mark
22.04.1900	Die "Deutsche Gasbahngesellschaft" wird durch Änderung des Gesellschaftervertrages in "Dessauer Waggonfabrik GmbH" (DWF) umgewandelt (oder am 10.05.1901?)
27.11.1905	Die Gesellschafter beschließen die Auflösung der "Dessauer Waggonfabrik GmbH" (DWF)
04.12.1905	Umwandlung in eine Aktiengesellschaft
29.12.1905	Als Aktiengesellschaft eingetragen mit einem Kapital von urspr. [nicht ganz sicher, ob 1895 oder 1905] M 250.000,00
1905	Jahresproduktion von 355 Güter- und Personenwagen
1918	Jahresproduktion von 831 Güter- und Personenwagen
1919	Erhöhung des Kapitals um M 250.000,00
1920	Kapitalerhöhung um M 500.000,00. Ausgabe von Aktien zu je 1.000 Mark am 27.03.1920
1921	Kapitalerhöhung um Mark 7.000.000,00
21.04.1921	Die Waggonfabrik wird Mitglied der "Eisenbahnwagen Liefergemeinschaft G.m.b.H." (EISLIEG) in Düsseldorf, zusammen mit den Waggonbau-Unternehmen "H. Fuchs Waggonfabrik A.G.", Heidelberg, "Düsseldorfer Eisenbahnbedarf, vorm. Carl Weyer & Co.", "Siegener Eisenbahnbedarf AG", "Waggon-Fabrik A.G. Uerdingen" und "Wegmann & Co.", Kassel.
1924-1925	Das Kapital wird lt. Goldmark-Bilanz [1924 oder 1925] umgestellt von Mark 8.000.000,00 auf RM 3.200.000,00 in 8000 Aktien zu RM 400,00.
1924	Bau von Straßenbahnwagen für die Magdeburger Straßenbahn
1925	Lieferung von Triebwagen für die "Große Leipziger Straßenbahn"
28.01.1929	Lt. G.-V. vom 28. Januar 1929 wird das Kapital um RM 1.200.000,00 auf RM 2.000.000,00 herabgesetzt durch Einziehung eigener Aktien.
1930	Die "Orenstein & Koppel AG" erwirbt die Aktienmajorität der "Dessauer Waggonfabrik A.-G." (75 % des Kapitals von 2 Millionen Mark) und der "Gothaer Waggonfabrik A.-G.". Durch diese Neuangliederung wird der Waggonbau der Gesellschaft auf eine breitere Basis gestellt. - Zusammen mit dem O-&-K-Konzern geht auch die Dessauer Waggonfabrik 1940 an den Hoesch-Konzern.
1933	Die "Dessauer Waggonfabrik" erhält über das Mutterunternehmen "Orenstein & Koppel" von Siemens den Auftrag zum Bau von vierachsigen Steuerwagen für das Projekt der C-D-E-Linien der U-Bahn in Buenos Aires
1934	Die "Orenstein & Koppel AG" erwirbt weitere Aktien.
22.06.1943	Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44
07.06.1945	Die amerikanische Besatzungsmacht erteilt die Erlaubnis zur Reparatur von Waggons.
26.10.1945	Das Unternehmen wird durch Befehl Nr. 124 der Sowjetischen Militäradministration unter einen Sequester gestellt
02.07.1946	Das Unternehmen wird durch Befehl Nr. 154 der Sowjetischen Militäradministration in eine Sowjetische Aktiengesellschaft umgewandelt
1947	Ein Großbrand vernichtet einen Großteil der Werkhallen und Maschinen
16.06.1952	Durch Beschluß der DDR-Regierung wird die bisherige Sowjetische Aktiengesellschaft in Volkseigentum unter der Firma "VEB LOWA Waggonbau Dessau" umgewandelt.
24.07.1990	Umwandlung in eine Kapitalgesellschaft und die Eintragung als "Waggonbau Dessau GmbH" in das Handelsregister
Ende 1994	Verkauf der DWA an die US-amerikanische Investmentgesellschaft "Advent International" in Boston
01.07.1995	Schließung der "Waggonbau Dessau GmbH". - Ein Nachfolge-Unternehmen auf dem Gelände ist die "Fahrzeugtechnik Dessau GmbH"
2006	Eine russische Holdingfirma übernimmt das Unternehmen
2008	Nach der Insolvenz der russischen Holdingfirma übernimmt eine rumänische Eisenbahntransportgesellschaft die Leitung
2012	Ein erneutes Insolvenzverfahren wird eröffnet. Danach wird die brandenburgische "TransTec Vetschau" neue Eigentümerin des Unternehmens
08.03.2016	Die "Fahrzeugtechnik Dessau" mit 130 Mitarbeitern meldet Insolvenz an. Die Mitarbeiter hatten zuvor schon monatelang keinen Lohn mehr bekommen. Auch Rechnungen sollen nicht bezahlt worden sein. In den Werkhallen waren zudem Heizung und Warmwasser abgeschaltet worden. Der Insolvenzverwalter erreicht dann, daß die Produktion und der Geschäftsbetrieb fortgeführt werden konnten. Es gibt Gespräche mit Kunden, Lieferanten und Gläubigern.
28.06.2016	Der Insolvenzverwalter teilt mit, dass sich die Hoffnung auf den schnellen Einstieg eines Investors für die insolvente "Fahrzeugtechnik Dessau" nicht erfüllt habe. Ohne Investor und neue Großaufträge könne der Geschäftsbetrieb aus insolvenzrechtlichen Gründen nicht länger aufrechterhalten werden. Man sei daher gezwungen, den rund 70 Mitarbeitern zu kündigen. Für die Beschäftigten wurden den Angaben zufolge bereits ein Interessenausgleich und ein Sozialplan ausgehandelt.
31.07.2016	Bis Ende Juli werden bestehende Aufträge und Projekte der "Fahrzeugtechnik Dessau" abgearbeitet. Voraussichtlich Ende August/Anfang September müsse dann aber der Geschäftsbetrieb vollständig eingestellt werden. Investorengespräche würden aber ohne Unterbrechung weitergehen. Der Insolvenzverwalter weist darauf hin, daß das Unternehmen auch nach einer möglichen Stilllegung kurzfristig wieder in Betrieb gehen könne.

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Gasstraßenbahnwagen	1899	als Gasbahn-Gesellschaft
Güterzugwagen	1897	Beginn (als Gasbahn-Ges.)	1995	Ende (Schließung)
Kühlwagen	1948	bekannt	1995	Ende (Schließung)
Reisezugwagen		ab 1905 bekannt
Triebwagen	1924	für Dessau-Wörlitz	1944	Berliner S-Bahn	auch Strab- und U-Bahnwagen
Waggons	1900	Beginn (Gründung)	1995	Ende (Schließung)

Betriebene Dampfmaschinen

Bezeichnung	Bauzeit	Hersteller
Dampfmaschine	27.04.1912	Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, Werk Nürnberg

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit	Bezug	Abfolge	andere Firma	Kommentar
1900	Umbenennung	zuvor	Deutsche Gasbahn-Gesellschaft mbH	1901-1905 als GmbH

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Beschreibung
TEXT	Die Firma wurde im Jahre 1895 in Dessau (Herzogtum Anhalt) von einem Konsortium hervorragender Industrieller und Finanzmänner der Gasindustrie als "Deutsche Gasbahngesellschaft m. b. H." mit einem Kapital von 2.000.000 M. gegründet, um die auf Gasmotorwagen bezüglichen Patente des verstorbenen Dresdener Ingenieurs Carl Lührig wirtschaftlich auszunutzen. Zu dem Zwecke wurden die Werkstätten in moderner Weise eingerichtet, um in großem Maßstabe Gasmotorwagen, Gaslokomotiven, Gaskomprimier-Stationen herzustellen und ganze Straßenbahn-Anlagen für Gasbetrieb einzurichten. Die Vorteile dieses neuen Bahnbetriebes: Geringe Anlagekosten, Unabhängigkeit von Kraftstationen, Fortfall von Leitungen und evtl. Schienen in den Straßen der Städte berechtigten das Unternehmen zu den besten Hoffnungen. (Vergl. auch "Gasbetrieb für Straßenbahnen", herausgegeben von der Deutschen Gasbahngesellschaft m.b.H. in Dessau und "Gas oder Elektrizität?" von Franz Schäfer, im Verlag von J. F. Bergmann in Wiesbaden.) Nachdem an verschiedenen Versuchswagen — zuerst durch Ingenieur Lührig bei der Dresdener Straßenbahn — das neue System ausprobiert war, wurden die Dessauer Straßenbahn, sowie die Hirschberger Talbahn Hirschberg-Warmbrunn ausschließlich mit Gasmotorwagen (Abb. 2) bzw. später mit Gaslokomotiven ausgerüstet und dem Betrieb übergeben. Die Erwartungen, welche man an diese Betriebsart knüpfte, hatten sich jedoch nicht erfüllt; sie scheiterten hauptsächlich an dem damals noch sehr unvollkommenen und für den Straßenbahnbetrieb nicht geeigneten, langsam laufenden Gasmotor. Wenn auch die damals für die Fachwelt interessanten Versuche von der Deutschen Gasbahngesellschaft wegen der großen Kosten nicht mehr weitergeführt werden konnten, und von der Firma weitere Gasbahnen nicht mehr gebaut wurden, so hat der damalige Dessauer Wagentyp in gewissem Sinne doch vorbildlich auf den heutigen Großstadt-Omnibus eingewirkt, bei dem die Motorfrage durch den Automobilmotor einwandfrei gelöst ist. Die bereits für den Bau von Fahrzeugen vorteilhaft eingerichteten Werkstätten nahmen dann in der Folge unter der neuen Firma "Dessauer Waggonfabrik G.m.b.H." den Bau von Straßenbahn-, Kleinbahn- und Eisenbahn-Fahrzeugen auf. Die Fabrik verfügt über ein Terrain von zirka 64.000 qm, von dem zur Zeit circa 46.000 qm für den Betrieb ausgenutzt werden. Die Gleisanlage der Fabrik ist an die Dessau-Wörlitzer Eisenbahn angeschlossen, so daß normalspurige Fahrzeuge dem Wagenpark der preußischen Staatsbahn direkt zugeführt werden können. Sämtliche Werkstättenräume sind mit der Hygiene dienenden Einrichtungen versehen; speziell sind in der Schmiede sowie in den mechanischen Holzbearbeitungswerkstätten pneumatische Rauch- und Staubabsaugungs-Vorrichtungen angebracht. Die neue Gesellschaft baute in der Hauptsache alle Arten Straßenbahnwagen, als: elektrische Motorwagen, zwei- und vierachsige Anhängewagen, sowie die verschiedenen Kleinbahnwagen und zwar Güter-, Gepäck- und Personenwagen II. und III. Klasse aller Spurweiten. Da nunmehr ein für Waggonfabrikation geschulter Arbeiterstamm herangebildet und alle Einrichtungen für den Bau vollspuriger Eisenbahnwagen beschafft waren, wurde dieser Fabrikationszweig immer weiter ausgedehnt, so daß in einem Betriebsjahr bereits zirka 650 Fahrzeuge abgeliefert und bis 400 Arbeiter beschäftigt werden konnten. Die Hauptabnehmerin des Werkes ist die Königlich Preußische Staatsbahn-Verwaltung, für welche zunächst alle Arten Güterwagen und zwar; offene und bedeckte Güterwagen, Plattformwagen, 20-t-Kokswagen, Drehschemelwagen für Langholztransport, ferner auch dreiachsige Personenzug-Gepäckwagen und Abteil-Personenwagen IV. Klasse geliefert werden. Gleichzeitig werden für voll- und schmalspurige Privat- und Nebenbahnen alle Arten Güter-, Post- und Gepäckwagen, sowie Personenwagen II. und III. Klasse (Abb. 3) nach eigenen Konstruktionen und nach den Vorschriften der preußischen Staatsbahn gebaut; endlich für verschiedene Industrien Spezialwagen, als Kesselwagen für den Transport von Melasse, Cyanschlamm, Laugen und andere Flüssigkeiten, Biertransportwagen u. a. m. Für die Depotverwaltung der Königlichen Eisenbahn-Brigade wurden wiederholt vierachsige Feldbahnwagen und Draisinen für Personenbeförderung geliefert. In geringerem Umfang - da bei der internationalen Konkurrenz die Selbstkosten deckende Preise kaum zu erhalten sind — fanden Lieferungen an das Ausland statt, z. B. Spezial-Güterwagen für Kleinviehtransport an die Bagdad-Bahn, sowie Personenzug-Gepäckwagen an die Italienische Mittelmeerbahn-Gesellschaft. — Im Jahre 1905 wurde die "Dessauer Waggonfabrik G.m.b.H." unter Einbringung entsprechender Kapitalien in die "Dessauer Waggonfabrik Aktiengesellschaft" umgewandelt. Das Werk hat sich auch unter dieser Firma ständig weiter entwickelt und nimmt heute unter den Waggonfabriken Deutschlands eine geachtete und finanziell gut basierte Stellung ein.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 277]

ZEIT	1943
THEMA	Organe und Kapital der Gesellschaft
TEXT	Vorstand: Dr. Engelbert Daubach, Dessau; Dr.-Ing. Heinrich Croseck, Dessau. Aufsichtsrat: Direktor Dr. Wolfgang Leisching, Berlin- Frohnau, Vorsitzer; Direktor Hermann Pförtner, Potsdam-Babelsberg, stellv. Vorsitzer; Direktor Gerhard Etkmann, Berlin-Schlachtensee; Bankdirektor Max Gentsch, Magdeburg; Rechtsanwalt Dr. Wolf gang Nicolai, Dessau; Direktor Willy Ochel, Berlin-Cladow; Bankdirektor Dr. Otto Hänlein, Leipzig. Stimmrecht: Je nom. RM 100,00 Aktie l Stimme. Gewinn-Verwendung: Gemäß Aktiengesetz. Geschäftsjahr: Kalenderjahr. Grundkapital: nom. RM 2.000.000,00 Stammaktien in 5000 Stücken zu je RM 400,00. Großaktionär: Maschinenbau- und Bahnbedarf A.-G., Berlin (RM 1.916.000,00 = 95.8 %). Dividenden 1928-1938: je 0 %; ab 1939: 4, 6, 6, 6 %.
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 2921]

ZEIT	1943
THEMA	Zweck und Gegenstand des Unternehmens
TEXT	Zweck: Bau und Betrieb von Straßenbahnanlagen sowie der Betrieb von Kraftomnibussen zur Beförderung von Personen im Ausflugsverkehr und der Abschluß aller damit zusammenhängenden Geschäfte, insbesondere der Erwerb von Konzessionsrechten. Fabrikation: Hergestellt werden in der Hauptsache Personen- und Güterwagen, Triebwagen und Spezialwagen jeder Art für die Reichsbahn sowie für andere dem öffentlichen Verkehr dienende Bahnen und für gewerbliche Anlagen.
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 2921]