| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Warstein (Belecke) |
1800 |
Wassermühle Stütings Mühle |
Bau der Mühle |
| Warstein (Belecke) |
1911 |
Phoenix Aktien-Gesellschaft für Bergbau und Hüttenbetrieb, Abteilung Westfälische Union, Belecke |
Lieferung von 4 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Warstein (Westf) |
1551 |
Wassermühle Niederbergheim |
Bau der Mühle |
| Warstein (Westf) |
14.06.1705 |
Möller, Johann Theodor |
Geburt von Johann Theodor Möller in Werdohl. - Er absolviert eine kaufmännische Ausbildung in Köln |
| Warstein (Westf) |
1730 |
K. & Th. Möller GmbH, Maschinenfabrik, Kesselschmiede, Eisengießerei |
Durch die Heirat von Johann Theodor Möller mit Clara Catarina Zahn (1699–1732) in erster Ehe wird er Miteigentümer eines Kupferhammers bei Warstein. Insbesondere auf Basis des durch seine Frau eingebrachten Vermögens beteiligt sich Möller an einer Vielzahl von Unternehmungen und gründet das später in Bielefeld ansässige Unternehmen. - Er kauft oder errichtet innerhalb von 30 Jahren acht Betriebe. |
| Warstein (Westf) |
1730 |
Möller, Johann Theodor |
Durch die Heirat von Johann Theodor Möller mit Clara Catarina Zahn (1699–1732) in erster Ehe wird er Miteigentümer eines Kupferhammers bei Warstein. Insbesondere auf Basis des durch seine Frau eingebrachten Vermögens beteiligt sich Möller an einer Vielzahl von Unternehmungen und gründet das später in Bielefeld ansässige Unternehmen. - Er kauft oder errichtet innerhalb von 30 Jahren acht Betriebe. |
| Warstein (Westf) |
1737 |
Möller, Johann Theodor |
Nach dem Tod seiner ersten Frau heiratet Joh. Th. Möller Anna Sibylle Gertrud Schmidt (1715–1746). Durch sie kommen der Reckhammer und das Burghaus Bielstein bei Wiehl in den Besitz Möllers |
| Warstein (Westf) |
1747 |
Möller, Johann Theodor |
Ein Jahr nach dem Tod seiner zweiten Frau heiratet Möller Elenore Hovius (1720–1788) |
| Warstein (Westf) |
1753 |
Warsteiner Brauerei Haus Cramer GmbH & Co. KG |
Erste Zahlung einer Biersteuer durch den Warsteiner Landwirt Konrad Cramer |
| Warstein (Westf) |
1762 |
Möller, Johann Theodor |
Johann Theodor Möller erwirbt in Bielefeld das Gebiet um den sogenannten Kupferhammer |
| Warstein (Westf) |
28.05.1762 |
K. & Th. Möller GmbH, Maschinenfabrik, Kesselschmiede, Eisengießerei |
Geburt von Theodor Adolf Möller in Warstein als Sohn von Johann Theodor Möller und Eleonora Elisabeth Hofius. - Er ist 1827 der Gründer der Gerberei an der Stelle des Bielefelder Kupferhammers. |
| Warstein (Westf) |
30.01.1763 |
K. & Th. Möller GmbH, Maschinenfabrik, Kesselschmiede, Eisengießerei |
Tod von Johann Theodor Möller in Warstein. Danach übernimmt sein Teilhaber Adolf Nottebohm den Hammer in Brackwede. - Dessen Erbe wird Abraham Nottebohm, der eine Tochter Möllers geheiratet hatte |
| Warstein (Westf) |
30.01.1763 |
Möller, Johann Theodor |
Tod von Johann Theodor Möller in Warstein. Danach übernimmt sein Teilhaber Adolf Nottebohm den Hammer in Brackwede. - Dessen Erbe wird Abraham Nottebohm, der eine Tochter Möllers geheiratet hatte |
| Warstein (Westf) |
1803 |
Warsteiner Brauerei Haus Cramer GmbH & Co. KG |
Bau der Domschänke, des Stammhauses der Brauerei |
| Warstein (Westf) |
1834 |
Dittmann-Neuhaus & Gabriel-Bergenthal AG |
Seither besteht das Werk in Warstein (Achsenfabrik) |
| Warstein (Westf) |
1834 |
Gabriel & Bergenthal |
Gründung |
| Warstein (Westf) |
1878 |
Eisensteingrube Suttbruch |
Erste Stillegung |
| Warstein (Westf) |
1890 |
Dittmann-Neuhaus & Gabriel-Bergenthal AG |
Das Werk in Herbede (Federnfabrik) entsteht |
| Warstein (Westf) |
1896 |
Warsteiner Brauerei Haus Cramer GmbH & Co. KG |
Brauerdiplom für Albert Cramer (1873-1953) an der Wormser Brauerschule |
| Warstein (Westf) |
1898 |
Warsteiner Brauerei Haus Cramer GmbH & Co. KG |
Eintragung ins Firmenregister unter "Warsteiner Brauerei Casp. Cramer" |
| Warstein (Westf) |
1898 |
Warsteiner Brauerei Haus Cramer GmbH & Co. KG |
Kauf der ersten Dampfmaschine |
| Warstein (Westf) |
1904 |
Provinzialheilanstalt Warstein |
Baubeginn |
| Warstein (Westf) |
1905 |
Provinzialheilanstalt Warstein |
Teilweise Inbetriebnahme |
| Warstein (Westf) |
1906 |
Warsteiner Gruben- und Hüttenwerke |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Warstein (Westf) |
1908 |
Warsteiner Gruben- und Hüttenwerke |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Warstein (Westf) |
1908 |
Warsteiner Gruben- und Hüttenwerke, Abteilung St. Wilhelmshütte |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Warstein (Westf) |
1909 |
Warsteiner Gruben- und Hüttenwerke, Abteilung St. Wilhelmshütte |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Warstein (Westf) |
1910 |
Provinzialheilanstalt Warstein |
Fertigstellung |
| Warstein (Westf) |
10.02.1910 |
Dittmann-Neuhaus & Gabriel-Bergenthal AG |
Gründung mit einem Grundkapital von M 800.000,00. Die Firma lautet ursprünglich "Dittmann & Neuhaus Aktiengesellschaft" mit Sitz in Herbede |
| Warstein (Westf) |
1911 |
Dittmann-Neuhaus & Gabriel-Bergenthal AG |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Warstein (Westf) |
1911 |
Stadtgemeinde Warstein |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Warstein (Westf) |
24.03.1911 |
Dittmann-Neuhaus & Gabriel-Bergenthal AG |
Anläßlich Fusion mit der Firma "Gabriel & Bergenthal Achsenwerke G. m. b. H." am 24. März 1911 Änderung der Firma aus "Dittmann & Neuhaus Aktiengesellschaft" in "Dittmann-Neuhaus & Gabriel-Bergenthal Aktiengesellschaft" |
| Warstein (Westf) |
1915 |
Reckhammer, Gesenkschmiederei |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Warstein (Westf) |
1917 |
Dittmann-Neuhaus & Gabriel-Bergenthal AG |
Das Werk Reckhammer wird erworben, in dem sich die Gesenkschmiederei befindet |
| Warstein (Westf) |
1918-1919 |
Dittmann-Neuhaus & Gabriel-Bergenthal AG |
Das Werk Reckhammer wird abgebrochen und vollständig durch Neubauten mit modernen Einrichtungen ersetzt. Die Betriebskraft wird durch eine moderne Wasserturbine erzeugt. |
| Warstein (Westf) |
1919 |
Dittmann-Neuhaus & Gabriel-Bergenthal AG |
Die in unmittelbarer Nähe der Federnfabrik liegende Ruhrtal-Brauerei aufgekauft und durch Umbau in eine Gießerei für dünnwandigen Eisenguß umgewandelt. |
| Warstein (Westf) |
15.05.1920 |
Eisensteingrube Suttbruch |
Wiederinbetriebnahme |
| Warstein (Westf) |
Anfang 1924 |
Eisensteingrube Suttbruch |
Einstellung des Betriebs |
| Warstein (Westf) |
1928 |
Warsteiner Brauerei Haus Cramer GmbH & Co. KG |
Die Kaiserquelle mit ihrem weichen Brauwasser wird entdeckt, und die Spezialisierung auf Bier nach Pilsener Brauart beginnt. |
| Warstein (Westf) |
29.06.1935 |
Dittmann-Neuhaus & Gabriel-Bergenthal AG |
Zum Ausgleich von Wertminderungen einzelner Vermögensgegenstände und zur Deckung des Verlustvortrages beschließt die Generalversammlung vom 29. Juni 1935 die Herabsetzung des Grundkapitals in erleichterter Form von RM 2.000.000,00 auf RM 1.144.200,00 durch Einziehung von nom. RM 93.000,00 eigenen Aktien und Zusammenlegung des hiernach verbleibenden Betrages im Verhältnis 5 : 3. |
| Warstein (Westf) |
1937 |
Dittmann-Neuhaus & Gabriel-Bergenthal AG |
Technischer Ausbau der Betriebe in Warstein und Herbede. |
| Warstein (Westf) |
1937 |
Dittmann-Neuhaus & Gabriel-Bergenthal AG |
Verkauf eines in Warstein gelegenen entbehrlichen Wohngrundstücks zum Preise von RM 50.000,00 sowie eines Grundstücks in Herbede zum Preise von Reichsmark 28.800,00. |
| Warstein (Westf) |
1938 |
Dittmann-Neuhaus & Gabriel-Bergenthal AG |
Vergrößerung und Verbesserung einzelner Betriebsanlagen und -einrichtungen. |
| Warstein (Westf) |
1938 |
Dittmann-Neuhaus & Gabriel-Bergenthal AG |
Zeichnung von RM 21.000,00 Vorzugsaktien der Reichswerke Aktiengesellschaft für Erzbau und Eisenhütten "Hermann Göring", Berlin, mit 50 % Einzahlung. |
| Warstein (Westf) |
1939 |
Dittmann-Neuhaus & Gabriel-Bergenthal AG |
Ausführung von Hallenneubauten, weitere Verbesserungen der Betriebsanlagen. |
| Warstein (Westf) |
27.06.1942 |
Dittmann-Neuhaus & Gabriel-Bergenthal AG |
Laut Aufsichtsratsbeschluß vom 27. Juni 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 66,66 % = RM 762.800,00 auf RM 1.907.000,00 zum 31. Dezember 1941 durch Zuschreibung von RM 310.800,00 zum Anlagevermögen, von RM 2.000,00 zum Umlaufvermögen und durch Auflösung von Rücklagen in Höhe von RM 450.000,00. |
| Warstein (Westf) |
1942 |
Dittmann-Neuhaus & Gabriel-Bergenthal AG |
Bemerkungen zum Abschluß per 31. Dezember 1942: Das Berichtsjahr hat einen im wesentlichen gleichen Verlauf genommen wie das vorangegangene. Die erhöhten Aufgaben konnten trotz der zeitbedingten Schwierigkeiten erfüllt werden. Im Zuge der Planungen sind die Fabrikationseinrichtungen im Rahmen des möglichen ausgebaut worden. |
| Warstein (Westf) |
1943 |
Dittmann-Neuhaus & Gabriel-Bergenthal AG |
Aussichten für 1943: Die Werke sind wieder voll beschäftigt. Voraussagen über das finanzielle Ergebnis lassen sich nicht machen. Doch ist die Verwaltung auf Grund des bisherigen Ablaufs zuversichtlich. |
| Warstein (Westf) |
24.07.1943 |
Dittmann-Neuhaus & Gabriel-Bergenthal AG |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Warstein (Westf) |
08.04.1945 |
Heinr. Wenker, Brauerei zur Kronenburg |
Der Inhaber der Dortmunder Kronen-Brauerei, Dr. Oskar Brand, stirbt in Warstein an einer Lungenentzündung und wird dort beigesetzt. |
| Warstein (Westf) |
1960 |
Warsteiner Brauerei Haus Cramer GmbH & Co. KG |
Mit einem Jahresausstoß von 100.000 Hektolitern wird das Unternehmen zur Großbrauerei. |
| Warstein (Westf) |
1973 |
Warsteiner Brauerei Haus Cramer GmbH & Co. KG |
Grundsteinlegung für Europas modernster Braustätte ? der Warsteiner Waldpark-Brauerei |
| Warstein (Westf) |
1984 |
Warsteiner Brauerei Haus Cramer GmbH & Co. KG |
"Warsteiner Premium Verum" ist mit 2 Millionen Hektolitern die größte Biermarke Deutschlands. |
| Warstein (Westf) |
1985 |
Warsteiner Brauerei Haus Cramer GmbH & Co. KG |
Albert Cramer (geb. 1943) übernimmt die Brauerei als Alleininhaber. |
| Warstein (Westf) |
1990 |
Warsteiner Brauerei Haus Cramer GmbH & Co. KG |
Kauf der Paderborner Brauerei mit den Marken Paderborner, Isenbeck und Weissenburger |
| Warstein (Westf) |
1991 |
Warsteiner Brauerei Haus Cramer GmbH & Co. KG |
Ausstoß von 6 Millionen Hektolitern |
| Warstein (Westf) |
1991 |
Warsteiner Brauerei Haus Cramer GmbH & Co. KG |
Einführung der Leichtbiere "Warsteiner Premium Light" und "Premium Fresh" |
| Warstein (Westf) |
1993 |
Warsteiner Brauerei Haus Cramer GmbH & Co. KG |
Bau der "Casa Isenbeck" in Argentinien |
| Warstein (Westf) |
1993 |
Warsteiner Brauerei Haus Cramer GmbH & Co. KG |
Erweiterung der Braukapazität in Warstein |
| Warstein (Westf) |
1. Hj. 2003 |
Warsteiner Brauerei Haus Cramer GmbH & Co. KG |
Der Abschluß des ersten Halbjahres fällt für die Haus Cramer-Gruppe besser aus als erwartet. Das Ergebnis zeigt im Vergleich zum Vorjahreszeitraum eine deutlich höhere Rentabilität bei geringeren Umsätzen. |
| Warstein (Westf) |
2003 |
Warsteiner Brauerei Haus Cramer GmbH & Co. KG |
Einführung von "Warsteiner Premium Lemon" und "Warsteiner Premium Cola" und der exklusiven Clubedition Gastroflasche |
| Warszawa |
03.09.1987 |
---- |
Eisenbahnunfall auf dem Bahnhof Warschau-Wlochy um 15.30 Uhr auf dem Abschnitt Warschau-West - Pruszków. Dabei sterben 8 Personen und einige zig werden verletzt. Ursache ist die Auffahrt eines Personenzugs der Relation Warschau-West - Grodzisk Mazowiecki auf einen Personenzug Siedlce - Sochaczew |
| Warszawa |
20.08.1990 |
---- |
Eisenbahnunfall bei Ursus (Warschau) um 6.20 Uhr auf dem Abschnit Grdzisk Mazowiecki - Warschau-West mit 16 Toten und 43 Verletzten. Ursache ist das Auffahren des Schnellzuges "Silesia" (Relation Prag - Warschau-Ost) auf den Schluß des Personenzuges der Relation Schreiberhau (Szklarska Poreba) - Warschau-West. Zur Zeit des Unfalls herrscht dichter Nebel. Die Mehrzahl der Opfer befindet sich im letzten Wagen des Personenzuges, der völlig zerschmettert wird. Der Zug "Silesia" wird von einer Lokomotive der Reihe 201E (PKP ET22), von sehr kräftiger Konstruktion, geführt. - Es konnte nicht eindeutig geklärt werden, was zum Unfall führte. Vermutliche Ursache ist die fehlerhafte automatische Signalgebung unter Bedingungen von Feuchtigkeit, was zusammen mit fehlender Sicht den Gebrauch der Bremsen verhinderte. Der Lokführer wird mangels Beweisen freigesprochen. |
| Warszawa (Warschau) |
1818 |
Lilpop, Rau & Comp. |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens, der Maschinenfabrik des englischen Kaufmanns Thomas Evans und des Metallspezialisten Joseph Morris. - Diese wird nach Ausscheiden von Morris von den vier Brüdern Thomas, Andrew, Alfred und Douglas Evans unter der Firma "Bracia Evans" (Gebrüder Evans) geleitet. |
| Warszawa (Warschau) |
1818 |
Société industrielle, Lilpop, Rau & Loewenstein, Maschinenfabrik |
Gründung des Ursprungsunternehmens, der Maschinenfabrik des englischen Kaufmanns Thomas Evans und des Metallspezialisten Joseph Morris. |
| Warszawa (Warschau) |
1844 |
Lilpop, Rau & Comp. |
Der aus einer aus Österreich eingewanderten Familie Lilpop stammende Stanislaw Lilpop gründet eine Landwirtschaftsmaschinen-Produktion und übernimmt die Maschinenfabrik der Gebr. Evans |
| Warszawa (Warschau) |
1845 |
Werkstätte der Warschau-Wiener und Warschau-Bromberger Bahnen |
Gründung |
| Warszawa (Warschau) |
08.07.1845 |
Polskie Koleje Państwowe |
In Moskau wird die Vereinbarung Nr. 9484 zwischen der polnischen und der sowjetischen Regierung unterzeichnet. Danach soll die gesamte Eisenbahnlinie Wroclaw - Zgorzelec mit der gesamten technischen Ausrüstung demontiert und in die UdSSR transportiert werden. Die Abschiebung umfaßt: alle elektrischen Einrichtungen, Werkstätten, Fahrdrähte, Umspannwerke, Hochspannungsleitungen, Kraftwerk, Rollmaterial und im Falle von zweigleisigen Strecken das zweite Gleis. Die Demontage sollt in sehr kurzer Zeit (ca. 3 Wochen) erfolgen, was sich maßgeblich auf die Demontage auswirkt. |
| Warszawa (Warschau) |
05.1846 |
Haberbusch & Schiele |
Gründung durch Blazej Haberbusch (Braumeister aus München, geb. 1806) und Konstanty Schiele (geb. 1817 in Warschau) durch Übernahme der kleinen Brauereigesellschaft "Schöffer i Glimpf" an der ulica Krochmalna und ulica Ciepla für 24.000 Zloty von der Polnischen Bank. Zusammen mit ihrem gemeinsamen Schiegervater Henryk Klawe (geb. 1790) gründen sie die Firma "Haberbusch, Schiele i Klawe". - Die ältere Tochter Klawes, Anna Maria, (geb. 1829) ist mit Blazej Haberbusch und die jüngere Tochter Dorota (geb. 1831) ist mit Konstanty Schiele verheiratet. |
| Warszawa (Warschau) |
1850 |
Haberbusch & Schiele |
Erwerbung der Brauerei Czarnecki |
| Warszawa (Warschau) |
1856/57 |
Gasanstalt Warschau |
Die Gesellschaft für Gasbeleuchtung aus Dessau baut an der ul. Ludna zwei polygonale Gasbehälter |
| Warszawa (Warschau) |
01.05.1856 |
Gasanstalt Warschau |
Abschluß des ersten Vertrags |
| Warszawa (Warschau) |
27.12.1857 |
Gasanstalt Warschau |
Eröffnung des Betriebs |
| Warszawa (Warschau) |
1862 |
Bahnbetriebswerk Warschau Wilnaer Bf |
Beginn als Lokomotivstation |
| Warszawa (Warschau) |
1865 |
Haberbusch & Schiele |
Henryk Klawe scheidet aus; damit verbunden die Umfirmierung aus "Haberbusch, Schiele i Klawe" in "Haberbusch i Schiele" |
| Warszawa (Warschau) |
1866 |
Bahnbetriebswerk Warschau Ost |
Beginn als Lokomotivstation |
| Warszawa (Warschau) |
1866 |
Lilpop, Rau & Comp. |
Nach Eintritt des aus Belgien stammenden Seweryn Loewenstein: Umbenennung in "Lilpop, Rau i Loewenstein" |
| Warszawa (Warschau) |
1866 |
Société industrielle, Lilpop, Rau & Loewenstein, Maschinenfabrik |
Nach Eintritt des aus Belgien stammenden Seweryn Loewenstein: Umbenennung aus "Warsztaty Budowy Wagonów 'Lilpop i Rau'" |
| Warszawa (Warschau) |
1868 |
Gasanstalt Warschau |
Bau eines dritten, jetzt kreisrunden Gasbehälters an der ul. Ludna |
| Warszawa (Warschau) |
1872 |
Gasanstalt Warschau |
Das Gaswerk kauft von der Familie Janasch einen Teil des früheren Besitztums der Poniatowski an der ul. Ludna und errichtet dort einen weiteren Gasbehälter, und an der Straße werden vor 1897 ein Verwaltungsgebäude, weiter hinten ein Wasserturm und eine Feuerwache errichtet. |
| Warszawa (Warschau) |
1873-1875 |
Société industrielle, Lilpop, Rau & Loewenstein, Maschinenfabrik |
"Lilpop, Rau & Loewenstein" baut die Weichsel-Eisenbahnbrücke an der Warschauer Zitadelle |
| Warszawa (Warschau) |
1875 |
Bormann, Szwede i S-ka |
Gründung |
| Warszawa (Warschau) |
1875 |
Muzeum Techniki |
Gründung des "Muzeum Przemyslu i Rolnictwa" |
| Warszawa (Warschau) |
1877 |
Orthwein, Markowsky & Karasiński |
Gründung |
| Warszawa (Warschau) |
1881 |
Société industrielle, Lilpop, Rau & Loewenstein, Maschinenfabrik |
Umzug in die Ulica Smolna im Warschauer Stadtteil Powisle |
| Warszawa (Warschau) |
13.01.1883 |
Gasanstalt Warschau |
Der letzte, um 1885 geltende Vertrag ist seitdem in Kraft. |
| Warszawa (Warschau) |
1884 |
Warschau-Wiener Eisenbahn |
Wasiutynski beendet sein Studium am Verkehrsingenieurs-Institut in St. Petersburg. Er beginnt danach bei der Warschau-Wiener Eisenbahn als Bauingenieur, wo der Untersuchungen am Oberbau anstellt. |
| Warszawa (Warschau) |
1886 |
Gasanstalt Warschau |
Baubeginn für ein neues Gaswerk an der ul. Dworska |
| Warszawa (Warschau) |
1888 |
Gasanstalt Warschau |
Das Gaswerk an der ul. Ludna wird durch eine über 5 km lange Leitung mit dem neuen Gaswerk an der ul. Dworcowa (= ul. Kasprzaka) verbunden. |
| Warszawa (Warschau) |
1888 |
Gasanstalt Warschau |
Fertigstellung des neuen Gaswerks an der ul. Dworska (später: ul. Kasprzaka) |
| Warszawa (Warschau) |
1888 |
Orthwein, Markowsky & Karasiński |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Warszawa (Warschau) |
1888 |
Société industrielle, Lilpop, Rau & Loewenstein, Maschinenfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Warszawa (Warschau) |
1889 |
Warschau-Wiener Eisenbahn |
Wasiutynski wird Vorstandsmitglied der Warschau-Wiener Eisenbahn |
| Warszawa (Warschau) |
1890 |
Société industrielle, Lilpop, Rau & Loewenstein, Maschinenfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Warszawa (Warschau) |
1892 |
Gasanstalt Warschau |
Es wird eine chemische Fabrik dazugebaut |
| Warszawa (Warschau) |
1895 |
Rohn, Zielinski i Spólka |
Gründung |
| Warszawa (Warschau) |
1898 |
Haberbusch & Schiele |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Warszawa (Warschau) |
1899/1900 |
Aktien-Gesellschaft für Feld- und Kleinbahnenbedarf vormals Orenstein & Koppel, Fabrik Warschau |
Im Werk Kolo beginnt die Produktion von Feldbahnen und normalspurigen Eisenbahnwagen. |
| Warszawa (Warschau) |
1899 |
Parowóz, Tow. Akc. budowy kolejek i dróg pojazdowych |
Gründung |
| Warszawa (Warschau) |
um 1900 |
Gasanstalt Warschau |
Bau eines palastähnlichen Direktorenwohnhauses an der ul. Ludna |
| Warszawa (Warschau) |
15.04.1901 |
Elektrische Zentrale Warschau |
Der Ministerrat in St. Petersburg verabschiedet eine Resolution zum Abschluß einer Vereinbarung mit der "Russischen Elektrizitätsgesellschaft Schuckert & Co." zur Stromerzeugung und zur Versorgung der Stadt. Der Magistrag gibt der Gesellschaft eine unentgeltliche Konzession für 35 Jahre und eine Fläche in Powisle mit einer Fläche von 18.400 qm. Das Grundstück liegt an der Kreuzung der ul. Dobra und ul. Leszczynska und hat Zugang zur Weichsel. |
| Warszawa (Warschau) |
01.09.1903 |
Elektrische Zentrale Warschau |
Grundsteinlegung. Sie beginnt mit ehrenden Worten für den Zaren Nikolaus II., welche an die russische Zwaqnsherrschaft erinnert. |
| Warszawa (Warschau) |
1904 |
Brandel, Witoszynski i S-ka. |
Gründung |
| Warszawa (Warschau) |
1904 |
Graf Victor Ronikier, Ziegelei |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Warszawa (Warschau) |
07.11.1904 |
Elektrische Zentrale Warschau |
Der Kurier Warszawski vom 10. November berichtet vom Probelauf der Maschinen und der elektrischen Ausrüstung an der ul. Leszczinska am 7. November |
| Warszawa (Warschau) |
1905 |
Elektrownia Tramwajów Miejskich w Warszawie |
Baubeginn unter Leitung von Ingenieur J. Lenartowicz. Die Bauarbeiten werden von den Firmen J. Foester und W. Czosnowski ausgeführt. |
| Warszawa (Warschau) |
1905 |
Fabryka Kotlów Parowych i Konstrukcji Zelaznych Jan Makarewicz |
Gründung |
| Warszawa (Warschau) |
08.06.1906 |
Gasanstalt Warschau |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Warszawa (Warschau) |
07.02.1908 |
Elektrownia Tramwajów Miejskich w Warszawie |
Erste Probefahrt einer elektrischen Straßenbahn |
| Warszawa (Warschau) |
07.02.1908 |
Elektrownia Tramwajów Miejskich w Warszawie |
Inbetriebnahme |
| Warszawa (Warschau) |
26.03.1908 |
Elektrownia Tramwajów Miejskich w Warszawie |
Aufnahme des Linienbetriebs der elektrischen Straßenbahn |
| Warszawa (Warschau) |
1910 |
Société industrielle, Lilpop, Rau & Loewenstein, Maschinenfabrik |
Bau des Fabrikgebäudes in der Ulica Bema 65 |
| Warszawa (Warschau) |
1912 |
Elektrische Zentrale Warschau |
Bau eines hohen Schornsteins |
| Warszawa (Warschau) |
1915 |
Société industrielle, Lilpop, Rau & Loewenstein, Maschinenfabrik |
Ein Teil der Produktion wird in die Ukraine ausgelagert. |
| Warszawa (Warschau) |
1916 |
Zegluga Warszawa |
Umsetzung der "Kronprinz" als "Ulderup" aus Dresden an die Weichsel |
| Warszawa (Warschau) |
01.02.1916 |
Militär-Generaldirektion der Eisenbahnen |
Errichtung |
| Warszawa (Warschau) |
1917 |
Zegluga Warszawa |
Umsetzung der "Aussig" (II) von Dresden an die Weichsel als "Haslinger" |
| Warszawa (Warschau) |
13.04.1917 |
Elektrownia Tramwajów Miejskich w Warszawie |
Kesselexplosion. Dabei kommt ein Arbeiter (Piotr Ledziakowski) ums Leben, Kessel- und Maschinenhaus werden beschädigt. Es werden provisorisch Zwei Kessel und zwei Generatoren zu je 1200 kW vom Elektrizitätswerk Powisle [allerdings: Drehstromwerk] aufgestellt. Der elektrische Straßenbahnbetrieb ruht bis zum 21. Mai |
| Warszawa (Warschau) |
1918 |
Muzeum Kolejnictwa w Warszawie |
Unter Eisenbahnern entsteht nach der Erlangung der Unabhängigkeit der Gedanke zur Eröffnung eines Eisenbahnmuseums. Die riesigen Schwierigkeiten aufgrund der Wieder-Ingangsetzung des zerstörten Eisenbahntransports wird die Verwirklichung des Vorhabens auf spätere Jahre verschoben. |
| Warszawa (Warschau) |
1918 |
Polska Akcyjna Spólka Telefoniczna |
Gründung |
| Warszawa (Warschau) |
1918 |
Zegluga Warszawa |
Umbenennung der "Haslinger" in "Jagiello" |
| Warszawa (Warschau) |
1918 |
Zegluga Warszawa |
Übernahme der "Ulderup" durch die Personenschifffahrt Warschau |
| Warszawa (Warschau) |
1919 |
Zegluga Warszawa |
Umbenennung der "Ulderup" in "Lokietek" |
| Warszawa (Warschau) |
1919 |
Zegluga Warszawa |
Übernahme der "Jagiello" durch die Personenschiffahrt Warschau |
| Warszawa (Warschau) |
1921 |
Haberbusch & Schiele |
Vereinigung mit weiteren fünf Brauereien: Edward Reych, Karol Machlejd, Seweryn Jung und der Korona-Brauerei |
| Warszawa (Warschau) |
1929er/30er |
Elektrische Zentrale Warschau |
In der Zwischenkriegszeit Gründung der "Compagnie d'Electricité de Varsovie" in Paris, um auf diese Weise das Elektrizitätsgesetz vom 21. März 1922 zu umgehen |
| Warszawa (Warschau) |
14.09.1922 |
Juljusz Meinl S. A. |
Gründung |
| Warszawa (Warschau) |
1923 |
Elektrownia Tramwajów Miejskich w Warszawie |
Fertigstellung der Werkserweiterung um um zwei Turbogeneratoren von Brown-Boveri mit je 1250 kW |
| Warszawa (Warschau) |
1923 |
Zegluga Warszawa |
Umbenennung der "Lokietek" in "Faust" |
| Warszawa (Warschau) |
1924 |
Elektrische Zentrale Warschau |
Die Towarzystwo Elektryczne übernimmt die Verwaltung |
| Warszawa (Warschau) |
1924 |
Tatra-Auto G. m. b. H. |
Gegründet |
| Warszawa (Warschau) |
1925 |
Gasanstalt Warschau |
Das Werk geht von der "Deutschen Continental-Gasgesellschaft" in städitschen Besitz über |
| Warszawa (Warschau) |
1927 |
Muzeum Kolejnictwa w Warszawie |
Auf der Ost-Messe in Lemberg wird ein Verkehrs-Pavillon eingerichtet, ein Umstand, der die Schaffung eines Eisenbahnmuseums beschleunigt, gefolgt von der Allgemeinen Landesausstellung 1929 und der Internationalen Verkehrs- und Tourismusausstellung in Posen 1930. Viele kostbare Exponate aus dem Fachgebiet des Eisenbahnwesens werden in Form von Modellen und Schautafeln ausgestellt und werden anch Beendigung der Ausstellungen in kleinem Umfang (ca. 200 m²) im Hauptbahnhof von Warschau ausgestellt. |
| Warszawa (Warschau) |
1927 |
Zegluga Warszawa |
Umbenennung der "Jagiello" in "Witez" |
| Warszawa (Warschau) |
1928 |
Ericsson Polska A.S. Elektryczna |
Umwandlung aus "Polska Spólka Akcyjna Telefoniczna" |
| Warszawa (Warschau) |
1928 |
Polska Akcyjna Spólka Telefoniczna |
Umwandlung in "Ericsson Polska A. S. Elektryczna" |
| Warszawa (Warschau) |
1929 |
Muzeum Techniki |
Eröffnung des "Muzeum Techniki i Przemyslu" durch das Verdienst von Kazimierz Jackowski, der bis zu seinem Tode in Katyn 1940 Direktor ist. - Im Zweiten Weltkrieg wird das Museum zerstört, und die Sammlungen werden verstreut. |
| Warszawa (Warschau) |
13.12.1931 |
Muzeum Kolejnictwa w Warszawie |
Energievolle und entschiedene Arbeiten der Arbeiter des Fachgebiets unter unmittelbarer Aufsicht des Verkehrsministeriums führen zur Berufung des Eisenbahnmuseums als Kulturinstitution in der Straße Nowy Zjazd 1, gegenüber dem Königlichen Schloß in Warschau. Die Eröffnungsfeier des Museums, in Gegenwart von Persönlichkeiten der Regierung, der Ministerien und Kulturinstitutionen findet am 13. Dezember statt. Auf einer Fläche von 900 m² in 19 Abteilungen werden Dokumente, Fotografien, Bücher und viele Modelle gezeigt. |
| Warszawa (Warschau) |
23.06.1936 |
Société industrielle, Lilpop, Rau & Loewenstein, Maschinenfabrik |
Das Unternehmen erhält die Konzession des Ministeriums für Industrie und Handel (Ministerstwo Przemyslu i Handlu) für die Produktion von Fahrzeugen der Marken Opel P4 (genannt "Osiolek", deutsch: "Eselchen"), Opel Kadett der Typen I und II, Olympia sowie für verschiedene PKW-Typen von Chevrolet (Master, Imperial und ein Sedan Taxi) und Buick (Buick 41 und Buick 90) in Lizenz. |
| Warszawa (Warschau) |
1937 |
Elektrische Zentrale Warschau |
Übernahme durch die Stadt |
| Warszawa (Warschau) |
1938 |
Ericsson Polska A.S. Elektryczna |
Umfirmierung in "Ericsson Polska Akcyjna Spólka Elektryczna" und Umzug von Warschau nach Radom |
| Warszawa (Warschau) |
15.12.1938 |
Muzeum Kolejnictwa w Warszawie |
Das Eisenbahnmuseum wird in ein Verkehrsmuseum umgestaltet, und seine Ausstellungen werden um zwei Abteilungen bereichert: Straßen und Wasserwege. |
| Warszawa (Warschau) |
1939 |
Muzeum Kolejnictwa w Warszawie |
Das Museum hat über 4.000 Exponate gesammelt, daruner nahezu 400 Modelle, 250 Tafeln und graphische Darstellungen, über 550 Fotografien und 8.000 Bücher. Das Gebäude ist nicht diese Nutzungsart geeignet: Es gestattet nicht die Ausstellung von großen und schweren Maschinen und Geräten, welche in den Bahnhofsmagazinen gelagert werden. Daher sehen die Pläne eine Verlegung in einen der Warschauer Bahnhöfe vor, wo auch historische Eisenbahnfahrzeuge und -ausrüstungen gesammelt und gezeigt werden können. |
| Warszawa (Warschau) |
2. Weltkrieg |
Muzeum Kolejnictwa w Warszawie |
Die achtjährige Sammlung unterliegt in der Zeit des Zweiten Weltkriegs vollständiger Zerstörung. |
| Warszawa (Warschau) |
1939 |
Zegluga Warszawa |
Die "Nixe" wird vmtl. vernichtet [Zuordnung zur Reederei unsicher] |
| Warszawa (Warschau) |
Sept. 1939 |
Elektrownia Tramwajów Miejskich w Warszawie |
Zu Anfang des Zweiten Weltkriegs werden zwei Generatoren und Teile der elektrischen Ausrüstung beschädigt |
| Warszawa (Warschau) |
Sept. 1939 |
Gasanstalt Warschau |
Ein Brand des Gasbehälters an der ul. Ludna zerstört das Dach des in der Nähe befindlichen Sparkassengebäudes |
| Warszawa (Warschau) |
25.09.1939 |
Elektrische Zentrale Warschau |
Die Anlage arbeitet nach dem deuschen Überfall auf Polen mit Unterbrechnungen bis zum 25. September |
| Warszawa (Warschau) |
26.09.1939 |
Bahnbetriebswerk Warschau Danziger Bf |
Umwandlung in Bw |
| Warszawa (Warschau) |
26.09.1939 |
Bahnbetriebswerk Warschau Ost |
Umwandlung in Bw |
| Warszawa (Warschau) |
26.09.1939 |
Bahnbetriebswerk Warschau West Pbf |
Umwandlung in Bw |
| Warszawa (Warschau) |
26.09.1939 |
Bahnbetriebswerk Warschau Wilnaer Bf |
Umwandlung in Bw |
| Warszawa (Warschau) |
26.09.1939 |
Bahnbetriebswerk Warschau-Praga |
Umwandlung in Bw |
| Warszawa (Warschau) |
1940 |
Juljusz Meinl S. A. |
Die Firma errichtet in Krakau eine Verwaltungsstelle und pachtet die Betriebsanlagen der Marmeladefabrik in Tenczynek. |
| Warszawa (Warschau) |
1942 |
Elektrische Zentrale Warschau |
Stanislaw Skibniewski, Pseudonym "Cubryna", wird Generaldirektor des künftigen Kommandanten der AK "Elektrownia" |
| Warszawa (Warschau) |
1943/44 |
Ostrowiecer Lokfabrik, Werk Warschau |
Bau der Dampflokomotiven 50 2638 - 2663 lt. Kaufvertrag 39.020/63.956 |
| Warszawa (Warschau) |
06.08.1944 |
Elektrownia Tramwajów Miejskich w Warszawie |
Was Werk wird während des Warschauer Aufstands von der deutschen Luftwaffe bombardiert. Das Werk wird zu 90% zerstört |
| Warszawa (Warschau) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Warschau Danziger Bf |
Schließung |
| Warszawa (Warschau) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Warschau Ost |
Schließung |
| Warszawa (Warschau) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Warschau West Pbf |
Schließung |
| Warszawa (Warschau) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Warschau Wilnaer Bf |
Schließung |
| Warszawa (Warschau) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Warschau-Praga |
Schließung |
| Warszawa (Warschau) |
nach dem 2. WK |
Elektrownia Tramwajów Miejskich w Warszawie |
Was Werk wird in ein Heizwerk und ein Unterwerk für die Stromversorgung der Straßenbahn umgebaut und dem "Stołeczne Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej" (SPEC) unterstellt |
| Warszawa (Warschau) |
18.01.1945 |
Elektrische Zentrale Warschau |
Beginn der Wiederaufbauarbeiten |
| Warszawa (Warschau) |
24.04.1945 |
Elektrische Zentrale Warschau |
Der erste Generator geht wieder in Betrieb |
| Warszawa (Warschau) |
18.05.1945 |
Elektrische Zentrale Warschau |
Der zweite Generator geht wieder in Betrieb |
| Warszawa (Warschau) |
22.06.1945 |
Elektrische Zentrale Warschau |
Der dritte Generator geht wieder in Betrieb |
| Warszawa (Warschau) |
06.09.1945 |
Elektrische Zentrale Warschau |
Der vierte Generator geht wieder in Betrieb |
| Warszawa (Warschau) |
21.09.1945 |
Polskie Koleje Państwowe |
Übernahme sämtlicher Bahnstrecken Schlesiens in die Verwaltung der PKP |
| Warszawa (Warschau) |
1946 |
Ericsson Polska A.S. Elektryczna |
Verstaatlichung |
| Warszawa (Warschau) |
1946 |
Muzeum Kolejnictwa w Warszawie |
In der Nachkriegszeit wird der Versuch zur erneuten Schaffung des Museums gemacht. Anfangs werden Dokumente und Eyponate in Pilawa gesammelt. Eine kleine Menge der Sammlungen wird nach Beuthen gebracht. |
| Warszawa (Warschau) |
14.10.1946 |
Polskie Koleje Państwowe |
Lokomotivkesselzerknall infolge Wassermangels auf der Strecke Charsznica-Wolbrom bei Zug 9393. Lokomotive: Tr203-58 des Bw Szczakowa |
| Warszawa (Warschau) |
1947 |
Zegluga Warszawa |
Die "Faust" geht außer Dienst und wird verschrottet |
| Warszawa (Warschau) |
1947 |
Zegluga Warszawa |
Die "Witez" wird a.D. gestellt und verschrottet |
| Warszawa (Warschau) |
22.11.1947 |
Polskie Koleje Państwowe |
Lokomotivkesselzerknall infolge Wassermangels im Bahnhof Szumirad bei Zug 9741. Lokomotive Ty2-361 des Bw Ostrów Wlkp. |
| Warszawa (Warschau) |
25.11.1947 |
Polskie Koleje Państwowe |
Lokomotivkesselzerknall infolge Wassermangels auf dem Nebengleis Michalin, Strecke Czestochowa-Kattowitz beim Rangieren. Lokomotive Ty2-1050 des Bw Tschenstochau |
| Warszawa (Warschau) |
10.12.1947 |
Polskie Koleje Państwowe |
Lokomotivkesselzerknall infolge Wassermangels auf dem Bahnhof Bukowo Czluchowskie vor Zug 772. Lokomotive Tr203-163 des Bw Chojnice |
| Warszawa (Warschau) |
17.12.1947 |
Polskie Koleje Państwowe |
Lokomotivkesselzerknall auf dem Bahnof Königszelt (Jaworzyna Slaska) beim Rangieren. Zusammen mit der Kohle kam Munition ("naboj wiertniczy") in die Feuerung. Zuglok: Ty2-947 des Bw Königszelt |
| Warszawa (Warschau) |
14.04.1948 |
Polskie Koleje Państwowe |
Lokomotivkesselzerknall infolge Wassermangels auf der Verbindungsbahn Warschau-Golabki-Józefinów vor Zug 2123. Zuglok: Tr 203-397 des Bw Warschau West |
| Warszawa (Warschau) |
25.05.1948 |
Polskie Koleje Państwowe |
Lokomotivkesselzerknall infolge Wassermangels auf der Strecke Czempin-Ilówiec bei Zug 127. Lokomotive: Tr 203-197 des Bw Leszno |
| Warszawa (Warschau) |
31.07.1948 |
Fabryka Samochodów Osobowych |
Beschluß zum Bau eines PKW-Werks |
| Warszawa (Warschau) |
1949 |
Fabryka Samochodów Osobowych |
Fertigstellung des Werks |
| Warszawa (Warschau) |
19.12.1949 |
Polskie Koleje Państwowe |
Lokomotivkesselzerknall infolge Wassermangels auf der Strecke Ozimek-Opppeln bei Zug 1071. Zuglokomotive Tr 203-476 des Bw Kattowitz |
| Warszawa (Warschau) |
22.07.1950 |
Fabryka Samochodów Osobowych |
Vertragsabschluß über die Produktion des sowjetischen GAZ mM 20 |
| Warszawa (Warschau) |
06.11.1951 |
Fabryka Samochodów Osobowych |
Die Produktion des GAZ läuft an |
| Warszawa (Warschau) |
1952 |
Muzeum Techniki |
Auf dem zweiten Kongreß Polnischer Techniker wird empfohlen, das im Kriege geschlossene Technikmuseum zu reaktivieren. |
| Warszawa (Warschau) |
21.01.1952 |
Polskie Koleje Państwowe |
Lokomotivkesselzerknall infolge Wassermangels auf der Strecke Lipie Góry-Babiak vor Zug Nr. 49283. Lokomotive Ty 246-17 des Bw Bromberg [1952er-Ereignis in der Chronologie zwischen 1954 und 1966!] |
| Warszawa (Warschau) |
1953 |
Fabryka Samochodów Osobowych |
Inbetriebnahme des eigenen Motorfließbands |
| Warszawa (Warschau) |
07.10.1954 |
Polskie Koleje Państwowe |
Lokomotivkesselzerknall infolge Wassermangels auf der Strecke Tychowo-Grzmiaca. Lokomotive Tr 203-135 des Bw Stettin |
| Warszawa (Warschau) |
1955 |
Muzeum Techniki |
Eröffnung des Museums im Kulturpalast. Janusz Ciazkowski wird erster Direktor. |
| Warszawa (Warschau) |
1956 |
Fabryka Samochodów Osobowych |
Alle Kfz-Bauteile stammen aus Polnischer Eigenproduktion |
| Warszawa (Warschau) |
1956/57 |
Muzeum Kolejnictwa w Warszawie |
Zum Jahreswechsel entsteht die Tätigkeit des Museums |
| Warszawa (Warschau) |
1957 |
Muzeum Techniki |
Alfred Wislicki wird Nachfolger Janusz Ciazkowski als Direktor. |
| Warszawa (Warschau) |
1957 |
Muzeum Techniki |
Ing. Czeslaw Lugowski übernimmt die Stelle von Alfred Wislicki als Direktor. |
| Warszawa (Warschau) |
04.06.1965 |
Polskie Koleje Państwowe |
Lokomotivkesselzerknall infolge Wassermangels auf dem Bahnhof Prabuty bei Zug Nr. 1591. Lokomotive Ty 2-396 (Ölfeuerung) des Bw Zajaczkowo Tczewskie |
| Warszawa (Warschau) |
20.08.1966 |
Polskie Koleje Państwowe |
Lokomotivkesselzerknall infolge Wassermangels auf der Strecke Majewo-Smetowo. Lokomotive Ty 2-889 des Bw Zajaczkowo Tczewskie |
| Warszawa (Warschau) |
18.03.1967 |
Polskie Koleje Państwowe |
Lokomotivkesselzerknall infolge Wassermangels auf einem Mineralöl-Bahnhof im Bereich Bialystok. Lokomotive (Heizlok zum Erwärmen des Öls) Ty 2-128 des Bw Bialystok |
| Warszawa (Warschau) |
1969 |
Gasanstalt Warschau |
Abbruch der beschädigten Gaswerksgebäude an der ul. Ludna |
| Warszawa (Warschau) |
1970 |
Gasanstalt Warschau |
Die Herstellung von Steinkohlengas wird eingestellt |
| Warszawa (Warschau) |
1972 |
Muzeum Kolejnictwa w Warszawie |
Beschluß des Verkehrsministers, das Museum schrittweise ins Leben zu rufen. Der Warschauer Hauptpersonenbahnhof wird zum Sitz des Museums bestimmt. |
| Warszawa (Warschau) |
1972 |
Muzeum Techniki |
Jerzy Jasiuk folgt Czeslaw Lugowski als Direktor. |
| Warszawa (Warschau) |
10.08.1973 |
Polskie Koleje Państwowe |
Lokomotivkesselzerknall infolge Wassermangels in der Nähe des Bahnhofs Radzyn Podlaski mit einem Güterzug auf der Relation Rozwadów - Siedlce. Lokomotive Ty 51-105 des Bw Lublin |
| Warszawa (Warschau) |
31.08.1977 |
Polskie Koleje Państwowe |
Lokomotivkesselzerknall infolge Wassermangels auf der Strecke Wydminy-Stare Juchy vor Zug 98394. Lokomotive Ty 51-188 des Bw Korschen |
| Warszawa (Warschau) |
Ende 1977 |
Muzeum Kolejnictwa w Warszawie |
Die in Bromberg restaurierte Pm 3-5 kommt als Museumslokomotive mit der falschen Nummer Pm 3-3 in Eisenbahnmuseum nach Warschau |
| Warszawa (Warschau) |
1978 |
Gasanstalt Warschau |
Die Umstellung von Kokerei- auf Erdgas in Warschau wird abgeschlossen |
| Warszawa (Warschau) |
1978 |
Muzeum Kolejnictwa w Warszawie |
Eröffnung des Zweigmuseums in Greifenberg als "Ständige Ausstellung der Pommerschen Schmalspurbahnen" |
| Warszawa (Warschau) |
1984 |
Muzeum Kolejnictwa w Warszawie |
Eröffnung des Zweigmuseums in Sochaczew nach Auflösung der Waskotorowa Kolej Sochaczewska als "Muzeum Kolei Waskotorowych w Sochaczewie" |
| Warszawa (Warschau) |
20.03.1984 |
Polskie Koleje Państwowe |
Lokomotivkesselzerknall infolge Wassermangels auf der Strecke Lwówek Slaski - Marczów vor Zug S846. Lokomotive Ty 2-536 des Bw Hirschberg |
| Warszawa (Warschau) |
1992 |
Muzeum Kolejnictwa w Warszawie |
Im Zug der Umstrukturierung der PKP übernimmt das Museum die Fahrzeugmodellwerkstatt vom Bahnbetriebswerk Hirschberg (Schles) |
| Warszawa (Warschau) |
01.01.1995 |
Muzeum Kolejnictwa w Warszawie |
Das Museum wird organisatorisch von der PKP gelöst und unmittelbar an das Verkehrsministerium angebunden. Die Tätigkeit des Museums beruht auf einer Absprache über die gemeinsame Einführung dieser Arbeitsstätte zwischen dem Verkehrsministerium und dem Generaldirektor der PKP. |
| Warszawa (Warschau) |
1998 |
Muzeum Kolejnictwa w Warszawie |
Es entsteht das zu besichtigende "Osrodek Muzealny Kolejnictwa" in Danzig aus den im Traditionskabinett der Eisenbahndirektion Danzig gesammelten Exponaten zur Geschichte der Eisenbahn in der Region Danzig. |
| Warszawa (Warschau) |
01.01.1999 |
Muzeum Kolejnictwa w Warszawie |
Durch Gesetzeskraft wird das Museum in die Selbstverwaltung der Wojewodschaft Masowien übertragen. |
| Warszawa (Warschau) |
2001 |
Elektrownia Tramwajów Miejskich w Warszawie |
Die Gebäude werden unter Denkmalschutz gestellt |
| Warszawa (Warschau) |
2002 |
Muzeum Kolejnictwa w Warszawie |
Die 03 1015 war bis 2002 als "Pm 3-3" (= 03 1005) angegeben. Sie wird im Muzeum Kolejnictwa auf "Pm 3-5" (03 1015, die richtige Nummer) korrigiert |
| Warszawa (Warschau) |
2003 |
Elektrownia Tramwajów Miejskich w Warszawie |
Beschluß zur Umgestaltung in das "Muzeum Powstania Warszawskiego" |
| Warszawa (Warschau) |
Mitte 2003 |
Elektrownia Tramwajów Miejskich w Warszawie |
Aufgrund des Vorschlags des Stadtkonservators für Denkmalpflege fällt der Entschluß, das Denkmalensemble für das Muzeum Powstania Warszawskiego vorzusehen. |
| Warszawa (Warschau) |
01.09.2004 |
Elektrownia Tramwajów Miejskich w Warszawie |
Eröffnung des Muzeum Powstania Warszawskiego am 60. Jahrestag vom Beginn des Warschauer Aufstands |
| Warszawa (Warschau) |
18.12.2008 |
Polskie Koleje Państwowe |
Vertrag zwischen der Stadt Breslau (Finanzabteilung) und der Polnischen Staatsbahn (Immobilienverwaltung) zum Verkauf der Lokomotive Ty2 1035 mit dem Tender 32D43 für das Projekt "Pociag do nieba" (Zug in den Himmel) für 48.510,00 Zloty. Lok steht als Wrack (ohne Stangen, Pumpen, Kamin) in Jaworzyna Slaska (Königszelt. |
| Wart (Württ) |
1892 |
Wasserwerk Warth |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Wart (Württ) |
1892 |
Wasserwerk Warth |
Lieferung einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Wartberg (Mürztal) |
1870 |
Vogel & Noot Aktiengesellschaft |
Gegründet als offene Handelsgesellschaft |
| Wartberg (Mürztal) |
1900 |
Vogel & Noot Aktiengesellschaft |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wartberg (Mürztal) |
01.07.1936 |
Vogel & Noot Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von urspr. S 1.400.000,00 = Reichsmark 933.333,33 |
| Wartberg (Mürztal) |
23.06.1939 |
Vogel & Noot Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 23. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Wartberg (Mürztal) |
26.03.1942 |
Vogel & Noot Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 26. März 1942 wird das Grundkapital auf RM 2.100.000,00 neu festgesetzt. |
| Wartenberg (ü. Kalbe, Milde) |
1836 |
Zuckerfabrik Wartenberg |
Gründung |
| Wartha (Bez. Breslau) |
1890 |
Cellulosefabrik Wartha, Ewald Schoeller & Cie. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Wartha (Bez. Breslau) |
1897 |
Cellulosefabrik Wartha, Ewald Schoeller & Cie. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Wartha (Bez. Breslau) |
1911 |
Cellulosefabrik Wartha, Ewald Schoeller & Cie. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Wartha (ü. Eisenach) |
26.06.1994 |
---- |
Ein bei den Elektrifizierungsarbeiten beschäfter Monteur nimmt zwar das Warnzeichen des Sicherungspostens aus, beachtet aber nur einen Güterzug, nicht aber den entgegenkommenden Intercity. 1 Toter |
| Warthausen (Württ) |
Anfang 1800 |
Brauerei Warthausen vorm. Neher & Sohn Aktiengesellschaft |
Gründung |
| Warthausen (Württ) |
1890 |
Neher & Sohn |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Warthausen (Württ) |
07.01.1890 |
Neher & Sohn |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Warthausen (Württ) |
1905 |
Brauerei Warthausen vorm. Neher & Sohn Aktiengesellschaft |
Kauf der Brauerei Rottenacker. |
| Warthausen (Württ) |
30.01.1905 |
Brauerei Warthausen vorm. Neher & Sohn Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 800.000 Mark. Albert Neher, Warthausen bringt seine daselbst belegene Brauerei und Mälzerei nach dem Stande vom 1. Oktober 1904 in die A.-G. ein und erhält als Gegenwert für seine auf M 1.000.000,00 bewertete Einlage M 796.000,00 in Aktien, M 4.000,00 bar und M 200.000,00 in 4 % Obligationen. Grundkapital: nom. RM 880.000,00 in 875 Stammaktien zu RM 1.000,00 und 200 Vorzugsaktien zu RM 25,00. Die Vorzugsaktien sind mit 6 % (Max.) Vorzugsdividende, Nachzahlungsanspruch und lOfachem Stimmrecht in bestimmten Fällen ausgestattet; im Falle der Abwicklung der Gesellschaft vorab rückzahlbar mit 110 %. Zur Übertragung der Vorzugsaktien ist Zustimmung des Aufsichtsrats erforderlich. Anlagen: Sudhaus mit Dampfkochung, 50 Ztr. Schüttung, Lagerung in Holzfässern, Aluminium- und Emailtanks, 2 Eismaschinen, Faß- und Flaschenreinigungsmaschinen; eigene Mälzerei; 21 Autos, 5 Gespanne, 2 Waggons. Bierniederlagen in Ulm, Friedrichshafen, Münsingen und Ravensburg. |
| Warthausen (Württ) |
21.03.1905 |
Brauerei Warthausen vorm. Neher & Sohn Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Warthausen (Württ) |
1906 |
Brauerei Warthausen vorm. Neher & Sohn Aktiengesellschaft |
Erwerb des Brauereianwesens von Sattler in Schussenried |
| Warthausen (Württ) |
1908 |
Brauerei Warthausen vorm. Neher & Sohn Aktiengesellschaft |
Erwerb der Brauerei zum Hasen in Ulm für M 124.284,00 |
| Warthausen (Württ) |
1921 |
Brauerei Warthausen vorm. Neher & Sohn Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kaptials um 800000 Inh.-Aktien |
| Warthausen (Württ) |
1922 |
Brauerei Warthausen vorm. Neher & Sohn Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals um M 2.100.000,00 |
| Warthausen (Württ) |
12.03.1925 |
Brauerei Warthausen vorm. Neher & Sohn Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung v. 12. März 1925 Umstellung des Kapitals von M 3.700.000,00 auf RM 880.000,00. |
| Warthausen (Württ) |
1934-1935 |
Brauerei Warthausen vorm. Neher & Sohn Aktiengesellschaft |
Übernahme von 3 Gastwirtschaften, davon eine in der Zwangsversteigerung |
| Warthausen (Württ) |
1935-1936 |
Brauerei Warthausen vorm. Neher & Sohn Aktiengesellschaft |
Er werden zwei weitere Wirtschaftsanwesen erworben, davon eines in der Zwangsversteigerung; das im Vorjahre in der Zwangsversteigerung erworbene Anwesen wird wieder verkauft. |
| Warthausen (Württ) |
1937-1938 |
Brauerei Warthausen vorm. Neher & Sohn Aktiengesellschaft |
Es werden drei weitere Wirtschaften erworben |
| Warthausen (Württ) |
12.01.1943 |
Brauerei Warthausen vorm. Neher & Sohn Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Warthausen (Württ) |
06.01.1944 |
---- |
Im Bahnhof Warthausen der Schmalspurbahn Biberach - Ochsenhausen stößt ein Südbahn-Zug P 1521 (Friedrichshafen - Ulm) nach Überfahren eines Halt zeigendes Signals auf der niveaugleichen Kreuzung mit dem Schmalspurzug GmP 303 (Ochsenhausen - Biberach, Zuglok: 99 704) zusammen. Vmtl. hat der Lokführer des P 1521 wegen dichten Nebels das Vorsignal übersehen, erkannte die Stellung des Hauptsignals zu spät, so daß der der Durchrutschweg trotz Schnellbremsung nicht ausreichte. Die Dampflokomotive des verspäteten P 1521, eine 18.1 (württembergische C) bohrt sich in die Wagen des GmP. Bei diesem Unglück gibt es 12 Tote und eine große Anzahl von Verletzten. Die Schmalspurlok bleibt unbeschädigt. |
| Warthausen (Württ) |
1975 |
Schwäbischer Eisenbahnverein Dampfbahn Kürnbach e.V. |
Gründung in Ochsenhausen (Landkreis Biberach) mit dem Ziel, eine dampfbetriebene Museumsbahn auf der "Öchsle"-Strecke zu betreiben. Da dieses nicht realisierbar ist, wird beschlossen, eine Minidampfbahn zu betreiben. In Aulendorf wird eine Anlage in den Spuren 5" und 10 1/4"-Zoll gebaut, die um die Denkmallok 50 1650 beim Bahnhof Aulendorf herumführt. |
| Warthausen (Württ) |
31.03.1983 |
Öchsle-Bahn Betriebsgesellschaft gGmbH |
Einstellung des Güterverkehrs zwischen Warthausen und Ochsenhausen |
| Warthausen (Württ) |
1984 |
Öchsle-Bahn Betriebsgesellschaft gGmbH |
Es formiert sich der "Öchsle Schmalspurbahn e.V.", der die Strecke als technisches Denkmal erhalten will |
| Warthausen (Württ) |
29.06.1985 |
Öchsle-Bahn Betriebsgesellschaft gGmbH |
Der erste Museumszug, gezogen von der verbliebenen 251 902, fährt über die Strecke |
| Warthausen (Württ) |
Ende 1991 |
Öchsle-Bahn Betriebsgesellschaft gGmbH |
Aufgrund von internen Problemen der Betreibergesellschaft und notwendigen Sanierungsmaßnahmen an der Strecke muß der Museumsbetrieb eingestellt werden |
| Warthausen (Württ) |
1993 |
Öchsle-Bahn Betriebsgesellschaft gGmbH |
Der Verein der Öchsle-Bahn Verein 1993 übernimmt die in den 1930er Jahren nach Württemberg umgesetzte 99 716 aus Güglingen |
| Warthausen (Württ) |
1995 |
Öchsle-Bahn Betriebsgesellschaft gGmbH |
Der Verein erwirbt fünf ehemalige Sitzwagen der Waldenburger Bahn, die es für ein nie realisiertes Bahnprojekt in das österreichische St. Pölten verschlagen hatte |
| Warthausen (Württ) |
1996 |
Öchsle-Bahn Betriebsgesellschaft gGmbH |
Nach vielen Gesprächen einigt man sich mit dem Landkreis auf die Wiederaufnahme des Museumszugbetriebes ab 1996 |
| Warthausen (Württ) |
15.06./25.07.1996 |
Öchsle-Bahn Betriebsgesellschaft gGmbH |
Der Museumsbetrieb auf der Öchsle-Bahn wird zum zweiten Mal aufgenommen. Zum Einsatz kommt die 99 716 "Rosa", die baugleich mit den früher eingesetzten Loks der Baureihe 99.65 ist. |
| Warthausen (Württ) |
17.10.1999 |
Schwäbischer Eisenbahnverein Dampfbahn Kürnbach e.V. |
Einstellung des Miniaturbahn-Betriebs in Aulendorf, und der Verein weicht ins Oberschwäbische Museumsdorf Kürnbach bei Bad Schussenried aus. |
| Warthausen (Württ) |
2000 |
Öchsle-Bahn Betriebsgesellschaft gGmbH |
Mehrere Fehlentscheidungen und eine zunehmende Überlastung des Vereins führen dazu, daß die einzig vorhandene Dampflokomotive 99 716 während der gesamten Saison 2000 ausfällt und die Züge mit einer Diesellok befördert werden mussten, was starke Fahrgastrückgänge und einen finanziellen Engpaß zur Folge hat. |
| Warthausen (Württ) |
Ende 2000 |
Öchsle-Bahn Betriebsgesellschaft gGmbH |
Die Strecke muß aufgrund von gravierenden Oberbaumängeln gesperrt werden |
| Warthausen (Württ) |
2001 |
Öchsle-Bahn Betriebsgesellschaft gGmbH |
Die "Öchsle Bahn Betriebs-GmbH", die den Fahrbetrieb durchführt, wird gegründet. Ihre Hauptgesellschafter sind der Landkreis Biberach und die Stadt Ochsenhausen. Die Eisenbahn-Betriebsgesellschaft Ochsenhausen wird liquidiert. |
| Warthausen (Württ) |
2001 |
Öchsle-Bahn Betriebsgesellschaft gGmbH |
Wegen des Sanierungsbedarfs an der Strecke kann der Betrieb nicht wieder aufgenommen werden |
| Warthausen (Württ) |
01.05.2002 |
Öchsle-Bahn Betriebsgesellschaft gGmbH |
Die Museumsbahn geht zum dritten Mal in Betrieb |
| Warthausen (Württ) |
2006 |
Öchsle-Bahn Betriebsgesellschaft gGmbH |
Eröffnung der neuen Betriebshalle in Warthausen |
| Warthausen (Württ) |
2008-2010 |
Öchsle-Bahn Betriebsgesellschaft gGmbH |
In den Jahren 2008 – 2010 werden die Museumszüge der Öchsle-Bahn ausschließlich von 99 716 gezogen, da 99 788 einer umfangreichen Hauptuntersuchung unterzogen wird. |
| Warthausen (Württ) |
11.06.2016 |
Öchsle-Bahn Betriebsgesellschaft gGmbH |
Die Denkmallokomotive 99 651 (Steinheim, Murr) geht als Leihgabe an die "Öchsle Schmalspurbahn e.V.", Warthausen |
| Waruduwur (Java) |
23.05.2015 |
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Um 18.10 WIB stößt der Zug "Bangunkarta" mit dem Ziel Surabaya Gubeng mit dem Güterzug 2502, der mit großen Rohren beladen ist, im Betriebsbahnhof Waruduwur zusammen. Der Reisezug besteht aus einem Generatorwagen, zwei Reisezugwagen und der Lokomotive CC206 13 23 des Bahnbetriebswerks Purwokerto. Der Zusammenstoß geschieht auf einer Weiche, als der Reisezug auf den nicht grenzzeichenfrei stehenden Güterzug auffährt. Ein Eisenbahner wird am Fuß verletzt und muß ins Krankenhaus. Die Lokomotive stürzt auf die Seite, ein Drehgestell wird abgerissen. |
| Warwick |
1946 |
Healey Motor Company |
Gründung vmtl. 1946 |
| Warwick |
10.1946 |
Healey Motor Company |
Beginn des Automobilbaues im Oktober |
| Warwick |
1953 |
Healey Motor Company |
Produktionseinstellung von Sportwagen |
| Warwick (Rhode Island) |
04.07.1911 |
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His view cut off by dense bushes growing on both sides of the crossing, GUSTAV MENSEL, of Riverside drove his automobile directly in front of a trolley car this afternoon and as a result three of the occupants of the automobile are dead and MENSEL and the fifth occupant are badly injured.
The dead:
MRS. EVA HARTLEY, 50 years old of Providence.
MISS MILLIE J. HARTLEY, 18, Mrs. Hartley's daughter.
MISS ELLA M. BIDWELL, 25, of Providence.
RAYMOND HARTLEY, 10 year old son of Mrs. Hartley was badly bruised.
All the injured persons were alive when the trolley car was stopped. MISS HARTLEY died on the way to a hospital and MISS BIDWELL and MRS. HARTLEY a few minutes later.
The injured:
MRS. GEORGE CRUITT, will lose an eye.
VIOLA, nine year old daughter of E. E. METTLER, leg broken.
Infant Daughter of FRANK SUNDERMAN, are broken.
AUGUST HATTENDORT, leg broken.
Son of NATHAN ENGLAND, age 12, both legs and arms badly burned.
J. N. BINCKLEY, hands burned.
MRS. FANNIE SHELLENBERGER, leg broken.
The victims all live in Lancaster. |
| Wasa (Finnland) |
1898 |
Wasa Baumwollen-Manufactur |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Waschleithe (ü. Schwarzenberg, Erzgeb) |
1890 |
Gebr. Hübschmann, Pappenfabrik |
Gründung |
| Wasenbruck (b. Bruck (Leitha)) |
1903 |
Hutter & Schrantz, Filztuchfabrik Wasenbruck |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wasenbruck (b. Bruck (Leitha)) |
30.06.1905 |
Hutter & Schrantz, Filztuchfabrik Wasenbruck |
Ein Großbrand bricht aus. Die Reisenberger Feuerwehr kann mit ihrer Dampfspritze eine Ausweitung des Brandes verhindern. |
| Wasendorf (Steierm) |
um 1882 |
Karl-August-Schacht |
Die Arbeiten zum Bau einer neuen Doppelschachtanlage zur Aufschließung der südlichen Flözpartien von Fohnsdorf beginnen mit dem Karl-August-Schacht, benannt nach dem ersten Generaldirektor der "Österreichsch-Alpinen Montangesellschaft", Karl August von Frey. Eine Zwillingsfördermaschine von Andritz in Graz treibt die Seiltrommeln an. |
| Wasendorf (Steierm) |
04.12.1882 |
Karl-August-Schacht |
Erster Spatenstich zum Abteufen des Karl-August-Schachtes |
| Wasendorf (Steierm) |
1887 |
Karl-August-Schacht |
Aufstellung einer 350-PS-Reserve- und einer 450-PS-Hauptfördermaschine sowie einer 650-PS-Wasserhaltungsmaschine |
| Wasendorf (Steierm) |
1887 |
Karl-August-Schacht |
Der Hauptschacht wird auf eine Seehöhe von 438,8 m abgeteuft (I. Horizont) und durch einen Querschlag von 450 m das Kohlenflöz angefahren |
| Wasendorf (Steierm) |
1887 |
Karl-August-Schacht |
Es wird mit der Herstellung eines Damms für die Kettenbahn zwischen Karl-August- und Wodzicki-Schacht (zur gemeinsamen Kohleseparation) begonnen |
| Wasendorf (Steierm) |
1888 |
Karl-August-Schacht |
Die Kettenbahn zwischen Karl-August- und Wodzicki-Schacht (zur gemeinsamen Kohleseparation) wird fertiggestellt |
| Wasendorf (Steierm) |
1898 |
Karl-August-Schacht |
Aufstellung von zwei Flammrohrkessel und eines 40 m hohen Schornsteins |
| Wasendorf (Steierm) |
1899 |
Karl-August-Schacht |
Aufstellung einer Zwillingsfördermaschine mit 450 PS für den Wetterschacht und zwei Capell-Ventilatoren (gelochte Trommel mit Innen- und Außenschaufeln aus Blech) für 1500 cbm/min |
| Wasendorf (Steierm) |
1902 |
Karl-August-Schacht |
Abteufen des Hauptschachtes auf eine Seehöhe von 301,3 m |
| Wasendorf (Steierm) |
1908 |
Karl-August-Schacht |
Aufstellung es Worthington-Kompressors mit 113 PS und 18 cbm/min Luftmenge |
| Wasendorf (Steierm) |
1911 |
Blech- und Eisenwerk "Styria", Löwenthal, Schmidt & Co., Anlage Wasendorf |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wasendorf (Steierm) |
1911 |
Karl-August-Schacht |
Beschaffung einer 30-PS-Tenderlokomotive für die Schleppbahn zwischen Antoni- und Wodzicki-Schacht |
| Wasendorf (Steierm) |
1911 |
Karl-August-Schacht |
Zur Wasserhaltung werden im VI. Horizont zwei Hochdruck-Zentrifugalpumpen mit Q= 1,2 cbm/min auf 600 m Förderhöhe, angetrieben durch Drehstrommotor mit 300 PS, aufgestellt |
| Wasentegernbach (Obb) |
08.01.1941 |
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Auf der eingleisigen Hauptbahn München - Mühldorf stoßen nahe Wasentegernbach der N 9721 und der W 99610 zusammen. Ursache sind unvorschriftsmäßige Zugmeldungen der Fahrdienstleiter Dorfen und Schwindegg mit gleichzeitiger Kreuzungsverlegung, die zu gegenseitigen Mißverständnissen führen. 1 Toter, 4 Verletzte |
| Washburn (Iowa) |
10.06.1919 |
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Traveling at a speed of about forty miles per hour, Chicago, Rock Island and Pacific passenger train No. 62 was piled along the track near the Washburn station, about eight miles south of Waterloo, Tuesday morning at 2:35. The train was in charge of Conductor DAVIS and FRED TISDALE, engineer, the latter being buried beneath the wreckage of the engine cab. C. A. HORTON, baggageman, was also killed. A number of persons were injured but none seriously. All but one car left the rails.
The ill-fated train pulled thru Waterloo at 2:20 a.m. and was on time. When approaching the cattle guards at the first crossing from the Washburn station, two large horses and a pony got on the track. One horse and the pony were killed and thrown off to the side by the pilot while the other horse caught in front of the pilot in such a way as to roll along the track. The animal was dragged in this manner about forty rods to the switch when in some way it caught in the frog. This caused the locomotive to leave the main track for the side-track while the remainder of the train continued on the main rails.
The gigantic iron horse plowed its way along for a considerable distance before it was brought to a halt by being imbedded in the earth. The baggage car brought up alongside of the engine while the smoker lay half upset across the tracks directly behind the engine. It was in the smoker that the majority of the injured were seated. |
| Washburn (Kanada) |
13.11.1883 |
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Eingefroren im frühen Winter in Washburn Ont. |
| Washington (D.C.) |
1789 |
Georgetown University |
Gründung durch den Jesuitenpater John Carroll (1735?1815) |
| Washington (D.C.) |
24.04.1800 |
Library of Congress |
US Congress votes to establish a Library of Congress. |
| Washington (D.C.) |
25.01.1812 |
Page, Charles Grafton |
Geburt von Charles Grafton Page in Salem (Mass.) als Sohn von Kapitän Jere Lee Page und Lucy Lang Page. Er ist der einzige von fünf Brüdern, der das reifere Erwachsenenalter erreicht. - Schon als Kind interessiert er sich für Elektrizität. |
| Washington (D.C.) |
1814 |
Georgetown University |
Nachdem Papst Pius VII. den Jesuitenorden wieder zugelassen hat, verhilft William Gaston, mittlerweile Congress-Abgeordneter, der Universität zur offiziellen Anerkennung durch den US-Congress in Form einer "federal charter" (Bundes-Urkunde) |
| Washington (D.C.) |
01.03.1815 |
Georgetown University |
Die "federal charter" (Bundes-Urkunde) wird durch den Präsidenten James Madison unterzeichnet. |
| Washington (D.C.) |
1817 |
Georgetown University |
Den ersten beiden Absolventen der Universität, den New Yorker Brüdern Charles und George Dinnies, wird der akademische Grad des Bachelor of Arts verliehen. |
| Washington (D.C.) |
1828 |
Page, Charles Grafton |
Charles Grafton Page besucht die undergraduate studies am Harvard College (bis 1832). Er studiert Chemie unter Professor John White Webster |
| Washington (D.C.) |
1836 |
Page, Charles Grafton |
Charles Grafton Page macht seinen Abschluß als M.D. an der Harvard Medical School |
| Washington (D.C.) |
Dez. 1837 |
Meier, Hermann Heinrich |
Bei einem Aufenthalt in Amerika hat H. H. Meier Gelegenheit, den ersten Erfolg öffentlicher Tätigkeit zu erzielen, auf den er selbst später hingewiesen hat. Es ist im Dezember in Washington, als er sehr schädliche Maßregeln für den bremischen Handel durch seinen Einfluß verhindert, worauf später der preußische Gesandte von Rönne ausdrücklich Bezug nimmt. |
| Washington (D.C.) |
1844 |
Page, Charles Grafton |
Page wird Professor der Chemie und Pharmazie am Medical Department des Columbian College in Washington, D.C. (später: George Washington University) |
| Washington (D.C.) |
01.01.1845 |
|
Samuel Morse opens a 50-mile electric telegraph line from Washington to Baltimore using his code for messages. June Michael Faraday discovers that a ray of light polarised in a particular plane can be diverted by the presence of a magnet. |
| Washington (D.C.) |
1850 |
Georgetown University |
Das College wird um die medizinische Fakultät ergänzt. |
| Washington (D.C.) |
29.04.1851 |
Page, Charles Grafton |
Charles Grafton Page fährt mit einer 10 tons schweren Lokomotive (20 PS) mit einer Spitzengeschwindigkeit von 30 km/h von Washington nach Bladenburg in 19 Minuten. - Er plant, eine 21.000 pound schwere Lokomotive von Washington D.C. nach Baltimore und zurück mit Fahrgästen an Bord fahren zu lassen, jedoch brechen Hochspannungsfunken durch die Isolierung und verursachen Kurzschlüsse, die Abstandshalter als Ton in den Batterien brechen, Page und sein Mechaniker Ari Davis kämpfen, um Reparaturen durchzuführen und die Lokomotive am Laufen zu halten. Die Lokomotive fährt 5 Meilen nach Bladensburg und erreicht 19 Meilen/h (= 30,5 km/h). Die Mängel bei den Versuchen von Page waren belehrend für andere Erfinder, um andere Mittel als Batterien für den Lokomotivantrieb zu finden |
| Washington (D.C.) |
1854 |
United States Capitol |
Captain Montgomery Meigs, ein Beamter des US Army Corps of Engineers, der für die Erweiterung des US-Capitol-Gebäudes zuständig ist, beauftragt "Poole & Hunt", die Dampfmaschinen und Krane für die Errichtung des Gebäudes zu bauen, einschließlich der Eisenkonstruktion für das Dach. - Innerhalb eines Jahres bietet Meigs "Poole & Hunt" an, die Säulen für die Kuppel zu bauen. Das Unternehmen gewinnt mit einem extrem niedrigen Gebot, Zwei-Zehntel eines Cent pro Pfund |
| Washington (D.C.) |
1859 |
United States Capitol |
Nach dem Ausscheiden des für die Erweiterung zuständigen Captain Montgomery Meigs endet die Tätigkeit von "Poole & Hunt" (Baltimore) zur Herstellung der Säulen für die Kuppel. Die verbleibenden Säulen liefert die New Yorker Gießerei "Janes, Fowler, Kirtland & Co." |
| Washington (D.C.) |
29.04.1859 |
|
Die Versuchsfahrten mit der elektrischen Lokomotive von C. G. Page beginnen auf der 7,5 km langen Strecke Washington - Bladensburg der Washington & Baltimore Railroad. Das Fahrzeug entwickelt eine Leistung von 11,8 kW und fährt 39 Minuten lang. Die Versuche werden nach einigen Monaten aus Kostengründen eingestellt |
| Washington (D.C.) |
29.02.1860 |
Tabulating Machine Company |
Geburt von Herman Hollerith in Buffalo, New York als Kind deutscher Einwanderer aus der Pfalz geboren. Er studiert an der Columbia University Ingenieurwissenschaften. |
| Washington (D.C.) |
11.09.1861 |
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The north bound vestibule train, No. 6, on the Shenandoah Valley branch of the Norfolk and Western railroad, due here at 8:15 a.m., was derailed and badly wrecked one-half mile south of Basic City, about 4 o'clock Wednesday morning. The train, which consisted of a mail, express and baggage car, dining car, two day coaches and three Pullman sleepers, were derailed by running into a deposit of about six inches of sand and pebbles washed upon the rails by the heavy rains in the early part of the night. The entire train, with the exception of the two sleepers, left the track.
The train did not arrive here until 4:15 p.m. The express and baggage cars were demolished, and the engine torn to pieces. When the engine struck the sandbank it was going north, but when it stopped, it was facing south, being turned completely around. The baggage car was thrown completely over the top of the engine and the express car was mashed to splinters. The day coaches and one sleeper were also wrecked. The dining car was found lying upon the boiler of the engine, and in it was found the conductor, MR. JOHN UPDEGROVE, of W. Washington street, this city, who was so badly scalded by escaping steam that he has since died. He was conscious up to the time of his death, which was about 12:30 o'clock. He was brought to this city, his home, on the train due here at 10 o'clock p.m., but it was delayed by the wreck, and did not arrive until 12:10 this morning. |
| Washington (D.C.) |
11.09.1861 |
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The passenger train which left Washington at a quarter to seven o'clock, yesterday morning, for this city, met with an accident just after starting out, by which it was detained for over two hours behind schedule time, and in which several employees of the road were injured, some of them, perhaps, seriously.
From one of our reporters, who was on the train, we learn the following particulars:
When nearing Eldridge's Lane, (which is about twenty miles this side of the Federal capital,) the engineer perceived a number of cows on the track, and promptly whistled â??down brakes.â? The injunction was a promptly complied with; but too late â?? a crash, then a shock, and the engine, tender, and baggage were thrown a shapeless wreck across the track.
MR. WILLIAM GALLOWAY, the engineer, sustained several injuries, all of them of a trivial character. The baggage-master, GEORGE MITCHELL, was quite seriously injured in the side, but will recover, beyond a doubt. Several other persons either sustained bruises or fancied internal injuries, and, for a while, all was wild commotion. Assistance was telegraphed for to Baltimore, and workmen speedily set to work to clear away the wreck and rubbish. The train reached the city between one and two o'clock. |
| Washington (D.C.) |
09.03.1862 |
Ericsson, John |
Das von Ericsson gebaute Panzerschiff "Monitor" gerät auf seiner Jungfernfahrt in die Seeschlacht von Hampton Roads (an der Mündung des Potomac) mit dem Kriegsschiff CSS "Virginia". - Das später in schwerem Wasser am 31.12.1862 gesunkene Schiff wird 1974 vor der Küste von North Carolina in 70 m Tiefe gefunden.), und Teile (u.a. die Dampfmaschine) werden gehoben. |
| Washington (D.C.) |
05.05.1868 |
Page, Charles Grafton |
Tod von Charles Grafton Page in Washington (D.C.) |
| Washington (D.C.) |
1870 |
Georgetown University |
Das College wird um die juristische Fakultät ergänzt. |
| Washington (D.C.) |
20.11.1873 |
Coblentz, William |
Geburt von W. Coblentz in North Lima (Ohio) |
| Washington (D.C.) |
1880 |
Otis, Bros. & Co. |
Bau eines dampfbetriebenen Aufzugs für das Washington Monument in Washington D.C. (Monument 1884 fertiggestellt) |
| Washington (D.C.) |
17.08.1887 |
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Of all the railroad accidents that have occurred on the "Y" of the Baltimore & Ohio, that of this morning was by far the most frightful and complete. The limited express No. 4, due from Chicago and Cincinnati at 6:20 a. m., having two sleepers, two day coaches, two baggage cars and one mail car attached to the engine, ran away from the engineer at Galeswood. The air brake broke and the train came thundering along at a fearful rate of speed.
Just before the "Y" was reached the engine jumped the track carrying the train with it. The tower, which was a four story building, was cut from its foundations as if by a razor.
The Engineer, HAMILTON BROSIUS, of Baltimore, was scalded to death. He was taken into Mrs. Ellen Dent's house, No. 692 Delaware avenue, where he died on the floor two hours afterward.
The fireman, named SMITH, jumped from the engine, and had his leg broken. He is not expected to live.
WILL BAXTER, the operator employed in the tower, saw the train and saved himself by jumping out of the window and catching in a tree near by.
JOE HEALY, a boy employed in the tower, was seriously hurt. |
| Washington (D.C.) |
08.01.1889 |
Tabulating Machine Company |
Hollerith meldet sein Lochkartensystem zum Patent an. Er wird damit zum Begründer der maschinellen Datenverarbeitung. |
| Washington (D.C.) |
13.12.1889 |
Gowen, Franklin B. |
Tod von Franklin B. Gowen im Wormley's Hotel in Washington D.C. an einer Schußverletzung, wahrscheinlich bei einem Selbstmordversuch |
| Washington (D.C.) |
1890 |
Tabulating Machine Company |
Das Lochkartensystem von Hollerith wird bei der Volkszählung angewandt und trägt zu einer starken Beschleunigung der Auszählung bei. |
| Washington (D.C.) |
1896 |
Tabulating Machine Company |
Nach weiteren Verbesserungen des Lochkartensystems gründet Hollerith die "Tabulating Machine Company" um seine Erfindung kommerziell zu verwerten. |
| Washington (D.C.) |
10.07.1898 |
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A frightful accident occurred about 10 o'clock tonight at the foot of the St. Elizabeth Asylum hill beyond Anacostia. A street car, crowded with people, jumped the track, demolished a car of the Anacostia road and wounded about thirty people, some of whom may die. The accident happened at the time when travel on the road is heaviest.
A car of the Capitol Railway Company left the asylum gate on its way from Congress Heights to Anacostia. It carried about 110 passengers, many of whom were standing on the front board. It had gone about thirty yards from the asylum when the brake chain broke. The accident took place just as the car was fairly started on the steep grade of the long hill, one of the steepest grades in the District.
When the chain broke the passengers felt that something wrong had happened, and as the car began to gain momentum this feeling of apprehension was heightened. Many rose in fright, and a large number of the men and two or three women jumped from the car. As it descended the hill the speed became terrific. At the foot of the hill the tracks of the Capitol Hallway Company join those of the Anacostia Railway Company, and the cars of the first company run into Anacostia over the latter company's tracks. |
| Washington (D.C.) |
1900 |
Coblentz, William |
Coblentz legt am "Case Institute of Technology" die erste Prüfung als "Bachelor of Sciences" ab. |
| Washington (D.C.) |
1900 |
Tabulating Machine Company |
Gründung als Verkaufsgesellschaft der Bundy Manufacturing Company, Willard and Frick Manufacturing Company, and Standard Time Stamp Company |
| Washington (D.C.) |
1901 |
Coblentz, William |
Coblentz legt an der "Cornell University" die Abschlußprüfung ab. |
| Washington (D.C.) |
1902 |
Roosevelt, Theodore |
Eine Karikatur von Clifford K. Berryman von der "Washington Post" zeigt, wie sich der leidenschaftliche Jäger Theodore Teddy Roosevelt (1858-1919) weigert, einen wehrlosen Jungbären zu erschießen. Er hatte vorher kein Jagdglück, und seine Jagdgenossen banden einen jungen Bören an einen Baum; Roosevelt ließ den Bären jedoch laufen. Daraus erwächst in Amerika ein regelrechter Teddybär-Kult. Die Firma Steiff kommt mit der Produktion von Spielzeugbären schließlich kaum noch nach. |
| Washington (D.C.) |
1903 |
Coblentz, William |
Coblentz wird zum Doktor der Philosophie promoviert |
| Washington (D.C.) |
01.07.1904 |
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621 King Street Alexandria, Va. Ashley Moseley, a car inspector in the employ of the Washington-Southern Railway, was instantly killed in the freight yards a short distance west of this city about noon yesterday. While trying to cross a track Mosely was struck by a freight car which was making a "flying switch" or, in other words was traveling from the momentum given it by a locomotive, and was knocked under the wheels. His head was severed and his body mangled. The accident was witnessed by a brakeman named Watkins, who shortly afterward reported the circumstances to Dr. William R. Purvis, the city coroner. Watkins stated that he saw Moseley approaching the track, and called to him to stop but that the unfortunate man apparently became dazed and tried to save himself by catching hold of the narrow platform of the car instead of jumping aside. Dr. Purvis decided that Moseley's death was due to accident and that an inquest was unnecessary. The remains were turned over to an undertaker and prepared for burial. Moseley lived at Moseley Junction, near Richmond, and the body will be sent there for interment. |
| Washington (D.C.) |
24.09.1904 |
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John Downey, twenty-seven years old, of 206 Jackson street, Anacostia, was probably fatally injured yesterday while trying to board a moving trolley car at the corner of Jackson and Monroe streets, Anacostia. He was taken to the Providence Hospital, where it was discovered that his skull was fractured. Last night his condition was reported as critical.
Downey, who is a clerk in the post-office, was to go on duty at 4 o'clock yesterday afternoon, and leaving his home a few minutes after 3 o'clock, he had just about time to reach his desk on schedule. He was still several yards from the corner of Monroe street when car No. 1102, of the Anacostia line, city-bound, passed. He was still too far away to signal the motorman, as he started in pursuit.
Running as fast as he could, he managed to grasp the rear rail of the last car, but he was unequal to the task of swinging himself aboard. No one noticed him hanging there and as the speed of the car increased, he was lifted from his feet, dragged some distance, and when his strength became exhausted and he was forced to let go, he fell with such force that he was thrown almost on the sidewalk. His head struck the edge of the curbing, and he lay in the street unconscious. Pedestrians who witnessed the accident called Dr. James A. Watson and Dr. Cameron, and they placed temporary dressings on Downey's head until he could be removed to the hospital in the patrol wagon of the Anacostia police station. |
| Washington (D.C.) |
1905 |
Coblentz, William |
Coblentz tritt als Physiker in das amerikanische "National Bureau of Standards" ein und gründet die Radiometrie-Abteilung. |
| Washington (D.C.) |
1905 |
Tabulating Machine Company |
Die Firma wird in New Jersey eingetragen |
| Washington (D.C.) |
1905 |
unbekannt |
Coblentz tritt als Physiker in das amerikanische "National Bureau of Standards" ein und gründet die Radiometrie-Abteilung. |
| Washington (D.C.) |
03.-14.05.1905 |
Betts, Thomas George |
Sitzung der Internationalen Eisenbahn-Kongreßvereinigung in Washington. Der Schwede Th. T. Betts nimmt daran teil und studiert zwei Monate lang das Eisenbahnwesen in den USA; der schwedische Staat hatte Reisekostenzuschüsse gewährt. |
| Washington (D.C.) |
03.-14.05.1905 |
Congrès International des Chemins de Fer |
Sitzung der Internationalen Eisenbahn-Kongreßvereinigung in Washington. Der Schwede Th. T. Betts nimmt daran teil und studiert zwei Monate lang das Eisenbahnwesen in den USA; der schwedische Staat hatte Reisekostenzuschüsse gewährt. |
| Washington (D.C.) |
1906 |
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The fatal error of an engineer in passing a black signal light that he could not see in the fog, thus letting two trains in "on the same block" to follow each other over the same track, was the cause of a frightful rear-end collision on the Baltimore & Ohio Railroad at Terra Cotta, in the outskirts of this city.
The bodies of thirty-eight have been found, some of them mutilated beyond all hope of identification. It is by no means certain that this completes the list of killed. It may reach forty, or even fifty. The disaster occurred in a dense fog. The wrecked train was a local from Frederick, Md. It was ran down by a special equipment train, comprised of eight empty cars. Two of the coaches on the local were reduced to splinters. The other two coaches, one a smoker, were shattered from end to end, but remained on the trucks.
The local was just pulling out of the Terra Cotta station, after taking on about a dozen passengers. The special came flying along at sixty miles an hour and drove with irresistible force through the two rear coaches.
A spur of track runs of the side of the hill to the terra cotta works behind the station. There was a flat car at the top of the hill, and, working free it ran away down the hill and crashed into the wreck. A score of passengers struggling to release themselves from the wreckage were caught before the flat car, which almost cut clean through the smoking car.
Six bodies have been taken from under the front end of the flat car, and the railroad officials say it will never be known in which of the two crashes these passengers met death. |
| Washington (D.C.) |
30.10.1910 |
Tabulating Machine Company |
Die Deutsche Hollerith Maschinen GmbH (DEHOMAG) wird als deutsche Tochtergesellschaft gegründet |
| Washington (D.C.) |
1911 |
Tabulating Machine Company |
Charles R. Flint erreicht den Zusammenschluß der "International Time Recording Company", "Computing Scale Company" und der "Tabulating Machine Company" und bildet die Computing-Tabulating-Recording Company (C-T-R). |
| Washington (D.C.) |
11.06.1912 |
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The badly crushed body of Representative ROBERT C. WICKLIFFE, of Louisiana, was found on the railroad tracks near Potomac Park. It was presumed he fell from a south bound train.
Later evidence of the engineer showed that WICKLIFFE had been struck while crossing the track, returning from a fishing trip. MRS. WICKLIFFE was at the capitol, when she heard the news. She fainted. WICKLIFFE was alone when killed. Despite the sign of warning against trespassing on railroad property there, he was seen to climb the elevation apparently unconscious of the oncoming train. He was struck and instantly killed. |
| Washington (D.C.) |
1914 |
The Rust Engineering Co. |
Die "Rust Engineering Company" eröffnet ein Büro in Washington, D.C. |
| Washington (D.C.) |
1916 |
Ericsson, John |
The U.S.-Kongreß stellt $35,000 zur Verfügung, um ein John Ericsson memorial in Washington, D.C., zu schaffen |
| Washington (D.C.) |
29.05.1926 |
Ericsson, John |
Das John Ericsson Memorial in Washington, D.C., wird in Gegenwart von Präsident Calvin Coolidge und dem schwedischen Kronprinzen Gustaf Adolf enthüllt. |
| Washington (D.C.) |
17.11.1929 |
Hollerith, Herman |
Tod von Herman Hollerith in Washington, D.C. |
| Washington (D.C.) |
17.11.1929 |
Tabulating Machine Company |
Tod von Herman Hollerith in Washington, D.C. |
| Washington (D.C.) |
1930 |
Coblentz, William |
Coblentz wird Doktor der Naturwissenschaften (unsicher, ob ehrenhalber). |
| Washington (D.C.) |
1939 |
Homberger, Ludwig |
Ludwig Homberger nimmt eine Lehrtätigkeit an der American University in Washington, D.C. auf. |
| Washington (D.C.) |
1945 |
Homberger, Ludwig |
Ludwig Homberger wird Professor für Transportwesen an der American University in Washington, D.C. |
| Washington (D.C.) |
1946 |
Georgetown University |
Im Jahr 1946 ist Lise Meitner Gastprofessorin an der Catholic University in Washington D.C. |
| Washington (D.C.) |
01.01.1946 bis 31.03.1946 |
Marshal, George |
Die Industrieproduktion in Westdeutschland liegt 1946 noch bei 31 Prozent der Produktion von 1936. |
| Washington (D.C.) |
01.01.1947 bis 31.03.1947 |
Marshal, George |
Die Industrieproduktion in Westdeutschland liegt 1947 noch bei 34 Prozent der Produktion von 1936. |
| Washington (D.C.) |
05.06.1947 |
Marshal, George |
George Marshall legt in einer Rede in der Universität Harvard die Grundzüge seines Plans dar. |
| Washington (D.C.) |
05.06.1947 |
Marshal, George |
In einer Rede in der Harvard-Universität schlägt US-Außenminister George C. Marshall ein Wirtschaftsaufbauprogramm für Europa vor, in das auch Deutschland einbezogen werden soll (Marshallplan). |
| Washington (D.C.) |
1948-1952 |
Marshal, George |
17 Länder nehmen an dem Wiederaufbau-Programm von George Marshall teil. |
| Washington (D.C.) |
04.1948 |
Marshal, George |
Der Kongreß in Washington stellt für das Wiederaufbau-Programm rund 13 Milliarden Dollar zur Verfügung. |
| Washington (D.C.) |
01.01.1949 bis 31.03.1949 |
Marshal, George |
Die Industrieproduktion in Westdeutschland liegt 1949 bei 90 Prozent der Produktion von 1936. |
| Washington (D.C.) |
14.06.1951 |
U.S. Census Bureau |
Anlieferung des "UNIVAC I" |
| Washington (D.C.) |
01.01.1952 bis 31.03.1952 |
Marshal, George |
Die Industrieproduktion in Westdeutschland liegt 1952 bei 145 Prozent der Produktion von 1936. |
| Washington (D.C.) |
15.01.1953 |
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Dieses Unglück, bei dem glücklicherweise keine Todesopfer zu beklagen waren, erregte dennoch großes Aufsehen. Die außer Kontrolle geratene E-Lok der Baureihe GG1 2'CoCo2' überfuhr mit dem "Federal Limited" bei einer Geschwindigkeit von ca. 55 km/h den Prellbock und kam erst in der Halle des Bahnhofs "Union Station" zum Halten. Die Lok und die ersten zwei Wagen durchbrachen die Decke des Kellergeschosses. Die Ursache dieses Unfalls war ein Fehler im Bremssystem des aus 16 Wagen bestehenden Schnellzugs. Man fand später heraus, daß der Luftabsperrhahn der Bremskupplung zwischen dem dritten und vierten Wagen durch Kontakt mit dem Untergestell geschlossen worden war. Glücklicherweise hatte man bemerkt, daß der Zug nicht mehr anzuhalten war, so daß die Fahrgäste die ersten Wagen noch verlassen konnten. Auch Teile des Bahnhofs und der Büros konnten evakuiert werden, bevor der Zug in den Bahnhof raste. Da Präsident Eisenhowers Amtseinführung zwei Tage später stattfinden sollte, wurde das Loch in der Kellerdecke provisorisch ausgebessert, und die Lokomotive wurde erst viel später entfernt. 87 Verletzte |
| Washington (D.C.) |
28.06.1955 |
National Museum of American History |
Präsident Dwight D. Eisenhower unterschreibt das Gesetz zum Bau des Museums; Kosten: 36.000.000 $ |
| Washington (D.C.) |
15.09.1962 |
Coblentz, William |
Tod von W. Coblentz in Washington, D.C. Beisetzung auf dem "Rock Creek Cemetery" in der Hauptstadt. |
| Washington (D.C.) |
01.1964 |
National Museum of American History |
Eröffnung im Januar |
| Washington (D.C.) |
10.1980 |
National Museum of American History |
Umbenennung aus "National Museum of History and Technolgoy" |
| Washington (D.C.) |
14.01.1982 |
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Washington (AP) -- What started as a minor mishap turned into slow-motion terror when a subway operator backed a packed train that had started down the wrong track into a concrete divider, killing three people and injuring two dozen others.
The first fatal accident on the capital's showcase subway system occurred during the afternoon rush hour Wednesday, less than 30 minutes after an Air Florida jet crashed into a bridge in a severe snowstorm and plunged into the Potomac River killing 80 people.
JOE SHEARD, director of rail operations for Washington Metropolitan Area Transit Authority -- METRO -- said it started when a switch being operated manually was set the wrong way and headed the train down the wrong track near the Smithsonian station.
When the operator slowly backed up the train, the lead car moved diagonally because its front wheels remained on the wrong track while its rear wheels were rolling down the other track.
That skewing movement caused the car to impale itself on a concrete divider separating the two rails, ripping open a 15-foot section of the car wall, buckling the roof and tearing up about eight sets of seats.
CODY PFANSTIEHL, a Metro spokesman, said 155 people, including up to 80 standees, could have been crowded into the car. The train had six cars. |
| Washington (D.C.) |
11.09.2001 |
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Als drittes Ereignis Attentats-Serie, die dem El-Kaida-Netzwerk zugeschrieben wird, wird eine Boing 757 der American Airlines (Flug 77, Washington - Los Angeles) mit 58 Passagieren (davon 5 Terroristen) und 6 Besatzungsmitgliedern um 9.38 Uhr Ortszeit über dem Pentagon bei Washington D.C. zum Absturz gebracht. Dort sterben 190 Menschen ([FAZ 11.09.2002, S. 9]: 125 Menschen). |
| Washington (D.C.) |
07.01.2007 |
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At about 3:45 p.m. eastern standard time, northbound Washington Metropolitan Area Transit Authority Metrorail train 504 derailed one car as the train traversed a crossover from track 2 to track 1. The accident occurred in an underground tunnel on the Metrorail Green Line near the Mt. Vernon Square 7th Street-Convention Center station at chain marker E2 23+28. The train was traveling about 18 mph as it approached the station. The train consisted of six cars. The fifth car from the head end of the train derailed. About 80 passengers were on board at the time of the accident. Twenty-three passengers were transported to local hospitals for treatment and released. Emergency response personnel from Washington, D.C., provided the on-scene treatment and transportation of the injured passengers. |
| Washington (England) |
1777 |
Washington "F" Colliery |
Inbetriebnahme |
| Washington (England) |
1888 |
Washington "F" Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch The Grange Iron Company, Durham |
| Washington (England) |
1968 |
Washington "F" Colliery |
Schließung |
| Washington (England) |
1971 |
Clan Motor Company |
Beginn des Automobilbaues |
| Washington (England) |
1974 |
Clan Motor Company |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Washington (Indiana) |
14.11.1902 |
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The Royal Blue Baltimore and Ohio Southwestern train, St. Louis to New York, was wrecked twenty miles east of Washington, Ind., this morning. Several people were injured, one of them, a tramp, fatally.
The flyer was running sixty miles an hour and struck a freight train head on. Both engines were smashed. The engineers tied down their whistles before they jumped. |
| Washington (Iowa) |
10.04.1891 |
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A very serious accident occurred on the Southwestern about six miles west of Washington at 9:30 in the morning. Passenger train No. 15, which left here at 6:15 with Conductor E. A. STONE in charge and Engineer CHARLES STEVENS at the throttle, collided with the second section of freight No. 46. Conductor STONE had orders to side-track at Vincent, a flag station five miles west of Washington, for a freight. On reaching Vincent he found a local freight on the side track, and thinking that was the train he was to wait for , pulled out. About a mile west of Vincent is a very sharp curve with a heavy grade. Just as the passenger train reached this curve the freight came around it at a high rate of speed and before either engineer had time to reverse the two engines came together with a terrific crash. The passenger train was going at a rate of 25 miles an hour at the time. Engineer NORTON of the freight, and his fireman, SCHUNDERMAN, were badly although probably not fatally injured. The head brakeman of the freight, BROWN, was badly scalded, being thrown forward over two cars into the engine. Both engines are a total wreck and will never be able to go on the road again. |
| Washington (Lawrence, Ohio) |
1853 |
Washington Furnace |
Bau des Hochofens durch John Campbell, John Peters, Samuel McConnell, William M. Bowlon und Thomas McGoviney |
| Washington (Lawrence, Ohio) |
1888/1889 |
Washington Furnace |
Außerbetriebnahme in den späten 1880er Jahren |
| Washington (USA (Staat)) |
1981 |
Snohomish Country, Wasserkraftwerk Sultan River |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Washington (USA (Staat)) |
1983 |
S.C.B.I.D. |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Washington (USA) |
11.11.1889 |
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Beitritt zu den USA |
| Washington (Warren, N.J.) |
1882 |
Daniel F. Beatty |
Erbaut |
| Washington (Washington, Pa.) |
08.11.1901 |
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A wreck occurred on the Baltimore and Ohio Railroad east of Brady's tunnel, a short distance east of Washington, which resulted in the death of three men and the injury of ten more, two of whom may die. The wreck was caused by a head-end collision between a freight engine and the westbound Wheeling accommodation train. The stories of the cause of the wreck are conflicting, and it will take a coroner's jury to determine who is responsible for it. The engine was on its way from Washington loaded with road officials going to render assistance at a freight wreck near Vance's Station, and was struck by the passenger train just as the engine emerged from the tunnel, both going at high speed. |
| Washington County (Pennsylvania) |
1811 |
W. Douglass & Sons |
Geburt von W. Douglass, Gründer einer Kesselschmiede in Pittsburgh, im Washington County |
| Washingtonville (New York) |
22.07.1839 |
Moffat, David |
Geburt von David Moffat in Washingtonville (N.Y.) |
| Washingtonville (New York) |
05.07.1870 |
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A serious accident occurred at Washingtonville, about 2 o'clock. As Conductor LAKE'S coal train was passing over the branch it broke in two, and on coming together again it was with such force as to pile the cars one above the other as high as the station. JOHN CROWELL, a brakeman, who was on the third or fourth car, was buried in the ruins and instantly killed. Conductor LAKE and his flagman, A. HAWKINS, who were in the caboose, were slightly injured. |
| Wassaic (N.Y.) |
1826 |
Wassaic Furnace |
Gebaut |
| Wassaic (N.Y.) |
01.03.1875 |
Wassaic Furnace |
Außerbetriebnahme |
| Wasseiges (Ambresin) |
Mai 1864 |
Sucrerie d'Embresin |
Gründung durch fünf Bürger von Tirlemont (darunter Joseph Zaman und Achille und Edouard Gilain) unter der Firma "Zaman & Cie." |
| Wasselnheim (Elsaß) |
1810 |
Pasquay frères & Co. |
Gründung |
| Wasselnheim (Elsaß) |
1871 |
Pasquay frères & Co. |
Es wurden ca. 1.200 Ztr. Wolle, Shoddy und Seidenabfälle verarbeitet und 931 Ztr. Garne und 1.000 Zöpfe im Gesamtwert von 64.800 Thalern gefertigt |
| Wassen (Schweiz) |
07.04.1881 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Durchschlag des 1471 m langen Pfaffensprung-Kehrtunnels |
| Wassen (Schweiz) |
15.02.1888 |
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Niedergang von vier Lawinen nach vorangegangenen starken Schneefällen. Um 11.00 Uhr eine Staublawine aus dem Urschlauibachtal. Um 9.30 und 14.00 Uhr zwei Grundlawinen aus dem Entschigtal. Ferner um 15.00 Uhr von dort eine Staublawine. Schutzwald und 4 Ställe weggefegt. Durch eine letzte mächtige Staublawine gegen 16.00 Uhr werden sechs Bahnarbeiter, die am südlichen Voreinschnitt der Mittleren Entschigtal-Galerie (nördliches Ende des Bahnhofs Wassen) mit Schneeräumarbeiten beschäftigt sind, durch den Luftstrom zu Boden geschleudert und verschüttet. Nur einer kann gerettet werden. Zu den in Luzern unfreiwillig aufgehaltenen Reisenden gehören der Großherzog von Baden mit Gemahlin, welche nach San Remo reisen. Der dicht gelagerte Lawinenschnee kann nur durch Pickelhauen gelöst werden und wird mit der Bahn abtrensportiert; der Einschnitt durch den Schnee ist bis zu 8 m tief. Verkehrsunterbruch bis 17. Februar nachmittags. |
| Wassen (Schweiz) |
12.12.1940 |
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Lawinenniedergang. Überschüttung der Bahn auf 100 m mit einer hohen Schneeschicht. Ein Zug fährt in die Lawine. Die Lokomotive entgleist. |
| Wassenaar (Niederl.) |
02.01.1932 |
Burgerhout's Machinefabriek & Scheepswerf N.V. |
Tod von Hendrik Adolph Burgerhout (III) in Wassenaar |
| Wasseralfingen (Aalen) |
1968 |
Ofenplattensammlung der Schwäbischen Hüttenwerke |
Gründung |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1365 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Kaiser Karl IV. verleiht auf einem Pergament das Schürf- und Bergbaurecht an der "Brenze" und am "Kochern" dem "edlen Grafen Ulrich zu Helfenstein". Damit ist der Grundstein für die spätere SHW gelegt. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1463 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Entstehung einer Eisenschmiede am oberen See in Heidenheim |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1471 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Bau einer Eisenschmiede in Itzelberg durch das Kloster Königsbronn |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1529 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Gründung eines Eisenwerks am Brenztopf durch das Kloster Königsbronn |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1542 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Inbetriebnahme eines Hochofens in Unterkochen |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1596 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Entstehung einer Eisenschmiede in Christophstal im Schwarzwald |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1598 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Übernahme der Eisenhütten im Brenz- und Kochertal durch Herzog Friedrich I. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1608 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Eisenerzfund am Braunenberg bei Wasseralfingen durch Hans Sigmund von Woellwarth |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1611 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Gründung eines Hochofen- und Hammerwerks in Abtsgmünd |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1614 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Verkauf der Eisenwerke in Ober- und Unterkochen an die Fürstpropstei Ellwangen |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1634 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Große Zerstörungen im Gefolge der Schlacht bei Nördlingen |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1650 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Abschluss des Wiederaufbaus im Hüttenwerk Königsbronn |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1668 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Gründung |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1671 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Inbetriebnahme des Hochofens in Wasseralfingen |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1696 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Betriebsbeginn im Hüttenwerk Ludwigstal bei Tuttlingen |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1796 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Aufhebung des 200jährigen Eisenhandelsmonopols im Herzogtum Württemberg |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1803 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Übernahme der ellwangischen Werksteile (Eisenwerke in Ober- und Unterkochen) durch das Herzogtum Württemberg |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1804 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Beginn der Stahlerzeugung im Hüttenwerk Friedrichstal |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1811 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Errichtung der "königlichen Hauptgießerey" im Hüttenwerk Wasseralfingen |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1817 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Gründung der mechanischen Werkstätte im Hüttenwerk Wasseralfingen |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1821 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Nach dem Willen des Vaters soll Ferdinand Steinbeis ebenfalls Pfarrer werden. Das Interesse des Sohns gilt aber von Anfang an allen technischen Dingen. Es ist Onkel Karl, dessen Rat und Einfluß Ferdinand Steinbeis es zu verdanken hat, daß der Vater schließlich einer Lehre im Hüttenwesen zustimmt. Mit 14 Jahren tritt Ferdinand als Lehrling in die Wasseralfinger Hüttenwerke ein. Dort erregt er durch seine Fähigkeit zur Lösung technischer Probleme Aufsehen. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1832 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Wilhelm Faber du Faur gelingt es mit der Erfindung des "Wasseralfinger Röhrenwinderhitzers" erstmals die Gichtgase der Hochöfen wirtschaftlich zu verwerten |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1839 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Eröffnung des Stabeisenwalzwerks im Hüttenwerk Unterkochen |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1840 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Inbetriebnahme des Hochofens in Wilhelmshütte |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1843 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Einbau der ersten Dampfmaschine im Hüttenwerk Wasseralfingen |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1854 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Morlok leitet die Erweiterung der Königlich-Württembergischen Hüttenwerke in Wasseralfingen |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1855 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Eröffnung des Puddel- und Walzwerks im Hüttenwerk Wasseralfingen |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
20.07.1855 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
06.09.1855 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1856 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Bau einer Gasanstalt zu Beleuchtung des Hüttenwerks. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1856 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Einrichtung einer Gasanstalt zur Beleuchtung des Hüttenwerks mit vier Öfen jeder mit einer gußeisernen Retorte, die durch die abgehenden Hochofengase geheizt werden und 12.000 - 15.000 k' Gas pro 24 Stunden liefern. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1857 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Bisher wurde das Gußeisen der Maschinenfabrik G. Kuhn in Stuttgart-Berg aus Wasseralfingen bezogen. Dann baut Kuhn eine eigene Gießerei, als die erste private in Württemberg überhaupt. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1860 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Der Eisenerzbergbau in Wasseralfingen erreicht seinen Höhepunkt. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1861 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Durch den Bau der Remsbahn kann in großen Mengen Steinkohle zur Verhüttung in den Raum Aalen transportiert werden. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1864/1865 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Die Benutzung der abgehenden Hochofengase zum Heizen der gußeisernen Retorten des Gaswerks muß schon im Jahre 1862/63 beschränkt und endlich im Jahre 1864/65 ganz aufgegeben werden, da die Hochofengase für metallurgische Zwecke eine nützlichere Verwendung finden. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1868 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Gegründet |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
10.11.1868 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Bestellung einer Lokomobile durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
09.1871 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Die Gasanstalt wird dem neueren Stande der Technik entsprechend, für Tonretorten an Stelle der bisher gebräuchlichen eisernen Retorten umgebaut und zu diesem Zwecke ein Ofen mit drei, einer mit zwei und ein Ofen mit einer Retorte aufgestellt. Die neue Gasanstalt kommt im September in Betrieb. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1871 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Das Werk produzierte Waren aus Rohstoffen im Preise von 353.000 Thalern, ausschließlich für inländischen Bedarf. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1873 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Für den alten, dem Bedürfnis nicht mehr genügenden wird für das Gaswerk ein neuer, größerer Gasbehälter mit 450 m³ Inhalt gebaut und gleichzeitig an die Stelle des durch eine Explosion zerstörten alten Gasmessers ein neuer mit Zeituhr und Schreibapparat von Siry Lizars & Co. in Leipzig aufgestellt. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1876 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Georg Morlok leitet den Bau der Zahnradbahn der Hüttenwerke in Wasseralfingen, der ersten deutschen Zahnradbahn |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1880 |
Franz Dopfer, Kunststein-Fabrik |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1880 |
Franz Dopfer, Kunststein-Fabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1889 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1892 |
Eugen Jooss, Brauerei zum Schlegel |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1892 |
Eugen Jooss, Brauerei zum Schlegel |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
18.09.1896 |
Anton Ebert, Brauerei zum Löwen |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1897 |
Präzisions-Zieherei Wasseralfingen Dopfer & Zeller |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1897 |
Präzisions-Zieherei Wasseralfingen Dopfer & Zeller |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
26.05.1897 |
Präzisions-Zieherei Wasseralfingen Dopfer & Zeller |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1899 |
Anton Ebert, Brauerei zum Löwen |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
27.03.1899 |
Anton Ebert, Brauerei zum Löwen |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe und einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
15.12.1899 |
Präzisions-Zieherei Wasseralfingen Dopfer & Zeller |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1904 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Lieferung einer Doppel-Francisturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1917 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Bau eines Granatenpreßwerks im Hüttenwerk Wasseralfingen |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1921 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Der württembergische Staat führt die Werke bis 1921 in Regie |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1921 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Die Werke werden in eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung unter dem Firmennamen "Schwäbische Hüttenwerke GmbH" überführt. Das Land und die Gutehoffnungshütte sind mit je 50% daran beteiligt. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1921 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Neben dem Land Württemberg wird die Gutehoffnungshütte, Oberhausen, Gesellschafter |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1921 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Umwandlung in eine GmbH |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1924 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Eröffnung der Stollenanlage "Süßes Löchle" bei Attenhofen |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1925 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Ende des Erzabbaus (zum ersten Mal) wegen der chemischen Zusammensetzung (25 bis 30 % Kieselsäureanteil). |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1925 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Stilllegung des letzten württembergischen Hochofens in Wasseralfingen |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1927 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Verlegung der SHW-Hauptverwaltung von Stuttgart nach Wasseralfingen |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1950 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Beginn des Werkzugmaschinenbaus |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1963 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Schließung des letzten Eisenerzbergwerks in Altenstadt |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
Anf. 1980 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Beginn der Restaurierung der Denkmallokomotive 23 029 im Schwäbischen Hüttenwerk Wasseralfingen |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
19.06.1980 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Die Restaurierung der Denkmallokomotive 23 029 im Schwäbischen Hüttenwerk Wasseralfingen wird fertiggestellt |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1986 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Die GHH und damit die SHW gehören dem Münchner MAN-Konzern. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
01.01.1991 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Der Gießerei der "Frank'schen Eisenwerke" in Adolfshütte wird gepachtet. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1996 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Ausgliederung des SHW-Werks Friedrichstal |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
1996 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Erstmals werden 1996 wieder schwarze Zahlen geschrieben; Umsatz: 346 Mio DM. |
| Wasseralfingen (b. Aalen, Württ) |
2005 |
Schwäbische Hüttenwerke Wasseralfingen GmbH |
Privatisierung der SHW GmbH |
| Wasserauen (Schweiz) |
13.07.1912 |
Säntis-Bahn |
Eröffnung der elektrischen Bahn Appenzell - Wasserauen |
| Wasserauen (Schweiz) |
19.01.2007 |
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Ein Zug Wasserauen – Gossau der Appenzeller Bahnen wird von einer Sturmböe erfaßt. Der Steuerwagen kippt auf die neben dem Gleis verlaufende Kantonsstraße, der Mittelwagen kommt auf den Bahndamm zu liegen, der Triebwagen BDe 4/4 33 bleibt auf den Schienen. Im Zug befinden sich keine Passagiere. Der Triebfahrzeugführer wird verletzt. |
| Wasserbillig (Luxembg) |
1873 |
Utzschneider & Ed. Jaunez, Werk Wasserbillig |
Gründung |
| Wasserburg (Günzburg) |
17.03.1855 |
Bayerische Wollfilz-Fabrik Wasserburg-Günzburg AG |
Geburt von Johann Offermann als ältester Sohn eines Webermeisters in Eupen. - Er besucht die Bürgerschule, absolviert in einer Filzfabrik die Kaufmannslehre und beschäftigt sich in der Freizeit mit Fremdsprachen, von denen er schon als Kind sieben lesen und schreiben kann |
| Wasserburg (Günzburg) |
1886 |
Bayerische Wollfilz-Fabrik Wasserburg-Günzburg AG |
Johann Offermann tut sich mit seinem jüngeren Bruder Carl zusammen, sucht Geldgeber und entscheidet sich schließlich 1886 für Wasserburg bei Günzburg als künftigen Sitz der eigenen Firma |
| Wasserburg (Günzburg) |
1898 |
Bayerische Wollfilz-Fabrik Wasserburg-Günzburg AG |
Johann Offermann kauft sich für seine Familie an der späteren Dillinger Straße in Günzburg ein "romanisch-neugotisch-romantisches Anwesen" mit zwölf Zimmern (1976 abgebrochen und durch das spätere Woolworth-Kaufhaus ersetzt) |
| Wasserburg (Günzburg) |
1910 |
Bayerische Wollfilz-Fabrik Wasserburg-Günzburg AG |
Angliederung der "Bayerischen Wollfilzfabrik" in Wasserburg an die "Vereinigte Filzfabriken Giengen a. d. Brenz Akt.-Ges." |
| Wasserburg (Günzburg) |
1918 |
Bayerische Wollfilz-Fabrik Wasserburg-Günzburg AG |
Verkauf durch den bisherigen Eigentümer, "Vereinigte Filzfabriken Giengen a. d. Brenz Akt.-Ges." |
| Wasserburg (Günzburg) |
06.04.1926 |
Bayerische Wollfilz-Fabrik Wasserburg-Günzburg AG |
Tod von Johann Offermann, bis 1912 Inhaber der "Bayerischen Wollfilz-Fabrik" |
| Wasserburg (Inn) |
22.04.1849 |
Enzinger, Lorenz Adalbert |
Geburt von L. A. Enzinger als zweiter Sohn der Bierbrauerseheleute Hohann Baptist Enzinger und Franziska Enzinger, verw. Lueginge in Wasserbur am Inn. Er lernt in der elterlichen Brauerei und vertieft seine theoretischen kenntnisse an der Michelschen Braulehranstalt in Augsburg und an der Brauereiakadmie in Worms. Seine erste Anstellung erhält der bei der Union-Brauerei in Berlin-Hasenheide |
| Wasserburg (Inn) |
1911 |
Elektrizitätswerk Murn |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wasserburg (Inn) |
1937 |
Brown, Boveri & Cie. |
Lieferung der elektrischen Anlagen für drei Stufen der Kraftwerke Mittlerer Inn (Wasserburg, Gars und Teufelsbruck) durch die BBC. |
| Wasserburg (Inn) |
1977 |
Wegmachermuseum |
Gründung |
| Wasserburg (Inn) |
03.03.1987 |
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Einstellung der Strecke Wasserburg (Inn) Bf – Wasserburg (Inn) Stadt infolge eines Dammrutsches. Der im Stadtbahnhof Wasserburg über Nacht abgestellte Schienenbus BR 798 muß mit einem Straßen-Roller dort abgeholt werden. |
| Wasserburg (Inn) |
31.12.1988 |
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Der in Ebersberg nicht ordnungsgemäß abgestellte S-Bahn-Triebwagen 420 053-1 kommt ins Rollen und fährt auf abschüssiger Strecke ca. 20 km weit bis zum Bahnhof Wasserburg Bf, wo er mit etwa 60 km/h auf einen Prellbock geleitet wird. |
| Wasserleben (Kr. Wernigerode) |
1870 |
Zuckerfabrik Wasserleben E. Henneberg & Co. |
Erbaut durch Fürstl. Stolberg. Hüttenamt, Fürstl. Stolberg. Masch.-Fabrik und Zickerickwerk |
| Wasserleben (Kr. Wernigerode) |
1870 |
Zuckerfabrik Wasserleben E. Henneberg & Co. |
Gründung |
| Wasserleben (Kr. Wernigerode) |
1871-1872 |
Zuckerfabrik Wasserleben E. Henneberg & Co. |
Es wurden 19.400 Ztr. Rohzucker und 7.993 Ztr. Syrup gewonnen im Werte von 266.166 Thalern |
| Wasserleben (Kr. Wernigerode) |
1926 |
Zuckerfabrik Wasserleben E. Henneberg & Co. |
Stillegung |
| Wasserlos (Ufr) |
1892 |
Edmund Parish, Brennerei |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Wasserlos (Ufr) |
1892 |
Edmund Parish, Brennerei |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Wassermungenau (Mfr) |
17.03.1910 |
M. Weid |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Wassers (Wolfegg) |
1903 |
Franz Peter Sägewerk |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wassertrüdingen (Kr. Ansbach) |
01.07.1945 bis 31.12.1946 |
Hans Schwarzkopf GmbH |
Schwarzkopf teilt sich nach dem Zweiten Weltkrieg: Die Produktion geht in das fränkische Wassertrüdingen (in eine ehemalige Textilfabrik und Maschinenfabrik) und entwickelt sich zu einem der größten Kosmetikwerke Europas; Firmenleitung und Verwaltung ziehen nach Hamburg |
| Wassertrüdingen (Kr. Ansbach) |
30.11.2014 |
Bayerisches Eisenbahnmuseum Nördlingen |
Probefahrten mit der 01 180 zur Wiederinbetriebnahme zwischen Nördlingen und Wassertrüdingen |
| Wasserzell (Bay) |
1886 |
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Bei Wasserzell stürzt ein mit Kalk beladener Güterwagen nach einem Rollbock-Schaden um |
| Wasungen (Werrabahn) |
1886 |
Holzstoff-, Lederpappen- und Papierfabrik Wasungen a.d. Werrabahn Act.-Ges. |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wasungen (Werrabahn) |
1904 |
Meininger Tubenfabrik Troeltsch & Gemm |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wasungen (Werrabahn) |
26.04.1904 |
Holzstoff-, Lederpappen- und Papierfabrik Wasungen a.d. Werrabahn Act.-Ges. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Wasungen (Werrabahn) |
12.11.1907 |
Holzstoff-, Lederpappen- und Papierfabrik Wasungen a.d. Werrabahn Act.-Ges. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Waßmannsdorf (ü. Königs Wusterhausen) |
24.06.1965 |
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Der P 1221 entgleist gegen 13.00 Uhr auf der Fahrt von Potsdam nach Berlin Schönefeld bei km 30,28 nahe Waßmannsdorf infolge einer Gleisverwerfung. Auf der Lok des Zuges, einer V 180, fahren zwei Lokführer, die aus 90 km/h Schnellbremsung einleiten, nachdem sie ein Schwanken bemerkt hatten. Die letzten sechs der dreiachsigen Reko-Wagen des Zuges entgleisen, die hinteren vier Wagen reißen vom Zugverband ab, zwei werden bis zum Stillstand mitgerissen: 9 Tote, 10 Schwer- und etl. Leichtverletzte. - Behoben wird die Instabilität des Gleiszustandes dort offenbar nicht, denn in der Nacht vom 22. auf den 23.07.1967 und am 15.02.1982 ereignen sich zwei weitere Entgleisungen mit glimpflicherem Ausgang. |
| Waßmuthshausen (hess) |
13.02.1851 |
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Adolf Schmidtmann wird in Waßmuthshausen (Kurhessen) geboren. - Der Mediziner ist der Gründer der Königlichen Versuchs- und Prüfungsanstalt für Wasserversorgung und Abwässerbeseitigung in Berlin und deren Leiter von 1901 bis 1910. |
