Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall"

Zum Vergrößern Bild anklicken

Allgemeines

Name	Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall"
Ortssitz	Düsseldorf
Ortsteil	Derendorf
Postleitzahl	40xxx
Art des Unternehmens	Metallwaren- und Waffenfabrik
Anmerkungen	Konzernsitz: Düsseldorf. 1895: "Rheinische Metallwaren- und Maschinenfabrik (Act.-Ges.)" mit Röhrenwalzwerk; Filiale in Berlin S.O., Melchiorstr. 23. 1911: Hauptwerk Derendorf, zwei Werksabteilungen in Düsseldorf-Rath und "Preß- und Walzwerk-Aktiengesellschaft Düsseldorf-Reisholz". Seit 1901 auch Werk in Sömmerda. Beteiligungen 1923: AEG + Linke-Hofmann + Wolff. Hat 1920-1926/28 1022 Dampflokomotiven gebaut. Ab 1935: "Rheinmetall-Borsig AG" (s.d.), Konzernsitz ab 1938 in Berlin. Firma um 1943: "Rheinmetall, Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik". 1956 nach dem Verkauf der "Borsig AG" an die "Reichswerke AG in Salzgitter" Änderung der Firma von "Rheinmetall-Borsig" in "Rheinmetall Berlin AG", mit der wehrtechnischen Konzerngesellschaft "Rheinmetall GmbH" (diese seit 1994: "Rheinmetall Industrie GmbH).
Quellenangaben	[Tross: Aufbau der Eisen- ... Industriekonzerne (1923) 109] [Slezak: Lokomotivfabriken Europas 81962) 8] [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 4737] [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 370]

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
13.04.1889	Gründung
1891-1892	Neuanlage eines Röhrenwerkes und einer Eisengießerei.
1894	Hans Gleichmann ist unter Leitung Heinr. Erhardt als Konstrukteur in der "Rheinischen Metallwaren- und Maschinenfabrik" (Rheinmetall) in Düsseldorf tätig. Dort beteiligt er sich an der Entwicklung d. Rohrrücklaufgeschützes
1901	Infolge ungünstiger Konjunktur und großer Opfer zwecks Einführung der Geschützfabrikation ergibt der Abschluß einen Verlust von Mark 1.717.249,00.
31.01.1901	Übernahme der "Munitions- und Waffenfabriken Sömmerda Akt.-Ges." (vorm. v. Dreyse)
1902	Sanierung der Gesellschaft; Zuzahlung der Aktionäre von M 300,00 pro Aktie gegen Aushändigung eines Gewinnanteilscheines über denselben Betrag. Abstempelung der zuzahlenden Aktien auf Vorzugsaktien.
1903-1904	Unterbilanz wegen großer Kosten, die die Vorführung des Rohrrücklaufsystems im Auslande verursacht.
1905-1906	Größter bisher erreichter Umsatz
1905-1906	Ankauf der "Maschinenfabrik Germania" neben dem Derendorfer Werk
1906-1907	Ankauf von 2540000 qm Grundbesitz.
1913-1914	Ankauf der benachbarten "Akt.-Ges. Flender & Schlüter", Papierfabrik.
1914-1917	Große Heeresaufträge
1914-1915	Tilgung der Gewinnanteilscheine aus dem Reingewinn.
1916	Erwerb der Werksanlagen der "Rather Dampfkesselfabrik vorm. M. Gehre", Rath.
1918/19	Mit dem Waffenstillstand kommt die Waffenproduktion bei Rheinmetall zum Erliegen. Das Unternehmen stellt verstärkt auf zivile Produktion um: Stahlerzeugung in Rath, Landmaschinen, Dampfpflüge und Lokomotiven in Düsseldorf-Derendorf, Schreib- und Rechenmaschinen und Kraftfahrzeugteile in Sömmerda.
1919-1920	Umstellung auf Friedensarbeit
1919-1920	Abbauvertrag mit der "Braunkohlen- und Brikettwerke Berggeist A.-G.", Brühl
1919-1920	Beteiligung an der "Gustav Adolf Weitzel Akt.-Ges.", Eisleben
1919-1920	Kauf des früheren Terminus-Hotels in Berlin.
1923	Gründung der "Rheinischen Metallwaaren- und Maschinenfabrik Sömmerda Aktien-Gesellschaft", Sömmerda.
1923	Das Werk in Sömmerda (bisher eine Abteilung von Rheinmetall) wird in eine selbständige Gesellschaft mit einem Grundkapital von RM 3.000.000,00 umgewandelt.
31.10.1924	Laut Generalversammlungsbeschluß vom 31. Oktober 1924 Umstellung des Grundkapitals im Verhältnis von 30 : 3 auf RM 18.000.000,00.
15.01.1926	Laut Generalversammlungsbeschluß vom 15. Januar 1926 a) Herabsetzung des Grundkapitals durch Zusammenlegung der Aktien im Verhältnis von 3 : 1 auf RM 6.000.000,00 und gleichzeitig Umwandlung der Vorzugsaktien in Stammaktien; b) Wiedererhöhung des Aktienkapitals um RM 6.000.000,00 auf RM 12.000.000,00.
25.08.1926	Durch Vertrag vom 25. August 1926 wird der Geschäftsbetrieb der Tochtergesellschaft "Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik Sömmerda A.-G." mit Wirkung vom 1. Juli 1925 an Rheinmetall verpachtet und ihr die Betriebsmittel gegen Bezahlung überlassen. Die Anlagen sind Eigentum von Sömmerda. Rheinmetall hat dagegen die Verpflichtung, an Sömmerda einen Pachtbetrag abzuführen, der zur Deckung von Abschreibungen, Steuern und sonstigen Unkosten genügt.
1928-1929	Im Edelstahlwerk Düsseldorf-Rath wird ein Feinwalzwerk und im Elektrostahlwerk ein Hochfrequenz-Induktions-Schmelzofen mit einem Fassungsvermögen von 250 kg und einer Leistung von 100 kW bei einer Frequenz von 500 Perioden-Sekunden in Betrieb genommen.
09.11.1928	Laut Generalversammlungsbeschluß vom 9. November 1928: Zur Stärkung der Betriebsmittel weitere Erhöhung des Aktienkapitals um RM 8.000.000,00 auf RM 20.000.000,00.
1929-1930	Anläßlich der Erneuerung der Eisenverbände hat die Gesellschaft Gelegenheit, ihre 2.1 % betragende Röhrenquote für ca. RM 9.000.000,00 an die Mannesmannröhrenwerke mit Wirkung ab 1. Februar 1930 zu verkaufen. Eine entsprechende Beteiligungsquote für die bisherigen Lieferungen des Stahlwerkes an das Röhrenwerk kann für anderweitigen Weiterverkauf gesichert werden.
1929	Zur Ergänzung der Röhrenquote erwirbt die "Mannesmannröhren-Werke AG" die 3prozentige Quote von Rheinmetall im Röhren-Verband
1932-1933	Von der in Abwicklung befindlichen "A. Borsig G. m. b. H.", Berlin-Tegel, übernimmt die Gesellschaft zum Weiterbetrieb des Geschäfts dieser Firma deren Werksanlagen und Beteiligungen sowie einen Teil der Vorräte und Halbfabrikate käuflich.
1933-1934	Im Laufe des Jahres erfolgt die Kapitalvollzahlung bei der Tochtergesellschaft, der "A. Borsig Maschinenbau A.-G.", Berlin-Tegel, in Höhe von RM 4.500.000,00.
28.04.1933	Zur Erhaltung des Namens Borsig wird die "A. Borsig Maschinenbau A.-G.", Berlin-Tegel, mit einem Stammkapital von RM 6.000.000,00 gegründet und in diese die übernommenen Anlagen eingebracht. Das gesamte Kapital wird von der Gesellschaft übernommen. Der Kaufpreis für das Objekt beträgt Reichsmark 3.600.000,00 und ist in vier gleichen Jahresraten zu tilgen.
1934-1935	Von dem freien Werksgelände in Düsseldorf wird der nördliche Teil an die Stadt Düsseldorf verkauft.
1934-1935	Im Interesse der Belegschaft beteiligt sich die "Rheinmetall", Düsseldorf, mit Reichsmark 500.000,00 an dem "Gemeinnützigen Bauverein Volkswohl e. G. m. b. H." in Sömmerda.
09.1934	Das Kapital der "A. Borsig Maschinenbau A.-G." wird um RM 2.000.000,00 auf RM 8.000.000,00 erhöht und von Rheinmetall übernommen und voll bezahlt.
12.12.1934	Durch die starke finanzielle Inanspruchnahme bei der Kapitalerhöhung der "A. Borsig Maschinenbau A.-G." wird die Gesellschaft veranlaßt, eine Erhöhung des Grundkapitals vorzunehmen. Die Generalversammlung vom 12. Dezember 1934 beschließt, das Grundkapital um RM 8.000.000,00 auf RM 28.000.000,00 zu erhöhen.
12.12.1934	Die Generalversammlung vom 12. Dezember beschließt die Übernahme des Gesamtvermögens der Tochtergesellschaft "Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik Sömmerda A.-G.", Sömmerda (Prov. Sachsen).
18.12.1935	Übernahme der "A. Borsig Maschinenbau AG"
1940	Die Firma Rheinmetall (Düsseldorf) stellt einen selbstkonstruierten Tiefpflug zur Moorkultivierung bei einem Schaupflügen in Oldenburg vor.
23.04.1956	Der Bund verkauft seine Aktienmehrheit an die "Röchlingsche Eisen- und Stahlwerke GmbH". Rheinmetall soll Waffen und Munition für die neu gegründete Bundeswehr herstellen.
Nov. 1956	Nach dem Verkauf der "Borsig AG" an die "Reichswerke AG" in Salzgitter ändert die Gesellschaft ihren Firmennamen in "Rheinmetall Berlin AG"
1956	Die wehrtechnische Konzerngesellschaft "Rheinmetall GmbH" beginnt ihr Fertigungsprogramm für die Bundeswehr mit der Herstellung von Maschinengewehren.
1964	Beginn der Fertigung schwerer Waffen wie Geschützrohre und Lafetten. Die Ausrüstung von Panzern mit Jagdpanzer-Kanonen beginnt, ein Standard-Panzerturm und eine Panzer-Haubitze werden in Düsseldorf entwickelt.
1970	Die "Rheinmetall GmbH" erwirbt die Mehrheit an der "Nico Pyrotechnik Hans Jürgen Diederichs KG" in Trittau.
1979	Due Bundeswehr-Kampfpanzer "Leopard II" werden mit einer bei der Rheinmetall GmbH in Düsseldorf entwickelten 120-mm-Glattrohrkanone ausgerüstet.
1981	Die "Rheinmetall Berlin AG" übernimmt die Aktienmehrheit an der "Jagenberg AG" in Düsseldorf
31.12.1981	Die "Rheinmetall Maschinenbau GmbH" erwirbt 76% der "Jagenberg-Werke AG", v.a. aus dem Besitz der Familie Jagenberg-Roell, des Bankhauses Bagel und der Simonbank.
1982	Rheinmetall erhöht ihren Anteil an Jagenberg durch eine Sacheinlage auf 84%
Frühj. 1989	Die "Rheinmetall GmbH" nimmt im Werk Neulüß die Bomblet-Serienfertigung auf, einer neuen Generation von Artilleriemunition zur wirksamen Bekämpfung gepanzerter Verbände.
1990	Beteiligung mit zunächst 60% an der zur "Fried. Krupp GmbH" gehörenden "MaK System GmbH". Damit arbeiten Krupp und Rheinmetall gemeinsam an der Fertigung neuer Systeme für Landstreitkräfte.
1992	Vollständige Übernahme der bisher zur "Fried. Krupp GmbH" gehörenden "MaK System GmbH"
1992	Erwerbung der "WNC-Nitrochemie" in Aschau am Inn, eines Herstellers von Schieß- und Treibladungspulver, durch die "Rheinmetall GmbH"
1992	In Unterlüß wird von Rheinmetall der 959. und letze Serienturm für den "Leopard II" gefertigt.
1992	Die "Rheinmetall GmbH" verläßt ihr traditionelles Stammwerk in Düsseldorf-Derendorf und verlegt die Fertigung nach Unterlüß.
1992	Vertrieb und Verwaltung der "Rheinmetall GmbH" ziehen in einen Neubau nach Ratingen.
1993	Die Entwicklungsabteilung der "Rheinmetall GmbH" wird nach Unterlüß verlagert.
1994	Änderung der Firma aus "Rheinmetall GmbH" in "Rheinmetall Industrie GmbH"
1995	Übernahme der "Mauser-Werke Oberndorf GmbH", Oberndorf
1996	Umwandlung der "Rheinmetall Industrie GmbH" in eine Aktiengesellschaft
1997	Der Geschäftsbereich "Waffen und Munition" der "Rheinmetall Industrie AG" wird auf die neu gegründete "Rheinmetall Waffen & Munition GmbH", Unterlüß, übertragen. Der Geschäftsbereich "System und Geräte" wird in die "MaK Systemgesellschaft mbH" eingebracht.
1998	In Form einer Überkreuzungbeteiligung erwirbt die "Rheinmetall Industrie AG" 55% an der "Nitrochemie Wimmis AG" von der "SM Schweizerische Munitionsunternehmung", Thun, und gibt 45% an der "Nitrochemie AG"
1998	Ein internationales Konsortium unter Beteiligung der deutschen Firmen Krauss-Maffei, Wegmann und Rheinmetall/MaK erhält den Zuschlag für die Konstruktion und den Bau eines gepanzerten Transportfahrzeug (GTK).
01.01.2000	Die "Rheinmetall DeTec AG", Ratingen, verschmilzt ihre bisher getrennt operierenden Gesellschaften Henschel Wehrtechnik, Kassel, KUKA Wehrtechnik, Augsburg, und MaK System Gesellschaft, Kiel zur "Rheinmetall Landsysteme GmbH".
24.11.2004	Die Mannheimer Unternehmerfamilie Röchling zieht sich aus der Rheinmetall vollständig zurück. Am 26.-28. November soll das Aktienpaket von 42,1 Prozent bei institutionellen Anlegern veräußert werden.

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.
Bohrröhren	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Dampflokomotiven	1920	Beginn	1928	Ende (Lokbau 1928 an Borsig)
Maschinen	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Messingwaren	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Pfluglokomobilen	1922	bekannt	1928	bekannt
Rüstungstechnik
siehe auch einzelne Fabrikationssätten!
Tiefbohrwerkzeuge	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]

Betriebene Dampfmaschinen

Bezeichnung	Bauzeit	Hersteller
Dampfmaschine	unbekannt	R. Trenck, Maschinenfabrik und Eisengießerei
Lokomobile		Heinrich Lanz Aktiengesellschaft

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit	Bezug	Abfolge	andere Firma	Kommentar
1	Umbenennung	danach	Rheinmetall-Borsig AG	[Maschinenindustrie (1939/40) 185]
1901	Anschluß (Namensverlust)	zuvor	Munitions- und Waffenfabriken Sömmerda AG vormals Dreyse	[Maschinenindustrie (1939/40) 185]
1901	Umbenennung	danach	Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik Sömmerda A.-G.	Sömmerda Teil von Rheinmetall Düsseldorf
	dort tätig	danach	Hans Gleichmann

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Schöpfungen des Geheimen Baurates Dr.Ing. h. c. Heinrich Ehrhardt
TEXT	Erhebliche Fortschritte auf dem Gebiete des Eisenbahnwesens sind das bleibende Verdienst des durch sein siegreiches Emporsteigen trotz übermächtiger Widerstände bekannt gewordenen zielbewußten und kraftvollen rheinischen Großindustriellen Dr.-Ing. h. c. Heinr. Ehrhardt, Geheimen Baurates, zu Düsseldorf. Liegt seine Hauptstärke und sein Lebenswerk auch auf einem anderen Gebiete - dem des Waffenwesens, auf welchem er sich Weltruf erwarb, - so ist es bei der Vielseitigkeit seiner Interessen und seiner Schaffenstätigkeit kein Wunder, daß er auch dem machtvoll aufstrebenden Eisenbahnwesen seine volle Aufmerksamkeit zuwandte. Schon früh kam er mit diesem in Berührung, denn als er in jugendlichem Tatendrange Heimat und Verwandtschaft verließ, um sein Glück zu suchen, war eine Eisenbahnwerkstätte (Erfurt) die erste Station seines Strebens. Dort sammelte er die Kenntnisse und Erfahrungen, die ihn instand setzten, auf diesem Gebiete erfolgreich zu wirken, dort mögen ihm bereits die Ideen vorgeschwebt haben, deren spätere Verwirklichung der Eisenbahntechnik wertvolle Verbesserungen brachte. Nachdem Ehrhardt sein Wissen durch mehrfachen Wechsel seiner Tätigkeit bereichert, die Stahlbereitung, Betriebsleitung, Geschäftsführung kennen gelernt hatte, stellte er sich auf eigene Füße und gründete in seiner Heimat Zella-St. Blasii eine eigene Fabrik; jetzt folgte Erfindung auf Erfindung, von denen, wie weiter unten beschrieben, auch eine ganze Reihe mit dem Eisenbahnwesen Zusammenhängen. Er stellte so, trotz manchen schweren Kampfes, den Erfolg seines Unternehmens sicher. Er gewann festen Boden, und, mit größeren Mitteln gewappnet, konnte er seine Erfindungsgabe freier entfalten. Es folgte die Erfindung des nach ihm benannten Preß- und Ziehverfahrens, das in seiner Anwendung, namentlich im Waffenwesen, für die Herstellung von Infanterie-und Artilleriemunition einen durchschlagenden Erfolg darstellte, so daß nunmehr ein ganzer Konzern von Fabriken zur Ausnutzung seines Verfahrens um ihn entstand. Auch für das Eisenbahnwesen wurde diese seine Erfindung von Bedeutung, und so liefern denn fast alle Werke dieses Konzerns nach den Ideen und Anregungen Ehrhardts in hervorragendem Maße Erzeugnisse für den Bedarf der Eisenbahnen. In nachfolgendem mögen die hauptsächlichsten derselben besprochen werden.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 370]

ZEIT	1911
THEMA	Stammhaus
TEXT	Heinr. Ehrhardt, Spezialmaschinenfabrik in Zella-St. Blasii i. Thür. (gegründet 1878) liefert vornehmlich Maschinen für den Bedarf der Eisenbahnwerkstätten. Die Verbesserung dieser Maschinen ist ein Hauptverdienst Ehrhardts. Er kannte aus seiner Tätigkeit in jungen Jahren aus eigener Erfahrung die zum Teil recht mangelhaften Maschinen meist englischen Ursprungs zur Bearbeitung von Radsätzen. Schon früh beschäftigte er sich mit dem Gedanken, die Räderdrehbänke, welche kaum eine Wagenachse pro Tag bearbeiten konnten, leistungsfähiger zu gestalten, aber erst nach Jahren konnte er in seinem Zellaer Werke seine Pläne durchführen und zu schönem Erfolge ausgestalten. Tag und Nacht wurde da über die Konstruktion nachgegrübelt, bis die Pläne endgültig festlagen, und nun wurde der Bau mit großer Energie, sogar an Feiertagen, betrieben. Im Jahre 1884 wurde die erste Räderdrehbank geliefert, die gegenüber den bisher benutzten Maschinen bereits die erstrebte höhere Leistungsfähigkeit von drei Radsätzen pro Tag hatte, während heute auf Ehrhardts modernen Bänken 12 bis 14 Stück in der gleichen Zeit bearbeitet werden. Ehrhardt war der erste, welcher die Maschine mit zwei Hilfssupporten und zwei Hauptsupporten baute, eine Anordnung, die heute von allen Fabriken als Grundlage angenommen worden ist. Desgleichen wurde von dem modernen Werkzeugmaschinenbau Ehrhardts Bauart der sich auf der festgelagerten Spindel drehenden Planscheibe übernommen, deren Vorteile damit allgemein anerkannt wurden. Diese besprochenen Verbesserungen blieben nicht die einzigen, noch eine ganze Reihe anderer wurden getroffen, die fast sämtlich patentiert sind, und deren Ausführungsrecht ganz bedeutende Firmen des In- und Auslandes erworben haben. Noch heute hat die Firma Heinr. Ehrhardt allein auf Räderdrehbänke vier Deutsche Reichspatente. Eine wichtige prinzipielle Frage der Supportausgestaltung darf nicht übergangen werden, nämlich, ob das Ehrhardt'sche Messersystem oder das. Schablonensystem im allgemeinen zu bevorzugen ist. Für Lokomotivräder-Drehbänke ist das erste unbedingt vorteilhafter, weil die Messerbänke in Konstruktion und Bedienung einfacher sind und durch das genauere Arbeiten derselben eine ziemlich hohe Ersparnis an Radreifen und Schienenmaterial bei den harten und ausgelaufenen Lokomotivachsen erzielt werden kann. Die hohe Lieferungsziffer von beinahe 300 Räderdrehbänken gibt ein anschauliches Bild für die Güte der gelieferten Maschinen. Auf der ganzen Erde verbreitet sind die Ehrhardt'schen Kontrollwägeapparate für Lokomotiven zur Ermittlung der Achsenbelastung, eine Erfindung seines Oheims Ehrhardt, die aber in den Werken in Zella durchkonstruiert und verbessert worden ist. Bahnbrechend waren Ehrhardts Konstruktionen im Kaltsägenbau. Das Auszeichnungsdiplom der Welt-Ausstellung in Chicago bezeichnet ihn als Pionier auf diesem Gebiet. Bekannt sind die von ihm zuerst gebauten, früher patentierten Oszilliersägen zum Gebrauch auf der Strecke, dann die kombinierten Schienensägen mit Bohrmaschinen und die Spezial-Radreifensäge zum Aufschneiden der Bandagen. Die letztgenannte Maschine hat gegenüber dem Verfahren, die Radreifen durch Wärme abzulösen, ganz erhebliche wirtschaftliche Vorteile. Ferner mögen hier die von Ehrhardt erfundenen Spezialmaschinen für Siederohr-Bearbeitung erwähnt werden, von denen besonders die Siederohr-Schweißmaschine zum Anschweißen der Siederohr-Vorschuhe am bekanntesten und sehr verbreitet ist. Eine besonders bemerkenswerte Maschine schuf Herr Geheimrat Ehrhardt noch kürzlich in Gestalt einer neuen Weichenzungenfräsmaschine, deren außergewöhnlichen Leistungen in Fachkreisen überraschte. Welche hohen Werte durch diese Maschine infolge von Ersparnissen an Grund und Boden, an Energieaufwand und an Arbeitslöhnen der Eisenbahn-Verwaltung gewonnen werden, wissen die Weichenwerkstätten, in welchen diese neue Spezialmaschinen stehen, mit hoher Anerkennung zu würdigen. Außer diesen besprochenen Maschinen werden in den Werken in Zella fast sämtliche modernen Bohr- und Fräsmaschinen für Achs- und Stangenlager-Bearbeitung ausgeführt, desgleichen Zerreißmaschinen und eine ganze Reihe von kleineren Spezialmaschinen für die Eisenbahn, deren Herstellung Geheimrat Ehrhardt nach den Angaben von höheren Eisenbahn-Technikern betreibt.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 370]

ZEIT	1911
THEMA	Beschreibung
TEXT	Die Rheinische Metallwaren- und Maschinenfabrik mit dem Sitze in Düsseldorf, ebenfalls eine Gründung Ehrhardts, liefert an die Eisenbahn-Verwaltung vornehmlich Spezialerzeugnisse für Lokomotiven und Fahrzeuge. Das führende Werk in Düsseldorf ist die Hauptstätte für die Ausübung des Ehrhardt'schen Preß- und Ziehverfahrens zur Herstellung nahtloser Rohre und Hohlkörper aller Art. Dieses Verfahren, welches im wesentlichen aus dem Einpressen eines Lochdornes in den vierkantigen Rohblock in Richtung der Hauptachse desselben, sowie dem Durchziehen des so erhaltenen Näpfchens mit Hilfe eines Ziehdornes durch eine Reihe von Ziehringen und darauf folgendem Abstreifen vom Dorn besteht, gewährt außerordentlich mannigfaltige Anwendungsmöglichkeiten, und ebenso reichhaltig sind daher die gewonnenen Erzeugnisse. Besonders für die Herstellung flußeiserner nahtloser Siede- und Feuerrohre für Lokomotiven und Dampfkessel aller Art hat es sich aufs glänzendste bewährt, so daß die früher hierfür gebrauchten schweißeisernen Rohre völlig verdrängt wurden. Der Vorzug der nach diesem Verfahren hergestellten nahtlosen Lokomotiv-Siederohre vor allen anderen Fabrikaten wurde schon am 7. August 1900 in einem Erlaß des Königlich Preußischen Ministers der öffentlichen Arbeiten zum Ausdruck gebracht, welcher sich folgendermaßen äußert: Die Versuche mit nahtlosen flußeisernen Siederohren für Lokomotiven haben günstige Ergebnisse geliefert. Die Rohre haben glattere Oberflächen als solche aus geschweißten Blechen, sie reißen beim Aufweiten an den Enden weniger leicht auf, erleichtern das Einziehen in die Kessel und das Befestigen in den Rohrwänden. Börtelungen lassen sich ohne besondere Schwierigkeiten rißfrei herstellen, widerstehen daher den Einwirkungen der Flammen längere Zeit und gewähren größere Sicherheit gegen das Rohrlaufen als die Bördel schweißeiserner Rohre. Schwierigkeiten bei der Anwendung des Schweißverfahren beim Vorschuhen gebrauchter Rohre sind nicht hervorgetreten. Im allgemeinen wird von den Eisenbahndirektionen den nach dem Ehrhardt'schen Verfahren her gestellten Rohren der Vorzug vor den Siederohren gegeben, die nach dem Verfahren der Konkurrenzfirmen angefertigt sind. Es wird insbesondere hervorgehoben, daß das Material bei den erstgenannten Rohren nicht so spröde wie bei den Rohren der Konkurrenz ist. Auch die Dampfzuleitungsrohre der Lokomotiven zu den Zylindern werden in ausgezeichneter Qualität nach diesem Verfahren hergestellt, ebenso Hohlkörper verschiedenster Anwendung wie Schwimmer, Gasflaschen, Luftbehälter usw. Alle diese Erzeugnisse zeichnen sich gleichzeitig durch die vorzügliche Durcharbeitung des Materials und namentlich auch durch die von keinem anderen Verfahren erreichte Gleichmäßigkeit in den Wandstärken aus. Mit dem Ehrhardt'schen Preß- und Ziehverfahren lassen sich aber auch Rohre und Hohlkörper der verschiedenartigsten Querschnittsformen, auch solche mit absichtlich von der Kreisform abweichenden Profil-Querschnitten hersteilen. Solche Rohre werden z. B. für die Fabrikation von Zugmuffen für die Verbindung der Zugstangen der Eisenbahnwagen besonders vorteilhaft mit zwei diametral gegenüberliegenden, äußeren achsialen Verstärkungsrippen hergestellt, so daß der durch die Keillöcher entstehende Verlust im Querschnitt ersetzt wird und die Kupplungskeile eine erhebliche größere Auflagefläche in der Muffe erhalten, als dies bei runden Zugmuffen der Fall ist. Da die Zugmuffen mit Verstärkungsrippe infolge ihrer günstigen Querschnittsform und ihres leichten Gewichtes auch im Herstellungspreis konkurrieren können, werden sie die früher üblichen runden Zugmuffen bald ganz verdrängt haben.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 371]

ZEIT	1911
THEMA	Werk Düsseldorf-Rath
TEXT	Sehr mannigfaltig sind ferner die für die Eisenbahn gelieferten Erzeugnisse der der Rheinischen Metallwaren- und Maschinenfabrik gehörigen Stahlwerke in Düsseldorf-Rath. Diese Werke erzeugen das gesamte Rohmaterial für die Fabrikate des Hauptwerkes in Düsseldorf, befassen sich jedoch auch mit der Herstellung von Fertigfabrikaten. Der Hauptzweig ist hier die Fabrikation von Achsen, Radgestellen, Radbandagen, sowie kompletten Radsätzen für Tender, Eisenbahnwagen und Lokomotivlaufradsätzen. Außer den normalen Scheibenrädern, welche die Firma dort in sehr erheblichen Mengen erzeugt, werden in Rath die ebenfalls auf eine Anregung des Herrn Geheimrat Ehrhardt entstandenen, von der Rheinischen Metallwaren- und Maschinenfabrik vorzüglich durchgebildeten und ihr durch mehrere Patente geschützten nahtlos gepreßten Speichenräder hergestellt, deren Vorzüge in den letzten Jahren immer mehr bekannt geworden sind und erfreulicherweise eine dauernd steigende Verwendung dieser Räder veranlassen. Die umstehende Abbildung stellt einen solchen Radsatz mit nahtlos gepreßten Speichenrädern dar. Dieselben sind durch Ministerialerlaß sowohl für die preußische Eisenbahnverwaltung, wie auch in den meisten anderen Betrieben des Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen eingeführt. Auch im Auslande brachten sie durchschlagende Erfolge. Aus einem massiven Anfangsstück gepreßt, besitzen diese Räder gegenüber den gewalzten Scheibenrädern und den aus vielen Flacheisendreiecken zusammengeschweißten Speichenrädern die folgenden markanten Vorzüge: Bei Herstellung des nahtlosen Speichenrades aus einem massiven Flußeisen- oder weichen Stahlblocke von 40 bis 50 kg Bruchfestigkeit pro qmm durch Pressen und späteres Walzen findet eine bis in das Innerste durchknetende, vorzügliche Verarbeitung des Materiales in den Richtungen statt, in welchen die bei der Inbetriebnahme auftretenden Kräfte wirken, so daß sowohl das durch das Herstellungsverfahren bedingte vorzügliche Material, als auch das Herstellungsverfahren selbst die größtmöglichste Sicherheit gegen Bruch gewährleistet. Da das nahtlose Speichenrad bei gleicher Sicherheit etwa 25 kg leichter als das geschweißte Speichenrad und etwa 40 kg leichter als das Scheibenrad ist, so bedeutet dies eine nicht zu unterschätzende Ersparnis an Betriebskraft und eine erhebliche Verminderung der Betriebskosten. Die konstruktiv gefällige und leichte Form der nahtlosen Speichenräder gegenüber dem schwerfälligen massiven Scheibenrad und dem ebenfalls weniger eleganten zusammengeschweißten Speichenrad bedingt noch als besondere Vorteile einen geringeren Luftwiderstand und infolge seines geringeren Trägheitsmomentes einen günstigen Beitrag zur Verringerung der Anfahr- und Bremszeiten. Auch den Stahlgußrädern sind sie durch die absolut zuverlässige Qualität ihres Materials überlegen. Weitere, für die Eisenbahnverwaltung in Frage kommende Erzeugnisse sind die von dem Rather Stahlwerk fabrizierten Werkzeugstähle. Schmiedestücke aller Art usw. Ferner möge noch die dort geübte, sehr mannigfache und interessante Fabrikation spiralgeschweißter Rohre genannt werden. Diese Rohre können mit Wandstärken von 2,5 bis 6 mm, mit 157 bis 622 mm (6 3/16 bis 24 1/2") Außendurchmesser, für Betriebsdruck bis zu 20 Atm. und in beliebigen Längen hergestellt werden und sind in den verschiedenen Ausführungsarten (verzinkt, asphaltiert, mit Jute-Umwickelung) und mit mannigfachen Rohrverbindungen, zu denen die Firma in jüngsterZeit noch eine sehr vorzügliche Muffenverbindung neu hinzufügte, sowie wegen ihrer Wohlfeilheit und Solidität für alle Zwecke, wie z. B. auch Wasserleitungen hohen Drucks, bestens verwendbar. Diese Rohre zeichnen sich durch große Haltbarkeit aus, z. B. wurde kürzlich festgestellt, daß eine bereits 10 Jahre unter Erde verlegte derartige Leitung noch vollkommen einwandsfrei war. Wegen ihres leichten Gewichtes eignen sich diese Rohre besonders auch für die Führung von Gas-, Wasser- und Kanalisationsleitungen über Brücken. Endlich sei auch die Fabrikation von nahtlos gepreßten Stahlgehäusen für Achslagerkasten erwähnt.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 372]

ZEIT	1911
THEMA	Walzwerk-Aktiengesellschaft Düsseldorf-Reisholz
TEXT	Die jüngste und wohl auch die interessanteste Schöpfung des Herrn Geheimen Baurat Dr.-Ing. Ehrhardt ist die Preß- und Walzwerk-Aktiengesellschaft Düsseldorf-Reisholz. Das Problem, nahtlose Hohlkörper in größeren Dimensionen herzustellen, hat diese Firma glänzend gelöst; Kessel und Turbinenzylinder bis etwa 2500 mm Durchmesser bei 3 m Länge werden vollständig nahtlos hergestellt, was trotz wiederholter anderseitiger Versuche bisher rationell nicht möglich war. Die nebenstehende Abbildung zeigt einen aus zwei nahtlosen Kesselschüssen hergestellten Lokomotivkessel. Diese werden entweder im gleichen Durchmesser hergestellt und dann mittels Laschen verbunden oder übereinander geschoben vernietet. Hierbei ist die Rundnaht viel zuverlässiger als bei genieteten Kesseln und die Längsnähte sind ganz vermieden, so daß eine absolute Dichtigkeit garantiert ist. Der Dom ist ebenfalls aus nahtlosem Material hergestellt. Von großer Wichtigkeit sind auch die von dieser Firma hergestellten nahtlosen Hochdruckbehälter für Druckluftlokomotiven. Es ist wohl nicht zu bestreiten, daß die Druckluftlokomotiven in letzter Zeit immer mehr Beachtung finden, und es ist für die Konstrukteure ohne Zweifel von Wichtigkeit, im Interesse eines geringeren Gewichts und einer größeren Sicherheit die Druckluftbehälter in allen Größen bis 800 Liter Inhalt mit Boden aus einem Stück, also vollständig nahtlos, beziehen zu können. Diese Hochdruckbehälter werden auch für andere Verwendungszwecke, wie vorzugsweise als Kompressionsbehälter für Dieselmotoren, ferner zur Aufnahme hochgespannter Gase verwendet und finden in großer Menge Anwendung an Stelle der früher benutzten geschweißten, genieteten oder gegossenen Behälter. Ferner werden als besondere Spezialität noch nahtlos gepreßte und gezogene Sammelkammern für Dampfüberhitzer für Lokomotiven und stationäre Kessel in geeigneten Dimensionen und Ausführungen hergestellt, welche die größte Einfachheit und Zweckmäßigkeit in sich vereinigen. Es würde zu weit führen, die vielseitigen Verwendungszwecke der nahtlosen Fabrikate anzuführen, doch ist es für den Eisenbahnwagenbau noch erwähnenswert, daß die Firma nach dem bewährten Ehrhardt'schen Verfahren auch Zugstangenmuffen herstellt, die aus bestem S. M. Material nahtlos gepreßt und gezogen werden, ferner auch große, modern angelegte Röhrenwerke besitzt, in denen neben Flanschen-, Muffen- und Bohrröhren hauptsächlich auch nahtlose Lokomotiv-Siederöhren, Rauch- und Verbindungsröhren in vorzüglicher Qualität hergestellt werden. Von den übrigen Abteilungen sind noch besonders hervorzuheben das Schmiedepreßwerk, welches Schmiedestücke aller Art bis 20.000 kg Stückgewicht roh, vorgearbeitet und fertig bearbeitet liefert, sowie ferner die Wassergasschweißerei, die mittels Wassergases geschweißte Gegenstände, wie Wellrohre System Fox und Morison, Kesselschüsse, Feuerbüchsen, Muffenrohre, als Ersatz für Gußrohre, besonders geeignet für Bahndurchlässe, Rohrleitungen für jeden Druck usw. usw. herstellt.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 373]