| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Trieste (Santa Croce) |
1865 |
Cloetta & Schwarz |
Gründung |
| Trieste (Triest) |
1782 |
Domenico Deseppi |
Gründung |
| Trieste (Triest) |
um 1813 |
Giuseppe Angeli |
Gründung |
| Trieste (Triest) |
1816 |
Thomas Holt |
Geburt von Thomas Holt in Manchester |
| Trieste (Triest) |
1822 |
Georg Strudthoff |
Giorgio Simeone Strudthoff wird stiller Teilhaber seines Schwagers, des Optikers Giacomo Manzioli, der eine mechanische Werkstatt in der Altstdt von Triest betreibt |
| Trieste (Triest) |
1830 |
Fabbrica Macchine Sant'Andrea |
Georg Strudthoff eröffnet eine kleine Werkstatt zur Reparatur von Schiffsmaschinen |
| Trieste (Triest) |
1830 |
Georg Strudthoff |
Der österreichische Industrielle Georg Strudthoff gründet eine kleine Werkstatt, um Schiffsdampfmaschinen zu reparieren |
| Trieste (Triest) |
Mai 1830 |
Nuova Società del Molino a Vapore |
Gründung von einem Konsortium unter der Firma "Die Gesellschaft der Dampfmühle in Triest" |
| Trieste (Triest) |
1835 |
Fabbrica Macchine Sant'Andrea |
Gründung durch den österreichischen Industriellen Georg Strudthoff mit einer Gießerei, zum Bau von Dampfmaschinen |
| Trieste (Triest) |
1835 |
Georg Strudthoff |
Die mechanische Werkstatt von Giacomo Manzioli, in der Giorgio Simeone Strudthoff Teilhaber ist, zieht von der Altstdt zur Passeggo S. Andrea |
| Trieste (Triest) |
1835 |
Georg Strudthoff |
Strudthoff eröffnet in Sant'Andrea eine Dampfmaschinenfabrik und Gießerei, woraus sich die "Fabbrica Macchine Sant'Andrea" entwickelt. |
| Trieste (Triest) |
1837 |
Società Navale Adriatico per Constructione Naviagzione e Commercie |
Gründung durch Caspar Tonello |
| Trieste (Triest) |
Dez. 1837 |
Lloydarsenal |
Die im Vorjahr gegründete Dampfschiffahrtsgesellschaft des Österreichischen Lloyd (Triest) beschließt, für die Instandhaltung und Reparaturen ihrer Schiffe in Triest eine Werkstatt in einem Gebäude des alten Lazaretts (Lazaretto vecchio) einzurichten. |
| Trieste (Triest) |
1839 |
Georg Strudthoff |
Strudthoff eröffnet ein Unternehmen unter der Firma "G. S. Strudthoff" als Keimzelle des "Stabilimento Tecnico Triestino" |
| Trieste (Triest) |
1839 |
Lloydarsenal |
Das erste Lloyd-Arsenal wird vergrößert und mit neuen Maschinen ausgestattet |
| Trieste (Triest) |
1839 |
Thomas Holt |
Thomas Holt wird von einer Firma für die Maschinen des Österreichischen Lloyd nach Triest geschickt |
| Trieste (Triest) |
1840 |
Thomas Holt |
Thomas Holt entscheidet sich, in Triest zu bleiben, um eine Fabrik für Maschinenbau unter Firma "Fabbrica macchine e caldaie Thomas Holt" zu eröffnen, zunächst an der Via della Madonnina, später im Stadtviertel Chiadino in der Via della Ferriera (später Via Gambini genannt) |
| Trieste (Triest) |
1843 |
Nuova Società del Molino a Vapore |
Die Mühle bringt ihre Produkte auf den brasilianischen Markt. |
| Trieste (Triest) |
1844 |
Gaswerk Triest |
Die Kommune schließt ein Abkommen mit der Firma "Franchette & Co." für die Beleuchtung der öffentlichen Straßen und Plätze, behält sich jedoch das Recht vor, von 6 zu 6 Jahren über den Preis der öffentlichen und Privatbeleuchtung zu unterhandeln und auch andere Bewerber zuzulassen. |
| Trieste (Triest) |
1845 |
Thomas Holt |
Thomas Holt heiratet in erster Ehe Mary Katherine Wilnkinson, die jung stirbt |
| Trieste (Triest) |
1850 |
Georg Strudthoff |
Strudthoff erwirbt in Muggia ein Gelände in der Nähe des Kirchleins San Rocco, mit dem Ziel, seine Aktivitäten zu erweitern, die den Namen "Cantiere San Rocco" annehmen. |
| Trieste (Triest) |
1851 |
Società Navale Adriatico per Constructione Naviagzione e Commercie |
Das Etablissement wird Eigentum der Regierung |
| Trieste (Triest) |
1851 |
Thomas Holt |
Thomas Holt errichtet seine "Villa Holt" im Bereich des Colle di S. Vito |
| Trieste (Triest) |
1851 |
Thomas Holt |
Thomas Holt heiratet in zweiter Ehe die Amerikanerin Katharine Maria Dodd |
| Trieste (Triest) |
30.05.1853 |
Lloydarsenal |
Grundsteinlegung des Neuen Arsenals durch Erzherzog Ferdinand Maximilian in Anwesenheit des Zivil- und Militärgouverneurs von Triest Franz Emil Lorenz Wimpffen |
| Trieste (Triest) |
20.04.1857 |
Stabilimento Tecnico Triestino |
Gründung der "Cantiere San Rocco" im österreichischen Triest als Aktiengesellschaft, seitdem unter der Firma "Stabilimento tecnico Triestino", mit einem Kapital von 2 Millionen Gulden arbeitend, durch den österreichischen Industriellen Georg Strudthoff auf der Sandfläche Muggia. Gründer sind die Söhne von Giorgia Simeone Strudthoff, dem Gründer der "Fabbrica Macchine S. Andrea", Guglielmo, Giorgio, Augusto und Edoardo, welche das väterliche Unternehmen nach dem Tode des Gründers (1846) fortsetzten. Die neue Gesellschaft umfaßt die "Fabbrica Macchine S. Andrea"m die Gießerei Muggia und die "Cantiere San Rocco" |
| Trieste (Triest) |
1858 |
Fabbrica Macchine Sant'Andrea |
Die Maschinenfabrik wird mit der "Cantiere San Rocco" in Muggia zu den "Stabilimento Tecnico Triestino" vereinigt. |
| Trieste (Triest) |
2. H. 1850er |
Lloydarsenal |
Heinrich Sulzer-Steiner arbeitet im Konstruktionsbüro der österreichischen Filiale von Lloyd in Triest |
| Trieste (Triest) |
1858 |
Stabilimento Tecnico Triestino |
Die "Fabbrica Macchine Sant'Andrea" wird mit der "Cantiere San Rocco" in Muggia zu den "Stabilimento Tecnico Triestino" vereinigt. |
| Trieste (Triest) |
1860 |
Fabbrica Macchine Sant'Andrea |
In der Abteilung Sant'Andrea" wird eine Kesselschmiede eingerichtet, ferner eine geräumige Gießerei als Ersatz für die geschlossene Gießerei in Muggia |
| Trieste (Triest) |
1860 |
Società Navale Adriatico per Constructione Naviagzione e Commercie |
Die Regierung verkauft das Etablissement wieder an Josef Tonello |
| Trieste (Triest) |
1860 |
Stabilimento Tecnico Triestino |
In der Abteilung Sant'Andrea" wird eine Kesselschmiede eingerichtet, ferner eine geräumige Gießerei als Ersatz für die geschlossene Gießerei in Muggia |
| Trieste (Triest) |
1860 |
Thomas Holt |
Erfindung eines besonderen Kessels "generatore Holt", der Brennstoff spart und auf Schiffen, Lokomotiven und ortsfest einsetzbar ist. Er wird auch auf dem Schiff "Admiral Tegethoff" eingesetzt |
| Trieste (Triest) |
1861 |
Lloydarsenal |
Die Werft (Grundfläche: 113.089 qm, entworfen von Hans Christian Hansen, Architekt, und Eduard Heider, Wasserbau) mit Baukosten von 6,5 Millionen Gulden, davon wurden durch die k.k. Regierung 3 Millionen Gulden getragen, fertig gestellt |
| Trieste (Triest) |
1862 |
Gaswerk Triest |
Vor Ablauf der dritten 6jährigen Beleuchtungsperiode fordert die Kommune die im Laufe der Zeit von "Franchette & Co." an die "Lyoner Gasgesellschaft" übergegangene Unternehmung auf, die Preise zu ermäßigen, und tritt zugleich mit dem Baumeister Kühnell in Berlin in Unterhandlung, welcher Pläne und Anschläge für eine neue Gasanstalt liefert. Die Gesellschaft will schließlich nach vielem Unterhandeln auf den Preis von 18 Nkr. pro 1 m³ eingehen, verlangt aber ein 90 jähriges ausschließliches Privilegium. Da der Rat der Stadt auf eine so lange Zeitdauer sich nicht binden will und weitere Unterhandlungen die Möglichkeit selbst bis Ablauf des Vertrages ein Gaswerk zu errichten, vernichtet hätten, so entschließt sich die Stadt, selbst ein Gaswerk zu erbauen. |
| Trieste (Triest) |
1862 |
Società Navale Adriatico per Constructione Naviagzione e Commercie |
Gründung durch die Bauunternehmung des Adolf Siegmund |
| Trieste (Triest) |
01.11.1864 |
Gaswerk Triest |
Das städtische Gaswerk versorgt am 1. November 1864: 5000 Privatflammen und 600 öffentliche Flammen. |
| Trieste (Triest) |
11.03.1865 |
Lloydarsenal |
Das erste vollständig im Lloydarsenal konstruierte und fertiggestellte Schiff, die "SS Austria (II)", läuft vom Stapel. |
| Trieste (Triest) |
1867 |
Domenico Deseppi |
Auszeichnung durch eine silberne Medaille in Paris |
| Trieste (Triest) |
01.01.1867 |
Gaswerk Triest |
Das Gaswerk speist bereits 10.000 Privatflammen und 1280 öffentliche Flammen. |
| Trieste (Triest) |
1867 |
Giuseppe Angeli |
Auszeichnung durch eine Bronzemedaille in Paris |
| Trieste (Triest) |
1867 |
Società Navale Adriatico per Constructione Naviagzione e Commercie |
Auszeichnung durch eine silberne Medaille in Paris |
| Trieste (Triest) |
1867 |
Thomas Holt |
Thomas Holt, der zur Zeit im Terminus Hotel in Southwark lebt, teilt seine Erfindung über Verbesserungen beim Bau von Dampfkesseln mit |
| Trieste (Triest) |
24.06.1867 |
Gaswerk Triest |
Die französische Gasgesellschaft übergibt der Kommunalanstalt ihre sämtlichen Flammen ca. 2500 Stück und verzichtet auf ihr Privilegium, welches noch 9 Jahre Dauer hat, gegen eine Entschädigung von 8000 fl. pro Jahr während der 9jährigen Dauer. Sie behält dagegen ihren Grund und ist verpflichtet, die Öfen abzubauen. |
| Trieste (Triest) |
1868 |
A. Dreher'sche Bierbrauerei |
Begründung eines weiteren Brauereietablissements der Dreher'schen Brauerei in Triest, dessen Produktion in den ersten Betriebsjahren 2800 hl beträgt. |
| Trieste (Triest) |
1869 |
A. Dreher'sche Bierbrauerei |
Dreher kauft die Brauerei Triest. |
| Trieste (Triest) |
1870 |
Società Navale Adriatico per Constructione Naviagzione e Commercie |
Die neugebildete Aktiengesellschaft "Navale Adriatico" übernimmt das Etablissement und bringt es durch großartige technische Einrichtungen und Bauten dahin, daß es mit jedem in- und ausländischen zu konkurrieren in der Lage ist. Sie vermag alle Aufträge sowohl im Schiff- als auch im Maschinenbau aufs beste und billigste auszuführen. |
| Trieste (Triest) |
1871 |
A. Dreher'sche Bierbrauerei |
August Deiglmayr, Direktor der größten österreichischen Brauerei Dreher, tritt an Linde mit der Frage heran, ob es möglich wäre, eine Kühlanalage für einen Gärkeller in deren Brauerei in Triest zu bauen. Zusammen mit Gabriel Sedlmayr (jun.) von der Münchener Spaten-Brauerei beginnen die Versuche. |
| Trieste (Triest) |
Jan. 1871 |
Nuova Società del Molino a Vapore |
Umwandlung aus "Die Gesellschaft der Dampfmühle in Triest" in die Aktiengesellschaft "Neue Gesellschaft der Dampfmühle in Triest" mit einem Kapital von 500.000 Gulden |
| Trieste (Triest) |
1871 |
Stabilimento Tecnico Triestino |
Auszeichnung durch die Goldene Medaille II. Klasse, die Silberne Medaille I. Klasse und die Bronzemedaille der Internationalen Maritimen Ausstellung in Neapel |
| Trieste (Triest) |
1872 |
Fabbrica Macchine Sant'Andrea |
In "Sant'Andrea" werden die ersten Mehrzylinderdampfmaschinen ("macchine composite") gebaut |
| Trieste (Triest) |
1872 |
Stabilimento Tecnico Triestino |
Bau des österreichischen Panzerschiffs "Custozza" mit einer Dampfmaschine von 4640 PS |
| Trieste (Triest) |
1872 |
Stabilimento Tecnico Triestino |
In "Sant'Andrea" werden die ersten Mehrzylinderdampfmaschinen ("macchine composite") gebaut |
| Trieste (Triest) |
01.04.1872 |
Società Navale Adriatico per Constructione Naviagzione e Commercie |
Übergang von Adolf Siegmund auf die Baugesellschaft |
| Trieste (Triest) |
1872 |
Società Navale Adriatico per Constructione Naviagzione e Commercie |
Bauwert der ausgeführten Objekte: 1.200.00 fl. |
| Trieste (Triest) |
1876 |
A. Dreher'sche Bierbrauerei |
Einbau der ersten produzierten Linde'schen Ammoniak-Kältemaschine in dieser Brauerei |
| Trieste (Triest) |
1877 |
A. Dreher'sche Bierbrauerei |
Aufstellung der ersten Kühlmaschine - zunächst in Triest und danach auch in Schwechat |
| Trieste (Triest) |
27.09.1886 |
Lloydarsenal |
Der Stapellauf des dreimastigen Dampfschiffs "Imperator" wird im Rahmen eines Volksfests gefeiert. |
| Trieste (Triest) |
1887 |
Porto Vecchio di Trieste |
Bau der Lagerhäuser |
| Trieste (Triest) |
1890 |
Porto Vecchio di Trieste |
Bau der Druckwasserzentrale |
| Trieste (Triest) |
1890er |
Stabilimento Tecnico Triestino |
Übernahme der "Cantiere San Marco" |
| Trieste (Triest) |
1891 |
Porto Vecchio di Trieste |
Inbetriebnahme der Druckwasserzentrale |
| Trieste (Triest) |
1891 |
Thomas Holt |
Tod von Thomas Holt. Er wird in England beigesetzt |
| Trieste (Triest) |
1906 |
Alba Automobilwerke |
Gründung |
| Trieste (Triest) |
1907 |
Alba Automobilwerke |
Beginn des PKW-Baues (2 Fahrwerksentwürfe entstehen) |
| Trieste (Triest) |
1907 |
Cantiere Navale Triestino Monfalcone |
Die Familie Cosulich, die aus Lussinpiccolo stammt und Eigentümerin der "Società Triestina di Navigazione" ist, entscheidet sich, in Monfalcone eine Werft zu errichten. Gründer ist Cav. Callisto Cosulich |
| Trieste (Triest) |
1908 |
Alba Automobilwerke |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen, nur 9 Wagen wurden von 150 Arbeitskräften hergestellt. |
| Trieste (Triest) |
1908 |
Spalato Società Anonima del Cemento Portland |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Trieste (Triest) |
03.04.1908 |
Cantiere Navale Triestino Monfalcone |
Eröffnung |
| Trieste (Triest) |
1909 |
Stabilimento Tecnico Triestino |
Übernahme der Schiffswerft Linz an der Donau |
| Trieste (Triest) |
1910 |
Stabilimento Tecnico Triestino |
Aufnahme des Baus von Parsons-Schiffsturbinen |
| Trieste (Triest) |
1911 |
Lloydarsenal |
Der Österreichische Lloyd schließt seine Konstruktionsabteilung und reduziert die Größe des Arsenals auf weniger als ein Drittel |
| Trieste (Triest) |
1911 |
Stabilimento Tecnico Triestino |
Bau des zu dieser Zeit größten Schlachtschiffs der k.k. österreichischen Marine "Viribus Unitis" |
| Trieste (Triest) |
19.01.1912 |
Lloydarsenal |
Als letztes Schiff verläßt das Schwesterschiff der "Wien", die "Helouan", die Werft. |
| Trieste (Triest) |
1916 |
Stabilimento Tecnico Triestino |
Umbenennung der österreichischen Firma in "Austria-Werft A.G., Triest" |
| Trieste (Triest) |
1919 |
Stabilimento Tecnico Triestino |
Ausgliederung der nun im Ausland liegenden Schiffswerft Linz und Rückbenennenung in "Stabilimento Tecnico Triestino, Triest" |
| Trieste (Triest) |
1921 |
Cantiere Navale Triestino Monfalcone |
Die Familie Cosulich wird Eigentümer der "Società Italiana Servizi Aerei" (SISA) |
| Trieste (Triest) |
1923 |
Cantiere Navale Triestino Monfalcone |
Gründung der "Officine Aeronautiche". Damit beginnt der Flugzeugbau |
| Trieste (Triest) |
1924 |
San Giusto |
Beginn des Automobilbaues mit einem Dreisitzer mit einigen Neuerungen |
| Trieste (Triest) |
1925 |
San Giusto |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen aufgrund wirtschaftlicher Schwierigkeiten |
| Trieste (Triest) |
1926 |
A. Dreher'sche Bierbrauerei |
Die Brauerei wird auf Druck des italienischen Staates in eine eigene AG umgewandelt und kurz danach verkauft |
| Trieste (Triest) |
1929 |
Cantiere Navale Triestino Monfalcone |
Einstellung der Aktivitäten: Der Betrieb vereinigt sich mit dem "Stabilimento tecnico triestino", und die "Cantieri Riuniti Dell'Adriatico" entstehen |
| Trieste (Triest) |
18.09.1930 |
Cantiere Navale Triestino Monfalcone |
Die "Cantieri Riuniti dell'Adriatico" (C.R.D.A.) mit dem Sitz in Triest entstehen durch die Fusion des "Stabilimento Tecnico Triestino" und des "Cantiere navale triestino". Präsident der Gesellschaft ist der Admiral Umberto Cagni |
| Trieste (Triest) |
18.09.1930 |
Cantieri Riuniti dell'Adriatico |
Bildung durch Zusammenschluß von "Cantiere San Marco" in Triest (mit dem "Stabilimento Tecnico Triestino"), "Cantiere San Rocco" in Triest, "Fabbrica Macchine Sant'Andrea (FMSA)" in Triest und "Cantiere Navale Triestino" in Monfalcone |
| Trieste (Triest) |
18.09.1930 |
Cantieri Riuniti dell'Adriatico |
Die "Cantieri Riuniti dell'Adriatico" (C.R.D.A.) mit dem Sitz in Triest entstehen durch die Fusion des "Stabilimento Tecnico Triestino" und des "Cantiere navale triestino". Präsident der Gesellschaft ist der Admiral Umberto Cagni |
| Trieste (Triest) |
18.09.1930 |
Fabbrica Macchine Sant'Andrea |
Zusammenschluß zu "Cantieri Riuniti dell'Adriatico" |
| Trieste (Triest) |
18.09.1930 |
Stabilimento Tecnico Triestino |
Zusammenschluß zu "Cantieri Riuniti dell'Adriatico" |
| Trieste (Triest) |
1933 |
Cantieri Riuniti dell'Adriatico |
Die "Cantieri Riuniti dell'Adriatico" gehen in den Bereich des "Istituto per la Ricostruzione Industriale" (IRI) über; dennoch hält die Familie Cosulich bis zum Tode von Augusto Cosulich (1949) die Leitung |
| Trieste (Triest) |
09.04.1942 |
Giulio Meinl A.-G. |
Gegründet |
| Trieste (Triest) |
1968 |
Thomas Holt |
Die "Villa Holt" am Colle di S. Vito wird abgerissen. Dort entstehen Mehrfamilienhäuser |
| Trieste (Triest) |
15.06.1988 |
Porto Vecchio di Trieste |
Die letzte der Pumpmaschinen geht außer Betrieb |
| Trieste (Triest) |
18.06.2012 |
Porto Vecchio di Trieste |
Umwandlung der hydraulischen Anlage in ein Museum |
| Trifail (Slowenien) |
19.01.1917 |
---- |
Ein Postzug von Triest nach Wien wurde von einem herabfallenden Felsen in der Nähe von Trifail in zwei Teile zerlegt. Der Zug, der zu seiner Hilfe geschickt wurde, fuhr in die Trümmer, wodurch sich die Anzahl der Todesopfer noch erhöhte. 40 Tote |
| Trigg Furnace (USA) |
1871 |
Trigg Furnace |
Bau des Hochofens |
| Trimbach (Schweiz) |
1905 |
Biscuits-Fabrik Gebrüder Wernli |
Friedrich Johann Wernli-Studer gründet eine Konditorei |
| Trimbach (Schweiz) |
1914 |
Biscuits-Fabrik Gebrüder Wernli |
Die "Biscuits-Fabrik Gebrüder Wernli" wird gegründet |
| Trimbach (Schweiz) |
1926 |
Biscuits-Fabrik Gebrüder Wernli |
Umbenennung in "Petit Beurre" |
| Trimbach (Schweiz) |
1927 |
Biscuits-Fabrik Gebrüder Wernli |
Änderung der Firma aus "Petit Beurre" in "Jura Waffel |
| Trimbach (Schweiz) |
1972 |
Biscuits-Fabrik Gebrüder Wernli |
Fusion mit Oulevay |
| Trimbach (Schweiz) |
1974 |
Biscuits-Fabrik Gebrüder Wernli |
Anschluss an Bahlsen, Hannover |
| Trimbach (Schweiz) |
1999 |
Biscuits-Fabrik Gebrüder Wernli |
Seither im Besitz der Von-Nordeck-Gruppe Oberuzwil |
| Trin (Schweiz) |
30.07.1869 |
Coray, Richard |
Geburt von Richard Coray in Trin (Graubünden).- Er macht eine Zimmermannslehre in Trin und Davos. |
| Trin (Schweiz) |
1889 |
Coray, Richard |
Richard Coray studiert bis 1892 am Technikum Winterthur |
| Trin (Schweiz) |
1902 |
Coray, Richard |
Bau des Lehrgerüsts für die Solisbrücke der Albulabahn durch Richard Coray. Gebaut wird die Brücke von der "Firma Munari, Cayre & Marasi"; die Baukosten betragen 125.000 Franken. |
| Trin (Schweiz) |
10.03.1908 |
Coray, Richard |
Baubeginn für das Lehrgerüst für den Wiesener Viadukt durch Richard Coray zusammen mit 12 Zimmerleuten. Der Vorplatz vom Bahnhof Wiesen wird als Abbinde-Platz der Balken genutzt. |
| Trin (Schweiz) |
ab Sommer 1908 |
Coray, Richard |
R. Coray baut bis zum Frühjahr 1909 das Lehrgerüst für die Sitterbrücke der Bodensee-Toggenburg-Bahn für den Einbau des 920 Tonnen schweren Fachwerkträgers in der Brückenmitte als hölzerner Gerüstturm mit einer Gesamthöhe von 97,15 Metern. Im Turm ist ein Lift für zehn bis zwölf Personen mit einer Förderhöhe von 78,5 Metern. Für seinen Bau werden 1650 cbm Holz verwendet, und er erreicht ein Gewicht von nahezu 1400 Tonnen. |
| Trin (Schweiz) |
1910 |
Coray, Richard |
R. Coray baut eine provisorische Hängebrücke für den Bau der Innbrücke Brail (Engadin) auf der Unterengadiner Strecke der RhB |
| Trin (Schweiz) |
1913 |
Coray, Richard |
Bau der Lehrgerüste für den Langwieser Viadukt und Gründjitobel-Viadukt der Chur-Arosa-Bahn durch R. Coray |
| Trin (Schweiz) |
1916 |
Coray, Richard |
Richard Coray baut 10 Lehrgerüste für die Bagdadbahn |
| Trin (Schweiz) |
03.10.1946 |
Coray, Richard |
Tod von Richard Coray in Wiesen b. Davos. Er wird auf dem dortigen Friedhof begraben. |
| Trincomalee Channel (Kanada) |
13.02.1896 |
---- |
Gestrandet und ausgebrannt im Trincomalee Channel B. C. |
| Trincomalee Channel (Kanada) |
29.05.1932 |
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Durch Feuer zerstört im Trincomalie Channel B. C. |
| Trinec (Trzynietz) |
1905 |
Hildegardhütte |
Siemens-Schuckert liefert einen Umkehrwalzmotor in Drei-Anker-Ausführung für die Hildegardhütte |
| Tring (England) |
20.07.1847 |
---- |
Als auf der London-North-Western Eisenbahn der 2.45-Uhr-Zug von London in die Nähe der Station Tring kam, stieß derselbe, ungeachtet der aufgezogenen Signale gegen den dort befindlichen Güterzug. Da beide Züge sehr groß waren, so war der Stoß ein um so heftigerer, und mehrere Reisende wurden schwer verletzt. Der Lokomotiveführer, befragt, warum er die Signale nicht beachtet hätte, wußte keine genügende Antwort zu geben, und wurde verhaftet. Der Personenzug erlitt einen Aufenthalt von 2 Stunden. |
| Trinidad (Insel) |
1908 |
Elektrizitätswerk Trinidad |
Lieferung von 4 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Trino Vercellese (Italien) |
1909 |
Demarchi Giov. Battista |
Umgebaut durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Trippstadt (Pfalz) |
1724 |
Eisenhammerwerk Unterhammer |
Freiherr Ludwig Anton von Hacke (1682?1752) gründet das Eisenhammerwerk |
| Trippstadt (Pfalz) |
1771 |
Gebrüder Gienanth-Eisenberg GmbH |
Johann Jakob Gienanth pachtet das 1742 erbaute Trippstadter Eisenhüttenwerk auf kurpfälzischem Gebiet, das sich im Besitz des Freiherrn von Hacke befindet. Es verfügt über einen Groß- und Kleinhammer, die Wälder ermöglichen die Beschaffung der nötigen Holzkohle, und das Eisenerz kann aus den Gruben im Reichswald bei Kaiserslautern gefördert werden. |
| Trippstadt (Pfalz) |
1771 |
Gienanth, Johann Jakob |
Johann Jakob Gienanth pachtet das 1742 erbaute Trippstadter Eisenhüttenwerk auf kurpfälzischem Gebiet, das sich im Besitz des Freiherrn von Hacke befindet. Es verfügt über einen Groß- und Kleinhammer, die Wälder ermöglichen die Beschaffung der nötigen Holzkohle, und das Eisenerz kann aus den Gruben im Reichswald bei Kaiserslautern gefördert werden. |
| Trippstadt (Pfalz) |
1772 |
Eisenhammerwerk Unterhammer |
Pachtweise Übernahme durch Gebr. Gienanth |
| Trippstadt (Pfalz) |
15.04.1776 |
Hemmer, Johann Jakob |
Der erste kurpfälzische Blitzableiter wird auf dem Schloß des Freiherrn von Hacke in Trippstadt errichtet. Hemmer verfertigt dazu eine senkrechte Stange, die ein waagerechtes Spitzenkreuz trägt, das sogenannte "Hemmer'sche Fünfeck" |
| Trippstadt (Pfalz) |
1808 |
Eisenhammerwerk Unterhammer |
Kauf durch Gebr. Gienanth |
| Trippstadt (Pfalz) |
1829 |
Gebrüder Gienanth-Eisenberg GmbH |
August Gienanth nimmt kurz vor seinem Tode das Trippstadter Blechwalzwerk in Betrieb. |
| Trippstadt (Pfalz) |
1975 |
Eisenhammerwerk Unterhammer |
Der Unterhammer geht in Privatbesitz über. |
| Triptis (Oberpöllnitz) |
1877 |
Friedrich Töpel, Aktiengesellschaft |
Gründung |
| Triptis (Oberpöllnitz) |
1905 |
Friedrich Töpel, Aktiengesellschaft |
Besitzwechsel |
| Triptis (Oberpöllnitz) |
22.08.1911 |
Friedrich Töpel, Aktiengesellschaft |
Das Unternehmen wird in eine Akt.-Ges. umgewandelt mit Wirkung ab 1. August 1911; Kapital: 320.000 Mark |
| Triptis (Oberpöllnitz) |
22.08.1911 |
Friedrich Töpel, Aktiengesellschaft |
Eingetragen in Auma |
| Triptis (Oberpöllnitz) |
1920-1923 |
Friedrich Töpel, Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung 1920 bis 1923 auf M 5.600.000,00 |
| Triptis (Oberpöllnitz) |
23.12.1924 |
Friedrich Töpel, Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 23. Dezember 1924 Umstellung des Kapitals von M 5.600.000,00 auf RM 306.000,00 |
| Triptis (Oberpöllnitz) |
21.12.1931 |
Friedrich Töpel, Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 21. Dezember 1931 Herabsetzung des Aktienkapitals um RM 40.000,00 durch Einziehung von RM 40.000,00 Vorrats-Stammaktien. |
| Triptis (Oberpöllnitz) |
05.01.1943 |
Friedrich Töpel, Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Triptis (Thür) |
1891 |
Porzellanfabrik Triptis, Aktien-Gesellschaft |
Gründung |
| Triptis (Thür) |
04.06.1896 |
Triptis Aktiengesellschaft |
Gründung unter Übernahme der Porzellanfabrik Unger & Gretschel, Triptis, als "Porzellanfabrik Triptis" mit einem Grundkapital von M 1.000.000,00 |
| Triptis (Thür) |
1912 |
Triptis Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Porzellanfabrik Triptis" in "Triptis Aktiengesellschaft" |
| Triptis (Thür) |
1912 |
Triptis Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals bis 1912 auf M 6.000.000,00 |
| Triptis (Thür) |
1920-1923 |
Triptis Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung von 1920 bis 1923 auf M 21.000.000,00 |
| Triptis (Thür) |
1924 |
Triptis Aktiengesellschaft |
Kapitalumstellung von M 21.000.000,00 auf RM 1.632.000,00 |
| Triptis (Thür) |
1932 |
Triptis Aktiengesellschaft |
Herabsetzung des Kapitals in erleichterter Form auf RM 819.000,00, anschließend Wiedererhöhung auf RM 554.000,00 (i : 1 zu 105 % angeboten). Gleichzeitig wird der Vorstand ermächtigt, das Grundkapital um bis zu RM 140.000,00 zu erhöhen (ist erfolgt). |
| Triptis (Thür) |
30.03.1943 |
Triptis Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Trittau |
1970 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Die "Rheinmetall GmbH" erwirbt die Mehrheit an der "Nico Pyrotechnik Hans Jürgen Diederichs KG" in Trittau. |
| Triunfo |
27.01.1968 |
---- |
Zusammenstoß eines Güterzugs mit einem Milchzug beim Bahnhof Fanfa (Porto Batista). Der 683 t schwere Güterzug bestand aus 23 Wagen und hatte Kalkstein, Reis und Vieh geladen, und sollte im Bahnhof auf den Milchzug (ein gemischter Zug von Porto Alegre nach General Câmara) warten und fährt mit großer Geschwindigkeit gegen den Milchzug, in dessen zwei hölzernen Wagen ca. 100 Passagierre reisen. Diese Wagen werden völlig zerstört. Einige Güterwagen fallen um und stellen sich quer. Der Bahnhofsbedienstete in Fanfa, Avelino Luiz Barbosa, hatte verzweifelt Signale gegeben, um den Güterzug anzuhalten. 41 Tote, 57 Verletzte [Semmens] oder 48 Tote, 60 Verletzte [https://www.portaldenoticias.com] |
| Trnava (Tyrnau) |
1635 |
Universität Tyrnau |
Gründung |
| Trnava (Tyrnau) |
1777 |
Universität Tyrnau |
Verlegung nach Buda |
| Trnovany (Turn) |
1860 |
Anton Kessel |
Gründung |
| Trochtelfingen (Hohenzollern) |
1871 |
M. Diebold, Mahlmühle |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1699 |
Glasfabrik Dreibrunnen, Hirsh & Hammel |
Gründung der Glashütte Troisfontaines, Grafschaft Lutzelbourg von Wilhelm Stenger |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1836 |
Anonyme Gesellschaft der Vereinigten Glashütten von Vallerysthal und Portieux |
Gründung |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1848 |
Glasfabrik Dreibrunnen, Hirsh & Hammel |
Die Glashütte Troisfontaines wird von Guillaume Avril gegründet |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1848 |
Glasfabrik Dreibrunnen, Hirsh & Hammel |
Gründung |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1854 |
Anonyme Gesellschaft der Vereinigten Glashütten von Vallerysthal und Portieux |
Seither unter der Firma "Klenglin et Cie." |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1855 |
Anonyme Gesellschaft der Vereinigten Glashütten von Vallerysthal und Portieux |
Seither unter der Firma "Société des Verreries Réunies de la Plaine-de-Walsch et Vallerysthal" |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1871 |
Anonyme Gesellschaft der Vereinigten Glashütten von Vallerysthal und Portieux |
Nach Fusion Umfirmierung aus "Société des Verreries Réunies de la Plaine-de-Walsch et Vallerysthal" in "Anonyme Gesellschaft der Vereinigten Glashütten von Vallerysthal und Portieux" |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1875 |
Glasfabrik Dreibrunnen, Hirsh & Hammel |
Guillaume Avril von Troisfontaines will Adrien Thouvenin, Direktor von Vallérysthal, abwerben |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1877 |
Glasfabrik Dreibrunnen, Hirsh & Hammel |
Vallérysthal schlägt eine Fusion mit Troisfontaines vor, Guillaume Avril will Vallérysthal aufkaufen, die Glashütte Daum aus Nancy will Troisfontaines aufkaufen. - Alle Pläne scheitern. |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1878 |
Glasfabrik Dreibrunnen, Hirsh & Hammel |
Achille Portal wird Direktor von Troisfontaines |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1879 |
Glasfabrik Dreibrunnen, Hirsh & Hammel |
Portal erwirbt Troisfontaines von Avril. - Avril zieht sich nach Wien zurück und heiratet Caroline Stengel aus Troisfontaines, seine Nachkommen betreiben kleine Glashütten bei Saverne und Hoffmuhl-Lutzelbourg . |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1881 |
Glasfabrik Dreibrunnen, Hirsh & Hammel |
Achille Portal verbessert mit hohen Krediten von Frédéric Roechling (Saarbrücken) das Polieren optischer Gläser durch eine Dampfmaschine mit 10 PS |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1886 |
Glasfabrik Dreibrunnen, Hirsh & Hammel |
Umwandlung von Troisfontaines in die "Compagnie Lorraine de Verrerie" mit 1.200.00 Mark Kapital, gezeichnet u.a. von Avril, Hug, Picard / Paris und zahlt eine Dividende von 30 % |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1887 |
Glasfabrik Dreibrunnen, Hirsh & Hammel |
Troisfontaines wird an Léo Hirsh und Léo Hammel verkauft, die Bank Roechling wird ausbezahlt |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1903 |
Glasfabrik Dreibrunnen, Hirsh & Hammel |
Troisfontaines erwirbt Glashütte Fenne (Saar) von Raspiller zur Sicherung seines Vorfabrikats Glaskugeln |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1908 |
Glasfabrik Dreibrunnen, Hirsh & Hammel |
Armbruster verkauft infolge Konkurs das Elektrizitätswerk Wolfach (Schwarzwald) an die Glasfabrik |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1909 |
Glasfabrik Dreibrunnen, Hirsh & Hammel |
Troisfontaines und Fenne werden in die Aktiengesellschaft "Société Anonyme des Verreries Réunies de Fenne et Troisfontaines Hirsh & Hammel" überführt, Besitzer Léo Hirsh und Léo Hammel sowie ihre Nachfolger Fenne haben zu dieser Zeit 4 Glasöfen mit 800 Arbeitern und fertigt vor allem Becher und Preßglas sowie Glaskugeln für Troisfontaines |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1918 |
Glasfabrik Dreibrunnen, Hirsh & Hammel |
Verkauf des Elektriztätswerks Wolfach an die Erste Badische Zündholzfabrik und Badenia Senffabrik Bauer & Schönenberger in Schnellingen |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1928 |
Glasfabrik Dreibrunnen, Hirsh & Hammel |
Gegen die japanische Konkurrenz schließen sich Troisfontaines und Vallérysthal mit Glashütten aus
Frankreich, Deutschland und der Schweiz zu einem gemeinsamen Verkaufs-Unternehmen zusammen, "Verreries Unies", Strasbourg |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1946 |
Glasfabrik Dreibrunnen, Hirsh & Hammel |
Antoine Stenger (1915-1988) beginnt als Ingenieur in Troisfontaines |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1954 |
Glasfabrik Dreibrunnen, Hirsh & Hammel |
Die Fertigung von Uhrengläsern wird aufgegeben |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1958 |
Glasfabrik Dreibrunnen, Hirsh & Hammel |
Antoine Stenger wird Direktor von Troisfontaines |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1972 |
Glasfabrik Dreibrunnen, Hirsh & Hammel |
Antoine Stenger ist bis 1972 Direktor |
| Trois-Fonts (Dreibrunnen) |
1984 |
Glasfabrik Dreibrunnen, Hirsh & Hammel |
Die Fabrik wird von Erich Schott übernommen, VTF Industries. Schott stammt aus einer Strassburger Familie |
| Trois-Rivières |
25.09.1828 |
---- |
Rammt und schwer beschädigt die "Chambly" in Trois Rivières |
| Trois-Rivières |
25.09.1828 |
---- |
Schwer beschädigt durch Zusammenstoß in Trois Rivières mit der "John Molson" |
| Trois-Rivières |
04.07.1840 |
---- |
Gestrandet bei Trois Rivières, wieder flott gemacht und wieder aufgebaut |
| Trois-Rivières |
29.07.1846 |
---- |
Beschädigt bei der Kollision mit der "Quebec", Trois Rivières |
| Trois-Rivières |
29.05.1868 |
---- |
Gekentert und gesunken durch den Zusammenstoß mit einem Segelschiff in Trois Rivières |
| Trois-Rivières |
18.10.1870 |
---- |
Schwer beschädigt im Sturm bei Trois Rivières Que. |
| Trois-Rivières |
21.01.1914 |
---- |
Durch Eis zusammengedrückt und gesunken in Trois Rivières |
| Trois-Rivières |
23.08.1930 |
---- |
Gesunken nahe Trois Rivières |
| Trois-Rivières (Kanada) |
25.09.1828 |
---- |
Rammt und schwer beschädigt die "Chambly" in Trois Rivières |
| Trois-Rivières (Kanada) |
25.09.1828 |
---- |
Schwer beschädigt durch Zusammenstoß in Trois Rivières mit der "John Molson" |
| Trois-Rivières (Kanada) |
04.07.1840 |
---- |
Gestrandet bei Trois Rivières, wieder flott gemacht und wieder aufgebaut |
| Trois-Rivières (Kanada) |
29.07.1846 |
---- |
Beschädigt bei der Kollision mit der "Quebec", Trois Rivières |
| Trois-Rivières (Kanada) |
14.04.1857 |
---- |
Durch Feuer zerstört im Winterquartier Trois Rivières |
| Trois-Rivières (Kanada) |
29.05.1868 |
---- |
Gekentert und gesunken durch den Zusammenstoß mit einem Segelschiff in Trois Rivières |
| Trois-Rivières (Kanada) |
18.10.1870 |
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Schwer beschädigt im Sturm bei Trois Rivières Que. |
| Trois-Rivières (Kanada) |
1912 |
Blomberg, Martin |
Martin Blomberg wandert nach Kanada aus und arbeitet in Trois-Rivières bis 1914 in einer Papierfabrik. Nebenbei studiert er an Technisches Zeichnen und Mechanische Konstruktion in einer Abendschule. |
| Trois-Rivières (Kanada) |
21.01.1914 |
---- |
Durch Eis zusammengedrückt und gesunken in Trois Rivières |
| Trois-Rivières (Kanada) |
23.08.1930 |
---- |
Gesunken nahe Trois Rivières |
| Troischau (ü. Roßwein) |
1933 |
Pappenfabrik Troischau Hans Sack |
Gründung |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1824 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Ober-Geometer des Oberbergamtes Bonn, Johann Wilhelm Windgassen, kauft von der preußischen Domänenverwaltung die Mühlen in Eschmar und Sieglar. Er hat sich in den Kopf gesetzt, zwischen Siegburg und Eschmar im Bereich der Siegebene eine Schmelze, eine Eisenverhüttungsanlage, zu errichten. Wasserkraft ist vorhanden, Holz (Kohle) und Eisenerz fehlen, sind aber aus dem Pleistal und den reichen Wäldern herbeizuschaffen. Er entschließt sich, eine neue Eisenhütte mit Hochofen, Walz- und Reckwerk im Bereich der Gemeinde Obermenden zu bauen. |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1825 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Bau als Eisenhütte an der Agger. Dazu kauft J. W. Windgassen von der Gemeinde Obermenden 15 ha Gras- und Waldland zwischen Agger, Sieg und Mühlengraben. Die preußische Regierung genehmigt das Vorhaben. |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1838 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Geometer Johann Luzian Peters, ein Kollege Windgassens, steigt mit seinem Bruder Johann Georg Peters, Kaufmann aus Frankfurt/M., in die neue Gewerkschaft Friedrich-Wilhelms-Hütte ein. |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1843 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Der Kölner Kaufmann Johann Jakob Langen ersteigert den gesamten Hüttenbesitz für 28.350 Taler; vorher hatte er bereits die Wassergerechtsame am Mühlengraben und die beiden Fruchtmühlen zu Sieglar und Eschmar einschließlich der Frucht für 68.000 Taler erworben. |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1844 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Der 20jährige Sohn von Johann Jakob Langen, Emil Langen, erhält Teilprokura |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1846 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Emil Langen übernimmt die Leitung |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1846/1847 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Die Hütte arbeitet seither mit Verlusten |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1852 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Tod von Johann Wilhelm Windgassen |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1854 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Drei Söhne Langens werden als Teilhaber aufgenommen. |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1855 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft. Daran beteiligt ist das Kölner Bankhaus "A. & L. Camphausen" und der Schaafhausen'sche Bankverein maßgeblich beteiligt. |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1859 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Bau eines Gleisanschlusses an die Köln-Siegburg-Frankfurter Eisenbahn |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1860/1863 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Die Hütte produziert für Eugen Langen ca. 1.500 der von ihm patentierten Etagenroste. |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
02.06.1860 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Gründung der Pferdebahn "Actien-Commandit-Gesellschaft Friedlieb Gustorff & Co." (seit 1869: Bröltalbahn, mit Dampfbetrieb) für den Erztransport zwischen Hennef (Sieg) und Ruppichteroth. Emil Langen ist Gesellschafter. |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
April 1861 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Max Eyth macht sich nach seinem Ausscheiden bei Kuhn auf die Reise nach London. Dabei besucht er die Friedrich-Wilhelms-Hütte in Troisdorf, eine Maschinenfabrik in Köln, das Hüttenwerk "Eintracht" in Hochdahl, eine Marmorschleiferei im Neandertal, Textilbetriebe in Elberfeld, die Eisenindustrie im Bergischen Land, Hüttenwerke in Witten und Hörde und Sterkrade. |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1867 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Nach seinem Studium arbeitet Alfred Musil in der Maschinenfabrik der Friedrich-Wilhelms-Hütte in Troisdorf als Konstrukteur |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1868 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Emil Langen kommt in Salzgitter bei einem Unfall am Hochofen ums Leben. |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1868 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Emil Langen scheidet aus und übernimmt die Leitung eines Werkes in Salzgitter. |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1871 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Anbindung an die neu eröffnete rechtsrheinische Eisenbahn |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1875 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Teilstillegung wegen anhaltender Absatzschwierigkeiten |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
25.07.1876 |
Dynamit-Aktiengesellschaft, vorm. A. Nobel u. Co. |
Gegründet |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1885 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Das Kölner Bankhaus "Sal. Oppenheim" und die Disconto-Gesellschaft übernehmen die Bröltalbahn von der Friedrich-Wilhelms-Hütte, die keinen Bedarf mehr dafür hat. |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1886 |
Dynamit-Aktiengesellschaft, vorm. A. Nobel u. Co. |
Inbetriebnahme |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1890 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Schwere Hochwasserschäden |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1902 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Schwere Hochwasserschäden |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1905 |
Dynamit-Aktiengesellschaft, vorm. A. Nobel u. Co. |
Es wird ein auf Basis des Sprengstoff-Grundstoffs Nitrocellulose entwickelter Kunststoff, das Celluloid, produziert. |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1909 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Nach schweren Hochwasserschäden ist die Stillegung unausweichlich |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1911 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Der Walzen-Fachmann und Ingenieur Louis Mannstaedt übernimmt das vom Konkurs bedrohte Werk, baut es um und verlegt seine Walzenproduktion von Köln-Kalk hierher. |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1923 |
Dynamit-Aktiengesellschaft, vorm. A. Nobel u. Co. |
Es wird die Herstellung von Kunststoff-Formteilen begonnen, welche aus einem Kunststoff auf Nitrocellulosebasis hergestellt werden. |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1923 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Übernahme der Mannstaedt-Werke durch Peter Klöckner und Umbenennung in "Klöckner-Mannstaedt-Werke AG" |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Troisdorf |
Ausmusterung der 52 5939 im Bw Troisdorf |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1956 |
Dynamit-Aktiengesellschaft, vorm. A. Nobel u. Co. |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1957 |
Dynamit-Aktiengesellschaft, vorm. A. Nobel u. Co. |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
01.06.1958 |
Bahnbetriebswerk Troisdorf |
Schließung |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1959 |
Dynamit-Aktiengesellschaft, vorm. A. Nobel u. Co. |
Die Feldmühle AG erwirbt zum Jahresende einen bedeutenden Anteil an der "Dynamit Aktiengesellschaft vorm. Alfred Nobel & Co.". Das Werk Lülsdorf wird in einen neuen Produktionsverbund integriert |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1962 |
Dynamit-Aktiengesellschaft, vorm. A. Nobel u. Co. |
Das Werk heißt fortan "Dynamit Nobel AG, Werk Feldmühle Lülsdorf", weil es von der "Feldmühle AG" verpachtet wird. Für "Dynamit Nobel", einen Hersteller von Polyvinylchlorid, ist die Chlorelektrolyse der Lülsdorfer besonders wertvoll, da durch sie das bis dahin zugekaufte Monomer Vinylchlorid selbst produziert werden kann. |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1968 |
Dynamit-Aktiengesellschaft, vorm. A. Nobel u. Co. |
"Dynamit Nobel" erwirbt von der "Feldmühle AG" das bis dahin gepachtete Gelände. Das Werk Lülsdorf heißt fortan "Dynamit Nobel AG, Werk Lülsdorf". |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
03.07.1980 |
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Ein Notarztwagen, der vor einem blinklicht-gesicherten Bahnübergang haltende Autos überholt, um noch vor dem Güterzug einer Werkbahn das Gleis zu queren, wird von einer Lokomotive erfaßt. 1 Toter, 2 Verletzte. |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1988 |
Dynamit-Aktiengesellschaft, vorm. A. Nobel u. Co. |
Das "Dynamit Nobel AG, Werk Lülsdorf" wird zusammen mit dem Chemieteil der "Dynamit Nobel AG" an die "Hüls AG" verkauft und firmiert fortan unter dem Namen "Hüls AG, Werk Lülsdorf". |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1988 |
Dynamit-Aktiengesellschaft, vorm. A. Nobel u. Co. |
Die "Elektrochemischen Werke GmbH" in Rheinfelden gelangen über die "Chemischen Werke Griesheim Elektron" und die "Dynamit Nobel AG" 1988 in den Besitz von Hüls Elektrochemische Werke GmbH |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
1988 |
Dynamit-Aktiengesellschaft, vorm. A. Nobel u. Co. |
Die Hüls AG erwirbt die Chemie- und Kunststoffsparte der Dynamit Nobel AG, Troisdorf. Damit kommen mehrere Betriebe in den Besitz des Marler Konzerns. Im einzelnen handelt es sich um das 1905 als Märkische Seifenindustrie GmbH gegründete Werk Witten, ein Hersteller von Produkten der Fettchemie, von Polyesterharzen und Bindemitteln für die Lackindustrie sowie das 1977 gegründete Werk Steyerberg mit seiner DMT-Produktion. DMT (Dimethylterephthalat) wird auch in einer Anlage des ebenfalls neu hinzugekommenen Werkes Lülsdorf produziert, das 1912 gegründet worden war. Zu den Neuwerbungen gehört außerdem das 1898 als Elektrochemische Werke GmbH gegründete Werk Rheinfelden (später Werksteil Süd), das in unmittelbarer Nachbarschaft zum Werk Rheinfelden der vormaligen Degussa AG (später Werksteil Nord) liegt und 1999 im Rahmen der Fusion mit ihm zusammengelegt wird. |
| Troisdorf (Bez. Köln) |
01.09.1990 |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Die "Klöckner-Mannstaedt-Werke AG" werden von "British Steel" übernommen. Firmeierung "Mannstadt-Corus GmbH" |
| Troisvierges (Ulflingen) |
01.09.1940 |
Bahnbetriebswerk Ulflingen |
Umwandlung in Bw |
| Troisvierges (Ulflingen) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Ulflingen |
Schließung |
| Trollhättan (Schweden) |
20.07.1804 |
Holm, Olaf |
Geburt von Olaf Holm in Göteborg als Sohn des Stadtchirurgen Anders Holm udn seiner Frau Maria Johansson. Seine Eltern sterben früh, und er besucht die Schulen in Uddevalla, später in Lilla Edet |
| Trollhättan (Schweden) |
31.01.1817 |
Nydquist, Antenor |
Geburt von Antenor Nydqvist in Stockholm als Sohn des Chirurgen Herman Nydqvist |
| Trollhättan (Schweden) |
1833 |
Nydquist, Antenor |
Antenor Nydqvist beendet sein Studium am Teknologiska Institutet in Stockholm. - Dort befreundete sich dort mit Johan Magnus Lidström (geb. in Västerhaninge 27.09.1814). Ihr Lehrer war Jonas Samuel Bagge (später Professor und Leiter der Bergschule in Falun), der beide Schüler für Turbinen interessierte. |
| Trollhättan (Schweden) |
1836 |
Nydquist, Antenor |
Antenor Nydqvist unternimmt zusammen mit seinem Bruder eine dreijährige Studienreise durch Europa, wobei er in verschiedenen Betrieben in Chemnitz, Österreich, der Schweiz (Escher, Wyss & Co.) und dem Elsass (A. Köchlin, Mülhausen) arbeitet. |
| Trollhättan (Schweden) |
1837-1844 |
Ericson, Nils |
Nils Ericson ist als Leitender Ingenieur am Bau des Trollhätte-Kanals zwischen 1837 und 1844 beteiligt |
| Trollhättan (Schweden) |
1847 |
Nydquist, Antenor |
Gegründet durch Antenor Nydqvist (Werkmeister bei Brevens Bruk in Närke), Johan Magnus Lidström (Werkmeister bei Hälleforsnäs Bruk in Södermanland) und Carl Olof Holm (Fabrikmeister in der Mariedals spinneri in Göteborg) zum Bau von Wasserturbinen nach den Patenten von Nydqvist. Im selben Jahr entsteht eine neue Werkstätte an der linken Seite des Trollätte Kanal. |
| Trollhättan (Schweden) |
1847 |
Nydquist, Antenor |
Gründung des Ursprungsunternehmens von Antenor Nydqvist und Johan Magnus Lidström als "Trollhättan Mekaniska Verkstad" |
| Trollhättan (Schweden) |
1847 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Gründung des Ursprungsunternehmens von Antenor Nydqvist und Johan Magnus Lidström als "Trollhättan Mekaniska Verkstad" |
| Trollhättan (Schweden) |
1847 |
Trollhättans Mekaniska Verkstad |
Gegründet durch Antenor Nydqvist (Werkmeister bei Brevens Bruk in Närke), Johan Magnus Lidström (Werkmeister bei Hälleforsnäs Bruk in Södermanland) und Carl Olof Holm (Fabrikmeister in der Mariedals spinneri in Göteborg) zum Bau von Wasserturbinen nach den Patenten von Nydqvist. Im selben Jahr entsteht eine neue Werkstätte an der linken Seite des Trollätte Kanal. |
| Trollhättan (Schweden) |
1850 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Johan Magnus Lidström scheidet aus der "Trollhättan Mekaniska Verkstad" aus, verbunden mit der Umfirmierung in "Nydqvist och Holm AB" |
| Trollhättan (Schweden) |
1850 |
Trollhättans Mekaniska Verkstad |
Johan Magnus Lidström scheidet aus, und das Unternehmen firmiert um in "Nydqvist och Holm AB" |
| Trollhättan (Schweden) |
1865 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Aufnahme des Lokomotivbaus, Bau der ersten Lokomotive in Schweden für die Uddevalla-Vänersborg-Herrljunga Järnväg |
| Trollhättan (Schweden) |
1867 |
Holm, Olaf |
Carl Olof Holm scheidet aus, und Antenor Nydqvist führt sein Unternehmen eigenständig |
| Trollhättan (Schweden) |
1867 |
Nydquist, Antenor |
Carl Olof Holm scheidet aus, und Antenor Nydqvist führt sein Unternehmen eigenständig |
| Trollhättan (Schweden) |
1867 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Carl Olof Holm scheidet aus, und Antenor Nydqvist führt sein Unternehmen eigenständig |
| Trollhättan (Schweden) |
1872 |
Nydquist, Antenor |
Nydqvist baut ab 1872 sein Werk großzügig aus, besonders für den Bau von Lokomotiven |
| Trollhättan (Schweden) |
1872 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Nydqvist baut ab 1872 sein Werk großzügig aus, besonders für den Bau von Lokomotiven |
| Trollhättan (Schweden) |
1877 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Die Eisenbahn der Bergslagernas Järnväg nach Trollhättan wird gebaut, was den Transport erleichtert. |
| Trollhättan (Schweden) |
1878 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Auszeichnung durch eine Silbermedaille auf der Ausstellung in Paris |
| Trollhättan (Schweden) |
1878 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Bau der 100. Lokomotive |
| Trollhättan (Schweden) |
1893-94 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Bau eines Anschlußgleises ins Werk mit einer beweglichen Eisenbahnbrücke über den Kanal |
| Trollhättan (Schweden) |
1894 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
In den letzten zehn Jahren wurden 200 Lokomotiven gebaut, und der Produktionswert verdoppelte sich. |
| Trollhättan (Schweden) |
1896 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Nachdem sich Olaf Holm zurückgezogen hat, ist Antenor Nydqvist mit seinem Sohn Herman (1862-1928) als Mitinhaber Besitzer de Firma. |
| Trollhättan (Schweden) |
1897 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Bisher wurden 500 Lokomotiven gebaut |
| Trollhättan (Schweden) |
1902 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Bildung der ersten Arbeiterveereinigung in Trollhättan als Abteilung des "Svenska Järn- och metellarbetarförbundet" |
| Trollhättan (Schweden) |
06.10.1904 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Eröffnung durch König Oskar II. |
| Trollhättan (Schweden) |
1906 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Die Unternehmensleitung geht auf Herman Nydqvist über |
| Trollhättan (Schweden) |
1909 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Ein Streik legt große Teile der Produktion für fast zwei Monate still. |
| Trollhättan (Schweden) |
1912 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Fertigstellung der 1.000. Lokomotive |
| Trollhättan (Schweden) |
24.05.1914 |
Nydquist, Antenor |
Tod von Antenor Nydqvist in Trollhättan im Alter von 97 Jahren |
| Trollhättan (Schweden) |
24.05.1914 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Tod von Antenor Nydqvist in Trollhättan im Alter von 97 Jahren |
| Trollhättan (Schweden) |
1916 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Die Svenska Kullagerfabriken (SKF) steigen in das bisher von Nydqvist allein geführte Unternehmen ein. |
| Trollhättan (Schweden) |
1916 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma NOHAB |
| Trollhättan (Schweden) |
1920 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Lokomotiv-Auftrag aus der Sowjetunion für 1000 Lokomotiven an NOHAB. - Davon werden 500 Stück gebaut |
| Trollhättan (Schweden) |
Sept. 1921 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Der Bau der 500 Lokomotiven für die Sowjetunion beginnt. |
| Trollhättan (Schweden) |
1924 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Fertigstellung der 2.000. Lokomotive |
| Trollhättan (Schweden) |
Dez. 1924 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Der Bau der 500 Lokomotiven für die Sowjetunion ist abgeschlossen |
| Trollhättan (Schweden) |
1927 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Bestellung von 100 Lokomotiven und 1500 Wagen für die türkischen Eisenbahnen |
| Trollhättan (Schweden) |
Anfang 1930er |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Gründung der Tochtergesellschaft "NOHAB Flygmotorfabrik AB". Diese erwirbt von der "Bristol Aircraft Company" die Lizenzrechte für die Fertigung von Flugtriebwerken des Typs Bristol Jupiter und Bristol Mercury. |
| Trollhättan (Schweden) |
1935 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
In Zusammenarbeit mit dem Rüstungshersteller "Bofors AB" beginnt die Fertigung von Traktoren und Bussen. |
| Trollhättan (Schweden) |
1947 |
Svenska Aeroplan Aktiebolaget |
Beginn des Automobilbaues (Fertigstellung) |
| Trollhättan (Schweden) |
1968 |
Svenska Aeroplan Aktiebolaget |
Fusion von SAAB mit der früheren Lastkraftwagenfabrik Scania-Vabis |
| Trollhättan (Schweden) |
1972 |
Svenska Aeroplan Aktiebolaget |
Der Automobilbereich wird einer der fünf Abteilungen der SAAB-Scania-Gruppe zugeordnet |
| Trollhättan (Schweden) |
1979 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Bildung der neuen Gesellschaft "Nohab Diesel AB" für den Dieselmotorenbau. Der größte Anteil wird von der finnischen Wärtsilä übernommen |
| Trollhättan (Schweden) |
1981 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Der Lokomotivbau wird in eine neue Gesellschaft, die "Kalmar Nohab AB" überführt. Die Produktion wird in der Folge nach Kalmar verlegt. |
| Trollhättan (Schweden) |
1981 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Die "Kvaerner Turbin AB" (Kristinehamn) kauft Teile (Konstruktion und Verkauf) des Nohab-Turbinenbaues (bisher als "Nohab-Tampella AB") |
| Trollhättan (Schweden) |
1981 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Die Herstellung von Druckmaschinen wird beendet und der neugebildeten Gesellschaft "GMA-Nohab Printing AB" übertragen. |
| Trollhättan (Schweden) |
1985 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Die finnische Wärtsilä übernimmt sämtliche Anteile der "Nohab Diesel AB" (Dieselmotorenbau). |
| Trollhättan (Schweden) |
1986 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Der verbliebene Teil des Nohab-Turbinenbaues ("Nohab-Tampella AB") geht auf die "Kvaerner Turbin AB" über. |
| Trollhättan (Schweden) |
1991 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Der letzte Teil des Nohab-Turbinenbaues wird in das Werk von "Kvaerner Turbin AB" in Kristinehamn verlegt. |
| Trollhättan (Schweden) |
1999 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Wärtsilä beendet die Produktion neuer Dieselmotoren ("Nohab Diesel AB"), und die Aktivitäten werden nach Zwolle (Niederlande) verlegt. |
| Trollhättan (Schweden) |
2005 |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Nach der Schließung der Gießerei, Schmiede usw. verbleibt nur noch die mechanische Werkstätte unter der Firma "Nohab Industri AB" |
| Tromøy (Norwegen) |
1877 |
Pusnes Støperi & mek. Verksted A/S |
Gründung |
| Tromøy (Tromoey) |
1877 |
Pusnes Støperi & mek. Verksted A/S |
Gründung |
| Trompenburg |
1880 |
Spyker |
Gründung und Bau von Kutschen |
| Trompenburg |
1895 |
Spyker |
Die Brüder Henrik und Jacobus Spijker importieren verschiedene Benz-Modelle aus Deutschland |
| Trompenburg |
1900 |
Spyker |
Die Brüder Spijker stellen ihr erstes selbstentwickeltes Automobil dem Publikum vor |
| Trompenburg |
1903 |
Spyker |
Ein "Spyker" mit Kreiskolbenmotor erscheint |
| Trompenburg |
1904 |
Spyker |
Spyker stellt den "elektrischen" (= elektrisch absperrbaren) Vergaser vor |
| Trompenburg |
1905 |
Spyker |
Die Modelle besitzen ab 1905 einen Rundkühler |
| Trompenburg |
1907 |
Spijker, Hendrik |
Hendrik Spijker kommt beim Untergang der SS Berlin in der Nordsee ums Leben |
| Trompenburg |
1907 |
Spyker |
Hendrik Spijker kommt beim Untergang der SS Berlin in der Nordsee ums Leben |
| Trompenburg |
1909 |
Spyker |
Joseph Laviolette rüstet die Vierzylindermodelle mit querliegenden Nockenwellen aus |
| Trompenburg |
1925 |
Spyker |
Die Güter der Spyker kommen unter den Hammer |
| Trondheim (Norwegen) |
1819 |
M. H. Lundgreens Enke |
Ursprüngliche Gründung unter der Firma "Math. H. Lundgreen" durch Mathias Helmer Lundgreen (geb. 18.08.1775 in Flensburg) |
| Trondheim (Norwegen) |
04.06.1831 |
M. H. Lundgreens Enke |
Tod von Mathias Helmer Lundgreen. Seine Witwe Cathrine Marie Lundgreen (geb. in Flensburg 29.08.1786) setzt das Unternehmen unter der Firma "M. H. Lundgreens Enke" wesentlich unter der Leitung des Sohnes Helmer (beim Tod des Vaters 15 1/2 Jahre alt) fort. |
| Trondheim (Norwegen) |
1839 |
M. H. Lundgreens Enke |
Helmer Lundgreen (geb. 05.09.1815 in Trondheim) übernimmt die Leitung der Firma. |
| Trondheim (Norwegen) |
06.1843 |
Trondhjems Mekaniske Værksted |
Gründung unter der Firma "Fabrikken ved Nidelven" auf dem Oevre Baklandet |
| Trondheim (Norwegen) |
1849 |
Bernhard Brænne |
Gründung durch Johan S. Brænne unter dessen Namen |
| Trondheim (Norwegen) |
1853 |
M. H. Lundgreens Enke |
Helmer Lundgreen wird alleiniger verantwortlicher Inhaber. |
| Trondheim (Norwegen) |
1861 |
Fabriken ved Nidelven |
Erste in Norwegen hergestellte Lokomotive "Trønderen", gebaut durch die "Fabriken ved Nidelven" in Trondheim. |
| Trondheim (Norwegen) |
1863 |
Anton Andersen |
Gründung durch Anton Andersen |
| Trondheim (Norwegen) |
1863 |
Jacob Halseth |
Gründung durch Jacob Halseth als Landhandel mit Verkauf von Kolonial- und Eisenwaren |
| Trondheim (Norwegen) |
1865 |
Trondhjems Mineralvandfabrik |
Gründung durch Richard Knoff und Betrieb als Aktiengesellschaft ohne Haftung |
| Trondheim (Norwegen) |
1871 |
Bernhard Brænne |
Tod des Gründers J. S. Brænne. Seine Witwe setzt das Unternehmen fort. |
| Trondheim (Norwegen) |
1871 |
F. Düwel |
F. Düwel wandert aus Rostock in Norwegen ein. |
| Trondheim (Norwegen) |
1871 |
Spørck & Co. |
Gründung durch die Brüder Ludwig und Henrik Spørck |
| Trondheim (Norwegen) |
1872 |
F. Düwel |
Gründung als Nachfolger von Arnesens Seilschlägerei |
| Trondheim (Norwegen) |
1872 |
Trondhjems Mekaniske Værksted |
Neugründung aus "Fabrikken ved Nidelven" und "Trolla Brug" in "A/S Trondhejms Mek. Verksted" durch den Ingenieur Sophus August Weidemann |
| Trondheim (Norwegen) |
1876 |
Trondhjems Mekaniske Værksted |
Der Betrieb geht in Konkurs |
| Trondheim (Norwegen) |
1877 |
Trondhjems Mekaniske Værksted |
Reorganisation nach dem Konkurs |
| Trondheim (Norwegen) |
1878 |
Bernhard Brænne |
Übernahme des bisher durch seine Mutter geführten Unternehmens durch Bernhard Brænne |
| Trondheim (Norwegen) |
20.02.1881 |
M. H. Lundgreens Enke |
Tod der Witwe des Gründers, Cathrine Marie Lundgreen, im Alter von 94 Jahren |
| Trondheim (Norwegen) |
1883 |
Bernhard Brænne |
Ersatz des alten Färbereigebäudes durch einen dreigeschossigen Bau, dessen Keller Platz für die Färberei und den Dampfkessel bietet (später nur noch Kessel-, Maschinen- und Akkumulatorenraum). |
| Trondheim (Norwegen) |
1884 |
Bernhard Brænne |
Anlage einer Spinnerei |
| Trondheim (Norwegen) |
1884 |
Oerens Mekaniske Værksted |
Gründung durch den Ingenieur Edv. I. Olsen als Reparaturwerkstatt und Schmiede mit fünf Mann an der Stelle der späteren Maschinenfabrik |
| Trondheim (Norwegen) |
1886 |
F. Düwel |
Bau einer neuen Seilerbahn auf Lademoen, wozu neue Maschinen angeschafft werden. |
| Trondheim (Norwegen) |
1887 |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
"Heinrich Lanz" erhält in Trondheim zwei große silberne Medaillen als erste Preise und eine kleine silberne Medaille |
| Trondheim (Norwegen) |
1889 |
Bernhard Brænne |
Kauf des Nachbaranwesens Bragtørgaden, das sich bald als zu klein erweist |
| Trondheim (Norwegen) |
1890 |
Trondhjems Aktieteglværk |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 200.000 Kronen, von denen 150.000 Kronen eingezahlt sind. Leitung der Gesellschaft durch Hans J. Larsen, Grosserer Helmer Hartmann und Ingenieur Rolf Klingenberg. |
| Trondheim (Norwegen) |
1890/1900 |
Trondhjems Mekaniske Værksted |
Umzug vom Oevre Baklandet zum Innherretsveien am Oevere Elvehaven |
| Trondheim (Norwegen) |
1892 |
Trondhjems Aktieteglværk |
Auszeichnung durch den höchsten Preis in Kristiansund |
| Trondheim (Norwegen) |
1892 |
Trondhjems Mineralvandfabrik |
Tod von Richard Knoff. Sein Sohn S. O. Knoff (geb. 1848) übernimmt die Nachfolge. |
| Trondheim (Norwegen) |
27.01.1892 |
M. H. Lundgreens Enke |
Tod von Helmer Lundgreen |
| Trondheim (Norwegen) |
1893 |
Jacob Halseth |
Auszeichnung auf der Exposition Internationale de Boulangerie & Pâtisserie in Gent |
| Trondheim (Norwegen) |
1893 |
Oerens Mekaniske Værksted |
Bau einer Gießerei. Sie hat einen Laufkatzenkran über dem Teil, der für den Guß von Maschinenteilen genutzt wird, und zwei Schmelzöfen für 3 bzw. 1,5 t/h Gußeisen. Am einen Ende der Gießerei ist ein Schmelzofen für Metallguß. |
| Trondheim (Norwegen) |
1894 |
Trondhjems Aktieteglværk |
Auszeichnung durch den höchsten Preis in Tromsoe |
| Trondheim (Norwegen) |
1896 |
Bernhard Brænne |
Bau eines dreigeschossigen Fabrikgebäudes mit ca. 2.000 m² Grundfläche, das die Dampffärberei, die Wollspinnerei und die mechanische Weberei umfaßt. |
| Trondheim (Norwegen) |
1897 |
Jacob Halseth |
Auszeichnung mit einer Goldmedaille auf der Kunst- und Industrieausstellung in Stockholm |
| Trondheim (Norwegen) |
1898 |
Spørck & Co. |
Tod des Teilhabers Ludwig Spørck |
| Trondheim (Norwegen) |
1898 |
Trondhjems Aktieteglværk |
Auszeichnung durch den höchsten Preis in Bergen |
| Trondheim (Norwegen) |
1899 |
Oerens Mekaniske Værksted |
Erweiterung der Fabrik mit einer Fußbodenfläche von 45,5 x 12,5 m |
| Trondheim (Norwegen) |
01.01.1900 |
Anton Andersen |
Übernahme durch den Sohn von Anton Andersen, Ingvald Anker Andersen |
| Trondheim (Norwegen) |
1900 |
Oerens Mekaniske Værksted |
Bau einer Slipanlage für Schiffe |
| Trondheim (Norwegen) |
1900 |
Spørck & Co. |
Henrik Spørck tritt aus der Firma aus, und Frau Magnhild wird die Inhaberin. Die Leitung erfolgt durch Mathias Eckhoff. |
| Trondheim (Norwegen) |
1901 |
Aktiebryggeriet i Trondhjem |
Gründung durch Henrik Løcke und Kapitän Nissen Drejer als Aktiengesellschaft mit beschränkter Haftung und einem Kapital von 500.000 Kronen. Beginn unter der Leitung des Konditors und Chemikes O. Erichsen und den Herren Henrik Løcke, Nissen Drejer udn Großhändler Stoppenbrink |
| Trondheim (Norwegen) |
03.12.1901 |
Straßenbahn Trondheim |
Betriebseröffnung |
| Trondheim (Norwegen) |
1903 |
Baklandets Støberi & Mekaniske Værksted |
Der bisherige Inhaber, U. Wisloff, geht in Konkurs. Unmittelbar danach gründen Wisloffs Mitarbeiter, der Buchhalter J. G. Faanes, der Leiter der Tischlerei H. O. Wande, der Gießereileiter J. Nilsen und der Former A. Nergaard eine Aktiengesellschaft, um den Betrieb zu pachten und fortzusetzen. |
| Trondheim (Norwegen) |
01.11.1903 |
Baklandets Støberi & Mekaniske Værksted |
Die Werkstatt wird mit Maschinen, Modellsammlung, Zeichnungen und dem übrigen Inventar samt den Grundstücken Nygaden und Nedre Baklandet übernommen. |
| Trondheim (Norwegen) |
1906 |
Oerens Mekaniske Værksted |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Trondheim (Norwegen) |
1909 |
Straßenbahn Trondheim |
Beginn des zweigleisigen Ausbaus |
| Trondheim (Norwegen) |
1910 |
Trondheim Tekniske Høgskole |
Gründung |
| Trondheim (Norwegen) |
06.10.1913 |
Straßenbahn Trondheim |
Eröffnung der Strecke vom Bahnhof nach Øya |
| Trondheim (Norwegen) |
06.07.1921 |
Straßenbahn Trondheim |
Inbetriebnahme der ersten Wendeschleife |
| Trondheim (Norwegen) |
18.08.1921 |
Straßenbahn Trondheim |
Inbetriebnahme der zweiten Wendeschleife |
| Trondheim (Norwegen) |
19.09.1921 |
---- |
Der nach Norden fahrende Tageszug von Støren durchführt das Kreuzungsgleis in Marienborg ohne Halt und stößt in Nidareid frontal mit einem Extrazug mit Fahrgästen von der Dovrebahn zusammen. Ein Schlafwagen stürzt um, und der folgende Wagen teleskopiert. 6 Tote und 12 Verletzte |
| Trondheim (Norwegen) |
18.07.1924 |
Straßenbahn Trondheim |
Eröffnung der privaten Gråkallbanen (Länge: 5,7 km) |
| Trondheim (Norwegen) |
1925 |
Straßenbahn Trondheim |
Verlängerung der Gråkallbanen bis Ugla |
| Trondheim (Norwegen) |
1928 |
Straßenbahn Trondheim |
Der zweigleisige Ausbau wird fertiggestellt |
| Trondheim (Norwegen) |
1929 |
Oerens Mekaniske Værksted |
Übernahme durch Ilens Skibsværf |
| Trondheim (Norwegen) |
1933 |
Straßenbahn Trondheim |
Verlängerung der Gråkallbanen von Ugla nach Lian |
| Trondheim (Norwegen) |
03.11.1943 |
Straßenbahn Trondheim |
Der Waggonfabrik Fuchs (Heidelberg) wird schriftlich mitgeteilt, daß der "Reichskommissar für die besetzten Gebiete" bei der Straßenbahn Trondheim in Norwegen zwei zweiachsige Triebwagen und drei zweiachsige Beiwagen für die Mannheimer Straßenbahn beschlagnahmt hat. Fuchs wird gebeten, die Wagen abzuladen. Der Reichskommissar teilt mit Schreiben aus Oslo vom 3.11.1943 mit, daß er 3 Trieb- und 3 Beiwagen übersenden könne. Mit gleicher Ladung sollen für die Stettiner Straßenbahn 9 Beiwagen kommen (5 aus Oslo, zwei von der Baerumsbahn und zwei von der Bergener Straßenbahn). Weil ein Transport auf Eisenbahnflachwagen wegen der Triebwagenhöhe (3,50 m) nicht überall möglich ist, soll die Verfrachtung auf dem Seewege erfolgen. Die Schiffahrt lehnt jedoch eine Verladung über Delfzijl ab, und auch von einer Beförderung über den Mittellandkanal wird wegen Mangel an geeigneten Kränen abgeraten. |
| Trondheim (Norwegen) |
MItte Dez. 1943 |
Straßenbahn Trondheim |
Die für die Mannheimer Straßenbahn beschlagnahmten Wagen stehen immer noch in Trondheim, als sich die Hamburger Hochbahn Mitte Dezember bereit erklärt, den fachmännischen Abbau zu hoher Triebwagen-Teile zu besorgen und die Abladung vorzunehmen. |
| Trondheim (Norwegen) |
02.03.1944 |
Straßenbahn Trondheim |
Die Trondheimer Triebwagen für Mannheim werden auf den Dampfer "Wolfgang LM RUSS" verladen. Die Wasserfracht pro Fahrzeug kostet 2.000,- RM. |
| Trondheim (Norwegen) |
06.04.1944 |
Straßenbahn Trondheim |
Die für Mannheim bestimmten Trondheimer Triebwagen werden der Waggonfabrik Fuchs zugestellt. Eingetroffen sind aus der Triebwagenserie 25 - 34 die Triebwagen 25, 26 und 27 sowie aus der Beiwagenreihe 64 - 75 die Wagen 73, 74 und 75. Es handelt sich um HAWA-Fahrzeuge des Baujahres 1920 mit je 3 m Achsstand und einer Breite von 2,00 m. Die Triebwagen haben eine Länge von 10,00 m, während die Beiwagen nur 9,60 m lang sind. Bei einem Gewicht von 12,55 t haben die Triebwagen eine Motorleistung von 33 kW (9 Fahr- und 5 Bremsstufen). Bei näherer Durchsicht stellt sich heraus, daß sie zwar äußerlich einen guten Eindruck machen, aber einer dringenden Instandsetzung bedurften, weil gerade das Holz bereits starke innere Schäden zeigt. |
| Trondheim (Norwegen) |
26.08.1944 |
Straßenbahn Trondheim |
Weil die HAWA darüber nicht mehr verfügt, werden die Zeichnungen der nach Mannheim abgegebenen Fahrzeuge von der Trondheimer Straßenbahn geschickt. |
| Trondheim (Norwegen) |
19.09.1944 |
Straßenbahn Trondheim |
Der erste der drei Trondheimer Beiwagen wird Mitte September in Mannheim fahrbereit gemacht. Die Aufsichtsbehörde in Karlsruhe wird am 19.09.1944 davon unterrichtet. - Die einschlägige Akte endet damit, und es ist nicht festzustellen, ob und auf welche Weise die anderen Wagen fahrbereit gemacht werden. |
| Trondheim (Norwegen) |
29.08.1945 |
Straßenbahn Trondheim |
Die Trondheimer Straßenbahnwagen, die bei der Waggonfabrik Fuchs instandgesetzt wurden, befinden sich noch in Mannheim. Lt. Vermerk vom 29. August hat die Straßenbahn Trondheim die Wagen verkauft und somit nach Auffassung der Verkehrsbetriebe keinen Anspruch auf Rückgabe auf Grund des Gesetzes Nr. 52 über die Sperre und Beaufsichtigung von Vermögen. |
| Trondheim (Norwegen) |
06.03.1946 |
Straßenbahn Trondheim |
Die Trondheimer Triebwagen sind in Mannheim im Betriebshof Hohwiesenstraße, und die Trondheimer Beiwagen sind im Betriebshof Collinistraße abgestellt. |
| Trondheim (Norwegen) |
21.03.1946 |
Straßenbahn Trondheim |
Neben Leutnant Porter erscheint ein amerikanischer Major, ein norwegischer Major und ein technischer Offizier der norwegischen Armee und drängen bei der Mannheimer Straßenbahn auf Rückgabe der 6 norwegischen Wagen an die Straßenbahn Trondheim. Es wird vereinbart, die Wagen von der Firma Fuchs noch einmal provisorisch instandzusetzen und die Fenster mit Holz schließen zu lassen. - Aus einem weiteren Bericht geht hervor, daß sowohl die Trieb- als auch die Beiwagen nicht die 1943 angegebene Länge haben, sondern beide vmtl. 10,50 m lang gewesen sind. Vom März bis einschließlich Juni 1946 wird sowohl bei der Reichsbahn als auch bei dem zuständigen amerikanischen Transportoffizier erfolglos versucht, Tieflader zu bekommen. |
| Trondheim (Norwegen) |
26./28.06.1946 |
Straßenbahn Trondheim |
Bei den Trondheimer Fahrzeugen werden in Mannheim Wagenkästen von den Fahrgestellen gelöst, und sie werden auf insgesamt 12 Flachwagen der Reichsbahn verladen. Die Triebwagen werden am 26.06. und die Beiwagen am 28.06.1946 von Käfertal abgefahren. |
| Trondheim (Norwegen) |
10.10.1956 |
Straßenbahn Trondheim |
Großfeuer in der Wagenhalle mit zwei Toten. 26 Triebwagen, 16 Beiwagen und ein Arbeitswagen werden zerstört. |
| Trondheim (Norwegen) |
1958 |
Straßenbahn Trondheim |
Das Netz erreicht mit einer Länge von 24 Kilometern seine größte Ausdehnung. |
| Trondheim (Norwegen) |
1960 |
Trondhjems Mekaniske Værksted |
Die norwegische Aker-Gruppe übernimmt die Aktienmehrheit und Weiterbetrieb als deren Tochtergesellschaft |
| Trondheim (Norwegen) |
1961 |
Straßenbahn Trondheim |
Verlegung eines Streckenabschnittes in der Innenstadt in eine andere Straße |
| Trondheim (Norwegen) |
1965 |
Straßenbahn Trondheim |
Die Bahn gerät in die Verlustzone |
| Trondheim (Norwegen) |
20.11.1968 |
Straßenbahn Trondheim |
Die Linie 3 wird auf Omnibusbetrieb umgestellt. |
| Trondheim (Norwegen) |
1974 |
Straßenbahn Trondheim |
Die städtischen Straßenbahnen, die Gråkallbanen und die Buslinien fusionieren zur Trondheims Trafikkselskap (TT) |
| Trondheim (Norwegen) |
1983 |
Trondhjems Mekaniske Værksted |
Einstellung der Werft. - Die Anlage verfällt zunächst und wird in den 1990er Jahren saniert und umgenutzt. |
| Trondheim (Norwegen) |
11.06.1983 |
Straßenbahn Trondheim |
Der Betrieb auf der Linie 2 wird eingestellt. |
| Trondheim (Norwegen) |
1987 |
Oerens Mekaniske Værksted |
Einstellung des Betriebs |
| Trondheim (Norwegen) |
13.06.1988 |
Straßenbahn Trondheim |
Der Betrieb auf der Linie 1 wird eingestellt. |
| Trondheim (Norwegen) |
14.10.1989 |
Straßenbahn Trondheim |
Gründung der AS Gråkallbanen |
| Trondheim (Norwegen) |
31.12.1989 |
Straßenbahn Trondheim |
Vertrag mit der AS Gråkallbanen zur Übernahme des Straßenbahnbetriebs für zwei Jahre |
| Trondheim (Norwegen) |
01.01.1990 |
Straßenbahn Trondheim |
Die AS Gråkallbanen soll für zwei Jahre den Straßenbahnbetrieb wieder übernehmen. Die TT versucht, dies zu verhindern und verkauft die vorhandenen Fahrzeuge. |
| Trondheim (Norwegen) |
18.08.1990 |
Straßenbahn Trondheim |
Wiederaufnahme des Straßenbahnbetriebs durch die AS Gråkallbanen |
| Trondheim (Norwegen) |
1996 |
Trondheim Tekniske Høgskole |
Zusammenschluß mit der Allgemeinbildenden Hochschule Norwegens (AVH), dem Naturhistorischen Museum, der Fakultät für Medizin und dem Trondheimer Konservatorium zur Technisch-Naturwissenschaftliche Universität Norwegens |
| Trondheim (Norwegen) |
28.01.2010 |
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Ein Güterzug fährt infolge Bremsversagens in Brattøra in ein Lagergebäude. |
| Trondheim (Norwegen) |
08.05.2013 |
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Einsturz der Brücke E6, Trondheim, einer Spannbetonbrücke, während des Baus. 2 Tote, 6 Verletzte, die Brücke hat Totalschaden |
| Troon (Schottland) |
1810 |
Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. |
Gründung der Werft in Troon durch den 4th Duke of Portland |
| Troon (Schottland) |
1870 |
Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. |
Gründung durch 3rd Marquess of Ailsa (1847 - 1938) als "Culzean Steam Launch and Yachts Works", Culzean, Strathclyde |
| Troon (Schottland) |
1883 |
Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. |
Gründung der Werft "Mc Knight & McCredie" (später: "S. McKnight & Co. Ltd.") in Ayr, Strathclyde |
| Troon (Schottland) |
1883 |
Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. |
Verlegung der "Culzean Steam Launch and Yachts Works" von Culzean, Strathclyde, nach Maidens Yard, Girvan, Strathcylde |
| Troon (Schottland) |
1886 |
Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. |
Mit der Verlegung der "Culzean Steam Launch and Yachts Works" nach Troon: Umfirmierung in "Ailsa Shipbuilding Co." |
| Troon (Schottland) |
1886 |
Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. |
Verlegung der "Culzean Steam Launch and Yachts Works" Maidens Yard, Girvan, Strathcylde, nach Troon, Strathclyde |
| Troon (Schottland) |
1902 |
Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. |
Übernahme der Werft "S. McKnight & Co. Ltd." in Ayr, Strathclyde |
| Troon (Schottland) |
nach dem 1. WK |
Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. |
Vorübergehende Schließung der Werft in Ayr, Strathclyde |
| Troon (Schottland) |
1938 |
Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. |
Tod des Marquess of Ailsa. Die Gesellschaft kommt unter die Leitung durch die Familie Hutchison. |
| Troon (Schottland) |
2. Weltkrieg |
Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. |
Kriegsbedingte Wiedereröffnung der Werft in Ayr, Strathclyde, für Schiffsreparaturen |
| Troon (Schottland) |
1947 |
Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. |
Die Werft in Ayr, Strathclyde, wird an die "Ayr Engineering & Constructional Co." verkauft. |
| Troon (Schottland) |
Juni 1978 |
Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. |
Anfangs von der Verstaatlichung ausgenommen, wird das Unternehmen mit "Ferguson Brothers (Port Glasgow) Ltd." zur "Ferguson-Ailsa Ltd." zusammengeschlossen. |
| Troon (Schottland) |
Dez. 1986 |
Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. |
Die geplante Schließung wird abgewendet, als die "Perth Corporation" (im Eigentum des australischen Unternehmers Greg Copley) die Werft übernimmt. |
| Troon (Schottland) |
1991 |
Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. |
Das Unternehmen firmiert als "Ailsa-Perth Shipbuilders Ltd.", eine Abteilung der "Perth Corporaion (Holdings) Ltd." |
| Trooz |
08.01.1891 |
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Sechs Wagen eines Kohlenzuges entgleisen in Nessonvaux (bei Verviers) und stürzen die Böschung hinab; 1 Beamter wird verletzt |
| Trooz |
17.02.1891 |
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Ein Güterzug stößt im Nebel in Nessonvaux (bei Verviers) auf Personenzug; mehrere Reisende werden verletzt |
| Trooz (Nessonvaux) |
1908 |
Imperia |
Verlegung der Produktion von Personenkraftwagen von Lüttich nach Nessonvaux |
| Trooz (Nessonvaux) |
1910 |
Imperia |
Die Modelle aus dem Springuel-Werk werden unter der Marke Springuel-Imperia vertrieben |
| Trooz (Nessonvaux) |
1910 |
Imperia |
Imperia übernimmt Springuel |
| Trooz (Nessonvaux) |
1912 |
Imperia |
Ab Ende 1912 tragen die Wagen aus der Fabrik Nessonvaux das Markenzeichen Imperia-Abadal |
| Trooz (Nessonvaux) |
01.08.1914 bis 01.12.1918 |
Imperia |
Während des 1. Weltkrieges unterbrich Imperia alle Aktivitäten |
| Trooz (Nessonvaux) |
nach dem 1. Weltkrieg |
Imperia |
Nach dem Kauf des Werks von Mathieu van Roggen geht die Produktion allmählich zurück |
| Trooz (Nessonvaux) |
nach dem 1. Weltkrieg |
Imperia |
Nach dem Waffenstillstand wird das Werk von Mathieu van Roggen aufgekauft |
| Trooz (Nessonvaux) |
1931 |
Imperia |
Imperia muß seine Produktion einschränken |
| Trooz (Nessonvaux) |
1934 |
Imperia |
Aufnahme der Lizenzproduktion des Adler Trumpf Junior |
| Trooz (Nessonvaux) |
1948 |
Imperia |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen wegen finazieller Schwierigkeiten |
| Troppau (Mähren) |
15.04.1821 |
E. Lichtwitz & Co. |
Geburt von Emanuel Lichtwitz in Osoblaha in einer jüdischen Familie |
| Troppau (Mähren) |
1848 |
Troppauer Zucker-Raffinerie Aktien-Gesellschaft |
Bau der Ersten Rübenzuckerfabrik durch eine Gesellschaft |
| Troppau (Mähren) |
1850 |
Ziegeleiverwaltung der Stadt Troppau |
Gründung |
| Troppau (Mähren) |
04.08.1853 |
E. Lichtwitz & Co. |
Geburt des zweiten Sohns von Emanuel Lichtwitz, Jakob, in Hradec nad Moravici. - Nach der Eheschließung wird er Rechnungsleiter und Prokurist, bis er die Leitungsposition als Firmeninhaber übernimmt. |
| Troppau (Mähren) |
27.10.1855 |
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Die Eisenbahn erreicht Troppau |
| Troppau (Mähren) |
11.12.1855 |
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Der erste Zug fährt, von Schönbrunn kommend, in den Bahnhof von Troppau (späterer Ostbahnhof) ein. |
| Troppau (Mähren) |
1856 |
Troppauer Zucker-Raffinerie Aktien-Gesellschaft |
Bau der Zuckerfabriken in Skrohowitz und Katharein durch zwei Gesellschaften |
| Troppau (Mähren) |
1857 |
Herz & Cie. |
Erbaut |
| Troppau (Mähren) |
1857 |
Troppauer Zucker-Raffinerie Aktien-Gesellschaft |
Bau einer Raffinerie und einer Spiritus- und Pottaschefabrik |
| Troppau (Mähren) |
1857 |
Troppauer Zucker-Raffinerie Aktien-Gesellschaft |
Vereinigung der Ersten Zuckerfabrik und der Fabriken in Skrohowitz und Katharein |
| Troppau (Mähren) |
30.01.1860 |
E. Lichtwitz & Co. |
Geburt von Theodor Lichtwitz, Sohn von Emanuel Lichtwitz, in Troppau. - Nach kurzer Tätigkeit im Betrieb übernimmt er die Stellung des Prokuristen, dann wendet er sich einem anderen Bereich zu und geht von seinem Geburtsort fort. |
| Troppau (Mähren) |
28.07.1861 |
E. Lichtwitz & Co. |
Gründung durch Emanuel Lichtwitz. Er erwirbt das Haus an der Ostrozné-Straße 26 und beginnt am 28. Juli sein Geschäft. - Später kauft er das Haus Oberen Platz Nr. 5 und die Brauerei Giller (?) und beginnt, seine weltberühmten Liköre herzustellen. |
| Troppau (Mähren) |
1862 |
Herz & Cie. |
Auszeichnung durch eine Medaille in London |
| Troppau (Mähren) |
1862 |
Jakob Quittner & Söhne |
Auszeichnung durch eine Medaille in London |
| Troppau (Mähren) |
1864 |
Troppauer Zucker-Raffinerie Aktien-Gesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 2.200.500 Kronen durch Verschmelzung der Erste Rübenzuckerfabrik, der Skrohowitzer und Kathareiner Zuckerfabrik |
| Troppau (Mähren) |
1867 |
Herz & Cie. |
Auszeichnung durch Silberne Medaille in Paris |
| Troppau (Mähren) |
1867 |
Jakob Quittner & Söhne |
Ehrenvolle Erwähnung in Paris |
| Troppau (Mähren) |
1867 |
Maschinen-Papierfabrik der Cellulose- und Papierfabriks-Gesellschaft |
Gründung durch die Troppauer Zucker-Raffinerie Aktien-Gesellschaft |
| Troppau (Mähren) |
1867 |
Troppauer Zucker-Raffinerie Aktien-Gesellschaft |
Gründung der "Maschinen-Papierfabrik der Cellulose- und Papierfabriks-Gesellschaft" |
| Troppau (Mähren) |
1872 |
Maschinen-Papierfabrik der Cellulose- und Papierfabriks-Gesellschaft |
Die Fabrik geht in den Besitz der "Maschinen-Papierfabrik der Cellulose- und Papierfabriks-Gesellschaft" über |
| Troppau (Mähren) |
1878 |
Troppauer Maschinenfabrik u. Eisengießerei Ed. Tatzel |
Gründung |
| Troppau (Mähren) |
27.12.1883 |
E. Lichtwitz & Co. |
Geburt von Alfred Lichtwitz, Sohn von Jakob Lichtwitz, (3. Unternehmergeneration) in Troppau. - Er und sein Bruder Jakob Ernst werden zunächst Prokuristen und übernehmen Mitte des 20. Jahrhunderts als Teilhaber das Unternehmen. |
| Troppau (Mähren) |
1884 |
E. Lichtwitz & Co. |
Fertigstellung des Hauptteils der neuen Fabrik in der Sadovastraße 44 |
| Troppau (Mähren) |
08.02.1886 |
E. Lichtwitz & Co. |
Geburt von Jakob Ernst Lichtwitz, Sohn von Jakob Lichtwitz, (3. Unternehmergeneration) in Troppau. - Er und sein Bruder Alfred werden zunächst Prokuristen und übernehmen Mitte des 20. Jahrhunderts als Teilhaber das Unternehmen. |
| Troppau (Mähren) |
1895 |
E. Lichtwitz & Co. |
Jakob Lichtwitz übernimmt von seinem Vater das Unternehmen |
| Troppau (Mähren) |
20.10.1895 |
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Eröffnung der Strecke Troppau - Ratibor |
| Troppau (Mähren) |
1903 |
Elektrizitätswerk Troppau |
Bau des Werks aufgrund eines Vertrags zwischen der Stadt und der AEG-Zweigniederlassung "Commandit-Gesellschaft Reutter & Co." in Wien. Die Kosten werden von der Stadtgemeinde aufgebracht, und die Anlage wird an den Unternehmer verpachtet. |
| Troppau (Mähren) |
1905 |
Elektrizitätswerk Troppau |
Bau der elektrischen Straßenbahn |
| Troppau (Mähren) |
21.04.1906 |
E. Lichtwitz & Co. |
Tod von Emanuel Lichtwitz in Baden b. Wien |
| Troppau (Mähren) |
23.07.1906 |
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Bei Troppau (heute Opava), der Hauptstadt von Österreichisch-Schlesien, kommt es während eines deutschen Turnfests zu Schlägereien zwischen Deutschen und Tschechen. Österreichische Infanterie trennt die nationalistischen Streithähne. |
| Troppau (Mähren) |
02.04.1914 |
E. Lichtwitz & Co. |
Tod von Adolf Lichtwitz (* um 1842), Sohn des Unternehmensgründers, in Troppau |
| Troppau (Mähren) |
01.12.1914 |
Minerva Nähmaschinenfabrik Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Minerva Nähmaschinen Fabriks-Aktien-Gesellschaft Rezler & Komarek" mit einem Kapital von 4.000.000 Kronen |
| Troppau (Mähren) |
1919 |
Aktiengesellschaft für Tiefbohrtechnik und Motorenbau vorm. Trauzl & Co. |
Liquidierung der Fabriken von Trauzl (Wien) in Troppau und Messendorf |
| Troppau (Mähren) |
1920 |
Troppauer Zucker-Raffinerie Aktien-Gesellschaft |
Kapitalerhöhung auf Kc 6.000.000,00 = RM 720.000,00 |
| Troppau (Mähren) |
31.10.1921 |
Hellco Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "G. Hell & Comp. A.-G." |
| Troppau (Mähren) |
1925 |
Hellco Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "G. Hell & Comp. A.-G." in "Chemosan-Hellco-A.-G." |
| Troppau (Mähren) |
1927 |
E. Lichtwitz & Co. |
Unter den Brüdern Ernest und Alfred Lichtwitz wird eine Essigfabrik gebaut |
| Troppau (Mähren) |
31.12.1937 bis 01.01.1938 |
Hellco Aktiengesellschaft |
Der Sitz der "G. Hell & Comp. A.-G." wird von Troppau nach Prag verlegt |
| Troppau (Mähren) |
19.10.1938 |
Bahnbetriebswerk Troppau Ost |
Übernahme durch die DR (bisher: Československé státní dráhy) |
| Troppau (Mähren) |
1939-1940 |
Troppauer Zucker-Raffinerie Aktien-Gesellschaft |
Wiederinbetriebnahme der seit 1937 stillgelegten Raffinerie |
| Troppau (Mähren) |
30.06.1939 |
Troppauer Zucker-Raffinerie Aktien-Gesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 30. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Troppau (Mähren) |
1940 |
E. Lichtwitz & Co. |
Arisierung und Übertragung auf die Firma "Günther & Langer" |
| Troppau (Mähren) |
1940 |
Hellco Aktiengesellschaft |
Umfirmierung aus "Chemosan-Hellco-A.-G." in "Hellco Aktiengesellschaft" |
| Troppau (Mähren) |
1940-1941 |
Troppauer Zucker-Raffinerie Aktien-Gesellschaft |
Erwerb der Preßhefevertrieb, Spiritus- und Teigwarenfabrik in Strebowitz |
| Troppau (Mähren) |
1940-1941 |
Troppauer Zucker-Raffinerie Aktien-Gesellschaft |
Übernahme der Landwirtschaftlichen Zuckerfabriks-A.-G. in Freiheitsau im Wege der Umwandlung. |
| Troppau (Mähren) |
23.11.1940 |
Troppauer Zucker-Raffinerie Aktien-Gesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 23. November 1940 wird das Kapital erhöht auf RM 1.500.000,00. |
| Troppau (Mähren) |
31.12.1940 bis 01.01.1941 |
Hellco Aktiengesellschaft |
Der Gesellschaftssitz wird von Prag nach Troppau zurückverlegt |
| Troppau (Mähren) |
01.1941 |
Lokalbahn Troppau-Grätz Akt.-Ges. |
Die Firma ist erloschen gemäß Gesetz vom 2. August 1940. |
| Troppau (Mähren) |
17.09.1941 |
Hellco Aktiengesellschaft |
Das zuletzt Kc 4.000.000,00 betragende Grundkapital wird laut Hauptversammlung vom 17. September 1941 auf RM 630.000,00 neu festgesetzt (Umstellung). |
| Troppau (Mähren) |
17.09.1941 |
Hellco Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 17. September 1941 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Troppau (Mähren) |
04.12.1941 |
E. Lichtwitz & Co. |
Ernst Lichtwitz begeht als verfolgter Jude Selbstmord in Prag, wohin er vor den Nazis geflohen war. |
| Troppau (Mähren) |
01.01.1942 |
Minerva Nähmaschinenfabrik Aktiengesellschaft |
Aufstellung der Reichsmarkeröffnungsbilanz |
| Troppau (Mähren) |
28.04.1942 |
E. Lichtwitz & Co. |
Alfred Lichtwitz wird in ein Konzentrationslager deportiert, in dem er vmtl. im selben Jahr umgebracht wird. |
| Troppau (Mähren) |
29.10.1942 |
Minerva Nähmaschinenfabrik Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Minerva Nähmaschinen Fabriks-Aktien-Gesellschaft Rezler & Komarek" in "Minerva Nähmaschinenfabrik Aktiengesellschaft" |
| Troppau (Mähren) |
29.10.1942 |
Minerva Nähmaschinenfabrik Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 29. Oktober 1942 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Troppau (Mähren) |
08.05.1943 |
Troppauer Zucker-Raffinerie Aktien-Gesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Troppau (Mähren) |
26.05.1943 |
Minerva Nähmaschinenfabrik Aktiengesellschaft |
Das Grundkapital wird lt. Hauptversammlungsbeschluß vom 26. Mai 1943 mit RM 500.000,00 neu gefaßt (Umstellung) und gleichzeitig um RM 750.000,00 auf RM 1.250.000,00 erhöht. |
| Troppau (Mähren) |
26.05.1943 |
Minerva Nähmaschinenfabrik Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Troppau (Mähren) |
13.10.1943 |
Hellco Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Troppau (Mähren) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Troppau Ost |
Schließung |
| Troppau (Mähren) |
1946 |
E. Lichtwitz & Co. |
Alfred Lichtwitz wird für tot erklärt. - Er wurde wegen seiner jüdischen Abstammung vmtl. in einem Konzentrationslager ermordet. |
| Troppau (Mähren) |
21.06.1948 |
E. Lichtwitz & Co. |
Verstaatlichung des Unternehmens nach Dekret des Ministers für Ernährung Nr. 1232 vom 21. Juni 1948 und Eingliederung in die Schlesische Destillations- und Getränkeindustrie in Troppau als Betrieb 15 |
| Trosa (Schweden) |
1902 |
Brauerei Trosa |
Einstellung des Brauereibetriebs. Das Gebäude dient als Niederlage für die Södertälje Brauerei |
| Trosa (Schweden) |
1916 |
Brauerei Trosa |
Schließung auch als Niederlage der Södertälje Brauerei |
| Trosa (Schweden) |
1928/1935 |
Brauerei Trosa |
Abriß der Gebäude im Zeitraum 1928 bis 1935, die Brauereiausstattung wird in das Industriemuseum der Södertälje-Brauerei, ca 29 km südwestlich von Stockholm überführt. |
| Troska (Sorgau) |
1882 |
Porzellan-Manufaktur Sorgau |
Bau der Porzellanfabrik |
| Troska (Sorgau) |
06.1883 |
Porzellan-Manufaktur Sorgau |
Baubeginn für die Gasanstalt |
| Troska (Sorgau) |
04.10.1883 |
Porzellan-Manufaktur Sorgau |
Eröffnung der Gasanstalt |
